Unidad 5 Lubricantes

MANTENIMIENTO INGENIERIA MECANICA
En un aceite hidrulico, el punto de ignicin e inflamacin son lo mismo
VERDADERO
PUNTO DE IGNICION es la temperatura en la cual una sustancia emite el vapor en

suficiente cantidad para encenderse y para continuar quemndose cuando est
expuesta a una chispa o una llama
PUNTO DE IMFLAMACION es la temperatura en la cual un lquido emite vapor en

suficiente cantidad como para encenderse o para producir un destello cuando una
llama es aplicada.
Es deseable que un aceite hidrulico tenga un alto punto de ignicin.
En general, es preferible usar una Aceite con alto punto de fluidez
FALSO SEGN EL USO QUE SE VA A DAR
Siendo la fluidez una caracterstica fsica de una sustancia que le permite fluir. Es
una caracterstica fundamental que se requiere en un aceite hidrulico.
El punto de fluidez de un aceite lubricante es la mnima temperatura a la cual este

fluye sin ser perturbado bajo la condicin especfica de la prueba.
El punto de fluidez de un aceite depende enteramente del uso que va a drsele
El punto de fluidez de un aceite de motor a utilizarse en invierno debe ser lo

suficientemente bajo para que el aceite pueda fluir fcilmente a las menores
temperaturas ambientes previstas.
Por otro lado, no existe necesidad de utilizar aceites con bajos puntos de fluidez
cuando estos van a ser utilizados en las plantas con altas temperaturas ambiente o
en servicio continuo tal como turbinas de vapor u otras aplicaciones.
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En un aceite hidrulico el foaming se considera un fenmeno positivo

que ayuda al aceite a eliminar aire residual.
FALSO
Foaming Producto en forma de lquido claro, ligeramente espumoso y de color entre

amarillo y mbar.
Los agentes antiespumantes previenen la formacin de espumas en el aceite, los

lubricantes altamente refinados normalmente no forman espuma. Sin embargo, sta
se puede desarrollar en presencia de ciertos contaminantes, especialmente en
mquinas donde hay exceso de vibracin y agitacin. La espuma incrementa la
exposicin al oxgeno y por tanto facilita la oxidacin. Tambin puede causar que
se pierda aceite del sistema a travs de los conductos de aireacin y reduce
seriamente la eficiencia en lubricacin, ya que una pelcula de espuma es un
lubricante menos efectivo que una capa continua de aceite. La espuma en fluidos
hidrulicos incrementa la compresibilidad, reduciendo as su capacidad para
trasmisin de potencia.
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Entre menor sea el ndice de viscosidad de un aceite hidrulico, menor

ser la variacin de la viscosidad con la temperatura.
FALSO
Se define como un coeficiente que permite juzgar el comportamiento de la

viscosidad de un fluido; est en funcin de la elevacin o disminucin de la
temperatura a que est sometido el fluido. En el lenguaje comn, la denominacin
S.A.E., seguida de un nmero, se utiliza corrientemente para designar el ndice de
viscosidad de un aceite. Cuanto mayor sea el ndice de viscosidad, tanto menor ser
la variacin de la viscosidad de ste con las variaciones de temperatura.
Si un aceite tiene una viscosidad de 300 cps a 100 F y 100 cps a 210 F
su coeficiente de de viscosidad ser de 0.666
FALSO
Su coeficiente de viscosidad debe de ser diferente por el cambio de temperatura ya

que El ndice de viscosidad (IV) es un mtodo que adjudica un valor numrico al
cambio de la viscosidad de temperatura. Un alto ndice de viscosidad indica un
rango relativamente bajo de viscosidad con cambios de temperatura y un bajo ndice
de viscosidad indica un alto rango de cambio de viscosidad con la temperatura. En
otras palabras, si un aceite de alto ndice de viscosidad y un aceite de bajo ndice
de viscosidad tienen la misma viscosidad a temperatura ambiente, a medida que
la temperatura aumenta el aceite de alto ndice de viscosidad se adelgazar
menos, y por consiguiente, tendr una viscosidad mayor que el aceite de bajo ndice
de viscosidad a temperaturas altas.
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DETERMINACIN DE LA VISCOSIDAD CON UN VISCOSMETRO

SAYBOLT
El viscosmetro Saybolt consiste esencialmente de un tubo cilndrico de bronce en

cuyo fondo est un orificio de dimensiones especficas. El tubo de bronce es
rodeado por un bao a temperatura constante. Cuando la muestra en el tubo
alcanza la temperatura de la prueba, se mide el tiempo requerido para que 60 ml
del lquido pasen a travs del orificio. La muestra se recoge en un frasco estndar
calibrado.
La unidad de medida es el tiempo en segundos requeridos para que 60 ml de un

fluido fluyan a travs del orificio a una temperatura dada. Esto es reportado como
segundos Saybolt universal (sus).
La ventaja de este procedimiento es que es sencillo y requiere un equipo
relativamente simple. Se puede hacer una conversin aproximada de SSU a
viscosidad cinemtica.
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https://www.youtube.com/watch?v=xzjoLE4qtUo
UNIDAD 5 LUBRICACION
En nuestra vida alguna vez nos hemos encontrado ante un problema de lubricacin
como por ejemplo la aplicacin de aceite en la bisagra o la revisin del nivel del
aceite en el carro, pero casi nunca pensamos en lo que este tipo de decisin
involucra. Por esta razn a veces nos encontramos con desagradables sorpresas e
inconvenientes que podemos evitar si logramos adquirir claras idea con respecto a
los fenmenos de lubricacin, friccin y desgaste.
5.1 PRINCIPIOS BASICOS
DEFINICION DE LUBRICANTE
Se llama lubricante a toda sustancia solida, semislida o liquida, de origen animal,

mineral o sinttico que, puesto entre dos piezas con movimiento entre ellas, reduce
el rozamiento y facilita el movimiento.
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FUNCIONES BASICAS DE LOS LUBRICANTES
Los lubricantes realizan diversas funciones: la primaria y ms obvia es reducir la

friccin y desgaste de la maquinaria en movimiento. Adems los lubricantes pueden:
PROTEGER LA SUPERFICIE DEL METAL CONTRA HERRUMBRE Y

CORROSION.
Los lubricantes tienden a evitar que estos agentes nocivos se formen.
CONTROLAR LA TEMPERATURA Y ACTUAR COMO AGENTES DE

TRANSFERENCIA DE CALOR.
Un lubricante puede enfriar de dos manera, una de ellas es venciendo la friccin

que produce calor y la otra es transportando este calor a otras partes de la
maquinaria que se encuentra ms fras.
ENJUAGAR Y ARRASTRAR LOS CONTAMINANTES
Algunos aceites principalmente de uso automotor deben tener la propiedad de evitar

la formacin de lodos, as como evitar que estos se depositen en las partes
metlicas de la maquinaria.
TRANSMITIR POTENCIA.
Cuando un lubricante est funcionando adecuadamente la friccin que se produce

es mnima, esta redunda en una transmisin de potencia mas integra y una mayor
eficiencia de la maquinaria.
ABSORBER Y AMORTIGUAR LOS CHOQUES.
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Un lubricante tambin sirve para amortiguar los golpes que frecuentemente se

presentan en las maquinas en movimiento por el impacto causado por el contacto
de los engranes, especialmente durante el arranque, se amortigua en gran parte por
el aceite que ha quedado entre los dientes de los engranes.
FORMAR SELLO.
Un lubricante debe evitar el paso de contaminantes y de partculas extraas que

puedan ocasionar sellos daos a la maquinaria que se est lubricando, esto lo logra
formando un sello entre las partes de contacto y el medio exterior.
SER UN AISLANTE
En algunos equipos se requiere de algn lubricante no conductor de corriente

elctrica, es decir, que sirva de aislante, dichos aceites se usan generalmente en
transformadores.
Debido a que reducir la friccin es una funcin muy importante de los lubricantes,
es necesario entender como la realizan.
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FRICCION
La friccin es la resistencia al movimiento entre dos cuerpos en contacto ntimo. Se

pueden identificar dos tipos de fricciones: friccin solida(o seca) y friccin fluida.
FRICCION SOLIDA
La friccin solida ocurre cuando hay contacto fsico entre dos cuerpos slidos que
se mueven con relacin entre s. El tipo de movimiento divide la friccin solida en
dos categoras, friccin de deslizamiento y friccin rodamiento.
FRICCION DE DESLIZAMIENTO
Esta es la resistencia al movimiento conforme un cuerpo se desliza sobre otro. Las

superficies solidas que aparecen lisas tienen en realidad muchos picos y valles. La
resistencia al movimiento se debe principalmente al entrelazado de esas asperezas.
En condiciones de presin extrema, el calor generado por la friccin de
deslizamiento puede resultar en la soldadura de los puntos de contacto.
FRICCION DE RODAMIENTO
Esta es la resistencia conforme un cuerpo solido rueda sobre otro. Se causa

principalmente por la deformacin de las superficies elementales que ruedan y que
soportan carga. Para una carga dada, la friccin de rodamiento es significativamente
menor que la friccin de deslizamiento.
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FRICCION FLUIDA
La friccin fluida ocurre cuando dos cuerpos slidos en movimiento relativo estn
completamente separados por un fluido. Se causa por la resistencia al movimiento
entre las molculas del fluido. Para una carga dada, la friccin fluida suele ser
mucho menor que la friccin solida. El espesor de la pelcula, en relacin con la
altura de las asperezas de la superficie, distingue tres tipos de lubricacin:
Pelcula de lubricacin llena o gruesa

Lubricacin con pelcula mezclada
Lubricacin de frontera
TIPOS DE PELICULAS LUBRICANTES
LUBRICACION CON PELICULA LLENA O GRUESA
Existe cuando la pelcula lubricante entre las dos superficies es de suficiente

espesor para separar por completo las asperezas en las dos superficies. En este
caso existe la friccin fluida verdadera entre las superficies en movimiento y no
ocurre contacto de metal con metal.
LUBRICACION CON PELICULA MEZCLADA
Esta existe cuando la pelcula lubricante entre las dos superficies es de suficiente
espesor para separar la mayor parte de las asperezas en la superficie, pero puede
ocurrir algn contacto de metal con metal.
LUBRICACION FRONTERA
Esta existe cuando es espesor de la pelcula es igual a la altura de las asperezas y

ocurre un contacto amplio de metal con metal.
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FORMACION DE LA PELICULA LUBRICANTE
La pelcula lubricante puede formarse y mantenerse de dos maneras:
1.- Hidrostticamente
2.-Hidrodinamicamente
LUBRICACION HIDROSTATICA
La lubricacin hidrosttica ocurre cuando la pelcula se forma bombeando el

lubricante bajo presin entre las superficies del cojinete. Las superficies pueden
moverse o no una con respecto a otra. La presin hidrosttica acta para separar
completamente las superficies y se establece la lubricacin de pelcula plena.
LUBRICACION HIDRODINAMICA
La lubricacin hidrodinmica depende del movimiento entre las dos superficies

solidas para generar y mantener la pelcula lubricante. En un cojinete simple que no
est girando, el rbol descansara en el fondo del cojinete y tendera a exprimir
cualquier lubricante entre las superficies. Cuando el rbol empieza a girar, una
pelcula muy delgada de lubricante tendera a adherirse a la superficie del rbol y
ser arrastrada entre el rbol y el cojinete. Finalmente se establece una pelcula que
separa las superficies que soportan la carga: as se genera una pelcula lubricante
que se llama pelcula hidrodinmica.
TIPOS DE LUBRICACION
El tipo de lubricacin que cada sistema necesita se basa en la relacin de los

componentes en movimiento. Hay tres tipos bsicos de lubricacin limtrofe,
hidrodinmica y mezclada. Para saber qu tipo de lubricacin ocurre en cada caso,
necesitamos saber la precisin entre los componentes a ser lubricados, la velocidad
relativa entre los componentes, la viscosidad del lubricante y otros factores. Desde
hace relativamente poco tiempo se ha empezado a hablar de un cuarto tipo de
lubricacin: Elasto-hidrodinamica.
LA LUBRICACION LIMITROFE
Ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no hay capa
completa de lubricante cubriendo las piezas. Durante la lubricacin limtrofe hay
contacto fsico entre las superficies que depende de un numero de variables: la
cantidad de las superficies de contacto, la distancia entre las superficies, la
viscosidad del lubricante, la cantidad de lubricante presente, la presin, el esfuerzo
impartido a las superficies y la velocidad de movimiento. Todo esto afecta la
lubricacin limtrofe.
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En algn momento de velocidad crtica la lubricacin crtica limtrofe desaparece y

da lugar a la lubricacin hidrodinmica. Esto sucede cuando las superficies estn
completamente cubiertas con una pelcula de lubricante. Esta condicin existe una
vez que la pelcula de lubricante se mantiene entre los componentes y la presin
del lubricante crea una ola de lubricante delante de la pelcula que impide el
contacto entre las superficies. Bajo condiciones hidrodinmicas todo el tiempo, no
habra necesidad de utilizar ingredientes anti-desgaste y de alta presin en las
formulas de los lubricantes y el desgaste seria mnimo.
La propiedad que ms afecta la lubricacin hidrodinmica es la viscosidad. La

viscosidad debe ser lo suficientemente alta para brindar lubricacin limtrofe durante
el arranque del motor con el mnimo desgaste, pero la viscosidad tambin debe ser
lo suficientemente b aja para reducir al mnimo la friccin viscosa del aceite a
medida que es bombeada entre los metales (cojinetes) y bancadas, una vez que
llega a convertirse en lubricacin hidrodinmica. Una de las reglas bsicas de

lubricacin es que la menor cantidad de friccin innecesaria va a ocurrir con el
lubricante de menor viscosidad posible para cada funcin especfica. Esto es que
cuanto ms baja la viscosidad, menos energa se desperdicia bombeando el
lubricante.
LUBRICACION MEZCLADA
Es exactamente eso una mezcla inestable de lubricacin limtrofe e hidrodinmica.

