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SANTANDER
FACULTAD DE INGENIERIA
2017
INFORME FINAL
CODIGO: 1112-467
CODIGO: 1112-468
Director
FRANCISCO JAVIER SUAREZ URBINA
Ingeniero Civil
FACULTAD DE INGENIERIA
2017
i
Introduccin
presentadas en nuestra regin, se llevara a cabo este trabajo de grado, orientado a la propuestas de
mal estado y presenta su mayor parte de tramos con pendientes pronunciadas las cuales dificultan
Las veredas de la chuspa y el corregimiento de hato viejo, son sectores dedicados a la agricultura
y ganadera los cuales obligan a que su poblacin tenga que dirigirse a la cabecera municipal con
el fin de comercializar sus productos y satisfacer sus necesidades bsicas, por ellos se hace
indispensable contar con una va carreteable que proporcione seguridad y confort a sus usuarios.
Es de resaltar que cada uno de los procedimientos y estudios necesarios para la formulacin de
este proyecto fortalecern los conocimientos adquiridos dentro de las asignaturas cursadas en el
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1. Problema
1.1 Titulo
SANTANDER
Durania presenta deterioro en su malla vial, ocasionando problemas a la poblacin que vive y
transita por el sector teniendo en cuenta que adems es una va alterna que une al municipio de
Durania y el Municipio del Zulia y en consecuencia a la ciudad de Ccuta. Por lo tanto se hace
prioritario presentar alternativas que mejoren y garanticen los problemas que afronta este sector.
Hay situaciones que aportan al deterioro como algunos tratamientos anteriores que se hicieron con
Esto genera congestiones en las vas por pasos restringidos, junto con el aumento de los tiempos
acceso oportuno a servicios mdicos, hay un aumento en los costos de transporte de carga y
Las familias tienen que invertir ms dinero en transporte y canasta familiar y los servicios de
transporte informal empiezan a generalizarse con costos ms altos para la gente. Se reducen las
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Formulacin Del Problema
en estudio que mejorara de cierto modo la calidad de vida de la comunidad, de igual manera es de
tener en cuenta el inters que muestra los lderes del sector en la formulacin de proyectos que
Santander?
El proyecto de grado es un requisito para obtener el ttulo de Ingeniero Civil. De este modo
formulacin de un proyecto.
Se trabajara en esta zona con el fin de impulsar la calidad de vida de los habitantes que transitan
y viven en el sector, buscando que no solo los productos del campo lleguen ms rpido a los
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centros de abastecimiento, sino adems la comunidad satisfaga sus necesidades bsicas como
1.4 Objetivos
proyecto.
Realizar los estudios de suelos con los parmetros adecuados para el diseo de las alternativas.
Elaborar los diseos de las diferentes alternativas partiendo de la normatividad vigente que
Revisar perfiles longitudinales de la va para determinar la cota rasante del diseo del pavimento
Calcular los costos y presupuestos de las alternativas para seleccionar la ms adecuada para la
zona.
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1.5 Alcances Y Limitaciones
1.6.1 Alcance
1.6.2 Limitaciones
Se tomara el tiempo de tres meses para la ejecucin de ensayos y actividades necesarias para la
1.6 Delimitaciones
Ser la Alcalda del municipio de Durania y la junta de accin comunal la encargada de la parte
Para este proyecto se tomara 1.5 km de la va entre las abscisas del k9+00 al k10+50 de la vereda
Santander.
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2. Marco Referencial
2.1 Antecedentes
(Medio Fsico). Este proyecto reconoce la importancia dentro de la ingeniera civil, el campo que
abarcan los estudios de pavimento y la influencia que se genera en la calidad de vida de una ciudad,
se presentaron algunas consideraciones sobre los criterios que se deben tener en cuenta al evaluar
alternativas de pavimentacin.
Varn Rodrguez Anglica, Estudio para formular una alternativa de diseo de pavimento de
la va que comprende la avenida 28 entre calles 16-12 del Barrio Simn Bolvar, de la ciudad San
Jos de Ccuta (Archivo electrnico). El proyecto se desarroll con una investigacin de tipo
obtenidos a travs de estudios realizados en el mismo. El propsito fue realizar los estudios
tcnicos y ensayos pertinentes para disear una alternativa de la estructura del pavimento.
