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AUTOR :
ZONAL:
Arequipa Puno
CENTRO/ESCUELA
Arequipa/Automotores
ESPECIALIDAD
Mecnica Automotriz
PROMOCION
2014-2
2
AGRADECIMIENTO
Apoyo incondicional.
3
ndice pg.
Dedicatoria02
Agradecimiento.03
Hola de presentacin...07
Captulo I
1 Generalidades..............................08
1.4 Organizacin..10
Captulo II
2.2 Antecedentes.12
2.3 Objetivos.12
Captulo III
Captulo IV
4 Propuesta de mejora...........................18
4
4.7 pasos del proyecto ...19
Captulo V
5 Marco terico...23
5.1 Definicin,...23
5.1.2 Embrague....27
5.1.6 Diferenciales34
Captulo VI
6 Dibujos y esquemas......44
Captulo VII
Captulo VIII
5
8.2 Calculo de retorno de la inversin..56
Conclusiones.58
Bibliografa.59
6
HOJA DE PRESENTACION DEL APRENDIZ
TELEFONO : 975245916
CORREO : miguel_18_urday@hotmail.com
BLOQUE : 603
SEMESTRE : VI
AO DE INGRESO: 2014_2
7
CAPITULO I
Misin:
Somos una empresa dedicada a la prestacin de servicios de
mantenimiento y reparacin de maquinaria semipesada, contamos con un
personal calificado, tecnologa e infraestructura que garantiza un servicio de
ptima calidad, cumplimos con estndares de calidad y del entorno social,
trabajamos por el bienestar y el crecimiento de nuestro talento humano,
para lograr as la total satisfaccin de nuestros clientes.
Visin:
Llegar a ser una de las mejores empresas en el rubro del mantenimiento y
reparacin de maquinaria semipesada a nivel regional, lder en calidad,
tecnologa, infraestructura, rentabilidad y solidez financiera, encaminados a
lograr la fidelidad de nuestros clientes, convirtindonos en la mejor opcin
del mercado.
Valores:
Los valores empleados en VOLVO ENGINE son:
RESPETO. Por las personas en el mbito persona ly profesional, dentro y
fuera de la empresa.
EQUIPO. Trabajamos en equipo, lo que supone colaborar, compartir
esfuerzo, y multiplicar logros.
TRANSPARENCIA. En todo tipo de acciones, propuestas, evaluaciones,
conclusiones y resultados.
LEALTAD. Con las personas y los compromisos, con los clientes y en
general con la estrategia de nuestra empresa.
8
Objetivos:
VOLVO9ENGINE
GERENTE GENERAL ADMINISTRACION
PRACTICANTES
ELAVORACION: PROPIA
CAPITULO II
10
2.3 Antecedentes
Por lo tanto al no contar con esta base el tiempo que toma en realizar este
trabajo es mucho ms y esto ocasiona prdida de tiempo.
2.2 Objetivos
Objetivo principal
11
Disminuir el riesgo de accidentes que se pueden presentar durante el proceso
de regulacin de diferenciales.
Objetivos secundarios
.Realizar el trabajo con un solo tcnico y as evitar que otro tcnico se retrase
con el trabajo que viene realizando
.Satisfacer al cliente ya que ver que el trabajo se realiza con una herramienta
apropiada
CAPITULO III
12
3.1 Trabajo de campo
13
empieza a desmontar los cardanes se tiene que realizar con ayuda de otro
tcnico porque es un componente muy pesado y si no se a se de forma
correcta podra causar daos al personal o a otro componente del vehculo,
luego empezamos a desmontar todos los componentes que sujetan al
diferencial de su base, retiramos tambin los semiejes con la ayuda de un
combo procedemos a despegarlo de su base eso lo asemos con mucho
cuidado y tratando de no daar la base de los semiejes, y continuamos
retirando todos los pernos que sujetan al diferencial de su base dejando solo 2
pernos por seguridad.
