Atlas Copco Mine Truck

MT2010
Manual de Servicio

PM No . 9852 1787 05
2007-01
 SAFETY INSTRUCTIONS
Before starting, read all instructions carefully.

Special attention must be paid

to information alongside
this symbol.

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1250 0071 04

Copyright 2007, Atlas Copco Rock Drills AB, Sweden

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Atlas Copco Rock Drills AB

SE-70191 rebro, Sweden

ndice
Captulo 1: Introduccin al MT2010
Descripcin del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Proteccin contra riesgos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grficos de vehculo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Avisos de seguridad, gua de servicio . . . . . . . .
Mensajes exprs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad
Protjase usted y proteja sus compaeros . . . . . . . . 3
Procedimientos de seguridad bsica . . . . . . . . . . . . 3
Estacionamiento en modo relajado . . . . . . . . . . 4
Interruptor principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Bloqueo de seguridad de la articulacin . . . . . . 5
Soporte de seguridad de la caja de carga . . . . . . 5
Descargando la presin hidrulica . . . . . . . . . . . 6
Procedimientos de modo soltado . . . . . . . . . 6
Procedimientos de seguridad general. . . . . . . . . . . . 6
Un vehculo bien mantenido es un vehculo ms
seguro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Proteccin personal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Fluido hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Protecciones del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . 6
Herramientas y tomacorrientes. . . . . . . . . . . 7
Precaucin con la caja de carga . . . . . . . . . . . . . 7
Estacionamiento del camin minero . . . . . . . . . 7
Prevencin de quemaduras, incendios y
explosiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Riesgos del sistema elctrico . . . . . . . . . . . . 8
Riesgos con los refrigerantes . . . . . . . . . . . . 8
Lquidos inflamables y residuos . . . . . . . . . . 8
Lquido de arranque de ter . . . . . . . . . . . . . 9
Rotulacin del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
ROPS y FOPS, cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Cinturones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Seguridad de neumticos y ruedas . . . . . . . . . . 11
Jaula de inflado de neumticos. . . . . . . . . . 11
Montaje de ruedas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Elevacin del vehculo con un gato de piso . . . 12
Puntos de colocacin del gato en el eje
delantero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Puntos de colocacin del gato en el eje
trasero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Elevacin del vehculo con una gra . . . . . . . . 12
Vista lateral de los puntos de elevacin . . . 13
Transporte del camin minero . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Atlas Copco I
Operaciones de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
1 Requisitos de empleo en terrenos accidentados 16
1 Los pares elevados requieren herramientas
1 especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
1 Anlisis de aceite independiente . . . . . . . . . . . 16
2 Pantalla del hormetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Registro de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Gestin de la inspeccin y notificacin del
conductor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Informe de turno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Control antes de arrancar el motor . . . . 17
Comentarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Control despus de arrancar el motor. . 17
Comentarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Lista de control de inspeccin del turno . . 18
Kits de servicio de Atlas Copco. . . . . . . . . . . . 18
Intervalos de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . 19
Segn las necesidades . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Todos los das en cada turno . . . . . . . . . . . 19
Puntos de lubricacin diaria . . . . . . . . . . . . 20
Cada 125 horas de funcionamiento . . . . . . 21
Cada 500 horas de funcionamiento . . . . . . 22
Cada 250 horas de funcionamiento . . . . . . 22
Cada 1.000 horas de funcionamiento . . . . . 23
Cada 2.000 horas de funcionamiento . . . . . 23
Cada 5.000 horas de funcionamiento . . . . . 24
Indicador de obstruccin del filtro de aire . 25
Filtros de aire de motor . . . . . . . . . . . . . . . 25
Depsito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Procedimientos de servicio por intervalos. . . . . . . 26
Servicio requerido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Radiadores y refrigeradores . . . . . . . . . . . . 26
Enfriador de combustible . . . . . . . . . . . 26
Radiador del motor y refrigeradores de
rejilla delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Integridad estructural . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Interruptores automticos y fusibles . . . . . 26
Requisitos diarios/de turno . . . . . . . . . . . . . . . 28
Extintor de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Puntos de lubricacin diaria . . . . . . . . . . . . 28
Autolubricacin y lubricacin remota . . . . 28
Fugas de lquido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Nivel de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Separador de combustible / agua . . . . . . . . 29
Aceite de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Enfriador de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Vlvula evacuadora del filtro de aire . . . . . 30
 MT2010
II ndice
Manual de Servicio
Aceite de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . 30
Control de aceite fro . . . . . . . . . . . . . . . 30
Control posterior al arranque . . . . . . . . . . . . . . 30
Control de aceite caliente . . . . . . . . . . . 30
Depsito de aceite hidrulico . . . . . . . . . . . 31
Neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
125 horas de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . 33
Elemento de filtracin primario de admisin
de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Entrada y escape de aire . . . . . . . . . . . . . . . 33
Filtro primario (exterior) . . . . . . . . . . . . 33
Prelimpiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Diferencial y planetarios . . . . . . . . . . . . . . . 34
Diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Planetario. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Juntas deslizantes de lnea de propulsin . . 34
Ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Mangueras hidrulicas. . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Sistema de extincin de incendios. . . . . . . . 36
Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Respiradero y filtro del depsito hidrulico 36
Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Cilindros de direccin y basculacin. . . . . . 37
Sistema de autolubricacin (opcional) . . . . . . . 37
Conectores del sistema de lubricacin . . . . 38
250 horas de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . 39
Aceite de motor y filtros . . . . . . . . . . . . . . . 39
Cambio del aceite de motor . . . . . . . . . . 39
Purgar aceite de motor. . . . . . . . . . . . . . 39
Filtros de aceite del motor . . . . . . . . . . 39
Filtros de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Enfriador de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Velocidades de calado de la transmisin/motor
40
500 horas de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . 41
Mangueras y tubos de combustible . . . . . . . 41
Conjunto del ventilador de motor . . . . . . . . 41
Radiadores y refrigeradores. . . . . . . . . . . . . 41
Refrigeradores frontales . . . . . . . . . . . . 41
Enfriador de combustible. . . . . . . . . . . . 41
Filtros de aceite de la transmisin . . . . . . . . 42
Refrigerador del aceite de la transmisin . . 42
Comprobacin de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Diferencial y planetarios . . . . . . . . . . . . . . . 42
Diferenciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Planetarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Lneas de propulsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Junta universal de lnea de propulsin. . . . . 43
Sistema hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Depsito de combustible . . . . . . . . . . . . . . . 44
Cilindros de basculacin . . . . . . . . . . . . . . . 44
Bastidor del camin minero . . . . . . . . . . . . 44
Caja de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Duracin de los ciclos de basculacin y
direccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Especificacin de la duracin del ciclo de
direccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Especificacin de la duracin de los ciclos de
basculacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Juntas de articulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
1.000 horas de funcionamiento. . . . . . . . . . . . . 46
Soportes de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Radiadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Aceite de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . 46
Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Depurador de gases de escape. . . . . . . . 46
Pantalla trmica de gases de escape . . . 46
Diferencial y planetarios . . . . . . . . . . . . . . . 46
Diferencial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Planetario. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Sistema hidrulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Depsito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Tapa de inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Respiradero del depsito de aceite
hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Presiones de sistema . . . . . . . . . . . . . . . 49
Depsito de combustible. . . . . . . . . . . . . . . 49
Sistema de extincin de incendios . . . . . . . 50
2.000 horas de funcionamiento. . . . . . . . . . . . . 51
Correas trapezoidales . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Frenos SAHR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Sistemas de admisin y escape de aire . . . . 51
Sistema de refrigeracin del motor . . . . . . . 51
5.000 horas de funcionamiento. . . . . . . . . . . . . 52
Soportes de montaje del motor y de la
transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Conductos de combustible . . . . . . . . . . 52
Mangueras de refrigerante. . . . . . . . . . . 52
Mangueras de admisin. . . . . . . . . . . . . 52
Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Mangueras hidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Enfriadores de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Captulo 4: Unidad de potencia
Sistemas de soporte del motor . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Componentes de sistema de combustible .
53
Funcionamiento del sistema de
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Depsito de combustible . . . . . . . . . . . . . . 54
Separados de combustible/agua y filtro . . . 54
Bomba de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Sistema de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Filtros de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Enfriador de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Varilla de nivel y tubo de llenado de aceite del
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Manmetro de aceite del motor . . . . . . . . . 57
Inyectores electrnicos (EUI) y mdulo de
control del motor (ECM) . . . . . . . . . . . . 57
Sistema de refrigeracin. . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Funcionamiento del sistema de refrigeracin.
58
Recomendaciones de lquido refrigerador . 59
Inhibidor de corrosin para refrigeracin del
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Sistema de entrada de aire . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Funcin del sistema de admisin de aire . . 60
Filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Desmontaje del sistema de admisin de aire . . 60
Reinstalacin de los tubos de admisin . . . 61
Indicador de obstruccin del filtro de aire . 61
Filtros de aire de motor. . . . . . . . . . . . . . . . 61
Sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Silenciadores y depuradores de escape. . . . 62
Turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Desmontaje y sustitucin de los principales
componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Preparacin del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Desmontaje del sistema de escape . . . . . . . 63
Sustitucin del sistema de escape. . . . . . . . 63
Turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Paquete de refrigeracin del radiador. . . . . . . . 64
Desmontaje del paquete de refrigeracin . . 64
Reinstalacin del paquete de refrigeracin. 65
Refrigerador del aceite de la transmisin . . . . . 65
Desmontaje del refrigerador de funda y tubo .
65
Sustitucin del refrigerador de la funda y el
tubo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Desmontaje del filtro de combustible. . . . . 67
Sustitucin del filtro de combustible . . . . . 67
Desmontaje de los conductos y vlvulas de
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Reinstalacin de los conductos y vlvulas de
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Atlas Copco III
Paquete del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Pasos para el desmontaje del motor . . . . . . 68
Sustitucin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Captulo 5: Tren de potencia
Componentes de tren transmisor de potencia . . . . 71
Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Selector de marcha . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Convertidor de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Embrague de bloqueo. . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Lneas de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Cojinetes de junta universal . . . . . . . . . . . 72
Rodamientos de soporte del eje de propulsin
72
Ejes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Reduccin primaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Reduccin secundaria. . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Ruedas y neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Mantenimiento del terreno de desplazamiento
73
Inspeccin y mantenimiento de neumticos 74
Inspeccin y mantenimiento de ruedas . . . 74
Presiones de los neumticos recomendadas 74
El inflado excesivo resulta en: . . . . . . . 74
El inflado insuficiente resulta en: . . . . . 74
Radio esttico bajo carga . . . . . . . . . . . . . . 74
Ejemplo de tamao de neumticos: . . . 75
Prcticas de manejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Los conductores pueden contribuir a
reducir los gastos en neumticos de la
siguiente manera:. . . . . . . . . . . . . . . . 75
Montaje y almacenamiento . . . . . . . . . . . . 75
Desmontaje y sustitucin de componentes . . . . . . 76
Preparacin del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Desmontaje de la transmisin . . . . . . . . . . 76
Montaje de la transmisin . . . . . . . . . . . . . 77
Lneas de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Enfasamiento de la lnea de accionamiento 77
Instalacin del eje de propulsin . . . . . . . . 77
Horquillas y montajes de cojinetes . . . . . . 77
Instalacin de protectores de lnea de
accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Desmontaje e instalacin de la lnea de
propulsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Desmontaje: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Instalacin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Ejes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Preparativos para el desmontaje del eje . . . 79
Desmontaje del eje delantero . . . . . . . . . . . 79
 MT2010
IV ndice
Manual de Servicio
Sustitucin del eje delantero . . . . . . . . . . . . 79
Desmontaje del eje trasero . . . . . . . . . . . . . 79
Sustitucin del eje trasero . . . . . . . . . . . . . . 80
Frenos SAHR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Limpieza e inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Caja, cubiertas, etc. . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Cierres de pistn y caja . . . . . . . . . . . . . 84
Montaje de los frenos SAHR. . . . . . . . . . . . 84
Desmontaje y sustitucin de neumticos . . . . . 88
Cambio de neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Puntos de colocacin del gato en el eje
delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Puntos de colocacin del gato en el eje
trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Desmontaje y montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Montaje e inflado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Par de tuerca de rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Precauciones de funcionamiento. . . . . . . . . . . . 91
Recauchutado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Captulo 6: Marco principal
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Bastidor de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Desmontaje de cubierta . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Montaje de cubierta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Bastidor de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Caja de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Anillas de izado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Instalacin de anillas de izado. . . . . . . . . . . 95
Desmontaje de la caja de carga . . . . . . . . . . 95
Sustitucin de la caja de carga . . . . . . . . . . 96
Conexin del bastidor de carga y bastidor motor . . 97
Separacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Reconexin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Pasadores de articulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Desmontaje del pasador. . . . . . . . . . . . . . . . 99
Montaje del pasador . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Topes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Topes de direccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Gua de caja de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Topes de oscilacin del eje delantero . . . . 101
Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Componentes del sistema hidrulico . . . . . . . . . . 104
Cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Cilindros de basculacin . . . . . . . . . . . . . . 104
Cilindros de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Acumuladores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Precarga de acumulador . . . . . . . . . . . . . . 105
Bombas hidrulicas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Bombas de engranajes hidrulicas . . . . . . 105
Vlvulas hidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Vlvula de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Vlvula de solenoide de freno. . . . . . . . . . 107
Vlvula de control de basculacin . . . . . . 107
Funcin de alivio principal . . . . . . . . . 107
Funcin de carga de vlvula de retencin .
107
Vlvula de control de direccin . . . . . . . . 108
Vlvula de control principal de la direccin
108
Vlvula piloto de control de direccin 108
Vlvula de prioridad . . . . . . . . . . . . . . 109
Ajuste la vlvula de prioridad del siguiente
modo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
Mangueras y tubos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
Depsito hidrulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
Filtro de aspiracin del depsito hidrulico . .
111
Filtracin hidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
Filtros hidrulicos en derivacin. . . . . . . . 111
Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
Operacin del sistema hidrulico . . . . . . . . . . . . . 112
Sistema de basculacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Subida de caja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Flotacin de caja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Bajada de potencia de caja . . . . . . . . . . . . 112
Sistema de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Proteccin contra la sobrepresin . . . . . . . 113
Sistema de freno de estacionamiento . . . . . . . 113
Modo de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Modo sin carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Frenos desacoplados . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Frenos acoplados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Funcionamiento de freno de servicio . 114
Funcionamiento del freno de
estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Mantenimiento hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
Servicio despus de revisin. . . . . . . . . . . . . . 115
Nivel de aceite en el depsito . . . . . . . . . . 115
Importancia de la limpieza . . . . . . . . . . . . 116
Cambios de aceite hidrulico . . . . . . . . . . 116
Almacenamiento y manejo de aceite . . . . 116
Prevencin de espuma. . . . . . . . . . . . . . . . 117

Cambio de aceite hidrulico despus de avera
117
Inspeccin del depsito hidrulico . . . . . . 118
Reparar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Filtro de aspiracin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Cambio del elemento de filtracin . . . . . . 118
Filtros y tamices de servicio . . . . . . . . . . . 119
Establecimiento de un programa . . . . . . . 119
Ajuste del pedal de freno . . . . . . . . . . . . . 119
Ajuste del juego muerto del pedal . . . . . . 119
Inspeccin de cilindro. . . . . . . . . . . . . . . . 120
Ajuste de la empaquetadura de cilindro . . 120
Desmontaje y sustitucin de componentes hidrulicos
120
Descargando la presin hidrulica . . . . . . . . . 121
Cebado de la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Cebado de la bomba de direccin/basculacin
122
Cebado de la bomba de freno . . . . . . . . . . 122
Purga de aire de los frenos . . . . . . . . . . . . 122
Configuracin de descarga de vlvula . . . . . . 123
Ajuste de la presin. . . . . . . . . . . . . . . 124
Cilindros de basculacin . . . . . . . . . . . . . . . . 125
Desmontaje del cilindro de basculacin . . 125
Instalacin de cilindro de la caja de carga 126
Cilindros de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
Instalacin de cilindro de direccin . . . . . 127
Acumuladores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
Acumulador de freno . . . . . . . . . . . . . . . . 127
Desmontaje del acumulador del freno . . . 127
Desmontaje del acumulador de la transmisin
127
Sustitucin del acumulador . . . . . . . . . . . 128
Bombas hidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Desmontaje de la bomba . . . . . . . . . . . . . 128
Instalacin de bomba . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Desmontaje de vlvula . . . . . . . . . . . . . . . 128
Sustitucin de vlvula. . . . . . . . . . . . . . . . 129
Desmontaje/Servicio de cartucho de la vlvula
de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
Colectores hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
Sustitucin de colector . . . . . . . . . . . . . . . 130
Mangueras y tubos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
Montaje de los acoplamientos de manguera. .
130
Presin del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
Ciclo del acumulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Rendimiento de la caja de carga. . . . . . . . . . . 131
Mando de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Atlas Copco V
Configuracin de presin del sistema de freno131
Captulo 8: Sistemas elctricos
Esquemas de circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Diagrama elctrico escalonado . . . . . . . . 134
Diagrama elctrico de cableado . . . . . . . . 134
Componentes del sistema elctrico . . . . . . . . . . . 134
Mazos de cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Interruptor principal (aislamiento de la batera)
134
Caja de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Interruptores automticos. . . . . . . . . . . . . 135
Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Estrter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Mandos de cabina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Luces de conduccin del vehculo . . . 136
Claxon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Unidades de control informtico del vehculo 136
Controlador de lgica programable . . . . . 136
Mdulo de control del motor . . . . . . . . . . 137
Sensores del sistema . . . . . . . . . . . . . . 137
Sensor de turboalimentacin . . . . . . . 137
Sensor de presin del combustible . . . 137
Sensor de presin del aceite . . . . . . . . 137
Sensor de presin de refrigerante . . . . 137
Sensor de presin del crter . . . . . . . . 137
Sensor de temperatura del refrigerante 137
Sensor de temperatura del combustible137
Sensor de temperatura del aire . . . . . . 137
Sensor de temperatura del aceite . . . . 137
Sensor de nivel del refrigerante . . . . . 137
Sensor de posicin del regulador . . . . 138
Interfaces de diagnstico . . . . . . . . . . . . . 138
Lector de datos de diagnstico . . . . . . 138
Luces de control de motor y parada de
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Eslabones de comunicacin . . . . . . . . 139
Unidad de recopilacin de datos . . . . . . . 139
Esferas de aguja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
Centro de minimensajes . . . . . . . . . . . . . . 139
Cdigos del centro de minimensajes . 139
Informacin general sobre el mantenimiento . . . 140
Soldadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
Sistemas de diagnstico informtico . . . . . . . 140
Control lgico programable . . . . . . . . . . . 140
Cdigos del PLC . . . . . . . . . . . . . . . . 140
Lector de datos de diagnstico . . . . . . 142
Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
 MT2010
VI ndice
Manual de Servicio
Servicio peridico . . . . . . . . . . . . . . . . 142
Terminales de cable y sujeciones . . . . 142
Lquido de batera . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Climas tropicales . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Factores que afectan a la vida til de la batera
144
Deteccin de averas potenciales . . . . . 144
Inspeccin visual . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
Lectura del hormetro . . . . . . . . . . . . . 144
Pruebas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
Prueba de carga de elemento de batera:
Hidrmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
Prueba de carga de elemento de batera:
Calibrador de capacidad . . . . . . . . . . 144
Prueba de carga de elemento de batera:
Cables de sobrealimentador . . . . . . . 145
Almacenamiento de bateras de plomo-cido
145
Alternadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
Aros deslizantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
Desmontaje y sustitucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
Transductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
Sensores del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
Estrter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
Extraccin de la batera . . . . . . . . . . . . . . . 147
Cambio de batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
Desmontaje del alternador . . . . . . . . . . . . . 148
Cambio de alternador . . . . . . . . . . . . . . . . 148
Captulo 9: Mandos e indicadores
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
Acoplador de diagnstico . . . . . . . . . . . . . 150
Controles manuales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
Mando de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . 150
Control de basculacin . . . . . . . . . . . . . . . 150
Interruptor del freno de estacionamiento. . 151
Sistema de supresin de frenos SAHR . . . 152
Desbloqueo del freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
Bomba manual de doble uso . . . . . . . . . . . 152
Interruptor principal (aislamiento de la batera)
153
Caja de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
Mandos de pedal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
Pedal de freno del SAHR . . . . . . . . . . . . . 153
Mando del regulador . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
Mandos del asiento del operador. . . . . . . . . . . 154
Mandos del apoyabrazos . . . . . . . . . . 154
Mando del respaldo . . . . . . . . . . . . . . 154
Ajuste de la altura del asiento . . . . . . 154
Mando de ajuste delantero/trasero del asiento
154
Mando del peso del operador . . . . . . . 154
Captulo 10: Sistemas opcionales
Sistema de extincin de incendios. . . . . . . . . . . . 161
Uso de emergencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
En caso de incendio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
Componentes de extincin de incendios . . . . 162
Actuador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
Receptor de cartucho . . . . . . . . . . . . . . . . 162
Depsito de agente qumico seco. . . . . . . 163
Boquillas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
Extintor porttil de incendios. . . . . . . . . . . . . 163
Mantenimiento general . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
Mensualmente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
Cada seis meses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
Sntomas y soluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
Ejes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
Lneas de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . 168
Ruedas y neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
Articulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
Sistema hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
Frenos SAHR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
Freno de estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . 174
Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
Cdigos de avera en pantalla de diagnstico Cummins,
UIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
Ajustes de pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
Cdigos de error de pantalla. . . . . . . . 179
Captulo 12: Especificaciones del vehculo
Datos sobre las prestaciones . . . . . . . . . . . . . 225
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225
Gama de pesos del vehculo . . . . . . . . 225
Tiempos de los movimientos . . . . . . . 225
Direccin/Maniobra y oscilacin . . . . 225
Velocidad (bajo carga) . . . . . . . . . . . . 225
Presin hidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . 225
Presin de freno . . . . . . . . . . . . . . . . . 226
Neumticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226
Capacidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226
Depsito de combustible . . . . . . . . . . 226
Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . 226
 Atlas Copco VII

Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226 Rosca gruesa mtrica . . . . . . . . . . . . . 232

Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226 Rosca gruesa mtrica . . . . . . . . . . . . . 232
Convertidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226 Pares de apriete para conectores elctricos 232
Depsito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . 226 Conexiones de cableado del bloque de
Lquidos y lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226 bornes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232
Calidad y seleccin del combustible diesel226 Conectores Deutsch con tuerca hexagonal
Tabla de seleccin del combustible . . . . . 228 232
Clasificacin general de combustibles 228 Tornillos de apriete y ranurados . . . . . 232
Especificaciones del refrigerante del motor . . Tuerca de interruptor Iso . . . . . . . . . . 232
228 Conectores con tornillo de hexgono
Especificaciones del aceite lubricante . . . 229 interior (tornillo Allen) . . . . . . . . . . 232
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 Conectores Harting con terminales de
Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 tornillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232
Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
Grasa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
Tablas de temperatura ambiente . . . . . . . . 229
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
Lquido hidrulico ACW . . . . . . . . . . . . . 229
Especificaciones de par . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
Emplee la herramienta adecuada para la tarea a
realizar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
Pares de apriete por componente . . . . . . . 230
Alternador con motor . . . . . . . . . . . . . 230
Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230
Pasadores de articulacin . . . . . . . . . . 230
Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230
Juntas en U de lnea de propulsin . . . 230
Soportes de motor . . . . . . . . . . . . . . . . 230
Radiador de motor . . . . . . . . . . . . . . . 230
Filtro hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . 230
Bomba hidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . 230
Frenos SAHR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230
Soportes de la transmisin . . . . . . . . . 230
Ruedas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230
Valores de par por tamao de perno y rosca .
230
Intervalo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230
Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230
Alta resistencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230
Tolerancias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230
Rosca gruesa unificada . . . . . . . . . . . . 231
Rosca gruesa unificada . . . . . . . . . . . . 231
Rosca fina unificada . . . . . . . . . . . . . . 231
Rosca fina unificada . . . . . . . . . . . . . . 231
 MT2010
VIII ndice
Manual de Servicio

Captulo 1: Introduccin al MT2010
Descripcin del
vehculo
El Atlas Copco MT2010 cuenta con un bastidor motor
y un bastidor de carga conectados por una junta
articulada que permite giros de hasta 42,5 grados. Las
dos secciones permanecen niveladas entre s. El eje
delantero oscila, contribuyendo as a que los 4
neumticos se mantengan en contacto con el suelo en
los terrenos irregulares.
El bastidor motor contiene el convertidor de par del
motor, la transmisin y el eje delantero. El bastidor de
carga incluye el eje de propulsin trasero y soporta la
caja de carga, que ha sido concebida para el transporte
de 20 toneladas mtricas de peso.
El vehculo ha sido especficamente diseado para un
rendimiento ptimo en las proximidades de
aplicaciones mineras subterrneas.
Proteccin contra
riesgos
Las precauciones primarias de seguridad se
especifican en el captulo Concienciacin sobre
seguridad de este manual. Las precauciones
especficas de seguridad aparecen destacadas en todos
los captulos.
Atlas Copco 1
Grficos de vehculo
El vehculo incluye letreros de seguridad con el fin de
advertir sobre la exposicin a potenciales peligros que
puedan correrse durante el uso u operacin razonables
del vehculo.
Avisos de seguridad,
gua de servicio
Los mensajes de seguridad presentados en este manual
incluyen una palabra indicadora. Dicha palabra
especifica el grado o nivel de peligro.
PELIGRO Un peligro extremo que, de
no evitarse, ocasionar la muerte o una
lesin grave.
ADVERTENCIA Un peligro potencial que, de
no evitarse, puede ocasionar la muerte o
una lesin grave.
Precaucin Un peligro que, de no evitarse,
puede causar lesiones leves o moderadas.
 MT2010
2 Captulo 1: Introduccin al MT2010
Manual de Servicio

Mensajes exprs
Palabras indicadoras adicionales que resaltan
informacin de importancia para agilizar las tareas de
servicio.
Importante Informacin que ayuda a evitar
daos sobre el vehculo.
N o t a Indica informacin especfica que
permite ahorrar tiempo o que ha
resultado de gran utilidad en el pasado.

Captulo 2: Mentalizacin en torno a la
seguridad
Protjase usted y
proteja sus
compaeros
Antes de realizar alguna operacin de mantenimiento en
el camin minero, repase las siguientes medidas de
seguridad.
Siempre hay que observar las siguientes reglas
generales de seguridad durante el funcionamiento del
vehculo. Tambin hay que observar las reglas de
seguridad que se exponen en el lugar de trabajo y
desarrollar reglas adicionales segn puedan requerir
aplicaciones concretas de minera para un
funcionamiento seguro.
Lea y siga cuidadosamente todas las
instrucciones de la Gua del operador y de
la Gua de servicio.
Lea todas las pegatinas de seguridad e
informacin en el vehculo.
Hay que asegurarse que todos los mandos
e indicadores de funcionamiento estn
actuando de forma correcta.
Atlas Copco 3
Nunca se deben usar los mandos con
apoyos de montaje.
Nunca debe estar de pie al hacer funcionar
el vehculo.
Emplee vestimenta y equipamiento de seg-
uridad adecuados, incluyendo proteccin
para los ojos y la cara.
No abandone nunca el vehculo sin haber
accionado previamente los frenos.
Bloquear las ruedas al estacionar.
Nunca se debe fumar cerca de combusti-
ble.
Pare siempre el motor al repostar.
Siempre se debe conocer la localizacin
del extintor de incendios ms cercano.
En este manual no se han podido incluir todas las
circunstancias que pueden implicar un peligro potencial.
Por consiguiente, el supervisor de la tarea de servicio y
el mecnico deben ser los encargados de evaluar la
seguridad de un procedimiento especfico.
Procedimientos de
 MT2010
4 Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad
Manual de Servicio

seguridad bsica
Antes de llevar a cabo el mantenimiento del camin
minero, prepare el vehculo mediante los pasos descritos 1
a continuacin.

Estacionamiento en modo
relajado
PASO 1 Estacione el camin enderezado sobre una
superficie firme y plana. Sigua las
Procedimientos de modo soltado en la
pgina 6

No
Oper ar
Motivo

Firma 2

Figure 2-1
Ejemplo de un rtulo No hacer funcionar.
PASO 2 Antes de intervenir en el vehculo, coloque
siempre el rtulo No operar en el volante o la
palanca de la cabina.
N o t a Si ha de efectuarse el servicio del camin
minero con el motor en marcha, un asistente
cualificado deber situarse en el asiento del
operador durante el procedimiento.
PASO 3 Vace la caja de carga y bjela hasta el tope o
soporte de seguridad.
PASO 4 Accione el freno de estacionamiento.
PASO 5 Parar el motor. Saque la llave de contacto (si est
disponible).
Figure 2-2
Gire el interruptor principal hacia la izquierda para
desconectar y grelo a la derecha para volver a conectar, una
vez efectuado el servicio de mantenimiento en el vehculo.
1. Interruptor principal (aislamiento de la batera)
2. Dispositivo de bloqueo del aislamiento de la batera
PASO 6 Espere medio minuto para permitir que el
ordenador complete la rutina de parada del
motor. A continuacin, gire el interruptor
principal a la posicin OFF.
PASO 7 Instale el dispositivo de bloqueo de articulacin.
PASO 8 Bloquear las ruedas.

Interruptor principal
 Atlas Copco 5

Bloqueo de seguridad de
la articulacin

Figure 2-3
Barra de bloqueo de la articulacin en posicin guardada.

PELIGRO El MT2010 podr girar de un

lado a otro en cuestin de segundos, con el
consiguiente riesgo de aplastamiento en la
zona de la articulacin.

PASO 9 Site siempre la barra de bloqueo de la

articulacin en la posicin LOCKED
(BLOQUEO) antes de realizar el servicio del
vehculo, incluso con el motor apagado.

Soporte de seguridad de la
caja de carga

Figure 2-4
Soporte de caja de carga instalado.

PELIGRO La caja de carga del MT2010 es

extremadamente pesada, utilice slo
dispositivos de soporte homologados.

PASO10 Si debe realizar tareas de servicio en el rea del

bastidor de carga del camin minero, coloque la
estructura de soporte de seguridad de la caja de
carga antes de permitir el acceso debajo de la caja
de carga levantada.
 MT2010
6 Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad
Manual de Servicio
Descargando la presin
hidrulica
Procedimientos de modo soltado
PASO 1 Estacione el camin enderezado sobre una
superficie firme y plana.
PASO 2 Baje la caja de carga hasta llegar al tope.
PASO 3 Abra lentamente el tapn de llenado del
depsito hidrulico para descargar la presin
acumulada en el depsito.
PASO 4 Gire el conmutador de encendido a la
posicin ON, pero no arranque el camin
minero. Accione y mantenga pulsado el botn
de supresin de frenos.
PASO 5 Pise varias veces el pedal del freno para
descargar la presin del acumulador de freno.
PASO 6 Accione la palanca de basculacin un ciclo
completo varias veces para descargar toda la
presin del cilindro de basculacin.
Procedimientos de
seguridad general
No se deben hacer modificaciones no autorizadas a
este vehculo. Antes de taladrar, cortar o soldar,
solicite autorizacin a su representante comercial de
Atlas Copco.
Siempre se debe consultar la seccin apropiada del
manual de servicio antes de realizar mantenimiento. El
mantenimiento se debe realizar en un rea segura,
apartada de trfico de vehculos, con un rea de techo
estable y ventilacin adecuada.
Un vehculo bien
mantenido es un
vehculo ms seguro
Para una mxima seguridad en la operacin del
camin minero, todos los sistemas deben encontrarse
en un ptimo estado. Si el camin minero est daado,
algo no se ha ajustado correctamente o hay piezas que
faltan, se debe corregir el problema antes de que el
vehculo vuelva a servicio activo.
Hay que leer los mensajes de seguridad en este
manual, los letreros de seguridad en el vehculo, y el
manual de funcionamiento que se ha proporcionado
con el vehculo. Asegrese de que todas las seales de
advertencia estn en su lugar, y que estn limpias y
legibles.
PELIGRO No acceda nunca al rea de
la articulacin del camin minero sin
haber instalado previamente la barra de
bloqueo de la articulacin (giratoria).
Se debe parar el motor antes de ajustar o reparar el
motor o el equipo accionado por el motor. En caso de
tener que realizar el servicio del camin minero con el
motor en marcha, acte apoyado por un asistente. La
otra persona debe estar en el asiento del operador
durante cualquier trabajo de servicio o ajuste. Nunca
se debe trabajar debajo de un cap levantado si el cap
no est asegurado con una barra de soporte.
Proteccin personal
Antes de hacer una revisin hay que ponerse siempre
los elementos de proteccin correctos. Hay que
ponerse proteccin para los ojos o la cara al usar un
martillo. Las virutas o los escombros pueden causar
lesiones en los ojos. Al avanzar pasadores endurecidos
se debe usar un martillo con una cara blanda. Utilice
casco de seguridad, gafas protectoras, proteccin
auditiva, mascarilla de respiracin y dems equipos
protectores segn se requiera.
Fluido hidrulico
En la comprobacin de una fuga hidrulica de alta
presin, emplee siempre un cartn o papel para
localizar la fuga, en lugar de la mano.
PELIGRO La inyeccin de fluido
hidrulico sobre la piel puede producir
lesiones graves o incluso mortales.
Acuda inmediatamente a un mdico para
eliminar el lquido.
Protecciones del vehculo
Mantngase apartado de piezas rotativas o en
movimiento.
Cercirese de haber reinstalado las pro-
tecciones sobre todas las piezas rotativas
puestas al descubierto.
Asle todas las conexiones elctricas y
cables desconectados
La presin del aire para la limpieza del
vehculo no debe superar los 30 psi (20
kPa). Lleve una mscara y ropa de pro-
teccin.
Use herramientas adecuadas. Sustituya el
equipo de servicio roto o daado.
 Atlas Copco 7

Herramientas y tomacorrientes PASO 2 Accione el freno de estacionamiento. Ponga

todos los mandos en posicin neutral y
Retire del vehculo todas las herramientas, cables y
apague el motor.
otros elementos sueltos antes de ponerlo en marcha.
Importante En caso de tener que aparcar el
La barra de bloqueo de la articulacin camin minero en pendiente, site
debe almacenarse y sujetarse en estructu- siempre la parte delantera del vehculo
ras de fijacin una vez completada la cuesta abajo, a ser posible, contra el
tarea. listn transversal. Asegrese de que el
vehculo est estacionada detrs de un
Limpie el aceite derramado. objeto que no se mover. Accione el
freno de estacionamiento y ponga calzos
Prepare un mtodo seguro y adecuado
en el lado de bajada de cada neumtico.
para eliminar el aceite residual.
Deposite los trapos impregnados de
aceite en un contenedor ignfugo. No deje
trapos en el motor.
No almacene nunca lquidos inflamables
cerca del vehculo.

Precaucin con la caja de

carga
Antes de llevar a cabo cualquier tarea debajo de una
caja de carga en elevacin, realice los siguientes
puntos:
PASO 1 Vace la caja y accione el freno de
estacionamiento.
PASO 2 Bloquear las ruedas.
PASO 3 Suba la caja de carga hasta la posicin
mxima de basculacin.
PASO 4 Site la barra de seguridad en posicin debajo
de la caja.
PASO 5 Baje la caja hasta que repose sobre el soporte
de seguridad.
PASO 6 Parar el motor.
PASO 7 Colocar los interruptores on/off y principal en
posicin OFF.
Importante No trate de reparar componentes
del vehculo si no conoce a la perfeccin
el componente y el sistema en que est
integrado. Consulte siempre el manual
de servicio a la hora de intervenir en el
vehculo.

Estacionamiento del
camin minero
Cuando pare y estacione el vehculo, debe asegurarse
de que el rea es segura y est nivelada.
PASO 1 Verifique que la caja de carga se encuentra
totalmente bajada.
 MT2010
8 Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad
Manual de Servicio
Prevencin de
quemaduras, incendios y
explosiones
Figure 2-5
Disponga siempre de un extintor de alta calidad en el
vehculo.
Riesgos del sistema elctrico
Al intervenir en el sistema elctrico del camin
minero:
Desconecte primero el cable negativo (-)
de la batera. En el proceso de reconex-
in, acople el cable negativo (-) de la bat-
era en ltimo lugar.
No provoque nunca un cortocircuito en
los terminales de batera para comprobar
una carga. Las chispas pueden causar una
explosin.
No se debe soltar, amolar o permitir la
presencia de una llama abierta cerca de
una batera.
A la hora de cargar una batera, desmonte
las tapas y asegrese de que hay una
buena ventilacin.
En caso de tener que arrancar el motor
con un puente, consulte la Gua del opera-
dor para encontrar el procedimiento cor-
recto.
Comprobar el sistema elctrico para ver
si hay cables o conexiones sueltas, o ais-
lamiento deshilachado. Reparar o susti-
tuir piezas daadas.
PELIGRO Las chispas o las llamas
pueden hacer explotar el gas de las
bateras.
ADVERTENCIA Las bateras contienen cido.
El contacto del cido con la piel o los
ojos puede provocar graves quemaduras.
Enjuguese con agua durante al menos
15 minutos y acuda inmediatamente a un
mdico.
Riesgos con los refrigerantes
Figure 2-6
El refrigerante caliente del radiador puede salir disparado
con gran fuerza si se quita el tapn del radiador
demasiado rpido.
Para prevenir quemaduras:
PASO 1 Deje que el radiador se enfre antes de extraer
la tapa.
PASO 2 Hacer girar la tapa del radiador al primer corte
para ventilar cualquier presin en el sistema.
PASO 3 Despus de que se haya soltado toda la
presin, sacar la tapa.
Lquidos inflamables y residuos
Todos los combustibles y la mayor parte de los
lubricantes son inflamables. Siempre se debe manejar
con cuidado.
Emplee lquidos de limpieza con un
punto de inflamacin bajo.
Quite todos los desechos o escombros del
vehculo. Comprobar el rea del motor,
sobre todo alrededor del tubo de escape.
Si el vehculo tiene fugas de combustible
o aceite, repare la fuga y limpie la zona
antes de conducirlo.
Antes de soldar o emplear un soplete en
un camin minero, limpie siempre la
zona contigua.
 Atlas Copco 9

Almacene todos los trapos remojados con aceite u otro
material inflamable en un contenedor protector
certificado.
Lquido de arranque de ter
En caso de emplear ter para arrancar el motor a bajas
temperaturas, siga las recomendaciones del fabricante
del motor. Atlas Copco no recomienda el uso de
pulverizadores de ter.
PELIGRO El lquido de arranque de
ter puede explotar y causar lesiones
graves o incluso mortales. Emplee
siempre proteccin facial en caso de
rociar con ter.
en contacto con su representante comercial de Atlas
Copco para obtener nuevos rtulos de seguridad.
PELIGRO Un mantenimiento o servicio
incorrecto puede ocasionar lesiones o,
incluso, la muerte. Si no comprende un
procedimiento, servicio o ajuste, pngase
en contacto con su representante
comercial de Atlas Copco para obtener
ms informacin.

Rotulacin del vehculo

Figure 2-7
Se colocan letreros de seguridad en sitios crticos en el
vehculo.

Se ponen rtulos de seguridad en el vehculo para

avisar de una posible exposicin a riesgos que se
pueden incurrir durante el uso o funcionamiento
razonable del vehculo.
ADVERTENCIA Lesiones o la muerte pueden
ser el resultado si falta un rtulo de
seguridad y si no se siguen las
instrucciones.

Sustituir todos los letreros que faltan o que estn

daados. Los letreros se deben mantener limpios. Para
limpiar un rtulo se debe usar slo un pao suave,
agua y jabn. No se debe usar gasolina u otro
disolvente inflamable.
N o t a El Manual del Operador contiene
explicaciones y diagramas de colocacin
para todos los letreros de seguridad.
No opere nunca el camin minero sin tener colocadas
todos los rtulos de seguridad y protecciones. Si hay
un letrero de seguridad o de instrucciones en una pieza
que se debe sustituir, hay que asegurarse que se
encuentra el mismo letrero en la nueva pieza. Pngase
 MT2010
10 Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad
Manual de Servicio

ROPS y FOPS, cabina jornada de trabajo. Reemplace todas las piezas

daadas o que falten.
Su camin minero puede estar equipado con la
estructura de proteccin antivuelco (ROPS) o la Ajuste ambos extremos de cada cinturn. Si posee un
estructura de proteccin contra objetos desprendidos dispositivo antideslizante, ajstelo siempre
(FOPS). Nuestro ROPS ha sido diseado para correctamente para eliminar las partes flojas.
proporcionar al operador una adecuada proteccin PELIGRO Un accidente o movimiento
antivuelco mediante un control del plegamiento de la repentino del vehculo puede causar
estructura. La FOPS proporciona proteccin al lesiones o la muerte. Antes de arrancar
operador de escombros que caen. el motor, abrchese el cinturn de
Si su camin minero dispone de este equipamiento, seguridad.
hallar un rtulo ROPS o FOPS situado en el exterior
de la estructura de la cara delantera. Este rtulo
incluye el nmero de serie de los sistemas ROPS o
FOPS, los pesos del camin minero, los nmeros de
certificacin, el nmero de modelo, as como los
nmeros de modelo y de serie del motor.
No est permitido modificar una estructura ROPS
FOPS. Modificaciones tales como la soldadura, la
perforacin de orificios, el corte o el montaje de
accesorios pueden debilitar la estructura, anular la
certificacin ROPS/FOPS y reducir su proteccin. Si
su ROPS o FOPS presenta algn dao estructural,
pngase en contacto con su representante comercial de
Atlas Copco antes de intentar cualquier reparacin.
No agregue accesorios a este vehculo que hagan
superar el peso bruto del camin minero indicado en el
rtulo de ROPS y FOPS.
El cinturn de seguridad es una parte importante del
sistema ROPS. Abrchese y ajstese siempre el
cinturn de seguridad antes de manejar el vehculo.

Cinturones de seguridad

Figure 2-8
Al sujetar el cinturn, debe quedar ajustado pero no
demasiado tenso.

Controle el estado de los cinturones de seguridad y las

piezas de fijacin de los mismos antes de empezar la
 Atlas Copco 11

Seguridad de neumticos Jaula de inflado de neumticos

y ruedas

Figure 2-10
Si se desmonta el conjunto de neumtico y llanta del
vehculo, pngalo siempre en una jaula para inflar
neumticos antes de aadir aire.

Figure 2-9 Montaje de ruedas

Efecte siempre el servicio de los neumticos desde el
lateral de rodadura. No se site nunca delante de la rueda.

PELIGRO Los neumticos y las llantas

pueden explotar y causar lesiones o la
muerte. El servicio de los neumticos y
llantas es peligroso, por lo que debe
llevarlo a cabo personal cualificado
dotado de las herramientas adecuadas.
Siempre debe mantener a usted mismo y a otros fuera
de reas de peligro de neumticos y ruedas.
Permanezca en el lado de la superficie de
rodadura de un neumtico al realizar
operaciones de servicio.
Siempre se deben inflar los neumticos a
la presin recomendada.
Nunca intente sustituir una rueda si el
vehculo no est estacionado sobre una
superficie plana. Una rueda "fuera de
control" puede ocasionar graves lesiones
e incluso la muerte, as como daos mate-
riales.

Figure 2-11
Evite situarse en frente de las ruedas del vehculo. La
flecha muestra la direccin en la que saldrn disparados
los componentes en caso de que la rueda se desprenda por
un montaje deficiente o daos.
 MT2010
12 Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad
Manual de Servicio

Elevacin del vehculo

con un gato de piso
Vaca la caja de carga. Baje la caja hasta los topes.
Estacione el vehculo en un lugar seguro sobre una
superficie firme y apartado del trfico. Accione los
frenos, inmovilice las ruedas y bloquee la barra de
seguridad de la articulacin. Coloque el dispositivo de
elevacin junto al extremo de la rueda. Alce y afiance
con los soportes de seguridad.

Puntos de colocacin del gato en el

Figure 2-12
eje delantero
Punto de elevacin izquierdo de la caja de carga
PASO 1 Coloque el gato sobre una superficie plana
PASO 4 Deben instalarse nuevas anillas de izado una
del bastidor, bajo la lnea central del eje, lo
vez que la caja de carga se haya empleado tras
ms cerca posible de la rueda.
su entrega inicial. Ver Dump Box en la
PASO 2 Para bloquearlo, coloque un soporte de pgina 82.
seguridad en el bastidor delantero, lo ms
PASO 5 Emplee una barra de paleta, cables o cadenas
cerca posible del gato.
del tamao adecuado (ver la ilustracin
siguiente) y eleve.
Puntos de colocacin del gato en el
eje trasero
PASO 1 Site el gato sobre la chapa de refuerzo del
eje trasero, bajo el eje de simetra del mismo.
PASO 2 Adems, coloque un soporte de seguridad en
la chapa de refuerzo, lo ms cerca posible del
gato. Dependiendo de las herramientas, gatos
y soportes disponibles, es probable que el
punto ms cercano se encuentre bajo el
bastidor, pero siempre lo ms cerca posible
del gato.

Elevacin del vehculo

con una gra
PELIGRO No se debe permitir que
ninguna persona se encuentre debajo de
o vaya en el vehculo cuando se est
levantndo.

