CAPITULO 1

1.1 CONCEPTOS Y TERMINOLOGA

Va:

Va es todo lugar sobre un medio fsico escogido, ubicado convenientemente para que se
efecten cualquier tipo de trasporte. Las vas toman el nombre del medio fsico en que se
encuentran y de esta manera identifican tambin la clase de transporte que se efectan por
ellas.

Medios fsicos Va acutica

Identifican una
escogidos para el Va area
distancia de
transporte Vas terrestres
trasporte.
Hidrovas

Va terrestre: (posicionada / ubicada en forma exacta y real)

Va terrestre es una porcin territorial sobre la superficie terrestre escogida adecuadamente e

intervenida o acondicionada para que sobre ella se realice el cambio posicional de las personas
bienes y cosas de cualquier forma o manera con as que se pueda efectuar el cambio posicional.

0+00

Lv = 32+500 32+500Km
(2)

Va de comunicacin:

Movimiento
Traslado De todos Telefona
Transmisin de Vas de los modos Electricidad
Comunicacin
mensaje comunicacin del Imgenes
Acceso/ cambio de transporte Datos
uso / suelo

Vas de comunicacin son todos los espacios usados de cualquier manera o forma para poder
comunicarse entre personas con territorios y poder materializar cambios posicionales de
aspectos tangibles o identificables. De ah que las vas de comunicacin renen, estn presentes
en todos los modos y formas de hacer y materializar el transporte.

En la actualidad por comunicacin entendemos todo tipo de accin y actividad que haga posible
el movimiento, el traslado o cambio posicional, la entrega o difusin de mensajes, el acceso a
superficies, territorios y a travs de ello el cambio de uso del suelo y lo espacios fsicos, por ellos
es que va de comunicacin es una va terrestre, acutica y tambin las vas materializadas por
cables, ductos, banda y hasta por las hondas y los campos electromagnticos de manera que las
vas de comunicacin es un cambio tan grande que rebasa el contenido y alcance del trasporte
que hemos identificado con un sector tambin muy amplio en la vida de personas y territorios
definidos.

Ruta vial: Se entiende por ruta vial a un espacio fsico por el cual es posible realizar una ruta o
viaje direccionalmente definido por los espacios que utilizan, no pueden tener las rutas un
posicionamiento fijo real e inmutable, situacin que si se encuentra con mayor facilidad en el
trasporte terrestre por cuya razn toman otros nombres ms caractersticos y propios.

Carreteras terrestres:

En tierra
Carreteras Asfaltada
terrestres Pavimentada
Autopista

Carretera carrozable:

Llamasen carreteras carrozables aquellas porciones de territorio o terreno escogido y

acondicionado de manera adecuada para que sobre ellas circulen, se muevan, se realice el
transporte preferentemente utilizando los automotores llamados tambin carros, de ah el
nombre de carreteras carrozables

Repetira repetitivo, redundante determinarlas carreteras carrozables puesto que el hecho y

forma obliga a las carreteras ser una superficie conocida o bien definida

Las carreteras actualmente se construyen con espacios o porciones de superficie longitudinal

por donde pueden efectuar movimientos o desplazamientos otros usuarios en porcentajes
menores como son los animales y las personas.

Estos espacios estn perfectamente definidos en las secciones transversales de las carreteras

Por los materiales determinados de estas obras, a las carreteras se las clasifica como carreteras
asfaltadas o de superficies combinadas como es el caso de las autopistas.
 Cascada

O Carriles dec

Av= 9.0/8.0/6.0
L/ 50 d 1/2V

E (1.0) c/C(3.50) 1/2V

Rasante o SR

Tt

Mm
Cunetas long (Cl Sn

Seccin transversal de carr.

Camino: (Pedestres de animales tierra dura y carrozables)

Es una superficie natural seleccionada y reservada para el transporte de cualquier forma incluido
de vehculos (% pequeos)

1.2 EVOLUCIN DE LOS CAMINOS

Camino:

Medio fsico para el trasporte terrestre. Infraestructura bsica para el transporte terrestre.

Necesidad de
poblaciones y
Transporte
US/ accesos
terrestre
Territorios Explotacin
comercializacin
 Historia de la humanidad

Comunismo
Esclavismo Feudalismo in Ed 2015 DC
primitivo
-15000 -500
0
Estadios 1000 Tc
Aos
Edad antigua

Los caminos aparecen cierta mente con el aparecimiento y la vida del ser humano sobre la
superficie terrestre, todas las investigaciones y vestigios de la existencia de caminos para
transporte y movilizacin eta ntimamente relacionados con el desarrollo de la humanidad sobre
la superficie terrestre.

Los primeros caminos que conoce la humanidad, identifica y utiliza son los caminos terrestres
utilizados en una primer instancia por el hombre en manera exclusiva y lo hace en su condicin
de bsqueda permanente constate de los productos naturales que los usa en beneficio para el
sustento y desarrollo de la especie humana cada ves de manera ms aceptable.

Primer estadio: Comunismo primitivo

Caracterstica de este estadio en la vida del nombre es el denominado comunismo primitivo en

donde la poblacin era tan pequea y los territorios tan grandes que no hubo la necesidad de
limitar propiedad privada y el hombre sea ale para aprovechar la naturaleza y defenderse de
sus riesgos.

Caminos pedestres: senderos, caminos antiguos. Estn en los caminos y terrenos menos
desarrollados

Caminos
Senderos Lugares menos desarrollados
pedestres

Segundo estadio: Esclavismo

Es conocida como la poca del esclavismo, en este gran segmento de vida la sociedad tiene como
caracterstica que hay amos que tienen bajo su tutela personas, animales, personas y territorios,
nace la propiedad privada y limitacin de espacios, el hombre domestica algunos animales para
su beneficio, necesita de los animales para el sustento, transporte y produccin. Es por eso que
en este estadio funcionan los caminos terrestre y los de y para animales, los cuales
posteriormente se denominaran de herradura.

Tercer estadio: Feudalismo

Se genera por una forma de ordenada del uso del suelo para usos agrcolas y pecuarios, no solo
la produccin natural, sino que se labra el suelo para productos y especies particulares, los
seores feudales que mejoran los suelos y propiedad privada, liberan a las personas y les dan
derechos, garantas y tierras para la produccin agropecuaria, es en este estadio donde la
produccin de cada seor feudal sobrepasa la necesidad para la sobrevivencia y auto consumo
por lo tanto existen excedentes de produccin que se dedica a la entrega, intercambio con otros
grupos que lo necesitan. Es este estadio nace al comercio con intercambio de productos, las
personas tienen calidad de vida asociada, apareciendo las primeras aldeas, comunas, barrios y
ciudades, y con esta vida mucho ms progresivas de la vida del hombre, los cominos se
convierten en aliados del hombre para el transporte e intercambio de productos, los caminos
rebasan las propiedades de los seores feudales y se vuelven pblicos, se usan de forma general,
universal y por todos los que lo requieran

En el estadio de feudalismo aparecen las primeras ciudades importantes en diferentes

territorios y culturas, en ellas estn los centros de gobierno y autoridad, el xito de los gobiernos
est dado por mantener la autoridad y las costumbre que luego pasan a denominarse formas de
gobierno, para todo esto la organizacin social o poltica requiere caminos como procedimiento
estratgico, ampliar su territorio y mantener su influencia como forma de gobierno.

Caminos en la colonia y contemporneos

Mayas Agriculturas +
Continente Civilizaciones
Aztecas usos de los
Americano prehispnicas
Incas metales
Descubrimiento de
Amrica
Ingreso de animales,
Repblica del Conquista y cultura
cultivos y produccin de
Ecuador Espaola
Espaa
Costumbre y
organizacin Social

Quitus B

P
Caaris

Paltas C
Caminos prehispnicos: Son llamados asi al camino transporte que las culturas prehispanicas y
aborgenes que poblaron el continente americano y por lo tanto nuestro pas utilizaron como
requisito indispensable para primero su supervivencia, su desarrollo como grupo humano, y
tambin para el avance econmico y productivo que toda agrupacin humana necesita.

