Transportador Neumático

UNIVERSIDAD DE TALCA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA DE EJECUCIN EN MECNICA.
REDISEO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE NEUMTICO

PARA ASERRN-POLVO DE LA FABRICACIN DE PALOS DE
HELADOS DE TEMSA (TALCA).
MEMORIA PARA OPTAR AL

TTULO DE INGENIERO DE
EJECUCIN EN MECNICA
PROFESOR GUA:
AMBROSIO MARTINICH LEAL
ROBERTO LUIS INZULZA AYALA

CURIC CHILE
2008
Dedicado
A mi Abuela, a mis Padres y a mi Familia, por depositar su confianza en mi,

tener la paciencia de esperar y darme la posibilidad de realizar el sueo de
ser un profesional.
Agradecimientos
A mi gran y hermosa Familia, que siempre tuvieron esas palabras

impregnadas de aliento y apoyo incondicional.
A mis Profesores, por guiar mis pasos en este largo camino.
A Dios, por la oportunidad que me ha entregado para aprender y mejorar

da a da.
A mis Grandes Amigos, por compartir las angustias, y alegras de esta

etapa de mi vida.
INDICE
tem Descripcin Pgina
Introduccin. 2
Objetivo general. 3
Objetivos especficos. 4
Captulo 1: Sistemas de transporte neumtico 5
1.1 Introduccin al transporte neumtico 6

1.2 Elementos de un sistema de transporte 7
1.3 Clasificacin y tipos de transporte 7
1.4 Consideraciones de seleccin 12
1.5 Criterio de decisin de metodologa 13
Captulo 2: Discusin del sistema antiguo 14
2.1 Descripcin sistema existente 15

2.2 Evaluacin de la instalacin actual 15
2.2.1 Diseo 16
2.2.2 Clculo 17
2.2.3 Construccin 18
2.2.4 Operacin 18
2.3 Propuestas de alternativas. 18
2.4 Discusin. . 20
Captulo 3: Anlisis del sistema de transporte neumtico 21
3.1 Determinacin de la prdida de carga en tubera recta 22

3.2 Determinacin de la prdida de carga en codos 26
3.2.1 Largos equivalentes 26
3.3 Determinacin de la prdida de carga en el cicln separador 31
3.3.1 Flujo y regiones principales de un cicln 32
3.3.2 Dimensiones de un cicln 35
3.3.3 Metodologa para prdidas de carga en el cicln 36
3.4 Clculo de potencia del ventilador 37
3.5 Metodologa de diseo para un transportador de tornillo 38
3.5.1 Procedimiento para seleccionar un transportador de tornillo 39
3.6 Metodologa para un sistema de transmisin por cadenas 42
3.6.1 Procedimiento para seleccionar una transmisin por cadenas 43
3.6.2 Solicitaciones de cadena 45
Captulo 4: Soluciones para el sistema 48
4.1 Esquema del equipo 49

4.2 Soluciones para el sistema 51
4.2.1 Instalacin nueva 51
4.2.1.1 Clculo del largo equivalente en los codos con metodologa CRANE. 52
4.2.1.2 Clculo de prdidas de carga y de capacidad de transporte 53
4.2.1.3 Clculo de transportador de tornillo helicoidal 54
4.2.1.4 Clculo de sistema de transmisin con cadena 58
4.2.2 Instalacin remodelada. 63
4.2.2.1 Clculo del largo equivalente en los codos con metodologa CRANE 63
4.2.2.2 Clculo de prdidas de carga y de capacidad de transporte 65
4.2.2.3 Clculo de transportador de tornillo helicoidal 66
4.2.2.4 Clculo de sistema de transmisin con cadena 70
Capitulo 5: Programa 75
5.1 Tabla de datos para ingresar al programa 76

5.2 Tabla de resultados del programa 77
5.3 Fases de desarrollo del programa 78
Captulo 6: Costos 80
6.1 Costos para instalacin nueva 81

6.2 Costos para instalacin remodelada 82
Conclusin 83
Referencias Bibliogrficas 85
Anexos 87
Anexo A: Fotografas de la instalacin. 88

Anexo B: Memoria de clculo del sistema antiguo. 90
Anexo C: Metodologa 99
Anexo D: Largos equivalentes 113
Anexo E: Catlogos 118
Anexo F: Planos 141
Anexo G: Programa 151
Introduccin
1
INTRODUCCIN
Se trata de un sistema destinado al traslado del aserrn de desecho de la produccin de
paletas de madera de la empresa TEMSA (Talca), desde una tolva de acumulacin hacia un
cicln de descarga ubicado en la sala de calderas de la Compaa Chilena de Fsforos S.A,
distante unos 80 m .Cabe mencionar que en la actualidad, ni la Compaa Chilena de Fsforos
S.A. (CCF), ni la empresa Terciados y Elaboracin de Maderas S.A (TEMSA), se encuentran en
Talca, debido a que la CCF se ha trasladado hacia el sector de Retiro, con los equipos e
infraestructuras presentados en este proyecto de rediseo.
Este sistema se encontraba fuera de servicio y, de acuerdo con el personal que lo
operaba, nunca haba funcionado aceptablemente, presentando problemas serios de
atascamiento.
Lo que se propone en este proyecto es analizar el sistema existente y su proyecto de
diseo, para luego proponer soluciones que permitan su funcionamiento. Dicho proyecto de
memoria consistir en encontrar los requerimientos del sistema de acuerdo con el nivel de
produccin de aserrn, a travs de la informacin que se entrega en la memoria de clculo
original del sistema en cuestin, para disminuir al mnimo los problemas generados en el
sistema, debido a los errores que se hayan cometido en las distintas fases de ese proyecto.
2
OBJETIVO GENERAL
El objetivo del proyecto es mejorar un sistema de transporte neumtico para aserrn-
polvo ubicado en la empresa TEMSA (Talca) dedicada a la fabricacin de palos de helados.
3
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Identificar los errores de diseo y/o funcionamiento del sistema y crear las pautas de
mejoramiento indicando la solucin a cada uno de ellos.
Determinar el modelo del transporte de aserrn adecuado para la empresa, utilizando
parte de las instalaciones existentes.
Identificar los requerimientos del sistema en base al modelo de transporte adecuado,
para este caso: sistema de presin mixto o sistema de presin positiva.
Generar una memoria de clculo y planos para la construccin del sistema nuevo,
enfocado al modelo de transporte elegido.
Hacer un estudio de los costos asociados a las modificaciones que sean necesarias.
4
Captulo I: Sistemas de transporte neumtico
Captulo N 1
Sistema de transporte neumtico
5
EL TRANSPORTE NEUMTICO DE POLVOS
1.1 INTRODUCCIN AL TRANSPORTE NEUMTICO
Por muchos aos los gases se han usado con xito en la industria para transportar una
amplia gama de partculas slidas finas y a granel, desde la harina de trigo y astillas de plstico
hasta carbn; debido a que son extremadamente verstiles, adecuados y econmicos. Hasta ahora
el transporte neumtico se ha hecho en forma de suspensin diluida, que usa volmenes grandes
de aire a alta velocidad.
El objetivo principal de un sistema de transporte neumtico es transportar materiales
slidos a granel desde un punto a otro por medio de un flujo de gas a presin, ya sea positiva o
negativa, y a travs de una caera. Materiales particulados finos en el rango de los micrones hasta
partculas de 20 mm se pueden transportar en forma horizontal y/o vertical, desde algunos metros
hasta mximo dos kilmetros de distancia, y con capacidades de hasta 1000 t/h a travs de
caeras de hasta 500 mm de dimetro.
La principal ventaja del transporte neumtico de slidos a granel es que los sistemas son
cerrados, y por lo tanto, no-contaminantes. El material transportado se encierra totalmente dentro
de la caera, lo cual protege al producto del medio ambiente y viceversa (al medio ambiente del
producto en caso de transportar materiales peligrosos, explosivos, txicos, biolgicos, etc.).
Adems, son sistemas muy limpios, adecuados para muchos y variados procesos, flexibles para
cambiar de direccin, requieren de un reducido espacio y son fciles de automatizar.
Dentro de las desventajas es importante destacar que no todos los materiales particulados
se pueden transportar neumticamente a travs de caeras, sino slo aquellos materiales secos,
no cohesivos, de fcil escurrimiento libre por gravedad, y relativamente finos. Materiales frgiles
pueden sufrir daos en el transporte y materiales abrasivos pueden causar desgaste prematuro en
las caeras y codos. Otras limitaciones del transporte neumtico son el tamao mximo de
partcula, la capacidad mxima de transporte, la distancia a transportar y el mayor consumo de
energa,
Si bien el rendimiento de las instalaciones de transporte neumtico es bajo, ste se ve

compensado por la facilidad de manipulacin y por la eliminacin del polvo.
6
1.2 ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE
Los elementos que constituyen un sistema de transporte neumtico son cuatro:
1.2.1 Elemento generador de presin; es el encargado de suministrar la suficiente energa

mecnica al gas, para que ste, pueda arrastrar al slido, entre los elementos generadores
posibles estn los ventiladores, las soplantes y los compresores.
1.2.2 Aportador de slido; es un elemento importante y que requiere una atencin especial, su
diseo depende del tipo de slido, del caudal, de la produccin y de la presin requerida.
Entre los elementos posibles se encuentran las rotovlvulas, los depsitos presurizables,
los venturis y los tornillos sinfn. Estos elementos son los encargados de inyectar el slido
a la lnea de transporte.
1.2.3 Lnea de transporte; se trata del conjunto de tuberas, curvas, bifurcaciones, vlvulas, etc.
que se requieren para conducir el producto desde el punto de carga hasta su destino. Las
dimensiones y caractersticas de estos elementos dependern del tipo de producto, del
caudal de slido y gas, de la disposicin de los puntos de origen y destino y de la presin
de transporte.
1.2.4 Elemento separador; del slido-gas, es el encargado de eliminar las partculas slidas
que el gas arrastra en suspensin. Los elementos que se utilizan para ello, pueden ser
ciclones y filtros en todas sus modalidades. En buena parte de las instalaciones es
aconsejable, utilizar una combinacin de ambos con el fin de aprovechar la separacin y a
veces como clasificacin granulomtrica, evitando con ello un sobredimensionamiento del
filtro.
1.3 CLASIFICACIN Y TIPOS DE TRANSPORTE
Existen varios mtodos para clasificar los distintos tipos de transporte:
1.3.1 Atendiendo a la relacin entre el peso del producto transportado y el peso del gas
transportador, se pueden distinguir 2 tipos de sistemas:
Transporte en fase diluida.

Transporte en fase densa.
7
1.3.1.1 Para el transporte en fase diluida, El tipo ms reconocible se caracteriza por grandes
volmenes de aire a alta velocidad (aproximadamente 20 m/s), bajas concentraciones de
slidos y pequeas cadas de presin por unidad de longitud en la lnea de transporte
(tpicamente menos de 5 mbar/m), el gas arrastra al slido mantenindolo en suspensin,
en este tipo de transporte los desgastes pueden ser importantes (dependiendo de la
abrasividad del producto) y el gasto energtico es elevado, dada la necesidad de vehicular
gran cantidad de gas para arrastrar al slido.
El transporte neumtico en fase diluida est limitado para tramos cortos, y el transporte
continuo de slidos en proporciones de menos de 10 ton/hr.
Es el nico sistema capaz de operacin bajo la presin negativa.
FIGURA 1.1: Transporte en fase diluida con flujo de izquierda a derecha.
1.3.1.2 Para el transporte en fase densa, el volumen de aire es bastante menor, sus velocidades
son bajas (entre 1 a 5 m/s), altas concentraciones de slidos (mayor que 30% por
volumen) e importantes cadas de presin por unidad de longitud de ducto (tpicamente
mayor que 20 mbar/m), el slido se transporta por empuje haciendo paquetes, se requiere
por tanto una mayor presin y un volumen significativamente inferior de gas. El consumo
energtico, es ms bajo, por el mayor aprovechamiento de la energa transmitida al gas. La
velocidad de transporte es ms baja y por tanto los desgastes menores, es el modo mas
aconsejado cuando el slido es abrasivo.
8
FIGURA 1.2: Secuencia muestra de transporte en fase densa con flujo de izquierda a derecha.
El lmite entre el flujo en fase diluida y el flujo en fase densa no esta claramente
establecido, y aun no hay definicin alguna universalmente aceptada para el transporte en fase
denso y el transporte en fase diluida1.
Konrad (1986) muestra cuatro medios alternativos para distinguir entre el flujo en fase
densa y el flujo en fase diluida:
a) En base a la tasa de flujo slido/aire.

b) En base a la concentracin de los slidos.
c) El flujo en fase densa existe donde los slidos llenan la seccin transversal del
ducto en algn punto.
d) El flujo en fase densa existe cuando, para el flujo horizontal, la velocidad del gas es
insuficiente para soportar todas las partculas en suspensin, y para el flujo vertical
ocurre el flujo inverso de slidos.
1.3.2 Atendiendo a la presin empleada en el transporte, se puede hacer una clasificacin

algo ms amplia, de manera que se podran disponer los sistemas en:
Baja presin. hasta 400 mm.c.a (Ventiladores).

Media presin. hasta 1 bar. (Soplantes).
Alta presin. hasta 2.5 bar. (Compresores de baja).
Muy alta presin. hasta 7.5 bar. (Compresores).
1
Pneumatic Transport of Powders, Martin Rhodes, Chemical Engineering at Monash University,
Melbourne, Australia 2001
9
1.3.3 Una tercera forma de clasificarlos es por el modo en el que se realiza el transporte:2
Tipo de transporte abierto con presin positiva.

Tipo de transporte abierto con presin negativa.
Tipo de transporte mixto.
Entre las ventajas de estos sistemas se cuentan:

Su sencillez y comodidad de instalacin.
No requiere mantencin especial.
Posibilidad por medio de las desviaciones o ramales de la tubera de trasladar material, de
uno a varios puntos o de varios a uno solo.
Posibilidad de alcanzar una gran longitud con una sola instalacin.
Las principales desventajas son:

Baja eficiencia.
Alto desgaste de las tuberas, especialmente en caso de transportar materiales abrasivos.
1.3.3.1 Tipo de transporte abierto en presin positiva, son los ms utilizados, en ellos, el slido se
aporta a la lnea una vez el gas ha sido presurizado aguas arriba, el gas, por lo general
aire, se toma del exterior y una vez realizado el transporte se expulsa al mismo.
Permite una distancia de transporte superior a los 300 m, conectando ms equipos en
serie, con una presin de trabajo hasta 40 kN/m2
Presiones de trabajo superiores a 40 kN/m2 no son apropiadas por razn de su elevado

costo de funcionamiento.
FIGURA 1.3: Sistema de transporte neumtico por presin.
2
Prontuario neumtico de eliminacin aire y humo
10
1.3.3.2 Tipo de transporte abierto en presin negativa, es el tpico transporte en aspiracin, en

este caso el generador de presin est posicionado al final de la lnea de transporte, el aire
se toma del exterior cerca del punto de aportacin del slido y lejos del depresor,
soltndose al exterior justo a la salida de ste.
Permiten transportar a una distancia de hasta 300 m y permiten una diferencia de altura de
hasta 40 m. El vaco necesario es de unos 27 a 54 kN/m2.
FIGURA 1.4: Sistema de transporte neumtico por aspiracin.
1.3.3.3 Tipo de transporte mixto, este combina los dos tipos de transporte anteriores.
FIGURA 1.5: Sistema de transporte neumtico mixto.

Abreviaturas:
A: Aire Auxiliar
H: Tolva Alimentacin
C: Separador Ciclnico
S: Vlvula de Compuerta o Guillotina
E: Salida
D: Conduccin para el Transporte
F: Ventilador
11
Cabe mencionar que existen sistemas bajo un rgimen de circuito cerrado, donde el gas
es reutilizado o devuelto al inicio de la lnea, con el fin de llevar a cabo nuevamente el ciclo de
transporte. Este mtodo se aplica cuando se trata de slidos txicos, radiactivos o se requieren
unas condiciones especiales en el gas de transporte que pueden ser costosas de conseguir para
su posterior desecho.
1.4 CONSIDERACIONES DE SELECCION
La seleccin del tipo de transporte, se realiza sobre todo, en funcin de la naturaleza del
producto a transportar o de la exigencia particular de algunos de ellos, como pueden ser la
granulometra, la no disgregacin o el no recalentamiento del producto. As, la velocidad de
transporte de los distintos materiales estar asociado a su tamao, su densidad y la forma del
material.
Material m/s
Carbn, polvo 20 a 28
Aserrn 20 a 30
Corcho 17 a 28
Pulpa troceada 22 a 36
Lana, yute, algodn 22 a 30
Granos de caf 15 a 20
Cenizas y escorias pulverizadas 30 a 43

Arena y cemento 30 a 46
TABLA 3.1: Velocidades recomendadas para el transporte neumtico segn el material.2
Para obtener una correcta eleccin del tipo de propulsor, del dimetro de la tubera para el
transporte, de los consumos de gas y las presiones de trabajo, as como del diseo de la
instalacin, es necesario estudiar cada caso en funcin de unos parmetros que seran los
siguientes:
1.4.1 Caudal del slido a transportar.
1.4.2 Caractersticas del producto a transportar.
12
Peso especfico aparente.

Granulometra.
Humedad.
Sensibilidad trmica.
Fragilidad.
Oxidacin.
Inflamabilidad.
Grado de deslizamiento.
1.4.3 Distancia, desnivel y distribucin de los puntos de carga y de destino.
1.4.4 Presencia de lnea de gas (aire, nitrgeno) y presin disponible en la red del cliente.
1.5 CRITERIO DE DECISIN DE METODOLOGA
Para la solucin de este sistema de transporte neumtico se usar el tipo transporte en

fase diluida, y se presentan 2 metodologas de clculo.
La metodologa elegida, se encuentra desarrollada por completo en el captulo 3 de la
memoria en, donde el criterio de decisin para esta metodologa, pasa principalmente porque
presenta ecuaciones apropiadas para incorporar en un programa computacional, automatizando el
clculo de la prdida de carga, adems resuelve el sistema de forma prctica y eficiente haciendo
el uso de datos obtenidos del sistema antes implementado y reutilizando materiales o partes
existentes en la empresa, con el fin de evitar costos innecesarios.
La otra metodologa, se encuentra de modo general en los Anexos de la memoria. (Anexo
C).
13
Captulo II: Discusin de sistema antiguo
Captulo N 2
Discusin de sistema antiguo
14
INTRODUCCIN
La modelacin del flujo en el transporte neumtico y el clculo de su prdida de presin es

una tarea difcil, esto se debe a las diferentes concentraciones en peso de la mezcla (relacin entre
cantidad de material transportado y la cantidad de aire), que implica diferentes tipos de flujo. Cada
uno de estos flujos requieren su propio modelo a fin de proporcionar un mtodo de clculo
especfico.
2.1 DESCRIPCIN DEL SISTEMA EXISTENTE.
El anexo A muestra fotografas de la instalacin actual y el anexo B presenta las pginas de la

memoria de clculo S-94, desarrollada por la empresa Aerotcnica entre diciembre de 1999 y
enero de 2000.
Los elementos principales que componen el sistema de transporte se pueden ver en las FIGURAS
1, 2 y 3 del Anexo A. Consta de:
- Tolva de acumulacin.
- Ventilador.
- Ductos de conduccin.
La conduccin entre la descarga de la tolva y la succin del ventilador no est disponible

actualmente. Se supone que consisti en un ducto simple que las conectaba, de acuerdo con lo
que muestra el isomtrico correspondiente a la hoja M-10 del Anexo B.
El material a transportar, consiste en aserrn de madera con un tamao de partcula inferior a 0,5
mm, proveniente de lijadoras, mezclado con paletas de madera en trozos o completas.
2.2 EVALUACIN DE LA INSTALACIN ACTUAL
A continuacin se presenta una discusin de los errores observados en el diseo, clculo,

construccin y operacin de la instalacin actual.
15
2.2.1 DISEO.
El diseo de la instalacin corresponde al tipo mixto, esto es, opera por presin negativa (vaco)
en la zona de ingreso de slidos y por presin positiva en la zona de descarga a destino. Lo
anterior dice relacin con la ubicacin del ventilador entre el punto de ingreso de la mezcla aire-
slido y el punto de descarga.
FIGURA 2.1: Sistema mixto.
Los sistemas mixtos, presentan problemas debidos al ensuciamiento del rodete del ventilador, lo
que se traduce en problemas de balanceo del mismo. Si el slido a transportar es abrasivo (como
es el caso del aserrn) adems se experimentarn problemas de desgaste a largo plazo.
Este problema puede ser subsanado si se considera usar un esquema solo por presin negativa o
solo por presin positiva. En ambos casos la sustancia de trabajo del ventilador es solo aire. En
esta aplicacin particular, el primero no es apropiado, pues requiere que el ventilador se instale en
la salida del cicln, la que se encuentra a gran altura sobre la techumbre de un galpn industrial.
FIGURA 2.2: Sistema de presin positiva.
16
Refirindose al isomtrico del sistema ubicado en Anexo B hoja M-10, de la memoria de clculo del
sistema antiguo.
2.2.1.1 Error 1: Se consider la succin del ventilador conectada directamente a la tolva, en lugar
de aspirar aire de la atmsfera. Lo anterior impide la formacin de la corriente de aire de transporte
al crear un efecto de tapn (obstruccin).
2.2.1.2 Error 2: No se consider un sistema de dosificacin de slidos. Esto impide mantener

constante la concentracin de slidos en la corriente de aire para transporte. Adems contribuye al
efecto de tapn, puesto que no impide el ingreso en exceso del slido a la corriente de aire
(obstruida de acuerdo con lo anotado antes).
2.2.1.3 Error 3: No se ha previsto una compuerta que separe el contenido de la tolva de la succin
del ventilador. Esto dificulta la manutencin del sistema de transporte.
2.2.2 CLCULO.
Del anlisis de las hojas M-3, M-7 y M-8, del anexo B, de la memoria de clculo, se puede anotar lo
siguiente:
2.2.2.1 Error 4: Discrepancia en el valor de diseo del flujo de slido a transportar. En PAGINA 3
se consigna 400 kg/h y en PAGINA 5 se considera 700 kg/h.
2.2.2.2 Error 5: El valor de diseo de la concentracin de slidos (masa de slido/masa de aire) es

de 0,35. Este valor es demasiado alto, considerando que lo recomendado en el caso de transporte
en fase diluida es un valor entre 0,080 y 0,125 si se quiere usar un ventilador para impulsar la
mezcla, dadas las limitaciones de altura de elevacin de este tipo de mquinas.
2.2.2.3 Error 6: La evaluacin de la prdida de carga, de la mezcla aire-slido, parece haber sido
hecha usando una ecuacin vlida para el caso en que la concentracin est en el orden de 0,080
y 0,125 (la ecuacin y su rango de validez no se presentan). Con el valor de diseo para la
concentracin que se consigna en la memoria de clculo, la prdida de carga es notablemente
superior.
2.2.2.4 Observacin 1: El valor de diseo para la velocidad de transporte, 32 m/s, es excesiva de

acuerdo a lo recomendado para este tipo de aplicacin (18 m/s). Esto redunda en prdidas de
carga altas.
17
2.2.2.5 Observacin 2: El ventilador necesario para impulsar la mezcla aire-slido, se supone con
una eficiencia del orden del 50% (PAGINA 6 del Anexo B). Esto da cuenta de una mquina cuyas
caractersticas constructivas son dudosamente compatibles con la altura de elevacin considerada
en el proyecto (del orden de 1000 mm.c.a, segn la PAGINA 6 del Anexo B). Presiones de este
orden solo se logran con mquinas de carcasa y rodete moldeados (con eficiencias en el orden del
80%) o con dos rodetes en serie, que no es el caso aqu. Esto significa que el ventilador existente
deber ser evaluado experimentalmente si se desea reutilizar, dado que no se dispone de
informacin tcnica acerca de sus prestaciones
2.2.2.6 Observacin 3: Los radios de curvatura de los codos tienen valores que son los mnimos
recomendados.
2.2.3 CONSTRUCCIN.
Refirindose a las FIGURAS 1,2 y 3 del Anexo A:
2.2.3.1 Error 7: No se instalaron las tapas de registro previstas en el isomtrico de la PAGINA 8 del
Anexo B. Esto dificulta notablemente el mantenimiento de las conducciones.
2.2.4 OPERACIN.
2.2.4.1 Observacin 3: Debido al mal funcionamiento de las rejillas instaladas en la aspiracin del
sistema de extraccin de aserrn de las mquinas Stickma, pasan paletas completas a la tolva de
desechos. Ese problema debe ser resuelto mejorando sus fijaciones o su diseo. De otra manera,
se agrega un problema al sistema de transporte, que perfectamente puede ser solucionado a bajo
costo en la etapa anterior.
2.3 PROPUESTA DE ALTERNATIVAS.
Se consideran dos alternativas, ambas del tipo de presin positiva que se muestra a continuacin
18
FIGURA 2.3: Alternativa elegida con tipo de presin positiva.
2.3.1 INSTALACIN NUEVA, consistente en:
- Ductos de mayor dimetro (incluidas sus soportaciones).

- Ventilador de mayor capacidad (de ser necesario).
- Sistema de alimentacin de slidos (vlvula de compuerta, tornillo
dosificador, agitador de tolva y alimentador rotativo estanco).
En este caso, se deber dimensionar la nueva instalacin de acuerdo con los datos originales o de
acuerdo con los requerimientos que especifique el cliente.
2.3.2 REMODELACIN DE LA INSTALACIN ACTUAL, que consiste en:
- Remodelacin de los ductos (cambio de radios de curvatura de codos,

tapas para registro y remodelacin de parte de las soportaciones).
- Verificacin de la capacidad del ventilador. De no verificarse las
caractersticas de diseo, deber considerarse un nuevo ventilador.
- Sistema de alimentacin de slido (vlvula de compuerta, tornillo
dosificador, agitador de tolva y alimentador rotativo estanco).
En este caso se dimensionar tan solo el sistema de alimentacin de slido, considerando los
ductos y el ventilador como restricciones al diseo. Los codos se modificarn de acuerdo con las
recomendaciones para este tipo de sistemas.
19
Ambas instalaciones operan de la misma forma.
La vlvula de compuerta separa el sistema de transporte de la tolva de alimentacin. Esto es

importante al momento de realizar el mantenimiento. Su comando es manual.
El tornillo de alimentacin permite salvar la distancia que hay entre la descarga de la tolva y la
boca de descarga del ventilador. Su mando es va moto-reductor. Este mismo acciona el
alimentador rotatorio estanco, que dosifica y asla la zona de alta presin de la descarga del
ventilador de la de baja presin de tornillo y tolva de alimentacin.
El agitador instalado dentro de la tolva es opcional, en el caso de presentarse problemas de

estancamiento del aserrn que impidan el llenado del tornillo de alimentacin. Esto es tpico
tratndose de aserrn hmedo.
2.4 DISCUSION
Del anlisis anterior se desprende que se debe tomar una decisin en cuanto a la capacidad del
sistema a implementar.
Por un lado, la remodelacin de la instalacin actual permite usar prcticamente todos sus
componentes, pero sacrificando notablemente el flujo de material transportado.
Ser necesaria una instalacin completamente nueva en caso de requerir transportar una cantidad
mayor.
20
Captulo III: Anlisis del sistema de transporte neumtico
Captulo N 3
Anlisis del sistema de
transporte neumtico
21
INTRODUCCIN
En este captulo, se expone la metodologa elegida y sus ecuaciones, para el clculo de

las prdidas de carga en el ducto, predominando el criterio de la automatizacin del clculo para
futuras modificaciones que se hagan en el sistema. Un paso importante en la modelacin
matemtica, evaluacin, clculo y diseo de los sistemas de transporte neumtico es determinar
las propiedades fsicas y aerodinmicas del material en las condiciones en que se realiza el
transporte del mismo.
3.1 DETERMINACIN DE LA PRDIDA DE CARGA EN TUBERIA RECTA.
El problema en este caso se relaciona con la determinacin de la prdida de carga que

experimenta el flujo de la suspensin gas-slido.
Las frmulas y grficos presentes en esta etapa son referencia de dos textos de estudio de
3 4
trasporte neumtico .
Los estudios realizados relacionan el valor de esta prdida de carga con la que
experimenta el flujo de gas solamente. Esto se hace evaluando el coeficiente de correccin ,
definido por:
p m
= Ec. (3.1)
p g
Donde:
pm: prdida de carga por friccin de la mezcla gas-slido.
pg: prdida de carga por friccin del gas.
El coeficiente se relaciona con otras variables mediante la expresin:

k
D
2
r
= 1 + B
Re Ec. (3.2)
Dp s

3
De Vogt y White. Principios de operaciones unitarias. Transporte de slidos dispersos en fluidos Pg. 289,
290 y 291.
4
De West y Newton. Simplified utility loop balancing. Piping handbook de Hydrocarbon processing. Gulf
Publishing Company
22
Donde:
D, dimetro del ducto
Dp, es el dimetro de la partcula
, es la densidad del gas
s, es la densidad del material de la partcula
r, es la razn entre la masa de slido y la masa de gas
ms
r= Ec. (3.3)
mg
Re, es el nmero de Reynolds
B y k son funciones del nmero adimensional:
1
(s )gDp3
Ar = 3 Ec. (3.4)
2
es la viscosidad dinmica del gas.
B y k pueden determinarse a partir de informacin emprica consignadas en las figuras siguientes:
NOMOGRAMA 3.1: Relacin del nmero adimensional N v/s B.
23
NOMOGRAMA 3.2: Relacin del nmero adimensional N v/s k.
En ellas se presentan los valores de B y k en trminos del nmero adimensional:
1
( s )gD p3
N= Ar = 3 Ec. (3.5)
2
Estas ecuaciones son vlidas si 10N1000, tanto para flujo vertical como horizontal.
La informacin provista por los grficos de los NOMOGRAMAS 3.1 y 3.2, fue analizada
usando el mtodo de los mnimos cuadrados con el objeto de transformarla en ecuaciones
algebraicas apropiadas para usarse en un programa computacional y automatizar el clculo.
Los grficos mostrados han sido resumidos en las expresiones siguientes:
Flujo horizontal Expresin
N100 B=0,0052N2+0,0645N-0,2754
100<N400 B=0,0397N2-9,4923N+610,92
400<N1000 B=207,49e 0,007N
3<N1000 k=-8x10-13N4+2x10-9N3-1x106N2+0,0007N+0,5501
TABLA 3.1: Formulas resumidas para B y k en flujo horizontal
24
Flujo vertical Expresin
N100 B=0,0017N2+0,0565N+0,0385
100<N400 B=0,0093N2-2,0638N+135,69
400<N1000 B=200,0e 0,004925N - 630
3<N1000 k=0,0004N+0,489
TABLA 3.2: Formulas resumidas para B y k en flujo vertical
Para determinar la prdida de carga para el flujo de gas puede usarse la ecuacin de
Duckler Esta ecuacin presenta la ventaja de representar en una nica expresin algebraica toda
la informacin que presenta, por ejemplo, el grfico de Moody, lo que la hace apropiada para
incorporarla en un programa computacional que automatice el clculo de la prdida de carga.
1 Re f1
1.75 log R 1.10(log R )
2
= 1.03 + 5.76log Ec. (3.6)
f1 2 2
2
K1 f1
R = Re ; f =4f1 Ec. (3.7)
D 2
Donde:
f1: Factor de friccin de Fanning.
f: Factor de friccin de Darcy-Weissbach.
K1: Rugosidad absoluta de la tubera.
D: Dimetro de la tubera.
La cada de presin que experimenta el gas se evala con la ecuacin de Darcy-

Weissbach:
L v2 4Q
h = f ; con v = Ec. (3.8)
D 2g D 2
Donde:
Q: caudal.
L: longitud de la tubera.
25
3.2 DETERMINACIN DE LA PRDIDA DE CARGA EN LOS CODOS
En los ductos curvos o codos, existe un factor de correccin, que representa la

equivalencia en trminos de si un ducto fuese recto, tomando en cuenta la fisonoma del ducto, el
dimetro y radio de curvatura del mismo, entre otros.
3.2.1 LARGOS EQUIVALENTES
Para determinar los largos equivalentes en los codos de los ductos, utilizaremos la
metodologa de CRANE 5. Que en sntesis plantea que el clculo de los largos equivalentes
depender de los equipamientos y vlvulas de la tubera. En este caso en particular los largos
equivalentes estarn en funcin del dimetro del ducto y caractersticas de los codos a usar, es
decir, del ngulo del codo, y radio de curvatura de este.
Segn la forma del codo en la tabla del factor K obtendremos un coeficiente de resistencia
(K), luego en nomograma 3.1, donde se ingresa con el factor de resistencia, dimetro de tubera y
curvatura de tubera, se obtiene el largo equivalente en m.
3.2.1.1 Metodologa CRANE para el largo equivalente

Existen datos sobre pruebas de prdida de presin para una amplia variedad de vlvulas y
accesorios, fruto del trabajo de muchos investigadores. Se han realizado estudios en este campo
por los laboratorios de CRANE; sin embargo, debido al tiempo y costo de tales pruebas, en la
prctica es imposible obtener datos de pruebas de cada medida, tipo de vlvula y conexin.
Por lo anterior, es deseable proporcionar medios confiables de extrapolacin de la
informacin disponible sobre pruebas para abarcar aquellos elementos que no han sido o no
pueden ser probadas con facilidad. Los conceptos que a menudo se usan para llevar a cabo esto
son la longitud equivalente L/D, coeficiente de resistencia K, y coeficiente de flujo Cv Kv.
Las prdidas de presin en un sistema de tuberas se deben a varias caractersticas del

sistema, que pueden clasificarse como sigue:
1. Rozamiento en las paredes de la tubera, que es funcin de la rugosidad de la

superficie interior de la misma, del dimetro interior de la tubera y de la velocidad,
densidad y viscosidad del fluido.
2. Cambios de direccin del flujo.
3. Obstrucciones en el paso del flujo.
4. Cambios repentinos o graduales en la superficie y contorno del paso del flujo.
5
Flujo de fluidos en vlvulas, accesorios y tuberas, CRANE, Anexo D - Largos equivalentes.
26
La velocidad en una tubera se obtiene mediante la presin o altura esttica, y el descenso

de la altura esttica o prdida de presin debida a la velocidad es:
v2
hL = Ec. (3.9)
2 gn
que se define como altura de velocidad. El flujo por una vlvula o accesorio en una lnea
de tubera causa tambin una reduccin de la altura esttica, que puede expresarse en funcin de
la altura de velocidad. El coeficiente de resistencia K en la ecuacin:
v2
hL = K Ec.(3.10)
2gn
Y se define como la prdida de altura de velocidad para una vlvula o accesorio. Est
siempre asociado con el dimetro al cual se refiere la velocidad. En la mayor parte de las vlvulas
o accesorios las prdidas por friccin (punto 1 de los mencionados), a lo largo de la longitud real
de flujo, son mnimas comparadas con las debidas a uno o ms de los otros tres puntos
mencionados.
Por ello, el coeficiente de resistencia K se considera independiente del factor de friccin y
del nmero de Reynolds, que puede tratarse como constante para cualquier obstculo dado (por
ejemplo, vlvula o accesorio) en un sistema de tuberas bajo cualquier condicin de flujo, incluida
la de rgimen laminar.
La misma prdida para una tubera recta se expresa por la ecuacin de Darcy:
2
L v
hL = f Ec. (3.11)
D 2 gn
De donde resulta que:

L
K = f Ec. (3.12)
D
La relacin L/D es la longitud equivalente en dimetros de tubera recta que causa la

misma prdida de presin que el obstculo, en las mismas condiciones de flujo. Ya que el
coeficiente de resistencia K es constante para cualquier condicin de flujo, el valor de L/D para
cualquier vlvula o accesorio dados, debe variar de modo inverso al cambio del factor de friccin
para las condiciones diferentes de flujo.
El coeficiente de resistencia K, en teora es una constante para todas las medidas de un

cierto diseo o lnea de vlvulas y accesorios, si todas las medidas fueran geomtricamente
27
similares. Sin embargo, la similitud geomtrica es difcil que ocurra; si lo fuera, es porque el diseo
de vlvulas y accesorios se rige por costos de fabricacin, normas, resistencia estructural y otras
consideraciones.
Un ejemplo de falta de similitud geomtrica se muestra en la FIGURA 3.1, donde un codo
estndar de 300 mm (12 pulgadas) se ha dibujado a escala 1:6 para comparar con otro codo
estndar de 50 mm (2 pulgadas), de modo que los dimetros de sus orificios sean iguales. Si el
paso del flujo en dos accesorios dibujados a estas escalas fueran idnticos, debe existir similitud
geomtrica; adems la rugosidad relativa de las superficies tiene que ser similar.
La FIGURA 3.2, se basa en un anlisis de datos de varias pruebas de diferentes fuentes.

Los coeficientes K relacionados con la medida, para varias lneas de vlvulas y accesorios, son
presentados en una tabla.
Se observa que las curvas K presentan una tendencia definida siguiendo la misma
inclinacin que la curva f(L/D) para tuberas rectas y nuevas de acero comercial, en condiciones de
flujo que den un factor de friccin constante. Es probable que la coincidencia del efecto de la no
similitud geomtrica sobre el coeficiente de resistencia K entre diferentes pasos de la misma lnea
de vlvulas o accesorios sea similar a la rugosidad relativa o medida de la tubera del factor de
friccin.
Basado en la evidencia que presenta la FIGURA 3.2, puede decirse que el coeficiente de
resistencia K, para una lnea dada de vlvulas o accesorios, tiende a variar con la medida, como
sucede con el factor de friccin f, para tuberas rectas y nuevas de acero comercial, en condiciones
de flujo que den un factor de friccin constante, y que la longitud equivalente L/D tiende hacia una
constante para las diversas medidas de una cierta lnea de vlvulas o accesorios, en las mismas
condiciones de flujo.
28
FIGURA 3.1: Falta de similitud geomtrica entre codos con bridas de hierro fundido de 50 y
300 mm. (2 y 12 pulgadas respectivamente)
Al tener en cuenta esta relacin, en Anexo D, Tablas Crane Hoja A-46 a A-50, se dan los
coeficientes de resistencia K para cada tipo de vlvula o accesorio que se ilustran. Estos
coeficientes se dan como el producto del factor de friccin para la medida deseada de tubera
nueva de acero comercial y flujo en la zona de turbulencia completa, por una constante, que
representa la longitud equivalente L/D de la vlvula o accesorio en dimetros de tubera para las
mismas condiciones de flujo, basados en datos de pruebas. Esta longitud equivalente, o constante,
es vlida para todas las medidas del tipo de vlvula o accesorio con el cual se identifica.
Los factores de friccin para tuberas nuevas de acero comercial con flujo en la zona de
turbulencia completa (fT) para pasos nominales de 1/2 a 24 pulgadas (15 a 600 mm), estn
tabulados al comienzo de la tabla del factor K (Anexo D, Tabla A-46) para facilitar la conversin
de expresiones algebraicas de K en cantidades aritmticas.
Hay algunas resistencias al flujo en tuberas, tales como estrechamientos y
ensanchamientos repentinos y graduales, entradas y salidas de tubera, que tienen similitud
geomtrica entre pasos. Los coeficientes de resistencia (K) para estos elementos son por ello
independientes del paso como lo indica la ausencia de un factor de friccin en los valores dados en
la tabla del factor K.
Como se dijo antes, el coeficiente de resistencia K est siempre asociado al dimetro por
v2
el que se establece la velocidad, segn el trmino . Los valores en la tabla del factor K estn
2gn
29
asociados con el dimetro interno de los siguientes nmeros de cdula de tubera para las diversas
clases ANSI de vlvulas y accesorios.
L
FIGURA 3.2: Variaciones del coeficiente de resistencia K = f con la medida.
D
Clase 300 e inferiores Cdula 40.

Clase 400 y 600 Cdula 80.
Clase 900 Cdula 120.
Clase 1500 Cdula 160.
Clase 2500 (de a 6) XXS.
Clase 2500 (de 8 y superiores) Cdula 160.
TABLA 3.3: Coeficientes K relacionados con la medida para lneas de vlvulas y accesorios.
30
Cuando el coeficiente de resistencia K se usa en la ecuacin del flujo Ec. (3.10), la

velocidad y las dimensiones de los dimetros internos usados en la ecuacin deben basarse en las
dimensiones de estos nmeros de cdula, cualquiera que sea la tubera en donde pueda ser
instalada la vlvula.
Otro procedimiento que conduce a resultados idnticos para Ec. (3.10) es ajustar K en
proporcin a la cuarta potencia de la relacin de dimetros y basar los valores de la velocidad o
dimetro en el dimetro interno de la tubera a que se conecte.
4
d
K = K a Ec. (3.13)
db
El subndice a define K y d con referencia al dimetro interno de la tubera en cuestin.

El subndice b define K y d con referencia al dimetro interno de la tubera en donde se
establecieron los valores de K, segn la lista precedente de nmeros de cdula de tuberas
(FIGURA 3.2) y que son datos conocidos.
Cuando un sistema de tuberas contiene tuberas, vlvulas o accesorios de varios
dimetros, la ecuacin 3.13 puede expresar todas las resistencias en funcin de un solo dimetro.
En este caso, el subndice a se refiere al dimetro con respecto al que se expresan todas las
resistencias, y el subndice b se refiere a cualquier otro dimetro del sistema.
3.3 DETERMINACIN DE LA PRDIDA DE CARGA EN EL CICLON SEPARADOR 6
Los ciclones son implementos destinados a separar el exceso de aire de las partculas que
el sistema de transporte trae en suspensin, se instalan por lo general a la salida del sistema
neumtico, constituyendo el ltimo implemento del equipo.
Estn compuestos principalmente, por un tubo cnico cilndrico el cual entran

tangencialmente los materiales a depurar, por un orificio lateral en forma de voluta.
Las partculas, sometidas a una fuerza centrifuga al cabo de cierto nmero de vueltas,
chocan con la pared para terminar depositndose en la parte inferior del cono. La trayectoria del
material o gas en el interior es una espiral descendente, los slidos de mayor masa viajan cerca de
las paredes y los de menor masa al eje del cicln. Esta trayectoria del material se muestra en la
FIGURA 3.3.
6
Anlisis experimental del transporte neumtico de aserrn-virutas, Sergio Tobar Nez.
31
FIGURA 3.3: Cicln Separador Seccin Transversal.
3.3.1 FLUJO Y REGIONES PRINCIPALES DE UN CICLN.
Dividiendo el volumen interno del cicln en cinco regiones, como se muestra en la FIGURA
3.4, tenemos:
FIGURA 3.4: Regiones principales de un cicln.
3.3.1.1 Regin Exterior.
Es una pared cnica limitada por una capa en la cual una fuerte corriente descendente es
paralela a la pared del cicln. El espesor de esta capa depende fundamentalmente del vrtice, del
ngulo del cono y de la rugosidad de la pared. En cualquier punto de esta regin la velocidad
tangencial es la misma, para puntos dentro de un mismo radio y la razn entre la velocidad radial y
la velocidad axial es constante.
32
3.3.1.2 Regin del vrtice libre.
Se extiende desde la regin exterior a la regin central, la velocidad tangencial en

cualquier punto se relaciona a su coordenada radial de acuerdo a la siguiente ecuacin:
Vt = K 1 * r ( 0.7 ) Ec. (3.14)
Donde:
K1 : Constante de proporcionalidad.
r: Coordenada radial.
Respecto de las otras componentes del flujo, esta regin puede ser subdividida en dos
zonas separadas por una envolvente cnica de velocidad vertical cero, la zona exterior que tiene
una corriente hacia abajo y la interior una hacia arriba, la ubicacin exacta de esta envoltura no es
muy clara.
3.3.1.3 Regin central.
Esta regin tiene una ecuacin rotacional de cuerpo slido para la velocidad tangencial.
Vt
Velocidad angular = = cte.
r
En la mayora de los casos, tanto el eje central como el centro de ambas boquillas de
salida, estn ocupadas por una columna de dimetro variable, sobre cuyo dimetro no se tiene
ningn dato til; con esto la seccin radial del material tiene la forma de un anillo. En esta regin la
velocidad axial disminuye al aumentar el radio, y la velocidad radial es despreciable.
3.3.1.4 Regin inferior.
Ubicada en la vecindad de la boquilla de descarga del material, donde se unen las tres
regiones superiores. Tiene gran influencia sobre los resultados de la separacin, sin embargo, es
la regin ms compleja y menos conocida del cicln.
En esta regin la velocidad tangencial, la concentracin de slidos y los efectos de pared

alcanzan su mximo, adems se produce la inversin en la velocidad vertical.
33
3.3.1.5 Regin de cortocircuito.
En esta regin, cerca de la pared superior, hay una corriente radial no deseable entre la
boquilla de entrada y la tubera por donde sale el aire. Si la presin centrifuga se ve disminuida por
la friccin de pared se tendr un flujo radial ms fuerte, ya que este flujo es atrado por la presin
centrfuga.
Esto explica tanto la fuerte corriente descendente en la parte exterior como la corriente de
cortocircuito. La forma aconsejable para disminuir esta corriente es construir la boquilla de entrada
lo ms cerca posible de la pared superior, obtenindose con esto una superficie mucho ms suave.
34
3.3.2 DIMENSIONES DE UN CICLN
TABLA 3.3: Dimensiones para cicln helicoidal7, para nuestro caso 28 m3/min (*).
7
Diseo de sistemas industriales para eliminacin de polvo mediante gases. John Alden. 1939.
35
3.3.3 METODOLOGA PARA PRDIDAS DE CARGA EN EL CICLN
El clculo total de prdidas es muy complicado (se incluye una tabla con clculos totales),
tomaremos una aproximacin considerando las prdidas de presin debido a la prdida de energa
cintica. En concreto una estimacin propuesta por Shepherd y Lapple.8 9
1 2
P = * * Vi * NH Ec. (3.15)
2
Donde:
: Densidad del gas transportador, kg/m3.
Vi: Velocidad de entrada del gas.
N H: Nmero de cabezas de velocidad a la entrada del cicln. Este dato es
comn para cada familia de ciclones.
Calculo total de la perdida de presin para un cicln:

PTOTAL = Pe + Pk + Pf + Pr + Po Ec. (3.16)
Donde:
Pe : Prdidas en la entrada del cicln.
Pk : Prdidas de energa cintica.
Pf : Prdidas por rozamiento en el vrtice exterior.
Pr : Prdidas de energa cintica debidas al campo rotacional.
Po : Prdidas de presin en el vrtice interior y salida del cicln.
Clculos de prdidas de presin para un cicln tradicional de Lapple (la prdida de presin
depende principalmente de la familia de ciclones y de la velocidad de entrada del efluente) y
distintas velocidades de entrada del efluente gaseoso:
Velocidad (m/s) Pe Pk Pf Pr Po Total (Pa)

5 16 9 37 31 11 104
8 35 21 84 70 26 235
10 62 37 149 124 45 417
13 97 58 232 194 71 652
15 140 83 335 279 102 939
16 159 95 381 319 117 1071
(*) 18 190 113 456 380 139 1279
20 248 148 596 497 181 1670
TABLA 3.4: Tabla de clculo de prdidas en un cicln tradicional, (*) la velocidad de entrada es de
18 m/s, por tanto la prdida de presin en el cicln ser de 130 mm.c.a.8
8
Theoretical Study of Cyclone Design. Lingjuan Wang 2004
9
Diseo ptimo de ciclones. Carlos Alberto Echeverri Londoo. Medelln, 2006.
36
3.4 CALCULO DE POTENCIA DEL VENTILADOR
La potencia necesaria en HP para mantener un flujo determinado se expresa como:
5.19 * Q * hi
N= Ec. (3.17)
33000 * n
Donde:
N = Consumo de potencia del sistema.
Q = Caudal (pie3/min).
hI = Presin de impacto (pulg. col. agua)
n = Rendimiento de ventilador.
3.4.1 DATOS DE VENTILADOR.
TABLA 3.5: Especificaciones tcnicas de ventilador tipo Pressure Blower RB-401-35.Anexo B.

En este caso el ventilador entrega una presin de 1200 mm.c.a.(*)
37
3.5 METODOLOGA DE DISEO PARA UN TRANSPORTADOR DE TORNILLO. 10
Los transportadores de tornillo son usados para controlar la razn de flujo de una masa de
material, cuando se alimenta desde una tolva. Este est limitado para el manejo de libre fluidez, de
tamaos menores que 1/8 y que son clasificados segn las caractersticas o propiedades del
material a transportar.
En los transportadores de tornillo, la seccin de entrada de la canal, esta hecha para ser
llenada completamente con el material, y por medio de una tapa en la canal o por el uso de una
canal tubular, slo una cantidad controlada de material es llevada hasta la descarga.
Los tornillos transportadores son diseados de varias formas diferentes dependiendo de

las necesidades del transporte. Para entradas relativamente pequeas, el tornillo a menudo tiene
un dimetro y paso estndar.
Frecuentemente se usan dimetros de tornillo de forma creciente, estos tambin pueden
ser fabricados con un dimetro constante y un paso variable, es decir el paso va creciendo hacia el
extremo final del transportador.
El propsito del dimetro creciente o paso variable es obtener siempre un buen flujo desde
la zona de alimentacin. La capacidad de los tornillos de dimetro creciente y paso variable se
determina por el dimetro y paso correspondiente al final de la zona de alimentacin.
Caractersticas principales que se deben establecer antes de seleccionar un alimentador

de tornillo:
a) Clase y caractersticas del material.

b) Densidad del material tal como se transporta, en lb/pie3.
c) Capacidad mx. en pie3/hr.
d) Tamao del material.
e) Longitud total del alimentador o del alimentador con transportador extendido.
f) Ancho y longitud de la zona de entrada.
Los elementos que componen un transportador de tornillo son:
Hlice (Componente principal).

Canal.
10
Catlogo Link-Belt Screw Conveyors FMC Corporation USA
38
Tapas extremas.
Tapa superior o cubierta.
Colgadores.
Rodamiento de empuje (Descanso).
Sistema motriz.
3.5.1 PROCEDIMIENTO PARA SELECCIONAR UN TRANSPORTADOR DE TORNILLO10

[Anexo D, tablas FMC.]
3.5.1.1 Codificar el material y su densidad con las tablas dispuestas en Anexo D [tabla FMC.3 y
tabla FMC.4].
3.5.1.2 Determinar la velocidad requerida para transportar la capacidad del material requerido, el
dimetro del tornillo, porcentaje de llenado del tornillo [Anexo D, tabla FMC.5].
C
n req = Ec. (3.18)
C1
Donde:
C : Capacidad requerida, pie3/hr.
C1 : Capacidad a 1 rpm, pie3/hr.
3.5.1.3 Determinar los factores de capacidad de tornillos especiales, y su capacidad equivalente

Ce [Anexo D, tabla FMC.6]
C e = C req * CF1 * CF2 * CF3 Ec. (3.19)
Donde:
CF1; Factor por paso de hlice.
CF2: Factor por tipo de hlice.
CF3: Factor para transportador con paletas.
3.5.1.4 Grupo de componentes, con el tamao de material, fluidez, abrasin, nmero de grupo
[Anexo D, tabla FMC.8, FMC.9, FMC.10, FMC.11].
Obtenemos dimetro de acoplamiento, canal y tapa.
3.5.1.5 Tipo de rodamiento y acoplamiento [Anexo D, tabla FMC.12].
39
3.5.1.6 Clculo de potencia.

La energa que se requiere para operar el sistema de transporte, es esencialmente la suma
de la energa para vencer el rozamiento y la energa para mover el material a transportar. Tanto en
el transportador, como en el alimentador si lo hubiera.
Para transportador simple:
(HPf + HPm ) * Fo
HP = Ec (3.20)
e
Para alimentadores con transportador agregado:
HP =
(HPa + HPb + HPf + HPm ) * Fo
Ec (3.21)
e
En el cual:
Energa para vencer el roce en vaco para el alimentador, HP.
L1 * N * Fd * Fb
HPa = Ec (3.22)
1000000
Energa para vencer el roce del material para el alimentador, HP.

C * W * Lf * Fm
HPb = Ec (3.23)
1000000
Energa para vencer el roce en vaco para el transportador, HP.

L * n * Fd * Fb
HPf = Ec (3.24)
1000000
Energa para vencer el roce del material para el transportador, HP.

C * W * L * Fm
HPm = Ec (3.25)
1000000
Donde:
C: Capacidad, en pie3/hr
C1: Capacidad a 1 rpm, en pie3/hr
W: Densidad aparente, en lb/pie3
L: Longitud del transportador, pies
Lf: Longitud equivalente del alimentador [Anexo D, tabla FMC.17], pies
L1: Longitud real del alimentador, pies
n: Velocidad de rotacin, en rpm
Fd: Factor por dimetro de la hlice [Anexo D, tabla FMC.14]
Fb: Factor por soporte del colgador [Anexo D, tabla FMC.13]
Fm: Factor por tipo del material [Anexo D, tabla FMC.4]
40
Fo: Factor de sobrecarga [Anexo D, figura FMC.D]

e: Eficiencia de la transmisin
Como el tornillo transportador a utilizar ser simple, de Ec (3.20), obtenemos el clculo de la

potencia.
(HPf + HPm ) * Fo
HP =
e
Seleccionamos:
El tipo de tornillo alimentador, con su dimetro de eje [Anexo D, FMC.9].

Canal de transporte o canoa. [Anexo D, FMC.componentes].
Placas extremas. [Anexo D, FMC.componentes].
Cubierta o tapa de canal [Anexo D, FMC.2].
Colgadores [Anexo D, tabla FMC.componentes].
Rodamiento de empuje (descansos).
41
3.6 METODOLOGA PARA UN SISTEMA DE TRANSMISIN POR CADENAS11 [Anexo D,

tablas Ren.]
Las cadenas de transmisin son elementos altamente eficientes y verstiles para la

transmisin de potencia mecnica, tambin para un uso combinado, como elemento de
transmisin y de transporte. Aun cuando existen algunos tipos y formas diferentes es sin lugar a
dudas la cadena de rodillos de acero, en cualquiera de sus formas, las que ocupan un lugar
preponderante en este tipo de transmisin.
Los componentes bsicos de una cadena de rodillos son:

Los rodillos.
Los casquillos.
Los pasadores.
Las placas interiores.
Las placas exteriores.
Las cadenas de rodillos se pueden clasificar de diferentes formas, de acuerdo al paso, de

acuerdo al dimetro del rodillo, de acuerdo al ancho entre las placas exteriores, etc.
Las cadenas de rodillos se encuentran normalizadas en trminos de los aspectos
mencionados en el prrafo anterior.
Las normas que regulan este tipo de elementos son:

ISO 606 Tipo B.
ISO 606 Tipo A.
DIN 8187.
DIN 8188.
UNE 18002.
ANSI B.
BS 228.
De acuerdo a sus formas constructivas y disposicin se especifican los siguientes tipos de cadena:
Cadena de rodillos de paso corto.

Ancho simple.
Ancho doble.
Ancho triple.
11
Catlogo para seleccin de sistemas de transmisin por cadenas RENOLD
42
Cadena de rodillos de paso largo.
Cadenas de transmisiones especiales o adaptadas.

Este tipo de cadenas no es mas que la adaptacin o modificacin de las placas
laterales de las cadenas para instalar en ellas dispositivos o formas que permitan que la
cadena cumpla funciones de arrastre o de transporte adicionalmente a su funcin primaria
de transmisin de potencia.
Caractersticas principales de una transmisin por cadenas.

Los componentes bsicos de una transmisin por cadena son:
Un pin motriz o conductor.
Uno o ms piones conducidos.
La cadena propiamente tal.
Mecanismos tensores o piones tensores si es necesario.
El diseo y seleccin de una transmisin de cadena requiere el conocimiento previo de la

siguiente informacin:
Potencia a transmitir.
Velocidad de los ejes conductor y conducido.
La aplicacin de la transmisin, con el tipo de potencia de entrada y clasificacin de la
carga.
La distancia entre centros.
Por lo general una transmisin por cadena no se utiliza para distancias entre centros muy
altas. Mas an los propios fabricantes recomiendan las distancias entre centros mximas que se
debera utilizar dependiendo del paso de la cadena.
3.6.1 PROCEDIMIENTO PARA SELECCIONAR UNA TRANSMISIN POR CADENAS

11
[Anexo D, tablas REN.] 12[Anexo D, tablas PM.]
3.6.1.1 Relacin de transmisin.

n1 d p2 z
J =i = = = 2 Ec (3.26)
n2 d p1 z1
Donde:
n1: Velocidad del pin motriz, rpm.
n2: Velocidad del pin conducido, rpm.
12
Lautaro Mardones B. Gua de Proyectos Mecnicos Tomo II
43
d01: Dimetro del pin motriz, mm.

d02: Dimetro del pin conducido, mm.
z1 : Numero de dientes del pin motriz.
z2 : Numero de dientes del pin conducido.
Confirmacin de existencia de pin motriz (z1) y pin conducido (z2), normalizados,

luego se recalcula la relacin de transmisin, siendo esta menor o igual a 7 para
condiciones normales de funcionamiento, es decir recomendada, de lo contrario sern
cadenas especiales.
3.6.1.2 Potencia requerida, HP.

N serv
N d = N req = Ec (3.27)
m * k
Donde:
Nserv: Potencia de servicio, HP
m: Factor de cadena [Anexo D, tabla PM.12-7]
k: Factor de potencia [Anexo D, tabla PM.12-7], se obtiene con factor de
servicio del motor (C) [Anexo D, tabla PM.12-11] y el nmero de dientes
del pin motriz (z1).
3.6.1.3 Calculo del paso de la cadena, in.

Utilizando nomograma del catalogo de cadenas [Anexo D, tabla REN.1], se ingresa con:
Nreq: Potencia requerida, kW.
n1: Velocidad del pin motriz, rpm.
Obtenemos el paso (p), y el tipo de lubricacin a la que estar sometido nuestro sistema
de transmisin.
3.6.1.4 Seleccin del tipo de cadena serie ISO y nmero de cadena RENOLD [Anexo D, tabla
REN.2].
Utilizando el paso (p).
Luego obtenemos tambin:
rea de trabajo nominal (A), mm2.

Carga de rotura (FB), kN.
Peso de cadena (q), kg/m.
44
3.6.1.5 Definir distancia entre centros, mm.

a 2*dp2 Ec (3.28)
dp2 = p*nz2 Ec (3.29)
dp1 = p*nz1 Ec (3.30)
Donde:
a: distancia por definir entre centros, mm.
dp2: dimetro primitivo del pin conducido, mm.
dp1: dimetro primitivo del pin motriz, mm.
nz1: factor por nmero de dientes del pin motriz [Anexo D, tabla PM.12-5].
nz2: factor por nmero de dientes del pin conducido [Anexo D, tabla PM.12-5].
3.6.1.6 Calculo de la longitud de la cadena en nmero de eslabones.

2 * a z + z z z 2 p
X = + 1 2
+ 2 1
Ec (3.31)
p 2 2 * a
3.6.1.7 Distancia final entre centros.

p
acorregido = (2 * X z2 z1 ) + ((2 * X z z2 ) f * (z2 z1 )
2 2
) Ec (3.32)
8
1
Donde:
f: factor de correccin de distancia entre ejes [Anexo D, tabla PM.12-5].,
X z1
e ingresamos con .
z 2 z1
3.6.2 SOLICITACIONES DE CADENA12.
3.6.2.1 Fuerza tangencial, kgf.

N serv * 75
Fu = Ec (3.33)
Vc
Velocidad de cadena, kgf.

* d p1 * n1
Vc = Ec (3.34)
60
Donde:
Nserv: potencia de servicio, HP.
dp1: dimetro primitivo del pin motriz, mm.
n1: velocidad del pin motriz, rpm.
45
3.6.2.2 Fuerza por peso de cadena, kgf.

V 2
Ff = q * c Ec (3.35)
gc

Donde:
q: peso de cadena, kg/m.
gc: fuerza de gravedad, m/s2 (9.8).
3.6.2.3 Fuerza global, kgf.

FG = Fu + Ff Ec (3.36)
3.6.2.4 Seguridad a la ruptura dinmica

FB
Sd = 5 Ec (3.37)
FG * C
Donde:
FB: Carga de rotura, kN.
C: Factor de servicio [Anexo D, tabla PM.12-11].
3.6.2.5 Seguridad a la ruptura esttica

FB
Se = 7 Ec (3.38)
FG
3.6.2.6 Fatiga por traccin de cadena

FG
Pmax = Padm Ec (3.39)
A
Padm = p r * * S Ec (3.40)
Donde:
A : rea de trabajo nominal, mm2.
a) Presin recomendable (pr) [Anexo D, tabla PM.12-12].

Se obtiene de la relacin entre la velocidad de la cadena (Vc) y el nmero de dientes del
pin motriz (z1).
b) Factor de correccin ( )[Anexo D, tabla PM.12-12].
a
Se obtiene con los valores , relacin de transmisin ( i ), y factor de servicio (C).
p
46
c) Factor por lubricacin [Anexo D, tabla PM.12-12].

Despejando y uniendo ec (3.39) y ec (3.40), queda:
Pmax
S Ec (3.41)
Pr *
Finalmente verificamos si la ecuacin de fatiga por traccin de cadena ec (3.39), se cumple:
Pmax Padm
47
Captulo IV: Soluciones para el sistema
Captulo N 4
Soluciones para el sistema
48
INTRODUCCION
Una vez identificados los errores de diseo en el proyecto del sistema, se estudiarn las
soluciones de acuerdo con las herramientas, recursos y los conocimientos recopilados respecto al
tema. Hecho esto se tomarn decisiones para corregir el desempeo del sistema estudiado. Se
analizaran dos posibles soluciones, considerando la prioridad de ocupar los elementos presentes
en la planta. El dibujo isomtrico del circuito de transporte, se encuentra en Anexo F: Planos, hoja
141.
4.1 ESQUEMA DEL EQUIPO
FIGURA 4.1: Elementos del sistema de transporte.
49
La figura anterior representa el equipo que se debe instalar a la salida de la tolva de filtro
de manga, es decir al comienzo de la lnea de transporte y consta de los siguientes componentes:
4.1.1 Tuberas de transporte: Lnea por donde viaja el aserrn, siendo este transportado, por
aire.
4.1.2 Tornillo transportador: Este componente se utiliza para transportar el aserrn polvo
desde la tolva hasta el sistema de inyeccin. La capacidad de transporte del tornillo no
debe exceder la capacidad de transporte del sistema neumtico.
4.1.3 Sistema de transmisin y motor-reductor: Encargado de transmitir el movimiento hacia

el tornillo transportador, y a la vlvula reguladora de flujo.
4.1.4 Vlvula reguladora de flujo: Es la encargada de mantener la relacin aire- slido estable
para el funcionamiento ideal. Esto lo logra regulando el paso de aserrn al inyector
Adems cierra el paso de aire hacia el tornillo, para evitar la sobrecarga provocada por la
diferencia de presiones.
4.1.5 Ventilador: Es el encargado de entregar aire al sistema.
50
4.2 SOLUCIONES PARA EL SISTEMA
4.2.1 INSTALACIN NUEVA
FIGURA 4.2: Instalacin nueva para sistema de transporte.
51
4.2.1.1 Clculo del largo equivalente en los codos con metodologa CRANE.[Anexo D]
Para un ducto de 8 de dimetro, y el radio de curvatura 16.
dducto= 8
rcurvatura= 16
Para codos de 90 con bridas, [Anexo D, tabla A-29]

Ingresamos con la relacin entre radio de curvatura y dimetro del ducto ( r d ) , que ser:
(r )= 2
d
Obtenemos el coeficiente de resistencia (K ) en funcin del factor de friccin (fT ) K = 12 fT
Para obtener el valor del coeficiente de resistencia (K), [Anexo D, tabla A-30] ingresamos
con el dimetro del ducto, y con el valor que acompaa al factor de friccin (fT ) , en este caso es
12
dducto= 8
K = 12 fT
Implica que K=0,165
Le =2,3 m
Como son 2 codos horizontales y 5 verticales.
Le HORIZONTAL = 2 Le =4,6 m
Le VERTICAL = 5 Le = 11,5 m
52
4.2.1.2 Clculo de prdidas de carga y de capacidad de transporte
Agregando los largos equivalentes de los codos a las dimensiones rectas de tubera, las
cuales se muestran en el plano isomtrico del circuito de transporte (Anexo F: Planos, Isomtrico
del circuito de transporte) e ingresando a la metodologa automatizada, obtenemos la prdida de
carga en la tubera.
TABLA 4.1: Perdida de carga en tubera para sistema nuevo.
En este caso, considerando una tubera de 8 de dimetro y una reduccin de la velocidad

a 18 m/s, se consigue que la cada de presin total, es decir entre la cada de presin de la tubera,
y el cicln, est bajo el valor considerado de la altura de elevacin del ventilador. La potencia
hidrulica, castigada por la eficiencia de la mquina, todava est por debajo de la entregada por el
motor considerado. Se debe considerar, que tanto el ventilador como el motor deberan
conservarse.
En esta instalacin podran transportarse solo 120 kg/h de slido.
53
10
4.2.1.3 Clculo de transportador de tornillo helicoidal, (con catlogo Link-Belt Screw Conveyors
FMC Corporation USA) para las siguientes caractersticas:
Material: Aserrn seco (Sawdust, dry)

Capacidad de alimentacin: C = 120 kg/hr. = 264.6 lb/hr. = 30.24 pies3/hr.
Longitud del transportador: L = 2 m. = 6.5616 pies.
Tipo de hlice: Regular paso estndar.
Rendimiento: 85%.
Para un ducto de transporte de dimetro 8 in.
4.2.1.3.1 Codificando el material a transportar y la densidad de este.
Segn tabla FMC.3 y tabla FMC.4, Anexo D..

Cdigo del material: 12B645UX
Densidad: W = 10 13 lb/pie3. Densidad real = 8.75 lb/pie3.
Serie componentes: 1A 1B 1C.
Factor por material: Fm = 0.7
Tamao del grano: 1/8 = 3.175 mm.
Fluidez: Lenta-baja. (Sluggish-Flow Function < 2)
Abrasividad: Mediana.
Propiedades o Riesgos: Higroscpico, paquete de baja presin.
4.2.1.3.2 Determinar la velocidad requerida para transportar la capacidad del material

requerido, el dimetro del tornillo, porcentaje de llenado del tornillo.
Segn tabla FMC.5, Anexo D.

Con Capacidad = 30.24 pies3/hr. y entre los valores 2.23 y 368 pies3/hr.
El dimetro del tornillo, ser de 6 in.
C 30.24
n req = = = 13.56 rpm. = 14 rpm.
C1 2.23
Capacidad a 14 rpm. = 31.22 pies3/hr.

Ajustando la capacidad de llenado para entregar 30.24 pies3/hr.
30.24 * 45
% de llenado = = 44%
31.22
Se necesita llenar el tornillo un 44% para entregar la capacidad requerida.
54
4.2.1.3.3 Determinar los factores de capacidad de tornillos especiales, y su capacidad

equivalente (ec. 6.2).

C e = C req * CF1 * CF2 * CF3
Donde:
Paso de hlice estndar. CF1 = 1.
Hlice tipo regular. CF2 = 1.
Sin paletas. CF3 = 1.
3
Ce = 30.24 * 1 * 1 * 1 = 30.24 pies /hr.
4.2.1.3.4 Grupo de componentes, con el tamao de material, fluidez, abrasin, nmero de

grupo tabla FMC.8, 9, 10, 11, Anexo D.
Segn tabla FMC.8, Anexo D

Indica que se usaran colgadores del tipo de rodamiento de bola autoalineable, debido a
que es mas prctico, reduce el consumo de energa y disminuye los niveles de ruidos.

La serie de componentes del tipo 1A 1B 1C, indica servicio normal
Dimetro de acoplamiento de 1.5 in.
Hlice helicoidal continua ser 6H304.
Ancho de canal de 16 ga.
Ancho de tapa de 16 ga.
4.2.1.3.5 Tipo de rodamiento y acoplamiento recomendados.

Componentes de grupo A.
Acoplamiento de eje tipo estndar.
Colgador con rodamiento de tipo bolas.
4.2.1.3.6 Calculo de potencia, ec (6,3).

(HPf + HPm ) * Fo
HP =
e
55

Factor por soporte del colgador, Fb = 1.
Dimetro de tornillo 6 in.
Factor por dimetro de la hlice, Fd = 18.
Potencia para vencer el rozamiento, ec (6,7)
L * N * Fd * Fb 6.5616 pie * 14 rpm * 18 * 1
HPf = = = 0.00165352 HP.
1000000 1000000
Potencia para mover el material, ec (6,8)

C * W * L * Fm 30.24 pie3 /hr * 13 lb/pie 3 * 6.5616 pie * 0.7
HPm = = = 0.00180564 HP.
1000000 1000000
Segn figura FMC.D, Anexo D, se obtiene Fo=3.5.

Eficiencia del motor Weg, e=85%=0.85
Reemplazando valores en ec (6,3), obtenemos la potencia total para nuestro sistema
HP =
(1.65352 * 10 3
)
+ 1.80564 * 10 3 * 3.5
= 0.014243 HP.
0.85
Seleccionamos un motor de induccin WEG (Anexo E, catlogo WEG)13 trifsico, de 0.33 HP a 50

Hz y 975 rpm.
Segn tabla 15
HP * 63025 0.33 * 63025
Torque: T = = = 1486 in*lb.
n 14
Hlice.
tipo 6H304 con dhelice=6 in.
Colgador tipo de rodamiento de bola autoalineable n270.
Tipo 162-513-A.
Conjunto de eje, soporte y placa motriz deje=36.5 mm.
Tipo 155-6-AD con deje=1 7/16 in.
Conjunto de eje, soporte y placa sellada con tapa final.
Tipo 155-6-BD con sello.
Canal de descarga 12 ga.
13
Catlogo de motores Weg.
56
Tipo 164-13-D.
Cubierta plana A=101/4 x120.
Tipo 188-27-42.
Ancho de la canal 7 in.
Es decir:
Paso completo: 6.
Tipo de transportador: Helicoidal inoxidable.
Dimetro de copla: 1.5 in.
Espesor de hlice: 1 16 in.
Rendimiento de transporte: 85%.
Designacin de tornillo transportador 6-HS-3-4-E.
57
4.2.1.4 Clculo de sistema de transmisin con cadena
Utilizando el motor elegido, de induccin WEG trifsico, de 0.33 HP a 50 Hz y 975 rpm.

Elegimos un reductor de 12,5:1.
4.2.1.4.1 Relacin de transmisin
Velocidad pin motriz n1 = 78 rpm.

Velocidad pin Conducido n2 = 14 rpm.
n1 z
i= = 2 = 5.57
n2 z1
Segn catalogo RENOLD, [Anexo D, tabla REN.3] el nmero de dientes del pin motriz y
del pin conducido, con i = 5.57, normalizados serie ISO 606 B BS 228 DIN 8187
UNE 18002, sern:
Pin motriz z1 = 17 dientes, que recomienda para cargas elevadas Vc 24 m/s
Pin conducido z2 = 95 dientes.
i = 5.58 < 7 Condiciones normales de funcionamiento.
4.2.1.4.2 Potencia requerida para transmisin con cadena simple
N serv
N d = N req =
m * k
Factor de potencia (k) [Anexo D, tabla PM.12-7], que se obtiene por la relacin entre
factor de servicio (C) [Anexo D, tabla PM.12-11], y el nmero de dientes del pin motriz
(z1)
Factor de servicio (C), para equipo alimentador continuo a granel considerando que el
accionamiento de entrada se obtiene desde un motor elctrico ser.
C=1.5
Luego, el factor de potencia [Anexo D, tabla PM.12-7]

k=0.71
para cadena simple m=1
N serv 0.33
N req = = = 0.462 HP
m * k 1 * 0.71
N req = 0.462 HP = 0.3466 kW.
58
4.2.1.4.3 Clculo del paso de la cadena
Utilizando el nomograma del catalogo RENOLD [Anexo D, tabla REN.1], e ingresando con:
Potencia requerida = 0.3466 kW.
Velocidad del pin motriz = 78 rpm.
Tenemos que para un accionamiento de cadena simple se requiere un paso de 0.5 in y el

sistema de lubricacin recomendado es del tipo 1 manual.
4.2.1.4.4 Seleccin del tipo de cadena [Anexo D, tabla REN.2]
El tipo de cadena de rodillos simples requerida Serie ISO 606B-BS228-DIN 8187-

UNE18002, ser:
Cadena serie ISO 608B-1 para paso 0.5 in con n cadena RENOLD 110046
p = 0.5 in = 12.7 mm
A = 50 mm2 = 0.50 cm2
FB = 19 kN = 1900 kgf
q = 0.68 kg/m.
4.2.1.4.5 Distancia entre centros
a 2*dp2
dp1 = p*nz1
nz1 = 5.4422 [Anexo D, tabla PM.12-5]
dp1 = 12.7mm *5.4422 = 69.12mm
dp2 = 12.7mm *30.2449 = 384.11mm
a 2*384.11mm 768.22mm.
4.2.1.4.6 Clculo de la longitud de la cadena en nmero de eslabones.
2 * a z + z z z 2 p
X = + 1 2
+ 2 1

p 2 2 * a
Por lo tanto:
59
2
2 * 768.22 mm 17 + 95 95 17 12.7mm
X = + + =179.5 eslabones
12.7mm 2 2 * 768.22 mm

X=180 eslabones.
As el largo de la cadena es:

L = p * X = 12.7 * 180 = 2286 mm
4.2.1.4.7 Distancia final entre centros.
p
2 2
)
8
1
Donde:
f: factor de correccin de distancia entre ejes [Anexo D, tabla PM.12-5].
X z1 180 17
= = 2 .1
z 2 z1 95 17
f = 0.8134
12.7 mm
acorregido = (2 * 180 95 17 ) + ((2 * 180 17 95 ) 2
0.8134 * (95 17 )
2
)

8
a corregido = 771.22 mm = 771 mm
y
a 771
= = 60.7
p 12.7
4,2,1,5 Solicitaciones de cadena
4,2,1,5.1 Fuerza tangencial

N serv * 75
Fu =
Vc
Velocidad de cadena
* d p1 * n1 * 0.06912 m * 78 rpm
Vc = = = 0.28229m/s
60 60
0.33 * 75
Fu = = 87.67579kgf
0.28229
60
4,2,1,5.2 Fuerza por peso de cadena

V 2 2
Ff = q * c = 0.68 0.28229 = 0.00552371kgf
gc 9.81

4,2,1,5.3 Fuerza global

FG = Fu + Ff = 87.681 kgf
4,2,1,5.4 Seguridad a la ruptura dinmica

FB
Sd = 5
FG * C
1900
Sd = = 14.45 5
87.681 * 1.5
4,2,1,5.5 Seguridad a la ruptura esttica

FB
Se = 7
FG
1900
Se = = 21.67 7
87.681
4,2,1,5.6 Fatiga por traccin de cadena

FG
Pmax = Padm
A
87.681
Pmax = = 175.362kgf/cm2
0.50
Padm = p r * * S

Esta dada por la relacin entre la velocidad de la cadena (Vc) y el nmero de dientes del
pin motriz (z1)
Vc = 0.28229m/s
Z1 = 17 dientes
pr = 303.83 kgf/cm2
61
b) Factor de correccin ( ) [Anexo D, tabla PM.12-12].
a
Esta en tabla, dado por la los valores de , relacin de transmisin ( i ), y factor de
p
servicio (C).
a
= 60.7
p
i = 5.588
C = 1.5
= 1.03744
c) Factor por lubricacin (S) [Anexo D, tabla PM.12-12].
Pmax 175.36
S = =0.5563
Pr * 303.83 * 1.03744
S = 6 0.5804 Implica lubricacin ideal [12-12]
Padm = 303.83*1.03744*0.5563
Padm = 175.4 kgf/cm2 175.362 kgf/cm2.
Padm Pmax
Seleccin de cadena simple con paso de 0.5 in = 12.7mm [Anexo D, tabla REN.2]
ISO 608B-1 n cadena RENOLD 110046 de 180 eslabones n26.
Seleccin de piones motriz y conducido con paso de 0.5 in = 12.7 mm. [Anexo D, tabla REN.3]
Pin n 213009 de z1=17 dientes para el motriz con dnormal=12 mm y dmax=35 mm
Pin n 213064 de z2=95 dientes para el conducido con dnormal=28 mm y dmax=50 mm
62
4.2.2 INSTALACIN REMODELADA.
FIGURA 4.3: Instalacin remodelada para el sistema de transporte.
4.2.2.1 Clculo del largo equivalente en los codos con metodologa CRANE.[Anexo D].
Para un ducto de 6 de dimetro, y el radio de curvatura 12.
dducto= 6
rcurvatura= 12
Para codos de 90 con bridas, [Anexo D, tabla A-29]

Ingresamos con la relacin entre radio de curvatura y dimetro del ducto ( r d ) , que ser:
(r )= 2
d
63
Obtenemos el coeficiente de resistencia (K ) en funcin del factor de friccin ( fT )

K = 12 fT
Para obtener el valor del coeficiente de resistencia (K), [Anexo D, tabla A-30]
ingresamos en la tabla A-30, (Anexo A-30, XX) con el dimetro del ducto, y con el valor
que acompaa al factor de friccin ( f T ) , en este caso es 12

dducto= 6
K = 12 fT
Implica que K=0,175

Le =1,75 m
Como son 2 codos horizontales y 5 verticales.
Le HORIZONTAL = 2 Le =3.5 m
Le VERTICAL = 5 Le = 8.75 m
64
4.2.2.2 Clculo de prdidas de carga y de capacidad de transporte

Agregando los largos equivalentes de los codos a las dimensiones rectas de tubera, las
cuales se muestran en el plano isomtrico del circuito de transporte (Anexo F: Planos, Isomtrico
del circuito de transporte) e ingresando a la metodologa automatizada, obtenemos la prdida de
carga en la tubera.
TABLA 4.2: Prdida de carga en tubera para sistema remodelado.
En este caso, la cada de presin tambin est bajo la que podra vencer el ventilador
instalado. El motor existente, castigada su potencia por la eficiencia del ventilador, sera suficiente
para el funcionamiento de la instalacin. Pero disminuira mucho mas la cantidad de masa de
slido transportado dando como resultado 74 kg/h.
65
10
4.2.2.3 Clculo de transportador de tornillo helicoidal, (con catlogo Link-Belt Screw Conveyors
FMC Corporation USA) para las siguientes caractersticas:
Material: Aserrn seco (Sawdust, dry)

Capacidad de alimentacin: C = 74 kg/hr. = 163.2 lb/hr. = 18.65 pies3/hr.
Longitud del transportador: L = 2 m. = 6.5616 pies.
Tipo de hlice: Regular paso estndar.
Rendimiento: 85%.
Para un ducto de transporte de dimetro 6 in.
4.2.2.3.1 Codificando el material a transportar y la densidad de este.
Segn tabla FMC.3 y tabla FMC.4, Anexo D..

Cdigo del material: 12B645UX
Densidad: W = 10 13 lb/pie3. Densidad real = 8.75 lb/pie3.
Serie componentes: 1A 1B 1C.
Factor por material: Fm = 0.7
Tamao del grano: 1/8 = 3.175 mm.
Fluidez: Lenta-baja. (Sluggish-Flow Function < 2)
Abrasividad: Mediana.
Propiedades o Riesgos: Higroscpico, paquete de baja presin.
4.2.2.3.2 Determinar la velocidad requerida para transportar la capacidad del material

requerido, el dimetro del tornillo, porcentaje de llenado del tornillo.

Con Capacidad = 18.65 pies3/hr. y entre los valores 2.23 y 368 pies3/hr.
El dimetro del tornillo, ser de 6 in.
C 18.65
n req = = = 8.36 rpm. = 9 rpm.
C1 2.23
Capacidad a 9 rpm. = 20.07 pies3/hr.

Ajustando la capacidad de llenado para entregar 32.75 pies3/hr.
18.65 * 45
% de llenado = = 42%
20.07
Se necesita llenar el tornillo un 42% para entregar la capacidad requerida.
66
4.2.2.3.3 Determinar los factores de capacidad de tornillos especiales, y su capacidad

equivalente (ec. 6.2).

C e = C req * CF1 * CF2 * CF3
Donde:
Paso de hlice estndar. CF1 = 1.
Hlice tipo regular. CF2 = 1.
Sin paletas. CF3 = 1.
3
Ce = 18.65 * 1 * 1 * 1 = 18.65 pies /hr.
4.2.2.3.4 Grupo de componentes, con el tamao de material, fluidez, abrasin, nmero de

grupo tabla FMC.8, 9, 10, 11, Anexo D.

Indica que se usaran colgadores del tipo de rodamiento de bola autoalineable, debido a
que es mas prctico, reduce el consumo de energa y disminuye los niveles de ruidos.

La serie de componentes del tipo 1A 1B 1C, indica servicio normal
Dimetro de acoplamiento de 11/2 in.
Hlice helicoidal continua ser 6H304.
Ancho de canal de 16 ga.
Ancho de tapa de 16 ga.
4.2.2.3.5 Tipo de rodamiento y acoplamiento recomendados.

Componentes de grupo A.
Acoplamiento de eje tipo estndar.
4.2.2.3.6 Clculo de potencia, ec (6,3).

(HPf + HPm ) * Fo
HP =
e
67

Factor por soporte del colgador, Fb = 1.
Dimetro de tornillo 6 in.
Factor por dimetro de la hlice, Fd = 18.
Potencia para vencer el rozamiento, ec (6,7)
L * N * Fd * Fb 6.5616pie * 9 rpm * 18 * 1
HPf = = = 0.0010629 HP.
1000000 1000000
Potencia para mover el material, ec (6,8)

C * W * L * Fm 18.65 pie3 /hr * 13 lb/pie3 * 6.5616 pie * 0.7
HPm = = = 0.0011136 HP.
1000000 1000000
Segn figura FMC.D, Anexo D, se obtiene Fo=3.7.

Eficiencia del motor Weg, e=85%=0.85
Reemplazando valores en ec (6,3), obtenemos la potencia total para nuestro sistema
HP =
(1.0629 * 10 3
)
+ 1.1136 * 10 3 * 3.7
= 0.009475 HP.
0.85
Seleccionaremos un motor de induccin WEG trifsico, de 0.33 HP a 50 Hz y 975 rpm.
Segn tabla 15
HP * 63025 0.33 * 63025
Torque: T = = = 2310 in*lb.
n 9
Hlice.
Tipo 6H304 con dhelice=6 in.
Colgador tipo de rodamiento de bola autoalineable n270.
Tipo 162-513-A.
Conjunto de eje, soporte y placa motriz deje=36.5 mm.
Tipo 155-6-AD con deje=1 7/16 in.
Conjunto de eje, soporte y placa sellada con tapa final.
Tipo 155-6-BD con sello.
Canal de descarga 12 ga.
Tipo 164-13-D.
Cubierta plana A=101/4 x120.
Tipo 188-27-42.
Ancho de la canal. 7 in.
68
Es decir:
Paso completo: 6.
Tipo de transportador: Helicoidal inoxidable.
Dimetro de copla: 11/2 in.
Espesor de hlice: 1 16 in.
Rendimiento de transmisin: 85%.
Designacin de transportador de tornillo 6-HS-3-4-E.
69
4.2.2.4 Clculo de sistema de transmisin con cadena
Utilizando un motor de induccin WEG trifsico, de 0.33 HP a 50 Hz y 975 rpm.

Elegimos un reductor de 25:1.
4.2.2.4.1 Relacin de transmisin
Velocidad pin motriz n1 = 39 rpm.

Velocidad pin Conducido n2 = 9 rpm.
n1 z
i= = 2 = 4.33
n2 z1
Segn catalogo RENOLD, , [Anexo D, tabla REN.3] el nmero de dientes del pin motriz
y del pin conducido, con i = 4.33, normalizados serie ISO 606 B BS 228 DIN 8187
UNE 18002, seran:
Pin motriz z1 = 22 dientes, que recomienda para cargas elevadas Vc 24 m/s
Pin conducido z2 = 95 dientes.
i = 4.32 < 7 Condiciones normales de funcionamiento.
4.2.2.4.2 Potencia requerida para transmisin con cadena simple
N serv
N d = N req =
m * k
Factor de potencia (k), [Anexo D, tabla PM.12-7], que se obtiene por la relacin entre
factor de servicio (C) [Anexo D, tabla PM.12-11], y el nmero de dientes del pin motriz (z1)
Factor de servicio (C), para equipo alimentador continuo a granel considerando que el
accionamiento de entrada se obtiene desde un motor elctrico ser.
C=1.5
Luego, el factor de potencia [Anexo D, tabla PM.12-7]

k=0.935
para cadena simple m=1
Nserv 0.33
Nreq = = = 0.353 HP
m * k 1 * 0.935
N req = 0.353 HP = 0.263 kW.
70
4.2.2.4.3 Clculo del paso de la cadena
Utilizando el nomograma del catalogo RENOLD [Anexo D, tabla REN.1], e ingresando con:
Potencia requerida = 0.263 kW.
Velocidad del pin motriz = 39 rpm.
Tenemos que para un accionamiento de cadena simple se requiere un paso de 0.5 in y el

sistema de lubricacin recomendado es del tipo 1 manual.
4.2.2.4.4 Seleccin del tipo de cadena [Anexo D, tabla REN.2]
El tipo de cadena de rodillos simples requerida Serie ISO 606B-BS228-DIN 8187-

UNE18002, ser:
Cadena serie ISO 608B-1 para paso 0.5 in con n cadena RENOLD 110046
p = 0.5 in = 12.7 mm
A = 50 mm2 = 0.50 cm2
FB = 19 kN = 1900 kgf
q = 0.68 kg/m.
4.2.2.4.5 Distancia entre centros
a 2*dp2
dp1 = p*nz1
dp1 = 12.7mm *7.0267 = 89.24 mm
dp2 = 12.7mm *30.2449 = 384.11mm
a 2*384.11mm 768.22mm.
4.2.2.4.6 Clculo de la longitud de la cadena en nmero de eslabones.
2 * a z + z z z 2 p
X = + 1 2
+ 2 1

p 2 2 * a
71
Por lo tanto:
2
2 * 768.22 mm 22 + 95 95 22 12.7mm
X = + + =181.7 eslabones.
12.7mm 2 2 * 768.22 mm

X=182 eslabones.
As el largo de la cadena es:

L = p * X = 12.7 * 182 = 2311mm
4.2.2.4.7 Distancia final entre centros.

p
2 2
)
8
1
Donde:
f: factor de correccin de distancia entre ejes [Anexo D, tabla PM.12-5].
X z1 182 22

z z = 95 22 = 2.2
2 1
f = 0.8130
12.7 mm
acorregido = (2 * 182 95 22 ) + ((2 * 182 22 95 ) 2
0.8130 * (95 22 )
2
)

8
a corregido = 770.05 mm = 770 mm
y
a 770
= = 60.63
p 12.7
4.2.2.5 Solicitaciones de cadena
4.2.2.5.1 Fuerza tangencial

N serv * 75
Fu =
Vc
Velocidad de cadena
* d p1 * n1 * 0.08924 m * 39 rpm
Vc = = = 0.1822 m/s
60 60
0.33 * 75
Fu = = 135.839 kgf
0.1822
72
4.2.2.5.2 Fuerza por peso de cadena

V 2 2
Ff = q * c = 0.68 0.1822 = 0.0023011 kgf
g 9.81
c
4.2.2.5.3 Fuerza global

FG = Fu + Ff = 135.84 kgf
4.2.2.5.4 Seguridad a la ruptura dinmica

FB
Sd = 5
FG * C
1900
Sd = = 9.32 5
135.84 * 1.5
4.2.2.5.5 Seguridad a la ruptura esttica

FB
Se = 7
FG
1900
Se = = 13.99 7
135.84
4.2.2.5.6 Fatiga por traccin de cadena

FG
Pmax = Padm
A
135.84 2
Pmax = = 271.68 kgf/cm
0.50
Padm = p r * * S

Esta dada por la relacin entre la velocidad de la cadena (Vc) y el nmero de dientes del
pin motriz (z1)
Vc = 0.1822 m/s
Z1 = 22 dientes
pr = 320.314 kgf/cm2
73
b) Factor de correccin ( )[Anexo D, tabla PM.12-12].
a
Esta en tabla, dado por la los valores de , relacin de transmisin ( i ), y factor de
p
servicio (C).
a
= 60.63
p
i = 4.32
C = 1.5
= 0.997896
c) Factor por lubricacin (S) [Anexo D, tabla PM.12-12].

Pmax 271.68
S = = 0.84996
Pr * 320.314 * 0.997896
S = 6 0.84996 Implica lubricacin ideal [12-12]
Padm = 320.314*0.997896*0.84996
Padm = 271.7 kgf/cm2 271.68 kgf/cm2.
Padm Pmax
Seleccin de cadena simple con paso de 0.5 in = 12.7mm [Anexo D, tabla REN.2]
ISO 608B-1 n cadena RENOLD 110046 de 182 eslabones n26.
Seleccin de piones motriz y conducido con paso de 0.5 in = 12.7 mm. [Anexo D, tabla REN.]
Pin ISO 608B-1/22-T de z1=22 dientes para el motriz con dnormal=14 mm y dmax=45 mm.
Pin ISO 608B-1/95-T de z2=95 dientes para el conducido con dnormal=24 mm y dmax=50
mm.
74
Capitulo V: Programa para calcular la prdida de carga
Captulo N 5
Programa para calcular la
prdida de carga
75
INTRODUCCIN
El programa presentado a continuacin se ha desarrollado en C y ha sido creado

basndose en las ecuaciones presentadas en la metodologa del captulo III para el clculo de las
prdidas de carga en un ducto de transporte neumtico; con el fin de facilitar y automatizar estos
clculos para futuras modificaciones que se hagan al sistema de transporte. Las lneas de
comando del programa estn incluidas en Anexo G.
La entrada de los datos necesarios para el clculo, se hace de la forma mostrada en la
planilla (Tabla 5.1), que representa las condiciones que establecen el sistema de transporte.
La salida de los datos (Tabla 5.2) representa los resultados de los clculos realizados por
el programa, para las condiciones del sistema de transporte en cuestin.
5.1 TABLA DE DATOS PARA INGRESAR AL PROGRAMA
El ingreso de datos para el programa sigue un patrn de rdenes tal como se indica en la
Tabla 5.1, el cual ser necesario llenar con sus respectivas unidades.
Sistema de transporte neumtico

DATOS
Temperatura del aire C
Presin del aire mm.c.a.
Dimetro interior del ducto mm
Rugosidad absoluta mm
Longitud de ductos horizontales m
Longitud de ductos verticales m
Densidad aparente del slido kg/m3
Dimetro de la partcula mm
Razn mslido/maire
Velocidad recomendada de transporte m/s
Tabla 5.1: Ingreso de datos para el clculo de prdidas de carga
76
5.2 TABLA DE RESULTADOS DEL PROGRAMA
El resultado de los clculos hechos por el programa para las condiciones de

funcionamiento, se muestran en una planilla que tiene la forma de la Tabla 5.2.
Sistemas de transporte neumtico

RESULTADOS
Nmero de Reynolds
Factor de friccin
N
Cada de presin con flujo de aire mm.c.a.
Factor k horizontal
Factor k vertical
Factor B horizontal
Factor B vertical
Cada de presin con flujo de mezcla horizontal mm.c.a.
Cada de presin con flujo de mezcla vertical mm.c.a.
Cada de presin con flujo de mezcla mm.c.a.
Caudal de aire m3/s
Flujo msico de aire kg/h
Flujo msico de slido kg/h
Potencia hidrulica con aire kwatt
Potencia hidrulica con la mezcla kwatt
Tabla 5.2: Resultado de los clculos de prdidas de carga
77
5.3 FASES DE DESARROLLO DEL PROGRAMA
El programa trabaja en base a los datos del sistema de transporte, para luego resolver las
variables y finalmente obtener la tabla de resultados del programa (Tabla 5.2).
5.3.1 DATOS DEL SISTEMA
U, // velocidad del aire

D, // diametro del ducto
Lh, // longitud horizontal del ducto
Lv, // idem vertical
Dp, // diametro de la particula
t, // temperatura de operacion
p, // presion de operacion
k, // rugosidad absoluta
rhos, // densidad del solido
r; // razon m_sol/m_aire
5.3.2 VARIABLES DEL SISTEMA
u, // viscosidad dinamica del aire

rho, // densidad del aire
rho_a, // idem del agua
T, // temperatura absoluta
P, // presion absoluta
Re, // numero de Reynolds
fy, // f(y)
fpy, // f'(y)
e, // error de la iteracion para y
eps, // precision del calculo para y
u0, // viscosidad del aire a 100 C (373 K)
C, // constante para calculo de la visc. del aire
f, // factor de friccion de Darcy-Weissbach
delta_p, // caida de presion
Q, // caudal
W, // potencia
Wh, // potencia horizontal
78
Wv, // idem vertical

N, // calculo de N
kh, // Constante para calculo de beta horizontal
kv, // idem vertical
Bh, // Constante para calculo de beta horizontal
Bv, // idem vertical
betah, // razon de caida de presiones horizontal
betav, // idem vertical
delta_pmh, // caida de presion de la mezcla horizontal
delta_pmv, // idem vertical
mpa, // flujo de aire
mps, // flujo de solido
y; // variable auxiliar en la iteracion de NR
79
Capitulo VI: Costos
Captulo N 6
Costos
80
Capitulo VI: Costos
INTRODUCCIN
El anlisis de los costos, ser un factor trascendental en la decisin adecuada para

resolver el problema. Para este anlisis tomaremos en cuenta solo los costos de los elementos que
difieren en el calculo, ya que hay elementos que se repiten para ambas soluciones.
6.1 COSTOS PARA INSTALACIN NUEVA.
a) Moto-reductor WEG 1/3 HP, 975 rpm, 220/380V./ 12,5 : 1 $197000

(Caractersticas en Anexo E: Catlogo)
b) Tornillo transportador Tipo 6-HS-3-4-E L = 2 m. y dhelice = 6 in. $570000

c) Sistema de transmisin con p=0.5 in. L = 2.286 m
Cadena Tipo RENOLD ISO 608B-1 n110046 con 180 eslabones n26 $12858
Pin motriz 608B-1/17T $4000
Pin conducido 608B-1/95T $37500
d) Vlvula rotatoria dimetro 6 Cap. = 0.07 pie3 a 1 rpm $380000

(Caractersticas en Anexo F)
e) Ducto de dimetro 8 e = 2 mm. (Fab.+Inst.) $950589
f) Cicln D=1.12 m, h=1.55 m, Ent.=180mm, Sal.=355mm, Desc.=125 mm, $420000

Material SA3724ES, e=2mm.
(Caractersticas en Captulo III, pgina 35)
TOTAL $2.571.947
IVA incluido.
81
Capitulo VI: Costos
6.2 COSTOS PARA INSTALACIN REMODELADA.
a) Moto-reductor WEG 1/3 HP, 975 rpm, 220/380V./ 12,5 : 1 $197000

b) Tornillo transportador Tipo 6-HS-3-4-E L = 2 m. y dhelice = 6 in. $570000

c) Sistema de transmisin, con p=0.5 in L = 2.386 m.
Cadena Tipo RENOLD ISO 608B-1 n110046 con 182 eslabones n26 $13000
Pin motriz 608B-1/22T $6000
Pin conducido 608B-1/95T $37500
d) Vlvula rotatoria dimetro 6 Cap. = 0.07 pie3 a 1 rpm $380000

(Caractersticas en Anexo F)
e) Ducto de dimetro 6 e = 2 mm.(Inst.) $208320
f) Cicln D=1.12 m, h=1.55 m, Ent.=180mm, Sal.=355mm, Desc.=125 mm, $420000

Material SA3724ES, e=2mm.
(Caractersticas en Captulo III, pgina 35)
TOTAL $1.831.820
IVA incluido.
82
Conclusiones
83
CONCLUSION
Despus de realizar este trabajo, puedo concluir que para la empresa es de vital
importancia poner en marcha este circuito de transporte, ya que algunos de los materiales
necesarios para el sistema a implementar se encuentran en la planta. Si bien es cierto el poner en
marcha este sistema, arrastra un gasto inicial significativo en los materiales que faltan, as mismo
este costo inicial se ver solventado con el tiempo por el costo que significa para la empresa
trasladar este material manualmente hasta la caldera. En sntesis, para la empresa el desarrollo de
este sistema sera ms bien una justificada inversin.
Para alcanzar el objetivo de mejorar el sistema de transporte neumtico de aserrn-polvo

en la empresa TEMSA dedicada a la fabricacin de palos de helados, se han presentado dos
soluciones, las cuales se han desarrollado completamente en este trabajo con el fin de lograr una
mejor visualizacin del problema en cuestin. Basndonos en la economa para la empresa se
concluye que la instalacin remodelada tiene un costo inicial ms bajo, debido a la reutilizacin de
los ductos ya existentes. Con esto su capacidad de carga de slido a transportar ser reducida a
casi la mitad en comparacin con la instalacin nueva.
Realizando un anlisis crtico, el costo de la instalacin nueva no es ostensiblemente

mayor en funcin de la capacidad de slido a transportar que es incrementada a casi el doble, por
lo tanto la eleccin ideal ser la instalacin nueva.
En el caso de requerir a futuro una mayor capacidad de transporte de la que nos entrega la
instalacin nueva, se tendr que invertir en un ventilador que entregue una mayor presin y
recalcular los parmetros que enmarcan este trabajo. As mismo, el desarrollo del trabajo y la
seleccin de los elementos que componen este sistema de transporte neumtico se han basado
considerando el hecho que a futuro se podra necesitar transportar una mayor cantidad de material
para alimentar la caldera, por lo tanto estas modificaciones, no presentarn una mayor complejidad
a la hora de recalcular.
Por consiguiente, los resultados muestran que se ha cumplido con los objetivos propuestos
para el re-diseo del sistema de transporte neumtico.
84
Referencias
Bibliogrficas
85
REFERENCIA BIBLIOGRFICA
1. Martin Rhodes. (2001): Pneumatic Transport of Powders. Chemical Engineering at

Monash University, Melbourne, Australia.
2. Prontuario neumtico de eliminacin aire y humo.
3. Vogt y White.: Principios de operaciones unitarias. Transporte de slidos dispersos en
fluidos Pg. 289, 290 y 291.
4. West y Newton.: Simplified utility loop balancing. Piping handbook de Hydrocarbon
processing. Gulf Publishing Company
5. CRANE: Flujo de fluidos en vlvulas, accesorios y tuberas. McGraw Hill.
6. Sergio Tobar Nez. (1995): Anlisis experimental del transporte neumtico de aserrn-
virutas. TUT-MEC 1995, Universidad de Talca.
7. John Alden. (1939): Diseo de sistemas industriales para eliminacin de polvo mediante
gases.
8. Lingjuan Wang. (2004): Theoretical Study of Cyclone Design. M.S. Texas A&M
University. B. Eng. Anhui Institute of Finance and Trade.China.
9. Carlos Alberto Echeverri Londoo. (2006): Theoretical Study of Cyclone Design. Medelln
10. Catlogo Link-Belt Screw Conveyors FMC Corporation USA.
11. Catlogo para seleccin de sistemas de transmisin por cadenas RENOLD.
12. Lautaro Mardones.: Gua de Proyectos Mecnicos. Universidad de Talca.
13. Catlogo de motores WEG.
14. Milton N Kraus. (1968): Pneumatic conveying of bulk materials. The Ronald Press, New
Cork.
15. William Porges. (1977): Prontuario de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado.
Marcombo, Espaa.
BIBLIOGRAFA ELECTRONICA
a) http://www.miliarium.com articulo Cicln.htm
b) http://www.erpt.org/014Q/rhoe-00.htm
c) http://www.comes.es
86

Transportador Neumático

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UNIVERSIDAD DE TALCA

REDISEO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE NEUMTICO

MEMORIA PARA OPTAR AL

ROBERTO LUIS INZULZA AYALA

A mi Abuela, a mis Padres y a mi Familia, por depositar su confianza en mi,

A mi gran y hermosa Familia, que siempre tuvieron esas palabras

A mis Profesores, por guiar mis pasos en este largo camino.

A Dios, por la oportunidad que me ha entregado para aprender y mejorar

A mis Grandes Amigos, por compartir las angustias, y alegras de esta

tem Descripcin Pgina

Captulo 1: Sistemas de transporte neumtico 5

1.1 Introduccin al transporte neumtico 6

Captulo 2: Discusin del sistema antiguo 14

2.1 Descripcin sistema existente 15

Captulo 3: Anlisis del sistema de transporte neumtico 21

3.1 Determinacin de la prdida de carga en tubera recta 22

Captulo 4: Soluciones para el sistema 48

4.1 Esquema del equipo 49

5.1 Tabla de datos para ingresar al programa 76

6.1 Costos para instalacin nueva 81

Anexo A: Fotografas de la instalacin. 88

Se trata de un sistema destinado al traslado del aserrn de desecho de la produccin de

cicln de descarga ubicado en la sala de calderas de la Compaa Chilena de Fsforos S.A,

distante unos 80 m .Cabe mencionar que en la actualidad, ni la Compaa Chilena de Fsforos

S.A. (CCF), ni la empresa Terciados y Elaboracin de Maderas S.A (TEMSA), se encuentran en

infraestructuras presentados en este proyecto de rediseo.

Este sistema se encontraba fuera de servicio y, de acuerdo con el personal que lo

operaba, nunca haba funcionado aceptablemente, presentando problemas serios de

Lo que se propone en este proyecto es analizar el sistema existente y su proyecto de

produccin de aserrn, a travs de la informacin que se entrega en la memoria de clculo

El objetivo del proyecto es mejorar un sistema de transporte neumtico para aserrn-

polvo ubicado en la empresa TEMSA (Talca) dedicada a la fabricacin de palos de helados.

mejoramiento indicando la solucin a cada uno de ellos.

Determinar el modelo del transporte de aserrn adecuado para la empresa, utilizando

parte de las instalaciones existentes.

Identificar los requerimientos del sistema en base al modelo de transporte adecuado,

para este caso: sistema de presin mixto o sistema de presin positiva.

enfocado al modelo de transporte elegido.

EL TRANSPORTE NEUMTICO DE POLVOS

1.1 INTRODUCCIN AL TRANSPORTE NEUMTICO

Si bien el rendimiento de las instalaciones de transporte neumtico es bajo, ste se ve

1.2 ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE

Los elementos que constituyen un sistema de transporte neumtico son cuatro:

1.2.1 Elemento generador de presin; es el encargado de suministrar la suficiente energa

1.3 CLASIFICACIN Y TIPOS DE TRANSPORTE

Existen varios mtodos para clasificar los distintos tipos de transporte:

Transporte en fase diluida.

FIGURA 1.1: Transporte en fase diluida con flujo de izquierda a derecha.

a) En base a la tasa de flujo slido/aire.

1.3.2 Atendiendo a la presin empleada en el transporte, se puede hacer una clasificacin

Baja presin. hasta 400 mm.c.a (Ventiladores).

Tipo de transporte abierto con presin positiva.

Entre las ventajas de estos sistemas se cuentan:

Las principales desventajas son:

Presiones de trabajo superiores a 40 kN/m2 no son apropiadas por razn de su elevado

FIGURA 1.3: Sistema de transporte neumtico por presin.

1.3.3.2 Tipo de transporte abierto en presin negativa, es el tpico transporte en aspiracin, en

FIGURA 1.4: Sistema de transporte neumtico por aspiracin.

FIGURA 1.5: Sistema de transporte neumtico mixto.

S: Vlvula de Compuerta o Guillotina

D: Conduccin para el Transporte

1.4 CONSIDERACIONES DE SELECCION

Cenizas y escorias pulverizadas 30 a 43

TABLA 3.1: Velocidades recomendadas para el transporte neumtico segn el material.2