CICLO OTTO Y DIESEL

Introduccin

En el actual trabajo se presenta un anlisis de dos motores, uno que opera, bajo el ciclo Otto
(usando gasolina) y el otro bajo el ciclo Diesel (utilizando combustible diesel), esto es la parte
final de una serie de tareas que tuvieron como objetivo complementar nuestro aprendizaje
terico en el aula. Aqu, se denota la clara relacin de cada concepto aprendido durante la
experiencia educativa de Motores Trmicos, es un compilado de las diversas actividades
realizadas las cuales se entrelazan entre s. En primer plano se tiene un anlisis termodinmico
completo del motor de un automvil particular. Seguido de esto se tiene el estudio de un
motor de diesel, el cual tiene la particularidad de operar con una mezcla de este combustible y
de biocombustible generado a partir de la semilla de la palma. Con todo esto se pretende
establecer un panorama muy amplio acerca de los alcances de nuestro aprendizaje y la
interrelacin existente entra cada concepto aprendido.
 ANLISIS TERMODINMICO DE UN MOTOR DE CICLO OTTO: NISSAN NP300

En esta primera parte se presenta el anlisis de un motor Nissan NP300 que opera con el ciclo
Otto. A continuacin se muestran los datos tcnicos del automvil.

Adicionalmente a estos datos se investig la presin mxima de nuestro motor, ya que era un
dato importante para nuestros clculos.

Presin Mxima: 4.6 MPa.

ANLISIS TERMODINMICO

Con todo lo anterior se procedi a calcular los parmetros principales y de inters. En este
caso se calcul:

Datos y caractersticas de cada estado termodinmico (Admisin, compresin, explosin,

expulsin de gases de escape)

Temperatura mxima del motor

Calor absorbido por el ciclo.

Eficiencia Trmica y mecnica.

Comparacin de potencias (Obtenida por medio de los datos con la presentada por la ficha
tcnica)

Calor liberado

Ahora, procederemos a realizar el anlisis termodinmico del motor del vehculo en cuestin:
Los datos con los que contamos son los siguientes:

= 9.2 Potencia: 146 HP a 5200 rpm (106 Kw) T1=22C

P1= La presin atmosfrica promedio en Xalapa, de 85.5452 kPa

V1=5.9723x10-4 m3 P3=4.6 MPa

stos son los datos del primer estado termodinmico del proceso, cuando ocurre la admisin
de aire y combustible en el cilindro.

Y calculamos la temperatura 2 y la presin 2, cuando se comprime la mezcla:

2 = 1 1 2 = 716.7 2 = 1 2 = 1912.05

Con estos datos, continuaremos con el anlisis hacia el estado 3, cuando la chispa de la buja
enciende la mezcla:

Con ayuda de la ecuacin de los gases ideales:

2 2 3 3
=
2 3

Como es un proceso isocrico, el volumen no cambia, por lo tanto, la ecuacin queda como:

2 3
3 = 3 = 1724.23
2

Entonces, podemos calcular el calor aplicado en el proceso:

23 = (3 2 ) 23 = 0.718 (1007.53) = 723.41

Y pasamos al estado 4, cuando el cilindro se encuentra en su punto medio inferior, y ya ha

sucedido la explosin.

Calculamos presin y temperatura: V4=V1

3 1 4
Sabemos que 4 = = 709.71 y 4 4 = 4 4 =
1 1

4 = 341.02

El calor liberado durante el ciclo queda como:

41 = (1 4 ) = 297.76

El trabajo aprovechado durante el ciclo queda entonces como:


= 41 + 23 = 425.65


425.65

Y: = = = 0.5884 = 1 1 = 1 0.4116 = 0.5884
23 723.41

Ahora que contamos con los datos de los 4 estados termodinmicos, calcularemos la potencia
terica, y la compararemos con la de la ficha tcnica (106 Kw). Comenzaremos calculando el
trabajo que slo la masa de gasolina ejerce al momento de la adicin de calor. Como dato
tcnico, sabemos que en un motor de ciclo Otto, la proporcin de aire-gasolina es de 12000:1.
1
Entonces el volumen de la masa de gasolina es 12001 , y queda como:

= 4.97 105 3

As, encontraremos la masa de la gasolina:

= = (4.97 105 3 ) (680 ) = 3.384 105
3
El trabajo capaz de entregar el combustible durante la explosin es:

= , siendo Qm el poder calorfico de la gasolina, en

= (3.384 105 ) (44300 ) = 1.5

Ahora podemos calcular la potencia terica:

= , siendo n el nmero de cilindros, y la velocidad angular, en rpm.
260

(4)(1.5)(5200 )
= = 259.85
60
(2)( )

sta es la potencia terica, si la multiplicamos por la eficiencia trmica (ideal), obtenemos un

resultado de 152.89 Kw La potencia que est en la ficha tcnica es de 106 Kw De este modo
podemos calcular el rendimiento mecnico igualando la potencia entregada a la potencia ideal
multiplicada por la eficiencia mecnica:

152.89 = 106 = 0.6933

Con esto, podemos obtener la eficiencia real del vehculo a un rgimen 5200 rpm:

= = (0.6933)(0.5884) = 0.408 = 40.8%

Con todo lo anterior podemos realizar nuestra grfica de P-V para el ciclo Otto realizado por
nuestro motor.

CONCLUSIONES (PRIMER ANLISIS)

Con este anlisis, y la investigacin que hemos desarrollado, llegamos a una conclusin acerca
del funcionamiento de los motores. Como se mostr en el anlisis, el calor suministrado

despus de la compresin, es decir, en el momento de la explosin es de 723.41 , luego se
mostr que el trabajo suministrado por el combustible es de 1.5 KJ

Al compararlos, resulta obvia la discrepancia, he ah el objeto de esta conclusin. Como la

masa del aire es 12000 veces mayor a la del combustible, realiza un trabajo mayor, aunque
posea un poder calorfico mucho menor. Esto nos dice que el motor de combustin interna
funciona primordialmente con aire, slo se aade un nfima parte de gasolina, para generar una
mezcla de fluidos que pueda explotar con una chispa, debido a que el aire, por su cuenta, no
explota a pesar de ser que se le aplique una chispa o sea comprimido.
 ANLISIS MOTOR DE DIESEL-BIOCOMBUSTIBLE: PRCTICA BOCA DEL RO

Como segunda parte de nuestra presentacin se tiene el anlisis de un motor de diesel, este
cabe mencionar tiene la particularidad de que la mezcla de combustible cuenta con una
fraccin de biocombustible obtenido a partir de la semilla de la palma (Elaeis guineensis) En este
caso se cuentan con ciertas caractersticas propias del motor, ya que cabe mencionar es
ensamblado.

Para realizar esta prctica fue necesario trasladarnos a las instalaciones de la Facultad de
Ingeniera campus Boca del Ro, donde amablemente nos atendi el encargado del laboratorio,
el ingeniero Ezequiel Uscanga. El cul nos coment que el laboratorio serva para dar prcticas
de plantas de vapor, motores de combustin interna e incluso para hacer anlisis de
intercambiadores de calor.

Estando ah tambin tuvimos la oportunidad de desarmar un motor de combustin interna de

ciclo OTTO. Dicho motor de la marca Dodge, modelo 75 de 6 cilindros.

Siguiendo con la prctica pudimos observar un motor de combustin interna de ciclo Diesel,
mono cilndrico en nuestro caso a un voltaje de 200 V y a un amperaje de 2, 5, 10
respectivamente. Este motor trabaja con biodiesel o con diesel. Para nuestro caso, se hizo una
mezcla de ambos combustibles. De este motor pudimos obtener varios datos, los cuales fueron
arrojados a la siguiente tabla:

Resistencia Rpm F1 F2
F Res
F1+F2
0-1 850 150 N 180 N 330 N

0-2 850 150 N 190 N 340 N

2-1 850 150 N 215 N 365 N

Siendo representado por F1 el contrapeso, F2 la fuerza de la mquina y la suma de las fuerzas

el impulso total del motor. Con esto pudimos obtener algunos datos que nos faltaban: el Par
del motor y la potencia. Para esto se hicieron los siguientes clculos:

Para la resistencia 0-1

330 (220)
Par = = = 72.6
1000 1000
 330 (850)
= = = 6.46
1000 1000 (43.42)

= 0.746 = (6.46)(0.746) = 4.82

Para la resistencia 0-2

340 (220)
Par = = = 74.8
1000 1000

340 (850)
= = = 6.65
1000 1000 (43.42)

= 0.746 = (6.65)(0.746) = 4.96

Para la resistencia 2-1

3465 (220)
Par = = = 80.3
1000 1000

365 (850)
= = = 7.15
1000 1000 (43.42)

= 0.746 = (7.15)(0.746) = 5.33

Con estos resultados podemos crear una nueva tabla:

Resistencia Rpm F1 F2 F Res Par Pot en KW Pot en HP

0-1 850 150 N 180 N 330 N 72.6 Nm 6.46 4.82

0-2 850 150 N 190 N 340 N 74.8 Nm 6.65 4.96

2-1 850 150 N 215 N 365 N 80.3 Nm 7.15 5.33

En paralelo con estos datos, se obtuvieron datos sobre el tiempo en el que se consuma una
cierta cantidad de combustible, y lo que obtuvimos fue que una cantidad de 50 ml de diesel se
consumen en un periodo de 217.49 segundos. El combustible se encontraba en un recipiente,
el cual estaba dividido por secciones de 25 ml, a continuacin se presenta una tabla con los
valores del tiempo en que se consumi cada seccin de combustible, el tiempo de cada uno y el
tiempo total:

Prueba Combustibles Tiempo

1 25 ml 114.33 s

2 25 ml 103.16 s

Total 50 ml 217.49 s

Reuniendo todos los datos, podemos hacer distintas grficas.

A continuacin se presenta un compilado de las grficas que ejemplifican las relaciones

principales entre las resistencias del motor su rendimiento.

Relacin Resistencias- Fuerza resultante.

370

360
Fuerza Resultante

350

340

330

320

310
0-1 0-2 2-1.
Resistencias
 Relacin resistencia-Par motor

82

80

78
Par motor

76

74
Series1
72

70

68
0-1 0-2 2-1.
Resistencias

Relacin Resistencias-Potencia (En KW)

7.4
P
7.2
o
t
7
e
n 6.8
K
c
W 6.6
i
a
6.4

e 6.2
n
6
0-1 0-2 2-1.
Resistencias

Y finalmente la relacin completa de nuestro motor, la potencia comparada con el tiempo.

 1.8
Combustible contra tiempo
1.6

1.4

1.2
Consumo en ml

0.8

0.6

0.4

0.2

0
1 2 3 4 5 6 7
Tiempo en s

Como se observa existe una relacin directamente proporcional entre el tiempo de operacin
del motor y los requerimientos de combustible, de igual manera se puede ver que las grficas
que relacionan a las resistencias con las fuerzas resultantes, el par motor y la potencia poseen la
misma forma, lo que delata a todas luces una proporcionalidad entra cada caracterstica y el
desempeo.
 CONCLUSIONES FINALES

Finalmente tras la realizacin de ambos anlisis se pudo llegar a ciertas conclusiones con
respecto a todo el proceso. Primeramente se observa que cada uno posee caractersticas
distintas, desde el punto de vista mecnico, debido a su forma de operacin. Tambin a partir
de los resultados se observa que el cambio en algn parmetro de cualquiera de los dos
motores, llmese presin inicial, temperatura, naturaleza y composicin del combustible, harn
una diferencia en la operacin, a eficiencia y el rendimiento de estos. De igual modo con esta
actividad pudimos ver claramente la relacin existente entre cada caracterstica de un motor, y
su funcionamiento, observamos que todo empieza desde a composicin del combustible, sus
reacciones qumicas y se complementa con la cuestin mecnico y los diversos mecanismos
que lo componen.