Tesisuncp 2014

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER
, ,
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
INCREMENTO DE PERODO DE CAMBIO DE ACEITE

MEDIANTE ANLISIS EN EL SISTEMA DE
LUBRICACIN DEL MOTOR DE MOTONIVELADORA
CAT 16H
TESIS
PRESENTADO POR EL BACHILLER:
DENNIS TAIPE QUISPE
PARA OPTAR EL TTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO MECNICO
HUANCAYO- PER
2014
UNWERSlDAD NACION:Al QEl CENtRO OEL PER
FACULTAD PE INGEN:IERA M.ECNIJCA
Sendo las once horas con trein\~! minutos d:~l da vie;nes veintiocho de noviembre del ao dos mil
catorce, e,n la Sala de Conferencias de la FGu.ltad de Ingeniera M&Qnica ubicado en e:l ~belln "8''
de la Ciudd, Universitaria, con la presencie;\ de lo,~. $~\lores Miernoros del Jurado, confwmcto por los
siguientes Docent~~:,
PRESIDENT~ MI$,. tNG J;,\RMJANDQ SlLES D6Ll:O SAI...Q~,e

S~CR.~TARIO i:NiG. ARTURO HI!J:E:\f;:R GA~ARRA MQR~NQ
VOCAl lNG. Ni.GANOR RiV~RQS CAYllAtUJA

VOCAL Dr'. ING, 1\flARI:Q. fvUQ,\J,~t, HUATUCQ GONZ:AL~.$.
VOCAL i.NG, AR.MAN!b)Q F~L_ij.P~ GAl..CiNA SO'f~l...Q
La sustentacin de la Tesis TtulqQQ ~NCReiVIeNTQ [}E Pi;iRIQPQ QE CAM610 [)13 ACt;.mE MJ~:DIANT~
AN~~$1S ~N. ~l.. $1.$1'SMA Q; i..JJSRICACIN ClEt.. MOTOR O~ MOTON!Vl'iiii,..AI:IORA CAT.,.., 16N; se inicia
con la lectura d.~ la Resolucin Nq ~7"1.,2Q14.,FIM ..UNOP donde indio~. que el aACH. TAlP~ QV!SP~
D~NNl$~ identificado con DNI N 1067734~. $~ ~IWIJt;ntr apto pra $U$tentar su tesi~. con fineS. de
opt~r @ITIHJLQ PROf'SIONAL.. PE lNGENU~RQ M~CANiCQ, Seguid~ment~ el seor Asesor Mg.
lng. JORG~ EDGAR SA.lAU\R M~.RCAOO h~Ge ~~ present~cin de-la Te~is, cumplido el F2residente
del. Jurado dispuso que el sust.enta:.nte ~xpon9! ta: Te$\~ en un trmino d.e 2.0 minutos de acuerdo a lo
indicado en el Re,g,la:mento. Ao~d$rnio<? \lig e,nte, que oonclqye con la leott.Jra de las conclusiones y
1
recomendaciones de la tesi.~..
A continuacin los Se.ore~ IVHembro~ del Jura:.do procedi<?fQ.O a formul~r las observaciones y
preguntas del caso y a l de'fen$? de la T ess por pa:rte del sustnta:ntt;; lt,~ego, el Presidente pidi al
sustentante y al pblico asistente a:bnq,qnar l:a sala pa:xa: la: qe,lib.er~c~n del Acto de Sustentacin,
pasndos<? a votacin nornin! Y! obl:igato~~ con el siguiente resulta:cto:
~P.!3.:QJ?.~.f!.Q...P.Q.~ ... t:i~tR~~-~ . .
S.1 Pr~sid.ente invita al sus.te.ntanle pa$f a la sala para comunicarle el resultado y
1 o ,.. .e 1 1 e,. ,f()..
11111111111111111111/DIIIIIIIDIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
E:l acto de sustentacin $e. concluye . : .$ ... !.'...~.'?.f

...!!.fJ. ................... .
. ~, ING.. ARMANDO S~b~S !i)i;L~O SA60M~

PRESIDS:Nll;;
1\'~a AR'fi/RO~~AMARRA SECRETARIO
MOR!!NO
~.Jyj
ING. ARMANO.Q Fi;itJt'!f; CAl.C~NA. &.Q.T~f,.O
VOCAL
Av. 1\'laris;;<>.i (i(!stma ~o ~!10..9 4QQ9. ~1 ,-a!lllliQ, tfWJ~nq;ayQ. P<\bei!(!n !). ~ OG4-!\~1QQ2 Anexo: ~1~~
we{b: 1'\ttp:i/W'o'lfW\in~;;p.ed~.~e/f<'!.C~itades/l''i~.caniea/ingex.htm f.lmaiB:. f_mec~ni.;;a@uncp.edu.Re
ASESOR
ING 0 JORGE SALAZAR MERCADO
11
DEDICATORIA
A Dios, por darme fuerza y valor

para afrontar cada reto presentado.
A mis padres, por ser los primeros

artfices de mi desarrollo personal y profesional.
A mi esposa, por comprenderme

y brindarme su apoyo incondicional en todo momento.
111
NDICE
CARATULA .................................................................................................i
DEDICATORIA ..................................................................................................iii
NDICE .............................................................................................................. iv
NDICE DE TABLAS ........................................................................................VIII
NDICE DE FIGURAS ........................................................................................ IX
RESUMEN ..........................................................................................................X
ABSTRACT ......................................................................................................XII
INTRODUCCIN ............................................................................................ XIV
CAPTULO 1
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1. TEMA DEINVESTIGACIN ..................................................................... 17
1.2. PROBLEMA DE INVESTIGACIN ........................................................... 18
1.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA GENERAL ..................................... 19
1.3.1. Problema general .......................................................................... 19
1.3.2. Problemas especficos ................................................................... 19
1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN ..................................................... 19
1.4. 1. Objetivo general ............................................................................. 19
lV
1.4.2. Objetivos especficos ..................................................................... 19
1.5. JUSTIFICACIN ...................................................................................... 20
1.6. HIPTESIS DE LA INVESTIGACIN ...................................................... 21
1.6.1. Hiptesis general ........................................................................... 21
1.6.2. Hiptesis especficas ..................................................................... 21
1.7. OPERACIONAL! DAD DE VARIABLES .................................................... 22
CAPTULO 11
MARCO TERICO
2.1. ANTECEDENTES .................................................................................... 23
2.2. BASES TERICAS .................................................................................. 25
2.2.1. Evaluacin de la carga sobre los cojinetes .................................... 26
2.2.2. Aceite lubricante usado ................................................................. 26
2.2.3. Sistema de lubricacin del motor diesel ........................................ 28
2.2.4. Plan de mantenimiento en el plano de lubricacin ......................... 32
2.3. MARCO CONCEPTUAL. .......................................................................... 36
2.3.1. Definiciones conceptuales ............................................................. 36
2.3.2. Definiciones operacionales ............................................................ 37
CAPTULO 111
METODOLOGA
3.1. INTRODUCCIN ..................................................................................... 38
3.2. TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIN ........................................................ 39
3.2.1. Tipo de investigacin ..................................................................... 39
3.2.2. Nivel de investigacin .................................................................... 39
3.3. DISEO DE LA INVESTIGACIN ............................................................ 39
V
3.4. POBLACIN Y MUESTRA DE LA INVESTIGACIN ............................... 41
3.5. MATERIALES USADOS EN LA INVESTIGACIN .................................. .41
3.6. OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES .............................................. 42
3.7. DISEO DE INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS ............. 42
3.8. VALIDACIN DE INSTRUMENTOS ........................................................ 43
3.9. PROCEDIMIENTO DE LA INVESTIGACIN ........................................... 44
CAPTULO IV
PRESENTACIN DE RESUL lADOS
4.1. RESULTADOS DE LA INVESTIGACIN ................................................ .46
4.1.1. Anlisis del aceite usado en funcionamiento ................................. 46
4.1.2. Anlisis estadstico de los resultados ............................................ 50
4.1.3. Anlisis de los factores mecnicos (factores externos) ................. 71
4.1.4. Anlisis de otros factores ............................................................... 76
4.1.5. Anlisis estadstico de los resultados ............................................ 86
4.1.6. Prueba de la hiptesis ................................................................... 87
CAPTULO V
DISCUSIN E INTERPRETACIN DE LOS RESUL lADOS
5.1. INTERPRETACIN DE RESULTADOS ................................................... 89
5.2. COMPARACIN DE RESULTADOS ....................................................... 90
5.2.1. Anlisis SOS estado del aceite usado ........................................... 90
5.2.2. Monitoreo de componentes ........................................................... 92
5.2.3. Resumen del monitoreo a las 250 horas- mquina ...................... 94
5.2.4. Anlisis del rgimen de desgaste en general ................................ 94
Vl
5.3. PROPUESTA DE TRABAJO PARA INCREMENTAR EL PERIODO DE
CAMBIO DE ACEITE ................................................................................ 97
5.4. CONSECUENCIAS TERICAS ............................................................. 100
5.5. APLICACIONES PRCTICAS ............................................................... 100
CONCLUSIONES ........................................................................................... 101
RECOMENDACIONES ................................................................................... 103
REFERENCIA BIBLIOGRFICA .................................................................... 105
ANEXO ........................................................................................................... 106
Vll
NDICE DE TABLAS
Tabla 1. 1: Operacionalizacin de la variable independiente ............................ 22
Tabla 1. 2: Operacionalizacin de la variable dependiente ........................... 22
Tabla 3. 1: Diseo de la investigacin ........................................................... 40
Tabla 3. 2: Operacionalizacin de la variable dependiente ........................... 42
Tabla 3. 3: Operacionalizacin de la variable independiente ........................ 42
Tabla 4. 1: Informacin del SOS ~el refrigerante .......................................... 79
Tabla 5. 1: Resultado de anlisis de aceite en funcionamiento ..................... 90
Tabla 5. 2: Valores condenatorios de concentraciones metlicas en el
aceite segn diversos fabricantes (ppm) ..................................... 90
Tabla 5. 3: Relacin de concentraciones estndar de elementos
mecnicos y la situacin que los provoca .................................... 91
Tabla 5. 4: Valores lmites mximos ............................................................. 91
Tabla 5. 5: Componentes condenatorios ....................................................... 92
Tabla 5. 6: Resumen del monitoreo de 250 horas maquina .......................... 94
viii
NDICE DE FIGURAS
Fig. 1. 1: Caja Negra ......................................................................................... 18
Fig. 2. 1: Diagrama de bloques del sistema de lubricacin ............................... 29
Fig. 2. 2: Flujo del aceite a travs del filtro de aceite y el enfriador .................. 30
Fig. 2. 3: Esquema del flujo de aceite en el motor ............................................ 32
Fig. 3. 1: Puntos que influyen en el sistema de lubricacin .............................. 45
Fig. 4. 1: Diagrama de factores que influyen en la falla catastrfica en el
sistema de lubricacin ....................................................................... 72
Fig. 4. 2: Condiciones de funcionamiento de un cojinete .................................. 74
Fig. 4. 3: Condiciones de funcionamiento de un cojinete .................................. 75
lX
RESUMEN
El presente estudio es sobre el incremento de periodo de cambio de aceite
mediante anlisis del sistema de lubricacin y los factores internos y externos
que influyen en el funcionamiento del motor diese!, y siendo sta la oportunidad
para participar en la profundizacin de nuestros conocimientos, aplicando las
diferentes metodologas y tcnicas modernas que se desarrollan en la
actualidad. Contempla el desarrollo de las tcnicas y procedimientos para la
mayor duracin del aceite en el sistema de lubricacin con el objetivo de
reducir la friccin entre elementos de rotativos y deslizantes, as como: limpiar,
enfriar, obturar, amortiguar, etc. en lo que concierne, a la duracin del aceite en
su calidad de viscosidad y el poder de los aditivos.
La investigacin se realiz a travs de un muestreo sucesivo de muestras de
aceite del equipo en funcionamiento, el cual se analiz antes de que cumpla su
periodo de tiempo de vida de 250 horas que recomienda el fabricante del
equipo; cada muestra arroja un resultado el cual es analizado en el paso del
tiempo y registrado para su evaluacin y diagnstico.
X
Los resultados obtenidos, muestran un desgaste gradual de piezas en friccin,
tambin indican una variacin en la viscosidad debido al grado de
contaminacin del aceite en el tiempo de uso; el cual nos permiti mostrar que
es posible ampliar el periodo inicial sugerido por los fabricantes a un periodo
mayor.
PALABRAS CLAVES: Sistema de lubricacin - Anlisis de aceite usado -
Contaminantes del aceite lubricante - Degradantes de aceite lubricante -
Partes por milln -Periodo de cambio de aceite.
xi
ABSTRACT
The present study on increased oil change period by analysis of the
lubrication system of the diesel engine is designed for the participant to
deepen their knowledge of the different methodologies and modern
technologies that are developed today. Contemplates the development of
techniques and procedures for the greater duration of the oil in the
lubrication system in arder to reduce friction between rotating and sliding
elements, such as: clean, cool, seal, buffer, etc. With regard to the
duration of the quality of oil in its viscosity and the power of the additive.
The research was conducted through a successive oil samples sampling
equipment in operation, which was analyzed befare he turns his period of
life of 250 hours recommended by the equipment manufacturer; each
sample yields a result which is analyzed in the time and recorded for
evaluation and diagnosis.
The results show a gradual wear of friction parts, also indicates a variation
in viscosity due to the degree of oil contamination at the time of use; which
Xll
allowed us to show that it is possible to extend the initial period suggested
by the manufacturer toa longer period.
KEYWORDS: Lubrication system- Used Oil Analysis- Lube oil Pollutants
- Degrading lubricating oil- Parts per million- oil change period.
Xlll
INTRODUCCIN
En las empresas de gran minera, la lubricacin forma una parte
fundamental de las operaciones del mantenimiento preventivo y predictivo
que se deben realizar al equipo para evitar que el motor sufra desgastes
prematuros o daos por utilizar aceite contaminado o que ha perdido sus
propiedades.
Un aceite que no cumpla los requisitos que se exigen puede producir los
siguientes efectos:
Desgaste prematuro de partes
Dao a componentes del motor y accesorios (turbocargador, cigeal,
bielas, cojinetes, sistema de distribucin, mecanismo de vlvulas,
compresor, etc.)
Mayor emisin de contaminantes
Dao al convertidor cataltico
Formacin de carbn en la cmara de combustin
Fugas en los anillos de los cilindros
XIV
Evaporacin del lubricante
Es por todo esto, es importante conocer en qu consiste el fenmeno de
lubricacin, las caractersticas que debe tener un buen lubricante y las
acciones que pueden afectar de manera negativa a la lubricacin.
Desde este punto de vista, el monitoreo del sistema de lubricacin del
motor, ayuda a disminuir el tiempo muerto, el cual necesita de una
inversin y un costo constante de mantenimiento pero que definitivamente
rinde buenos beneficios, ms an cuando los periodos de cambios de
aceite de lubricacin se incrementan.
Para proponer esta investigacin descriptiva es necesario desarrollar el
trabajo en los siguientes captulos:
Captulo 1, trata de los aspectos importantes del planteamiento del estudio
de la investigacin descriptiva sobre el tema arriba indicado. Es
descriptiva, por falta de financiamiento, sin embargo se puede estimar lo
propuesto con fuentes de informacin de primera clase.
Captulo 11, se selecciona el marco terico que identifica los antecedentes,
las bases tericas y el marco conceptual, diferenciando las
particularidades y especificaciones del motor diesel en estudio, en este
caso, de modelo y marca Caterpillar.
Captulo 111, presenta la metodologa del procedimiento de la
investigacin, esta parte del contenido del presente trabajo de
investigacin, orienta al desarrollo del presente trabajo de investigacin.
XV
Captulo IV, trata de la presentacin de los resultados de la investigacin
y el anlisis estadstico del monitoreo, control y la propuesta para
incrementar el periodo de cambio del cambio de aceite de lubricacin en
el motor 3406 de la Motoniveladora CAT16H.
Captulo V, se refiere a la discusin e interpretacin de resultados sobre el
desarrollo de la investigacin, teniendo en cuenta las consecuencias
tericas y aplicaciones prcticas, dependiendo de las condiciones
tcnicas y econmicas de cada empresa de equipo pesado.
Con el desarrollo del presente trabajo espero alcanzar alternativas en las
tcnicas o procedimientos del incremento de periodo de cambio de aceite
de lubricacin en el motor diesel que lleva la Motoniveladora CAT16H.
El Autor
XVl
CAPTULO 1
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1. TEMA DEINVESTIGACIN
En estos ltimos aos ha evolucionado nuevas expectativas del mantenimiento
dejando en el ao 2000 la primera y segunda generacin del tipo de
mantenimiento, hoy en da todas las empresas de construccin y minera
establecen la tercera generacin del tipo de mantenimiento. Esta generacin,
se viene aplicando en la mayora de las empresas, sin embargo, no se plasma
en forma determinante por falta de conocimiento de procedimientos y
herramientas predictivas para la mejora en el rango de periodos de cambio de
aceite lubricante.
El problema se caracteriza por los altos costos de mantenimiento que recargan
los costos de produccin, entonces es necesario elegir una metodologa de
anlisis del aceite usado y el aceite en pleno funcionamiento en el sistema de
lubricacin del motor diesel modelo 3406de la Motoniveladora CAT16H.
17
El incremento de periodos de cambio de aceite en base a los nuevos
procedimientos predictivos es valioso para aumentar la produccin y disminuir
los tiempos de paradas imprevistas pero, la filosofa del mantenimiento ha
evolucionado y la medicin directa de la condicin de la mquina, es ahora la
base de los programas de mantenimiento.
Sistema de Anlisis del aceite Incremento

lubricacin del del sistema del periodo de
motor de la lubricacin del cambio de
Motoniveladora motor aceite
Fig. l. 1: Caja Negra
1.2. PROBLEMA DE INVESTIGACIN
Un programa eficaz de anlisis de aceite en operacin del sistema de
lubricacin del motor diese! le permitir aumentar la fiabilidad y disponibilidad
de su maquinaria, y reducir simultneamente los costos de mantenimiento
asociados a las interrupciones para cambios de aceite, la mano de obra, las
reparaciones y los tiempos de inactividad. Por lo expuesto, es necesario utilizar
equipos e instrumentos que ofrece una variedad de anlisis de aceite para
evaluar distintos aspectos, por ejemplo:
- Condicin del lubricante para ver si el fluido del sistema est en buenas
condiciones y puede seguir en servicio.
- Presencia de contaminantes procedentes del entorno que puedan causar
que la mquina falle innecesariamente.
- Presencia de partculas de desgaste que puedan indicar daos en la
mquina.
18
1.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA GENERAL
1.3.1. Problema general
Cmo incrementar el periodo de cambio de aceite mediante anlisis en
el sistema de lubricacin del motor de Motoniveladora CAT16H?
1.3.2. Problemas especficos
Cules son los factores internos que influyen en el cambio peridico
del aceite de motor diesel?
Cules son los factores externos que influyen en el cambio peridico
del aceite de motor diesel?
1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN
1.4.1. Objetivo general
Incrementar el periodo de cambio de aceite mediante anlisis en el
sistema de lubricacin del motor diesel de Motoniveladora CAT16H.
1.4.2. Objetivos especficos
Analizar los factores internos que determinan el cambio peridico de
aceite de motor diesel (contaminacin y degradacin).
- Analizar los factores externos que determinan el cambio peridico de
aceite de motor diesel (mantenimiento y almacenamiento).
19
1.5. JUSTIFICACIN
El presente estudio de investigacin se justifica en el mbito del uso de los
motores diesel que estn instalados principalmente en maquinaria pesada. Se
justifica por las siguientes razones:
a) Logros alcanzados:
Reduccin de costo de mantenimiento
Control permanente de los contaminantes y degradantes
Incremento de periodo de cambio de aceite
Disminucin de costo de reparacin y mantenimiento
b) Beneficios:
Aprovechamiento mximo de la vida til de los componentes.
Reduce horas extras de mantenimiento.
Aumenta la Confiabilidad y Mantenibilidad de la Motoniveladora
CAT16H.
e) Alcances:
A todos los inversionistas en maquinaria pesada para el servicio en la
explotacin minera y construccin civil, fundamentalmente aquellos que
mantienen sus mquinas y equipos por mucho tiempo en centros de
explotacin.
El presente estudio llega tambin a todos motores del modelo 3406 de la
marca Caterpillar, as como a similares en sus caractersticas tcnicas. Este
trabajo llega tambin a los administradores de flotas, que se ocupan en
20
maximizar la productividad, incrementar l VIda del equipo, bajar los costos
de mantenimiento, reducir los tiempos de reparacin, etc.
d) Limitaciones:
Las limitaciones se presentan en el monitoreo de condicin, ya que la
prueba en el sistema de lubricacin se encuentra dentro mantenimiento
predictivo del motor y existen muchas tcnicas empleadas, en este caso
vamos a tomar las ms importantes basndose en el anlisis del aceite en
pleno funcionamiento.
1.6. HIPTESIS DE LA INVESTIGACIN
1.6.1. Hiptesis general
Si analizamos muestras de aceite del equipo en operacin
oportunamente del sistema de lubricacin del motor, entonces se lograr
incrementar el periodo de cambio de aceite del motor 3406de la
Motoniveladora CAT16H.
1.6.2. Hiptesis especficas
- Si diagnosticamos los factores internos, tales como la contaminacin y
las concentraciones degradantes, se lograr incrementar el periodo de
cambio de aceite.
- Si diagnosticamos los factores externos en el sistema de lubricacin,
se lograr incrementar el periodo de cambio de aceite.
21
1. 7. OPERACIONALIDAD DE VARIABLES
Las variables independiente y dependiente del trabajo de investigacin de la
Motoniveladora CAT16H con modelo de motor 3406 cuyos indicadores se
refieren a las dimensiones:
Tabla l. 1: Operacionalizacin de la variable independiente
Variable Anlisis en el sistema de lubricacin