Una vez que se encuentre ya en el piso con la ayuda de una pluma hidrulica
lo trasladamos a la zona de trabajo, ubicamos un tambor para poder usarla de
una base provisional y lo colocamos con mucho cuidado,
14
Unas ves ubicadas en sus bases provisionales empezamos a desarmar los
diferenciales con sumo cuidado ya que podran caerse de sus bases y lastimar
a los tcnicos, desmontamos la cinta, el nido y los satlites y los planetarios
para poder dar un diagnstico, y procedemos a lavar las piezas que componen
a los diferenciales para poder cambiar las lainas de lubricacin y regulacin y a
si poder montarlas de nuevo una ves que hayamos regulado y cambiado de
lainas
15
Curso grama analtico (DAP)
Operario/material/equipo SISTEMA ACTUAL
Diagrama N: 1 Hoja N: 1 Resumen
Objeto: diferenciales Actividad Actu Propue Econ
al sto oma
Operacin 200
min
Transporte 25m
min
Actividad: Desmontaje y regulacin de Espera 40
diferenciales volvo min
combinada 120
min
Mtodo: Actual/ Propuesto Distancia (m) x
Operario: Miguel Urday Gomez Costo: 350
Ficha Nmero:001 Mano de Obra S/
Compuesto por: Miguel Urday Gomez
Fecha: Material
Aprobado por: Rolando Del Villar Total 385
Fecha: mim
Dist. Tiemp
Descripcin (m) o Observacin
(min)
Estacionar el vehculo en la 5
zona de trabajo
Drenar el aceite de los 30
diferenciales
Desmontar cardanes 50
Desmontar los pernos de las 40
bases de los diferenciales
Ubicar tecle para desmontar 20
las coronas
Desmontar los diferenciales 40
Trasladar los diferenciales al 20
rea de trabajo
Buscar tambor para soportar 20
la traba
Buscar aros para soportar el 20
reenvi
Desmontar el reenvo 30
Ubicar la pluma hidrulica y 5
voltear para desmontar la
cinta
Levantar los diferenciales para 5
lavarlos
Regular los diferenciales 120
total 385
16
Curso grama analtico (DAP)
Operario/material/equipo MEJORADO
Diagrama N: 1 Hoja N: 1 Resumen
Objeto: diferenciales Actividad Actu Propue Econ
al sto oma
Operacin 185
mim
Transporte 20
mim
Actividad: : Desmontaje y regulacin de Espera x
diferenciales volvo combinada 80
mim
Operario: Miguel Urday Gomez Costo: 350
Ficha Nmero:001 Mano de Obra S/
Compuesto por: Miguel Urday Gomez
Material
Fecha:
Aprobado por: Rolando Del Villar Total 285
Fecha: mim
Dist. Tiemp
Descripcin (m) o Observacin
(min)
Estacionar el vehculo en la 5
zona de trabajo
Drenar el aceite de los 30
diferenciales
Desmontar cardanes 50
Desmontar los pernos de las 40
bases de los diferenciales
Ubicar tecle para desmontar 20
las coronas
Desmontar los diferenciales 40
Trasladar los diferenciales al 20
rea de trabajo
Desmontar el reenvo 20
Regular los diferenciales 60
total 285
.Conclusin
17
CAPITULO IV
4 Propuesta de mejora
Con esta implementacin todos los trabajos podrn ser realizados en el mismo
soporte sin necesidad de utilizar una herramienta adicional, lo que permite al
operario posicionar el diferencial en el ngulo que desee (gira 360).
4.3factivilidad econmica
18
4.5. Factibilidad en la salud.
19
4.7.4 Logros del proyecto
Formula
.n nmero de vueltas
z1.n1=z2.n2
n2= z1.n1
z2
n2=20.1 = 2
10
20
4.9 Dao ambiental
Para evitar todos estos daos o posibles lesiones tendremos que usar los
implementos de seguridad de acuerdo a la tarea que realicemos.
.guantes de nailon
.overol
.tapones de odos
21
Zapatos punta de acero para proteger los pies de posibles cadas de objetos a
los pies.
22
CAPITULO V
Marco terico
5.1 Definicin
D = Diesel
13 = Cilindrada en litros
A = Generacin
440 = Variante (potencia en caballos de fuerza)
23
2
24
.La culata del motor
25
.Bloque del motor
El bloque del motor est fabricado de hierro fundido y moldeado en una sola
pieza.
En el bloque hay dos conductos para el sistema de lubricacin, que estn
taladrados longitudinalmente. En el lado izquierdo del bloque est el conducto
principal de lubricacin (conducto de galera) y en lado izquierdo se encuentra
el conducto de refrigeracin de pistones. Ambos conductos estn obturados en
el borde delantero con tapones provistos de anillos tricos. En el borde trasero,
el conducto de refrigeracin de pistones est tapado por la placa de distribucin
y el conducto principal de lubricacin desemboca en el canal fundido que
suministra aceite a la distribucin.
26
5.1.2 Embrague
Descripcin de componentes
Generalidades
El embrague tiene por funcin transmitir la fuerza motriz del motor a la caja de
cambios; adems, nivela las variaciones de par del motor.
El embrague permite al conductor cambiar de marchas engranando y
desengranando el motor a la transmisin mediante el pedal de embrague.
