1.informe Suelos 04

ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA, SUELOS Y
PAVIMENTOS
GENERALIDADES
El presente estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua, y Pavimentos, forma parte del Estudio
Definitivo del Proyecto Mejoramiento De La Carretera Ruta N Ta 563, Tramo Empalme Pe-1s
Camiara Villa Locumba, Distrito de Locumba, Provincia Jorge Basadre Tacna a nivel Expediente
Tcnico (cdigo SNIP N 137137), El Tramo en estudio se inicia en el Anexo Puente Camiara Km.
0+000 correspondiente al Km. 0+000 del Estudio de Factibilidad y que finaliza en Villa Locumba
(Escuela PNP) con progresiva Km. 11+780, con una longitud aproximada de 11.074 Km. Para lo
cual, se ha revisado los antecedentes del Estudio de Pre inversin a Nivel Factibilidad Mejoramiento
de la Carretera Ruta N Ta-563, Tramo Empalme Pe-1s (Camiara) Villa Locumba, Provincia de
Jorge Basadre Tacna Segn D.S.N 012-2013 del Sinac MTC.
Con la finalidad de conocer las caractersticas fsico-mecnicas del suelo de fundacin a lo largo
del eje proyectado, los materiales que se emplearan en la construccin de la carretera (Canteras),
y posterior Diseo del Pavimento, se efectuaron trabajos de campo (muestreo), laboratorio y
gabinete. Cabe indicar que los trabajos de campo para el presente Estudio, se ejecutaron en el mes
de Julio, 2015.
UBICACIN
El estudio denominado Proyecto Mejoramiento De La Carretera Ruta N Ta 563, Tramo Empalme

Pe-1s Camiara Villa Locumba, inicia en el Puente Camiara (Km. 0+000) y culmina en Villa
Locumba (Escuela PNP) con progresiva Km. 11+780.
Polticamente es estudio abarca:
Departamento : Tacna.
Provincia : Jorge Basadre.
Distrito : Locumba.
Geogrficamente, el tramo en estudio se encuentra al sur del pas con una altura variable entre 416
a 597 msnm.
En la figura N1, se puede apreciar la foto satelital del tramo, donde se resalta con lnea Azul, la
ubicacin geogrfica del mismo.
Expediente Tcnico Del Proyecto Mejoramiento De La Carretera Ruta N Ta 563, Tramo Empalme Pe-1s
Camiara Villa Locumba, Distrito De Locumba, Provincia Jorge Basadre Tacna.
Figura N 01. Imagen Satelital del Tramo: Anexo Puente Camiara Km. 0+000 - Villa Locumba (Escuela PNP) Km. 11+780.
Expediente Tcnico Del Proyecto Mejoramiento De La Carretera Ruta N Ta 563, Tramo Empalme Pe-1s Camiara Villa Locumba, Distrito De Locumba,
Provincia Jorge Basadre Tacna.
1.0 ESTUDIO DE SUELOS
1. OBJETIVOS
1.1 Objetivos Generales
El objetivo del Estudio de Suelos, en cumplimiento con los requisitos que establecen los trminos
de referencia, es conocer y evaluar las propiedades fsicas y mecnicas de los suelos de fundacin
del pavimento a proyectar, definir el perfil estratigrfico, conocer las condiciones y restricciones que
presenta el suelo de fundacin, planteando las soluciones de estabilizaciones en el caso se presente
suelos inestables en cada caso y/o tramo.
Para la ejecucin de los estudios de suelos se programaron los siguientes trabajos de campo y
laboratorio:
Inspeccin de la zona donde se emplazar la carretera, con la finalidad de definir la

estrategia para la ejecucin de los estudios.
Excavacin de calicatas, para obtener muestras que permitan conocer y evaluar las
caractersticas fsico-mecnicas del suelo de fundacin, ejecutando calicatas adicionales en
casos se presente diferencia significativa entre calicatas contiguas.
Procesamiento y anlisis de la informacin recogida de la campaa de campo.
1.2 Objetivos Especficos

Realizar investigaciones sub superficial de los terrenos por donde discurre la va y por donde
se realizar los ensanches correspondientes a la va de acuerdo al diseo geomtrico que
establece el proyecto.
Definir el Perfil Estratigrfico de los suelos estudiados en el tramo de la va en estudio.
Identificar los tipos de suelos existentes, caracterizndolos en funcin de las normas
vigentes, sectorizando, de ser posible, la va en funcin a las caractersticas de los suelos
encontrados y sus propiedades intrnsecas.
Elaborar el Perfil Estratigrfico de los suelos estudiados.
Establecer la capacidad de soporte del terreno, definiendo el CBR o CBRs de diseo,
especificando as la condicin de diseo que permita calcular los espesores del pavimento,
para los tramos o sectores identificados.
Proyectar espesores de Mejoramientos, para los suelos inadecuados identificados en el
Estudio.
Plantear soluciones de estabilizacin de los suelos de fundacin si fuera el caso.
Expediente Tcnico Del Proyecto Mejoramiento De La Carretera Ruta N Ta 563, Tramo Empalme Pe-1s Camiara
Villa Locumba, Distrito De Locumba, Provincia Jorge Basadre Tacna.
2. NORMATIVIDAD
El Estudio se basa en los siguientes documentos:
Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras EM 2000.
Manual Peruano de Carreteras Suelos, Geologa, y Pavimentos del 2013, Revisado en Abril
del 2014 (Resolucin Directoral 05-2013-MTC/14).
Especificaciones Tcnicas Generales Para la Construccin de Carreteras (EG-2013).
Y en donde se precise o se complemente con las normas AASHTO, ASTM u otras normas
internacionales pertinentes.
3. METODOLOGA
La metodologa seguida ha comprendido las siguientes actividades:
Reconocimiento del terreno y la elaboracin de un programa de exploracin de campo para

la determinacin de las caractersticas del suelo segn las normas MTC E101, MTC E102,
MTC E103 y MTC E104, que recoge los mencionados alcances de AASHTO Y ASTM.
Excavacin de calicatas, con una profundidad mnima de 1.50 m o hasta encontrar

imposibilidad de un mayor avance debido a la presencia de la napa fretica, la existencia de
suelos cementados, bolonera y/o mantos rocosos.
Registro del perfil estratigrfico en cada calicata.
Muestreo representativo de las diferentes capas que componen el pavimento y sub rasante
existente, para ensayos de clasificacin correspondientes
Muestreo de cada capa que conforma la estructura del pavimento para la ejecucin de
ensayos de verificacin de la capacidad portante del pavimento, incluyendo Proctor y CBR.
Ensayos de laboratorio y trabajos de gabinete para determinar las caractersticas generales

de los suelos que se detallan en los respectivos tem
4. TRABAJO DE CAMPO
El trabajo de campo se realiz en el mes de Julio del 2015, donde se excavaron calicatas de 1.50m
de profundidad en promedio.
La ubicacin y distancia entre las calicatas se realiz en base a los resultados obtenidos de la
evaluacin deflectomtrica, en tal sentido, se ubicaron 13 calicatas a distancias menores a 250m
(a partir del inicio Km 0+000) en la va y la diferencia se ubic en la parte lateral de la va, pegado
al pie del talud.
En todas las calicatas excavadas se efectu el registro de excavacin, en el cual se consign la

descripcin de los estratos del suelo encontrado de acuerdo a la metodologa ASTM D-2488, las
coordenadas UTM de la calicata y el respectivo registro fotogrfico.
4.1 Ejecucin de Calicatas
Los trabajos de campo consistieron en la ejecucin de prospecciones destructivas, mediante

calicatas a cielo abierto con fines de obtener el Perfil Estratigrfico en la franja de terreno que
comprenda el eje proyectado hasta una profundidad de 1.50 m. como mnimo. Muestrendose las
capas del pavimento, y los suelos de la subrasante a fin de obtener las caractersticas fsicas y
mecnicas de los materiales de los diferentes estratos.
Las excavaciones de las calicatas, se realizaron empleando herramientas manuales, y en cada

calicata se efecto un registro de excavacin indicando:
Coordenadas UTM del elipsoide WGS 84.

Espesores y descripcin (tipo de material, color, humedad, etc.), en concordancia con la
norma ASTM D-2488-09 a de cada uno de los estratos encontrados.
Vistas Fotogrficas de cada calicata, donde se aprecia los estratos encontrados y la
profundidad de excavacin.
4.1 Muestras Extradas
Las muestras disturbadas de suelo, debidamente identificadas con el kilometraje y protegidas

mediante recipientes adecuados (doble bolsa de polietileno), se trasladaron para realizar ensayos
en el laboratorio del Consultor. Cabe indicar que las muestras representativas fueron extradas en
cantidad suficiente, de tal manera que se pueda efectuar ensayos de verificacin con las contra
muestras, si fuera necesario.
A continuacin se presenta en el siguiente cuadro la relacin de calicatas ejecutadas, detallando la

ubicacin de cada calicata, as como el nmero de muestras de cada una con su respectiva
profundidad.
Cuadro N 1.1. Relacin de Calicatas Ejecutadas y Muestras Extradas.
Coordenadas UTM N Profundidad

Ubicacin Lado Muestra
Este Norte Calicata (m.)
Plataforma DER 311985 8051451 C - 01
Carpeta Asfltica M - 00 0.00 - 0.06

M - 01 0.06 - 0.30
M - 02 0.30 - 1.50
Plataforma DER 311861 8051269 C - 02
M - 01 0.06 - 0.25
M - 02 0.25 - 1.50
Plataforma IZQ 311785 8051213 C - 03


