UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA DE LA SELVA

FACULTAD DE AGRONOMA

DEPARTAMENTO ACADMICO DE CIENCIAS AGRARIAS

SISTEMAS DEL MOTOR: funcionamiento y mantenimiento

CURSO : MECANIZACION AGRICOLA

DOCENTE : Dr. RODRIGUEZ DELGADO, Segundo.

NOMBRE : HUAMAN GAVIDIA, Elinhuan Brush

CICLO : 2017 I
 Tingo Mara Per
INTRODUCCION

I.INTRODUCCION
El tractor agrcola para su funcionamiento correcto necesita un mantenimiento
ptimo a los diferentes sistemas que lo conforman para as asegurar un trabajo
aceptable .En la siguiente practica mencionaremos sobre los diferentes sistemas
como son de transmisin, hidrulico, direccin, frenos, rodamiento, elctrico,
direccin, de combustible, lubricacin, enfriamiento, etc. El mantenimiento del
tractor es muy importante y se debe realizar todos los das por el operador antes
de comenzar una faena, tanto las partes externas e internas del tractor. Para as
evitar algn problema en el funcionamiento del tractor .El sistema de admisin se
encarga de purificar y conducir al motor el aire que se requiere para la combustin.

II.OBJETIVOS

A. Reconocer los sistemas que componen el motor y su funcionamiento.

B. Conocer y realizar las rutinas de mantenimiento de cada uno de ellos.

a. Sistema de admisin y purificacin de aire.

b. Sistema elctrico.
c. Sistema de inyeccin de combustible.
d. Sistema de enfriamiento.
e. Sistema de lubricacin.
 II. REVISIN BIBLIOGRFICA.

1.1. Sistema de admisin y purificacin de aire.

1.1.1. Sistema de admisin.

El sistema de admisin consiste en una caja de filtros (si se utiliza), elemento
filtrante, tubera y conexiones al mltiple de admisin o turbo cargador. Un sistema
de filtrado efectivo provee al motor aire limpio con una restriccin mnima,
separando del aire los materiales finos como el polvo, arenas, etc. Tambin debe
permitir la operacin del motor por un perodo de tiempo razonable antes de requerir
servicio. Un sistema de filtrado ineficiente afectar de manera adversa el
desempeo, las emisiones y la vida til del motor.

1.1.2. Restriccin de aire.

La restriccin de un sistema de admisin con un filtro de aire nuevo (limpio) no debe

de ser mayor a 12 in. H2O (3 kPa). Valores de restriccin de hasta 17 in.H2O (4.2
kPa) son aceptables nicamente para filtros con pre-limpiadores). Las cajas de
filtros y filtros en los motores a disel deben ser revisados, y el elemento filtrante
debe ser reemplazado cuando la restriccin en la admisin alcanza 25 in.H2O (6.2
kPa) o el indicador de restriccin de filtro de aire as lo indicara.
 1.1.3. Filtros de aire.

Las cajas de filtros de aire de tipo seco son recomendados para los motores
John Deere debido a su tamao, eficiencia y largos intervalos de mantenimiento.
Filtran el aire a travs de un elemento filtrante reemplazable construido con un
material de alta calidad.
Las cajas de filtros son dimensionadas de acuerdo con los requerimientos de flujo
de aire y periodos de mantenimiento deseados. El flujo de aire a mxima potencia
y velocidad nominal para cada modelo de motor se verifica en las Curvas de
Desempeo del motor. Para que el motor tenga una vida til satisfactoria, el
elemento filtrante debe tener una efectividad del 99.9 % al remover las partculas de
suciedad del aire. Filtros del tipo hmedo tienen una efectividad del 95% y NO son
recomendados por John Deere. Para motores que se encuentran a la intemperie y/o
en ambientes sucios, se recomienda utilizar cajas de filtros de dos pasos con pre-
limpiadores y elementos de seguridad. Cajas de filtros con un solo elemento, sin
elementos de seguridad o pre-limpiadores pueden usarse en motores instalados en
un cuarto o en ambientes relativamente libres de polvo, como los motores marinos
y algunas plantas de generacin. Todas las cajas de filtros usadas fuera de un
cuarto deben estar equipadas con mallas de proteccin para prevenir la entrada de
roedores o insectos que pudieran daar el papel de los filtros.