Independiente
Definicin Dimensin Indicador

Conceptual
El anlisis de Lubricacin del Concentracin de agua,

aceite usado es motor de la combustible y anticongelante.
un estudio para Motoniveladora.
interpretar los Concentracin de silicio,
resultados de la aluminio, cobre, etc.
condicin del
Caractersticas
aceite, el nivel y
tipo de tcnicas de aceite lubricante
contaminacin y
desgaste.
Fuente: Elaboracin propia.
Tabla l. 2: Operacionalizacin de la variable dependiente
Variable Incremento de periodo de cambio del aceite

dependiente
Definicin Dimensin Indicador

conceptual
Toda mquina Mantenimiento Caudal y presin de aceite en

tiene un programa Preventivo el sistema de lubricacin
de mantenimiento recomendado por
para cada sistema el fabricante. 250 horas 5% real
de trabajo, por
250 horas + 25% propuesto
ende tiene un
periodo de servicio Horas de mquina operativa
de mantenimiento.
22
CAPTULO 11
MARCO TERICO
2.1. ANTECEDENTES
Son varios los estudios realizados sobre el anlisis de aceite en el sistema de
lubricacin del motor diesel, preparados por los fabricantes de esta clase de
unidades de energa; sin embargo no especifican la variacin del medio
geogrfico donde trabajan, entonces es necesario tomar el consideracin esta
variable ya que depende de ello el periodo de cambio del aceite.
En las operaciones mineras del Per, los motores diesel en maquinaria pesada
trabajan en diferentes tipos de terreno y altura sobre el nivel del mar y bajo
ciertas condiciones climatolgicas.
En consecuencia, como antecedente ms importante consideramos las
pruebas que algunas marcas de aceite analizan al aceite usado para fines de
variacin del periodo de cambio; sin embargo se debe tener en cuenta los
23
factores internos y externos. A continuacin, presentamos los alcances de
algunos fabricantes.
PENNZOIL PRODUCTS Co. pregunta:
Por qu es importante realizar una buena lubricacin?
Si dos superficies metlicas secas, estn en contacto bajo presin y
movindose uno con respecto a la otra, ocurre una friccin, calentamiento y
desgaste. Si un fluido se mantiene entre dichas superficies de contacto, de tal
manera que no se toquen los metales, entonces las prdidas por friccin antes
mencionadas son despreciables.
MOBIL OIL DEL PER S. A. indica que las propiedades de los aceites
lubricantes deben tener el control de calidad, para lo cual se debe conocer las
siguientes caractersticas:
- ndice de viscosidad
- Punto de fluidez
- Residuo de carbono
- Resistencia a la oxidacin
- Resistencia a la corrosin (Pruebas)
- Detergencia
- Dispersin (prueba)
- Estabilidad de la espuma
- Caractersticas de presin extrema
- Reaccin con el agua
- Homogeneidad
- Compatibilidad
24
SHELL DEL PER S.A. ris recomienda tomar en cuenta los factores de
deterioro del aceite lubricante, por ejemplo:
- El agotamiento de aditivos
- La temperatura de operacin
- El agua
- El combustible
- Slidos y polvo
SHELL DEL PER S.A. tambin recalca la problemtica de aceites usados,
por ejemplo: la contaminacin y la degradacin.
MOBIL DEL PER S.A. nos alcanza los procedimientos para el cambio de
aceite y el proceso de recuperacin de aceites usados, a travs de un pre
tratamiento, regeneracin y acabado.
En conclusin, el estudio para incrementar el perodo el cambio de aceite se
debe efectuar mediante anlisis del aceite usado y otros factores entre internos
y externos en el sistema de lubricacin del motor diesel de la Motoniveladora
CAT16H.
2.2. BASES TERICAS
Se basa en el sistema de suministro del aceite a los cojinetes, cantidad de
aceite suministrado, presin y temperatura, viscosidad y propiedades fsico-
qumicas del mismo.
25
2.2.1. Evaluacin de la carga sobre los cojinetes
Los problemas mecnicos en los motores diesel en general, mayormente
provienen por falta de una lubricacin y enfriamiento eficiente practicado
por el taller de mantenimiento y el operador.
En consecuencia la fiabilidad del motor depende de los siguientes
factores
Estructura de los cojinetes y propiedades de resistencia mecnica.
Calidad de maquinado y precisin en la fabricacin del rbol.
Cargas mximas y medias por cada ciclo y tipos de los esfuerzos
transmitidos.
Sistema de suministro del aceite a los cojinetes, cantidad de aceite
suministrado, presin y temperatura, viscosidad y propiedades
fsico-qumicas del mismo.
2.2.2. Aceite lubricante usado
Desde el motor ms pequeo hasta la maquinaria ms costosa, los
lubricantes son la clave para su funcionamiento adecuado y, en muchos
casos, para mantener operativa toda la produccin. El anlisis de aceite
es una herramienta de mantenimiento predictivo decisiva para alertar
con tiempo sobre condiciones anmalas. La degradacin del aceite
provoca fallos imprevistos y costosos tiempos de inactividad. Cuando los
lubricantes se contaminan o son de baja calidad, las mquinas sufren las
consecuencias. Si estos problemas no se detectan a tiempo, afectan el
26
funcionamiento y la eficiencia de las mquinas, y pueden llegar a
causarles daos irreparables.
Se considera que el aceite lubricante usado es todo aquel aceite
lubricante (de motor, de transmisin o hidrulico, con base mineral o
sinttica), de desecho, generado a partir del momento en que deja de
cumplir la funcin inicial para la cual fue destinado.
Los aceites lubricantes se contaminan, durante su utilizacin, con
productos orgnicos de oxidacin, con otros materiales como carbn,
con productos provenientes del desgaste de los metales y con otros
slidos. Cuando los aditivos se degradan, el aceite pierde sus
propiedades, generndose los aceites lubricantes usados, los cuales
deben ser almacenados, transportados, reciclados, reprocesados o
eliminados evitando la contaminacin del ambiente y la afectacin a los
seres vivos.
Segn la Organizacin de las Naciones Unidas-ONU, el aceite lubricante
usado es clasificado como un Residuo Peligroso, pues sus principales
contaminantes son altamente txicos (Plomo, Cloro, Bario, Magnesio,
Zinc, Fsforo, Cromo, Nquel, Aluminio, Cobre, Estao y Azufre, entre
otros) y su uso inadecuado afecta no slo a los seres vivos sino tambin
al medioambiente 1 .
1
http://www.javeriana.edu.co/biblos/tesis/eambientales/tesis125.pdf
27
2.2.3. Sistema de lubricacin del motor disl
En todos los motores diesel existe un sistema imprescindible para su
funcionamiento, que es el sistema de lubricacin, para cuyo efecto se
deben tener en cuenta dos factores importantes:
Temperatura del motor.
Distribucin adecuada del aceite.
Temperatura.- La temperatura tan alta que se alcanza en ciertos
elementos del motor, pese al sistema de refrigeracin, exige que el
aceite no pierda sus propiedades lubricantes hasta una temperatura
aproximada de 200C y que el punto de inflamacin sea superior a
250C.
Distribucin adecuada del aceite.- En los primitivos motores el engrase
se haca por el barboteo o salpicado. Esto tena el inconveniente de que
al descender el nivel de aceite por el consumo del mismo, el motor
perda poco a poco su lubricacin, llegando a faltarle en algn momento.
Estos inconvenientes dieron origen a la adopcin del sistema de
lubricacin forzada a presin, mediante el empleo de bombas instaladas
en el crter.
El sistema de lubricacin no se limita solamente a hacer llegar el
lubricante a todas las partes del motor, si no, que tambin debe hacerlo
a determinada presin para que la funcin del lubricante sea ptima. A
esto hay que agregarle que el volumen de aceite bombeado al motor
28
debe ser tal que ayude a eliminar el calor de las partes ms calientes de
su interior por tal motivo el sistema de lubricacin tiene cierta
complejidad para los periodos de cambio de aceite.
En la figura 2.1 se muestra un diagrama de bloques de los componentes
que puede tener un sistema de lubricacin, las flechas en color rojo

1
muestran el camino del flujo del aceite hacia el motor y la flecha de color
azul indica su retorno al recipiente. En el diagrama se pueden distinguir
los elementos siguientes:
1. Recipiente de aceite.
2. La bomba de aceite.
3. Vlvula de regulacin de la presin.
4. Filtro de aceite.
5. Radiador de aceite
6. Circuito de lubricacin
~~
-+ ~ ~
Retorno por gravedad

r-+ f-+
o
Fig. 2. 1: Diagrama de bloques del sistema de lubricacin
La figura 2.2 muestra las partes fundamentales del sistema de
lubricacin del motor diesel de la motoniveladora CAT16H, el cual est
constituido por los siguientes elementos:
29
1. Colector de aceite en el bloque del cilindro.
2. Lnea de suministro de aceite al turbocargador.
3. Lnea de retorno del aceite del turbocargador~
4. Filtro de aceite.
5. Vlvula de bypass para el filtro de aceite.
6. Carter del aceite.
7. Bomba de aceite.
8. Vlvula de bypass para el enfriador de aceite.
9. Campana de succin.
1O. Enfriador de aceite.
1--------~~~~~==-~~
3
5
Fig. 2. 2: Flujo del aceite a travs del filtro de aceite y el enfriador
En la figura 2.3 se muestra el esquema del flujo de aceite en el motor,
cuyos elementos son:
30
1. Soporte del balancn basculante.
2. Eje del balancn basculante.
3. Conducto de aceite a las levas.
4. Vlvula del orificio de leva.
5. Soporte del eje de balancn de suministro de aceite.
6. Eje de balancn basculante.
7. Soporte del eje de balancn de suministro de aceite.
8. Conducto de aceite para transmisin de accesorios.
9. Conducto de aceite al eje de balancn.
1O. Conducto de aceite al pin de ataque.
11. Conducto de aceite al eje de balancn.
12. Conducto de aceite a la bomba de inyeccin de combustible y al
gobernador.
13. Cojinete del rbol de levas.
14. Conductos de chorros de aceite.
15. Rodamiento principal.
16. Colector de aceite.
17. Conducto de aceite de la bomba de aceite al enfriador y filtro de aceite.
18. Conducto de aceite del enfriador y filtro de aceite.
31
n ta
Fig. 2. 3: Esquema del flujo de aceite en el motor
2.2.4. Plan de mantenimiento en el plano de lubricacin
El plan de mantenimiento, es el conjunto de tareas programadas con el fin
de anticiparse a la presencia de fallas funcionales.
Las tareas que se recomienda y se ejecutan en las paradas de
mantenimiento son:
Cada 1O horas o diariamente
Revisar el nivel de refrigerante en el sistema de enfriamiento
Limpiar el tapn de presin del sistema de enfriamiento
Revisar el indicador deservicio del filtro de aire del motor
Revisar el nivel de aceite del motor
Drenar el tanque de combustible de agua y sedimentos
32
Cada 50 horas o semanalmente
Lubricar los balancines en los rodamientos
Lubricar la barra de bloqueo del centershift
Lubricar el rodamiento del pivote de direccin
Revisar el nivel de aceite del sistema hidrulico
Lubricar los rodamientos de l9s cilindros del ripper
Primeras 250 horas de servicio
- Revisar el juego de la vlvula del motor
Cada 250 horas de operacin
- Obteneruna muestra del aceite del motor
- Obtener una muestra del aceite del sistema hidrulico
- Revisar el secador de aire
- Inspeccionar o reemplazar el cable de la batera o la batera
- Inspeccionar, ajustar o reemplazar las fajas
- Lubricar la caja del cilindro de levante de la hoja
- Probar el sistema de freno
- Lubricar el cubo del cilindro de desplazamiento
- Inspeccionar reemplazar el indicador de servicio del filtro de aire
del motor
- Reemplazar el aceite y el filtro de aceite del motor
- Drenar el freno de parqueo
- Limpiar el radiador
- Revisar el nivel de aceite del mando tndem
33
- Revisar el nivel d aceite de la transmisin y el diferencial
- Obtener una muestra de aceite del mando tndem
- Obtener una muestra de aceite de la transmisin y el diferencial
- Lubricar los rodamientos de la articulacin
- Limpiar el respiradero del crter del motor
- Cebar el sistema de combustible
- Limpiar, inspeccionar o reemplazar el filtro primario del sistema de
combustible
- Reemplazar el filtro secundario del sistema de combustible
- Limpiar la tapa y el colador del tanque de combustible
- Reemplazar el filtro de aceite del sistema hidrulico
- lubricar el eje del mando de bomba
- Limpiar o reemplazar el filtro de aceite y la rejilla de la Transmisin y
el diferencial
- Revisar el nivel de aceite del rodamiento de las ruedas frontales
- Reemplazar el secador de aire
- Inspeccionar la jaula de proteccin del operador
- Cambiar el aceite de la transmisin y el diferencia
Cada 2000 horas de servicio o un ao
- Cambiar el aceite del mando del crculo de giro
34
- Limpiar el condensador del refr'igernte
- Inspeccionar vibraciones del crter
- Revisar el juego de vlvulas del motor
- Revisar la vlvula rotatoria del motor
- Limpiar la bobina del calentador y del evaporador
- Revisar la precarga del mando final
- Reemplazar el secador del refrigerante
- Reemplazar el aceite del mando del tndem
Cada 3000 horas de operacin o dos aos
- Reemplazar el regulador de la temperatura del agua del sistema de
enfriamiento
Cada 3 aos despus de la fecha de instalacin o cada 5aos
despus de la fecha de fabricacin
- Reemplace el cinturn de seguridad
- Reemplace el aceite del sistema hidrulico
Cada 6000 horas de operacin o 3 aos
- Adicionar refrigerante extensor al sistema de refrigeracin
Cada 12000 horas de operacin o 6 aos
- Reemplazar el refrigerante del sistema de refrigeracin
35
2.3. MARCO CONCEPTUAL
2.3.1. Definiciones conceptuales
El presente trabajo de investigacin tiene una variable independiente y
una variable dependiente.
Variable independiente: Anlisis de aceite en el sistema lubricacin del
motor diesel CAT 3406.
Variable dependiente: Incremento de periodo de cambio de aceite
Anlisis del sistema lubricacin del motor; en el sistema de
lubricacin del motor diese! intervienen muchos componentes, el
principal es el fluido lubricante que el presente estudio lo ver, luego
vienen los otros componentes que tienen implicancia para un
funcionamiento normal para eliminar la friccin en las piezas de rotacin
(cojinetes de casquillo) y deslizamiento (pistn en el cilindro).
Anlisis de aceite usado; es uno de los servicios usados por toda
unidad motriz, se encuentra establecido en el mantenimiento predictivo,
detectando y conociendo los problemas que se presenta en todo sistema
de lubricacin. En consecuencia el anlisis de aceite usado es un
estudio para interpretar los resultados de la condicin del aceite, el nivel
y tipo de contaminacin y desgaste. De all se recomienda las
correcciones necesarias en mantenimiento para maximizar la vida til del
equipo y su aceite.
36
Incremento de periodo de cambio aceite; se determina cuando se
supera el periodo de cambio del aceite lubricante del motor por encima
de las 250 horas de trabajo efectivo, con el mantenimiento y operacin
correcta.
Es solamente con un anlisis del aceite que se puede garantizar un
intervalo extendido entre cambios de aceite o programar un
mantenimiento eficiente.
La determinacin del incremento, es cuando se supera el periodo de
vida til de los motores por encima de 1O aos, o por lo establecido por
los fabricantes con una potencia y rendimiento ptimo.
2.3.2. Definiciones operacionales
El incremento del periodo de cambio de aceite en el sistema de
lubricacin del motor depende del anlisis del aceite usado en los
elementos en rotacin y deslizamiento que intervienen en el ciclo de
trabajo del motor diesel.
37
CAPTULO 111
METODOLOGA
3.1. INTRODUCCIN
El desarrollo del presente trabajo de investigacin estriba en dos fuentes
importantes dentro del medio tcnico-cientfico; primero: el estudio de los
factores internos que involucra, las propiedades del aceite lubricante sometidas
a una presin y temperatura de trabajo normal y exigente; segundo: el estudio
de los factores externos que involucra el medio ambiente con variaciones
climatolgicas bruscos y el medio geogrfico.
Dentro de las fuentes mencionadas, se encuentranlas concentraciones de
contaminantes de partculas por milln (ppm) de varios elementos tales como
aluminio, fierro, cromo, cobre, silicio, etc.
En consecuencia, el mejoramiento cualitativo y cuantitativo del periodo de
cambio de aceite de lubricacin del motor diesel, debe ser concluido como tal
38
para reducir el costo de mantenimiento y por ende incremental la vida til del
mismo.
3.2. TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIN
3.2.1. Tipo de investigacin
El tipo de investigacin es tecnolgica, por tener el propsito de ampliar
el conocimiento cientfico a partir de la observacin del funcionamiento
de los fenmenos y comportamiento que ocurren en el sistema de
lubricacin del motor diese!.
3.2.2. Nivel de investigacin
El nivel de investigacin es explicativo, analtico-sinttico, porque tiene
como propsito describir el comportamiento del lubricante en el motor
diese! empleando para ello muestreos sucesivos y sacar inferencias
sobre el estado del lubricante.
3.3. DISEO DE LA INVESTIGACIN
El tipo de investigacin es tecnolgica, a travs de ello busca resolver un
problema de cambio de aceite cada 250 horas de trabajo para satisfacer las
necesidades de las empresas mineras. El nivel de investigacin es
experimental ya que el propsito es probar fsica y qumicamente el aceite en
sistema de lubricacin del motor diese! modelo 3406 de la Motoniveladora
CAT16H. En la siguiente tabla 3.1 se presenta el diseo de la investigacin.
39
, .
Tabla 3. 1: Diseo de la investigacin
Cmo evaluar el aceite en operacin en el sistema de

Problema lubricacin del motor diesel de la Motoniveladora CAT
16H para incrementar el periodo de cambio de aceite?
Si analizamos el aceite en operacin oportunamente en
el sistema de lubricacin del motor, entonces se lograr
Hiptesis
incrementar el periodo de cambio de aceite del motor de
la Motoniveladora CAT16H.
Tipo de Investigacin tecnolgica.
investigacin
Incrementar el periodo de cambio de aceite mediante
Objeto de la
anlisis del aceite en el sistema de lubricacin del motor
investigacin
de Motoniveladora CAT16H.
INDEPENDIENTE DEPENDIENTE
Variables Anlisis de aceite en Periodo de cambio de aceite
operacin en el sistema
de lubricacin del motor
diese l.
Grado de contaminacin Nmero de horas de cambio