M 01 0.05 - 0.20
M - 02 0.20 - 1.50
Plataforma Der 311695 8051122 C - 04
M - 01 0.07 - 0.20
M - 02 0.20 - 1.55
Plataforma Izq 311550 8051040 C - 05
M - 01 0.05 - 0.40
M - 03 0.40 - 1.50
Plataforma Der 311446 8050955 C - 06
Carpeta Asfltica M 00 0.00 - 0.06
M 01 0.06 - 0.29
M - 02 0.29 - 1.50
Plataforma Izq 311335 8050870 C - 07
M 01 0.05 - 0.80
M - 02 0.80 - 1.50
Plataforma Izq 311257 8050766 C - 08
M 01 0.05 - 0.20
M - 02 0.20 - 1.50
Plataforma Izq 311216 8050491 C - 10
M 01 0.05 - 0.15
M - 02 0.15 - 1.50
Plataforma Der 311118 8050289 C - 11
M 01 0.05 - 0.20
M - 02 0.20 - 1.50
Plataforma Der 310992 8050183 C - 12
M 01 0.05 - 0.20
M - 02 0.20 - 1.50
Plataforma Der 310828 8050228 C - 13
M 01 0.05 - 0.20

M - 02 0.20 - 1.50
Berma Izq 310092 8050048 C - 14 M - 00 0.00 - 0.30
Relleno M.O. 0.30 - 0.65
M - 01
M - 02 0.65 - 1.50
Berma Izq 309638 8049934 C - 15 M - 01 0.00 - 0.35
M - 02 0.35 - 1.50
Berma Der 309328 8049601 C - 16 M - 01 0.00 - 0.30
M - 02 0.30 - 1.50
Berma Der 309240 8049420 C - 17 M - 01 0.00 - 0.30
M - 02 0.30 - 1.50
Berma Izq 309067 8049120 C - 18 M - 01 0.00 - 0.40
M - 02 0.40 - 1.50
Berma Der 309018 8048869 C - 19 M - 01 0.00 - 0.25
M - 02 0.25 - 1.50
Berma Izq 308937 8048639 C - 20 M - 01 0.00 - 0.30
M - 02 0.30 - 1.50
Berma Izq 308766 8048365 C - 21 M - 01 0.00 - 0.35
M - 02 0.35 - 1.50
Berma Izq 308178 8048103 C - 22 M - 01 0.00 - 0.25
M - 02 0.25 - 1.50
Berma Izq 307703 8047838 C - 23 M - 01 0.00 - 0.20
M - 02 0.20 - 1.50
Berma Izq 307711 8047831 C - 24 M - 01 0.00 - 0.20
M - 02 0.20 - 1.50
Berma Izq 306942 8047324 C - 25 M - 01 0.00 - 0.20
M - 02 0.20 - 1.50
Berma Izq 306842 8046845 C - 26 M - 01 0.00 - 0.25
M - 02 0.250 - 1.50
Berma Izq 306555 8046403 C - 27 M - 01 0.00 - 0.25
M - 02 0.25 - 1.50
Berma Izq 306274 8046130 C - 28 M - 01 0.00 - 0.50
M - 02 0.50 - 1.50
Berma Izq 305893 8045745 C - 29 M - 01 0.00 - 0.40
M - 02 0.40 - 1.50
Berma Izq 305764 8045305 C - 30 M - 01 0.00 - 0.30
M - 02 0.30 - 1.50
Berma Izq 305456 8045016 C - 31 M - 01 0.00 - 0.25

M - 02 0.25 - 1.50
Berma Izq 305104 8044579 C - 32 M - 01 0.00 - 0.30
M - 02 0.30 - 1.50
Berma Izq 304870 8044217 C - 33 M - 01 0.00 - 0.30
M - 02 0.30 - 1.50
Berma Izq 304610 8043768 C - 34 M - 01 0.00 - 0.30
M - 02 0.30 - 1.50
M-00: Est compuesto por una Mezcla Asfltica en Frio.
Cabe recalcar que se ejecut calicatas (pocos casos especiales), separadas entre 200 m. y 450m.,
debido a que estuvo ubicado en quebradas, zona de corte cerrado o curvas peligrosas, motivo por
el cual se ha opt por reubicar criteriosamente, en lugares donde el terreno sea representativo del
sector evaluado, adems sea posible su ejecucin debido a la seguridad del personal de campo,
respectivamente.
5. TRABAJO DE GABINETE
Para determinar la calidad de los suelos, se evaluaron aquellas caractersticas que ms influyen en
el comportamiento estructural del pavimento o como material de construccin, incluyendo:
granulometra, lmites, humedad, Proctor Modificado, CBR, etc. que permitan determinar el tipo de
suelos encontrado.
El conocimiento de estas caractersticas permiti clasificar los suelos de acuerdo a los sistemas
AASHTO y SUCS, con la finalidad de analizar y correlacionar los suelos y elaborar el perfil
estratigrfico del terreno de fundacin. Asimismo para conocer la capacidad de soporte de la
explanacin actual, es decir su resistencia a la deformacin bajo la accin de cargas, se realizaron
los ensayos y pruebas que permitieron determinar los correspondientes valores de CBR.
En los anexos correspondientes se presentan los certificados de los ensayos realizados, los
registros estratigrficos de las calicatas y el perfil estratigrfico del suelo de fundacin.
5.1 Ensayos de Laboratorio
De las calicatas se obtuvieron muestras representativas, las cuales fueron sometidas a ensayos de
laboratorio, descritos a continuacin:
Anlisis Granulomtrico por Tamizado (MTC E 107)