Las culturas aborgenes, y previas a la llegada de los espaoles y dems conquistadores a

nuestro continente tiene una caracterstica que lo distingue, se afincan en territorios
relativamente pequeos ricos en recursos naturales y para la produccin de la tierra, no hay
todava vestigio de la consolidacin de un gran conglomerado humano y territorial que cubran
sus regiones continentales.

En nuestros territorios entre las culturas ms importantes de este tipo se citan a los Quitus,
Caaris y Paltas como representativos de los ocupantes de nuestro territorio como con
agrupaciones de defensa territorial y con economas aborgenes fuertes, todas provenientes
de la agricultura de la poca.

En estas culturas no se encuentran referencias de una utilizacin excesiva de caminos, sino que
cuidaban su territorio, utilizaban la tierra para el cultivo y acumulaban comida para tiempos
adversos.

Es posteriormente a partir de los aos mil siglo 10 de nuestra poca que se afincan en
territorios mas amplios culturas como los mayas, aztecas e incas y estos ya hacen una
integracin territorial, una expansin de su cultura y sistema de vida y los integran a su forma
de vida a grupos humanos de menor poblacin y fuerza militar, los Incas en Amrica del sur
son los representativos de una cultura fuerte, de una economa vigorosa, de una estructura
social jerarquizada y con un soporte militar importante, por ello es que llegan a tener una
cobertura territorial trascendente, utilizan el agua en beneficio de la agricultura en produccin
a gran escala y su afn expansionista no disminuye , incluso a la llegada de los conquistadores
espaoles.

Para poder mantener esta cultura y organizacin social, ellos utilizan la comunicacin terrestre
y los caminos en forma intensa, mantienen informacin, mensajes de la adminitracion inca en
todo el territorio mediante mensajes conocidos como los chasquis y posteriormente para
efectos de mantener la administracin social y cultural en todos los territorios con los grupos
militares de su organizacin, se idean la forma de comunicar a todo su territorio en forma
longitudinal, imponen la adoracion a sus dioses en todo el territorio, y tambin la produccin y
labranza de la tierra en forma unificada, los centros principales de gobierno y de punto
religioso del Tahuantinsuyo estn a orillas del Lago Titicaca y en las alturas del Cuzco, y desde
all tienen la integracin vial, con todos los nuevos territorios del norte llegando hasta el valle
del Cali en Colombia con toda su influencio cultural.

El camino del inca corresponde a este camino de comunicacin territorial, se desarrolla por
terrenos de altura de la cordillera de los andes y tiene ya una seleccin territorial apropiada
para que pueda hacerse el transporte con animales propios del sector como llamas y vicuas,
los cuales por no tener patas fuerte, se usa caminos de tierra con terrazas estabilizadas para
estabilidad de los caminos, facilidad del transporte y comodidad en el desplazamiento de los
usuarios
Redes viales/caminos (integracin de territorios con comercio e intercambio)

Los caminos hispnicos o caminos de la colonia son los que se implementan , desarrollen y
complementan en todo el periodo colonial y con las caractersticas impuesta como los colonos
espaoles quienes implantan en nuestro territorio las costumbre de su pas y nacin con los
adelantos e influencias europeo de esa poca, entre las actividades trascendentes de la
colonia, se cita la tecnificacin de la agricultura, implantacin de artes y oficios que no haban ,
implantacin de la religin catlica y adems ellos desarrollan un poder militar que les
respalde de dominio de territorios y la salida de las riquezas naturales de nuestros territorios
asta Espaa. Tren para ellos los animales usados en Espaa en el transporte, como las
cabalgaduras, esa e4s una de las condiciones favorables que los espaoles utilizan para
dominar y aniquilar a las culturas aborgenes, puesto que ellos no distinguan como algo
natural, la presencia de guerreros y militares sobre cabalgaduras.

Los caminos tambin son usados por los espaoles como una necesidad logstica, comunicativa
y militar para sus territorios, y al igual que los caminos romanos empiezan dividirse y unirse
entre ellos con el fin de lograr una densificacin e intercambio de mercanca, se construye y
opera los caminos de la misma forma que en Europa dando paso a la existencia y
funcionamiento de las redes de caminos o tambin conocidas como redes viales y estos tienen
la caracterstica de dar servicio de manera permanente independientemente a las condiciones
climticas y tipos de suelos existentes, para ellos e propicia la construccin de los caminos
afirmados y empedrados

Caminos y carreteras contemporneos

Repblica del Ecuador 1830 S LXX XX

Caminos
Ferrocarril
en el
trasandino
Ecuador

1940 1970
Caminos en
1970 2000
el Ecuador
>2000

Aos Uso del Vehculo

Uso del tiempo
1873 Suecia: primer vehculo: 25 km/h Recorre largas longitudes
Facilidad
1880 USA - Canad
Dimensiones
1905 Mxico / Caminos carrozables Geometra
V = 35 45 Km/h
Dimensiones grandes
Quito/ Automotor
1930 Alto consumo de
Ford - Mercury
combustible
1945 Primer Plan Vial
Los caminos y carreteras contemporneos se sitan para nuestro anlisis bsicamente en la
presencia, construccin y funcionamiento de los caminos diseados y puestos en servicio para
el uso en altos porcentajes de los automotores, quiere decir de los vehculos autopropulsados
por motores a propulsin

Para muchos autores e investigadores, el automotor es la aplicacin de los motores impulsados

por los llamados combustibles derivados del petrleo, los primeros vehculos que se fabrican
son con motores a dos tiempos y siempre con productos limpios del petrleo, por eso su
aparecimiento tardo en la historia y evolucin del transporte.

Los motores y el impulso a vapor tienen su aplicacin para el ferrocarril, son motores y mquinas
de gran volumen, por cuya razn se estima que no fue una buena opcin en comparacin a
pequeos y verstiles.

Es la razn por la que el ferrocarril tiene un aparecimiento antes que otros transportes
terrestres.

En los primeros aos de vida republicana es decir en todo el periodo del sigo XIX y XX el ecuador
sostiene su trasporte por caminos no carrozables, es decir mantenemos la estructura de
comunicacin terrestre previa al aparecimiento del automotor y por ello la dificultad de
integracin entre las regiones naturales especialmente sierra y costa que tienen ms poblacin,
produccin y trascendencia y mucho ms inaccesible la regin amaznica por las dificultades
topogrficas y la poblacin siempre limitada

Es el en primer tercio del siglo XX con ya el automotor influenciando los pases de amrica del
norte que se esparce el uso del automotor, por ello que en esos aos, tiene que cambiarse
radicalmente la forma de los caminos terrestres y adecuarles para la circulacin de los
automotores.

Los primeros caminos que se adecuan en el pas, son evidentemente de dimensiones reducido,
anchos reducidos y para la circulacin de vehculos con velocidades que no superan los 50km/h
todava para esa poca no se utiliza en el pas el aglomerante glutinoso y por tanto el terminado
del camino es con tierra, piedras, etc..

El estado hace esfuerzos muy significativos para poner entre sus metas de desarrollo un plan
ofensivo de construccin y desarrollo de los caminos carrozable denominado como el Plan de
Nacional vial en 1945.

V < 50 km/h
Radio 20 m
Sesin transversal
P = 12 15 %
tpica en esta poca
Ancho de Vas
de 5 a 6 metros
 Mejora de las caractersticas de los vehculos
Vigencia de normas de diseo y construccin moderna
1970
Caminos V = 100km/h
en el Ancho de Vas de 10 metros
ecuador Vehculos de alta velocidad
>2000 Por automotor interno
Carreteras y caminos con

Camino
Carrozables Carretera
Autopista

2.5 a 3 m 1/2V
CL

V<50Km/h

R=20m

P=12-15%

Av=5-6m

A partir de los aos 70 hay la presencia importante de la construccin de caminos carrozables,

para este tiempo se distribuyeron vehculos extensamente en los todos los lugares del pas. Son
muy verstiles, las velocidades superan los 100km/h, se diversifican los tipos de vehculos: de
carga, de pasajeros, etc.