Perdomo Nuez Carlos y Rodrguez Gmez Astrid, Estudios tcnicos para formular alternativa
de diseo de pavimentos rgidos y flexibles en el sector que comprende la calle 12, avenida 13,14
y 15 del barrio Toledo Plata, de la ciudad San Jos de Ccuta (Archivo electrnico).Entre las
para solucionar la problemtica geotcnica del sector mediante un estudio de suelos, se realiz el
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2.2 Marco Contextual
de Santander.
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Abscisa k9+00
Coordenadas N 74456,5
W 724110,9
Abscisa k10+50
Coordenadas N 74535,8
W 724054,1
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2.3 Marco Terico
CLASIFICACION Y COMPONENTES
proyecto pueden presentarse tramos homogneos con diferentes tipos de topografa), pueden ser
de terrenos plano, ondulado, montaoso y escarpado; segn sus caractersticas, pueden ser
autopistas, multicarriles o de dos direcciones; y, segn el ancho de la va, pueden ser estrechas,
medianas.
POR FUNCIONALIDAD:
VAS NACIONALES O PRIMARIAS (VP): troncales (vas con direccin predominante Norte-
Sur) y transversales (Este-Oeste) que integran las principales zonas de produccin y consumo, y
conectan las fronteras con los puertos de comercio internacional. Asimismo, son estas las rutas a
cuya construccin se ha comprometido el Gobierno Nacional mediante convenios con otros pases.
Por ejemplo, la carretera Marginal de la Selva, que une las regiones amaznicas de Bolivia, Per,
Asflticas o flexibles: constituidas por una capa de rodadura bituminosa apoyada generalmente
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De concreto o rgidas: formadas por una losa de concreto hidrulico, apoyada sobre la subrasante
o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina subbase de pavimento rgido.
Los pavimentos de concreto ofrecen mejor rendimiento a largo plazo, pues el costo de operacin
de los vehculos circulando sobre esta superficie es menor que el generado cuando transitan sobre
asfalto. Adems, existen estudios que revelan que el consumo de combustible tambin se reduce,
las distancias de frenado son ms cortas y con ello disminuyen los accidentes de trnsito.
econmico del pas, y teniendo en cuenta las grandes inversiones requeridas para cumplir sus
especificaciones geomtricas (puede tener una o dos calzadas), el diseo se debe realizar en tres
econmica y tcnica.
municipales entre s y/o que provienen de una cabecera municipal y se conectan con una carretera
en la mayora de los casos estn elaboradas en afirmado, una capa compactada de grava o piedra
chancada, que soporta las cargas y esfuerzos del trnsito; arena clasificada, para llenar los vacos
entre la grava y dar estabilidad a la capa; y finos plsticos (sobre todo arcilla) para dar cohesin a
la grava y la arena.
municipios y enlazan las cabeceras municipales con las veredas y/o las veredas entre s. Al igual
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POR TOPOGRAFA
Exigen el mnimo movimiento de tierras durante la construccin, por lo que no presentan dificultad
3 %. Estas vas permiten a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad
Terreno ondulado: carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la va entre 6 y 13.
longitudinales se encuentran entre 3 y 6 %. Estas vas exigen a los vehculos pesados reducir sus
velocidades significativamente por debajo de las de los automotores livianos, sin que esto los lleve
40. Requieren grandes movimientos de tierra durante la construccin, razn por la cual presentan
encuentran entre 6 y 8 %. Estas carreteras obligan a los vehculos pesados a operar a velocidades
superiores a 40. Exigen el mximo movimiento de tierras durante la construccin, lo que acarrea
definidos por divisorias de aguas. Por lo general, sus pendientes longitudinales son superiores a 8
%. Estas vas requieren que los vehculos pesados operen a menores velocidades sostenidas en
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rampa que las velocidades de operacin requeridas en terreno montaoso, para distancias
significativas y frecuentemente.
MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA
La infraestructura vial tiene una notable influencia en el desarrollo de una nacin o regin, tal
como lo demuestran las fuertes correlaciones existentes entre la densidad de la red de carreteras y
el Producto Interno Bruto (PIB) correspondiente su rea de influencia. Sin embargo, la condicin
o estado de la red resulta un aspecto clave para garantizar la materializacin de esa relacin, es
decir, para que la inversin en infraestructura obtenga los resultados proyectados en trminos de
El comportamiento de los pavimentos sigue, en general, una curva como la indicada en el Grfico
1. En la misma puede observarse que, una vez diseado y construido el pavimento para una
determinada vida til, la calidad del servicio que brinda al usuario medida en trminos de estado
o condicin del pavimentodisminuye conforme el mismo es solicitado por las cargas que lo
condicin, relacionados con el nivel de servicio brindado en cada caso por la infraestructura al
usuario del camino: una condicin inicial indicada como muy buena y una condicin final
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GRFICO 1: COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS
competitividad y capacidad exportadora de los pases como para promover su desarrollo local y la
calidad de vida de sus habitantes. Es por ello que los pases de la regin han hecho y estn haciendo
grandes esfuerzos para mejorar su vialidad bsica. Sin embargo, a medida que las redes viales son
utilizadas por el transporte de carga las vas se van deteriorando, y si no se mantienen oportuna y
adecuadamente, ese deterioro alcanza niveles que pueden requerir su reconstruccin en perodos
relativamente cortos con relacin a la vida til prevista en la decisin de inversin original.
el desarrollo local. Sin embargo, a pesar de los progresos conseguidos en muchos pases de la
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financiamiento y herramientas tcnicas adecuadas para llevarla a cabo en forma eficaz y eficiente,
aspectos sobre los cuales resulta necesaria an una mayor focalizacin. Se ha observado, en
muchos casos, que los organismos y entes pblicos del sector transportes relacionados con la
El sistema de vas de un pas representa un capital de gran valor, en el que una nacin invierte
miles de millones de dlares a lo largo de los aos para crearlo. De all que resulte imperioso, que
adecuadas y el financiamiento necesario para garantizar una gestin ptima de este patrimonio.
Los programas de mantenimiento vial son, sin duda alguna, un factor de valorizacin de este
capital fsico.
Debe tenerse en cuenta el significativo impacto econmico del deterioro de las redes viales que,
troncales pavimentadas. Resulta entonces necesario abordar de manera eficaz la problemtica del
mantenimiento vial, en sus diferentes formas, incluidas las actividades de rehabilitacin requeridas
para asegurar las condiciones de trnsito y seguridad de dichas redes. Asimismo, las carreteras y
vas secundarias y terciarias que alimentan las redes troncales, pavimentadas o no, tambin deben
ser mantenidas adecuadamente, ya que sta es la nica forma de garantizar que el flujo de personas
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y mercaderas se desarrolle de acuerdo a lo previsto al decidir y realizar inversiones en la red vial,
Los conceptos expuestos anteriormente son de suma importancia para garantizar un uso seguro y
confortable de la red por parte de los usuarios, para resguardar el patrimonio vial existente y,
significativos, tanto desde el punto de vista tcnico (p.e., conservacin preventiva de las carreteras)
como econmico (p.e., disminucin de los costos globales de mantenimiento y de los costos de
ejes, con caractersticas geomtricas definidas de acuerdo a las normas tcnicas vigentes
en el MTC
especfica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del trnsito. Debe poseer la
cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las
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CARRETERA PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura est conformada
distribuir los esfuerzos originados por los vehculos y mejorar las condiciones de
seguridad y comodidad para el trnsito. Por lo general est conformada por las siguientes
el eje de la va.
BASE: Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de una
subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser tambin de mezcla
pavimento.
principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por refinacin del petrleo. El
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Acuerdo No 065 de agosto 26 de 1996 por el cual se establece el estatuto estudiantil de la
Universidad Francisco de Paula Santander del consejo superior universitario. El artculo 140
del acuerdo No 065 incluye al trabajo 21 dirigido dentro de las modalidades de trabajo de grado,
ms concretamente como proyecto de extensin, debido a que sta se realiza para colaborar a una
comunidad en concreto que pide una solicitud al plan de estudios para que se le pueda dar solucin
Acuerdo no 069 de septiembre 5 de 1997 por el cual se reglamenta el artculo 140 del
al trabajo dirigido con la siguiente definicin consiste en el desarrollo, por parte del estudiante y
duracin del Trabajo Dirigido como de una duracin mnima de un semestre acadmico y una
Trabajos de Investigacin.