Humedad Natural (MTC E 108)
Contenido de sales solubles
Lmites de Atterberg
Lmite Lquido (MTC E 110)
Lmite Plstico (MTC E 111)
ndice de Plasticidad (MTC E 111)
Clasificacin de Suelos mtodo SUCS
Clasificacin de Suelos mtodo AASHTO
Proctor Modificado (MTC E 115)
California Bearing Ratio (MTC E 132)
Asimismo, se tiene el siguiente cuadro resumen, donde se describe los resultados de Ensayos de
Laboratorio obtenidos.
Cuadro 1.2. Resumen de Ensayos de Plataforma.
% HUM NAT.
LIMITES DE
CONSISTENCIA CLASIFICACIN PROCTOR CBR (0.1)
N Profundidad N (N 40)
Ubicacin Lado
Calicata (m.) Muestra
MDS OCH
L.L. I.P. AASHTO SUCS 100% 95%
(g/cm3) (%)
Plataforma Der 1 0.06 - 0.30 M-1 NP A-1-a (0) SP-SM 2.4 2.158 6.5 59.0 46.0
Plataforma Der 1 0.30 - 1.50 M-2 21.6 1.6 A-2-4 ( 0 ) SM 3.2 2.040 8.1 45.0 25.0
Plataforma Der 2 0.06 - 0.25 M-1 NP A-1-b( 0 ) GP-GM 2.5
Plataforma Der 2 0.25 - 1.50 M-2 20.8 1.8 A-2-4 ( 0 ) SM 6.2
Plataforma Izq 3 0.05 - 0.20 M-1 NP A-1-b ( 0 ) SP-SM 2.5
Plataforma Izq 3 0.20 - 1.50 M-2 22.5 2.5 A-2-4 ( 0 ) SM 1.9
Plataforma Der 4 0.07 - 0.20 M-1 NP A-1-a ( 0 ) GP-GM 2.5 2.173 6.8 65.0 48.0
Plataforma Izq 5 0.05 - 0.40 M-1 NP A-1-a ( 0 ) GW-GM 2.3
Plataforma Izq 5 0.40 - 1.50 M-2 21.9 1.9 A-2-4 ( 0 ) SM 2.0
Plataforma Der 6 0.06 - 0.29 M-1 20.1 1.4 A-1-b ( 0 ) SM 2.4
Plataforma Der 6 0.29 - 1.50 M-2 A-1-b ( 0 ) SP-SM 3.5
Plataforma Izq 7 0.05 - 0.80 M-1 21.6 1.4 A-1-b ( 0 ) SM 3.5
Plataforma Izq 7 0.80 - 1.50 M-2 A-2-4 ( 0 ) SP-SM 4.1
Plataforma Izq 8 0.05 - 0.20 M-1 NP A-1-a ( 0 ) GW-GM 2.6 2.195 6.7 68.0 54.0
Plataforma Izq 8 0.20 - 1.50 M-2 18.8 NP A-1-b ( 0 ) SP-SM 1.4 8.500 8.5 68.0 46.0
Plataforma Izq 10 0.05 - 0.15 M-1 NP A-1-b ( 0 ) SP-SM 2.6
Plataforma Izq 10 0.15 - 1.50 M-2 18.8 NP A-1-b ( 0 ) SP-SM 2.5
Plataforma Der 11 0.05 - 0.20 M-1 NP A-1-b ( 0 ) SP-SM 2.6
Plataforma Der 11 0.20 - 1.50 M-2 18.8 NP A-1-b ( 0 ) SM 7.6
% HUM NAT.
LIMITES DE
Ubicacin Lado
MDS OCH
(g/cm3) (%)
Plataforma Der 12 0.20 - 1.50 M-2 18.8 NP A-1-b ( 0 ) SM 5.4
Plataforma Der 13 0.05 - 0.20 M-1 NP A-1-b ( 0 ) SM 3.0
Plataforma Der 13 0.20 - 1.50 M-2 18.8 1.8 A-1-b ( 0 ) SM 1.1 2.020 8.5
Berma Izq 14 0.00 - 0.30 M-1 NP A-1-b ( 0 ) SP-SM 2.6
Berma Izq 14 0.65 - 1.50 M-2 21.8 1.8 A-1-a ( 0 ) GP 3.1
Berma Izq 15 0.35 - 1.50 M-2 NP NP A-1-a(0) SP 2.8
Berma Der 16 0.00 - 0.30 M-1 NP A-1-b ( 0 ) GP-GM 2.0 2.162 7.2 62.0 52.0
Berma Der 16 0.30 - 1.50 M-2 NP NP A-1-b ( 0 ) GP-GM 2.0
Berma Der 17 0.00 - 0.30 M-1 NP A-1-b ( 0 ) GP-GM 2.0
Berma Der 17 0.30 - 1.50 M-2 NP NP A-3(0) SP 0.9 2.108 8.5 45.0 25.0
Berma Izq 18 0.40 - 1.50 M-2 NP NP A-1-a ( 0 ) GW 4.2
Berma Der 19 0.00 - 0.25 M-1 NP A-1-a ( 0 ) GW-GM 2.4
Berma Der 19 0.25 - 1.50 M-2 NP NP A-1-b ( 0 ) SP-SM 2.2 2.150 8.5
Berma Izq 20 0.00 - 0.30 M-1 NP A-3 (0) SP-SM 1.7
Berma Der 20 0.30 - 1.50 M-2 NP NP A-1-a ( 0 ) GW 2.3
Berma Izq 21 0.35 - 1.50 M-2 20.2 1.2 A-1-b ( 0 ) SM 1.9 2.158 7.5 35.0 26.0
Berma Izq 22 0.00 - 0.25 M-1 NP A-1-a ( 0 ) GP-GM 2.4 2.185 7.2 68.0 52.0
Berma Izq 22 0.25 - 1.50 M-2 NP NP A-1-b ( 0 ) SW-SM 0.3
% HUM NAT.
LIMITES DE
Ubicacin Lado
MDS OCH
(g/cm3) (%)
Berma Izq 23 0.20 - 1.50 M-2 NP NP A-1-a ( 0 ) GP 2.4
Berma Izq 24 0.20 - 1.50 M-2 NP NP A-1-b ( 0 ) SM 2.4 2.125 8.6 55.0 35.0
Berma Izq 25 0.20 - 1.50 M-2 NP NP A-1-a ( 0 ) SP-SM 2.1 2.185 9.0
Berma Izq 26 0.00 - 0.25 M-1 22.3 1.9 A-1-b ( 0 ) SM 2.7
Berma Izq 26 0.250 - 1.50 M-2 NP NP A-1-b ( 0 ) SP-SM 1.0 1.955 12.1
Berma Izq 27 0.00 - 0.25 M-1 NP A-1-a ( 0 ) GW-GM 2.8
Berma Izq 27 0.25 - 1.50 M-2 NP NP A-1-b ( 0 ) SP-SM 1.1 1.938 14.0 36.0 25.0
Berma Izq 28 0.00 - 0.50 M-1 NP A-1-a ( 0 ) GW-GM 2.3
Berma Izq 28 0.50 - 1.50 M-2 NP NP A-1-b ( 0 ) SP-SM 2.0
Berma Izq 29 0.00 - 0.40 M-1 NP A-1-a ( 0 ) GP-GM 3.5
Berma Izq 29 0.40 - 1.50 M-2 NP NP A-1-b ( 0 ) SP 2.0
Berma Izq 30 0.00 - 0.30 M-1 21.6 1.3 A-1-b ( 0 ) SM 4.1
Berma Izq 31 0.00 - 0.25 M-1 NP A-1-b ( 0 ) SP-SM 1.2 2.150 6.8 63.0 48.0
Berma Izq 32 0.00 - 0.30 M-1 22.8 1.9 A-1-b ( 0 ) SM 2.4
Berma Izq 32 0.30 - 1.50 M-2 20.2 1.2 A-1-b ( 0 ) SM 0.7
Berma Izq 33 0.00 - 0.30 M-1 21.4 1.6 A-1-b ( 0 ) SM 2.9
% HUM NAT.
LIMITES DE
Ubicacin Lado
MDS OCH
(g/cm3) (%)
Berma Izq 33 0.30 - 1.50 M-2 18.4 1.4 A-1-b ( 0 ) SM 1.4
Berma Izq 34 0.30 - 1.50 M-2 NP NP A-1-b ( 0 ) SM 3.0
6. DESCRIPCIN DE LOS SUELOS ENCONTRADOS
La estratigrafa de los suelos identificados, muestra que la carretera existente contiene una capa
de pavimento existente, constituido bsicamente por una carpeta asfltica, base granular y
subrasante de gravas y arenas.
6.1. Anlisis de los suelos de las capas de pavimento existente
La capa de pavimento existente est conformada por: una Carpeta Asfltica con un espesor
promedio de 5.5 cm (cuya densidad es baja), y una capa de base granular con un espesor
promedio de 20 cm y un terreno natural de suelos granulares, y arenas, a continuacin se
realizara el anlisis por capas encontradas.
a) Descripcin del 1er Estrato - M 01 (Base granular)
La capa existente est constituida de suelos granulares, arenas, gravas, cuyas pruebas de
identificacin (ensayos granulomtricos y lmites de Atterberg) han dado como resultado que los
materiales corresponden a los tipos: A-1-a (0) con un 30.30 %, A-1-b (0) con 63.64 %, A-2-4 (0)
con 3.03% y A-3 (0) con 3.03%
De igual manera se puede apreciar (de acuerdo al cuadro anterior):
Valores de CBR mnimo de 46 % y CBR mximo de 54 %, no cumpliendo con los requisitos

exigidos para Base en las EG 2013 (CBR 80 % mnimo Ver Tabla 403-02).
Equivalente Arena con valores promedio de 37.3 %, cumpliendo con los requisitos exigidos
para Base en las EG 2013 (35 % mnimo Ver Tabla 403-04).
Abrasin de los ngeles con valores promedio de 17.4 %, cumpliendo con los requisitos
exigidos para Base en las EG 2013 (40 % mximo Ver Tabla 403-03).
Sales Solubles Totales con valores promedio de AG con 0.747 %, no cumpliendo con los
requisitos exigidos para Base en las EG 2013 (0.5 % mximo para agregado fino y 0.5 %
mximo para agregado grueso).
El Tramo en estudio, corresponde para un Trfico en ejes equivalente menor a 10 6 (CBR Min.
80%), por lo tanto el Valor Relativo de Soporte (CBR) obtenido en el Laboratorio en promedio es
de 50 %, no cumpliendo para ser tratado como Base Granular.
En general de acuerdo a los anlisis realizadas, se concluye que el material de base granular
existente no cumple con los requisitos mnimos exigidos por EG 2013, sin embargo, en el caso
que se utilice en el proceso constructivo el material de base, se recomienda utilizar como material
para Sub base ya que est cumpliendo los requisitos mnimos exigidos por la EG 2013.
El espesor promedio de la capa base existente es igual a 20 cm y el rango de dispersin del

espesor de la capa varia de 10 cm hasta 35 cm. A continuacin se muestran las siguientes tablas
de la EG-2013 y grficos de porcentajes de incidencia de la capa de pavimento es estudio, en
el sistema AASHTO y SUCS:
Con respecto a la base granular, el grafico N 1.3, muestra los tipos de suelos que conforman
esta capa, gravas (36.36%) y arenas (64.64%).
Grafico 1.1. Porcentaje de Incidencia de Suelo Base Granular- AASHTO
70% 63.64%
60%
50%
40% A-1-a ( 0 )
30.30%
30% A-1-b ( 0 )
A-2-4 ( 0 )
20%
A-3 (0)
10%
3.03% 3.03%
0%
A-1-a ( 0 ) A-1-b ( 0 ) A-2-4 ( 0 ) A-3 (0)
Grafico 1.2. Porcentaje de Incidencia de Suelo Base Granular- SUCS
45%
39.39%
40%
35%
30%
24.24%
25%
GP-GM
20% 18.18% 18.18%
GW-GM
15% SM
10% SP-SM
5%
0%
GP-GM GW-GM SM SP-SM
Grafico 1.3. Distribucion por Tipo de suelo-BASE
36.36%
Arena
Grava
63.64%
6.2. Anlisis de los suelos de Fundacin
a) Descripcin del 2do Estrato M 02 (Terreno Natural)
La caracterizacin de los suelos de fundacin se ha efectuado en base a la investigacin de

campo llevada a cabo, del 100% de la longitud de la carretera estudiada. La estratigrafa
identificada a lo largo de todo el Tramo de la carretera, muestra que el suelo de fundacin est
conformado predominantemente por Gravas y Arenas. Sin embargo para mayor anlisis de
detallan mediante grficos estadsticos.
Las pruebas de identificacin (ensayos granulomtricos y lmites de Atterberg) han dado como
resultado que los materiales corresponden a los tipos A-1-a (0) con 18.18 %, A-1-b (0) con 60.61
%, A-2-4(0) con 18.18 % y A-3 (0) con 3.03 %.
Asimismo presenta valores de CBR mnimo de 25 % y mximo de 46 % catalogados como sub

rasante muy buena a excelente, segn el Manual Peruano de Suelos y Pavimentos del 2013,
revisado en Abril del 2014.
En los siguientes grficos se puede observar los porcentajes por clasificacin AASHTO y SUCS.
Asimismo la proporcin de suelo muestra Grava en un 15.15 %, y Arena en un 84.85%.
Grafico 1.4. Porcentaje de Incidencia de Terreno Natural - AASHTO
70%
60.61%
60%
50%
40% A-1-a ( 0 )
30% A-1-b ( 0 )
18.18% 18.18% A-2-4 ( 0 )
20%
A-3(0)
10%
3.03%
0%
A-1-a ( 0 ) A-1-b ( 0 ) A-2-4 ( 0 ) A-3(0)
Grafico 1.5. Porcentaje de Incidencia de Terreno Natural- SUCS
45%
39.39%
40%
35% 33.33%
30% GP-GM
25% SM
20% SP-SM
GP
15%
9.09% 9.09% SP
10%
GW
5% 3.03% 3.03% 3.03%
SW-SM
0%
GP-GM SM SP-SM GP SP GW SW-SM
Grafico 1.6. Distribucion por Tipo de Terreno Natural
15.15%
Arena
Grava
84.85%
6.3 Humedad de Capas y Filtraciones
Se determin el contenido de humedad natural, especialmente en los suelos finos, con la