Por esas razones los caminos y carreteras deben cambiar radicalmente sus caractersticas y para
el efecto, el gobierno atraves del ministerio que regula el trasporte, pone en vigencia las
primeras normas e construccin de caminos y puentes, distinguiendo ce para ese tiempo dos
clases de caminos carrosables:

Caminos carrosables: (2)

Caminos de calzadas abiertas: ubicados de preferencia en las reas y zonas de poco desarrollo
y produccin donde el uso predominante es para pocos vehculos de circulacin y conocidos
tambin para bajos trficos por estas razones estos caminos hasta ahora mantienen secciones
transversales reducidas, costos de construccin bajos y por general tienen terminados solo con
materiales de mejoramiento conocidos como caminos de calzadas abierta

Carreteras: son caminos carrozables para el uso preferente de un gran nmero de vehculos en
circulacin, denominado para trficos medios y altos, estas carreteras tienen longitudes
parciales e importantes, porque unen las principales ciudades del pas tanto en poblacin como
en produccin. Para esta intensidad de trfico, las carreteras tienen necesariamente que
terminar con una capa de rodadura lisa denominada por los materiales que se utiliza como el
pavimento asfaltico o de hormign hidrulico que disminuyen la aspereza, aumenta la
comodidad para la circulacin de vehculos y la posibilidad que sobre esa superficie alcancen
velocidades altas

Autopistas: son carreteras de la ms alta calidad de servicio y calidad de construccin, se las

disea y construye para el servicio de altos e intensos trficos vehiculares, por estos pueden
transitar los vehculos con velocidad superiores a los 100km/h, son altamente preferidas por los
usuarios, puesto que estos proyectos tienen altos niveles de seguridad, por esta razn en todos
los pases y zonas de las autopista, estos proyectos son pagados por el usuario, es decir tienen
implantados unos sistemas de peaje.

Caminos Nacionales y Clasificacin

Gobierno
nacional y
locales
Pblicos
MTOP: Organismo
Por financiamiento Personas Ley nacional
planificador y rector
propiedades de caminos
en el sector
Clases
Privados

Por competencia
y/o administracin
Por importancia y
servicio

Los caminos y carreteras en el pas diseados, construidos y en servicio para el uso

preferentemente de los automotores arranca con el ingreso de los primeros vehculos al pas,
hecho que se da en los aos de 1930 con el desarrollo importante de la fabricacin y
comercializacin de los automotores.
Anterior a esos aos el pas proyecta nicamente los caminos para vehculos de traccin animal
y en general los de herradura, por esa circunstancia el pas mantuvo dificultades de integracin
fsica y administrativa con las diferentes regiones de su territorio.

Los costos relativamente moderados que los procesos de construccin y operacin de delos
caminos carrosables y las carreteras desde su aparecimiento demandaba hizo que el pas
principalice como obras publicas de inters nacional la construccin cada vez ms intensa de los
caminos y carreteras y para el efecto se destin tanto los organismos correspondientes para
este manejo como tambin los recursos econmicos para poder atender estas necesidades, por
esta razn desde aquellos aos hasta los presentes, los presupuestos del estado destinados a la
construccin, mantenimiento y a mantener el servicio de los caminos y carreteras, constituye
una de las actividades ms importantes y recurrentes de todos los gobiernos que se han
sucedido

I plan nacional vial (1045) Presidente Velasco Ibarra

Integrar Sierra Costa

Integrar de Norte a Sur la regin
Administracin territorial del pas
1961: Se firma hacer La Carretera Panamericana que cruza todo el continente
financiando cada pas su tramo. En Ecuador 800 km hoy pavimentada.
1965: Carretera Quito - Latacunga - La mana - Quevedo - Guayaquil

En las dcadas de los 30 y 40 del siglo pasado con la presencia de los primeros automotores, se
evidencia la necesidad de construir y desarrollar los caminos y carreteras que permitan 3
grandes objetivos que el pas requera:

integrar mediante comunicacin terrestre las dos regiones ms desarrolladas en la

poca y principalmente las ciudades, para el efecto haba que disear y construir una
va apropiada, por eso al igual que lo realizado con el ferrocarril para el primer plan
nacional de carreteras y caminos, se trajo a tcnico preparados para que con los tcnicos
nacionales identifiquen rutas, direcciones por donde se pueda construir caminos y vas
que superen estas dificultades naturales entre las costa y la sierre. En la primera
presidencia de Velasco Ibarra el congreso aprueba que todos los ingresos provenientes
de la comercializacin de combustible e ingresos que lleguen al 40% de ingreso sirvan
para financiar este tipo de obras, se abren las importaciones para que llegue maquinaria
vial pesada y pueda realizarse construcciones viales compatibles para los vehculos que
circularan en esa poca en el pas
Como segunda parte: la integracin de las provincias de la regin interandina, era una
necesidad impostergable del pas, el ferrocarril como nico medio de transporte
terrestre en esas pocas no permita la integracin regional de la sierra ecuatoriana, por
ello todas las provincias y ciudades clamaban por la construccin de las carreteras que
les permita su adecuada integracin regional, est tambin la razn para que se
desarrollen de manera ms rpida su concentrada las 3 ciudades ms importante como
son Quito, Guayaquil y Cuenca.
A esta tendencia nacional se refuerza con la preocupacin que ya en el continente se
conoca de construir una carretera que una todo el continente Americano
 Como tercer: era la necesidad de que el gobierno nacional llegue con una administracin
pblica, coherente y equilibrada a todo el territorio nacional, distribuyendo as, la
riqueza, progreso y cobertura estatal. La incomunicacin que se viva en esas pocas
hacia qu ciudades y provincias se mantengan incomunicada, insatisfechas de gobiernos
nacionales y sin la atencin estatal correspondiente.

Planes Maestros de Vialidad

Superada la primera mitad del siglo XX es decir a partir de los aos 1995 en adelante el pas
empieza a consolidarse, los gobiernos logran duraciones de periodos completos, hay menos
interrupcin de la inestabilidad del gobierno y esto permite que el Ecuador se enrumbe y
desarrolle de mejor manera. En los ltimos periodos de Velasco Ibarra se logra que todo el pas
est integrado con una red de carretera y de los planes nacionales que llegan como a 5 se
estructuran los planes maestros, los cuales se les distinguen por dos caractersticas principales:

Tienen cobertura para todo el territorio nacional, incluyendo la regin insular o

galpagos donde tambin se requiere caminos y carreteras en sus islas y una red
necesariamente integradora en la regin amaznica
Tienen una duracin a largo alcance con una cobertura en tiempo de 25 aos y su
ejecucin es obligatoria para todos los gobierno que en ese periodo e sucedan.

El primer plan maestro se da en 1980 y con cobertura hasta el ao 2000. En esos aos los gastos
se cubren especialmente por valores que vienen de la explotacin petrolera. Como caracterstica
de este plan maestro identificado por su duracin, est la construccin de las primeras
autopistas del pas, proyectos viales que hasta estos das no son numeroso y alcanzan longitudes
grandes, pero ya existe la necesidad de atender al alto trfico en las jurisdicciones que as lo
demandan.

Revolucin de la red vial

Las carreteras y caminos siendo tendentes e importante para el desarrollo del pas no tiene
duraciones permanentes y tambin porque la necesidad del transporte y trfico son dinmicas
y cambiantes conforme se incrementa la poblacin, se desarrolla la produccin, incrementa el
comercio, siendo necesario rehabilitar a los proyectos, entendindose como tal a la mejora de
caractersticas geometras y funcionales de ellas por los alcances que tiene este rubro o actividad
vial , se llama tambin la reconstruccin de las vas o caminos, acciones y trabajos que se han
venido efectuando inclusive usando recursos de crditos externos toda vez que cualquier
organismo de financiamiento entiende que las inversiones de carreteras y transporte constituye
una de las primeras necesidades que tienen los pases y naciones y por lo tanto estn abiertos
crdito y usos de recursos en todos los pases y regiones del mundo.
 Clasificacin de las carreteras y caminos

Carretera pavimentada y/o asfaltadas

Por el terminado Carretera con base y/o sub base
Carretera en tierra y material mejorado

MATERIALES AFIRMADOS: Estn en un sitio exacto.