Esquema
27
.Servoembrague
28
5.1.3 El disco de embrague
1 Resortes amortiguadores
2 Cubo
3 Forro
4 Elemento de friccin
5 Segmentos de acero
29
5.1.4 Caja de cambios
12
1 Cubierta de acoplamiento
2 Caja principal
3 Caja de gama
4 Eje principal
5 Eje intermedio
6 Eje de marcha atrs
7 Rueda dentada de la bomba de aceite
8 Transmisin planetaria
9 Caja de control
10 Sensor de velocidad
11 Varilla del cambio
30
Piezas internas
.Eje primario
.Eje intermedio
.Eje principal
Ambos extremos del eje principal estn montados en los cojinetes de rodillo
cnicos. El extremo delantero est montado en el extremo del eje primario,
mientras que el extremo trasero est montado en la parte trasera de la caja
principal. Todas las marchas en el eje primario funcionan sobre cojinetes de
agujas. Todas las marchas bsicas, sus sincronizadores y engranaje de
marcha lenta y engranaje de marcha atrs estn montados en el eje principal.
La marcha atrs y la marcha lenta no estn sincronizadas. El planeta de la
gama de engranajes planetarios se presiona en el extremo trasero del
eje principal.
.Eje secundario
31
cojinetes de agujas y est permanentemente engranado con la rueda dentada
para la 2 marcha en el eje intermedio.
Eje primario
Eje secundario
Varillas de
cambios
Eje principal
Manguitos
32
5.1.5 Eje cardan
Con el fin de dar solucin constructiva al ngulo variable entre la salida del
cambio de velocidades(eje secundario) y el eje de transmisin se emplean las
llamadas juntas universales; stas permiten transmitir el movimiento y esfuerzo
de giro entre ejes que forman un cierto ngulo. Para aplicaciones en las que el
eje secundario y el de transmisin formen un pequeo ngulo y con pequeas
variaciones nos podemos encontrar con una junta universal elstica, constituida
por de discos de tela cauchutada, unidos a los ejes por medio de horquillas de
tres brazos. Reciben tambin el nombre de "articulaciones en seco". Se
colocan siempre a la salida del secundario cuando existe tramo recto, lo que
facilita la absorcin de pequeas desviaciones y filtra la transmisin de
vibraciones entre el cambio y el eje de transmisin .Una Junta Universal
Cardan es un mecanismo de velocidad no constante, consistente en dos
horquillas conectadas mediante una cruz a travs de cuatro rodamientos
(generalmente de agujas) en los que el anillo interior est formado por el mismo
brazo de la cruz y el exterior por la caja del cojinete, como se ve en la figura
precedente. El uso habitual de la Junta Cardan consiste en la transmisin de
movimiento y potencia entre dos ejes que se cortan.
33
5.1.6 Diferenciales
Introduccin
La funcin principal del puente trasero es transmitir la energa motriz del motor
a las ruedas.
El puente trasero consta de los siguientes componentes: Cuerpo del puente
trasero (1), que es de fundicin y apoya y protege todos los componentes
del puente.
Va atornillada con pernos al sistema de suspensin del vehculo.
Transmisin a las ruedas (2) con piones helicoidales que transmiten la
energa motriz en 90.
Palieres o semiejes (3) que transfieren la energa motriz a las ruedas.
Cuerpo del puente trasero (1): El cuerpo del puente trasero incluye todos los
componentes de la unidad completa del puente trasero.
La caja del diferencial est instalada delante de la caja del puente trasero con
cuatro puntos de apoyo.
Caja del diferencial (2):
La caja del diferencial es de fundicin y de una pieza para resistir el enorme
esfuerzo dinmico causado por el peso de los componentes del puente trasero
del vehculo. Esto significa que aparte del sombrerete del cojinete y el juego de
piones, todos los componentes forman parte de la caja.
34
.Funcin del diferencial
La transmisin a las ruedas que va atornillada con pernos a la caja del puente
trasero consiste en:
-El pin de ataque (1), que es el eje de entrada del puente trasero. Va
apoyado en dos cojinetes de rodillos cnicos en la parte delantera y un cojinete
de rodillos normal en la parte trasera. El cojinete trasero mantiene el pin de
ataque engranado en la corona.
-La corona (2). El pin de ataque transmite la energa motriz a la corona, que
va instalada en la caja del diferencial. Al girar el pin de ataque y la corona en
un ngulo de 90, la energa motriz puede transmitirse a las ruedas motrices a
travs los semiejes.
-El diferencial (3) va incluido en la caja del diferencial y consta de los piones
del diferencial, cuatro satlites instalados en una cruceta y dos planetarios de
mayor tamao conectados a los semiejes.