En otras situaciones, cuando el esfuerzo y la velocidad de los componentes varan
ampliamente durante el uso, y la temperatura puede hacer que el lubricante se
queme ms rpido y que as la lubricacin hidrodinmica sea difcil de adquirir ya
que el lubricante ha perdido el beneficio de ciertos aditivos que se quemaron,
dejando as el motor trabajando en una condicin de lubricacin mezclada, que
producir mas desgaste.
CARACTERISTICAS IMPORTANTES DE LOS LUBRICANTES
Las diversas propiedades fsicas y qumicas de los lubricantes se miden y se

emplean para determinar lo adecuado que es un lubricante para diferentes
aplicaciones.
VISCOSIDAD
Entre las diversas propiedades y especificaciones del lubricante, la viscosidad

denominada tambin cuerpo o peso se suele considerar como la ms importante.
Es una medida de la fuerza requerida para vencer la friccin fluida y permitir que un
aceite fluya.
La industria utiliza varios sistemas diferentes para expresar la viscosidad de un

aceite. La tabla 1.1 proporciona una comparacin de algunos de los ms comunes.
Las especificaciones de lubricantes suelen expresar su viscosidad en segundos
universales Saybolt (SUS o SSU) a 100 y a 200 oF (37.8 y 98.9 oC) y en centistokes
(CST) a 40 y 100 oC (104 y 212 oF). La viscosidad expresa en centistoke se
denomina viscosidad cinemtica.
Con la tendencia hacia la adopcin del metro y el establecimiento de la International

Organization For Standardization (ISO) del sistema de identificacin del grado de
viscosidad, el centistoke ha llegado a ser la unidad de medida preferida. El sistema
de grado de la viscosidad ISO contiene 18 grados que cubren una gama de
viscosidad de 2 a 1500 cst a 40 oC. Cada grado es aproximadamente 50% ms

viscoso que el grado inferior contiguo.
Los laboratorios determinan experimentalmente la viscosidad del aceite usando el

viscosmetro, el viscosmetro mide la viscosidad cinemtica de un aceite por el
tiempo (en segundos) que requiere un volumen especfico de lubricante para pasar
a travs de un capilar de tamao especificado, a una temperatura determinada. La
viscosidad cinemtica se deriva entonces de clculos basados en constantes para
el viscosmetro el tiempo que requiri la muestra para pasar a travs del
instrumento.
VISCOSIDAD DINAMICA
Las viscosidades se pueden determinar midiendo la fuerza necesaria para vencer

la resistencia a la friccin del fluido en una capa de dimensiones desconocidas. La
viscosidad de esta manera se le llama viscosidad dinmica. La viscosidad dinmica
normalmente se expresa en poise (P) o centipoise (cP), donde 1 cP= 0.01 P, o en
unidades del Sistema Internacional como pascales-segundo (Pa-s, donde 1 Pa-s
=10 P). La viscosidad dinmica, la cual es funcin solo de la friccin interna del flujo,
es la cantidad usada ms frecuentemente en el diseo de cojinetes y calculo de
flujo de aceites. Debido a que es ms conveniente medir la viscosidad de manera
tal que tenga en cuenta la densidad del aceite, para caracterizar a los lubricantes
normalmente se utiliza la viscosidad cinemtica.
VISCOSIDAD CINEMATICA
La viscosidad cinemtica de un fluido es su viscosidad dinmica dividida por su

densidad, ambos medidos a la misma temperatura, y expresada en unidades
consistentes. Las unidades ms comunes que se utilizan para expresar la

viscosidad cinemtica son: Stokes (St) o centistokes (cSt donde 1 cSt = 0.01 St), o
en unidades del SI como milmetros cuadrados por segundo (mm2/s, donde
1mm2/s=1 cSt).
INDICE DE VISCOSIDAD
El ndice de viscosidad (IV) es una medida emprica del cambio de viscosidad del
aceite a causa de la temperatura. A mayor valor de ndice de viscosidad, ser menor
el cambio en la viscosidad del aceite que produzca la temperatura.
BAJOS: menos de 40
MEDIO: de 40 a 80
ALTO: ms de 80
Originalmente los ndices de viscosidad variaban de 0 a 100: actualmente se logran

ndices de Viscosidad mayores de 100 con ciertos aceites sintticos o a travs del
empleo de aditivos.
ESTABILIDAD A LA OXIDACION
Cuando un lubricante se expone al calor y al aire, tiene lugar una reaccin qumica
llamada oxidacin. Los productos de esta reaccin incluyen depsitos carbonosos,
lodos, barnices, resinas y cidos corrosivos y no corrosivos. La oxidacin suele ser
acompaada por un aumento en la viscosidad del aceite.
La rapidez de oxidacin depende de la composicin qumica del aceite, de la

temperatura ambiente, de la amplitud del rea de superficie expuesta al aire, del
tiempo que el lubricante ha estado en servicio y de la presencia de contaminantes
que pueden actuar como catalizadores para la reaccin de oxidacin.
De acuerdo con el uso final que se intente dar al aceite, la estabilidad de oxidacin
se medir o expresara en formas diferentes. Todas pruebas de estabilidad de
oxidacin se basan en colocar una muestra de aceite en condiciones que
incrementaran mucho la rapidez de oxidacin. Los productos acumulados de la
reaccin se miden entonces. La prueba que ms se utiliza es la D-943(ASTM) de la
American Society For Testing And Materials. Se efecta en condiciones prescritas
y se mide el tiempo en horas para que la acidez de una muestra de aceite aumente
en una cantidad determinada. Cuanto ms estable sea el aceite, ms tiempo se
necesitara para que ocurra el cambio en la acidez. El anlisis del aceite usado para
determinar si es adecuado para servicio adicional se basa en una comparacin entre
el aceite usado y el aceite nuevo. Los incrementos en viscosidades, acidez y
acumulacin de contaminantes insolubles suelen ser indicadores de que ha ocurrido

la oxidacin.
ESTABILIDAD TERMICA
La estabilidad trmica es una medida de la capacidad de los aceites para resistir los
cambios qumicos debidos a la temperatura. Ya que el oxigeno est presente en la
mayor parte de las aplicaciones de lubricantes, el termino estabilidad trmica se usa
frecuentemente en la relacin con la resistencia de un aceite a la oxidacin.
ESTABILIDAD QUIMICA
La estabilidad qumica mide capacidad del aceite para resistir los cambios qumicos.
Usualmente, tambin se refiere a la estabilidad de oxidacin de un aceite. La
estabilidad qumica, distinta a la resistencia a la oxidacin, algunas veces puede
indicar que un aceite es inerte ante la presencia de diversos metales y
contaminantes exteriores.
RESIDUOS DE CARBON
La tendencia a formarse carbn en un aceite se puede determinar con una prueba

en la cual el porcentaje en peso del residuo de carbn de una muestra se mide
despus de la evaporacin y la pirolisis.
NUMERO DE NEUTRALIZACION
El nmero de neutralizacin es una medida de la acidez o de la alcalinidad de un

aceite. Usualmente se indica como el nmero total acido (NTA) o el nmero total
base (NTB) y se expresa como el equivalente en miligramos de hidrxido de potasio
requerido para neutralizar el contenido acido o bsico de una muestra de 1g de
aceite. El aumento en el NTA o la disminucin en el NTB suele indicar que ha
ocurrido la oxidacin.
LUBRICIDAD
La lubricidad es el trmino que se emplea para describir la deslizabilidad. Si dos

aceites de la misma aplicacin y uno de ellos causa una reduccin mayor en la
friccin que el otro, se dice que tiene mayor lubricidad que el primero. Este trmino
es estrictamente descriptivo.
NUMERO DE SAPONIFICACION
El numero de saponificacin (no. SAP) es un indicador de la cantidad de material

graso presente en un aceite. El numero SAP varia de cero en un aceite que no
contiene material graso, a 200 para el material con 100% de grasa.
DESEMULSIBILIDAD
La desemulsibilidad es el trmino utilizado para describir la capacidad de un aceite

para ceder agua. Cuanto mejor sea la desemulsibilidad del aceite, ms rpidamente
el aceite se separara del agua despus de que los dos se han mezclado.
GRAVEDAD API
La gravedad API es una medida relativa del peso unitario de un producto de

petrleo. Se relaciona con la gravedad especfica de la siguiente forma:
141.5
= 131.5

PUNTO DE FLUIDEZ
El punto de fluidez es la temperatura ms baja a la cual el aceite fluir en cierto

procedimiento de prueba. Usualmente no es aconsejable emplear un aceite a una
temperatura inferior a 15 oF (8 oC) por arriba de su punto de fluidez.
PUNTO DE INFLAMACION
El punto de inflamacin es la temperatura del aceite a la cual los vapores del aceite
entran en ignicin cuando se pasa una llama abierta sobre una muestra de prueba
PUNTO DE COMBUSTION
El punto de combustin es la temperatura del aceite a la cual los vapores del aceite
mantendrn una llama continua. Este punto de combustin suele ser
aproximadamente de 60 oF (33 oC) por arriba del punto de inflamacin.
PUNTO DE CONGELACION
Es la temperatura a la cual dejan de fluir los aceites, solidificndose. Se determina

enfriando progresivamente el lubricante en un tubo de ensayo hasta que se pueda
poner horizontalmente sin que el aceite se derrame.
UNTUOSIDAD
Es la capacidad que tienen los aceites de adherirse a la superficie de los rganos

lubricados. No se valora por que no existe una unidad de medida ni aparatos
normalizados que permitan su medicin.
GRASAS
PENETRACION
La penetracin es un indicador de la dureza o suavidad relativa de la grasa y no es

un criterio de calidad. Medida en un penetrometro a 77 oF (33 oC), es la profundidad
de penetracin (en decimos de milmetro) en un cono estndar de 150 gr de grasa.
Cuanto ms suave sea la grasa, mayor ser el nmero de penetracin.
Si la prueba de penetracin se realiza en una prueba no perturbada, el resultado se

informa como penetracin no trabajada. Si la muestra ha sido sometida a extrusin
mediante un pistn perforado reciproco con cierto nmero de bombeos (casi
siempre 60) antes de la prueba de penetracin, los resultados se informan como
penetracin trabajada. Normalmente es deseable tener tan poca diferencia como
sea posible entre las penetraciones trabajada y no trabajada.
NUMERO DE CONSISTENCIA NLGI
El Instituto Nacional de Grasa Lubricante (NLGI) ha desarrollado un sistema

numrico que vara desde 000 (triple cero) a 6 para identificar diversas consistencias
de grasas. Este sistema es utilizado por la mayor parte de las industrias. Sus tablas
proporcionan los nmeros NLGI, los niveles correspondientes de penetracin
trabajada y sus descripciones, (sus consistencias correspondientes). La mayor
parte de las grasas para propsitos mltiples son de consistencia nmero 1-2.
PUNTO DE GOTEO
El punto de goteo es la temperatura a la cual se licua la grasa y fluye. Generalmente

no es aconsejable utilizar una grasa a temperaturas mayores de 50 oF (28 oC) por
debajo de su punto de goteo.
JABON
Es el espesante empleado para manufactura de grasas. Muchas grasas incluyen

jabones metlicos como espesadores.
ADITIVOS
ADITIVOS PARA LAS GRASAS
Para mejorar el rendimiento de las grasas se les aaden con frecuencia lubricantes
slidos, sobre todo bisulfito de molibdeno. Estos lubricantes slidos se llaman
aditivos.
ADITIVOS UTILIZADOS EN LOS ACEITES LUBRICANTES
Es posible, a travs del empleo de aditivos qumicos, mejorar la capacidad natural

del lubricante para proteger las superficies metlicas, resistir los cambios qumicos
y expulsar los contaminantes.
Ya que los aceites lubricantes industriales se suelen describir de acuerdo con los
aditivos que contienen, servir de ayuda entender la funcin de los tipos principales
de aditivos. A continuacin se dan las definiciones generales de algunos de los tipos
ms comunes, listados en orden alfabtico.
AGENTES PARA ELIMINAR EL AIRE. Ayudan al aceite a liberar el aire

entrampado.
AGENTES ANTIESPUMANTES. Promueven la ruptura rpida de las
burbujas de espuma. Si el aceite produce gran cantidad de espuma esto
deriva en que el sistema de lubricacin habr ms aire que aceite, pudiendo
ocasionar importantes daos en sistemas de tipo hidrulico o cajas de
engranajes donde se registran altas RPM.
AGENTES ANTISEPTICOS O BACTERICIDAS. Evitan el desarrollo de
microorganismos y bacterias que se encuentran principalmente en los
aceites solubles en agua.
AGENTES CONTRA EL DESGASTE. Disminuyen el coeficiente de friccin
y reducen el desgaste en condiciones de lubricacin de frontera o de pelcula
mezclada.
DESEMULSIFICADORES. Ayudan a la capacidad natural de un aceite para
separarse rpidamente del agua. Estos agentes pueden ser de ayuda para
evitar la herrumbre ya que tienden a mantener el agua fuera del aceite y de
las superficies del metal.
AGENTES DETERGENTES Y DISPERSIVOS. Evitan la formacin de
barnices y lodos. Se encuentran comnmente en los aceites para motor.
EMULSIFICADORES. Permiten la mezcla de aceite y agua para formar
emulsiones estables. Se utilizan principalmente en la manufactura de aceites
solubles en agua.
AGENTES PARA PRESION EXTREMA. Protegen contra el contacto de
metal con metal y soldadura despus de que la pelcula del aceite se ha roto
por cargas altas o velocidades de deslizamiento. La mayor parte de los
aceites para presin extrema que hay en el mercado son del tipo de sulfuros
fosforados y son no corrosivos para casi todos los metales, incluso el latn.
COMPUESTOS GRASOS O DE LUBRICIDAD. Mejoran la lubricidad o
deslizamiento de un aceite. Estos compuestos tambin son de ayuda para
resistir el deslavado con agua.
INHIBIDORES DE LA OXIDACION. Evitan o retardan la oxidacin de un
aceite, y por ello reducen la formacin de depsitos y cidos.
ABATIDORES DEL PUNTO DE FLUIDEZ. Abaten el punto de fluidez de los

aceites parafinicos de petrleo.
INHIBIDORES DE LA HERRUMBRE Y CORROSIN. Mejoran la capacidad
de un aceite para proteger las superficies del metal contra la herrumbre y la
corrosin.
AGENTES LIGANTES. Mejoran las cualidades adhesivas de un aceite.
MEJORADORES DEL INDICE DE VISCOSIDAD. Aumentan el ndice de
viscosidad de un aceite por el incremento de su viscosidad a altas
temperaturas. Estos aditivos se emplean mucho en los aceites de motor para
crear los aceites multigrados.
5.2 CLASIFICACION DE LUBRICANTES EN CUANTO A SU CONFORMACION
CATEGORIAS PRINCIPALES DE LOS LUBRICANTES
Lubricantes fluidos (gaseosos, lquidos y sintticos)
Lubricantes semislidos (grasas)

