CRASH TEST | SEGURIDAD VIAL |

HUELLAS EN SINIESTROS DE TRNSITO

Tras las pistas

del camino
Qu pas, dnde y cmo?, quin tuvo la culpa?, a qu velocidad
circulaba? Son slo algunas de las preguntas que surgen luego de un
siniestro vial y a travs de la reconstruccin del hecho pueden tener una
respuesta. La huella que deja el neumtico del vehculo que protagoniza
la colisin es fundamental para conocer la verdad.

En una colisin, vctimas y victimarios El equipo de seguridad vial de CESVI

delatarn sus pasos a travs de algo
tan elemental como las marcas del
neumtico sobre el asfalto. stas se
encargarn de descubrir cada huella
previa y posterior a la consumacin
de la tragedia. Al ojo sagaz del exper-
to difcilmente se le escape a quin le
correspondi el arma homicida.
ARGENTINA ha participado investi-
gando ms de 5000 siniestros graves
en el lugar donde se produjeron a lo
largo de todo el pas. En todos los res-
tos y huellas dejados por los vehculos
sobre la ruta estn los elementos de-
terminantes para saber quin de los
protagonistas fue el que desencade-

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| Escena del siniestro. Las huellas sobre la calzada evidencian las maniobras de los vehiculos durante la colisin.
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n el choque. Si bien la tarea del investigador
es muy compleja, la experiencia ayuda a reco-
nocer elementos comunes. En consecuencia,
se le dedica una gran atencin a las marcas de
frenado generadas por los neumticos al arras-
trarse sin rodar por el asfalto.
Una marca que no se borra
Es comn observar a gran cantidad de conduc-
tores que participan de un choque grave apre-
tando el pedal del freno de una manera muy
brusca instantes antes del impacto, lo que ge-
nera un bloqueo de sus ruedas. Al ser una mis-
ma zona del neumtico la que roza contra la
ruta, mientras que el vehculo se desplaza, har
que la porcin de caucho que est en contacto
con la calzada comience a tomar temperatura
producto de la friccin. Adems, al derretirse
el compuesto del mismo, dejar una marca muy
caracterstica de color negro que se la conoce
tcnicamente como huella de bloqueo.
jadas generarn un contacto ms pobre con el
neumtico. Por ende, el vehculo se desplazar
ms durante el bloqueo y los valores de veloci-
dad, a igualdad de longitud de huella con as-
faltos secos, sern menores. Por otro lado, cada
neumtico definir su nivel de adherencia con
la calzada en el momento del bloqueo en base
a su compuesto, ya que dependiendo del uso,
cada fabricante define si deben ser ms blan-
dos o ms duros.
Es comn escuchar en el ambiente de la investi-
gacin que un neumtico liso frena menos que
uno nuevo. Nuestra experiencia indica que si
el asfalto se encontraba limpio y el neumtico
no mostraba sus telas, la frenada debera ser
de la misma magnitud a igualdad de velocidad,
siempre y cuando el caucho del neumtico vie-
jo sea de la misma caracterstica que el del nue-
vo y no se encuentre degradado producto de
su antigedad.

As se inicia el anlisis de un siniestro de trn- El equipo de

sito. Obviamente su trayectoria corresponder Seguridad Vial ha
con la ubicacin en el lugar y en el tiempo ins- participado investi-
tantes antes del impacto del vehculo que gene- gando ms de 5000
r dicha huella. Su accin denota la percepcin siniestros graves.
por parte de su conductor de la inminencia de
una situacin de riesgo extremo.
| Indicio. La longitud de la huella puede determi-
nar la velocidad de circulacin.
La huella suele ser recta y de un ancho uni-
forme; su color negro se ir incrementando a
medida que avanza la frenada ya que si es con-
tinua, en sus tramos finales alcanzar las mayo-
res temperaturas y por ende se producir un
mayor aporte del compuesto del neumtico a
la calzada. En su traza, adems, es posible dis-
tinguir el dibujo de la rueda, elemento indis-
pensable para que el investigador determine a
qu vehculo corresponde la misma.

