Curso Diseño Ctras Seg Vial-Peru-Doc A

UNIVERSIDADTCNICADEORURO
DIRECCINDEPOSTGRADO
MODULO:DiseoAvanzadodeCarreterasySeguridadVial
DOCENTE:FranciscoManuelBaena Urea
DURACIN:10al28deFebrero de2017
Profesor: Francisco M. Baena Urea
Mdulo: Diseo Avanzado de Carreteras y Seguridad Vial
INDICE
DISEOAVANZADODECARRETERAS SEGURIDADVIAL
Clasificacindecarreteras Visinmundialdelaseguridadvial
Factoresbsicosdeldiseo
Factoresqueinfluyenenlaseguridadvial
Estudiosdetrfico/trnsito
Estudiosygestindelaaccidentalidad
Vehculosdediseo
Auditorasdeseguridadvial
Velocidades
Topografaymodelodigitaldelterreno Inspeccionesdeseguridadvial
Diseogeomtrico Tramosdeconcentracindeaccidentes(TCAyTAPM)
Concepcindeldiseo Informesdeaccidentes
Planta Anlisiscoste/beneficio
Alzado/Perfil
MedidasdeMejoradelaSeguridadVial
Seccintransversal
Intersecciones(anivelyadesnivel)
Coordinacinplantaalzado
Consistenciadeldiseo
Movimientodetierras
Aplicacionesinformticas
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO

DIRECCIN DE POSTGRADO
Clasificacin de Carreteras

Fuente:MTC


Fuente: Google Imgenes

Segn laDemanda(DG2014): Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito Pavimentadas (BVT)
a) Autopistas de 1ra. Clase(AP) Baselegal: RM.N 3052008MTC/02
IMDA > 6000veh/da IMDA:Hasta350 veh/da
Calzadasseparadasconseparador central >= 6m Vehculos de carga y pasajeroshasta 3 ejes(B3,C3)
Dosoms carriles porcalzada,c/carril >=3.60 m Superficie rodadura: Desde tratamiento superficial asfltico hastacarpeta asfltica
Controltotalde accesos(ingresosysalidas)
Proporciona flujo vehicularcontinuo Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito No Pavimentadas
Sincrucesanivelyconpasospeatonaleselevados Base legal: RM. N 3032008MTC/02
IMDA:Hasta 200 veh/da
b) Autopistas de 2da. Clase:Carreteras Dual o Multicarril (MC) Superficie rodadura: Afirmadoestabilizado pordiferentes mtodos
IMDA4001 6000 veh/da SubClasificacin:
Calzadasseparadasconseparador centralde6a1m
Dosoms carriles porcalzada,c/carril >=3.60 m T3 IMDA:101 200 veh/da(2carriles,calzada: 5.5. 6 m)
Controlparcialde accesos T2 IMDA:51 100 veh/da (2carriles,calzada: 5.5. 6 m)
Proporciona flujo vehicularcontinuo T1 IMDA:16 50veh/da (1carril,calzada: 3.5)
Puedenexistircrucesanivel T0 IMDA:<15 veh/da (1carril,calzada: 3.5)
TrochaCarrozable IMDAIndefinido(1sendero)
c) Carreteras de 1era. Clase (DC) Nota:Paralas calzadas de 1carril se debenconsiderar plazoletasde crucecada500 m.
IMDA:2001 4000veh/da
Una calzadade 2carriles,c/carril >=3.60 m
SegnlaOrografadelterreno(DG2014):
d) Carreteras de 2da. Clase (DC) Orografa tipo1:Inclinacin transversaldelterreno <=10%ypendientelong.<3%
IMDA:400 2000 veh/da Orografa tipo2:Inclinacin transversaldelterreno 11% 50%ylong.36%
Una calzadade 2carriles,c/carril >=3.30 m Orografa tipo3:Inclinacin transversaldelterreno 50% 100%ylong.68%
Orografa tipo4:Inclinacin transversaldelterreno >100%ylong.>8%
e) Carreteras de 3ra. Clase (DC)
IMDA:<400 veh/da
Una calzadade 2carriles,,c/carril >=3 m(2.5mminexcepcional)
f) Trochascarrozables (noalcanzangeometradecarretera) UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO

IMDA:<200 veh/dayanchominde4mycrucescada500m DIRECCIN DE POSTGRADO
Factores Bsicos del diseo

Estudios de Trfico/trnsito
Estimacin de la demanda
El objetivo del estudio de la circulacin es deducir las relaciones existentes entre sus
Caractersticas (cantidad de vehculos que circulan por unidad de tiempo y velocidad).
La acertada prediccin del volumen de demanda, composicin, distribucin

y la evolucin que esta variable puede experimentar a lo largo de la vida til
de diseo es indispensable para seleccionar la categora de la va.
La estimacin de la demanda juega un papel importante en la estimacin de la

Velocidad de diseo de la carretera. Las condiciones de seguridad y confort
dependern de la apropiada estimacin de la demanda.


Volumen de trnsito
Es el nmero de vehculos que pasan por un

punto o seccin transversal, de un carril
o de una calzada durante un perodo de tiempo
determinado
Caractersticas
Espaciales Temporales
Ocupan un lugar Consumen tiempo
Varan constantemente


Volumen de trnsito
Q: volumen de trnsito
Q = N/T N: nmero de vehculos que pasan
T: perodo determinado (tiempo)
De acuerdo al valor que tome T, los volmenes pueden ser:
Trnsito anual (TA) T = 1 ao Nota: no es necesario orden cronolgico
Trnsito mensual (TM) T = 1 mes
Trnsito semanal (TS) T = 1 semana Volmenes de trnsito
Trnsito diario (TD) T = 1da absolutos
Transito horario (TH) T = 1hora
Tasa de flujo o flujo (q), T<1hora


Trnsito promedio diario
Es el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo dado
(en das completos) igual o menor a un ao y mayor que un da.dependiendo
del perodo de recoleccin de datos puede ser:
Trnsito promedio diario anual (TPDA) o IMDA
TPDA = TA/365
Trnsito promedio diario mensual (TPDM)
TPDM = TM/30
Trnsito promedio diario Semanal (TPDS)
TPDS = TS/7

Volumen horario mximo anual (VHMA)

Es la hora de mayor volumen de las 8760 horas del ao
Volumen horario de mxima demanda (VHMD)

Es el mximo nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin de un
carril durante 60 minutos consecutivos
Volumen horario de proyecto (VHD)
Es el volumen de trnsito horario que servir para determinar las caractersticas

geomtricas de las vas.


