DESENVOLVIMENTO DE UM DISPOSITIVO PARA REDUO

DE RUDOS E DE EMISSES DE GASES EM MOTORES

ESTACIONRIOS DE COMBUSTO INTERNA
JIVAGO VIEIRA MUNIZ DA SILVA1*, LEANDRO RAFAEL DE MORAES
FIGUEIREDO2, DOMINGOS SVIO TAVARES MENDES JUNIOR3, HERIVALDO
PASCOAL DA SILVA FILHO4, ERALDO CRUZ DOS SANTOS5

1
Aluno de Graduao, UFPA, Belm-PA, jivago_next@hotmail.com ;
2
Aluno de Mestrado, UFPA, Belm-PA, rafaelmoraes00@gmail.com ;
3
Aluno de Graduao, UFPA, Belm-PA, savioxcape@hotmail.com ;
4
Aluno de Graduao, UFPA, Belm-PA, pascoal2099@gmail.com ;
5
Dr. em Engenharia Mecnica, Prof. ITEC/FEM, UFPA, Belm-PA, eraldocs@ufpa.br

Apresentado no
Congresso Tcnico Cientfico da Engenharia e da Agronomia CONTECC 2017
8 a 11 de agosto de 2017 Belm-PA, Brasil

RESUMO Empresas, grandes estabelecimentos comerciais e comunidades isoladas, esto

cada vez mais gerando sua prpria energia eltrica, tanto para diminuir os custos em horrio de
pico, quanto para suprir essa lacuna de fornecimento para essas comunidades. Uma alternativa
funcional a utilizao de grupos geradores que usam motores a diesel como fonte primria. No
entanto, esses equipamentos, principalmente quando agrupados em usinas termeltricas UTEs,
geram elevados nveis de rudos emitem, para a atmosfera, uma grande quantidade de material
particulado e gases poluentes, ao longo do tempo. Tanto a emisso de gases quanto os nveis de
potncias sonoras, geralmente esto bem acima dos limites estabelecidos pelas normas
ambientais vigentes. Motivados pela necessidade de minimizar os efeitos da poluio provocada
por esses equipamentos, bem como o nvel de rudos, este projeto de pesquisa prope o
desenvolvimento de um dispositivo inovador, o qual ter a finalidade de purificar os gases de
escape de motores de combusto interna, bem com reduzir o nvel de rudo gerado pela
passagem do fluxo de gs pelo escapamento dos motores dos grupos geradores. Espera-se com o
desenvolvimento deste dispositivo que seja alcanada a reduo de at 15 % no rudos e
propiciar, para a unidade diesel geradora UDG a possibilidade de emitir gases dentro dos
limites impostos pelas legislaes ambientais.
PALAVRAS-CHAVE: Gerao de Energia; Motores Diesel, Reduo de Rudos; Emisso
de Particulados; Sistema de exausto.

Development of a Device to Reduce Noise and Gas Emissions

in Stationary Internal Combustion Engines
Companies, large commercial establishments and isolated communities are increasingly
generating their own electricity, both to reduce peak costs and to fill this supply gap for these
communities. A functional alternative is the use of generator sets that use diesel engines as the
primary source. However, these equipments, especially when grouped in thermoelectric plants -
UTEs, generate high levels of noise, emit a large amount of particulate matter and polluting
gases into the atmosphere over time. Both the emission of gases and the levels of sound power
are generally well above the limits established by the current environmental regulations.
Motivated by the need to minimize the effects of pollution caused by such equipment, as well as
the noise level, this research project proposes the development of an innovative device, which
will have the purpose of purifying the exhaust gases of internal combustion engines, As well as
to reduce the noise generated by the flow of gas through the exhaust of the engines of the
generator sets. The development of this device is expected to achieve the reduction of up to 15%
in noise and to provide the generator diesel unit - UDG the possibility of emitting gases within
the limits imposed by environmental legislation.
KEY WORDS: Energy Generation; Diesel Engines, Noise Reduction; Emission of Participle;
Ventilation system.