1.1.4. Prelimpiadores.

Un pre-limpiador incrementa la capacidad de tolerancia a ambientes adversos de

un sistema de admisin mediante la remocin de un alto porcentaje del polvo antes
de que ste entre al elemento filtrante. Un diseo comn de pre-limpiador utiliza
unas aletas o algn otro sistema para separar el polvo por centrifugacin del aire de
admisin antes de llegar al filtro primario. El polvo y contaminacin recolectado por
el pre-limpiador generalmente es expulsado de manera manual.
Algunos diseos de pre-limpiadores, ms caros, expelen automticamente el
contaminante a travs de un tubo aspirador conectado al sistema de escape.
 1.1.5. Filtros de seguridad.
Las cajas de filtros con dos elementos, que contienen un filtro de seguridad (filtro
secundario) dentro del filtro principal (filtro primario), son recomendadas para la
mayora de las aplicaciones.

1.1.6. Operacin.
La prelimpieza del aire se logra dirigiendo el aire de admisin a travs de un tubo
de entrada forzndolo a que tenga un movimiento centrfugo a alta velocidad
mediante unas aletas anguladas. Algunos filtros crean el movimiento centrfugo
poniendo el tubo de entrada descentrado. Conforme el aire circula alrededor del
filtro, el 80 90% del polvo es acarreado a travs de una ranura en el deflector hasta
la caja de polvos. En ese punto el polvo es removido a travs de una vlvula.
 1.1.7. Periodo de mantenimiento.
El periodo de mantenimiento depende del medio ambiente en el que opera el motor
y de la capacidad de acarrear polvo del filtro de aire. Por periodos de mantenimiento
referirse siempre al Manual de Operador de la unidad.

1.1.8. Indicadores de restriccin.

El indicador de restriccin est localizado entre el filtro de aire y el mltiple de
admisin. Para los motores disel el indicador esta calibrado para dar una seal de
acuerdo con ensayos. Los motores a gas natural tienen requerimientos especiales.

1.1.9. Servicio.
Todos los sistemas de admisin requieren mantenimiento. Una capa de polvo y
suciedad en el filtro de aire eventualmente ocasionar un colapso en el suministro
de aire y por consecuencia ocasionar un pobre desempeo del motor y una cantidad
humo excesiva en el escape. Dar servicio o mantenimiento al filtro de aire puede ser
limpiarlo o reemplazarlo.
Los filtros deben de ser limpiados de acuerdo con las instrucciones que vienen en
el Manual del Operador. Limpiar un sistema con un solo filtro de aire para ser
reutilizado no es recomendable. Los filtros secundarios deben ser nicamente
reemplazados y por ningn motivo pueden ser limpiados para reutilizarlos.
John Deere no aceptar la responsabilidad por la falla de un motor que haya sido
causada por un mantenimiento pobre o un diseo deficiente del sistema de
admisin.
 1.1.10. Localizacin de la entrada de aire.

La localizacin de la entrada de aire debe de prevenir la entrada de polvo, agua,

aire caliente o gases de escape. Es extremadamente importante evitar la entrada
de aire a temperaturas muy altas para prevenir:

A. que el motor no cumpla con las normas de emisiones.

B. la reduccin de la potencia, respuesta y confiabilidad.

Entre las reas a considerar como fuentes de calor podemos mencionar: la salida
del aire caliente del radiador, mltiples de escape, turbo cargadores y tubera de
escape. Cuando se utilizan ventiladores de succin o motores encerrados en un
cuarto o en una cabina, generalmente se requiere que el aire para admisin sea
obtenido de afuera del compartimiento. Se recomienda utilizar tapas contra la lluvia
o algn otro tipo de proteccin en el suministro de aire para prevenir la entrada de
agua. La recirculacin de gases de escape tapar muy rpido los filtros de aire. Los
gases de escape tambin desplazan el oxgeno del aire de admisin, dando como
resultado una combustin pobre y una reduccin de potencia. Los gases
provenientes del tubo de ventilacin del motor tambin tapan los filtros de aire por
lo que deben ser dirigidos lejos del aire de admisin.