ADVERTENCIA Las cadenas para izar y

levantar deben estar dimensionadas para
levantar todo el peso del carro para
minas.
PASO 1 La seguridad debe ser su consideracin
nmero uno.
PASO 2 Instale la barra de bloqueo de la articulacin y
fjela en su sitio.
PASO 3 Usar los cncamos para izar preinstalados
montados en el bastidor de accionamiento.
 Atlas Copco 13

Vista lateral de los puntos de

elevacin minero
PELIGRO La no utilizacin de
PELIGRO El vehculo se puede deslizar
equipamiento de perforacin de tamao
y causar daos o la muerte al cargarlo a
adecuado conforme a las directrices de
un remolque. Primero hay que sacar todo
los fabricantes puede ocasionar lesiones
el aceite, hielo, nieve, agua o residuos de
graves o incluso letales, adems de
la rampa y el remolque.
daos materiales. PESO TOTAL: 20900 Kg
N o t a Se debe empezar el acceso con espacio
ADVERTENCIA Los puntos de elevacin de
suficiente para enderezar el camin
este vehculo han sido diseados para el
antes de entrar en la rampa. Introduzca
alzamiento por cuatro puntos con un
lentamente el camin minero en el
factor de seguridad de 4 montado y
remolque, centrando el vehculo
empleado de conformidad con esta
conforme va avanzando.
instalacin y prctica de elevacin.
ADVERTENCIA A fin de garantizar la
nivelacin del vehculo durante el
alzamiento, el punto de toma debe
situarse por encima del centro de
gravedad del automvil. Se precisa del
empleo de una barra de paleta de 26.5
FT. Instale y afiance el dispositivo de
bloqueo de la articulacin antes de
proceder a la elevacin.

Transporte del camin

Figure 2-13
 MT2010
14 Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad
Manual de Servicio

Argolla de amarradura trasera derecha la barra de bloqueo de la articulacin.

Debe conocer las leyes y regulaciones para cada rea Manejar la mquina lentamente y con cuidado
por la que transportar el vehculo. Tambin debe para sacarla del remolque.
conocer todo el equipo de seguridad que se requiere en
cada rea.
PASO 1 Bloquear cada rueda del remolque.
PASO 2 Manejar el vehculo al remolque con cuidado
y lentamente.
PASO 3 Posicionar el vehculo en la localizacin
deseada.
PASO 4 Cuando se ha parado el vehculo, instalar el
cierre de articulacin.
PASO 5 Apretar el freno de estacionamiento y parar el
motor.
PASO 6 Poner tacos de madera delante y detrs de cada
rueda.
PASO 7 Hacer un anclaje transversal de la parte
delantera y trasera con sujeciones adecuadas.

Figure 2-14
Argollas de amarradura delanteras

PASO 8 Medir la mquina y el remolque. Asegurarse

que sabe la anchura y la altura de espacio libre
de su carga.
PASO 9 Despus de haber manejado la carga unos
kilmetros debe parar y controlar su carga.
Asegurarse que la carga no se ha cambiado de
sitio.
PASO10 Hay que tener mucho cuidado al sacar el
vehculo del remolque. Asegrese de desmontar
 Atlas Copco 15

Captulo 3: Mantenimiento preventivo

Operaciones de situados en la posicin que aqu se muestra. En ese

caso, consulte con un supervisor para la obtencin de
servicio material de referencia suplementario.
La seguridad y eficacia en la operacin del vehculo
dependen del adecuado mantenimiento del motor, tren
de propulsin, chasis y todos los sistemas asociados.
Se deben realizar inspecciones peridicas para
verificar la seguridad operativa de todos los
componentes del sistema. Observe una especial
precaucin en las reparaciones y sustituciones de
componentes. Utilice slo piezas de repuesto nuevas
suministradas por Atlas Copco.
Utilice slo lquidos, filtros y juntas nuevos. Todas las
superficies de contacto deben permanecer limpias y en
buen estado.
El diagrama rotulado de la gua del operario muestra
todos los puntos de control de mantenimiento. Debido
a los requisitos especficos de la mina, puede que
algunos puntos de control del vehculo no estn
 MT2010
16 Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio
Requisitos de empleo en
terrenos accidentados
El MT2010 ha sido diseado para su utilizacin en
terrenos escarpados dentro de entornos complicados.
Puede optimizar la fiabilidad del vehculo respetando
los intervalos de servicio especificados de fbrica y
apretando siempre los pernos a su par adecuado.
Todos los pernos, tuercas, tornillos y dems
dispositivos de fijacin deben estar correctamente
colocados, apretados y asegurados. Compruebe con
regularidad el par de apriete de los principales
componentes.
Los pares elevados
requieren herramientas
especiales
Use siempre la herramienta apropiada para la tarea en
cuestin. Las llaves dinamomtricas estn sujetas a las
limitaciones de suministro y disponibilidad. Las
herramientas hidrulicas de apriete son ms eficaces
en espacios estrechos, permitiendo la aplicacin de
pares de apriete elevados de forma rpida y segura.
Para ms informacin, consulte con su representante
de Atlas Copco.
Anlisis de aceite
independiente
Le recomendamos encarecidamente que desarrolle un
programa de anlisis de aceite. Los anlisis peridicos
del aceite pueden ofrecer indicios de posibles
problemas y advertir de la proximidad de las
tolerancias mximas de desgaste antes de su
descubrimiento mediante los controles de rendimiento
del sistema.
N o t a El anlisis de aceite no se debe usar para
determinar si se puede volver a usar
aceite ms de la vida til recomendada.
Cambie el aceite de acuerdo a los
intervalos de servicio recomendados
incluso cuando el anlisis de ste indique
su conformidad con las especificaciones.
Un programa de anlisis exhaustivo
puede contribuir al establecimiento de
unos intervalos de servicio ptimos.
Pantalla del hormetro
123
Emplee el botn "Mode" (2) para deslizarse entre los
distintos ajustes de configuracin de pantalla. Cuando
haya encontrado el ajuste del hormetro, use el botn
"Set" (3) para consultar el valor.
El hormetro indica el tiempo que el motor ha estado
realmente en marcha. El hormetro indica horas
enteras y no se puede poner a cero. Compruebe el
hormetro a menudo para asegurarse de que todos los
servicios necesarios se realizan en los intervalos
correctos.
Registro de datos
Un buen registro es esencial para un programa de
mantenimiento apropiado. Cada formulario de
mantenimiento programado debe ser comprobado a
medida que se ejecuta la inspeccin o el
procedimiento. Se deben anotar las cantidades de
lubricantes y fluidos rellenados, as como las
indicaciones de presin y caudal.
Se debe dejar constancia de todas las discrepancias,
tanto las que se han remediado como las pendientes.
Los operadores y mecnicos deben firmar los
formularios y devolverlos al supervisor de
mantenimiento para su aprobacin y archivo en una
carpeta de mantenimiento del vehculo.
Gestin de la inspeccin
y notificacin del
conductor
El siguiente informe de turno le ayudar a la
supervisin de las actividades de mantenimiento
diarias del vehculo. La elaboracin diaria de informes
contribuye al control de costes de los suministros y
advierte tempranamente de los posibles problemas que
podran resultar en daos serios de los sistemas del
vehculo.
Los informes precisos de mantenimiento de turno
permiten identificar problemas antes de que se haga
necesaria la realizacin de costosas reparaciones.
Puede copiar y utilizar las tablas siguientes para
gestionar el mantenimiento del MT2010.
 Atlas Copco 17

Informe de turno
Conductor Contador de horas Fecha Turno nm. Nm. de vehculo. Modelo de vehculo

Control antes de arrancar el motor Comentarios

Crter del motor Comprobar el nivel de aceite litros aadidos

Comprobar las posibles fugas

Transmisin Comprobar el nivel de aceite Compruebe si hay suficiente aceite en la
transmisin al arrancar. Se han aadido litros
Comprobar las posibles fugas
Filtro de aire del motor Comprobar el indicador
Limpiar o sustituir
Limpiar los tubos/abrazaderas de admisin
Correas trapezoidales y Comprobar el ajuste y nivel de desgaste
poleas del motor
Radiador Comprobar el nivel de refrigerante litros aadidos

Comprobar las posibles fugas

Depsito de Rellenar y comprobar si hay fugas
combustible
Filtros de combustible Verter el agua
Depsito hidrulico Comprobar el nivel litros aadidos

Comprobar las posibles fugas

Batera Comprobar el nivel del electrolito Se ha aadido agua
Comprobar cables y bornes
Neumticos Comprobar su estado Bar de presin
Comprobar la presin
Ruedas Comprobar si faltan o estn flojas las
tuercas de pestaa
Mangueras Comprobar si hay fugas y abrasiones
Extintor(es) de Comprobar el indicador y las juntas
incendios

Control despus de arrancar el motor Comentarios

Motor Produce un ruido normal? Presin de aceite correcta Defectos
Comprobar los soportes de montaje de Correcto Defectos
goma Correcto Defectos
Comprobar los pernos/tuercas de montaje
Sistema de Comprobar las posibles fugas Correcto Defectos
refrigeracin
Fugas de aceite Comprobar y comunicar Correcto Defectos
Fugas de combustible Comprobar y comunicar Correcto Defectos
Transmisin Comprobar el nivel del aceite con el motor Presin de aceite correcta Defectos
en ralent a temperatura de operacin
normal en punto muerto (NEUTRAL)
Sistema de entrada de Comprobar si hay fugas o desperfectos Correcto Defectos
aire
Comprobar el indicador
Correcto Defectos
Sistema de escape Comprobar si hay fugas y humo Correcto Defectos
Alumbrado Limpiar las lentes y comprobar el Correcto Defectos
funcionamiento
Freno de Probar de nuevo sobre la potencia del motor Correcto Defectos
estacionamiento/
emergencia
Frenos de marcha Probar de nuevo sobre la potencia del motor Correcto Defectos
 MT2010
18 Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

Lista de control de inspeccin

del turno
Emplee el Informe de turno incluido en la prxima
pgina para notificar los fallos mecnicos. Limpie los
compartimentos del chasis y el rea del operador.
Tomar nota de la condicin general del vehculo.
Comprobar si hay daos mecnicos y componentes
sueltos o con fugas. Comunique los fallos al
Departamento de Mantenimiento.

Kits de servicio de Atlas

Copco
Proteja su vehculo y mantenga
su garanta con los kits de
servicio de Atlas Copco.
Reduzca el tiempo dedicado a
los inventarios y transportes: el
kit de consumibles de 1000
horas incluye todos los artculos
de servicio y mantenimiento
necesarios para un camin
MT2010 durante las primeras 1000 horas. El kit de
mantenimiento de 1000 horas incluye slo los
artculos necesarios para el mantenimiento durante un
intervalo de 1000 horas.
 Atlas Copco 19

Intervalos de Todos los das en cada turno

mantenimiento Item Tarea Instrucciones especiales
Enfriador Controlar el Debe haber lquido en la
de motor nivel del mirilla.
Segn las necesidades depsito de
Item Tarea Instrucciones lquido
especiales refrigerador
Radiador del Revisar y Elimine la suciedad Vlvula Compruebe Apriete para que pueda
motor, limpiar y los residuos que evacuador si hay escapar la suciedad
refrigerador del obstruyen el flujo de a del filtro suciedad
combustible, aire a travs del de aire acumulada
refrigerador del radiador / los en la vlvula
aceite hidrulico refrigeradores. evacuadora.
y condensador Indicador Compruebe Si el indicador de
del A/A de el indicador obstruccin est en rojo,
Limpiaparabrisa Examine el Sustituya las palas obstrucci de repngalo y acelere el
s (opcional) nivel de del limpiaparabrisas n de obstruccin vehculo hasta el rgimen
desgaste si estn admisin del filtro de mximo. Si el indicador
desgastadas de aire aire del vuelve a estar en rojo,
Interruptores Compruebe, Remplace con motor realice el servicio de los
automticos o restablezca o fusibles de la filtros de admisin.
fusibles en la sustituya capacidad nominal Cabina, Examine las Verifique si hay indicios de
caja de apropiada. bastidor y posibles fisuras o daos en el
componentes y caja de grietas y bastidor que pudieran
salpicadero carga daos. ocasionar un fallo de la
estructura.
Aceite de Control de Control de nivel en fro :
Todos los das en cada turno la nivel Antes de arrancar el motor,
Item Tarea Instrucciones especiales transmisi extraiga la varilla de nivel
Fugas de Compruebe Revise si hay fugas debajo n para asegurarse de que
lquido si hay fugas del vehculo y en torno a hay aceite en la
de lquido las conexiones y transmisin. Si es as,
debajo o mangueras hidrulicas. prosiga con el
alrededor procedimiento de puesta
del vehculo. en marcha. Una vez que el
Nivel de Compruebe Atlas Copco recomienda camin minero ha
combustibl el indicador mantener lleno el depsito alcanzado la temperatura
e de de combustible para operacional normal,
combustible reducir al mnimo el riesgo complete el Control de
de contaminacin. nivel caliente.
Lquido Compruebe Reposte con el lquido de Control de nivel en
caliente : Con la
lavaparabri el nivel de lavado especificado (no
transmisin a temperatura
sas lquido de con agua).
(opcional lavado del normal de funcionamiento,
82-103 C (180-220 F), y
con la parabrisas
en punto muerto (N), el
cabina)
motor al ralent, el freno de
Aceite de Compruebe El nivel de aceite debe
estacionamiento accionado
motor el nivel de situarse en la marca de
y un operador cualificado
aceite del lleno. Para una
en la cabina, compruebe el
motor con la comprobacin precisa del
nivel de aceite de la
varilla de nivel de aceite despus de
transmisin. El aceite debe
nivel la operacin del vehculo,
situarse entre las marcas
pare el motor y espere a
ADD y FULL de la varilla
que el aceite se evace de
de nivel.
las partes internas del
motor (hasta 20 minutos). Neumtico Compruebe Inspeccione si hay cortes,
s la presin y daos en las llantas y
Ello eliminar la posibilidad
el estado tuercas, arandelas o
de un llenado excesivo. Al
comprobar el nivel de esprragos que falten o
estn rotos.
aceite, asegrese de que la
zona alrededor de la varilla
est limpia y que el
vehculo est situado en
terreno llano.
Filtro de Control/ Vierta el agua girando el
combustibl Vaciado de pomo situado en la parte
e agua inferior del filtro.
 MT2010
20 Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

Todos los das en cada turno

Item Tarea Instrucciones especiales
Aceite Control de Compruebe el nivel de
hidrulico nivel aceite hidrulico con la caja
de carga abajo y
reposando sobre sus
topes. El nivel de aceite
debe estar en el centro de
la mirilla superior.
Extintor(es Control de Mantenga el extintor en
) de carga y perfecto estado en caso de
incendios precinto(s) que se produjera algn
problema. No opere el
camin minero sin un
extintor de incendios
operativo a bordo.
Puntos de lubricacin diaria
Item Tarea Instrucciones
especiales
Clavijas Lubrique el rea Debido a que los
pivotantes de del pasador y puntos de engrase
los cilindros revise la posible estn montados
de acumulacin de remotamente, es
basculacin grasa necesario
Brida de Lubrique el rea inspeccionar
lnea de del pasador y visualmente las
propulsin y revise la posible zonas lubricadas
cojinetes de acumulacin de para cerciorarse de
bloqueo grasa que la grasa llega a
Rodamiento Lubrique el rea los lugares precisos.
de la del pasador y
articulacin revise la posible
acumulacin de
grasa
Clavijas Lubrique el rea
pivotantes de del pasador y
la caja de revise la posible
carga acumulacin de
grasa
Cilindros de Lubrique el rea
direccin del pasador y
revise la posible
acumulacin de
grasa
 Atlas Copco 21

Cada 125 horas de Cada 125 horas de

funcionamiento funcionamiento
Item Tarea Instrucciones especiales
Item Tarea Instrucciones especiales
Elemento de Cambio 1. Sacar poco a Diferencial y Controlar el Compruebe el nivel de
poco el elemento planetarios nivel de aceite en los tapones
filtracin (antes de 125
viejo. aceite de nivel provistos al
primario de horas si el
admisin de indicador de Revise/limpie efecto. La inscripcin
2. Limpiar el interior
los en las tapas de los
aire obstruccin de la caja de
filtro. respiraderos planetarios debe estar
se ha
activado) correctamente hacia
3. Limpiar las arriba. El nivel de
superficies de
aceite debe estar en
cierre del
obturador de las roscas inferiores,
filtro en la caja y sin derramarse cuando
la tapa. se desmonte el tapn.
4. Controlar el filtro Juntas Inspeccione y
viejo para ver deslizantes lubrique con
configuraciones de lnea de una grasa de
desiguales de accionamient larga
suciedad. o duracin
5. Controlar la basada en
integridad del litio y con
filtro nuevo aditivo de
6. Hay que bisulfito de
asegurarse que molibdeno.
el nuevo filtro Rueda de Compruebe See Torque Specifications
est instalado y pernos (32) pares de on page 162.
encajado 3 tuercas, eje apriete
correctamente. 21D
7. Controlar las Rueda de Compruebe See Torque Specifications
conexiones y los pernos (38) pares de on page 162.
conductos para 3 tuercas, eje apriete
que el montaje
53R
de aire sea
hermtico. Mangueras Examine si
hidrulicas hay
Correas Examine y 1. Comprobar si
trapezoidales compruebe la hay fisuras o un rozamientos y
estiramiento raspaduras
tensin
excesivo de la(s) Aire Examine/
correa(s). acondicionad limpie el filtro
2. Sustituir todas o de aire de
las correas en un composicin
juego cuando Filtro de Limpieza
una est presurizador
desgastada.
Topes de Revisar
3. Despus de oscilacin del
sustituir una eje
correa
Sistema de Compruebe
desgastada,
extincin de el cilindro de
controlar la
tensin de la incendios agente de
correa despus (opcional) secado,
de 1/2 hora de cartuchos de
funcionamiento y N 2, toberas
despus tras 8
Bateras Compruebe El voltaje indicado
horas de
funcionamiento. el equilibrio debe ser de 13,5 V .2
de tensin y V-
La tensin de la correa el nivel de (27.0 .4 V en la
debe ser tal que un lquido, limpie pareja)
empuje firme con el las bateras
pulgar, en un punto a
Depsito Revise/limpie
medio camino entre las
hidrulico el respiradero
dos poleas, presionar
Transmisin Revise/limpie
la correa 13-19mm (1/
el respiradero
2"- 3/4")
 MT2010
22 Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

Segn las

Cada 125 horas de Cada 500 horas de

funcionamiento funcionamiento
Item Tarea Instrucciones especiales Item Tarea Instrucciones
Ejes Revise/limpie especiales
los Mangueras de Revisar Sustituya
respiraderos combustible cualquier
Sistema de Compruebe manguera que
autolubricaci el nivel de est desgastada
n (opcional) grasa o muestre indicios
de estar daada.
Cada 250 horas de
Radiador de motor Examine si See Torque
funcionamiento se ha Specifications on
Item Tarea Instrucciones especiales acumulado page 162.
Aceite de Cambie Al instalar el nuevo suciedad
motor y filtros filtro hay que Compruebe
asegurarse que el los pares de
obturador de goma pernos de
est lubricado. Atornille montaje.
los filtros nuevos hasta Transmisin Cambie los See Torque
que el obturador se filtros Specifications on
ponga en contacto con Compruebe page 162.
el montaje y no haya los pares de
movimiento de lado a pernos de
lado. A continuacin, montaje.
gire manualmente el Cojinetes de Compruebe See Torque
filtro 2/3 de vuelta para cruceta de lnea de pares de Specifications on
apretar. propulsin apriete page 162.
Filtros de Cambie Al instalar el nuevo Lnea de propulsin Lubricar
combustible filtro hay que convertidor-
asegurarse que el transmisin
obturador de goma Eje delantero
est lubricado. Atornille Junta de
los filtros nuevos hasta articulacin
que el obturador se Cojinete de unin
ponga en contacto con de la articulacin
el montaje y no haya Cojinete de eje
movimiento de lado a trasero
lado. A continuacin, Aceite hidrulico Cambie los
gire manualmente el filtros
filtro 2/3 de vuelta para Tome una
apretar. muestra de
Enfriador de Compruebe aceite
motor Aire acondicionado Cambie el
Bateras Verifique el Gravedad especfica (opcional) filtro
nivel de de electrolito: Presurizador Cambie el
electrolito. 1.275 a 1.285; recargar (opcional) filtro
a 1.250 Bastidor de Verifique la
Transmisin / Mida y accionamiento posible
Motor registre las presencia
velocidades de fisuras
de calado Bastidor de carga Verifique la
posible
presencia
de fisuras
Caja de carga Verifique la
posible
presencia
de fisuras
Depsito de Compruebe Vace el depsito
combustible la presencia de combustible.
de agua/
sedimentos
Filtro de enfriador Cambie
de motor
 Atlas Copco 23

Segn las necesidades

Cada 500 horas de Cada 1.000 horas de

funcionamiento funcionamiento
Item Tarea Instrucciones Item Tarea Instrucciones
especiales especiales
Duracin de los Medir y Crter del Compruebe/limpie el
ciclos de anotar motor respiradero
basculacin y Depurador Examine/limpie el
direccin de gases de elemento de
Junta de Compruebe escape filtracin
articulacin su tensado Radiadores Examine/limpie
Mangueras Engrase e Transmisin Cambie el aceite
inspeccione. Tome una muestra
de aceite
Examine/limpie la
pantalla de filtro
Revise/limpie el
respiradero
Diferencial/ Cambie el aceite/
Planetario Examine los
respiraderos
Aceite Cambie
hidrulico Revise/limpie el
respiradero
Presiones Compruebe y
hidrulicas registre
Depsito de Purgar y lavar
combustible abundantemente
Soportes de Compruebe las
motor arandelas de goma/
Verifique los pares
de apriete de los
pernos
Sistema de Examine los
extincin de componentes
incendios
(opcional)

Cada 2.000 horas de

funcionamiento
Item Tarea Instrucciones
especiales
Correas Cambie Para ms
trapezoidale instrucciones,
s consulte el
manual de
servicio.
Frenos Extraiga y examine
SAHR
Sistema de Vace/enjuague,
refrigeracin cambie el
del motor refrigerante
 MT2010
24 Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

En cada turno

Cada 5.000 horas de funcionamiento

Item Tarea Instrucciones
especiales
Soportes de Compruebe las
montaje arandelas de goma/
Verifique los pares
de apriete de los
pernos
Mangueras Cambie
hidrulicas
Conductos de Cambie
combustible del
motor
Mangueras de Cambie
refrigerante del
motor
 Atlas Copco 25

En cada turno

Indicador de obstruccin del Depsito hidrulico

filtro de aire
N o t a Es necesario un suministro adecuado de
aire limpio y filtrado para mantener
proporciones correctas de combustible/
aire para tener una buena combustin en
1
el motor. El flujo libre de aire a la 4
entrada no se debe restringir de manera
alguna. La cada de presin mxima por
el sistema de admisin, con la regulacin
al mximo y sin carga (a
aproximadamente 2200 rpm), no deber
exceder de las recomendaciones del 2
fabricante del motor.
Importante Siempre se debe revisar el sistema
de filtro de aire con el motor parado. 3
Usted puede causar grandes daos al
motor con polvo y residuos.
El filtro deber limpiarse o sustituirse cuando
aparezca en la pantalla del grupo de indicadores el
mensaje "cambiar filtro". Figure 3-16
1. Respiradero del depsito hidrulico
Filtros de aire de motor 2. Mirilla superior
3. Mirilla inferior
El sistema de admisin de aire est equipado con
4. Tapn de llenado y junta
puertos de prueba para la comprobacin del nivel de
vaco. Realice una inspeccin ocular para verificar el
montaje de los tapones.
El filtro deber limpiarse o sustituirse cuando
aparezca en la pantalla del grupo de indicadores el
mensaje "cambiar filtro".

