CAPTULO X

CIMENTACIONES DIRECTAS SUMERGIDAS

I. Definicin. - Sobre escollera. - Sobre bloques artificiales.

Sobre bloques celulares (Bilbao, Valencia).
1l . Cimientos con hormign sumergido. - Con cajones sin fondo .
En recinto s de pilotes y tab lestacas. - En zampeados, soleras y di-
ques . - Peligros del hormign sumergi do . - Su ejecucin. - Ci-
miento s con sacos de horm ign.
II l. Cimientos directos de cajones con fondo. - Cajones metlicos
(Bilbao, Valencia). - Cajones de horm ign (Barcelona).
IV. Cimientos con cajones de horm ign armado . - En muelles
(Hu elva, Santa Cru z de T enerife). - En diques rompeolas (Musel-
Gijn) . - En diq ues de carena (Cdiz). - En profundidades ex-
cepcionales (Pu ent e de Lisboa).-Lanzamient o de los cajones.

I. Definicin. - Sobre escollera. - Sobre bloques artificiales.

Definicin. - E n terrenos constantemente sumergidos, no es

siemp re posibl e establece r ataguas o cajones q ue permitan los ago-
tamientos para cime ntar en seco.
Puede convenir entonces levantar artificialmente la supe rficie del
terreno, vertie ndo sobre su fondo escolleras, bl oques, hormign
o ca jones con fondo, h ast a q ue este cimiento su me rgido aflore sob re
el nivel mnimo del ag ua, en una extensin suficiente para que so-
bre l se levante la const ruccin .
E sta clase de ciment aciones son las que den ominamos Cimen-
taciones directas sumergidas.
220 SEGUNDA PART E. - PROCEDI;\IIENT OS DE CI:IIENT ACr N
' - - --

Cimentaciones sobre escollera. - Ya los romanos, desprovistos

de otros medios auxiliares de cim entacin, haban recurrido a este
tosco procedimiento qu e les permiti elevar algunos puentes en
ros caudalosos.
Pero ya expusimos en el capt ulo In cu n precario .result a en
los pu entes est e sistema de cimientos, ex p uest o a ser arrastrado por
las grandes avenidas, t anto ms, qu e la gran seccin que invaden,
estrecha el cauce y provoca su socavacin .
As es que slo se emplean hoy los cimientos de escollera
para los diques y muelles de los puertos, y de preferencia en mares
como el Mediterrneo, de escasa violencia y de pequea carrera de
marea.
Es frecuente que estos muros tengan grandes longitudes y se
prolonguen para alturas considerables de agua.
Los volmenes de escollera necesarios resultan entonces enor-
mes, segn puede apreciarse en la figura 180, que para una altura
de agua de 6 m. exige un
volumen de escollera de
117 m ." por metro lineal;
nada digamos cuando los ca-
2 lados se aproximan a 10 y
- .~ '
12 m. , como ocurre en mu-
Z1.50 . ... -- _ .. - -- - - --..:
~
chos puertos.
F ig.180. Hay que explotar en-
tonces en gran escala las
canteras que han de producir la escollera.
Pero esta explotacin produce piedras de tamaos muy dife-
rentes; es preciso clasificarlas, reservando las ms menudas para el
centro de los macizos y las ms gruesas y pesadas para los taludes
exteriores, donde el mar bate con fuerza.
Son muy variables las anchuras y clasificaciones de escolleras
adoptadas para estos diques; dependen de las alturas de agua, de
la violencia de los temporales, de los tamaos y densidades de los
bloques obtenidos en las canteras.
En la figura anterior se pone un ejemplo de la distribucin de
estas clases o categoras de escolleras, que se estudian con detalle en
el Curso de Puertos, por 10 que nada aadimos a estas consideracio-
nes generales.
____rc..:A~pTlI.O X.- C D I E:'\ T AC IOX ES DIRE CTAS SU ~ IF: R (; J I H S : 21

Cimentaciones sobre bloques artificiales. - Si en las inmediacio-

nes de la obra no hay buena piedra para escollera, o aunque la haya,
el tamao de las que en la cantera puedan obtenerse no es suficiente
para resistir los golpes de mar, como ocurre en la mayor parte de
los puertos del mar Cantbrico, hay que sustituir la escollera de estos
cim ientos por bloques artificiales de hormign o mampostera, que
se arrojan a granel en el mar, hasta qne afloren en bajamar o se
conciertan por hiladas.
El peso de estos bloques, que son, generalmente, macizos y rec-
tangulares, vara entre 10 y 80 toneladas, y las combinaciones a que
se prestan, as como la instalacin de los talleres en que se fabrican
y los medios de transporte y asiento de los bloques, se estudian
tambin con detalle en el Curso de Puertos.
Nos limitaremos aqu a indicar algunas de las disposiciones que
pueden darse en este tipo de cimientos, sobre los que se construyen
los muros propiamente dichos.
Figura 181: Tipo de dique con cimiento de bloques concertados
desde el terreno.

Fi g.181. Fi g.182. Fig .1 83.

Figuras 182 y 183: Tipos de dique y de muelle con cimientos

mixtos de escollera y de bloques. La base o infraestructura de es-
collera, que suele ser ms econmica que los bloques, se eleva hasta
el nivel en que el oleaje y resacas no produzcan movimientos en las
piedras sueltas que 10 constituyen.

Cimientos de bloques celulares (Bilbao, Valencia). - La violen-

cia de los temporales obliga a veces a aumentar el peso de los blo-
ques artificiales con que suelen constituirse; pero esto lleva consigo
el cor relativo aumento de las gras que han de manejarlos, 10 que
222 SEGUXD.\ PARTE.- PROCEDD ITENTOS DE CDtENTACTN

encarece muy sensiblemente las inst alaciones y los medio s aUXI-

liares.
As es qu e los ingenieros han im aginado sustit uir aqullos por
bloques llamados celulares, a los qu e se rest a una parte de su peso,
ya exteriormente con rebajos en sus juntas verticales, ya interior-
mente dejndolos huecos en forma de cajn sin fondo, que se asien-
tan sobre un enrase previam ente prep arado.
Una vez enrasado el t erreno, se coloca n en obra con una gra
titn y se rellenan en su interior con hormign sumergido.
Ya en 1905 nuestro ilustre compaero D . Evaristo de Churruca
fu el primero, nos parece, qu e recurri al primer procedimiento
para el muelle de atraque de Sa nt urce, en el puerto de Bilbao
(figura 184).
Se colocaron all dos filas de bloques en seccin de doble T sobre
una solera de hormign eje-
cutada con la campana pneu-
mtica descrita en el cap-
tulo IX, pg. 181; Y una vez
rellenados los hu ecos entre
los bloques con hormign
sumergido, se elev en seco
sob re este cimi ento el resto
del muro de pequeos blo-
qu es y mampostera.
De esta manera se consi-
gui aumentar sensiblemen-
,kceWTl- lwrcltll- t e el volumen definitivo de
r#r s. S. P or K..K.
los bloques artificiales, con
menores cargas para las
gra s titn que han de ma-
nejarlos.
Lo s ingenieros italianos
Fig. 184. Bl oqu es celula res del mu elle de Sauturcc. han apli cado anloga dispo-
sicin, y al parecer con xi,
to, en los diques de Savona, N poles y Gnova. P ero los bloques son
cajones sin fondo, en lug ar de tener la seccin horizontal de doble T
empleada por Churruca.
Recientemente, el inspector D. Manuel Maese 10 ha propuesto
 CAPTULO X . - CD lE :"T ACIO N ES D IRECTAS SUMERGIDAS 22:

asimismo para el dique Norte del puerto de Va lencia, que se est

ejecutando (fig. 185).