finalidad de conocer las relaciones entre esta y la plasticidad en su condicin natural, as como
la presencia de napa fretica y su profundidad la cual puede afectar la estabilidad de la
plataforma generando problemas como deformaciones en la sub rasante por prdida de
capacidad de soporte o arrastre de finos de los materiales que componen las capas de
pavimentos; razn por la cual deben ser identificados los sectores donde se presenta
afloramientos de agua con la finalidad de proyectar estructuras de sub drenaje que mitiguen los
efectos dainos para la carretera.
De acuerdo a los resultados encontrados, no tenemos presencia de filtraciones.
7. EXTRACCION DE TESTIGOS DE DIAMANTINA.
El objetivo de las extracciones diamantinas, es brindar informacin de la carpeta asfltica, como

los espesores reales y caractersticas principales de los materiales que comprenden la carpeta
asfltica (porcentaje de asfalto y granulometra.), Asimismo se realizaron los correspondientes
registros de los especmenes obtenidos. La medicin de espesores se realizar de acuerdo a la
norma MTC E 507-2000.
La perforacin diamantina (perforacin con el uso de diamantes) es uno de los mtodos de

sondaje ms usados por excelencia en recoleccin de datos sobre el pavimento debido a la
mayor informacin que es capaz de brindar a los ingenieros para el descubrimiento, constatacin,
estudio de cmo se encuentra ese pavimento. A continuacin se muestra la relacin de
diamantinas realizadas.
Cabe resaltar que la carretera existente est compuesta por una mezcla asfltica en frio.
Cuadro 1.3. Ubicacin de Diamantinas
Coordenadas
UTM
304615
Km.0+000 IZQ Testigo concreto asfaltico
8043780
306956
Km.4+550 DER Testigo concreto asfaltico
8047339
307004
8047427
307151
8047576
307286
8047614
307422
8047664
307518
8047706
307642
8047795
307731
8047850
307843
8047930
307958
8047984
308033
8048031
308149
8048086
Coordenadas
UTM
308264
8048159
308356
8048216
308477
8048279
308608
8048280
308719
8048326
308889
8048548
308946
8048638
308985
8048750
309015
8048880
309024
8048985
309066
8049101
309109
8049206
309187
8049295
309263
8049484
309345
8049642
309368
8049699
309475
8049788
309564
8049864
309663
8049933
309784
8049963
309901
8050006
310012
8050033
310134
8050053
Coordenadas
UTM
310253
8050100
310470
8050247
310601
8050311
310708
8050300
310882
8050190
310991
8050201
311120
8050295
311194
8050423
311216
8050489
311248
8050573
311256
8050760
311347
8050875
311442
8050953
311556
8051034
311621
8051077
311695
8051133
311781
8051212
311854
8051273
311949
8051412
311997
8051461
312010
8051458
Caractersticas Bsicas de la Perforacin Diamantina
La perforacin diamantina (perforacin con el uso de diamantes) es uno de los mtodos de

sondaje ms usados por excelencia en recoleccin de datos sobre el pavimento debido a la
mayor informacin que es capaz de brindar a los ingenieros para el descubrimiento, constatacin,
estudio de cmo se encuentra ese pavimento.
Las brocas diamantadas estn diseadas en forma cilndrica con un rea en el interior hueca
para alojar la muestra de testigos especialmente diseada para capturar ste ncleo como
muestra o testigo de las formaciones del pavimento, propsitos del estudio.
Perforacin Diamantina en Campo
Trabajo de Campo
La extraccin de testigo se realizaron con el equipo de perforacin de diamantina que accionada

un motor Diesel, genera la energa de rotacin y la presin de empuje vertical (hacia abajo) a la
barra de perforacin el cual extrae el testigo (carpeta asfltica ) al cual se le aplic la norma MTC
E-507 2000, el cual toma cuatro medidas para sacar un promedio, como trabajo
complementario a estos trabajos tambin se procedi a la apertura de calicatas para la
inspeccin de las capas granulares del estrato que conforma el pavimento.
Foto 05. Extraccin de testigo en campo
Trabajo de Laboratorio
Luego del trabajo de sondeo de la carpeta asfltica (perforacin de diamantina), se procedi a

calcular los espesores de cada espcimen conforme a la norma MTC E-507 2000.
Resultados
Los resultados obtenidos se detallan en el cuadro, donde se tiene el resumen de los espesores
resultantes de la Extraccin de Testigo Diamantina (Carpeta Asfltica) del tramo evaluado.
Cuadro 1.4. Resultados de Ncleo de Diamantinas - Carril Derecho
PESO DE
NUMERO PESO DE PESO DE VOLUMEN
ALTURA DE BRIQUETA DENSIDAD
DE PROGRESIVA BRIQUETA BRIQUETA DE
BRIQUETAS
CARRIL BRIQUETA
AL AIRE
AL AIRE
AL AGUA BRIQUETA
DE CAMPO
km. (cm.) SSS (gr/c.c.)
N (gr.) gr. c.c.
(gr.)
01 00+000 DER 6.00 1114.4 1115.3 630.1 485.2 2.297

02 00+250 DER 5.50 977.9 979.2 550.0 429.2 2.278
03 00+500 DER 5.00 898.1 899.5 495.5 404.0 2.223
04 00+750 DER 4.00 679.4 681.8 361.2 320.6 2.119
PESO DE
BRIQUETAS
CARRIL BRIQUETA
AL AIRE
AL AIRE
AL AGUA BRIQUETA
DE CAMPO
N (gr.) gr. c.c.
(gr.)
05 01+000 DER 5.50 958.5 960.6 529.2 431.4 2.222

06 01+250 DER 3.50 672.8 674.1 368.1 306.0 2.199
07 01+500 DER 4.50 639.5 641.8 344.5 297.3 2.151
08 01+750 DER 4.50 759.8 763.6 408.2 355.4 2.138
09 02+000 DER 3.50 579.6 582.4 317.8 264.6 2.190
10 02+250 DER 4.00 687.3 689.1 374.2 314.9 2.183
11 02+500 DER 3.00 498.8 500.5 268.9 231.6 2.154
12 02+750 DER 6.00 1048.3 1050.0 575.9 474.1 2.211
13 03+000 DER 3.00 554.2 556.5 299.7 256.8 2.158
14 03+250 DER 4.00 769.0 771.0 418.8 352.2 2.183
15 03+500 DER 4.00 697.6 698.2 382.5 315.7 2.210
16 03+750 DER 4.00 648.7 650.0 361.5 288.5 2.249
17 04+000 DER 4.00 652.3 653.7 343.6 310.1 2.104
18 04+250 DER 3.00 442.2 443.5 237.3 206.2 2.145
19 04+500 DER 3.50 565.4 567.3 298.0 269.3 2.100
20 04+750 DER 3.50 649.5 648.5 354.7 293.8 2.211
21 05+000 DER 4.50 871.2 873.7 478.6 395.1 2.205
22 05+250 DER 6.00 1023.5 1026.1 560.1 466.0 2.196
23 05+500 DER 3.50 588.6 589.8 312.9 276.9 2.126
24 05+750 DER 3.00 575.0 576.8 306.0 270.8 2.123
25 06+000 DER 4.50 817.5 819.2 434.7 384.5 2.126
26 06+250 DER 2.50 439.1 440.4 235.5 204.9 2.143
27 06+500 DER 4.00 694.7 696.1 374.1 322.0 2.157
28 06+750 DER 3.00 543.3 545.4 294.4 251.0 2.165
29 07+000 DER 3.00 507.8 508.9 269.8 239.1 2.124
30 07+250 DER 2.50 496.6 498.2 269.5 228.7 2.171
31 07+500 DER 3.50 649.5 651.8 351.0 300.8 2.159
32 07+750 DER 3.00 496.5 497.7 266.9 230.8 2.151
33 08+000 DER 3.40 622.2 623.4 339.4 284.0 2.191
34 08+250 DER 3.70 634.0 637.0 340.7 296.3 2.140
35 08+500 DER 3.50 670.4 672.2 370.9 301.3 2.225
36 08+750 DER 3.00 439.7 441.4 234.6 206.8 2.126
37 09+000 DER 3.00 555.9 556.8 305.0 251.8 2.208
38 09+250 DER 4.00 750.20 751.5 406.6 344.9 2.175
39 09+500 DER 3.00 553.3 554.2 305.7 248.5 2.227
40 09+750 DER 3.50 651.7 652.8 358.2 294.6 2.212
41 10+000 DER 3.50 625.00 626.4 332.4 294.0 2.126
42 10+250 DER 2.00 404.3 405.6 216.4 189.2 2.137
43 10+500 DER 3.00 536.1 538.2 297.5 240.7 2.227
44 10+750 DER 4.00 697.6 699.8 382.6 317.2 2.199
45 11+000 DER 3.50 643.5 646.2 350.4 295.8 2.175
46 11+250 DER 3.50 669.1 670.4 361.5 308.9 2.166
47 11+500 DER 4.50 797.1 799.1 431.0 368.1 2.165
48 11+750 DER 3.00 579.2 581.2 314.4 266.8 2.171
PESO DE
BRIQUETAS
CARRIL BRIQUETA
AL AIRE
AL AIRE
AL AGUA BRIQUETA
DE CAMPO
N (gr.) gr. c.c.
(gr.)
VALOR MINIMO 2.00 2.100

VALOR PROMEDIO 3.77 2.176
VALOR MAXIMO 6.00 2.297
DESVIACION ESTANDAR 0.92 0.044
Cuadro1.5. Resultados de Ncleo de Diamantinas - Carril Izquierdo
PESO DE
BRIQUETAS
CARRIL BRIQUETA
AL AIRE
AL AIRE
AL AGUA BRIQUETA
DE CAMPO
N (gr.) gr. c.c.
(gr.)
01 11+625 IZQ 2.50 448.4 449.8 244.0 205.8 2.179

