UNIVERSIDAD VERACRUZANA

Zona Coatzacoalcos Minatitln

PROYECTO:

MANTENIMIENTO CORRECTIVO A UN MOTOR DE

COMBUSTION INTERNA

MONOGRAFIA
PARA OBTENER EL TTULO DE:

INGENIERO MECANICOELECTRICO

PRESENTA:

MARIO ALBER ESPINOSA PROT

COATZACOALCOS VERACRUZ A 2 DE JUNIO DEL 2010

 NDICE TEMTICO

INTRODUCCIN 1

OBJETIVO 2

OBJETIVO PARTICULAR 2

CAPITULO I
ANTECEDENTES DE LA EMPRESA 3
1.1 Antecedentes 4
1.2 Actividades principales de la empresa 5
1.3 Datos de la empresa 6
1.4 Poltica de calidad de la empresa 7
1.5 Misin 7
1.6 Visin 7
1.7 Valores de la empresa 7
1.7.1 Seguridad 7
1.7.2 Cumplimiento 8
1.7.3 Agilidad 8
1.7.4 Calidez 8
1.7.5 Compromiso 8
1.8 Organigrama de la empresa 9

CAPITULO II
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA 10
2.1 Sntesis histrica del motor de combustin interna 11
2.2 El inicio de las mquinas automatizadas 11
2.3 Primera invencin de los motores de combustin 11
2.4 Diferencia entre mquina y motor 14
2.4.1 Mquina 14
2.4.2 Motor 14
1-A
 2.5 Definicin de motor de combustin interna 15
2.5.1 Motor trmico 15
2.5.1.1 Motor de combustin externa 15
2.5.1.2 Motor de combustin interna 16
2.6 Clasificacin de los motores 17
2.7 Tipos de motores de combustin interna 17
2.7.1 El motor de cuatro tiempos de gasolina 18
2.7.1.1 Funcionamiento 18
2.7.2 El motor de cuatro tiempos de diesel 20
2.7.2.1 Funcionamiento 20
2.7.2.2 Ventajas 21
2.7.2.3 Desventajas 21
2.7.2.4 Aplicaciones de los motores diesel 22
2.8 El motor de dos tiempos 22
2.9 El motor rotatorio (wankel) 23
2.9.1 Funcionamiento 23
2.9.2 Ventajas 24
2.9.3 Desventajas 25
2.10 Turbina de combustin 25

CAPITULO III
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA 28
3.1 Principios bsicos del automvil 29
3.1.1 Motores de combustin externa 30
3.1.2 Los tipos de motores de combustin interna 30
3.2 Funcionamiento del motor de combustin 31
3.3 Tiempos del motor de combustin 32
3.3.1 La admisin 32
3.3.2 La compresin 32
3.3.3 La explosin 32
3.3.4 El escape 32
3.4 Resumen de los tiempos del motor de combustin 34
1-B
 3.5 Diferencia en el funcionamiento de un motor de 4, 6, u8 cilindros 34

CAPITULO IV
COMPONENTES DEL SISTEMA DEL MOTOR DE COMBUSTION 36
4.1 Sistemas del motor de combustin interna 37
4.1.1 Sistema de lubricacin 37
4.1.2 Sistema del combustible 37
4.1.3 Sistema de descarga 38
4.1.4 Tren de vlvulas 38
4.1.5 Sistema de encendido 38
4.1.6 Sistema de enfriamiento 38
4.1.7 Sistema de succin de aire 39
4.1.8 Sistema de arranque 39
4.1.9 Sistema de control de emisiones 40
4.1.10 Sistema elctrico 40
4.2 Partes en las que se divide un motor de gasolina 40
4.2.1 La Culata 40
4.2.2 El Bloque 41
4.2.3 El Crter 41
4.3 Partes de un motor de combustin interna 42
4.3.1 Descripcin y funcionamiento 42

CAPITULO V
TIPOS DE MANTENIMIENTO 63
5.1 Conceptos generales del mantenimiento 64
5.2 Mantenimiento 65
5.2.1 Caractersticas del personal de mantenimiento 65
5.2.2 Breve historia de la organizacin del mantenimiento 66
1- C
5.2.3 Objetivos del mantenimiento 66
5.3 Criterios de la gestin del mantenimiento 67
5.4 Clasificacin de las fallas 68
5.4.1 Fallas tempranas 68
5.4.2 Fallas adultas 68
5.4.3 Fallas tardas 68
5.5 Tipos de mantenimiento 69
5.6 Mantenimiento para usuario 69
5.7 Mantenimiento correctivo 69
5.7.1 Mantenimiento paliativo o de campo (de arreglo) 69
5.7.2 Mantenimiento curativo (de reparacin) 70
5.7.3 Historia del mantenimiento correctivo 70
5.7.4 Ventajas del mantenimiento correctivo 70
5.7.5 Desventajas del mantenimiento correctivo 70
5.8 Mantenimiento preventivo 71
5.8.1 Historia 71
5.8.2 Caractersticas 71
5.8.3 Ventajas 72
5.8.4 Desventajas 72
5.9 Mantenimiento predictivo 73
5.9.1 Historia 73
5.9.2 Ventajas 73
5.9.3 Desventajas 73
5.10 Mantenimiento productivo total (TPM.) 74
5.10.1 Definiciones 74
5.10.2 Objetivo 74
5.10.3 Historia 74
5.10.4 Ventajas 75
5.10.5 Desventajas 75
5.11 Mtodo implementacin gestin mantenimiento 75
1-D
CAPITULO VI
PROCEDIMIENTO DEL MANTENIMIENTO CORRECTIVO 76

6.1 Procedimiento del mantenimiento correctivo en el motor de combustin

Interna 77
6.1.1 Fallas, causas y correccin 77
6.1.1.1. El motor no se pone en marcha 77
6.1.1.2. Calado del motor o ralenti brusco 78
6.1.1.3. El motor falla en la aceleracin 78
6.1.1.4. El motor falla a alta velocidad 78
6.1.1.5. Perdida de potencia del motor 79
6.1.1.6. Fugas de aceite 80
6.1.1.7. Ruido de vlvulas 81
6.1.1.8. Ruido de bielas 82
6.1.1.9. Consumo de aceite o bujas empastadas 83
6.2. Problemas comunes en un motor 84
6.3. Procedimiento secuencial utilizado en la prctica para desarmar el motor
de un vehculo 85
6.4. Como hacer que un motor genere ms potencia 86
6.5. Preguntas y respuestas sobre el motor de combustin interna 88

CONCLUSIONES 90

BIBLIOGRAFIA 93

GLOSARIO 94

ANEXOS 111
1-E
 INTRODUCCION

Desde que se dieron los primeros indicios de la aplicacin de motores de

combustin interna, a la poca actual, vemos que el desarrollo se ha venido
centrando en el perfeccionamiento de las factoras para producir ms y mejores
motores, e igualmente se ha venido desarrollando paralelamente materiales,
lubricantes, procesos de fabricacin, as como modificaciones al funcionamiento,
que si bien lo son, hasta ahora nunca ha tocado la forma como transcurre el ciclo
de funcionamiento.

Aqu explicare el principio y funcionamiento bsico del motor de combustin

interna, que en todos los motores el funcionamiento es bsicamente el mismo, las
variantes sern el numero de cilindros, as como la disposicin de los
componentes,

Este trabajo tiene la finalidad de dar a conocer las partes del motor; as,
como su funcionamiento que desempea cada una de ellas, tambin se
mencionaran los mantenimientos correctivos para las fallas ms comunes en este
tipo de motores, sus posibles causas y soluciones.

1
 OBJETIVO

Dar a conocer las partes de un motor de combustin interna, tambin el

funcionamiento, adems describir cada una de ellas as como tambin mostrare
las fallas ms comunes en este tipo de motores y mostrare sus distintos tipos de
mantenimiento para un funcionamiento ptimo.

OBJETIVO PARTICULAR

Dar a conocer los mantenimientos correctivos de un motor de combustin interna,

empleando las soluciones para la falla del motor.
Tipos de mantenimiento predictivo, preventivo y correctivo.

2
 CAPITULO I
ANTECEDENTES DE LA EMPRESA

3
1.1 ANTECEDENTES

Hace medio siglo un hombre visionario tuvo un sueo, lograr consolidar la

primer tienda de autoservicio en el estado de Veracruz, en la cual las familias
pudieran encontrar los mejores productos bsicos, ropa, telas y perecederos a
excelentes precios con la mejor calidad y atencin.

En 1959 este gran hombre de bien, Don Juan Diez Alonso, inaugura el
primer supermercado el Fnix, aos ms tarde logra consolidarlo en las ciudades
ms importantes del estado de Veracruz, Oaxaca y Puebla. Actualmente la
fincada, sigue fortaleciendo una estrecha relacin entre fnix el sper de casa!, y
sus clientes, quienes ven en fnix la mejor decisin de compra.

La divisin automotriz surge en 1983 cuando Chrysler de Mxico ofrece la

distribucin de sus marcas para la ciudad de Orizaba, surgiendo as Diez Orizaba.
En 1985, al ver los resultados alcanzados con la venta de vehculos y refacciones
ofrece la distribucin para el puerto de Coatzacoalcos.

Sin duda alguna Grupo Diez Fnix Coatzacoalcos, es la agencia automotriz

ms grande de la zona sur de nuestro estado, pues tiene capacidad para exhibir
150 automviles, adems el servicio Express que todo Chrysler, Dodge o Jeep
requiere Diez Coatzacoalcos lo brinda sin demora, cumpliendo los estndares de
calidad que las marcas que se distribuye exigen.

En 1987 Grupo Diez Fnix de Coatzacoalcos solicitan la franquicia Chrysler

para la ciudad de Tehuacn, Puebla la cual fue concedida ese mismo ao en
aquella plaza. En 1993 se inaugura Diez Minatitln, agencia con excelente
ubicacin que le ha permitido alcanzar las metas de ventas hacia el sureste de
nuestro estado, logrando una inmejorable penetracin en la zona del istmo y en el
vecino estado de Oaxaca.

4
 El cinco de febrero del 2003, nace Diez Crdoba, Agencia Automotriz
Chrysler que fortalece las estrechas relaciones con nuestros clientes de la zona
centro del estado de Veracruz.

1.2 ACTIVIDADES PRINCIPALES DE LA EMPRESA

En cada una de las agencias se cuida de tener un fastuoso surtido de partes

de colisin, refacciones, accesorios y aditamentos para el buen manejo y
excelente funcionamiento de un vehculo.

El grupo cuenta con 2120 empleados y un cuerpo directivo slido que apoya
la acertada toma de decisiones, personal comprometido, capacitado y calificado
para realizar su funcin; excelentes instalaciones que cumplen los estndares de
las marcas automotrices lderes en el mundo; y aliento en el alma para ir en busca
siempre de nuevos retos, Grupo Diez Fnix se fortifica y sigue trabajando para
seguir consolidando relaciones comerciales con el alma de cada negocio:
nuestros clientes.

El Grupo Diez Fnix cuenta con agencias de automviles ubicadas en las

principales ciudades del estado de Veracruz, Puebla y Oaxaca, contando adems
con el slido respaldo que ofrecen las marcas que distribuyen para la venta de
automviles nuevos, refacciones, servicio mecnico especializado y una
excelente atencin personalizada

Actualmente grupo diez fnix, es distribuidor de las marcas de automviles

lderes en el mercado latinoamericano: Chrysler, Dodge, Jeep, Honda, Mitsubishi,
Mercedes Benz, Smart, Toyota, Fiat, Camiones International y Motocicletas
Honda.

5
1.3 DATOS DE LA EMPRESA

NOMBRE DE LA EMPRESA
Grupo Diez Fnix de Coatzacoalcos, s.a. de c.v.

DOMICILIO
Carretera Coatzacoalcos Minatitln Km. 4,
Col. Hroes de Nacozari
Coatzacoalcos, ver.
C.P. 96400

TELEFONO Y FAX
01 (921) 215-7660, FAX 215-7646
diez-coatzacoalcos@dchrysler.com.mx

CONTACTOS
Gerente de servicio

JULIO CESAR FARIAS DE LA CRUZ

TEL. EXT 125

6
1.4 POLITICA DE CALIDAD DE LA EMPRESA

En Grupo Diez Fnix de Coatzacoalcos: se asume el compromiso de hacer

ms eficiente los procesos de trabajo en un marco de mejoramiento continuo, en
el que desarrollo integral de su personal se refleje en la oferta de mejores
servicios que satisfagan plenamente las necesidades cambiantes de nuestros
clientes.

1.5 MISION

En Grupo Diez Fnix de Coatzacoalcos distribuidor autorizado Diamler

Chrysler de Mxico nuestra misin es: superar las expectativas de nuestros
clientes en la venta de autos nuevos, seminuevos en el servicio y mantenimiento
de automviles, as como la venta de autopartes mediante procesos de mejora
continua y atencin personalizada.

1.6 VISION

Ser la empresa automotriz lder en el mercado local ofreciendo la venta de

automviles, servicio y autopartes de calidad, logrando as, satisfacer las
expectativas de nuestros clientes.

1.7 VALORES DE LA EMPRESA

Para lograr las lealtades planteadas en nuestra misin, los integrantes nos
apoyamos en el cumplimiento de nuestros valores

1.7.1 Seguridad

Como valor supremo, la seguridad es el pre-requisito para la permanencia

y xito de nuestra empresa. Gracias al rigor de nuestros procedimientos tcnicos

7
operacionales y administrativos, es posible brindar un servicio puntual, gil y con
los menores costos.

1.7.2 Cumplimiento

Es la realizacin de nuestra labor acorde con las caractersticas de calidad,

cantidad y oportunidad negociadas y anunciadas. En nuestra actividad, este valor
se refleja de manera especial en la puntualidad de nuestros servicios. En Grupo
Diez Fnix de Coatzacoalcos la seguridad es nuestro pre-requisito y el
cumplimiento, nuestra prioridad.

1.7.3 Agilidad

Es la facilidad y soltura con las cuales desarrollamos nuestras labores y

procesos, atendiendo de manera fluida y satisfactoria a nuestros clientes. Es
hacerle la vida ms fcil y confortable a nuestros compaeros y clientes.

1.7.4 Calidez

Refleja el amor, la vocacin y el gusto propio por la asistencia a los dems.

Es la afectividad, la cordialidad, el respeto y la amabilidad en el trato con nuestros
compaeros, clientes. Es sello de la atencin que nos gusta recibir y brindar al
otro.

1.7.5 Compromiso

Surge de la conviccin personal en torno a los beneficios que trae el

desempeo responsable de las tareas a cargo. El compromiso permite pasar de
las promesas a los hechos, generando resultados y beneficios tangibles.

8
1.8 ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA

GERENTE
GENERAL

GERENTE
ADMINASTRATIVO

GERENTE GERENTE
DE GERENTE DE DE
VENTAS SERVICIO REFACCION
ES

PERSONAL PERSONAL DE
DE VENTAS REFACCIONES

COORDINADOR CONTROLISTA RECEPCIONISTAS

DE TALLER

TECNICOS

9
 CAPITULO II
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

10
2.1 SNTESIS HISTRICA DEL MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA

Desde su presencia en la tierra, el hombre se ha movido por la superficie

del planeta, primero como un nmada y despus, ya establecido, se tena que
comunicar con otros asentamientos humanos y ya con la invencin de la rueda
hace 4.000 aos antes de Cristo, se dio inicio al viaje hacia el camino del
transporte mecanizado.

2.2 EL INICIO DE LAS MQUINA AUTOMATIZADA

Desde entonces, el hombre siempre ha soado con inventar una mquina

automatizada para reemplazar al caballo. Los caminos y las rutas comerciales
empezaron a surcar el mundo; las caravanas con productos a la espalda de
porteadores y a lomo de animal dejaron su huella durante muchos aos, aquellos
caminos se ensancharon; grandes volmenes de mercancas comenzaron a fluir a
la velocidad permitida por la traccin animal y esta historia se prolong tambin
por muchos aos.

2.3 PRIMERA INVENCION DE LOS MOTORES DE COMBUSTION

Hasta la invencin de la mquina de vapor y su aplicacin a la locomotora;

innumerable nmero de intentos rindieron fruto a principios de 1.760 cuando el
capitn francs, Nicols Jacob Cugnot, construy la primera mquina de arrastre
impulsada por vapor. En 1769, culmin su primer carro a propela el cual
alcanzaba una velocidad crucero de 6 kms/hora.

Como ya sabemos, la mquina de vapor consista bsicamente en una

caldera con agua a la que se le aplicaba el calor producido por un fogn en la
parte exterior. El vapor generado por la ebullicin del agua se conduca a unos
grandes mbolos y su fuerza expansiva mova las ruedas de la locomotora que
arrastraba as grandes convoyes. (Ver anexo fig. 1). La mquina de vapor era

11
pues, un motor de combustin externa que rpidamente evolucion y logr ser
aplicado en los primeros intentos por sustituir al caballo en la traccin de carros,
sin embargo, no fue sino hasta el desarrollo del Motor de combustin interna, que
se logr integrar el concepto moderno de automvil; un vehculo que se mueve
por s mismo, impulsado por la fuerza generada al quemar su combustible dentro
del motor.

En 1807, Francois Isaac de Rivas dise el primer motor de combustin

interna y desarroll el primer vehculo en el mundo accionado por este tipo de
motor, el cual substituy posteriormente por uno que utilizaba una mezcla de
hidrgeno y oxgeno para generar energa.