Escalas de y degradacin del aceite de aceite.
medicin lubricante del motor
diese l.
M1---+- 01
Diseo de la M2---+- 02
investigacin ... ...
Mx Ox
Anlisis de aceite en operacin cada 100 horas de
trabajo.
Tcnicas de
recoleccin de Observaciones: 1) elementos contaminantes.
datos 2) elementos degradantes.
3) desgaste de aditivos.
Tcnicas de Para percibir los sntomas con que la mquina nos est
procesamiento y advirtiendo requiere varias pruebas no destructivas, tal
anlisis de datos como anlisis de aceite, anlisis de desgaste de
partculas, y medicin de temperaturas.
40
Para mayor exactitud se deben obtener informacin confiable.
Las variables independientes y dependientes estn interactuando
permanentemente para lograr el incremento del periodo de cambio de
aceite en el motor mencionado.
Debido a las diferentes tipos de servicio, el periodo de cambio de aceite
puede variar, sin embargo, la intencin es incrementar el periodo de
cambio de aceite con el nico afn satisfacer a los empresarios.
La unidad 250 horas se refiere a horas-mquina de servicio con la
disponibilidad a todo dar de la Motoniveladora.
3.4. POBLACIN Y MUESTRA DE LA INVESTIGACIN
La unidad de investigacin es el comportamiento del aceite lubricante en el
motor diesel de la Motoniveladora CAT16H, de la lnea de maquinaria pesada
marca Caterpillar que distribuye a nivel nacional la concesionaria FERREYROS
S.A.
3.5. MATERIALES USADOS EN LA INVESTIGACIN
Registros de fallas
Registro de disponibilidad
Registro de horas mquina
Registro de las rdenes de trabajo
41
3.6. OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES
Con el fin de uniformizar el significado de la hiptesis, en la tabla 3.2, se
desarrolla la definicin conceptual y operacional de las variables que se utiliza
en la investigacin.
Tabla 3. 2: Operacionalizacin de la variable dependiente
Variable Dependiente: Incremento de periodo de cambio de aceite
Definicin conceptual Dimensin Indicador

Todo motor cambia de Incrementar el periodo Porcentaje de elementos
aceite cada cierto de cambio de aceite. degradantes de desgaste
periodo de tiempo de en el aceite.
acuerdo a las Porcentaje de elementos
indicaciones del contaminantes de desgaste
fabricante. en aceite.
.'
Fuente: Elaborac1on prop1a .
Tabla 3. 3: Operacionalizacin de la variable independiente
Variable Independiente: Anlisis del sistema de lubricacin
Definicin conceptual Dimensin Indicador

Hace mencin al El sistema de Unidades de Presin de
funcionamiento del motor lubricacin del motor suministro y carga.
con mayor incidencia a la de la Motoniveladora Unidades de Temperatura
lubricacin en los CAT16H. de suministro.
cuerpos de friccin del Ppm de Contaminacin.
motor Diesel. Ppm Degradacin.
3.7. DISEO DE INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS
En el parque automotor de maquinaria pesada es muy comn la aplicacin de
instrumentos que permitan conocer esta unidades, sus bondades, necesidades
y expectativas de la rentabilidad, dichos instrumentos arrojan resultados que el
42
departamento de mantenimiento debe analizar y poner en marcha estrategias
para ganar la renovacin en menos tiempo y ser competentes en su entorno.
Por todo lo anterior, es indispensable aplicar instrumentos relacionados con la
recoleccin de datos del parque automotor, es decir, al uso de una gran
diversidad de tcnicas y herramientas que pueden ser utilizadas por el analista
de costo de posesin y costo de operacin para desarrollar estrategias que
permitan identificar los sistemas de informacin, algunos de ellos son:
La entrevista
La encuesta
El cuestionario
La observacin
El manual de datos.
Todos los instrumentos mencionados anteriormente pueden ser aplicados en
un momento en particular cuando la empresa lo crea conveniente, con la
finalidad de buscar informacin que ser til a una investigacin en comn.
3.8. VALIDACIN DE INSTRUMENTOS
- Usamos instrumentos de medicin con caractersticas confiables y altamente
vlidas.
- Este instrumento debe ser confiable para tener menor grado de error en las
mediciones obtenidas.
- La validez es importante porque representa el grado con el cual el
instrumento mide.
43
Las pruebas de las muestras del aceite en operacin, se realiza en los
laboratorios de FERREYROS S.A. as como en MOBIL DEL PER S.A.,
quienes validan sus instrumentos de prueba. En los otros casos se realizan de
manera cualitativa.
3.9. PROCEDIMIENTO DE LA INVESTIGACIN
Para el presente estudio es necesario hacer un orden de trabajo y esta es
como sigue:
- Recoleccin de bibliografa sobre el tema.
Recoleccin de manuales de rendimiento mecnico de la maquinaria en
estudio.
- Las visitas a los talleres de mantenimiento pesada se realizan varias veces
de manera que se pudo efectuar las observaciones pertinentes, donde se
detall sus servicios, sus procesos y uso de equipos y herramientas.
- Se entrevist a los responsables y al personal del taller que labora de
manera formal, donde se efectu la tcnica del interrogatorio y las preguntas
referidas a las tareas de mantenimiento registradas en las rdenes de
trabajo (OT).
- Entrevista con operadores de este tipo de mquinas a fin de conocer sus
bondades y defectos.
- Revisar y analizar las fuentes de informacin para la formulacin del marco
terico.
44
- Definicin y formulacin del problema considerando las reas implicadas,
personas involucradas y el posible impacto que traer el mismo.
- Una vez determinado los datos necesarios se efectuaron los clculos
correspondientes para la determinacin los tiempos estndar.
- Se analizaron los resultados obtenidos, sacando las conclusiones.
- Se realiz un anlisis de muestreo de trabajo para evaluar el porcentaje de
ocio del operador de la Motoniveladora.
- Se discutieron los resultados y se establecieron conclusiones.
- En definitiva, se procedi a la realizacin del informe.
DIAGRAMA DE BLOQUES DE ENTRADAS Y SALIDAS
Lubricacin Refrigeracin Energa elctrica
Aire
Energa m ecnica
Com bustible
MOTOR
Gases de la combustin Calor
Fig. 3. 1: Puntos que influyen en el sistema de lubricacin
45
CAPTULO IV
PRESENTACIN DE RESULTADOS
4.1. RESULTADOS DE LA INVESTIGACIN
Para incrementar el periodo de cambio de aceite en el motor 3406 de la
Motoniveladora CAT16H, se realiza mediante los siguientes anlisis:
a) Anlisis del aceite en funcionamiento despus del cambio del mismo
(factores internos): la contaminacin y las concentraciones degradantes.
b) Anlisis de los factores mecnicos (factores externos):
Exceso de carga.
Exceso de temperatura.
4.1.1. Anlisis del aceite usado en funcionamiento
La experiencia en el monitoreo de lubricantes de motores de combustin
interna, entre ellos de maquinaria pesada, nos indica que no existe otra
forma de estar seguros del perodo de cambio correcto del aceite de un
46
motor diesel, que analizar una muestra del mismo en un laboratorio
calificado.
El problema es que no solo depende de la calidad del aceite sino
tambin:
De la calidad del combustible,
De la forma de manejo por el operador,
De la posible dilucin del aceite en combustible,
De la posible presencia de otros contaminantes como refrigerante,
polvo y agua, a veces proveniente de la misma condensacin de la
humedad del aire que entra a la cmara de combustin.
Estas condiciones influyen directamente en la rpida o lenta degradacin
del lubricante que est trabajando dentro del motor. Como este no se va
a daar enseguida, podemos seguir rodando -a la mquina
despreocupadamente, pero el motor que podra durarle 4000 5000
horas sin reparar se ver seriamente afectado y se tendr que realizar la
reparacin mucho antes, quiz a las 1000 1500 horas.
En nuestro caso, nos interesa cuidar la inversin de cada maquinaria,
por tanto, recurrimos a lo siguiente, previo anlisis:
1. Usar solo el tipo de aceite recomendado por el fabricante o
equivalente, no el que recomienda el mecnico.
2. Analizar por lo menos una vez el aceite del motor en un laboratorio
independiente, debidamente calificado.
Ahora bien, antes de hacer el trabajo completo, debemos saber con
mayor precisin a las cuntas horas debe cambiarse el aceite del motor
47
en el futuro y aprovechar el anlisis para detectar algn posible
problema mecnico (desgaste anormal, dilucin por combustible,
entrada de tierra, entrada de agua o refrigerante al aceite) difcil de
detectar por otro mtodo, por ello debemos tomar en cuenta los
siguientes puntos:
PUNTO UNO.- Usar en el motor el aceite correcto
En la seccin de MANTENIMIENTO del manual de la maquinaria se
indica qu viscosidad y calidad se usa, en funcin de la temperatura
ambiente y el tipo de motor. En este caso:
MOTOR DIESEL
a) Viscosidad SAE 15W40, calidad API Cl4,
b) Viscosidad SAE 15W40, calidad API Cl4 Plus
PUNTO DOS.- Cambiar el aceite en el momento correcto
Con mayor precisin hasta cuntas horas puede funcionar bien el
lubricante de motor, es necesario realizar al menos 2 3 anlisis al
aceite en uso, en este caso, hasta conseguir, cmo incrementar el
periodo de cambio:
Primer anlisis: A las 40 horas despus del cambio de. aceite nuevo.
Por experiencia se toma este horario para el primer anlisis porque un
importante nmero de fabricantes de maquinaria recomiendan que el
cambio de aceite se lo haga a 50 horas.
48
Segundo anlisis: Si el aceite est en buenas condiciones con 40 horas
de trabajo, podr continuar usndolo y se volver a analizar a las 80
horas.
Si el aceite a los 40 horas no se encuentra en buenas condiciones habr
que cambiarlo, pero en este caso no hay un problema mecnico,
operativo o de contaminacin del aceite que habr que resolver para
bien del motor.
Tercer anlisis.- Si el aceite a las 80 horas se encuentra en buen
estado, podr seguir trabajando el mismo hasta completar las 120 horas,
en cuyo momento se tomar otra muestra y se volver a analizar.
Cuarto anlisis.- Si el aceite a las 120 horas est en buen estado se
seguir usando y se tomar una nueva muestra a las 160 horas.
En este caso el aceite del motor debe llegar hasta 160 horas en buen
estado para continuar analizando la muestra.
Quinto anlisis.- El aceite a las 160 horas est en buen estado se
Igualmente, en este caso el aceite del motor llega hasta 250 horas en
buen estado.
Sexto anlisis.- El aceite a las 250 horas est en buen estado se
En este caso en que el aceite llega hasta 250 horas, sin ningn
problema y en buen estado.
Sptimo anlisis.- El aceite a las 300 horas est en mal estado se
tomar en cuenta para corregir y poder usar hasta las 300 horas.
49
Las horas dadas no tienen que cumplirse con exactitud, puede tomarse
un margen de 5 horas.
Este set de pruebas recomendadas debe hacerle una sola vez.
Una vez fijado el perodo de cambio correcto del aceite, ya no ser
necesario volverlo a analizar si se contina utilizando la misma
viscosidad y calidad de aceite y no se efecta ningn cambio en la
mquina, por ejemplo reparacin de la misma -a veces
cambio/calibracin de inyectores, as como el monitoreo de los efectos
de los contaminantes y degradante.
4.1.2. Anlisis estadstico de los resultados
El registro de algunas caractersticas iniciales se presenta a continuacin.
a) Primer anlisis.- A las 40 horas despus del cambio de aceite
nuevo. Actualmente registra 1250 horas de trabajo, gracias a la
experiencia se toma este horario para el primer anlisis porque un
importante nmero de fabricantes de maquinaria nos recomiendan.
DATOS GENERALES Y MEDIO DE TRABAJO DE LA
MOTONIVELADORA CAT16H
- MODELO DE MOTOR : 3406
- ZONA DE TRABAJO : ALTITUD 3450 MSNM
- LUBRICANTE : DELVAC MX 15W40
- TOTAL DE HORAS DE TRABAJO : 1250 HORAS
- MUESTREO : SE INDICA EN CADA CUADRO
50
b) Segundo anlisis
Vise. Water
PRUEBA HRS On
(100 conten Oxidation
Soo
Si Fe Al
e Pb Cr Sn
Oil OC) t u
t
22-10-2012 1290 40 0.000 0.000 0.000 0.26 13 16 3 6 3 2.0 1.0
Oxidation
Oxidation: 0.000 A/cm
100.00 - - - - - - - - - - - - - - - ,
A/cm
41.50 1 - - - - - - - - - - - - - t C r i t
1--------------------------~Caut
-17.00
22-oct-12

Date 22-oct-12
Soot
Soot: 0.260 A/cm
100.00
42.00
t----------~------1 Crit
-16.00 ~
22-oct-12 Date 22-oct-12
51
Silicon,Si
13.00 ppm
51.00
ppm
25.50 Crit
Caut

0.00
Tin, Sn
1.00 ppm
51.00
ppm
25.50
Erit
0.00
22-oct-12
-
Date
aut
22-oct-12
Aluminium,AI
3.00 ppm
53.00
ppm
26.50
Crit
Caut
0.00
22-oct-12

Date 22-oct-12
52
lron, Fe
16.00 ppm
179.00
ppm Crit
89.50
Caut
0.00
22-oct-12

Date 22-oct-12
Copper, Cu
6.00 ppm
71.00
ppm
Crit
35.50
Caut
0.00
22-oct-12

Date 22-oct-12
lead,Pb
3.00 ppm
161.00 .---------------,
ppm
68.00
1-------------1 Crit
-25.00
22-oct-12

Date 22-oct-12
53
Chromium, Cr
2.00 ppm
52.00
ppm
26.00 Crit
Caut
_A
0.00
e) Tercer anlisis
Prueba Desp Vise.

Hors Cont. Oxida
cambio (100 Soot Si Fe Al Cu Pb Cr Sn
Trab. OC) agua -cin
aceite
29-10-12 1330 80 12.03 0.000 1.000 1.28 7.0 21.0 2.0 2.0 1.0 1.0 0.0
Viscositv at 100C
Viscosity: 12.03 cst
19.00
t--------------1 Crit
cst. ~------------------------~caut
14.00
9.00
54
Silicon, Si
7.00ppm
42.00
ppm
Crit
21.00 Caut
0.00

Copper, Cu
2.00ppm
69.00
ppm Crit
34.50
Caut
0.00
29-oct-12

Date 29-oct-12
Tin,Sn
O.OOppm
65.00
ppm
32.50
!=============! Crit
0.00
55
Oxidation
Oxidation: l.OOOA/cm
59.00
A/cm
29.50
1------------....
1-----------------------~Caut
Crit
0.00
lron, Fe
21.00ppm
194.00
ppm
Crit
97..00
Caut
0.00
29-oct-12

Date 29-oct-12
lead, Pb
1.00ppm
91.00
ppm
45.50 1-------------.. . Crit
0.00
56
d) Cuarto anlisis
Vise.
On Water
PRUEBA Hrs (100 Oxidation Soot Si Fe Al Cu Pb Cr Sn
Oil oc) content
05-11-2912 1370 120 15.13 0.000 2.000 +3.48 10.0 60.0 5.0 4.0 3.0 1.0 1.0
+Caracterstica o propiedad fuera de los lmites aceptables.
Oxidation
Oxidation: 2.000A/cm
38.00
A/c m
1--------------t Crit
19.00
c--------------1 Caut
0.00
05-nov-12 Date 05-nov-12
Soot
Soot: 3.480
5.00
ppm
2.50 1--------------t Crit
0.00
57
Silicon,Si
lO.OOppm
33.00
Crit
ppm
16.50 Caut

0.00
lron, Fe
60.00ppm
282.00
ppm
141.00 Crit
Caut
0.00

Aluminium, Al
5.00ppm
28.00
ppm Crit
14.00
Caut
0.00

58
Copper, Cu
4.00ppm
64.00
ppm
Crit
32.00
Caut
0.00
05-nov-12

Date 05-nov-12
Viscosit~ at 100C
Viscosity: 15.13cst
20.00
Crit
cst Caut
12.00 Crit
4.00
Lead, Pb
3.00ppm
73.00
ppm
1------------~ Crit
36.50
0.00
05-nov-12

Date 05-nov-12
59
Chromium, Cr
5.00ppm
28.00
ppm Crit
14.00 Caut
0.00

Tin, Sn
1.00ppm
51.00
ppm
25.50
..
Crit
Caut
0.00
e) Quinto anlisis
On Vise. cont. Oxida-

Prueba Hrs Soot Si Fe Al Cu Pb Cr Sn
Oil (100 C) agua tion
12-11-
1410 160 14.39 0.000 4.000 0.440 7.0 13.0 2.0 2.0 2.0 1.0 1.0
2012
Oxidation, Cr
38.00
t---------------1 Crit
A/cm
19.00 1--------------1 Caut
0.00
12-nov-12

Date 12-nov-12
60
Soot
Soot:0.440
5.00
2.50 1--------------1 Crit
0.00
12-nov-12 -
Date 12-nov-12
Viscosity at 100C
Viscosity: 14.39cst
20.00
cst
1--------------1
1--------------1 Crit
Caut
12.00

4.00
Silicon,Si
7.00ppm
33.00
Crit
ppm
15.50 Caut
-2.00

12-.nov-12 Date 12-nov-12
61
lron, Fe
13.00ppm
282.00
ppm
141.00 Crit
Caut
0.00
12-nov-12

Date 12-nov-12
Aluminium, Al
2.00ppm
28.00
ppm
t--------------1 Crit
14.00
1--------------1 Caut
0.00
12-nov-12

Date 12-nov-12
Cooper, Cu
2. 00ppm
64.00
ppm
Crit
32.00
Caut
0.00
12-nov-12
.
Date 12-nov-12
62
Lead,Pb
2.00ppm
73.00
ppm
36.50
1--------------1 Crit
0.00
12-nov-12
-
Date 12-nov-12
Chromium, Cr
l.OOppm
28.00
ppm 1--------------1 Crit
14.00
1--------------1 Caut
0.00
12-nov-12 -
Date 12-nov-12
Tin,Sn
1.00ppm
51.00
ppm
25.50
Crit
0.00
12-nov-12
..
Date
Caut
12-nov-12
63
f) Sexto anlisis
Prueba Vise.
On Water
Hrs. (100 Oxidation Soot Si Fe Al Cu Pb Cr Sn
Oil oc) content
19-11-
1450 200 13.86 0.000 5.000 0.640 4.0 18.0 2.0 0.0 1.0 3.0 0.0
2012
Viscosity at 100C
Viscosity:13 .86cst
20.00
cst
1---------------1
1---------------1 Crit
Caut
14.50
9.00
Silicon,Si
4.00ppm
67.00
.ppm
35.50
Erit
aut
0.00 ~
64
Tin, Sn
O.OOppm
52.00
ppm
26.00
!=========1 Efillt
0.00
Oxidation, Cr
Oxidation: S.OOOA/cm
49.00
A/cm
t-------------1 Crit
24.00 c-------------1 Caut
-1.00
65
lron, Fe
18.00ppm
237.00
ppm
118.50 Crit
Caut
0.00
19-nov-12

Date 19-nov-12
Lead, Pb
1.00 ppm
135.00 - - - - - - - - - - - - - . . .
ppm
67.50
1--------------1 Crit
0.00
Soot
Soot: 0.640
15.00
ppm
3.00 1-------------.....f Crit

-9.00
19-nov:.12 Date 19-nov-12
66
Aluminium,AI
2.00ppm
70.00
ppm
35.00
1--------------1
t--------------1 Crit
Caut
0.00
19-nov-12
Date 19-nov-12
Chromium, Cr
3.00ppm
52.00
ppm
26.00
t---------------1 Crit
c-----------------------1Caut
0.00
19-nov-12

Date 19-nov-12
g) Sptimo anlisis
Vise.
On Water
Prueba Hours (100 Oxidation Soot Si Fe Al Cu Pb Cr Sn
Oil oc) content
26-NOV-
1500 250 14.36 0.000 6.000 0.670 7.0 27.0 3.0 3.0 1.0 2.0 0.0
12
67
Oxidation, Cr
38.00
A/cm
1--------------1 Crit
19.00
t-------------1 Caut
0.00

Soot
Soot: 0.670
5.00
Crit
ppm
.....,_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.....,. Crit
2.50
0.00
Silicon,Si
7.00ppm
33.00
ppm Caut
16.50
Crit
0.00

68
Viscosity at 100C
Viscosity:14.36cst
20.00 ..,__ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _....,. Crit
cst c--------------1 Caut

12.00

4.00 ..___ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __
lron, Fe
27.00ppm
282.00
ppm
141.50 Crit
Caut
0.00
26-nov-12

Date 26-nov-12
Aluminium,AI
3.00ppm
28.00
ppm 1--------------1 Crit

14.00
c--------------1 Caut
0.00
19-nov-12

Date 19-nov-12
69
Copper, Cu
3.00ppm
64.00
ppm Cr.it
32.00
Caut
0.00
19-nov-12

Date 19-nov-12
lead, Pb
l.OOppm
73.00
ppm
36.50
t------------.. . Crit
0.00
Chromium, Cr
2.00ppm
28.00
ppm 1--------------1 Crit
14.00
e--------------1 Caut
0.00 ...__ _ _ _ ...