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3. Diseo Metodolgico
Los estudios aplicativos parten de una situacin problemtica que requiere ser intervenida y
mejorada. Comienza con la descripcin sistemtica de la situacin, luego se enmarca en una teora
Con los resultados de los estudios realizados podemos darles una solucin oportuna y efectiva
a los habitantes de la vereda la Chuspa y el corregimiento de Hato viejo, para que as puedan tener
3.2.1. Poblacin
La poblacin est conformada por los predios aledaos a la va que comunica la verada la chuspa
3.2.2 Muestra
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La muestra la conforma los predios aledaos a la va que comunica la verada la chuspa y el
El trabajo topogrfico es la primera actividad que se lleva a cabo en el proyecto, tomando como
punto de inicio y referencia la finca San Rafael con abscisa k 9.0 + 000 para luego dar inicio con
la demarcacin del eje de la va y puntos de referencia cada 10.0 metros tales como cerca, cuneta,
eje de la va, ancho de va y puntos naturales, hasta llegar al k 10+500 punto final del proyecto.
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con la idea de que el trnsito pasado permite predecir el que pasar. Por su parte los menos
precisos se hacen teniendo en cuenta el ancho y el tipo de la va que se tiene, o con base en
algunas consideraciones acerca del servicio que va a prestar la va.
B: Busetas y buses
C: Vehculos de carga
Con el primer dgito se designa el nmero de ejes del camin o del tracto camin La letra
S significa semirremolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes La letra R
significa remolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes La letra B significa el
remolque balanceado y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes
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En la siguiente tabla se registra la carga mxima admisible para los vehculos ms comunes
en el pas de acuerdo con la resolucin 4100 de 2004, en la figura 8 se indica la carga mxima
para los ejes ms frecuentes
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NOTA: Por ley, los vehculos deben cumplir simultneamente con las condiciones de
mxima carga vehicular y mximo peso por eje.
Los mtodos de diseo de pavimentos recurren a establecer un eje patrn, debido a la gran
cantidad de cargas que pueden circular por una va. El caso ms representativo (eje patrn)
es una carga de 8.2 ton para el eje sencillo de llanta doble.
La relacin que existe en el dao proporcionado al pavimento por el peso ejercido por una
carga cualquiera y el eje patrn, se determina a partir del factor de equivalencia.
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En la siguiente tabla se encuentran los valores de las cargas patrn y exponenciales para el
clculo del factor de equivalencia, dependiendo del tipo de eje, para un ndice de servicio
final de 2.5, aplicable para los pavimentos de concreto.
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Clasificacin de las vas
CRITERIO DE CLASIFICACION
CLASIFICACION
Segn entidad Vas nacionales Vas Carreteras
territorial territorial primarias (Vp) departamentales municipales
de que depende la secundarias (Vs) terciarias (Vt)
va se pueden considerar Hacen parte de la red Pueden unir dos o ms
como las carreteras secundaria. Unen municipios sin llegar
ms importantes y municipios de uno o a ser departamentales
hacen parte de la red ms departamentos
primaria de vas
Por sus Autopistas (AP) Carreteras multi Carreteras de dos
caractersticas carriles (MC) direcciones (CC)
Vas en las que no se Vas divididas, con Vas de dos carriles,
interrumpe el trnsito. dos o ms carriles por uno por cada sentido
Los vehculos pueden sentido, con control de circulacin con
circular en una parcial o total de intersecciones a nivel
direccin acceso y salida y accesos directos
determinada , desde sus mrgenes
separados por algn
tipo de elemento
fsico de los vehculos
que viajan en otra
direccin, en dos o
ms carriles
Segn el ancho de la Estrechas (E) Medias (M) Anchas (A)
va Ancho inferior a los 5 Ancho que va de 5 Pueden tener ms de
metros metros a 6 metros dos carriles y cada
uno de ellos tiene ms
de 3,5 m de ancho.
