UNIVERSIDAD AUTNOMA DEL ESTADO DE MXICO

FACULTAD DE QUMICA

LIC. EN ING. QUMICA

PRODUCCIN

PROFESOR: RENE JAVIER ANGELES PASTRANA

TEMA:
PROYECTO EMPRESA BMW GROUP

LUIS EVARISTO GARCA VALDS

GRUPO 66
 INDICE

1 Historia BMW pg. 3

2 Historia Cronolgica pg. 18

3 Flujos de efectivo de la empresa pg. 24

4 Cambios del proceso de BMW pg. 30

5 Automatizacin pg. 33

6 Proyeccin a futuro de la empresa pg. 39

7 Logstica del proceso de produccin pg. 50

8 Referencias pg.54
 BMW (BMW Group)

1. Historia de BMW
Fabricante de motores para aviones. (1918-1921)

Bayerische Flugzeug-Werke (BFW) se funda el 7 de marzo de 1916 e incorpora la planta de Otto-

Werke. Un ao despus, Max Friz asume el cargo de ingeniero jefe en la factora de motores de
Rapp-Motorenwerke. Su reto es disear un propulsor que permita a los aviones volar a mayor altura.
El resultado es una mecnica de seis cilindros en lnea en el que la culata y los cilindros forman un
bloque indivisible. Aunque no tiene terminados los planos tcnicos, una delegacin de la Aviacin
Nacional se interesa por el proyecto y le encarga 600 motores. El xito de la empresa motiva su
reorganizacin. El fundador, Kart Rapp, se marcha.

Comienza la produccin de motocicletas (1921-1930)

El Tratado de Versalles (1919) prohibe la fabricacin de motores para aviones, por lo que la exitosa
actividad de BMW se interrumpe drsticamente. Como alternativa, la compaa, prueba suerte en el
mercado de las motocicletas: primero construye propulsores y despus, sus propios modelos de dos
ruedas. El 28 de septiembre de 1923 se presenta el primero de ellos. Pese a que la competencia en
ese momento es brutal, la R32, con un motor de 8,5 caballos y un precio bsico de 2.200 Reichsmark
-una de las ms caras del mercado-, tiene mucho xito.
Llegan los automviles (1931-1940)

BMW adquiere en 1928 la factora de vehculos de Eisenach e inicia una tercera actividad
empresarial: la fabricacin de automviles. En esta planta se produce con xito el Austin Seven
bajo la denominacin "Dixi 3/15 PS". La marca alemana contina desarrollando este coche, que
en 1929 sale a la venta con distintas carroceras y el nombre de BMW 3/15 PS DA 2. Su
popularidad ayuda a la empresa a sobrevivir durante los difciles aos de la Depresin. Corre el
ao 1932 cuando las instalaciones de Eisenach crean el primer BMW, el 3/20 PS. El "3" hace
referencia a la carga fiscal, mientras que el "20" refleja su mayor robustez mecnica (su motor
de 782 cc est basado en el cuatro cilindros del Austin Seven). En dos aos se fabrican 7.215
vehculos. En 1933, BMW presenta el 303 bajo el eslogan "El ms perfecto utilitario alemn de
altas prestaciones". Su propulsor, el bastidor monoviga y la doble rejilla de aire del frontal son
las claves del rumbo que tomar la marca. Un ao ms tarde aparece el 315/1, un deportivo
biplaza de alumino que arrasa en las carreras y marca el comienzo de la imagen deportiva de
BMW. En 1936 se presenta el 326: con su carrocera soldada al bastidor, puertas con bisagras
delante, sistema hidrulico de frenos y rueda de repuesto oculta, est considerado uno de los
modelos producidos en serie ms modernos de la poca. Por su parte, el BMW 328 celebra su
lanzamiento de un modo nico: Ernst Henne gana la medalla de oro en Nrburgring con l.
Finalmente, en 1939 se crea el 335 en versiones berlina y cabrio, un coche potente y cmodo
para largas distancias.
Una moto para el ejrcito (1941-1950)

El ejrcito alemn demanda una moto todoterreno con sidecar que cuente con rueda motriz, reductora
y marcha atrs. La respuesta de BMW es la R75, una motocicleta completamente nueva de la que se
manufacturan 18.000 unidades en slo tres aos. Mientras, la marca contina su labor como
fabricante de motores para aviones. En 1942 disea una mecnica de 2.500 caballos con sistema de
regulacin de vlvulas: es el origen del sistema VANOS que se utiliza en los propulsores actuales.
Las incursiones areas destruyen la planta de Munich en 1944, pero la de Allach queda prcticamente
intacta cuando concluye la guerra. A mediados de 1945, BMW recibe autorizacin para reparar
automviles del ejrcito norteamericano en esta fbrica. Este permiso afecta tambin a las
motocicletas, aunque la marca no est inicialmente en situacin de poder hacerlo.

Nacen el ngel Barroco y el Isetta (1951-1960)

Finalizado el conflicto blico, BMW ha perdido la planta de Eisenach: reiniciar las labores de
produccin es complicado y no se consigue hasta 1951. Ese ao se presenta el 501, ms conocido
como ngel Barroco por su exterior clsico e interior plagado de innovaciones tcnicas
(direccin de cremallera, cambio en el volante). Es el primer BMW que se fabrica ntegramente
en Munich. En 1954 se le suma el 502, que monta el primer motor V8 de aleacin ligera del
mundo. Mencin aparte merece la llegada del Isetta. Aunque a mediados de los 50 los crticos se
han dejado seducir por las berlinas V8 y los deportivos de BMW, el pequeo modelo alemn (2,29
metros) propulsado por un motor de motocicleta es el que se gana el corazn del pblico.
Durante los aos cincuenta, ms de 160.000 personas se compran uno, convirtindolo en el BMW
ms vendido de la dcada y en un smbolo del desarrollo posterior a la guerra. En 1956 aparece
el BMW 507, un deportivo singular diseado en menos de un ao por Albrecht Goertz: slo se
fabrican 252 unidades, y la mayor parte del trabajo se realiza manualmente para satisfacer los
deseos de cada comprador. A finales de la dcada, el pequeo BMW 700 es el primer vehculo
con construccin unitaria (el suelo, las paredes laterales y el techo van soldados al habitculo).
Este "ratn con corazn de len adquiere una enorme popularidad entre el pblico y en las
carreras. Gracias a l, BMW recobra su legtima posicin y se embarca en nuevos proyectos con
fe renovada.
La nueva clase (1961-1970)

El pblico demanda un coche de tamao medio y la respuesta llega en el Saln de Frankfurt de

1961 con la presentacin del BMW 1500. Este automvil compacto y dinmico, el primero de la
nueva clase, ofrece un elegante diseo, una suspensin deportiva y un potente motor capaz de
alcanzar los 150 km/h. Le siguen el BMW 1800 (1963), el 1800 TI (1964) y el 1600 (1966). Este
ltimo modelo se lanza con motivo del cincuenta cumpleaos de BMW, y presenta una esttica
en la que destacan las ventanillas sin marco, dos puertas y superficies lisas sin adornos. El BMW
1600 se convierte en el primero de una larga serie de xitos. Las nuevas berlinas 2500 y 2800
establecen en 1968 nuevos niveles en el segmento de lujo. El ao siguiente, la marca alemana da
continuidad a los 1600 TI y 2002 TI con el 2002 tii. La segunda "i" significa inyeccin: ms gasolina
y, por tanto, ms potencia. El mercado de las dos ruedas tambin experimenta cambios: a
mediados de la dcada, la moto deja de ser un medio de transporte y se convierte sobre todo en
un vehculo para el ocio y el deporte. BMW presenta una gama de modelos completamente
renovada, en la que slo se mantiene fiel al motor bxer de dos cilindros; a las versiones de 500
y 600 cc se suma una de 750 que monta el buque insignia, la R 75/5.
Tres nuevas series y un pura sangre (1971-1980)

Nace la Serie 5 (1972), con modelos que van desde el econmico 518i al potente M5. La nueva berlina
demuestra sus cualidades como vehculo para todos los pblicos, tal y como dejan ver las cifras de
ventas. Un ao ms tarde se inicia la produccin del BMW 2002 turbo, el primer automvil europeo
con turbocompresor fabricado en serie. En 1975 sale al mercado una generacin de coches que se
convertir en una de las ms representativas de la marca: la Serie 3. En un principio slo se lanzan
tres modelos, aunque con el tiempo rondarn la treintena, desde el 316 hasta el M3. Su xito es total:
la marca vende siete millones de automviles en 25 aos. BMW vuelve a la carga un ao ms tarde
con la Serie 6, un exclusivo coup del que vende 86.000 unidades hasta 1989. Estas cifras lo
convierten en el modelo de mayor vigencia de la historia de la empresa. Por su parte, la Serie 7, la
berlina tope de gama, llega en 1977. Un ao despus aparece la primera creacin de M GmbH, el
BMW M1. Este coup de motor central, diseado por Giorgetto Giugiaro y desarrollado junto a
Lamborghini, est destinado inicialmente a los circuitos: con un precio de unos 100.000 marcos, el
M1 alcanza los 260 km/h y es un pura sangre del selecto club de los deportivos de altas prestaciones.

Llega la gran berlina (1981-1990)

La dcada de los 80 est marcada por la entrada de BMW en el segmento de los motores de
gasleo. En 1983 lanza la mecnica 524td, que intenta conjugar las ventajas de la tecnologa
disel y el dinamismo y la suavidad tpicos de los propulsores de gasolina. Como alternativa, ese
mismo ao saca al mercado el motor 525e. Esta mecnica de gasolina bautizada con la e arroja
122 CV y apenas consume 8,4 litros/100 km. Otra novedad destacada se produce en 1985 con
la aparicin del 325iX, el primer BMW con traccin integral. La Serie 5 sigue pronto el ejemplo
con el 525iX berlina y touring. No obstante, la sensacin del decenio llega con la aparicin del
750i/iL, la primera berlina alemana con motor doce cilindros de la posguerra. Bajo su cap
esconde una de las mejores mecnicas del mundo, con 300 CV y slo 240 kilos de peso.
Exteriormente, este modelo se distingue de sus hermanos por su parrilla ovoide doble algo ms
ancha, un abombamiento ligeramente mayor del cap y las salidas de escape rectangulares. En
1988, BMW Technik GmbH presenta su primera creacin: el BMW Z1, un roadster descubierto
con chasis monocasco de acero y unas puertas que, al abrirlas, se hunden en el suelo. En 1991 se
han vendido ya 8.000 unidades.