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'ig. 185. Dique de Vale ncia .

Como siempre, en el Mediterr neo, la base o infraestructura se

ejecuta con escollera. Sobre ella se colocan bloques ele hormi gn,
huecos y sin fondo, ele 12 X 6 X 3,50 m., con pareeles ve rticales y
t ab iques ele 0,80 m. de grueso, que se colocan un os sob re ot ros en
va rias filas, const it uyendo pozos verticales, que, un a vez coloca-
dos, se rellenarn con hormign sumergido.
Se fabrica n los bloques en tierra (fig. 186), cubican 110 m. y
pesan en seco 260 t oneladas. Requ ieren, p ues, para su ma nejo y tran so

F il:. 186 . Fabricacin de bloques celulares en el pu erto dc Valeuca.

224 SEGUNDA PARTE .- PROCEDIl\IIENTOS DE CIMENTACIN

porte y asiento en obra, gras elevadoras, carros y gras flotantes

formida bles pa ra colocarlos en ob ra, ya qu e no pueden transpor-
t arse por flot acin. E l coste de este material no baj a de uno s 3
millones de peset as para el puerto de Valencia .
Verdad es qu e una vez en obra y rellenos de hormi gn sume r-
gido, su peso debaj o del agua es de un as 330 toneladas, y defendida
su base de escollera por otros bloques macizos de 6 X 2 X 3 m. ,
parecen asegurar la vida de los diques as const ru dos.
La expe riencia dir si es o no preferible est e sistema de bloques
celulares a los de gra ndes caj ones de hormign con fondo , que des-
cribiremos ms ade la nte y qu e se emplearon en aquel mismo puerto,
con los qu e se p ueden alcanza r mayores volmenes con medios auxi-
liares mucho menos costo sos.
E n resumen de 10 que an tecede, las escolleras y bloques macizos
o celulares, no se utilizan sino en cimi entos de diques o muelles; en
los puentes slo se emplea n estas clases de fbrica, segn luego ve-
remos, en las defensas de mrgenes o de sus cimientos y terraplenes
de acceso.

11. Cimientos con hormign sumergido

Ya indicamos en el capt ulo III que cuando los agotamientos

se hacen difciles y costosos, pued en sustit uirse las excavaciones
en seco de los cimientos por dr agado s debajo del agua, levantn-
dose ento nces los cimientos con hormi gn sumergido.
En el capt ulo VII est udiamos los aparatos que permiten
ejecutar debaj o del agua las excavaciones y la fbrica de hor-
mign.
Veamo s ahora las disposiciones que pueden emplearse con este
proc edimiento de cimentacin:

Con cajones sin fondo. - Una vez dragado ha sta el terreno

firm e, o hasta la profundidad qu e se juzgue suficient e para que el
cimiento qu ede sust ra do a las socavaciones, se coloca sobre el
fondo de la excavac in un cajn sin t ondo de madera, anlogo a los
descritos en el cap tulo VI , empleados algunas veces como ataguas.
 CAPTULO X.- CD IE:\"TACroXES D I RECTAS SUlIIERGI DAS 225

Pero en el caso actual estos ca jones no neces itan ser estancos

en t oda su alt ura.
Slo ti enen por objeto limitar el volumen del hormign a 10 in -
dispensa ble para soste ne r el apoyo. H asta convie ne"que las tablas
de sus pared es est n algo separa das para qu e puedan salir fuera del
cajn las lechadas qu e produce la inmersin de la s masas: '

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Fig. 187.

Sin embargo, la parte comprendida en la figura 187 ent re los

dos cepos superiores del caj n, debe irnp ermeabilizarse con una dobl e
pared de tabla bien calafat eada.
De esta manera puede agot arse dentro del ca jn, una vez que
el hormign haya alcanzado ese nivel, 10 qu e permite sentar en seco
las hiladas de zcalo del apoyo.
Cuando el t erreno en que quiere cimentarse es firme y no re-
quiere dragado previo, hay que emplear forzo samente cajones sin
fondo para contener el hormign sumergido.
15
226 SEGUND A PARTE. - PROCEDIMIENTOS DE CI MENTACI N

En uno y otro caso debe arrojarse por fuera de los cajones algo
de escollera que equilibre el empuje del hormign flido sobre la s
paredes del cajn.

Con recintos de pilotes y tablestacas. - Los cajones sin fondo el e

madera que acabamos de indicar son, como ya dijimos en el cap-
tulo VIII, caros de adquisicin y mano de obra. Ne cesit a n cons -
truirse en varaderos inclinados, lanzarse al ag ua y t ransportarse por
flotacin al lugar de empleo.
As es que cuando el t erreno en qu e ha de ciment arse permite
la hinca de un recinto de pilot es y t abl estacas, se pr efiere recurrir a
este procedimiento para la contencin del hormi gn .
As ejecut amos los cimientos del pu ent e de Arriendas, sobre el
Sella (Asturias) , en 1897, qu e citamos en la pgin a 110, figura 86,
construyendo con hormign sumerg ido una atagua de est a fbri ca .
Pero ya dijimos all las dificultad es con las qu e hubimos de lu -

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Fi g. 188.

char. As es que par ceno s preferible macizar todo el recinto con

h ormign sumergido hasta las proximidades del estiaj e, como en
la figura 189, y nicamente const ru ir atagua de hormign en la
parte superior, para facilitar el asient o de las primeras hiladas.

En zampeados, soleras y diques. - Tambin pueden ejecutarse

con hormign sumergido los zampeados y las soleras generales de
 CAP T ULO X .- CD IENTAC rONES DI RECTAS SU~rERGIDAS :!t i

esclusas o diques de caren a extendindolo en gra ndes superficies,

que consolidan as el t erren o natural.
Sob re estas soleras se levantan los muros laterales, q ue p ueden
con struirse t ambin con hormign sumerg ido , dentro de cajones
sin fon do, q ue sirve de molde.
Los ingeniero s in gleses, sed ucidos por la facilidad de ejecuc in
de estos hormigones sume rgidos, 10 han aplic ad o con alguna fre-
cuencia, no slo para el cimiento, sino hasta p ara el cuerpo de los
diques en plen a mar.
Com o eje mplo de este procedimiento, citare mos el clsico dique
de Wicklow, del que la figura 189 representa diferentes fases de su

Fig . 189 . Dique de w ick low .

ej ecuci n. Las primeras ma sas de hormign interiores del cimiento

se sumergan sin defensa alguna ; para los paramentos se contena
el hormign con moldes exteriores que se iban levantando sucesiva-
mente despus del fraguado. Las operaciones se hacan desde UIl
viaducto de madera previamente est ablecido para dos vas sob re
las que circulaban los trenes de materiales y las gras con las que se
manejaban las cajas de inmersin .
22 R S;;r;CX IH 1'.\H T E.- PI W CEDDIIENTOS DE CIMEXTACIN

Pero no se ha repetido este ejemplo sino en casos muy especia-

les, 10 q ue evidencia que ofrece elprocedimient o continge ncias qu e
10 hacen peligroso.