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Porcentaje de vehculos para el carril de diseo
Los factores de distribucin vehicular por carril se establecen en la siguiente tabla
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Tabla 1: Resultados estudio de trnsito
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Grfico 1: Trnsito Promedio Horario
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embargo tambien transitan vehculos C2-P, C2-G y buseta las cuales realizan labores de transporte
de leche ,carga de productos agrcolas y ganado y transporte escolar correspondientemente.
Mas sin embargo los pico ms altos muestran que en esta va transitan en su mayora autos y
motocicletas teniendo en cuenta que dentro de la comunidad se utiliza la motocicleta como
mecanismo para dirigirse a otros sitios de trabajo en otros municipios y corregimientos aledaos.
De la grfica se observa que en total las horas pico en la zona son entre las 5:00 y las 8:00,
entre las 11:00 y las 14:00 y entre las 18:00 y las 19:00
En cuanto a la clasificacin por tipo de vehculos, se observa que los taxis tienen un
comportamiento promedio a lo largo del da, as como las busetas. En cuanto a los autos
particulares y las motos tienen un comportamiento de horas pico y horas valle, que coinciden con
el total de los datos, esto debido a que son las horas en los residentes de la zona de desplazan a sus
lugares de trabajo en la maana, vuelven a sus casas y vuelven a salir en el intervalo de las 11:00
y las 14:00 y regresan en la noche; mientras que los camiones C-2P, C-2G y C-3-4 tienen tambin
un comportamiento estndar a lo largo del da, debido a que los vehculos de este tipo que transitan
por la va son en su mayora de reparto de mercanca y en algunos casos el recolector de residuos
solidos
La razn por la que las busetas mantienen en flujo promedio horario con poca variacin tiene
que ver con que esta es una ruta de transporte pblico, por ello se evidencia que en promedio el
nmero de busetas que transitan por la va se mantiene constante entre las 6:00 y las 19:00 que es
el horario normal de las rutas
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Grfico 2: Trnsito Promedio Diario
TPD
1200
1000 994
800 791
600 591
400
200 209
47 26 13
0
Taxis Autos Buseta C-2P C-2G C-3-4 Motos
Nm. De Vehculos
TPD
40%
37%
35%
30% 30%
25%
22%
20%
15%
10%
8%
5%
2% 1% 0%
0%
Taxis Autos Buseta C-2P C-2G C-3-4 Motos
Porcentaje
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Los taxis una representacin del 8%, se observa que no estn fluido el trfico de taxis en la
zona, esto debido a que los habitantes de la zona prefieren movilizarse sea en motos, vehculos
particulares o busetas.
Los pavimentos se disean para que duren un determinado nmero de aos dependiendo del
tipo escogido y de algunas condiciones econmicas. Por las caractersticas funcionales de los
pavimentos de concreto, se recomienda que el perodo de diseo sea igual o superior a los 20 aos.
(INVIAS, 2008)
Por su parte la vida til es el nmero de aos en que el pavimento est en condiciones de
permitir la circulacin de los vehculos en unas condiciones buenas de operacin (INVIAS, 2008).
Asimismo, dada las condiciones de la va, se asume un crecimiento del 3% del transito
Las vas se clasifican segn la entidad territorial que las administra, las caractersticas
propias y finalmente por su ancho. Estas clasificaciones tienen como objetivo el de ayudarle a los
diseadores a aproximarse a la seleccin del trnsito, especialmente para aquellos lugares en los
que no se tienen registros histricos o en los que se trata de pavimentar una va por la que circulan
pocos vehculos pesados. (INVIAS, 2008)
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Estas se pueden considerar como las carreteras ms importantes del pas, estn casi todas
pavimentadas y hacen parte de la red primaria de vas. De estas vas se consiguen registros de
conteos de trnsito en el INVIAS lo que permite hacer anlisis ms completos; por su importancia
se pueden llamar Primarias (INVIAS, 2008).