TPDA
El valor del TPDA es un valor medio, que es usado en el anlisis del trfico que circula.
Pero es un valor medio que no representa muchas veces las fluctuaciones del trfico en el
da, siendo superado muchas veces.
En caminos donde el trnsito es importante y presenta muchas variaciones, no es el TPDA

el que determina las caractersticas que deben otorgarse al proyecto para prevenir
problemas de congestin y ofrecer al usuario condiciones de servicio aceptables. En estos
casos el Volumen horario de diseo es usado.


Vehculos de diseo
Condiciones de operacin de los Vehculos

Vehculos de diseo
Condicionan los aspectos de dimensionamiento geomtrico y estructural de una
carretera, por ejemplo:
El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril, bermas y sobreancho de
curvas
La distancia entre ejes influye en los radios mnimos
La relacin peso bruto/ potencia guarda relacin con la pendiente admisible.
Las longitudes mnimas de curvas verticales depende de la altura del ojo de
conductor y objeto estacionario sobre la rasante


Vehculos de diseo
Condiciones de operacin de los vehculos
Dimensiones vehculos ligeros (automviles y camionetas hasta 1.5 Tn)
5,8 m
2.10 m
hf (altura de faros delanteros): 0.60 m Para el clculo de las distancias de

hc (altura de ojos del conductor):1.07 m parada y sobrepaso
h (altura de obstculo fijo en la carretera):0.15 m
hc (altura de ojos de un conductor de camion o bus): 2.50 m
hl (altura de luces traseras de un automvil o menor altura perceptible
de carrocera): 0.45 m
ht (altura del techo de un automvil) :1.30 m

Vehculos de diseo

Caractersticas de los Vehculos
Vehculo pesado
Las dimensiones bsicas de los vehculos

a emplear en el diseo geomtrico
sern las establecidas en el Reglamento
de Pesos y Dimensin vehicular para
la circulacin en la Red Vial Nacional


Vehculos de diseo

Giros de los vehculos
El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido de
movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la
rueda delantera izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera
derecha (trayectoria interior). Adems de la trayectoria exterior, debe considerarse
el espacio libre requerido por la seccin en volado que existe entre el primer eje
y el parachoques, o elemento ms sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del
vehculo, y es una caracterstica de la fabricacin.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehculo, de la
distancia entre el primer y ltimo eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen
a un camin del tipo unidad rgida o semirremolque articulado.


Vehculos de diseo

Giros mnimo de los vehculos


Vehculos de diseo

Giros mnimo de los vehculos


Vehculos de diseo
Fuente: Manual de diseo Geomtrico para Carreteras DG 2007


Vehculos de diseo


Vehculos de diseo


Vehculos de diseo


Vehculos de diseo

Programas para estudio de trayectorias
http://www.transoftsolutions.es/autoturn


Velocidades
Fuente: Manual de diseo geomtrico para carreteras DG 2001
Tabla 104.01 Determinacin de la velocidad de diseo


Velocidades
80 km/h
Los vehculos viajan a diferente velocidad
75 km/h y generalmente no mantienen una
velocidad constante.
60 km/h
Existen diferentes velocidades definidas, de acuerdo a la finalidad que se persiga

(accidentes, operacin del transporte pblico, modelos tericos de flujo vehicular, etc)
Tenemos: veloc. Instantnea, de recorrido, de marcha, espacial etc.


Velocidades
Velocidad instantnea
Es la velocidad de un vehculo a su paso por un determinado punto de una
carretera o calle
Fuente: I.Cabrera
Velocidad de recorrido
Es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo total de viaje.


Velocidades
Velocidad media de recorrido

Para un grupo de vehculos es la suma de sus distancias recorridas dividida entre
la suma de los tiempos totales de viaje.
Velocidad de marcha
Conocida como velocidad de crucero; es resultado de dividir la distancia recorrida
entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento. Es mayor a la
velocidad de recorrido.
Velocidad media de marcha

Se define como la razn entre la distancia total recorrida entre el tiempo total de
marcha de los vehculos
Cuando no se disponga de un estudio de velocidad de marcha, se tomarn como valores
tericos los comprendidos entre el 85% y 95% de la velocidad de diseo.


Velocidades
Diferencia de Velocidad de Recorrido y Velocidad de Marcha:
Su diferencia es que la Velocidad de Recorrido toma todas aquellas demoras operacionales por
reducciones de velocidad y paradas en la vas, el trnsito y los dispositivos de control, ajenos a la
voluntada del conductor; Y la Velocidad de Marcha se descontar del tiempo total de recorrido, todo
aquel tiempo que el vehculo se hubiese detenido, por cualquier causa.. Por lo tanto esta velocidad
ser de valor superior a la de recorrido.
Fuente: Manual de diseo geomtrico DG-2001 Fuente: Manual de diseo geomtrico DG-2014


Velocidades
Velocidad de proyecto, diseo o velocidad directriz.

Es la mxima velocidad a la cual pueden circular los vehculos con seguridad sobre
una va cuando las condiciones atmosfricas y del trnsito son favorables y las
caractersticas geomtricas del proyecto gobiernan la circulacin
categora de la va
volmenes de trnsito
Depende de: topografa
disponibilidad de recursos
Se debe considerar como longitud mnima de un tramo la distancia correspondiente a 2 kms y entre tramos
sucesivos no se deben presentar diferencias en las velocidades de diseo superiores a los 20 kph.


Velocidades
Velocidad de Diseo
Velocidad Especfica
Velocidad de Marcha
Velocidad de Operacin
Fuente: Manual de diseo geomtrico DG-2014


Velocidades


Topografa y modelo digital del terreno
Informacin requerida para la ubicacin de rutas

El propsito del reconocimiento de rutas es determinar cual de las rutas planteadas es la mejor. Esto se
determina a travs de una comparacin de las caractersticas fsicas de cada una de las posibles rutas y
los costos de construccin, uso y mantenimiento que originan.
Permite indicar en qu ruta se debe realizar los estudios definitivos de ingeniera
Permite establecer el efecto posible de la carretera en el desarrollo econmico de la regin.
Indica los posibles efectos negativos en el paisaje natural y medio ambiente.


Informacin requerida para el reconocimiento de rutas

Las fuentes de informacin comunes son: planos de la regin, fotografas, recorridos de la
zona de proyecto y estudios ya existentes
Fuentes en el Per
Instituto Geogrfico Nacional

Fuerza Area del Per: Direccin de Servicio Aerofotogrfico Nacional (SAN)
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Ministerio de defensa
Para estudios de carreteras se pueden usar los siguientes mapas:

Mapa del Per a escala 1/1000 000 redactado en base a la carta nacional y otros
levantamientos evaluados por el IGN.