Figure 3-15
La caja del filtro principal est situada en la esquina
delantera derecha del vehculo.
 MT2010
26 Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

En cada turno

ADVERTENCIA Si el motor ha estado

Procedimientos de funcionando en la hora anterior, la
servicio por intervalos temperatura de los componentes del
motor, el refrigerante, el aceite y los
Prepare el vehculo para su mantenimiento conforme a
radiadores puede causar quemaduras
las directrices de seguridad aprobadas. See Primary
graves.
Safety Procedures on page 3.
Integridad estructural
Servicio requerido
Radiadores y refrigeradores
Compruebe si las aletas del radiador del motor, del
refrigerador de aceite hidrulico y del refrigerador de
combustible presentan daos, desgaste y acumulacin
de suciedad.

Enfriador de combustible

Figure 3-19
Examine la cabina, el bastidor y la caja de carga.

Compruebe si el equipo sufre daos estructurales.

Interruptores automticos y
fusibles

Figure 3-17
El refrigerador de combustible est situado debajo del
cap central superior.

R a d i a do r d e l m o t o r y r e f r i g e r a d o r e s
de rejilla delantera

Figure 3-20
La caja de disyuntores primarios se sita junto al
interruptor principal, enfrente de la marquesina.
Compruebe los disyuntores y restablezca los que se hayan
accionado.

Figure 3-18
Limpie los radiadores peridicamente para que la
acumulacin de suciedad no cierre las aletas.
Compruebe si las mangueras y los tubos que se fijan al
radiador y al refrigerador de aceite hidrulico
presentan daos, fugas o un desgaste excesivo.
 Atlas Copco 27

En cada turno

Figure 3-21
La caja de disyuntores secundarios se encuentra junto al
asiento del operario, en la marquesina.

See Component Box on page 133. Si los problemas

persisten, entregue el vehculo para su servicio.
 MT2010
28 Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

En cada turno

Requisitos diarios/de Autolubricacin y lubricacin

turno remota

Extintor de incendios

Figure 3-22
Extintor de incendios
Verifique que el extintor de incendios est
correctamente instalado en el vehculo y que el
indicador muestre que ha pasado el servicio y est
listo para ser usado en caso necesario.
Puntos de lubricacin diaria
Figure 3-24
A fin de garantizar que la grasa llega a su punto de
destino, compruebe la posible acumulacin de sta en las
zonas de pasadores
Debido a que muchos de los puntos de engrase son de
montaje remoto, es necesario inspeccionar
visualmente las zonas lubricadas para cerciorarse de
que la grasa llega a los lugares precisos.
Fugas de lquido
Inspeccione todo el camin minero en busca de fugas
hidrulicas, fugas de combustible, fugas de aceite del
motor y de la transmisin. Comunique todos sus
hallazgos al personal de mantenimiento.

Nivel de combustible
Se debe controlar el nivel del combustible al principio
de cada turno. Un indicador de combustible
proporciona los niveles de combustible. Ver la seccin
Indicadores para obtener una descripcin del indicador
de combustible.
N o t a La mayora de los fabricantes de motores
Figure 3-23 recomiendan que el depsito de combustible
Los rtulos instalados en el vehculo muestran los diversos se mantenga lleno para evitar condensacin.
puntos de lubricacin. Atlas Copco recomienda repostar el (los)
depsito(s) al final de cada turno.
Importante Siempre se debe parar el motor al
reabastecer el vehculo de combustible o al
trabajar en el sistema de combustible.

125 horas
Separador de combustible / agua
Figure 3-25
Vlvula de purga de agua
El filtro de combustible atrapa los residuos y separa el
combustible y el agua. Compruebe antes de cada
turno. El agua se depositar en el fondo del filtro
mientras que el combustible ascender hasta arriba.
Abra la vlvula de purga situada en la parte inferior
del filtro de combustible y purgue el filtro. Cierre la
vlvula de vaciado cuando empiece a salir
combustible.
Aceite de motor
Figure 3-26
1. Varilla de nivel de aceite de motor
2. Repostaje de aceite de motor
El aceite lubricante del motor debe estar en la marca
FULL de la varilla de nivel. Para la comprobacin
precisa del nivel de aceite, pare el motor y espere a
que se vace el aceite de los componentes internos del
motor (20 minutos). Esto eliminar la posibilidad de
un llenado excesivo. Al comprobar el nivel de aceite,
asegrese de que la superficie alrededor de la varilla
Atlas Copco 29
est limpia y de que el vehculo se encuentra en un
terreno nivelado.
Presionar el indicador de nivel completamente hacia
abajo y sacar.
Si el nivel de aceite se encuentra por debajo de la
marca ADD, aada aceite para elevar el nivel a la
marca FULL del indicador de nivel.
N o t a No reposte aceite de motor hasta que el
nivel se site por debajo de la marca
ADD de la varilla de nivel. Uno de los
principales factores del consumo de
combustible es el llenado en exceso del
crter.
Importante El incumplimiento de aadir
aceite con rapidez cuando se indica
puede resultar en serias averas de motor
debido a agarrotamiento de pistones y
cojinetes.
Enfriador de motor
Figure 3-27
Mirilla de nivel de refrigerante del depsito de expansin
Una vez enfriado el equipo, compruebe el nivel de
agua/refrigerante del radiador examinando la mirilla
del tanque de expansin. El nivel de refrigerante debe
situarse cerca del extremo superior de la mirilla. En
caso necesario, aada una mezcla de agua/refrigerante.
N o t a La mirilla de nivel de refrigerante est
situada en el depsito de expansin del
refrigerante. El nivel de refrigerante se
supervisa tambin automticamente. En
caso de nivel bajo, se advertir de ello
mediante la luz AMARILLA de Control
de motor.
ADVERTENCIA No desmonte el tapn del
radiador si est caliente, ya que su alta
 MT2010
30 Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio
presin puede provocar quemaduras.
Para evitar cualquier lesin, compruebe
y reposte a travs del depsito de
expansin.
Al hacer funcionar en tiempo fro hay que asegurarse
que el contenido de anticongelante es adecuado.
Pngase en contacto con el personal de servicio o
consulte las especificaciones de refrigerante de este
manual.
N o t a Realice siempre la mezcla de la solucin
antes de repostarla o aadirla al sistema. No
se debe permitir que la concentracin de
nitrito sobrepase 2400 ppm (partes por
milln) o que baje por debajo de 800 ppm.
Vlvula evacuadora del filtro de
aire
Figure 3-28
Vlvula evacuadora
Controlar y limpiar la vlvula evacuadora antes de
cada turno. Asegrese de que el interior de la vlvula
evacuadora no est obstruido y compruebe con ms
frecuencia cuando opere el camin minero en entornos
con abundante polvo o de alta humedad.
Aceite de la transmisin
12
Figure 3-29
Cada 125 horas
1. Tubo de llenado de la transmisin
2. Varilla de nivel de la transmisin
Control de aceite fro
Compruebe el nivel de aceite de la transmisin como
parte de los controles previos al arranque.
Extraiga la varilla de nivel de la transmisin y
compruebe el nivel de aceite. Para un arranque seguro
del camin minero, el nivel de aceite no debe ser
inferior a la marca ADD.
Realice el control de aceite caliente.
Control posterior al
arranque
Control de aceite caliente
Siga estos pasos para comprobar el nivel de aceite de
la transmisin:
PASO 1 Estacionar el vehculo en una superficie
llana.
PASO 2 Asegrese de que est accionado el freno de
estacionamiento y la palanca selectora de
marchas est en punto muerto.
PASO 3 El motor debe encontrarse en ralent.
PASO 4 Si la temperatura del aceite es baja (por
debajo de Normal), asegrese de que el nivel
de aceite est en la marca de nivel bajo (Low).
Si el aceite est a la temperatura de
funcionamiento, el nivel correcto ser la
marca de lleno (Full) en la varilla de nivel.
N o t a La varilla de nivel y el tubo de llenado
estn situados bajo la cubierta
articulada de la parte superior central
del vehculo. Su nivel correcto es la
marca FULL (lleno) de la varilla de
nivel. Hay que asegurarse que la
superficie alrededor de la varilla est
limpia antes de controlar. No llene nunca
en exceso la transmisin.
 Atlas Copco 31

Cada 125 horas

Depsito de aceite hidrulico Neumticos

1
4

Figure 3-31

Figure 3-30 PELIGRO Los neumticos y las llantas

pueden explotar y causar lesiones o la
1. Respiradero del depsito hidrulico
2. Mirilla superior muerte. Colquese en el lado de
3. Mirilla inferior rodadura del neumtico cuando realice
4. Tapn de llenado y junta tareas de servicio. Mantenga a cualquier
Compruebe el nivel de aceite hidrulico antes de cada persona alejada de la zona de peligro de
turno. neumticos y llantas.

PASO 1 Estacione el vehculo en modo de reposo:
caja de carga bajada, vehculo en lnea recta,
motor parado, el equipo estacionado sobre
una superficie plana.
PASO 2 Ventilar el depsito aflojando la tapa de
relleno en la parte superior del depsito.
PASO 3 Compruebe el aceite del depsito hidrulico.
En la mirilla superior debe visualizarse el
flotador dentro del indicador.
PASO 4 Si no aparece aceite en la mirilla superior,
reposte a travs del tapn de llenado.
El vehculo debe estar vaco antes de realizar tareas de
servicio en los neumticos. Compruebe cada
neumtico para ver si hay cortes profundos, roturas o
si la banda de rodadura est suelta. Ver si hay cuerda al
descubierto. En caso de localizar cualquier dao,
comunqueselo al personal de mantenimiento para su
rectificacin. Utilice una manguera larga y un
acoplamiento de vlvula de aire autoconectable para
estar fuera del rea de peligro al inflar los neumticos.
Si se desmonta el conjunto de neumtico y llanta del
vehculo, pngalo siempre en la jaula para inflar
neumticos antes de aadir aire. Compruebe la presin
de los neumticos cuando estn fros. Siempre se
deben inflar los neumticos a la presin recomendada.
Nunca intente sustituir una rueda si el
vehculo no est estacionado sobre una
superficie plana, ya que la rueda podra
"escapar" sin control y ocasionar graves
lesiones e incluso la muerte, as como daos
materiales.
Precaucin Tenga en cuenta que en
temperaturas extremadamente bajas, las
presiones de inflado pueden diferir de las
especificadas en este manual. Si desea
especificaciones adicionales, pngase en
contacto con su representante comercial
o distribuidor de Atlas Copco.
 MT2010
32 Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

Cada 125 horas

PELIGRO Nunca se deben mezclar

piezas de rueda de tamaos distintos.
Nunca se deben usar coronas o piezas de
ruedas averiadas. Una modificacin o un
tratamiento incorrecto de la corona o
piezas de la rueda puede resultar en avera,
lesin, o la muerte.
Desinfle el neumtico antes de intentar reparar la
banda de rodadura o de retirar objetos extraos.
 Atlas Copco 33

Cada 250 horas

125 horas de determinar el intervalo de cambio ms

adecuado.
funcionamiento
Complete los requisitos de servicio diarios/de cada Filtro primario (exterior)
turno.
PASO 1 Suelte y extraiga la cubierta del filtro de aire.
Elemento de filtracin primario PASO 2 Aflojar y sacar la tuerca de palomilla del
de admisin de aire elemento de filtro exterior y sacar el
N o t a Los programas de operacin y horas de elemento.
funcionamiento semanales del vehculo
pueden variar. Las recomendaciones de PASO 3 Revisar la superficie de obturador de filtro y
mantenimiento semanal de Atlas Copco sustituir de ser necesario.
estn basadas en 125 horas de
funcionamiento. El personal de PASO 4 Instalar un elemento primario nuevo. Hacer
mantenimiento debe partir del registro de girar el elemento a medida que se aprieta la
mantenimiento de cada vehculo o parque palomilla para asegurar que hay un buen
de vehculos especfico para la cierre de obturador.
determinacin del intervalo ptimo. PASO 5 Reconectar el indicador de revisin de filtro.
Realice el programa de mantenimiento diario/de cada PASO 6 Arranque el motor. Si el indicador de servicio
turno antes de proceder con este programa de de filtro muestra de nuevo el color rojo,
mantenimiento. sustituya el elemento de filtracin de
seguridad (interior).
Entrada y escape de aire
El servicio del sistema de admisin de aire se realizar
en funcin de las condiciones operacionales.
Sustituya los filtros de aire primarios cada 125 horas a
no ser que el indicador de obstruccin muestre la
presencia de una limitacin.
N o t a Sustituya los filtros siempre que este
indicador muestre una obstruccin.
Verifique el apriete y las posibles grietas, fugas o
agujeros de todos los tubos, conexiones y soportes.
En caso necesario, sustituya las juntas y conexiones de
goma. Si el sistema parece daado, examnelo
1 2
minuciosamente para asegurarse de que no contenga
fugas por las que pueda penetrar aire contaminado en Figure 3-32
el motor. 1. Elemento de filtracin exterior
2. Elemento interior del filtro
El sistema de admisin de aire est equipado con
puertos de prueba para la comprobacin del nivel de
P re l i m p i a do r
vaco. Realice una inspeccin ocular para verificar el
montaje de los tapones. PASO 1 Compruebe visualmente cada 125 horas si se
ha acumulado polvo o suciedad en el
Compruebe si est daado el indicador de obstruccin
prelimpiador. Ello contribuir a prolongar la
de admisin de aire. Restablezca siempre el indicador
vida til de los filtros de aire.
despus de realizar el servicio de los filtros.
PASO 2 Extraiga la cubierta final del prelimpiador de
N o t a Los indicadores de obstruccin del filtro
filtro de aire y compruebe si se ha acumulado
de aire pueden resultar daados durante
polvo en el mencionado prelimpiador.
la operacin y mantenimiento del
vehculo. La inspeccin visual del PASO 3 En caso de acumulacin de polvo, afloje la
indicador y del filtro ayudarn a tuerca de mariposa y desmonte el conjunto.
 MT2010
34 Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

Cada 250 horas

PASO 4 Emplee aire comprimido para eliminar la Planetario

suciedad del prelimpiador. Limpie tambin la
vlvula evacuadora de la cubierta final.
PASO 5 Monte el prelimpiador y la cubierta final.
Asegrese de que las abrazaderas estn
correctamente apretadas.

Diferencial y planetarios
Diferencial

Figure 3-34
Alinee la letra "W" en horizontal respecto al centro.

PASO 1 Con el vehculo sobre una superficie plana,

desplcelo hacia adelante o atrs hasta que el
tapn de nivel/vaciado de aceite y la letra
Figure 3-33 "W" se siten en horizontal con el eje de
Tapn de nivel de aceite de diferencial
simetra de las ruedas.

PASO 1 Estacionar el vehculo en una superficie PASO 2 Apretar el freno de estacionamiento.

plana, apretar el freno de estacionamiento, y PASO 3 Sacar el tapn de nivel de aceite/purgar. El
parar el motor. nivel de aceite debe alcanzar el fondo del
PASO 2 Deje reposar el vehculo durante 5 minutos agujero de tapn. Aadir aceite lo que sea
para que se asiente el nivel de aceite. necesario.

PASO 3 Sacar el tapn de nivel de aceite. El nivel de PASO 4 Monte el tapn de nivel de aceite/de vaciado
aceite debe alcanzar el fondo del agujero de y compruebe los dems planetarios siguiendo
tapn. Aadir aceite lo que sea necesario. el mismo procedimiento.

PASO 4 Instalar el tapn de nivel de aceite y controlar Juntas deslizantes de lnea de

el otro diferencial. propulsin

Figure 3-35
 Atlas Copco 35

Cada 500 horas

Engrasador de junta deslizante de lnea de propulsin

Engrase todas las juntas deslizantes y en U de la lnea

de propulsin.

Ruedas
Revisar para ver si hay tuercas o esprragos que faltan.
Sustituir cualquier conjunto de componentes de
sujecin de ruedas daado o que falta con Grado 8 o
equivalente. Compruebe el par de las tuercas de las
ruedas. See Torque Specifications on page 162.
 MT2010
36 Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio
Mangueras hidrulicas
Examine la posible existencia de rozamientos, fugas y
desgaste excesivo en todas las mangueras y tubos
hidrulicos.
Busque cualquier indicio de fuga de aceite en torno a
los acoplamientos de mangueras o tubos. Compruebe
si hay fugas en las reas de montaje de la bomba.
Sistema de extincin de
incendios
Inspeccione el sistema de extincin de incendios para
asegurarse de que se encuentra en buen estado.
Revisar la condicin total de las mangueras, boquillas
de descarga, y vlvula de activacin para ver si hay
daos, obstrucciones, o cualquier seal de una avera
posible. Las boquillas deben ser cerradas con tapas de
escape de grasa de silicona o plstico. Los cierres y
discos de accionadores y expelentes deben estar
intactos. Reparar lo que sea necesario.
Compruebe el nivel del depsito o depsitos de
extintor de materia en polvo presurizada. Los
extintores deben contener una carga activa con un
peso nominal no inferior a cinco libras.
Controle la legibilidad de la placa de datos.
Reponga todo precinto de plomo y alambre que falte o
est roto, y anote la fecha de inspeccin.
Para ms informacin, consulte la documentacin del
fabricante.
Bateras
Figure 3-36
Las bateras se hallan debajo del cap, entre las ruedas
delanteras.
Cada semana se debe controlar y limpiar la batera.
Hay que asegurarse que las partes superiores de la
batera se mantienen limpias y libres de suciedad y
Cada 500 horas
electrlito. Controlar que todos los terminales y
conectores estn limpios y apretados. Sustituir
cualquier alambre o cable con aislamiento daado.
Hay que asegurarse que la tapa de la caja de batera
est fijada antes de poner el vehculo en
funcionamiento.
Limpiar la batera con una disolucin dbil de
bicarbonato sdico o potsico y agua caliente. Hay
que asegurarse que no llega disolucin de limpieza al
electrlito en la batera.
Llenar todas las clulas de batera con agua destilada
hasta el mximo interior de la batera.
Compruebe la tensin de batera. La salida de tensin
de batera debe ser de 13.5 V 0.2 V (27.0 V0.4 V
como par).
Precaucin Evitar el contacto con el
electrlito. Atencin: El acido quema con
resultado de daos personales.
Controlar la tensin de los dispositivos sujetadores, y
limpiar si es necesario con la disolucin usada en la
batera. Hay que estar seguro de la integridad de los
dispositivos sujetadores, y sustituir si hay dudas.
PELIGRO Al trabajar cerca de bateras
hay que evitar las chispas y/o llamas. El
gas de hidrgeno expulsado por las
bateras es explosivo.
Respiradero y filtro del depsito
hidrulico
Figure 3-37
1. Respiradero del depsito hidrulico
2. Carcasa del filtro del depsito hidrulico
Compruebe si est bloqueado el respiradero del
depsito hidrulico. Limpie el respiradero si est sucio
o bloqueado.
Compruebe el indicador de obstruccin del filtro
hidrulico, situado en el cabezal de filtro. Cambie el
filtro si el indicador se ha disparado.
 Atlas Copco 37

Cada 500 horas

Transmisin Cilindros de direccin y

basculacin

Figure 3-38
Respiradero de la transmisin Figure 3-40
Pasador de montaje de cilindro
Compruebe si est bloqueado el respiradero de la
transmisin. En caso de taponamiento o restriccin, Compruebe los pasadores y casquillos de montaje de
lmpielo. cilindro para ver si hay desgaste u holgura excesivos.
Si cualquier espacio libre de pasador sobrepasa 3,175
Ejes mm (1/8 pulg.), sustituir el pasador y/o casquillo, o
reparar el dimetro interior como sea necesario.

Sistema de
autolubricacin
(opcional)

Figure 3-39
Respiradero de eje trasero con manguera desmontada.

Compruebe los respiraderos de los ejes para ver si hay

obstrucciones. Deben ser limpiados si estn tapados o
restringidos.

Figure 3-41
Depsito de autolubricacin

Controle el nivel de grasa en el depsito de

lubricacin. Si el nivel estuviera por debajo de la lnea
de aadir, aada grasa segn se especifica en la
seccin Anexos.
 MT2010
38 Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

Cada 500 horas

Conectores del sistema de

lubricacin
Figure 3-42
Conexin de lubricacin remota en el pasador del cilindro de
basculacin.

Compruebe todas las conexiones de lubricacin del

vehculo.
 Atlas Copco 39

Cada 1.000 horas

250 horas de Filtros de aceite del motor

funcionamiento
Complete los requisitos de servicio diarios/de cada
turno.
Complete los requisitos de servicio de 125 horas.

Aceite de motor y filtros

El aceite del motor y los filtros de aceite deben
cambiarse cada 250 horas de funcionamiento.
El intervalo de purgar pude ser aumentado o disminuido
gradualmente, siguiendo las recomendaciones de un
laboratorio de aceite independiente o el suministrador
de aceite (basado en el anlisis de muestra de aceite)
hasta que se haya establecido el perodo de cambio de
aceite ms prctico.