Autopistas AP-: Es una va en la cual los vehculos pueden circular en una direccin
determinada, separados, por algn tipo de elemento fsico de los vehculos que viajan en otra
direccin, en dos o ms carriles. Se denominan con la sigla AP (INVIAS, 2008).
Son vas en las que no se interrumpe el trnsito con entradas y salidas que obliguen a los
vehculos a cambiar la velocidad ni con seales de PARE, en ellas se puede circular con un rgimen
continuo de velocidad. Los ingresos y salidas se hacen a travs de ramales adjuntos que permiten
ganar o perder velocidad con poca interferencia con los vehculos que se desplazan por la autopista
(INVIAS, 2008).
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Carreteras multi-carriles MC-: Son vas divididas, con dos o ms carriles por sentido,
con control parcial o total de acceso y salida. Se denominan con la sigla MC (INVIAS, 2008).
Carreteras de dos direcciones CC-: Son vas de dos carriles, uno por cada sentido de
circulacin, con intersecciones a nivel y accesos directos desde sus mrgenes. Se denominan con
la sigla CC (INVIAS, 2008).
Estrechas E-: Son aquellas en las cuales la seccin por donde circulan los vehculos tiene
un ancho inferior a los 5 m. Se denominan con la sigla E (INVIAS, 2008).
Medias - M: En esta categora se encuentran las vas en las que los vehculos circulan por
una seccin con un ancho que va de 5 a 6 m. Se denominan con la sigla M (INVIAS, 2008).
Anchas A: Son aquellas vas que pueden tener ms de dos carriles y cada uno de ellos
tienen ms de 3.5 m de ancho. Se denominan con la sigla A (INVIAS, 2008).
La clasificacin de las vas segn el ancho ayuda a establecer que parte de los vehculos van
a circular por el carril al cual se le desea disear el pavimento. Cuando no se tiene una distribucin
del trnsito por carriles se asigna el trnsito en las proporciones indicadas en el manual (INVIAS,
2008), para el caso de la va objeto de estudio se hace de la siguiente manera:
Para vas en dos direcciones: En las carreteras de dos direcciones, la asignacin del trnsito
para el carril de diseo depender del ancho de la va as:
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Para vas de ancho medio el 75% y
Para vas anchas el 50%
En Colombia existe un estudio (Ref. 9.6) sobre la distribucin de cargas por eje para mil
camiones en funcin del trnsito promedio diario semanal -TPDs- que se realiz con base en el
anlisis de ms de 10 aos (1987-2000) de registros de las estaciones de pesaje a cargo del INVIAS
(INVIAS, 2008).
Del estudio mencionado en el prrafo anterior se puede sacar una informacin valiosa para
hacer diseos de pavimentos, dado que parte del anlisis de una serie extensa de datos (INVIAS,
2008).
La informacin permite establecer el nmero de ejes simples, tndem o trdem para vas en
las que circulan desde pocos vehculos, hasta ms de 10.000. En la Tabla 1-15 se observa que para
una va con un TPDs de 0 a 500 por cada mil camiones que pasen por la va hay 1879 ejes simples,
114 ejes tndem y 23 ejes trdem (INVIAS, 2008). Tal y como sucede en la va objeto de estudio
Fuente: Manual de diseo de pavimentos en concreto para vas de bajos, medios y altos volmenes de trnsito
INVIAS, 2018
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Estructuralmente, la carga de los automviles y otros vehculos livianos se considera como
despreciable frente al trnsito de vehculos de carga que se estiman en un pequeo porcentaje de
cargas pesadas, por tal motivo esos vehculos se suelen ignorar o no tener en cuenta para los
clculos de trnsito destinados al diseo de pavimentos. Todo vehculo que circula por un
pavimento causa en este y en la subrasante, deformaciones, esfuerzos y deflexiones, la cual genera
una gran cantidad infinitesimal de dao en la estructura. Las cantidades de dao aumentan a
medida que las repeticiones de carga se acumulan, disminuyendo as la vida til del pavimento.