Para estudios de carreteras se pueden usar los siguientes mapas:
Planos de Curvas de Nivel del IGN a una Escala adecuada dependiendo de

las dimensiones del proyecto.
Fotografas areas a diferentes escalas a cargo del SAN.
Los estudios bsicos de ruta se realizan generalmente sobre una carta, o sobre fotografas areas
donde se sealan los determinantes primarios, secundarios, y se podr marcar informacin de las
poblaciones, zonas de produccin, Intensidad de lluvias, tipos de terrenos, formaciones
geolgicas etc.



Informacin
Preliminar
Cartas nacionales
Planos existentes
Determinar los puntos
de control primario
Determinar los puntos
de control secundario



Trazo de ruta sobre plano de curvas de nivel
Informacin
Preliminar
Cartas nacionales
(1:25000)
Planos existentes
(1:5000)zonas
urbanas


Informacin
Preliminar
Fotografas areas


Informacin
Preliminar
Fotografas areas






Reconocimiento de rutas por tierra
Instrumentos bsicos para el reconocimiento
Eclmetro
brjula
Podmetro
Altmetro (Aneroide compensado para las temperaturas)
Reloj
Prismticos
Cmara fotogrfica
Cinta mtrica ( 30m mnimo)
GPS (podr reemplazar a alguno de los anteriores
Libreta de campo, y dems tiles de escritorio
Se evalan todos los factores fsicos (DS), y condiciones de desarrollo que estn
involucrados con las alternativas.

Trazo de rutas sobre

un plano de curvas
de nivel


Otros sistemas actuales

Vuelos fotogramtricos Ad-Hoc
Drones
Mobile mapping
Trabajos topogrficos de campo

Diseo Geomtrico
Concepcin del Diseo
El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera,

estableciendo en base a los condicionantes o factores existentes la configuracin geomtrica definitiva
del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al mximo los objetivos fundamentales, es
decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin en su entorno, la armona o
esttica, la economa y la elasticidad de la solucin final.
La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus caractersticas, as como por
el volumen y propiedades del trfico, permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los
usuarios y mercancas a travs de una suficiente velocidad de operacin del conjunto de la circulacin.
La seguridad vial ha de ser la premisa bsica en cualquier diseo viario, inspirando todas las fases del
mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los
diseos.
La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en consonancia con la mejora
general de la calidad de vida, reduciendo las aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que
minoran el confort de los ocupantes de los vehculos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometra
y sus transiciones a las velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo largo de los
trazados.
Diseo Geomtrico
Concepcin del Diseo
La integracin en su entorno ha de procurar minimizar los impactos sociales y ambientales, teniendo

en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo bsica la mayor adaptacin fsica posible a la
orografa existente.
La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el exterior o esttico,
relacionado con la adaptacin paisajstica, y el interior o dinmico vinculado con la comodidad visual
del conductor ante las perspectivas cambiantes que se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar
fatiga o distraccin, motivo de peligrosidad. Hay que obtener un diseo geomtrico conjunto que
ofrezca al conductor un recorrido fcil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.
La economa o el menor coste posible, tanto de la ejecucin de la obra, como de la explotacin futura
de la misma, alcanzando siempre una solucin de compromiso con el resto de objetivos o criterios.
La elasticidad de la solucin final permitir la acomodacin de futuras ampliaciones o mejoras,

siempre y cuando estas sean previsibles en un plazo razonable de tiempo.

Diseo Geomtrico
Concepcin del Diseo
Los factores o condicionantes del diseo a tener en cuenta son muy variados, pero se pueden agrupar en externos o
previamente existentes, e internos o propios de la va y su diseo.
Los factores externos estn relacionados, entre otros aspectos, con la orografa del terreno natural, la constitucin geolgica
y geotcnica del mismo, el volumen y caractersticas de la circulacin actual y futura, los valores ambientales, la
climatologa e hidrologa de la zona, las actuaciones urbansticas existentes y previstas, los parmetros socio-econmicos
del rea y la estructura de las propiedades. Toda esta informacin siempre es bsica y previa al inicio del diseo
geomtrico, por lo que hay que empezar recopilando o extrayendo todos los datos precisos, para analizarlos y establecer las
conclusiones y parmetros que puedan afectar y condicionar realmente el diseo.
Los factores internos del diseo contemplan las velocidades a tener en cuenta para el mismo, los efectos operacionales de la
geometra especialmente vinculados con la seguridad exigible y los relacionados con la esttica y armona de la solucin.

Diseo Geomtrico
Concepcin del Diseo
En el diseo geomtrico de carreteras la velocidad de los vehculos es un parmetro bsico. La cuestin fundamental
estriba en cual es la velocidad ms apropiada en la que se debe basar el trazado. Histricamente el criterio clsico ha sido
seleccionar y aplicar la velocidad de proyecto, tal y como fue definida y adoptada en Estados Unidos en los aos treinta,
suponiendo que todos los vehculos van a circular y mantener uniformemente esa velocidad a lo largo de la va. Su
seleccin se basa principalmente en la clase o tipo de carretera y en las caractersticas orogrficas y del entorno. Su
aplicacin permite establecer la referencia minimal para algunos parmetros bsicos del diseo, como radios mnimos y
visibilidades necesarias para determinadas maniobras.
Durante las dos ltimas dcadas en algunos pases se ha reexaminado el concepto clsico y revisado los mtodos para
tener mejor en cuenta las disparidades manifiestas entre la velocidad de proyecto y las velocidades normales de operacin,
especialmente en carreteras convencionales rurales. Mientras que el concepto de velocidad de proyecto fue desarrollado
en el convencimiento de que los conductores circularan a dicha velocidad, sin comprobacin alguna, las velocidades de
operacin observadas y entendidas como aquellas a las que los conductores optan para manejar sus vehculos, son en
muchos casos discordantes con el criterio clsico.
Por todo ello, aunque la velocidad de proyecto sigue siendo un concepto y parmetro bsico, aparecen interesantes
diferencias en su seleccin y aplicacin, al basarla ms directamente en el comportamiento real de los conductores,
satisfaciendo las expectativas de los mismos.

