El sistema de induccin completo para un motor de avin Incluye tres secciones principales: (1) la

entrada de aire y los ductos que conducen al carburador; (2) el carburador, o seccin de control de
aire. De un sistema de inyeccin; Y (3) el colector de admisin Y tuberas. Estas secciones
constituyen los pasajes y elementos de control para todo el aire que debe suministrarse Al motor.
Un sistema de induccin muy bsico se muestra en F <ig. 5-l.

Principios del sistema supercargado.

La sobrecargado y el turbocargado permiten desarrollar una potencia mxima cuando se realiza una
alta presin o para aumentar la potencia de la toma. A una altura elevada, un motor sin
sobrealimentacin (normalmente aspirado) perder potencia debido a la densidad reducida o al aire
que entra en el sistema de induccin o en el motor.

Un sistema de sobrealimentacin generalmente consiste en un compresor centrfugo conectado en

la toma de aire del motor como se muestra en la figura 5-5. Los sobrealimentadores pueden ser
accionados tanto por el cigeal como por los gases de escape. A altas altitudes, un motor
sobrealimentado puede compensar la menor densidad de aire aumentando el flujo de aire al motor.
Aunque la principal razn para la sobrealimentacin es compensar la altitud, muchos motores tienen
una presin absoluta mltiple (MAP) elevada por encima de 30 inHg (101.61 kPa) incluso cuando
est en tierra, con el fin de aumentarla potencia de salida del motor. Se considera que un motor es
sobrealimentado cuando el MAP se eleva por encima del 30 inHg. Algunos motores de alta potencia
pueden ser aumentados de 34 a 38 inHg. Estos dispositivos se conocen a veces como
sobrealimentadores O sopladores de impulso en tierra. Tambin hay compresores impulsados por el
motor que no suben el MAP por encima 30inHg (101.61kPa). Estos compresores se denominan
normalizadores.

El turbocargado es as llamado porque es un sobrealimentador impulsado por una turbina. La

potencia de accionamiento de la turbina es proporcionada por los gases de alta velocidad del
escape del motor. Un turbocargado que arranca la presin de aire de admisin por encima de 30
inHg (101.61 kPa) es llamado turbosupercargado.

Como se mencion anteriormente, la densidad del aire a altas altitudes disminuye. Para que el
motor desarrolle la mxima potencia disponible, el turbocargador se "normalizar" o compensar la
disminucin de la densidad del aire. Este sistema de turboalimentacin de normalizacin no se
utiliza para impulsar MAP por encima de 30 inHg. La capacidad de un sobrealimentador,
turbocargador o superturbocargador depende del tamao del impulsor y de la velocidad a la que se
gira. En el caso del turbocargado o turbosupercargado. Su salida tambin depende de la cantidad de
gases de escape que salen del motor.

Propsito del supercagado.

El propsito principal de sobrealimentar un motor de avin es aumentar el MAP por encima de la

presin de la atmsfera para proporcionar una salida de alta potencia para el despegue y para
sostener la mxima potencia a altas altitudes.

El aumento de MAP aumenta la potencia de dos maneras:

1. Aumenta el peso de la mezcla combustible-aire (carga) entregada a los cilindros del motor. A una
temperatura constante, el peso de la mezcla combustible-aire que puede estar contenida en un
volumen dado depende de la presin de la mezcla. Si se aumenta la presin sobre cualquier volumen
de gas dado, se incrementa el peso de dicho gas porque la densidad se incrementa.

2. Aumenta la presin de compresin. La relacin de compresin para cualquier motor dado es

constante; Por lo tanto, cuanto mayor sea la presin de la mezcla de combustible-aire al principio de
la carrera de compresin, mayor ser la presin de compresin, siendo esta ltima la presin de la
mezcla al final de la carrera de compresin. Una mayor presin de compresin provoca una presin
efectiva media ms alta (mep) y consecuentemente una mayor potencia del motor.

La figura 5-11 ilustra el aumento de la presin de compresin. En el cilindro en la extrema izquierda.

La presin es de slo 36 inHg [121.93 kPa] al comienzo de la carrera de compresin. Al final de la
carrera de compresin, la presin de compresin en el segundo cilindro desde la izquierda es 270
inHg [914,49 kPCJ]. En este caso, la presin de admisin es comparativamente baja.