Una moto con techo (1991-2000)

El crecimiento y el deseo de ampliar mercado motivan la compra del grupo britnico Rover en
1994. BMW necesita modernizar los productos y las plantas por igual, un factor que mantiene el
coste de la adquisicin en un nivel relativamente bajo: 800 millones de libras. Un ao ms tarde
ve la luz el Z3, roadster que protagoniza una conocida pelcula de espas. Corre 1998 cuando
BMW adquiere los derechos del nombre de Rolls-Royce. Aunque el fabricante alemn se
compromete a no utilizar la marca para s misma hasta 2003, pone en marcha sus planes para
producir nuevos modelos y construir una nueva fbrica de Rolls-Royce en Goodwood. Tambin
es lanzado en esta dcada el BMW X5, que introduce a la firma en el mercado de los Sports
Activity Vehicles, automviles que pueden circular sobre cualquier superficie pero que tambin
se muestran giles en asfalto. La marca demuestra asimismo su evolucin con las Series 3, 5 y 7,
adems de con los modelos Z (destaca sobre todo el Z8) y X. Finalmente, el ltimo ao de milenio
llega acompaado de un concepto inimaginable hasta ese momento: un vehculo que combina
las ventajas de una moto (maniobrabilidad, tamao reducido, etc.) con la seguridad de un coche
(estructura de deformacin programada, protectores a la altura de los hombros, cinturn de
seguridad...). Es el C1, una motocicleta con techo que se puede conducir sin casco, ni ropa
protectora.

Hacia la movilidad sostenible (2001-2010)

El programa EfficientDynamics desarrollado por BMW conjuga dos criterios: mxima potencia y
mnimo consumo. Bajo esta doble sea, la marca ha creado tecnologas como el Brake Energy
Regeneration (sistema de recuperacin de la energa de frenado), el Auto Start/Stop (dispositivo
que apaga el motor en paradas cortas y lo pone de nuevo en funcionamiento con slo pisar el
embrague), nuevos propulsores de cuatro cilindros; mecnicas con inyeccin directa de gasolina...
Asimismo, BMW ha sido el primer fabricante del mundo que, con su modelo Hydrogen 7, ha puesto a
la venta una berlina de lujo con motor de hidrgeno producida en serie.

En 2014 se ha producido el lanzamiento de dos modelos muy importantes de la firma: el

monovolumen i3 y el deportivo i8. Dos coches con un funcionamiento totalmente elctrico.
 5.2 HITOS HISTORICOS

1916 - Los inicios de Bayerische Flugzeug-Werke

Bayerische Flugzeug-Werke (BFW) se funda el 7 de marzo de 1916 e incorpora la planta de Otto-

Werke. BMW adquiere la fbrica de BFW en 1922, pero Bayerische Motoren Werke sigue
datando su fundacin desde la constitucin de BFW.

1917- La fundacin de Bayerische Motoren Werke GmbH

El 21 de julio de 1917, Rapp-Motorenwerke cambia su denominacin por la de Bayerische

Motoren Werke GmbH (BMW). La guerra en curso obliga a la pequea empresa a crecer
rpidamente. Con la expansin en mente, la empresa construye una espaciosa planta justo al
lado del aerdromo Oberwiesenfeld de Munich y sigue construyendo motores para la aviacin
de guerra hasta 1918.

1948 - El renacimiento, sobre dos ruedas

Los planos de diseo de la primera motocicleta de BMW de posguerra estn listos en verano de
1947, y la primera R 24 se sortea entre los trabajadores poco antes de las Navidades de 1948. El
primer modelo de serie se vende de forma espectacular en un pas depauperado por la guerra y
sus secuelas. Adems, ya en 1950 cerca del 18% de todas las mquinas de BMW tienen como
destino la exportacin.

1959 - BMW conserva su independencia

La situacin empeora gradualmente a lo largo de los aos cincuenta. A finales de 1959, Daimler-
Benz propone a BMW un paquete de reconversin a corto plazo, pero los pequeos accionistas
y el personal lo rechazan en la Junta General del 9 de diciembre. Inspirado por la tenacidad de
aquellos y su confianza en el BMW 700, Herbert Quandt lleva adelante sus planes para un
paquete de acciones. Tras una ayuda estatal temporal, Quandt supervisa la reestructuracin de
BMW al ao siguiente.

1973 - Los otros "cuatro cilindros" de BMW

La fachada de la nueva sede central de BMW se concluye a tiempo para los Juegos Olmpicos de
1972. El crecimiento continuo hace que, cuando se produce el traslado al ao siguiente, a la
empresa ya se le hayan quedado pequeas sus nuevas oficinas. Este nuevo centro nervioso y
museo BMW est a un paso de las espectaculares bvedas del estadio olmpico, y simboliza la
prosperidad, la autonoma y la perfeccin tcnica. Adems de una traza de utopa

1990 - El centro de ingeniera e investigacin de BMW

A comienzos de los aos ochenta BMW compra unos viejos barracones a las afueras de Munich,
por la zona norte, y se dispone a convertirlos en un centro de ingeniera e investigacin (FIZ).
Comprende instalaciones de diseo, fabricacin y pruebas, una unidad de construccin de
prototipos y una planta piloto. Los primeros equipos empiezan a trabajar en 1985. Inaugurado
oficialmente en 1990, el FIZ sigue ampliando su programa de actividades.

AUTOMVILES INSIGNIA

1928 - Del Dixi al primer BMW

BMW compra la planta de produccin de automviles de Eisenach, donde se produce con xito
el Austin Seven bajo la denominacin de "Dixi 3/15 PS". BMW contina desarrollando este
vehculo, que en 1929 sale a la venta con el nombre de BMW 3/15 PS DA 2, con una gama de
distintas carroceras. Coche pequeo de gran atractivo, su popularidad ayuda a la empresa a
sobrevivir durante los difciles aos de la Depresin

1936 - Una leyenda deportiva: el BMW 328

El BMW 328 celebra su presentacin de un modo nico: en Nrburgring, Ernst Henne gana la
medalla de oro a los mandos del deportivo de 2 litros de produccin en serie ms rpido. Gana
ms de 120 carreras entre 1936 y 1940, pese a que slo se fabrican 464 unidades. Hasta nuestros
das, la agilidad y esttica del 328 siguen atrayendo a los aficionados al automovilismo de todo el
mundo.

1951 - El smbolo de un nuevo comienzo: el BMW 501

El diseo curvilneo y la prestancia del BMW 501 (una amplia berlina capaz de satisfacer las ms
altas expectativas) le granjean el sobrenombre de "el ngel barroco". Con la planta de Eisenach
ahora bajo control sovitico, es tambin el primer automvil BMW que se fabrica ntegramente
en Munich. A partir de 1954, se le suma el 502, que monta el primer motor V8 de aleacin ligera
del mundo.

1955 - El "Milagro Econmico" y el BMW Isetta

A los crticos les encantan las berlinas V8 y los deportivos de BMW; sin embargo, el que se gana
el corazn del pblico es el BMW Isetta. Con slo 2,29 metros de largo, la empresa obtiene la
licencia para fabricar este motocoup de la italiana ISO. Propulsado por un motor BMW de
motocicleta de 12 13 CV, ms de 160.000 personas se compran un Isetta en los aos cincuenta,
lo que lo convierte en el BMW ms vendido de la dcada y un smbolo de los aos del desarrollo
posteriores a la guerra.

1956 - El BMW 507: el roadster de los sueos

Diseado en menos de un ao por Albrecht Goertz, el BMW 507 es un deportivo realmente

singular: slo se fabrica un total de 252 unidades. La mayor parte del trabajo se realiza
manualmente, adaptado para satisfacer los deseos de cada comprador. Su belleza intemporal,
su elegante silueta, la agilidad de lneas y el amplio cap han permitido que siga siendo, an en
nuestros das, la encarnacin del coche de los sueos.

1.3 INNOVACIONES EN EL SECTOR DEL AUTOMVIL

1954 - El primer motor V8 de aluminio

En 1954, tres aos despus de reanudar la produccin de automviles, BMW inicia en Munich la
produccin del primer motor V8 enteramente de aluminio. Esta pieza de maquinaria de suave
funcionamiento ana robustez y silencio; inicialmente rinde 100 CV y es capaz de propulsar al
BMW 502 a una velocidad de 160 km/h. Posteriormente, el BMW 507 alcanzar incluso los 220
km/h.

1973 - Potencia producida en serie: el BMW 2002 turbo

Quiso la suerte que BMW empezara a producir su 2002 turbo el mismo ao de la primera crisis
del petrleo. Primer automvil europeo con turbocompresor producido en serie, su motor de
cuatro cilindros obtiene 170 CV de sus dos litros de cilindrada. Modificado por Schnitzer para los
modelos deportivos del Grupo 5, el 2002 turbo produce la impresionante cifra de 600 CV con 2,2
litros tan slo tres aos despus de haberse iniciado su produccin

1979 - El futuro propulsado por hidrgeno

La tecnologa espacial aprovecha desde hace mucho tiempo el hidrgeno como combustible. A
finales de los aos setenta, BMW y la sociedad alemana del espacio y la aeronutica inician un
proyecto conjunto para estudiar la viabilidad del hidrgeno como combustible de automocin
alternativo. El primer automvil experimental de H2 es el BMW 520, equipado con lo ltimo de
la poca en sofisticacin tcnica.

1988 - La construccin del BMW Z1

En lo que es un proyecto piloto de nuevos materiales, estructuras de automvil y plazos de

desarrollo ms cortos, BMW produce unos 8.000 Z1, cada uno de ellos con estructura
monocasco, carrocera sinttica y puertas elctricas que se hunden en los laterales del coche. El
Z1 adquiere pronto la categora de automvil de culto por su excepcional agarre a la carretera,
ms propio de un cart; con su motor de 2,5 litros (171 CV/126 kW) alcanza los 230 km/h sin
esfuerzo.

1.4 PERSONAS DE LA HISTORIA DE BMW

Max Friz (1883 - 1966)

A comienzos de 1917, el ingeniero colegiado Max Friz se incorpora a Rapp como constructor de
motores de aviacin. Su creacin, el carburador BMW especial para grandes altitudes, permite a
la empresa reivindicar su primer rcord mundial en 1919. En 1923, fabrica la primera motocicleta
BMW, la R 32. Friz tambin ocupa el cargo de director de la planta de motores de aviacin en
Eisenach.

Franz Josef Popp (1886 - 1954)

El teniente austriaco e ingeniero colegiado Franz Josef Popp se incorpora a Rapp- Motorenwerke
para supervisar la calidad de los motores de aviacin. En 1917 se convierte en el primer gerente
de BMW GmbH y al ao siguiente es nombrado director general. Es el responsable de la ascensin
de BMW de marca nacional a empresa de prestigio europeo, hasta que las autoridades nazis le
obligan a dimitir en 1942.