02 11+375 IZQ 5.00 878.1 879.4 486.0 393.4 2.232
03 11+125 IZQ 2.50 512.9 514.0 277.9 236.1 2.172
04 10+875 IZQ 4.50 681.7 682.9 363.4 319.5 2.134
05 10+625 IZQ 4.50 694.7 695.6 378.3 317.3 2.189
06 10+375 IZQ 4.00 616.8 618.4 326.5 291.9 2.113
07 10+125 IZQ 4.00 665.1 667.9 360.1 307.8 2.161
08 09+875 IZQ 5.40 922.6 923.7 514.6 409.1 2.255
09 09+625 IZQ 4.00 674.2 675.7 375.7 300.0 2.247
10 09+375 IZQ 4.00 678.3 680.4 373.3 307.1 2.209
11 09+125 IZQ 4.00 690.8 692.5 379.6 312.9 2.208
12 08+875 IZQ 4.50 816.0 817.3 437.0 380.3 2.146
13 08+625 IZQ 3.00 439.2 440.2 235.3 204.9 2.143
14 08+375 IZQ 3.50 621.5 622.4 339.9 282.5 2.200
15 08+125 IZQ 3.50 564.2 567.9 307.9 260.0 2.170
16 07+875 IZQ 4.00 742.5 743.5 404.0 339.5 2.187
17 07+625 IZQ 4.00 608.9 610.1 329.1 281.0 2.167
18 07+375 IZQ 4.00 709.9 712.6 385.0 327.6 2.167
19 07+125 IZQ 4.00 666.2 667.2 367.6 299.6 2.224
20 06+875 IZQ 2.50 436.2 437.9 230.5 207.4 2.103
21 06+625 IZQ 4.00 625.7 626.8 338.1 288.7 2.167
22 06+375 IZQ 4.00 713.8 715.0 384.0 331.0 2.156
23 06+125 IZQ 4.00 502.7 504.0 270.0 234.0 2.148
24 05+875 IZQ 3.50 571.0 572.3 308.6 263.7 2.165
25 05+625 IZQ 2.50 509.7 510.7 271.6 239.1 2.132
26 05+375 IZQ 3.50 542.2 543.3 289.1 254.2 2.133
27 05+125 IZQ 3.00 529.3 530.6 283.7 246.9 2.144
28 04+875 IZQ 4.00 703.6 705.6 379.0 326.6 2.154
29 04+625 IZQ 2.50 432.2 433.2 230.4 202.8 2.131
30 04+375 IZQ 5.00 796.2 798.4 444.3 354.1 2.249
31 04+125 IZQ 4.50 777.6 778.9 426.2 352.7 2.205
32 03+875 IZQ 4.00 627.6 629.6 333.8 295.8 2.122
Cuadro1.5. Resultados de Ncleo de Diamantinas - Carril Izquierdo
PESO DE
BRIQUETAS
CARRIL BRIQUETA
AL AIRE
AL AIRE
AL AGUA BRIQUETA
DE CAMPO
N (gr.) gr. c.c.
(gr.)
33 03+625 IZQ 3.50 569.6 570.9 305.3 265.6 2.145

34 03+375 IZQ 4.50 704.3 706.0 380.7 325.3 2.165
35 03+125 IZQ 3.50 658.8 660.9 353.0 307.9 2.140
36 02+875 IZQ 4.50 754.4 755.5 411.1 344.4 2.190
37 02+625 IZQ 5.50 912.8 914.1 496.9 417.2 2.188
38 02+375 IZQ 4.00 625.80 627.3 331.8 295.5 2.118
39 02+125 IZQ 5.00 864.6 865.9 468.9 397.0 2.178
40 01+875 IZQ 4.50 756.0 757.3 405.0 352.3 2.146
41 01+625 IZQ 6.00 1073.50 1075.1 598.8 476.3 2.254
42 01+375 IZQ 4.00 641.7 643.2 339.4 303.8 2.112
43 01+125 IZQ 4.50 773.5 775.2 425.1 350.1 2.209
44 00+875 IZQ 4.00 627.5 628.9 335.6 293.3 2.139
45 00+625 IZQ 5.50 958.5 960.1 521.1 439.0 2.183
46 00+375 IZQ 4.50 757.2 758.9 411.0 347.9 2.176
47 00+125 IZQ 4.50 791.0 792.3 431.5 360.8 2.192
VALOR MINIMO 2.50 2.103
VALOR PROMEDIO 4.04 2.171
VALOR MAXIMO 6.00 2.255
DESVIACION ESTANDAR 0.82 0.039
De los resultados obtenidos, se concluye que, las densidades obtenidas son bajas, debido a la
naturaleza de mezcla asfltica en frio, por tal motivo, se desestima la recuperacin de la carpeta,
para la fabricacin mezcla asfltica en caliente en la etapa constructiva de la va.
8. ANALISIS DE LA CONDICIN ACTUAL DE LA SUPERFICIE DE RODADURA.
En lneas generales se puede decir que la superficie actual rodadura consta de un pavimento
asfaltico que cumple con el objetivo de transitabilidad con un ancho de plataforma variable desde
6.60m, por lo que se encuentra en estado regular, salvo en algunos sectores que se estarn
describiendo ms adelante. Adems de las prospecciones destructivas realizadas por el
consultor en el tramo (calicatas), se ha podido deducir que en general se tiene una mezcla
asfltica en frio, espesor promedio de 5.5 cm, ms una capa granular un espesor promedio de
20 cm. Las otras capas estaran conformadas por el suelo natural de la zona.
Vista Panormica de la Carretera en estudio.
8.1 Descripcin de la condicin superficial de rodadura
Se evalu la condicin actual de la superficie de rodadura tomando en cuenta el manual de
Conservacin de caminos y parmetros bsicos de una inspeccin visual de pavimentos

flexibles, identificando los principales deterioros que se presentan. >En general se establecen
las siguientes caractersticas generales sobre las cuales se identifican las patologas y deterioros
en la va.
KM - 00+046 (E=0304604, N=8043174): Presenta fisuras transversales y longitudinales
debido a una rigidizacin de la estructura y/o fatiga dela estructura, adems existe
prdida y exposicin del agregado de la mezcla asfltica. Se observa pendientes
suaves, en algunas zonas presenta una plataforma angosta y sin bombeo. Condicin
de la superficie de rodadura: Regular.
KM - 1+420 (E=0305357, N=8044914 Presencia de desgaste superficial y prdidas del

agregado fino la superficie de rodadura, debido a la falta de adherencia entre el asfalto
con los ridos, deficiente dosificacin del asfalto en la mezcla. Presenta fisuras mayores
a 6 mm. Condicin de la superficie de rodadura: Regular.
prdida y exposicin del agregado de la mezcla asfltica. Condicin de la superficie de
rodadura: Mala.

prdida y exposicin del agregado de la mezcla asfltica y/o desgaste superficial de la
carpeta asfltica. Se observa pendientes suaves, en algunas zonas presenta una
plataforma angosta y sin bombeo. Condicin de la superficie de rodadura: Mala.
carpeta asfltica. Se observa pendientes suaves, en algunas zonas presenta una
plataforma angosta y sin bombeo. Condicin de la superficie de rodadura: Regular.

carpeta asfltica. Adems se presenta grietas reparadas en forma de media luna, la cual
induce que el terrapln ha fallado por problemas de estabilidad del talud. Condicin de
la superficie de rodadura: Regular.
debido a una rigidizacin de la estructura y/o fatiga dela estructura, adems existe leve
carpeta asfltica. Condicin de la superficie de rodadura: Regula.
KM - 4+080 (E=0306894, N=8046911): Presenta leves fisuras longitudinales debido a

una rigidizacin de la estructura y/o fatiga de la estructura, adems existe prdida y
exposicin del agregado de la mezcla asfltica y/o desgaste superficial de la carpeta
asfltica. Condicin de la superficie de rodadura: Regular.
KM - 4+560 (E=0306961, N=8047356): Presenta leves fisuras longitudinales debido a
una rigidizacin de la estructura y/o fatiga dela estructura, adems existe prdida y
exposicin del agregado de la mezcla asfltica y/o desgaste superficial de la carpeta
asfltica. Condicin de la superficie de rodadura: Regular.
KM - 6+018 (E=0308165, N=8048049): Presenta fisuras transversales debido a una

rigidizacin de la estructura y/o fatiga de la estructura, adems existe prdida y
exposicin del agregado de la mezcla asfltica. Condicin de la superficie de rodadura:
Regular.
debido a una rigidizacin de la estructura y/o fatiga de la estructura, adems existe
prdida y exposicin del agregado de la mezcla asfltica. Se observa grietas con
tendencia a formar piel de cocodrilo. Condicin de la superficie de rodadura: Regular.

debido a una rigidizacin de la estructura y/o fatiga de la estructura, adems existe
prdida y exposicin del agregado de la mezcla asfltica. Se observa pendientes suaves,
en algunas zonas presenta una plataforma angosta y sin bombeo. Condicin de la
superficie de rodadura: Regular.
KM - 8+040 (E=0309305, N=8049577): Presenta fisuras longitudinales debido a una
rigidizacin de la estructura y/o fatiga dela estructura, adems existe prdida y
exposicin del agregado de la mezcla asfltica por desgaste superficial y/o baja
dosificacin del mastico asfaltico en el diseo de la mezcla asfltica. Se observa
pendientes suaves, en algunas zonas presenta una plataforma angosta y sin bombeo.
Condicin de la superficie de rodadura: Regular.
KM - 8+160 (E=0309363, N=8049688): Presenta prdida y exposicin del agregado de

la mezcla asfltica. Condicin de la superficie de rodadura: Regular.
KM - 9+000 (E=0311986, N=8051369): Existe prdida y exposicin del agregado de la
mezcla asfltica, debido a la abrasin y desgaste de los vehculos sobre la carpeta y/o
la poca dosificacin del mstico asfltico en la mezcla. Condicin de la superficie de
rodadura: Regular.
KM - 10+125 (E=0311063, N=8050273): Presenta medianas grietas transversales y

desgaste superficial de la carpeta asfltica. Se observa pendientes suaves, en algunas
zonas presenta una plataforma angosta y sin bombeo. Condicin de la superficie de
rodadura: Regular.
KM - 10+540 (E=0318261, N=8050623): Desgaste superficial y perdida de agregados
en la carpeta asfltica. Condicin de la superficie de rodadura: Mala.
KM - 11+600 (E=0311986, N=8051369): Presenta fisuras longitudinales mayor a 3mm,

debido al debido a una rigidizacin de la estructura y/o fatiga de la estructura, adems
leve desgaste superficial de la carpeta asfltica. Condicin de la superficie de rodadura:
Regular
9. EVALUACION DE LA CONDICION ESTRUCTURAL.
La evaluacin de la condicin estructural del pavimento tiene por finalidad calcular la

deformabilidad del paquete estructural mediante ensayos de deflexin a partir de lo cual se
establecer la capacidad estructural del mismo.
A continuacin se detalla los resultados de la evaluacin deflectomtrica realizada:
Cuadro N 1.6. Resultado de Deflexiones - Carril Izquierdo
FORMULAS/ SIMBOLOS ([10-2 mm]) D0 D2S D25 D50 D75 D100
CANTIDAD (N) 235 235 235 235 235 235