Este diseo, a principios del siglo XIX, llev al nacimiento de un gran

nmero de diseos basados en combustin interna pero con poco o ningn xito
comercial.

Jean Joseph Etienne Lenoir, a comienzos de 1860, construy el primer

motor de 2 tiempos impulsado con gasolina. En 1862, Lenoir construy
nuevamente un vehculo experimental accionado por un motor de gasolina que
alcanzaba una velocidad de 3 km/hora. Estos carros se hicieron populares y en
1865, podan ser vistos con frecuencia por las calles.

Sin embargo, fueron Karl Benz y Gottlieb Daimler quienes llegaron a

construir los primeros vehculos accionados por motores de combustin interna en
el ao de 1885 en Alemania. Fue entonces cuando se introdujo finalmente el
motor a gasolina, lo cual convirti al automvil en una proposicin prctica y
segura.
Los carros de este perodo eran ms pintorescos a los que vemos en nuestras
calles hoy en da. Al comienzo de la fabricacin de los carros se inici la era de la
velocidad, y fue entonces cuando los verdaderos primeros carros rodaron por las
calles, y el superar las velocidades se basaba en modificar y mejorar el motor de
su diseo original.

12
 El prximo adelanto tuvo lugar a finales de 1885 cuando se invent el
primer motor de 4 tiempos. Gottlieb Daimler y Nicols Otto trabajaron
conjuntamente en esta misin hasta su separacin. Daimler cre sus propios
motores, los cuales utiliz tanto en carros como en las primeras carretas sin
caballos. Mientras tanto, y sin que ellos lo supieran, Dart Benz, estaba en el
proceso de crear su propio triciclo avanzado, el cual termin siendo el primer
carro verdadero. Este carro vio la luz por primera vez en 1886.

La saga de experimentos y modificaciones continuaba su curso al otro lado

del ocano, los estados unidos, donde Henry Ford comenz su trabajo con las
carretas sin caballos en el ao 1890. Ford logr adelantarse muchsimo debido a
su gran visin por los vehculos en movimiento y, en 1896, termin su primer
carro, el Cuadriciclo. Este vehculo era accionado por un motor de gasolina de 2
cilindros. La Compaa Ford Motor fue lanzada en el ao de 1903 y apenas en
1908 arroj su vehculo a la cima de la fama, el modelo Ford-T.

Henry Ford continuando con sus innovaciones en modificaciones fabric su

modelo en una lnea de ensamblaje en movimiento, introduciendo de esta
manera, la tcnica moderna de produccin en masa en la industria
automovilstica.

Las competencias en diferentes categoras de vehculos han actuado como

un incentivo desde los orgenes del automvil. Al mismo tiempo, las condiciones
extremadamente difciles de estas competencias de manejo, y combinaciones de
diseo y aerodinmica han servido de campo de prueba para las innovaciones
tcnicas.

No obstante, es necesario para nuestro propsito dividir la historia del

automvil con sus respectivas modificaciones y mejoramientos desde su
invencin hasta el presente en tres perodos relevantes.

1) La era pionera, desde 1895 hasta 1914, lleva al automvil desde la infancia
hasta su adolescencia.

13
2) El perodo entre las dos guerras mundiales, cuando el automvil alcanza su
temprana etapa de madurez y las dos tcnicas se consolidan.

3) La era moderna, perodo donde la clave es la perfeccin tcnica y se toman

medidas preliminares hacia la creacin del carro inteligente, un perodo que va
desde finales de la segunda guerra mundial hasta el presente.

2.4 DIFERENCIA ENTRE MQUINA Y MOTOR

2.4.1 Maquina

Conjunto de piezas (rganos o elementos) mviles y no mviles, que por

efecto de sus enlaces son capaces de transformar la energa qumica, en energa
mecnica.

La transformacin de la energa se puede realizar entre un solo dominio

(mecnico, elctrico, qumico, etc.), o de uno a otro.

2.4.2 Motor

Es una mquina cuya funcin es la transformar cualquier tipo de energa,

en energa mecnica til al hombre asociada al movimiento de un cuerpo rgido
(rotacin de un eje, desplazamiento de un cilindro, movimiento del propio motor
en su conjunto, etc.).

Los motores son mquinas termodinmicas, que utilizan la energa de la

combustin transformndola en movimiento. A lo largo del desarrollo tecnolgico;

14
el hombre ha producido diferentes tipos de motores, cada uno adecuado a
diferentes necesidades y condiciones de utilizacin.

Los distintos tipos de motor tienen requerimientos especficos para su

alimentacin energtica. La industria petrolera ha sabido dar respuesta a esta
necesidad, desarrollando combustibles adecuados a cada tipo de motor. Existen
motores de combustin externa, como la mquina de vapor, donde la fuente de
calor (caldera) es exterior al mecanismo. En los de combustin interna, por el
contrario, la fuente trmica est dentro de la mquina (ver anexo fig. 2).

2.5 DEFINICIN DE MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

2.5.1 Motor Trmico

Es una mquina de fluido que transforma parte de la energa almacenada

en un fluido compresible, en energa mecnica til asociada al movimiento de un
cuerpo rgido.

Los motores trmicos o de combustin se clasifican de acuerdo a que

ocurra o no el proceso de la combustin en el fluido de trabajo (fluido del cual
toma la energa el motor), encontrndose la siguiente subdivisin motor de
combustin externa y el motor de combustin interna.

2.5.1.1 Motor de combustin externa

Es una mquina que realiza una conversin de energa calorfica en

energa mecnica mediante un proceso de combustin que se realiza fuera de la
mquina.

Un ejemplo es la mquina de vapor, esta consta bsicamente de un

mecanismo biela-manivela, unido a un pistn que se mueve dentro de una camisa

15
bajo la accin de la presin del vapor otro ejemplo son los aviones jet, de
propulsin a chorro, a reaccin, o ms vulgarmente llamados "reactores.

2.5.1.2 Motor de combustin interna

Es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la

energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de
combustin, la parte principal de un motor.

Un ejemplo muy claro es el automvil (gasolina) y las motos (2 tiempos) el motor

de combustin interna ha conservado hasta la fecha sus caractersticas
fundamentales, si bien ha sufrido en los ltimos aos modificaciones y
refinamientos que lo han convertido en una mquina altamente sofisticada que
incorpora los ms avanzados sistemas de control electrnico, la mayora de los
cuales tiene por objeto el mximo aprovechamiento del combustible y la reduccin
consecuente de las emisiones contaminantes.

16
2.6 CLASIFICACION DE LOS MOTORES

Los motores, generalmente, se clasifican tanto por el nmero de cilindros

que montan, como por el sistema en que estn dispuestos. Los principales, son:

A) Motores de 4, 6 u 8 cilindros en lnea.

B) Motores de 6, 8 12 cilindros en V.
C) Motores de 2 4 cilindros horizontales opuestos.
En el caso de los cilindros en V, dos cabezas de biela irn alojadas en cada codo
del cigeal.

2.7 TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Existen 4 tipos de motores de combustin interna; el motor cclico Otto,

cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es
el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica.

El motor diesel, llamado as en honor del Ingeniero Alemn Rudolf Diesel,

funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en
instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de propulsin naval, en
camiones, autobuses y algunos automviles. Tanto los motores Otto como los
diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.

El motor rotatorio o Wankel, en honor a su creador el Dr. Flix Wankel,

es un motor de combustin interna En un motor que desarrolla los mismos 4
tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque; es decir, viene a ser
como tener un cilindro dedicado a cada uno de los tiempos, con el pistn
movindose continuamente de uno a otro.

La Turbina de Combustin. Es una mquina de fluido que permite

transformar la energa del fluido que la atraviesa en movimiento rotativo de un eje.

17
2.7.1 El motor de cuatro tiempos de gasolina

El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo
invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se
emplea en automocin y aeronutica.

2.7.1.1 Funcionamiento

La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un

extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al interior. La posicin
hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara
interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est
unida por un eje al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento
lineal del pistn.

En los motores de varios cilindros el cigeal tiene una posicin de partida,

llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa
producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la
rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya
inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de 1
a 28 cilindros.

El sistema de bombeo de combustible de un motor de combustin interna

consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza o
atomiza el combustible lquido. Se llama carburador al dispositivo utilizado con
este fin en los motores Otto. En los motores de varios cilindros el combustible
vaporizado se conduce a los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado
colector de admisin. Muchos motores cuentan con un colector de escape o de
expulsin, que transporta los gases producidos en la combustin. Cada cilindro
toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o
vlvulas deslizantes.

Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el

momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por

18
el cigeal. En la dcada de 1980, este sistema de alimentacin de una mezcla
de aire y combustible se ha visto desplazado por otros sistemas ms elaborados
ya utilizados en los motores diesel. Estos sistemas, controlados por computadora,
aumentan el ahorro de combustible y reducen la emisin de gases txicos.

Todos los motores tienen que disponer de una forma de iniciar la ignicin
del combustible dentro del cilindro. Por ejemplo, el sistema de ignicin de los
motores Otto, llamado bobina de encendido, es una fuente de corriente elctrica
continua de bajo voltaje conectada al primario de un transformador. La corriente
se corta muchas veces por segundo con un temporizador. Las fluctuaciones de la
corriente del primario inducen en el secundario una corriente de alto voltaje, que
se conduce a cada cilindro a travs de un interruptor rotatorio llamado distribuidor.
El dispositivo que produce la ignicin es la buja, un conductor fijado a la pared
superior de cada cilindro. La buja contiene dos hilos separados entre los que la
corriente de alto voltaje produce un arco elctrico que genera la chispa que
enciende el combustible dentro del cilindro.

Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer
de algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de
automviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los
cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un
conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En
otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se
encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace
circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un
radiador.

En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin, al

contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin
interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo que implica que debe
provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los
motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque)
conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto
arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano

19
girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla
alrededor del volante del cigeal. Otros sistemas de encendido de motores son
los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor
elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigeal, y
los iniciadores explosivos, que utilizan la explosin de un cartucho para mover
una turbina acoplada al motor. Los iniciadores de inercia y los explosivos se
utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.

El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos, es decir, que el

ciclo completo del pistn tiene cuatro fases, dos hacia el cabezal cerrado del
cilindro y dos hacia atrs.

2.7.2 El motor de cuatro tiempos de diesel

El motor diesel es un motor trmico de combustin interna en el cual el

encendido se logra por la temperatura elevada producto de la compresin del aire
en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892,
por lo que a veces se denomina tambin motor Diesel, utilizando su motor
originalmente un biocombustible: aceite de Palma, coco...(pero incluso Diesel
reivindic en su patente el uso de polvo de carbn como combustible, pero no se
utiliza por lo abrasivo que es).

2.7.2.1 Funcionamiento

Un motor diesel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin

chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la
presin que se produce en el segundo tiempo motor, compresin. El combustible
diesel se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin,
de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin.
Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin
ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn
hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar,
transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.

20
 Para que se produzca la autoinflamacin es necesario emplear
combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina,
emplendose la fraccin de destilacin del petrleo comprendida entre los 220 y
350C, que recibe la denominacin de gasleo.

2.7.2.2 Ventajas

La principal ventaja de los motores diesel comparados con los motores a

gasolina estriba en su menor consumo de combustible, el cual es, adems, ms
barato. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores diesel en
turismos desde los aos noventa (en mucho pases europeos ya supera la mitad),
el precio del combustible tiende a acercarse a la gasolina debido al aumento de la
demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales
consumidores de gasleo como transportistas, agricultores o pescadores.

2.7.2.3 Desventajas

En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente

precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a
mejoras como la inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, la
adopcin de la precmara para los motores de automocin, con la que se
consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presenta el
inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos
motores prcticamente desaparece.

Actualmente se est utilizando el sistema Common-Rail en los vehculos

automotores pequeos, este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue
un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido
(caracterstico de los motores Diesel) y una menor emisin de gases
contaminantes.

21
2.7.2.4 Aplicaciones de los motores diesel

1.- Maquinaria agrcola (tractores, cosechadoras).

2.- Propulsin ferroviaria.
3.- Propulsin Marina.
4.- Automvil.
5.- Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de
emergencia).
6.- Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc. especialmente de
emergencia).

2.8 EL MOTOR DE DOS TIEMPOS

Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel

funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de
cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los
motores de cuatro tiempos, lo que implica que la potencia que producen es menor
que la mitad de la que produce un motor de cuatro tiempos de tamao similar.

El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin

de los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte
mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo
completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de
vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al
desplazarse el pistn hacia atrs).

En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el

cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms
alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se
enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la fase.

22
 A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de explosin,
abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara.

2.9 EL MOTOR ROTATORI (WANKEL)

El motor Wankel es un tipo de motor de combustin interna, inventado por

Flix Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores
convencionales.

2.9.1 Funcionamiento

Es un motor alternativo; en el mismo volumen (cilindro) se efectan

sucesivamente 4 diferentes trabajos - admisin, compresin, combustin y
escape. En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares
distintos de la carcasa o bloque; es decir, viene a ser como tener un cilindro
dedicado a cada uno de los tiempos, con el pistn movindose continuamente de
uno a otro. Ms concretamente, el cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro
de la cual se encuentra un pistn triangular que realiza un giro de centro variable.
Este pistn comunica su movimiento rotatorio a un cigeal que se encuentra en
su interior, y que gira ya con un centro nico.

Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presin creada por

la combustin de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta
presin est contenida en la cmara formada por una parte del recinto y sellada
por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motores reemplaza a
los pistones.

El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en contacto

con el alojamiento, delimitando as tres compartimentos separados de mezcla. A
medida que el rotor gira dentro de la cmara, cada uno de los 3 volmenes se
expande y contraen alternativamente; es esta expansin-contraccin la que

23
succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su
energa expansiva y la expele hacia el escape.

2.9.2 Ventajas

Menos piezas mviles: El motor Wankel tiene menos piezas mviles que
un motor alternativo de 4 tiempos. Esto redunda en una mayor fiabilidad.

Suavidad de marcha: Todos los componentes de un motor rotativo giran

en el mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las
que est sometido un pistn. Estn balanceados internamente con contrapesos
giratorios para suprimir cualquier vibracin. Incluso la entrega de potencia se
desarrolla en forma ms progresiva, dado que cada etapa de combustin dura 90
de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas del
eje, cada combustin dura 270 de giro del eje, es decir, 3/4 de cada vuelta;
comprenlo con un motor monocilndrico, donde cada combustin transcurre
durante 180 de cada 2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta del cigeal.

Menor velocidad de rotacin: Dado que los rotores giran a 1/3 de la

velocidad del eje, las piezas principales del motor se mueven ms lentamente que
las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad.

Menores vibraciones: Dado que las inercias internas del motor son muy
pequeas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones), solo las
pequeas vibraciones en la excntrica se ven manifestadas.

24
2.9.3 Desventajas

Emisiones: Es ms complicado (aunque no imposible) ajustarse a las

normas de emisiones contaminantes.

Costos de mantenimiento: Al no estar tan difundido, su mantenimiento

resulta costoso.

Consumo: La eficiencia termodinmica (relacin consumo-potencia) se ve

reducida por la forma alargada de las cmaras de combustin y la baja relacin
de compresin.

Difcil estanqueidad: Resulta muy difcil aislar cada una de las 3

secciones del cilindro en rotacin, que deben ser impermeables unas de otras
para un buen funcionamiento. Adems se hace necesario cambiar el sistema de
estanqueidad cada 6 aos aproximadamente, por su fuerte desgaste.

Sincronizacin: La sincronizacin de los distintos componentes del motor

debe ser muy buena para evitar que la explosin de la mezcla se inicie antes de
que el pistn rotativo se encuentre en la posicin adecuada. Si esto no ocurre, la
ignicin empujar en sentido contrario al deseado, pudiendo daar el motor.

2.10 TURBINA DE COMBUSTIN

Suelen llamarse tambin turbina de gas es un motor que utiliza el flujo de

gas como medio de trabajo para convertir energa trmica en energa mecnica.
El gas se produce en el motor como resultado de la combustin de determinadas
materias. Unas toberas estacionarias lanzan chorros de dicho gas contra los
alabes (paletas) de una turbina, y el impulso de los chorros hace girar el eje de la
turbina. Una turbina de combustin de ciclo simple incluye un compresor que
bombea aire comprimido a la cmara de combustin. El combustible, en forma
gaseosa o nebulizada, tambin se inyecta en dicha cmara, donde se produce la

25
combustin. Los productos de la combustin salen de la cmara a travs de las
toberas y hacen moverse la turbina, que impulsa el compresor y una carga
externa como un generador elctrico.

En una turbina o un compresor, una fila de alabes fijos y una fila

correspondiente de alabes mviles unidos a un rotor se denominan una etapa.
Las mquinas grandes emplean compresores y turbinas de flujo axial con varias
etapas.

La eficiencia del ciclo de una turbina de combustin est limitada por la

necesidad de un funcionamiento constante a temperaturas altas en la cmara de
combustin y en las primeras etapas de la turbina. Una turbina de gas pequea
de ciclo simple puede tener una eficiencia termodinmica relativamente baja en
comparacin con un motor de gasolina corriente. Los avances en los materiales
resistentes al calor, los recubrimientos protectores y los sistemas de enfriamiento
han hecho posible, grandes unidades con una eficiencia en ciclo simple del 34% o
ms.