Diseo Geomtrico
Concepcin del Diseo
Teniendo en cuenta que los conductores optan por un determinado nivel de velocidad en funcin del tipo de carretera
por la que circulan y sus caractersticas geomtricas, condicionados tambin por la configuracin fsica de la
topografa y los desarrollos urbansticos del entorno, la seleccin de la velocidad de proyecto ha de aproximarse lo
mximo posible a ese nivel esperado, por lo que se establecen unos rangos de posibles velocidades de proyecto para cada
tipo de carretera y orografa, sin mucha holgura, para ofrecer una geometra que se acomode a las expectativas razonables
de los conductores y, por tanto, sea segura y cmoda.
El resto de factores y criterios condicionarn la seleccin definitiva de la ms

adecuada velocidad de proyecto, entre ellos el volumen de trfico esperado. El que haya un mayor o menor nivel de
demanda de trfico no afecta las velocidades que pueden llegar a desarrollar los vehculos a efectos de garantizarles con la
geometra su seguridad y comodidad en la circulacin, puesto que las situaciones ms comprometidas o crticas se
producirn siempre con vehculos ligeros y circulacin libre, es decir, turismos circulando en solitario. Lo que si justificar,
sin lugar a dudas, es una mayor o menor funcionalidad y, por tanto, rentabilidad global de la inversin.
Se hace inevitable una adecuada tramificacin de la carretera a disear para que las diferentes velocidades de proyecto
seleccionadas se ajusten a las caractersticas mencionadas en cada tramo, siendo imprescindible que los tramos tengan una
longitud mnima suficiente (2 km) para que el conductor pueda hacer la lectura apropiada de la va y su entorno,
traducindola en un nivel de velocidades de operacin acorde con la velocidad de proyecto utilizada, escalonando
progresivamente las distintas velocidades de proyecto de los sucesivos tramos para favorecer la acomodacin a las nuevas
condiciones, evitando as los cambios bruscos.
Diseo Geomtrico
Concepcin del Diseo
Como la velocidad de proyecto se aplica para la determinacin de las caractersticas mnimas de los parmetros bsicos de
la geometra, siempre se ha considerado conveniente la utilizacin de valores superiores cuando fuera posible, a pesar de
seguir suponiendo que la circulacin se producira a dicha velocidad. As se provocan velocidades de operacin en algunas
partes de la va superiores a la velocidad de proyecto, debido a que los conductores observan un trazado de condiciones
ms suaves que las mnimas o estrictas, por lo que se les invita a circular a una mayor velocidad. De esta forma se
consumen los mrgenes de seguridad disponibles, pudiendo llegarse a agotar con la peligrosidad que ello supone.
Por tanto, aunque la velocidad de proyecto siga siendo el parmetro bsico e inicial del diseo geomtrico, seleccionada
estrechamente con las condiciones fsicas de la va y su entorno y, por tanto, con el nivel de velocidad al que van a desear
operar los conductores, y que nos condiciona las caractersticas mnimas de los parmetros geomtricos, no se puede seguir
suponiendo que los conductores van a hacer circular siempre sus vehculos manteniendo esa velocidad, por lo que hay que
estimar las velocidades de operacin que pueden llegar a desarrollar a lo largo de cada uno de los elementos del trazado,
disendolos en correspondencia con ellas y as garantizar la seguridad y comodidad de los usuarios de la carretera.

Diseo Geomtrico
Concepcin del Diseo
Como una primera aproximacin a las velocidades de operacin se pueden emplear las velocidades especficas de cada
uno de los elementos geomtricos, por ejemplo, de curvas en planta, siendo stas las velocidades inferidas de las
caractersticas geomtricas resultantes en base a los mismos criterios de seguridad y comodidad considerados para la
aplicacin de la velocidad de proyecto. Es decir, que la velocidad especfica de una determinada curva con radio superior
al mnimo correspondiente a la velocidad de proyecto del tramo, ser equivalente a la velocidad de proyecto que
tuviera asociado ese radio como mnimo. Igualmente ocurrira con otro tipo de elementos del diseo.
Por tanto, habr toda una sucesin de velocidades especficas asociadas a cada uno de los elementos geomtricos, no
pudiendo ser nunca inferiores a la velocidad de proyecto del tramo. Diseando con las diferentes velocidades especficas
siempre se mantendrn los mrgenes de seguridad y comodidad dentro de cada elemento. Por ejemplo, estableciendo el
peralte correspondiente a una curva de un determinado radio en base a su velocidad especfica y no en funcin de
la velocidad de proyecto que puede llegar a ser muy inferior.
Para una mejor estimacin de las velocidades de operacin de los diferentes elementos geomtricos a lo largo de la
carretera hay que apoyarse en el uso de un determinado modelo, evidentemente emprico, que tenga en cuenta todos o
algunos de los parmetros involucrados en la eleccin de una determinada velocidad para operar su vehculo,
relacionados con las caractersticas fsicas o geomtricas de la carretera y su entorno.

Diseo Geomtrico
Concepcin del Diseo
Se ha comprobado en diversos estudios e investigaciones que las velocidades de operacin reales llegan a superar a las
velocidades especficas en carreteras rurales con velocidades de proyecto no superiores a 90 km/h, sobre todo con la mejora
paulatina que se produce en las prestaciones de los vehculos ligeros. Es en esos casos donde se hacen ms necesarias unas
estimaciones de las velocidades de operacin adecuadas a las condiciones particulares o locales de cada pas, abordando y
desarrollando los estudios empricos correspondientes, con sus revisiones peridicas. En Espaa hoy en da no se disponen
de estas herramientas complementarias al diseo.
Los efectos operacionales de la geometra de la carretera vinculados con la seguridad afectan a la visibilidad necesaria para
poder efectuar las maniobras que se desarrollan habitualmente en el manejo de los vehculos, a la estabilidad de los
vehculos en su circulacin a lo largo de las curvas y a la consistencia u homogeneidad de los diseos para garantizar al
conductor unas evoluciones graduales y sencillas, que no conlleven sorpresas repentinas con respecto a lo esperado o
deseado por el mismo.
Los conductores precisan de suficiente visibilidad para desarrollar con seguridad y comodidad las maniobras necesarias en
el manejo de los vehculos, relacionadas especialmente con la detencin ante la presencia de un posible obstculo sobre la
calzada, el adelantamiento de otros vehculos ms lentos, el cruce o la incorporacin a otra carretera, la divergencia o salida
de la va y el esquivamiento de otro vehculo en sentido contrario cuando la calzada es estrecha.