SUMA (S = SN) 6,862 5,175 5,444 3,991 2,389 1,238
PROMEDIO (X = S / N) 29 22 23 17 10 5
DESVIACION ESTNDAR (s) 15 12 12 10 7 5
DEFLEXION CARACTERISTICA 53.5 42.2 43.6 33.7 21.8 12.7
En los anexos correspondientes se detallan las lecturas tomadas en campo.
Cuadro N 1.7. Resultado de Deflexiones - Carril Derecho
CANTIDAD (N) 232 232 232 232 232 232

SUMA (S = SN) 7,698 5,944 6,100 4,523 2,895 1,453
PROMEDIO (X = S / N) 33 26 26 19 12 6
En los anexos correspondientes se detallan las lecturas tomadas en campo.
9.1. Determinacin de deflexin admisible

El concepto de deflexin admisible, se encuentra ntimamente relacionada al Nmero de Ejes
Standard Equivalentes Acumulados de 8.2 Tn. La frmula ampliamente difundida por el
CONREVIAL (Consorcio de Rehabilitacin Vial), es la que se muestra a continuacin:
D = (1.15 / N)0.25
Dnde:
D: Deflexin Admisible
N: Nmero de Ejes Standard Equivalentes Acumulados de 8.2 Tn
Cuadro N 1.8. Deflexin Admisible
Tramo: Empalme Pe-1s Camiara Villa Locumba

Proyeccin A 10 AOS A 20 AOS
Deflexin Admisible (mm/100) 141.5 104.5
Determinacin de la Deflexin caracterstica
Cada tramo homogneo establecido se estudia por separado y en l se determina un valor de la

deflexin que se considerar representativo del estado del pavimento. Lo normal es emplear un
valor de deflexin caracterstica Dcaract. el cual, suponiendo que los valores de la deflexin se
reparten segn una curva de Gauss, vendr definido por la expresin:
Dcaract. = m + 1.645 s
Dnde:
m: Promedio de datos.
s: Desviacin estndar
El coeficiente 1.645 que figura en la expresin equivale a una probabilidad del 95% de que la
deflexin caracterstica no sea sobrepasada en el tramo, segn el Manual de carreteras: seccin
Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos, Seccin Suelos y Pavimentos 2013.
Grafico 1.1. Deflexiones - Carril Izquierdo
Grafico 1.2. Deflexiones - Carril Derecho
10. CONDICIN DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DEL TERRENO DE FUNDACIN.
De acuerdo a las caractersticas de los suelos descritos anteriormente y lo establecido en los

TDR, se efectu la toma selectiva de muestras para ejecutar los ensayos de C.B.R. (MTC E 132)
con la finalidad de establecer su capacidad relativa de soporte. En el cuadro adjunto se presentan
los resultados de los ensayos de CBR, de los distintos estratos de suelos encontrados:
Cuadro N 1.9. Valores de CBR

CBR
N Prof. Muestra Clasificacin Laboratorio
Ubicacin Lado 0.1"
Calicata (m) No
AASHTO SUCS 100% 95%
Plataforma 1 Der 0.30 - 1.50 2 SM A-2-4 ( 0 ) 45 25
Plataforma 8 Izq 0.20 - 1.50 2 SP-SM A-1-b ( 0 ) 68 46
Berma 17 Der 0.30 - 1.50 2 SP A-3(0) 45 25
Berma 21 Izq 0.35 - 1.50 2 SM A-1-b ( 0 ) 35 26
Berma 24 Izq 0.20 - 1.50 2 SM A-1-b ( 0 ) 55 35
Berma 27 Izq 0.25 - 1.50 2 SP-SM A-1-b ( 0 ) 36 25
Cabe indicar que el muestreo para Los Ensayos de CBR realizados, se realizaron segn indica
el TDR, y teniendo en cuenta la representatividad de los suelos encontrados en las
prospecciones. En el caso de encontrar bolonerias, roca o roca suelta no se realiz el ensayo o
de lo contrario se realiz en el punto ms prximo a dicha prospeccin.
Para la determinacin del valor representativo de la capacidad de soporte del suelo se han
utilizado procedimientos estadsticos basados en los criterios recomendados por la AASHTO y
el Instituto del Asfalto (USA); depurando previamente los valores que no resulta representativo,
en ambos casos se ha incidido en la participacin real de los suelos encontrados (ver cuadro
anterior). En el caso del mtodo AASHTO, el valor representativo corresponde al valor promedio
de los CBR obtenidos de acuerdo a la sectorizacin establecida, mientras que en el mtodo del
Instituto del Asfalto, los percentiles, en funcin del trfico proyectado de acuerdo al siguiente
cuadro.
Cuadro N 1.10.
NIVEL DE TRFICO PERCENTIL DE DISEO
(EAL) (%)
104 menor 60
Entre 104 y 106 75
106 ms 87.5
11. MEJORAMIENTO DE LA SUB RASANTE.
11.1 Objetivo
El objetivo principal es determinar sectores de suelos inadecuados, para su mejoramiento con
sus respectivas dimensiones (largo, ancho y profundidad de reemplazo de suelos inadecuados).
Estos sectores seran mejorados (reemplazo) por suelos cuyas caractersticas tcnicas superen
las deficiencias descritas en el presente capitulo.
11.2 Criterios para Determinar Suelos Inadecuados
A partir de las caractersticas fsicas y mecnicas de los suelos, se ha establecido criterios de

seleccin, con la finalidad de poder establecer los sectores con presencia de suelos inadecuados,
los mismos que pasamos a describir.
11.2.1 Valoracin del Suelo de Subrasante (AASHTO).
De acuerdo a la figura adjunta del apndice CC-1, Mechanistic- Empirical Design of New &
Rehabilited Pavement Structures 2002, se observa que la clasificacin de suelos AASHTO
califica a los suelos de subrasante en 4 categoras, los suelos A-1, A-2 y A-3 presentan una
calificacin como suelo de subrasante de excelente a bueno, los suelos A-4 hasta A-5 califican
como suelo de subrasante de regular a malo y los suelos A-6 y A-7 califican como suelo de
subrasante malo.
Para el presente proyecto se est contemplando mejorar a los suelos que se encuentren dentro
de la categora de suelo de subrasante mala.
11.2.2 Descripcin de los Suelos de Fundacin.
Otras formas de clasificar el comportamiento del suelo que se ha tomado en cuenta para el
anlisis de sectores que presentan suelos inadecuados es mediante la capacidad de soporte
(CBR), la cantidad de arcilla y el ndice de grupo, cabe mencionar que este tipo de anlisis es
recomendado por el Manual Peruano de Carreteras Suelos, Geologa, y Pavimentos del 2013,
Revisado en Abril del 2014 (Resolucin Directoral 05-2013-MTC/14).
En la etapa de estudio se determina el CBR de Diseo, considerando que este se encuentra al

95% de la Mxima Densidad Seca, es probable que se presenten suelos de baja capacidad de
soporte que se encuentren por debajo de este nivel de compactacin, siendo as la resistencia
ofrecida inferior a la supuesta, tambin se encontrar suelos cuya humedad se aleje demasiado
del optimo contenido de humedad de la misma manera esto originar que la compactacin de
este suelo natural no sea la supuesta en la etapa de Diseo.
Siendo que no se puede determinar la verdadera resistencia en sus condiciones naturales de

densidad y humedad, ya que el ensayo de CBR se trabaja bajo condicin ptima y posterior
saturado, se tratar en lo posible de eliminar todo suelos calificados como muy pobre y pobre.
De esta manera se garantizar que la estructura del terrapln este conformado por capas
consolidadas (afirmado antiguo) y materiales granulares provenientes de mejoramiento del
terrapln anterior as como mejoramientos de subrasante y ampliacin de la plataforma.
Asimismo, de acuerdo al Manual Peruano de Carreteras Suelos, Geologa, y Pavimentos del

2013, Revisado en Abril del 2014 (Resolucin Directoral 05-2013-MTC/14), se tiene las
siguientes caractersticas y clasificaciones de suelos, segn el ndice de plasticidad e ndice de
grupo (AASHTO) respectivamente.
11.2.3 Suelos que no cumplen las Especificaciones Generales (EG-2013)
Al efectuar cortes, ya sea en el talud o en terrapln existente se exponen suelos que quedarn a
nivel de subrasante y que deben cumplir especificaciones bsicas, tales como:
ndice de Plasticidad : <10%