Su longitud ser una medida importante para

valorar la velocidad: a mayor longitud ms rpi-
do se desplazaba el vehculo. Adems, depen-
der del tipo de contacto entre la calzada y el
neumtico para poder evaluar cul era el or-
den de velocidad que se desplazaba. Habitual- | 55
mente si se logra reconocer toda la longitud de
la huella de frenada es posible aproximarse al
valor real de circulacin instantes antes de de-
marcar la huella. Lgicamente, superficies mo-
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Resulta importante destacar que la to el investigador afina la ptica de Huellas bloqueadas

profundidad del surco juega un rol
preponderante al momento de anali-
zar la misma frenada sobre piso moja-
do. El neumtico nuevo, al contar con
una mayor profundidad de dibujo,
desagotar ms eficientemente el agua
debajo del mismo y tendr menos ten-
dencia a planear sobre la superficie
del agua, con lo cual en este ltimo
ejemplo el vehculo se desplazar mu-
chos menos metros que el neumtico
con varios aos de uso.
En el momento del impacto se gene-
ran fuerzas externas al vehculo que
tienden a cambiar la trayectoria. Por
eso, si el conductor sigue mantenien-
do la presin sobre el pedal de frenos
esta huella se quebrar demarcando
un cambio de direccin. En este pun-
su lupa ya que sta nos dar una idea
precisa de la ubicacin del punto de
impacto: elemento fundamental a la
hora de determinar responsabilidades.
A partir de este instante los vehculos
suelen perder la trayectoria lineal y
comienzan a desplazarse cruzados, ha-
ciendo trompos o a no tomar contacto
con el piso (en el aire). Si alguno de
los neumticos arrastra lateralmente
demarcar una huella conocida como
huella de derrape, que suele ser des-
pareja, demarcar estras o simplemen-
te una fina lnea que indica el arras-
tre lateral. Su anlisis es complejo y al
igual que la huella de frenada indica
la ubicacin en el tiempo y en el espa-
cio del vehculo hasta el momento en
que se detiene.
Como ya mencionamos, gran parte
del anlisis de un siniestro est basa-
do en las huellas de frenada. Pero la
historia cambi con la introduccin
del Sistema Antibloqueo de Frenos
(ABS) que impide el bloqueo de los
neumticos a partir de un mecanismo
de sensores electrnicos que detectan
el punto previo al bloqueo y mandan
una seal a la bomba de freno para
que alivie la presin de frenado sobre
esa rueda.
Nuestra experiencia nos demostr
que la accin del ABS, que se realiza
entre 8 y 30 veces por segundo, sue-
le dejar huellas muy tenues y de poca
permanencia sobre la ruta, convirtien-
do en compleja la tarea de peritaje ya

Conclusiones de un impacto
Todo lo que puede aportar la investigacin del siniestro.

Reconstrucciones de Clculos de velocidad: Examen de Estudio de comportamien-

siniestros de trnsito: neumticos: to estructural y airbag:

En base a las evidencias rele-
vadas en el lugar, es posible
determinar cul fue el error del
conductor que desencaden
la tragedia. Recordemos que
ms del 90% de los siniestros
viales se produce por fallas
humanas.
A partir del anlisis de las
huellas existentes, se verifica
la velocidad de circulacin de
los vehculos instantes antes
de que el conductor comience
a reaccionar ante la situa-
cin imprevista. Su nivel de
aproximacin es de hasta un
90% de los valores reales de
velocidad que desarrollaban
los vehculos instantes antes
de chocar.
El estudio de los neumticos
permite determinar fallas
estructurales o vicios de uso
que fueron desencadenantes
de un siniestro vial.
Mediante el chequeo de la
electrnica del vehculo y
el anlisis estructural de la
carrocera en el impacto se
pueden reconocer fallas en
los sistemas de activacin de
los airbags y pretensores del
cinturn de seguridad.

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Herramientas para el relevamiento

Medidor Lser Scanner 3-D:

Nos permitir en un tiem-
po relativamente corto y
con total fidelidad obtener
una malla de puntos en
Inclinmetro: Se trata de una especie de nivel
las que se podrn realizar
como el utilizado en la albailera, que facilita
medidas tanto de la ruta
la informacin de forma digital y con resultados
como de las huellas. Luego,
Fotografas de alta resolucin: Son de ms precisos. Sirve para estimar el peralte o la
un programa externo nos
gran utilidad para contar con detalles de pendiente de una ruta.
permitir levantar un esce-
huellas del siniestro y para que posterior-
nario en 3 dimensiones.
mente las estudien los especialistas.

Cinta mtrica y rueda de medir:

Por su practicidad an siguen
siendo dos herramientas
importantes en la medicin
del lugar del accidente.
Tomas de video: Permiten reproducir situaciones
Acelermetro: Su uso es fundamental para vividas por el conductor en el momento del sinies-
determinar la desaceleracin durante la aplicacin tro como puntos de vista, obstrucciones visuales,
de la mxima accin de frenado. Adems, en base percepcin de vehculos o peatones, encegueci-
a razonamientos fsicos posibilita encontrar el miento solar, entre otros, con la aproximacin que
coeficiente de friccin entre el neumtico y la ruta ofrece una toma de video a la percepcin del ojo
en vehculos equipados con sistemas ABS. humano.