Rudolf Schleicher (1897 - 1989)

A partir de 1923, Rudolf Schleicher disea motores y participa en carreras de motocicletas para
BMW. En 1924 inventa la primera culata de aleacin ligera para la R 27: su tren de vlvulas en
cabeza es resistente tanto al aceite como al polvo. Schleicher asumira posteriormente la
responsabilidad de la creacin de motores para automviles de produccin en serie y modelos
de carreras.

Ernst Henne (n. 1904)

Tras conseguir el primer rcord mundial absoluto de velocidad para BMW, Ernst Henne logra
velocidades cada vez mayores, batiendo rcords sucesivos en dura competencia con pilotos
britnicos e italianos. Establecida el 27 de noviembre de 1937, su marca de 279,5 km/h
permanece imbatida durante doce aos. Igual de capaz sobre cuatro ruedas, gana el Eifelrennen
en 1936 al volante de un BMW 328 de dos litros.

Georg Meier (1910 - 1999)

Tras sus comienzos como polica, Georg "Schorsch" Meier se incorpora al equipo oficial de BMW;
en 1939 se convierte en el primer extranjero en pilotar una motocicleta de fabricacin extranjera
y vencer en el legendario Senior Tourist Trophy, celebrado en la Isla de Man. Meier prosigue su
carrera deportiva despus de la Segunda Guerra Mundial y gana diversos otros trofeos para
BMW.

Alexander von Falkenhausen (1907 - 1989)

Alexander von Falkenhausen, ingeniero de motocicletas de BMW desde mediados de los aos
treinta, funda la marca deportiva AFM despus de la Segunda Guerra Mundial. A su retorno a
BMW, proyecta el motor de la Nueva Clase, dado a conocer en 1962. Posteriormente, como
responsable de diseo de motores, est detrs de los xitos legendarios de las mecnicas BMW
en el mundo de las carreras de Frmula Dos.

2. HISTORIA CRONOLGICA
1916 - Se funda BMW como fbrica de motores de aviones en Munich.
1917 - Cambia el nombre de la Empresa "Automotor Rappy" pasa a llamarse "BMW".

1919 - Franz Zeno Dierner fija el primer rcord mundial alcanzando 9760 metros de altura en un
avin equipado con motor BMW IV.

1922 - BMW construye su planta principal al Este de lo que fuera el aeropuerto Oberwiesenfeld
de Munich. Hoy, Centro Olmpico de la ciudad.

1923 - La primera motocicleta BMW sale de la planta de produccin de Munich

1924 - Primer vuelo intercontinental a Persia equipado con motores BMW.

1926 - El Buque Volante Rohrbach VII fija cinco records mundiales con motor de avin BMW VI

1927 - Durante este ao, se lograron 87 records mundiales de aviacin, 29 de ellos por aviones
equipados con motores BMW.

1929 - BMW compra la fbrica de coches de Eisenach en Turingia y, junto con ella, una licencia
para la fabricacin de un pequeo automvil, el Dixi. La empresa firma un contrato de licencia
con el fabricante de motores de aviacin norteamericano Pratt & Whitney para la fabricacin de
motores radiales

1929 - Dixi es el nombre del primer automvil BMW. Se desarrolla en Munich como todos los
dems productos BMW. Sin embargo, los automviles BMW se fabricaron en Eisenach hasta los
aos 40. Ernst Henne es el primer motociclista que bate el rcord mundial usando un BMW.

1930 - Wolfgang von Gronau cruza el Atlntico Norte, de este a oeste, en 44 horas en un
aeroplano anfibio abierto Dornier 'Whale', equipado con motores BMW. Los primeros motores
radiales que salieron de la fbrica de BMW, en Munich, fueron los BMW Hornet y BMW Xa.

1932 - El BMW 3/20: Desarrollado en Munich y fabricado en Eisenach

1933 - Se constituye una empresa independiente del grupo BMW especializada en la fabricacin
de los motores de aviacin: BMW Flugmotorenbau GMBH

1935 - La BMW R 12 es la primera motocicleta con suspensin delantera telescpica e hidrulica

1936 - En el ao de las Olimpadas de Berlin, BMW introduce el automvil sport de dos-litros ms

exitoso de Europa, el BMW 328

1937 - Ernst Henne logra el rcord absoluto de velocidad para motocicletas (279,5 km/h) rcord
que no logr superarse hasta 14 aos despus. Inicia su produccin una fbrica especial de
motores de avin en Drrerhof, cerca de Eisenach. Se instala otra en Allach cerca de Munich para
la produccin a gran escala
1938 - Los BMW 328 Roadsters ganan en su clase la carrera de mil millas "Mille Miglia" de Italia.

1939 - Un poco antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, BMW toma a su cargo la empresa
Brandenburgische Motorenworke en Berln-Spandau, y, con ello, fbricas especializadas en
Basdorf y Zhlsdorf cerca de Berln.

1940 - Se inicia la produccin en serie del motor de avin 801. En 1945, ya se haban fabricado
unas 30.000 unidades. BMW gana nuevamente la carrera de Mille Miglia en Italia, con un coupe
estilizado basado en el modelo 328.

1941 - Debido a la guerra, gradualmente se va transfiriendo la produccin de motocicletas BMW

a Eisenach. Despues de haber fabricado 81.228 vehculos desde 1929, se paraliza temporalmente
la produccin de motores.

1943 - Por primera vez un avin a chorro BMW surca los cielos. Entra en produccin al ao
siguiente y es uno de los primeros aviones a chorro del mundo. BMW realiza pruebas de misles
para la guerra, en Basdorf y Zhlsdorf.

1945 - Al final de la Segunda Mundial, BMW se encuentra en la ruina. Ha perdido las fbricas de
Eisenach y Drrerhof, Basdorf y Zhlsdorf. Se ha desmantelado la fbrica de Munich. Los aliados
imponen una prohibicin de tres aos para la produccin, por el rol cumplido por BMW durante
la guerra en la fabricacin de motores de aviacin y misiles.

1948 - La motocicleta BMW R 4 de un solo cilindro fabricada en la planta de Munich es el primer

producto de la posguerra

1951 - BMW presenta su primer automvil de posguerra, el 501. Al ao siguiente se produce en

serie, pero es un fracaso financiero.

1955 - Renace la BMW Triebwerk GMBH, en Allach. La empresa construye siguiendo la tradicin
de sus motores de aviacin. Los modelos R 50 y R 60 forman una nueva generacin de
motocicletas BMW con suspensin oscilante. La empresa comienza su produccin de
automviles pequeos con el popular modelo Isetta.

1956 - Los modelos deportivos 503 y 507 son los "antiguos de oro". Slo existen 412 y 253
unidades respectivamente y fueron producidos a finales de los aos 50.

1959 - Despues de las prdidas acumuladas por las grandes berlinas BMW es puesta en venta.
Sin embargo, la amenaza se diluye gracias a los pequeos inversores, los empleados y los
distribuidores.

1962 - El modelo 1500 establece la tendencia de la filosofa de diseo de la empresa. Es el primero

de una 'nueva clase' de automviles compactos, deportivos y de turismo
1965 - Se vende la empresa BMW Triebwerkbau. BMW dejar de fabricar motores de avin
durante los prximos 25 aos

1966 - BMW lanza una nueva serie de automviles con la versin del modelo 1600 de dos puertas.
Este modelo sentar las bases para la Serie 3.

1967 - BMW compra la empresa Hans Glas GMBH en Dingolfing y construye all su segunda planta
de produccin.

1969 - Despues de su relanzamiento en los mercados, las motocicletas vuelven a ser populares.
BMW transfiere la fabricacin de sus motocicletas a su tercera fbrica en Berln. Se introduce una
motocicleta de diseo radicalmente nuevo, la Serie /5.

1970 - Se construye la segunda fbrica de automviles en Dingolfing. Comienza a funcionar el

depsito central de partes. Se construye una cuarta planta en Landshut y se coloca la primera
piedra de la futurista Oficina Principal, en Munich.

1972 - Durante las Olimpadas de Munich, se lanza el primer automvil de la Serie 5. Se han
montado ya los primeros prototipos de coches con electromotor para deportistas olmpicos; se
ha puesto a punto un prototipo de diseo para una versin 2002 turbo. Se funda la fbrica BMW
Motorsport GMBH. BMW construye una planta de ensamble en Sudfrica.

1973 - Se abre la oficina central en Munich y se inaugura oficialmente la planta de Dingolfing. El

Turbo BMW 2002 de Munich es el primer turbo de fabricacin en serie del mundo. BMW obtiene
el campeonato europeo de Frmula 2, el de gran turismo y el campeonato mundial de
motocicletas con sidecar. La divisin motocicletas de BMW celebra su cincuentenario: 500.000
unidades han sido fabricadas. Se abre la primera subsidiaria europea en Francia y se establece
BMW en Estados Unidos. En otoo se produce la primera crisis del petrleo

1974 - Por primera vez un BMW 3.0 CSL corre con un equipo ABS. Se implementa un sistema de
promocin financiera y de patrimonio para los empleados de BMW.

1975 - Se lanza al mercado la Serie 3. Alexander Calder disea el primer automvil "Art Car" de
BMW

1976 - Se presentan los coups de la Serie 6. El modelo R 100 RS es la primera motocicleta que
tiene carenado total como equipo estndar. BMW empieza a fundar holdings en el exterior.

1977 - Se presenta la Serie 7. El Presidente Walter Scheel inaugura la construccin de una nueva
planta de motocicletas en Berln. Comienza el programa de formacin de conductores.

1979 - BMW desarrolla la primera electrnica digital para motores. Entrega el primer modelo
BMW de automvil blindado. Comienza la investigacin y desarrollo de motores de hidrgeno y
colabora con Steyr-Daimler-Puch. Funda tambin 'Spielmotor Munich'. Funda tambin
"Spielmotor Munich". Por primer vez, una empresa industrial colabora con una autoridad local
para la promocin de iniciativas culturales. Se produce la primera reunin de la comisin de
supervisin de BMW con la representacin de accionistas y empleados.Se lanza el M1.

1980 - Entra en produccin el sistema ABS en serie. Comienza el desarrollo de un motor de

Frmula 1. Las motocicletas BMW ganan el Rally Paris-Dakar, el desafo ms importante del
mundo y BMW lo har tres veces ms.

1981- BMW es la primera empresa europea, importadora de automviles que establece una
subsidiaria en Japn

1982 - Comienza a funcionar la planta de produccin Steyr, la quinta fbrica de BMW. Se toma la
decisin de establecer una sexta planta en Regensburg. BMW gana el campeonato europeo de
Frmula 2 por sexta vez.

1983 - Nelson Piquet es nominado campen mundial de Frmula 1, con un Brabham BMW. Con
motivo del lanzamiento de las series K, el Canciller Helmut Kohl inaugura oficialmente la nueva
planta de motocicletas.