Tipo de suelo : A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y A-3
Suelos que no cumplan estas Especificaciones debern ser eliminados y reemplazados por
suelos adecuados
11.2.4 Otros criterios para proponer Mejoramiento
Los materiales aptos para la conformacin del cuerpo y corona del Terrapln deben cumplir
ciertas caractersticas indicadas en el Expediente Tcnico y en las Especificaciones Tcnicas,
adems de existir otros criterios vlidos para determinar si el suelo es apropiado a no para formar
parte del Terrapln que servir de soporte al Pavimento. Tales criterios validos son los que se
Indican a continuacin:
ndice de Consistencia : Grado de Trabajabilidad del suelo de acuerdo a su humedad y

Lmites de Attemberg.
ndice de Liquidez : Inestabilidad del suelo al absorber agua rpidamente.
Suelos Expansivos : Arcillas Expansivas capaces de producir levantamiento de la

plataforma.
Suelos Comprensibles : Arcillas que pueden sufrir asentamientos considerables por el
peso del Terrapln o las cargas vehiculares.
a. ndice de Consistencia
Los lmites de consistencia estn relacionados con la humedad en el Indice de

Consistencia (Arqui, 1972), mediante la siguiente expresin:
Ll - W
Ic = ------------------------
Ip
Dnde:
Ic : ndice de Consistencia
Ll : Lmite lquido
W : Humedad
Ip : ndice de Plasticidad
Si el valor tiende a Cero es indicativo que se encuentra en el estado Lquido y si tiende

a 1.0 indicar que est en su estado slido, en el intermedio existen otros estados en los
cuales ser posible o no la trabajabilidad del suelo dependiendo de la Humedad y Lmite
Lquido. El ndice de Consistencia puede clasificar de acuerdo a la siguiente Tabla:
ndice de Consistencia Caracterizacin
< 0.00 El suelo es lquido
0.00 0.25 Semi Lquido
0.25 0.50 Plstico muy blando
0.50 0.75 Plstico blando
0.75 1.00 Plstico Duro
> 1.00 Estado Slido
En general si el ndice de Consistencia est por debajo de 0.5 el suelo tiene una
consistencia de un barro lquido y prcticamente no es posible compactarlo; cuando est
entre 0.5 y 0.75 la compactacin es muy difcil; y cuando est por encima de 0.75 la
compactacin es posible, pero poco eficaz. Se requiere alcanzar como mnimo un valor
de 1 para decir que la compactacin ser eficaz.
b. ndice de Liquidez
Cuando el suelo absorbe grandes cantidades de agua y muy rpidamente se produce
una prdida de resistencia y un desequilibrio en sus partculas. Se puede calcular de la
siguiente manera: Diferencia entre la Humedad y Lmite Plstico, todo dividido entre el
ndice Plstico, segn Reynolds, Henry y Protopodokes P.
W - Lp
Il = -------------------------------
Ip
Dnde:
Il : ndice de Liquidez
W : Humedad
LP : Lmite plstico
Ip : ndice de Plasticidad
Cuando el valor del ndice de Colapso supera la unidad es indicativo de que ocurra el
colapso, presentndose el suelo como una masa viscosa. Pero si el la Humedad es
menor que el Lmite Plstico el valor resultante es negativo, indicativo que la consistencia
del suelo es bastante seca y no se pueda amasar ni es trabajable.
c. Suelos Expansivos
Los suelos arcillosos presentan caractersticas de expansividad, es decir sufren grandes

cambios de volumen cuando absorben agua afectando su estabilidad volumtrica y
caractersticas de resistencia al esfuerzo cortante. Los principales efectos que un suelo
expansivo puede producir a un pavimento flexible son:
Contraccin por secado.
Expansin por humedecimiento.
Desarrollo de presiones de expansin en los suelos confinados en que se restringe

la expansin.
Disminucin de la resistencia al esfuerzo cortante y capacidad de carga como

consecuencia de la expansin.
Es normal que se presente algunos de estos fenmenos por presencia de suelos finos,
siendo las consecuencias:
Elevacin o descensos de la superficie de rodamiento en una longitud importante,

que se traduce en desigualdades e irregularidades, aunque no produzcan
agrietamiento u otros daos visibles (ms frecuente).
Agrietamiento longitudinal.
Deformaciones significativas localizadas, generalmente acompaadas de
agrietamientos.
El Potencial de Expansin se determina a partir de los ndices de Consistencia, humedad

o clasificacin del suelo. Tambin puede definirse en base al Lmite de Contraccin,
ndice Plstico, % de partculas menores a una micra y la expansin libre. La siguiente
es una clasificacin segn Raman (1967).
Potencial de
ndice de Plasticidad Lmite Lquido
Expansin
Muy alto >32.0 > 70.0
Alto 23.0 32.0 50.0 70.0
Medio 12.0 23.0 35.0 50.0
Bajo < 12.0 20.0 35.0
d. Suelos Compresibles
Los asentamientos de los suelos cohesivos pueden ser causa de grabes problemas a
nivel superficial del Terrapln. Estos asentamientos pueden causar:
Prdida de bombeo, la presin en el terrapln es mayor bajo el centro de la corona

que bajo los hombros.
Los asentamientos diferenciales en el sentido longitudinal por heterogeneidad en el

terreno de cimentacin; en especial en los ensanches de la plataforma donde se ha
efectuado un mejoramiento por presencia de suelo fino y que an puede sufrir algn
grado de asentamiento debido al peso del terrapln y de vehculos.
Disminucin de la altura del terrapln es posible cuando se atraviesan zonas

inundables o inundadas.
En terrenos de cimentacin constituidos por Limos Plsticos y Arcillas, deben distinguirse

dos casos diferentes:
Cuando su Compresibilidad es relativamente baja (suelos CL, ML y OL).
Cuando sean francamente compresibles (suelos CH, MH, OH y Pt).
En suelos de Compresibilidad relativamente baja, CL y ML no se plantean problemas

especiales, es diferente el panorama cuando el terreno de cimentacin est constituido
por Limos o Arcillas altamente Compresibles, suelos OH, MH, CH y Pt. Segn Carlos
Crespo Villalaz, determina el grado de Compresibilidad de un suelo en funcin del ndice
de Compresibilidad:
Cc Compresibilidad
0.00 - 0.19 Baja
0.20 - 0.39 Media
0.39 - 0.40 Alta
Terzaghi y Peck, demuestran que el ndice de compresibilidad de un suelo puede ser

expresado en funcin al lmite lquido, la expresin es la siguiente (W. Lambe - R.
Whitman, "Mecnica de Suelos"),
Cc = 0.009(LL-10)
Con esta expresin podemos calcular inmediatamente la Compresibilidad de un suelo en
el cual se considera como inadecuado cuando el ndice de compresibilidad (Cc) es mayor
o igual a 0.20.
A partir del anlisis de resultados de los ensayos de laboratorio y los criterios antes mencionados,
se determinaron que el tramo en estudio no presentan suelos inadecuados, ya que generalmente
el terreno de fundacin est compuesto por suelos gravosos y arenosos (A 1 - a, A 1 b, A
2 - 4 y A-3), los cuales estn clasificados segn AASHTO como suelos de subrasante excelente
a bueno. As mismo cabe mencionar que de acuerdo a los resultados de laboratorio ejecutados
en el presente proyecto no se ha encontrado suelos expansivos.
Nota: De los resultados obtenidos de las exploraciones en campo y ensayos en laboratorio,

adems de evaluar los criterios de mejoramiento para la va en estudio, de vas, , se concluye
en general que la va no necesita mejoramiento de suelos debido al la capacidad de soporte que
tiene la subrasante, sin embargo en la exploracin de la calicata 04 se encontr una capa de
material contaminado bajo la plataforma de la va existente, el cual contiene materia orgnica y
races en un espesor variable de 0.10 a 0.15m la cual se sugiere reemplazar en una longitud
adecuada (entre la calicata 03 y 05) o la longitud que se encuentre una vez que se ejecute la
construccin de la va.
AADIR COMENTARIOS DE FIBRA OPTICA (TRITUBO MAS CAJA DE EMPALME CADA

500m.),
12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El objetivo del Estudio de Suelos es conocer y evaluar las propiedades fsicas mecnicas
de los suelos de fundacin del pavimento a proyectar. Identificar los suelos inadecuados de
acuerdo a los criterios descritos en el desarrollo del presente documento, planteando las
soluciones respectivas para cada caso.
El presente Estudio de Suelos corresponde para el Tramo I Anexo Puente Camiara Km.
0+000 - Villa Locumba (Escuela PNP) Km. 11+780
De las prospecciones efectuadas en el estudio se ha podido obtener la caracterizacin de
los suelos encontrados:
- La capa de pavimento existente est conformada por: una Carpeta Asfltica con un
espesor promedio de 5.5 cm., y una capa de base granular con un espesor promedio
de 20 cm y un terreno natural de suelos granulares.
- La capa Base existente est constituida de suelos granulares, arenas, gravas, cuyas
pruebas de identificacin (ensayos granulomtricos y lmites de Atterberg) han dado
como resultado que los materiales corresponden a los tipos: A-1-a (0) con un 30.30
%, A-1-b (0) con 63.64 %, A-2-4 (0) con 3.03% y A-3 (0) con 3.03%.
De igual manera se puede apreciar (de acuerdo al cuadro anterior):
Valores de CBR mnimo de 46 % y CBR mximo de 54 %, no cumpliendo con

los requisitos exigidos para Base en las EG 2013 (CBR 80 % mnimo Ver
Tabla 403-02).
Equivalente Arena con valores promedio de 37.3 %, cumpliendo con los
requisitos exigidos para Base en las EG 2013 (35 % mnimo Ver Tabla 403-
04).
Abrasin de los ngeles con valores promedio de 17.4 %, cumpliendo con los
requisitos exigidos para Base en las EG 2013 (40 % mximo Ver Tabla 403-
03).
Sales Solubles Totales con valores promedio de AG con 0.747 %, no cumpliendo
con los requisitos exigidos para Base en las EG 2013 (0.5 % mximo para
agregado fino y 0.5 % mximo para agregado grueso).
En conclusin de acuerdo a los anlisis realizadas, se concluye que el material de