Lubricantes slidos
Lubricantes gaseosos(aire, aire comprimido y aerosol)
LUBRICANTES FLUIDOS
Son los que se utilizan ms ampliamente. Los ms comunes son: aceites de

petrleo, fluidos sintticos, aceites vegetales y animales. En condiciones
especiales, cuando puede estar excluido el uso de aceites, muchos otros fluidos
pueden llenar una funcin de lubricacin.
Aceites de petrleo o mineral. Este tipo de aceites, refinados de petrleo crudo,

se indican algunas veces como aceites convencionales debido a su amplia
aceptacin como lubricantes.
Aceites sintticos. Estos se preparan mediante la composicin o mezcla de fluidos

bsicos sintetizados qumicamente con aditivos convencionales de lubricacin. Los
fluidos sintticos de base se forman por la combinacin de componentes de bajo
peso molecular (MW) por medio de reacciones qumicas que forman compuestos
MW ms altos. Estos no existen en la naturaleza, provienen del petrleo a travs de
sntesis que utilizan los componentes derivados de los hidrocarburos del petrleo.
Las caractersticas ventajosas de los lubricantes sintticos ms ampliamente
usadas, en varios grados son:
Fluidez a baja temperatura.

Estabilidad a alta temperatura frente a la oxidacin y resistencia al encendido.
Baja volatibilidad con relacin a su viscosidad
Alto ndice de viscosidad
Algunos son inertes qumicamente, otros son resistentes al fuego o no son
inflamables.
La clasificacin de los fluidos sintticos de base propuesta por un comit de la ASTM

y subsecuentemente adoptado por la SAE en el estndar J357a y por la RCCC
como sigue:
Hidrocarburos sintticos:
Aromticos alquilados y cicloalifaticos

Polialfaolefinos
Polibutenos
Esteres orgnicos
Esteres dibasicos cidos
Esteres polioles
Polisteres
Otros
Hidrocarburos halogenados
Esteres de fosfato
Poliglicoles
Esteres poliglicoles
Esteres silicato
Siliconas
Las clases de lubricantes sintticos utilizados ms ampliamente en la industria son:
Polialfaolefinos
Esteres orgnicos
Esteres fosfato
Glicoles polialquilenos
Siliconas
Aceites minerales y vegetales. Son aceites elaborados con grasa animal o vegetal
por que se utiliza principalmente donde existen contactos con alimentos y el
lubricante debe ser comestible.
LUBRICANTES SEMISOLIDOS (GRASAS)
Son fluidos con espesadores dispersos en ellos para darles una consistencia solida
y semislida. Los espesadores actan solo para mantener el lubricante en su lugar
para evitar fugas y para evitar la entrada de contaminantes.
Lubricante compuesto de uno o varios aceites engrasados, o tambin puede ser de

uno o varios jabones u otro engrasador hasta hacerlo de consistencia solida o
semislida.
CARACTERISTICAS DE UN GRASA
Dureza. Algunas veces conocida como consistencia o penetracin, es una

caracterstica mensurable de la grasa, que debe tomarse en consideracin al
seleccionar una grasa adecuada para una lubricacin determinada.
La grasa # 0 es suave, aumenta en la # 1, la # 2, etc.: hasta la # 6 que tiene la

consistencia de un jabn.
Bombeabilidad. Otra caracterstica importante de una grasa es el grado de facilidad

con que se puede ser bombeada. Por ejemplo, los sistemas de lubricacin
centralizadas, la bomba debe desarrollar la suficiente presin para obligar a la grasa
a pasar por las lneas de tubera y por pequeos orificios de las numerosas vlvulas
de distribucin para que llegue a los cojinetes de la maquina.
Punto de goteo. El punto de goteo de una grasa es la temperatura a la cual pasa

de un estado semislido al estado lquido. La mayor parte de las grasas basndose
en jabn de calcio se funden a temperaturas que flucten entre 71.1 0C y 98.9 0C.
Estabilidad. Algunas grasas retienen su dureza original en servicio continuo. Estas

son estables. Grasas de este tipo permanecen bien en los cojinetes antifriccin y
dan lubricacin por largo tiempo.
Resistencia al agua. Algunas grasas se le aaden grafito finamente pulverizado

para mejorar su desempeo lubricando cojinetes simples en presencia de agua.
Numero de consistencia NLGI (instituto nacional de grasa lubricante)
Este instituto ha desarrollado un sistema numrico que vara desde 000 (triple cero)
a 6 para identificar diversas consistencias de grasas. Este sistema es utilizado por
la mayor parte de las industrias. La mayor parte de las grasas para propsitos
mltiples son de consistencia #1 o 2. En tabla se observa detalladamente.
GRADOS DE PENETRACION DESCRIPCION

CONSISTENCIA NLGI TRABAJADA ASTM
D217-60T
000 445-475 Muy fluida
00 400-430 Fluida
0 355-385 Semifluida
1 310-340 Muy suave
2 265-295 Suave
3 220-250 Semipastosa
4 175-205 Pastosa
5 130-160 Muy pastosa
6 85-115 Dura
Algunas propiedades de las grasas son:
Penetracin
Numero de consistencia NLGI
Punto de goteo
Jabn
Aditivos para las grasas
Algunos tipos de lubricantes semislidos o grasas son:
Grasas clcicas. Tienen un aspecto mantecoso son insolubles en agua, resisten

80 0C y son muy econmicas. Se emplean para lubricar rodamientos situados en el
chasis de los automviles y rodamientos de maquinas que trabajen a poca velocidad
a menos de 70 0C.
Grasas sdicas. Tiene un aspecto fibroso, son emulsionables en agua, resisten

120 0C y son poco fusibles. Se emplean para rodamientos en que no haya peligro
de contacto con agua.
Grasas al aluminio. Son de aspecto fibroso y transparente insolubles en agua, muy

adhesivas y muy estables, resisten hasta 1000C. Se emplean en juntas de cardan,
cadenas, engranajes, cables y sistemas de engrase centralizado.
Grasas al litio. Son fibrosas, resisten bastante bien el agua y pueden utilizarse
desde 20 0C hasta 120 0C . Se emplean para aplicaciones generales (rodamientos,
pivotes de mangueta en automviles) conteniendo, si es necesario bisulfuro de
molibdeno.
Grasas de bario. Son fibrosas y ms resistentes al agua que las de litio, y su

mxima temperatura de empleo es de 180 0C. Se emplea para usos generales.
POR SU APLICACIN
GRASAS DE LUBRICACION DE ELEMENTOS DE CHASIS
El engrase de los rodamientos de chasis, rotulas de direccin, pivotes de mangueta,

etc. Se realizan con grasas en general solidas o de litio, con bisulfuro de molibdeno
y otros aditivos que protegen a dichos elementos de polvo y agua.
GRASAS EN BLOQUE
Se usa cortando u ordenndola ya cortada en bloques o panes de grasa de un

tamao determinado y aplicndola a mano al rodillo de laminacin de acero.
Caractersticas centrales son: consistencia correcta, resistencia al agua y que no
se desmorone.
GRASAS PARA CUELLOS DE RODILLOS
Esta se aplica a mano, que debe de ser resistente al agua, y que no se desmorone.
La adecuada para el molino de que se trate. A una temperatura mnima de 93.34
0C.
GRASAS PARA RODILLO DE LAMINACION
Esta forma una pelcula adhesiva, que ser resistente al agua, que soporte una
presin extrema regular y que sea bombeable. Su aplicacin: en cojinetes de los
tipos de tela, broce, metal babbit, de barras y de placas. Su mtodo de aplicacin
es por medio de sistemas centralizados en ciclos de 5 a 10 minutos.
GRASA EP PARA SERVICIO PESADO
Una aplicacin prctica de esta grasa de extrema presin en n molino de laminacin,

que sea bombeable, resistente al agua y a altas temperaturas. Utilizables a
temperaturas arriba de 93.3 0C pero no mxima de 125 0C.
GRASA MOLY
Esta reduce la friccin, posee resistencia al calor, se adhiere a las superficies

metlicas, capacidad limitada de carga. Soporta carga en alta temperatura que el
aceite.
GRASA DE USOS GENERALES PARA MOLINOS
Se usa en aplicaciones que requieren una amplia gama de propiedades para

lubricacin de propsitos mltiples. Soporta altas temperaturas, bajas temperaturas,
es resistente al agua, presione trema, se usa en sistemas centralizados a presin.
GRASAS PARA COJINETES DE BOLAS Y RODILLOS
Caractersticas centrales: alta estabilidad, baja temperatura, alta temperatura,

presin normal. Su aplicacin tpica en cojinetes de flechas de engranes, en
cojinetes de motores elctricos y en cojinetes de transportadores.
GRASAS PARA COPAS
Sus caractersticas principales son: tienen una base de calcio, temperatura normal,
resistencia al agua, y tiene consistencia adecuada. Su aplicacin tpica: de grasa
para copas de cojinete sencillo y bujes en los que la alimentacin de grasa se
controla mediante el ajuste peridico de la grasera. Tambin existen copas de
presin de resorte que se llamen mediante una grasera hidrulica.
Las grasas lubricantes se aplican en diferentes mecanismos, el ms comn es la

aplicacin de grasa a los rodamientos.
LAS PARTES PRINCIPALES DE UN RODAMIENTO QUE REQUIERE

LUBRICACION SON:
Carril o pista exterior

Carril o pista interior
Elementos, esferas o rodillos
Separadores
BASICAMENTE HAY TRES TIPOS PARA APLICAR LA GRASA:
A mano
Mediante dispositivos mecnicos que surten la grasa en un solo punto cada
vez
Mediante sistemas de engrasado centralizados, que abastecen a un
determinado nmero de puntos desde un depsito central.
En general una grasa se usa para:
En los casos en que la maquina ha sido diseada en forma tal que no hay
manera de retener aceite en las partes que se van a ser lubricadas. Como
ejemplo tenemos los engranes abiertos y muchos de los rodamientos y
cojinetes de gua abierta.
Cuando el lubricante deba actuar como sello para evitar la entrada de tierra
o suciedad dentro de los cojinetes.
Tambin donde las velocidades son bajas y las presiones altas. Un ejemplo
ser de los cojinetes de los cuellos de rodillos de la laminacin en los molinos
de tipos anticuados.
LUBRICANTES SOLIDOS
Estos son materiales slidos seleccionados con propiedades de baja resistencia al

corte y reductores de friccin. Los materiales tpicos son el grafito, el bisulfuro de
molibdeno, el politetrafluoroetileno y la mica. Pueden utilizarse como polvos en su
forma natural, o dispersos en fluidos (aceites, agua) y grasas, estos pueden
aadirse a los aglutinantes como los pigmentos a la pintura, y emplearse como
lubricantes ligados de pelcula seca.
Estos juegan un papel muy importante en la prctica de mantenimiento preventivo

industrial como parte de los lubricantes en el plan para aplicaciones contra el
desgaste y en cojinetes con carga. Los beneficios principales son:
Vida en servicio ms larga a la maquinaria

Intervalo de lubricacin ms largos
Y la capacidad de funcionar en ambientes hostiles a los lubricantes
convencionales.
Algunos slidos, principalmente el grafito y el bisulfuro de molibdeno, son

excelentes para los cojinetes de hornos y lubricantes de cadenas a alta temperatura
en forma de polvos; ciertos fluidos de petrleo, glicol, y Esteres se seleccionan por
su volatilidad favorable a su empleo como medio para portar los slidos en las reas
que flotan para reducir la friccin y el desgaste aun de que el fluido se ha evaporado.
Estos incluyen xidos metlicos y sulfuros, metales suaves, fluoruro de calcio,

pirofosfato de zinc, talco y vermiculita.
Algunas de las caractersticas de estos lubricantes compuestos por dos o ms

materiales combinan con frecuencia sus caractersticas ms favorables para
proporcionar propiedades sinergisticas de lubricacin que son superiores a las de
cualquier lubricante solido solo. Los materiales inorgnicos y con base de metal ms
empleados son el grafito y el bisulfuro de molibdeno; el plstico que forma que ms
se utiliza es el PTFE.
De los lubricantes plsticos utilizados el PTFE tiene la finalidad mayor hacia las
superficies metlicas, baja resistencia interna al corte y gran capacidad para
cicatrizar. El cual el grafito y el bisulfuro de molibdeno pueden soportar cargas de
hasta 2500 lb/in2 (1760 kg/cm2), pero el PTFE tiene el ms bajo coeficiente de
friccin de todos los lubricantes.
RANGOS DE TEMPERATURA
El grafito puede operar a temperaturas altas comnmente de 800 0F (4250C) e

intermitentemente a 200 0F (1400 0C).
El bisulfuro de molibdeno se comporta bien hasta 650 0F (345 0C) y se oxida muy
rpidamente a 750 0F (14000C)
El PTFE se comporta bien en el vaco y a temperaturas hasta 600 0F (3150C)
5.3 CLASIFICACION DE LUBRICANTES EN CUANTO A SU APLICACIN
Actualmente estn desapareciendo en la industria los llamados lubricantes para uso

general, que ha sido desplazado por los adecuados a cada aplicacin especfica.
LUBRICACIN DE ENGRANAJES
Los engranajes son dispositivos mecnicos que permiten la transmisin de fuerza