1984 - Aparecen por primera vez los modelos europeos con convertidores catalticos. Se funda
BMW Technik GMBH. Las computadoras y los robots revolucionan el trabajo de planificacin y
produccin

1985 - En el ao del centenario de las motocicletas, BMW produce ms de 37.000 unidades. En

Munich, se celebra la terminacin de las obras del Centro de Investigacin e Ingeniera. El modelo
BMW 325 iX es el primero con traccin en las cuatro ruedas. Los mtodos de Just- In- Time
empiezan a alterar la divisin del trabajo entre las fbricas y sus proveedores.

1986 - El automvil cumple 100 aos. BMW realiza una gran exhibicin retrospectiva sobre el
tema del automvil y el arte. Tambin BMW celebra su ao ms exitoso en el mercado de los
Estados Unidos de Norteamrica (96.800 registros) y su primer ao en la planta nueva de
Regensburg. Junto con otros 13 fabricantes europeos, BMW comienza los proyectos
'Prometheus' para el mejoramiento del flujo del trfico para la nueva dcada.

1987 - BMW presenta el primer automvil alemn de doce cilindros. Desarrolla un sistema
electrnico de inyeccin diesel, implementa sistemas de diagnstico en los modelos de todas
series. Con el modelo M3, gana el nico campeonato mundial de gran turismo.

1988 - Se lanza el modelo Z1 Roadster. El modelo K 100 es la nica motocicleta del mundo
equipada con ABS (y, poco despus, catalizador). Se abre un centro de reparaciones en Mosc y
uno de repuestos en Japn. La planta de Regensburg comienza a funcionar por turnos, con un
ciclo de cuatro das, incluyendo los sbados. Las plantas de Sudamrica, Sudfrica y naciones del
Sudeste Asitico ensamblan 250.000 automviles. Los clubes BMW tienen ahora cien mil
miembros.

1989 - En el ao de la cada del muro de Berln, BMW produce medio milln de automviles y
alcanza otro rcord. La empresa adems factura ms de 20.000 millones de marcos y adquiere la
fbrica Kontron GMBH, con especialistas en ingeniera de procesos. En ese ao tambin se lanza
el modelo K 1 de motocicletas y el 850i Coup.

1990 - En el ao de la reunificacin de Alemania, BMW vuelve a sus races con la fabricacin de

motores para la aviacin, al fundar BMW- Rolls Royce GMBH. Se inaugura oficialmente el centro
de Investigacin e Ingeniera en Munich y se coloca la primera piedra de la octava planta de
produccin en Eisenach. Por tercer ao consecutivo, los lectores de la mayor revista de
automviles de Europa, 'Auto Moto Sport', eligen las series BMW 3, 5 y 7 como 'los mejores
automviles del mundo' en sus respectivas clases.

1991- Un ao de xitos excepcionales. BMW celebra su 75 aniversario. Se presenta el estudio

sobre la viabilidad del automvil elctrico y BMW recibe la medalla de oro a la seguridad vial por
su compromiso en la capacitacin de conductores. BMW establece en Suecia su decimoquinta
central de ventas. El sistema de frenado antibloqueo se incorpora como estndar en todos los
automviles BMW. Se hace entrega del primer premio BMW Cientfico

1994 - El Grupo Rover se fusiona con BMW. Empieza a funcionar la planta en Spartanburg, USA.
Se funda BMW de Mxico que se convierte en la filial nmero 16. Se abre una agencia en Pekn.
Se redisea la Serie 7 con xito. La ilustre marca Rolls-Royce logra los titulares para BMW: un
contrato a largo plazo une a dos de los fabricantes de automviles ms famosos del mundo en la
entrega de motores de ocho y doce cilindros y en cooperacin tcnica.

1995 - BMW finaliza su contrato de ensamblaje en la India. Funda una subsidiaria en Brasil y otra
en Noruega, Finlandia y Corea del Sur. Comienzan a funcionar plantas ensambladoras de
automviles en Vietnam y Filipinas. BMW Mxico inicia su produccin. La empresa Designworks
de California se convierte en subsidiaria de BMW La nueva Serie5 entra en el mercado. El modelo
Roadster Z3 es el primer automvil BMW que no es producido en Alemania. James Bond conduce
el modelo Z3 en su ltima pelcula. Se venden 50.000 motocicletas BMW, se marca un nuevo
rcord en ventas anuales. Rover lanza nuevos modelos de las series 200 y 400. En Savanna
(Georgia, EEUU) se efecta el vuelo de bautismo del avin Gulfstream V equipado con motores
BMW - Rolls Royce.

1996 - BMW anuncia durante la exhibicin de motores de Paris, la construccin de una fbrica
de pequeos motores de cuatro cilindros en Sudamrica junto con Chrysler. Tambin la
construccin de otra planta de produccin de motores en Hams Hall, cerca de Birmingham, en el
Reino Unido, por un importe de de un billn de marcos. BMW proyecta la expansin de su planta
en Rosslyn, Sudfrica para el ao 1999. Arrancan las operaciones de una joint-venture en
Thailandia con el Grupo Yontrakit. BMW Thailandia funciona con un menor riesgo sostenido en
la importacin de vehculos y motocicletas BMW. En Corea del Sur, BMW decide concentrarse en
los vehculos de cuatro ruedas, lanza modelos de Land Rover e intensifica la fuerza de ventas. La
compaa anuncia una nueva factora de ensamblaje en Egipto.

1998 - La quinta generacin del modelo 'Sedn' de la Serie 3 tuvo su debut en primavera. Ms
desarrollada en detalles, la nueva Serie 3 no slo ofrece una apariencia carismtica, sino tambin
motores ms modernos, una tecnologa de suspensin innovadora y un estndar de seguridad
que lo convirti en el mejor de su clase. Por primera vez, BMW inici la clase prototipo con dos
de sus propios automviles en la carrera de las 24 horas de Le Mans. Sin embargo, este ambicioso
proyecto tuvo un final precoz: ambos automviles debieron abandonar la carrera por prdidas
de aceite. En ese mismo momento, el modelo BMW V12 Le Mans de Steve Roper, Tom Kristensen
y H. J. Stuck estaba al frente de su clase. BMW GMBH tambin introdujo otros dos modelos,
totalmente nuevos, en 1998: El BMW M coup: de velocidad y estilo. Tambin caus furor el
nuevo modelo M5, con una produccin mxima de 400 hp (294 KW), la ms poderosa M5 de
todos los tiempos.

1999 - A pricipios de ao hace su debut el modelo BMW X5. Junto con l naci el primer Vehculo
de Accin Deportiva: el nico capaz de combinar la elegancia y la versatilidad abriendo, de esta
manera, una dimensin totalmente nueva en la movilidad. Otro Nmero 1: El modelo BMW Z8.
Un coche deportivo superior que tuvo su presentacin mundial en 1999, e impresion y gust a
los fanticos de la pelcula de James Bond 'El Mundo no es Suficiente'. En la Exhibicin de
Automviles de Frankfurt, BMW atrajo a los entusiastas del automvil con el automvil futurista
'study car', el modelo Z9 gran turismo y dos nuevas variantes de la Serie 3: el coup y el touring.
BMW Motorsport tambin fue noticia, en 1999, al alcanzar la victoria de Le Mans 24 horas, con
el modelo BMWE V12 LMR conducido por J. Winkelhock, Y. Dalmas y P. Martn, quienes ganaron
por una vuelta completa. El rendimiento superior del modelo BMW V12 LMR continu durante
la Serie Le Mans americano. As, se iniciaron los preparativos para el retorno de BMW a la
Frmula 1.

3. Flujo de efectivo de la empresa (BMW)

5.2 Actualidad Financiera de BMW
5.2 Cuenta de resultados anual de BMW
3.3 Balance anual de BMW
 4. Cambios del proceso de BMW Group
El rostro de Norbert Reithofer tras nueve aos al pie del can de BMW Group durante el anuncio
de las ventas y ganancias rcords de la automotriz alemana irradiaba felicidad, pero a la vez
nostalgia. Los resultados financieros del grupo alemn en 2014 fueron histricos. No obstante se
trataba de su ltimo discurso anual a la prensa como CEO. Entre 2007 y 2014 nuestras entregas
se incrementaron en 40%, los ingresos aumentaron 44%, nuestros ingresos antes de impuestos
aumentaron ms del doble y las acciones ordinarias de BMW tuvieron un desempeo muy
superior al DAX (ndice de la Bolsa de Valores de Frncfurt), dijo hace unas semanas ante
periodistas de todo el mundo en el bnker de BMW en Bavaria.

Reithofer, admirado en la industria por los nmeros durante los nueve aos al frente del gigante
alemn, que, adems de producir los autos y motocicletas BMW, ostenta en su escudera a las
tambin premium MINI y Rolls Royce, fue adems el impulsor de la incursin de BMW en la
produccin de vehculos ms amigables con el medio ambiente, incluido el i3, que funciona bajo
batera recargable. Tambin apost por la inversin en la produccin en serie de piezas ligeras
de fibra de carbono. La cereza del pastel es que deja a BMW como el mayor productor mundial
de vehculos premium, logro impulsado principalmente por la alta demanda de China y Estados
Unidos.

El ingeniero mecnico Harald Kruger, quien trabaja en la compaa desde 1992, tomar la posta
de Reithofer. Con 49 aos, el ejecutivo alemn es el CEO ms joven de la industria automotriz.
Sus colegas Mary Barra, de General Motors, y Mark Fields, de Ford Motor, cuentan con 52 y 53
aos, respectivamente, mientras que Carlos Ghosn, de la francesa Renault tiene 60. Si bien los
analistas de la industria automotriz afirman que el ascenso de Kruger podra haber llegado antes
de lo esperado dada su juventud, respaldo no le falta. En el directorio de BMW Group estn
convencidos de haber tomado la decisin correcta. Los fabricantes de autos necesitan
generaciones ms jvenes con energa creativa, afirma Stefan Quandt, del consejo supervisor y
miembro de la familia que controla poco ms del 46% del derecho de voto.

Los retos de Kruger. No obstante los logros, Reithofer, quien pasar a ser parte de la junta de
supervisin de BMW Group, afirma que queda mucho por hacer a su sucesor y al equipo que elija
porque es la naturaleza del negocio. A corto plazo dice el reto es lograr un slido crecimiento
en las ventas y las ganancias antes de impuestos. Adems tienen la intencin de seguir siendo
lder a nivel global en el segmento premium.