Suelo Natural: Suelo existente, contenido orgnico.

Sub base: 20 al 25% de material ptreo compactado en un 97%.

Base: Material ptreo gradado en un 25% mximo 10 cm.

Capa de rodadura lisa: La capa que se observa, asfalto o pavimento.

Las carreteras y caminos son diversos y variados por la concurrencia en ellos de varias
condiciones y factores determinantes para as construirlas y ponerlas en servicio, entre los
factores ms influyentes en la construccin de las carreteras y servicios, en primer trmino
estn: la identificacin del trfico a las que estarn sometidas en servicio, el otro factor
influyente es la ubicacin geogrfica en la que estn las carreteras y caminos, siendo fcilmente
entendible que las zonas geogrficas ms desarrolladas requieren mejores niveles de clases y
caminos , y el tercer factor influyente es la calidad de suelo sobre el cual se implanta el proyecto,
es decir, el conocimiento de la mecnica de los suelos donde ubicamos el proyecto, ya que en
las carreteras y caminos el terreno natural es siempre parte de los caminos y debe recibir y
soportar las cargas provenientes del trfico.

Por todas estas variables es que en todo pas se tiene una gran variedad o tipos de caminos y
carreteras, una forma de clasificarlas fcilmente es por los materiales de terminacin o de
terminado del proyecto, los cuales son visibles por cualquiera de los usuarios.

En base a este razonamiento e identificando la seccin transversal tpica del proyecto, se pueden
identificar tambin los valores totales y a travs de ellos identificar qu tipo de va corresponde
del proyecto que se analice o de un proyecto particular que se requiera.

Por el material de terminado de las carreteras se conoce las siguientes clases:

Carretera pavimentada y/o asfaltadas: Llamadas as por la identificacin del material presente
en as rasantes de va o que cubren los carriles de circulacin identificados y sealados para el
uso de los vehculos, mayoritariamente estas carreteras poseen pavimentos asfalticos, es decir,
con capas de rodadura con los llamados hormigones asfalticos y en el comportamiento de este
material conocidos tambin como pavimentos flexibles. En otros casos los materiales estn
constituidos por cementos hidrulicos o portland denominados as por la forma en que se
comportan, el cemento gana resistencia con la ayuda de la humedad por eso llamados
hidrulicos o tambin llamados pavimentos rgidos por los componentes y las propiedades de
estos. Estas carreteras para que cumplan su funcin, deben servir a trficos importante y deben
estar ubicadas en zonas geogrficamente desarrolladas de gran uso del suelo, en la actualidad
las carreteras que cumplen esta caracterstica se denominan carreteras principales o
fundamentales en la red disponible.

Carretera con base y/o sub base, abiertas o con materiales ptreos: Estos por lo general estn
en sectores y zonas de menores niveles de desarrollo y produccin, sirven a trficos medios y
bajos, estos en su funcin continua y permanente hacen de enlace a personas importantes con
ciudades de menor poblacin o poblacin donde prioritariamente su produccin es de
componentes bsicos que requieren salida y comercializacin con mercados ms importantes,
por lo general unen en nuestro pas cabeceras provinciales con cantones y parroquias. Por la
naturaleza del trfico a que van a estar sometidas, pueden estar terminadas a nivel de base o
sub base sobre entendido que estos materiales deben estar compactados para que faciliten la
circulacin de los vehculos, en la actualidad de algunas d estas carreteras, tienen tambin
terminado llamada bituminoso, o conocidos como los pavimentos en frio que en verdad son
micro pavimentos de algunos milmetros de espesor y por lo tanto que garantizan duraciones
de pocos aos de servicio.

Carretera en tierra y material mejorado: estos caminos se los diferencia rpidamente de los
dems por las condiciones unidos a ellos, entre las ms notorias se ven las siguientes:
individualmente estos caminos tienen longitudes cortas, generalmente cubre longitudes de 10,
15 0 20 km. Sirven y estn previstos para trficos bajos, por esto es que estos caminos son los
de menor ancho de va y los materiales de menores costos en su construccin. Estos caminos
con conocidos o denominados cono los caminos de apoyo a la produccin agropecuaria y de
acceso a las zonas de produccin. Tambin estos tienen una finalidad especfica que es prestar
facilidades para el mejoramiento del nivel de vida de la poblacin afincada en dichas zonas y
proyecciones geogrficas. Estos caminos por lo general estn ubicadas en zonas absolutamente
rurales y en las ubicaciones geogrficas ms alejadas por esta razn es que inclusive los
elementos geomtricos que posee, tienen los elementos ms bajos o limitados dentro del
diseo vial. Por ultimo estos caminos son tambin conocidos como los de bajo costo puesto que
en los procesos de construccin y mantenimiento requieren inversiones de montos pequeos.
Finalmente estos caminos dependiendo de la zona tienen terminado natural en cuyo caso se los
conoce caminos en tierra, son lo que menor servicio presta y estos caminos son usables en los
periodos de verano por eso conocidos como caminos de verano. En la regin interandina
muchos de estos caminos estn protegidos con piedra bola u obtenida de los cantos rodados de
los ros y quebradas para su colocacin el nico requisito es que las piedras sean sin
angulosidades y se las coloca de forma manual sobre el suelo natural. Muchos de estos caminos
ubicados en otras zonas geogrficas para que puedan dar el servicio necesario requiere
obligadamente un material mejor y natural con un bien contenido de material ptreo caso
contrario la consolidacin del material fino o la disgregacin de este con la humedad los hace
intransitable, a esto de ros o quebradas se los conoce como caminos de material de arrastre.
 EJECUCION DE PROYECTOS VIALES

Conjunto de acciones, grficos, coordenadas y dimensiones

Sociales, Proyecto
para un fin en un tiempo con uso recursos econmicos
econmicas,
designaciones,
multas Ejecucin, construccin del proyecto ubicndolo en el terreno
Obra
y usando el presupuesto

Proyectos:

Los proyectos en general son el resultado de la planificacin que se realiza en campos de convivir
humano, lo conveniente, razonable y tcnicamente ejecutable debe ser siempre motivo de
planificacin, en contrario, las acciones del momento o de ejecucin en tiempos cortos, por lo
general no son planificados, no arrojan soluciones adecuadas y en un gran nmero de veces los
resultados son inapropiados o no se llega a cubrir las necesidades para las cuales se efectan.
Materializa o implementan diferentes acciones.

Los resultados son por lo general el resultado de la planificacin, se entiende por planificacin
la prediccin a futuro para cubrir necesidades, metas, objetivos tangibles ya sea para grupos
sociales o para implantacin de objetivos definidos con el propsito siempre de cubrir
necesidades o solucionar dificultades en un tiempo determinado.

2015 Proyectos 2030- 2040

Ao futuro
Ao base Tiempo
Ao Horizonte
Se entiende pro proyecto un conjunto de ideas, documentos, grficos con los cuales
dimensionamos apropiadamente el objeto que queremos desarrollar, cubrir o solucionar, por lo
general los proyectos tienen gran cantidad de recomendaciones tcnicas ya que aglomera
muchas indicaciones, identifica un presupuesto y lo relaciona con un tiempo de ejecucin y
servicio.

Proyectos de Ingeniera o infraestructura son todos los proyectos y planos que se realizan
ubicndolos en territorios o ares definidas y que tienen como finalidad u objetivo proporcionar,
mejorar o cubrir las necesidades bsicas e indispensables para la vida o el desarrollo de grupos
humanos preestablecidos usando los recursos econmicos necesarios.

Familiares, colectivas, conjuntos,

De vivienda
urbanizaciones
Proyectos
Caminos, carreteras, autopistas,
Viales
puentes, alcantarillas
Obra:

Es la implementacin, materializacin de un proyecto en el terreno o sitio previsto, para poder

materializar el proyecto se requiere el uso de un presupuesto previamente determinado luego
del cual inicia la operacin, servicio o el uso de los diferentes utilitarios de la obra.
Proyectos viales:

Los proyectos y en general los e ingeniera se ejecutan de manera ordenada, progresiva para
que se puedan obtener los resultados en los tiempos previstos y buscando siempre la
optimizacin o la mejor demanda de presupuestos o demanda de recursos econmicos para
proceder de esta manera lo evidente, racional y siguiendo procesos de ejecucin.