35
.Perno de empuje
36
.Juego de corona de pin de ataque
-Hipoide, dientes helicoidales (2), la lnea del centro del pin de ataque est
por debajo de la corona. Esto permite el contacto de ms dientes y la
transmisin de un par motor ms elevado del pin de ataque a la corona. El
tipo hipoide es el ms usual en los mecanismos de transmisin a las ruedas de
Volvo.
37
.Relacin de transmisin del engranaje de ngulo
N de dientes de la corona
-
N de dientes del pin de ataque
Ejemplo:
30
= reduccin 3:1
10
Si la corona tiene 30 dientes y el pin 10, el pin da 3 vueltas por cada vuelta
del pin. A consecuencia de esto, el par motor aumentar en la misma
proporcin.
.Diferencial
El diferencial consiste en: 4 satlites (pequeos) (1) que giran sobre una
cruceta, 2 planetarios (ms grandes) que giran en dos ejes conductores
independientes o semiejes
38
.Los semiejes
39
.Funcionamiento del diferencial
Cuando el vehculo corre en lnea recta, los satlites (1) estn fijos en la
cruceta pero giran con (2) la corona.
Esto provoca la rotacin de los planetarios (3) que hacen girar sus semiejes
respectivos a la misma velocidad (4).
De este modo, cuando el vehculo gira en una curva, la rueda interior est
sometida a un par ms elevado, lo cual reduce ligeramente la velocidad del
semieje interior.
A causa de esto, los satlites empiezan a girar alrededor de su eje acelerando
ligeramente la velocidad del otro semieje. Este movimiento impide el
deslizamiento de la rueda interior en una curva.
De este modo, cuando el vehculo gira en una curva, la rueda interior est
sometida a un par ms elevado, lo cual reduce ligeramente la velocidad del
semieje interior.
A causa de esto, los satlites empiezan a girar alrededor de su eje acelerando
ligeramente la velocidad del otro semieje. Este movimiento impide el
deslizamiento de la rueda interior en una curva.
Si patinara una de las ruedas motrices como, por ejemplo, por una superficie
helada, puede desactivarse la accin del diferencial fijando los semiejes
mediante un bloqueo de diferencial.
Con el bloqueo de diferencial activado ambas ruedas giran a la misma
velocidad.
El bloqueo de diferencial debe usarse slo cuando hay peligro de que patinen
las ruedas. Si se utilizara al conducir por una superficie slida, los
componentes axiales se veran sometidos a un gran esfuerzo con riesgo a
sufrir daos.
40
.Bloqueo de diferencial, componentes principales
41
.Reduccin del cubo, informacin general
42
.Propulsin doble
43
CAPITULO VI
Dibujos y esquemas
-vista isomtrica
-vista frontal
-vista lateral
44
45
46
47
48
49
50
51
52
CAPITULO VII
Para poder realizar esta implementacin se tuvo que cotizar lo precios en las
distintas tiendas que se encargan de distribuir este tipo de material, tomando
referencia los precios de.
-ACEROS L&K KATICITA av. Mariscal Castilla calle Virgen del Pilar s/n sector
9
02 Rodamientos SKF 4x 1 20 40
01 Engranaje de 2.5x2 30 30
01 Engranaje de 4x 2 50 50
Total 970.50
53
7.2 Costos indirectos
soles
soles soles
54
A continuacin se describir todos los gastos que ocasionara la fabricacin del
soporte para regular diferenciales volvo.
Descripcin Costos
soles
Materiales 970.50
CAPITULO VIII
55
Evaluacin tcnica / econmica
soles soles
56
Gastos Cantidad por mes Precio unitario Total
soles soles
otros 90 90
Costos Beneficios
.Clientes ms satisfechos.
Conclusiones
57
.Se mejor la seguridad delos tcnicos ya que al implementar el soporte, los
diferenciales estarn sobre una base especial para regularlos y ya no sobre los
tambores que ocasionaban el riesgo de cada.
.La imagen del taller mejoro al contar con una herramienta especial que pocas
empresas tienen.
Bibliografas
58
. www.maquinariapesada.org
.https://www.google.com.pe/search?q=overol+de+seguridad
.https://www.google.com.pe/search?q=tapa+oidos+de+seguridad
. https://www.youtube/comoenumerarpaginasenword
. https://www.youtube/comosacarcostos
. https://www.youtube/reglasdedibujotecnicobasico
.http://www.google.com/como_hacer_una_tesis.pdf
.http://www.maquinariaspesadas.org/blog/969-manual-motor-d12d-camiones-
fn-nh-fm-volvo
59
..
60