En un motor de ciclo combinado, la cantidad considerable de calor que

queda en los gases de escape de la turbina se dirige hacia una caldera
denominada generador de vapor por recuperacin de calor. El calor recuperado
se usa para producir vapor, que alimenta una turbina de vapor asociada. El
rendimiento combinado es un 50% mayor que el de la turbina de gas por s sola.
Hoy se instalan turbinas de ciclo combinado con una eficiencia trmica del 52% y
ms. Las turbinas de combustin se emplean para propulsar barcos y trenes.

En los aviones se usa una forma modificada de la turbina de combustin, el

turborreactor. En algunos pases las turbinas de combustin pesadas, tanto de
ciclo simple como combinado, ocupan un lugar importante en la generacin de
electricidad a gran escala. Es posible obtener una potencia por unidad superior a
los 200 megavatios (MW), y la potencia de una turbina de ciclo combinado puede
superar los 300 MW.

26
Las turbinas de combustin emplean como combustible gas natural o lquidos
como queroseno o gasoil. Tambin puede usarse carbn, una vez transformado
en gas en un gasificador aparte.

27
 CAPITULO III
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA

28
3.1 PRINCIPIOS BASICOS DEL AUTOMOVIL

Un auto es uno de los ms complicados objetos que una persona observa durante
un da normal. Los autos tienen miles de partes, y todas ellas funcionan en
conjunto da a da. Sin embargo, los principios bsicos detrs de todos los
motores de autos son muy simples y una vez los entienda muchas cosas acerca
de los carros tendrn sentido.

Comencemos desde lo primero: Por qu tiene un auto? Respuesta: para

desplazar su cuerpo y sus cosas de un lugar a otro. Eso es lo que hace un auto.
Si fuera a una cabina telefnica, marcara un nmero y si de alguna forma su
cuerpo fuera transmitido a otro lugar (como hacen en viaje a las estrellas en el
cuarto de transportacin) tendra usted auto? De ninguna manera. Es por esto
que en viaje a las estrellas nadie tiene autos. [Lgicamente esto lo lleva a
preguntarse porqu el capitn Kirk necesita una nave -porqu? te todos se
quedan en el planeta tierra y se teletransportan a todos esos diferentes lugares
instantneamente en lugar de enredarse con la nave Enterprise Tal vez el
teletransportador slo puede transportar a cierta distancia.]

As que debe tener un auto hasta que se invente el cuarto de

transportacin. La siguiente pregunta es: porqu cada auto, motocicleta,
podadora y dems son movidos por la gasolina? Porque la gasolina tiene una
extremadamente alta densidad de energa, porque es barata (en relacin a las
alternativas) y porque es fcil y relativamente seguro utilizarla. En comparacin,
toma cerca de 1000 libras de cido de batera almacenar la misma cantidad de
energa que un galn (7 libras) de gas. Le tomara varias horas recargar las
bateras pero tardara cerca de 15 segundos bombear un galn de gas. Es por
eso que no hay muchos autos elctricos, el gas es facilidad.

El propsito de un motor de auto a gasolina es, convertir la gasolina en

movimiento para que se pueda mover. Actualmente la manera ms fcil de crear
movimiento con la gasolina es quemarla dentro del motor. Entonces, un motor de

29
auto est generalmente relacionado con una mquina de combustin interna. Hay
dos cosas que resaltar: los motores de combustin externa y los motores de
combustin interna.

3.1.1 Motores de combustin externa.

Motores a vapor en los viejos trenes y botes son los mejores ejemplos de
mquinas de combustin externas. El combustible (carbn, madera, aceite, lo que
sea) en una mquina de vapor quema fuera de la mquina para crear vapor y el
vapor genera movimiento dentro de la mquina. El resultado en combustin
interna es mucho ms eficiente (gasta menos combustible por milla) que la
combustin externa, adems de ello las mquinas de combustin interna son
mucho ms pequeas que su equivalente en combustin externa. Esto explica
porqu no vemos autos de Ford y GM utilizando motores a vapor.

3.1.2 Los tipos de motores de combustin interna.

El motor con turbina de gas es otro de combustin interna. Las turbinas de

gas tienen interesantes ventajas y desventajas, pero su principal desventaja ahora
mismo es su alto precio de fabricacin (son ms costosos que los motores de
pistn usados en los autos de hoy).

Casi todos los autos de hoy utilizan combustin interna recproca porque
esas mquinas son relativamente eficientes (comparados con mquinas de
combustin externa), relativamente baratas (comparadas a las turbinas de gas) y
relativamente fcil de cargar (comparada a un auto elctrico). Esas ventajas
sobresalen para mover un auto. Para entender el motor de un auto debe entender
cmo funciona la combustin interna en un motor de pistones.

30
3.2 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION

Los motores de combustin interna (motor de explosin) son aquellos en

que el trabajo se produce aprovechando para ello el calor desarrollado al
quemarse un combustible en una cmara cerrada. Al quemarse un combustible tal
como la gasolina o el gas-oil, se producen gases de combustin y calor.

Si la combustin se realiza dentro de una cmara cerrada, el calor hace

aumentar la temperatura y la presin de los gases, originando una tendencia a
expansionarse (aumentar o de volumen). Esta tendencia puede transformarse en
el movimiento de un mecanismo y ste aprovecharse como fuente de energa o
fuerza motriz.

En una cmara cilndrica, se realiza la combustin de una mezcla de

combustible y aire, con lo cual se eleva la presin en esta cmara, y el mbolo es
empujado hacia abajo transmitiendo, por medio de la biela, el movimiento a una
manivela (cigeal), con lo cual se transforma en un movimiento de giro del eje.
La energa de giro acumulada en un volante, solidario del eje, hace que ste siga
movindose empujando el mbolo hacia la parte superior del cilindro, que se ha
puesto en este momento en comunicacin con la atmsfera y expulsando as los
gases quemados. Cuando el mbolo ha llegado a su parte superior, el mecanismo
se halla en las mismas condiciones que al principio y puede repetirse el ciclo.

Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el

motor, tomaremos como referencia uno slo, para ver qu ocurre en su interior en
cada uno de los cuatro tiempos:

Admisin.
Compresin.
Explosin.
Escape.

31
3.3 TIEMPOS DEL MOTOR DE COMBUSTION
LA ADMISIN, LA COMPRESIN, LA EXPLOSIN Y EL ESCAPE.

3.3.1 La admisin

Durante la primera fase del ciclo el pistn se mueve hacia atrs mientras se
abre la vlvula de admisin. El movimiento del pistn durante esta fase aspira
hacia dentro de la cmara la cantidad necesaria de la mezcla de combustible y
aire. (Ver anexo fig. 3).

3.3.2 La compresin

Durante la siguiente fase, el pistn se mueve hacia la cabeza del cilindro y

comprime la mezcla de combustible contenida en la cmara. Cuando el pistn
llega hasta el final de esta fase y el volumen de la cmara de combustin es
mnimo, la buja se activa y la mezcla arde (Ver anexo fig. 4).

3.3.3 La explosin

Durante la tercera fase se produce la combustin de la mezcla, liberando

energa que provoca la expansin de los gases y el movimiento del pistn Se
produce la transformacin de la energa qumica contenida en el combustible en
energa mecnica trasmitida al pistn. El la trasmite a la biela, y la biela la trasmite
al cigeal, de donde se toma para su utilizacin, as es como se mueven las
llantas del coche y lo hace avanzar. (Ver anexo fig. 5).

3.3.4 El escape

Durante la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve

hacia la cabeza del cilindro para expulsar los gases producidos durante la
combustin por el mofle del automvil y quedando preparado para empezar un
nuevo ciclo. (Ver anexo fig. 6).

32
 Naturalmente que la apertura de las vlvulas de admisin y de escape, as
como la produccin de la chispa en la cmara de combustin, se obtienen
mediante mecanismos sincronizados en el cigeal.

De acuerdo a la descripcin anterior, comprendemos que si la explosin

dentro del cilindro no es suave y genera un tirn irregular, la fuerza explosiva
golpea al mbolo demasiado rpido, cuando an est bajando en el cilindro.
Este efecto de fuerzas intempestivas sacude fuertemente la mquina y puede
llegar a destruirla. Cuando esto sucede se dice que el motor est "detonando" o
"cascabeleando", efecto que se hace ms notorio al subir alguna pendiente.
Indudablemente que este fenmeno tambin se observa cuando el automvil est
mal carburado, o sea que no tiene bien regulada la cantidad de aire que se
mezcla con la gasolina.

Sin embargo, cuando ste no es el caso, el cascabeleo se deber al tipo de

gasolina que se est usando, la cual a su vez depende de los compuestos y los
aditivos que la constituyen, o sea de su octanaje.

33
3.4 RESUMEN DE LOS TIEMPOS DEL MOTOR DE COMBUSTION:

ADMISIN
Pistn: de PMS a PMI.
Vlvula: admisin abierta, escape cerrado.
Finalidad: llenado de mezcla carburada.

COMPRESION
Pistn: de PMI a PMS.
Vlvula: las dos cerradas.
Finalidad: comprimir la mezcla para favorecer la
Explosin.

EXPLOSION
Pistn: de PMS a PMI.
Vlvula: las dos cerradas.
Finalidad: generar fuerza motriz.

ESCAPE
Pistn: de PMI a PMS.
Vlvula: admisin cerrada, escape abierta.
Finalidad: vaciado de gases.

3.5 DIFERENCIA EN EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE 4,

6, U 8 CILINDROS

El motor de 4 tiempos: admisin, compresin, explosin, expulsin, (no

confundir el termino 4 tiempos, con 4 cilindros) el termino 4 tiempos se refiere, a
las etapas o posicin en que un pistn se encuentra en su movimiento hacia
arriba, o abajo. En consecuencia, el motor de uso regular que hablamos en esta
tesis, puede tener 4, 6 u 8 cilindros, pero su funcionamiento, sigue los principios
de un motor de 4 tiempos.

34
 Un motor de 4 cilindros ocupa un cigeal, en cuya estructura se
encuentran instaladas las bielas (las bielas estn conectadas a los pistones) las
mismas, que al seguir la vuelta del cigeal suben de dos en dos, esto significa
que por cada 1/2 vuelta (180 grados) que da el cigeal, dos pistones alcanzan el
mximo de su recorrido hacia arriba; concluyendo en que; para que suban los
cuatro pistones se necesitan 1 vuelta completa del cigeal (360 grados).

El cigeal al dar una vuelta, sube 4 pistones (2 +2), si tenemos en cuenta

que el rbol de levas de un motor de cuatro cilindros, necesita dos vueltas de
cigeal; para dar un giro completo; estaremos de acuerdo, que una vuelta de
cigeal origina media vuelta del rbol de levas. El rbol de levas sincroniza la
apertura de vlvulas, lo que quiere decir que al dar media vuelta, las vlvulas de
un pistn se acomodaron en su posicin de encendido, cerrando y sellando su
contorno; y las vlvulas del otro pistn que tambin subi se acomodaron en su
posicin de expulsar gases quemados, separndose de su asiento (esta
sincronizacin se logra en base a engranes, bandas, correas o cadenas, llamadas
"de tiempo o distribucin").

Los otros dos pistones bajaron, uno haciendo el trabajo de admisin y el

otro como consecuencia de la explosin.

En conclusin: Sin importar si un motor es de 4, 6 u 8 cilindros los pistones

suben de 2 en 2 y la explosin sucede de 1 en 1; La diferencia, se encuentra
bsicamente en el hecho de que un motor de cuatro cilindros ocupa 1/2 vuelta de
cigeal para colocar un pistn en posicin de encendido, y en el caso de un
motor de 8 cilindros, ocupa 1/4 de vuelta para hacer lo mismo.

35
 CAPITULO IV
COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTION
INTERNA

36
4.1 SISTEMAS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Como puede ver en las descripciones de arriba, una mquina tiene varios
subsistemas que ayudan a hacer su trabajo para convertir combustible en
movimiento. La mayora de esos subsistemas pueden ser implementados
utilizando diferentes tecnologas, y mejores tecnologa pueden mejorar el
rendimiento del motor. He aqu una descripcin de todos los diferentes
subsistemas usados en los motores modernos:

4.1.1 Sistema de lubricacin

Asegura que en cada movimiento del motor ste reciba aceite para que se
puedan mover con facilidad. Las dos principales cosas que necesitan aceite son
los pistones (para que se puedan deslizar fcilmente en su cilindro) y la polea
para que pueda rotar libremente. En la mayora de los autos el aceite es
succionado por una bomba, corre hacia el filtro para quitarle impurezas, y luego
lanzado en chorritos a las paredes del cilindro. El aceite usado es recolectado y
utilizado para repetir el ciclo.

4.1.2 Sistema del combustible

Bombea gasolina desde el tanque y lo mezcla con aire para que pueda ir a
los cilindros. Hay tres maneras comunes de repartir el combustible: carburacin,
inyeccin directa e inyeccin de puerto. En la carburacin un aparato llamado
carburador mezcla gas con aire y lo enva al motor. Para motores de inyeccin de
combustible (fuel inyeccin) el combustible es inyectado individualmente a cada
cilindro justamente a la vlvula de succin (inyeccin de puerto) o directamente en
el cilindro (inyeccin directa).

37
4.1.3 Sistema de descarga

Incluye el tubo de escape y el mofle. Sin un mofle lo que se escuchara es

el ruido de muchas pequeas explosiones que vienen al escape. Un mofle reduce
el sonido.

4.1.4 Tren de vlvulas

Se consta de las vlvulas y un mecanismo que las abre y cierra. El sistema

de abrir y cerrar es llamado rbol de levas. El rbol de levas tiene mecanismos
que mueven las vlvulas de arriba a abajo. La mayora de motores modernos
tienen lo que es llamado rbol de levas superior. Esto significa que el rbol de
levas est ubicado sobre las vlvulas. El rbol de levas activa las vlvulas
directamente mediante una unin muy breve. Los motores ms antiguos utilizan
un rbol de levas ubicado en un sumidero cerca a la polea.

4.1.5 Sistema de encendido

Produce un alto voltaje elctrico y lo transmite al productor de chispas por

medio de cables de encendido. La carga primero va a un distribuidor, el cual se
puede encontrar fcilmente bajo el cap de la mayora de los autos. El distribuidor
tiene un cable central y 4, 6 8 cables (dependiendo del nmero de cilindros)
adicionales. Esos cables de encendido envan la carga a cada generador de
chispa.

4.1.6 Sistema de enfriamiento

En la mayora de los autos se consta del radiador y una bomba de agua. El

agua que circula por pasajes alrededor del cilindro y viaja al radiador para
enfriarlo. En unos cuantos autos (ms notablemente en los Volkswagen Beetles),
as como en las motocicletas y podadoras, el motor est sometido a aire fro. El
aire fro hace que la mquina no se caliente demasiado.

38
4.1.7. Sistema de succin de aire

En la mayora de los autos el aire fluye a travs de un filtro directo a los

cilindros. Las mquinas de alto desempeo estn turbo cargadas o sper
cargadas, haciendo que el aire que llegue a la mquina sea primero presurizado
(as que ms mezcla de aire/combustible puede ser metida en cada cilindro) para
incrementar la eficiencia. La cantidad de presurizacin es llamada "empujn". Los
turbo cargadores utilizan una pequea turbina atada al tubo de escape que activa
una turbina compresora en el flujo de aire entrante. Los sper cargadores estn
atados directamente al motor para activar el compresor.

4.1.8. Sistema de arranque

Se consta de un motor encendedor elctrico y un solenoide. Cuando se

voltea la llave en el encendedor el motor de arranque rota el motor unas pocas
revoluciones para que el proceso de combustin pueda comenzar. El arranque
debe superar:
1) toda la friccin interna causada por los anillos del pistn.
2) la presin de compresin de cualquier cilindro.
3) la energa necesitada para abrir y cerrar vlvulas con el rbol de levas y
4) todas las otras cosas relacionadas a la mquina como la bomba de agua,
de aceite, alternador, etc.

Debido a esto se necesita mucha energa y ya que un auto utiliza un

sistema elctrico de 12 voltios, cientos de amperios de electricidad deben correr
en el motor de encendido. El solenoide es esencialmente un gran switch
electrnico que puede soportar tal corriente. Cuando se acciona la llave se activa
el solenoide para alimentar el motor.

39
4.1.9 Sistema de control de emisiones

Se consta de un convertidor cataltico, una coleccin de sensores y

accionadores, y una computadora para ajustar todo. Por ejemplo, el convertidor
cataltico utiliza un catalizador y oxgeno para quemar cualquier combustible sin
uso y otros qumicos en la descarga. Un sensor de oxgeno verifica que haya
suficiente disponible para que el catalizador trabaje y ajusta las cosas si es
necesario.

4.1.10 Sistema elctrico

Se consta de una batera y un alternador. EL alternador est conectado al

motor por un cinturn y genera electricidad para recargar la batera. La batera
genera 12 voltios de poder para todo lo que en el auto necesita electricidad
(sistema de arranque, radio, luces, vidrios elctricos, asientos elctricos,
computadoras, etc.) a travs del cableado del vehculo.

4.2 PARTES EN LAS QUE SE DIVIDE UN MOTOR DE GASOLINA

Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosin o

de gasolina se compone de tres secciones principales, (Ver anexo fig. 7):
1.- Culata
2.- Bloque
3.- Crter

4.2.1 La culata

La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos

motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la
parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida
inapropiada de los gases de escape.

40
En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as
como las bujas. Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al
mltiple de admisin (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la
cmara de combustin del cilindro) y otro conectado al mltiple de escape (para
permitir que los gases producidos por la combustin sean expulsados al medio
ambiente). Posee, adems, otros conductos que permiten la circulacin de agua
para su refresco.