Diseo Geomtrico
Concepcin del Diseo
Con el diseo geomtrico hay que lograr unas distancias de visibilidad disponibles siempre superiores a las distancias de
visibilidad necesarias para las diferentes maniobras. En el caso de la parada obligatoria se trata de una maniobra de
emergencia, impuesta al conductor, por lo que se debe garantizar la distancia de visibilidad de parada en cualquier punto
de la carretera, condicionada principalmente por las correspondientes velocidades de operacin o especficas de cada
elemento y no por la velocidad de proyecto, teniendo en cuenta las matizaciones anteriores. En la actualidad se considera
imprescindible disponer la distancia de parada para la velocidad de proyecto del tramo, siendo recomendable el hacerlo
para la velocidad de proyecto incrementada en 20 km/h.
Cuando un vehculo circula por una curva en planta se le debe permitir recorrerla con seguridad y comodidad para la
velocidad de operacin por la que opte al afrontarla. La seguridad se introduce en el diseo garantizando la estabilidad del
vehculo ante la fuerza centrfuga que tiende a desequilibrarlo hacia el exterior de la curva, oponindose a ella el peralte o
inclinacin transversal de la calzada y el rozamiento transversal movilizado entre los neumticos y el pavimento.

Diseo Geomtrico
Concepcin del Diseo
Por tanto, para cada velocidad de operacin o especfica se adopta un rozamiento transversal movilizable que sea seguro
en condiciones crticas, como son pavimento hmedo y buen estado de los neumticos, y un peralte suficiente, obteniendo
as el radio de la curva que genera la fuerza centrfuga que se puede contrarrestar con los valores anteriores seleccionados.
De esa forma se produce siempre una relacin directa entre el radio de una curva, su peralte y su velocidad especfica, es
decir, hay una relacin biunvoca entre curvatura y velocidad especfica. Esto mejora la seguridad, garantizando la
estabilidad de los vehculos en las curvas al encontrar los conductores iguales condiciones para curvaturas semejantes, por
lo que sus velocidades de operacin se adecuan a las geometras.
Adems, hay que lograr un diseo geomtrico consistente, que disponga los elementos de la va y sus caractersticas
contribuyendo a minimizar las violaciones de las expectativas del conductor, de modo que ste perciba homogeneidad en
el trazado y no sufra una variacin brusca en el nivel de atencin necesario para poder adaptarse a las condiciones
geomtricas cambiantes de la carretera que en cada momento se encuentra.

Diseo Geomtrico
Concepcin del Diseo
Para ello ha de haber una coherencia entre el diseo geomtrico y las dotaciones para cada categora de va, ya que el
conductor acta de forma previsible en funcin de la experiencia acumulada a lo largo del tiempo, adems de
establecer una evolucin continua de las caractersticas geomtricas, ya que el conductor tambin responde ante la
percepcin de las caractersticas del itinerario a medida que se recorre.
Los ltimos factores internos estn relacionados con la esttica y armona de la solucin, desde el punto de vista del
conductor, para lograr la mejor percepcin posible de las caractersticas de la va segn se va recorriendo, procurando
comodidad y seguridad al mismo. Por ejemplo, no es suficiente con establecer la continuidad de curvaturas geomtricas,
sino que hay que conseguir la adecuada percepcin de la misma por el conductor, lo que obligar en determinadas
circunstancias a aumentar las dimensiones de algunas curvas.

Diseo Geomtrico
Concepcin del Diseo
ARTCULOPUBLICADO
ENLAREVISTA
RUTAS(ATCPIARC)NOV/DIC2006
Velocidaddeproyecto
Tramificacin
Velocidadesdeoperacin

Diseo Geomtrico
Concepcin del Diseo
Concepto tridimensional de una va
Lo comn es realizar dos anlisis bidimensionales complementarios a la va conocidos como: alineamiento
horizontal (x,z) y vertical (y). Estos alineamientos no se trabajan totalmente por separado, sino que debe existir un
diseo que garantice la armona de los alineamientos sin producir perdida de seguridad cuando stos se
superpongan. Hoy da la tendencia es al diseo en 3D.
En la siguiente figura se muestra una vista tridimensional del eje de la carretera representado a travs de los
alineamientos horizontal y vertical.

Diseo Geomtrico
Concepcin del Diseo
El diseo geomtrico est regido por la velocidad de diseo, proyecto o directriz

que se define como: la mxima velocidad que se podr mantener con seguridad
sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorable para que prevalezcan las condiciones de diseo. La velocidad
directriz se determina mediante la demanda de trfico, el tipo de terreno y la clase
de va
Alineamiento horizontal
Velocidad Alineamiento vertical

proyecto
Secciones transversales
Demanda
Orografa
Tipo de va UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO
Diseo Geomtrico
Concepcin del Diseo
Alineamiento Horizontal
El eje de la carretera es proyectado

en un plano horizontal conteniendo
a las diferentes tangentes y tipos de
curvas (curvas circulares y
espirales/clotoides)
Alineamiento Vertical
El eje de la carretera es
proyectado en un plano
vertical paralelo, obtenindose
el perfil longitudinal (tramos
rectos con pendientes unidos
con curvas verticales
parablicas)
Diseo Geomtrico
Concepcin del Diseo
Se analizan las secciones que se forman a lo largo de la carretera

cuando es cortada con un plano perpendicular a su eje. Con ellas
se puede conocer posteriormente el movimiento de tierras y la
necesidad de obras de arte o estructuras. Las secciones
transversales cambian en tangente y en curva, en funcin del
peralte.

Diseo Geomtrico
Concepcin del Diseo

Diseo Geomtrico
Concepcin del Diseo

Diseo Geomtrico
Planta
Curva circular
Curva circular
tangente
El alineamiento horizontal est formado por la sucesin de tramos rectos (tangentes)

y tramos curvos. Los tramos curvos pueden ser curvas simples o curvas compuestas,
las cuales pueden ser unidas a los tramos tangentes mediante curvas de transicin
(clotoides).
Diseo Geomtrico
Planta
Fuente: AASHTO
Componentes
Tangente/recta
Curva de transicin
Curva circular

Diseo Geomtrico
Planta
Tramos en tangente/recta
Las longitudes mnimas y mximas

de los tramos en tangente depender
de la velocidad directriz y del tipo de
alineacin que definan las curvas y
tangentes (S o O).