Cambio del aceite de motor Figure 3-43

Los cambios de aceite se deben hacer cuando el motor
est caliente, ya que el aceite se purgar de forma ms
completa que cuando est fro.
Precaucin El aceite de motor puede alcanzar
temperaturas por encima de los 104 C
(220 F). No cambie el aceite
inmediatamente despus de apagar el
motor.
Purgar aceite de motor
Al tapn de vaciado del aceite del motor se accede a
travs de una abertura en la placa ventral de la parte
delantera del camin.
PASO 1 Elegir un depsito que sea suficiente para
retener toda la cantidad de aceite en el sistema
y colocarlo debajo del purgador del crter del
aceite.
PASO 2 Continuar sacando el tapn de purgar el aceite
del crter. Despus de que se ha purgado el
aceite, limpiar y volver a instalar el tapn de
purgar.
Los dos filtros de aceite estn situados en el lado derecho del
vehculo.
PASO 3 Sacar los filtros de aceite haciendo girar en el
sentido contrario de las agujas del reloj usando
una llave de correa o una herramienta para
sacar filtros.
PASO 4 Desechar los filtros.
PASO 5 Limpiar la superficie de cierre del filtro con un
trapo limpio.
PASO 6 Aplicar aceite limpio al obturador de cada filtro
nuevo.
PASO 7 Llene cada filtro nuevo con aceite de motor
nuevo. Instale cada uno de los filtros. Ver
Lubricating Oil Specifications en la
pgina 161.
PASO 8 Hacer girar cada filtro en el sentido de las
agujas del reloj hasta que el obturador haga
contacto con la base del filtro. Continuar
haciendo girar el filtro 2/3 de vuelta a mano.
PASO 9 Llenar el crter por el tubo de relleno a la marca
superior de la varilla de nivel de aceite.
PASO10 Poner en marcha el motor y hacer funcionar a
marcha en vaco y controlar la presin del
aceite de motor. Despus, controlar para ver si
hay fugas de aceite alrededor del filtro.
PASO11 Pare el motor y vuelva a comprobar el nivel de
aceite del motor despus de unos minutos.
 MT2010
40 Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio
Filtros de combustible
Sustituya los filtros de combustible cada 250 horas de
funcionamiento.
PASO 1 Limpiar tanto los filtros de combustible como
el rea alrededor de cada filtro.
PASO 2 En los vehculos con motor Detroit Diesel,
gire 90 grados las dos vlvulas de cierre del
conducto de combustible, a la posicin OFF.
Los vehculos con motor Cummins emplean
vlvulas de retencin de combustible. Es
decir, no requieren vlvulas de cierre.
PASO 3 Desenrosque las carcasas de filtro y deseche
los cartuchos de filtro.
PASO 4 Usar un trapo limpio y limpiar frotando la
superficie de montaje de cada filtro. Hay que
asegurarse que esta superficie est limpia.
PASO 5 Llenar cada filtro nuevo con combustible
diesel limpio e instalar cada filtro.
PASO 6 Aplicar una capa delgada de aceite limpio al
obturador de cada filtro nuevo.
PASO 7 Hacer girar cada filtro en el sentido de las
agujas del reloj para instalar. Cuando el
obturador de cada filtro toca la cabeza de
filtro, seguir apretando cada filtro 2/3 de
vuelta.
PASO 8 Una vez apretados ambos filtros, revolucione
el motor en varias rachas de 15 segundos. Ello
har que el aire atrapado atraviese el sistema
y retorne al depsito de combustible.
Importante Las breves rachas al arrancar
evitan el recalentamiento del motor de
arranque. Las rachas de arranque
continuadas y prolongadas pueden
recortar la vida til del motor de
arranque.
Enfriador de motor
Figure 3-44
Cada 1.000 horas
Abrazaderas de la manguera del radiador
Revisar las mangueras de radiador para ver si hay
accesorios sueltos, fugas y una condicin daada.
Probar el lquido refrigerador en lo que se refiere a
concentracin de aditivos y niveles de calidad de agua.
Velocidades de calado de la
transmisin/motor
La prueba de calado proporciona informacin
importante sobre la potencia del motor y la integridad
del embrague de la transmisin. Los siguientes pasos
han sido concebidos para obtener las mediciones de
rgimen de motor ms precisas posibles. El
instrumento mejor y ms preciso para medir el
rgimen del motor es el lector de datos de diagnstico
(DDR) que incorpora el camin minero (opcional).
PASO 1 Arranque el motor y deje que se caliente
hasta su temperatura operacional normal.
PASO 2 Con el freno de estacionamiento accionado,
cambie la transmisin a la marcha adelante
ms alta y pise el pedal del acelerador hasta el
fondo.
PASO 3 Observe y registre el rgimen mximo que
alcanza el motor. Mantenga el acelerador
pisado durante un breve espacio de tiempo
para asegurarse de que el rgimen no se
incrementa. Registre la cifra para su
comparacin con futuras pruebas.
Importante No deje que el vehculo
permanezca calado ms que unos pocos
segundos.
Pngase en contacto con un distribuidor autorizado de
Atlas Copco si el rgimen de motor sube ms y no se
"cala" al llegar un rgimen determinado.
Si la tendencia del rgimen desciende ms de 100 rpm,
compruebe si hay alguna obstruccin en los filtros de
aceite del motor y el filtro de combustible antes de
ponerse en contacto con Atlas Copco para que le
proporcione informacin de servicio.
 Atlas Copco 41

Cada 1.000 horas

500 horas de Radiadores y refrigeradores

funcionamiento Refrigeradores frontales
Complete los requisitos de servicio diarios/de cada
turno.
Complete los requisitos de servicio de 125 horas.
Complete los requisitos de servicio de 250 horas.

Mangueras y tubos de
combustible
La vida til de las mangueras de combustible es
limitada. Cada 500 horas de operacin deben ser
minuciosamente revisadas.
Busque posibles daos en las cubiertas de manguera:
indicios de retorcimiento, desgaste, rizamiento,
fisuras, grietas o fugas.
Las mangueras con cubiertas desgastadas o refuerzos
de metal daados deben ser consideradas inservibles y
sustituirse. 12
Figure 3-46
Conjunto del ventilador de motor 1. Radiador de motor
2. Refrigerador de aceite hidrulico

Apriete a par los pernos de montaje del radiador del

motor. See Torque Specifications on page 162.
Compruebe el aceite hidrulico a travs de la mirilla,
en los indicadores de flujo situados junto al depsito
hidrulico. Asegrese de que el lquido muestre un
caudal constante, se mantenga claro y no contenga
burbujas.

Enfriador de combustible

Figure 3-45
Tornillos tensores de correa

Compruebe si est excesivamente desgastado o

daado el conjunto del ventilador de motor.
Compruebe los rodamientos locos y sellados para ver
si hay desgaste u holgura excesivos.
Compruebe la tensin de la correa trapezoidal para
verificar el adecuado funcionamiento del conjunto.
Ajuste en caso necesario. See Correas trapezoidales
on page 51. Figure 3-47
Refrigerador de combustible

Compruebe si las aletas del radiador del motor, del

radiador de refrigeracin del aceite hidrulico y del
refrigerador de combustible presentan daos, desgaste
y acumulacin de suciedad.
 MT2010
42 Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

Cada 1.000 horas

Filtros de aceite de la PASO 1 Con el motor parado, gire el filtro de aceite

transmisin de la transmisin hacia la izquierda y
extraiga. Deseche el filtro antiguo de
despresurizacin.
N o t a Atlas Copco aconseja el anlisis del
contenido de los filtros de aceite antes de
su desecho. Los contaminantes del filtro
pueden advertir al personal de
mantenimiento acerca de problemas de
servicio potenciales.
PASO 2 Usar un trapo limpio y limpiar frotando el
rea de montaje del filtro en la cabeza de
filtro.
PASO 3 Aplique una capa de aceite a la junta del
nuevo filtro y llnelo con aceite de la
transmisin.
Figure 3-48
Filtros de aceite de la transmisin PASO 4 Instalar el filtro nuevo y hacer girar hasta que
el cierre haga contacto con la cabeza de filtro.
Cambie los filtros de aceite de la trasmisin cada 500 Vuelva a girar el fitro 3/4 de vuelta a la
horas de funcionamiento. derecha.

Refrigerador del aceite de la N o t a Se recomienda el uso de un recipiente

transmisin colector o un contenedor en el cambio de
filtro.

Figure 3-49
El refrigerador del aceite de la transmisin est situado en
la esquina delantera derecha.
Importante El aceite y el filtro deben
cambiarse siempre que haya indicios de
contaminacin o el aceite presente un
aspecto quemado. Limpie el filtro y el la
zona alrededor del filtro.
Comprobacin de aceite
Diferencial y planetarios
La comprobacin del aceite es una parte importante
del programa de mantenimiento de un camin minero.
Los resultados de la prueba pueden emplearse para
determinar la manera de operar de un sistema
especfico y posiblemente tambin cundo puede
fallar. La prevencin de fallos contribuye a reducir el
coste de las reparaciones y el tiempo de inactividad
del camin minero.
PASO 1 Opere el camin durante un perodo de
tiempo reducido.
PASO 2 Estacione el camin minero sobre una
superficie plana y nivelada, accione el freno
de estacionamiento y bloquee todas las
ruedas.
PASO 3 Coloque el rtulo NO OPERAR en la cabina.
PASO 4 Deje reposar el camin minero un mnimo de
5 minutos antes de proceder al control del
aceite.
Diferenciales

Cada 2000 horas
PASO 5 Afloje y extraiga el tapn del diferencial.
PASO 6 El nivel de aceite debe situarse en la parte
inferior de la rosca del tapn.
PASO 7 Si dispone de un kit de prueba, siga las
instrucciones. Si no dispone de un kit de
prueba, consiga un recipiente con tapa
adecuado para guardar el aceite de la prueba.
PASO 8 Recoja aceite suficiente para efectuar la
prueba y vuelva a colocar el tapn de aceite
del diferencial.
Planetarios
Para la prueba del aceite del diferencial See
Planetario on page 34.
Lneas de propulsin
Figure 3-50
Lnea de propulsin de la articulacin
Compruebe los pares de apriete de los pernos de la
lnea de propulsin. See Torque Specifications on
page 162.
Examine el eje acanalado y el yugo deslizante al
desmontar el conjunto del eje de propulsin para el
mantenimiento de la junta universal.
Sustituya el eje de propulsin si las acanaladuras son
defectuosas o se estn soltando, o en caso de que el eje
acanalado muestre indicios de retorcimiento.
Al desmontar la lnea de propulsin para llevar a cabo
su servicio, gire el cojinete de brida y compruebe si
muestra alguna desigualdad. Sustituya el cojinete si se
muestra desigual.
Atlas Copco 43
Junta universal de lnea de
propulsin.
Figure 3-51
Junta universal de lnea de propulsin.
Compruebe el ajuste de par adecuado en las tapas de
cojinete de junta universal. See Torque
Specifications on page 162.Si estn sueltas, monte
tornillos nuevos de clase 8 en las roscas limpias y
apriete al par correcto.
N o t a Sustituya siempre los tornillos sueltos
por otros nuevos.
Importante No emplee arandelas de bloqueo,
placas de fijacin o alambres de frenado
para fijar los tornillos a los cojinetes de
junta universal.
Importante La aplicacin de un par correcto
a los fijadores de tapa de rodamiento es
el mejor mtodo para garantizar la
sujecin de los tornillos. Un par
incorrecto puede provocar el fallo de la
junta universal.
N o t a Los ajustes de par se aplican sobre
roscas limpias y sin lubricar. Los ajustes
de par no se aplican a los pernos
chapados. La identificacin de la clase 8
es 6 lneas radiales, separadas por 60
grados en la cabeza de los tornillos.
Compruebe si las juntas universales y los rodamientos
de soporte estn excesivamente calientes
inmediatamente despus de apagar el vehculo tras un
ciclo operativo. El calentamiento excesivo, ms de 38
C (100 F) por encima de la temperatura ambiente,
indica un alto nivel de friccin y el deterioro de los
cojinetes.
Compruebe el nivel de desgaste de las juntas
universales como sigue:
Agarre la cruceta central de la junta universal con una
mano protegida por un guante. Con la otra mano, suba
y baje el eje de propulsin (o bien muvalo adelante y
atrs) a 90 , hacia cada uno de los ejes de la rtula.
Compruebe la firmeza (lateral) entre la rtula y la tapa
del rodamiento.
 MT2010
44 Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

Cada 5.000 horas

Verifique de esta manera las cuatro rtulas. Si se Cilindros de basculacin

detecta que alguna de las rtulas est suelta, sustituya
el conjunto de la junta universal.
N o t a No confunda el juego final entre
rodamientos opuestos con un nivel
excesivo de desgaste. Un cierto grado de
movimiento es normal.

Sistema hidrulico

Compruebe los pasadores y casquillos de montaje del

cilindro de basculacin para ver si hay desgaste u
holgura excesivos. Si cualquier espacio libre de
pasador sobrepasa 3,175 mm (1/8 pulg.), sustituir el
pasador y/o casquillo, o reparar el dimetro interior
como sea necesario.

Figure 3-52 Bastidor del camin minero

Filtro de aceite hidrulico
Examine todas las soldaduras delanteras y traseras del
Cambie el filtro de aspiracin del depsito hidrulico bastidor en busca de posibles fisuras o soldaduras
cada 500 horas de funcionamiento. See Chapter 7: fracturadas. Compruebe si alguno de los componentes
Hydraulic Systems on page 91. del bastidor est plegado o alabeado.
Analice la concentracin y el tipo de partculas Si encuentra daos estructurales, informe
(espectroanlisis) del aceite hidrulico. Los datos inmediatamente a su representante local de Atlas
obtenidos en estas pruebas no slo le ayudarn a Copco.
prevenir daos en los componentes, sino que tambin
servirn de aviso anticipado del excesivo desgaste y PELIGRO Para evitar un posible
contaminacin del sistema hidrulico. debilitamiento de la estructura, obtenga
una autorizacin escrita de Atlas Copco
Depsito de combustible antes de soldar, cortar, perforar,
atornillar o instalar cualquier accesorio
Controlar el depsito de combustible para ver si hay o dispositivo en el vehculo.
agua y sedimentos.
Coloque un recipiente adecuado debajo del dispositivo
de vaciado de combustible.
Afloje el tapn de purga, situado en el fondo del
depsito de combustible, y vace el agua y las
impurezas. No vace completamente el depsito.
Precaucin Si el depsito de combustible est
lleno, habr presin en el tapn de
purgar. Para sacar el agua basta con
aflojar el tapn. No se debe sacar el
tapn.
 Atlas Copco 45

Caja de carga Juntas de articulaci n

Figure 3-53
Caja de carga
Examine si presentan grietas o fracturas las soldaduras
de la caja de carga. Compruebe si alguno de los
componentes de la caja est plegado o alabeado.
Si encuentra daos estructurales, informe
inmediatamente a su representante local de Atlas
Copco.
PELIGRO Para evitar un posible
debilitamiento de la estructura, obtenga
una autorizacin escrita de Atlas Copco
antes de soldar, cortar, perforar,
atornillar o instalar cualquier accesorio
o dispositivo en el vehculo.
Figure 3-54
Junta superior de la articulacin
Compruebe la sujecin de los cojinetes.
Compruebe el juego final del pasador de articulacin.
En caso necesario, ajuste.
Ajuste volviendo a apretar los pernos de rtula. See
The Load & Power Frame Connection on
page 85.Si todava hay juego en la articulacin.
Vuelva a colocar el pasador y el conjunto. Examine los
posibles desgastes y daos del cuerpo del bastidor.

Duracin de los ciclos de

basculacin y direccin
Compruebe y registre la duracin de los ciclos de
basculacin y direccin.

Especificacin de la duracin
del ciclo de direccin
Ralent bajo 11 2 segundos
Ralent alto 5 1 segundo

Especificacin de la duracin de
los ciclos de basculacin
Elevacin de caja 14 segundos 1 segundo
Descenso de caja 7 segundos 1 segundo
 MT2010
46 Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio
1.000 horas de
funcionamiento
Complete los requisitos de servicio diarios/de cada
turno.
Complete los requisitos de servicio de 125 horas.
Complete los requisitos de servicio de 250 horas.
Complete los requisitos de servicio de 500 horas.
Soportes de motor
Figure 3-55
Pernos del soporte aislante del motor
Revisar la condicin de los soportes de montaje de
goma. Reponga las pastillas si estn agrietadas,
desgastadas o ausentes. Mantener los soportes libres
de aceite. Compruebe el par de apriete del perno de
soporte del motor. See Torque Specifications on
page 162.
Radiadores
Limpie con vapor o agua a presin todas las aletas de
radiadores y refrigeradores. Tenga cuidado de no
daar las aletas. Inspeccione si los radiadores y
refrigeradores presentan fugas y daos.
Aceite de la transmisin
Cambie el aceite de la transmisin cada 1.000 horas.
PASO 1 Coloque un recipiente adecuado debajo del
vehculo.
PASO 1 Limpie la zona alrededor del tubo de llenado
de aceite de la transmisin y el tapn de
vaciado.
PASO 2 Sacar el tapn de purgar y el montaje de filtro
de aceite. Vace todo el aceite de la
transmisin.
PASO 3 Desmonte el conjunto de crter y tamiz y
lmpielo cuidadosamente.
PASO 4 Vuelva a montar el conjunto de crter y tamiz.
PASO 5 Monte el tapn de vaciado y aada aceite
nuevo hasta la marca de lleno (FULL).
PASO 6 Sustituya los filtros de la transmisin.
PASO 7 Arranque el motor y djelo al ralent durante
unos minutos con la transmisin en punto
muerto (N). Compruebe si hay fugas de
aceite.
PASO 8 Compruebe el nivel de aceite de la
transmisin cuando el aceite haya alcanzado
la temperatura normal de funcionamiento. El
nivel debe estar entre la marca AADIR y
LLENO.
Sistema de escape
D e p ur a d o r d e g a s e s d e e s c a p e
Figure 3-56
Depurador de gases de escape antes de la instalacin.
Limpie de aceite y suciedad el exterior del depurador
de gases de escape. Compruebe si hay fisuras o
desperfectos.
Pantalla trmica de gases de escape
Examine las posibles fugas, desgastes o daos del
sistema de escape. Reponga las pantallas trmicas si
estn rasgadas, sueltas o ausentes.
Diferencial y planetarios
Cambiar el aceite de los diferenciales y planetarios
cada 1000 horas de funcionamiento.
N o t a El vaciado de aceite se realiza mejor
despus de la operacin del camin
minero y con el aceite caliente. Se
recomienda el uso de un sumidero o
contenedor al cambiar el aceite.

Diferencial
Figure 3-57
Tapn de purga del diferencial
Estacione el vehculo en una superficie plana, accione
el freno de estacionamiento y pare el motor.
PASO 1 Coloque un recipiente adecuado debajo del
dispositivo de vaciado.
PASO 2 Sacar los tapones de purgar aceite y purgar
cada diferencial por completo.
PASO 3 Instalar los tapones de purgar aceite.
PASO 4 Sacar el tapn de nivel de aceite y poner aceite
nuevo en cada diferencial. El nivel de aceite
debe alcanzar el fondo del agujero de tapn de
nivel de aceite.
PASO 5 Instalar el tapn de nivel de aceite.
Planetario
Figure 3-58
Gire el tapn de purga de aceite hasta el fondo.
Atlas Copco 47
Con el vehculo en una superficie plana, mover el
vehculo hacia adelante o hacia atrs hasta que el
tapn de nivel de aceite/purgar est en el fondo del
cubo.
PASO 1 Apretar el freno de estacionamiento y parar el
motor.
PASO 2 Coloque un recipiente adecuado debajo del
dispositivo de vaciado.
PASO 3 Sacar el tapn de nivel de aceite/purgar.
PASO 4 Despus que se haya purgado todo el aceite,
reposicionar el vehculo de manera tal que el
tapn de nivel de aceite/purgar se encuentre
en la posicin control de nivel.
PASO 5 Poner aceite nuevo en el planetario. El nivel
de aceite debe alcanzar el fondo del agujero
de tapn de nivel de aceite/purgar.
PASO 6 Instalar el tapn de nivel de aceite/purgar y
repetir despus el procedimiento con los otros
planetarios.
Sistema hidrulico
D e p s i t o h i d r u l i c o
Figure 3-59
Depsito hidrulico
 MT2010
48 Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

Vace el aceite hidrulico y sustituya los filtros cada Ta p a d e i n s p e c c i n

1.000 horas.
PASO 1 Escoja un recipiente que sea capaz de recoger
todo el aceite del sistema y colquelo debajo
del desage del depsito.
PASO 2 Descargue la presin hidrulica. See
Relieving Hydraulic Pressure on page 105.
PASO 3 Sacar el tapn de purgar del depsito y purgar
el aceite.

Figure 3-60
Limpiar el interior del depsito.

PASO 4 Desconecte las mangueras del cilindro de

basculacin en los puntos inferiores hasta
vaciar completamente los cilindros.
PASO 5 Limpiar el interior del depsito. Si es difcil
de limpiar, use una mezcla de cinco partes de
fueloil diesel por cada parte de aceite
lubricante limpio. Hay que asegurarse de
lavar el fondo del depsito. Hay que
asegurarse de que se saca toda la disolucin
de barrido del depsito.
PASO 6 Desconectar cualquier otra manguera que
pueda interceptar aceite hidrulico en el
sistema y cambiar los mandos hidrulicos
para permitir que se pueda purgar cualquier
aceite en las vlvulas reguladoras.
PASO 7 Sustituya el filtro del depsito hidrulico.
PASO 8 Volver a conectar todas las mangueras y
accesorios que se han desconectado antes.
PASO 9 Instalar el tapn de purgar el depsito.
PASO10 Rellene el sistema hidrulico con aceite
hidrulico nuevo y limpio.
 Atlas Copco 49

Depsito de combustible

Utilice siempre el tapn de llenado para aadir fluido al

depsito hidrulico, puesto que pasa por un filtro.

Respiradero del depsito de aceite

hidrulico
Siga los pasos especificados en la seccin sobre el
sistema hidrulico para descargar la presin
hidrulica. See Relieving Hydraulic Pressure on
page 105.
PASO 1 Desmonte el respiradero del depsito
hidrulico y compruebe si presenta daos o
acumulacin de suciedad.
2 Limpie el respiradero humedecindolo con
PASO
una solucin limpia y secndolo con aire
comprimido.
PASO 3 Sustituya el respiradero del depsito.
P r e s i o n e s d e s i s t e ma
Compruebe las siguientes presiones cada 1.000 horas
de funcionamiento:
Presin de descarga de direccin
Presin de descarga de basculacin
Presin de la vlvula de carga del acumu-
lador
Figure 3-61
Purgar y lavar el depsito de combustible.
PASO 1 Aflojar el tapn de purgar en el fondo del
depsito de combustible y purgar el
combustible a un contenedor apropiado.
Precaucin Si el depsito de combustible est
lleno, habr presin en el tapn de
purgar. Le recomendamos que vace el
depsito cuando haya un bajo nivel de
combustible.
PASO 2 Lavar el depsito con combustible diesel
limpio. Hay que asegurarse que todos los
contaminantes son desalojados y sacados del
depsito.
PASO 3 Sacar cualquier tamiz o filtro en la lnea de
alimentacin, limpiar y reinstalar.
PASO 4 Reinstalar el tapn de purgar el depsito de
combustible y rellenar el depsito con
combustible diesel.
PASO 5 Purgue todo el aire del sistema de
combustible aflojando el acoplamiento de la
bomba de combustible y dejando que escape
el aire.
 MT2010
50 Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

Sistema de extincin de
incendios
See Chapter 10: Optional Systems on
page 141.Consulte tambin la documentacin del
fabricante.