Peligros del hormign sumergido. - Es p reciso, en efecto,

procurar que la sub rnersin del hormign perjudique 10 menos
posible a la riqueza de su mezcla y a su homogeneidad; el horm i -
gn sumergido pierde todo su valor si el cemento su fre deslavados sen-
sib les.
Pero es difci l conseguirlo, pues se lucha con dos factores per -
judiciales.
En primer lugar, el movimiento del agua, ya sea por las corrien-
tes del ro o las resacas del mar, deslavan los morteros, arrast ra ndo
parte de su cemento, producindose lech adas q ue al oponerse a la
soldadura de las capas, dan al macizo permeabilidad y empobrece n
los morteros disminuyendo su resistencia.
Pero, ade ms, la desigual densidad de sus componentes fa vo-
rece su sepa racin por efecto de la fluidez de su mezcla; las piedras
ms pesadas se acumulan en el fondo y se deslavan a n con ms
facilidad, porque slo quedan protegidas por un a pelcula delgada
de aglomera nte. Por esta causa m uchos in geni eros p refieren emplear
estos h or migones sumergidos con mo rteros de cal hidrulica y la-
d rillos o escorias machacadas, cuyas de nsidades se aproximan
bastante. .
Veamos cmo se atenan estos peligros:

Ejecucin de los hormigones sumergidos. - P or de pronto, si

el t erren o es fangoso en la supe rficie, hay que ex t rae r esta capa,
porque su intromisin en la mezcla del hormign impedira la adhe-
rencia de sus elementos.
Algunos ingenieros prefieren emplear cales de Teil o hidrulicas,
ms pastosas, que, a igualdad de precio, dan mayor riq ueza de mez-
cla y, .po r tanto, ms resist en cia al des lavado. .
Otros preconizan el cemento rpido para mayor rapidez de fra-
guado.
Yo cas i siempre he empleado po rtland en proporcin de 250 kg.
para 0,'150 y 0,900 m ." de arena y piedra, y no he observado serios
in con veni entes.
 CAPTULO X . - CDIE;>;TACIONES D I RECTAS SU~IERGrDAS 22!l

Cuando la profundidad del agua no excede de 2 rn., p ueden su-

mergirse las masas por el procedimiento llamado de talud, anlogo
al que se emplea para la ejecucin de los t erraplenes.
Por medio de un tubo (figu-
ra 190), que protege al hormign
contra el deslavado, se maciza la "
zona A hasta que sobresalga del
agua.
Sobre la parte superior de esta
masa, y mientras est an fresca, Fig. 190.

se vierte por la parte de tierra otra

masa B de hormign, qu e se apisona ligeram ente para que pene-
tre en la ma sa pastosa ya vertida.
Mediante tal artificio se consigue que el talud de av ance T
vaya progresando y sea el nico qu e est en cont acto dir ecto con
el agua, por 10 que el deslavado del hormi gn se localizar en esa
zona.
Cuando el cimiento est cerrado por el t erren o o po r un recinto
cualquiera, es necesari o ext raer, con cubos o bombas de mano, las
lechadas qu e manan del hormign ; cua ndo haya qu e empalma r un a
masa ya fra guada con ot ras sucesivas, es tambin preciso barrer
esas lechadas con escobas muy suaves, de paj a sujeta ent re dos ta-
blas.
Si el recinto fuera de mad era, ser conveniente qu e la corriente
del agua pueda atravesarlo para arrastrar esas lechadas, que son
el enemigo de la adherencia entre las diferentes cap as.
Pero si la profundidad excede de 2 m. , el deslavado es ya ms
sensible, por ser dif cil avanzar d e una vez t oda la exte nsin del
talud. Hay entonces que recur rir a las cajas o t olvas descritas en el
captulo VII, pginas 130 a 132, con las precauci ones que all se
indican.
Parecen preferibles las cajas de cap acidad inferior a 2 m.":
pero hay que recurrir a las tolvas cuando ti ene el cimiento gra n ex-
tensin superficial.
Puede aumentarse algn tanto la compacid ad del hormi gn, api-
sanndolo muy ligeramente, o mejor an con t abl as pesadas o ro-
dillos qu e se apoyen sobre la superficie sin ocasiona r choques.
En ambos casos conviene escalonar las capas, empezando por
sao SEGUN DA PARTE. - P ROCEDIl\IIENTOS DE CIMENTACIN

ag uas arriba para qu e las lechad as corran hacia ag uas abajo (fi-
gura 191), de do nde se extraen las q ue no sa lga n po r las juntas del
recinto.
De todas ma neras, como el ag ua que rodea a estas masas ele
hormign sume rgido est siempre
t ur bia, es difcil vigilar estas ope -
raciones y la homogeneidad ele las
masas y ad herencia de sus capas.
No pued e obte ne rse nunca gran
confianza en su monolitismo, y
aun menos en su imperm eabilidad .
Fig.l01. As es que el hormign sume r-
gido no deb e emplea rse sino cua n-
do esas probables deficienci as no ofrezcan peli gro para la ob ra, o si
resultaran bastante ms cost osos los dem s proce dimientos de ci-
mentacin .

Cimientos con sacos de hormign. - Cuando las resacas o co-

rrientes agit an con exceso el ag ua, puede at enua rse el deslavado del
hormign env olviendo a ste en sacos de jerga gruesa.
Gene ra lmente se emp lea n sacos de 1/ \ a 1 m ."; pero en Inglate-
rra y Amrica se han llegad o a sume rgir sacos de 10 a 100 t onela -
das de peso (1).
I..os sacos deben estar incompletament e llen os, para pode r a mol-
darse uno s sobre ot ros y obte ner as mayor trab azn. Se p uede
an a umentar sta, in yectando cemento ent re los sacos, un a vez
st os coloca dos.
Se sume rgen con cajas, que abren los buzos, un a vez llegad os
los sacos al fondo y asentndolos en su sit io.
Los sacos, con su hormign aun blando, se amoldan al t erren o y
a los sacos inmediatos y forman una ma sa bien trabada y compacta.
El hormign en sacos es casi nec esario para regularizar la super-
ficie de la s rocas o del terreno, cuando se quiere obtener una supe r-
ficie sensibleme nte horizontal para colocar bloques o cajones (le di -
mensiones fijas en los diques conce rt ados de los pu ertos.

(1) Mahiels: Le tlon el son emploi, pg. 236.

 CAPTULO X.- CnIE;-\TACIONES DIRECTAS SUME RG IDAS
-----'---
231

En los puertos del Can t brico, y en el de Bilbao mu y particular-

mente, se h an ejec utado extensos y altos cimie ntos de diques y
muelles con sacos de hormign y exce lente resultado.
Se emplean tambin los sacos de hormign para recintos exte-
riore s o ataguas, y p ueden obtenerse as paredes de relativa im -
p ermeabilidad (1).
Resp ecto a la clase y dosificacin del aglomerante empleado
para el hormign de estos sacos, depende de las corrientes que haya
en el siti o en que han ele sumergirse.
Si no las hubiere o fuesen poco sensibles, pu ede emplearse port-
land a razn de 300 a 450 kg. po r 0,400 y 0,800 m." de arena y pie -
dra, y as 10 hemos hecho con xito completo en el enr ase y juntas
de los cajones de Santa Cruz ele Tenerife, qu e lue go describiremos (2)
pero cuando se teman corr ientes o resacas es forzoso recurrir a ce-
mentos rpidos, con dosificacin de 400 a 500 kg. de cemento.
En Espaa se emplea mucho el cemento de Zumaya, cuyo fra -
guado debe estudia rse en cada caso, para que sea siem pre posteri or
a su colocacin por el buzo, p ues de no h acerse as, el saco se petri-
fica antes de asentarse y no se p uede a mold a r al t erreno ni a los
sacos inmediatos, cond icin precisa para que el cimi ento sea com-
pacto y eficaz.