Estos pronsticos asumen que las condiciones econmicas en el mundo se mantienen estables
y no se deteriorarn. Sin embargo existe mucha incertidumbre. Mercados importantes como
China estn perdiendo impulso y los mercados BRICT (Brasil, Rusia, India, Corea y Turqua) se
estn desarrollando de manera desigual. Por otra parte, tambin hay incertidumbre poltica y
puntos de tensin alrededor del mundo. En trminos simples: la volatilidad es la nueva constante
en el mundo empresarial actual, dice Reithofer. Y, claro, lo de China le preocupa mucho
teniendo en cuenta que en 2014 se consolid como el mercado individual ms grande de BMW
al concentrar casi medio milln de unidades en ventas, 16,6% ms que en 2013.

A largo plazo, los retos de Kruger pasan por desarrollar la industria de los autos elctricos e
hdridos de alta gama. Aqu Reithofer pone el dedo en la llaga al criticar el hecho de que solo
Europa y muy pocos pases en otros continentes hayan apoyado realmente la proliferacin del
negocio automotor verde mediante la implementacin de estaciones de recarga y
estacionamientos gratuitos y la reduccin de impuestos y aranceles para los productores y
compradores.

Y vaya que el fabricante alemn le ha puesto el pie en el acelerador al negocio automotor verde.
Han invertido cientos de millones en implementar dos plantas en Dingolfing, a una hora de
Mnich, donde unos 2.000 trabajadores, entre obreros, ingenieros y cientficos, arman y
potencian sus modelos i3 e i8, bajo la consigna de utilizar toda la energa posible en los vehculos
de alta gama para emitir cada vez menores porcentajes de agentes contaminantes e ir en el
camino de una industria respetuosa del medio ambiente y sostenible. Si bien las plantas ya
fabrican estos modelos en serie, su produccin todava es muy limitada y el costo por unidad
supera los 140.000 euros. No obstante, la meta, segn Ian Robertson, miembro de la junta
directiva y director de ventas globales y marketing de BMW Group, es vender un milln de
vehculos verdes hacia 2020.

Robertson afirma que sus principales mercados para sus vehculos elctricos o hbridos son
Europa, Norteamrica y Asia. Por el momento no tiene mucha fe en la regin. Segn l, la
tecnologa automotriz verde demorar en llegar a Amrica Latina, pues los gobiernos no
acompaan el desarrollo en cuanto a impulso de estaciones de servicio y reduccin de impuestos.
El desarrollo de los autos elctricos depende de factores ajenos a nosotros. Como fabricantes
ya cumplimos, ahora le toca a los polticos, advierte.

Otro gran reto que debern impulsar Kruger y los CEO de las principales automotoras es el
desarrollo de los automviles inteligentes. Son varias las automotrices que ya desarrollan
prototipos de vehculos totalmente digitalizados que ofrecen asistencia tcnica al conductor,
estacionan solos, previenen colisiones, evaden obstculos y registran informacin sobre lugares
visitados, tiempos de estada, entre otros datos. Ah el debate pasar por la adecuacin o no de
las legislaciones de cada pas a este nuevo tipo de automvil.

El debate sobre el marco regulatorio acaba de comenzar. Tanto en Bruselas como en Berln,
Washington, Beijing o Tokio y plantea muchas preguntas fundamentales que necesitan ser
aclaradas: Quin lleva la responsabilidad por qu: conductor, fabricante, compaa de seguros
o proveedor de servicios? Qu datos entran y salen del vehculo y en qu condiciones?, afirma
Reithofer.

Por lo pronto, y a pesar de la transicin que implica este cambio generacional en las riendas del
gigante alemn, el grupo lanzar este ao 15 modelos nuevos de automviles de las marcas BMW
y MINI, adems de motocicletas. Asimismo han anunciado la ampliacin de la produccin de la
planta Spartanburg, en Estados Unidos, a 450.000 coches por ao, mientras que invirtien en la
ampliacin de su centro de investigacin e innovacin en Mnich.

Las fichas en Amrica Latina. El desarrollo de la clase media en Amrica Latina debido al
crecimiento econmico ha hecho que los fabricantes automotores no escatimen en invertir. Los
que han canalizado gran parte de la inversin son Mxico y Brasil. All fabricantes como Toyota,
Fiat, Audi, Nissan, BMW y Ford han anunciado ms de US$ 7.000 millones en nuevas plantas y las
ampliaciones.

Sucede que si bien hubo un bache en cuanto a ventas en 2014 (estas cayeron a nivel regional en
10%), segn los analistas las marcas esperan que la senda del crecimiento d vuelta en U en 2015
debido a que el crdito vehicular es ms accesible y a que los propios fabricantes han tomado la
iniciativa en la oferta de prstamos.

Segn Ian Robertson, de BMW, el segmento de vehculos premium an est poco desarrollado
en Amrica Latina, por lo que el techo es muy alto en cuanto a oportunidades. Por ello han
decidido apostar muchas fichas. As, si bien en octubre vio la luz el primer coche de su planta en
Araquari, en Brasil, ya construyen una nueva en Mxico sobre 300 hectreas en San Luis de
Potos. Con una inversin de US$ 1.000 millones, producir 150.000 vehculos al ao. Este
complejo iniciar operaciones en 2019 y producir la Serie 3, Serie 1 y MINI. Parte de la
produccin ser exportada a Estados Unidos, Sudamrica y la Unin Europea.

Harald Kruger recibe a BMW en el mejor momento de su historia en cuanto a nmeros. Su

principal y gran reto ser mantenerla como el fabricante nmero 1 y, claro, concretar los pasos
iniciales dados por la administracin Reithofer en los negocios de vehculos verdes e inteligentes.
Veremos cmo este joven ejecutivo, conocido dentro del grupo alemn como un visionario,
buen motivador y orador que inspira respeto, conduce la nave matriz.
 5. Automatizacin de BMW
BMW, que se convirti en la mayor fabricante mundial de automviles de lujo al centrarse en
proporcionar adrenalina para las autopistas alemanas, est cambiando de rumbo hacia los
autos de conduccin autnoma en tanto la urbanizacin y la modificacin en las actitudes de
los consumidores hacia los autos redefinen el transporte.

En el futuro, el placer nico de conducir tambin liberar a los conductores a travs de la

automatizacin, dijo BMW el lunes en un comunicado mientras celebra sus 100 aos de edad.
La compaa est cerca de lograr la conduccin automatizada. Con ello vendrn una serie de
desafos tecnolgicos, pero tambin una mayor oportunidad de revolucionar el transporte.

Los vehculos autnomos eran una cuestin de cundo y no de si, dijo BMW, agregando
que todava ve que algunas personas quieren tomar el volante por momentos para
experimentar la emocin de manejar. La mirada hacia el futuro se da en tanto la automotriz de
Mnich podra estar cerca de perder el primer puesto en el mercado de autos de lujo, que
mantiene desde 2005.

Con un crecimiento de ventas que est por detrs de la nmero 2, Mercedes-Benz, BMW est
bajo presin para mostrar que todava puede innovar. A ese punto, la compaa present un
concepto de auto llamado BMW Vision Next 100, imaginando un vehculo que permitir al
conductor seleccionar cundo quiere tomar el control del vehculo y cundo quiere hacer otra
cosa, con un parabrisas interactivo que puede advertir sobre bicicletas, peatones y otros
obstculos del camino.

Los conductores de BMW podrn dejar que su auto realice el trabajo pero slo cuando ellos
quieran, dijo la compaa.

Inteligencia artificial
BMW no est sola lidiando con el interrogante de cmo los estilos de vida digitales y urbanos
estn cambiando lo que una persona espera de un auto. El sector experimentar un una clase
de competencia mucho ms amplia en tanto la inteligencia artificial hace posible que los
vehculos hablen entre s, se conduzcan por s solos y liberen a las personas durante el viaje al
trabajo, dijo la semana pasada Dieter Zetsche, mximo responsable ejecutivo de la empresa
matriz de Mercedes, Daimler.

Este concepto de auto es un indicio de las prioridades del nuevo mximo responsable ejecutivo
de BMW, Harald Krueger, que tiene 50 aos y asumi el cargo en mayo. Presentar una nueva
estrategia para la empresa el 16 de marzo. La compaa quiere mantenerse en el primer lugar,
por encima de Mercedes y Audi, las otras compaas rivales en el mercado de lujo, dijo Krueger
durante el Saln del Automvil de Ginebra la semana pasada.
El ltimo gran cambio de estrategia de BMW fue en 2007, cuando el entonces mximo
responsable Norbert Reithofer impuls a la compaa a invertir miles de millones en reducir el
consumo de combustible, producir su primer auto elctrico y ser pionera en el uso de fibra de
carbono en la produccin en masa. Siendo el director ms joven de una de las principales
automotrices, Krueger es parte de un cambio generacional que busca maneras de responder a
los desafos como Apple Inc. y Google, a quienes el CEO de BMW describi como competidores.

En un futuro no tan distante, la mayora de los vehculos probablemente se autoconduzcan

completamente la gente se mover sobre robots con ruedas, dijo BMW. Cmo
justificaremos la existencia de vehculos de BMW, una marca para la cual el placer nico de
conducir es el centro de todo?.

MS informa sobre cmo se estn desarrollando los automatismos para un rango ms amplio de
aplicaciones

Automation ha asumido el patrn de grandes volmenes de produccin y uniformidad del

producto, un requisito especfico exigido por los montadores de vehculos OEM. El patrn sin
embargo no ha permanecido esttico. La produccin global permanece alta, la automatizacin
tiene que ser ahora lo suficientemente flexible para tratar las configuraciones de producto que
cambian rpidamente, un requisito que es ms notable en el nivel del proveedor que en los
OEM.

Este es el punto de vista de Roland Spiess, director global de nivel 1 para un proveedor alemn
de robots llamado Kuka. La naturaleza del mercado de la automocin para un proveedor
mayorista de equipo de fabricacin es ahora una clara divisin entre los requisitos de los
montadores de vehculos y el siguiente paso en la cadena logstica de suministro. Los OEM,
segn indica Spiess, todava hacen grandes pedidos de robots estndar para un rango limitado
de aplicaciones muy especficas, como la soldadura o la pintura. En contraste, el sector de
proveedores, incluso en el nivel 1, se caracteriza por el requisito de satisfacer una variedad
mucho mayor de tareas de aplicacin, tanto en el conjunto del sector como en empresas
individuales.

Tal y como indica Spiess, los proveedores no hacen piezas de todos los tamaos, tambin
trabajan con diversos materiales y por lo tanto requieren que los robots manejen tareas ms
diversas, como la carga y descarga de piezas de plstico de mquinas de moldeo as como el
desbarbado de cantos de componentes metlicos. Es notable la tendencia en aumento de
proveedores que proporcionan sub-sistemas completos con elementos estructurales,
electrnica, acabados de superficie de alta calidad medios que demandan flexibilidad en los
sistemas de fabricacin automatizada.

