I Semestre 2015 Ing. de Transportes I Prof.

: Analissa Icaza

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE PANAM

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
CURSO: INGENIERA DE TRANSPORTES I

PROBLEMAS PARA RESOLVER EN GRUPOS DE 2 ESTUDIANTES

Problema 1:
En la ciudad de Panam se ha iniciado la construccin de un Metro para mejorar la oferta de
transporte pblico. Se han realizado encuestas de generacin de viajes y se conoce la matriz de
origen destino de los viajes. Qu modelo formulara para estimar la demanda de pasajeros que
atraer el Metro? Qu variables usted utilizara? Porqu?

Problema 2:
Las variables que han sido consideradas como significativas para estimar los viajes de automviles
que salen de una zona son:
a. Poblacin total de la zona o nmero de familias.
b. Nmero de autos en la zona o autos por familia.
c. Ingreso anual medio por familia.
d. Nmero de empleos en la zona.

Estas variables han sido medidas en las 20 zonas de una regin en estudio y sern utilizadas en el
modelo de generacin de viajes. Adems se han realizado aforos de trnsito para medir los viajes
interzonales. Los aforos permiten comparar si los datos de viajes obtenidos de las encuestas
corresponden a los observados en la red.

Poblacin Nmero de Ingresos Nmero Nmero de

Zona
(P) Autos (A) B/ por ao de empleos viajes
1 7,950 1,588 4,197 4,839 6,976
2 10,300 1,824 3,663 3,127 9,403
3 8,475 2,446 6,244 2,519 9,409
4 9,220 2,607 5,988 4,498 10,359
5 11,050 2,331 4,553 3,080 11,159
6 9,780 2,181 4,600 4,050 10,308
7 8,002 1,680 4,476 4,656 7,216
8 11,435 2,798 4,948 3,434 9,089
9 13,065 2,717 4,843 3,902 12,947
10 11,055 1,947 3,650 4,573 7,212
11 14,528 3,284 4,569 4,757 15,399
12 12,535 3,651 6,117 3,310 12,690
13 8,800 2,441 6,089 3,188 7,048
14 9,825 2,631 5,797 3,100 11,753
15 12,500 3,089 5,263 3,397 13,243
16 12,930 3,218 4,998 4,763 12,344
17 10,395 1,855 3,880 3,730 9,889
18 13,135 3,757 6,182 2,799 14,121
19 11,455 2,200 4,111 2,781 10,775
20 8,685 1,533 3,571 4,017 6,564

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Formule y calibre un Modelo Estadstico para estimar la generacin de viajes por zona.
a. Qu variables debe incluir el Modelo? Por qu?
b. Cul es el valor de los parmetros del Modelo?
c. Cul es el grado de ajuste del Modelo?
d. Compruebe que el modelo estimado es idneo (anlisis estadstico de t y F).
d. Grafique el Error (Residuos) de la estimacin para cada zona. Qu observa?
e. Cul es su recomendacin final? Sustente su propuesta.

Problema 3:
Se cuenta con datos para estimar un modelo de generacin de viajes en una regin que se ha
subdividido en 10 zonas. Basado en los viajes generados en cada zona y el nmero de viviendas en
cada una, determine: Los valores paramtricos de una relacin lineal entre las variables. El
coeficiente de determinacin R2. Indique si los valores paramtricos obtenidos son
estadsticamente significativos (utilice 10% para la prueba de hiptesis) e indique si el modelo es
estadsticamente constante.

Zona Viajes Viviendas Zona Viajes Viviendas

1 1868 1572 6 1324 1788
2 2000 976 7 3658 4718
3 1670 691 8 5840 7355
4 2120 1262 9 382 188
5 1488 1472 10 2708 4334

Problema 4:
Parte a: Derive una expresin matemtica para estimar ao y a1 de manera que se obtenga el mejor
ajuste para estimar la proporcin de la demanda que usar el Ferrocarril (Fc) y los Camiones (C)
mediante un modelo logstico de la forma:

eUFc
PFc = y PC = 1 - PFc
eUFc + eUc
donde: UFC = a1CFc y UC = ao + a1CC
CFc, CC : costo de transporte por Ferrocarril y por Camin respectivamente.

Parte b: Aplique la expresin derivada en el problema anterior para estimar la funcin de

distribucin de la demanda entre Ferrocarril y Camiones, basado en la siguiente data obtenida de
encuestas en la industria de transporte:

Tipo de CFc CC
PFc (%)
industria ($/contenedor) ($/contenedor)
1 60 125 140
2 37 140 120
3 52 130 130
4 28 165 125
5 43 150 135

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Problema 5:
Para la siguiente red de carreteras se conoce la matriz de Origen/Destino de los viajes y los
tiempos de viaje en cada tramo, segn direccin del flujo, como se muestra.

a. Para cada punto de origen, dibuje el rbol de ruta mnima hasta cada destino e indique el
tiempo mnimo.
b. Realice una asignacin de Todo o Nada de los viajes originados en cada nodo.
c. Dibuje la red e indique los volmenes esperados en cada tramo.