Los procesos de ingeniera y dentro de ellos los proyectos viales son proyectos tpicos en los que
hay que seguir un proceso de ejecucin que por lo general e lgico pero que identifica periodos,
secuencia o conocidos como faces determinadas.

El proceso de ejecucin de procesos viales se compone de los siguientes pasos, secuencias o

instancias:

1. Formacin del Proyecto: Es la de arranque del proyecto, la de menor duracin pero tan
o ms importante que los dems porque en esta instancia se identifica el alcance que
va a tener, en el caso proyectos viales, las caractersticas, ubicacin geogrfica y en
muchas ocasiones el tiempo en el cual debe cumplirse. Como resultado de la
formulacin se identifica el nombre especifico y por lo general la longitud del proyecto
vial.

Proceso de ejecucin: S
1. Formulario/alcance/nombre e
2. Factibilidad c
3. Estudios y diseos u
4. Construccin o ejecucin e
5. Operacin y servicio n
6. Conservacin/mantenimiento c
7. Rehabilitacin/reconstruccin/reingeniera i
a

Etapas y contenidos

Estudios (Ing): Conocimiento de caractersticas Fsicas - Qumicas y mecnicas (Topografa,

composicin-estratigrafa tamao partculas y resistencia)

Entendemos por estudios y diseos de proyectos viales al conjunto de actividades de campo o

gabinete u oficina que realizamos con el propsito de elaborar lo ms convenientemente
posible al proyecto vial necesario e identificado para solucionar las necesidades de movilidad y
transporte de las poblaciones de los territorios o de las relaciones productivas que demanda
este tipo de servicios y proyectos

Los proyectos para que cumplan su objetivo y finalidad deben ser prolijamente elaborados y
desde la fase de estudios y diseos debe identificar el periodo en el cual debe cumplir
expeditamente sus servicios o en general llamada la funcionalidad del proyecto por esta
misma razn es que los diseos no pueden realizarse sin la sustentacin de datos e
informaciones propias y especificas tanto del terreno donde se va a implantar el proyecto
como de la naturaleza y composicin del mismo y de los servicios propios que debe cubrir el
proyecto en particular como por ejemplo en el caso de los caminos y carreteras la
identificacin del trfico que estar presente en el proyecto en los diferentes aos de
funcionalidad

Ninguna accin de ingeniera mucho peor la ejecucin de proyectos se puede realizar sin el
soporte de los trabajos de campo, por lo general estos trabajos permiten la toma de
informacin y de mediciones particulares las cuales posteriormente sern procesadas en
gabinete u oficina para el uso pertinente, con esta informacin elaboramos los planos
topogrficos, obtenemos las muestras del terreno y suelos, efectuamos los diferentes ensayos
fsico mecnicos y disponemos de los datos que nos permiten utilizar los diferentes elementos
geomtricos a fin de poder dimensionar apropiadamente el proyecto

Inicio

Termino

Terreno a lev topogrficocomportamiento F/M Poblacin/barrio

Comunidad casero

Vista general y datos del proyecto

- Carretera proyecto
- PQ= NN..
- L=32Km
- Term: pavimentada

Los proyectos de ingeniera y en especial los viales como es lgico suponer se realizan en
forma progresiva de manera que se formule al proyecto, se estructure al proyecto, se elabore
al proyecto de una manera optimizada, es decir que represente la mejor solucin tanto a la
ubicacin en el terreno como a la satisfaccin de necesidades y servicios, por ello es que por lo
general los proyectos tienen tres etapas distancias o contenidos denominados:

- Pre preliminar(pre dimensionamiento)(rutas)

- Preliminar (diseo de detalle para comprobacin en terreno)
- Definitivo (Proy. Hab. Construccin y operacin

Los diseos pre preliminares son conocidos tambin en el campo de la ingeniera como la
elaboracin del pre dimensionamiento del proyecto, el pre dimensionamiento es compatible
con un primer dimensionamiento o como un dimensionamiento aproximado del proyecto en el
caso de los proyectos de ingeniera vial los diseos viales pre preliminares se ocupan de la
determinacin de las rutas viales posibles a identificarles en el terreno.

Los diseos preliminares son sinnimos o asociados al diseo de detalle para comprobacin en
el terreno.
En el caso de los proyectos viales, los diseos preliminares tienen planos, Km a km y con el
detalle correspondiente pero estos obligadamente deben ser replanteados o colocados en el
terreno para evaluar la funcionalidad tanto constructiva cuanto de servicio. Por lo tanto debe
tener para que se construya el proyecto y para que se inicie el proyecto en forma expedita,
conveniente y satisfactoria para los usuarios, se llegan a estos diseos perfeccionndolos,
corrigindolos, mejorando los diseos preliminares, por obvias razones se hacen nuevos
planos y estos finalmente tienen las aprobaciones y legalizaciones correspondientes,
documentos que debemos utilizar para los procesos y actividades de construccin.

Cuando tenemos diseos elaborados los resultados propios y evidentes de estos diseos son
los siguientes

a) Un conjunto de planos que identifican la totalidad del proyecto en el caso de las vas
toda la longitud desarrollada o existente entre los puntos extremos adicionando los de
detalle de las denominadas obras complementarias o de las especialidades de la
ingeniera tal el caso de los puentes, de las alcantarillas, de los diseos de pavimentos,
de la construccin de taludes, de la re sealizacin y seguridad vial entre los ms
recurrentes
b) La identificacin de todo diseo determina proporciona cantidades de obra que el
proyecto requiere para su construccin y ejecucin en el caso de los proyectos viales
necesitamos siempre conocerlos componentes ms importantes del proyecto dados
por los volmenes del movimiento de tierras los volmenes o cantidades de los
materiales de mejoramiento para el proyecto, los volmenes y cantidades de los
materiales para los pavimentos o capas de rodadura y las cantidades de obra para la
construccin de las estructuras viales o tambin conocidas como las obras de arte del
proyecto
c) Se concluye siempre con la elaboracin o estructura del presupuesto el mismo que es
la fijacin de precios para cada uno de los rubros y cantidades de obra previstos

Estas tres informaciones derivadas de los diseos son por su naturaleza las indispensables para
el proceso de construccin por ello es que constituyen requisitos indispensables para la
construccin la existencia de planos de cantidades y presupuesto y la utilizacin de los
recursos del proyecto demanda

Todas estas tres instancias o fases de los proyectos viales demanda en su turno la realizacin
de los estudios, la elaboracin de los diseos o seleccin de elementos y dimensiones que se
utilizaran en forma progresiva y a lo largo de su desarrollo para concluir con la elaboracin de
los planos correspondientes que son dibujos tcnicamente elaborados con el suficiente detalle
de geometra forma y dimensiones particulares y presentados en forma tal que puedan ser
fcilmente leidos y entendidos por cualesquiera de los usuarios de estos documentos
VISTA EN PLANTA DESARROLLO VIAL (FOTO)

Diseos: Seleccin y uso de diseos geomtricos que cumplan condiciones y requisitos

tcnicos

Se entiende por estudios de ingeniera a todas las actividades que realicemos con el propsito
de identificar y conocer las principales caractersticas del terreno que debemos utilizar para
implantar y localizar el proyecto para conocer las caractersticas fsico mecnicas de los suelos
que constituyen el terreno seleccionado para el proyecto ya que en ese suelo y terreno debe
implantarse el proyecto realizando obligadamente el movimiento de tierras correspondiente y
para ello requerimos conocer su formacin, la cohesin entre partculas y la resistencia global,
tambin debemos utilizar partes seleccionadas de este suelo como materiales de construccin,
los cuales se distinguen de los dems suelos componentes del terreno porque deben tener
granulometras acorde con las necesidades, resistencias a la compresin y flexin adecuadas y
una cercana o facilidad de colocarlos y ubicarlos en el proyecto

FOTO (AOB)