Pero como dice Spiess esta demanda no ser de flexibilidad a cualquier precio. Al contrario,
ser una flexibilidad a travs de la estandarizacin en los componentes clave de los sistemas
que compren. En el caso de los robots, contina, es ms probable que dichos elementos se
centren en los aspectos suaves como los controladores o las interfaces de programacin, en
lugar de utilizarse en los componentes 'duros', tales como motores y engranajes. Sin embargo,
los factores que guen la demanda sern la eficiencia energtica, una mayor produccin y un
uso econmico del suelo.

5.2 Integracin mediante flexibilidad

El espacio de suelo es un factor fundamental en la empresa Karl Krumpholz Plastics Technology,

Alemania, que est especializada en la fabricacin de piezas de plstico para la industria del
automvil. La empresa utiliza el proceso de moldeo de inyeccin y pretende automatizar tanto
este proceso como los procesos posteriores lo mximo posible. Desde marzo de 2013, Karl
Krumpholz ha estado utilizando en combinacin una mquina de moldeo de inyeccin de 2.300
toneladas y un robot Kuka KR 120 R3900 ultra montado en estantera para producir varios
componentes para el sistema de parachoques de plstico de un vehculo comercial alemn. La
configuracin ha satisfecho la necesidad de flexibilidad y alcance de la empresa y tambin ha
eliminado la necesidad de espacio de suelo dedicado por el montaje del robot en una pequea
plataforma sobre la mquina de moldeo.

Para producir la parte central del parachoques, el robot utiliza inicialmente una pinza para
recoger los casquillos de la estacin de suministro, luego los desplaza a la posicin de sujecin
mientras se est produciendo el componente en la mquina. Esta mquina se abre y el robot
introduce los casquillos en el molde por el lado de la boquilla, despus gira su pinza 90 para
recoger la pieza expulsada. Despus de un recortado adicional de la pieza, el robot la coloca en
una unidad de refrigeracin donde se mantiene en la alineacin adecuada para evitar que
encoja.

Todo el proceso parece inmaculado, pero como nos indican tanto Kuka como Karl Krumpholz,
este enfoque integrado es solo posible con un robot de 6 ejes; la anterior alternativa de un
prtico lineal no tendra la flexibilidad suficiente. En su estado actual, el robot no solo est
involucrado en todas las operaciones dentro de la mquina, pero tambin en los siguientes
pasos fuera de la mquina para producir las piezas.
Esta capacidad no es accidental. Spiess confirma que cuando Kuka present la serie Quantec en
2012 lo hizo con las exigencias de la industria de moldeado de plstico en mente. Solo esta
familia de robots cubre un rango de carga til de 90-300 kg con alcances de entre 2.500-3.900
mm. Adicionalmente, se ha reducido el peso en hasta 330 kg en comparacin con las mquinas
anteriores, tambin se ha mejorado la geometra actual, el eje 2 est posicionado 400 mm ms
adelante y ms abajo, lo que facilita la tcnica de trabajo hacia abajo necesaria para el montaje
de estantera sobre la mquina de mquina de moldeado.

El resultado es precisamente la combinacin de flexibilidad y estandarizacin que segn Spiess

exige ahora el mercado. El uso de robots de 6 es la consecuencia tecnolgica de la
automatizacin en respuesta al aumento de la complejidad y el aumento continuo de los
requisitos en los componentes, declara. Los robots de brazo articulado pueden repetir pasos
programados con mucha precisin. La calidad permanece constante, incluso despus de miles
de ciclos, mientras que adems de cargar y descargar, el robot puede ejecutar los siguientes
pasos como, corte, mecanizado de llama, fresado o cualquier otro tratamiento.

Para esta parte Karl Krumpholz est convencido de la validez de este enfoque. La empresa
confirma que hay otros proyectos en marcha para robots montados en estanteras, incluidos los
perfiles para la industria del automvil.

Desde el enfoque de la colaboracin

El uso de sistema altamente automatizados en la industria de la fabricacin est bastante
establecido, pero est surgiendo otra forma de utilizar las tecnologas correspondientes,
especialmente los robots. Se trata del uso de robots en procedimientos colaborativos en los
cuales los robots y los operarios humanos trabajan juntos sin ninguna barrera de seguridad
entre ambos. Julie Shah es profesora asistente en el departamento de aeronutica y
astronutica del Massachusetts Institute of Technology (MIT) en los EEUU, dice que esta
innovacin podra cambiar por completo el aspecto de las fbricas tal y como las conocemos.

Shah es especialista en este rea y dirige a un pequeo grupo denominado Interactive Robotics
Group (IRG) en el laboratorio de ciencia informtica e inteligencia artificial del MIT. Nos dice
que el grupo est trabajando en el desarrollo de algoritmos que asistirn en la planificacin y
control de las operaciones que incluyan personas y robots u otros sistemas autnomos.

Shah tambin ha trabajado con BMW para ayudarles a implementar este enfoque en la fbrica
de la marca en Spartanburg, South Carolina, utilizando robots del proveedor dans Universal
Robots. BMW reconoce que se trata de la primera prueba de la marca en todo el mundo, el
funcionamiento en Spartanburg incluye cuatro robots en la aplicacin de un material de sellado
(para ofrecer proteccin contra la entrada de agua y tambin como medida de aislamiento
acstico) en el montaje de las puertas de los modelos X3.

Se introduce una pelcula con un cordn adhesivo y luego un operario humano lo presiona
ligeramente. Anteriormente los operarios completaban el proceso mediante la aplicacin de
presin son un sencillo rodillo manual, esta tarea se realiza ahora con unos cabezales de rodillo
en el robot. Segn BMW, cuando la tarea era puramente manual, la combinacin de actividad
fsica y el requisito de una precisin extrema resultaba en una labor extremadamente ardua
para los operarios.

5.2 Desarrollando estndares de seguridad

Para Shah, la instalacin de Spartanburg representa solo el primer paso en lo que considera un
proceso de desarrollo revolucionario para la aplicacin de tecnologas automatizadas en
entornos de fabricacin. Identifica por lo menos dos tendencias principales de desarrollo.

Una es la formulacin de estndares de seguridad y especificaciones tcnicas que permitirn el

uso de los tipos de robots industriales actuales de esta manera. Confirma que se estn
realizando labores en este sentido tanto desde la organizacin internacional de estndares
(ISO) como desde el instituto estadounidense de estndares y tecnologa.

La otra rea de progreso es la eliminacin de las barreras de seguridad fsica entre los robots y
las personas en aplicaciones prcticas. Shah indica que, al margen de las consideraciones
ergonmicas que afectan a los operarios humanos, una gran ventaja potencial es simplemente
la capacidad de construir en lneas de produccin ms compactas, que permitirn ahorrar en
superficie de trabajo y en los aspectos logsticos relacionados, se podran acortar las cintas de
transporte o las rutas de desplazamiento AGV.

Por lo que respecta a la industria de la automocin, Shah tambin confirma que las operaciones
finales de ensamblaje, donde predominan los procedimientos manuales, son un rea obvia de
aplicacin de este enfoque. Dice que la automatizacin completa de dichas operaciones,
aunque sea posible, todava se encuentra lejana, pero ya hay algunos procedimientos de
colaboracin entre robots y humanos que "podran y deberan" implementarse. Sin embargo,
Shah reconoce que debe superarse un desequilibro obvio que hay entre la forma de trabajar de
la gente y la forma de operar de los robots para que el trabajo colaborativo sea posible. Las
personas, indica, son inherentemente flexibles y capaces de responder ante exigencias
inmediatas y no planificadas. Ellos no estn sometidos a una programacin estricta. Por el
contrario, los robots estn programados para realizar tareas repetitivas segn un horario fijo.

Por este motivo, gran parte del trabajo de Shah en el MIT est centrado en el rea de
algoritmos de horarios dinmicos que permite a los robots realizar alteraciones en sus
horarios programados rpidamente en respuesta a informacin en tiempo real sobre lo que
est pasando entorno a ellos. Permitir que los robots detecten su entorno es simplemente una
cuestin de una tecnologa adecuada de sensores, pero el autntico objetivo es responder de la
manera flexible en la que lo hacen las personas, para decelerar y acelerar en lugar de detenerse
y arrancar.

5.3 Trabajar en harmona

Shah y su equipo han estado desarrollando lo que han acuado como el enfoque de formacin
transversal (cross-training) para armonizar la forma en la que los robots y los humanos pueden
trabajar juntos, de manera eficiente y efectiva. Un elemento clave, nos explica, es el desarrollo
de un modelo estadstico de comportamiento humano que se puede utilizar para permitir
que los robots se anticipen a la manera de comportarse de las personas, para que maniobren
de manera correspondiente, en lugar de seguir urtas lineales. Este enfoque es bsicamente una
variacin en la manera en la que se han programado los robots tradicionalmente lo que Shah
denomina formacin tonta para realizar tareas aislados de las influencias externas.

No es solo un robot al que hayamos 'entrenado'. Las personas que trabajan con ellos tambin
tendrn que adquirir el modelo mental de cmo se comportarn los robots en circunstancias
concretas para que puedan modificar en consecuencia su propio comportamiento. Solo
entonces, dice Shah, podrn trabajar juntos el robot y el humano como si ambos fueran
humanos. Aade que IRG est trabajando conjuntamente con el proveedor de robots ABB para
continuar desarrollando el concepto.

Mientras tanto, algunos interesantes trabajos en el MIT incluyen robots que pueden maniobrar
independientemente pero en coordinacin con una pista a nivel de suelo con el fin de poder
trabajar de manera ininterrumpida. Es un robot de movilidad libre que no est sobre un ral,
confirma Shah, puede dirigirse a s mismo sobre el suelo o parcialmente sobre la pista de
desplazamiento, segn se requiera.
Otros trabajos se han centrado en el desarrollo de la capacidad para clulas para multi-robots
que les permitan reprogramarse a s mismos en base a las paradas no planificadas en la
produccin, como por ejemplo durante el mantenimiento despus de una parada inesperada.
Shah y algunos de sus alumnos ya han publicado una tesis que destaca los tipos de algoritmos
que permitiran una rpida reprogramacin en tales circunstancias. De hecho, se han
desarrollado los algoritmos adecuados y se est trabajando para encontrar oportunidades de su
implementacin prctica en la industria.

Pero Shah confa en que como demuestra el ejemplo de Spartanburg se puede alcanzar ya
una colaboracin de trabajo efectiva entre robots y humanos. Es relativamente nuevo, por lo
que los datos sobre la efectividad son todava escasos, pero nos adelanta que las pruebas en el
laboratorio han sugerido notablemente que una implementacin adecuada podra reducir el
tiempo muerto de las personas involucradas hasta un 80%. Shah explica que el tipo adecuado
de implementacin es aqul en el que las personas realizan el trabajo de valor aadido
mientras que los robots realizan las tareas ms mundanas pero necesarias de apoyo.