2.000 horas de
funcionamiento
Complete los requisitos de servicio diarios/de cada
turno.
Complete los requisitos de servicio de 125 horas.
Complete los requisitos de servicio de 250 horas.
Complete los requisitos de servicio de 500 horas.
Complete los requisitos de servicio de 1.000 horas.
Correas trapezoidales
Examine todas las correas del montaje de motor y
ventilador. Sustityalas si estn desgastadas,
sobretensadas, agrietadas o daadas.
Frenos SAHR
Realice una inspeccin de extraccin del sistema de
frenos SAHR cada 2000 horas. See SAHR Brakes
on page 70.
Sistemas de admisin y escape
de aire
Saque la tuerca de mariposa del filtro de seguridad y
extraiga dicho filtro.
PASO 1 Revisar la superficie de obturador de filtro y
sustituir de ser necesario.
PASO 2 Sustituya el filtro primario y monte el filtro de
seguridad y la tapa del filtro.
PASO 3 Revisar la/s cabeza/s de cilindro y los
colectores de entrada y escape.
PASO 4 Controlar los pernos o tornillos de tapa para
tener el par correcto, segn las
especificaciones del fabricante del motor.
PASO 5 Compruebe el montaje y la unin hermtica
entre los colectores y la culata o culatas.
Verifique tambin que los colectores no
presenten perforaciones o grietas y que no
haya fugas de aceite o refrigerante. Hacer
sustituciones o reparaciones como sea
necesario.
Sistema de refrigeracin del
motor
Vace, enjuague y rellene el refrigerante del motor
cada 2.000 horas de funcionamiento o una vez al ao,
lo que ocurra primero.
Atlas Copco 51
PELIGRO El refrigerante de motor es
extremadamente caliente. Puede provocar
graves quemaduras en caso de salpicar
sobre la piel. Antes de proceder con el
servicio del sistema de refrigeracin, deje
que se enfre el motor.
N o t a En caso de vaciar, enjuagar y repostar el
sistema de refrigeracin con un nuevo
refrigerante, use un producto adecuado
dentro de su programa de mantenimiento,
que ofrezca una concentracin correcta
de aditivo de refrigerante suplementario
(SCA).
PASO 1 Coloque un recipiente adecuado adecuado de
la vlvula de vaciado del sistema de
refrigeracin.
PASO 2 Abra la tapa de vaciado de refrigerante del
motor, situada en la esquina delantera derecha
del soporte del radiador.
PASO 3 Desmonte la tapa del depsito de expansin.
PASO 4 Una vez vertido todo el refrigerante, vuelva a
colocar la tapa de vaciado.
PASO 5 Aadir una disolucin de limpieza al sistema
de refrigeracin y llenar el sistema con agua
limpia. Seguir las instrucciones que se
incluyen con la disolucin de limpieza.
PASO 6 Vierta la solucin limpiadora del sistema de
refrigeracin y enjuague con agua limpia.
PASO 7 Llene el sistema de refrigeracin con
refrigerante previamente mezclado.
PASO 8 Arrancar el motor y hacer funcionar a marcha
en vaco durante dos minutos. Controlar para
ver si hay fugas durante este perodo.
PASO 9 Parar el motor y controlar el nivel de lquido
refrigerador. Aada el refrigerante necesario
para elevar el nivel hasta que sea visible en la
mirilla.
 MT2010
52 Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Manual de Servicio

5.000 horas de Mangueras hidrulicas

funcionamiento
Complete los requisitos de servicio diarios/de cada
turno.
Complete los requisitos de servicio de 125 horas.
Complete los requisitos de servicio de 250 horas.
Complete los requisitos de servicio de 500 horas.
Complete los requisitos de servicio de 1.000 horas.
Complete los requisitos de servicio de 2.000 horas.
Soportes de montaje del motor y
de la transmisin
Revisar los montajes para ver si hay fisuras. Revisar
para ver si hay pernos de montaje que faltan o estn
fisurados. Revisar la condicin de los soportes de
montaje de goma. Reponga las pastillas si estn
agrietadas, desgastadas o ausentes.
Mantener los soportes libres de aceite.
Compruebe el par de apriete de los pernos de montaje
del motor y de la transmisin.
See Torque Specifications on page 162.
Motor
Pruebe el termostato del motor y sustituya los retenes.
Inspeccione todas las mangueras de goma del sistema
hidrulico por si presentan rozamientos, fisuras,
desgaste excesivo, aplastamiento, abombamiento y
otros daos. Sustituir de ser necesario.
Revise las posibles fugas, grietas, desgastes y daos
de todos los tubos de acero. Sustituir de ser necesario.
Enfriadores de aceite
El interior de los refrigeradores de motor, enfriados ya
sean por aire o agua, deben limpiarse cada 5.000
horas.
Vace minuciosamente el sistema de aceite de
transmisin.
Desconecte todos los conductos hidrulicos y
lmpielos.
Limpie minuciosamente el enfriador de aceite
mediante enjuague de retorno con aceite limpio y aire
comprimido, hasta eliminar todas las partculas
extraas. Para una ptima limpieza, el enfriador debe
enjuagarse en la direccin opuesta al flujo habitual.
N o t a No emplee compuestos de enjuague para
limpiar el enfriador.
Vuelva a montar y reposte con un aceite apropiado.

C on du c t o s d e c o m b u s t i b l e
Sustituya todos los conductos de goma de
combustible.

Mangueras de refrigerante
Sustituya todas las mangueras de goma del
refrigerante, los espaciadores y las abrazaderas.
Inspeccione si los tubos de acero presentan fisuras,
desgaste y daos. Sustituir de ser necesario.

Mangueras de admisin
Sustituir todos los tubos y abrazaderas de entrada de
caucho. Esto asegurar que entre aire limpio al motor.

Sistema elctrico
Probar el alternador y arrancador en lo que se refiere a
voltaje y amperaje. Sustituya en caso necesario. See
Chapter 8: Electrical Systems on page 115.
 Atlas Copco 53

Captulo 4: Unidad de potencia

Sistemas de soporte Sistema de combustible

del motor Un funcionamiento eficaz del motor depende de
prcticas correctas de funcionamiento y el
Este captulo trata de los principales sistemas de mantenimiento protector correcto. Las temperaturas
soporte que garantizan la fiabilidad y potencia del de funcionamiento, el suministro de aire, y la
motor. No se describe el desmontaje o montaje del condicin mecnica general del motor tienen una
motor. Para ms informacin, consulte los manuales relacin importante con su eficacia.
del fabricante.
Si bien todos estos factores son muy importantes, el
Entre los sistemas de soporte del motor se incluyen los principal, sin embargo, es la calidad del combustible.
siguientes: El combustible disel debe cumplir con estrictos
requisitos y especificaciones.
Combustible
Lubricacin C o m p o n e n t e s d e s i s t e ma d e
combustible
Sistema electrnico
El sistema de combustible est compuesto por el
Refrigeracin depsito de combustible, filtros de combustible con
separador de agua, una bomba de alimentacin de
Admisin de aire combustible, vlvulas de retencin de la alimentacin
de combustible, conductos de alimentacin y retorno,
Sistema de escape
una vlvula de control de distribucin electrnica y un
intercambiador de calor del combustible.
Los planos y esquemas de los sistemas se encuentran
en el CD de Atlas Copco y en la carpeta
correspondiente.
 MT2010
54 Captulo 4: Unidad de potencia
Manual de Servicio

Funcionamiento del sistema de N o t a El combustible se obtiene en los

combustible acoplamientos inferiores del depsito de
combustible para reducir al mnimo el
El combustible es extrado del depsito por la bomba de
contenido de aire y aprovechar al mximo la
alimentacin de combustible a travs del filtro separador
capacidad del depsito.
de combustible / agua. A continuacin, el combustible es
bombeado a travs del filtro secundario hasta la cmara de
combustible en la culata y llega a cada inyector electrnico Separados de combustible/agua y
(EUI). Despus de pasar por el filtro, el combustible no filtro
utilizado sale de la cmara de combustible a travs de una
vlvula limitadora y de retencin, es conducido al
refrigerador de combustible para su refrigeracin y luego
retorna al depsito de combustible disel. Los conductos
de suministro proporcionan el combustible para la
inyeccin y la refrigeracin. Los inyectores suministran
combustible a la cmara de combustin.
El mdulo de control electrnico (ECM) del motor recibe
un conjunto de datos (temperatura, velocidad, etc.), los
analiza y modula en consecuencia el sistema de
combustible a fin de garatizar el funcionamiento eficiente
del motor. La seal que el ECM enva al inyector
electrnico determina el momento y la cantidad de
combustible que se suministra al motor.

Depsito de combustible

Figure 4-63
Vlvula de purga de agua

La vida y el funcionamiento eficaz de cualquier sistema de

Figure 4-62
Boca de llenado del depsito de combustible
El depsito de combustible en cualquier sistema disel es
tan importante como los otros componentes del sistema de
combustible. El depsito y los conductos de combustible
deben recibir el mismo mantenimiento cuidadoso que
reciben las otras partes del motor y del sistema de
combustible.
El descuido al rellenar depsitos de combustible puede
permitir que entre suciedad al sistema de combustible.
Hace falta muy poca suciedad para daar las bombas de
inyeccin de combustible y los inyectores, y la reparacin
de estos componentes puede ser cara.
combustible diesel depende de combustible que est libre
de partculas de suciedad y agua. Los combustibles diesel
son ms altos en viscosidad que la gasolina porque los
combustibles diesel deben tener la capacidad de dar
lubricacin para muchas partes del sistema de combustible.
Sin embargo, los combustibles diesel contienen tambin
ms menudos de carbn y partculas abrasivas que son
difciles de extraer. Por lo tanto, asegrese de emplear
filtros que se ajusten a las especificaciones del fabricante.
Los filtros de combustible estn situados en la parte
delantera de la cabina. Las cajas de filtros de combustible
incluyen un cartucho desechable. La parte inferior de las
cajas cuentan con un grifo de purga para el vertido del agua
y los sedimentos acumulados en el fondo de la funda del
filtro. Purgue a diario.
 Atlas Copco 55

Figure 4-66
ECM
Figure 4-64
Filtro de combustible secundario

El filtro de combustible secundario va montado junto

al motor en el parallamas, entre el motor y la cabina
del operador.

Bomba de combustible

Figure 4-65
1. Salida de combustible
2. Carcasa de la bomba de combustible
3. Entrada de combustible

La bomba de combustible suministra combustible a

los inyectores a travs del filtro y es controlada por el
ECM del motor durante el funcionamiento del mismo.

Mdulo de control del motor (ECM)

 MT2010
56 Captulo 4: Unidad de potencia
Manual de Servicio

Intercambiador de calor del Sistema de lubricacin

combustible Los principales componentes del sistema de aceite del
motor del camin minero son los siguientes:
Bomba de aceite
Filtros de aceite
Dispositivo de repostaje de aceite y
varilla de nivel
Manmetro

Figure 4-67
Ventilador del intercambiador de calor del combustible
Bomba de aceite
La bomba de lubricacin de aceite se acciona por
engranaje y est situada en la parte delantera derecha
del bloque de cilindros. La impulsa el cigeal del
motor.

El intercambiador de calor del combustible, montado Filtros de aceite

debajo del cap central superior de la mquina, es
refrigerado por un ventilador elctrico de 24 V. Dicho
ventilador funciona siempre que est conectado el
encendido. El ventilador impulsa aire fresco sobre el
refrigerador que, a su vez, baja la temperatura del
combustible.

Figure 4-68
Filtros de aceite del motor

En el camin minero de la serie MT2010, los filtros de

aceite del motor estn montados detrs del tubo de
llenado de aceite en el lado derecho del motor, debajo
de las cajas de admisin de aire. Los filtros son de tipo
giratorio y desechable. Deben sustituirse cada vez que
se cambie el aceite del motor.
 Atlas Copco 57

Enfriador de aceite Manmetro de aceite del motor

Refrigerador de aceite del motor
Varilla de nivel y tubo de llenado
de aceite del motor
1 motor reducir en rampa la potencia del motor para
Figure 4-70
Si la presin del aceite del motor descendiera por debajo
de 172 kPa (25 psi) se encendera el diodo rojo y se
emitira una alarma acstica.
Aparte del indicador de presin del aceite, el vehculo
est equipado con una luz de parada de motor (SEL) y
otra de parada de motor (CEL) que se encienden si la
presin del aceite desciende en exceso. El ECM del
salvaguardar sus componentes internos.

Inyectores electrnicos (EUI) y

mdulo de control del motor
(ECM)

1
4
2

Figure 4-69
1. Tubo de llenado de aceite del motor
2. Varilla de nivel de aceite de motor

Figure 4-71
1. Solenoide del inyector
2. Entrada de combustible
3. Boquilla del inyector
4. Muelle del inyector
5. Cuerpo del inyector
 MT2010
58 Captulo 4: Unidad de potencia
Manual de Servicio
El inyector electrnico (EUI) es una unidad compacta
y ligera que inyecta el combustible disel
directamente en la cmara de combustin. La cantidad
de combustible inyectado y el inicio del momento de
inyeccin lo determina el mdulo de control
electrnico del motor (ECM). El ECM enva un
impulso de mando que activa el solenoide del inyector.
El EUI realiza cuatro funciones:
Crea las condiciones de alta presin del
combustible requeridas para una inyec-
cin eficiente.
Dosifica e inyecta la cantidad exacta de
combustible que se requiere en funcin
de la carga.
Pulveriza el combustible para su mezcla
con el aire en la cmara de combustin.
Permite un flujo continuo de combustible
para la refrigeracin de los componentes.
La combustin en el motor se obtiene inyectando a
presin una pequea cantidad de combustible disel,
dosificada con exactitud y finamente pulverizada, en
el cilindro. La dosificacin y sincronizacin de la
inyeccin de combustible es controlada por el ECM
que activa la vlvula solenoide de control para detener
el flujo libre de combustible a travs del inyector.
Cuando la vlvula solenoide de control se cierra, el
combustible queda atrapado en el cuerpo del inyector
debajo del mbolo. El flujo continuo de combustible
por el inyector evita la formacin de bolsas de aire en
el sistema de combustible y enfra las partes del
inyector que estn expuestas a altas temperaturas de
combustin.
Sistema de refrigeracin
Figure 4-72
Conjunto del ventilador del radiador
El radiador y el ventilador termomodulado disipan el
calor generado por el motor. Una bomba de agua
centrfuga hace circular el refrigerante del motor. Dos
termostatos se encargan de bloquear completamente el
flujo de refrigerante para el arranque rpido de motor
y para la regulacin de la temperatura. El refrigerador
del aire de carga utiliza el refrigerante del motor para
regular la temperatura del aire de admisin y
optimizar as la combustin.
Funcionamiento del sistema de
refrigeracin
Cuando el motor se encuentra a su temperatura
operacional normal, el refrigerante sube del bloque de
cilindros a la culata, atraviesa la carcasa del termostato
y se interna en la seccin superior del radiador. A
continuacin, el refrigerante pasa por una serie de
tubos donde se reduce su temperatura a causa del flujo
de aire generado por la rotacin del ventilador y el
movimiento del vehculo.
En caso de arranque del motor en fro o si el
refrigerante se encuentra por debajo de su temperatura
operacional, los termostatos cerrados dirigen el flujo
de refrigerante desde la carcasa del termostato hasta la
bomba de agua, a travs del tubo de desvo. El
refrigerante es recirculado por el motor para contribuir
al calentamiento de ste. Una vez que el termostato
alcanza su temperatura de apertura, el caudal de
refrigerante se distribuye entre la entrada del radiador
y el tubo de desvo. Cuando los termostatos se abren
completamente, todo el refrigerante se dirige a travs
de la entrada del radiador.
Los sistemas de refrigeracin presurizados permiten
temperaturas operativas ms elevadas que los no
presurizados. Es fundamental que se mantenga limpio
y libre de fugas el sistema de refrigeracin, que los
mecanismos del tapn de llenado y de descarga de
presin estn correctamente instalados y funcionen
adecuadamente, y que haya un nivel de refrigerante
apropiado.
 Atlas Copco 59

Recomendaciones de lquido Inhibidor de corrosin para

refrigerador refrigeracin del motor

Figure 4-74
El filtro inhibidor de corrosin est situado en la parte
Figure 4-73 delantera del motor y ofrece una proteccin adicional en
combinacin con el refrigerante adecuado.
Mirilla del depsito de refrigerante

Tambin se puede usar una mezcla 50/50 de En entornos muy calurosos, se podr emplear agua
anticongelante de propilenglicol inhibido plenamente pura, blanda y adecuadamente inhibida en caso de
formulado y agua, si ofrece la proteccin necesaria aadir una concentracin apropiada de inhibidor de
contra congelacin, recalentamiento y como inhibidor. corrosin suplementario. Si se usa agua, se deben
No se debe mezclar anticongelante de glicol etilnico aumentar los niveles de aditivo refrigerador
con propilenglicol. Enjuague el sistema de suplementario de 3% a 6% por volumen.
refrigeracin minuciosamente antes de sustituir el See Engine Coolant Specifications on page 161.
anticongelante de etilenglicol con propilenglicol.
Una disolucin de 50 % anticongelante/agua se usa
normalmente como un relleno de fbrica. No se
recomiendan concentraciones de ms de 67% debido a
una mala capacidad de transferir calor, una proteccin
adversa de congelacin y un posible desprendimiento
de silicato. Las concentraciones por debajo de un 33%
ofrecen poca proteccin contra congelacin,
recalentamiento o corrosin.
La disolucin anticongelante debe ser usada durante
todo el ao para dar proteccin contra congelacin y
recalentamiento as como un entorno estable para
cierres y mangueras.
 MT2010
60 Captulo 4: Unidad de potencia
Manual de Servicio

Sistema de entrada de 1.
2.
Entrada de aire exterior sucio
Aire filtrado hacia el motor
aire 3. Filtro primario
4. Filtro de seguridad
5. Vlvula evacuadora

La funcin del depurador de aire es eliminar del aire

las partculas flotantes abrasivas, proporcionando as
aire limpio al motor. El depurador de aire tiene una
importancia fundamental para la vida til y
rendimiento del motor.
En caso de perforacin accidental del filtro primario,
el elemento de seguridad proteger el motor. Tambin
lo har durante el servicio del elemento primario.

Desmontaje del sistema de

admisin de aire

Figure 4-75
Cajas de admisin de aire

El sistema de suministro de aire cumple dos funciones

primordiales:
Da aire de combustin limpio y sin con-
taminantes al motor.
Proporciona refrigeracin comprimida en
el motor y/o diversos subsistemas.

Funcin del sistema de admisin

de aire
Figure 4-76
Filtro de aire Abrazaderas de tubo de admisin

Importante Antes de desmontar el sistema de

admisin de aire del motor, limpie con
chorro de vapor la zona que rodea los
tubos de admisin. Es muy importante
mantener el eventual polvo y residuos
apartados del colector y los tubos de
admisin durante el proceso de
desmontaje del motor.
PASO 1 Desmonte la cubierta del compartimento
motor.
PASO 2 Afloje las abrazaderas que sujetan los tubos
de goma de admisin al colector de admisin
del motor.
PASO 3 Separe los tubos de goma de los tubos del
colector de admisin.
 Atlas Copco 61

Reinstalacin de los tubos de PASO 2 Revisar la superficie de obturador de filtro y

admisin sustituir de ser necesario.
Siga simplemente las instrucciones de desmontaje,
pero en sentido opuesto.
Importante Antes de volver a montar los tubos
de goma, compruebe si estn daados o
excesivamente desgastados. En caso de
hallar daos, monte tubos nuevos.
Importante Al igual que durante el
procedimiento de desmontaje, asegrese
de que no penetre suciedad ni polvo en el
sistema de admisin a la hora de
reinstalar los tubos.

Indicador de obstruccin del

filtro de aire
N o t a Es necesario un suministro adecuado de PASO 3 Monte un nuevo elemento primario.
aire limpio y filtrado para mantener
proporciones correctas de combustible/
aire para tener una buena combustin en
el motor. El flujo libre de aire a la
entrada no se debe restringir de manera
alguna. La cada de presin mxima por
el sistema de admisin, con la regulacin
al mximo y sin carga (a
aproximadamente 2200 rpm), no deber
exceder de las recomendaciones del
fabricante del motor.
Importante Siempre se debe revisar el sistema
de filtro de aire con el motor parado.
Usted puede causar grandes daos al
motor con polvo y residuos.
El filtro deber limpiarse o sustituirse cuando
aparezca en la pantalla del grupo de indicadores el
mensaje "cambiar filtro".

Filtros de aire de motor

El sistema de admisin de aire est equipado con
puertos de prueba para la comprobacin del nivel de
vaco. Realice una inspeccin ocular para verificar el
montaje de los tapones.
El filtro deber limpiarse o sustituirse cuando
aparezca en la pantalla del grupo de indicadores el
mensaje "cambiar filtro".
Los siguientes pasos describen los procedimientos de
remocin de filtros:

PASO 1 Afloje y extraiga el elemento de filtro

exterior y saque dicho elemento.
 MT2010
62 Captulo 4: Unidad de potencia
Manual de Servicio

Sistema de escape Los depuradores de escape reducen la cantidad de

monxido de carbono, hidrocarburos y olor a disel
emitidos por el proceso de combustin del motor.

Turbocompresor

Figure 4-77
Salida de gases de escape con pantalla trmica.

El propsito del sistema de escape es descargar los

gases de escape del motor en una direccin segura,
depurar los gases de escape y reducir el ruido del
motor. El sistema de escape se compone de un
silenciador, depuradores y tubos.
Silenciadores y depuradores de
escape
Figure 4-79
Admisin de aire de turbocompresor
El turboalimentador est diseado para aumentar la
eficacia general de la mquina. La potencia para
accionar el turboalimentador se extrae de la energa en
el gas de escape del motor.
El turbocompresor consta de una rueda y eje de
turbina, una rueda de compresor y una caja central que
sirve para soportar el conjunto giratorio, los
rodamientos, juntas, una caja de turbina y una caja de
compresor.