:a...._ _ _ _ __,
....~
70
Tin, Sn
O.OOppm
51.00
ppm
25.50
Erit
aut
0.00
26-nov-12
-
Date 26-nov-12
4.1.3. Anlisis de los factores mecnicos (factores externos)
Para el anlisis adecuado del sistema de lubricacin del motor
mencionado; primero, debemos identificar el diagrama de la estructura
oe trabajo del sistema y la ruta de cmo llega a la falla catastrfica,
cuando en la ruta existe problemas por encima de lo permisible en la
funcin principal; y segundo, es necesario actuar para reducir la friccin
entre dos cuerpos en rotacin o deslizamiento, en tanto el aceite
lubricante juega un papel importante en la conservacin de los cojinetes
de acuerdo al anlisis del aceite que utiliza, por esta razn es materia de
anlisis de los siguientes puntos crticos, como se ilustra en la figura 4. 1.
En consecuencia, el anlisis del sistema de lubricacin se inicia en base
a este diagrama de factores que influyen para evitar fallas catastrficas y
por ende incrementar el periodo de cambio de aceite.
A) Exceso de carga
El exceso de carga rompe la pelcula de aceite.
71
Cojinetes
M~~:::. ni~; ~i~t ti~
nin!ami Desga
F~t!atir. Carga
"
""' 1
l=ilt
~~~
Sucied
-
Ruptura l_ Partcu
Fig. 4. 1: Diagrama de factores que influyen en la falla catastrfica en el sistema de lubricacin
72
La obtencin de la pelcula mnima de aceite a gorrn cargado se
ilustra en la figura (Fig. 4.2) donde indica las condiciones de
funcionamiento de un cojinete de dimetro O con centro en O, y gorrn
de dimetro d con centro en G, que gira a n vueltas por minuto,
habiendo partido este ltimo de la posicin de reposo con centro en G',
estando adems solicitado por una fuerza radial P. Como el gorrn no
se encuentra perfectamente centrado con el cojinete, la excentricidad
entre ambos ejes es e. El espesor mnimo h de la pelcula de aceite
depender de la posicin del centro G del eje, el que a su vez depende
de la presin p sobre la superficie proyectada del gorrn, de la relacin
del juego radial o luz c/2 entre gorrn y cojinete, de la viscosidad del
aceite lubricante, de la velocidad de rotacin n y del ngulo ~formado
entre el eje de la carga y el comienzo de la cua de aceite, el cual
corresponde a la posicin donde la presin de aceite es mxima. El
ngulo ~. si no existiera ninguna ranura de lubricacin antes, puede
tomarse igual a 60 a partir del eje de carga, cuando el cojinete es de
360.
73
Fig. 4. 2: Condiciones de funcionamiento de un cojinete
De acuerdo a la teora hidrodinmica de la lubricacin pelicular, el centro
del eje se mueve siguiendo un arco semicircular de dimetro c/2. La
relacin existente entre la excentricidad e del eje del gorrn y el juego
radial c/2 entre el gorrn y el cojinete se denomina relacin de
excentricidad y se la designa Ce, o sea:
e
Ce e COS(/J(Frmula 4.1)
2
c.Ce
e= -(Frmula 4.2)
2
Por otra parte, el espesor h de la pelcula lubricante, segn la frmula 4.2,
es:
h = D/2- d/2- e= (D- d) 1 2- e (Frmula 4.3)
74
Pero como es:
D-d e
-- = -(Frmula 4.4)
2 2
Reemplazando en la frmula 4.3, el valor de c/2 dado por la frmula 4.4, y
teniendo en cuenta la frmula 4.2, se obtiene:
a) h = c/2- e= c/2 (1- Ce)~ b) Ce = 1- Zhe (Frmula 4.5)
fctorCt
10!-r""'1'"""'"'1"""""!"-r""..,......'f""""'!""'"t
Fig. 4. 3: Condiciones de funcionamiento de un cojinete
Para resolver la expresin (4.3) que da el espesor h de la pelcula de
aceite, se debe recurrir a datos experimentales que den los valores de Ce.
Existen diagramas obtenidos de experiencias, que dan este valor, para
distintos valores del ngulo como el que se muestra en la figura (4.2), los
que estn en funcin de parmetros que tienen en cuenta las fugas
laterales de aceite que reducen la presin media entre las superficies del
75
cojinete y del gorrn; la relacin d entre la longitud del cojinete y el
dimetro del gorrn; del nmero de Som Merfeld (~nlp)(dlc)2, y de factores
como el coeficiente de carga de fugas laterales CL, el cual se obtiene en
funcin de d de diagramas confeccionadas experimentalmente.
8) Exceso de temperatura
La temperatura influye directamente modificando la viscosidad de los
aceites. Todo lubricante al ser calentado sufre un adelgazamiento o
disminucin de viscosidad; el enfriamiento obviamente produce el efecto
contrario. De acuerdo con esto, al seleccionar un lubricante deber
tenerse en cuenta la temperatura ambiente o de operacin del lugar en
que va a trabajar y as, s el ambiente es caliente, se deber emplear un
aceite muy viscoso, no obstante que la velocidad sea alta y la carga
ligera, pues la temperatura se encargar de dar al aceite la fluidez
necesaria. Inversamente, en el caso de una parte que va a trabajar en
fros excesivos deber lubricarse con aceites de muy baja viscosidad no
obstante que la velocidad sea relativamente baja y la carga algo pesada,
pues la temperatura se encargara de aumentar la viscosidad del
lubricante y hacerlo capaz de soportar las otras condiciones de trabajo.
4.1.4. Anlisis de otros factores
A) Degradantes
Aparte de la contaminacin hay otras causas de deterioro. Estas

causas representan riesgos de degradacin del aceite. Veamos cada
una de ella y sus efectos en su motor.
76
Causa: Baja temperatura del agua en las camisas.
Efecto: La temperatura de salida del agua de las camisas del motor
fomenta la formacin de cidos corrosivos. Primero, aun con menos
del 0,5% de azufre en el combustible, cuando la temperatura es
inferior a 79 C(175 F), se forman fcilmente vapores acdicos y
comienza el ataque corrosivo. Segundo, las bajas temperaturas
aumentan el contenido del agua en el aceite, la cual reaccionar con
algunos aditivos, causar su dilucin y reducir las cualidades de
lubricacin del aceite. Esto puede causar la formacin de escama,
depsitos, barniz y carbono, y esto, a su vez, fomenta los gases que
van al crter, el pulido del dimetro interno de las camisas de cilindro y
el atascamiento de anillos de pistn.
Causa: Alta humedad.
Efecto: En aquellas aplicaciones donde la humedad es de 85% o
mayor es fcil que se formen cidos gaseosos por el alto contenido de
agua en el aire. Esto puede aumentar tambin los efectos corrosivos.
Causa: Consumo de aceite.
Efecto: El ritmo de consumo de aceite puede dar datos valiosos en
cuanto al motor. Los cambios en el consumo ya sean graduales o
repentinos, son indicaciones de desgaste de anillos y camisas de
cilindro o atascamiento de anillos de pistn. Es sumamente importante
bombear suficiente aceite (con un NBT o reserva de alcalinidad
adecuados) al rea de los anillos para neutralizar el cido.
Causa: Incorrecta relacin de carga 1 velocidad.
77
Efecto: La carga del motor juega un papel importante en la
degradacin del aceite. Los sistemas de lubricacin y enfriamiento de
los motores que operan a la velocidad de rgimen de alta carga,
operan a su mxima eficiencia. Sin embargo, si se reduce la carga con
el motor trabajando a la velocidad de rgimen, los sistemas de
lubricacin y enfriamiento continuaran operando eficientemente, pero
puede enfriarse demasiado el motor y formarse condensacin. Esto
puede afectar las camisas y los anillos y aumentar los gases que van
al crter del motor.
Causa: Combustible inadecuado.
Efecto: Los motores diesel estn diseados para utilizar un
combustible diesel D-1 D-2, un combustible diesel con las
siguientes cualidades:
Productos derivados de azufre menos del 0,5%
Un nmero cetano mnimo de 40
Viscosidad de 1,9 a 4,1 centistokes a 40C (1 04 F)
Un punto de destilacin mnimo de 90% a 282C(540F),y un
mximo a 338C(640F).
Los combustibles con temperaturas de destilacin ms altas pueden
deteriorar al motor porque los productos destilados ms pesados no
se queman completamente en un ciclo de alta velocidad de un motor
diesel. El motor est sujeto a concentraciones ms altas de holln y
otros derivados sin quemar o parcialmente quemados, los cuales
fomentan la formacin de depsitos. Los gases de escape en el crter
78
que pasan por las paredes de los cilindros y van al sumidero recargan
an ms al lubricante.
Causa: Mantenimiento inadecuado.
Efecto: La extincin de los intervalos de cambio de aceite y filtros,
junto con otras prcticas inadecuadas de mantenimiento, fomentan la
formacin de extensas incrustaciones, las cuales no se pueden
eliminar con los cambios subsecuentes y normales de aceite.
8) Sistema de refrigeracin
El periodo de cambio del aceite de lubricacin de la mquina en
estudio depende en gran parte del monitoreo del sistema de
enfriamiento. Entonces tenemos que acogernos a la informacin del
SOS de refrigerante.
Tabla 4. 1: Informacin del SOS del refrigerante
RESULTADOS DE LOS
CAUSA EFECTO
LABORATORIOS
Glicolato y formato Recalentamiento del Corrosin
refrigerante (glicol)
Nivel alto del glicol Aadir demasiado Transf. inadecuada de
concentrado calor ataque contra las
soldaduras
Nivel alto del plomo Refrigerante recalentado Ataque contra las
y/o uso de soldadura con soldaduras
mucho plomo
Bajo ph con alto Fuga de gases por los pistones Corrosin grave
contenido de hierro o refrigerante calentado
Alto nivel de cobre Corriente de fuga negativa o Ataque del amoniaco
Lavado inadecuado despus contra el cobre del
de limpiar radiador
Altos niveles de metales Corriente de fuga positiva Ataque grave al metal
con bajos niveles de
glicolato
Precipitacin Nivel alto de glicol y/o fuente de Taponamiento '
agua inaceptable general del sistema o
79
" ~ -~ ' "
fugas por el sello de la

bomba de agua
Nivel inaceptable de Fuente inaceptable de agua Precipitacin de
dureza, aceite en el cavitacin por las camisas o aditivos,
refrigerante fuga en el intercambiador de atascamiento del
calor motor
Nivel alto de cloruros Contaminacin ya sea por medio Corrosin del hierro
de agua fuente de suministro o la
atmsfera
Nivel bajo de sebocato Refrigeracin estndar o aadir Ataque al hierro y a las
agua al ELC+ soldaduras
Niveles alto de silicato Demasiado aditivo Fugas por el sello de la
y/o de fosfatos complementario de bomba de agua
refrigerante SCA*
Nivel bajo de glicol Aadir demasiada agua* Cavitacin, corrosin,
reduccin del punto de
congelamiento
Nivel bajo de nitrito y/o No aadir suficiente SCA* Cavitacin y corrosin
alto nivel de hierro
Nivel alto de aluminio Refrigerante recalentado o nivel Ataque al aluminio
bajo de SCA*
C) Sistema de suministro de combustible
Para el periodo de cambio del aceite de lubricacin de la mquina en
estudio depende tambin del rendimiento del combustible
1. Realizar los cambios de aceite y de filtro en los periodos
recomendados por el fabricante de la mquina.
2. Utilizar un aceite de buena calidad de preferencia de la mayor
clasificacin posible.
3. Utilizar un aceite con el ndice de viscosidad adecuado, si utiliza un
aceite de mayor viscosidad tendr un mayor consumo de
combustible.
4. Por ningn motivo opere su motor sin el filtro de aire, este
elemento evita que entren partculas de polvo al aceite del motor
5. No combine el aceite con compuestos que aumenten su viscosidad
80
6. No sobrepasar el nivel requerido de lubricante ya que su motor
requiere mover una mayor cantidad del mismo y esto provoca la
formacin de burbujas en el aceite
D) Influencia de aditivos
Los aditivos estn presentes en un promedio del 15% al 25% en el
aceite, su funcin es reforzar algunas propiedades, que a continuacin
se ilustra:
A) Aditivos que mejoran el ndice de viscosidad
B) Aditivos anti-desgaste
C) Aditivos antioxidantes
O) Aditivos antioxidantes
E) Aditivos detergentes
F) Aditivos dispersantes
G) Aditivos anticorrosivos
H) Aditivos anti-espuma
1) Aditivos anticongelantes
Aditivos de basicidad
Funcin:
Neutralizar los residuos cidos de la combustin de los carburantes,
principalmente en el motor diesel.
Modo de accin:
El aditivo presente en el lubricante neutraliza los residuos cidos a
medida que estos se van formando. El poder de estos aditivos
generalmente es aportado por aditivos detergentes especficos.
81
Composicin:
Los fenoles, los sulfanatos y los salicilatos son naturalmente bsicos y
neutralizantes. Sin embargo es posible reforzar su caracterstica
neutralizadora aadindoles sales bsicas (carbonatos o hidrxidos)
en el momento de su fabricacin.
Aditivos de extrema presin
Objetivo:
Reducir el rozamiento y en consecuencia, economizar energa.
Proteger las superficies de las fuertes cargas.
Modo de accin:
Aportan al lubricante propiedades de deslizamiento especficas,
principalmente a los rganos dotados de engranajes o de forros de
friccin que trabajan baados en el aceite (puentes auto-blocantes,
cajas de cambios, manuales o automticas, frenos sumergidos, etc.)
Composicin:
Diversas investigaciones estn siendo realizadas en este campo. Las
familias ms comunes son los derivados rgano-metlicos del
molibdeno y ciertos componentes derivados de cidos grasos,
molculas fosfo-azufradas, boratos, etc.).
Buenos consejos
Eduardo Situ seala: "No recomiendo echar un aditivo adicional a un
lubricante que ya contiene uno. Los aditivos son excelentes, pero no
puedo medir la cantidad en porcentaje de aditivo que ingresa al motor
junto con el lubricante. Tampoco se puede saber la compatibilidad
82
entre el aditivo y el aceite usado. Hay casos que, por ejemplo, una
marca no es compatible con el aditivo y lo que voy a tener es una
mala combinacin".
A su vez, Karsten Kunckel, gerente general del taller Sistema
Automotriz, seala que un aceite bsico no tiene las propiedades
adecuadas para ser usado sin aditivos en un motor moderno. La
calidad y propiedades de un lubricante moderno dependen de los
aditivos que se aadan.
E) Medio ambiente
El oxgeno y el dixido de carbono pueden reaccionar con lubricantes
y afectan a su viscosidad y consistencia. Mantener los recipientes de
lubricante sellado hasta que el producto tenga mejor proteccin.
F) Condiciones de almacenamiento
El entorno de almacenamiento afecta en gran medida la vida til
estimada de los lubricantes. Las condiciones que pueden afectar la
vida til del aceite lubricante son los siguientes:
Temperatura- Tanto el calor alto (superior a 11 O o F) y el fro extremo
(menos de O o F) puede afectar la estabilidad del lubricante. El calor
va a aumentar la tasa de oxidacin del aceite. El fro puede resultar en
cera y la formacin posible de sedimentos. Adems, la exposicin
alterna al calor y al fro puede dar resultado a la "respiracin" de los
cilindros y l contaminacin por humedad. Un rango de temperatura
de O o F a 11 O o F es aceptable para el almacenamiento de la mayora
83
de aceites y grasas lubricantes; el rango de temperatura de
almacenamiento debe ser de 32 o Fa 77 o F.
La luz - La luz puede afectar en el color y el aspecto en los
lubricantes. Los lubricantes deben mantenerse en los envases
originales de metal o de plstico opaco.
Agua - El agua va a reaccionar con algunos aditivos para lubricantes ..
Tambin puede promover el crecimiento microbiano en la interface
aceite/agua. Los lubricantes deben ser almacenados en lugar seco,
de preferencia en el interior del almacn.
La contaminacin de partculas - Los cilindros y baldes de
lubricantes no deben almacenarse en reas donde hay un alto nivel
de partculas en el aire. Esto es especialmente importante cuando un
contenedor utilizado parcialmente, se almacena para su uso
posterior.
El mal almacenamiento de los aceites lubricantes origina ocho causas
de la contaminacin y el deterioro, que son los siguientes:
Los cilindros daados de lubricante
Condensacin de humedad en los cilindros de lubricante
Dispensadores de lubricante sucio
La exposicin a los humos de lubricante polvo o productos
qumicos
Mezcla de marcas de lubricantes o tipos
84
La exposicin de lubricante para el exceso de calor o fro
Mantener lubricante pasado sin la vida til recomendada
Confusin con el etiquetado correcto
G) Aplicacin el mantenimiento predictivo
Denominado tambin mantenimiento por estado, es el proceso de
determinar la condicin de una maquina mientras esta en operacin,
para programar la ms eficiente reparacin de los componentes con
problemas antes de que falle.
El monitoreo a travs del anlisis de aceite usados, pueden ser
divididos en dos categoras principales uno de ellos es Monitoreo de
Residuos y el otro Monitoreo de Condiciones del aceite, como ya se
dijo.
Las fallas que se pueden encontrar acertadamente mediante esta
tcnica (Mantenimiento Predictivo) en un motor de combustin interna
sin detener el equipo pueden ser:
Desgastes anormales.
Mejorar relaciones aire 1 combustible.
Contaminacin con agua.
Dilucin por combustible.
Falla de filtros.
Problemas de operacin.
Lubricacin no adecuada.
Estado del lubricante.
85
La economa del mantenimiento predictivo (MPd) puede medirse de
varios modos, una manera es rastrear los problemas de equipo, su
consumo de materiales que influya al mantenimiento, controlar sus
paradas de mquina y comparar los costos de reparacin de esos
problemas con los costos histricos en las mismas condiciones de
funcionamiento y de falla. Otro modo de relacionar es la relacin de los
costos de reparacin con el sobre tiempo, lo cual da un perspectiva de la
aplicacin del Mpd.
Uno de los impedimentos de la aplicacin del Mpd es que durante los
seis primeros meses o ms del inicio del Mpd los costos subirn, pero
despus debern bajar drsticamente, esto siempre y cuando est bien
aplicado el Mpd.
4.1.5. Anlisis estadstico de los resultados
El anlisis del sistema de lubricacin del motor 3406 es a base de aceite
multigrado SAE 15W40 se define como el monitoreo y control del
comportamiento del aceite dentro del circuito, a travs de presencia de
contaminantes y de degradantes, de las carga que soporta la pelcula de
aceite en los cojinetes, la variacin de temperatura del aceite que afecta
la viscosidad, el comportamiento del sistema de suministros de
combustible y el agua de enfriamiento, el envejecimiento de los aditivos,
el medio ambiente, el almacenamiento y finalmente el tipo de
mantenimiento. El periodo de cambio de aceite en la mayora de casos
lo realizan de acuerdo a la recomendacin o indicacin de los
86
fabricantes, sin embargo nuestro pas tiene tres regiones con
caractersticas diferentes en cuanto a terreno y el estado climatolgico,
en consecuencia, se puede incrementar o disminuir, en el presente caso
del estudio, el periodo de cambio de aceite en una motoniveladora, cuyo
trabajo es nivelar y/o raer terrenos en la construccin y mantenimiento
de carreteras, tambin se aplica en la explotacin minera, estos tipos de
trabajo originan contaminantes, degradantes, exceso de presin de
carga, exceso de temperatura y otros factores negativos. Todo lo
indicado, representa un costo anual por encima de lo programado,
motivando el monitoreo y control del sistema de lubricacin en cualquier
motor de maquinaria pesada, as como otros sistemas de la transmisin.
Este trabajo de investigacin aporta un elemento de informacin
adicional, que permiten aplicar para una serie de casos en un sistema de
lubricacin por aceite. Por lo que, sta sera una forma de incrementar o
disminuir el periodo de cambio de aceite de todos las maquinarias
pesadas, para una compaa o propietario que quisiera evitar
sobrecostos.
4.1.6. Prueba de la hiptesis
La hiptesis planteada es:
Si analizamos el aceite en funcionamiento oportunamente en el sistema
de lubricacin del motor, entonces se lograr incrementar el periodo de
cambio de aceite del motor 3406 de la Motoniveladora CAT16H.
87
La prueba est en los resultados en los tems, 4.1.1, 4.1.2 y 4.1.3, es
decir, determinamos la contaminacin y las concentraciones
degradantes y se acondiciona los factores internos que afectan al
sistema, luego se logra incrementar el periodo de cambio de aceite a
300 horas, con ms o menos 15 horas de variacin.
88
CAPTULO V
DISCUSIN E INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS
5.1. INTERPRETACIN DE RESULTADOS
La interpretacin de los resultados se desarrolla en base a las mediciones de
contaminacin, degradacin y otros factores que afectan al lubricante, es decir,
el estado del aceite, as como, comparando los niveles de contaminantes
metlicos obtenidos de pruebas anteriores, se puede detectar problemas en el
funcionamiento del motor.