(potencia) y movimiento rotativo, generalmente, para convertirlo en trabajo. Existen
en una gran diversidad de formas, materiales y tamaos, ya que son muy
especficos a cada aplicacin. A su vez, las velocidades, las cargas y la temperatura
de trabajo tambin determinarn las caractersticas de los engranajes a utilizar en
cada mquina o seccin de ella. Segn lo anterior y dada la enorme variedad de
elementos y situaciones con engranajes, la lubricacin de estas piezas mecnicas
deber adecuarse individualmente segn cada caso, a fin de obtener las mejores
condiciones de operacin.
La lubricacin de los engranajes puede llevarse a cabo mediante varios sistemas:

Lubricacin a Presin por Circulacin Centralizada; Lubricacin por Bao o
Salpique; Lubricacin por Goteo; y Lubricacin Manual. En los dos primeros, el
aceite, circula o est confinado en un crter y su uso es continuo y prolongado. En
tanto que la lubricacin manual y la lubricacin por goteo, sugieren una prdida total
del lubricante, una vez aplicado.
Los factores ms importantes que deben ser considerados en la seleccin de

aceites lubricantes para engranajes son: Velocidad Carga Temperatura de
Operacin Material de los Componentes Forma o Tipo del Engranaje Ambiente
de Trabajo Sistema de Aplicacin Cada uno de los factores enunciados propone

un producto lubricante especfico, de all que siempre deben ser considerados en
su conjunto. Para la seleccin final del lubricante, se debe optar por aquellos
factores que se identifiquen como caractersticas crticas de la aplicacin.
Los fabricantes de equipos, generalmente, incluyen en los manuales de operacin

o de mantenimiento, sus indicaciones, sugerencias o referencias, acerca del tipo de
lubricante a emplear. En ocasiones, hasta sealan la marca y el nombre comercial
del producto.
Muchos equipos se lubrican con varios tipos de aceites, dado que reas especficas
de ellos o secciones, requieren lubricantes con propiedades diferentes, en virtud del
material y/o diseo de los engranajes; entre otros.
Deseamos subrayar la importancia de seleccionar un producto de calidad con las

propiedades adecuadas y ajustadas a la aplicacin. Los engranajes requieren de la
presencia de una resistente pelcula de lubricante entre sus dientes, cuyo grosor
permita una ptima operacin, reduciendo la friccin y evitando soldaduras entre los
elementos constituyentes. En virtud de lo anterior, la escogencia de la viscosidad
correcta es fundamental para una mayor vida de los engranajes. En este punto,
podemos indicar una especie de regla: La viscosidad de un aceite lubricante para
engranaje es directamente proporcional a la carga que deba soportar e inversa a la
velocidad de trabajo.
En sistemas cerrados, o en aquellos donde el aceite sea re-circulado, seguramente

desearemos tambin otras propiedades complementarias, que podrn ser
alcanzados a travs del paquete de aditivo contenido en el lubricante apropiado. Por
ejemplo: Anti-oxidantes; Anti-corrosivos/Anti-herrumbrantes; Extrema Presin;
Demulsificantes; Anti-desgaste son algunos de los aditivos contenidos en los aceites
y grasas lubricantes para engranajes.
La escogencia entre productos con bases minerales o sintticas, dependen de los

perodos de cambio; la temperatura de operacin; del grado de contaminacin del
ambiente; etc. Pero hay que tomar muy en cuenta que a pesar de ser ms costosos,
los aceites sintticos tienen un rendimiento mucho mayor, dada su resistencia a la
oxidacin y temperatura.
Ejes Paralelos:
Cilndricos de Dientes Rectos. Son el tipo de engranajes ms comunes. Se

utilizan, generalmente, en aplicaciones a bajas y medianas velocidades. Pueden
lubricarse con aceites minerales puros; del tipo R&O; o de turbinas (cuando se
tengan altas velocidades).
Cilndricos de Dientes Helicoidales. Tienen un dentado oblicuo con relacin al eje

de rotacin. Suelen colocarse paralelos o cruzados a 90 grados; y en cuanto a la
transmisin de movimiento, son ms eficientes que los de dientes rectos, por
mantener tanto la potencia como la velocidad. Son duraderos y silenciosos, pero
ms costosos. El ngulo de los dientes o ngulo beta depender de la velocidad; en
caso de ser lenta, encontraremos los dientes entre 5 y 10 grados, en tanto que a
altas velocidades los hallaremos alrededor de los 30 grados. Para lubricarlos se
utilizan aceites hidrulicos con propiedades anti-desgaste y, dependiendo otros
factores como carga, choque, entre otros, aceites con aditivos cloro-fosforados para
Extrema Presin o EP.
Helicoidales Dobles (Engranajes de Espina). Este tipo de engranajes se utilizan

para eliminar el empuje axial que tienen los engranajes helicoidales simples y sus
dientes forman una especie de "V". Su creacin es atribuida al francs Andr
Citron, el fabricante de automviles.
Ejes Perpendiculares:
Cnicos de Dientes Rectos .Estos engranajes son utilizados en acoples cuyos

ejes se cortan en el mismo plano, en ngulo de 90 grados; as como tambin en
transmisiones lentas. En su lubricacin, tambin se requieren aceites con aditivos
cloro-fosforados o de Extrema Presin.
Cnicos de Dientes Helicoidales . El diseo de este tipo de engranajes permite la

transmisin de movimiento de forma ms silenciosa que los engranajes cnicos de
dientes rectos. Se utilizan en aplicaciones donde se requieren reducciones de
velocidad; con ejes que corten; o en 90 grados. Tambin se lubrican con los mismos
productos que los rectos, habida cuenta de las cargas y choques presentes.
Cnicos Hipoidales. Los engranajes cnicos helicoidales (espiral) estn

conformados por un pin reductor de pocos dientes y una rueda de muchos
dientes. Una aplicacin tpica la constituyen las transmisiones automotrices. Este
diseo permite un mayor contacto entre los dientes del pin y la corona. El material
y las condiciones de cargas determinarn el lubricante a emplear. Generalmente,
se requieren aceites con aditivos EP.
Coronas y Tornillos Sin Fin. La interaccin de estos elementos mecnicos

permiten la transmisin de grandes cantidades de fuerza y potencia, generalmente,
entre ejes perpendiculares que se cortan a 90 grados. Consiste en una rueda
dentada, tallada helicoidalmente que se puede acoplar a un pin o corona. Son
eficaces como reductores de velocidad. En muchas aplicaciones la corona est
elaborada de bronce, en tanto que el tornillo sin fin, de acero templado (esto permite
la reduccin del rozamiento). Dada la posibilidad de momentos de tensin altas, en
su lubricacin se utilizan aceites compuestos, tales como los requeridos para
cilindros de vapor. La presencia de metales amarillos (bronce), impide la
recomendacin de productos con aditivos EP. En aquellas aplicaciones de trabajo
pesado y con temperaturas elevadas, es conveniente la utilizacin de aceites
sintticos.
ACEITES CON INHIBIDORES DE HERRUMBRE Y OXIDACION
Los aceites H & O son aceites de buena calidad con base de petrleo que contienen
inhibidores de herrumbre y oxidacin. Estos aceites proporcionan proteccin
satisfactoria para la mayor parte de los engranes cerrados ligera o moderadamente
cargados.
ACEITES PARA PRESIONES EXTREMAS
Los aceites PE suelen ser aceites de alta calidad con base de petrleo que
contienen aditivos para presin extrema. Estos productos son de especial ayuda
cuando existen condiciones de alta carga y su empleo es obligatorio en la
lubricacin de engranes hipoidales cerrados.
ACEITES COMPUESTOS
Son usualmente aceites con base de petrleo que contienen de 3 a 5 % de aceites

grasosos o sintticos grasos (usualmente grasas animal o sebo sin acido).
Generalmente se emplean para lubricacin de engranes de gusano donde el
contenido grasoso ayuda a reducir la friccin generada en condiciones de alto
deslizamiento.
COMPUESTOS UTILIZADOS PARA ENGRANES ABIERTOS
Son sustancias de cuerpo muy pasado parecidas al asfalto diseadas adherirse a

las superficies de metal. Algunas son tan espesas que deben calentarse o diluirse
con un disolvente para suavizarlas y facilitar su aplicacin. Estos productos se
emplean en casos en los que la aplicacin de lubricacin es intermitente.
LUBRICACION PARA COJINETES.
Los aceites de Petrleo y las grasas han sido reforzados con aditivos qumicos a fin
de que puedan reducir el desgaste en los elementos de maquinaria sometidos a un
serio esfuerzo tales como engranajes y levas. Esos aditivos qumicos pueden ser
naftenato de plomo, cloro, azufre, fsforo o materias similares. De ordinario se
utilizan como aditivos compuestos que contienen estos elementos para formar, por
reaccin con la superficie del metal. Cloruros, sulfuros y fosfuros que tienen una
baja resistencia al cizallamiento y protegen la superficie del desgaste y la abrasin.
El factor ms importante para establecer las caractersticas de rendimiento del

cojinete lo constituye a menudo el mtodo de engrase y la cantidad del mismo. Por
ejemplo, al faltar el lubricante, el gorrn y el cojinete frotan uno contra el otro en
seco. La friccin y el desgaste son relativamente altos, el coeficiente de rozamiento
de un eje de acero al frotar con un cojinete de bronce, por ej., puede ser en seco de
0.3. Si estn lubricados. Aunque slo sea en pequea cantidad, el aceite se reparte
por las superficies y, segn sea su composicin qumica. El coeficiente puede ser
reducido a 0.1. Si el cojinete se engrasa en abundancia, de manera que haya incluso
un exceso, es posible lograr una pelcula de presin constante en el espacio libre.
Estas presiones pueden ser suficientes para soportar una carga considerable y
mantener separadas las superficies flotantes del cojinete ste es el tipo de cojinete
clsico de un cigeal de motor de automvil. Las presiones de estos cojinetes
alcanzan y exceden los 175 kg/cm, y con algn cuidado las piezas duran casi
indefinidamente. Siempre que el aceite est limpio y libre de partculas abrasivas y
que los materiales no se deterioren por fatiga, desgaste o corrosin.
Los tipos de engrasadores que en general resultan insuficientes para lograr una
pelcula fluida continua son, por ej., las aceiteras, los engrasadores de goteo y los
cojinetes con empaquetadura y con estopa de fieltro.
Los tipos de engrase que proporcionan una lubricacin abundante son los sistemas
de anillos, lubricacin por bao y engrase a presin. El coeficiente de friccin de un
cojinete con una pelcula fluida continua puede llegar a ser slo de 0,001.
Cojinetes hidrodinmicos de pelcula fluida.
Si las superficies de los cojinetes pueden mantenerse separadas, el lubricante no

necesita un agente oleaginoso (grasa, aceite o sebo). En consecuencia, se
encuentran muchas aplicaciones extremas en las que los cojinetes de pelcula fluida
funcionan con lubricantes consistentes en agua, cidos altamente corrosivos,
metales molidos, vapor, gasolina, refrigerantes lquidos, mercurio, gases. etc. La
autogeneracin de presin en tales cojinetes tiene lugar cual sea el lubricante

empleado, pero la presin mxima que se genera depende de la viscosidad del
lubricante, As, por ej. La capacidad de carga mxima de un cojinete lubricado por
gas es mucho menor que la de un cojinete lubricado por lquido El porcentaje est
en proporcin directa a la viscosidad.
Gran parte de las investigaciones se refieren al funcionamiento de la maquinaria a

temperaturas extremas. En las zonas bajas puede tratarse de 240' C. En las
mximas se prev que algunos aparatos pueden llegar a funcionar a 1.000-1.500
C. El gas es el nico lubricante conocido con posibilidades de Ser empleado en
temperaturas extremas. Debido a que la viscosidad de gas es muy baja, la friccin
que resulta en el cojinete es, por tanto, de un orden inferior. Por ello las maquinas
lubricadas por gas pueden funcionar a temperaturas extremadamente altas al no
representar un serio problema el mantener los cojinetes refrigerados. Se ha logrado
hacer funcionar hasta a 433.000 r.p.m. un rotor con cojinetes de lubricacin
gaseosa.
El principio de autogeneracin de presin se aplica tanto a cojinetes de empuje

como a cojinetes de lnea, Una de las primeras aplicaciones industriales del tipo de
cojinetes autogeneradores fueron los axiales de patn oscilante. Es indispensable el
gran valor de los cojinetes de empuje con zapata oscilante por su baja friccin y
gran regularidad.
Cojinetes hidrostticos de pelcula fluida.
Los cojinetes cerradas, o casquillos del tipo presin autogenerada, funcionan con
un alto grado de rendimiento y regularidad una vez alcanzadas las revoluciones de
rgimen, Sin embargo. Cuando la velocidad del gorrn es demasiado baja para
mantener una pelcula fluida continua, o cuando al arrancar, parar o invertir la
marcha se rompe la pelcula, la friccin aumenta y se acelera el desgaste del
cojinete. Esta situacin puede ser eliminada introduciendo aceite a alta presin entre
el espacio del fondo del gorrn y el mismo cojinete. Si la presin y el caudal estn
en la proporcin correcta, el eje hallar levantado y sostenido por una pelcula de
aceite, tanto si gira como si est parado El rozamiento puede descender a una
dcima parte de su valor original o aun menos, y en ciertas clases de mquinas
pesadas en las que el par disponible es moderado puede representar la diferencia
entre ponerse en marcha o no arrancar. Este tipo de lubricacin se llama lubricacin
hidrosttica. Y aplicada de la manera indicada a los cojinetes de bolas se denomina
flotacin en aceite. Los condensadores sincrnicos necesitan la flotacin en aceite
cuando el conjunto es de gran tamao.
Los cojinetes de los trenes de laminacin pueden ser equipados con sustentacin
de aceite para reducir la friccin cuando los laminadores estn bajo carga. A veces
el sistema hidrosttico se utiliza de agujero de manera continua en cojinetes
sobrecargados que no logran mantener una pelcula de aceite o de presin
automtica normal.
La lubricacin hidrosttica en forma de cojinetes de apoyo ha sido utilizada en varias