II 1. Cimientos directos de caj ones con fondo

La cime ntacin p or grandes bloq ues de hormign en masa, tan

frecu ente en la const ruccin de muelles y diques de los puertos;

(1) En el cap tulo XI I I. al ocuparnos de Ensanches de cimientos'). cita remos un ejemp lo

de esta apli cacin.
(2) Aunque el mu ro all cons t ruido se halla en la costa abie r ta. como no se coloca n sacos
sino con mar bella, hemos podido observar qu e se deslavan mu y poco; ni camente aparece ese
ddecto en los q ue, por hab er sido colocados al nivel del ag ua. han esta do expuestos a la mar e-
jada, siempre ms se nsible en la supe rf icie; per o bast a pica r la capa su pe r ior par a encont rar el
hor mign en cond iciones de levan tar sobre l la fbri ca .
Despu s de u nos fu ert es temporal es pudimos asimismo comp roba r qu e esos sacos con port-
land hab an solda do perfec tamente. form and o un monolito de g ran resist encia. no slo bajo los
cajones de hormi gn qu e so b re elles se ase nta ba n, sino en las juntas verticales de estos caj o-
nes, cuya se pa rac in exig i tambi n su relleno con sacos.
2 ;~ 2 SEGU " DA l'ARTE .- PRO CEDIlIIIE"TOS DE CD IE XT ACI N
=~--

exige, como hemos dicho, un taller de bloques, con sus gras Go-
liat para la ca rga de aqullos y ot ra gra Titn fija o flot ante para
su colocacin en obra.
Pero este taller, y sobre todo las gras, ocasionan un
gasto elevado, que hay que amortizar en un gra n nmero de
bloques.
Cuando esto no ocurre, es preferible sustituir los bloques maci-
zos o celulares, de qu e nos hemos ocupado al principio de este ca-
ptulo, por grandes cajones con fondo , construdos en un diqu e o
varadero, transportados por flotacin y rellenos en obra con arena o
fbrica.
En Espaa es donde quizs se han realizado las ms antiguas e
interesantes aplicaciones de este nuevo procedimiento de cimenta-
cin que pasamos a describir.

Cajones metlicos con fondo (Bilbao, Valencia). - Ya el

a o 189:3, el ilustre ingeniero D . Eva rist o de Churruca , ma rqus
de Motrico, al qu e hay qu e record ar constantemente cua ndo se
habla de obras martimas, imagin emplear gra ndes cajones met li-
cos con fondo , que, apoyados sobre la infraestructura de escollera
y relleno de bloques de hormign, permitiera, con su enorme peso
de 1.400 tonelad as, resistir los temporales formidables del Cant-
brico, que en el Abra de Bilbao parecan impedir all la construc-
cin del rompeolas indispensable para el abrigo de aquel p uerto,
temporales de cuya violencia da idea la ola fotografiada de la fi-
gura 192.
As se realiz con xito en los aos 1895 a 1902, merced a
192 cajones con una longitud de rompeolas de 1.450 m.
Salvo el ltimo cajn para el morro del dique, que es circular,
los dems son rectangulares, de 13 X 7 X 7 m., y se disponen
por detrs de un rompeolas de grandes bloques sobre escollera en
una anchura de 40 m. (fig. 193).
Con una campana neumtica se enrasaba previamente la zona
de escollera en que haba de apoyarse el ca jn. Se construa ste en
la margen de la ra , reforz ndose con dos mmparos transversal es
y uno longitudinal, todo ello de palastro y an gulares, con unas
30 toneladas de peso.
Lanzado al agua el cajn, se lastraba primeramente con un a so-
 CAPTULO X.- C D IE "TACIO:\ES DIRECTAS SU:\ IE RG I DAS 233

lera de hormign de 1,50 m. de grueso, con cuya ca rga calaban los

cajones 3,40 111. Transportados a remolque y fondeados sobre la es-
collera , se colocaban por medio de una gra dos bloques supe rpues-

Fig . 1t1 :!. Temporal co ntra el rompeolas de Bi lbao.

tos de 30 toneladas, en cada uno de los seis compartimientos de

cada cajn.
En bajamar se ago taba el ag ua qu e envolva los bloques y se

Pleamar e uinoccial

F ig. 193. R ompeolas d e Bil ba o.

rellenaban los huecos, en seco, con hormign bien api sonado, que,
adem s, recubra el bloque superior con una tongada de 0,50 m,
2:l4 SE GUXDA PARTE.- PRO CEDli\ll E"ITOS ":;lE CI ME NTACI N

As es que , aun cuando se destrnya la envolvent e metlica, siempre

quedar el monolito de hormign de 1.400 toneladas "como ci-
miento de la superestructura .
En el dique Norte del puerto de Valencia, los ingenieros Sres. Elio
y Vilar perfeccionaron sen siblemente estos cajones, suprimiendo
la prdida de su parte metlica.
El dique estaba primeramente con stituido por cinco hiladas de
bloques de 40 toneladas, que en el temporal del ao 1901 sufrieron
una avera.
Propuso entonces el ing eniero D. Fausto Elio sustituirlos por
cajones de 8 X 8 X 8 m ., construidos con moldes desmontables
de hierro y madera.
Las paredes del molde eran de chapa de 7 mm., reforzadas por
nervios verticales, seccin carril, y viguetas horizontales. E l fondo
era de tablones de madera de 80 mm. de grueso, cuya rigidez se
consegua con tres ligeras armaduras metlicas interiores al ca-
jn (1).
Las paredes verticales se unan por visagras en las aristas
del cajn, que permitan un desmoldeo rpido y la posterior
utilizacin de dichas paredes del molde, perdindose nicamente el
fondo.
Montado el molde y botado al agua por medio de un p uente-
gra, se lastraba con una solera de hormign de portland, sufi-
ciente para su remolque hasta el dique.
Para fondearlo se colocaba en el interior del cajn, sobre el hor-
mign de la solera recin fabricado , un bloque de 40 toneladas que
le haca descender 40 cm., y despus de comprobada su posicin, se
colocaba otro bloque de 40 toneladas, que le haca descansar sobre
el fondo.
Se quitaban estos bloques cuando en el cajn se haba vertido un
volumen, tambin de hormign ele portland, superior al de los blo-
qnes, y se continuaba el relleno.
I.a operacin duraba , en ocasiones, una semana: un da para el
h or migonado al pie del puente-gra; a la madrugada del da si-