5.4Un futuro positivo

Por parte de BMW, la empresa confirma que la iniciativa de colaboracin entre robots y
humanos en Spartanburg es un "primer proyecto piloto en una serie de operaciones y que est
funcionando con mucho xito. Un representante tambin ha declarado que: Actualmente
estamos evaluando otros campos especficos de aplicacin en otras fbricas de vehculos en
nuestra red global de produccin. En general, podemos vislumbrar la aplicacin de robots
colaborativos en otras reas adems del ensamblaje de puertas, por ejemplo, en reas donde
se apliquen adhesivos o donde se realizan pequeos montajes".

La empresa tambin ha revelado que hay un equipo de unas diez personas en todo el mundo,
incluido un grupo en la sede alemana, est involucrado en el desarrollo de este enfoque, que se
considera prioritario. Actualmente, estn gestionando la elaboracin de aplicaciones de robots
colaborativos dentro de la red global de produccin de BMW Group.
 6. Proyeccin a futuro de la empresa

BMW lder hacia el futuro y No. 1 en Innovacin, esa es la conclusin a la que lleg la consultora
internacional KPMG en su ms reciente estudio sobre los mayores desafos a los que se
enfrenta el sector de la automocin.

Los recientes trabajos de desarrollo e investigacin que ha realizado el Grupo BMW (BMW,
MINI y Rolls-Royce), colocan a la firma alemana como la empresa mejor posicionada para
afrontar los retos del futuro, por su firme apuesta tanto por la movilidad elctrica y la
conduccin autnoma, con porcentajes respectivos de 16 y 27%, frente a las cifras de la
segunda marca clasificada.

En el estudio participaron cerca de 1,000 directivos del sector automovilstico de 42 pases, que
consideran que BMW es la marca con mayor potencial de crecimiento en los prximos 5 aos
gracias a su alto grado de implicacin tecnolgica, desarrollo e investigacin. En total 58% de
los participantes reconoci a BMW como la marca aumentar su cuota de mercado en el
presente ejercicio 2017.

6.1 BMW lder hacia el futuro de la movilidad

Los resultados del informe de KPMG resaltaron los resultados de la fuerte apuesta estratgica
del BMW Group por la movilidad sostenible y la eficiencia, as como sus esfuerzos para reforzar
su visin como compaa tecnolgica de servicios de movilidad.

Todas las acciones de la compaa estn dirigidas a dar forma a la movilidad del futuro y a
asegurar su posicin de liderazgo como una empresa de xito.

Los pilares corporativos sobre los que BMW asienta toda su filosofa son la innovacin, la
responsabilidad y la sostenibilidad. Con estos valores la compaa busca la excelencia en el
equilibrio entre el dinamismo que caracteriza a sus vehculos, con la eficiencia y la racionalizacin
de los recursos medioambientales.

Estos conceptos se integran no slo en sus productos sino en toda la cadena de valor a lo largo
del proceso de produccin y como modelo de negocio: Es aqu donde se encuadra la gestin
inteligente de los datos de energa, que ya se usa en las plantas de Spartanburg, Leipzig y
Regensburg y que se basa en una serie de mediciones inteligentes de electricidad que
monitorizan la cantidad de energa consumida por los sistemas de produccin y los robots y
comparan los datos recogidos con cifras de la red central de la compaa.

BMW apuesta por la reduccin del impacto medioambiental de la produccin de vehculos

mediante el uso de la energa de fuentes renovables, como el viento y el agua.
Actualmente, en torno al 58% de la electricidad que usa BMW Group proviene de fuentes
renovables. La planta de Moses Lake, por ejemplo, utiliza energa hidrulica; Leipzig utiliza
energa elica, y Rosslyn usa biomasa.

A da de hoy BMW Group es lder en el mundo del segmento premium en hbridos enchufables.
De hecho, en 2016 se alcanz la cifra de 100,000 vehculos elctricos rodando por las carreteras.
Ahora, la meta es llegar a esa misma cifra slo en 2017.

En cuanto a la conduccin autnoma, sta ya se est aplicando con xito en los nuevos modelos
Serie 5 y Serie 7. Avances, que sin duda posicionan a BMW que ha celebrado 100 aos, en la pole
position para liderar con xito la movilidad del futuro y seguir celebrando otros 100 aos ms.
 7. Logstica del proceso de produccin de
BMW Group
En 1976, se introdujo un sistema logstico integral en BMW AG Munich. Este captulo ilustra la
estructura de la organizacin de este sistema. Se describen ejemplos prcticos de soluciones
logsticas de avanzada. Entre stos se incluyen el recientemente creado sistema de planeacin
de materiales, el concepto JIT, el almacn central automatizado de la planta de Munich y el
sistema logstico de la nueva planta en Regensburg. Finalmente, se hace referencia a la
manufactura integrada por computadora, CIM, y a los mtodos empleados por BMW para la
realizacin paso a paso del modelo CIM. En el captulo se muestra que la eficiencia puede ser
mejorada si se crean en la empresa los prerrequisitos de una concepcin logstica global.

El automvil ha celebrado su primer centenario y todava goza de gran popularidad. Lo mismo

se aplica a los fabricantes de automviles. Es por esto que este
trabajo empieza por dar una breve relacin de hechos sobre BMW:

1) En 1986, la empresa fabric 450 000 vehculos de pasajeros y 32 000

motocicletas.
2) Los ingresos fueron aproximadamente 15 mil millones de marcos.
3) La produccin y los ingresos de los ltimos diez aos se incrementaron
continuamente en casi 60% y 200%, respectivamente.

La figura 18.1 muestra el desarrollo de la produccin de BMW comparado con

toda la industria automotriz alemana.

Los vehculos de pasajeros se producen en tres plantas ensambladoras, todas localizadas en la

parte sur de la Repblica Federal de Alemania, en Bavaria. Las motocicletas se fabrican en la
planta de Berln. Las diferentes plantas ensambladoras estn estrechamente vinculadas.

A mediados de la dcada de 1970, BMW se fij la meta de reorganizar todas las funciones que
estaban directa o indirectamente implicadas en el manejo de materiales.

Se form un equipo de expertos para efectuar un anlisis detallado de todas las estructuras
existentes, tareas, procedimientos, responsabilidades, gastos de personal y costos de
materiales para la empresa. El resultado fue una forma de organizacin que no tena
precedentes en la industria en esa poca. En 1976, se introdujo esta organizacin en BMW y la
llamaron logstica. Aos despus, la logstica industrial se abri camino en otras empresas, y
ahora los colegios, las universidades, los consultores de empresas y los congresos
internacionales estn ocupados con el concepto logstico y su desarrollo.
No es exageracin decir que BMW fue, y todava lo es, una de las empresas
precursoras en el campo de la logstica.

En BMW, la logstica se ve como una funcin ciberntica de carcter transversal,

estructurada bajo los principios de ciclos de control. La asignacin de tareas se
bas en los siguientes principios:

1) Descentralizada tanto como sea posible.

2) Central como sea necesario.

Estos principios se ilustran en la figura 18.2. Las tareas centrales comprenden

principalmente las funciones de planeacin y control, aunque se pueden incluir
procesos operativos si as es ms econmico para la empresa. Como ejemplos de
tales tareas se pueden citar las siguientes:

1) formulacin del programa de produccin;

2) control de los pedidos de clientes recibidos del departamento de ventas;
3) completar la planeacin de materiales;
4) planeacin e instrumentacin de instalaciones para el flujo de
materiales;
5) planeacin y compra de todos los servicios de transporte;
6) planeacin y realizacin de todos los sistemas de procesamiento de
datos; y
7) elaboracin, instrumentacin y verificacin de metas.
Las tareas logsticas descentralizadas las llevan a cabo las plantas en sus propios
lugares. Desde el punto de vista de la organizacin, esas tareas se agrupan para
formar los departamentos de logstica de las plantas que reportan directamente
al gerente de planta. Las principales tareas son las siguientes:

1) control de produccin de partes en la planta;

2) control de ensamble en la planta;
3) adquisicin de materiales de otras plantas;
4) adquisicin de materiales de los proveedores;
5) logstica del manejo fsico de recipientes, desde la recepcin hasta la
devolucin del recipiente vaco.

La tabla 18.1 muestra la estructura real de la produccin de vehculos de

pasajeros. Sirve para ilustrar la complejidad de los trabajos de logstica en BMW.
Si se toma en cuenta el nmero de partes y las combinaciones posibles con las
opciones, motores y modelos derivados, el nmero de variantes es casi ilimitado.
En la prctica, no se presentan todas las variantes y la frecuencia con que ocurren
algunas de ellas difiere significativamente. Sin embargo, todos los procesos y
sistemas deben disearse con la flexibilidad suficiente para abarcar todas las
combinaciones posibles.

Por ejemplo, cuando se introdujo la serie 7, el nmero de variantes de espejos

exteriores aument a ms de 300, comparado con las 12 variantes de modelos
anteriores. Es fcil imaginar el efecto que esto tuvo en las listas de materiales, en
las requisiciones, en los recipientes, en las etapas de la lnea de ensamble y en la
venta de refacciones. La tendencia hacia vehculos individualizados crece de
manera sostenida, al menos en el segmento del mercado que atiende BMW. Lo
mismo sucede con las demandas hechas a servicios logsticos.

EJEMPLOS DE SOLUCIONES LOGSTICAS DE AVANZADA

De la gama de soluciones logsticas de avanzada, se describen en detalle

algunos ejemplos seleccionados para mostrar un panorama general de las
actividades.

7.1El sistema de planeacin de materiales

En 1978, se comenz a desarrollar un sistema completamente nuevo de

procesamiento de datos para planeacin de materiales. Tena que cumplir con los
siguientes requisitos:

1) registro de todos los requerimientos primarios planeados de los programas de

produccin;
2) generacin automtica de listas de materiales;
3) mnimo tiempo de explosin (menos de una hora);
4) consideracin de existencias y pedidos ya expedidos;
5) planeacin de requerimientos en lnea para partes selectas a travs de pantalla
en casos excepcionales;
6) propuesta de requerimientos a travs de unidades de pantalla;
7) consideracin de los pedidos por recibir;
8) reclculo diario con base en parmetros actuales;
9) instrumentacin de clculos simulados.
En 1978, no haba nada en que modelar el sistema, as que se tuvo que
desarrollar todo. Tom cerca de cinco aos poder introducir el nuevo sistema de
planeacin de materiales, paso a paso, en 1983. Tuvo que integrarse en un
contexto de sistemas completamente avanzados.

