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COMISIN DIRECTIVA
Organizado por la Asociacion Argentina de Tribologia se llevara a cabo los das 9 y 10 de Mayo de 2017 el
4to Workshop de Tribologa TRIBaires 2017 en el CONVENTION CENTER de TENARIS SIDERCA -
Torres Catalinas Norte - CABA.
La agenda completa del workshop se informara prximamente.
Para ms datos en www.aatribologia.org.ar
UK TRIBOLOGY Network
En el 2015, IOM3 (institution of Materials, Minerals and Mining) creo UK Tribology, uniendo los esfuerzos
de cuatro Instituciones claves en el Reino Unido (Institution of Engineering and Technology, Institution of
Mechanical Engineers, Institute of Physics and Royal Society of Chemistry). El objetivo es establecer una
sola voz para llegar mejor a la industria y coordinar los esfuerzos en el desarrollo de la TRIBOLOGIA.
Resumen
Bienvenida Euro V a la Argentina. A partir de este ao 2016 se concreta la puesta en vigencia de la
legislacin sobre emisiones txicas ms importante en el mundo, por lo que representa en la limitacin de
los contaminantes en gases de escape vehicular. Es un paso enorme en favor de nuestra calidad de vida, de
un cuidado mucho ms racional de la tierra que heredarn nuestros hijos
Que cuando traducimos al peso de los contaminantes de la AMBA debida a vehculos pesados nos da:
Contaminantes extrapolados al 2014 Diferencia Anual Diferencia Total
Contaminante 2012 2014 Euro III-Euro V Miles de Toneladas
CO2 958 1056 0 0
CO 3812 4202 1201 4803
NOx 179 197 118 473
HC 377 415 126 504
PM 32 35 28 112
La Solucin: adoptar EURO V como legislacin para controlar las emisiones. Qu se requiere?
En primer lugar el uso de los combustibles de ultra bajo contenido de azufre, como el que ya se comercializa
en Argentina, con 10 ppm de contenido de azufre, por las siguientes razones:
Protege adecuadamente al Catalizador de Reduccin Selectiva. Este elemento, que se coloca en el escape,
permite bajar a los xidos complejos de Nitrgeno NOx. Es el nico dispositivo de pos tratamiento al que
han recurrido los fabricantes de vehculos pesados del mercado nacional.
El consumo de solucin
acuosa de urea estar en
el orden del 5% del
consumo de
combustible. Es muy
importante, es casi el
doble de todos los
lubricantes que se
venden para vehculos.
El SCR es muy delicado
en su interior, y si el
azufre est presente en
gran cantidad, como la
que tiene por ejemplo un
disel Grado 2 de pareas
generales del pas, se
producir una fuerte
reaccin qumica (hay
temperaturas all
cercanas a los 500C)
apareciendo elementos
muy corrosivos, y as se
envenena al
dispositivo (se tapa).
En rigor esto ocurre con
ms severidad en uno de los tipos constructivos de SCR ms usuales, donde la estructura de soporte (tipo
panal de abeja, con mltiples conductos de muy pequeas dimensiones) se basa en el Zeolite, y los metales
activos para la accin cataltica son el Hierro y el Cobre, que recubren las paredes del mencionado cermico.
En cambio, otro tipo constructivo, con soporte de xidos de Titanio y Tungsteno, tiene como elemento activo
al Vanadio y es bastante resistente a la accin corrosiva del azufre.
Pero s debemos destacar que en todos los
casos la tobera de inyeccin de la solucin de
urea ser afectada seriamente por el azufre del
combustible, llevando en forma prematura a la
falla del sistema, por una dosificacin
deficiente, que no responde a lo que indican las
computadoras de a bordo.
El azufre del combustible contribuye a la generacin de Material Particulado, que es uno de los
contaminantes clsicos regulados por las normas Euro
Tambin afecta a delicados componentes mecnicos como las toberas de los inyectores de combustible, a las
bombas en s y promueve gran cantidad de depsitos en la zona de ranuras y aros de pistn. Debemos alejar
esa idea de que como los fierros son iguales a los de EURO III, no va a pasar nada
De la misma manera que hablbamos para el combustible, el contenido de azufre del aceite puede ser
perjudicial. El azufre est presente no solo en la base mineral, sino en el aditivo antidesgaste ms tradicional
y efectivo, donde viene acompaando por Fsforo y al Zinc. Y tambin el Fsforo daa al catalizador SCR.
Por eso las nuevas formulaciones deben LIMITAR la cantidad de dicho aditivo, reemplazndolo por otras
tecnologas como el Trmero de Molibdeno. Cuidado que NO es MoS2, disulfuro de molibdeno, pues este
aditivo slido entrara en conflicto con el aditivo dispersante y se destruiran entre s, son antagonistas.
En el ltimo
grfico se
tomaron
metales tpicos
de metalurgias
de cojinetes,
como pudieran
ser los tricapa
standard, con la
capa de
resistencia de
Plomo-Cobre-
Estao; o bien
de los cojinetes
libres de plomo
(como
reglamenta la
proteccin
ambiental) en
cuyo caso
pueden aparecer
aleaciones tipo
bronce, de
Aluminio-Cobre, y en algunos casos se incorpora en Silicio a las capas de asentamiento.
Esto es el resultado del trabajo de ms de 6 aos, en las condiciones ms severas de las empresas de
transporte reales.
Resumen
La evaluacin de los resultados de los anlisis de lubricantes suelen ser una tarea difcil, exigiendo tener
experiencia en ingeniera mecnica y qumica. Sin embargo hay herramientas modernas y metodologas de
estadstica que facilitan y mejoran el proceso. Lo primero es definir un conjunto de mtodos de anlisis
que proporcione los parmetros suficientes para responder las preguntas ms importantes sobre la muestra
manteniendo el proceso lo ms econmico posible. Con los parmetros de prueba determinados, el
siguiente desafo es establecer valores lmite y un mtodo para la evaluacin. En algunos casos, los valores
lmite estn disponibles, sin embargo, en otros casos, los fabricantes de aceite, componentes o equipos no
suministran los valores lmites. Entonces, cmo se puede crear un diagnstico til? La tarea se facilita si
hay muestras previas para determinar la evolucin de los parmetros durante un perodo de tiempo, lo que
permite identificar a los que se alejan de la tendencia normal, y permite definir los valores lmites absolutos
para tener referencias fijas en parmetros crticos.
Los dos problemas mencionados de los modelos Los lmites generales o globales no son
anteriores haban sido resueltos para la nueva usualmente muy tiles para determinar los valores
generacin. limites necesarios para el monitoreo.
En conclusin, es importante tener en cuenta que Para conseguir los mejores resultados debe
el aceite puede hablar y que los valores lmite son aplicarse un mtodo de acuerdo a la aplicacin,
una herramienta esencial para evaluar los que puede ser Lmites Absolutos, Basados en las
resultados de los anlisis de lubricantes usados y Tendencias, o una combinacin de ambos.