INTRODUO
O Brasil um pas que tem sua base energtica eminentemente hdrica, com
aproximadamente 63.8 % da gerao advinda dessa fonte de energia [1].
No final do sculo XIX, mas as dcadas de 60 a 80 marcaram a maior fase de investimento na
construo de grandes e mdias usinas desse tipo.
Devido a essas escolhas feitas no passado, o pas tem agora uma das maiores hidreltricas do
mundo em gerao de energia. Inaugurada em 1984, aps um acordo bilateral com o Paraguai,
[2] a hidreltrica de Itaipu tem agora uma capacidade instalada de 14.000 MW, com 20
unidades geradoras. Essa capacidade suficiente para fornecer cerca de 80 % de toda a
eletricidade consumida no Paraguai e 20 % da demanda requerida no Brasil.
No entanto, mesmo com essas enormes fontes de gerao de energia e o potencial para futuras
usinas, o Brasil ainda enfrenta uma crise energtica. Este fato devido dependncia da gua,
de modo que quando h escassez desta (por exemplo, em perodos de seca), a capacidade e a
eficincia da gerao de energia das usinas hidreltricas fica comprometida, havendo a
necessidade de complementao da gerao com outras fontes energticas, como por exemplo,
as usinas termeltricas a gs, a vapor e com motores a diesel.
Dado o problema da centralizao da matriz energtica, a energia fornecida pelas empresas de
servios pblicos j no confiava, levando as empresas e instituies a procurarem fontes
alternativas de energia de forma a manter as atividades em caso de falha de suprimento, uma das
alternativas so as UTEs que operam com motores a diesel.
Estes tipos de geradores vm como uma soluo prtica que serve comunidades isoladas,
agricultores, setor industrial e comercial.
Especificamente no caso dos motores a diesel, eles so concebidos de acordo com as
necessidades do cliente, pelo que podem ser utilizados como uma fonte de energia alternativa
para evitar tarifas elevadas nos horrios de pico (UDGs de emergncia) e tambm podem ser
utilizados para manter o fornecimento em caso de falha da energia hdrica (em UTEs do sistema
interligado nacional SIN) ou ainda como nica e principal fonte de energia, no caso de
comunidades do sistema isolado de energia [3].
As UDGs apresentam algumas desvantagens em comparao com outras fontes de energia,
pois liberam grandes quantidades de partculas nos gases de escape e geram altos nveis de rudo
durante a sua operao normal.
possvel se classificar os poluentes em primrios e secundrios [4]: Os poluentes primrios
so emitidos para a atmosfera e incluem dixido de enxofre (SO2), xidos de nitrognio (NO),
monxido de carbono (CO), compostas orgnicos volteis, partculas de carbono e partculas
primrias no carbonadas; J os poluentes secundrios, so formados na atmosfera atravs de
reaes qumicas e muitas vezes incluem gua e oxignio e so inclusos o oznio, xidos de
nitrognio e material particulado secundrio.
 Existem trs fontes principais de rudo nos motores a diesel: rudo mecnico produzido pelo
funcionamento do motor diesel, como por exemplo, no sistema de fora; O rudo aerodinmico
gerado pelo ventilador do radiador e seus acessrios e o rudo produzido pela passagem dos
gases de escape pela tubulao de exausto do motor [5 - 6].
Dependendo do modelo e potncia do motor, a potncia sonora gerada pode variar entre 110 a
120 dB (A), nas proximidades da fonte de gerao, ou seja, a um metro longe do equipamento
[7 - 8].
Tanto o rudo produzido quantos os gases emitidos provocam danos s pessoas que vivem nas
proximidades das usinas termeltricas, de indstrias ou do local da gerao, bem como ao meio
ambiente [8 6].
O objetivo deste P&D desenvolver um dispositivo mecnico compacto que seja capaz de
reduzir o nvel de rudo provocado pela passagem dos gases de escape e, ao mesmo tempo,
minimizar a quantidade de material particulado emitido pelos grupos geradores a diesel.
Sendo assim, se buscar solues para minimizar os efeitos causados pelos componentes dos
sistemas de arrefecimento e de exausto de motores a diesel, aplicando solues conjuntas com
a determinao dos materiais e tcnicas necessrias para reduo dos nveis sonoros e emisso
de gases, visando atender a legislao vigente.
Este projeto est em desenvolvimento e at o presente momento, e j foram realizados os
levantamentos dos nveis de presso sonora e da emisso de gases de escape do Motor a Diesel,
modelo YANMAR 4TNV88-GGE de 20 kVA, presente no Laboratrio de Motores Labmotor
da UFPA; o projeto do dispositivo de reduo de rudos e de emisso de gases e construo do
prottipo para testes em laboratrio.
Neste contexto o P&D da ANEEL PD-5614-0004/2016, intitulado Estudo de Otimizao
Aeroacstica em Ventiladores Axiais usados no Sistema de Arrefecimento de Unidades Diesel
Geradoras com Reduo de Rudo no Ambiente de Usinas Termeltricas, que est em
execuo pela Universidade Federal do Par UFPA, Universidade Federal de Itajub
UNIFEI, alm do suporte tcnico e financeiro da empresa Brentech Energia S. A., e do Ncleo
de Estudos e Pesquisas do Nordeste NEPEN prope a aplicao de modelos de campos
sonoros tridimensionais, cujos estudos dos espectros de vibrao serviro para a identificao
das fontes sonoras e para o projeto de um dispositivo de reduo de rudos e de emisso de
gases DRRG a ser aplicado nas tubulaes de escape de motores a diesel de UTEs, visando
reduo de at 15 % da potncia sonora, que ser o objeto central deste artigo.
Neste artigo sero mostradas as caractersticas do projeto preliminar do DRRG, a partir do
estudo do escoamento aerodinmico dos gases de escape, resultando no controle do escoamento,
evitando as emisses de vrtices e usando a tcnica de difrao do som e de lavagem dos gases,
o que reduz os nveis de rudo e os padres de emisso, tornando-os aceitveis, sendo chamados
de rudo tonal.

BANCA DE TESTE
A bancada de testes onde se encontra o motor YANMAR 4TNV88-GGE, foi
instrumentalizada, com a incluso de um conjunto de sensores de temperatura, para a gua de
arrefecimento, para o combustvel, medidores de vazo de combustvel, medidores de energia,
analisador de vibrao, analisadores de rudo e analisador de emisso de gases, de forma que
seja possvel se avaliar os parmetros de funcionamento da UDG para diversas condies
operacionais.
No caso dos testes no Labmotor da UFPA, foram realizados testes de comissionamento
com diferentes misturas de leo combustvel.
Aps a instrumentalizao foi definido um local para a instalao do DRRG, que ser
acima da junta de expanso que conecta o pleno de descarga com o restante da tubulao de
descarga, como por ser visto na figura 1.
 Figura 1. Bancada de testes onde ser montado o DRRG.

Tubulao
de Escape

Junta de
expanso

Pleno de
descarga

Em uma UDG de usinas termeltricas este tambm ser o local de instalao do DRRG.
Como ser utilizada a tcnica de lavagem dos gases de escape ser necessria
instalao de um sistema de pressurizao de gua, a fim de se estudar as presses ideais para o
sistema de lavagem de gases e a reduo de rudos.

DESENVOLVIMENTO DO PRODUTO
O dispositivo redutor de rudos e gases (DRRG) composto por uma carcaa externa
confeccionada em material leve, resistente corroso e alta temperatura, bicos pulverizadores
de gua, bandeja coletora de material particulado, tela para dissipao de ondas sonoras, curvas
internas para aumentar a eficcia da aglutinao das partculas slidas dos gases e orifcios
flangeados para entrada e sada dos gases de escape.
O fluxo de gs proveniente da queima de combustvel no motor ser direcionado para o
coletor de escape do motor e para o DRRG. Ainda no tubo de admisso de gases do DRRG
existe uma tela metlica dotada de pequenos orifcios os quais tem o dever de atenuar as ondas
sonoras provenientes da passagem dos gases pela tubulao de escape do motor. O gs ento
passa a fluir pelas curvas existentes no interior do dispositivo em forma de zig-zag.
Ao entrar no DGRR os gases percorrero o perfil da geometria na primeira passagem,
na rea superior do equipamento, no mesmo sentido do fluxo dos gases pulverizada gua de
maneira que seja formada uma nvoa no interior do dispositivo. As partculas de gua devero
promover a aglutinao do material particulado do motor, de modo que, quando estas partculas
aglutinadas atingirem tamanho e massa suficiente, iro decantar por gravidade e se depositar na
bandeja coletora de material particulado localizada na poro inferior do DRRG.
O DRRG dever ser instalado aps a junta de expanso do motor, que apresenta uma
vibrao na sua operao. Essa vibrao conduzir, atravs de uma abertura localizada na
mesma regio, o material particulado aglutinado em excesso dentro do DRRR, o qual ser
removido para um depsito de poeira localizado na regio inferior do equipamento.
Os gases de exausto so ento conduzidos para uma segunda passagem dentro DRRG,
onde o fluxo dos gases ter o sentido contrrio ao da pulverizao da gua, executando uma
segunda lavagem dos gases e atenuao do rudo. Com o contra fluxo os gases de escape o
DRRG potencializar a remoo particulados e a reduo de rudos.
Com os gases isentos de maior parte do material particulado produzidos pela combusto
do motor, com nvel de rudo reduzido e dotado de vapor dgua, seguir fluindo at o tubo de
sada do dispositivo, em direo ao ar ambiente.
O DRRG funciona parecido com um lavador de gs na qual utiliza gua para lavar os
gases provenientes da combusto ocorrida dentro do motor, e semelhante a um silenciador de
automvel, em que atenua os rudos provenientes dos gases de escape, porm, realiza essas
tarefas em uma nica carcaa metlica, projetada especificamente para essas finalidades.
 A figura 2 mostra o projeto da estrutura externa do DRRG com o by-pass, que
redireciona o fluxo de gs por fora do dispositivo sem a necessidade de desacopla-lo do motor,
bem como o prottipo final desenvolvido aps simulao computacional, com o uso do CFD.

a) b)
Figura 2. Detalhes externos do DRRG: a) Projeto do produto e b) Prottipo.

A Figura 3 mostra o DRRG instalado na bancada de testes do motor na UFPA.

Figura 3. Detalhes do DRRG instado no motor na UFPA.

RESULTADOS E DISCUSSO
As Tabelas 1 e 2 mostram os resultados das anlises de rudos e de gases produzidos.

Tabela 1. Resultados das anlises de rudos.

Teste de Analise da Potncia Sonora de um Motor a Diesel - Tipo de Combustvel - Biodiesel B7

Potncia Sonora
Percentual de Potncia Sonora com
Potncia Sonora Percentual de com o DRRG e Percentual de
Carregamento o DRRG Sem a
Sem o DRRG Reduo da com a Injeo de Reduo da
do Motor Injeo de gua
(dBA)* Potncia Sonora gua Potncia Sonora
(dBA)*
(dBA)**
Sem Carga 95,9 87,40 8,86% 79,3 17,31%
30% de carga 95,7 89,15 6,84% 78,6 17,87%
50% de carga 95,6 88,45 7,48% 78,4 17,99%
70% de carga 95,8 88,40 7,72% 78,2 18,37%
90% de carga 95,4 87,95 7,81% 78,4 17,82%
100% de carga 94,8 87,00 8,23% 78,2 17,51%
* Potncia sonora medida ao lado da tubulao de escape do motor.
** Resultados obtidos na simulao computacional (CFD), com uso do Ansys Fluent.
 Tabela 2. Valores obtidos a partir da anlise de gases.

CONCLUSES
O desenvolvimento do DRRG bastante promissor, haja vista que os resultados
experimentais trazem uma reduo acima de 17% do nvel de potncia sonora Mesmo estando
em desenvolvimento, j possvel afirmar que os objetivos gerais e especficos do P&D esto
sendo alcanados de forma efetiva, haja vista, o desenvolvimento do projeto do DRRG, a partir
dos estudos da mecnica dos fluidos e simulao computacional, via CFD, onde foi possvel se
obter as dimenses timas de um dispositivo para a reduo de rudos do sistema de exausto de
motores a diesel, que culminou na construo de um prottipo parametrizado e otimizado do
dispositivo proposto inicialmente.
A equipe de pesquisadores deste P&D realizou uma pesquisa bibliogrfica vasta, em
sistemas de lavagens de gases e iniciou o projeto do dispositivo, que contou com a troca de
experincias com empresas especializadas na construo de dispositivos para o sistema de
exausto de motores.
Em paralelo aos estudos iniciais foram desenvolvidos procedimentos para a aquisio
de dados dos parmetros de funcionamento dos motores, como por exemplo, os parmetros
eltricos, o consumo especfico, a anlise de vibrao, de gases e de rudos, com testes em uma
bancada no Labmotor da UFPA.
Com os resultados dos testes de comissionamento normalizados, realizados sem a
utilizao do dispositivo desenvolvido, aliado aos resultados das simulaes computacionais,
via CFD, foi possvel conhecer todos os parmetros operacionais e definir as dimenses timas
para o DRRG para o motor diesel existente no Labmotor, que opera com uma queima
estequiomtrica.
Para o desenvolvimento dos testes de comissionamento no Labmotor da UFPA foi
necessrio montagem de um sistema de pressurizao de gua para determinar a vazo e
presso de gua adequada, em funo da potncia a ser utilizada em um motor a diesel.
Todas as informaes obtidas, at o presente momento, sero comparadas com novos
testes de comissionamento, com as mesmas condies, porm com a instalao do DRRG na
tubulao de exausto do motor da bancada de testes, a fim de que seja possvel comparar os
resultados e de se obter as condies de operao e as eficincias do DRRG.
Os testes de laboratrio serviro para os ajustes nas simulaes computacionais e
correo dos modelos virtuais e do prottipo, alm da validao do prprio prottipo
desenvolvido.
Os prximos passos deste P&D a realizao dos testes de comissionamento em
laboratrio, a fim de analisar os resultados e, usando a mesma metodologia, elaborar o projeto
de um DRRG adequado para os motores da UTE Goinia II, para os tipos de configurao e
ajustes praticados na usina.
Como com as dimenses otimizadas, sero realizadas as simulaes computacionais e
espera-se elaborar um prottipo do DRRG que ser instalado e testado de forma que seja
possvel validar o desenvolvimento deste dispositivo em usinas ou instalaes que utilizem
motores para a gerao de energia.
AGRADECIMENTOS

Os autores agradecem a Brentech Energia S/A, a ANEEL e ao Ncleo de Estudos e

Pesquisas do Nordeste NEPEN, pelo apoio financeiro. Agradecem tambm ao Grupo de
Energia, Biomassa e Meio Ambiente EBMA da Universidade Federal do Par UFPA e ao
Laboratrio Hidrodinmica Virtual LHV da Universidade Federal de Itajub UNIFEI, pela
infraestrutura para desenvolvimento do projeto.

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