( 1) Los muy inter esant es detall es de la ejec ucin de Cotos cajones se descr ihen en las M e-
morias ele la Junta de O h r"s d el Pu erto d e Valen cia, d e los a os 1903 a 1911. pginas 76 a 1O1, y
Cilla de! a o 19 12, pgi nas 5 a 71.
 CAPTULO X.- CI:\IENTACIONES DIRECTAS SU;\IER(;IDAS 2:l l)

guiente, un remolcador lo llev ab a al ext remo del diq ue; se fondeab a ,

emple ndose tres das en su rellen o completo; otro da para dej arl o
fraguar; el quinto se quitab an las paredes del mold e, que volv a n
al puente-gra y que se montaban ent re el sexto y spt imo d a , y
el octavo da recomenzab an las ope raciones.
Las juntas ent re los monolitos t en an aproximadame nte 2 m . de
separacin, que per mitan al buzo t rabaj a r bien en ellas en la s ope-
raciones de quitar los cables, t ornillos, poleas, pasadores: etc. Se
rellenaba la junta primero con sacos y luego con pequeos bloques
de hormign de cemento, hechos a medi da, que se coloca ban a
los ocho das de fabricados.
Hasta ahora, ni en los monolitos ni en los bl oq ues y sacos de la s
juntas se ha notado seales de descomposicin .
Como en Valencia no hay mareas y la vida submarina se des-
a rr olla ext ra ordinaria me nte, a los pocos das de colocado un cajn
quedaba cubierto de un a capa p rotectora , muy be neficiosa p ara su
conse rvacin.
P ero sin duda por los t emores qu e en estos ltimos aos se han
iniciado resp ecto a la descomposicin en el mar de los hormigon es
recientes ejecutados con cemento po rtland, crey pru dente el in -
geniero Sr. Maese, que se hizo cargo posteriormente de la dire ccin
de aquel puerto, sust it uir estos monolitos po r los bloq ues celula -
res descritos en la primera p arte de este capt ulo.
La experiencia dir cul de los dos procedimientos de cimenta-
cin ofrece mayor seg ur ida d; pero , en t odo caso, p ar ece desde lue go
evident e que el de los ca jones con mold es desmontables, qu e aca-
bamos de describir, es original y econ mico por su rapidez de eje-
cucin y los escasos medios auxiliares que exige. R esu elto el pro-
blema de la descomposicin de los cementos en el mar, po d r ser
aplicado en muchos otros puertos.

Cajones de hormign COn fondo (Ba rcelona) . - Para el rom-

peolas de Levante, del puerto de Barcelona , el ingeniero D . Carlos
de Angula proyect unos grandes cajones ele hormign , represen -
tados en la s figu ra s 194 y 195. Com o se ve en la seccin transversa l,
est os cajones se apoyan sobre una infraestructura ele escollera me-
nuda , revestida por do s taludes ele escollera ms gruesa.
La defen sa de esos eno rmes cajones el e 25,20 X G,OO X 7,80 m.
2:l6 S EGUX D A P ARTE.- PROCE DBII E NT OS DE CI ME NTACI N

y peso de 2.500 toneladas, est encomendada a un macizo de gran-

eles bloques y a un relleno de escollera gruesa, recubierto por un
zcalo ele hormign en ma sa.
Los cajones son de hormign en masa con un fondo uniforme

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N I: 41. .It' i"I''An,k~

F'ig. 104. Ro m peo las de Barcelon a .

ele 1 m. ele espesor. Las paredes laterales tienen gruesos decrecien-

tes ele O,~O a 0,10; los tabiques, de 0,20 a 0,10 m.
Slo estn armaelos con cinco redondos de 25 mm. en la parte

Fig . t u;.. Caj n del rom peolas de Barc elona.

 CAPTULO X . - CDIEI\TACIONES DIRECTAS SUME RGIDAS 2:~7

supe rior, para dar a esta zona dbil resistencia para su trans-
po rte (1).
Se construye ro n estos ca jones con mo ldes de madera en un
gra n dique deponente pro piedad del p uerto (fig. 196), Y se t ra nspor-

Fig. 190 . Dique deponen te de Barcelona .

taron remolcados a pie de obra, fondendose sob re la escollera de-

bidamente enrasada (figuras 197 y 198).
Se verta entonces en los cajones una ca pa de 1,60 m . de mam-
puestos, y agotado su interi or y arreg la das las piedras, se rellena-
ban la s juntas con mortero 1 X 2 de cal de 'l'ei l, completndose el
rell eno de hormign ciclpeo con el mism o m ortero, cubrindose,
por fin , con una t on gada de 0,25 m . de hormign de cemento
gra ppier. El metro c bico de los 108 m on olit os as const ru idos slo
result a 34 pesetas (antes de la guerra).
A pesar de las previsoras medidas adoptadas y de las climensio-

(1) Se encont rar n detalles de esta interesante obra en la Revista de Obras Pblicas de 7 de
septiembre de 1905. yen las conerenc ias del actual ingeniero directo r del puert o de Barcelon".
D . Jos Aixel. publi cadas en la Revista de Obras Pblicasdel ao 1915.
2:18 SEGUNDA PARTE. - PROCEDI:I1JEXTOS D'E CIMENTACIN

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Fig. 197 . Trausport.e de los cajones d e B arcelon a .

nes excep cionales de los cajones y de sus defensas, este rompeolas

sufri en su parte cent ra l sensibles desp er fectos en una tempestad
de febrero de 1920, de cuya violencia da idea la figura!199 .

Fig. 198. Colocacin y relleno d e los ca jo nes d e Barcelona.

 CAPTULO X . - CIMENTACIO NES DIRECTAS SUMERGIDAS 2 :19

Pero han sido reparados, reforzando sus partes dbiles, que re-
sultaron ser: el zcalo de hormign en masa que defiende los cajo-
nes po r la parte del mar y el talud interi or de la escollera, a la s que
se han dado las dimensiones de la figura 195.

Fig .199 . Temporal en el rom peo la s de Ba rcelon a .

T ambi n parece inclinado el actual in geni ero director de aquel

p uerto, D . J os Aixe1, a reforzar el hormign en masa de los cajones
con armaduras en el fondo y pared es.

IV. Cimientos de cajones con fondo, de hormign armado

En muelles (H uelva, Santa Cru z de Tenerife). - En el to mo 1,

pgina 185, de est e libro describimos los ca jones de hormign a r-
mido qu e para el nuevo muelle del puerto de Huelva ha proye e
t a do nu est ro compaero D . F rancisco l\Ionten egro , y cuya ejecuci n
co menza r en breve.
1.0s in clu imos ent onces ent re los tipos de muros de hormign
a rma do, por que en este caso el cajn constituye casi la totalidad
del muro, por su gran altura de 11 rn., sobre el que slo ha de cons -
truirse un mur et e de 4 m . (fig. 200).
240 SE(;Ui':D ,\ I'AWI'E .- I'RO CElJI:III E NTOS ]lE CI:I IENT ACJ N

Estos ca jo nes, q ue sern los mayores de este t ipo empleados

h asta la fech a , pesarn cada uno de ellos 2.388 toneladas.
Se fabricarn en un varadero, y una vez botados al ag ua y re-

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CA .J O H E ~ OE 40 "1

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~: DE LON6ITUD.

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F ig. 200. Ca jon es de l muelle de Huelva,

maleados a su emplazamiento, se fondearn directamente sob re el

fondo de arena previamente d ragado y enrasado.
Ofrecen la particularidad de que se rellenarn de a rena los co m-
partimientos que form an las paredes y t abiques, recubri ndose la
coronacin del ca j n con el murete de paramento y una solera de
hormign.
Anlogo procedimiento de cimentacin estamos ' empleando en
el muro que frente al mar h a de proteger la Avenida Martima , de
Santa Cruz de Ten erife.
Este muro , con profundidades de ag ua en baj amar que alea n-
zan 6 m ., est aba proyectado con b loques macizos de hormign de
unas 40 toneladas (fig. 201), sob re un enrase del t erreno con sacos
de hormign.
Pero para el escaso nmero de bl oques q ue h aba que sentar,
hubiera sido muy on eroso la adquisici n de las gr as n ecesarias
 CAPTULO X . - CH>IENT ACIO NES DIRECTAS SUMERGIDAS 241

para SU colocacin, por 10 que el autor propuso, y fu aceptada, la

sustitucin de aquellos bloques, y por igual precio, por los cajones
con fondo de hormi-
gn armado de las
figuras 202 y 203,
que, por su peso de
P.M.E.
400 toneladas, ofre-
can mayores ga-
rantas de resisten-
cia (1).
Construmos di-
chos cajones en un
varadero dentro del
puerto, que tiene
0,075 de pendiente.
A los 30 das de su
fabricacin se lan-
zan al agua por me- Fig. 201. Muelle de Santa Cruz de Teneri!e.
dio de un carretn
llamado cima , y permanecen flotando en la drsena hasta
que el buen tiempo permita su transporte con un remolcador a

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Fig. 202 . Plant a de los cajones de Sant a Cruz de Teneri!e.