Las condiciones geogrficas y de operacin son los que influyen directamente
en el rendimiento del lubricante. Para llegar a culminar el presente estudio en
forma adecuada, requerimos el apoyo de tcnicos y operadores, pues
finalmente son ellos quienes ms conocen acerca de sus unidades y las
condiciones en las que operan, as como, toda la informacin en cuanto a
reparaciones y estado de sus motores
Considerando los puntos antes mencionados, el procedimiento, sin entrar en
detalles, para obtener el periodo de cambio de aceite ptimo sera lo siguiente:
89
~.
5.2. COMPARACIN DE RESULTADOS
5.2.1. Anlisis SOS estado del aceite usado
La comparacin entre las medidas y los lmites mximos permisibles de
concentraciones metlicos para el incremento del periodo de cambio, es:
Tabla S. 1: Resultado de anlisis de aceite en funcionamiento
Polv A e p e S
Fecha H. T. D.C Vise. H20 Oxid. Holln o Fe 1 u b r n
22-10-12 1290 40 ------ ------ ------- 0,26 13 16 3 6 3 2 1
29-10-12 1330 80 12,03 ------ 1000 1,28 7 21 2 2 1 1 o
05-11-12 1370 120 15,13 ------ 2000 3,48 10 60 5 4 3 5 1
12-11-12 1410 160 14,39 ------ 4000 0,44 7 13 2 2 2 1 1
19-11-12 1450 200 13,86 ------ 5000 0,64 4 18 2 o 1 3 o
26-11-12 1500 250 14,36 ----- 6000 0,67 7 27 3 3 1 2 o
Fuente: Elaboracin prop1a.
Tabla 5. 2: Valores condenatorios de concentraciones metlicas en el aceite segn diversos
fabricantes (ppm)
Elemento CAT Cummins Detroit Jenbachcr MAN GM

Diesel
Hierro (Fe) 100 84 ISO so 125 12S
Cobre (Cu) 45 20 90 20 40 150
Plomo (Pb) lOO 100 70 25 75
Aluminio (Al) 15 15 15 10 5
Cromo (Cr) 15 15 5 20 20
Estao (Sn) 20 20 10 30 40
Sodio (Na) 40 20 50 g
Boro {B) 20 25 20 20
Silicio (Si) 10 15 20 15 10
Zinc (Zn) lO
Plata (Ag) 2
FUENTE: National Tribology Services, Fabricantes.
90
Tabla S. 3: Relacin de concentraciones estndar de elementos mecnicos y la situacin que los
provoca
ELEMENTOS (PPM)
SITUACIN
Fe Al Cr Cu Na Si
Normal 35 8 3 15 12 15
Entrada severa de 92 29 16 20 16 69
suciedad
Fuga interna de 38 9 4 124 243 101
refrigerante
Utilizacin de 35 8 3 15 12 ' 250
sellos de silicona
Alto nivel de 36 10 5 10 19 31
antiespumantes
Fallo en el sistema 105 134 38 20 21 145
de inyeccin
Entrada de 120 25 10 35 12 68
suciedad externa
FUENTE:SAE
Tabla S. 4: Valores lmites mximos
FABRICANTES DE MOTORES OTROS

ANLISIS
MAN CAT CUMMINS DETROIT MTU Marcian Thibault
Agua 0,3% 0,25% 0,2% 0,3% 0,2% 0,25% 0,25%
Dilucin 5% 5% 5% 2,5% ----- 4% 3%
Insolubles 2% ------- ------------ ------------ ----- 1,5% ----------

Mat. ------ ------- ------------ ----------- 2,5% 1.2 - 3%
Carbonosa 3%
Glicol ----- 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% ---------- Positivo
Si ----- 10 15 ppm ----------- 15 E .P.T 20 ppm

ppm ppm
FUENTE: MCI
91
Tabia 5. 5: Componettts condenatorios
COMPONENTES NORMAL ANORMAL
Fe Hierro (lron) <lOOppm 100a200ppm >200 ppm .
Pb Plomo {Lead) __ ; , <30 pp~ : ___ _30 a 7?ppm __ >75 ppm

: Cu Cobre (Copper) <30 ppm 30 a 75 ppm >75 ppm
...
CR Cromo (Chromium)
-- ----- --
-- -- ~ -----~--. --
~lQ_Pi'_II\ , _ 10_a2?ppm >25 ppm.
! Al Aluminio (Alum.inum) <20ppm 20 a30 ppm >30ppm
"' ~- - - - -~ -v- --- --- -------- ----~ ---- . .,_. . . . ''< -~- - -~-- --~ - -~--~ ,...--- - -
Ni N!quel (Nckel) . __ _ _
i~
, Ag Plata (S:ilver) <Jppm . 3 a 15 ppm >15 pptn
,, , - ,,,, - - - - - --------- -~--- .. -------- -,,.------ - ,,,,,, --~-----
~~- ~Q.a30ppm. __ .L_ >~Oppm

1
Sn .Staii(){Ti!t) ...J.. ..gQpp!I-1
: Na Sodio (Sodium) <50 ppm SO a 200 ppm '>200 ppm
~Si.$f!!ci~ (~!~~;}-~--~ -~- ~---~-~-~-~~:-J:.:=--~~~;~~-=-~~=iQ~~Q;~
l
=' ------~~~---~;~_]
t,. Dilucin por combustible (Fuel)
, - - - , , , , , , , , _________ -----_....:.., _ _ _:c.,_ ______ ,
<2% 2a6% >6%
'
1
J!()llin (SOtJ!) _____ _ .
FUENTE: PAGINA WEB- CASTROL
5.2.2. Monitoreo de componentes
De la tabla 5.1, los valores en color rojo son las que se debe analizar,
La viscosidad, establece una viscosidad dentro del lmite superior de
control que corresponde a 17,14 cSt y el lmite inferior de control 12,66
cSt. Por tanto, se mantiene dentro de lo establecido por el aceite que
usa la marca Caterpillar.
La oxidacin, es materia de anlisis, ya que se increment
gradualmente desde 1000 hasta 6000 A/cm.
El holln, con el valor de 3, 48 est en alerta, que necesita un anlisis
exhaustivo, en alerta.
92
El polvo o silicio, de acuerdo a la empresa Caterpillar, con el valor de
13 ppm est en alerta, mientras con otras fuentes se encuentra dentro
de la normalidad, porque es admisible hasta 20 ppm.
El fierro, contiene en el aceite 60 ppm, est dentro del rango normal, ya
que Caterpillar establece como mximo hasta 100 ppm.
El aluminio, tiene un valor de 5 ppm. Est dentro del estado normal,
Ferreyros establece como mximo admisible es 15 ppm, sin embargo
otros consideran hasta 20 ppm.
El cobre, contiene en el aceite 6 ppm. Ferreyros establece como
mximo hasta 45 ppm.
El plomo, est muy bajo, significa pocos elementos de plomo en el
motor en piezas en friccin, con 3 ppm. dista mucho para llegar a 100
ppm.
El cromo, con el valor 5 est tambin dentro de lo normal con 15 ppm
como lmite mximo.
El estao, casi no se nota de los 20 ppm como lmite mximo,
solamente contiene 1ppm. tambin significa que este material no
intervine mucho en la fabricacin de piezas en friccin del motor.
93
5.2.3. Resumen del monitoreo a las 250 horas- mquina
Tabla 5. 6: Resumen del monitoreo de 250 horas maquina
COMPONENTES NORMAL PRECAUCION ALERTA ADMISIBLE
VISCOSIDAD (cSt) X 17- 12
OXIDACION (Aicm) 6000 MAX. 7VN
HOLLIN (%) 3,48 MAX. 2
SILICIO (ppm) 13 MAX. 10
FIERRO (ppm) 60 MAX. 100
ALUMINIO (ppm) X MAX.15
COBRE (ppm) X MAX. 45
PLOMO (ppm) X MAX.100
CROMO (ppm) X MAX.15
ESTANO (ppm) X MAX. 20
5.2.4. Anlisis del rgimen de desgaste en general
Con el monitoreo del proceso de funcionamiento del sistema de
lubricacin del motor 3406 de la Motoniveladora CAT16H. Primero se
analiza las causas y efectos de cada uno de los componentes como: las
propiedades del aceite, contaminantes y degradantes.
PROPIEDAD:
Viscosidad
El resultado muestra una disminucin progresiva de la viscosidad en la
medida en que va aumentando el nmero de horas de operacin del
motor, Este resultado puede ser debido a:
- Dilucin con aceite menos viscoso
94
- Contaminacin por combustible
- Rotura de polmeros por cizallamiento.
- Cizallamiento o rotura del aceite base.
Esto trae como consecuencia una disminucin de la proteccin de las
superficies metlicas y por consiguiente un incremento del desgaste de
las superficies.
CONTAMINANTES Y DEGRADANTES
La oxidacin:
Principalmente los ensayos de oxidacin se hacen solamente en aceites
nuevos, ya que los resultados obtenidos con aceites usados,
particularmente con aceites de motores Diesel, son de un valor muy
dudoso.
Este fenmeno se manifestara siempre que el aceite se mezcle con aire.
Los agentes oxidantes en los gases de combustin de los motores
diesel, la temperatura y algunos contaminantes aceleran la oxidacin. A
medida que aumenta la oxidacin del aceite, este pierde sus cualidades
de lubricacin, se espesa, se forman cidos orgnicos, se taponan los
filtros y finalmente, se agarrotan los anillos y se forman depsitos y laca
en los pistones.
El holln:
El alto contenido de holln no siempre significa riesgo de fallas. Pero
como partcula insoluble, el holln puede taponar los filtros de aceite y
agotar los aditivos. Su presencia indica un filtro de aire sucio, sobrecarga
del motor, demasiada entrega de combustible o aceleracin repetida con
95
ajustes inadecuados del !imitador de la cremallera (!imitador de humo).
Puede tambin indicar combustible de baja calidad.
Tambin despus del uso de un aceite queda holln en el interior, ste es
una parte de hidrocarburo parcialmente quemado que existe como
partcula individual en el aceite, los tamaos de estas partculas varan
de 0.5 a 1.0 micras y generalmente se encuentran muy dispersas por lo
cual es muy difcil filtrarlas.
El polvo:
La cantidad de Silicio ("Silicon" en ingls) leda por la computadora
combina todos los elementos parecidos. Por eso se requiere una
muestra del aceite virgen para comparar los resultados. Si el aceite
nuevo tiene 3 ppm de silicio y el usado tiene 13 ppm, 1O ppm entraron
del medio ambiente. Tenemos que preocuparnos del silicio que viene de
la tierra.
El hierro:
Camisas de cilindros, engranajes, manivela o rbol de levas, pasadores
de biela, bomba de aceite, tren de vlvulas, compresor de aire, seguidor
de levas.
El aluminio
Aparece en el anlisis por varias causas. Una parte de esto puede ser
desgaste. La otra parte viene del aire contaminado con tierra que se
introduce en el motor. La tierra y polvo que respira el motor contiene un
porcentaje de aluminio que vara entre 0.29% a 0.33%. Esto quiere decir
que por cada 1O ppm de tierra que observamos en el anlisis
96
deberamos tener cerca de 3 ppm de aluminio por la tierra. Si la muestra
tiene 1O ppm de silicio y 5 ppm de aluminio, 2 ppm sern provenientes
del desgaste.
El cobre:
Bujes cojinetes, turboalimentador, regulador, bomba de aceite,
pasador de biela, balancn, eje de rodillo de leva, compresor de aire,
bomba de inyeccin de combustible, engranajes de sincronizacin
engranaje intermedio, bomba de agua, mando de bomba de aceite,
engranaje impulsor del medidor de servicio, cojinete de empuje, aditivos
del aceite.
El plomo:
Desgaste de cojinetes de biela y bancada.
El cromo:
Desgaste de anillos, cojinetes o vstagos de vlvula.
5.3. PROPUESTA DE TRABAJO PARA INCREMENTAR EL PERIODO DE
CAMBIO DE ACEITE
Habiendo recogido del monitoreo de 250 horas - mquina, cuyo proceso se
hizo desde el cambio de aceite, luego llego a los resultados para cumplir con
mi objetivo de incrementar el periodo de cambio de aceite. Entiendo claramente
que si se logra este objetivo, corrigiendo los puntos crticos y en alerta, y
reformulando el mantenimiento preventivo juntamente con las condiciones de
operacin. En consecuencia, a continuacin se da las reglas de cuidado y
97
operacin para los componentes condenatorios ms crticos del presente
monitoreo:
VISCOSIDAD:
La alta viscosidad es por la contaminacin con holln, por combustin
incompleta, con degradacin por oxidacin, periodo de cambio extendido,
temperatura de operacin alta, grado de aceite inadecuado, emulsin con
agua.
La baja viscosidad es por la prdida o disminucin del ndice de viscosidad, por
dilucin con combustible, por corte de aditivo o grado de aceite inadecuado.
La solucin es no ocasionar la dilucin del combustible efectuando los
afinamientos cada cierto periodo, agregando aditivos o revisando y cambiando
los filtros de combustible; por experiencia o por indicaciones del fabricante.
OXIDACIN:
La oxidacin es una reaccin qumica entre el aceite y el oxgeno, igual que la
herrumbre lo es entre el hierro y el oxgeno. La oxidacin del aceite se control
con el uso de aditivos inhibidores los cuales se agregaron cada vez que se
presentaba algn cambio de color, incremento de viscosidad, formacin de
productos cidos y compuestos insolubles.
HOLLN:
El lubricante debido a su poder de detergencia y dispersancia, recoge el holln
producto de la combustin y lo mantiene en suspensin, hasta llegar a un lmite
de saturacin (100%), luego del cual el holln empieza a formar depsitos de
carbn en distintas partes del motor y llegar incluso a convertirse en un agente
abrasivo en el lubricante.
98
Tambin llamado soot o herrumbre, son residuos insolubles de combustible
parcialmente quemado, que pueden espesar el aceite, eliminar importantes
aditivos y taponar los filtros, la herrumbre se va encontrar normalmente en el
aceite de motor; los factores que pueden contribuir para la acumulacin de la
herrumbre son:
a. Excesiva marcha lenta, se soluciona con marcha al inicio de la zona
verde del tacmetro
b. Baja temperatura de operacin, se soluciona haciendo la prueba
permanente del termostato.
c. Aceleraciones rpidas excesivas, se soluciona revisando el Tacgrafo
permanentemente y dando recomendaciones al operador.
d. Operacin incorrecta del inyector de combustible, se soluciona haciendo
la prueba de inyectores de acuerdo a las indicaciones del fabricante.
e. Problemas en el turboalimentador, se revisa la presin de trabajo, juego
axial y radial del eje, en la caja principal.
SILICIO:
Sabiendo que es un agente abrasivo que aumenta en forma apreciable los
parmetros de desgaste de las superficies metlicas, que incrementa la
viscosidad y disminuye las propiedades de los aditivos. La solucin est en la
prueba permanente de los filtros de aire cada 40 horas de trabajo, los cuales se
realizaron en cada muestreo que se ejecut.
OTROS COMPONENTES DEL MONITOREO:
La concentracin de estos elementos en comparacin con el patrn de fbrica
nos dice que el motor se est desgastando normalmente o si se est iniciando
un desgaste prematuro en anillos (Cr), camisas (Fe), pistones (Al), por
99
demasiado ingreso de polvo (Pb) y (Cu) al motor o por otras causas. La
cantidad de partculas por milln variaron en cada muestra, pero todos se
presentaron dentro de los lmites aceptables de precaucin y alerta los
elementos de desgaste.
5.4. CONSECUENCIAS TERICAS
La teora de los fabricantes est establecida con un periodo de cambio de 250
horas mquina, sin tomar en cuenta el lugar de trabajo, por ejemplo, depende
del tipo de terreno, esta determina el periodo de cambio del aceite, puede
cambiarse antes o despus de las 250 horas; en el presente estudio favorece
al incremento de periodo de cambio porque trabaja a 4500 msnm cuya
caracterstica del terreno es secano-hmedo.
5.5. APLICACIONES PRCTICAS
Para la aplicacin, del presente estudio se tiene que estar consciente de la
zona de trabajo y poder practicar el procedimiento establecido en el presente
estudio. Esta tesis efecta un anlisis de aceite usado para determinar los
elementos contaminantes y/o degradantes, por consiguiente, el presente
trabajo requiere de otros factores que se relaciona con el desgaste prematuro
del aceite (prdida de sus propiedades).
Con muestras sucesivas se establece la tendencia y se determina el mejor
tiempo para una reparacin antes de la falla.
100
CONCLUSIONES
1. Si apreciamos el cuadro No 1 se concluye que se presenta resultados en su
mayora, con tendencia de normal, precaucin y alerta; ninguno en crtico, esto
nos ayuda corregir el programa de mantenimiento preventivo, previa prueba de
cada uno involucrados, para ampliar el periodo de cambio a 300 15 horas.
2. El incremento del periodo de cambio de aceite, a travs de anlisis del aceite
usado y otras pruebas nos ampla la advertencia en formas temprana que algo
malo est ocurriendo en el equipo antes que podamos orlos, verlos o sentirlos, y
por lo general se puede corregir con un costo equivalente de 17 %.
3. El presente trabajo de investigacin, est dirigido a las empresas o personas
naturales que estn vinculadas al mantenimiento de motores diese!, ya que
abarca en una forma prctica los temas relacionados con lubricacin.
4. Del captulo V, permite incrementar los intervalos de cambio de lubricante, sin
que los niveles de desgaste de metales o rendimiento del aceite, excedan los
101
lmites permisibles de ppm., asegurando de esta manera la vida del motor y
obteniendo un gran ahorro en lubricantes y filtros.
5. Permite el buen control de las paradas de mantenimiento, para reformular los
periodos de cambio de aceite del motor, originando un programa preciso por
parte de profesionales y tcnicos de nuestro medio.
6. De las especificaciones tcnicas de la Motoniveladora CAT16H no tuvieron
mucha implicancia en la investigacin por ser un indicador de valores en el
sistema de lubricacin.
7. El plano de mantenimiento preventivo del motor 3406 de la Motoniveladora
CAT16H indica cambio de aceite de motor cada 250 horas, sin embargo, con la
el anlisis del sistema de lubricacin se increment 300 15 horas.
8. El costo de operacin, en cuanto se refiere a lubricacin, baja de $ 1,012 a $
0,843.
102
RECOMENDACIONES
1. Difundir los beneficios y ventajas que permite alcanzar el anlisis de aceite
usado, tomando en cuenta el significado de normal, precaucin, alerta y crtico; a
fin de un buen entendimiento entre las reas de mantenimiento y logstica.
2. Se debe disminuir los costos de operacin en otros rubros como por ejemplo:
consumo de combustible, reparaciones y mantenimiento, etc. previa capacitacin
a los tcnicos encargados del mantenimiento predictivo, para realizar las tomas
de muestra, para interpretar y solucionar el problema en el sistema de lubricacin
3. El procedimiento predictivo en el programa de intervalos de mantenimiento se
optimizar siempre en cuando se recoja los muestreos de aceites y filtros
fundamentalmente.
4. Los muestreos de los aceites de: motor, deben analizarse minuciosamente y
comparar con el resultado antes de optimizar los procedimientos predictivos con
el anlisis del aceite usado.
103
5. Se debe terciar un 20%, de los procedimientos predictivos de mantenimiento
como mximo, dando prioridad a los trabajos especializados, para evitar costos
elevados en este rubro.
6. Cuando se ejecute obras en zonas de condiciones favorables y desfavorables en
extremo, respecto a las condiciones geogrficas, se debe desarrollar planes de
mantenimiento para estas regiones especficas con la finalidad de incrementar el
periodo de cambio o en todo caso disminuir.
7. Los procedimientos predictivos deben eliminar las fallas donde podamos orlos,
verlos o sentirlos, y por lo general representa un costo equivalente lo que cuesta
reparar dos fallas similares.
8. Cuando se ejecute obras en zonas extremadamente crticos se debe disminuir el
periodo de cambio de aceite, porque la ventaja es que disminuimos el costo de
operacin, manteniendo la vida til de la mquina.
104
REFERENCIA BIBLIOGRFICA
1. CIP. (1995). Implementacin del mantenimiento preventivo, predictivo y
productivo total. Lima- Per.
2. Ciro Espinoza. (2010). Metodologa de investigacin tecnolgica pensando en
sistemas. 1ra edicin. Huancayo, Per: Imagen Grfica.
3. lng. Marco Antonio Callupe Gamarra. (2009). Optimizacin de los
Procedimientos Predictivos para Incrementar la Disponibilidad del tractor de
Orugas D6R - Caterpillar en la Cia. Minera VOLCAN S.A.
4. Hurtado Campos, Lus. (2007). Seminario de tcnicas predictivas de
mantenimiento. Tecsup- Lima.
5. Senati. (2001). Programa de mantenimiento predictivo basado en el anlisis de .
aceite para motores de combustin interna. Lima- Per.
105
ANEXO
CONTROLES EN SISTEMA DE LUBRICACIN
Controlar la friccin - La funcin principal del lubricante es la de formar una
pelcula fina entre dos superficies en movimiento, reduciendo la friccin y sus
consecuencias, que pueden conducir a la descomposicin de los
componentes.
Controlar la temperatura- El aceite lubricante es un medio de transferencia
de calor, "robando" el calor generado por el contacto entre las superficies en
movimiento relativo. En los motores de combustin interna, el calor se
transfiere a la petrolera a travs de contactos con diversos componentes, y
luego al sistema de refrigeracin de aceite.
Controlar la contaminacin - En los motores de combustin interna, en
particular, una de las principales funciones del lubricante es para eliminar las
partculas de la combustin y mantener estas partculas en suspensin en el
aceite, evitando que se depositen en la parte inferior del crter del motor.
Controlar la corrosin - La corrosin y el desgaste puede dar lugar a la
remocin de metales del motor, de ah la importancia de los aditivos
antidesgaste y anticorrosiva.
Controlar el sellado de la cmara de combustin - al mismo tiempo el
lubricante que lubrica y enfra, sino que tambin acta como un agente de
sellado, el lubricante la prevencin de la salida y entrada de los
contaminantes fuera del compartimiento.

Controlar el desgaste - reduce el desgaste abrasivo
Controlar la contaminacin - transporta las partculas y otros
contaminantes a los filtros/separadores.
FACTORES QUE GOBIERNAN EL SISTEMA DE LUBRICACIN
El valor de las fuerzas cohesivas en el seno de un lubricante determinan la
viscosidad de ste y, en efecto, las molculas de los lubricantes ms viscosos
