Boeing 787 desde el comienzo

Por Justin Hale, 787 Jefe Mecnico Adjunto

Con el 787 Dreamliner, Boeing est usando un nuevo enfoque para Diseo que
tome ms en cuenta el costo de mantener la estructura del avin y los
sistemas durante sus vidas. Como resultado De este enfoque, el avin bsico
787-8 tendr un 30 por ciento Costos ms bajos de mantenimiento del fuselaje
que cualquier producto comparable y estar disponible para el servicio de
ingresos ms a menudo que cualquier otro avin comercial.

El programa Boeing 787 ha Diseadas en nuevas y avanzadas funciones y

Rendimiento que reducen los costos y aumentan Disponibilidad del avin. Estas
caractersticas Ahorros adicionales y mayores ingresos para clientes de Boeing. El
787 refleja un nuevo ciclo de vida, Filosofa de diseo que ha dictado algunas
Cambios significativos en la forma en que es construido. Estos cambios incluyen el
uso extensivo de Compuestos en la estructura primaria del avin, Una arquitectura
de sistemas elctricos, una arquitectura Mantenimiento, y un diseo mejorado de
Mantenimiento. Tomados en conjunto, estos Ofrecer a los clientes una garanta de
En los costes de mantenimiento.

Diseo de costos de ciclo de vida.

El enfoque del diseo de coste del ciclo de vida, La imagen del costo total de las
opciones de diseo Todos los factores que afectan a un avin sobre toda su vida.
Tradicionalmente, el valor de un diseo dado Solucin se ha medido utilizando
factores tales como:
Arrastre
Peso
Ruido (cabina y comunidad)
Fijar la fiabilidad
Costo de desarrollo
Coste de construccin

El uso de estas medidas para comparar el diseo Ayuda a determinar la opcin

ptima. Con el 787, Boeing ha ampliado el Enfoque de diseo de ciclo de vida
mediante la adicin de Medidas de rendimiento: coste de mantenimiento y
Disponibilidad del avin. Es evidente que el costo de Mantener los sistemas a lo
largo de sus vidas Un factor significativo al tratar de entender El efecto total de una
decisin de diseo sobre la estructura de costo. La disponibilidad del avin no
incluye Slo fija la fiabilidad pero tambin otros factores tales como el tiempo que
un avin debe estar fuera de servicio Cuando se requiere mantenimiento.
Obviamente, Tomar un avin fuera de servicio durante dos das tiene Mayor costo
en los ingresos de los operadores que si se llevara fuera de servicio durante dos
horas.

Compuestos en el fuselaje y estructura primaria

El Boeing 787 hace un mayor uso de los Materiales compuesto en su estructura y

estructura primaria que Cualquier avin comercial anterior de Boeing. Tomar el
proceso de diseo sin preconcepcin permiti a los ingenieros de Boeing Las ideas
sobre el Material ptimo para aplicaciones especficas En toda la clula. El
resultado es un fuselaje que comprende Plstico reforzado con fibra de carbono
y otros Compuestos. Este enfoque ofrece ahorros de peso En promedio de 20 por
ciento en comparacin con ms Diseos convencionales de aluminio. Seleccin del
material ptimo para una Aplicacin significaba analizar cada rea para determinar
el mejor material, teniendo en cuenta el ambiente operativo y cargas que un
componente experimenta sobre la vida de servicio. Por Ejemplo, el aluminio resiste
las cargas de Maneja la compresin muy bien. Por otra parte, los compuestos no
son tan eficientes en el manejo de Cargas de compresin pero son excelentes en
tensin. El uso ampliado de compuestos, especialmente En el ambiente altamente
tenso del Fuselaje, reduce considerablemente el mantenimiento debido a la fatiga
Cuando se compara con una estructura de aluminio. Esta Tipo de anlisis ha dado
lugar a un mayor uso De titanio tambin. Donde la carga indica metal Es un sistema
de materiales preferidos, pero Consideraciones indican que el aluminio es una mala
eleccin, Titanio es un excelente diseo de bajo mantenimiento solucin. Titanio
soporta cargas comparables Mejor que el aluminio, tiene un mnimo de fatiga con-
Es muy resistente a la corrosin. Titanio Uso se ha ampliado en el 787 a
aproximadamente 14 por ciento de la estructura total. Todas las Elemento del 787
ha sufrido este tipo de ciclo de vida Anlisis y tipos de materiales se basan en un
Exhaustivo y disciplinado.

Adems de utilizar un diseo estructural robusto En las zonas propensas a daos,

el 787 ha sido diseado Con la capacidad de ser reparado exactamente del mismo
modo que las aerolneas repararan un avin Hoy - con reparaciones atornilladas.
Estos pueden ser Permanentes y tolerantes al dao como estn en Una estructura
metlica.
Adems de bajar el Peso del avin en general, movindose a una estructura
primaria compuesta Promete reducir los costos tanto programados como Carga de
mantenimiento no rutinaria en las compaas areas.

Mantenimiento programado reducido. Experiencia con el Boeing 777 demuestra

que las estructuras compuestas Requieren menos mantenimiento programado que
las estructuras sin compuestos. Por ejemplo, el compuesto 777 de la Cola es 25 por
ciento ms grande que el aluminio del 767 Cola, pero requiere un 35 por ciento
menos horas programadas de trabajo de mantenimiento. Esta reduccin de la
jornada laboral Se debe al resultado de un menor riesgo de corrosin Y la fatiga de
los materiales compuestos en comparacin con el metal.

Reduccin del mantenimiento no rutinario. Una estructura compuesta tambin

resulta en menos mantenimiento no rutinario. La estructura del piso 777 es todo
compuesto y destaca las ventajas de Este material cuando se aplica en un ambiente
spero. Los operadores de lneas areas son conscientes de las dificultades de
fisuracin y corrosin experimentadas Con vigas de suelo de aluminio tradicionales.
El Modelo 777 ha estado volando por ms de 10 aos con Ms de 565 aviones en
la flota y hasta la fecha No ha reemplazado una nica viga de suelo compuesta.
Boeing tambin ha implementado un Proceso de evaluacin del uso del aluminio
que Combina la probabilidad de corrosin con la consecuencia De corrosin. Este
sistema de puntuacin proporciona una medida definitiva para establecer la
aplicacin aceptable de aluminio en el diseo con plena comprensin de las
implicaciones de mantenimiento. La corrosin y la fatiga en una estructura agregan
significativamente a la carga de mantenimiento no rutinaria en un operador.
Mantenimiento no rutinario con frecuencia duplica o incluso triplica el total de horas
de trabajo gastadas durante un chequeo de mantenimiento. Con el uso ampliado de
compuestos y titanio combinado con una mayor disciplina en el uso de aluminio,
Boeing espera que el 787 tenga costos de trabajo no rutinarios mucho ms bajos
que una estructura metlica ms convencional.

Adems, las aerolneas tienen la opcin de Reparaciones compuestas, que ofrecen

Acabado aerodinmico y esttico. Estas reparaciones Son permanentes, toleran los
daos y no Requieren un autoclave. Mientras que un tpico La reparacin puede
requerir 24 o ms horas de avin Tiempo de inactividad, Boeing ha aprovechado
Propiedades de los compuestos para desarrollar una nueva Reparacin de
mantenimiento que requiere menos Que una hora para aplicar. Esta rpida Tcnica
de reparacin de compuestos ofrece una capacidad de reparacin temporal para
Un avin volando de nuevo rpidamente, a pesar de Dao que podra moler un
avin de aluminio. En total, el menor riesgo de corrosin y fatiga Asociados con los
compuestos combinados con los compuestos. Las tcnicas de reparacin descritas
reducirn Costos de mantenimiento y maximizar los ingresos Manteniendo los
aviones volando tanto como sea posible.
Una aplicacin innovadora es el paso de frenos accionados hidrulicamente a
elctricos. Los frenos elctricos reducen significativamente la complejidad mecnica
del sistema de frenado y eliminan el potencial de retrasos asociados con fugas de
lquido hidrulico de frenos, vlvulas que se escapan y otras fallas hidrulicas.

Sin sangrado, ms arquitectura de sistemas elctricos

El Boeing 787 refleja un enfoque completamente nuevo para los sistemas
integrados. Prcticamente todo lo que tradicionalmente ha sido alimentado por el
aire de purga de los motores ha sido transicin a una arquitectura elctrica. Los
sistemas afectados incluyen:

Arranque del motor

Comienzo de la unidad de energa auxiliar (APU)
Proteccin del hielo del ala
Presurizacin de cabina
Bombas hidrulicas

El nico sistema de sangrado restante en el 787 es el sistema antihielo para las

entradas del motor. Si bien se puede decir mucho con respecto a las ganancias de
eficiencia logradas cambiando los medios de extraccin de energa para los
sistemas de aviones de los motores, la arquitectura sin sangrado del 787 trae
consigo algunas ventajas significativas de costes de mantenimiento y fiabilidad. Al
eliminar los sistemas neumticos del avin, el 787 realizar una notable reduccin
en la complejidad mecnica de los sistemas de avin. La siguiente lista destaca slo
algunos de los componentes eliminados como resultado de este cambio de
sistemas:
 Motor neumtico y motores de arranque APU
Compresor de carga APU
Preenfriadores
Varios conductos, vlvulas y sistemas de control de aire
Sistemas de deteccin de fugas y sobrecalentamiento
Unidad de potencia auxiliar. El APU proporciona una excelente ilustracin de los
beneficios de la arquitectura ms elctrica. Una de las funciones primarias de un
APU convencional es la conduccin de un compresor de carga neumtica grande.
La sustitucin del compresor de carga neumtica con generadores de arranque da
como resultado una fiabilidad y una disponibilidad de potencia de arranque
significativamente mejorado. El uso de generadores de arranque reduce los
requerimientos de mantenimiento y aumenta la fiabilidad debido al diseo ms
sencillo y a la recuento de piezas inferiores. En trminos de fiabilidad de inicio de
vuelo, se espera que el APU 787ser aproximadamente cuatro veces ms fiable que
los Apus convencionales con un compresor de carga neumtica.

Generacin de energa elctrica. Otro cambio arquitectnico fundamental en el

787 es el uso de energa elctrica de frecuencia variable y la integracin del
generador de motor y las funciones de arranque en una sola unidad. Este cambio
permite eliminar la unidad de velocidad constante (tambin conocida como el
generador de unidades integrado, IDG), reduciendo en gran medida la complejidad
del generador. Adems utilizando el generador de motor como motor de arranque
(un enfoque utilizado con gran xito en la prxima generacin 737 APU), el 787 ha
sido capaz de eliminar el arranque neumtico del motor. Cuando se compara con
los 767 IDG ms complejos, el generador de arranque 787 se pronostica que tiene
un tiempo medio entre fallos (MTBF) de 30.000 horas de vuelo un 300 por ciento de
mejora de la confiabilidad en comparacin con su contraparte en el servicio.

Frenos. Una aplicacin innovadora de la arquitectura de sistemas ms elctrico en

el 787 es el movimiento de frenos accionados hidrulicamente a elctrico. Los
frenos elctricos reducen perceptiblemente la complejidad mecnica del sistema de
frenado y eliminan el potencial para los retardos asociados al lquido hidrulico del
freno que se escapa, a las vlvulas que se escapan, y a otras faltas hidrulicas.
Debido a que sus sistemas de frenos elctricos son modulares (cuatro actuadores
de freno independientes por rueda), el 787 podr despachar con un actuador de
freno elctrico (EBA) inoperativo por rueda y habr reducido significativamente las
penas de rendimiento en comparacin con el envo de un sistema de frenos
hidrulico con un fallo presente. La EBA es la lnea-reemplazable que permite el
mantenimiento insitu de los frenos. En general, los sistemas elctricos son mucho
ms fciles de monitorear para la salud y el estado del sistema que los sistemas
hidrulicos o neumticos; los frenos aprovechan todo esto. La monitorizacin
continua de los frenos proporciona a las compaas areas una serie de ventajas,
tales como:
Deteccin y aislamiento de fallas
Control elctrico del desgaste del freno
 Posibilidad de eliminar inspecciones de desgaste de los frenos visuales
programados
Horarios de estacionamiento extendidos

Debido a que los frenos 787 pueden controlar la fuerza de frenado aplicada incluso
mientras estn estacionados, los frenos elctricos permiten tiempos de freno de
estacionamiento prolongados supervisando y ajustando automticamente sus
frenos de estacionamiento cuando los frenos se enfran. A nivel de avin, la
reduccin en las partes de sistemas al moverse a una arquitectura principalmente
elctrica es significativa. En general, el 787 reducir la complejidad de los sistemas
mecnicos en ms del 50 por ciento en comparacin con un 767; La eliminacin de
los sistemas neumticos es uno de los principales contribuyentes. Como
consecuencia de esta reduccin en la complejidad, las aerolneas experimentarn
costes de mantenimiento reducidos a nivel de avin y una mayor fiabilidad de
despacho a nivel de avin. De hecho, se espera que el movimiento a los sistemas
elctricos corte cerca de un tercio de las interrupciones del horario comparado a un
767 para los sistemas afectados por la arquitectura no-sangrada / ms elctrica.
Otros beneficios incluyen una mejor monitorizacin de la salud, una mayor
tolerancia a fallos y un mejor potencial para futuras mejoras tecnolgicas.

En general, el 787 reducir la complejidad de los sistemas mecnicos en ms de 50

por ciento en comparacin con un 767; la eliminacin de sistemas neumticos es
un importante contribuyente.
Confiable y mantenible por diseo

Adems de importantes cambios como el uso de compuestos y la eliminacin

de Neumticos, el 787 aprovecha las nuevas tecnologas para aumentar la
fiabilidad y mejorar la capacidad de mantenimiento. Boeing ha buscado
oportunidades grandes y pequeas para reducir los costos de mantenimiento,
mientras que el 787 est altamente disponible para el servicio de ingresos. Aqu hay
algunos ejemplos amplios que ilustran el alcance de estas mejoras.
Anlisis avanzado de mantenimiento. Una nueva generacin de herramientas de
anlisis digital permite a Boeing comprender mejor los problemas de mantenimiento
futuros durante el proceso de diseo. A travs de simulaciones de animacin, los
diseadores aseguran que la mecnica puede realizar diversos procedimientos de
manera eficaz y eficiente, lo que resulta en un avin ms mantenible y
procedimientos de mantenimiento de mayor calidad. Boeing ya ha identificado
alrededor de 4.000 reas de mantenimiento en el avin y validar digital y
fsicamente el 100 por ciento de los 787 procedimientos de mantenimiento antes de
la entrada en servicio (EIS).

Sistemas computacionales de mantenimiento avanzado. El 787 cuenta con una

amplia y mejorada capacidad de monitoreo de sistemas junto con un avanzado
sistema de cmputo de mantenimiento a bordo. Esta capacidad combinada con las
tecnologas e-que permiten, que hacen la supervisin basada en el suelo en tiempo
real posible, ayudar perceptiblemente en la solucin de problemas rpida, exacta
del 787. La informacin de sistemas de aviones utilizada en conjuncin con
productos de soporte totalmente integrados ayudar a las organizaciones de
mantenimiento e ingeniera a aislar rpidamente los componentes fallidos y reducir
los tiempos de retorno al servicio. Boeing espera que el 787 muestre una reduccin
de las reducciones no encontradas (NFF) de 58% en comparacin con la 767, lo
que reduce otro controlador de costos importante para los operadores de 787.

Decapado selectivo de pintura. Boeing es pionero en una nueva tcnica de

desforre de pintura que permite despojar qumicamente la pintura en el fuselaje del
avin. Una tira qumica de tres horas quita la pintura decorativa. Esto elimina el
requisito de lijado manual para la eliminacin de pintura en la estructura compuesta
y pone el 787 a la par con un avin de metal en trminos de tiempos de repintado.

Ventanas regulables electro-cromticas. El 787 sustituye las cortinas mecnicas

de las ventanas con ventanas electro cromticas de alta fiabilidad, con una vida
proyectada de ms de 20 aos. Adems de eliminar el mantenimiento asociado con
la luz-fugas o persianas de ventana inoperables, las ventanas electro-cromticas
regulables dan a los tripulantes de cabina la capacidad de atenuar o iluminar toda
una cabaa a la prensa de un solo botn.

Estructura de la propulsin e interfaz del aeroplano. El 787 marca la primera vez

que Boeing ha hecho el tipo de motor intercambiable en las alas. Que permite a un
propietario de 787 convertir de forma rpida y sencilla un avin a una marca de
motor diferente para colocarlo en una flota. Los carenados del motor 787 tienen una
capacidad de reparacin rpida compuesta, permitiendo que pequeos daos sean
reparados en una hora en la puerta, maximizando la disponibilidad del aeroplano.

Alta intensidad de descarga (HID) y luz diodo emisor (LED) de iluminacin. El

787 ha substituido virtualmente toda la cabina, la cubierta de vuelo y la iluminacin
exterior con tecnologas ocultadas y llevadas de la iluminacin. Debido a que estos
tipos de luz no tienen filamento, la vida operativa de las luces es dramticamente
ms larga que la de una bombilla incandescente. Por ejemplo, las luces de aterrizaje
HID durarn un orden de magnitud ms largo que las luces en servicio hoy. Las
luces de la cabina del LED durarn 50.000 horas operacionales y las luces de la
posicin del avin del LED 20.000 horas operacionales. En general, 787 luces
durarn de diez a veinte veces ms que sus contrapartes de servicio.

Fiabilidad de envo mejorada. En el 787, Boeing est demostrando que las

mejoras generacionales en la tecnologa de los sistemas resultan en mejoras de
confiabilidad a nivel de avin. A nivel de avin, la confiabilidad de los componentes
se mejora en ms de un 15 por ciento en comparacin con el 767. Eso se traduce
en una confiabilidad mejorada del horario. El programa 787 est apuntando a una
confiabilidad de programacin madura de ms de 99 por ciento.
 VENTANAS REGULABLES ELECTRO-CROMTICAS:
Cortinas de ventana mecnicas eliminadas Alta confiabilidad - 70.000 ciclos /
20 aos Temperatura de funcionamiento -40C - + 60C Instalada entre la cubierta
de polvo y la ventana exterior Fcilmente reemplazada por la eliminacin de la
ventana revela
El monitoreo mejorado y ampliado, los sistemas avanzados de
mantenimiento a bordo y las tecnologas de e-habilitacin hacen posible
un monitoreo basado en tiempo real. Esto ayudar a solucionar los
problemas del 787. La informacin de los sistemas de aviones y los
productos de soporte totalmente integrados ayudarn a las
organizaciones de mantenimiento e ingeniera a aislar rpidamente los
componentes fallidos y reducir los tiempos de retorno al servicio. Boeing
espera que el 787 muestre una reduccin en las reducciones de NFF de
58% en comparacin con el 767, reduciendo an otro importante
controlador de costos para los operadores de 787.

Desarrollo de programas de mantenimiento

Al trabajar estrechamente con las compaas areas, los principales socios y

proveedores, y las agencias reguladoras, Boeing planea entregar un programa de
mantenimiento programado aprobado por la administracin federal de aviacin de
los Estados Unidos y la Agencia Europea de seguridad area antes de tomar el 787
en pruebas de vuelo. El programa 787 ha establecido intervalos de destino para EIS
que exceden los de cualquier otro avin comercial. Estos intervalos de objetivo
incluyen una primera inspeccin visual externa de la estructura a los 6 aos y la
primera inspeccin visual interna de la estructura (cheque pesado) a los 12 aos. El
programa de mantenimiento 787 est en camino para entregar los intervalos de
destino en el EIS. Adems de intervalos ms largos entre las revisiones de
mantenimiento programadas, el programa de 787 proyectos de horas de trabajo de
contenido se reducir en un 20 por ciento en una base de cheques por-y el total de
horas de trabajo programado se reducir en 60 por ciento durante la vida del avin.
Esta reduccin en el mantenimiento programado requerido es otro contribuyente
significativo a la reduccin total del costo de mantenimiento de los sistemas y del 30
por ciento garantizada por el 787.

Resumen

Al disear el 787 con caractersticas y rendimiento que reducen el costo y aumentan

la disponibilidad de los aviones, Boeing est desarrollando un avin que promete
ofrecer a los clientes de Boeing ahorros significativos y mayores ingresos. Para
obtener ms informacin, comunquese con Justin Hale a
Justin.e.Hale@Boeing.com.