Denominamos diseos a la seleccin de los elementos geomtricos a la seleccin y definicin

de formas geomtricas que tienen los proyectos o sus elementos constitutivos en la medida de
que los proyectos viales y de ingeniera utilizan formas y elementos geomtricos
completamente conocidos, pero estos deben tener caractersticas y dimensiones tcnicamente
apropiados que cumplan condiciones, funcionales en el proyecto y que teniendo resistencias
apropiadas garanticen la durabilidad y el servicio

FOTO puente

Planos: Se los entiende como dibujos tcnicos realizados generalmente utilizando lneas y
trazos rectos y curvos de fcil realizacin y utilizacin pero que deben ser dimensionados y
detallados al menos en las dos principales dimensiones, planta o plano horizontal o en
elevacin o plano vertical, todos estos elementos deben estar dimensionados a escala es decir
con un dimensionamiento en el plano o papel y que le es correspondiente a dimensiones que
deben tenerse correspondientemente en el terreno o lugar de ubicacin del proyecto estos
planos deben tener un acotamiento adecuado conocido tambin como la rotulacin de
manera que sean fcilmente entendible y claramente ledos por cualesquiera de los usuarios
sabiendo que muchos de ellos no tienen nuestro grado cultural ni nuestro grado de manejo
tcnico de los elementos, por ello es que deben ser dibujados siguiendo normas de
presentacin tales que faciliten la identificacin visual y el reconocimiento de medidas. Los
planos no son artsticamente elaborados pero si deben ser siempre estticos y aclarables a la
vista.
Estudios de diseos viales

Topografia y planos
topogrficos Recoleccion de datos
Atividad e campo
e informes
Datos Datos e informaciondel
necesarios trafico
Actividades de Procesamoiento,
Clase / tipo de via y
gabinete o ofisina elaborar panow
elementos basicos

Falta una clase

El trafico = Naturaleza e importancia

# 345
Trafico = , ,

Dato principal para las vas

Clasificacin vial
Diseo y seleccin del proyecto
Usos
Construccin: componentes del proyecto
Operacin y servicio= funcionalidad y eficiencia

Clase de va
Estos
Datos
diseos topografa
indispensables
viales
Elementos bsicos

Para los estudios y diseos viales necesitamos datos indispensables debidamente

dimensionados y con los elementos que permitan la comunidad de la circulacin vehicular,
siendo este el fin principal de los caminos y carreteras, debemos escoger tanto el terreno donde
se ubicara el proyecto como los elementos propios de estos de, denominados elementos bsicos
o elementos geomtricos para que en el periodo de vida y operacin de la carretera pueda servir
eficientemente y tener una funcionalidad aceptable para los diferentes usuarios.

En resumen los datos indispensables son:

Clase de viga a disear

Identificar la topografa donde debemos implantar el proyecto
Sealar los elementos para los diseos de detalle del proyecto
Para la seleccin y uso de los elementos bsicos del diseo necesitamos conocer con el grado
de detalle pertinentes el trafico al cual va a ser sometido el camino y la calidad de los suelos
donde implantaremos el proyecto, toda esta informacin debe ser debidamente levantada,
medida en sitio es por ello que estos son parte de los denominados estudios de ingeniera

Trafico:

Es el movimiento o traslado de vehculos por un punto determinado de la va en una unidad de

tiempo conocida por lo tanto su sinnimo y medidas son:

# Nmero de vehculos en un tiempo

Trafico =


Trafico = ,

345 345 vehculos en un da
Trafico =

El trafico siendo un aspecto tangible en los proyectos, constituye una magnitud que puede ser
medida, su unidad en consecuencia son un numero entero identificados en un tiempo conocido

En los proyectos viales, el trfico est compuesto por todos los vehculos que pasen por el
camino, es decir de los dos sentidos de circulacin.

El trafico tiene como cauda principal que determina su presencia en caminos y carreteras y que
determina necesidades de uso e incremento de valores por la movilidad que tienen las naciones
por los habitantes de pudriciones territoriales demarcadas, es tambin causa de fuente principal
del trafico las relaciones econmico productivas de un territorio y tambin se identifican como
motivadores del trfico y la circulacin de vehculos: el uso y accesibilidad de terrenos y predios

El trfico es usado en forma intensiva, obligada y permanente siempre que en los proyectos
viales exista cualquier intervencin. Entre los usos principales anotamos:

El trfico es Informacin principal para calificar el tipo de va a disear y construir

El trafico constituye un dato indispensable para el diseo vial de cualquier proyecto a
ejecutar
En la construccin constituye un dato para validar las dimensiones definidas en los
diseos
Es dato necesario que debemos ver, monitorear en los periodos de servicio del proyecto,
ya que en esos tiempos los caminos y las carreteras deben garantizar funcionalidad y
servicio eficiente a los usuarios

Por estas razones, si se desconoce los datos del trfico, deberemos programar sus mediciones
varias para poder continuar con los diseos y estudios tcnicos.
 Anlisis beneficio costo B/C

Conveniencia
Pre factibilidad: 20 al 30%
Prioridad
Factibilidad: 10 al 20%
Rentabilidad
B>C Factible, realizable
B<C No es factible
B=C Proyecto no prioritario

Medidas del trfico

Volumen
Medidas del trafico Densidad
Capacidad
El trfico tiene varias formas de medirlo, siempre y cuando para ese efecto los vehculos en los
proyectos viales se encuentren siempre en movimiento, es decir, que tengan velocidad de
circulacin o desplazamiento, si no existe velocidad o desplazamiento, no hay medidas de trfico
y es la identificacin en cambio de los problemas y dificultades del trfico.

VOLUMEN:

Los volmenes de trfico son las medidas ms empleadas y tambin de las de mayor utilidad en
el manejo de los datos del trfico, algunos sostienen que son formas ms fciles de medir el
trfico.

Se entiende por volumen de trfico al nmero de vehculos representativos para un proyecto

medido o registrado siempre en unidades de tiempo fijas. Universalmente el volumen de trfico
se mide en nmero de vehculos/da, ya que el da es una unidad de tiempo bastante compatible
representativa en el funcionamiento de las carreteras y donde se producen las variaciones y
comportamientos del trafico ms importantes

El trfico es tambin sinnimo del nombre del nombre que tiene cada proyecto, es decir es el
principal dato que lo identifica, clasifica o permite su valoracin de funcionalidad y eficiencia.

Cada proyecto tiene su propio trfico, es prcticamente imposible encontrar dos proyectos con
trficos idnticos, esta variacin y comportamiento del trfico es producto de las causas
generales y particulares que originan el trfico.

Lo que s existe son trficos dentro de un mismo rango o calificados como de trficos
compatibles.
DENCIDAD:

Se conoce como densidad del trfico al nmero de vehculos que estn circulando en distancias
conocidas y en tiempos conocidos. La densidad del trfico permite evaluar la funcionalidad y
eficiencia del proyecto ya que a mayores valores de densidad, la velocidad de circulacin de ellos
disminuye desmejorando la eficiencia y funcionalidad del proyecto.

CAPACIDAD:

Se denomina capacidad de trfico al nmero mximo de vehculos que pueden circular por
cualquier proyecto conservando una velocidad compatible para desplazamientos cmodos y
seguros (se alcanza la velocidad optima del proyecto, luego de esta se crea congestin)

La medida de la capacidad del trfico en los proyectos viales sirve para identificar el tiempo de
operacin del proyecto tambin conocido como la vida til del proyecto. Para que pueda seguir
operando el proyecto vial debe mejorarse la capacidad o en su lugar disminuir o controlar el
trfico.

DETERMNACION DEL VOLUMEN DE TRFICO

En servicio: Mtodos directos

Valores Para diseo: Mtodos indirecto o
de asignacin

El volumen de trfico es la medida ms empleada, ms fcil determinable, para muchos la que

identifica de mejor manera la condicin del servicio y flujo de vehculos, por esa razn se lo
emplea con mayor frecuencia y se han desarrollado mtodos de trabajo a fin de facilitar sus
mediciones y obtencin de datos.