se mantienen ms firmemente unidas que las de los lubricantes menos
viscosos. Por otra parte, las fuerzas adhesivas de las molculas de un
lubricante sobre las superficies mviles de un cojinete de apoyo no son tan
grandes como las de cohesin que se ejercen entre s las molculas del
lubricante; por tanto, no puede conseguirse una lubricacin adecuada utilizando
lubricantes excesivamente viscosos. Sin embargo, una viscosidad demasiada
escasa carecera de cohesin suficiente entre sus molculas y no formara una
pelcula de lubricacin suficientemente para mantener separadas las
superficies separadas las superficies metlicas.
El grado de viscosidad necesario para la lubricacin de un cojinete normal en
condiciones de funcionamiento normales est determinado por tres factores:
Los factores que gobiernan el sistema de lubricacin
1o. La velocidad de deslizamiento.
2. El huelgo entre las superficies.
3. La carga sobre el cojinete

DEGRADACIN DE ACEITES
Aparte de la contaminacin hay otras causas de deterioro. Estas causas
representan riesgos de degradacin del aceite. Veamos cada una de ella y sus
efectos en su motor.
Causa: Baja temperatura del agua en las camisas
Efecto: La temperatura de salida del agua de las camisas del motor fomenta la
formacin de cidos corrosivos. Primero, aun con menos del 0,5% de azufre en
el combustible, cuando la temperatura es inferior a 79 oC( 175 F), se forman
fcilmente vapores acdicos y comienza el ataque corrosivo. Segundo, las
bajas temperaturas aumentan el contenido del agua en el aceite, la cual
reaccionar con algunos aditivos, causar su dilucin y reducir las cualidades de
lubricacin del aceite. Esto puede causar la formacin de escama, depsitos,
barniz y carbono, y esto, a su vez, fomenta los gases que van al carter, el
pulido del dimetro interno de las camisas de cilindro y el atascamiento de
anillos de pistn.
Causa: Alta humedad
Efecto: En aquellas aplicaciones donde la humedad es de 85% o mayor es
fcil que se formen cidos gaseosos por el alto contenido de agua en el aire.
Esto puede aumentar tambin los efectos corrosivos.
Causa: Consumo de aceite
Efecto: El ritmo de consumo de aceite puede dar datos valiosos en cuanto al
motor. Los cambios en el consumo ya sean graduales o repentinos, son
indicaciones de desgaste de anillos y camisas de cilindro o atascamiento de
anillos de pistn. Es sumamente importante bombear suficiente aceite (con un

NBT o reserva de alcalinidad adecuados) al rea de los anillos para neutralizar
el cido.
Causa: Incorrecta relacin de carga 1 velocidad
Efecto: La carga del motor juega un papel importante en la degradacin del
aceite. Los sistemas de lubricacin y enfriamiento de los motores que operan a
la velocidad de rgimen de alta carga, operan a su mxima eficiencia. Sin
embargo, si se reduce la carga con el motor trabajando a la velocidad de
rgimen, los sistemas de lubricacin y enfriamiento continuaran operando
eficientemente, pero puede enfriarse demasiado el motor y formarse
condensacin. Esto puede afectar las camisas y los anillos y aumentar los
gases que van al crter del motor.
Causa: Combustible inadecuado
Efecto: Los motores diesel estn diseados para utilizar un combustible
diesel D-1 D-2, un combustible diesel con las siguientes cualidades:
- Productos derivados de azufre menos del 0,5%
-Un nmero cetano mnimo de 40
-Viscosidad de 1,9 a 4,1 centistokes a 40C (1 04 oF)
- Un punto de destilacin mnimo de 90% a 282C(540F),y un mximo a
338C(640F)
Los combustibles con temperaturas de destilacin ms altas pueden deteriorar
al motor porque los productos destilados ms pesados no se queman
completamente en un ciclo de alta velocidad de un motor diesel. El motor est
sujeto a concentraciones ms altas de holln y otros derivados sin quemar o
parcialmente quemados, los cuales fomentan la formacin de depsitos. Los

gases de escape en el crter que pasan por las paredes de los cilindros y van
al sumidero recargan an ms al lubricante.
Causa: Mantenimiento inadecuado
Efecto: La extincin de los intervalos de cambio de aceite y filtros, junto con
otras prcticas inadecuadas de mantenimiento, fomentan la formacin de
extensas incrustaciones, las cuales no se pueden eliminar con los cambios
subsecuentes y normales de aceite.

PERIODO DE CAMBIO DE ACEITE POR ANLISIS DE ACEITE.
Estos valores indican la necesidad de efectuar un cambio inmediato del aceite
o en caso contrario en aumentar el periodo de cambio, esto se lleva a cabo
considerando la contaminacin presente que excede los lmites de advertencia
del desgaste del motor (ppm), o condicin del aceite (fsico - qumico), estos
valores son parmetros establecidos por los fabricantes de motores.
Seleccin del periodo de cambio de aceite
La determinacin del intervalo adecuado de drenaje de aceite no es tarea fcil.
Existen dos formas de tomar una decisin lgica al respecto. La primera
posibilidad se basa en la experiencia, esta debe ser adecuada a los modelos
del motor pues cada una utiliza una fuente relativamente constante.
El segundo mtodo se basa en el anlisis de aceite usado donde se ve el
estado del aceite y de acuerdo al diagnstico puede aumentarse o disminuir su
periodo de cambio.
MUESTREO EN
APLICACION
(HRS)
Motores de condiciones
extremas de operacin 100-200
(vehculos fuera de carretera)
Motores que trabajan en
carreteras
(buses diesel) 150-300
Motores marinos, industriales y
generadores estacionarios
200-500
FRECUENCIA DE CAMBIO DE ACEITE EN MOTORES DIESEL
A LOS CUANTAS HORAS DEBE CAMBIARSE EL ACEITE AL MOTOR?
La nica forma de estar seguros de cul es el perodo de cambio correcto de aceite
del motor es por medio de un anlisis de laboratorio. Este anlisis debiera hacerse
por lo menos una vez, bien luego de comprarse el vehculo y haber trabajado de 200
a 500. horas o bien en un futuro, aunque el motor no sea nuevo, como en este caso.
El periodo de cambio que indica el manual es una referencia normalmente
conservadora, previniendo algn posible factor externo que puede influir en la
degeneracin del aceite, estos factores pueden ser muchos:
- calidad del combustible,
- polvo del camino,
- humedad de condensacin,
- paradas y arranques muy frecuentes, etc.
Lo recomendable es tomar una muestra entre 40 y 50 horas, luego de haberse
cambiado aceite y filtro. La toma de la muestra y el anlisis respectivo est a cargo
de personal experimentado y conocedor de la materia.
Esto quiere decir que hay que analizar el aceite a cada rato? Por supuesto que no.
Cuando se adquiere una maquinaria pesada con motor diesel lo menos que debiera
hacer es analizar por lo menos una vez el aceite usado, es preferible luego de 200 a
500 horas de trabajo.
Para qu es necesario esto?
Para verificar que estamos cambiando el lubricante a la hora correcta y que no
existe ningn problema de contaminacin del lubricante, fundamentalmente. Este
razonamiento tambin es vlido para 1000 horas ms de uso.

Pero el manual indica ya a los cuantas horas debiera cambiarse el aceite. Esta
informacin del manual es una orientacin basada en pruebas de campo corridas
por los fabricantes. Sin embargo, es necesario explicar que las condiciones
externas, tales como:
- calidad de combustible,
- contaminacin externa e interna,
- temperatura ambiente,
- forma de manejar, etc.
IMPORTANCIA
El tema del periodo de cambio del aceite en el motor 3406 toma enorme importancia
tanto desde el punto de vista de cuidar la inversin de la empresa y desde el punto
de vista de incremento o conservacin del periodo de cambio.
El tema del perodo de cambio de aceite en maquinaria pesada, en la mayora de
los pases se lo maneja de una forma completamente suelta, al ojo. En el caso de
Per se habla de periodos de cambio en motores diesel desde 50 hasta 100 horas,
dependiendo del lugar de trabajo.
En motores diesel no llega al 1O % el volumen de maquinaria pesada que se
monitorean, en buena parte b_ajo _la misma explicacin. Esta es una justificacin
absurda porque no se trata de analizar el aceita a cada cambio sino a lo sumo una
vez cada 500 1000 horas de trabajo.
En qu condiciones se toma la muestra del aceite para anlisis?
La muestra debe tomarse con el aceite caliente, motor recin apagado.
Qu cantidad de aceite se necesita?
Para motor diesel 120 mililitros, para motor a gasolina 75 mililitros. Como el volumen
de aceite usado es muy pequeo normalmente no ser necesario reponer este.
Cmo se toma la muestra de aceite?
Por medio de una pequea bomba de vaco, a la cual se le coloca una manguera
limpia de % de pulgada de dimetro y de un metro de longitud. Se toma en un
envase limpio, en cuya etiqueta se deben anotar todos los datos del aceite,
kilometraje e identificacin del vehculo y propietario.
De dnde se toma la muestra?
Del orificio donde se encuentra la varilla para medir el nivel de aceite del motor
Cunto tiempo demora tomar una muestra de aceite para anlisis?
No debe demorar ms de 1O minutos
Quin da el servicio de tomar la muestra?
La compaa ASTRIVEN S.A. Tambin proporciona los envases y las etiquetas
apropiadas.
Antes de solicitar el servicio primero debe Ud. solicitar una cotizacin
proporcionando los datos bsicos:
Nmero de muestras, lugar donde deben tomarse las muestras, persona con la cual
debe coordinarse, etc.
Para vehculos particulares el pago del servicio es por anticipado al menos el 50%
al tomar la muestra y el saldo al recibir el reporte.
Antes de tomarse la muestra de aceite para anlisis, el usuario debe proporcionar el
nombre completo del tipo de aceite que est utilizando. Ejemplos: SHELL RIMULA X
SAE 15W40 API Cl4, SHELL HELIX SUPER 20W50 API SL, TEXACO HAVOLINE
1OW30 API SL , Mobil One SAE 15W50, PDV SUPRA PREMIUM 20 W50 API SL,
PETROCOMERCIAL 1OW30 API SL.
Para empresas con 1O vehculos o ms podemos brindar el servicio de tomar las

muestras de aceite en el local de la empresa, previa cotizacin del servicio y
programacin de la toma.
PROBLEMAS USUALES DE LUBRICACIN DEL MOTOR DIESEL
1. Al usar multigrado baja la presin de aceite. El conductor se
tranquiliza, temiendo un rpido desgaste del motor. Qu debo
responder o argumentar?
El multigrado SAE 15W-40 provee mayor caudal de aceite con menor presin,
porque est formulado para disminuir su friccin interna (por ej. con
0,5kfcm 2 menos de presin proporciona un 25% ms de caudal que un SAE40 a
las partes vitales del motor). Este es el punto que realmente importa en la
lubricacin: el mayor caudal enfra y lubrica mejora su motor.
2. Con el multigrado, la presin "se cae" en ralent y con el motor
caliente. Esto es muy notorio en ciertas unidades
Todos los fabricantes especifican, adems de la mnima, una presin mxima
del aceite, y debe controlarse a altas vueltas (21 00/2400rpm) no en ralent- El
multigrado las cumple mejor. En ralent el motor est preparado para funcionar
con baja presin (0,5 a 1 kg/cm 2 ) y no hay desgastes porque no hay esfuerzos
importantes. Tengamos presente que hay motores, como los Scania
tradicionales, enfriar al interior de los pistones realmente GRANDES, por lo cual
en ralent "escapa" mucho aceite de regreso al crter, por una" va rpida"
3. Puede un aceite que se encuentra en el crter de un motor,
espesarse hasta el punto de dejar de fluir?
S, puede ser una degradacin extrema por oxidacin del propio lubricante. Esto
es consecuencia del funcionamiento del motor sobrecalentado por un perodo

ms o menos prolongado. Se produce, por ejemplo, cuando tenemos una falla
grave en el sistema de refrigeracin y no lo advertimos inmediatamente.
Otra de las causas es la polimerizacin del aceite, originada en un gran pasaje
de combustible mal quemado hacia el crter (ms usual en los motores diese!).
En ciertos casos y por estos motivos, el motor se queda sin presin de aceite,
simplemente porque el lubricante es una masa incapaz de fluir.
Esto es frecuente en motores Diesel con mantenimiento inadecuado del sistema
de inyeccin (exceso de inyecCin, inyectores sucios, etc.).
Un buen mantenimiento es imprescindible aun utilizando aceites de primera
calidad.
4. Por qu hay que cambiar el aceite del motor? Es por su baja
calidad?
El aceite, inevitablemente, se deteriora con el uso. Una de las razones es la
presencia de los contaminantes, como por ejemplo el combustible no quemado,
productos de combustin, o suciedad introducida con el aire de admisin. Estos
"agresores" pasan a travs de los aros del pistn al crter en cantidades
mnimas por ciclo, pero deben ser combatidos por los aditivos del aceite, ya sea
a travs de una neutralizacin qumica, o evitando que se aglomeren para que
no puedan causar daos en el motor. Esto va consumiendo los aditivos.
Otros contaminantes son los metales provenientes del desgaste, suciedad de
reparaciones o cambios de aceite, agua, etc. El lubricante lo nico que puede
hacer en estos casos es mantenerlos en suspensin en un tamao mnimo para

que circulen por el filtro y los conductos, pero no puede eliminarlos. Dichos
contaminantes salen del motor solamente en el cambio de aceite.
Otra forma de deterioro del lubricante es la oxidacin en s. Toda sustancia que
deba trabajar a alta temperatura y en contacto con el aire sufre este proceso. En
el motor, el aceite es batido constantemente, con lo que la oxidacin es muy
grave. Los lubricantes de ms alta calidad soportan por ms tiempo de uso estas
condiciones al tener aditivos antioxidantes, pero no se puede prolongar en forma
indefinida su uso.
El proceso de oxidacin del aceite es producido por el combustible proveniente
de una combustin incompleta que genera en el crter del motor reacciones
qumicas complejas. El espesamiento del lubricante es evidente a las pocas
horas de uso. Debemos de atacar que el combustible al principio lica al aceite
,pero luego contribuye en mayor medida al espesamiento.
5. Hay alguna otra precaucin que se deba tomar adems de respetar
_las horas que nos recomiende el fabricante de la unidad motriz y el del
lubricante?
Es importante recordar que la duracin de los filtros no ha evolucionado en igual
proporcin que lo hicieron los lubricantes, por lo que la recomendacin es el
cambio de esos elementos a los 2500 horas. Aunque aqu hablamos
especficamente de aceite lubricante, recordamos que para el correcto
funcionamiento del automotor, es conveniente el aprovechar esa entrada
"afosa" para el reemplazo de los otros filtros (aire y combustible)

6. En general, cuando se observa una disminucin en la presin de aceite
en un motor, se atribuye el problema a la calidad del lubricante Es
esto correcto?
En este problema, nada tiene que verla calidad del lubricante. El aceite, por s
slo, difcilmente sea el causante del problema. Slo se le podra atribuir si se
verificase una diferencia realmente importante en la viscosidad, como resultara
de comparar un aceite SAE 50 y otro SAE10W. Pero esto no llegara a provocar
una disminucin en la presin de aceite para alarmar al usuario.
Por lo tanto, que un alto porcentaje de causas que llevan a tener baja presin de
aceite en un motor son de origen mecnico (por ej.: bomba de aceite defectuosa,
excesivos huelgos entre cojinetes y ejes, aspiracin obstruida de la bomba de
aceite, manmetro defectuoso, etc.).
Tambin una cada de presin puede deberse al nivel bajo de aceite del crter.
Otro de los factores puede ser la dilucin del aceite con combustible, que es
consecuencia directa del mal mantenimiento del sistema de combustin.
Por otro lado, una alta presin de aceite no indica buena lubricacin, sino alto
esfuerzo de la bomba. Un aceite multigrado proporciona un gran caudal de
aceite con bajapresin, porque tiene baja friccin interna. Alto caudal de aceite
significa buena lubricacin.
7. Es conveniente agregar aditivos suplementarios al aceite?
No: los aceites contienen los aditivos que exigen los fabricantes de mquinas y
equipos para que los lubricantes se comporten de acuerdo a sus requerimientos.
Por ejemplo: eviten la formacin de carbones y lodos, minimicen el desgaste, no
formen espumas, favorezcan el arranque en fro y prolonguen su tiempo de uso.

El comportamiento del aceite es controlado en pruebas muy estrictas, de larga
duracin, realizadas en motores estandarizados, controlados especialmente. En
ellos se simula TODA la vida del motor, en condiciones exageradamente severas
de uso.
Adems, agregando ms aditivos que los requeridos por los lubricantes no se
logra un mejor rendimiento, ya que las mezclas que se obtienen no son
homogneas, ni equilibradas, y quizs puedan existir efectos negativos. El
lubricante se espesa demasiado, deja de fluir correctamente y la funcin de
lubricar y refrigerar de un aceite no se cumple adecuadamente.
Tambin hay que tener en cuenta qu tipo de aditivos se le agregan ya que
algunos de ellos producen desgastes excesivos en el motor, como los slidos en
suspensin.
El agregado de aditivos debe realizarse en forma controlada, de otra forma no se
logra la integracin de estos aditivos a la cadena de hidrocarburos del aceite
base. Esto slo se puede lograr con los medios, instalaciones y personal
especializado adecuados (los nicos lugares que renen estos requisitos, son
las plantas de elaboracin).
8. Es verdad que los primeros instantes luego del arranque son los que
reducen la vida del motor?
Es realmente cierto. En esos primeros instantes la lubricacin del motor es crtica
porque:
~ Por la baja temperatura el aceite est mucho ms viscoso, es decir mucho
ms lento para llegar a los puntos ms alejados del motor.
En una experiencia tpica con un motor de rbol de levas a la cabeza, se

control el tiempo necesario hasta que el aceite llegara a los cojinetes de
soporte del mismo, y los resultados fueron:
Aceite sinttico: 0,7segundos
Aceite semisinttico: 2segundos;
Mineral multigrado: 4
Mineral monogrado: 8
~ La vlvula de alivio de la bomba de aceite se abre por la alta presin inicial
necesaria para "empujar" al aceite, muy espeso, por todo el circuito. Es decir
hay menos aceite efectivamente disponible para la lubricacin del motor.
~ Al ejercerse una presin tan alta en el filtro, se abre su vlvula de seguridad,
es decir que al motor le llega tambin aceite sucio, contaminado.
La experiencia demuestra porque para algunos usuarios, el desgaste de motor
es mayor porque realizan viajes muy cortos todos los das, con el motor fro.
TABLA No 1
COMBINACIN DE ELEMENTOS CLSICOS DE DESGASTE
Elemen Elemento Desgaste Probables reas de
to secundari potencial problemas/causas
primari o
"'Silicio Hierro, Camisas, Sistema de induccin de
(tierra) Cromo, Anillos, aire/contaminacin del filtro con
Aluminio pistones tierra.
Hierro Cromo, Camisas, Temperatura. Anormales de

Aluminio Anillos, operacin, degradacin de aceite,
pistones combustible, y/o contaminacin de
refrigeracin, anillos rotos
atascados
Parte Cromo Molibden Anillos, Escape de gases, consumo de
superior de o pistones aceite, degradacin de aceite
motor Aluminio
Hierro Camisas, Temperatura anormales de
engranaje operacin, falta de lubricacin
cigeal, contaminacin,
tren vlvulas almacenamiento( oxido)
Silicio Plomo, Cojinetes Contaminacin con tierra
Parte (tierra) Aluminio
..
inferior del Plomo Aluminio Cojinetes Falta de lubricacin, contaminacin
motor de refrigerante, contaminacin de
combustible.
Silicio Molibden Cilindros, Contaminacin con tierra
Hidrulica (tierra) o, Rodillos
Aluminio
Cobre Hierro Bomba Degradacin de aceite,
Hidrulicas contaminacin
Hierro Aluminio, Cojinetes de Fatiga/avera de los cojinetes
Transmisio- cromo rodillos agujas
nes Alumini Hierro, Convertidor Desgaste/avera de los cojinetes,
o cobre de par _Q_ermitiendo contacto
Silicio Hiero, Engranaje Contaminacin con tierra, por
Mandos (tierra) aluminio suelos de arcilla
finales Hierro Sodio, Engranaje, Entrada de agua, prdida de
cromo cojinetes precarga
J
u~~G{
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IDill~~ 003~- IDlm WWiXaJJ
lll!lm~ ~liD
IM:t:flu!llul
16H Motor Grader
The 16H blends productivity and durability to give you the best return on your investment.
Engine PowerTrain Hydraulics