La presin es 45 inHg [I 54.42 kPa] en el tercer cilindro de la izquierda en la Fig. 5-l l, y la presin de
compresin en el cilindro en la extrema derecha es 405 inH [I 371,74 kPa]. Puesto que la presin es
relativamente alta al comienzo de la carrera de compresin. Es an ms alto al final. En este caso, la
presin de admisin es alta en comparacin con la representada por los dos dibujos a la
temperatura aumentada como resultado de la compresin tambin se aade a la presin.
Limitaciones del supercargado.

En la sobrealimentacin de un motor, si otros factores permanecen iguales, la ganancia en la

potencia de salida del motor es proporcional al aumento de la presin. Sin embargo, los otros
factores no permanecen constantes, y existen lmites ms all de los cuales no es posible un
funcionamiento seguro. Uno de estos factores es la temperatura. Cuando se comprime el aire, se
eleva su temperatura. Esto reduce la eficiencia del sobrealimentador porque el aire caliente se
expande y aumenta la cantidad de potencia requerida para comprimirlo y empujarlo dentro de los
cilindros. El aumento de la temperatura del aire. Tambin reduce la eficiencia del motor porque
cualquier motor de gas opera mejor si la mezcla de admisin de combustible y aire se mantiene
fresca. Cuando la mezcla de aire de combustible alcanza una temperatura excesivamente alta, la pre
ignicin y la detonacin puede tener lugar, dando como resultado una prdida de potencia ya
menudo un fallo mecnico completa en el moto propulsor.

El aumento de temperatura resultante de la sobrealimentacin es adems del calor generado por la

compresin en los cilindros del motor. Por esta razn, la compresin combinada del compresor y de
los cilindros debe mantenerse dentro de los lmites correctos determinados por las cualidades del
anticongelante u octanajes del combustible del motor.

Si un sobrealimentador estuviera diseado con suficiente capacidad para elevar la presin del aire a
nivel del mar de 14,7 a 20 psi (101,36 a 137,9 kPa). Sera posible obtener aproximadamente un 40
por ciento ms de potencia de lo que sera generado si no hubiera sobrealimentacin para aumentar
la presin de aire. Si este sobrealimentador se instala con un I000-hp [74 5. 7 -k W], el
desplazamiento del pistn de los 1000-hp [745.7-kW] motor no necesitara ser mayor que el
desplazamiento del pistn de un motor de 710 HP (1529.45 kW) que no estaba sobrealimentado.

Sin embargo. Tenga en cuenta que un motor que se ha de suministrar con un compresor debe estar
diseado para soportar las tensiones ms altas desarrolladas por el aumento de potencia. No se
trata simplemente de aadir un compresor a un motor de 710 caballos de fuerza (529,45 kW) para
obtener una potencia de 1000 HP (745,7 kW).

La diferencia entre 710 y 1000 cv (529.45 y 745.7kW) es de 290 hp (216.25kW), pero requiere unos
70hp (52.22kW) para operar el sobrealimentador para este motor imaginario: por lo tanto, no slo
290 hp (216.25 kW) Pero 290 + 70 = 360 caballos de fuerza (268.45kW) se deben desarrollar en el
motor para obtener la salida de 1000 hp (745.7 kW).

Por lo que el sobrealimentador debe dar cuenta del desarrollo de un adicional de 360 HP [268,45

kW] cuando se agreguen 71 0-hp [529.45-kW] al motor con el fin de obtener los 1000 hp [745,7 kW]
deseado.

Un sobrecargador o turbocargador proporciona un medio eficaz para aumentar la capacidad de

bombeo del motor con un aumento mnimo de peso. Pero un motor equipado con el
sobrealimentador al nivel del mar se ve afectado por los cambios de altitud de la misma manera que
un motor no sobrealimentado. Como se muestra en la Fig. 5-13.
Los motores ya no se estn fabricando con sobrealimentadores de nivel del mar, aunque muchos o
estos motores de "altitud" siguen funcionando. Los motores actualmente fabricados emplean
turbocompresores para turbonormalizar el motor. El turbocompresor proporciona la compresin del
aire de admisin que permite mantener la presin del nivel del mar a grandes altitudes.