La figura 18.3 ilustra este contexto de sistemas (en el sentido de las manecillas
del reloj).

El sistema de planeacin de materiales consiste en 4 secciones principales

mostradas en la figura 18.4.
Estas cuatro secciones estn estrechamente conectadas y son mutuamente
dependientes. Con la introduccin del sistema de planeacin de materiales fue
posible lograr fuertes reducciones en los inventarios de materiales y en los gastos
de planeacin manual de materiales, as como una mayor flexibilidad. Sobre todo,
se cre una base de datos para ser utilizada posteriormente en procesos JIT.

7.2 CONCEPTOS JIT

Todava en la actualidad, los fabricantes europeos de automviles se distinguen

de sus contrapartes japonesas y americanas por su mayor penetracin en
manufactura.

En los Estados Unidos hubo una tendencia hacia la especializacin; es decir,

plantas diferentes concentradas en componentes diferentes tales como motores,
bastidores y componentes de carrocera. Estas plantas surtan a otras plantas que
no fabricaban nada o slo unos pocos componentes. Esto dio por resultado una
acumulacin de inventarios de partes y componentes, as como altos gastos de
transporte. La estructura en Japn era similar, con la diferencia que una de las
principales metas era la minimizacin de inventarios. Esto condujo al desarrollo
de los bien conocidos mtodos japoneses, sinnimos de la palabra "kanban".

La estructura de la industria automotriz y sus proveedores en Europa y en los

Estados Unidos es tal que la operacin japonesa de kanban no se puede adoptar
indiscriminadamente. Sucede lo mismo en el caso de BMW. Esta es la razn por la
cual en los Estados Unidos y en Europa se desarrollaron procesos muy similares
que pueden agruparse bajo el concepto JIT. Para ser ms claros, se explica
brevemente el proceso tradicional de planeacin de materiales (figura 18.5).

Usualmente, el plan de produccin cubre varios meses. Este volumen se divide

en niveles de partes a travs de una explosin de las listas de materiales. El rea
de produccin y el proveedor estn informados de los requerimientos con meses
de anticipacin, con una base mensual. Se indican normalmente cantidades
semanales.

Las fluctuaciones en la demanda se absorben con inventarios o mediante

acuerdos expresos hechos por telfono.

En la concepcin JIT (figura 18.6) la informacin sobre los requerimientos

tambin cubre varios meses, aunque sirve slo como un pronstico. Los
requerimientos actuales se determinan sobre la base de los pedidos de ensamble
recibidos en la planta. Esto se hace a diario, cubriendo usualmente un perodo de
1 a 3 semanas. Para esto se necesitan tiempos cortos en la explosin de las listas
de materiales ya que queda muy poco tiempo entre dos das de produccin.

La informacin de requerimientos, que se prepara diariamente, se enva al taller

o al proveedor. En este punto es donde se necesita el teleproceso, de otra
manera esta forma de operar tomara demasiado tiempo. En otras palabras, las
computadoras del fabricante de automviles se comunican directamente con las
computadoras de los proveedores.

Los primeros das del programa de requerimientos pueden cambiarse

ligeramente, o nada, para darle tiempo al proveedor a reaccionar si fuera
necesario. En BMW se han usado estos procesos JIT en sus plantas desde hace
muchos aos; por ejemplo, en la produccin de asientos y en el ensamble de
motores. El proceso de justo a tiempo es nuevo en la compra de partes. Se
considera en BMW que JIT es til y factible en el 10% de todas las partes que
representan el 60% del valor de todos los materiales.

BMW ha introducido con xito el concepto justo a tiempo en la compra de partes

como transmisiones, tapetes, arneses de cableado, etc. La introduccin del
teleproceso entre fabricantes de automviles y proveedores tiene sentido
tambin en partes que no pueden producirse ni surtirse de acuerdo con la
concepcin de justo a tiempo. Esto se ha puesto en prctica recientemente en
gran escala.

La cooperacin entre fabricantes de automviles y proveedores bajo los auspicios

de la VDA, "Verband der Deutschen Automobilindustrie" (Sociedad Alemana de
Fabricantes de Automviles y Proveedores), es extremadamente til en este
aspecto. Slo por mencionar un ejemplo, se forman equipos para normalizar las
conexiones para procesamiento de datos
7.3 CONCEPTOS DE ESTRUCTURA LOGSTICA

En esta parte, es oportuno describir dos ejemplos de la operacin de BMW: el

almacn externo central de la planta en Munich y la concepcin logstica de su
nueva planta en Regensburg.

Primero se explicar la situacin de la planta en Munich. La fbrica principal en

Munich tambin es la planta ensambladora ms antigua. En sus instalaciones se
producen los modelos serie 3 y la mayora de los motores. La planta fue
construida a principios de este siglo en las afueras de Munich.

Hoy est completamente rodeada por la ciudad. Los volmenes crecientes de

produccin y el crecimiento de la demanda de ms espacio para el rea de
produccin fueron desplazando lentamente los espacios de almacenaje hacia
almacenes externos; en consecuencia, el flujo de materiales es ms y ms
complicado y antieconmico. La solucin obvia de establecer una rea
central de almacenamiento dentro de la planta misma o en las cercanas de la
planta tuvo que ser desechada. sa fue la razn por la que se decidi en favor de
un almacn externo central aproximadamente a 20 km de la planta.

Lo que no es usual en esta solucin es que el almacn no es operado por BMW

sino por un agente aduanal. La empresa "Schenker":

1) alquil las instalaciones;

2) adapt el almacn de acuerdo con los requerimientos de BMW;
3) administra el almacn;
4) surte a la planta de Munich de los componentes necesarios.

El almacn est equipado con los equipos ms modernos y sus computadoras

estn conectadas a las computadoras de BMW.

El transporte entre el almacn y la planta se realiza en camiones especialmente

diseados. Se puso especial atencin en el aspecto ambiental, con lo que la
irritacin de los vecinos se reduce considerablemente. Hasta donde se sabe, la
inclusin de un agente aduanal de esta forma no tiene precedente en la industria
automotriz y ha captado el inters de muchos expertos. Colegas de otras fbricas
alemanas de automviles y de muchas ramas de la industria se han fijado en esta
solucin.

En seguida es conveniente describir la estructura logstica de la nueva planta

ensambladora en Regensburg. Aqu, BMW ha sido capaz de poner en prctica los
ltimos conocimientos en la produccin de automviles. Todas las reas logsticas
estn asignadas a las reas de ensamble. Cerca del 70% del flujo de material que
se recibe a travs del almacn para llegar a las estaciones de ensamble est
automatizado. El transporte del material se dirige por medio de una cabina
colocada en lo alto de un almacn y se realiza con vehculos automticos.

Naturalmente, todo esto es controlado por computadoras jerrquicamente

organizadas e interconectadas. La construccin de la planta de Regensburg
motiv a cerca de 20 proveedores con ms de 2500 empleados a ubicar nuevos
sitios de produccin en la vecindad de la planta; hasta entonces estaban
esparcidos en diversas reas industriales.

stos son buenos prerrequisitos para la ejecucin de los conceptos de justo a

tiempo. El fabricante de asientos Schmitz and Company, quien produce todos los
asientos para la planta de Regensburg, es un buen ejemplo. Los asientos se
reciben en la planta justo antes de ser montados. Schmitz and Company recibe la
orden de produccin con slo con dos horas de anticipacin a travs del
teleproceso. La figura 18.7 ilustra el proceso esquemticamente. Todo el proceso
se maneja sin inventario de asientos y los camiones se cargan y se descargan
automticamente.

7.4 MANUFACTURA INTEGRADA POR COMPUTADORA EN BMW

Los ejemplos mencionados han demostrado lo importante que es el uso del

procesamiento de datos en la solucin de problemas logsticos. Cuando se fund
el rea logstica de BMW en 1976, uno de los principales objetivos era establecer
una estructura general e integral de procesamiento de datos. Esto se llev a cabo
bsicamente dentro del rea de logstica con la introduccin del sistema de
planeacin de materiales.
Los sistemas logsticos de procesamiento de datos son parte importante e integral
de todos los modelos de manufactura integrada por computadora, o CIM, por sus
siglas en ingls. Tomada de esta manera, la logstica de BMW puede verse como
el punto inicial de la concepcin CIM. Aunque J. Harrington public su libro
Computer Integrated Manufacturing en 1973, la idea gan aceptacin hasta 1985.

Sin embargo, ya en 1973, Harrington sealaba que dos de los cinco componentes
de CIM son:
1) manejo de materiales asistido por computadora;
2) compilacin de programas de produccin asistida por computadora.

Por definicin, ambos componentes forman parte integral de la logstica de

BMW. En BMW se ha definido la concepcin CIM como un sistema de dos ejes
principales (figura 18.8):
1) el eje relativo a los productos (vertical);
2) el eje relativo a la produccin (horizontal).

El eje relativo a los productos comprende principalmente aquellas actividades

que se realizan slo una vez para cada producto en cuestin; por ejemplo, el
diseo y el desarrollo. El equipo apropiado usualmente se resume en el trmino
CAD (diseo asistido por computadora).

El eje relativo a la produccin comprende las actividades que se repiten

frecuentemente y as, plantean otras demandas a los sistemas de procesamiento
de datos. Incluye las operaciones que se repiten continuamente durante la
fabricacin de un producto. La planeacin de la produccin y los sistemas de
control constituyen partes importantes.

En BMW, el gasto anual slo en actividades CAD tiene un monto de 60 a 80

millones de marcos. Si se agregan los otros volmenes relevantes de CIM, la
cantidad se triplica. Para obtener experiencia prctica, se han seleccionado ciertos
proyectos que deliberadamente se estn desarrollando de acuerdo con los
principios CIM. Las actividades CIM estn inmersas en los sistemas de
procesamiento de datos como un todo. Un comit del ms alto nivel toma las
decisiones mirando hacia el futuro. Esto manifiesta la importancia que se le da a
la filosofa CIM.
INDICE

8. Referencias
https://es.wikipedia.org/wiki/BMW

https://mx.investing.com/equities/bmw-ag-vz-balance-sheet

http://www.americaeconomia.com/negocios-industrias/enterese-de-los-
cambios-al-interior-de-bmw-group

http://gestion.pe/empresas/bmw-ve-su-futuro-cambio-hacia-vehiculos-
autonomos-avanzada-2155929

https://www.bloomberg.com/quote/BMW:GR

http://www.automotivemanufacturingsolutions.com/es/proceso-
materiales/automatizacion-inteligente

https://laopinion.com/2017/02/15/bmw-lider-hacia-el-futuro-y-no-1-en-
innovacion/

Pretzsch, H.-U. (1987) Proc. 7th International Logistics Conference, Londres, 3-9.
1987 IFS
Publications, Reino Unido.