Matched Caterpillar components deliver The power shift transmission takes full The load-sensing hydraulic system
smooth, responsve performance and advantage ofthe powerful3196 engine. lowers power consumption and system
reliability. The 3196 ATAAC engine The Variable Horsepower option uses heat. The advanced PPPC control
offers superior lugging performance, specific torque curves for each gear valves provide low lever effort,
fuel efficiency and relability. The range for optimum performance. Dual balanced flow and consistent cylinder
direct drive, power shift transmission air system and multi-disc oil brak:es speeds for outstanding blade control.
features smooth, on-the-go shifting. pg. 4 assure reliable brak:ing control. pg. 5 Blade float is incorporated into the
blade lift valves. pg. 6
Operator's Station Environmentally Responsible Design

'Low effort blade controls, electronic .'New engine arrangements and operator
throttle control, EMS m monitoring station designs reduce emissions and
system, and improved ventilation meet current and anticipated regulations
provide world-class operator control for interior and exterior sound levels,
and comfort. Improved visibility to emissions, exhaust pg. 12
the front and rear increase operator
confidence and productivity. pg. 10
Matched and balanced components.

The Cat 3196 engine, direct-drive power
shifl transmission and load-sensing hydraulics
are designed to work together to deliver
top productivity in all applications.
Superior visibility, control layout and

operating ease.
The operator is the single most important factor
in maintaining high productivity throughout
the work day. By offering the best operator s station
in the industry, Caterpillar helps operators
achieve peak performance.
, :
Y" N ew feature
2
Structures Drawbar, Circle, Moldboard Serviceability
The 16H frame is designed and Versatile moldboard positioning and l"' Caterpillar"' re-engineered inspection
built to exceed the expectations of a long wheelbase improve material and service points, grouping them into
the customer. pg. 7 handling. Rugged construction and a convenient left-hand side, ground
replaceable wear parts minimize level 'service center.' Ground level
operation costs. pg. 8 fueling and extended engine and
hydraulic oil change intervals help
minimize downtime. pg. 9
Customer Support
Y our Cat dealer offers a range of
services that help you operate longer
with lower costs. pg. 13
3
Cat 3196 ATAAC Engine
The six-cylinder, direct injection, turbocharged and air-to-air aftercooled engine is built for
power, reliability, low maintenance, excellent fue! economy and low emissions.
Advanced tuel system. The advanced
Diesel Engine Module (ADEM Ill) fuel
system is a Caterpillar exclusive electronic
control module which provides improved
engine response, performance, fuel
efficiency, troubleshooting, diagnostics,
and reduced emissions. The ADEM ID
electronic engine control improves altitude
capability to 3300 meters without deration.
Turbocharged and Air-to-air aftercooled.
Turbocharger packs more dense air into the
cylinders for more complete combustion
and lower emissions improving performance
and engine efficiency. These benefits are
especially useful at high altitudes. Air-to-air
aftercooler reduces smoke and emissions by
providing a cooler inlet air for more efficient
combustion. This also extends the life of
the piston rings and bore.
Extended Engine Lite. The large bore-stroke
design and conservative power rating
minimize intemal stresses and increase
component life. The low engine speeds
reduce engine wear and sound levels.
Hydraulic Demand Fan. The hydraulic
demand fan control automatically adjusts
cooling fan speed according to engine
Cat 3196 ATAAC Engine. Variable Horsepower (VHP). cooling requirements. This system reduces
The innovative 3196 diesel engine VHP option automatically increases demands on the engine, putting more power
delivers large-engine performance horsepower in higher gears when the to the ground and improving fuel efficiency.
from a compact engine design. machine can use it. In lower gears
Caterpillar engine oil. It is formulated
The six-cylinder engine is turbo- where traction is limited, borsepower
to optimize engine life and performance
charged and air-to-air aftercooled is limited, reducing wheel slip and
and is strongly recommended for use in
(ATAAC). With high displacement conserving fuel.
Cat diese\ engines. The engine oi1 change
and low rated speed, this engine
Lugging Performance. High torque interval is increased to 500 bours.
provides excellent fuel economy
output and torque rise makes the 3196
and durability that can significantly Factory remanufactured parts. A large
very responsive. Its superior lugging
reduce operating costs. choice of factory remanufactured parts
maintains consistent grading speeds
and dealer proposed repair options increase
lmproved Torque. Power curves without the need to downsbift.
machine availability and reduce total repair
customized for the 16H increase
costs.
peak torque for higher ground speeds
and enhanced productivity. Emissions Compliant. The new 16H has
Rimpull has been increased in all reduced NOx, hydrocarbon, and particulate
gears for greater productivity. emissions. The Cat 3196 meets or exceeds
all U.S. EPA Tierii and EU Stage II
emissions control standards worldwide.
4
Power TraiB!l
Matched Caterpillar components deliver smooth, responsive performance and reliability.
Power Shift Transmission. Designed and

built specifically for Cat motor graders,
the rugged transmission provides on-the-
go, full-power shifting as well as inching
capablity.
Direct Orive. Delivers superior fuel
efficiency and "feel" ofblade loads,
material hardness and ground speed.
Gear Selections. Eight forward speeds and ~.... .,,r---- ,.
eght reverse speeds give the opemtor a
wide operating range. With four gears
~~r
selections below 11.6 km/h, the operator
can precisely match working speeds to job
conditions for maximum productivity in
earthmoving and mining applications.
A single lever controls direction, speed
_t -"'
._,~..,...:;
._,.
_,
and the parking brake.

lnching Pedal. Delivers precise control of
machine movements in any gear with low
pedal effort and excellent modulation,
critica\ in close-quarter work or fmish
grading. A new pedal design and location
improves modulation and opemtor
comfort.
Dual Certitied Air Tanks. Supply braking
capacity to each side ofthe machine.
Brakes. Caterpillar multi-disc brakes
This system ensures secondary braking
offer a large surface area for
capability in the event a failure occurs in
dependable, extended-life braking.
a single brake line. The dual air system
The air-actuated service brakes,
also has a large reserve for stalled-engine
located in each ofthe four wheel
braking.
spindle housings, are sealed,
adjustment free, and lubricated and
cooled by tandem housing oil.
!\
The parking/emergency brakes,
1ocated in the transmission on the
output shaft, are spring actuated and
air pressure released. When engaged,
they neutralize the transmission and
lock the wheels on any surface.
5
Hydraulics
Balanced hydraulics provide predictable, precise blade response.
1 Lock valve
2 Line reliefvalve
3 Blade float detent
Load Sensing Hydraulics. A load Balanced Flow. Hydraulic flow is lndependent Oil Supply. Large separate
sensing variable displacement pump proportioned to ensure all implements hydraulic oil supply prevents cross-
and the advanced proportional priority operate simultaneously. If demand contamination and provides proper oil
pressure-compensating (PPPC, or exceeds pump capacity, all cylinders cooling, which reduces heat build-up
"triple-PC") hydraulic valves provide are reduced by the same ratio. and extends component life.
superior implement control and The result is improved productivity
Heavy Outy XT Hose. Caterpillar hose
enhanced machine performance and in virtually any application.
technology allows high pressures
efficiency. Continuously matching
Blade Float. Blade float, incorporated for maximum power and reduced
hydraulic flow and pressure to power
into the blade lift control valves, allows downtime, and intelligent routing
demands creates less heat and reduces
the blade to move freely under its own minimizes exposure to damage.
power consumption.
weight. By floating both cylinders,
Optional Hydraulic Lockout.
lmplement Control Valves. PPPC valves the blade can follow the contours
Mechanically locks all moldboard,
have different flow rates for the head ofthe road when removing snow.
machine, and attachment controllevers
and rod ends ofthe cylinder. Floating only one cylinder permits
during machine roading. This prevents
This insures consistent extension and the toe ofthe blade to follow a hard
implements from being accidentally
retraction properties for each cylinder, surface while the operator controls
engaged when the motor grader is
and improves operator 'feel' and system the slope with the other lift cylinder.
travelling down the road.
response. All control valves use lock
valves to maintain blade settings.
Line reliefvalves protect cylinders
from excessive pressure.
6
Structures
The 16H frame is designed for versatility and durability.
1 Integrated bumper
2 Box-sectioned channels
3 Fully welded differential
lntegrated Dumper. The integrated Rear Frame. Rear frame has two box- Front Frame. Continuous top and bottom
bumper ti es the rear frame together into sectioned channels integral with fully plate construction provides consistency
a cohesive unit, to handle the loads welded differential case for a so lid and strength. The flanged box section
possble with the new 3196 power train. working platform. design removes welds from high stress
This is especially important in ripping areas, improving reliability and
applications. durability, and increasing resale value
for the customer.
7
Drawbar, Circle, Moldboard
Every componen! is designed for maximum productivity and durability.
1 Nylon composite
wear inserts
Blade. Heat treated moldboard rails, Circle Construction. A one-piece forged Circle Orive Slip Clutch. The standard
tough-hardened cutting edge and end circle is built to stand up to bigh stress circle drive slip clutcb protects the
bits, and large diameter bolts assure loads. To resist wear, teeth are induction- drawbar, circle and moldboard from
reliability and longer service Iife. bardened in the critical areas. For shock loads when the blade encounters
maximum support, the circle is secured immovable objects. It also reduces
Blade Positioning. The blade Iinkage
to the drawbar by six support shoes. the possibility ofthe grader making
design provides extensive moldboard
abrupt directional cbanges in poor
positioning, most beneficial in mid- Replaceable Wear ltems. Tough, durable
traction conditions.
range bank sloping and in ditch cutting nylon composite wear inserts are located
and cleaning. between tbe drawbar and circle, and Orawbar Construction. The A-frame
between tbe support sboes and circle. This drawbar uses box-section design for
Blade Angle. A long wheelbase allows
sacrificial wear system belps keep bigb strength and optimum durability.
the operator to obtain an aggressive
components tigbt for fine grading and The drawbar bottom face is machined
moldboard angle. This aggressive angle
allows easy replacement These inserts to provide accurate adjustment and
permits material to roll more freely
reduce rotational friction resulting in precise blading.
along the blade, which reduces power
extended component life.
requirements. This is particularly Blade Lift Accumulators.
helpful in handling very dry materials These standard blade lift accumulators
and cobesive soils. absorb vertical sbocks encountered
when the moldboard contacts
immovable objects; especially useful
in rough grading and rocky arcas.
8
Serviceability
Re-engineered inspection and service points reduce downtime and operating costs.
Service Center. A 'Service Center'

on the left-hand side provides easy,
centralized access to most check and
maintenance points. Routine inspection
and service are faster and easier, for
better machine availability and lower
operating costs.
Large hinged doors provide easy
access to the adjacent engine and
maintenance service compartments.
Engine and hydraulic oil checkpoints,
coolant gauges, and air filters
Spin-on filters for oils, fuel, coolant
Remote lubrication points, purge
val ves and ecology drain lines
Fuse panel with new automotive style
fuses located inside cab
Sample ports for engine, hydraulic,
transmission fluids, coolant and fuel,
encourage preventive maintenance
and diagnostics like tbe SOSsM
program.
fuel Tank. The 492liter, ground level
fuel tank allows longer work shifts and
reduces refueling times. A fuel tank
sediment drain enables the operator to
remove sediment accumulation,
reducing the risk of fuel system
damage.
0-Ring Face Seals. Cat 0-ring face Radiator Cleanout Access. Radiator
Extended Oil Change lnterval. Operate seals assure rock-solid connections tbat clean-out access gives tbe operator the
a full 500 hours between engine oil and maintain pressure and reduce oilleaks. ability to clear away debris and other
filter changes, and 4000 hours between Intelligent hose routing minimizes materials that build up around the
hydraulic oil changes. This reduces exposure to damage, increasing hose radiator. This ensures tbat the radiator
downtime and operating expense. life and enhancing reliability. functions properly keeping the engine
cool and increasing component life.
Cat XT Hose. Caterpillar XT hose
technology allows high pressures
for maximum power and reduced
downtime, and intelligent routing
minimizes exposure to damage.
9
Operator's Station
The 16H includes innovative changes to improve operator efficiency and
maximize machine productivity.
Com1ort and Convenience. Comfort and
convenience are designed into every
feature ofthe operator's station.
Electronic Throttle Control.
ETC provides easier, more precise,
more consistent throttle operation.
Two modes on a single switch offer
flexibility for varying applications and
operator preference. Like cruise control,
ETC improves fuel efficiency.
Electronic Monitoring System.
Powerful monitoring and diagnostic
capabilities allow more efficient and
safer machine operation. The Cat
Electronic Monitoring System (EMS III)
keeps operators better informed of
machine status with:
Continuous tracking of all critical
machine parameters on a dash display
Wamings/alerts for abnormal
conditions
Retrieval or adjustment of over
200 electronic system parameters
using the powerful ET service tool
Controls On Steering Console.
Controls and switches are located on
the steering console, shift console
and right cab post, all within easy reach. Optional Air Conditioner/Heater. Fresh Air Filters. Located above each
Gauges are located inside the cab, The optional heater and air conditioner cab door for quick replacement.
directly in :front of the operator. arrangement help create a comfortable
Optionai12V Power Port. Available for
work environment. The high-capacity
Backlit Controls. Rocker switches use with computers, cellular pbones or
system dehumidifies air and pressurizes
and transmission shifter are backlit other electronic equipment.
the cab, which circulates :fresb air and
for nighttime operation.
seals out dust. Multiple additional vents Exceptional Visibility. A redesigned
evenly distribute air througbout the cab operator's console improves forward
for clear windows and operator comfort. visibility. Large side windows allow a
clear view of the moldboard beel and
Suspension Seat. Standard contour
tandem tires. A wide rear window and
series suspension seat features fold-up
tapered engine hood provide a good
armrests and a retractable seat belt.
view to the rear of the machine.
The seat can easily adjust for optimal
Moving tbe air dryer aud air cleaner,
support and comfort. Seat controls
and aligning the precleaner and muffler,
are located within easy reacb and in
improves visibility to tbe rear of the
plain view.
machine. Operators can work more
confidently and efficiently.
11
Environmentally Responsible Oesign
Caterpillar builds machines that help you create a better world.
Low Emissions. Tbe l6H Motor Grader

is even more environmentally friendly
tban its predecessors with reductions in
NOx, hydrocarbon, and particulate
emissions. It meets or exceeds all U. S.
EPA Tier TI and EU Stage TI emissions
control standards worldwide.
Fuel Efficient Caterpillar state-of-
the-art electronically controlled, unit
injection fuel system has higb injection
pressure for complete fuel combustion,
increased fuel efficiency and reduced
emissions.
Ory M achine. Lubricant fill points
and filters are designed to minimize
spillage. 0-ring face seals, Cat XT hose
and Cat bydraulic cylinders protect
against leaks.
Extended Oil Change lnterval.
Operate a full 500 bours between
engine oil and filter changes, and
4000 hours between hydraulic oil
changes. Tbis reduces machine
downtime and operating expense, and
helps preserve our natural resources.
Ecology Drains. Make regular
maintenance easier and belp prevent
Quiet Cab. With the doors closed, Quiet Machine. Tbe sound suppression
spills when cbanging fluids.
interior sound level is less than group lowers exterior sound levels
79 dB(A) wben tested using ISO 6394 below 109 dB(A), complying with Ozone Protection. To help protect
standards. Tbe quiet environment helps tbe EU 2000/14/EC sound limit of the earth's ozone layer, air-conditioning
keep the operator focused and alert. 111 dB(A). Tbis quiet operation lets units use a refrigerant free of chloro-
tbe 16H work witb minimal distwbance flourocarbons (CFCs).
to the surroundings.
12
Customer Support
Cat dealer services help you operate longer with lower costs.
Product Support. Y ou wll fmd nearly

all parts at our dealer parts counter.
Cat dealers use a world-wide computer
network to fmd in-stock parts to
minimize macbine down time. Save
money witb genuine Cat Reman parts.
Y ou receive tbe same warranty and
reliability as new products at substantial
cost savings.
Machine Selection. Make detailed
comparisons of tbe machines under
consideration before purcbase. Cat
dealers can estmate component life,
preventive maintenance cost, and tbe
true cost oflost production.
Purchase. Look past initial price.
Consider the financing options available
as well as day-to-day operating costs.
Look at dealer services tbat can be
included in tbe cost of tbe macbine
to yield lower equipment owning and
operating costs over tbe long run.
Customer Support Agreements.
Cat dealers offer a variety of product
support agreements, and work witb
customers to develop a plan tbat best
meets specific needs. Tbese plans can
cover tbe entire macbine, including Maintenance Services. Talk to your Replacement. Repair, rebuild or
attacbments, to belp protect tbe dealer about the range of available replace? Y our Cat dealer can belp you
customer's investment. maintenance services. Repair option evaluate tbe cost involved so you can
programs guarantee tbe cost of repairs make tbe rigbt choice.
Operation. Improving operating
up front. Diagnostic programs such as
tecbniques can boost your profits.
SOssM and Coolant Sampling and
Your Cat dealer has videotapes,
Tecbnical Analysis belp avoid
literature and otber ideas to help you
unscheduled repairs.
increase productivity, and Caterpillar
offers certified operator training classes
to belp maximize the retum on your
macbine investment.
13
Engine
Cat 3196 ATAAC engine, Variable horsepower (VHP)
Netpower kW hp Displacement 11.9liters The engine is certified according to

AU gears 198 265 Bore 130mm the EU Directive 97/68/EC, Stage Il
VHP Stroke 150mm Net power is tested per ISO 9249,
gears l-3 198 265 Torquerise 50% and EEC 8011269 standards in effect
at the time of manufacture.
gears 4-8 213 285 Max torque at 1000 rpm 1550Nm
VHP is optional.