1.1.11. Tubera y abrazaderas de admisin

La tubera de admisin debe ser tan corta como sea posible y tener la menor
cantidad de restricciones para el flujo de aire. Codos muy pronunciados, tuberas de
dimetro pequeo o tuberas muy largas deben ser evitadas. La cada de presin
en la tubera ms la restriccin del filtro de aire no debe exceder el mximo permitido
de restriccin de aire (Verificarlo en las Curvas de Desempeo para cada modelo).

El dimetro de la tubera nunca debe de ser menor al dimetro de la entrada en el

mltiple de admisin. Conexiones defectuosas pueden introducir humedad y aire sin
filtrar al motor, lo que reducir la vida til del motor.
La tubera utilizada desde el filtro hasta la entrada al turbo es de un material
anticorrosivo y resistente a altas temperaturas [120 C (248 F). Se deben utilizar
abrazaderas de uso pesado, y el grosor de las paredes de la tubera utilizada debe
ser suficientemente resistente para evitar que se deforme al apretar la abrazadera.

1.2. Sistema elctrico.

1.2.1. Encendido.

Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema

necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de
combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos
tambin como motores de encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia
naturaleza de la formacin de la mezcla produce su autoencendido.

En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos
electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia
necesaria para iniciar la combustin.

1.2.2. Generacin de la chispa.

A. Condicin 1.

El sistema de encendido debe elevar el voltaje del sistema elctrico del

automvil hasta valores capaces de hacer saltar la electricidad entre dos
electrodos separados colocados dentro del cilindro a la presin alta de la
compresin.
 C. Condicin 2.

El sistema de encendido debe ir adelantando el momento del salto de la chispa

con respecto a la posicin del pistn gradualmente a medida que aumenta la
velocidad de rotacin del motor.

D. Condicin 3.

El sistema de encendido debe ir atrasando el momento del salto de la chispa a

medida que el cilindro se llena mejor en la carrera de admisin.

E. Condicin 4.

El sistema de encendido debe producir en el momento exacto una chispa en cada

uno de los cilindros del motor.

1.3. Sistema de inyeccin de combustible.

1.3.1. sistema Fuel Inyeccin de los automviles.

Es un sistema que se encarga de llevar el combustible (Fuel significa combustible)

desde el tanque de automvil hasta los cilindros, donde la inyecta (inyeccin
significa inyectar). Este sistema realiza la misma funcin que el sistema de
combustible convencional, compuesto por la bomba de gasolina y el carburador.
El sistema consta de un bomba elctrica dentro del tanque de gasolina, una serie
de tres filtros, los inyectores, un regulador de presin , un mdulo de control (
llamado computadora) una serie de sensores y actuadores.
 1.3.2. Funcionamiento este sistema de inyeccin de combustible.

Este sistema es operado por una computadora, llamada Modulo de Control

de Potencia , la cual se encarga de calcular cunto combustible necesita que
se le inyecte al motor, para que el motor responda como se le exige. El
carburador dosifica la gasolina de acuerdo a la corriente de aire que pasa por
l lo cual depende de la posicin del pedal del acelerador, en el sistema de
inyeccin, ocurre lo siguiente: De acuerdo a distintas seales que el Mdulo
de control recibe de varios sensores como : la posicin del acelerador, velocidad
del vehculo, vaco en el mltiple de admisin y otras. El mdulo, calcula cual
es la cantidad exacta de gasolina que el motor requiere para responder y
mediante los inyectores, inyecta exactamente la cantidad requerida el torrente
de aire que entra al motor.

1.3.3. Uso del sistema de Inyeccin de combustible.

Por qu es el nico sistema de combustible que logra cumplir las leyes

norteamericanas, de prevencin de la contaminacin ambiental. Ya que el
suministro de gasolina es controlado y solo se utiliza el combustible necesario,
este es un sistema que produce menos contaminacin que el sistema de
carburador, adems que cuando est operando adecuadamente consume
menos gasolina que el sistema convencional de carburador. Este sistema es
tan ventajoso que en U.S.A. muchas personas sustituyen el sistema de
carburador por el sistema de inyectores, debido al ahorro de combustible que se
puede lograr.