Figure 4-78
1. Silenciador de gases de escape
2. Depurador de gases de escape

El silenciador de escape acta de manera similar a los

silenciadores de un automvil. Una estructura de
tabique doble con una empaquetadura especial permite
atenuar el ruido generado por los ciclos de combustin
sin obstruir el flujo de los gases de escape. La
contrapresin causada por una obstruccin del escape
podra resultar en daos al motor, por lo que los
silenciadores deben ser revisados a menudo y
reparados/sustituidos cuando se detecte una
obstruccin.
 Atlas Copco 63

Desmontaje y
sustitucin de los
principales
componentes
N o t a Este seccin contiene instrucciones de
desmontaje y sustitucin del motor y sus
accesorios. Todos los procedimientos de
mantenimiento del motor propiamente
dicho se incluyen en el manual del
fabricante del motor.
Los procedimientos en los prrafos siguientes
describen el desmontaje y la sustitucin de los
distintos componentes accesorios del motor y del Figure 4-80
Detalle del soporte y conector de escape.
motor como un paquete.
PASO 2 Suelte las abrazaderas de tubo de escape.
Preparacin del vehculo PASO 3 Afloje y extraiga los pernos del soporte de
Antes de extraer los componentes, prepare siempre el escape.
vehculo para su mantenimiento conforme a los
PASO 4 Desmonte el sistema de escape y colquelo en
siguientes puntos de seguridad estndar:
un banco de taller o sobre el suelo.
Prepare el vehculo de acuerdo a los pun-
tos especificados en Primary Safety Pro- Sustitucin del sistema de
cedures on page 3. escape
Siga los pasos de desmontaje en sentido inverso
PELIGRO La no preparacin del
vehculo de manera adecuada puede Precaucin Sustituya la envoltura trmica si
resultar en lesiones mortales o graves. est desgarrada o ha estado en contacto
con lquido.

Sistema de escape Turbocompresor

Precaucin El sistema de escape alcanza
temperaturas extremadamente altas con
el vehculo en uso. Antes de desmontar los
paneles de la cubierta del sistema de
escape, deje que pase al menos 30
minutos para que se enfre el motor.

Desmontaje del sistema de

escape
En los siguientes puntos se explica el desmontaje del
sistema de escape del motor.
PASO 1 Desmonte todos los caps de escape y
pantallas trmicas de los tubos de escape. Figure 4-81
Consulte en la documentacin del fabricante las
instrucciones de desmontaje y reinstalacin del
turbocompresor.
 MT2010
64 Captulo 4: Unidad de potencia
Manual de Servicio

Paquete de refrigeracin
del radiador
ADVERTENCIA Si el motor ha estado
funcionando en la hora anterior, la
temperatura de los componentes del
motor, el refrigerante, el aceite y los
radiadores puede ser lo suficientemente
alta como para causar quemaduras
graves. Se debe permitir que el motor y
todo el sistema de refrigeracin se enfre
antes de iniciar los procedimientos de
desmontaje.
Importante Limpie con chorro de vapor el Figure 4-83
radiador y el compartimento motor antes Los tubos superiores transportan el refrigerante entre el
de empezar a desmontar el paquete de motor y el radiador.
refrigeracin. PASO 2 Desmonte del radiador los tubos de
refrigerante superiores que unen el motor y el
Desmontaje del paquete de radiador.
refrigeracin
PASO 1 Site un recipiente adecuado bajo la PASO 3 Desmonte los tubos de refrigerante inferiores
manguera del puerto de purga del radiador y que unen el motor y el radiador.
extraiga lentamente el tapn de purga. El
sistema de refrigeracin tiene una capacidad
de 140 litros (37 galones).

Figure 4-84
Correa del ventilador, mecanismo de accionamiento del
ventilador y poleas de tensado.

PASO 4 Desmonte las correas del mecanismo de

accionamiento del ventilador y las poleas.
12
PASO 5 Enganche un dispositivo de elevacin con una
Figure 4-82
capacidad mnima de carga de 680 kg (2500
1. Radiador de motor
2. Refrigerador de aceite hidrulico lb) al perno argolla situado en la parte
superior de la carcasa del radiador.
PASO 6 Afloje y desmonte los pernos de montaje
situados a ambos lados del radiador.
PASO 7 Extraiga el paquete del radiador del
compartimento motor, cuidando de que
ninguno de los conductos o cables se
 Atlas Copco 65

enganche en el paquete de refrigeracin.

Coloque el paquete sobre el suelo del taller.
No site el conjunto del radiador en
horizontal, sino en vertical, para as proteger
mejor el radiador propiamente dicho.

Reinstalacin del paquete de

refrigeracin
Siga la instrucciones de desmontaje, pero a la inversa.
Examine tambin si los tubos de goma estn
desgastados o daados. Si estn desgastados, sustituya
con nuevos. Es un buen momento para comprobar si el
radiador presenta daos que podran causar problemas
ms tarde.
Una vez reinstalado el paquete de refrigeracin,
sustituya el refrigerante con lquido nuevo y limpio. Figure 4-85
See Engine Coolant Specifications on page 161. Apertura de la cubierta de la cazoleta ventral

PASO 2 Desmonte el tapn de llenado del depsito de

Refrigerador del aceite expansin.
de la transmisin PASO 3 Desmonte el tapn de vaciado del conducto
de vaciado remoto de los radiadores. Al tapn
Desmontaje del refrigerador de de vaciado se accede a travs de una abertura
funda y tubo en la parte inferior de la placa ventral del
Precaucin Si el motor ha estado bastidor de accionamiento.
funcionando dentro de la hora anterior,
la temperatura de los componentes del
motor, el lquido refrigerador, el aceite, y
los radiadores puede ser lo
suficientemente alta como para causar
quemaduras graves. Se debe permitir que
el motor y todo el sistema de
refrigeracin se enfre antes de iniciar
los procedimientos de desmontaje.
Importante Limpie con chorro de vapor el
refrigerador de la funda y el tubo, as
como la zona contigua, antes de empezar
a desmontar el paquete de refrigeracin.
PASO 1 Siga el procedimiento de vaciado del
radiador de refrigeracin del motor.
Figure 4-86
Tapn de purga

PASO 4 Desmonte las mangueras superior e inferior

de refrigerante del motor que van hacia el
refrigerador de funda y tubo.
 MT2010
66 Captulo 4: Unidad de potencia
Manual de Servicio

Sistema de combustible
Sacar y reinstalar los componentes del sistema de
combustible como se resume en los prrafos
siguientes.
PELIGRO El combustible diesel es
altamente inflamable. No fume al
realizar el servicio del motor. Tenga
cuidado tambin de no exponer el
sistema de combustible a cualquier tipo de llama.
Precaucin Si el motor ha estado
funcionando dentro de la hora anterior,
Figure 4-87 la temperatura del motor y los
Conexin del conducto de aceite de la transmisin en la
componentes del sistema de escape puede
parte superior del refrigerador. ser lo suficientemente alta como para
causar quemaduras graves. Se debe
PASO 5 Desconecte y tape los tubos del aceite de la permitir que el motor y el sistema de
transmisin en ambos lados del refrigerador. escape se enfren antes de iniciar los
procedimientos de desmontaje.
La limpieza es absolutamente esencial para todo el
trabajo hecho en el sistema de combustible del
camin. Siempre se deben seguir estas reglas bsicas
en lo que se refiere a la limpieza en operaciones de
mantenimiento en el sistema de combustible:
En caso de acumulacin considerable de
suciedad, aceite u otros residuos, limpie
con chorro de vapor o agua a presin el
rea del camin donde se va a realizar la
Figure 4-88 tarea.
Pernos de montaje del refrigerador

PASO 6 Afloje y desmonte los pernos de montaje

Limpie con un trapo todas las conexiones
superior e inferior del refrigerador de funda y de mangueras y tubos antes de abrir cual-
tubo. quier conexin.
PASO 7 Baje el refrigerador hasta el suelo y vace el Sacar toda la pintura suelta antes de abrir
aceite de la transmisin y el refrigerante del cualquier seccin del conducto de llegada
motor en un recipiente adecuado. a las conexiones de la seccin trasera.
Sustitucin del refrigerador de Tapar o cerrar cualquier manguera o con-
la funda y el tubo exin inmediatamente despus de abrirla.
Sustituya el refrigerador siguiendo las instrucciones de
Lavar abundantemente cualquier
desmontaje, pero a la inversa.
manguera o tubo no cerrado hermtica-
mente con combustible antes de instalarlo
en el sistema.
 Atlas Copco 67

Desmontaje del filtro de marcha en vaco y controlar para ver si hay

combustible fugas de combustible.

Desmontaje de los conductos y

vlvulas de combustible
Sacar una vlvula o conducto de combustible como
sigue:
PASO 1 Limpiar la vlvula de combustible o
extremos del conducto de combustible y el
rea que lo rodea.
PASO 2 Si el componente a desmontar se encuentra
detrs del filtro de combustible primario,
cierre la vlvula (posicin OFF) del conducto
de combustible del filtro.
PASO 3 Desconectar el componente y sacarlo.

Reinstalacin de los conductos

y vlvulas de combustible
Reinstalar una vlvula o conducto de combustible
Figure 4-89 como sigue:
Vlvula de purga de agua
PASO 1 Hay que asegurarse que las conexiones estn
Desmonte el filtro de combustible como sigue: limpias, tanto en el componente que se ha de
PASO 1 Limpie el filtro de combustible y la zona sustituir como los componentes al que se
circundante. conecta.

PASO 2 Gire el filtro en sentido antihorario y PASO 2 Instalar el componente.

desmntelo. PASO 3 Gire la vlvula de combustible a la posicin
ON.
Sustitucin del filtro de
combustible PASO 4 Cebe el sistema de combustible.

Sustituya el filtro de combustible como sigue: PASO 5 Arranque el motor, djelo al ralent y
compruebe si hay fugas de combustible.
PASO 1 Limpie la superficie de montaje con un pao
limpio.
PASO 2 Llene el filtro con combustible disel limpio.
PASO 3 Aplique una delgada capa de grasa en todas las
juntas.
PASO 4 Monte el filtro en su soporte de montaje,
girndolo en sentido horario. Una vez que la
junta del filtro haya contactado con el soporte,
gire el filtro 2/3 de vuelta ms.
PASO 5 Gire la vlvula del conducto de combustible a
la posicin ON.
PASO 6 Cebe el sistema de combustible manualmente
con el botn de cebado situado en la parte
superior de la carcasa.
PASO 7 Arrancar el motor, hacerlo funcionar a
 MT2010
68 Captulo 4: Unidad de potencia
Manual de Servicio
Paquete del motor
Pasos para el desmontaje del
motor
Prepare adecuadamente el vehculo para su servicio.
See Primary Safety Procedures on page 3.
Precaucin No desarme el paquete del motor
hasta que no se haya enfriado el motor. El
motor opera a una temperatura
extremadamente alta y puede provocar
quemaduras graves.
Figure 4-90
Cubierta del compartimento motor
Una vez que el vehculo haya sido preparado
convenientemente para este procedimiento, siga los
pasos detallados a continuacin para desmontar el
paquete del motor.
Importante Antes de retirar el paquete del
motor, asegrese de girar el interruptor
de desconexin de la batera a la
posicin OFF.
PASO 1 Limpie con chorro de vapor el motor y el
compartimento motor.
PASO 2 Desmonte las cubiertas del sistema de escape,
la cubierta del convertidor a la lnea de
propulsin de la transmisin, la cubierta
compartimento del motor.
PASO 3 Siga las instrucciones de desmontaje de los
tubos de escape del motor.
PASO 4 Siga las instrucciones de desmontaje de los
conductos de combustible.
PASO 5 Siga las instrucciones de desconexin de las
mangueras y tubos de refrigeracin del motor.
PASO 6 Desconecte la lnea de propulsin que va
desde el convertidor a la transmisin.
12
Figure 4-91
1. Bomba de carga de combustible
2. Bomba de freno
N o t a Debe haber unos 236 ml (8 onzas) de
aceite de motor en la zona de la
plataforma de la bomba. Asegrese de
recoger el aceite en un recipiente
adecuado a la hora de desmontar la
bomba.
PASO 7 Desconecte y etiquete todas las conexiones
elctricas. Asegrese de apartar a un lado el
cableado del motor y de que no se enganche al
extraer el motor del bastidor.
N o t a Aunque es aconsejable verter todo el
aceite de motor, no necesita vaciar el
aceite antes de desmontar el motor.
PASO 8 Afloje y desmonte los pernos de montaje del
motor.
PASO 9 Con ayuda de un dispositivo de elevacin
adecuado para el peso del motor, extraiga ste
del compartimento motor y colquelo sobre
un soporte de motor.
 Atlas Copco 69

Sustitucin del motor

Figure 4-92
Una vez efectuado el servicio del motor, lmpielo
minuciosamente antes de montarlo.

Siga los pasos de desmontaje en sentido inverso

PASO 1 Si se ha vaciado el aceite del crter, reposte
aceite nuevo y monte nuevos filtros de aceite.
PASO 2 Sustituya el refrigerante del motor con
refrigerante nuevo. Ver Engine Coolant
Specifications en la pgina 161.

Figure 4-93
Apriete a su par correcto los pernos de montaje del motor.
 MT2010
70 Captulo 4: Unidad de potencia
Manual de Servicio
 Atlas Copco 71

Captulo 5: Tren de potencia

Componentes de tren
transmisor de El tren de potencia incluye los siguientes elementos:

potencia Convertidor
El tren de potencia ha sido diseado para operar con Transmisin
una mxima fiabilidad en espacios reducidos y en las
duras condiciones propias de la minera subterrnea. Lneas de accionamiento
Ejes
Ruedas y neumticos
 MT2010
72 Captulo 5: Tren de potencia
Manual de Servicio

Transmisin telescpicos, as como cojinetes de apoyo para dichos

ejes. Todos los ejes de propulsin tienen una junta
La transmisin utilizada es de tipo "Full Powershift".
universal situada en cada extremo para permitir la
La seleccin de la direccin de marcha y las
rotacin y adaptarse a la angularidad entre dos (2) ejes
velocidades se efecta elctricamente mediante
en interseccin. Los ejes telescpicos disponen de una
pulsadores situados en la palanca de direccin de tipo
junta deslizante estriada para compensar el
joystick. Los componentes de la transmisin incluyen
movimiento entre los componentes conectados.
vlvulas de control, un convertidor de par, un
embrague de bloqueo, juegos de engranajes y Cuando un eje telescpico funciona a un ngulo de su
embragues hidrulicos. eje u horquilla en contacto, se deslizar un poco hacia
adentro y hacia afuera. Esto lo hace para compensar la
Selector de marcha maniobra de trabajo de la junta universal a medida que
va girando. La junta deslizante acomoda estas
El selector de marcha es una unidad de control
variaciones con funcin telescpica en la parte de
electromecnico.
estras del eje. El eje de junta deslizante es
especialmente necesario en la zona de bisagra giratoria
Convertidor de par del camin minero. Es el punto de articulacin del
El convertidor de par consta de tres elementos: camin minero que hace posible girar el vehculo. Las
impulsor, turbina y estator. El impulsor, que es el propiedades telescpicas del eje de propulsin
elemento de entrada, lo acciona directamente el motor. eliminan las tensiones que podra desarrollarse en los
La turbina, que es el elemento de salida, es accionado diseos convencionales.
hidrulicamente por el impulsor. El estator es el
elemento de reaccin (multiplicador de par). Cuando Cojinetes de junta universal
el impulsor gira ms rpido que la turbina, el
convertidor de par multiplica el par. Cuando la turbina
se aproxima a la velocidad del impulsor, se detiene la
multiplicacin de par y el convertidor de par funciona
como un acoplamiento fluido.

Embrague de bloqueo
El embrague de bloqueo est situado dentro del
convertidor de par y se compone de tres elementos:
pistn, placa de embrague y placa posterior. El pistn
y la placa posterior los acciona el motor. La placa de
embrague, que se encuentra entre el pistn y la placa
posterior, est acanalada en la turbina del convertidor. Figure 5-94
El embrague de bloqueo se acopla y desacopla Cojinetes de junta universal
hidrulicamente en respuesta a las seales electrnicas
del PLC. El embrague de bloqueo se acopla cuando el Las juntas universales usan distintos tipos de
vehculo o equipo alcanza una velocidad conjuntos de cojinetes. Vienen determinadas en
predeterminada. El acoplamiento del embrague de cualquier camin minero especfico en funcin de su
bloqueo proporciona un accionamiento directo del capacidad de carga de par.
motor a los engranajes de la transmisin. Ello elimina
la prdida de transmisin del convertidor, optimizando Rodamientos de soporte del eje
as el consumo de combustible. El embrague de de propulsin
bloqueo se desacopla a velocidades inferiores (y
momentneamente durante los cambios de marcha).
Al desacoplarse el embrague de bloqueo, el
accionamiento del motor se transmite hidrulicamente
a travs del convertidor hasta los engranajes de la
transmisin. El embrague de bloqueo se desacopla
tambin cuando el PLC detecta determinadas
condiciones inadecuadas.

Lneas de accionamiento
El propsito de la lnea de accionamiento es transmitir
potencia del motor a los ejes propulsores. Los equipos Figure 5-95
Atlas Copco usan ejes de propulsin no telescpicos y Rodamiento de soporte del eje de propulsin con

lubricacin remota.
Los cojinetes de apoyo del eje de propulsin se usan
en puntos donde una lnea de propulsin atraviesa una
mampara del bastidor, normalmente en la zona
intermedia, o bien en medio de un espacio prolongado.
Los rodamientos de soporte de la lnea de propulsin
son generalmente embridados y estn montados como
soporte en un miembro cruzado del marco. Estos
rodamientos requieren una lubricacin regular y van
provistos de acoplamientos de lubricacin para este
propsito.
Los rodamientos de soporte se lubrican directamente,
a no ser que el camin incluya la opcin de
lubricacin remota.
Ejes
Figure 5-96
Eje trasero
Los ejes delantero y trasero tienen corona dentada y
pin tipo cnico helicoidal con ms reduccin
proporcionada por un engranaje planetario colocado
dentro del cubo de rueda.
Reduccin primaria
El pin y la corona dentada cnica helicoidal
transmiten la potencia a travs de los piones centrales
del diferencial y los planetarios a los semiejes. El
montaje diferencial cnico helicoidal est montado en
rodamientos cnicos que son ajustados posicionando
las dos tuercas de ajuste roscadas montadas en el
portador diferencial y montaje de tapa. La precarga del
rodamiento cnico de pin es ajustada y mantenida
por un espaciador endurecido y afilado a precisin
posicionado entre los rodamientos interior y exterior.
Reduccin secundaria
En el cubo de rueda, se ajusta de ranura un engranaje
planetario auto centrado es ajustado de ranura al eje y
acciona tres engranajes de pin planetarios. Estos
engranajes a su vez engranan con y reaccionan contra
una corona dentada interna rgidamente montada. Los
Atlas Copco 73
engranajes planetarios giran en cojinetes de apoyo de
agujas montados en pasadores endurecidos y afilados
localizados en el portador planetario que a su vez
acciona el cubo de rueda. La lubricacin positiva
mantiene todas las piezas en movimiento baadas en
lubricante para reducir la friccin, el calor y el
desgaste.
Ruedas y neumticos
Figure 5-97
Llanta y neumtico montados listos para su instalacin.
Los neumticos son, con diferencia, el artculo de
mantenimiento ms costoso en un camin de
construccin. Un programa de mantenimiento eficaz
de llantas y neumticos puede ofrecer un gran
beneficio en cuanto a mayor productividad y vida til
de los neumticos.
Mantenimiento del terreno de
desplazamiento
El mantenimiento eficaz y sistemtico de las vas de
transporte es muy importante, pero normalmente se
pasa por alto como medio para mejorar la vida til del
neumtico.
Un mantenimiento concienzudo evita un exceso de
bombeo de terreno de desplazamiento y asegura una
rpida reparacin de rodadas o baches, y la
eliminacin de derrames de roca u objetos afilados
encajados en la superficie del terreno de
desplazamiento. El mantenimiento de un drenaje
correcto de la va de transporte evitar que se acumule
agua que pueda esconder riesgos en la ruta que daen
a los neumticos.
El mantenimiento de las reas de carga y descarga es
igual de importante que la va de transporte. Los
mismos riesgos descritos arriba pondrn un neumtico
fuera de servicio igual de rpido en estas reas que en
la va de transporte.
 MT2010
74 Captulo 5: Tren de potencia
Manual de Servicio
Inspeccin y mantenimiento de
neumticos
El incumplimiento de hacer inspecciones y
reparaciones regulares cuando se necesiten resultar
en un dao irreparable al cuerpo de la cuerda.
Las rocas pequeas y la suciedad penetrarn en cortes
poco profundos en la llanta, y si no se atienden,
entrarn gradualmente con fuerza por el cuerpo de la
cuerda.
Un mtodo simple para evitar que ocurra esto es de
usar un punzn o una herramienta similar para limpiar
el corte y sacar cualquier piedra u otro material
depositado en el corte. Despus, usar una cuchilla
estrecha y cortar y sacar la goma alrededor del corte
para formar una cavidad cnica que se extienda al
fondo del corte.
Los lados de la cavidad deben ser lo suficientemente
inclinados como para evitar que se calcen piedras ah.
Las roturas grandes en la estructura de cordones, de
ms de 1/3 de la anchura del neumtico, no pueden ser
reparadas econmicamente para su uso en servicio
normal.
Si el dao es reparable, se debe determinar si la vida
til restante estimada del neumtico justifica el coste
de la reparacin requerida. Los registros de reparacin
de neumticos han demostrado que cuanto ms viejo
es el neumtico, menos servicio proporcionan las
reparaciones.
Mantenga los neumticos limpios de aceite, grasa y
combustible. La goma absorbe rpidamente productos
de petrleo y despus se hincha y queda blanda y
esponjosa. Si un producto derivado del petrleo entra
en contacto con un neumtico, hay que lavarlo o
limpiarlo inmediatamente con agua.
Mantenga la holgura original entre neumtico y
vehculo. El personal de mantenimiento debe
comprobar minuciosamente todos los neumticos de
cada vehculo para asegurarse de que no rocen contra
ningn nuevo obstculo en ste, tanto en lnea recta
como al girar. Si no se respetan las holguras originales
entre neumtico y vehculo se deber proceder a una
sustitucin prematura de los neumticos.
Inspeccin y mantenimiento de
ruedas
Las ruedas deben ser inspeccionadas visualmente para
ver si hay seas de herrumbre, fisuras u otro dao que
podra reducir su fiabilidad. Si se observa cualquiera
de estas condiciones, hay que tomar la accin
correctiva que es necesaria. Las ruedas daadas que
estn bajo presin son peligrosas y pueden causar
graves daos personales.
Presiones de los neumticos
recomendadas
Un programa de mantenimiento que ignore la
comprobacin frecuente de las presiones de inflado de
los neumticos puede dar lugar al uso de los
neumticos a temperaturas que sobrepasen su
capacidad, con la consiguiente avera prematura de los
mismos.
Una lenta prdida de presin de inflado es normal. Si
no se restablece la presin perdida, se acortar la vida
til del neumtico.
N o t a Mida la presin cuando el neumtico est
fro.
El inflado excesivo resulta en:
Corte excesivo.
Resistencia de impacto ms baja.
Un rpido desgaste de centro.
Crecimiento de corte.
Mala capacidad de recauchutar.
El inflado insuficiente resulta en:
Separacin de capas y llanta como un
resultado de una formacin excesiva de
calor.
Fisuras y flexin excesivos.
Fallos de talones como resultado de ten-
sin excesiva.
Separacin de calor de revestimiento sin
cmara de aire.
Desgaste rpido debido a desfiguracin.
Desgaste rpido debido al calor,
reduciendo la resistencia al corte y la
capacidad de desgaste del compuesto de
goma de llanta.
Radio esttico bajo carga
Otro punto importante a tener en cuenta en su
programa de mantenimiento de neumticos es el radio
de rodadura de los neumticos en una unidad.
Importante Todos los neumticos deben ser
del mismo tamao.