La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos.
Para garantizar un sellaje hermtico con el bloque, se coloca entre ambas piezas
metlicas una junta de culata, constituida por una lmina de material de amianto
o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las
altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor.

4.2.2 El bloque

En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que
son barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan
los pistones. Estos ltimos se consideran el corazn del motor.

La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as como

la forma de su disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios
cilindros, aunque la mayora de los coches o automviles utilizan motores con
bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches
pequeos que emplean slo tres. El bloque del motor debe poseer rigidez, poco
peso y poca dimensin, de acuerdo con la potencia que desarrolle

4.2.3 El crter

Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el

cigeal, los pistones, el rbol de levas y otros mecanismos mviles del motor.

Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae

el lubricante del crter y lo enva a los mecanismos que requieren lubricacin.

41
4.3 PARTES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Actuador Filtro de Aceite.

Alternador Inyector
Anillos Metales
rbol de Levas Monoblock
Bayoneta Motor de Arranque
Bielas Mltiple de Admisin
Bomba de Aceite Mltiple de Escape
Bomba de Agua Pistones
Bujas Radiador
Bulbo de Aceite Sensor
Buzos Sistema de Distribucin
Cabeza Tapa de Vlvulas
Crter Termostato
Cigeal Transformador de Encendido
Cilindros Unidad de Mando
Clucht (Embrague) Vlvulas
Cuerpo de Mariposa Ventilador
Distribuidor Volante de Motor
(Ver anexo figura 8)

4.3.1 Descripcin y funcionamiento de las partes de un motor

Aunque desde la dcada de los aos 80 del siglo pasado los fabricantes,
sobre todo de automviles, han introducido una serie de cambios y mejoras
en los motores de gasolina, a continuacin se exponen los componentes bsicos
que formaron y forman parte todava en muchos casos o con algunas variantes,
de un motor de explosin o gasolina:

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1.- ACTUADOR

Cualquier dispositivo que al recibir una seal, procede a efectuar la

operacin para la que fue diseado. En la ilustracin se aprecia el posicionado de
la mariposa. Este actuador recibe la orden de la Unidad de Mando y por medio de
un pequeo electromotor hace girar el eje de la mariposa ubicndola en la
posicin deseada.

2.- ALTERNADOR

Aparato generador de corriente elctrica, movido por el motor a travs de

una banda "V". Su eficiencia es alta debido a que produce corriente an a bajas
revoluciones del motor y su trabajo consiste en mantener la batera a su nivel de
carga y proveer al motor y al vehculo con la energa elctrica necesaria para
cubrir cualquier demanda, mientras el motor est funcionando.

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3.- ANILLOS

Son aros abiertos que una vez montados en las ranuras del pistn y a la
temperatura de trabajo del motor, prcticamente quedan cerrados. Su trabajo
consiste en cerrar los espacios entre el pistn y el cilindro.

El primero -generalmente son tres- recibe el nombre de anillo de fuego y

forma junto con la cabeza del pistn, la parte baja de la cmara de combustin.
Sigue el segundo anillo que complementa la labor del primero y luego el tercero,
llamado anillo rascador o de control de aceite que se encarga de dejar una
pelcula controlada de lubricante en las paredes del cilindro.

4.- RBOL DE LEVAS

Es una barra con excntricas accionadas por el cigeal por medio de una
banda dentada o una cadena. Va montado en la culata del motor (a la cabeza) y
su trabajo consiste en accionar las vlvulas en forma sincronizada con las
carreras de los pistones. Esta disposicin mecnica reduce el nmero de
componentes y elimina la necesidad de mantenimiento. (Ver: Buzos hidrulicos

5.- BAYONETA

Varilla plana y flexible de acero inoxidable que sirve para medir el nivel de
aceite lubricante dentro del Crter del motor para lo que dispone de marcas que
indican los niveles mnimo y mximo.

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6.- BIELAS

Se denomina biela a una pieza que se encuentra sujeta por uno de sus
extremos a un mbolo o pistn que realiza un movimiento en lnea recta, y por el
otro a un cigeal, una manivela o una rueda, siendo capaz, de esta manera, de
transformar un movimiento alternativo en un movimiento de rotacin.
Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de
combustin interna. Est fabricada en hierro forjado, dispone de vena de
lubricacin

Partes de la biela

El pie de la biela es la parte que se articula con el buln del mbolo y lleva
incorporado un cojinete antifriccin para evitar el desgaste provocado por los
movimientos alternativos y oscilantes del pistn.

7.- BOMBA DE ACEITE

Accionada por el motor por medio de engranes proporciona la presin de

aceite necesaria para mantener lubricados los elementos mviles del motor. Toma
el aceite necesario succionndolo del Crter y regula su presin por medio de
vlvulas para mantenerla adecuada en cualquier circunstancia de funcionamiento

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8.- BOMBA DE AGUA

Este tipo de propela, es movida por el motor por medio de una banda. Mantiene
en circulacin el lquido refrigerante a travs de las galeras de enfriamiento del
monobloque y de la cabeza hasta el radiador.

9.- BUJAS

Constituye la etapa final de cualquier sistema de encendido y su funcin

consiste en producir la chispa que servir para inflamar la mezcla aire
combustible. Consiste en un electrodo central (+) dentro de un aislador montado a
su vez en un cuerpo de metal (-) cuyo extremo roscado se atornilla en la cabeza
de cilindros, una por cada cilindro. As los electrodos, entre los cuales salta la
chispa, quedan en el interior de la cmara de combustin.

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La buja tiene dos funciones primarias:
1) Quemar la mezcla aire/combustible
2) Disipar la Temperatura dentro de la cmara de combustin hacia el sistema de
enfriamiento del motor (Rango Trmico).

Las bujas transmiten energa elctrica que convierten al combustible en un

sistema de energa. Una cantidad suficiente de voltaje se debe de proveer al
sistema de ignicin para que pueda generar la chispa a travs de la calibracin de
la buja. Este fenmeno es llamado "Desempeo Elctrico". La temperatura de la
punta de encendido de la buja debe de encontrarse lo suficientemente baja como
para prevenir la pre-ignicin, pero lo suficientemente alta como para prevenir la
carbonizacin. Esto es llamado Desempeo Termal, y es determinado por el
rango trmico seleccionado. Es importante recordar que las bujas no crean calor,
slo pueden remover temperatura. La buja trabaja como un intercambiador de
calor sacando energa trmica de la cmara de combustin, y transfiriendo el
calor fuera de la cmara de combustin hacia el sistema de enfriamiento del
motor. El rango trmico est definido como la habilidad de una buja para disipar
el calor.

La tasa de transferencia de calor se determina por:

1.- La profundidad del aislador.
2.- El Volumen de gas alrededor
3.- La construccin/materiales del electrodo central y el aislante de porcelana.

10.- BULBO DE ACEITE

Instalado en una vena de lubricacin, registra la presin del lubricante

generada por la bomba. Su trabajo consiste en avisar por medio de una luz piloto
y una alarma audible en el tablero de instrumentos del vehculo, una eventual
cada de presin del aceite. De presentarse sta, el conductor deber detener el
auto y apagar el motor de inmediato para evitar daos mayores.

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11.- BUZOS

Se encargan de transmitir el movimiento de las levas hacia las vlvulas

para abrirlas. Su principal caracterstica es que eliminan la necesidad de ajustes y
calibraciones pues desaparecen por completo los entrehierros (espacios entre
partes) y por lo tanto los juegos y tolerancias. Son alimentados con aceite a
presin que los mantiene cargados durante su funcionamiento.

12.- CABEZA

Constituye la parte alta del motor y va montada sobre el monoblock.

Generalmente fabricada en aluminio, sirve de base al rbol de levas (a la cabeza),
los buzos hidrulicos y las vlvulas, as como las guas de stas y los resortes.
Forma asimismo la parte superior de la cmara de combustin.

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13.- CARTER

El crter, tambin llamado bloque motor o bloque de cilindros puede ser de

lmina de fierro o fundicin de aluminio, sirve de apoyo a los cilindros y encierra
los dems rganos del motor, a los que protege del polvo y del agua, unindose al
bastidor del automvil por tres o cuatro puntos. Est dividido en dos partes: crter
superior o bancada, y crter inferior, que se unen a la altura del cigeal.

El crter inferior, que sirve de depsito de aceite y en l se aloja la bomba

de engrase, es una pieza montada con una junta de estanquidad que sufre
pequeos esfuerzos.

El crter superior, que recibe por su parte alta a la culata, forma casi
siempre cuerpo con los cilindros, fundindose en una pieza con el bloque. Lleva
los cojinetes de apoyo del cigeal, que queda colgado de aqul, y es la pieza por
donde se apoyan las patillas al conjunto motor en el bastidor del vehculo.

14.- CIGEAL

Es la "columna vertebral" del motor y est fabricado en acero forjado y

maquinado con alta precisin. Recibe el empuje de las bielas y los pistones.
Un cigeal es un eje con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas y
que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el
movimiento rectilneo en rotatorio y viceversa.

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Los cigeales se utilizan extensamente en los motores alternativos, donde el
movimiento lineal de los pistones dentro de los cilindros se trasmite a las bielas y
se transforma en un movimiento rotatorio del cigeal que, a su vez, se transmite
a las ruedas y otros elementos como un volante de inercia.

Normalmente se disean de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos

a los que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el
paso de lubricante. Hay diferentes tipos de cigeales; los hay de tres apoyos, de
cinco apoyos, etctera, dependiendo del nmero de cilindros que tenga el motor.

15.- CILINDROS

Es una cavidad maquinada dentro del monobloque que sirve de

alojamiento para el pistn y dentro de la cual trabaja ste. Forma las paredes de
la cmara de combustin y la superficie de trabajo para los anillos del pistn. El
acabado de su superficie tiene un micro rayado para mantener el aceite (pelcula
lubricante) entre los anillos y el cilindro.

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16.-CLUCHT (EMBRAGUE)

Forma parte del motor por estar atornillado en el volante del mismo.
Empleado solamente en vehculos con transmisin manual, su trabajo consiste en
acoplar y desacoplar la fuerza del motor con la caja de cambios. Consiste en un
disco con pastas de friccin por ambas caras, que se encuentra montado entre el
volante y el plato opresor. Es accionado a voluntad por el pedal del embrague
(clucht) para efectuar los cambios de velocidad.

17.- CUERPO DE MARIPOSA

Dispositivo que controla el paso del aire exterior hacia el motor. Consiste
en una vlvula de estrangulacin accionada por el pedal del acelerador; en la
medida en que se oprime el pedal, la vlvula se abre. Se encuentra ubicada a la
entrada del mltiple de admisin y dispone de sensores y actuadores para
controlar su operacin.

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18.- DISTRIBUIDOR

Mecanismo encargado de enviar los impulsos elctricos de alto voltaje,

generados por el transformador de encendido, hacia las bujas. Es un dispositivo
giratorio, movido por el motor. Los impulsos elctricos salen de l en forma
consecutiva a travs de cables que se conectan a las bujas.

19.- FILTRO DE ACEITE.

El filtro de aceite se encuentra instalado en el flujo de lubricante y se

encarga de dejarlo libre de impurezas: carbonilla resultante de la combustin,
partculas de metal, rebabas, etc., que pudieran daar o acelerar el desgaste de
las partes mviles del motor. Algunos motores, debido a las caractersticas de su
trabajo, incorporan en la base del filtro un enfriador de aceite. El elemento filtro
debe reemplazarse peridicamente

20.- INYECTOR

Es una vlvula electromagntica que va instalada en el mltiple de

admisin a la entrada de cada cilindro (inyeccin indirecta). Consiste en un

52
solenoide (bobina con ncleo hueco) en cuyo interior se mueve una aguja
apoyada por un resorte.

La punta de esa aguja mantiene cerrado el orificio de inyeccin mientras el

solenoide no tiene corriente, pero al energizarse ste, levanta la aguja de su
asiento y permite el paso de gasolina por el orificio. Como aquella viene a presin,
sale finamente dispersada.

21.- METALES ANTIFRICCIN

Son fabricados con una base o respaldo de metal duro, recubierto con una
capa de trabajo de una aleacin muy suave (metal Babbit) Se encuentran
ubicados entre el "ojo" mayor de la biela y el mun de biela del cigeal y estn
divididos en mitades para su instalacin. Este mismo tipo de metales se emplea
entre los muones de bancada del cigeal y los puntos de apoyo del
monobloque

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22.- MONOBLOCK

Es la pieza ms grande del motor y constituye su cuerpo bsico. Est

fabricada en fundicin de fierro gris, resistente a la torsin y las presiones; sin
poros y con una dilatacin y contraccin uniforme por efectos de la temperatura.
En l se alojan y trabajan los principales componentes, accesorios y mecanismos.

23.- MOTOR DE ARRANQUE

Es un motor elctrico que, alimentado con corriente de la batera y

accionado por la llave de encendido, hace girar el motor del vehculo para hacerlo
funcionar. Dispone de un mecanismo electromecnico que conecta el pin
(engrane pequeo) de la marcha con la cremallera del volante del motor en el
momento de girar la llave y liberndose al soltarla una vez encendido el motor.

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24.- MLTIPLE DE ADMISIN

Unidad de conductos que dirigen el aire requerido para la combustin hasta

la entrada de cilindros en la culata. Generalmente son tantos ductos como el
nmero de cilindros del motor. Puede ser hecho de fundicin gris, de aluminio
de plstico.

25.- MLTIPLE DE ESCAPE

Unidad de ductos de fundicin gris que se ocupa de llevar los gases

residuales de la combustin, desde la cabeza hasta el tubo del escape

26.- PISTONES

Se fabrica generalmente de aleacin de aluminio y va alojado en un cilindro

del monobloque; Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del
cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos. Efecta un movimiento
alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y
volumen o transformando en movimiento el cambio de presin y volumen del
fluido.

55
A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo se
transforma en rotativo en este ltimo. Puede formar parte de bombas,
compresores y motores. Se construye normalmente en aleacin de aluminio.

27.- RADIADOR

Los radiadores modernos se fabrican generalmente de aluminio para

reducir el peso del vehculo. El lquido refrigerante circula por el radiador,
impulsado por la bomba, a travs de tubos dotados de aletas de enfriamiento que
por su gran superficie expuesta al paso del aire, enfran el lquido refrigerante.
ste regresa al motor en un ciclo ininterrumpido que le permite acarrear ms calor
desde el motor y dejarlo en el aire que pasa por el radiador.

28.- SENSOR

Se conoce con este nombre cualquier dispositivo que enve una seal
hacia la Unidad de Mando, indicando las caractersticas operativas del elemento
que monitorea.

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29.- SISTEMA DE DISTRIBUCIN

Consiste bsicamente en una pareja de engranes que pueden estar

endentados entre s o por medio de una banda dentada o una cadena. El engrane
superior, que corresponde al rbol de levas, es movido por el engrane inferior,
que corresponde al cigeal, con una relacin de 2: 1; es decir que el engrane del
rbol de levas tiene el doble de dientes que el del cigeal. Esto significa que por
cada dos vueltas del cigeal, el rbol de levas slo dar una.

30.- TAPA DE VLVULAS

Constituye la parte superior del motor y cubre al rbol de levas. Al igual que
la charola de aceite puede ser de lmina de fierro estampada o de fundicin de
aluminio. Generalmente se encuentra en ella el tapn hermtico para el rellenado
de aceite.

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31.- TERMOSTATO

Dispositivo termo sensible que opera por dilatacin y se encuentra ubicado

en el curso del lquido refrigerante. Su vlvula cierra el flujo de ste cuando el
motor est fro y evita que pase por el radiador para acelerar el periodo de
calentamiento. Conforme el motor alcanza su temperatura de trabajo la vlvula se
abre paulatinamente y viceversa en el proceso de enfriamiento.

32.- TRANSFORMADOR DE ENCENDIDO

Dispositivo electromagntico que se encarga de producir, a partir de los

doce voltios del sistema, el alto voltaje (30,000V) necesario para hacer saltar la
chispa de encendido entre los electrodos de las bujas. Dispone de una etapa final
de potencia que se ocupa de lograr la interrupcin elctrica indispensable para la
creacin y colapso del campo magntico.

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33.- UNIDAD DE MANDO

Componente electrnico que recibe las seales de los sensores, las

procesa y reenva a los actuadores. Controla las caractersticas del encendido y
de la inyeccin de combustible; contiene memoria con valores supletorios
promedio, para sustituir la eventual ausencia de datos por falla de algn sensor.

34.- VLVULAS

Fabricadas generalmente de aleaciones de acero, las vlvulas, por su

funcin, pueden ser de admisin o de escape. Accionadas por las levas a travs
de los buzos, las de admisin abren o cierran el paso del aire exterior hacia los
cilindros. Las de escape abren o cierran la salida de gases del interior de los
cilindros hacia el exterior a travs del mltiple del mismo nombre.

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35.- VENTILADOR

Cuando el vehculo se desplaza, basta con el viento que pasa por el

radiador para lograr un buen enfriamiento, pero en trfico denso, un sensor
trmico (bulbo) hace funcionar el motoventilador elctrico para lograr el mismo
efecto.

Tambin existen ventiladores con un acoplamiento viscoso que hace girar

las aspas en la medida que sube la temperatura del motor. En ambos casos se
busca que el motor no gaste energa para mover el ventilador cuando no se
necesita.