Grosspower Speed at rated power 2000rpm Net power advertised is the power
All gears 208 279 Number of cylinders 6 available at rated speed of 2000 rpm,
VHP Derating altitude 3300m measured at the flywheel when
gears 1-3 208 279 Standard Fan speed engine is equipped with fan, air
gears 4-8 223 299 maximum 1350rpm cleaner, muffler and alternator.
No derating required up to 3300 m
mnimum 500rpm
altitude. Deration rate of 1% per
Standard Ambient Capability 47 co
300m above 3300 m.
High Ambient Fan speed
maximum 1470rpm
mnimum 500rpm
High Ambient Capability 50 co
All gears Gears 1-8

VHP Gears 1-3 Gears 4-8
1600 1600
Q)
.
1400
1200
:9 = ~.1~.~-
: '
1 Q)
.
1400
1200
m - IJ111111
'11.11
.
~E
a>Z
1000 ~E
a>Z
1000 '
r::- r::-
g. 800 g. 800
w w
600 600
240
-.
240 -.
200 200
160 ~
Q)
160
~
o - 120 iS- 120
e;~
~~
:;,
80 ::1 <=-
:;,
80
, 40 w<= 40
240 240
1 1
1
'
230
=
~~ 220 = =
1
1 1 ~~ 210 ,; iil'
1 In
~ 11 111
:::lr-.
n .!?)
11 n" 111
200
4 1
111111 11111
500 1000
:.==L
1500 2000 2500
500 1000 1500 2000 2500
Engine Speed rpm Engine Speed rpm
-Gross -Gross
---Net ---Net
14 16H Motor Grader specifications

PowerTrain Hydraulic System Tandems
Gears Circuit type C1osed center load sensing Height 648mm
Forward 8 Pump type axial piston Width 236mm
Reverse 8 Pump output at 2100 rpm 254 L/min Sidewall thickness
Transmission Direct drive, power shift Maximum system pressure 24 150 kPa mner 22mm
Brakes Standby pressure 3100 kPa ou ter 22mm
Service air-actuated, oil-disc Drive chain pitch 63mm
surface area 42 209 cm2 Wheel axle spacing 1840mm
Parking manual, multip1e oil-disc Tandem osci1lation
Secondary air actuated, oil-disc forward 15
reverse 25
Operating Specifications Frame Moldboard

Top Speed Circ1e diameter 1822mm Bladewidth 4877mm
Forward 48.1 km/h Drawbar Mo1dboard height 787mm
Reverse 45.7 km/h height 165mm Thickness 25mm
Turning radius thickness 89mm Are radius 413mm
(outside front tires) 8.2m Front-toplbottom p1ate Throat clearance 122mm
Steering range width 356mm Cutting edge
leftlright 50 thickness 29mm width 203mm
Articulation angle Front-side plates thickness 25mm
leftlright 20 width 324mm End bit
Maximum travel speeds* thickness 14mm width 152mm
Forward km/h Front-liner weights thickness 19mm
1st 4.2 mnimum 231 kglm Bladepull*
2nd 5.9 maximum 301 kg/m maxGVW 20 471 kg
3rd 8.0 Front-section modulus baseGVW 15 811 kg
4th 11.6 mnimum 3746cm' Down pressure
5th 17.5 maximum 8057 cm' maxGVW 15 831 kg
6th 24.6 Front axle baseGVW 12 841 kg
7th 33.2 ground clearance 660mm * Blade Pull calculated at 0.9 traction
8th 48.1 front wheellean 18 coefficient. which is equal to ideal
no-slip conditions, and Gross Vehicle
Reverse oscillation angle 32 Weight (GVW).
1st 4.6 Circle blade beam thickness 50 mm
2nd 5.6
3rd 7.6
4th 11.0
5th 16.6
6th 23.3
7th 31.6
8th 45.7
* at rated rpm with conventional base
18.00-2512PR tires
16H Motor Grader specifications 15

Blade Range Ripper Weights
Circle centershift Ripping depth, maximum 452mm kg
right 560mm Ripper shank Gross Vehicle Weight*
left 690mm holders 7 maximum 31 592
Moldboard sideshift holder spacing 445-500mm :front wheels 8846
right 790mm Penetration force 10 163 kg rearwheels 22 746
left 650mm Pryout force 15 323 kg base 24 740
Maximum blade position angle 90 Machine length increase, :front axles 6982
Blade tip range beamraised 1610mm rear axles 17 758
forward * Base operating weight calculated on
standard machine configuration with
backward
18.00-2512PR (G-21 tires, full fuel tan k,
Maximum shoulder reach coolant lubricants and operator.
outside oftires
right 2311 mm
left 2311 mm
Maximum lift above ground 419 mm
Maximum depth of cut 470 mm
Service Refill ROPS/FOPS Cab

Uters ROPS (Rollover Protective Structure) The operator sound level measured
Fuel tank 492 offered by Caterpillar for the machine according to the procedures specified
Cooling system 46.5 meets ROPS criteria ISO 3471-1994. in ISO 6394:1998 is 79 dB(A),
Hydraulic system FOPS (Falling Object Protective for cab offered by Caterpillar,
Structure) meets ISO 3449-1992 when properly installed and
total 129
Levelll. maintained and tested with
tank 55 the doors and windows closed.
Engine oil 35 Hearing protection may be needed
Differentiai/Final drives 114 when operating with an open operator
Tandem housing (each) 121 station and cab (when not properly
Circle drive housing 8 Brakes maintained or doors/windows open)
for extended periods or in noisy
Front wheel spindle
environment.
bearing housing 0.9
Brakes meet the standard The labeled sound power level is
ISO 3450:1996. 109 dB(A) measured according to
the test procedures and conditions
specified in 2000/14/EC.

Dimensions
All dimensions are approximate. Based on standard machine configuration with 18.00-25 12PR tires.
1 - - - 12 ------~~1
~------------------ 6
1 - - - - 13 ----~
~---------------------------- 7 -------------------------~
1 Height 8 Ground clearance at transmission case 409mm

low profile cab 3524mm 9 Height to exhaust stack 3359mm
high profile cab 3749mm 10 Height to top of cylinders 3111 mm
nocab 3359mm 11 Width
2 Height to axle 732mm tire center lines 2470mm
3 Length 12 Width
between tandem axles 1841 mm outside rear tires 2986mm
4 Length 13 Width
front axle to moldboard 3071 mm outside front tires 3077mm
5 Length
front axle to mid tandem 6960mm
6 Length
front tire to end of rear frame 9994mm
7 Length
counterweight to ripper 11 623 mm

Standard Equipment
Standard and optional equipment may vary. Consult your Caterpillar dealer for details.
Electrical Powertrain Other Standard Equipment

Alarm, back up Air cleaner, dry type, radial seal with Accumulators, blade lift
Alternator, 75-amp, sealed service indicator Antifreeze -35C
Batteries, two low-maintenance, Air-to-air aftercooler (ATAAC) Bumper, rear, integrated, with hitch
1300CCA Blowerfan Cap locks for hydraulic tank, radiator
Electrical system, 24-V Brakes, oil-disc, four-wheel, air access cover and fuel tank, with locks
Lights, stop and tail actuated Circle drive slip clutch
Motor, starting Demand fan Cutting edges, 203 x 25 mm curved
Product Link connection Differential, lock-unlock DH-2 steel
Engine, 3196 ATAAC diesel, Dual compartment air tanks
Operator Environment
low emissions Doors, engine compartment, with locks
Accelerator
Fuel-water separator Drawbar, six shoe with replaceable
Ashtray and lighter
Muffler, under hood nylon composite wear strips
Coathook
Parking brake, multi-disc, sealed and End bits, 19 mm DH-2 steel
Control console, adjustable
oil-cooled Engine shntdown, ground level
Cupholder
Precleaner, automatic dust ejector Ether starting aid
EMS ID, operator warning system
Prescreener Frame, articulated, wth safety lock
Gauges inside the cab
Pump drive shaft, "lube for life" Fuel tank, 492 lters
articulation
Priming pump, fuel Horn, air
engine coolant temperature
Sediment drain, fuel tank Moldboard, 4877 x 787 x 25 mm
fu el
Tandem drive SOS8 M ports, engine, hydraulic,
voltmeter
Transmission, 8-speed forward transmission, coolant, fuel
brake air pressure, two
and 8-speed reverse power shift, Tool box, with lock
Hydraulic controls, load-sensing
direct drive
articulation Tires. Rims and Wheels
blade lift, right and left with float Partial allowance: 18.00-25 12PR on
position 13" multi-piece rims
blade sideshift
blade tip
centershift
circle drive
front wheellean
Meter, hour, digital
Mirror, wide angle, inside rearview
Mounting bracket, general purpose
Power steering, hydraulic
ROPS cab, sound-suppressed, 79 dB(A),
low profile
Seat, cloth-covered, contour suspension
Seat belt, retractable, 76 mm
Steering wheel, tilt adjustable
Storage area, cooler/lunch box
Throttle control, electronic
Washers and wipers, (3) lower front
windows
Windows, fixed lower front

Optional Equipment
With approximate changes in operating weights.
kg kg
Air conditioner 92 Mirrors, dual inside
Air dryer 15 Mirrors, outside mounted 8
Cab, ROPS, high profile, sound-suppressed 77 Mirrors, outside, heated 11
Canopy, ROPS, high profile, with rear wall and window -41 Power port, 12-V 2
Converter, 25-amp, 24-V to 12-V 5 Push plate, front mounted 587
Covers, metallic, fuel tank: 11 Radio ready, entertainment
Cutting edges, 254 mm 25 mm 59 Ripper, rear mounted 1951
Engne, VHP 4 Ripper, shank/tooth, one 60
Fan, defroster, front and rear 2 Seat, cloth-covered, contour air suspension
Fuel system, fast fill 11 Seat, vinyl-covered, contour suspension
Graderbt system, standard bit type 114 Sound suppresson 5
Guard, transmssion 98 Speedometer/tachometer 1
Heater, engne coolant 2 Steering system, secondary 52
Heater, with pressurizer 35 Sunshade, rear window 3
Hydraulic arrangements with additional hydraulic Windows, lower front, opening 3
for rear ripper 7 Windows, sliding side 4
Hydraulic lockout 2 Wiper and washer, rear 7
Instrument panel cover, canopy 4 Wipers, intermittent, front
Lighting systems: EU Arrangement- The EU Arrangement package
bar mounted, directional and headlights 20 with associated attachments s what desgnates the 16H
cab mounted, directional and headlights 9 as a machine destined for EUROPE which meets EU
cab and bar mounted, directional specifications and legal requirements. Dealer supplied
equipment is required to meet sorne specific country
headlights and work lights 21
on-road requirements 23
work lights, front and rear 6
warning light, cab or canopy mounted 3
mid-frame 6

16H Motor Grader
Featured photos of machines may not always include standard equipment. www.CAT.com
See your Caterpillar Dealer for available options.
HEHG5518 (12/2002) hr Materials and specifications are subjectto change without notice. 2002 Caterpillar
Bulletin No. 15.1
File Under Motor Graders
C.l.TERPILLAR
FLUID ANALYSIS GUIDE
Machine Profiles SOSSM

16G and 16H Motor Graders
Description Recommended Oil Sampling lntervals

The recommended oil sampling intervals for this
Serial Number Range: O& MM: machina model is 250 hours for the engine and 500
hours for all other systems. Caterpillar dealers or
16G: 93U SEBU5829-01
users may wish to consider a 250 hour sampling
(06-86) interval for all systems, particularly under the
16H: 6ZJ SEBU6824-01 following circumstances:
(07-97)
1. lf the machina is under a Customer Support
Lubrication Recommendations Agreement (CSA).
For complete information concerning lubrication 2. lf the machina application is more severe than
recommendations, refer to Caterpillar Machina normal.
Lubricant Recommendations. Form SEBU6250. 3. lf the machina is under a "close follow" to monitor
wear levels to ascertain whether a failure mode is
Oil Sampling Procedures in progress.
These machines were not initially equipped with oil
4. lf an oil change interval has been alterad from the
sampling valves. lf sampling valves are desired,
interval recommended in the Operation &
please refer to Speciallnstruction SEHS9043.
Matintenacne Guide.
Oil Sampling lntervals (16G)

Engine: 250 hours Filter lnspection
Transmission: 500 hours Recommend that filters be saved for inspection.
Hydraulics: 500 hours Plastic bags are convenient for retaining the filters
until they can be cut open for inspection. The
Rnal Orives: 500 hours
4C5084 Filter Cutting Tool is available for this
Recommended Oil Sampling lntervals (16H) purpose. Be alert for visible pieces of synthetic
Engine: 250 hours- Sampling Valve friction material or metal which may indicate a
problem.
Transmission: 250 hours
Hydraulics: 250 hours
Rnal Orives: 250 hours
1
Printed in U.S.A. (02/99)
CONFIDENTIAL
This document contains unpublished confidential
proprietary, and trade secret information of Caterpillar lnc.,
and is intended for distribution only to parties specifically
authorized by Caterpillar. Unauthorized copying, distri-
bution, or use is specffically prohibited.
1999 CATERPILLAR INC. ALL RIGHTS RESERVED
NOTICE
lnformation supplied by this document is intended to
be used only as a general guideline for interpretation.
Model-specific information supplied by this document
is subject to change and may vary on a machine--by-
machine basis. Most often, changes to majar
components changes are delineated by specific serial
number breaks andlor prefix changes. Equipment
changes and updates are frequent; therefore, you
may need to consult current Operations &
Maintenance Manuats, Parts Manuals, Service
Manuals or other reference materials for details for a
specific serial number machine.
Wear tables, provided elsewhere by Caterpillar, were
developed for average conditions and are intended to
reflect expected vatues at normal oil change periods.
They may be too high or too low for sorne specific
machine applications. lnterpretations should be
based on the trend of wear values in each
compartment whenever possible.
2
ENGINE lron
Crankshaft
Machine Model: 16G and 16Hr Camshaft
Machine Model SIN: Valves
16G: 93U Valve seats, guides, liners and cylinder walls
16H: 6ZT Oil pump
Air compressor
Engine Model: 3406T
Camfollower
Horsepower Rating:
16G: Chromium
93U1-2678: 186 kW, 250 FWHP Pistan rings
93U2679-Up: 205 kW, 275 FWHP
16H: Lead
6ZT-Up: 205 kW, 275 FWHP Main and rod bearings
Oil Change lnterval: 250 Hrs. Camshaft bearings
Filter Change lnterval: 250 Hrs. Tin
Sump Capacity: 34 Liters (8 Gal.) Main and rod bearings
Oil Sampling lnterval: 250 hours Camshaft bearings
Recommended Coolant Analysis: Water pump bearings
Level 1 : As determinad by customer requirements. Aluminum
Level 2: After 500 hours of initial use, and annually Main bearings
or as determinad by Level 1 analysis. Rod bearings
Engine Oil Cooler: Water Timing gear bushings
Timing gear cover
Cooling System Capacity:
Crankshaft thrust bearings
16G: 79 Liters (21 Gal.) Rocker arm
16H: 64 Liters (16.6 Gal.) Fuel pump lifter
Oil Transfer Possibilities: Pistons
Oil may transfer between the engine and Timing gear bearings
transmission compartments through the rear Oil pump bushings
crankshaft seal. Turbocharger thrust bearings
Dirt entry (clay soils)
Notes: Anti-seize compounds (no failure)
1. Recommend Caterpillar Diesel Engine Oil (DEO).
Silicon
2. Fuel injectors are under valve cover. Leakage
Dirt entry
could show as fuel dilution in the oil sample.
Silicon grease (no failure)
Silicon additives (no failure)
WEAR ELEMENT SOURCES
Sodium
Copper Coolant leak
Front and rear idler gear thrust bearing Condensation
Jacket water pump thrust bearing Water entry
Turbocharger sleeve bearing Oil additives (no failure)
Oil cooler core tubes (no failure)
Wrist pin bushing Molybdenum
Oil pump drive thrust washer Plasma coated rings
Governor bushings
Service meter drive gear
Cooling systems leaks
Cam follower roller shaft
Turbocharger thrust bearing
Oil additives (no failure)
Oil cooler core tubes (no failure)
3

Tesisuncp 2014

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER

INCREMENTO DE PERODO DE CAMBIO DE ACEITE

PRESENTADO POR EL BACHILLER:

DENNIS TAIPE QUISPE

PARA OPTAR EL TTULO PROFESIONAL DE:

PRESIDENT~ MI$,. tNG J;,\RMJANDQ SlLES D6Ll:O SAI...Q~,e

VOCAl lNG. Ni.GANOR RiV~RQS CAYllAtUJA

E:l acto de sustentacin $e. concluye . : .$ ... !.'...~.'?.f

. ~, ING.. ARMANDO S~b~S !i)i;L~O SA60M~

ING 0 JORGE SALAZAR MERCADO

A Dios, por darme fuerza y valor

A mis padres, por ser los primeros

A mi esposa, por comprenderme

NDICE DE TABLAS ........................................................................................VIII

NDICE DE FIGURAS ........................................................................................ IX

INTRODUCCIN ............................................................................................ XIV

PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1. TEMA DEINVESTIGACIN ..................................................................... 17

1.2. PROBLEMA DE INVESTIGACIN ........................................................... 18

1.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA GENERAL ..................................... 19

1.3.1. Problema general .......................................................................... 19

1.3.2. Problemas especficos ................................................................... 19

1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN ..................................................... 19

1.4. 1. Objetivo general ............................................................................. 19

1.5. JUSTIFICACIN ...................................................................................... 20

1.6. HIPTESIS DE LA INVESTIGACIN ...................................................... 21

1.6.1. Hiptesis general ........................................................................... 21

1.6.2. Hiptesis especficas ..................................................................... 21

1.7. OPERACIONAL! DAD DE VARIABLES .................................................... 22

2.1. ANTECEDENTES .................................................................................... 23

2.2. BASES TERICAS .................................................................................. 25

2.2.1. Evaluacin de la carga sobre los cojinetes .................................... 26

2.2.2. Aceite lubricante usado ................................................................. 26

2.2.3. Sistema de lubricacin del motor diesel ........................................ 28

2.2.4. Plan de mantenimiento en el plano de lubricacin ......................... 32

2.3. MARCO CONCEPTUAL. .......................................................................... 36

2.3.1. Definiciones conceptuales ............................................................. 36

2.3.2. Definiciones operacionales ............................................................ 37

3.1. INTRODUCCIN ..................................................................................... 38

3.2. TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIN ........................................................ 39

3.2.1. Tipo de investigacin ..................................................................... 39

3.2.2. Nivel de investigacin .................................................................... 39

3.3. DISEO DE LA INVESTIGACIN ............................................................ 39

3.5. MATERIALES USADOS EN LA INVESTIGACIN .................................. .41

3.6. OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES .............................................. 42

3.7. DISEO DE INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS ............. 42

3.8. VALIDACIN DE INSTRUMENTOS ........................................................ 43

3.9. PROCEDIMIENTO DE LA INVESTIGACIN ........................................... 44

PRESENTACIN DE RESUL lADOS

4.1. RESULTADOS DE LA INVESTIGACIN ................................................ .46

4.1.1. Anlisis del aceite usado en funcionamiento ................................. 46

4.1.2. Anlisis estadstico de los resultados ............................................ 50

4.1.3. Anlisis de los factores mecnicos (factores externos) ................. 71

4.1.4. Anlisis de otros factores ............................................................... 76

4.1.5. Anlisis estadstico de los resultados ............................................ 86

4.1.6. Prueba de la hiptesis ................................................................... 87

DISCUSIN E INTERPRETACIN DE LOS RESUL lADOS

5.1. INTERPRETACIN DE RESULTADOS ................................................... 89

5.2. COMPARACIN DE RESULTADOS ....................................................... 90

5.2.1. Anlisis SOS estado del aceite usado ........................................... 90

5.2.2. Monitoreo de componentes ........................................................... 92

5.2.3. Resumen del monitoreo a las 250 horas- mquina ...................... 94

5.2.4. Anlisis del rgimen de desgaste en general ................................ 94