El volumen de trfico es posible medirlo siempre que existan vehculos en movimiento o

circulacin, por ello resulta evidente, y entendible que las mediciones de volumen se realicen
con mayor objetividad en los proyectos que se encuentran en servicio y operacin, todo lo que
gamos en dichos casos se conocen como mtodos directos del volumen de trfico, en
consecuencia se recurrir en primer lugar a proyectos que se encuentren ya en operacin y
servicio

El trafico tiene caractersticas propias que identificamos y comprobamos en cualquier proyecto

en servicio, a estas caractersticas recurrentes e identificables siempre que estudiemos el trfico
se denomina comportamiento del trafico porque es la forma en que acta regularmente y a lo
largo del tiempo, por esta razn es que tambin con frecuencia realizamos mediciones del
trafico siempre relacionndolos con los tiempos en los cuales es posible medirlo.

Entre estas caractersticas del trfico se citan las siguientes:

1. Variacin continua y permanente: el trfico no se mantiene constante inclusive en un

mismo proyecto, analizndolo en toda su longitud o en el tiempo.
 2. El trafico varia de forma recurrente de manera cclica y est de acuerdo en gran parte
con las actividades ms intensas de la poblacin. A ese tipo de variacin y de trfico se
denominan los hbitos del trfico ya que tiene comportamiento identificados, tambin
se distingue que la continuidad y flujo de vehculos est ligada a la movilidad de las
personas, por eso se las identifica como viajes habituales, de trabajo, escolares, por
comercio, compras, turismo entre otros.
3. El trafico tambin vara por el cambio de tiempo o climticos llamados estaciones, por
ende las variaciones exclusivas por variaciones del tiempo se conocen como variaciones
estacionales de tiempo

Continua y F(longitud,
permanente tiempo)
Comportamiento Hbitos /
del trafico frecuencias
Variaciones
estacionales
El trfico, siendo por condicin y naturaleza, muy variable, es obvio que debemos medirlo en
cada proyecto a trabajarlo, y en proyectos de larga longitud debemos identificar las longitudes
parciales donde existan trficos con diferencia identificables puesto que la existencia de puntos
intermedios de enlace de proyecto o actividades importantes determinan desvos o disminucin
de trfico o tambin el incremento o aporte del trfico, a los punto con ese comportamiento se
denomina puntos nodales del trfico o proyectos viales.

Tramo vial o tramo de trfico: son longitudes parciales de los proyectos viales en cuyas
longitudes existe un volumen de trfico marcadamente similar en toda su longitud, por lo tanto
ese trfico define caractersticas propias y requiere caractersticas geomtricas propias de la va,
por ello la necesidad de medir el trafico siempre que exista longitudes de va donde los valores
siendo similares varen en valores significativamente con otras longitudes continua del mismo
proyecto.

Cuando un proyecto tiene caractersticas fsicas y comunes en toda la longitud, se la lama como
una unidad vial propia y especfica, generalmente tiene caractersticas propias en toda su
longitud como son el rango de velocidad de diseo y circulacin, varios elementos geomtricos
resultado de su diseo y construccin y requiere un nivel de servicio u operacin homogneo.

Los tramos particulares en cambio por sus trficos especficos, tienen caractersticas y
dimensiones diferenciadas en sus secciones.

Ejemplo:

Iguales: materiales, velocidad de diseo, pendientes.

Diferentes: anchos de va, nmero de carriles, calzada.

Valores para Rurales Interprovinciales

proyectos Urbanos En ciudades
Los trficos tiene comportamientos y por lo tanto medidas especficas en funcin de la ubicacin
de los proyectos de esta manera es que hemos identificado a las carreteras rurales y las urbanas,
consecuente mente diremos que el comportamiento de trfico es diferente entre proyecto
urbanos y rurales.

En carreteras y proyectos urbanos la variacin ms sensible del trfico se produce durante las
horas de da y por esa razn es que el diseo e intervenciones tcnicos se realiza en base a los
volmenes del trfico, la importancia de e4stos valores los identificamos cuando hacemos el
diagrama trafico vs horas del da, en este evidenciamos ms que en cualquier otro las variaciones
sensibles o drsticas en los trficos horarios

De un diagrama completo del trfico en todas las horas del da podemos identificar las siguientes
caractersticas: (grafico 20)

El tramo donde se producen los mayores volumen de trafico horarios a este periodo se
le conoce como el periodo de mayor de demanda o me mayor movimiento vehicular y
este periodo por lo general coincide con la jornada de trabajo diaria obligatoria.
De la misma manera se identifica los periodos de menor demanda o movimiento y
estn asociados a las horas destinadas al descanso o a la no actividad de las personas,
estos siempre estn asociado a las horas no laborables en la maana y en la tarde.
En este diagrama identificamos los mximos volmenes horarios del trfico
generalmente establecidos para una hora especfica del da, ese valor recibe el valor de
volumen horario mximo, por lo general en sectores urbanos esta en horas matutinas
debido al crecimiento rpido densidad en la maana. Por esta forma que adopta este
valor en el diagrama se lo denomina el volumen de trfico de hora pico o solamente el
trfico pico.
Para sectores urbanos se nota tambin un alto volumen en la tarde con la finalizacin
del trabajo diario, siendo un valor importante se denomina tambin volumen de trfico
mximo vespertino.
Para el tiempo diario donde se produce lo mayores valores de trfico es que los
proyectos deben estar diseados y funcionando, por eso es que los volmenes interesa
de manera ms significativa y tambin se deben mantener las vas en estado funcional
aceptables, caso contrario el trfico se vuelve problemtico y catico.
Cuando el trafico sigue creciendo y el proyecto no crece en la misma proporcin, la nica
manera de mantener trficos aceptables y servicios vales tolerables, es restringiendo el
trfico en esos periodos de mayor demanda y para los vehculos que no son
indispensables para las actividades socio- productivas como el caso de la medida de pico
y placa en muchas ciudades del mundo

Este es el comportamiento tpico de la variacin del trfico en los proyectos urbanos, los valores
pueden cambiar pero la tendencia se mantiene por esta razn es que la determinacin de
volmenes horarios del trfico se deben realizar en manera obligada siempre que se traten de
proyectos urbanos.

Para los proyectos rurales de las dimensiones volumtricas del trfico se ha llegado a ver que
hay variaciones para diferentes periodos de tiempo pero no hay un cambio radical como se
identifican en los proyectos urbanos, se observa con claridad que la unidad de tiempo donde se
producen las mayores variaciones de trfico es en un da, por esa razn el valor del volumen del
trfico de mayor demanda se ha identificado para y da cualquiera de la semana y estos estn
as mismo influenciados por los das laborables de la semana.
En la medida que las variaciones diarias de trfico son las ms representativas, en los proyectos
rurales es en los momentos que debemos medir el trfico en los caminos y carreteras as
localizados

Calculo del TPDA del proyecto

Ejercicio:

En una carretera de dos sentidos de circulacin de la red vial nacional se ha efectuado un conteo
de trfico los das 13, 15 y 16 de mayo del 2015 y de l se conocen los siguientes datos:

Calcule:

a) La composicin del trfico que tiene el proyecto

b) El TPDA para el ao base o ao presente
c) El TPDA para el ao 2035

Vehculos
Das
Liv Pas carga Total
Mi 632 210 105 947
Vi 621 203 114 938
Sb 544 186 96 826
Total 1797 599 315 2711

Td = Trf en 24h

Tdc = Trf en 10 h (Trfico diario contado)

Tdpc = 904 vehiculos (Trfico diario promedio contado)

Ojo trafico contado > o = a 70% Td

Td = Tdpc*fh (fh=factor horario)

1
=
% 1%
1
= = 1.17
0.8557
= 904 1.17 = 1058 /

Trficos anteriores(2012)
horas veh %
0 a 7h 64
7 a 17h 836 85.568
17 a 24h 77
Total 977
fh 1.16866029
Td 1056.07935
TPDA 972.171672
 1058 7 4 12
2015 = = 974
365

Trafico promedio anual

TPDA 974 100
Lv 646 66.2855035
Vp 215 22.0951678
Vc 113 11.6193287

= (1 + )
Donde:

Ta = TPDA(a)

1 = coef

i = Tasa a traf

n = 20 aos

En la expresin el clculo del trafico futuro la incgnita verdadera constituye la tasa de

crecimiento del trfico para el proyecto y al denominar tasa de crecimiento del trfico se incluye
a la totalidad de vehculos del trafico presentes en el proyecto, para ese efecto funcionan y valen
los datos de los conteos del trfico en estaciones permanentes o de larga duracin, siempre que
los datos anteriores al proyecto tengan una duracin de al menos 5 aos.