Diseo Geomtrico
Planta
Tramos en tangente .
Longitudes mnimas de tramos rectos
Se busca eliminar problemas (entangente) entre curvas
Para curvasensentido contrario en
relacionados con el cansancio, S(Mayorque 5s de recorrido)
>=1.39V (V en Km/h)
deslumbramiento y exceso de Para curvasenelmismo sentidoen
U(Mayorque 10s de recorrido)>=
velocidad 2.78 V
Longitudes mximas de tramos en

Lmin.S (m)= 1.39 Vd tangente rectos:(Menosde 60s de
recorrido) <=16.7 V
Lmin.O (m) = 2.78 Vd Cuandolaslongitudesmnimasnose
Lmx (m) = 16.70 Vd puedan cumplir es preferible anularla
tangente alargando convenientemente
las longitudes de transicin en espiral.
Vd en km/h

Diseo Geomtrico
Planta
Fuente: Manual de diseo Geomtrico para carreteras DG-2014

Diseo Geomtrico
Planta Alineamiento Horizontal
Tramos en curva
RADIO MNIMO DE LAS CURVAS HORIZONTALES
Ver Tabla 302.02:Radiosmnimosy peraltes
mximosparadiseo de carreteras
Longitudde curva mxima: 800 m.
Radiomximo: 10000m
Por frmulaemprica:
Donde:
Rmin = Radiomnimo (m)
V = Veloc.Directriz (Km/h)
Pmax = Peralte mximo de la curva (entantoporuno)
Fmax = Coef.Friccin transversalmximoasociado(0,15a
0,18)

Diseo Geomtrico
Planta Alineamiento Horizontal
Tramos en curva
OTROS REQUISITOS GENERALES PARA EL ALINEAMIENTO ENCURVA
Parangulos de deflexin ( )<=5 Long.Curva >30(10 )
No usar nunca ngulos de deflexin ( )<0 59 (59minutos)
Longituddecurva mnima:>3V (Carreteras 2carriles);>6V (Autopistas)
Cuando existan curvas sucesivas sin tramo intermedio o tramo tangente <= 200m, losradios de las
curvasdebenestar relacionados segn Fig. 302.8 (Carreteras2da. Clase)
No es deseabledos curvas sucesivasenelmismo sentido unidasporuntramo en tangente muy
corto; sustituirlas poruna solacurva bienestudiada, una tangente intermedia >500m (poco
aplicable).
Encurvasen doblesentidoS, elRadiodela curvamayor nodebe exceder el50%elRadiode la
curvamenor:( R1 / R2 <=1.5) R1>R2
EncurvasSsintangenteintermedia, el parmetroA1 de una clotoideno debe ser mayoraldoble
delparmetro A2 de la otra clotoide. ( A1 / A2 >2 )
Relacinconsecutivaderadios,segntipodeva(rectamenorde200m)
Radio700mmnimodespusderectade400menautopista
CURVASDEVUELTA

Diseo Geomtrico
Planta
PERALTE
Ver baco (Fig. 302.03): Peralte enzona rural tipo 1,2
Ver baco (Fig. 302.04): Peralte enzona rural tipo 3,4
Ver baco (302.05): Peralte enzonascon peligro de hielo
Ver baco (302.02): Peralte enzonas urbanas
Peraltes mximos: Tabla: 302.02
Contrarrestar la fuerzacentrfuga.
Existen curvas para las cuales es necesario solo unperaltemnimo, en
funcin alavelocidaddirectriz y elradio de la curva: Tabla 302.04
Giro delperalte:Por lo generaly msrecomendablealrededordeleje de la
calzada
Enmuchoscasos se justificautilizar radios superiores almnimo conperaltes
inferiores almximo.
Secalcula mediante la siguiente frmula:
Donde:
P =Peraltemximo en decimales
R=Radiodela curva(m)
V = Velocidad(Km/h)
f = Coef.Friccin lateralmximo asociado ala Velocidad

Diseo Geomtrico
Planta
Curvas de transicin
Clotoides

Diseo Geomtrico
Planta
PorVariacin de laaceleracin transversalnocompensada
Variacinporestticayguiadoptico
Porcondicindedesarrollodelperalte
Una Curva de transicinen espirales unsegmento deuna Clotoide que empalmaala
entrada y ala salida con una curva circularde radio constante.
Esuna Curva que perteneceala familia de las espirales, su diseo geomtricoest
basado enlaClotoide.
Permite que unvehculo se mantengaenelcentrodelcarril,manteniendo suvelocidad y
evitandoque invadael carril contrario.
Provee un cambio gradualentre tramos tangentes y la curvacircular
Existen curvas horizontales en las cualesopcionalmente se puede prescindir deldiseo
deunacurva enespiral, dependiendo dela VelocidadDirectriz y delRadio(VerTabla.
302.11).
Se puede prescindir tambin de una curva detransicinenlo siguientes casos
Si elRadio requiere P >3% Usar curva detransicin
Si elRadio requiere P <3% yV<100 km/h Prescindir de la curva detransicin
Si elRadio requiere P <2.5% y V >=110km/h Prescindir de la curva detransicin
Losvalores calculados de Lesepueden aumentar como mximo hastaun50%.

Por simetra: Long.Transicin de entrada =Long.Transicin de salida
Lalongituddetransicin en espiralLe mnima es de30 m y se calcula conlas siguientes
ecuaciones:

Diseo Geomtrico
Planta
Donde:
Le=Longitud de transicin de la curva en espiral.Estalongitudse mide a lo

largode la curva entre elinicio de la curva en espiraly elinicio de la nueva
curva circular.
A=Parmetro geomtricode la Clotoide paraequilibrar la aceleracin
transversalno compensadaporelperalte.
Paraasegurarse que la curva de transiciny lacurva circular resulte
fcilmente perceptible por
elconductor, verificar:A>=R/3 y A<R
R=Radiode la curva circular (m)
V=Velocidaddirectriz(Km/h)
J =Variacin de aceleracin transversalnocompensada en la unidadde
tiempo (0.4 0.7 m/s3)(VerTabla 302.09)
P =Peralte en porcentaje (%),no endecimales
Nota1:En casoA>R, se deberdisear con un mayor valordeJ.
Nota2:En casoA<R/3,se debe analizar una posibledisminucindel peralte de

la curva disminuir elRadio.

Diseo Geomtrico
Planta

Diseo Geomtrico
Planta

Diseo Geomtrico
Planta
Distancia de Visibilidad de Parada (Dp)
Es la mnima distancia requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la
velocidad de diseo, antes que alcance un objetivo inmvil que se encuentra en
su trayectoria
La distancia de visibilidad de parada se calcula en dos partes: teniendo en cuenta

la reaccin del conductor y un proceso de deceleracin constante hasta detenerse

Diseo Geomtrico
Planta
d1: distancia percepcin-reaccin

d2 : es la distancia
d1 depende de: de frenado, resultado
-La reaccin natural (edad) de un proceso de
-Visibilidad (clima) desaceleracin constante
-Caractersticas del objeto
estacionario

Diseo Geomtrico
Planta
d1: distancia percepcin-reaccin
Es la distancia que recorre el vehculo desde el momento que el conductor observa un obstculo
en la carretera hasta que aplica los frenos. Es un movimiento uniforme, donde el tiempo que
transcurre se llama tiempo de percepcin-reaccin y el proceso es denominado PIEV (percepcin,
emocin y volicin). La AASHTO recomienda un tiempo de 2.5 segundos para este proceso, el
cual corresponde al percentil 90 de los tiempos de reaccin de algunos estudios.