1.3.4. Mantenimiento preventivo del Sistema de Inyeccin de Combustible

Este sistema posee una serie de filtros, destinados a proteger a los inyectores,
estos filtros deben ser cambiados de acuerdo a la recomendacin de su centro
de servicio especializado, en base a experiencias tenemos que: El filtro externo,
debe ser cambiado de 10000 a 15000 Km. de acuerdo a la limpieza de la
gasolina que se usa y al tamao del filtro del carro , El filtro interno del tanque
de gasolina, debe ser cambiado cuando el diagnostico as lo requiera, se ha
observado que frecuentemente despus de 100.000 Km. Las mediciones indican
que se requiere la limpieza y/o cambio de este filtro El micro filtro de los
inyectores, se debe reemplazar cuando se tape y cause que el inyector falle.

Un sistema de filtrado en mal estado puede ocasionar problemas que van desde,
aumento en el consumo de gasolina hasta daar la bomba de gasolina entre
otros. El sistema de control electrnico no requiere de mantenimiento preventivo
y posee un sistema de auto diagnostico que le permite reconocer fallas de sus
componentes y reportarlas, logrando un diagnostico confiable si se tienen las
herramientas electrnicas adecuadas , como lo son los scanner, los multmetros
y los osciloscopios. Los inyectores requieren de una limpieza peridica para
desprender las gomas o compuestos qumicos, presentes en la gasolina que
se comercializa en nuestro pas, tambin es vlido el uso de aditivos, siempre
que estos no sean tan abrasivos que daen al inyector o, el uso regular de
gasolina auto limpiante (solo en estaciones PDV). Debido al diseo algunos
inyectores son menos sensibles al sucio que se les forma por lo que los
periodos de limpieza recomendados oscilan entre los 25.000 y 60.000 Km.

1.4. Sistema de enfriamiento.

Para asegurar que su tractor opera a su mximo rendimiento por muchos aos, es
importante hacer un mantenimiento adecuado del sistema de enfriamiento del
motor. A continuacin, se muestra una gua donde se indica cmo proceder.
 1.4.1. Revisar el nivel de refrigerante del motor.

Revisar el nivel de refrigerante del motor diariamente o cada 10 horas. Cuando el

motor est fro, el nivel de refrigerante debe estar levemente por encima de la marca
inferior en el tanque recuperador, ubicado en el lado izquierdo del motor.

Si el nivel de refrigerante es bajo, verificar si existen prdidas. Agregar el

refrigerante adecuado en el tanque recuperador, de acuerdo a lo especificado en la
seccin Combustibles, Lubricantes y Refrigerantes del Manual del Operador.

1.4.2. Verificar el estado del refrigerante.

Verificar el estado del refrigerante cada 750 horas utilizando las Tiras Reactivas
para Prueba de Refrigerantes disponibles en su concesionario John Deere. Insertar
las tiras reactivas en la boca de llenado del radiador para verificar si los niveles de
aditivos y de proteccin son los adecuados. Si fuera necesario, agregar 30 ml por
litro de Acondicionador de Refrigerante John Deere. Si se agregara Acondicionador
de Refrigerante, drenar una pequea cantidad de refrigerante del sistema para
evitar el llenado en exceso.

1.4.3. Vaciar, lavar y rellenar el sistema de enfriamiento del motor.

Se recomienda vaciar, lavar y volver a llenar el sistema de enfriamiento del motor

luego de los primeros 3 aos o 3000 horas. Posteriormente debe repetirse cada 2
aos o 2000 horas. El intervalo de servicio puede ser prolongado hasta 5 aos o
5000 horas cuando se utiliza refrigerante COOL-GARD de John Deere.
Cuando se vace el sistema de enfriamiento siempre se debe revisar o reemplazar
la tapa del radiador. La tapa debe mantener de una presin de 62 a 83 kPa (9 a 12
Lb/pulg2) (0,62 a 0,83 bar) durante un tiempo mnimo de 2 minutos. Vea en su
Manual de Operador las instrucciones de vaciado, limpieza y rellenado del sistema
de enfriamiento.

1.4.4. Revisar y limpiar la tapa de radiador

Revisar y limpiar la tapa de radiador cada 750 horas o anualmente. Revisar si hay
acumulacin de sedimentos alrededor del sello. Estos sedimentos pueden conducir
a un sellado inadecuado de la tapa del radiador, fugas, y posible contaminacin del
refrigerante.

1.5. Sistema de lubricacin.

Son los distintos mtodos de distribuir el aceite por las piezas del motor. Consiste
en hacer llegar una pelcula de aceite lubricante a cada una de las superficies de
las piezas que estn en moviendo entre si, para evitar fundamentalmente desgaste
excesivos y prematuros disminuyendo as la vida til del motor de combustin
interna.

En la mayor parte de los motores solo se utiliza eficazmente del 23 al 35% de la

energa generada por la combustin del combustible en los cilindros, el resto se
disipa en prdidas termodinmicas y mecnicas entre las que se encuentra la
friccin, de tal modo que en el par anillo - mbolo se tiene casi la mitad de estas
prdidas. La disminucin del peso del mbolo, el uso de mejores materiales en los
anillos y los cilindros permite reducir este valor en cerca del 25%.

La funcin del sistema de lubricacin es evitar el desgaste de las piezas del motor ,
creando una capa de lubricante entre las piezas, que estn siempre rozando. El
lubricante suele ser recogido (y almacenado) en el crter inferior (pieza que cierra
el motor por abajo).

El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor,

adems, existen varios sistemas para su distribucin.

II. RESULTADOS.

2.1. Cuestionario.

2.1.1. Compare ventajas y desventajas del mantenimiento del sistema de

admisin con filtro seco y con filtro en bao de aceite.

A. Filtro seco.

El elemento filtrante es de material tejido, tela o papel. Suele ser de 2 etapas para
mejorar la limpieza del aire y sobre todo aumentar la seguridad. Se limpian con
chorro de aire, en sentido inverso al normal de la admisin, y tras varias limpiezas
se desechan. La eficiencia que le atribuyen los fabricantes es del 997 a 999 %

En la propia carcasa o como elemento anexo al cartucho se encuentran unas

aletas anguladas que obligan al aire a tener un movimiento centrfugo y as
original una primera separacin del polvo. El 80 % del polvo se acarrea a una caja
o vlvula donde se expulsa al exterior.

B. Filtro en bao de aceite.

En este caso el elemento filtrante lo forma una malla sumergida en aceite. Es un

tipo de filtro que ahora se utiliza mucho menos que el seco, pero no es mal filtro
porque induce muy poca restriccin al flujo del aire adems de ser ms barato y
necesitas menos mantenimiento, aunque entre sus desventajas est que puede
filtrar menos en determinadas ocasiones y sobre todo admite diseos mucho menos
vistosos a como estamos acostumbrados a ver ahora el cap de los tractores.

2.1.2. Qu funcin cumple el motor de arranque?

El sistema de arranque est constituido por el motor de arranque, el interruptor, la

batera y el cableado. El motor de arranque es activado con la electricidad de la
batera cuando se gira la llave de puesta en marcha, cerrando el circuito y haciendo
que el motor gire.

2.1.3. Cules de los siguientes componentes del sistema elctrico no se

usan en un motor disel?

A. Alternador.

Genera energa elctrica durante la operacin del motor para recargar la batera.
Tambin funciona como fuente de energa elctrica para luces, medidores
y componentes elctricos.
 B. El motor de arranque.

Funciona con la electricidad de la batera. Su funcin es arrancar el motor. Los

motores disel requieren suficiente velocidad de giro de arranque para desarrollar
la presin de compresin alta requerida para encender el combustible. Como
alternativa, hay disponibles motores de arranque neumtico e hidrulico.

C. Bateras o acumulador.

La batera almacena energa y proporciona la potencia necesaria para que el motor

de arranque elctrico gire el motor. A medida que se agota la energa elctrica de
la batera, sta debe recargarse.

Bujas de encendido y las Luces, no se usan en el sistema elctrico del motor

disel.
 2.1.4. Parte del sistema de inyeccin disel atomiza al combustible.

Las partes fundamentales que componen el inyector son:

A. Portatobera.
B. Tobera.
C. Tuerca de tobera.
D. Tuerca de tapa.
E. Vstago.
F. Conexin para retorno.
G. Resorte.
H. Tuerca de ajuste del resorte.
I. Entrada de combustible.
 2.1.5. Indique por medio de un esquema las lneas de baja, media y
alta presin de un sistema de combustible disel.

3.1.5. Cmo se acciona e impulsa la correa del ventilador.

La disposicin ms corriente es en la que la correa, mandada por la polea del

cigeal, mueve el eje del ventilador y de la bomba de agua que est detrs, y
pasa por una tercera polea que hace girar el generador. ste va montado sobre
un soporte que puede bascular alrededor de la tuerca-pivote, fijndose con la
tuerca-pivote, fijndose con la tuerca en la posicin que deje suavemente
atirantada la correa.

El ventilador aspira la corriente de aire a travs del radiador, la hace circular

alrededor del motor y, para que su circulacin sea fcil y quede bien canalizada,
ha de tener salida al exterior; esto se consigue por las aberturas laterales del
capo que cubre y encierra el motor, protegindole de la intemperie.

3.2.6. Importancia de la tapa del radiador.

La tapa del radiador juega un papel muy importante en el trabajo del sistema de
enfriamiento porque:
 A. Permite llenar el sistema con el refrigerante.
B. Permite la salida del refrigerante al tanque de reserva debido a la
expansin del lquido cuando se calienta.
C. Mantiene la presin del sistema a un valor adecuado para evitar la
ebullicin del lquido, pero sin sobrepresiones peligrosas para la
integridad de las partes.
D. Permite el retorno del refrigerante cuando el sistema se enfra y este se
contrae mantenindolo completamente lleno.
E. Sirve como vlvula de seguridad en los sobrecalentamientos.

3.1.6. Usted observa en el tablero que se ha encendido el indicador de

presin de aceite, Qu hacer frente a este hecho?

Apagar automticamente la mquina y observar cuales las causas.

3.1.7. por qu hay que cambiar el aceite de lubricacin del motor?

Es necesario cambiarse porque el aceite trabaja en un medio muy hostil
y a altas temperaturas generadas por la combustin del combustible, ya
sea nafta, gas o gasoil, al igual que a diario se somete a diversos
contaminantes internos.

3.1.8. Funcin del diferencial.

 A. Es trasmitir el movimiento de giro del eje de trasmisin a los ejes de las
ruedas y generalmente logrando una reduccin. Para ello el engranaje
que recibe el movimiento del eje de la trasmisin tiene un nmero de
dientes y un dimetro menor que el engranaje que trasmite el movimiento
al eje de las ruedas.
B. Compensar las diferentes velocidades que se producen en dichas ruedas
al recorrer una curva. La rueda que recorre la parte exterior a la curva
debe recorrer un camino ms largo que la que sigue la curva por la parte
interior. Para evitar el deslizamiento de las ruedas, la velocidad de giro de
la rueda exterior debe ser superior a la normal y la de la rueda interior
debe ser inferior a la normal, efecto que ha de lograrlo el diferencial.

3.1.9. En qu cambio el tractor tiene ms potencia?

Los tractores de uso general normalmente poseen magnitudes de hasta 60

caballos de fuerza y son diseados para su utilizacin en granjas de tamao
mediano o pequeo. Pueden ser utilizados para la labranza, la cosecha, la
produccin de heno, el cargamento, y una gama de otros proyectos. Los grandes
tractores de campo de dos ruedas motrices son clasificados como modelos que
varan de 85 a 180 caballos de fuerza y son diseados para la labranza pesada,
la granja, entre otros usos. Los grandes tractores de campo con traccin a las
cuatro ruedas son modelos de hasta 400 caballos de fuerza o ms, diseados
para el trabajo de granjas ms grandes.

3.1.10. Tres problemas derivados de un incorrecto mantenimiento

del sistema de transmisin.
Los elementos del sistema de transmisin (correas, tensores y rodillos)
deben mantener las condiciones adecuadas de trabajo para evitar averas
costosas y paradas imprevistas. Una tensin insuficiente puede provocar
un deslizamiento de la correa, que reducir la potencia de la bomba de
agua. Una friccin excesiva genera un desgaste prematuro, que puede
terminar en una rotura con graves consecuencias.
 III. CONCLUSIONES.

A. Reconocimos exitosamente los sistemas que componen un motor y su

importancia de cada una de ellas.

B. Aprendimos algunas rutinas de mantenimiento de los diferentes sistemas

de un motor.

IV. BIBLIOGRAFA.

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85260 619 0.

HERSCHEL SMITH : Una historia de aeronaves de pistn Motores, girasol

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MAX BENTELE : Revoluciones del motor, SAE 1991. ISBN 1-56091-081 X.

SIR HARRY RICARDO Y JGG HEMPSON : La alta velocidad de Combustin

Interna Engine, reimpresin el 2004 de la 5 edicin de 1968.