36.- VOLANTE DE MOTOR

Es un disco pesado de hierro maquinado, cuya funcin bsica es acumular

la inercia del cigeal, al que va atornillado en su extremo posterior. Sirve tambin
de superficie de trabajo para el disco de embrague y cuenta con una cremallera
(rueda dentada) perifrica donde se aplica el engrane de mando del motor de
arranque (marcha) para hacer funcionar el motor.

Un volante de inercia es, en mecnica, un elemento totalmente pasivo, que

nicamente aporta al sistema una inercia adicional. Este volante contina su
movimiento por inercia cuando se para el par motor que lo propulsa. De esta

60
forma, el volante de inercia se opone a la aceleracin o parada brutales en un
movimiento rotativo. As se consiguen reducir las fluctuaciones de velocidad.

Principio de funcionamiento

Estos elementos son necesarios pues en la mayor parte de las mquinas

motrices, el trabajo producido por la expansin del vapor, por la explosin o por la
combustin de las mezclas carburadas, es transmitido por un mecanismo biela-
manivela a un rbol animado de movimiento continuo (pinsese por ejemplo en
una locomotora de vapor o el motor de un coche). Las diferentes fases de los
ciclos motores no tienen la misma importancia en cuanto a la produccin de
energa; adems el mecanismo biela-manivela no garantiza un par constante.
Suelen emplearse volantes de inercia en mquinas cclicas para reducir las
variaciones de la velocidad cuando hay cambios en el par motor o en el par
solicitado al motor (par de la carga), dentro del ciclo.

Diseo

Por lo general el volante consiste en una rueda o un disco, de fundicin o

de acero, calado en el rbol motor, y cuyas dimensiones estn calculadas de
acuerdo con las caractersticas generales del sistema del que forma parte.

Par motor

El par motor es la fuerza que es capaz de ejercer un motor en cada giro. El

giro de un motor tiene dos caractersticas: el par motor y la velocidad de giro. Por
combinacin de estas dos se obtiene la potencia. Un ejemplo prctico para
comprender la diferencia entre par y potencia lo podemos observar en los pedales
de una bicicleta; en donde el motor sera la persona que pedalea, y el par motor,
en ese caso, la presin o fuerza que ejerce sobre los pedales. Si por ejemplo, la
persona conduce su bicicleta a una determinada velocidad fija, digamos unos
15 km/h, en un pin bajo, dando 30 giros o pedaleadas por minuto; estara
generando una potencia determinada; y si cambia a un pin alto, y reduce a 15
las pedaleadas por minuto, estara generando la misma potencia, pero el doble de

61
par; pues deber hacer el doble de fuerza con cada pedaleada para mantener la
velocidad de 15km/h. El par motor viene determinado en los motores de
combustin por el aporte de combustible, la mayor presin del acelerador.

62
 CAPITULO V
TIPOS DE MANTENIMIENTO

63
5.1 CONCEPTOS GENERAL DELMANTENIMIENTO

El mantenimiento no es una funcin "miscelnea", produce un bien real,

que puede resumirse en: capacidad de producir con calidad, seguridad y
rentabilidad.

Para nadie es un secreto la exigencia que plantea una economa

globalizada, mercados altamente competitivos y un entorno variable donde la
velocidad de cambio sobrepasa en mucho nuestra capacidad de respuesta. En
este panorama estamos inmersos y vale la pena considerar algunas posibilidades
que siempre han estado pero ahora cobran mayor relevancia.

Particularmente, la imperativa necesidad de redimensionar la empresa

implica para el mantenimiento, retos y oportunidades que merecen ser valorados.
Debido a que el ingreso siempre provino de la venta de un producto o servicio,
esta visin primaria llev la empresa a centrar sus esfuerzos de mejora, y con ello
los recursos, en la funcin de produccin. el mantenimiento fue "un problema" que
surgi al querer producir continuamente, de ah que fue visto como un mal
necesario, una funcin subordinada a la produccin cuya finalidad era reparar
desperfectos en forma rpida y barata.

Sin embargo, sabemos que la curva de mejoras incremntales despus de

un largo perodo es difcilmente sensible, a esto se una la filosofa de calidad total,
y todas las tendencias que trajo consigo que evidencian sino que requiere la
integracin del compromiso y esfuerzo de todas sus unidades. Esta realidad ha
volcado la atencin sobre un rea relegada: el mantenimiento.

Ahora bien, cul es la participacin del mantenimiento en el xito o

fracaso de una empresa? por estudios comprobados se sabe que incide en:
Costos de produccin.
Calidad del producto servicio.

64
 Capacidad operacional (aspecto relevante dado el ligamento entre
competitividad y por citar solo un ejemplo, el cumplimiento de plazos de
entrega).
Capacidad de respuesta de la empresa como un ente organizado e
integrado, por ejemplo, al generar e implantar soluciones innovadoras y
manejar oportuna y eficazmente situaciones de cambio.
Seguridad e higiene industrial, y muy ligado a esto.
Calidad de vida de los colaboradores de la empresa.
Imagen y seguridad ambiental de la compaa.

Como se desprende de argumentos de tal peso, " el mantenimiento no es

una funcin "miscelnea", produce un bien real, que puede resumirse en:
capacidad de producir con calidad, seguridad y rentabilidad. Ahora bien, dnde y
cmo empezar a potenciar a nuestro favor estas oportunidades? quiz aqu pueda
encontrar algunas pautas.

5.2 MANTENIMIENTO

La labor de mantenimiento, est relacionada muy estrechamente en la

prevencin de accidentes y lesiones en el trabajador ya que tiene la
responsabilidad de mantener en buenas condiciones, la maquinaria y
herramienta, equipo de trabajo, lo cual permite un mejor desenvolvimiento y
seguridad evitando en parte riesgos en el rea laboral.

5.2.1 Caractersticas del personal de mantenimiento

El personal que labora en el departamento de mantenimiento, se ha

formado una imagen, como una persona tosca, uniforme sucio, lleno de grasa,
mal hablado, lo cual ha trado como consecuencia problemas en la comunicacin
entre las reas operativas y este departamento y un ms concepto de la imagen
generando poca confianza.

65
5.2.2 Breve historia de la organizacin del mantenimiento

La necesidad de organizar adecuadamente el servicio de mantenimiento

con la introduccin de programas de mantenimiento preventivo y el control del
mantenimiento correctivo hace ya varias dcadas en base, fundamentalmente, al
objetivo de optimizar la disponibilidad de los equipos productores.
Posteriormente, la necesidad de minimizar los costos propios de
mantenimiento acenta esta necesidad de organizacin mediante la introduccin
de controles adecuados de costos.

Ms recientemente, la exigencia a que la industria est sometida de

optimizar todos sus aspectos, tanto de costos, como de calidad, como de cambio
rpido de producto, conduce a la necesidad de analizar de forma sistemtica las
mejoras que pueden ser introducidas en la gestin, tanto tcnica como econmica
del mantenimiento. Es la filosofa de la terotecnologa. Todo ello ha llevado a la
necesidad de manejar desde el mantenimiento una gran cantidad de informacin.

5.2.3 Objetivos del mantenimiento

El diseo e implementacin de cualquier sistema organizativo y su posterior

informatizacin debe siempre tener presente que est al servicio de unos
determinados objetivos. Cualquier sofisticacin del sistema debe ser contemplada
con gran prudencia en evitar, precisamente, de que se enmascaren dichos
objetivos o se dificulte su consecucin.

En el caso del mantenimiento su organizacin e informacin debe estar

encaminada a la permanente consecucin de los siguientes objetivos:
Optimizacin de la disponibilidad del equipo productivo.
Disminucin de los costos de mantenimiento.
Optimizacin de los recursos humanos.
Maximizacin de la vida de la mquina.

66
5.3 CRITERIOS DE LA GESTIN DEL MANTENIMIENTO

SISTEMA INTEGRAL DE
GESTION DE MANTENIMIENTO

INFOMACION INFORMACION INFORMACION

TECNICA DE SISTEMA SISTEMA
MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO PREVENTIVO
CORRECTIVO PREDICTIVO

INFORMACION INFORMACION
SISTEMA DE SEGUIMIENTO
PARADA CONTROL GESTION Y
PROGRAMADA MANTENIMIENTO

El mantenimiento adecuado, tiende a prolongar la vida til de los bienes, a

obtener un rendimiento aceptable de los mismos durante ms tiempo y a reducir
el nmero de fallas.

Decimos que algo falla cuando deja de brindarnos el servicio que deba
darnos o cuando aparecen efectos indeseables, segn las especificaciones de
diseo con las que fue construido o instalado el bien en cuestin.

La complejidad de la gestin de las actividades en el mantenimiento diario,

sumados al crecimiento de nuevas tcnicas, herramientas y filosofas orientadas a
la optimizacin de los medios y las instalaciones, denotan un panorama complejo
para el gestor de este tipo de problemticas.

67
5.4 CLASIFICACIN DE LAS FALLAS

FALLAS

TEMPRANAS ADULTAS TARDIAS

5.4.1 Fallas tempranas

Ocurren al principio de la vida til y constituyen un porcentaje pequeo del

total de fallas. Pueden ser causadas por problemas de materiales, de diseo o de
montaje.

5.4.2. Fallas adultas

Son las fallas que presentan mayor frecuencia durante la vida til. Son
derivadas de las condiciones de operacin y se presentan ms lentamente que
las anteriores (suciedad en un filtro de aire, cambios de rodamientos de una
mquina, etc.).

5.4.3. Fallas tardas

Representan una pequea fraccin de las fallas totales, aparecen en forma

lenta y ocurren en la etapa final de la vida del bien (envejecimiento de la aislacin
de un pequeo motor elctrico, perdida de flujo luminoso de una lmpara, etc.).

68
5.5 TIPOS DE MANTENIMIENTO

MANTENIMINETO

USUARIO CORRECTIVO PREVENTIVO PREDICTIVO PRODUCTIVO

TOTAL

5.6 MANTENIMIENTO PARA USUARIO

En este tipo de mantenimiento se responsabiliza del primer nivel de

mantenimiento a los propios operarios de mquinas.

Es trabajo del departamento de mantenimiento delimitar hasta donde se

debe formar y orientar al personal, para que las intervenciones efectuadas por
ellos sean eficaces.

5.7 MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Es aquel que se ocupa de la reparacin una vez se ha producido el fallo y

el paro sbito de la mquina o instalacin. Dentro de este tipo de mantenimiento
podramos contemplar dos tipos de enfoques:

5.7.1 Mantenimiento Paliativo o de campo (de arreglo)

Este se encarga de la reposicin del funcionamiento, aunque no quede

eliminada la fuente que provoco la falla.

69
5.7.2 Mantenimiento Curativo (de reparacin)

Este se encarga de la reparacin propiamente pero eliminando las causas

que han producido la falla.
Suelen tener un almacn de recambio, sin control, de algunas cosas hay
demasiado y de otras quizs de ms influencia no hay piezas, por lo tanto es caro
y con un alto riesgo de falla. Mientras se prioriza la reparacin sobre la gestin, no
se puede prever, analizar, planificar, controlar, rebajar costos.

5.7.3 Historia del mantenimiento correctivo

A finales del siglo XVIII y comienzo del siglo XIX durante la revolucin
industrial, con las primeras mquinas se iniciaron los trabajos de reparacin, el
inicio de los conceptos de competitividad de costos, planteo en las grandes
empresas, las primeras preocupaciones hacia las fallas o paro que se producan
en la produccin. Hacia los aos 20 ya aparecen las primeras estadsticas sobre
tasas de falla en motores y equipos de aviacin.

5.7.4 Ventajas del mantenimiento correctivo

Si el equipo esta preparado la intervencin en el fallo es rpida y la

reposicin en la mayora de los casos ser con el mnimo tiempo.
No se necesita una infraestructura excesiva, un grupo de operarios
competentes ser suficiente, por lo tanto el costo de mano de obra ser mnimo,
ser ms prioritaria la experiencia y la pericia de los operarios, que la capacidad
de anlisis o de estudio del tipo de problema que se produzca.
Es rentable en equipos que no intervienen de manera instantnea en la
produccin, donde la implantacin de otro sistema resultara poco econmica.

5.7.5 Desventajas del mantenimiento correctivo

Se producen paradas y daos imprevisibles en la produccin que afectan

a la planificacin de manera incontrolada.

70
 Se cuele producir una baja calidad en las reparaciones debido a la rapidez en la
intervencin, y a la prioridad de reponer antes que reparar definitivamente, por lo
que produce un hbito a trabajar defectuosamente, sensacin de insatisfaccin e
impotencia, ya que este tipo de intervenciones a menudo generan otras al cabo
del tiempo por mala reparacin por lo tanto ser muy difcil romper con esta
inercia.

5.8 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Este tipo de mantenimiento surge de la necesidad de rebajar el correctivo y

todo lo que representa. Pretende reducir la reparacin mediante una rutina de
inspecciones peridicas y la renovacin de los elementos daados, si la segunda
y tercera no se realizan, la tercera es inevitable.

5.8.4 Historia

Durante la segunda guerra mundial, el mantenimiento tiene un desarrollo

importante debido a las aplicaciones militares, en esta evolucin el mantenimiento
preventivo consiste en la inspeccin de los aviones antes de cada vuelo y en el
cambio de algunos componentes en funcin del nmero de horas de
funcionamiento.

5.8.5 Caractersticas

Bsicamente consiste en programar revisiones de los equipos, apoyndose

en el conocimiento de la mquina en base a la experiencia y los histricos
obtenidos de las mismas. Se confecciona un plan de mantenimiento para cada
mquina, donde se realizaran las acciones necesarias, engrasan, cambian
correas, desmontaje, limpieza, etc.

71
5.8.6 Ventajas

Se hace correctamente, exige un conocimiento de las mquinas y un

tratamiento de los histricos que ayudar en gran medida a controlar la
maquinaria e instalaciones.
El cuidado peridico conlleva un estudio ptimo de conservacin con la
que es indispensable una aplicacin eficaz para contribuir a un correcto sistema
de calidad y a la mejora de los continuos.
Reduccin del correctivo representar una reduccin de costos de
produccin y un aumento de la disponibilidad, esto posibilita una planificacin de
los trabajos del departamento de mantenimiento, as como una previsin de los
recambios o medios necesarios.

Se concreta de mutuo acuerdo el mejor momento para realizar el paro de

las instalaciones con produccin.

5.8.7 Desventajas

Representa una inversin inicial en infraestructura y mano de obra. El

desarrollo de planes de mantenimiento se debe realizar por tcnicos
especializados.
Si no se hace un correcto anlisis del nivel de mantenimiento preventivo,
se puede sobrecargar el costo de mantenimiento sin mejoras sustanciales en la
disponibilidad.
Los trabajos rutinarios cuando se prolongan en el tiempo produce falta de
motivacin en el personal, por lo que se debern crear sistemas imaginativos para
convertir un trabajo repetitivo en un trabajo que genere satisfaccin y
compromiso, la implicacin de los operarios de preventivo es indispensable para
el xito del plan.

72
5.9 MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Este tipo de mantenimiento se basa en predecir la falla antes de que esta

se produzca. Se trata de conseguir adelantarse a la falla o al momento en que el
equipo o elemento deja de trabajar en sus condiciones ptimas. Para conseguir
esto se utilizan herramientas y tcnicas de monitores de parmetros fsicos.

5.9.4 Historia

Durante los aos 60 se inician tcnicas de verificacin mecnica a travs

del anlisis de vibraciones y ruidos si los primeros equipos analizadores de
espectro de vibraciones mediante la FFT (transformada rpida de fouries), fueron
creados por BRUEL KJAER.

5.9.5 Ventajas

La intervencin en el equipo o cambio de un elemento.

Nos obliga a dominar el proceso y a tener unos datos tcnicos, que nos
comprometer con un mtodo cientfico de trabajo riguroso y objetivo.

5.9.6 Desventajas

La implantacin de un sistema de este tipo requiere una inversin inicial

importante, los equipos y los analizadores de vibraciones tienen un costo elevado.
De la misma manera se debe destinar un personal a realizar la lectura peridica
de datos.
Se debe tener un personal que sea capaz de interpretar los datos que
generan los equipos y tomar conclusiones en base a ellos, trabajo que requiere un
conocimiento tcnico elevado de la aplicacin.
Por todo ello la implantacin de este sistema se justifica en mquina o
instalaciones donde los paros intempestivos ocasionan grandes prdidas, donde
las paradas innecesarias ocasionen grandes costos.

73
5.10 MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL (TPM.)

Mantenimiento productivo total es la traduccin de TPM (TOTAL

PRODUCTIVE MAINTENANCE). El TPM es el sistema japons de mantenimiento
industrial la letra M representa acciones de management y mantenimiento. Es un
enfoque de realizar actividades de direccin y transformacin de empresa. La
letra P est vinculada a la palabra "productivo" o "productividad" de equipos pero
hemos considerado que se puede asociar a un trmino con una visin ms amplia
como "perfeccionamiento" la letra T de la palabra "total" se interpreta como "todas
las actividades que realizan todas las personas que trabajan en la empresa"

5.10.4 Definiciones

Es un sistema de organizacin donde la responsabilidad no recae slo en

el departamento de mantenimiento sino en toda la estructura de la empresa "el
buen funcionamiento de las mquinas o instalaciones depende y es
responsabilidad de todos".

5.10.5 Objetivo

El sistema esta orientado a lograr:

Cero accidentes
Cero defectos.
Cero fallas.