Destino
10 min
A B C D
A B
A * 550 375 600
11 min

Origen
B 650 * 275 750
7 min 8 min 7 min 5 min
C 300 250 * 350
6min
D 525 450 625 *
C D
10 min
Problema 6:
Una red cuenta con dos carreteras alternas para viajar desde A hasta B. El tiempo de viaje a travs
de cada una es:

Ta = 25(1 + 0.15 (Va/2,000)4)

Tb = 20(1 + 0.15 (Vb/1,400)4)
Cules seran los volmenes vehiculares en cada carretera?

Problema 7:
Se tiene una red vial con los volmenes de trnsito que se indican en el siguiente diagrama. Se
conocen las funciones de tiempo vs- saturacin para cada tramo, las cuales son de la forma:

Vij
t i j a i j b
Ci
j

Donde: ti j: tiempo de viaje en el tramo i j.

ai j: tiempo de viaje en condicin de flujo libre en el tramo i j.
b, : constantes del modelo de trnsito.
Vi j: volumen de trnsito en el tramo i j.
Ci j: capacidad del tramo i j.

Escriba el conjunto de ecuaciones que utilizara para determinar los volmenes de trnsito en cada
tramo cuando la red est en equilibrio.

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500
Veh/Hr

3,000 A 3,300
Veh/Hr
D
Veh/Hr

800
Veh/Hr

Problema 8:
En la red mostrada determine los volmenes de trnsito para los cuales la red est en equilibrio.
Tiempo de viaje por tramo:
C
TAB = 10 + 8.0VAB 4 2,000 veh/hr 1,600 veh/hr
TAC = 15 + 6.94VAC4
TBC = 4 + 8.33VBC4
Donde los volmenes estn expresados en miles de veh/hr. B
a. Resolviendo el sistema de ecuaciones. 400 veh/hr
b. Por asignacin Todo o Nada en incrementos de 10%.

Problema 9
Los viajes con motivo de trabajo en una zona se distribuyen hacia las zonas adyacentes en funcin
del nmero de empleos (NE) de cada zona. Determine el nmero de viajes esperados entre la Zona
A y el resto de las zonas de la regin en estudio.
El modelo de distribucin espacial calibrado tiene la forma:
Tij = K ( Gi * Aj)/dij 2.5
Donde:
Tij: viajes por da entre las zonas i y j con motivo de trabajo.
Gi: viajes generados en la zona i.
Aj: atraccin de viajes en la zona j, medida por el nmero de empleos.
dij: distancia entre las zonas i y j, en kilmetros.

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Zona B Zona C
NE = 7,000 NE = 12,000
2.1 km

2.5km

Zona A
63,000 viajes producidos
por da

6.0km

1.5 km
Zona D Zona F
NE = 20,000 NE = 6,000

3.5km

Zona E
NE =13,000

5.3km Zona G
NE = 5,000

Problema 10:
El estudio de costos de un proyecto de rehabilitacin de carreteras, cuyas obras requieren 2 aos
de construccin, indica los siguientes valores, para los cuales se debe definir si es econmicamente
rentable:
- Costo de construccin: B/. 1,200,000 (60% en el ao 1)
- Costo de rehabilitacin futura: B/. 200,000 en el ao 5.
- Los beneficios generados por el proyecto se han estimado en:

Ao Beneficios (B/.) Ao Beneficios (B/.)

3 370,000 7 460,000
4 400,000 8 465,000
5 420,000 9 515,000
6 440,000 10 560,000

Problema 11:
Evaluar la conveniencia de invertir en un proyecto de reconstruccin de una carretera de 18kms
de longitud. El costo inicial, estimado en base a los precios de los contratistas en las ltimas
licitaciones, es de 5.68 millones de balboas.

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El estudio del pavimento indica que se requiere colocar una carpeta asfltica de 10cms de espesor;
pero en el 10 ao de operacin de la va despus de reconstruida ser necesario aplicar un sello a
la superficie para retardar el proceso de agrietamiento de la carpeta, el cual costar $17,000 por
km de carretera.

Debido al mal estado de la va se paga un contrato de mantenimiento anual por la suma de $3,300
por km. Se ha estimado que la carretera reconstruida requerir un gasto anual de mantenimiento
de $2,500 por km.

El programa de trabajo estimado indica que el 30% de los costos de construccin se pagar en el
primer ao y el 70% restante en el segundo ao. Se ha determinado que el componente de
impuestos incorporado a la industria de construccin es de 18.5%.

El trnsito promedio diario estimado para el ao de inicio de operacin de la carretera ya

reconstruida es de 5,200 y crecer a una tasa anual de 4.2%. El costo econmico ponderado de
operacin de los vehculos (Autos, Buses y Camiones) es de $0.35 por km recorrido. Se estima que
con la reconstruccin de la va este costo disminuya en un 16%.

Determine el Valor Presente Neto (VPN) y la Relacin Beneficio/Costo (B/C) de la inversin para
una tasa de descuento de 12%, y la Tasa Interna de Retorno considerando un periodo de 15 aos
de operacin de la carretera despus de reconstruida. El valor de rescate estimado es de 22% del
valor de inversin inicial.