Cuando esto no sucede por la falta der registros de datos histricos o de larga duracin la
determinacin del trfico futuro hay que realizarlo en base a la composicin del trfico puesto
que en esas circunstancias los registros histricos de los factores influyentes de la variacin del
trfico siempre son conocidos de suficientes registros histricos e inclusive diferenciados por
reas geogrficas, regiones o para la divisin poltica de los estados y pases.

Siempre tendremos suficiente informacin para hacer la proyeccin parcial de estos vehculos
componentes

= ()

En la medida de que las estaciones permanentes del trfico en una gran cantidad de pases son
e sacos o limitados se utiliza el criterio de los proyectos viables homologables o de trfico
llamndose as a proyectos viales que teniendo caractersticas de diseo, ubicacin topogrfica
similar, longitudes cercanas o parecidas entre ellos y la funcionalidad similar se deduce y a
comprobado que tambin los trficos son similares por tales circunstancias se pueden utilizar
las tasas de crecimiento de este tipo de proyectos para el clculo, en la ausencia inclusive de
este tipo de proyectos homologables, siempre ser posible proyectar el trfico actual a uno
futuro pero para eso se utilizan los factores de las tasas de crecimiento del trfico aplicable por
categora de vehculos
 ==>
==>

==>
+
.

= 646 (1 + 0.0346)^20
= 215 (1 + 0.0462)^20
= 113 (1 + 0.0525)^20

Notas:

1) Los datos de los factores influyentes del trafico siempre se encuentran con suficiente
informacin y duraciones histricas
2) La poblacin, el parque automotor, el consumo de combustibles en casi todos los pases
del mundo son variables de anlisis, mediciones y conocimientos generalizados, por esta
misma razn muchos de estos datos estn siempre sectorizados, siendo por lo tanto
ms efectiva la proyeccin del trafico si es que estos datos e ndices de factores estn
asociados con la zona rea o jurisdiccin de la ubicacin del proyecto

n 20
ipob 3.46
iparque aut. 4.62
icomb 5.25
TfL 1274.7558
Tfpas 531.068541
Tfcarga 314.906832

+
=
2
974 + 2121
= =
2

Componente de ing. en fact. Vial

Fact vial = Conveniencia de ejecucin de proyectos, anlisis T-E fr proyectos

B C Determinacin de trfico

Clasificacin del proyecto, uso de elementos tcnicos principales

 Elaboracin de presupuesto aproximado

Clases de vas

Por trfico

>8000 de TPDA

Entre 500-800

<400/300 TPDA

La factibilidad de los proyectos viales y en general tambin la factibilidad de los diferentes

proyectos de ingeniera constituye las acciones tcnicas y econmicas que permiten
identificar objetivamente y mediante los ndices numricos correspondientes si el proyecto
es posible de ejecutarlo o si en su lugar no es conveniente su realizacin.

El Profesional de la ingeniera civil, dedicado a las actividades viales conocedor de su

ejecucin de diseos, construccin y operacin, realizando las actividades llamadas de
ingeniera bsica o componente de los estudios de factibilidad.

La cuantificacin y determinacin de los beneficios del proyecto se realiza a travs de otro

grupo de tcnicos y profesionales asociados a las reas socioeconmicas que acarrea
tambin el proyecto y siempre globalizadas al total del periodo esperado para el
funcionamiento o para la duracin del proyecto.

El componente de ingeniera en estos estudios y trabajos de factibilidad es tambin conocida

tambin como la ejecucin de los trabajos de ingeniera bsica del proyecto, llamada as por
que en este alcance nos dedicamos a identificar las investigaciones caractersticas y
elementos tcnicos bsicos y fundamentales para los proyectos viales como para los otros
campos de la ingeniera.

La determinacin de los costos asociados requeridos o que demandan los proyectos de

ingeniera siempre es una actividad tcnica propia y especifica del ingeniero civil y en este
caso de los ingenieros con conocimiento de las vias y carreteras.

Tambin es una situacin lgica y entendible que se pueden estructurar presupuestos y

costos de construccin siempre que exista informacin tcnica relacionada con los diseos,
ya que los diseos comprenden dimensionamiento general del proyecto, determinacin de
elementos constitutivos bsicos o ms importantes y tambin lo que en ingeniera se llama
los acabados terminales, es decir el estado externo terminal del proyecto y las condiciones
funcionales.

Hay que tener claro que no se podrn tener presupuestos de proyectos o de construccin
si no existen datos y elementos que identifiquen de cualesquier manera diseos alcances
tcnicos del proyecto o que identifiquemos funcionalidad del proyecto.

Para la elaboracin de los costos del proyecto en los proyectos viales es dato indispensable
conocer el trfico del proyecto porque con esa informacin vamos a poder clasificarlo al
 proyecto y se podr tambin asignarlo el uso de los elementos tcnicos ms caractersticos
Por trfico conocemos tres grandes categoras de proyectos, cuando el

TPDA SUPERA LOS 8000 VEHICULOS Autopistas

- AII > 20000

- AI 8000 20000

Caractersticas: Alto trfico velocidades altas- seguridad, pagadas

TPDA ENTRE 500 800 Carreteras

- Principales ( trficos mayores a medios llegando a altos)

- Secundarias (trficos medios

TPDA 333/400 Caminos

Tipos de caminos

Tipos de carreteras y caminos

Clase/elem. Traf Vd(km/h) P(%) Tpav Av(m)
CIV 400 - 500 90 - 40 4 a 10 Mgrav/sbB(DBTS) 6.00/7.50
CIII 500 - 1000 100 - 50 3a9 P. asf 7.00/7.30
CII 1000 - 3000 110 - 60 3a8 P. asf 8.00/10.00
CI 3000 - 8000 110 - 70 3a7 P. asf 3 /PR >10.00
T7 300 - 400 70 - 30 5 a 10 TSB 6.00/7.00
T6 200 - 300 60 - 30 5 a 12 6.00
T5/5E 100 - 200 60 - 25 < o = 12% Mm 5.00/6.00
T4/4E <100 60 - 25 < o = 12% Tierra/empred. 4.00/5.00

DTSB Doble tratamiento superficial bituminoso

PR Pavimento rgido

Mn Material de mejoramiento

Los costos o presupuestos del proyecto constituyen la actividad terminal de la ingeniera bsica
en los estudios de factibilidad o de la ejecucin del componente de ingeniera en los anlisis
tcnicos y econmicos viales.

Estos se elaboran teniendo como datos indispensables la identificacin de trafico de proyecto y

las caractersticas principales asignadas a la ruta vial seleccionada entre las caractersticas
principales necesarias para determinar presupuestos y costos deben constar las siguientes. La
longitud del proyecto, el tipo de va camino y carretera, en algunas ocasiones es tambin
necesario la clase de terreno o topografa, el tipo de rasante que dispone la seccin transversal,
el ancho de va dado para ese tipo de proyecto y el ao probable de ejecucin.
Con esta informacin se podr elaborar el presupuesto aproximado del proyecto

Llmese presupuesto aproximado a aquel que est sujeto a mejoras complementaciones y

determinaciones de cantidades definitivas as tambin como presupuestos ajustados a las
condiciones de provisin de materiales y mano de obra en sitio, a este nivel solo se puede dar
este alcance a este presupuesto toda vez que los diseos no son a detalle ni los diseos son
completos y definitivos y algunos componentes sern ajustados a las condiciones particulares
del proyecto y del terreno.

Los presupuestos o costos de construccin siempre se elaboran bajo la estructura denominada

de precios unitarios, en donde se identifica los rubros o tems de construccin conocidos cada
uno de los cuales tiene unidad, cantidad y precio unitario conocidos, el presupuesto total es la
sumatoria de los valores parciales as determinados