Diseo Geomtrico
Planta
Distancia de Visibilidad de Parada
Movimiento con deceleracin constante
t: tiempo de percepcin-reaccin
f: coeficiente de friccin longitudinal
G: pendiente
En una pendiente ascendente el vehculo necesitar una menor Dp en comparacin
con una pendiente descendente
Diseo Geomtrico
Planta
Distancia de Visibilidad de Parada
Distancia de parada sobre pavimento hmedo (AASHTO)
La tabla muestra los coeficientes de friccin relacionados a cada velocidad de diseo.

Diseo Geomtrico
Planta
La distancia de parada Dp se ve afectada de acuerdo a si la pendiente es positiva o negativa

Diseo Geomtrico
Planta
Distancia de Visibilidad de paso
Es la distancia mnima necesaria para que un vehculo pueda adelantar a
otro sin tener problemas con un tercer vehculo que viaja en sentido
contrario. Se analiza en calzadas compuestas por dos carriles. (3)
Fuente: propia
Proceso asumido en 2 etapas incluyendo las distancias (d1, d2, d3, d4)
Los vehculos analizados principalmente son los vehculos que viajan en sentido contrario

Diseo Geomtrico
Planta
Distancia de visibilidad de paso
d1: Es la distancia recorrida durante el tiempo de percepcin reaccin y la
aceleracin inicial para alcanzar el punto de cambio de carril
Se ha estimado que el tiempo necesario para conseguir esta distancia

Vara de 3.7 a 4.3 s y que la aceleracin vara de 2.27 a 2.37 m/s2
La expresin que permite calcular la distancia d1 es:

Donde:
t: tiempo de la maniobra inicial (s)
a: aceleracin promedio (km/h/s)
v: Velocidad promedio del vehculo
(km/h)
m: diferencia de velocidad entre el
vehculo que sobrepasa y el adelantado
Diseo Geomtrico
Planta

Diseo Geomtrico
Planta
d2: distancia recorrida por el vehculo que sobrepasa mientras

ocupa el carril izquierdo
Se ha encontrado que el tiempo promedio que un vehculo ocupa el carril
izquierdo vara de 9.3 a 10.4 s.
El vehculo que adelanta tiene en promedio una velocidad de 15 km/ h

mayor a la del vehculo sobrepasado
Donde:
t: tiempo que el vehculo ocupa carril izquierdo (s)
v: Velocidad promedio del vehculo (km/h)

Diseo Geomtrico
Planta
d3: distancia entre el vehculo que sobrepasa al final de su maniobra y el
vehculo que viaja en sentido contrario.
Se ha encontrado (AASHTO) que la distancia d3 vara de 30 a 90 m segn

la velocidad
d4: Distancia recorrida por el Vehculo que viaja en sentido contrario
Se asume que el vehculo que adelanta y el que viaja en sentido contrario

tienen la misma velocidad
Finalmente

Diseo Geomtrico
Planta
Efecto de la pendiente en la distancia de paso
- Se necesitara mayor distancia para sobrepasar

- La aceleracin sera menor
- Se necesitarian mayores tiempos
- El vehculo en el carril contrario podra tener mayor
velocidad
- Los vehculos sobrepasados son camiones usualmente
Diseo Geomtrico
Planta
Efecto de la pendiente en la distancia de paso
- La distancia necesaria para adelantar sera ms corta

- La velocidad y aceleracin podran ser mayores
- El tiempo para sobrepasar sera menor
- El vehculo sobrepasado tambin podra acelerar

Diseo Geomtrico
Planta
Comentario: estas distancias de paso ya incluye la

suma de las distancias d1, d2, d3, y d4 mencionadas UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO
anteriormente. DIRECCIN DE POSTGRADO
Diseo Geomtrico
Planta

Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan
por lo tanto en el costo de construccin, la visibilidad de paso debe asegurarse
para el mayor desarrollo posible del proyecto.
Los sectores con Visibilidad Adecuada para adelantar debern distribuirse

lo ms homogneamente posible a lo largo del trazado
Se deber evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento

en longitudes superiores a las de la Tabla 205.05, segn la categora de la
carretera.

Diseo Geomtrico
Planta
Tabla 205.04
Longitud mxima sin visibilidad de paso o adelantamiento en

sectores conflictivos
Categora de la Va Longitud (m)

Autopistas de 1 y 2 1500
1ra Clase 2000
2da clase 2500

Diseo Geomtrico
Planta

En un tramo de carretera de longitud superior a 5 Kms, emplazado en
una topografa dada, se procurar que los sectores con visibilidad
adecuada para adelantar, respecto del largo total del tramo, se
mantengan dentro de los porcentajes que se indican en la Tabla 205.05.

Diseo Geomtrico
Planta
Distancia de visibilidad de cruce

Diseo Geomtrico
Planta

Diseo Geomtrico
Planta SOBREANCHO
Valores de Sobreancho paravehculo tipo
Permite compensar el mayor espacio requeridoporlos vehculos enlas curvas.
Aplicado soloalbordeinteriorde la calzadaa lo largode la longitud de la
curva y antes de construir las bermas.
Redondear amltiplos de 0.10 m porproceso constructivo.
Valor mnimo: 40 cm.
Paracalzadasmayores de 7,2m, reducir sobreanchosegnfactorde reduccin
(Tabla 302.20)
Los sobreanchos tambin deben considerarse en el metrado de la estructura del
pavimento (sub base, base, carpeta asfltica). En algunos casos cuando las
secciones transversales estn en terrapln, tambin se deben considerar mayores
metrados para los rellenos.
Paracalcularelvalor delsobreancho se utilizala siguiente frmula:

Diseo Geomtrico
Planta
DESPEJE LATERAL (DL)
Es el despeje lateral que tienen las secciones transversales dentro de

una curva circular paraproporcionarla Visibilidadde Parada o
Adelantamiento necesaria y evitar accidentes.
Eldespejelateralse mide enformatransversaldesdeeleje central delcarril
interno de la curva.
Por lo general el despeje lateral implicar cortes adicionales de material
o la reubicacin de viviendas ubicadasen laspartes internas de lascurvas.
Para dibujar el despeje lateral se tiene que analizar el dibujo de la seccin
transversal, ya que si laseccin transversalesten relleno, esprobable que
no se necesite despeje lateral.
Eldespejelateralmximo enel kilometraje delcentrode la curva se calcula
mediante la siguiente frmula:

Diseo Geomtrico
Alzado/Perfil
DISEO DELA RASANTE
A)CRITERIOS GENERALES
Topografa
Velocidaddirectriz
Categora de la carretera
Distancias de visibilidad
Seguridad
Drenaje
Costosde construccinpor
los cortesexcesivos
Esttica
Asegurar la visibilidad verticalen lamayor parte delrecorrido.
Evitar curvascncavas entramos encorte (cortes cerrados,inundacin)
Enzonasplanaselevar la rasante50 cm.encima de la cota mxima
inundableporlluvias.

Diseo Geomtrico
Alzado/Perfil
A)PENDIENTE
Mnima: entornoa0.50%
Pendientesmximastabla303.01,de3,5%a10%
Paraaltitudes mayores a3000 msnm reducir cada pendiente indicadaen
1%menos.
EnAutopistalaspendientesdebajadapuedensuperarenun2%
Enlo posible compatibilizar las pendientes conla topografadelterreno.
Evaluarcostos de movimiento de tierrasy costosde operacin de
vehculos.
Envehculosligeros,surendimiento no se ve muy afectado hasta 7% de
pendiente.
Envehculospesados,su rendimiento seve muy afectado en pendientes
mayores a3%.
B)DISEO DECURVAS VERTICALES

Eldiseo de la curva verticalimplicael clculo de la longitud de la curva
verticalproyectadaenplanta (L).
Usar frmulas o bacos,escogiendola mayor de todas
Curvasconvexas,cncavas,simtricas,asimtricas
Sonnecesarias cuando Dif.Algebraica de Pendientes (A)>= 1% (carreteras
pavimentadas)
Sonnecesarias cuando Dif.Algebraica de Pendientes (A)>2% (pararesto)
Diseo Geomtrico
Seccin Transversal

Diseo Geomtrico
Seccin Transversal
ANCHOSMNIMOSDECALZADAENTANGENTETABLA304.01(DISTRIBUCINDESOBREANCHOS)
ANCHODEBERMASTABLA304.02
INCLINACINDELASBERMASTABLA304.03
GLIBOS
TALUDES(GEOTECNIA)
CUNETAS(TALUDESDESEGURIDAD??)
SECCIONESTRANSVERSALESPARTICULARES:
PUENTES
TNELES
ENSANCHES
CARRILESDEACELERACINYDECELERACIN
CONFLUENCIASYBIFURCACIONES

Intersecciones (a nivel y a desnivel)
Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

GLORIETAS
VENTAJAS INCONVENIENTES
Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

Diseo Geomtrico

CONCLUSIONES
En numerosas situaciones la capacidad est reida con la conflictividad, por lo que se

debe llegar a un compromiso entre ambos, y si esto no fuese posible se debe recurrir a
la divisin del problema en varios de menor entidad.
La percepcin del conductor de la informacin requerida para obtener su destino final

es de importante relevancia para la seguridad, por lo que se debe disponer de forma
Diseo Geomtrico
que:
La entienda cualquier conductor (ciudades importantes en primer lugar).

Le d tiempo de asimilar (volumen de informacin y separacin acorde con
la velocidad de operacin).
Tenga tiempo para reaccionar.
Se le confirme la conclusin del cambio de direccin (final de fase).

Los obstculos condicionan la topologa, seguridad y costo. La mejor forma de

encontrar la solucin ptima es estudiarlas todas, independientemente de cuantas

veces hayan sido estudiadas con anterioridad en casos similares.
La bsqueda de soluciones ptimas debe tener como punto de partida no dar, en

principio, nada por hecho, por claro que parezca.
Diseo Geomtrico
Lo que se aprovecha es el mtodo de trabajo, ya que en la mayora de los casos las

circunstancias no se repiten aunque se trate de la misma tipologa y topologa.


Curso Diseño Ctras Seg Vial-Peru-Doc A

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Curso Diseño Ctras Seg Vial-Peru-Doc A

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

UNIVERSIDADTCNICADEORURO

UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO

UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO

UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO

UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO

Fuente: Google Imgenes

f) Trochascarrozables (noalcanzangeometradecarretera) UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO

Factores Bsicos del diseo

La acertada prediccin del volumen de demanda, composicin, distribucin

La estimacin de la demanda juega un papel importante en la estimacin de la

UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO

Factores Bsicos del diseo

Es el nmero de vehculos que pasan por un

UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO

Factores Bsicos del diseo

UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO

Factores Bsicos del diseo

Factores Bsicos del diseo

Volumen horario mximo anual (VHMA)

Volumen horario de mxima demanda (VHMD)

Volumen horario de proyecto (VHD)

Es el volumen de trnsito horario que servir para determinar las caractersticas

UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO

Factores Bsicos del diseo

En caminos donde el trnsito es importante y presenta muchas variaciones, no es el TPDA

UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO

Factores Bsicos del diseo

Condiciones de operacin de los Vehculos

UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO

Factores Bsicos del diseo

hf (altura de faros delanteros): 0.60 m Para el clculo de las distancias de

Factores Bsicos del diseo

Condiciones de operacin de los vehculos

Las dimensiones bsicas de los vehculos

UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO

Factores Bsicos del diseo

Condiciones de operacin de los vehculos

UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO

Factores Bsicos del diseo

Condiciones de operacin de los Vehculos

UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO

Factores Bsicos del diseo

Condiciones de operacin de los Vehculos

UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO

Factores Bsicos del diseo

Fuente: Manual de diseo Geomtrico para Carreteras DG 2007

UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO

Factores Bsicos del diseo

Fuente: Manual de diseo Geomtrico para Carreteras DG 2014

UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO

Factores Bsicos del diseo

Fuente: Manual de diseo Geomtrico para Carreteras DG 2014

UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO

Factores Bsicos del diseo

Fuente: Manual de diseo Geomtrico para Carreteras DG 2014

UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO

Factores Bsicos del diseo

Condiciones de operacin de los Vehculos

UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO

Factores Bsicos del diseo

UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO

Factores Bsicos del diseo

Existen diferentes velocidades definidas, de acuerdo a la finalidad que se persiga

UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO