CICLO DE OTTO

El ciclo Otto es el ciclo termodinmico para las mquinas de encendido por

chispa. Inventado por el Alemn Nikolaus A. Otto en 1872, quien diseo un
motor de cuatro tiempos.
Muchas de las maquinas trmicas que se construyen en la actualidad (motores
de camiones, coches, maquinarias, etc.) estn provistas de un motor
denominado motor de cuatro tiempos. El ciclo que describe el fluido de
trabajo de dichas maquinas se denomina ciclo de Otto.

El ciclo consta de cuatro fases o tiempos de trabajo, es el siguiente:

Primer tiempo: Admisin
Durante este tiempo el pistn se desplaza desde el punto muerto
superior (PMS) al punto muerto inferior (PMI) y la vlvula de admisin
permanece abierta, permitiendo la entrada en el cilindro la mezcla de
aire y combustible. Al finalizar este primer tiempo la vlvula de admisin
de cierra.

Segundo tiempo: Compresin

En este tiempo las vlvulas permanecen cerradas y el pistn efecta una
segunda carrera y se desplaza desde el punto muerto inferior (PMI) al
 punto muerto superior (PMS), comprimiendo la mezcla de aire y
combustible, sin intercambiar calor con el exterior.
Se genera trabajo negativo W 1.

Tercer tiempo: Explosin

Cuando el pistn llega al final de la compresin, la buja se activa y
produce una chispa elctrica, inflamando la mezcla y aumentando
considerablemente la presin dentro del cilindro. En este momento se
inicia la nica carrera til del ciclo haciendo que el pistn pase desde el
punto muerto superior (PMS) hacia el punto muerto inferior (PMI).
En la explosin de se genera trabajo positivo W 2.

Cuarto tiempo: Expulsin o escape

En este tiempo el pistn se desplaza desde punto muerto inferior (PMI)
hacia el punto muerto superior (PMS), se abre las vlvulas de escape
provocando la evacuacin de los gases quemados a la atmosfera.
Cuando el pistn llega al punto muerto superior (PMS) se cierra la
vlvula de escape y se abre la de admisin inicindose un nuevo ciclo
con el descenso del pistn (renovacin de la carga).
 CICLO TERICO DE OTTO

Admisin 0-1
Compresin 1-2
Encendido 2-3
Trabajo 3-4
Apertura de vlvula
De escape 4-1
Escape 1-0
 ISOBARA
Admisin:
El pistn se desplaza desde el punto muerto superior (PMS) al punto
muerto inferior (PMI).
La vlvula de admisin se encuentra abierta.
El cilindro se encuentra con mezcla de aire y combustible.
El llenado del cilindro requiere un trabajo negativo.

ADIABATICA
Compresin:
Con las dos vlvulas cerradas, el pistn se desplaza desde el
punto muerto inferior (PMI) al punto muerto superior (PMS).
Se realiza una carrera completa.
Se comprime la mezcla del aire y el combustible.
La compresin requiere trabajo negativo.
 ISOCORA
Encendido:
Cuando el pistn llega al punto muerto superior, se enciende la chispa
en la buja u se quema la mezcla en la cmara de combustin,
aumentado la presin.

ADIABATICA
Trabajo:
Con las dos vlvulas cerradas el pistn se desplaza desde el
punto muerto superior (PMS) hacia el punto muerto inferior (PMI).
Se realiza una carrera completa.
La evolucin genera trabajo positivo. De hecho es la nica
evolucin del total del ciclo en que se genera trabajo positivo al
exterior.
 ISOCORA
Apertura de vlvula de escape:
En teora esta cada de presin de 4 a 1 es instantnea y ocurre cuando
se abre la vlvula de escape.

ISOBARA
Escape:
El pistn se desplaza desde el punto muerto inferior (PMI) al punto
muerto superior (PMS).
Se realiza una carrera completa. En principio la presin dentro del
cilindro es igual a la atmosfrica, por lo cual el trabajo requerido es cero.
 CICLO REAL DE OTTO

1. PRDIDAS DE CALOR
Como el cilindro esta refrigerado para asegurar el buen funcionamiento del
pistn, una cierta parte del calor del fluido se transmite para las paredes. Se
produce, por tanto, una prdida de trabajo til correspondiente a la superficie A
de la figura.

2. COMBUSTIN NO INSTANTANEA
En el ciclo terico se supone que la combustin se realiza a volumen
constante; es, por tanto, instantnea; ene l ciclo real, por lo contrario, la
combustin dura un cierto tiempo.
Si el encendido tuviese lugar justamente en el punto muerto superior
(PMS), la combustin ocurrira mientras el pistn se aleje de dicho
punto, y el valor de la presin sera inferior al previsto, con la
correspondiente perdida de trabajo til, por lo que es necesario anticipar
el encendido de la forma que la combustin puede tener lugar, en su
mayor parte, cuando el pistn se encuentra en la proximidad del punto
muerto superior (PMS).
Esto produce un redondeamiento de la lnea terica 2-3 de introduccin
del calor y, por tanto, una prdida de trabajo til representada por el
rea B.
3. TIEMPO DE ABERTURA DE LA VLVULA DE ESCAPE
En el ciclo terico tambin habamos supuesto que la sustraccin del
calor ocurra instantneamente en el punto muerto inferior (PMI)
En el ciclo real la sustraccin de calor tiene lugar en un tiempo a que
una parte de los gases salgan del cilindro antes de que el pistn alcance
el punto muerto inferior (PMI) de manera que su presin descienda
cerca del valor de la presin exterior al comienzo de la carrera de
expulsin.
Este hecho provoca una prdida de trabajo til representado por el rea
C, prdida que es, sin embargo, que la que se tendra sin el adelanto de
la abertura de la vlvula de escape.
 CICLO OTTO DOS TIEMPOS

1. (Admisin - Compresin). Cuando el pistn alcanza el PMI (Punto

Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto
Superior), creando una diferencia de presin que aspira la mezcla de
aire con la gasolina. Cuando el pistn tapa la lumbrera, deja de entrar
mezcla.
2. (Expansin Escape de Gases). Una vez que el pistn ha
alcanzado el PMS (Punto muerto Superior), se le enciende una chispa
de la buja. El pistn se desplaza hacia abajo hasta que se descubra la
lumbrera de escape. Los gases quemados salen por ese orificio.

EL RENDIMIENTO DEL CICLO DE OTTO

Como en cualquier otra mquina trmica, viene dado por la relacin entre el
trabajo total realizado durante el ciclo y el calor suministrado al fluido de
trabajo.

La absorcin de calor tienes lugar en la etapa 2-3 y la cesin en la 4-1, por lo

que:
Suponiendo que la mezcla de aire y gasolina se comporta como un gas ideal, el
calor que aparece en la ecuacin anterior viene dados por:

Ya que ambas transformaciones son iscoras, sustituyendo en la expresin del

rendimiento:

La transformaciones 1-1 y 3-4 son adiabticas, por lo que:

Puesto que V2 = V3 y V4 = V1.

Restando,

La relacin entre volmenes V1 /V2 se denomina relacin de compresin (r).

Sustituyendo en la expresin el rendimiento de obtiene:

MOTORES DEL CICLO OTTO

El motor del ciclo Otto se caracteriza por aspirar un mezcla de aire-
combustible (normalmente gasolina dispersa en aire).el motor Otto es un motor
alternativo. Esto quieres decir de que se trata de un sistema pistn-cilindro con
vlvulas de admisin y escape para controlar el flujo de mezcla que entra y sale
del cilindro en al caso del motor de cuatro tiempos, o mediante admisin por
laminas, por vlvula rotativa o por falta de pistn en los motores de dos
tiempos.
MOTORES DE DOS TIEMPOS
El rendimientos de este motor es inferior al motor de cuatro tiempos, ya
que tiene un rendimiento volumtrico menor y el escape de gases es
menos eficaz. Tambin son contaminantes. Por otro lado, suelen dar
ms potencia para la misma cilindrada, ya que este hace un explosin
en cada revolucin del cigea, mientras el motor de cuatro tiempos
hace una explosin por cada dos revoluciones del mismo, y cuentas con
ms partes mviles
Este tipo de motores se utilizan mayormente en motores de poco
cilindrada (motocicletas, cortacsped, motosierras, etc.), ya que es ms
barato y sencillo de construir.

MOTORES DE CUATRO TIEMPOS

Los motores de cuatro tiempos (admisin, compresin, combustin,
escape) son ms complejos que los de dos tiempos, realizando la
admisin de la mezcla y la expulsin de los gases mediante vlvulas.
La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios
factores, entre otros, la perdida de energa por la friccin y la
refrigeracin.
En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende de la relacin
de compresin, proporcin entre los volmenes mximos y mnimos de
la cmara de combustin. Esta proporcin suele ser de 8 a1 o 10 a 1 en
la mayora de los motores Otto modernos. Se puede utilizar
proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del
motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustible de alto
ndice de octano. Una relacin de compresin baja requiere un octanaje
bajo para evitar los efectos de detonacin de combustible, es decir, que
se produzca un autoignicin del combustible antes de producirse la
 chispa en la buja. Igualmente una compresin alta requiere un
combustible de octanaje alto para evitar el mismo problema. La
eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20% a un 25% (solo la
cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica).

HITORIA DEL AUTOMOVIL

El motor de combustin interna es una evolucin de la mquina de
vapor, con la diferencia de que los motores de ciclo Otto utilizan una
mezcla de aire y combustible, quemada mediante una combustin
interna, y la mquina de vapor utiliza la presin del vapor de agua de
una combustin externa.

El primer motor de combustin interna fue creado por el francs Etienne

lenoir en 1863, pero fue Nikolous Otto el que lo perfecciono hasta crear
en 1876 el primer motor de cuatro tiempos, tambin llamado el ciclo de
Otto en su honor.
En 1886 Karl Benz aplica este motor sobre un carruaje de tres ruedas y
Daimler monta el motor de maybach, basado en el motor de ciclo de
Otto, en carruaje de cuatro ruedas.
En 1892 el alemn Rudolf Disel disea un motor que funcionara con un
combustible ms pesado, gasoil, y no necesita sistema de incendio, 5
aos ms tarde se construye el motor disel

En 1957el alemn Flix Wankel fabrica un nuevo motor de pistn

rotativo que recibir el nombre de motor wankel, en su honor.
Aunque no se han inventado nuevos tipos de motores la evolucin de
estos han sido enorme de la forma que en los aos 80 un automvil
tena unos 15 cv de potencia y una velocidad mxima de 30 km/h.
Actualmente en coche de calle, se han llegado hasta los 1026 cv de
potencia y una velocidad mxima de 423 km/h.
Esta evolucin se debe a un enorme avance de la mecnica en los
sistemas de inyeccin (inyeccin directa o electrnica), a los sistemas de
encendido (CDI), a las centralitas electrnicas y el desarrollo de los
cilindros (como el recubrimiento interior del nquel, los transfer,
ampliacin de la cmara de combustin y la refrigeracin de los mismos
entre otros), adems de otros avances mecnicos y electrnicos.