(1) Proyectados .por nu estro ing eniero D . Antonio Arbol, qu e dirigi aquella obra , baje
la inteligente inspeccin del di rector Iacultativo del Cabildo insular de Tenerife. D. Luis Diez
de Losada.
16
242 SEGUNDA PARTE.- PROCEDIMIENTOS DE CIMENTACIN

la Aveni da Martima, situada fuera del puerto y sin abrigo alguno.

Preparado el asiento del cajn con los sacos de hormign de por-
t 1and de 0,50 y 0,75 m .", indispensables para enrasar el fondo, se

Fig. 203. Seccin de los cajones de Sa nta Cruz de Tenerife.

fondea el caj n, ech ndole el ag ua n ecesaria , y se rellena con pe-

queos bloques de hormign ciclpeo de 1,50 X 0,90 X 0,50 m. ,
con 10 que se lastra el caj n con rapidez y eficacia (figura 204).
 CAPTULO X. - CIMENTACIONES DIRECTAS SUMERGIDAS 243

Los huecos que quedan entre estos bloques se rellenan con hor-
mign en una bajamar, agotando previamente el agua que queda
dentro del cajn, y este hormign, ejecutado en seco y bien apiso-
nado, consigue el monolitismo completo de todo el cajn.

Fig. 204. Fondeo de un cajn en Santa Cruz de T enerife.

Creemos que este procedimiento es susceptible de frecuentes apli-

caciones, pues no son dudosas las ventajas y la economa de estos
pesados cajones sobre los cimientos de bloques aislados, que exigen
costosos medios auxiliares.

En diques rompeolas (Muse1-Gijn). - Tambin estos cajones

de hormign armado se emplean en Espaa para diques exteriores.
En el dique Norte del Muse1 (Gijn), que es al mismo tiempo un
rompeolas, se emplean desde 1911 cajones de hormign armado, si
bien con ciertas contingencias, propias de los violentos temporales
del Cantbrico, que, al meter de golpe, unas cuantas toneladas de
agua dentro del cajn, antes de que ste se haya rellenado total-
mente, producen como un golpe de ariete, para el que no estaban
calculadas las paredes.
244 SEGUNDA PARTE.- PROCEDIMIENTOS DE CIMENTACIN

As es que, con gran acierto, cuando el ingeniero jefe D. Man uel

Becerra se hizo cargo de la direccin de aquel puerto, modific los
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Fig . 205. Cajones del romp eolas del :Musel (Gijn) .

 CAPTULO X.- CDIENTACIONES DIRECTAS SUMERGIDAS 245

primeros, aumentando sus dimensiones, pero con la defensa de

una tapa superior en la forma de la figura 205, en cuya tapa se em-
potran unas chimeneas para su relleno (1).
Estos cajones quedan divididos en 24 compartimientos por sus
cinco tabiques longitudinales y tres transversales, cuyos ejes se
cruzan en el centro de las chimeneas, 10 que permite el relleno por
cada una de ellas en cuatro compartimientos a la vez.
Este cajn se construye sin su techo ni chimeneas en una gra da
con 15 por 100 de pendiente. Lanzados al agua, calan en v aco
5,04 m.
Lastrados con una capa suplementaria de ho rmign de 0,64 m.
y despus de construdas las tapas y chimeneas, su calado aumenta
hasta 7,35.
Las chimeneas se han calculado para un a ola que produzca un
esfuerzo de 8 toneladas por metro cuadrado.
Transportados a remolque a su sitio, los cajones se llenan de ag ua
hasta que asienten sobre el lecho de sacos de hormign con que se
ha enrasado previamente el suelo.
Se procede entonces al rpido relleno por cada una de las seis
chimeneas que corresponden a cuatro compartimientos, y se com-
pleta con mortero rico que macice los huecos que queden debajo
del techo.
El ingeniero D. Eduardo de Castro, actual director de aquel
puerto, y muy conocedor de sus obras martimas, a las q ue se de-
dic especialmente, se propone mejorar el relleno de esos grandes
cajones que constituyen el principal factor de resist encia del dique.
Debe efectuarse con rapidez ese relleno, para evitar la destruc-
cin del cajn vaco por un ga1ernazo imprevisto, y necesita ser
.homogneo, impermeable y bien adherente a las paredes y tabiques
del ca jn, para constituir con ste un bloque monoltico.
Para evitar el relleno con hormign sumergido en el ag ua, que
hay que verter en el cajn para fondearlo, p roceder en la for ma
siguiente el Sr. Castro:
Echar a pique con agua.

(1) En el XIII Congreso de Navegacin, el ingeniero D. Manuel Becerra, entonces direc-

tor de las Obras del puerto del Musel- Gijn, di cuenta en una Memoria de esta interesante
aplicacin.
246 SEGUN DA PARTE.- PROCEDIMIENTOS DE CIMENTACIN

Rellenar los tres o cuatro metros inferiores con piedra partida,

10 que se puede hacer rpidamente.
Achicar despus el agua y que, aun en pleamar, quede el cajn
a pique por el peso de la piedra.
Acabar el relleno con hormign.
A los 20 30 das que son necesarios para que se endurezca el

hormign, se perfora ste y se inyecta mortero para aglomerar la

piedra suelta del fondo, y 10 mismo se har con los dos o tres metros
ltimos del hormign, que son difciles apisonar por debajo del techo.
No dudamos del xito de tan original procedimiento de relleno
de los cajones, que ofrece evidentes ventajas sobre los dems em-
pleados.
Este sistema de grandes cajones es insustituble en diques rom-
peolas como el del Muse1, donde las formidables olas que all rom-
pen exigen una valla de bloques de 8.500 toneladas de peso, que es
el que tiene el cajn descrito.
Creemo s, adems, que este procedimiento de cimentacin por
cajones de hormign armado, en el que los ingenieros espaoles pa-
recen haberse adelantado a la tcnica de puertos mundial, es el ms
seguro, prctico y econmico, pues sin necesidad de gras gigantes-
cas ni de flotas de barcos, permite construir en seco y con las me-
jores garantas de fabricacin los bloques ciclpeos que en la mayor
parte de los grandes puertos son necesarios para combatir la fuerza
del mar.