mquinas para soportar el empuje. Puede conseguirse un empuje axial este o no el
eje girando, y puede mantenerse una separacin completa entre las superficies en
friccin.
LUBRICACIN PARA LOS RODAMIENTOS
Para el buen funcionamiento de los rodamientos es condicin indispensable una

buena lubricacin, ya que: reduce el rozamiento de rodadura, protege las distintas
partes del rodamiento de la herrumbre y el polvo, absorbe el calor que se desarrolla
durante el funcionamiento y atena las vibraciones del rodamiento durante el
funcionamiento.
Existe una amplia gama de grasas y aceites para la lubricacin de rodamientos. La

seleccin del lubricante depende fundamentalmente de las condiciones de
funcionamiento, en especial de la gama de velocidades y temperaturas.
La grasa es el lubricante ms utilizado en rodamientos, ya que es fcil de manejar

y requiere un dispositivo de obturacin muy simple. Su empleo est recomendado
cuando exista la posibilidad de que el lubricante pueda salir por los soportes y se
quieran evitar goteras peligrosas para los materiales de trabajo (textiles,
alimenticios, etc.), cuando la forma de los rodamientos permita una fcil afluencia
de la grasa a las hendiduras, y cuando se requiera una proteccin segura contra
toda suerte de agentes corrosivos, humedad, polvo, etc.
La lubricacin por aceite se utiliza en caso de grandes velocidades de giro y

elevadas temperaturas, cuando la forma o disposicin de los rodamientos no
permita regular la afluencia de grasa, o cuando sea preciso enfriar los soportes por
circulacin de lubricante.
LUBRICACION DE COMPRESORES
Aceites lubricantes para Compresores
Aceites lubricantes para Compresores: Los aceites para compresores deben ser los
adecuados para usar en ese tipo de equipos, dado que los aceites utilizados sern
sometidos a esfuerzos tanto fsicos como trmicos dentro de los compresores.
Los aceites lubricantes para compresores deben poder soportar

un trabajo extra, la tensin termo-oxidativa que significa lubricar
los compresores en pleno funcionamiento, con la presin y
temperatura que se genera en su interior durante el
funcionamiento del mismo. Os ofrecemos un listado actualizado
de aceites lubricantes para compresor de varias de los
fabricantes ms extendidos.
Aceites para compresores AGIP
AGIP ACER (46/68/100/150)

AGIP DICREA (46/68/100/150/220)
AGIP DICREA SX (46/68)
AGIP ASP C/Z 100
AGIP BETULA (32/68)
AGIP BETULA S (32/46/68/100)
AGIP FRIGOR 400
Aceites para compresores Castrol.
Castrol Perfecto T: para la lubricacin de cojinetes, engranajes y compresores por

circulacin, bao o salpicado, tambin recomendado para la lubricacin de
algunos compresores rotatorios.
Aceites para compresores REPSOL
Repsol Sinttico Thor

Repsol Merak VDL
Repsol Polar
Aceites para compresores y herramientas neumticas SHELL
Shell Corena D Oils

Shell Corena P Oils
Shell Corena AP Oils
Shell Corena AS
Shell Corena Oil V 100

Shell Madrela Oil T
Shell Torcula
Aceites para compresores frigorficos SHELL
Shell Clavus Oils

Shell Clavus Oils G
Shell Clavus AB Oils
Shell Clavus R Oils
Shell Clavus SD 22-12
Shell Clavus Oil SG
Aceites para compresores BP
BP Energol RC 100 - Compresores Alternativos

BP Enersyn RX-100 - Compresores Alternativos
BP Enersyn RC-S 32, 46, 68 - Compresores Rotativos
BP Energol RC-R 32, 46, 68 - Compresores Rotativos
BP Enersyn LPS-PO 68 - Compresores fro
BP Energol LPT 32, 46, 68, 100 - Compresores fro
BP Energol RD-E 46, 100 - lubricantes para la lubricacin de herramientas
neumticas
Aceites para compresores MOBIL
Mobil DTE 790

Gargoyle Arctic 155, C Heavy y 300
Mobil Rarus 400
Mobil Rarus 800
Mobil Rarus SHC 1000, para la lubricacin de compresores de aire rotativos
Mobil Glygoyle
Mobil Glygoyle HE, lubricantes para tornillos sin fin de alto rendimiento
Mobil Gas Compressor Oil
CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA MOTOR
En el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres clasificaciones

fundamentales a tener en cuenta: por viscosidad - SAE -, y por servicio - API y
ACEA.
Clasificacin SAE: Los aceites para motor estn agrupados en grados de

viscosidad de acuerdo con la clasificacin establecida por la SAE (Society of
Automotive Engineers). Esta clasificacin permite establecer con claridad y sencillez
la viscosidad de los aceites, representando cada nmero SAE un rango de
viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC, y tambin a bajas
temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter). En esta clasificacin
no interviene ninguna consideracin de calidad, composicin qumica o aditivacin,
sino que se basa exclusivamente en la viscosidad.
Clasificacin API: El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del

Petrleo es una organizacin tcnica y comercial que representa a los elaboradores
de productos de petrleo en los E.E.U.U. A travs de su asociacin con la SAE
(Society of Automotive Engineers) Sociedad de Ingenieros Automotrices y ASTM
(American Society for Testing of Materials) Sociedad Americana para Ensayos de
Materiales, han desarrollado numerosos ensayos que se correlaciona con el uso
real y diario (motores/vehculos).
Cada motor tiene, de acuerdo con su diseo y condiciones de operacin,

necesidades especficas que el lubricante debe satisfacer. Se puede entonces
clasificar a los aceites segn su capacidad para desempearse frente a
determinadas exigencias.
API ha desarrollado un sistema para seleccionar y recomendar aceites para motor

basado en las condiciones de servicio.
Cada clase de servicio es designada por dos letras. Como primera letra se emplea
la S para identificar a los aceites recomendados para motores nafteros, para autos
de pasajeros y camiones livianos Service y la letra C para vehculos comerciales,
agrcolas, de la construccin y todo terreno que operan con combustible diesel
Comercial.
En ambos casos la segunda letra indica la exigencia en servicio, comenzando por
la A para el menos exigido, y continuando en orden alfabtico a medida que
aumenta la exigencia. (Ensayos de perfomance han sido diseados para simular
reas y condiciones crticas de lubricacin en el motor).
La clasificacin API es una clasificacin abierta. Esto significa que se van definiendo
nuevos niveles de desempeo a medida que se requieren mejores lubricantes para
los nuevos diseos de motores. En general, cuando se define un nuevo nivel el API
designa como obsoletos algunos de los anteriores.
Los niveles definidos por la clasificacin API se muestran en las tablas siguientes.
La clasificacin API tambin define de forma anloga los lubricantes para

engranajes, utilizando en este caso la designacin GL (Gear Lubricant) Lubricantes
para engranajes y la exigencia a travs del orden numrico, comenzando por el
menor solicitado, identificndolo con -1- y al mayor con -6-.
Clasificacin ACEA: En 1990 el CCMC (Comit de Constructores de Automviles

del Mercado Comn) fue disuelto y en su reemplazo se estableci ACEA. -
ASOCIACION DE CONSTRUCTORES EUROPEOS DE AUTOMOVILES-, cuyos
miembros son todos los fabricantes de vehculos de Europa. En colaboracin con
otras instituciones, desarrollo un sistema de gerenciamiento de la calidad, que
requiere que todos los lubricantes que declaren cumplir la Clasificacin ACEA, sean
elaborados en plantas que posean un sistema auditable de calidad
.
Las secuencias para lubricantes definidas por ACEA en 1996, se basan en ensayos
de laboratorio y de dinammetros, algunas de estas pruebas son iguales a las
usadas por el API en los E.E.U.U., pero varias de ellas son nuevas, en especial las
pruebas en dinammetros que reflejan la tecnologa actual de los motores.
Los ensayos de ACEA reflejan los requerimientos del lubricante para mejorar:
- Proteccin contra el desgaste.

- Limpieza del motor.
- Resistencia a la oxidacin.
- Resistencia al aumento de la viscosidad (debido al espesamiento por holln).
Las normas ACEA tambin incluyen requerimientos muy estrictos acerca de:
- Estabilidad de Corte. (Resistencia del aceite ante altos esfuerzos mecnicos).

- Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte.
- Compatibilidad con los Elastmeros
- Tendencia a la formacin de Espuma.
5.4 SISTEMAS DE APLICACIN DE LUBRICANTES
Un sistema de lubricacin debe de seleccionarse con un propsito: colocar la

cantidad adecuada de lubricante correcto y donde y cuando se necesita. Antes de
comprar o instalar un nuevo sistema de lubricacin se recomienda que la aplicacin
se estudie para ayudar en la seleccin del sistema ms econmico y efectivo para
una aplicacin particular. Los sistemas de pueden variar desde el aceitado manual
hasta un sistema centralizado complejo. La variacin de costos y el desarrollo de
maquinaria de precisin de alta velocidad hacen necesarios los cambios en las
prcticas de lubricacin en las plantas.
Los factores que deben considerarse incluyen:
Consideraciones del equipo:
Los componentes que se van a lubricar

El lubricante que se va aplicar
La accesibilidad de los puntos de lubricacin
El nmero de puntos de lubricacin que se espera que sirva el sistema
Consideraciones de las condiciones de operacin:
Velocidad del equipo

Temperaturas de operacin
Intervalos esperados de lubricacin
Consideraciones econmicas y de prcticas de la planta:
Capital de que se dispone

Personal disponible para mantener y supervisar sistemas
Costos de tiempos muertos del equipo
Clasificacin de los sistemas de lubricacin
1. Sistemas de perdida completa

2. Sistemas de recipiente de aceite
3. Sistemas centralizados
SISTEMAS DE PRDIDA COMPLETA
Los sistemas de lubricacin de perdida completa o de un paso son aquellos en los

cuales el lubricante se usa una sola vez. Estos sistemas son baratos de instalar pero
requieren atencin estricta de parte del operador para asegurarse de que cada
punto sea relubricado en forma regular para una lubricacin adecuada.
Los sistemas de prdida total que ms se utilizan hoy en da son automticos.

Ejemplos comunes son los sistemas de roco y relubricadores de alimentacin
mecnica forzada.
La razn de su popularidad es su capacidad para lubricar ms de un punto de una

maquina desde un recipiente central y dosificar automticamente el lubricante en
cantidades medidas en el punto de aplicacin.
Clasificacin de los sistemas de perdida completa:
A mano
Por goteo
Por vaso con varilla
A mecha
Por botella
Lubricacin por roci
Lubricacin de alimentacin mecnica forzada( estos son los que ms se
utilizan)
SISTEMAS DE LUBRICACION POR ANILLO
En este mtodo un anillo metlico de dimetro mayor que el mun, se monta sobre
este y gira con l. El anillo al sumergirse sobre el aceite lo lleva hacia la parte
superior del mun desde donde fluye entorno y a lo largo del mismo, dando
lubricacin antes de regresar al depsito. Es el depsito debe de cambiarse el aceite

peridicamente para evitar que el anillo deje de girar por las impurezas.
SISTEMAS DE LUBRICACION POR CADENA
Es semejante al sistema por anillo a diferencia de que el anillo, este se sustituye por
una cadena de eslabones la cual lleva un volumen mayor de lubricante. Cuando se
hace necesario usar un aceite de mayor viscosidad, donde el anillo o cadena no
giran, por lo viscoso del aceite, instalase sujeto al mun un collarn con las
adaptaciones necesarias como: raspador, canaletas, etc. Y dar resultados
satisfactorios.
SISTEMAS DE LUBRICACION POR SALPIQUE
En este mtodo alguna parte mvil se encuentra en contacto directo con el aceite
que se halla en la parte inferior de la caja. A medida que la parte mvil gira, salpica
y lleva el aceite a otras partes que se localizan dentro de la caja, mantenindolas
bien lubricadas este es un mtodo ms confiable para mantener un flujo de aceite
donde se necesite.
Uno de los tipos de lubricacin por salpique es aquel en el que el cojinete de la biela
y el mun cigeal se encuentra totalmente baados en aceite. El aceite es
salpicado por el cigeal y por el contra peso.
SISTEMA DE LUBRICACION POR COLLAR
Se usa para llevar el aceite del depsito del eje cuando gira a velocidades tan altas
que los anillos se deslizaran. El collar est sujeto al eje y se sumerge en el aceite,
cuando el eje gira, el aceite llevado por el collar es removido por raspadores que
distribuyen a lo largo del eje.
SISTEMA DE LUBRICACION DE FIELTRO