Anlisis de Estudio del uso del Informes sobre Estudios de lmparas:

puntos negros: cinturn de seguridad: incendios de vehculos:

Es posible que en muchos de Con el anlisis de la dinmica A travs del estudio de los Estos sirven para comprobar
los siniestros viales analiza- de los ocupantes durante tapizados y de la forma en si en el momento del choque
dos, la ruta haya sido poco la colisin y el estudio del que se propaga la llama en se encontraban en funcio-
permisiva al error del conduc- mecanismo del cinturn de el incendio se puede conocer namiento o no, en base al
tor modificando la estabilidad seguridad es posible saber la causa del inicio del fuego estudio de la deformacin
del vehculo o magnificando si se haca uso del mismo al dentro del vehculo. que presenta el filamento.
las consecuencias del choque. momento del choque.
El estudio permite evaluar
qu elemento de la ruta
pudo haber participado de
la colisin y si las barreras
de contencin respondieron
de forma adecuada en el
momento del impacto. | 57
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Programas para la reconstruccin
PC-CRASH: Programa de simulacin, de origen austraco, que normalmente se
utiliza cuando el siniestro consiste en atropellos a peatones, bicicletas, ciclomotores
o choques de no ms de dos vehculos. Cuenta con una buena base de vehculos
europeos que se pueden adaptar a los que circulan en Argentina y permite recons-
truir el impacto a partir del clculo analtico.
Reconstructor 98: Un programa desarrollado por CESVIMAP (Espaa) que recons-
truye la colisin a partir de la fsica clsica. Muy til en el campo judicial ya que
utiliza los mismos conceptos que habitualmente se ven en las pericias de juzgados
hechas manualmente, lo cual permite verificarlas. Utiliza, en el caso de ser necesa-
ria, la teora de slidos rgidos y energas de la deformacin. Permite una visualiza-
cin rpida en 2D de la mecnica del choque.
Vista Fx: De origen canadiense, permite realizar muy buenos croquis y animar el
impacto a partir del clculo matemtico. Cuenta con un ingreso de datos que posi-
bilita importar desde distintas herramientas de medicin como estaciones totales o
medidores lser 3D.
3D Studio Max: Si bien no es un programa de reconstruccin, se ha difundido su
uso para realizar animaciones ya que por la calidad de sus grficos y el realismo
de la escenografa permite visualizar una determinada escena del choque con una
veracidad asombrosa. Muy til como complemento del trabajo del investigador.
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| Huellas. La imgen denota movimientos post colisin de un vehculo de gran porte.
que borra prcticamente toda la historia del ve-
hculo anterior al impacto.
Hacer conjeturas sobre los procesos previos sue-
le arrastrar una serie de errores, y el clculo de
velocidades se establecer desde el momento del
impacto hasta que los vehculos se detengan a
partir de las deformaciones que tengan las ca-
rroceras y evaluando los derrapes post-colisin.
En estos casos ser difcil estimar la velocidad del
vehculo instantes antes de aplicar los frenos y
slo se podr hablar del choque a partir del pun-
to en que las carroceras toman contacto.
Mala praxis
Como en el resto de las profesiones existe en
esta materia tambin una gran cantidad de casos
donde los procesos de investigacin estn pla-
gados de malas praxis. Los ms comunes son la
omisin de elementos de la escena del impacto
producto de la inexperiencia y la falta de forma-
cin de las personas que tienen encomendada la
tarea de investigacin. Pero tambin suele suce-
der que se siembran sobre la escena del sinies-
tro huellas o restos para simular que el hecho
ocurri de otra manera y obviamente cargar de
responsabilidad a una persona inocente.
Si bien es fcil desenmascarar este tipo de frau-
des cuando se concurre al lugar de manera in-
mediata, el paso del tiempo o la desidia de una
de las partes involucradas podrn hacer que es-
tas huellas a las semanas de haber ocurrido el
impacto parezcan como reales. De ah la impor-
tancia que cobran nuestras investigaciones.
A pesar de que la gran apuesta de CESVI AR-
GENTINA est focalizada en el campo de la
prevencin, es indudable que investigar profun-
damente la siniestralidad vial dar elementos de
muchsimo valor a la hora de establecer no sola-
mente las causas de los siniestros sino adems las
acciones para evitarlos.
Por Gustavo Brambati
crashtest-revista@cesvi.com.ar