En diques de carena (Cdiz). - Como el procedimiento es tan

racional y prctico, el autor no ha vacilado en proponerlo tambin
para la construccin de un gran dique de carena en Cdiz, capaz
para barcos de 235 X 32 X 9,30 m.
En el emplazamiento propuesto creemos difcil, y en todo
caso aleatorio, conseguir el agotamiento de tan enorme capacidad.
Preferimos proyectar la construccin mediante un dragado previo
de todo el terreno que habr de ocupar el dique y ejecutar ste me-
diante los cajones representados en la figura 206.
El dique estar formado por ocho cajones que tienen la forma en U
de todos los diques y aligerados interiormente por un sistema de
siete clulas rectangulares que pasan de muro a muro a travs de
la solera, y quedan, por tanto, reducidos a dos paramentos, interior
 CAPTULO X.- CDIE:\'TACIONES DIRECTAS SUMERGI DAS 247

y exte rior, del m acizo que h a de formar el diq ue; estas clulas es-
t n const itudas por ocho tabiq ues de arriostramiento a 4 m. , que se
unen a las losas o paredes por med io de robust os ca rtabones, sufi-
cientes pa ra conseg uir la completa rigidez de la est ru ctura.
E n sus partes laterales llevan los cajones en t oda su longitud

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F ig . 206 . Caj n d e pared d ob le paro el d iqu e d e ca rena de Cdiz.

dos zarpas de 4 m. , qu e sirve n para sopo rtar el t errapln que sob re

ellos act a y equilibra r, con su peso y el peso propio del dique, el
emp uje de la subp resi n.
Para reducir el peso de la est ru ctura de est os cajones y, por
tanto, obtener su menor cala do de flotacin , que a su vez permita
un ms fcil lanzamiento, se propone para su est ructura el empleo
del cement o fundido; no slo obtendremos as un ms rpido endu-
recimi ento, sino que podemos somet er el h ormign a un trabajo de
100 kg. por cm .", para la dosificacin de 300 kg. de cemento con la
composicin granulom t rica de a rena y gravilla ms favorable.
248 SEGUNDA PA RTE.- PR OCEDIMIENTOS DE CI MEN TACI N

Parecindonos imposible casi determinar la importancia de las

subpresione s, que hay que suprimir o resistir, hemos proyectado la
solera para la su bpresc n. total, con la que el dique quedar garant ido
contra toda flexin y agrietamiento de su solera (1).
Los cajones se construirn en un varadero a media marea, uti-
lizando la gran carrera de marea de 4,20 m. que hay en Cdiz , y flo-
tarn con slo agotar el agua del interior de las clulas, bastando
luego para el fondeo llenar cuatro de las siete clulas que forman
cada cajn.
La estabilidad de los cajones durante toda la maniobra est
comprobada por los mtodos de la arquitectura naval para barcos
con flotaciones internas.
Una vez fondeados los cajones se agotarn, macizndose las c-
lulas sucesivamente, con hormign basto ciclpeo la solera, y con
arena los muros laterales, con 10 que quedar as terminado el
dique.
El buen asiento de los cajones se asegura igualando previamente
el fondo con sa cos de arena, que pueden luego consolidarse con in-
yecciones de cemento a travs de la solera; las juntas entre un ca-
jn y otro se rellenarn de hormign en los dos tercios de su altura,
con 10 que puede agotarse el dique y rellenarse el ltimo tercio de
las juntas con zonas de hormign muy rico, alternadas con capas
de tela asfltica, operacin que podr facilitarse, si fuera necesario,
con la campana pneumtica descrita en la pgina 181 y con inyeccio-
nes de cemento.
Podra haberse proyectado el dique, como se hizo en el dique de
El Havre, descrito en la pgina] 77, con un solo cajn que com-
prendiera toda su rea; pero esta solucin, aparte de sus dificulta-
des de ejecucin y fondeo, no presenta ventajas especiales, ya que
las juntas en sentido transversal pueden ser perfectamente estan-
ca s, como se ha comprobado en otros diques yen los cajones para
tneles bajo los ros. . .
Las dificultades y el encarecimiento que proporciona el relleno
de las clulas con hormign, sobre todo en la parte contigua a la losa
superior de la solera, nos han inducido a proyectar ltimamente

(1) Todos los clculos de este dique han sido hechos por el ingeniero de la Compaa de
Comstrucciones Hidrulicas y Civiles D. Eduardo Torreja.
 CAPTULO X. - CIMEf\"TACIONES DIRECTAS SUMERGIDAS 249

una variante a estos cajones, hacindolos de simple pared con con-

trafuertes y rellenndolos con arena vertida desde la superficie del
agua, en vez de hormign, ya que la envolvente es, en realidad, el
elemento resistente (fig. 207).
Estos cajones, qu e resultaran mucho ms econmicos, sobre
todo si se calculan para una subpresin media, podrn flotar y fon-
dearse aadindoles uno s forros desmontables de madera apoya-
dos sobre los bordes exteriores de los contrafuertes de las paredes,
como hemos hecho en los cajones del puente de San Telmo (pg. 190),
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Fi g. 207 . Caj n de pared senc illa para el dique de carena de Cdiz .

y lastrando parcialmente, primero, la solera, y luego, las clulas de

las paredes que se hacen entonces con estos forros de madera.
Como se ve, estos cajones tienen dimensiones excepciona les;
pero evidentemente resultarn mucho ms econmicos que los ca-
jones metlicos similares.
Pero, adems, su estructura de hormign armado con cemento
fundido ofrece otra ventaja: la de que no slo no corre peligro de ser
rpidamente destruda por el agua del mar, sino que, por el contra-
rio, dicha estructura acoraza, por decirlo as, todo el monolito que
constituye el dique, defendindolo contra la posible descomposicin
del cemento, que tanto preocupa hoy da a los ingenieros de P uertos.

En profundidades excepcionales (puente de Lisboa). - Entre

las ms originales aplicaciones de cajones de hormign armado de-
bemos incluir la imaginada por 'e1 profesor de nuestra Escuela don
Alfonso Pea para cim entar las pilas del gran puente proyectado
por l mismo atravesando el Tajo aguas arriba de Lisboa (1).

( 1) En el tomo 1, pg . 114, representamos los arcos de est e gran proyecto, que comprende
diez arcos de hormign armado de 200 m. de luz.
2 :30 SEGUN DA P ART E .- P ROCED I MIENTOS DE Cn IE NTACI N

Un gran nmero de las 11 pil as y estribos de este puente debe-

rn alcanzar profundidades de 40 m . por debajo de las aguas bajas,
por 10 que no podr aplicarse el procedimiento de cimentacin por
aire comprimido, qu e, como hemos dicho, es prcticamente impo-
sible a ms de 30 m. de presin de agua.
Para resolver este problema, como vimos en el captulo VIII,
los americanos apli can el sist ema de cajones sin fondo hincados
con dragados interiores y rellenos de hormign sumergido.

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I'ig. 208. Fi g. 209. Fig.210.

El Sr. Pea se propone conseguirlo por medio de un caj n con fondo.