Este especial diseo con resortes para mantenerlo apretado contra el mun. Los
cojincillos nuevos debern mejorarse por un lapso de 24 horas antes de ser
instalados a fin de que pueda conducir apropiadamente el aceite y no tengan un
aspecto vidriado. En condiciones normales estos cojincillos de fieltro duran meses
con la adecuada inspeccin y mantenimiento del nivel del aceite.
SISTEMA DE LUBRICACION POR NEBLINA
De resiente invencin, este mtodo utiliza aire comprimido para atomizar el aceite
de un deposito y surtirlo en forma de neblina, por medio de tubera, a los cojinetes
o engranes.
Este mtodo suministra una atmosfera saturada de aceite que lubrica los cojinetes,
y el aire que se pasa ayuda a llevarse el calor y evita la entrada de tierra. Al lubricar
el pistn y el cilindro de una mquina de vapor o de un compresor de aire grande,
es necesario surtir aceite al cilindro venciendo la oposicin que presenta el vapor o
el aire a presin.
El abastecimiento debe hacerse en cantidades pequeas, pero cuidadosamente

controladas, ya que el cilindro necesita ser adecuadamente lubricado, pero sin
inundarlo. El dispositivo que se usa para esta operacin es un lubricador.
SISTEMA DE LUBRICACION MECANICO DE ALIMENTACION FORZADA
Consiste de un depsito de aceite y varias unidades individuales de bombeo que

surte el aceite en pequeas cantidades controladas a travs de tubera a lo largo de
los lados del cilindro.
SISTEMAS CENTRALIZADOS
Muchas maquinas grandes y cierto nmero de maquinas pequeas, estn

equipadas con sistemas de lubricacin por circulacin.
Los sistemas centralizados emplean el aceite una y otra vez, pueden variar desde
un simple arreglo de recipiente, bombas y lnea de retomo hasta sistemas complejos
con controles elctricos, vlvulas, servo, intercambiadores de calor, filtros y bombas.
Estos sistemas emplean bombas y tuberas para elevar el aceite a las partes
mviles.
POR GRAVEDAD
Donde el aceite lubricante es bombeado a tanques situados en niveles superiores y

desde ah fluye, para lubricar las partes mviles que se encuentran en contacto.
5.5 SELECCIN DE LUBRICANTES
Este es uno de los procesos ms importantes para la elaboracin de un plan de

lubricacin porque de la correcta seleccin de lubricantes depende que los trabajos
de lubricacin se realicen de manera ptima.
Por lo general en un plan de lubricacin se pretende llegar a una estandarizacin

de lubricantes, para lo cual se puede elaborar una tabla en la cual se contempla la
diversidad de marcas de lubricantes que cumplan con las mismas propiedades. Esto
se hace para no depender de una sola marca de lubricantes sino de las propiedades,
lo que finalmente debe predominar al momento de seleccionar un lubricante ya sea
este aceite o grasa.
Se llama lubricante a la sustancia capaz de disminuir el rozamiento entre dos

superficies en movimiento. Sus fines son, principalmente, dos:
1. Disminuir el coeficiente de rozamiento.
2. Actuar como medio dispersor del calor producido.
Adems, con el se consiguen los siguientes objetivos secundarios:
A. Reducir desgastes por frotamiento.
B. Disminuir o evitar la corrosin.
C. Aumentar la estanqueidad en ciertos rganos (cilindros, segmentos, juntas,

etc.).
D. Eliminar o trasladar sedimentos y partculas perjudiciales.
La correcta lubricacin de los mecanismos de un equipo permite que estos alcancen

su vida de diseo y que garanticen permanentemente la disponibilidad del equipo,
reduciendo al mximo los costos de lubricacin, de mantenimiento y las prdidas
por activo cesante.
PARMETROS QUE SE DEBEN TOMAR EN CUENTA
Siempre que se vaya a seleccionar el aceite para un equipo industrial se debe tener
presente que se debe utilizar un aceite de especificacin ISO, y que cualquier
recomendacin que se d, se debe llevar a este sistema. Los siguientes son los
pasos que es necesario tener en cuenta para seleccionar el aceite para un equipo
industrial:
* Consultar en el catlogo del fabricante del equipo, las recomendaciones del

aceite a utilizar.
* Seleccin del grado ISO del aceite requerido a la temperatura de operacin en

el equipo.
* Seleccin del aceite industrial, de la misma marca que los lubricantes que se
estn utilizando en la empresa y su aplicacin en el equipo.
CATLOGO DEL FABRICANTE DEL EQUIPO
El fabricante del equipo en su catlogo de mantenimiento especifica las

caractersticas del aceite que se debe utilizar, para que los mecanismos del equipo
trabajen sin problema alguno hasta alcanzar su vida de diseo. Es muy importante
que el fabricante sea claro al especificar el aceite, de lo contrario, el usuario del
equipo se debe poner en contacto con l para que le aclare las dudas que pueda
tener. Las recomendaciones del aceite a utilizar el fabricante del equipo las puede
dar de las siguientes maneras:
* Especificar el nombre y la marca del aceite a utilizar y las equivalencias en otras

marcas de lubricantes.
* Dar el grado ISO del aceite y las dems propiedades fsico-qumicas del aceite,
como ndice de viscosidad, punto de inflamacin, punto de fluidez, etc.
* Dar la viscosidad del aceite en otro sistema de clasificacin de la viscosidad

como AGMA, SAE.
* Dar la viscosidad del aceite en cualquier sistema de unidades de medida como

SSU, SSF, E (Grado Engler), etc., y las dems propiedades fsico-qumicas del
aceite.
SELECCIN DEL GRADO ISO DEL ACEITE
Toda recomendacin de lubricacin para un equipo industrial debe estar orientada

hacia la seleccin del grado ISO del aceite en funcin de la temperatura de
operacin del aceite en el equipo y de la temperatura ambiente.
En este caso es necesario tener en cuenta lo siguiente:
* Si el fabricante especifica el nombre y la marca de un aceite, estos deben ser

comerciales en el pas donde vaya a operar el equipo, de no ser as, se debe hallar
el aceite equivalente a ste, hasta donde sea posible, de la misma marca que la que
se utiliza en la lubricacin de los dems equipos de la empresa. Si no se utilizan
lubricantes equivalentes a los recomendados, al cabo del tiempo, se tendrn un
buen nmero de lubricantes que dificultan la correcta lubricacin de los equipos y
que si se hace un anlisis minucioso de ellos se encontrar que muchos de ellos
son equivalentes entre s y que el nmero final de lubricantes que se pueden utilizar
es mucho menor.
* Cuando el fabricante especifica el tipo de aceite a utilizar en un sistema de

clasificacin diferente al ISO, como el ASTM (hoy en da en desuso), AGMA o SAE,
se debe hallar el equivalente entre estos y el ISO. En este caso se puede utilizar la
tabla 1. En este caso se puede tener por ejemplo, que el fabricante recomiende para
un reductor de velocidad un aceite AGMA 5EP a una temperatura de operacin de
60C y para una temperatura ambiente de 30C. El grado ISO correspondiente, de
la tabla 1, es un grado ISO 220 EP a las mismas condiciones de temperatura, tanto
de operacin como ambiente.
* Cuando el fabricante recomienda el tipo de aceite a utilizar en cualquier sistema

de unidades de viscosidad, referenciados a una temperatura especifica, es
necesario hallar el grado ISO correspondiente (recurdese que el grado ISO de un
aceite est dado en cSt a 40C) para lo cual es necesario, en primer lugar, convertir
las unidades de viscosidad dadas a cSt (si stas se dan en unidades diferentes a
cSt).
CARACTERSTICAS DEL SISTEMA ISO
Algunos aspectos importantes que es necesario tener en cuenta con la clasificacin

ISO son:
* nicamente clasifica la viscosidad de los aceites industriales.
* Clasifica la viscosidad en cSt a 40C.
* Slo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y no tiene nada que ver
con su calidad.
* El grado ISO aparece al final del nombre del aceite industrial, cualquiera que sea
su marca.
CONSOLIDACIN DE LUBRICANTES
Consolidar u optimizar el nmero de lubricantes utilizados es parte importante en el

diseo y mantenimiento de un programa efectivo de lubricacin. Las ventajas de
optimizar los diferentes lubricantes son muchas, entre ellas reducir los niveles de
inventario requerido, una menor posibilidad de tener problemas de disponibilidad,
menos rdenes de compra y menor probabilidad de una aplicacin errnea.
Adems, es posible que los costos del lubricante se reduzcan al comprar menos
productos en volmenes mayores y eliminar algunos productos especiales.
Cuando se est diseando el plan de lubricacin durante este proceso se puede

encontrar oportunidades para reducir el tamao de la lista de lubricantes. Siguiendo
este proceso, es posible que se encuentre un nmero de productos superfluos que
permitan agilizar sus procesos de compra, almacenamiento y manejo de lubricantes.
Para poder optimizar la lista de lubricantes se debe estar consciente de qu tipo de

producto se usa en cada mquina. Cada planta debe contar con una base de datos
de especificaciones de lubricante para cada mquina. Si la planta no cuenta con
esto, o si tiene alguna razn para dudar sobre la calidad o precisin de las
especificaciones, deber llevar a cabo una evaluacin completa de los lubricantes.
La seleccin de lubricantes es muy importante para la elaboracin de planes de

lubricacin y por ende planes de mantenimiento preventivo.
La seleccin de los lubricantes se debe hacer en base a las propiedades,

condiciones de operacin, recomendaciones del fabricante de la mquina o equipo
y no en base a marcas.
Consolidar lubricantes es muy importante para disminuir inventario y lubricantes

redundantes en una planta de produccin y mucho ms si es una industria con un
gran consumo de lubricantes.
Elaborar planes de lubricacin en mquinas y equipos es importante porque estos

trabajos representan del 50 al 60% de los trabajos de mantenimiento.
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SELECCIN DE LUBRICANTES
Requerimientos bsicos:
Variables de operacin
Condiciones del equipo
Compatibilidad
Sellos
Metales
Otros lubricantes
Medio ambiente
Atmosfera
Riesgo de fuego
Radiacin
Contaminacin
Aplicacin del lubricante
Mantenimiento del lubricante
Propiedades fisiolgicas
FACTORES QUE AFECTAN LAS CARACTERISTICAS DE LOS LUBRICANTES
Siempre que se tenga que seleccionar un lubricante se debe de considerar los

siguientes factores:
Velocidad.- La velocidad de un mecanismo lubricado, tiende a producir la accin

cua de aceite y adems la friccin fluida, la cual ser mayor cuando sea mayor
viscosidad del lubricante empleado, por lo tanto siempre que la velocidad relativa
de las superficies en movimiento sea elevada, abra una mayor facilidad para que se
forme la cua de aceite y por lo tanto de baja viscosidad ser suficiente, adems
habr menor prdida de potencia.
Carga.-Resulta lgico que cuando existe una carga pesada que tiende a juntar dos
superficies en movimiento, una mayor viscosidad de lubricante soporta mejor la
accin de exprimido que se esa carga pesada ejerce, por el contario si la carga es
ligera ser indispensable un aceite de baja viscosidad para permitir el libre

movimiento de las partes y menor prdida de potencia.
Temperatura.- Esta influye directamente modificando la viscosidad de los aceites

de acuerdo a esto al seleccionar un lubricante deber tenerse en cuenta la
temperatura ambiente y de operacin del lugar en el que se va a trabajar. Si la
temperatura es elevada se debe de usar un aceite viscoso y por el contrario si la
temperatura es menor se deber emplear un aceite de baja viscosidad.
Medio ambiente.- Este debe ser tomado en cuenta antes de seleccionar el

lubricante especifico, impurezas en el aire, la accin del agua en las partes de la
maquina al lubricante mismo y a otros factores de tipo ambiental deban de ser
considerables siempre. Naturalmente siempre deber existir un balance entre los
factores: velocidad, carga y temperatura, para determinar la viscosidad adecuada
del aceite, a cada caso particular y una forma sencilla de recordarlo son las
siguientes leyes:
A mayor velocidad use menor viscosidad

A menor velocidad use mayor viscosidad
A mayor carga mayor viscosidad
A menor carga menor viscosidad
A mayor temperatura mayor viscosidad
A menor temperatura menor viscosidad
AGENTES QUE REDUCEN EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE UN LUBRICANTE
POLVO
En la bodega de envases destapados

Recipientes para vaciar lubricantes sin tapa
Polvo y suciedad en las partes de la maquina
Sistemas y dispositivos faltos de limpieza frecuente
Contamnate metlicos del ambiente en el aire
AGUA
Por condensacin
Por fugas en serpentines de enfriamiento o chaquetas de agua
Tambores almacenados verticalmente a la intemperie
FLUIDOS PARA EL CORTE DE METALES
Escape o salpique durante la operacin

Residuos o recipientes utilizados para lubricantes
SOLVENTES
Residuos al eliminar partes o maquinas

Residuos en recipientes utilizados en lubricantes
MECANISMOS PARA LOS CUALES SE SELECCIONA UN LUBRICANTE
Actualmente estn desapareciendo en la industria los llamados lubricantes para uso

general, que han sido desplazados por los adecuados a cada aplicacin especfica.
Segn sea esta, se pueden citar los siguientes:
Para cojinetes a friccin.
Para rodamientos a bolas y rodillos.
Para engranajes.
Para automviles.
Para compresores frigorficos.
Para compresores de aire.
Para la industria textil.
Para turbinas hidrulicas.
Para maquinas de vapor.
Para mandos hidrulicos.
Para mecanizado de metales.
Para transformadores elctricos.
De todos ellos, aqu se relacionan los ms utilizados, ya que no se pretende hacer

un tratado sobre lubricantes.
5.6 MANEJO DE LUBRICANTES
El manejo de Lubricantes se efectuar en un lugar dispuesto especialmente para

ello que cumpla ciertas condiciones de seguridad y que est alejado del agua. Este
sitio estar perfectamente adecuado para que no se produzcan accidentes que
puedan daar la calidad fsico-qumica del agua. Estas disposiciones deben
considerar por lo menos la siguiente medida:
- La zona estar cubierta con un material impermeable, que puede ser PVC o
plstico, sobre este material se dispondr de una capa de material fino (arena) de
unos 10 cms. de espesor que estar rodeada perimetralmente por rollizos de
madera que cumplen la funcin de no permitir el contacto de esta zona protegida
con la dems rea de terreno.
Este tipo de precaucin aislar el sector y evitar posibles infiltraciones en caso de

derrames.
En caso de que se produzcan accidentes fuera de esta zona dispuesta para el

manejo de lubricantes se tendr en consideracin el siguiente procedimiento:
- Se dispondr inmediatamente de uno de los cargadores que se mantiene en faena

para el caso de emergencias.
- Se mantendr material fino en la faena que ser vertido en la zona de derrame
tratando de evitar la fuga de la sustancia.
- Inmediatamente con el cargador se proceder a recoger todo el material
contaminado y se depositar en un lugar habilitado para tal efecto que estar
cubierta con polietileno.
- Se dispondr de tambores para el almacenamiento y retiro del material