Fuente: Manual de diseo de pavimentos en concreto para vas de bajos, medios y altos volmenes de
trnsito INVIAS, 2018
Dado que los vehculos comerciales (camiones y buses) tienen dos o ms ejes, a la suma
de los factores dao de cada uno de sus ejes se le conoce como Factor camin (Fc).
Fe = (40/60)4
Fe = 0,20 kN
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C3: Camin de eje sencillo de rueda simple y eje tndem de rueda doble
Cargas en sus respectivos ejes: eje direccional + eje tndem = 40 KN + 200 KN = 240 kN
Fe = (240/132,14) 4,2
Fe = 12,26
N = 18178182, 7
N = 18178x103
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Para facilitar el diseo de los pavimentos se tendrn categoras de trnsito segn la Tabla 1-23. En
esta tabla se tienen en cuenta las consideraciones dadas a lo largo de este captulo, en especial lo
que se refiere al perodo de diseo, crecimiento del trnsito y distribucin vehicular
Fuente: Manual de diseo de pavimentos en concreto para vas de bajos, medios y altos volmenes de trnsito
INVIAS, 2018
De acuerdo a los valores de la tabla anteriot, y los datos obtenidos en el conteo veuhicular, la via
objeto de estudio es de la categoria T3
La masa de suelo se encuentra constituida por una serie de partculas slidas que son granos de
diferentes minerales y formas, entre los cuales existen vacos, que pueden estar ocupados por agua
o aire.
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La base del conocimiento del comportamiento del suelo parte de la identificacin fsica del
mismo. Para tal efecto, se asumen algunas de las caractersticas del suelo, que permitan una
aproximacin a su identificacin, como son la textura, el tamao, la forma y la granulometra.
(INVIAS, 2008)
En cuanto al tamao de grano, cada sistema de clasificacin propone unos lmites con su
respectiva denominacin.
Los valores para los tamaos de los granos se pueden obtener a partir del anlisis mecnico,
o pruebas de gradacin, que se hace con una serie de tamices estandarizados, en el cual se pesa el
porcentaje de suelo que queda retenido en cada tamiz y luego se obtienen los porcentajes de granos
que existen en una masa de suelo de acuerdo con su tamao. (INVIAS, 2008)
Despus de determinar el porcentaje de peso de suelo retenido y que pasa(en peso) en cada
tamiz, durante el anlisis mecnico, se lleva la informacin a un papel semi-logartmico, fijando
el tamao de la abertura del tamiz, que corresponde al tamao -D- de los granos, sobre la escala
logartmica en el eje de las abscisas y el porcentaje de material que pasa en el eje de las ordenadas,
al unir los puntos se obtiene lo que se denomina una curva granulomtrica. (INVIAS, 2008)
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Fuente: Manual de diseo de pavimentos en concreto para vas de bajos, medios y altos volmenes de
trnsito INVIAS, 2018
El comportamiento mecnico de los suelos fino granulares depende del contenido de agua
presente en los vacos, de manera que cuando se incrementa la humedad, el suelo deja de
comportarse como un slido, pasando por los estados semi-slido, plstico y an lquido; los
lmites de los comportamientos estn fijados por los Lmites de Atterberg.
Fuente: Manual de diseo de pavimentos en concreto para vas de bajos, medios y altos volmenes de
trnsito INVIAS, 2018
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Con base en los lmites lquido y plstico se puede tener una aproximacin a la clasificacin
de los suelos arcillosos, como se indica en la Tabla 2-6 (Ref. 9.24).
Fuente: Manual de diseo de pavimentos en concreto para vas de bajos, medios y altos volmenes de trnsito
INVIAS, 2018
Las dos clasificaciones ms usuales son la de la American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO) y el sistema de clasificacin de suelos unificado, propuesto
por la ASTM (INVIAS, 2008).
Para este trabajo, se realizaron 3 apiques a lo largo de la via, de acuerdo a lo establecido por
la norma, en cada apique se tomaron 2 muestras. Luego se realizaron los respectivos ensayos en el
laboratorio de suelos de Universidad Francisco de Paula Santander; en cuanto a los resultados, se
presenta un resumen de la clasificacin, asimismo, el detalle de los resultados de los laboratorios
se presenta en los anexos
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