En las mrgenes del ro se construir primero un cajn de pa-
lastro, bien arriostrado interiormente por un entramado metlico,
con una altura de 6 a 7 m., y la planta y forma que necesita la base
de la pila (fig. 208). .
 CAPTULO X.- Cn1E:\'TACIONES DIRECTAS SUMERGIDAS 251

Este cajn tendr tambin su fondo de palastro, debajo del

cual se montar un anillo cortante de un metro de altura.
Una vez lanzado al agua, se lastrar el cajn con una solera de
hormign armado, con el espesor y armaduras necesarias para re-
sistir la presin inferior definitiva.
Remolcado el cajn a su emplazamiento, se construye al aire
libre una camisa interior de hormign armado, reforzada con tabi-
ques verticales.
A medida que por este aumento de peso vaya hundindose el
cajn, .se aadirn alzas de palastro, reforzadas interiormente por
la camisa y tabiques de hormign armado, cuya elevacin se ir
prosiguiendo hasta que el cuchillo cortante se apoye sobre el lecho
del ro (figuras 209 y 210).
Se carga entonces el cajn, rellenando con agua sus huecos.
Pueden presentarse dos eventualidades, segn que el suelo sea
o no socavab1e. .
En el primer caso (fangos, arenas, etc.) , el cajn penetrar en
el terreno, incrustndose en l hasta que su reaccin equilibre el
peso del cajn lleno de agua (fig. 209) . Calculando los espacios va-
cos del cajn, de modo qu e el peso de agua que contengan equival-
ga al peso propio total y a las sobrecargas de los tramos que han
deapoyarse en la pila, se obtendr la garanta completa de que el
cimiento ser resistente y estable bajo la presin mxima que haya
de aguantar.
En aquellas pilas en que el lecho del ro fuera de arcillas duras o
rocas, se proceder como sigue (fig. 210):
Cuando el cajn est an flotando, pero ya prximo a apoyarse
sobre el terreno por su cuchillo cortante, suponiendo el caso ms
desfavorable de que el lecho del ro sea inclinado o desigual, se su-
mergirn sacos de hormign alrededor de la pila aun flotante, cons-
tituyndose as una atagua exterior.
Para ello, se dispondrn previamente en toda la altura del ca-
jn unos tubos t t que permitan la inyeccin desde arriba de mor-
tero de cemento rpido con presin doble de la carga de agua, o
quiz mejor inyectando desde abajo sobre el fondo del cajn, por
medio de autoclaves dispuestos encima del fondo.
Con este mortero se rellenar el hueco comprendido entre la en-
volvente exterior de sacos y e11echo del terreno, y se ir rellenando
252 SEGUNDA PARTE.- PRO CEDIMIENTOS DE CI;\lENTACIN

al mismo tiempo con agua los huecos interiores del caj n, hasta con-
seguir la carga mxima a que ha de estar sometido el t erreno, sus-
titudo entonces por la cama artificial del mo rtero inyect ado.
A pesar de su aparente atrevimiento, no vemos que p ueda ofre-
cer este original procedimiento de cimentacin mayores dificulta-
des qu e otros muchos empleados en obras de menor importan cia.
Tiene, adems, la 'vent aj de que no exige andamios ni med ios auxi-
liares costosos; debe resultar el ms econ mico (1).

Lanzamiento de los cajones con fondo, flotables. - El peso con -

siderable de los cajones de hormign armado dificulta su lanza-
miento al ag ua, qu e ha de realizarse sin determinar en ellos flexio-
nes de sus fondos y paredes que los agrieten.
E s un problema constructi vo que hay qu e est udiar al proyec-
tarlos, con vista a su ejec ucin, pa ra ap recia r as el gast o y tiempo
que ha de necesitar, qu e dependen mu cho del rgim en de av enidas
o mareas y de los medios aux ilia res y t erren os de que se disponga
en la localidad.
Cuando, como en el Mediterrneo, no hay mareas, es indi spen-
sa ble recurrir, como en Valencia (pg. 235), al p rocedimient o de
los seores E lio y Vilar, botando al agua, po r medio de un pu ente-
gra un ligero molde, que se last ra ba , una vez a flot e, con un a so-
lera de hormign, ya como en Barcelona, fab ricando los cajones en
un gra n dique depo nente (pg. 257) que, al hundir se, deja los cajo-
nes flotando y libres.
Pero si hay mareas sensibles, conviene aprovecha r su carrera,
que en el Cantbri co alcanza 4,50 m., para facilitar la operacin .
Ya vimos en el captulo an terior, al describir los cajones flo-
tables del puente de San Telmo (Sevilla), que all const ru mos los
cajones en un a excavacin abierta al borde del ro, y qu e por medio
del aire comprimido ap licable a estos ca jones, qu e as han de hin-
carse en el t erreno, los hacam os baj ar un metro por debajo de la
bajamar. Se draga ento nces el fondo de la margen por delante del
cajn, e inyectando aire en las cpulas qu e constituyen la cmara
de trabajo, se hace flot ar el cajn en pleamar con el calado de
3,20 m., 10 que permite sa carlo de su vara dero.
lI) En Le Gcnie Civil de 1.0 de julio de 1922 D Alfonso Pea di cuenta de este nuevo
sistema de cimient os, as como de su proyecto de puente en Lisboa
 CAPT ULO X. - C n IE " T AC IOXES IJlRE CTA S SU ~ IE RG I D A S 2!i:l

Los cajones para el dique Norte del Musel (pg. 244), se han
lanzado en una grada transversal con 15 por 100 de inclinacin.
El cajn va sostenido por varias cuas triangulares, que a su
vez resbalan sobre unas deslizaderas. Durante la construccin, el
cajn est sobre picaderos.
Para lanzarlo se hacen las siguientes operaciones:
1. o Se quitan los picaderos.
2. o Se levanta con gatos la parte po sterior del cajn (unos cuan-
tos centmetros).
3. o Se vierte grasa lquida entre la s deslizaderas y las cuas.
4. o Se arran los gatos, baja el cajn, se apoya sobre las desli-
zaderas ya engrasadas y resbala.
Ya vimos tambin que nuestros cajones para el muelle de Santa
Cruz de Tenerife fueron moldeados en un varadero dentro del puer-
to, en el que se construyen y reparan emb arcaciones menores. Su
inclinacin es slo de 7,5 por 100, y sobre unos carriles rueda un
carretn llamado cima, sobre el que se disponen los moldes de ma-
dera en que se coloca el entramado metlico,' y despus se vierte
y apisona el hormign. A los treinta das de t erminado cada cajn
puede bajar el carretn en una pleamar por medio del cable y ca-
brestante que lo sujeta, y con esto basta para dejarlo flotando en
la drsena. Se completa el lastrado ele hormign que exija su estabi-
lidad para el transporte y queda abrigado en el puerto hasta que,
preparado el enrase de sacos de hormign en que ha ele apoyarse,
en un da de bonanza se remolca hasta su sitio y se fondea en la
forma descrita en la pgina 243 (fig. 204).
Para los graneles cajones de hormign armado de 54 X 29,50 m.
en planta, que hemos proyectado para el nuevo dique de carena de
Cdiz, descritos en la pgina 248, tambin pensamos aprovechar
la gran carrera de marea de 4,20 m. de aquella baha, construyn-
dolos en un varadero a media marea, pudiendo flotar con slo ago-
tar el agua del interior de las clulas, remolcndolos entonces a una
ele las drsenas del puerto, para esp erar all su nuevo remolque al
sitio en que ha de posarse sob re el terreno, previamente dragado y
enrasado.
A pesar ele las dificultades que ofrecen todas estas operaciones,
que exigen armaduras bien calculadas y una ejecucin perfecta,
no parece dudoso que el procedimiento de 'cajones sin fondo de hor-
2.'54 SEGUNDA PA RTE.- PRO CEDIMI ENTOS DE CI ME NT ACI N

mign armado ofrece garantas completas para la cimentacin

de puentes, muelles y diques a grandes profundidades, que pueden
tambin alcanzarse con dragados, que son ms econmicos que las
excavaciones al aire libre, cuando se dispone de material adecuado.
La: perfeccin con que pueden ejecutarse en seco, la coraza de
hormign rico y armado que protege su interior y la gran masa re-
sistente que ofrece contra las avenidas o temporales, son ventajas
indudables que aconsejan su empleo para las obras importantes en
las que se amorticen los medios auxiliares que exige.