5.10.6 Historia

Este sistema nace en Japn, fue desarrollado por primera vez en 1969 en
la empresa japonesa NIPPONDENSO del grupo TOYOTA y se extiende por
Japn durante los 70, se inicia su implementacin fuera de Japn a partir de los
80.

74
5.10.7 Ventajas

Al integrar a toda la organizacin en los trabajos de mantenimiento se

consigue un resultado final ms enriquecido y participativo.

El concepto est unido con la idea de calidad total y mejora continua.

5.10.8 Desventajas

Se requiere un cambio de cultura general, para que tenga xito este

cambio, no puede ser introducido por imposicin, requiere el convencimiento por
parte de todos los componentes de la organizacin de que es un beneficio para
todos.
La inversin en formacin y cambios generales en la organizacin es
costosa. El proceso de implementacin requiere de varios aos.

5.11 MTODO IMPLEMENTACIN GESTIN MANTENIMIENTO.

1.- Anlisis situacin actual

2.- Definir poltica de mantenimiento
3.- Establecer y definir grupo piloto para realizacin de pruebas
4.- Recopilar y ordenar datos grupo
6.- Analizar resultados
7.- Readaptacin del sistema
8.- Mejora contina piloto
5.- Procesar informacin

75
 CAPITULO VI
PROCEDIMIENTO DEL MANTENIMIENTO
CORRECTIVO

76
6.1 PROCEDIMIENTO DEL MANTENIMIENTO CORRECTIVO EN
EL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

6.1.1 Fallas, causas y correccin.

FALLA CAUSA CORRECCIN
1.- Batera descargada 1. Pruebe la batera.
Crguela o reemplcela,
segn sea necesario.

2. Conexiones de batera 2. Limpie y apriete las

con corrosin o flojas. conexiones de la batera.
Aplique una capa de grasa
mineral ligera en los
terminales.

3. Motor de arranque 3. Pruebe el sistema de

defectuoso. arranque.

4. Unidad de control o 4. Pruebe y reemplace

1.-EL MOTOR NO SE
bobinas defectuosas. segn sea necesario.
PONE EN MARCHA

5. Luz de bujas 5. Compruebe y ajuste la luz

incorrecta. segn sea necesario.

6. Contaminacin en el 6. Limpie el sistema y

reemplace el filtro de
sistema de combustible.
combustible.

7. Bomba de combustible 7. Pruebe la bomba de

defectuosa. combustible y reemplace lo
necesario.

8. Distribucin del motor 8. Compruebe si la correa o

incorrecta. cadena de distribucin se ha
saltado algn diente o si la
rueda dentada del rbol de
levas est floja.

77
 FALLA CAUSA CORRECCIN
1. La velocidad de ralent 1. Pruebe el flujo de aire
es demasiado baja. mnimo.

2. Fugas en el colector de 2. Inspeccione la junta del

2.-CALADO DEL
admisin. colector de admisin, el
MOTOR O RALENTI
colector y las mangueras
BRUSCO
de vaco.

3. Bobinas averiadas. 3. Pruebe y reemplace

segn sea necesario.
1. Bujas sucias o con luz 1. Ajuste la luz segn sea
incorrecta. necesario o reemplace las
bujas.

2. Contaminacin en el 2. Limpie el sistema de

3.- EL MOTOR FALLA
sistema de combustible. combustible y reemplace
EN LA ACELERACION
el filtro de combustible.

3. Vlvulas quemadas, 3. Reemplace las

deformadas o picadas. vlvulas.

4. Bobinas averiadas. 4. Pruebe y reemplace

segn sea necesario.
1. Bujas sucias o con luz 1. Ajuste la luz segn sea
incorrecta. necesario o reemplace las
bujas.

2. Bobinas averiadas. 2. Pruebe y reemplace

4.- EL MOTOR FALLA A
segn sea necesario.
ALTA VELOCIDAD

3. Uno o ms inyectores 3.- Pruebe y reemplace

de combustible sucios. segn sea necesario.

4. Contaminacin en el 4. Limpie el sistema y

sistema de combustible.
reemplace el filtro de
combustible.

78
 FALLA CAUSA CORRECCIN

1. Bujas sucias o con luz 1. Ajuste la luz segn sea

incorrecta. necesario o reemplace las
bujas.

2. Contaminacin en el 2. Limpie el sistema y

sistema de combustible. reemplace el filtro de
combustible.

3. Bomba de combustible 3. Pruebe y reemplace

defectuosa. segn sea necesario.

4. Distribucin incorrecta 4. Corrija la distribucin de

5.- PERDIDA DE
de las vlvulas. vlvulas segn sea
POTENCIA DEL MOTOR
necesario.

5. Fugas en la junta de la 5. Reemplace la junta de la

culata de cilindros. culata de cilindros.

6. Baja compresin. 6. Pruebe la compresin

de cada cilindro.

7. Vlvulas quemadas, 7. Reemplace las vlvulas.

deformadas o picadas.
8. Compruebe las
8. Sistema de escape restricciones existentes en
tapado o restringido. el sistema de escape.
Reemplace las piezas
segn sea necesario.

9. Pruebe y reemplace
9. Bobinas averiadas. segn sea necesario.

79
 1. Juntas desalineadas o 1. Reemplace la o las
deterioradas. juntas.

2. Dispositivo de fijacin 2. Apriete, repare o

flojo, o pieza metlica reemplace la pieza.
porosa o rota.
6.-FUGAS DE ACEITE

3. Casco o tapn roscado 3. Reemplace segn sea

necesario.
desalineado o deteriorado

80
 1. Nivel alto o bajo de 1. Verifique y corrija el nivel
aceite en el crter. de aceite del motor.

2. Aceite muy ligero o 2. Cambie el aceite para

diluido. corregir la viscosidad.

3. Aceite espeso. 3. (a) Cambie el aceite y

el filtro.
(b) Opere el motor a
temperatura de
funcionamiento
7.-RUIDO DE VALVULAS (c) Cambie el aceite y
el filtro de nuevo.

4. Baja presin de aceite. 4. Verifique y corrija el nivel

de aceite del motor.

5. Suciedad en los 5. Reemplace el conjunto

empujadores/reguladores de balancn y regulador de
de juego. juego hidrulico.

6. Balancines gastados. 6. Inspeccione el suministro

de aceite a los balancines.
7.Empujadores/reguladores 7. Instale un conjunto
de juego desgastados. nuevo de balancn y
regulador de juego
hidrulico.

8. Guas de vlvula 8. Escarie las guas e

desgastadas instale vlvulas nuevas con
vstagos de sobremedida.

81
 1. Alimentacin de aceite 1. Compruebe el nivel de
insuficiente. aceite del motor.

2. Baja presin de aceite. 2. Compruebe el nivel de

aceite del motor. Revise el
muelle y la vlvula de
descarga de la bomba de
aceite.

3. Aceite muy ligero o 3. Cambie el aceite para

diluido. corregir la viscosidad

4. Aceite espeso. 4. (a) Cambie el aceite y el

filtro.
8.-RUIDO DE BIELA (b) Opere el motor a
temperatura de
funcionamiento
(c) Cambie el aceite y el
filtro de nuevo.

5. Luz de cojinete excesiva. 5. Mida los cojinetes para

comprobar si la luz de los
cojinetes es correcta.
Repare segn sea
necesario.

6. Reemplace el cigeal o
6. Ovalizacin del gorrn
esmerile la superficie.
de biela.

7. Bielas desalineadas 7. Reemplace las bielas

dobladas.

82
 1. Funcionamiento 1. Verifique el sistema y
incorrecto del repare segn sea
sistema de PCV necesario.
(ventilacin
positiva del crter).

2. Aros desgastados, 2. Esmerile los huecos de

rasados o cilindro. Instale aros
rotos. nuevos.

3. Carbn en las muescas 3. Limpie los pistones e

9.- CONSUMO DE
de los aros de aceite. instale aros nuevos.
ACEITE O BUJIAS
EMPASTADAS 4. Calce excesivamente 4. Retire los aros y
justo de los aros en las compruebe las
acanaladuras. acanaladuras. Si las
acanaladuras no tienen el
ancho apropiado,
reemplace el pistn.

5. Guias de vlvulas
5. Reemplace las culatas
desgastadas
de cilindros.

6. Juntas de vstago de 6. Reemplace la o las

vlvula desgastada(s) o juntas.
daada(s).

83
6.2 PROBLEMAS COMUNES EN UN MOTOR

Hay tres cosas fundamentales que pueden ayudar a mantener la mquina

mal funcionando: una mala mezcla de combustible, falta de condensacin o falta
de chispa. Detrs de esto hay cientos de cosillas que pueden provocar problemas,
pero estas son el "gran rbol". Basados en el motor simple del que hemos estado
hablando, he aqu una gua rpida de esos problemas que afectan su mquina:

1.- Mala mezcla de combustible: una mala mezcla de combustible puede

ocurrir de varias maneras; quizs usted est sin gas, y la mquina est recibiendo
aire pero no combustible; el aire succionado podra estar siendo estorbado y
tendra combustible pero no aire, o el sistema de combustible puede estar
entregando mucho o poco combustible a la mezcla, haciendo que la combustin
no opere normalmente, o de igual forma puede haber impurezas en el
combustible (como agua en su tanque de gas) que hace que el combustible no se
queme.

2.- Falta de compresin: si la carga de aire y combustible no puede ser

comprimida apropiadamente, entonces el proceso de combustin no funciona
como debera. Esto puede ocurrir si 1) sus anillos del pistn estn trabajando mal
(permitiendo que el aire/combustible atraviese el pistn durante la compresin), o
2) si las vlvulas de succin o descarga no estn sellando apropiadamente, o 3) el
cilindro tiene un orificio. El "orificio" ms comn en un cilindro ocurre en la parte
superior del cilindro (lo que sostiene las vlvulas y el generador de chispas)
(tambin conocido como la cabeza del cilindro) se ata a s mismo. Generalmente
el cilindro y la cabeza del cilindro se unen con una placa entre ellos para asegurar
un buen sello. Si la placa se rompe se crean pequeos orificios entre el cilindro y
la cabeza y estos orificios causan escapes.

3.- Falta de Chispa: la chispa puede no existir o ser dbil por varias
razones. Si su generador de chispas o el alambre conectado a ella est
defectuoso la chispa ser dbil. Si el alambre no existe, o el sistema que enva
una chispa a travs del alambre no trabaja apropiadamente, no habr chispa. Si la

84
chispa ocurre antes o despus del ciclo el combustible no se encender en el
momento apropiado y puede ocasionar una gran gama de problemas.

Existen muchas otras cosas que pueden salir mal. Por ejemplo, si la batera
est muerta no se puede encender el motor. Si la polea que hace que las ruedas
corran tampoco funcionar. Si las vlvulas no se abren y cierran en el momento
apropiado, el aire no puede ejecutar su funcin y el motor no funcionara. Si no se
tiene el suficiente aceite el pistn no se puede mover de arriba a abajo libremente
en el cilindro.

6.3 PROCEDIMIENTO SECUENCIAL UTILIZADO EN LA PRCTICA

PARA DESARMAR EL MOTOR DE UN VEHCULO

Se desconecta todas las partes elctricas del motor tales como: los cables
de las bujas, la batera entre otos.
Se desaloja el aceite que contiene en el carter
Verificar de que no quede ninguna conexin entre motor y la carrocera
Se instala una gra y se levanta el motor.
Colocar el motor sobre la mesa para proceder con su desarme
Se desmonta el carburador y sus conexiones tales como la guaya del
acelerador
Se quita el camarn, el tubo de admisin y sus empaquetaduras.
Se desmonta de la bomba de agua
Quitar la tapa de la cadena del tiempo.
Desconectar la bomba de combustible y sus conexiones.
Desmontar el motor de arranque.
Se procede a bajar el alternador.
Se desconecta el tubo de escape del mltiple.
Quitar el Mltiple de admisin y escape
Desalojar las tuercas del tapa vlvula y por ende la tapa.
Desprender los ejes del balancn desalojando la tuerca del esprrago del
balancn

85
 Seguidamente se sacan los empujadores o varillas y seguidamente los
taqus.
Se desprenden los tornillos de la culata de adentro hacia fuera o en forma
de espiral.
Se quitan las vlvulas de la culata por medio de una prensa muelle
Seguidamente se quita la cadena de tiempo
Se quita el rbol de levas
Se quita el volante de inercia
Se sacan los tornillos de los cojinetes de biela.
Se quita el sistema de biela-pistn de los cilindros y los cojinetes de biela.
Se quitan los tormillo de todos los cojinetes de las bancadas, considerando
la posicin original de cada uno tornillo a la ora de montarlos
Bajar el cigeal

6.4 CMO HACER QUE UN MOTOR GENERE MS POTENCIA

Utilizando toda esta informacin puede comenzar a ver que hay muchas
diferentes maneras de hacer que las mquinas mejoren su rendimiento. Los
fabricantes de autos estn constantemente jugando con todas las siguientes
variables para hacer a las mquinas ms poderosas y/o ms ahorradoras de
combustible.

Incrementar el desplazamiento: esto significa ms poder porque puede

quemar ms gas durante cada revolucin del motor. Puede incrementar el
desplazamiento haciendo que el cilindro ms grande o aadiendo ms cilindros.
12 cilindros parecer ser el lmite prctico.

Incrementar el porcentaje de compresin: produce ms poder, hasta cierto

punto. Entre ms se comprima la mezcla aire/combustible, ms espontnea es la
explosin (antes de que la chispa la encienda). Las gasolinas de alto octano
previenen este tipo de combustiones tempranas. Es por esto que los autos de alto
desempeo generalmente necesitan gasolina de alto octano -sus mquinas

86
utilizan altos porcentajes de compresin para tener ms poder-.Llenar ms cada
cilindro: Si coloca ms aire (y combustible) en cada cilindro de determinado
tamao, puede obtener ms poder del cilindro (de la misma forma que habra
aumentado el tamao del cilindro). Los turbo cargadores y sper cargadores
presurizan el aire entrante para colocar ms aire efectivamente en cada cilindro.

Enfriar el aire entrante: comprimir el aire eleva su temperatura. Debera

tener el aire ms fresco en el cilindro porque el caliente es el ms escaso porque
se expande cuando la combustin se produce. Por esto muchos autos con sper
cargador y turbo cargador tienen un enfriador interno. Este es un radiador
especial en el que el aire comprimido pasa para ser enfriado antes de que entre al
cilindro.

Dejar que el aire entre ms fcil: a medida que el pistn se mueve en la

fase de succin, la resistencia del aire puede quitar poder de la mquina. La
resistencia del aire puede ser reducida dramticamente colocando dos vlvulas
de succin en cada cilindro. Algunos autos modernos lo utilizan. Los filtros de aire
grandes tambin pueden mejorar el flujo de aire.

Dejar que la descarga salga ms fcilmente: si la resistencia del aire hace

que se le dificulte la salida a la descarga del cilindro, le quita poder a la mquina.
La resistencia del aire puede ser reducida aadiendo una segunda vlvula de
descarga a cada cilindro (un auto con 2 vlvulas de succin y descarga tiene 4
vlvulas por cilindro, lo que mejora el desempeo -cuando oiga que un comercial
de autos que diga que tiene 4 cilindros y 16 vlvulas, lo que est diciendo es que
la mquina tiene 4 vlvulas por cilindro-). Si el tubo de escape es muy pequeo o
el mofle tiene gran cantidad de resistencia de aire entonces esto puede causar
una presin que tiene el mismo efecto. Los sistemas de descarga de alto
desempeo utilizan cabeceras, grandes tubos de escape para eliminar la presin
en el sistema de descarga. Cuando escuche que un auto tiene "descarga dual", la
meta es mejorar el flujo de la descarga mediante dos tubos de escape en lugar de
uno.

87
Hacer todo menos pesado: las partes ligeras ayudan al motor a que se
desempee mejor. Cada vez que un pistn cambia la direccin utiliza energa
para detener el recorrido en una direccin y comenzar en otra. Entre ms ligero el
pistn, menos energa toma.

Inyeccin de combustible: permite tener una medida precisa de

combustible para cada cilindro. Esto mejora el desempeo y la economizacin de
combustible.

6.5 PREGUNTAS Y RESPUESTAS SOBRE EL MOTOR DE

COMBUSTION INTERNA

1.- Cul es la diferencia entre un motor a gasolina y un motor diesel?

En un motor diesel no hay chispa de encendido. En cambio, el combustible

diesel es inyectado al cilindro y el calor y la presin de la compresin hace que el
combustible se encienda. El combustible diesel tiene una densidad de energa
ms alta que la gasolina, as que las mquinas diesel tienen mayor kilometraje.

2.- Cul es la diferencia entre en motor de dos tiempos y uno de cuatro?

La mayora de sierras y motores de bote utilizan motores de dos tiempos.

En los motores de dos tiempos no hay vlvulas movibles y el generador de
chispas dispara cada vez que el pistn alcanza la cima de su ciclo. Un hueco en
la parte ms baja de la pared del cilindro deja entrar gas y aire. A medida que el
pistn se mueve de arriba a abajo es comprimido, el productor de chispa inicia la
combustin, y la descarga sale a travs de otro hueco en el cilindro. Debe mezclar
aceite y gas en un motor de dos tiempos porque los huecos en el cilindro
previenen el uso de anillos para sellar la cmara de combustin. Generalmente
las mquinas de dos tiempos producen una gran cantidad de poder en relacin a
su tamao porque hay dos veces ms ciclos de combustin por rotacin. De todos
modos, estas utilizan ms gasolina y queman grandes cantidades de aceite, as
que son contaminantes.