contaminado, el que ser manejado de acuerdo a los requerimientos del servicio de
salud. Garantizando la cadena de custodia de los residuos y la disposicin final en
lugares autorizados.
ALMACENAMIENTO DE LUBRICANTES
Normalmente, su almacenamiento es en cilindros de 210 litros (55 galones), como

por ejemplo, las grasas, lubricantes pesados y aceites de transmisin o en tanques
de almacenamiento a granel para productos de alto consumo, con la gasolina,
petrleo, diesel y algunos aceites lubricantes ms ligeros.
Cuando el almacenamiento se realiza en cilindros, las reas de trasvase y utilizacin

deben contar con mecanismos de contencin o control de derrames; igualmente, se
debe contar con equipos de proteccin y contra incendios.
Los letreros deben ser legibles y estar ubicados de tal manera que permitan la rpida
identificacin de los productos. Todos los cilindros debern contar con su respectiva
identificacin.
Asimismo, todo el personal que trabaje en el rea de almacenamiento o que tenga

acceso a productos de esa rea, debe estar debidamente entrenado para su
apropiado uso y manipuleo, as como para poder hacer frente a situaciones de
emergencia. No deber almacenarse la gasolina y dems productos de bajo punto
de inflamacin en los locales cerrados.
Todos los tanques de almacenamiento a granel, ubicados en superficie, debern

contar con proteccin ante la eventualidad de derrames con un sistema de
revestimiento con una capacidad equivalente al de 110 % del volumen del mayor
tanque de almacenamiento ubicado dentro del rea con berma. El revestimiento o
berma puede ser construido con tierra recubierta con una capa de arcilla o plstico
impermeable, concreto o asfalto. La identificacin del producto debe ser fcilmente
visible y legible, se deber capacitar a los empleados sobre el manejo y respuesta
en caso de emergencias.
El buen estado de todo tanque de almacenamiento subterrneo (incluyendo tuberas

bajo tierra) deber ser evaluado con cierta periocidad. Cuando menos, se deber
comparar los registros de inventario de llenado y uso, con el fin de descartar la
existencia de goteras en el sistema del tanque. Por lo menos una vez cada dos aos
deber verificarse la presin y hacerse una evaluacin del buen funcionamiento del
sistema de bombeo.
Los materiales inflamables no deben almacenarse jams cerca de cidos.

Las reas de almacenamiento deben estar suficientemente fras para evitar la
ignicin en el caso de que los vapores se mezclaran con el aire.
Deben estar bien ventiladas para evitar la acumulacin de vapores.
Se debe evitar almacenar materiales inflamables en neveras convencionales.
Las chispas producidas por las luces interiores o los termostatos pueden generar la
ignicin de los materiales inflamables que hubiera en el interior de la nevera,
provocando un peligro de explosin.
Las reas de almacenamiento deben tener materiales de limpieza de derrames y

equipo adecuado contra incendios en las proximidades. Los extintores porttiles
deben ser de espuma qumica seca o de dixido de carbono.
Las reas de almacenamiento deben revisarse peridicamente para detectar
deficiencias y los materiales inflamables deben almacenarse en cantidades
mnimas.
Los lquidos inflamables deben separarse en categoras dependiendo de su punto
de ignicin.
Se debe colocar un anuncio bien visible de NO FUMAR en los lugares de uso y
almacenamiento de materiales inflamables.
PROGRAMA DE LUBRICACIN.
La lubricacin como parte de un plan de mantenimiento, debe programarse

correctamente y tener todo el respaldo de la gerencia para que pueda contar con el
personal competente, cada planta es un caso diferente, por su maquinaria,
dispositivos de la planta, organizacin, etc. Y por eso el estudio respectivo debe ser
hecho por un grupo de personas entre las cuales debe haber un ingeniero de
lubricacin muy experimentado, representante de los departamentos de
mantenimiento, produccin, contabilidad de costos, compras y relaciones de
empleados as concebirn un programa de lubricacin totalmente adecuado, ya que
la cooperacin entre los diversos departamentos de una planta en esencial. Uno de
los pasos ms importantes al establecer un programa de lubricacin es seleccionar

a la persona ms capacitada para implantarlo. Esta persona debe tener experiencia
y entrenamiento suficiente, como resultado de haber estado ampliamente
familiarizado con los lubricantes y sus aplicaciones, as como algunas fases del
mantenimiento de maquinaria.
El alcance de su autoridad y como deber transmitirla a sus ayudantes encargados

de lubricar las maquinas, depender del tipo de organizacin de la planta en
particular. En cualquier caso, debe actuar sistemticamente y estar capacitado para
alternar con trabajadores de diversos niveles.
ENTRE LOS PUNTOS QUE DEBE DE CONSIDERAR AL IMPLEMENTAR UN

PROGRAMA DE ESTE TIPO SE ENCUENTRAN LOS SIGUIENTES:
Identificar y registrar las maquinas.

Hacer una seleccin tentativa de los lubricantes que deben de usarse en
cada una de las partes de las maquinas.
Estudiar la lista de lubricantes resultantes, con la mira de reducir la diversidad
de marcas de produccin.
Preparar tablas de lubricacin y tarjetas de control individual para cada
mquina indicando en ellas el tipo de lubricante que debe de emplearse en
cada una, como debe aplicarse y su frecuencia de aplicacin.
Seleccionar el mtodo para marcar los puntos que deben lubricarse con el fin
de facilitar la aplicacin del lubricante correcto. En los mtodos ms usuales
de mercado, se emplean placas o etiquetas, calcomanas con colores
distintos, smbolos o nmeros o una combinacin de ellos.
Planear un programa y recorridos para el personal de lubricacin.
Evaluar los mtodos de aplicacin de lubricantes, para determinar los ms
adecuados, recomendando los cambios que en el futuro sean necesarios.
Establecer un sistema de registro con el cual pueda comprobarse la
aplicacin de los lubricantes y el mantenimiento de los sistemas de
lubricacin.
Establecer otro sistema de registro en el cual puedan comprobarse los
beneficios conseguidos, en trminos de la reduccin de los costos de
mantenimiento y produccin.
Esta comprobacin deber estar siempre disponible para justificar en todo
momento el costo del programa de lubricacin.
Estudiar las formas y procedimientos ms adecuados por que el manejo,
almacenamiento y distribucin, sea eficiente y econmico.
Establecer un sistema de compras para lubricantes de alta calidad, que sea
sencillo y econmico.
Entrenar o capacitar al personal de lubricacin, dndole conocimientos

bsicos e instrucciones amplias sobre el uso correcto de los equipos de
lubricacin de la planta, por medio de conferencias y suministrndole
publicaciones tcnicas practicas.
Estudiar los mtodos y equipos disponibles para la purificacin de
lubricantes, el uso ms adecuado de los lubricantes purificados, haciendo las
recomendaciones y cambios que sean pertinentes.
PLANTACION Y ESTABLECIMIENTO DE UN PROGRAMA

Se debe de tomar en cuenta el equipo existente y forma en que se encuentra
instalado o sea su ordenamiento para poder elegir el lubricante apropiado y hacer
su ruta de lubricacin, as como tambin del sistema y mtodo de aplicacin,
tomando en cuenta los diferentes sistemas existentes para poder implantar un
sistema apropiado para dicho equipo.
A continuacin se dar una descripcin de cada uno de los elementos existentes,

no hay un sistema ideal para programar la lubricacin en toda la compaa, es
necesario que cada una de estas se evalen sus necesidades de lubricacin y se
seleccione el sistema que satisfaga esas necesidades.
SISTEMAS DE TARJETAS
El sistema de tarjetas generalmente requiere dos tipos de tarjetas las cuales van a
darnos informacin del equipo que va a ser lubricado. La primera tarjeta indica las
partes particulares del equipo que van a ser inspeccionadas. Tambin indica el tipo
de lubricante y la frecuencia de lubricacin. Esta tarjeta generalmente en un lugar
visible del equipo.
La segunda tarjeta sirve como un record de lubricacin, normalmente por un periodo

de tres a seis meses. El encargado de lubricacin perfora la tarjeta para indicar que
el equipo fue lubricado o ya se ha inspeccionado. La mayor ventaja de este sistema
es la baja inversin requerida para implantar un programa de lubricacin; la mayor
desventaja del sistema es que la supervisin puede omitir la seleccin de la mejor
ruta de lubricacin para cada operario y la supervisin depender del operario de la
lubricacin para estar seguro que el equipo fue lubricado, en la fecha marcada. La
tarjeta perforada provee informacin y permite chequeos espordicos.
SISTEMA DE CODIGO DE COLORES
Este sistema consiste en pintar de un color distinto en cada punto que debe de ser
lubricado, dependiendo del tipo de lubricante. El color se pinta tambin en los
recipientes de aceite, aceiteras, pistolas para grasa, etc. Indicando el lubricante que
debe colocarse en cada punto.
El sistema es ms til para aquellos departamentos que tienen un nmero
considerable de equipos similares y aquellas compaas que no tienen personal
entrenado o capacitado para la aplicacin de lubricantes.
La ventaja de este sistema se debe al costo de un ingeniero en lubricacin y el
trabajo de pintura para identificar los puntos de lubricacin del equipo.
Los colores tienden a ser alternados por el lubricante y ensuciarse. A menudo las
partes a lubricar estn fuera de vista y el lubricador puede dejar sin lubricar estas
partes por olvido.
Cualquier cambio de lubricante o programa tendr que notificarse al encargado del
departamento de lubricacin, para que este haga los cambios correspondientes en
el color de la identificacin y en la carta de instrucciones de lubricacin,
SISTEMA MANUAL
Este sistema tiene un plan maestro y un programa diario. El programa maestro

proporciona la lista de todo el equipo, localizacin, lubricantes a usar, la frecuencia
de aplicacin, el mtodo de aplicarlo y cualquier instruccin especial. Esta
permanece en poder del supervisor de mantenimiento para referencia.
El encargado de la lubricacin trabaja con una modificacin del programa maestro,
el cual sirve como programa diario en este se enlista el equipo agrupndolo de
acuerdo a su frecuencia de lubricacin. Cada lubricador recibe un nuevo programa
al vencer cada periodo.
La mayor ventaja de este sistema es el proporcionar una carga de trabajo diario
balanceada, fcil de seguir por el supervisor del rea.
Su desventaja principal es que no establece la mejor ruta de lubricacin, no
identifica los puntos a lubricar.
SISTEMAS DE MAQUINA IMPRESORA
Este sistema utiliza un proceso automtico de impresin (mecnico), donde todos

los datos son grabados permanentemente en placas pequeas de metal o plstico.
Un grabado de esos se puede efectuar en cualquier tiempo.
El programa de trabajo de lubricacin para determinado equipo es:
En la primera lnea se muestra la frecuencia de la lubricacin. A la derecha se indica
el edificio, el piso y el rea designada para este punto de lubricacin.
En el siguiente rengln indica el nombre del equipo, a continuacin se menciona los

nombres de las partes del equipo que van a lubricar, tipo del lubricante, mtodo de
aplicarlo y cualquier instruccin especial.
La placa de metal impresa contiene la informacin especial de lubricacin para cada
pieza del equipo. Cada placa tiene capacidad de 360 caracteres adecuados para
dar la informacin que se menciono en la cedula o programa diario. Inspecciones
completas, claras y simples, se debern dar para cada trabajo a fin de minimizar la
posibilidad de ser mal interpretados por el personal de lubricacin. Es muy fcil
hacer cambios en el programa por medio de este sistema.
Un mejor cambio de rutina puede ser procesado rpidamente quitando la seccin
de la base y reemplazando esta con otro tipo de seccin con el nuevo dato,
resultando esto ms barato. Todo esto es mejor hacerlo en forma de relieve para su
mejor compresin y no sea afectado por el descarte.
SISTEMAS DE COMPUTADORAS
Es un excelente sistema para rea o fabricas grandes. Y con los datos necesarios,
un programa puede ser diseado para obtener una impresin de instrucciones
detalladas hacia el personal de lubricacin.
Una vez que el sistema es construido, pequeos cambios son fciles de hacer y la
impresin est disponible para el lubricador, programado diario, semanal o
mensualmente, balanceando automticamente la carga de trabajo y dando la ruta
de lubricacin, el lubricar tiene una buena oportunidad para utilizar su tiempo
efectivamente.
Una de las consideraciones ms importantes en el establecimiento de un programa
computarizado es lo costoso de preparar el primer programa de la computadora y
el costo del tiempo de perforacin. La informacin de salida puede ser diseada
para abastecer necesidades particulares.
La informacin de salida es la siguiente:
A) un programa maestro de lubricacin
B) hojas de trabajo diario, las cuales pueden ser usadas por los lubricadores
Una mayor ventaja del sistema computarizado es que puede ser diseado para
balancear automticamente la carga de trabajo. De modo que cada individuo tenga
una cantidad igual de trabajo a desarrollar.
Bsicamente el sistema de maquina impresora y el sistema computarizado son casi
equivalentes.
PROGRAMA DE LUBRICACION RUTINARIA
DISEO DE UN PROGRAMA DE EXCELENCIA EN LUBRICACIN
Para la alta gerencia, cada vez est ms claro el importante rol que juega la
adecuada lubricacin en la confiabilidad de la maquinaria. Lograr excelencia en la
lubricacin en las plantas industriales y en flotas de transporte o mineras es un
proceso muy similar al movimiento que ha cambiado la manera de hacer negocios
para siempre en el mundo y que requiere una transformacin cultural.
Este proceso inicia con el reconocimiento de la necesidad por cambiar y mejorar.

