Professional Documents
Culture Documents
Va Aeropuerto EL EDEN
1
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Armenia
2012
2
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
REVISADO POR:
ING. MARIA ROSA GUZMAN MELENDEZ
TITULAR DE LA ASIGNATURA DE PAVIMENTOS
Armenia
2012
3
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
TABLA DE CONTENIDO
PAG.
1. INTRODUCCIN 10
2. OBJETIVOS 11
2.1. Objetivo General 11
2.2. Objetivos Especficos 11
3. JUSTIFICACIN 12
4. ALCANCE 13
5. METODOLOGA 14
5.1. Mtodo AASHTO para el diseo de pavimentos flexibles 14
5.2. Mtodo racional para el diseo de pavimentos flexibles 14
5.3. Mtodo de la Portland Cement Association (PCA) 15
6. MARCO TERICO 16
6.1. Estudios geotcnicos 16
6.1.1.Caracterizacin geotcnica 16
6.1.1.1. Tamao de las partculas de suelo 16
6.1.1.2. Curva de distribucin granulomtrica 17
6.1.1.3. Consistencia del suelo 18
6.1.1.4. Clasificacin del suelo 18
6.2. Pavimentos 21
6.2.1.Clasificacin de los pavimentos 22
6.3. Diseo Marshall 26
6.4. Diseo de pavimentos rgidos de la Portland Cement Asociation (PCA) 27
6.5. Trnsito 28
6.5.1.Clculo del trnsito de acuerdo al manual de diseo de pavimentos 28
asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito (INVIAS)
6.5.1.1. Niveles de trnsito 29
6.5.1.2. Componentes de trnsito 30
6.5.1.3. Determinacin del nivel de confianza en la proyeccin del trnsito 30
6.5.1.4. Conversin de vehculos a ejes equivalentes de 8.2 ton. Factores 30
de dao por tipo de vehculo
6.5.1.5. Trnsito en el carril de diseo en funcin de ancho de la calzada. 31
Factor direccional (Fd)
6.5.1.6. Trnsito acumulado en ejes equivalentes de 8.2 ton, en el carril 31
de diseo durante el periodo de diseo
6.5.1.6.1. Pronstico de la componente de trnsito normal 31
6.5.1.7. Pronstico de la componente de trnsito atrado 34
6.5.1.8. Pronstico de la componente de trnsito generado 34
6.5.2.Clculo del trnsito de acuerdo al manual de diseo de pavimentos de 35
concreto para vas con bajos, medios y altos volmenes de trnsito
(INVIAS)
6.5.2.1. Factor camin (Fc) 38
6.5.2.2. Cuantificacin del trnsito en una va 38
6.5.2.2.1. Trnsito promedio diario (TPD) 38
4
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
5
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
LISTA DE TABLAS
PAG.
Tabla 1. Lmites de tamao de suelos separados 17
Tabla 2. Sistema unificado de clasificacin; smbolos de grupo para suelos 19
arenosos
Tabla 3. Sistema unificado de clasificacin, smbolos de grupo para suelos 20
limosos y arcillosos
Tabla 4. Niveles de trnsito 28
Tabla 5. Factor dao por tipo de vehculo 30
Tabla 6. Trnsito por adoptar para el diseo segn el ancho de la calzada. Factor 30
direccional (Fd)
Tabla 7. Valores del parmetro Zr (suponiendo una distribucin normal) 31
Tabla 8. Porcentaje de trnsito generado como funcin del trnsito normal 34
Tabla 9. Mximo peso por eje para los vehculos de transporte de carga 34
Tabla 10. Carga mxima admisible por vehculo 37
Tabla 11. Cargas patrn y exponenciales para el clculo del Factor de 38
equivalencia
Tabla 12. Clasificacin de las vas 39
Tabla 13. Porcentaje de vehculos para el carril de diseo 40
Tabla 14. Valores de esfuerzo en la muestra patrn 41
Tabla 15. Clasificacin del suelo de acuerdo a los valores de CBR 41
Tabla 16. Periodo de diseo (en aos) recomendado 49
Tabla 17. Serie histrica y composicin del trnsito promedio diario semanal 51
(TPDS) de la va Santander de Quilichao Te de Villa Rica, estacin 284
Tabla 18. Camiones de conteo total semanal y distribucin porcentual, ao 2008 51
Tabla 19. Factor direccional 53
Tabla 20. Factor carril para vas con diferentes nmeros de carriles 53
Tabla 21. Factor dao por tipo de vehculo 54
Tabla 22. Valores de trnsito equivalente diario 54
Tabla 23. Valores de trnsito equivalente diario calculado 56
Tabla 24. Clculo de la sumatoria de las diferencias al cuadrado de cada ao de 57
la serie histrica y el ao medio de dicha serie histrica
Tabla 25. Error pronstico para cada uno de los aos del periodo de diseo 57
Tabla 26. Valores del parmetro Zr que asegura el nivel de confianza deseado 58
Tabla 27. Valores de correccin para cada ao del periodo de diseo 58
Tabla 28. Ejes equivalentes para todos los aos del periodo de diseo con 59
confiabilidad del 90%
Tabla 29. Datos histricos de trnsito (estacin 284) 59
Tabla 30. Correccin de datos histricos 61
Tabla 31. Trnsito promedio diario semanal (TPDS) calculado 62
Tabla 32. Clculo de la sumatoria de las diferencias al cuadrado de cada ao de 63
la serie histrica y el ao medio de dicha serie histrica
Tabla 33. Error de pronstico para cada uno de los aos del periodo de diseo 64
Tabla 34. Valores del parmetro Zr que asegura el nivel de confianza deseado 65
6
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
7
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
LISTA DE FIGURAS
PAG.
Figura 1. Curvas de distribucin del tamao de partculas (curvas 17
granulomtricas)
Figura 2. Carta de plasticidad 21
Figura 3. Estructura tpica de un pavimento asfltico (flexible) 22
Figura 4. Estructura tpica de un pavimento rgido 23
Figura 5. Estructura tpica de un pavimento articulado 23
Figura 6. Esquema de clasificacin de vehculos 29
Figura 7. Representacin esquemtica de los vehculos de transporte de carga 35
ms comunes en el pas
Figura 8. Esquematizacin de los diferentes tipos de ejes y su carga mxima 36
Figura 9. Porcentaje de camiones en el carril de diseo 40
Figura 10. Esquema de clasificacin de vehculos 49
Figura 11. Localizacin estaciones de conteo. Estacin 284 50
Figura 12. Perfil estratigrfico 73
Figura 13. Nomograma para calcular el coeficiente estructural de la subbase 76
granular
Figura 14. Nomograma para calcular coeficiente estructural de la base granular 77
Figura 15. Indice de penetracin nomogramas Van Der Poel 78
Figura 16. Temperatura de mezcla 79
Figura 17. Nomograma para el clculo del modulo de rigidez de la carpeta 80
asfltica
Figura 18. Nomograma para el calculo del modulo de rigidez de la carpeta 81
asfltica
Figura 19. Coeficiente estructural de la carpeta asfltica 82
Figura 20. Relacin entre la clasificacin del suelo y los valores de CBR y K 95
Figura 21. Diseo de pavimento rgido espesor 263 (mm) 97
Figura 22. Repeticiones esperadas de ejes simples 97
Figura 23. Repeticiones esperadas de ejes tndem 98
Figura 24. Repeticiones esperadas de ejes tridem 98
8
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
LISTA DE IMGENES
PAG.
Imagen 1. Ubicacin va de estudio 47
Imagen 2. Va Santander de Quilichao Te de Villa Rica 48
Imagen 3. Nmero estructural 85
Imagen 4. Nmero estructural carpeta asfltica (SN1) 85
Imagen 5. Nmero estructural carpeta asfltica y base (SN2) 86
Imagen 6. Nmero estructural carpeta asfltica, base y subbase (SN3) 86
Imagen 7. Determinacin de esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV 89
para la estructura diseada
Imagen 8. Esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la estructura 90
diseada
Imagen 9. Esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la estructura 90
diseada
Imagen 10. Determinacin de esfuerzos y deformaciones en el programa 92
DEPAV para la estructura diseada
Imagen 11. Esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la 93
estructura diseada
Imagen 12. Esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la 93
estructura diseada
LISTA DE GRFICOS
PAG.
Grafico 1. Variacin histrica de autos 51
Grafico 2. Variacin histrica de buses 52
Grafico 3. Variacin histrica de camiones 52
Grafico 4. Modelos de regresin 55
Grafico 5. Trnsito equivalente diario del periodo de diseo con confiabilidad de 59
90%
Grafico 6. Regresin lineal de la serie histrica del trnsito 61
Grafico 7. Regresin lineal de la serie histrica cde trnsito corregida 62
Grafico 8. Transito equivalente diario del periodo de diseo con confiabilidad de 67
90%
9
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
1. INTRODUCCION
El presente informe tiene como objetivo mostrar los diseos de los pavimentos rgidos
para un periodo de diseo de y flexibles con un periodo de diseo de 20 aos, para el
municipio Santander de Quilichao con un periodo de diseo, que permitan sustituir el
actual pavimento que no presenta condiciones adecuadas. Para esto l se hace necesario
un anlisis del trnsito proyectado a un periodo de diseo de 20 aos con conversin del
trnsito a ejes equivalentes , un estudio de geotcnico el cual se hace por medio de una
caracterizacin de los apiques que permiten determinar las condiciones de las
subrasante, incluyendo ensayos de consistencia, granulometra, CBR.
10
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
2. OBJETIVOS
Determinar el tipo transito, volumen y las cargas a las que el pavimento ser
sometido durante el periodo de diseo.
Determinar los espesores de las capas del pavimento, por medio de los diferentes
mtodos de la AASHTO, mtodo racional, Marshall Shell y PCA
11
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
3. JUSTIFICACIN
Una evaluacin funcional realizada al pavimento existente en el tramo de va, hace notoria
la necesidad de realizar una evaluacin estructural del mismo. De la evaluacin estructural
se determin, que la estructura existente presenta elevados ndices de deterioro y no posee
vida residual; por lo que se recomienda la reconstruccin total, y la realizacin de un nuevo
diseo de pavimento, que proporcione seguridad y comodidad a los habitantes de la zona.
12
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
4. ALCANCE
13
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
5. METODOLOGA
Donde:
El mtodo racional consiste en asumir unos espesores para cada una de las capas de la
estructura del pavimento. A partir del mdulo resiliente y los espesores asumidos, se
caracterizan dichas capas. El mdulo resiliente se obtiene mediante la siguiente relacin:
Donde:
14
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
El propsito de este mtodo al igual que el de los anteriores es determinar los espesores
mnimos de pavimento que permiten optimizar costos en una obra.
Este mtodo consiste en una hoja de clculo que rene una serie de datos para el anlisis
de la estructura por fatiga y por erosin. El anlisis de fatiga se basa en el clculo de
esfuerzos por caga en el borde de las losas y el anlisis de erosin se basa en que la
deflexin mas critica ocurre en la esquina de la losa.
15
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
6. MARCO TERICO
En vas se recomienda hacer sondeos con espaciamientos entre 350 y 600 m, teniendo
en cuenta las semejanzas del material a partir de uno de los cortes presentes.
En general, las muestras obtenidas sirven para determinar las propiedades y clasificacin
del material extrado valindose de los siguientes ensayos:
Humedad natural
Granulometra
Limites de consistencia.
Humedad Natural
Los tamaos de las partculas que conforman un suelo, varan en un amplio rango. Los
suelos, en general, son llamados grava, arena, limo o arcillas, dependiendo del tamao
predominante de las partculas. La tabla 1 muestra los lmites de tamao de suelo
16
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
17
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Albert Mauritz Atterberg desarrollo un mtodo para describir la consistencia de los suelos
de grano fino con contenidos de agua variables a muy bajo contenido de agua, el suelo se
comporta mas como un slido frgil. Cuando el contenido de agua es muy alto, el suelo y
el agua fluyen como un lquido. Por tanto, dependiendo del contenido de agua, la
naturaleza del comportamiento del suelo se clasifica arbitrariamente en cuatro estados
bsicos, denominados slidos, semislido, plsticos y liquido.
Limite liquido (LL): Se define como el contenido de agua de un suelo fino, para el
cual su resistencia al corte es aproximadamente de 25 g/cm2
Limite platico (PL): Se define como el contenido de agua, en porcentaje, con el
cual el suelo, al ser enrollado en rollitos de 3.2 mm de dimetro, se desmorona. Es
el lmite inferior de la etapa plstica del suelo.
La forma original de este sistema fue propuesto por Casagrande en 1942 para usar en la
construccin de aeropuertos emprendida por el cuerpo de ingenieros del ejrcito durante
la segn guerra mundial. El sistema unificado de clasificacin se presenta en las
siguientes tablas; clasifica los suelos en dos amplias categoras:
18
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
1. Suelos de grano grueso, tipo grava o arenosos con menos del 50% pasando por
la malla No. 200. Los smbolos de grupo comienzan con un prefijo G o S.G
significa grava o suelo gravoso y S significa arena o suelo arenoso.
2. Suelos de grano fino, con el 50% o ms pasando por la malla No. 200. Los
smbolos de grupos comienzan con un prefijo M, que significa limo inorgnico, C
para arcilla inorgnica u O para limos y arcillas orgnicos. El smbolo Pt se usa
para turbas, lodos y otros suelos altamente orgnicos.
19
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Para la clasificacin apropiada con este sistema, debe conocerse algo o todo de la
informacin siguiente:
Los smbolos de grupo para suelos tipo grava de grano grueso son GW, GP, GM, GC,
GC-GM, GW-GM, GW-GC, GP-GM, y GP-GC. Similarmente, los smbolos de grupos para
suelos de grano fino son CL, ML, OL, CH, MH, OH, CL-ML y Pt.
20
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
6.2. PAVIMENTOS
21
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Pavimentos flexibles: Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta
bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la subbase. No
obstante puede prescindirse de cualquiera de estas dependencias de las necesidades
particulares de cada obra.
22
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Pavimento rgido: son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa
de concreto hidrulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de material
seleccionado, la cual se denomina subbase del pavimento rgido. Debido a la alta rigidez
del concreto hidrulico as como de su elevado coeficiente de elasticidad, la distribucin
de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Adems como el concreto es capaz
de resistir, en ciertos grados, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un pavimento
rgido es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas dbiles en la subrasante.
La capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y
por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del
espesor del pavimento.
Pavimento articulado: los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de
rodadura que est elaborada con bloques de concreto prefabricado, llamados adoquines,
de espesor uniforme e iguales entre s. Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la
cual, a su vez, se apoya sobre la capa de base granular o directamente sobre la
subrasante, dependiendo de la calidad de esta y de la magnitud y frecuencia de las
cargas por dicho pavimento.
23
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Subbase granular
Capa de transicin: la subbase bien diseada impide la penetracin de los
materiales que constituyen la base con los de la subrasante y por otra parte,
acta como filtro de la base impidiendo que los finos de la subrasante la
contaminen menoscabando su calidad.
Disminucin de la deformacin: algunos cambios volumtricos de la capa
subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua
(expansiones), o a cambios externos de temperatura, pueden absorberse con
la capa subbase, impidiendo que dichas deformaciones se reflejen en la
superficie de rodamiento.
Resistencia: la subbase debe soportar los esfuerzos transmitidos por las
cargas de los vehculos a travs de las capas superiores y transmitidas a un
nivel adecuado de la subrasante.
Base granular
Resistencia: la funcin fundamental de la base granular de un pavimento
consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la subbase y a
la subrasante los esfuerzos producidos por el transito en una intensidad
apropiada.
Carpeta Asfltica
24
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Subbase
La funcin ms importante es impedir la accin del bombeo en las juntas,
grietas y extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de
materiales fino con agua fuera de la estructura del pavimento, debido a la
infiltracin de agua por las juntas de las losas. El agua que penetra a travs de
las juntas licua el suelo fino de la subrasante facilitando as su evacuacin a la
superficie bajo la presin ejercida por las cargas circulantes a travs de las
losas.
Servir como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme, estable y
permanente del pavimento.
Facilitar los trabajos de pavimento
Mejorar el drenaje y reduccin por tanto al mnimo la acumulacin de agua bajo
el pavimento.
Ayudar a controlar los cambios volumtricos de la subrasante y disminuir al
mnimo la accin superficial de tales cambios volumtricos sobre el pavimento.
Losa de concreto
Las funciones de la losa en el pavimento rgido son las mismas de la carpeta
en el flexible, mas la funcin estructural de soportar y transmitir en nivel
adecuado los esfuerzos que le apliquen.
Base
Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa le da
mayor espesor y capacidad estructural al pavimento. Puede estar compuesta
por dos o ms capas de material seleccionado.
Capa de arena: es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia que se
coloca directamente sobre la base; sirve de asiento a los adoquines y como
filtro para el agua que eventualmente pueda penetrar por las juntas entre estos.
25
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Sellos de arena: est constituido por aren fina que se coloca como llenante de
las juntas entre los adoquines; sirve como sello de las mismas y contribuyen al
funcionamiento, como un todo, de los elementos de la capa de rodadura.
26
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
El concepto del mtodo Marshall para diseo de mezclas de pavimentacin fue formulado
por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de Autopistas del estado de
Mississippi. El cuerpo de ingenieros de Estados Unidos, a travs de una extensiva
investigacin y estudios de correlacin, mejor y adicion ciertos aspectos al
procedimiento de prueba Marshall y desarrollo un criterio de diseo de mezclas.
27
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Las propiedades estructurales del suelo-cemento dependen del tipo de suelo, condiciones
de curado, y edad. Los rangos tpicos para una amplia variedad de tipos de suelo-
cemento, a sus respectivos contenidos de cemento requeridos para durabilidad, son:
6.5. TRANSITO.
28
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Para el dimensionamiento de los pavimentos interesan las cargas por eje esperadas en el
carril de diseo, estas me determinarn la estructura del pavimento para el periodo de
diseo adoptado. Es por esto que, probablemente, la variable mas importante en el diseo
de un pavimento de una va es el transito; ste se define como la determinacin del
nmero, tipo y peso de vehculos que transitan por determinada ella. Es necesario
cuantificar la variable transito existente ya que sta genera cargas y deformaciones
sobre el pavimento.
29
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito,
INVIAS
30
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito,
INVIAS
El proyectista deber considerar en el clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton
para el diseo, el nivel de confiabilidad que considere pertinente.
En el caso en que existe serie histrica del trnsito, el modelo estadstico que se adopte,
a travs de los errores estndar del modelo y de prediccin para cada uno de los aos del
periodo de diseo, considerara la confiabilidad indicada por el proyectista.
Los factores de dao se indican en la tabla 5, y sern los que se debern aplicar para
calcular los ejes equivalentes de 8.2 ton.
31
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito,
INVIAS
6.5.1.5. Trnsito en el carril de diseo en funcin del ancho de la calzada. Factor
direccional (Fd)
En la tabla 6 Se indica el factor direccional (Fd) por adoptar para el diseo segn el ancho
de la calzada.
FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito,
INVIAS
Donde:
32
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Donde:
Donde:
33
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito,
INVIAS
d. Clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton diarios, corregidos por
confiabilidad, en cada uno de los aos del periodo de diseo
Donde:
34
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Para iniciar la discusin de este tipo de anlisis, se debe estar seguro que el
proyecto vial si ocasionar cambios en el comportamiento de los usuarios. Entre
los mtodos para estimar el trnsito atrado, se cuentan los siguientes:
35
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito,
INVIAS
B: Busetas y buses
C: Vehculos de carga
Con el primer dgito se designa el nmero de ejes del camin o del tracto
camin
La letra S significa semirremolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus
ejes
La letra R significa remolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes
La letra B significa el remolque balanceado y el dgito inmediato indica el
nmero de sus ejes
36
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Tabla 9. Mximo peso por eje para los vehculos de transporte de carga
37
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
NOTA: Por ley, los vehculos deben cumplir simultneamente con las condiciones de
mxima carga vehicular y mximo peso por eje.
La relacin que existe en el dao proporcionado al pavimento por el peso ejercido por una
carga cualquiera y el eje patrn, se determina a partir del factor de equivalencia.
Donde:
38
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Tabla 11. Cargas patrn y exponenciales para el clculo del Factor de equivalencia
FUENTE: Manual de diseo de pavimentos de concreto para vas con bajos, medios y altos volmenes
de trnsito
39
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
El TPD se hace contando, durante un lapso establecido, todos los vehculos que pasan
por una seccin de la va (todos los carriles y ambas direcciones), luego se saca un
promedio diario que se conoce con el nombre de TPD. La informacin del TPD se refina
estableciendo el porcentaje de vehculos clase A, B C.
40
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
En las carreteras de dos direcciones, la asignacin del trnsito para el carril de diseo
depender del ancho de la va as:
que circulan en el carril de diseo en funcin del trnsito promedio diario anual, sin tener
en cuenta los vehculos que tienen menos de 6 llantas.
41
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
La muestra patrn fue elegida y ensayada por O.J. Poter, en California, en 1929,
presentando los siguientes esfuerzos para diferentes profundidades de penetracin del
pistn:
42
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Para cada muestra preparada se debe dibujar una grafica relacionando esfuerzo vs
penetracin del pistn y se calcula el valor de CBR para penetracin de 0.1 (2.5mm) y
0.2 (5mm) con las siguientes expresiones
Los valores de ndice de CBR oscilan entre 0 y 100. Cuando mayor es su valor, mejor es
la capacidad portante del suelo. Valores por debajo de 6, deben descartarse
Tabla 15. Clasificacin y usos del suelo de acuerdo a los valores de CBR
CBR Clasificacin cualitativa del suelo Uso
2-5 Muy mala Sub-rasante
5-8 Mala Sub-rasante
8-20 Regular-buena Sub-rasante
20-30 Excelente Sub-rasante
30-60 Buena Sub-base
60-80 Buena Base
80-100 Excelente Base
El modulo resiliente se define, como aquel que relaciona las tensiones aplicadas y las
deformaciones recuperables (AASHTO, 1993). Se introdujo el termino modulo resiliente
como la relacin que existe entre la magnitud del esfuerzo desviador cclico en
comprensin triaxial y la deformacin axial recuperable (Rondon & Reyes 2007).
Donde:
43
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Como se ha observado en los estudios llevados a cabo sobre modulo resiliente, este
parmetro no es una propiedad constante del pavimento, sino que depende de muchos
factores.
Existen diversos factores que afectan al modulo resiliente del pavimento asfaltico. A
continuacin se muestra un resumen de estos factores:
Nivel de esfuerzos
Frecuencia de carga
Contenido de betn
Tipo de agregado
Contenido de vacios
Tipo y contenido de modificadores
Tipo de prueba
Temperatura
Ensayo de placa
Donde
44
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Donde:
La ecuacin de Witczak tambin puede ser expresada en la forma de una curva maestra,
como:
45
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Dao por fatiga significa que un estado de tensin provocado por una solicitacin, muy
alejada del valor de rotura, llega a producir por acumulacin (es decir, por repeticin de la
solicitacin un nmero muy elevado de veces) el agotamiento del material, agotamiento
que se manifiesta por la fisuracin del mismo.
Donde N representa el nmero de ciclos de carga hasta la fatiga del material al nivel de
deformacin , que es la deformacin unitaria de traccin (en micro deformaciones m/m)
y k1 y k2 constantes que describen el comportamiento a fatiga del material.
46
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
El mdulo de la Mezcla
El contenido de betn
La viscosidad del betn (medida por el ndice de Penetracin, IP)
La granulometra y la naturaleza de los ridos
El contenido de aire (huecos en la mezcla)
La temperatura del pavimento
La expresin simplificada que establece la SHELL para definir una ley de fatiga de una
mezcla bituminosa es:
47
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Mezcla convencional:
7. DESARROLLO PRCTICO
48