base granular existente no cumple con los requisitos mnimos exigidos por EG 2013,
sin embargo, en el caso que se utilice en el proceso constructivo el material de base,
se recomienda utilizar como material para Sub base ya que est cumpliendo los
requisitos mnimos exigidos de acuerdo a la EG 2013.
- El Tramo en estudio, corresponde para un Trfico en ejes equivalente menor a 10 6
(CBR Min. 80%), por lo tanto el Valor Relativo de Soporte (CBR) obtenido en el
Laboratorio en promedio es de 50 %, no cumpliendo para ser tratado como Base
Granular.
- El espesor promedio de la capa base existente es igual a 20 cm y el rango de
dispersin del espesor de la capa varia de 10 cm hasta 35 cm.
- Las pruebas de identificacin para el Terreno Natural (ensayos granulomtricos y
lmites de Atterberg) ejecutados a los suelos de fundacin han dado como resultado
materiales correspondientes a los tipos A-1-a (0) con 18.18 %, A-1-b (0) con 60.61
%, A-2-4(0) con 18.18 % y A-3 (0) con 3.03 %.
- Asimismo presenta valores de CBR mnimo de 25 % y mximo de 46 % catalogados
como sub rasante muy buena a excelente, segn el Manual Peruano de Suelos y
Pavimentos del 2013, revisado en Abril del 2014.
Por otra parte la proporcin suelo muestra Grava en un 15.15 %, y Arena en un 84.85%.
La condicin actual de la superficie en lneas generales se puede decir que la superficie

actual rodadura cumple con el objetivo de transitabilidad, por lo que se encuentra en estado
regular en la mayor parte de la carretera, salvo en algunos sectores que presentan fisuras,
grietas y perdida de agregados en su mayora.
Se tiene en los cuadro 1.10 y 1.11, los resmenes de resultados obtenidos de la evaluacin
estructural en el tramo por carril. Asimismo el detalle de los mismos para cada carril,
graficas, etc. se presentan en los anexos correspondientes.
Cuadro N 1.11. Resultado de Deflexiones - Carril Izquierdo
CANTIDAD (N) 235 235 235 235 235 235

SUMA (S = SN) 6,862 5,175 5,444 3,991 2,389 1,238
PROMEDIO (X = S / N) 29 22 23 17 10 5
Cuadro N 1.12. Resultado de Deflexiones - Carril Derecho
CANTIDAD (N) 232 232 232 232 232 232

SUMA (S = SN) 7,698 5,944 6,100 4,523 2,895 1,453
PROMEDIO (X = S / N) 33 26 26 19 12 6
La deflexin admisible es tomada del Manual Peruano del 2013. La frmula es la siguiente
D = (1.15 / N)1 / 4
N: Nmero de ejes equivalentes de diseo para el periodo de tiempo considerado.
De la Evaluacin estructural se tiene, las deflexiones admisibles, proyectadas a 10 y 20

aos, esto con finalidad de llevar un control adecuado en obra, a continuacin se muestra
el siguiente cuadro.
Cuadro N 1.13. Deflexin Admisible
Tramo: Empalme Pe-1s Camiara Villa Locumba
Proyeccin A 10 AOS A 20 AOS
Deflexin Admisible (mm/100) 141.5 104.5
Analizadas las deflexiones tomadas en campo y calculadas las deflexiones admisibles de

acuerdo a las proyecciones del estudio de trfico, se concluye que no presentan sectores
crticos que superan las deflexiones admisibles, ya que en promedio tenemos deflexiones
de 29 y 33 (10^-2 mm) en los carriles izquierdo y derecho respectivamente. Esto indica que
el terreno natural donde se emplazar la carretera proyectada presenta un buen
comportamiento estructural.
De las prospecciones ejecutadas en la plataforma no se ha detectado la presencia de
filtraciones en el Tramo en estudio.
La excavacin de calicatas ha sido efectuada, para obtener muestras que permitan conocer
y evaluar las caractersticas fsico-mecnicas del suelo de fundacin. Para el anlisis del
CBR de la subrasante, se tomaron muestras de acuerdo a los Trminos de Referencia del
proyecto. A continuacin se muestran cuadros resmenes de los Ensayos.
Cuadro N 1.14. Valores de CBR

CBR
N Prof. Muestra Clasificacin Laboratorio
Ubicacin Lado 0.1"
Calicata (m) No
AASHTO SUCS 100% 95%
Plataforma 1 Der 0.30 - 1.50 2 SM A-2-4 ( 0 ) 45 25
Plataforma 8 Izq 0.20 - 1.50 2 SP-SM A-1-b ( 0 ) 68 46
Berma 17 Der 0.30 - 1.50 2 SP A-3(0) 45 25
Berma 21 Izq 0.35 - 1.50 2 SM A-1-b ( 0 ) 35 26
Berma 24 Izq 0.20 - 1.50 2 SM A-1-b ( 0 ) 55 35
Berma 27 Izq 0.25 - 1.50 2 SP-SM A-1-b ( 0 ) 36 25
A partir del anlisis de resultados de los ensayos de laboratorio y los criterios mencionados
en el tem 9, se determinaron que el tramo en estudio no presentan suelos inadecuados, ya
que generalmente el terreno de fundacin est compuesto por suelos gravosos y arenosos
(A 1 - a, A 1 b, A 2 - 4 y A-3), los cuales estn clasificados segn AASHTO como
suelos de subrasante excelente a bueno. As mismo cabe mencionar que de acuerdo a los
resultados de laboratorio ejecutados en el presente proyecto no se ha encontrado suelos
expansivos.

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ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA, SUELOS Y

El estudio denominado Proyecto Mejoramiento De La Carretera Ruta N Ta 563, Tramo Empalme

Polticamente es estudio abarca:

Provincia : Jorge Basadre.

1.1 Objetivos Generales

Inspeccin de la zona donde se emplazar la carretera, con la finalidad de definir la

1.2 Objetivos Especficos

El Estudio se basa en los siguientes documentos:

Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras EM 2000.

Especificaciones Tcnicas Generales Para la Construccin de Carreteras (EG-2013).

La metodologa seguida ha comprendido las siguientes actividades:

Reconocimiento del terreno y la elaboracin de un programa de exploracin de campo para

Excavacin de calicatas, con una profundidad mnima de 1.50 m o hasta encontrar

Registro del perfil estratigrfico en cada calicata.

Ensayos de laboratorio y trabajos de gabinete para determinar las caractersticas generales

En todas las calicatas excavadas se efectu el registro de excavacin, en el cual se consign la

Los trabajos de campo consistieron en la ejecucin de prospecciones destructivas, mediante

Las excavaciones de las calicatas, se realizaron empleando herramientas manuales, y en cada

Coordenadas UTM del elipsoide WGS 84.

4.1 Muestras Extradas

Las muestras disturbadas de suelo, debidamente identificadas con el kilometraje y protegidas

A continuacin se presenta en el siguiente cuadro la relacin de calicatas ejecutadas, detallando la

Cuadro N 1.1. Relacin de Calicatas Ejecutadas y Muestras Extradas.

Coordenadas UTM N Profundidad

Plataforma DER 311985 8051451 C - 01

Carpeta Asfltica M - 00 0.00 - 0.06

Coordenadas UTM N Profundidad

Carpeta Asfltica M - 00 0.00 - 0.05

Coordenadas UTM N Profundidad

Coordenadas UTM N Profundidad

5.1 Ensayos de Laboratorio

Anlisis Granulomtrico por Tamizado (MTC E 107)

6.1. Anlisis de los suelos de las capas de pavimento existente

a) Descripcin del 1er Estrato - M 01 (Base granular)

De igual manera se puede apreciar (de acuerdo al cuadro anterior):

Valores de CBR mnimo de 46 % y CBR mximo de 54 %, no cumpliendo con los requisitos

El espesor promedio de la capa base existente es igual a 20 cm y el rango de dispersin del

Grafico 1.2. Porcentaje de Incidencia de Suelo Base Granular- SUCS

6.2. Anlisis de los suelos de Fundacin

a) Descripcin del 2do Estrato M 02 (Terreno Natural)

La caracterizacin de los suelos de fundacin se ha efectuado en base a la investigacin de

Asimismo presenta valores de CBR mnimo de 25 % y mximo de 46 % catalogados como sub

Grafico 1.5. Porcentaje de Incidencia de Terreno Natural- SUCS

6.3 Humedad de Capas y Filtraciones

Se determin el contenido de humedad natural, especialmente en los suelos finos, con la

De acuerdo a los resultados encontrados, no tenemos presencia de filtraciones.

El objetivo de las extracciones diamantinas, es brindar informacin de la carpeta asfltica, como

La perforacin diamantina (perforacin con el uso de diamantes) es uno de los mtodos de

Cuadro 1.3. Ubicacin de Diamantinas

La perforacin diamantina (perforacin con el uso de diamantes) es uno de los mtodos de

Perforacin Diamantina en Campo

La extraccin de testigo se realizaron con el equipo de perforacin de diamantina que accionada

Luego del trabajo de sondeo de la carpeta asfltica (perforacin de diamantina), se procedi a

Cuadro 1.4. Resultados de Ncleo de Diamantinas - Carril Derecho

01 00+000 DER 6.00 1114.4 1115.3 630.1 485.2 2.297

05 01+000 DER 5.50 958.5 960.6 529.2 431.4 2.222

VALOR MINIMO 2.00 2.100

Cuadro1.5. Resultados de Ncleo de Diamantinas - Carril Izquierdo

01 11+625 IZQ 2.50 448.4 449.8 244.0 205.8 2.179

33 03+625 IZQ 3.50 569.6 570.9 305.3 265.6 2.145

8. ANALISIS DE LA CONDICIN ACTUAL DE LA SUPERFICIE DE RODADURA.

8.1 Descripcin de la condicin superficial de rodadura

Se evalu la condicin actual de la superficie de rodadura tomando en cuenta el manual de