k OFICINA ESPANOLA DE k

11 Numero de publicacion: 2 113 852

kInt. Cl. : B22C 9/08
19
PATENTES Y MARCAS
51 6

ESPANA F16D 65/12

k
12 TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3
kNumero de solicitud europea: 90115120.9
86
kFecha de presentacion : 07.08.90
86
kNumero de publicacion de la solicitud: 0 415 135
87
87kFecha de publicacion de la solicitud: 06.03.91

k
54 Ttulo: Procedimiento para fabricacion de discos de freno.

k
30 Prioridad: 25.08.89 DE 39 28 111 k
73 Titular/es: Schwabische Huttenwerke
Gesellschaft mit Beschrankter Haftung
Wilhelmstrasse 67 Postfach 3280
D-73414 Aalen, DE

k
45 Fecha de la publicacion de la mencion BOPI: k
72 Inventor/es: Metzler, Horst y
16.05.98 Schwarz, Gunther

k
45 Fecha de la publicacion del folleto de patente: k
74 Agente: Alvarez Lopez, Fernando
16.05.98
ES 2 113 852 T3

Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicacion en el Boletn europeo de patentes,
de la mencion de concesion de la patente europea, cualquier persona podra oponerse ante la Oficina
Europea de Patentes a la patente concedida. La oposicion debera formularse por escrito y estar
motivada; solo se considerara como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de
oposicion (art 99.1 del Convenio sobre concesion de Patentes Europeas).
Venta de fascculos: Oficina Espanola de Patentes y Marcas. C/Panama, 1 28036 Madrid
 1 ES 2 113 852 T3
DESCRIPCION
Procedimiento para fabricacion de discos de
freno.
La invencion se refiere a un procedimiento pa-
ra fabricar al mismo tiempo varios discos de freno,
en particular, discos de freno ventilados, mediante
colada en un molde comun de arena.
El documento FR-PS 2 355 588 describe un
sistema de colada para discos de freno, en el cual
el embudo de entrada se encuentra a un lado del
disco de freno a colar. En el centro del disco
de freno esta dispuesto un canal de igualacion de
presion, que asimismo se puede utilizar como em-
budo de colada.
En la solucion propuesta es desventajoso que
mediante el sistema de colada no se alcance una
colada uniforme. Este procedimiento no es, por
tanto, apropiado para discos de freno de alta ca-
lidad, en particular para discos de freno de au-
tomoviles, donde se imponen altas exigencias a la
calidad de la colada de los discos de freno.
En otro procedimiento de fabricacion cono-
cido, los discos de freno se cuelan en una insta-
lacion vertical, es decir, vertical colando en sifon.
La instalacion es muy rapida y con ello de grandes
prestaciones. Sin embargo ha resultado que en ese
procedimiento de colada se producen grandes es-
tructuras y diferencias de dureza en los discos de
freno, que conducen a graves fallos de calidad en
los discos de freno.
Lo mismo es valido para una fabricacion,
igualmente conocida, de discos de freno con pro-
cedimiento horizontal de colada. Para ello se utili-
zan generalmente instalaciones sin caja, en donde
la arena se compacta mediante un marco y a con-
tinuacion se vuelve a expulsar el marco. Antes de
colar se colocan sobre el molde los as llamados
hierros de carga, por lo que hay que cortar y co-
lar desde un lado a traves de alimentador. Segun
el tipo de los discos de freno hay varios cortes,
con el peligro de tendencia a rechupes o se utiliza
un canal en anillo.
Uno de los problemas de ese procedimiento
consiste en que el hierro lquido fluye puntual-
mente en el molde de disco. Con ello resultan ca-
lentamientos locales en los puntos de la zona de
entrada y un enfriamiento desigual y mas lento.
Eso significa que el disco de freno esta cargado
termicamente en un lado, en donde, debido a las
diferencias de velocidad de enfriamiento, se pre-
sentan notables diferencias de dureza del mate-
rial. Ademas es desventajoso que los discos ven-
tilados, es decir en discos de freno provistos con
canales de ventilacion, se produzcan desigualda-
des en los canales de ventilacion. Con ello resulta
un desequilibrio del disco.
Debido a las diferencias de dureza que se pro-
ducen, sufre tambien el paralelismo de las dos su-
perficies del disco, es decir, del anillo de roza-
miento. En la practica se han determinado dife-
rencias de dureza de hasta 20 puntos de dureza
Brinell. Esas diferencias de dureza ocasionan, du-
rante el mecanizado del disco de freno, en particu-
lar durante el torneado, errores de torneado. As
se producen, por ejemplo, al tornear con un por-
tahierros hidraulico, que trabaja siempre con una
presion de apriete uniforme, hoyos en los lugares
2
2
blandos de la superficie.
La presente invencion tiene como objetivo lo-
grar un procedimiento para fabricar discos de
freno, a traves del cual se obtengan discos de freno
5 con mayor calidad, en particular con una distri-
bucion de la dureza mas uniforme y de mayor
exactitud.
Segun la invencion, ese objetivo se logra con
las caractersticas citadas en la reivindicacion 1.
10 Segun la invencion, para colar varios discos
en una caja de molde, se cuela cada disco central-
mente a traves del canal superior, moldeado en la
caja superior. Aqu es apropiado, por ejemplo, el
cubo o el orificio central del disco, desde el cual se
15 puede colar uniformemente, con lo que el hierro
que entra se distribuye uniformemente. Con ese
objeto solamente es necesario prever nervios de
colada en el orificio del centro del disco de freno,
desde los cuales el hierro lquido se lleva unifor-
20 memente, por ejemplo en forma de estrella, hacia
el cubo del disco de freno a colar.
Se ha establecido de forma sorprendente, que
mediante la solicitacion uniforme con hierro l-
quido la diferencia de dureza del material se situa
25 como maximo en aproximadamente 4 puntos de
dureza Brinell. Tambien la carga del nucleo de
ventilacion para los discos de freno y de los cana-
les de refrigeracion, que hasta ahora era puntual
y que haba producido fisuras en el nucleo, es ab-
30 solutamente uniforme. Esto actua muy positiva-
mente sobre la planitud de los canales de refrige-
racion, con lo que, frente al estado de la tecnica,
no se presenta practicamente ningun golpe de os-
cilacion en los discos de freno.
35 Ademas, es ventajoso que, en lo referente al
paralelismo de las dos superficies de los discos
de freno, es decir, de los anillos de rozamiento,
del golpe de planitud y del desequilibrio se pue-
den mantener tolerancias estrechas sin dificulta-
40 des. As pueden mantenerse, por ejemplo, tole-
rancias de paralelismo de los anillos de rozamiento
de 0,0030-0,0050 mm.
Evidentemente es ya conocido de otros cam-
pos una colada centralizada de partes de colada,
45 pero para la fabricacion de discos de freno no se
ha utilizado ese metodo, en particular debido a
las altas cantidades, es decir, de la fabricacion en
serie, sino mas bien se ha trabajado con instala-
ciones sin caja.
50 Los inventores, sin embargo, han establecido
de manera sorprendente que con la utilizacion de
cajas de molde con, respectivamente, una caja su-
perior y una caja inferior, que en caso dado estan
enclavadas entre s, y mediante un moldeado del
55 canal superior directamente en la caja superior,
predominan las ventajas que se consiguen con
ello.
En una configuracion segun la invencion se
puede prever que los frenos de disco en su ma-
60 yora se moldeen, en particular el cubo, en la caja
superior. Aqu se pueden colar los discos de freno
en la caja superior en cada.
Evidentemente tambien es posible, sin em-
bargo, una forma de procedimiento inversa en el
65 marco de la invencion. As, los frenos de disco,
por ejemplo, al menos en su mayor parte, en par-
ticular con su cubo se pueden moldear en las cajas
inferiores y se pueden colar en sifon partiendo de
 3 ES 2 113 852 T3
la parte inferior.
A continuacion estan representados, en sus
principios, dos ejemplos de realizacion de la in-
vencion, con ayuda de los dibujos.
Se muestra:
Figura 1: una vista en planta de la caja superior
de la caja de molde;
Figura 2: una seccion vertical a traves de la caja 10
de molde con una colada en cada;
Figura 3: una seccion vertical a traves de la caja
de molde con una colada en sifon.
El procedimiento de colada para la fabricacion
de discos de freno es generalmente conocido, por
lo que a continuacion no se entrara mas en detalle.
En una caja de molde, que se compone de una
caja superior 1 y una caja inferior 2, que pueden
estar enclavadas entre s, se moldean (vease figura
1) cuatro moldes 3 para discos de freno ventila-
dor. Para el o los canales de refrigeracion se han
previsto los nucleos 5 correspondientes. Con una
fabricacion de discos de freno macizos sobran evi-
dentemente los nucleos.
La caja de molde esta equipada normalmente
con una punzonadora multiple y a traves de una
placa de prensas y un vibrador se compacta la
arena, en donde se deja un espacio libre para un
canal superior 6. El canal superior tiene en gene-
ral un embudo de entrado 7 mayor y un canal de
colada 8 unido, que en una colada de varios dis-
cos de freno en una caja de molde, distribuye en
una cantidad correspondiente de canales de deri-
vacion 9. En caso deseado, en el extremo de los
canales de derivacion 9 se pueden prever todava
los respectivos filtros de colada 10 (vease la re-
presentacion a trazos en las figuras 2 y 3).
Como se puede ver en las figuras, los canales
de derivacion 9 desembocan respectivamente en 40
la zona central de un disco de freno, es decir, en
su orificio central 13, desde donde el hierro lquido
se puede distribuir hacia fuera uniformemente en
forma de estrella a traves de unos nervios de en-
trada 14. Los nervios de entrada 14, igual que el
resto de las partes de entrada, se separan despues
de los discos de freno en la forma habitual.
En el ejemplo de realizacion segun la figura 2,
el disco de freno a colar esta practicamente casi
totalmente moldeado en la caja superior 1. Eso se
refiere en particular al cubo 11 del disco de freno
y a un anillo de rozamiento 12. El lugar de sepa-
4
racion entre la caja superior 1 y la caja inferior
2 se ha representado por una lnea de rayas y
puntos y una X. Como se puede ver, el disco de
freno segun la figura 2 es colado en cada desde la
5 caja superior.
La figura 3 muestra un procedimiento de fabri-
cacion para un disco de freno, en donde el molde
de disco de freno esta situado como reflejado en
un espejo respecto a la disposicion de la figura 2.
Como se puede ver, en este caso, el cubo 11 y asi-
mismo el anillo de rozamiento 15 se encuentran en
la caja inferior 2. El canal de colada unido al ca-
nal superior 6 esta llevado en este caso a traves de
la caja superior 1 y desemboca en la caja inferior
15 2, asimismo centralmente en la zona del orificio
13 del disco de freno a colar. Como se puede ver,
en este caso la colada se realiza en sifon partiendo
de la caja inferior 2.
Una de las ventajas principales de los dos pro-
cedimientos de colada son las pequenas diferen-
20
cias de dureza de los discos de freno fabricados
segun esos procedimientos, en lo que reside la alta
calidad. As, por ejemplo, las superficies de los
dos anillos de rozamiento 12 y 15 son muy exac-
tamente paralelas entre s.
25
Una posible composicion de los materiales
puede constar, por ejemplo, de una estructura
base perltica con un maximo de 5 % de parte
ferrtica y una resistencia a la traccion de al
30 menos 200 N/mm2 con la siguiente composicion
qumica:
Carbono 3,62-3,68 %
Silicio max. 2,10 %
35 Manganeso 0,70-0,85 %
Fosforo menor de 0,080 %
Azufre menor de 0,095 %
Cromo 0,18-0,25 %
Molibdeno 0,30-0,45 %
Cobre 0,30-0,45 %
Resto hierro
Evidentemente el moldeado de los discos de
45 freno se puede realizar, en el procedimiento segun
la invencion, tambien utilizando el, as llamado,
molde perdido. Se trata de un procedimiento, de
suyo conocido, en el que el molde no se moldea en
negativo en arena, sino que esta presente en posi-
50 tivo en realizacion en plastico celular. El plastico
celular se quema entonces cuando entra el hierro
lquido, que ocupa su lugar.
55
60
65
3
 5 ES 2 113 852 T3
REIVINDICACIONES
1. Procedimiento para fabricar al mismo tiem-
po varios discos de freno, en particular discos de
freno ventilados (3), mediante colada en un molde
comun de arena, en donde el hierro lquido se in-
troduce a traves de un canal superior (6), mol-
deado en una caja superior (1), con un embudo
de entrada (7) situado centralmente en el inte-
rior de los discos de freno (3) a colar y se gua en
forma de chorro a traves de canales de derivacion
(9) que desembocan exclusivamente en la zona
central correspondiente del disco de freno (3) a
colar, a estas zonas, desde donde el hierro lquido
se distribuye hacia fuera en forma de estrella.
4
6
2. Procedimiento segun la reivindicacion 1,
caracterizado porque los discos de freno (3) se
moldean en su mayor parte, en particular con sus
cubos (11), en la caja superior (1).
5 3. Procedimiento segun la reivindicacion 2,
caracterizado porque los discos de freno (3) son
colados en cada en la caja superior (1).
4. Procedimiento segun la reivindicacion 1,
caracterizado porque los discos de freno (3) se
10 moldean en su mayor parte, en particular con sus
cubos (11), en las cajas inferiores (2).
5. Procedimiento segun la reivindicacion 4,
caracterizado porque los discos de freno (1) son
colados en sifon en la caja inferior (2).
15
20
25
30
35
40
45
50
55 NOTA INFORMATIVA: Conforme a la reserva
del art. 167.2 del Convenio de Patentes Euro-
peas (CPE) y a la Disposicion Transitoria del RD
2424/1986, de 10 de octubre, relativo a la aplicacion
60 del Convenio de Patente Europea, las patentes euro-
peas que designen a Espana y solicitadas antes del
7-10-1992, no produciran ningun efecto en Espana
en la medida en que confieran proteccion a produc-
tos qumicos y farmaceuticos como tales.
65
Esta informacion no prejuzga que la patente este o
no includa en la mencionada reserva.
ES 2 113 852 T3

5
 ES 2 113 852 T3