88
3.- Se mencionaron las mquinas de vapor en este artculo, hay algunas
otras ventajas de las mquinas a vapor y otros tipos de mquinas de
combustin interna?

La principal ventaja es que puede utilizar cualquier cosa que queme as

como el combustible. Por ejemplo, las mquinas de vapor pueden utilizar carbn,
madera o papel como combustible, mientras que una mquina de combustin
interna necesita puro, combustible de alta calidad lquido o gaseoso.

4.- Existen otros ciclos detrs del ciclo de Otto usados en los motores de
autos?

El ciclo de dos tiempos es diferente, como en el ciclo diesel descrito arriba.

Tambin existe el ciclo Wankel usado en motores rotatorios (Mazda utiliz una
vez el ciclo Wankle pero ya no lo hace - estas mquinas son ligeras por el poder
que producen pero utilizan gran cantidad de gas y no demora casi tiempo-). La
mquina Mazda Millenia utiliza una modificacin del ciclo de Otto llamado el ciclo
Miller. Las turbinas de gas utilizan el ciclo Brayton.

5.- Por qu tener 8 cilindros en una mquina?, por qu no tener un gran

cilindro del mismo desplazamiento en vez de los 8 cilindros?

Hay un puado de razones de porqu un motor de 4.0 litros tiene 8

cilindros en vez de un gran cilindro de 4 litros. La razn principal es la suavidad.
Un motor V8 es ms suave porque tiene 8 explosiones uniformemente espaciadas
en vez de una gran explosin. Otra razn es el torque de arranque. Cuando se
arranca un motor V8 se estn utilizando 2 cilindros (1 litro) a travs de sus
choques de compresin, mientras que un solo gran cilindro comprimir 4 litros en
cambio.

89
 CONCLUSIONES

La principal funcin de una gestin adecuada del mantenimiento consiste

en rebajar el correctivo hasta el nivel ptimo de rentabilidad.

El correctivo no se puede eliminar en su totalidad por lo tanto una gestin

correcta extraer conclusiones de cada parada e intentar realizar la reparacin
de manera definitiva ya sea en el mismo momento o programado un paro, para
que esa falla no se repita.

Es importante tener en cuenta en el anlisis de la poltica de mantenimiento

a implementar, que en algunas mquinas o instalaciones el correctivo ser el
sistema ms rentable.

El mantenimiento correctivo a un motor de combustin interna en

apariencia se ve algo imposible de realizar por el tamao, piezas y su
funcionamiento, pero en si, no es nada del otro mundo con la experiencia y el
tiempo trabajando con motores es fcil por que se adquiere la experiencia
necesaria y el lugar exacto de cada pieza y como funciona cada una de ella
dentro del motor.

En el proceso de desarmado del motor de combustin interna, deben de

tenerse ciertos criterios que se deben de respetarse para realizar un trabajo lo
ms eficiente posible, tales como:

1.- El orden secuencial de desmontaje de las piezas; que posteriormente

facilitarn el ensamble del motor, comenzando por la ltima parte desmontada.

2.- Identificacin e ubicacin de los distintos tornillos que se van retirando a

medida que se realiza el proceso, esto se debe a que en los motores, estos
tornillos se han asentado en sus respectivas roscas, y no roscaran perfectamente
en roscas que no correspondan.

90
 3.- Retiro de tornillos de las piezas comenzando de adentro hacia fuera
en espiral creciente, segn sea el caso; con el objeto de evitar posibles
deformaciones (pandeo) de las piezas, producto de tensiones acumuladas.

4.- Apriete adecuado de los tornillos; Para el correcto funcionamiento de el

motor se requieren torques especficos en los diferentes tornillos, los cuales se
deben de verificar con un torqumetro.

5.- Y por ultimo disponer de todas las herramientas adecuadas, las cuales
optimizaran el proceso tanto de desarmado como de armado del motor en
cuestin.

El motor surgi partir de que el hombre se empez a moverse de un lado a

otro y por las cargas que transportaban por medio de las bestias pero esas cargas
eran cada vez ms en peso y volumen.

El funcionamiento del motor de combustin interna se ha conservado,

desde su invencin hasta la fecha todas sus caractersticas fundamentales, si
bien ha sufrido en los ltimos aos modificaciones y refinamientos que lo han
convertido en una mquina altamente sofisticada que incorpora los ms
avanzados sistemas de control electrnico, la mayora de los cuales tiene por
objeto el mximo aprovechamiento del combustible y la reduccin consecuente de
las emisiones contaminantes

Un motor trmico de combustin externa o interna transforma la energa

contenida en un combustible en energa mecnica. El de explosin se caracteriza
por la combustin rpida de una mezcla de aire y gasolina o gas activo, y por la
transformacin del movimiento rectilneo alternativo del pistn en movimiento
circular del eje cigeal.

El motor de un automvil esta constituido por cilindros, dentro de los cuales

se realiza la explosin de la mezcla de aire y gasolina que proporciona el
carburador (anteriormente) actualmente es por gasolina inyectada al motor (fuel

91
injectin), y cuya enorme fuerza expansiva se convierte en energa mecnica por
el mecanismo clsico de biela y manivela.

Por esta razn, en los ltimos aos hemos sido invadidos por experimentos
de diversa ndole, mostrados, en carburadores y sistemas de encendido; hasta
llegar al uso masivo de un sistema de dosificacin de combustible; que solo se
conoca en vehculos de alto costo.

Dentro de esta investigacin sabemos que todo motor esta constituido por
medio de pistones y manivelas ya sea de un solo pistn hasta de 8 y todos tienen
la misma funcin. De acuerdo a la descripcin anterior sobre el tiempo de cada
pistn todos tienen que bajar y subir haciendo los cuatro tiempo la de admitir,
comprimir, explota y escapa.

92
 BIBLIOGRAFIA

Titulo: Practicas de motores de combustin

Autor: Ruiz
Ao: 2005
Volmenes: 1
N de pginas: 256
Idioma: Espaol
Editorial: Alfaomega

Titulo: Manual de Servicio de un Jeep

Volumen: 2
Ao: 1999
Idioma: Espaol
Editado Por: Centro de capacitacin tcnica
Chrysler de Mxico

Titulo: Motores de combustin interna y gasgenos

Autor: H. Gidner
Revisada y notablemente ampliada por: M. Lucini, Ingeniero Industrial.
Ao: 1934
Volumen: Tercera edicin alemana
Pas: Buenos Aires
Editorial: Labor.

Titulo: Motores de combustin interna

Autor: Obert, E.

Ao: 1967.

Pas: Mxico.

Editorial: Continental

93
 GLOSARIO

(A)
Acelerador: Que acelera. - Mecanismo del automvil, que regula la entrada en
el motor de la mezcla carburada para hacer variar su velocidad.
Acido sulfrico: (Que tiene sabor agrio). Oxigenado, derivado del azufre. -
Corrosivo, muy violento. - Acido empleado en la mezcla de la batera: Acido
sulfrico y agua, mezcla llamada electrolito.
Aditivos: Sustancias que se aaden a otro elemento. - Aceites especiales, que
se aaden al aceite motor, con el fin de mejorar sur propiedades.
Admisin: Accin de admitir, recibir, dar entrada. - Primer tiempo de un motor
de cuatro tiempos. Aislante: Que asla. - Impedir (pie un cuerpo adquiera
electricidad rodendolo de sustancias malas conductoras, o aislantes.
Alternador: Generador de corriente elctrica alterna, movido mecnicamente. -
Aparato o mecanismo generador de corriente elctrica para la batera.
Amortiguadores: Dispositivo que amortigua la violencia de un choque,
amortiguar, hacer menos violento. Su objeto es limitar la amplitud y las oscila.
Acciones de las ballestas.
Amortiguador telescpico: Amortiguador que lleva una anilla unida al
chasis y la otra a los ejes.
Amperios: Unidad prctica de intensidad de la corriente elctrica. - Medida de
intensidad en electricidad del automvil.
Anticongelante: Producto aadido al agua del radiador de un motor para
impedir su congelacin.
rbol de levas o rbol motor: Eje que sirve para recibir o transmitir el
movimiento en las mquinas. - Eje provisto de levas. - Eje llamado tambin
"cigeal" o rbol motor en el automvil.
rbol de transmisin: Eje que sirve para recibir o transmitir el movimiento en
las mquinas. - rbol motor o transmisin. - Eje unido por un extremo al eje
secundario de la caja de cambios, que llega al eje de las ruedas por medio del
embrague.

94
Atmsfera: Unidad de presin, numricamente igual al peso de una columna
cilndrica de mercurio de 76 centmetros de alto y un cm.' de seccin. Presin de
las atmsferas.

(B)
Balancines: Barra que se emplea en diversas mquinas para transformar un
movimiento alternativo rectilneo en otro circular continuo. - Mecanismo situado
entre el vstago de las vlvulas y los empujadores.
Ballestas: Lminas metlicas, que tienen por objeto dar elasticidad a los
movimientos bruscos del automvil.
Bancada: Banco o apoyo, asiento. - Se llama bancada al Carter superior de un
motor de automvil.
Barboteo: Chapaleteo. - Engrase, por barboteo.
Barra de cremallera: Aparato que al ser accionado por el acelerador hace
que el inyector introduzca ms o menos gas-oil.
Bastidor: Armazn donde va montado algo. Carroceras: Armazn donde van
montados los elementos de un automvil. - Autobastidor o autoportante: Conjunto
de bastidor y carrocera montado sobre un mismo elemento.
Batera: Acumulador. Agrupacin de varios acumuladores elctricos, pilas o
condensadores dispuestos en serie. - Elemento, donde se acumula la corriente
elctrica y que hace funcionar el motor de arranque.
Bendix: Mecanismo que sirve para que el motor de arranque pueda hacer girar
el motor de explosin y que evita que suceda al revs.
Biela: Barra que transforma un movimiento de vaivn en otro de rotacin. - Pieza
que recibe su movimiento del mbolo y lo trasmite, a su vez, al cigeal o rbol
motor.
Bisulfuro: Aditivo para el aceite motor. - Compuesto que tiene doble proporcin
de azufre que el sulfuro.
Bloque: Conjunto. - En los motores de explosin, pieza que lleva uno o varios
cilindros.

95
Bobina: Carrete, bobina elctrica. - Aparato que sirve para lograr elevar la
tensin, que se necesita o, para que salte la chispa en la buja de los motores de
explosin.

Bomba: Mquina para elevar un lquido, compuesta de un cilindro dentro del

cual juega un mbolo y de diferentes tubos, con vlvulas. - Extrae un fluido y lo
manda hacia arriba para surtir otros efectos.
Bomba de aceleracin: Sirve para enriquecer la mezcla y aumentar la fuerza
en un momento dado.
Bomba de alimentacin: Acto de alimentar o proporcionar carburante o
mezcla a los distintos elementos de la distribucin o carburacin.
Bomba inyectora: Elemento fundamental del motor de combustin. Tiene por
objeto enviar el gas-oil a los cilindros.
Buje: Parte central de los cubos de los frenos.

(C)
Cabeza de biela: Parte ms ancha de sta y por donde la biela va unida al
codo del cigeal.
Caja: Caja, recipiente de madera o metal.
Caja de cambios: rgano que encierra los engranajes de los cambios de
velocidad de un automvil.
Caja de satlites: (Vase satlites.)
Calibrador: Aparato usado para calibrar. Medir una cosa. Dimetro interior de
un objeto hueco.
Calibre: Dimetro interior de un objeto hueco.
Cmara: Anillo tubular de goma de los neumticos.
Cmara de combustin: Departamento, recinto o parte de una turbina de
gas en la que se produce la combustin de un carburante.
Cmara de compresin: (Vase cmara de combustin.)
Camisas: Revestimiento interior de una pieza mecnica.

96
Camisa: Revestimiento interior de los cilindros. Pieza mecnica por donde se
desliza el pistn.
Campo magntico: Accin producida en un determinado espacio imantado
por efecto de la corriente elctrica.
Carburacin: Accin de mezclarse el aire a un carburante para hacerlos
combustible.

Carburante: Hidrocarburo empleado en los motores de explosin o de

combustin interna.
Cardan o cruceta: Junta que se emplea en los extremos del rbol de
transmisin para evitar la rigidez.
Carter: Envoltura que protege un engranaje, un motor, etc.
Carter superior: Caja hermtica que contiene los elementos del motor.
Carter inferior: Caja que contiene el aceite de engrase motor.
Carrera: Espacio que se recorre. - Recorrido que hace el pistn dentro del
cilindro entre el P.M.S. y P.M.I.
Casquillos: Anillo o abrazadera de metal. - Misin o pieza que une el pie de
biela con el pistn.
Centrfugo: Que gira alrededor de un centro con tendencia a salirse de su
rbita.
Carburador: Depsito donde se mezcla la gasolina pulverizada y el aire en los
motores de explosin antes de entrar en los cilindros.
Ciclo: Serie de fenmenos que se siguen en un orden determinado y previsto,
despus del cual se repiten los mismos fenmenos y por el mismo orden.
Cigeal: rbol acodado de un motor sobre el cual actan los mbolos,
mediante sus respectivas bielas.
Cilindrada: Capacidad de los cilindros de un motor de explosin. El volumen
del mismo entre el P.M.S. y P.M.I. El volumen o espacio de la carrera de un
pistn. - Corona Dentada, montada con el volante del motor y en grana a su vez
con el pin del motor de arranque.
Cilindro: Pieza de forma interior cilndrica por donde se deslizan los mbolos.

97
Circuito: Contorno. Serie ininterrumpida de conductores elctricos.
Cojinetes: Almohadilla. Pieza en la que se fija y gira un eje.
Colector: Recaudador. Recoger.
Colector de admisin: - Aparato que frota con las escobillas de una dinamo
para recoger la corriente.
Combustin: Accin o efecto de quemar o arder.
Compensador: Que compensa. - Pndulo que corrige los efectos de las
variaciones.

Contrapesos: Compensacin. Peso que sirve para contralancear otro.

Equilibrio. - Colocados en el eje del distribuidor para el reglaje del encendido.
Crucetas: Interseccin de dos series de lneas paralelas. - Pieza que sirve de
articulacin al rbol de transmisin.
Cuba: Recipiente cerrado por ambos extremos. - Depsito pequeo del
carburador donde se almacena el carburante antes de disponerse a la mezcla
carburada.
Cubierta: Banda que protege las cmaras de los neumticos.
Cubo: Pieza central de la rueda, donde encajan los radios.
Culata: Parte superior de los cilindros en los motores de explosin.

(D)
Damper o antivibrador: Dispositivo que absorbe las vibraciones, montado en
el extremo del cigeal, opuesto al volante, dentro o casi siempre fuera del crter.
Deflector: Aparato que sirve para desviar la direccin de un fluido.
Delco: En los automviles, sistema de encendido que utiliza la corriente dada
por una batera de acumuladores.
Desmultiplicacin: Accin y efecto de desmultiplicar.
Desmultiplicar: Reducir la velocidad por medio de un sistema de transmisin.
Detergente: Que limpia sin producir abrasin (roer o desgastar).

98
Diesel: Nombre del inventor del motor Diesel. Motor de combustin interna sin
explosin, en el que el lquido combustible se inyecta con aire muy fuertemente
calentado por una previa compresin.
Diferencial: Engranaje diferencial o diferencial. En los automviles, mecanismo
que permite transmitir a una rueda un movimiento igual a la suma o a la diferencia
de la otra. Es un mecanismo de la transmisin, que permite en las curvas que, la
rueda que marcha al exterior, pueda girar a ms velocidad que la del interior de la
curva.
Difusor: Que difunde o propaga.
Difusor o venturi: Estrechamiento del tubo por donde pasa el aire para la
mezcla.

Dinamo o alternador: Nombre abreviado de la mquina dinamo-elctrica,

que transforma la energa mecnica en energa elctrica, o viceversa, por
induccin electromagntica.
Diodos o rectificadores: Vlvula electrnica de dos electrodos, por la cual la
corriente pasa en un solo sentido.
Disco: Objeto plano y circular. - Mecanismo colocado en el sistema de frenado.
Frenos de disco.
Distribucin: Accin de distribuir. Artificio que regula la admisin, encendido y
escape en los motores de explosin.
Distribuidor: Que distribuye, que reparte.
Disyuntor: Aparato que abre y cierra automticamente un circuito elctrico.
Aparato que evita el retorno de la corriente de la batera a la dinamo.
Doble direccin: Se usa la doble direccin en los vehculos, mandando a las
ruedas delanteras con el fin de tomar bien las curvas.

99
(E)
Economizador: Ahorrar. - Un elemento que se incorpora al carburador, que
aumentando la proporcin de aire o disminuyendo la de gasolina, consigue un
ahorro de combustible.
Efecto venturi: Se deriva del principio: -"Toda corriente de aire que pasa
rozando un orificio provoca una succin.
Eje de balancines: En l van los balancines que sirven para abril las vlvulas
cuando van en cabeza.
Eje primario: Eje unido al rbol motor (cigeal) a travs del embrague.
Eje secundario: Eje unido al rbol de transmisin v de engranajes mviles,
que se mueven a travs de las horquillas o palanca.
Eje intermediario: Eje que engrana siempre con el primario.
Eje inversor: De inversin de marcha atrs.
Electrodo: Extremidad de cada uno de los conductores fijados en los polos de
un generador elctrico.
Electrolito: La composicin o mezcla de agua y cido sulfrico empleado en la
batera.