Sin este reconocimiento, los esfuerzos sern vanos y frustrantes. Alguien que no
reconoce que puede hacer las cosas mejor y permanece en el paradigma As
hemos trabajado siempre, no tendr la motivacin y razn suficiente para mejorar.
Lo que sigue generalmente, es la preparacin de un plan y la asignacin de tareas.
Queremos calidad en nuestra organizacin, por lo tanto, contratamos ingenieros,
asesores y administradores de calidad, para tratar de obtener una mejora en la
confiabilidad y poder competir en este mundo global cada vez ms pequeo. Nunca
debemos olvidad que empresas en otras partes del mundo si estn cambiando y
haciendo esfuerzos para mejorar sus programas de lubricacin y en un momento
dado estas empresas estarn compitiendo directamente con las nuestras con costos
muy ventajosos para ellos. La confiabilidad de nuestras plantas se convierte en ese
momento en un factor de supervivencia en el mercado ms que una cuestin de
mantenimiento y produccin.
La experiencia nos ensea que la confiabilidad y la calidad no pueden simplemente

ser asignadas a alguien para conseguirlas, ya que hay mucha gente involucrada en
este proceso y por consecuencia las afecta. Por el contrario, convertirse en una
organizacin de calidad requiere un cambio fundamental en su forma global de
hacer negocios. Es un hecho; expertos en la materia, pueden ayudarle a facilitar y
supervisar el proceso, pero no pueden efectuar las tareas por s mismos.
Hay tantos factores y gente que tienen influencia en la lubricacin de su maquinaria,

que todos aquellos que afectan los activos productivos necesitan ser involucrados,
conocer y compartir el concepto. Los diseadores de maquinaria y equipo,
fabricantes de equipo original, compras, gerentes, operadores, mecnicos,
ingenieros de produccin, tcnicos de preventivo-predictivo, tcnicos en lubricacin,
proveedores de lubricantes, filtros y equipo de lubricacin, consultores, instructores

y todas aquellas personas que afecten la calidad de la lubricacin.
Lograr la excelencia requiere un cambio de raz, un cambio realmente de fondo en

la forma en la que trabajamos lo concerniente a la lubricacin. Debemos cambiar la
estructura actual en la que definimos la lubricacin como algo importante, pero
actuamos absolutamente de manera opuesta.
El Programa de Lubricacin de Clase Mundial, establece el enfoque de la excelencia

en lubricacin para construir confiabilidad. En este enfoque los lubricantes no son
considerados como bienes consumibles o desechables, que deben ser comprados
al menor precio y drenados cuando ya no sirven. La nueva visin define a los
lubricantes como un activo importante durable y parte de la maquinaria, que debe
ser adecuadamente administrado y protegido. Este proceso de proteccin inicia
desde el da que el lubricante es especificado para cada maquinaria, se compra y
recibe, hasta el momento en que es drenado del componente y dispuesto
adecuadamente Vea Fig. 1.
I. Plan Maestro de Implementacin:
Todo proyecto que implica cambios, requiere una plataforma de arranque y

elementos de comparacin. Mediciones que nos indiquen el estado actual de la
planta con respecto a las mejores prcticas, comparndolas con la Industria
Mundial. Estas mediciones nos permitirn calificar los elementos clave de la
excelencia en lubricacin e identificar reas de oportunidad. Los resultados, nos
ayudan a efectuar una evaluacin y asignar los recursos en aquellas reas que
pueden representar un mejor retorno de inversin y mejoras sustanciales a la
confiabilidad. La comparacin (benchmarking), tambin permite la revisin del
avance del programa con respecto al tiempo. De esta manera podremos medir la
efectividad de nuestros esfuerzos en la aplicacin de la estrategia.
Todos los cambios programticos que entregan una contribucin de valor

sostenible, incluyen un mecanismo de comparacin de su desempeo.
Para que un programa de lubricacin sea efectivo, deben ser evaluadas todas las
reas de la planta y debern efectuarse las mejoras necesarias, en lnea con las
mejores prcticas vigentes en la industria. El proceso de Diagnstico Global de las
plantas es denominado comnmente: Lubrication Survey.
II. Lubrication Survey - Diagnstico Global:
El Lubrication Survey es un proceso de investigacin, anlisis y auditora, para el

reconocimiento de las fortalezas y debilidades de su programa de lubricacin y
anlisis de aceite con un enfoque incremental, que establece el punto de partida y
el rumbo para un proceso de mejora sostenido y cuantificable. Esta visin de inicio
es un valioso primer paso en la identificacin y establecimiento de las reas en las
que debern enfocarse las metas de corto y largo plazo.
Son 13 reas clave a considerar en este proceso:
1. Seleccin de lubricantes
2. Sistemas de aplicacin de grasas
3. Sistemas de aplicacin de aceites
4. Exclusin de contaminantes
5. Remocin de contaminantes
6. Muestreo para anlisis de aceite
7. Pruebas de anlisis de aceite
8. Alarmas, lmites y metas del anlisis de aceite
9. Inspecciones y pruebas de rutina de eficiencia en lubricacin
10. Almacenamiento y manejo de lubricantes
11. Mediciones y seguimiento del desempeo
12. Educacin, entrenamiento y certificaciones
13. Eficiencia de su programa Predictivo y Proactivo
Durante el proceso del Lubrication Survey, las plantas debern ser auditado en cada
rea clave de la Excelencia en Lubricacin y calificadas en una escala de 1 a 10.
Esta informacin se transfiere a un grfico de araa como se muestra en la Fig. 2.
Las reas que se encuentren en los rangos de 1 4, requieren de accin inmediata,
las reas con resultados entre 4 7 significan resultados en conformidad con el
promedio de la industria y aquellos mayores de 7, representan cumplimiento con los
estndares de la industria. Este proceso de evaluacin, puede ser efectuado
anualmente para identificar las reas de avance del programa y la eficacia de las
acciones emprendidas. Podemos hablar de Excelencia en Lubricacin, cuando se
logre un diagrama completo por arriba de la escala de 7 (llenar la telaraa).
La utilizacin de este sistema, nos permite evaluar las reas de oportunidad, pero
no considera por si solo aquellos factores que tiene un mayor impacto en los costos
de mantenimiento en la planta. Para este efecto, se utiliza el principio de Pareto, el
anlisis de implicaciones financieras de Costo-Beneficio y anlisis de modo de falla
(AMEF) para determinar las reas ms impactantes para mejorar la confiabilidad y
reducir los costos de mantenimiento.
III. Comit de Excelencia en Lubricacin:
En las plantas es deseable la implementacin de un Comit para la Implementacin

de la Excelencia en Lubricacin (CIEL), en el que participen miembros de los
diferentes departamentos de la planta. Sus funciones sern la determinacin de las
mejoras y la responsabilidad de su implementacin. Este comit podr reunirse con
una frecuencia determinada y utilizar los beneficios de la comunicacin electrnica
para mantener la retroalimentacin y actualizacin de sus programas. Las polticas
de Excelencia en Lubricacin debern emanar del CIEL para dar paso a la
configuracin de un Manual Corporativo de Lubricacin - MCL, que servir de base
a la documentacin de las mejores prcticas, procedimientos y estndares.
IV. Implementacin de mejoras a equipos y sistemas:
Aqu inicia el trabajo de implementacin de la Excelencia en Lubricacin.

Proveniente del proceso de Diagnstico Global, del anlisis financiero, de los
anlisis de Pareto y FMEA, se determinarn las mejoras que mayor impacto tienen
en la maquinaria y componentes, para establecer la estrategia de atencin en cada
uno de los casos.
Los proyectos podrn ser considerados individualmente y aplicados a unidades

piloto, que permitan documentar los beneficios y evaluar su desempeo, para
posteriormente poder ser aplicados de una manera general al resto de los equipos
y plantas. De este proceso nacern muchas de las acciones y mejores prcticas
que se documentarn en el Manual Corporativo de Lubricacin - MCL
En esta etapa, se trabaja en las reas de mayores oportunidades provenientes del

Diagnstico Global Survey para las mejoras a corto plazo y las que se consideran
generales y que tienen que ver con la estandarizacin de los procedimientos y

mejores prcticas en otras reas Vea Fig. 3.
Los aspectos considerados en esta etapa incluyen:
Equipo y facilidades de almacenamiento y manejo de lubricantes
Equipo y localizacin para muestreo de lubricantes
Equipo y estrategias de control de contaminacin para:
o Partculas
o Agua
o Productos de oxidacin
o Aire atrapado y espumacin
Entrenamiento
o Tcnicas de Lubricacin mecnicos y lubricadores
o Lubricacin de Maquinaria
o Anlisis de Aceite
Certificacin
o Tcnicos en Lubricacin de Maquinaria (MLT I )
o Analista de Lubricantes de Maquinaria (MLA I )
Programa de anlisis de lubricantes en uso
o Pruebas
o Objetivos y lmites
o Pruebas por excepcin
o Equipos de anlisis en campo
o Instrumentacin en lnea
V. Manual Corporativo de Lubricacin (MCL):
Este es el documento vivo en el que se concentra y actualiza la informacin y

procedimientos procedentes de las mejores prcticas para que sean aplicadas en
un marco de calidad por toda la organizacin.
La construccin del manual comienza desde el proceso del Lubrication Survey, para
documentar las condiciones actuales de partida. Cada vez que se aplique y disee
un nuevo procedimiento para una actividad especfica esta ser incluida en el
manual. Este proceso no deber considerarse una actividad terminal, ya que las
mejores prcticas, los cambios y mejoras de tecnologa surgen con frecuencia,
requiriendo que el manual sea actualizado peridicamente.
Todos los procedimientos, guas, normas y estrategias estarn identificados y

podrn ser activados desde el documento original con hipervnculos para una mayor
facilidad de aplicacin desde su red interna, Vea Fig. 4.
Conforme se avance en la implementacin de las mejoras a los sistemas, estos

sern incorporados al manual. Las mejores prcticas definidas por el CIEL y las
referencias de la industria sern incluidas como procedimientos estndar.
El alcance de este manual podr ser definido en funcin de sus necesidades de tal
manera que sea posible involucrar todos los conceptos que tienen que ver con la
lubricacin y el anlisis de aceite de Clase Mundial:
Algunos de los temas y elementos a considerar en el MCL incluyen:
Estndares de lubricantes
Estndares de filtracin
Recepcin, almacenamiento y manejo de aceite nuevo
Tcnicas y procedimientos de muestreo
Estrategias de control de contaminacin
Entrenamiento en lnea
Bibliografa y recursos de informacin y consulta
Estrategias de anlisis de lubricantes en uso
Estrategias de incorporacin de tecnologas predictivas
Objetivos y lmites para resultados normales y anormales
Matriz de resultados anormales y acciones recomendadas
rbol de decisin para resultados anormales por equipo
Prcticas y procedimientos de lubricacin y re-lubricacin por tipo de equipo
Tablas y asistentes interactivos para clculo de beneficios
Administracin de residuos peligrosos de lubricantes
Prcticas de ecologa y medio ambiente
Prcticas de seguridad Informacin de seguridad de los productos en uso
- MSDS
Factores de xito en la implementacin del Programa de Excelencia en

Lubricacin:
La Excelencia en Lubricacin (las mejores prcticas en lubricacin y anlisis de

aceite), deben ser consideradas como el producto de un proceso de cambio cultural,
mejora tecnolgica y aplicacin prctica. Nuestro aporte consiste en facilitar el
proceso de incorporacin de los sistemas y tecnologas que han demostrado
beneficios en aplicaciones similares en la industria y establecer el marco operativo
y de control para la implementacin de un programa de Lubricacin de Clase
Mundial.
El programa tiene su fase crtica no slo en el diseo, sino en la implementacin y

ejecucin de las mejores prcticas y el aseguramiento de su aplicacin dentro de
un marco de mejora continua.
La visin y alcance del programa establecen una estrategia basada en el rediseo

de la estructura actual de lubricacin y por ende la modificacin de conceptos
arraigados de la lubricacin que habr que remover mediante la educacin y
actualizacin del personal a todos los niveles. Un factor que no habr que perder de
vista es que estos programas generalmente representan una carga adicional para
quienes actualmente tienen una alta carga por sus actividades actuales, pero que
con el paso del tiempo y la aplicacin de la estrategia, permitirn un desahogo de
actividades de reparacin.
Los procedimientos y mejores prcticas sugeridas en este proceso debern ser

validadas por el Comit de Implementacin de la Excelencia en Lubricacin y
adaptadas al entorno especfico de operacin. Nuestra experiencia nos ha
enseado que los procedimientos que son impuestos sin ser consultados con
quienes los aplican, estn destinados al fracaso.
El ligar el programa de Excelencia en Lubricacin a sus programas actuales de TPM

o Manufactura de Clase Mundial, es clave para el logro de sus objetivos.
Cuatro importantes productos de un programa de Excelencia en Lubricacin son:
1. Mayor Confiabilidad de la maquinaria

2. Mayor Disponibilidad de la maquinaria
3. Mejor Calidad de producto terminado
4. Mejor Seguridad de la maquinaria
Un correcto programa de lubricacin puede traducirse en

ahorros significativos para una empresa. Conocemos el
trmino Administracin de la Lubricacin como la utilizacin
adecuada de los lubricantes mediante la seleccin y aplicacin
de los mismos, as como el conocimiento de la frecuencia y
cantidad de lubricante (procedimientos de lubricacin) a
aplicar.
SKF le ofrece un programa de lubricacin con la utilizacin de

los equipos, herramientas y software ms modernos,
basndose en su alta experiencia y calidad de sus servicios.
Software:
Lube It
SKF @ptitude Analyst
BIBLIOGRAFIA
Memoria del curso de mantenimiento de agosto-diciembre 2008

http://www.cal.org.ar/clasificacion.pdf
http://html.rincondelvago.com/cojinetes.html
http://www.e-seia.cl/archivos/104_MEDIDAS_DE_MANEJO_Y_SEGURIDAD.pdf
http://www.buenamar.com/utilerias/curso%20de%20lub%20y%20%20parametros.p
df
http://confiabilidad.net/articulos/diseno-de-un-programa-de-excelencia-en-
lubricacion/
http://solomantenimiento.blogspot.com/2008/10/aceites-lubricantes-para-
compresores.html
http://www.fisservices.com/gen/en/download/1/15/40/37/WL%2081%20115_4%20
SB_0698.Lubricacion%20de%20rodamientos.pdf

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