Electroimn: Barra de hierro dulce, encerrada en un carrete elctrico y que se

convierte en imn cada vez que pasa una corriente elctrica por el alambre del
carrete. El electroimn goza de todas las particularidades del imn natural y las
pierde en cuanto se detiene la corriente.
Electrnico: Relativo a los elctrodos. Que utiliza las oscilaciones elctricas.
Embrague: Accin de embragar. Mecanismo que permite poner tina mquina
en movimiento unindola al motor.
Encendido: Accin de inflamar, por medio de una chispa, una mezcla gaseosa
de un motor de explosin.
Energa mecnica: Potencia. Eficacia. Fuerza que obra con arreglo a las
leyes del movimiento de las fuerzas (por oposicin a qumica).
Energa trmica: Potencia. Fuerza de aumento o disminucin de calor.

100
Engranaje: Efecto de engranar. Piezas que engranan unas con otras. Conjunto
` de los dientes de un pin.
Engranar: Unir dos ruedas dentadas.
Escape: Fuga apresurada. - En los motores de explosin: salida de los gases
quemados y tubo que conduce al exterior.
Escobillas: Haz de hilos de cobre o pieza de carbn aglonterado, que sirve de
contacto mvil en los generadores y motores elctricos.
Espiras: Vuelta de hlice, de espiral, muelle espiral.
Excntricas: Dcese de los crculos que no tienen el mismo centro, aunque
estn uno dentro del otro. Pieza cuyo eje es distinto del centro de la figura y que
tiene por objeto transformar un movimiento circular en movimiento rectilneo
alternativo.
Estrangulador: Que estrangula. Que rompe. Que cambia. Dispositivo de los
carburadores, cuya misin es aumentar la riqueza en el carburante de la mezcla y
facilitar el arranque en fro de un motor de explosin.
Estrter: aparato que sirve para enriquecer la mezcla y conseguir un arranque en
fro.
Explosin: Conmocin acompaada de detonacin y producida por el
desarrollo repentino de una fuerza o la expansin sbita de un gas.

(F)
Ferodo: Forro de fibras de amianto e hilos metlicos que recubre las zapatas de
los frenos y embragues.
Filtrado: Que pas por un filtro. Accin de limpiar, purificar.
Filtro: Aparato a travs del cual se hace pasar un lquido fluido para eliminar las
partculas slidas en suspensin.
Flotador: Que flota. Cuerpo ligero que flota en un lquido. - Aparato que controla
la entrada de la gasolina en la cuba y que mantiene un nivel constante.
Flujo: Movimiento de los lquidos.
Frenado: Accin y efecto de frenar. - Frenar. Retener. Moderar.

101
Freno: Dispositivo que sirve para retener o moderar la velocidad de una
mquina o carruaje.

(G)
Generador: Que engendra, principio generador. Todo aparato o mquina que
transforma una fuerza o energa elctrica. Mquina que produce altas tensiones
elctricas en fsica nuclear.
Gicler: Surtidor de carburador.
Grados: Cada una de las divisiones del termmetro y otros instrumentos. El
agua hierve a 100 grados a la presin ordinaria.
Grafito (carbono): Aditivos, para aceite de motor. Carbono natural, casi puro.

(H)
Hidrulico: Relativo a la hidrulica, que funciona por medio de agua. -
Embrague hidrulico: Si la separacin entre los discos se realiza por un lquido.

(I)
Induccin: Accin y efecto de inducir. Producir fenmenos elctricos de
induccin. - Produccin de corrientes elctricas llamadas corrientes de induccin
en un circuito, bajo la influencia de otra corriente elctrica o de un imn.
Inducido: Emplease como sinnimo de circuito inducido, aquel por el que pasa
la corriente inducida, un inducido de alambre de cobre. Parte de las dinamos y
alternadores en la que por induccin se produce la corriente elctrica.

Intermedio: (Ver eje intermedio.)

Inductores: Que induce. Circuito inductor. rgano de tina mquina elctrica
destinado a producir la induccin magntica.
Inversor: Aparato que sirve para invertir el sentido.
Inversor de marcha: Pin empleado para la marcha atrs.
Inyector: Inyectar. Introducir a presin con un instrumento un lquido en un
cuerpo. Aparato para efectuar la introduccin forzada de un fluido en un
mecanismo.

102
(J)
Juntas cardan: (Cruceta) cardan. Articulacin mecnica que permite la
transmisin de un movimiento de rotacin en direcciones diferentes.
Juego de taqus: Espacio libre y holgura que debe existir entre los taqus.

(L)
Leva: Palanca. Rueda provista de un resalte o de una mueca y destinada a
transmitir o a accionar el movimiento de una mquina.
Lubricacin: Acto de engrasar. Hacer resbaladiza una cosa. Aceitar o engrasar
con aceite los engranajes o piezas de una mquina.

(LL)
Llanta: Cerco de hierro. Corona de la rueda sobre la que se aplica el neumtico.

(M)
Magntico: Relativo al imn o que posee las propiedades del imn. Hierro
magntico.
Manmetro: Instrumento que sirve para indicar la presin de los fluidos.
Marcha atrs: Marcha: Accin de ponerse en movimiento. - Marcha atrs:
Movimiento hacia atrs.
Martillo: Herramienta que sirve para golpear. - mecanisrno mvil que establece
contactos alternativo, en el ruptor.
Masa: Conjunto de las partes que forman un todo. Cuerpo compacto. . - Parte
metlica del automvil.
Membrana: Tejido delgado y flexible que forma, envuelve o cubre.
Metal babbit: es un trmino genrico para designar aleaciones suaves con
base de estao y plomo, que se funden como superficies de cojinete o apoyo en
tapas o respaldos de acero, bronce o hierro fundido.
Mezcla carburada: Composicin, accin de mezclar. - Resultado de varias
cosas mezcladas. - Mezcla de combustible y aire empleada en los motores de
explosin.

103
Motor: Que mueve. Lo que comunica un movimiento. Motor de combustin
interna. Mquina en la cual la energa sumistrada por un combustible se,
transforma directamente en energa mecnica. Motor de explosin, motor que
toma su energa de la explosin de un gas.
Motriz: Motrices. Dcese de las ruedas que reciben e impulsan al movimiento.

(N)
Negativo: Electricidad negativa, una de las dos formas de electricidad esttica.
Neumtico: Dcese de la mquina, que sirve para hacer el vaco en un
recipiente.
Neumticos: Tubo de goma lleno de aire, que se pone a las ruedas de los
automviles.

(O)
Onda: Algo que alternativamente se eleva, desciende y, se propaga en la
superficie o en el aire. - Onda expansiva: La que se origina por la explosin del
gas acutnulado en el cilindro.

(P)
Palieres: Pieza Fija que tiene un eje de transmisin.
Par cnico: Par. Igual, semejante. Conjunto de dos cosas iguales o de fuerzas
iguales, paralelas y en sentido contrario. - Par cnico, mecanismo que reduce o
desmultiplica las revoluciones de la transmisin.
Picado de biela: Picado. Accin y efecto. - Se dice cuando el avance del
encendido es excesivo.
Pie de biela: Pie. Base de alguna cosa. - Pie de biela: parte por donde la biela
enlaza con el pistn y por su parte ms estrecha.
Pin: Rueda dentada, que engrana con otra o con una cadena. - Pin de
inversin (vase eje del pin de inversin de marcha).
Pin de ataque: Pin unido al rbol de transmisin y conectado a la corona
de la caja de satlites.

104
Pipa o dedo: Espoleta. - Est en el eje del ruptor y hace contacto con los
terminales de los cables de cada buja.
Pistn: Embolo de bomba, mquina de calor o motor de explosin. - Parte mvil,
en el interior del cilindro.
Platinos o ruptor: En los motores de automviles, contactos del ruptor o
piezas que forman el interruptor del ruptor.
Polea: Rueda de madera o metal, de canto acanalado mvil, sobre su eje, por la
que corre una cuerda o correa.
Polos: Puntos de un generador de electricidad, que sirve para la entrada o la
salida de la corriente. Puntos de un imn donde se manifiesta la accin
magntica.
Positivo: Electricidad positiva. La que se obtiene frotando un objeto con un
pedazo de pao y que est afectada del signo + Potencia: Virtud o poder para
hacer una cosa o para producir un efecto.
Pozo de compensacin: Depsito que, manteniendo siempre un cierto nivel,
proporciona carburante segn las necesidades concretas.
Precombustin: Combustin. Accin o efecto de quemar o arder.
Premium: Marca o calidad de aceite empleado en lubricacin.
Primario: Primero en un orden o grado. - En una bobina de induccin, dcese de
la corriente inductora y del circuito por donde llega.
Primario: (Vase eje primario.)
Propulsin: Impulso hacia delante.
Punto muerto: Posicin del mbolo parado en el punto ms alto o ms bajo de
su recorrido y que no puede obrar sobre el cigeal sin auxilio exterior. Posicin
de la palanca de la caja de cambios en que ninguno de los engranajes est
conectado. Que no hay ninguna velocidad metida.
P.M.I.: La parte ms baja donde llega el pistn de un cilindro en su movimiento
descendente.
P.M.S.: La parte ms alta a la que llega el pistn de un cilindro en su movimiento
ascendente.

105
(R)
Radiador: Dispositivo de varios elementos, huecos. Que sirve para enfriar el
agua en un motor de explosin.
Ralent o surtidor de baja: Lento. Despacio. - Al ralenti Marcha de un motor
de explosin con el mnimo de gases y con vehculo parado.
Rascar: Araar.
Refrigeracin: Disminucin artificial de la temperatura.
Reglaje: Rea Reajuste de las piezas de un mecanismo para mantenerlo en
buen estado de funcionamiento - Reglaje de motor: Variar los momentos de
apertura y cierre de las vlvulas.
Reglaje de taqus: Accin de ajustar la separacin de los taqus a los lmites
establecidos por las casas constructoras de automviles.
Regulador: Que regula. Aparato que sirve para regular el movimiento de una
mquina y en particular el que regula el paso.
Regulador de corriente: Sirve para mantener constante la tensin e intensidad
de la corriente producida por la dinamo.
Regulador de velocidad: Empleado en los motores Diesel, y tiene como
misin evitar que los motores superen la velocidad mxima prevista
Relee: Relevador repetidor. Aparato acoplado al bendix del motor de arranque.
Rectificadores o diodos: (Vase diodos.), Rotor: Parte mvil en un motor o
turbina.
Rueda: rgano de forma circular, que gira alrededor de su centro y sirve para
facilitar el movimiento de un vehculo.
Ruptor o platinos: Ruptor. Que rompe. Interruptor de una bobina de
induccin. - Aparato para interrumpir la tensin, para que se produzca la chispa.

(S)
Satlites: Astro que gira alrededor de un planeta (placa). Persona (cosa), que
depende de otra y ejecuta sus rdenes. - Rueda dentada de un engrana, que gira
sobre un eje para transmitir ir el movimiento de otra rueda dentada. - Caja de

106
satlites, Mecanismo donde va unido, por uno de los extremos, con el rbol de
transmisin.
Secundario: Que viene en segundo lugar. Dcese de la corriente y del circuito
por donde fluye. - Vase eje secundario.
Segmentos: Pedazo o parte cortada de una cosa. - Aro metlico, que asegura
el cierre hermtico, de un mbolo del motor. - Aros metlicos, elsticos, que
impiden la fuga de los gases hacia la parte inferior del cilindro. Se le llama
segmento de compresin.
Segmentos de engrase: Segmento que va recogiendo gotas de aceite de
lubricacin y engrasando las paredes del cilindro y pistn.
Servodireccin: Mecanismo que multiplica el esfuerzo del conductor, en el
manejo de la direccin.
Servofreno: Mecanismo auxiliar que multiplica el esfuerzo del conductor en el
manejo del freno.
Sincronizacin: Accin de sincronizar. Sincrnico: que ocurre al mismo
tiempo. - Dispositivo montado en la caja de cambios mediante el cual los piones.
Antes de engranar igualan sus velocidades por medio de unos conos.
Sistema de encendido: Surtidor de baja o ralent. (Vase ralent).
Succin: Accin y efecto de chupar.
Surtidor: Tubito donde pasa la gasolina desde la bomba. El surtidor pone en
comunicacin la cuba con el conducto de aire para efectuar la mezcla. Se le llama
tambin "gicler".
Surtidor de compensacin: Es un depsito o reserva llamado pozo de
carburacin, que dispone el carburador para evitar que el motor consuma ms
gasolina conforme est acelerando.
Suspensin: Consiste en dar elasticidad ante los bruscos movimientos del
vehculo. - Enlace entre el bastidor y las ruedas de un vehculo para darle
elasticidad.

107
(T)
Tambor: Rueda de canto liso de ms espesor que la polea. - Pieza circular del
freno, solidaria de la rueda, en cuyo interior actan las zapatas del freno.
Tambores del freno: Mecanismo del freno, dnde se produce el efecto
inmediato de la frenada.
Taqus: Vstago que transmite la accin del rbol de levas a las vlvulas de un
motor.
Telescpico: (Amortiguador) - Se dice del objeto cuyos elementos encajan
unos en otros. Horquilla telescpica.- Amortiguador: Que amortigua, dispositivo
que amortigua la violencia de un choque o el trepidar de una mquina. -
Amortiguar: Hacer menos violento.
Tensin: Presin de un vapor. Tensin elctrica. Diferencia de potencia.
Trmico: Perteneciente o relativo al calor. Dcese de los fenmenos
acompaados. De aumento o disminucin de calor.
Termosifn: Aparato de calefaccin por medio del agua caliente. Basado en
que el agua caliente es menos densa que el agua fra.
Termostato: Aparato que mantiene constante una temperatura. - Dispositivo
colocado entre el radiador y el motor para controlar la temperatura del agua y
hacer que pase o no del radiador al motor.
Tiempo motor: Se llama tiempo motor al tercer tiempo de un motor de cuatro
tiempos o explosin.
Tobera: Abertura por donde se inyecta el aire. Parte posterior de un motor que
sirve para la expansin del gas de combustin.
Torbellino: Viento impetuoso que sopla dando vueltas. Cualquier materia
arrastrada en movimiento giratorio.
Torreta: Torre pequea. Prominencia generalmente orientable. - Mando
empleado para el cambio de velocidades.
Traccin: Arrastre. Accin de tirar, arrastrar.
Traccin delantera: Si son las ruedas delanteras las que reciben y transmiten
el impulso del motor.

108
Traccin trasera: Si son las ruedas traseras las que reciben y transmiten el
impulso del motor.
Turbulencia: Que hace ruido. Que agita, alborotado.
Transmisin: Accin de transmitir y su efecto. Comunicacin de movimiento de
un rgano a otro. Mecanismo que comunica el movimiento.
Transistores: Pequeo aparato que aprovecha las propiedades
semiconductoras del germanio o del silicio y que se utilizan para ampliar
oscilaciones elctricas y para realizar otras funciones llevadas a cabo
generalmente por tubos electrnicos.

(V)
Valvolina: (aceite mineral.)
Vlvula: Pieza mvil, que sirve para cerrar o interrumpir la comunicacin entre
dos partes de una mquina. Dispositivo de cierre para regular el paso de lquidos
o gases por tuberas. Obturador mvil.
Vlvula de mariposa: Vlvula mandada por el acelerador y colocada en la
salida del carburador y, que sirve para regular la cantidad de mezcla.
Vlvula de seguridad: La que en las mquinas de vapor se abre por s sola
cuando el vapor, que est contenido en ellas, llega a cierta presin, impidiendo de
esta manera la explosin de la caldera.
Vstago: Varilla o parte ms delgada de algunos mecanismos. Vstago del
mbolo.
Vatio: Unidad de potencia, equivalente a un julio por segundo. - Julio = unidad
de trabajo de energa o de cantidad de calor, que corresponde al trabajo de una
fuerza, cuyo punto material de aplicacin se desplaza un metro en direccin de la
fuerza. El kilogrmetro equivale a 9,81 julios.
Vehculo: Medio de transporte por tierra, por mar o por aire. Lo que sirve para
transmitir. Medio de comunicacin.
Ventilador: Instrumento que sirve para ventilar (renovar el aire de un lugar).

109
Volante: Que se desplaza fcilmente. rgano de transmisin de un mecanismo.
Aparato de direccin de un automvil, - Rueda colocada en un extremo del
cigeal.

(W)
Woltios: Unidad de fuerza electromotriz y de diferencia de potencial o tensin,
equivalente a la diferencia de potencial elctrico, que existe entre dos puntos de
un conductor, recorrido por una corriente constante de un amperio cuando la
corriente perdida entre esos puntos es igual al vatio.

(Y)
Yunques: Bloque de hierro encajado en un trozo de madera y que sirve para
moldear a martillo los metales. - Contacto fijo del ruptor o platinos.

(Z)
Zapatas: Pieza del freno de los automviles, que acta friccionando la rueda o
su eje.

110
 ANEXOS

Locomotora de vapor (1813) (fig. 1, Pg. 10)

Flujo de energa en un motor (fig. 2, Pg. 13)

1eros tiempos de admisin del motor de combustin

(fig. 3, Pg. 29)

111
2do tiempo de compresin del motor de combustin
(fig. 4, Pg. 29)

3er tiempos de explosin del motor de combustin

(fig. 5, Pg. 29)

4to tiempos de escape del motor de combustin

(fig. 6, Pg. 29)

112
Partes en las que se divide un motor de gasolina
(fig. 7, Pg. 37)

Partes de un motor de combustin interna

(fig. 6, Pg. 39)

113
114