Cuando el radio de los neumticos en el mismo eje es
diferente, no se desplazarn a la misma velocidad. El
neumtico con el radio ms pequeo gira ms rpido que
uno con el radio de rodadura ms grande. Este
sobreesfuerzo se amplifica en todo el tren de propulsin
en caso de divergencia en el radio de rodadura entre los
ejes delantero y trasero.
Otros motivos de diferencia en el radio de rodadura
seran el uso de neumticos de distintos tamaos, o
neumticos desgastados de forma desigual, en el
vehculo.
Atlas Copco recomienda que se hagan corresponder las
tolerancias de radio de rodadura de los neumticos en un
2-3% entre los laterales, y en un 4% entre la parte
delantera y trasera.
N o t a Si la divergencia es superior al 2%, uno de
los laterales del diferencial soportar la
mayor parte del par de torsin.
Ejemplo de tamao de neumticos:
29.5R29 XADN SLR= 825 mm (32.5")
Prcticas de manejo
Las malas prcticas de conduccin son una causa
importante de desgaste excesivo y daos permanentes.
Los conductores pueden contribuir a
reducir los gastos en neumticos de la
s i g ui e n t e m a n e ra :
Evitando obstculos y baches u otros ries-
gos.
Evitando escalar o subir por encima de
montones de escombros.
Evitando el frenado excesivo. El calor
desarrollado en las frenadas puede transfer-
irse a los talones y/o revestimiento interior,
dando lugar al chamuscamiento o agri-
etamiento de estas zonas.
No se debe dejar que los neumticos rozan
contra paredes laterales o contra barreras
levantadas para facilitar la descarga.
Evite girar a alta velocidad conduciendo
con una gama de marchas inferior.
Los conductores deben evitar a toda costa
una prctica fatal para los neumticos, a
saber, hacer "saltar la carga" forzando el
retroceso contra un objeto rgido al objeto
de desprenderse de la carga. Esta inapropi-
ada prctica perjudica gravemente la estruc-
Atlas Copco 75
tura de cordones de las ruedas traseras,
provocando con frecuencia roturas en el
material. Tambin puede ocasionar sobre-
cargas sbitas del tren de potencia.
Montaje y almacenamiento
Si el vehculo va a estar inmovilizado durante un perodo
prolongado de tiempo, los neumticos montados e
inflados debern bloquearse para poder extraer la carga y
la presin de inflado ha de reducirse a 100 kPa (15 psi).
El almacenamiento de los vehculos ha de realizarse bajo
cubierto, a ser posible, y protegiendo cada una de las
ruedas de los elementos climatolgicos mediante fundas
impermeables y opacas. Los neumticos deben ser
controlados cada dos semanas para que tengan el inflado
adecuado. Las bajas temperaturas no son un problema.
Por el contrario, se deben evitar las altas temperaturas
ambiente (por encima de 26,7 C / 80 F).
La superficie sobre la que se asienta el vehculo debe ser
slida, razonablemente nivelada, con buen drenaje y libre
de todo tipo de aceite, combustible o grasa. Si la
superficie no est pavimentada, se aconseja aplicar bajo
cada neumtico una capa de grava limpia de 6-20 mm (1/
4-3/4"). El almacenamiento no debe ser permitido en
superficies bituminosas o estabilizadas con aceite.
Una vez montados y guardados los neumticos, siga las
recomendaciones del fabricante acerca del asiento de los
neumticos y reduzca la presin durante el perodo de
almacenamiento a 20 psi.
Precaucin Los neumticos deben ser inflados
a la presin operacional correcta antes de
volver a poner en marcha el vehculo
guardado.
 MT2010
76 Captulo 5: Tren de potencia
Manual de Servicio

Desmontaje y que van a la vlvula de control en la parte superior

de la transmisin.
sustitucin de
componentes
Emplee slo dispositivos de elevacin homologados que
sean capaces de gestionar las cargas especificadas. See
Torque Specifications on page 162.

Preparacin del vehculo

Antes de extraer los componentes, prepare siempre el
vehculo para su mantenimiento conforme a los siguientes
puntos de seguridad estndar:
ADVERTENCIA Deje que el motor se enfre
durante al menos treinte (30) minutos antes
de empezar a desmontar ningn componente
del sistema del motor.

Prepare el vehculo de acuerdo a los puntos

Figure 5-98
especificados en Primary Safety Proce- Conexiones de mangueras en la parte superior de la
dures on page 3 transmisin.

PASO 3 Desconecte, tape y etiquete las mangueras de

PELIGRO La no preparacin del vehculo alimentacin y retorno en la carcasa de la
de manera adecuada puede resultar en transmisin.
lesiones mortales o graves.
PASO 4 Desmonte las lneas de propulsin de los ejes
delantero y trasero y de la entrada. Ver
Desmontaje e instalacin de la lnea de
Transmisin propulsin en la pgina 78.

Desmontaje de la transmisin
PELIGRO La transmisin pesa ms de 1089
kg (2400 lb). No permita el acceso de
ninguna persona debajo de la transmisin
durante su izamiento.

Importante Antes de desmontar la transmisin,

limpie con chorro de vapor la zona que rodea
el componente.
N o t a Etiquete y tapone siempre cada manguera
que desmonte para impedir la contaminacin Figure 5-99
del sistema hidrulico y de la transmisin y Conexin de la transmisin a la lnea de propulsin del eje
facilitar la reinstalacin de los componentes. delantero.

ADVERTENCIA Deje que el motor se enfre PASO 5 Desconecte todas las mangueras o vlvulas que
durante al menos treinte (30) minutos antes sea necesario para facilitar el desmontaje.
de empezar a desmontar ningn componente PASO 6 Fije los cables de elevacin firmemente alrededor
del sistema del motor. de la transmisin.

PASO 1 Prepare el vehculo de acuerdo a los puntos
especificados en Primary Safety Procedures on
page 3
PELIGRO La no preparacin del vehculo
de manera adecuada puede resultar en
lesiones mortales o graves.
PASO 7 Desmonte todos los pernos de montaje.
PASO 8 Eleve cuidadosamente la transmisin fuera del
bastidor.
PASO 9 Coloque el bloque de la transmisin sobre un
soporte apropiado o un banco de trabajo

PASO 2 Desconecte, tape y etiquete todas las mangueras


Montaje de la transmisin
Vuelva a montar la transmisin siguiendo el orden
inverso al desmontaje.
Importante Tenga cuidado de no aplastar los
tubos hidrulicos conectados al bastidor en
el lateral derecho del compartimento de la
transmisin.
Lneas de accionamiento
Figure 5-100
Eje de propulsin con acanaladura central.
N o t a La mayor parte de las secciones de lnea de
accionamiento se desmontan y sustituyen
ms o menos de manera similar. Sin
embargo, y para que sea fcil localizar
procedimientos y el alcance exacto de
pequeas diferencias, los prrafos
siguientes contienen procedimientos para
cada seccin de lnea de accionamiento.
N o t a En cada uno de los procedimientos de
sustitucin que siguen, el procedimiento
supone que el camin minero se encuentra
en la misma condicin y posicin que en la
conclusin del procedimiento relacionado
de desmontaje.
Enfasamiento de la lnea de
accionamiento
Al ensamblar un eje acanalado a un yugo deslizante,
deben alinearse las acanaladuras de forma que los yugos
Atlas Copco 77
de ambos extremos del eje se siten en el mismo plano,
es decir, "en fase". Si se ensamble el eje con los yugos en
diferentes planos, la lnea de propulsin estar "fuera de
fase". Los ejes de propulsin se sitan en fase y
equilibran en la fbrica, y estn "sealizados" con marcas
de correspondencia en los extremos de brida del yugo y
en el eje de transmisin.
Lubricar las estras cuidadosamente, y montar
adecuadamente y "poner en fase" el eje. El desfase del
eje de propulsin puede causar vibraciones en la
totalidad de la lnea de propulsin, contribuyendo a la
avera del cojinete.
Instalacin del eje de propulsin
Monte los ejes de propulsin con el yugo deslizante
orientado hacia la fuente de potencia (par de torsin).
Invierta el montaje si con ello se facilita el acceso al
lubricador del yugo deslizante.
NOTA: El engrasador de todas las juntas universales y el
del yugo deslizante deben situarse en el mismo lateral del
eje con objeto de facilitar su servicio.
Horquillas y montajes de cojinetes
N o t a Los planos de junta de horquillas, cojinetes
y chaveteros deben estar libres de rebabas,
muescas, suciedad y pintura para permitir
el montaje y la retencin de los cojinetes de
forma correcta.
PASO 1 Para montar los conjuntos de cojinetes en cruz a
una horquilla, introducir la llave de una tapa de
cojinete en la ranura de la brida de horquilla.
PASO 2 Introducir la llave de la tapa de cojinete opuesto
en la horquilla. La segunda tapa de cojinete tiene
ranuras con superficies maquinadas, por lo que
se puede necesitar algo de compresin de los
cierres para colocar el segundo cojinete. Esto se
puede hacer usando una grapa C, dando
golpecitos con un martillo blando, o usando
presin de mano.
N o t a No se deben usar tornillos de sombrerete
para montaje de cojinetes como tornillos de
elevacin para colocar el cojinete en la
horquilla.
PASO 3 Cuando los cojinetes se hayan colocado
adecuadamente, introduzca los fijadores de
tornillos y apritelos a su par correcto usando
una llave dinamomtrica apropiada. Ver
Torque Specifications en la pgina 162.
N o t a No se deben usar arandelas de sujecin,
placas de sujecin o alambre de sujecin
para fijar los sujetadores. Estos
dispositivos no evitarn que se aflojen los
sujetadores. El fijar el par de torsin
 MT2010
78 Captulo 5: Tren de potencia
Manual de Servicio

adecuado es el mtodo ms fiable de fijar Instalacin:

sujetadores.
PASO 1 Coloque la seccin de la lnea de propulsin
en su posicin aproximada.
Instalacin de protectores de
lnea de accionamiento PASO 2 Reinstale los pernos que fijan la cruz de junta
universal posterior al yugo de eje del
Los protectores de lnea de propulsin ayudan a
componente de entrada de eje, pero no apretar
contener un eje de accionamiento cuando falla una
todava. Sacar la cinta de los cojinetes en la
junta universal. La proteccin impide la rotacin fuera
cruz.
de control del eje de propulsin dentro del bastidor del
camin minero y, por consiguiente, el posible dao a PASO 3 Reinstale los pernos que fijan la cruz de junta
otros componentes y eventuales lesiones al personal. universal delantera al yugo del componente
Si el camin minero carece de protectores de lnea de de salida, pero no apretar todava. Sacar la
propulsin, se recomienda encargar dichos cinta de los cojinetes en la cruz.
dispositivos a Atlas Copco. PASO 4 Revisar las posiciones de los cojinetes.
ADVERTENCIA Asegrese siempre de que hay Cuando todos estn correctamente colocados,
un protector de lnea de propulsin apriete los pernos. Ver Torque
instalado alrededor o encima del eje de Specifications en la pgina 162.
propulisin de tren intermedio. Este
protector da proteccin para el operador. Ejes
Desmontaje e instalacin de la
lnea de propulsin
Importante Le aconsejamos que limpie la
zona de trabajo antes de proceder al
desmontaje o sustitucin de un
componente.
N o t a La lnea de propulsin del tren
intermedio debe primero desarmarse
para su extraccin. Para reinstalar la
lnea de propulsin, debe situarse
primero en fase con objeto de asegurar
su adecuado equilibrio.

Desmontaje:
PASO 1 Desmonte todos los eventuales protectores de
la lnea de propulsin que pudieran estorbar
en el proceso de desmontaje.
PASO 2 Envolver varias capas de cinta adhesiva
alrededor de los cojinetes en la cruz de junta Figure 5-101
universal delantera. Es importante sujetar adecuadamente el eje durante el
desmontaje.
PASO 3 Desmonte los pernos que fijan la cruz de junta
universal delantera al yugo del componente PELIGRO Hay que asegurarse de que
de salida. Hay que asegurarse que la cinta el mtodo que se usa para elevar el
sujeta los cojinetes en su lugar en la cruz. vehculo es estable y capaz de levantar el
peso.
PASO 4 Envolver varias capas de cinta adhesiva
alrededor de los cojinetes en la cruz de junta PELIGRO El camin minero debe
universal posterior. colocarse sobre puntales u otros soportes
adecuados antes de retirar los ejes.
PASO 5 Desmonte los pernos que fijan la cruz de junta
universal trasera al yugo de eje del PELIGRO Los ejes deben sujetarse
componente de entrada. Hay que asegurarse antes de proceder a su desmontaje del
que la cinta sujeta los cojinetes en su lugar en vehculo.
la cruz.
PASO 6 Sacar la seccin de lnea de accionamiento.

ADVERTENCIA Deje que el motor se enfre
durante al menos treinte minutos antes de
empezar a desmontar ningn componente
del sistema del motor.
Preparativos para el desmontaje
del eje
Antes de iniciar el proceso, revise el captulo sobre el
sistema hidrulico dentro de este mismo manual. See
Hydraulic Component Removal and Replacement on
page 105.
PASO 1 Prepare el vehculo de acuerdo a los puntos
especificados en Primary Safety Procedures
on page 3
PELIGRO La no preparacin del
vehculo de manera adecuada puede
resultar en lesiones mortales o graves.
PASO 2 Una vez sujetado apropiadamente el vehculo,
desmonte las ruedas del eje a retirar.
PASO 3 Limpie el eje y zona colindante con chorro de
vapor o agua a presin. Ponga atencin en no
daar las mangueras y cables durante la
limpieza de la zona.
Figure 5-102
Conductos hidrulicos de rueda
PASO 4 Desconecte, cubra o tapone todos los conductos
hidrulicos de ambos extremos de rueda.
PASO 5 Desmonte la lnea de propulsin conforme a los
puntos especificados en Desmontaje e
instalacin de la lnea de propulsin on
Atlas Copco 79
page 78
PASO 6 Vace el aceite del diferencial y los planetarios
como se describe en Desmontaje e instalacin
de la lnea de propulsin on page 78.
Desmontaje del eje delantero
PASO 1 Siga los preparativos para el desmontaje de eje
indicados ms arriba.
PASO 2 Localice dos superficies planas y niveladas bajo
el bastidor delantero donde pueda colocar los
gatos para elevar el bastidor motor del vehculo.
PASO 3 Eleve el camin minero hasta que las ruedas
pierdan contacto con la base.
PASO 4 Coloque soportes adecuados bajo el vehculo y
el eje, asegurndose de que el extremo
delantero se mantenga estable y no balancee los
soportes.
PASO 5 Con el eje apoyado, afloje y desmonte las dos
tapas de rtula.
PASO 6 Baje lentamente el eje hasta el suelo, con
cuidado de no enganchar ningn cable elctrico
ni mangueras hidrulicas en el proceso de
bajada del conjunto de eje.
PASO 7 Extraiga el eje de debajo de la mquina y
colquelo sobre soportes para desarmarlo.
Sustitucin del eje delantero
Seguir los pasos de desmontaje en el orden contrario.
Apriete a par todos los pernos. See Torque
Specifications on page 162.
N o t a El sistema de freno SAHR debe purgarse
tras la reconexin del sistema. See Bleeding
the Brakes on page 106.
Desmontaje del eje trasero
Importante Debe vaciarse la caja de carga
antes de empezar a preparar el vehculo
para este procedimiento.
PELIGRO La no preparacin del
vehculo de manera adecuada puede
resultar en lesiones mortales o graves.
PASO 1 Siga los primeros ocho (8) pasos para preparar
el camin minero. See Desmontaje del eje
delantero on page 79.
PASO 2 Eleve la caja de carga para obtener una mejor
separacin con el eje trasero.
 MT2010
80 Captulo 5: Tren de potencia
Manual de Servicio

PELIGRO Monte la estructura de

soporte de la caja de carga antes de
iniciar la intervencin en el rea del eje.

PASO 3 Afloje y desmonte los pernos de montaje de eje.

Figure 5-103
Pernos de montaje de ejes

PASO 4 Baje lentamente el eje hasta el suelo, para

apartarlo, con cuidado de que no se enganche
en ninguna manguera o cable.
PASO 5 Extraiga el eje desde debajo del bastidor
trasero y sitelo sobre el suelo o en un soporte
adecuado.

Sustitucin del eje trasero

Sustituya el eje trasero siguiento el orden inverso a su
desmontaje. Apriete a par los pernos de montaje.
N o t a El sistema de freno SAHR debe purgarse
tras la reconexin del sistema.Ver
Bleeding the Brakes en la pgina 106.
 Atlas Copco 81

Frenos SAHR
Desmontaje
PELIGRO Los procedimientos descritos
aqu deben ser seguidos exactamente. El
no hacerlo puede resultar en lesiones
personales. Unas altas tensiones internas
de muelle son esenciales en el diseo de
los frenos SAHR. Esto hace que un
desmontaje incorrecto de la unidad de
freno sea muy peligroso. Hay que tener
disponibles todas las herramientas que
se necesitan y estar familiarizado con los
procedimientos antes de empezar el desmontaje.
Precaucin La cubierta delantera y la
contraplaca deben ser "hacer retroceder"
lentamente para descargar la tensin
interna de los muelles. Si no se siguen
estos pasos exactamente, puede resultar
en lesiones personales!
Figure 5-104
N o t a La cubierta delantera se somete a tensin Detalle del freno SAHR
de muelle en la primera pulgada
aproximadamente de la carrera del
perno, a no ser que se aplique una
presin (1.500 psi) para la liberacin del
freno. En caso de aplicar presin al freno
(mediante, por ejemplo, una conexin de
lumbrera a potencia), los pernos se
pueden aflojar y desmontar con
facilidad.
PASO 1 Extraiga los pernos de la placa de la cubierta
delantera aflojando alternativamente cada
uno de ellos entre 1/2 y 1 vuelta, siguiendo
una secuencia cruzada, hasta que haya sacado
todos. Seguidamente, retire la placa de la
cubierta delantera.
 MT2010
82 Captulo 5: Tren de potencia
Manual de Servicio

N o t a Las fotografas en este manual ilustran

los procedimientos de desmontaje/
montaje con la unidad de freno
desmontada del eje. Si usted est
llevando a cabo estos procedimientos con
el montaje de freno todava montado en
el eje, hay que asegurarse de proceder
con cuidado para mantener todas las
piezas lo ms limpias que sea posible
para evitar la contaminacin.
PASO 2 Desmonte el anillo de cierre cudruple de la
carcasa.
Figure 5-107
Detalle del freno SAHR

Precaucin Este paso permitir liberar la

fuerza de los muelles. Obsrvese una gran
precaucin.
PASO 5 Empiece desmontando uno de cada dos
pernos. A continuacin, suelte lentamente la
placa de apoyo aflojando los pernos restantes
entre 1/2 y 1 vuelta siguiendo una secuencia
cruzada. Asegrese de seguir una secuencia
cruzada en el desmontaje de los pernos a fin
de minimizar la carga sobre la placa de apoyo.
Figure 5-105 Contine aflojando lentamente los pernos
Detalle del freno SAHR entre 1/2 y 1 vuelta de forma alternativa, hasta
que haya extrado todos los pernos, excepto
PASO 3 Desmonte los discos de la carcasa de freno.
tres o cuatro que estn espaciados de forma
homognea. Estos pernos sujetarn la unidad
cuando le d la vuelta.

Figure 5-106
Detalle del freno SAHR

PASO 4 D la vuelta al conjunto de frenos. Figure 5-108

Detalle del freno SAHR

PASO 6 Una vez que haya dado la vuelta a la unidad,

desmonte los pernos restantes y extraiga la
caja de los muelles y la placa de apoyo.
 Atlas Copco 83

Figure 5-109 Figure 5-112

Detalle del freno SAHR Detalle del freno SAHR

PASO 7 Desmonte los muelles de la carcasa de freno. PASO10 Golpee suavemente con una maza de goma para
separar el pistn de la caja. Desmonte el pistn
de la caja.

Figure 5-110
Detalle del freno SAHR

PASO 8 Desmonte el anillo trico de la placa de apoyo.

Figure 5-113
Detalle del freno SAHR

PASO11 Desmonte el anillo expansor y cierre exterior del

pistn.

Figure 5-111
Detalle del freno SAHR

PASO 9 Desmonte los anillos tricos de lumbrera de la

carcasa de freno.

Figure 5-114
Detalle del freno SAHR
 MT2010
84 Captulo 5: Tren de potencia
Manual de Servicio

PASO12 Desmonte de la caja el anillo expansor y del pistn. No fuerce demasiado ni corte los
cierre interior del pistn. anillos.

Figure 5-116
Montaje de los frenos SAHR

PASO 2 Monte el anillo expansor y cierre interior del

pistn en la carcasa de freno.
Figure 5-115
Detalle del freno SAHR

Limpieza e inspeccin
Limpie minuciosamente todas las piezas con
disolvente. Las piezas deben ser sumergidas en fluido
de limpieza y movidas lentamente hacia arriba y hacia
abajo hasta que el lubricante viejo y la materia extraa
se haya disuelto y las piezas se han limpiado a fondo.
Hacer una inspeccin cuidadosa y minuciosa de todas
las piezas. Usted puede evitar caras averas ms
adelante al identificar y sustituir todas las piezas que Figure 5-117
muestran desgaste o fatiga. Debe hacer una inspeccin Montaje de los frenos SAHR
con cuidado de todas las superficies de cierre de
pistn, ranuras, bordes de ranuras, as como el PASO 3 Inserte el pistn en la carcasa de freno.
dimetro interior de la caja y el dimetro exterior del Emplee una prensa de cepos en C para montar
pistn. uniformemente el pistn e impedir daos en el
cierre. El pistn debe introducirse
Caja, cubiertas, etc. uniformemente en la caja.

Hay que asegurarse que todas las cajas, cubiertas, y

tapas de cojinetes se han limpiado a fondo y que las
superficies en contacto estn libres de rebabas o
muescas. Compruebe si hay fisuras u otras
condiciones que podran resultar en fugas de aceite o
averas.

Cierres de pistn y caja

Utilice siempre juntas de repuesto nuevas de Atlas
Copco para volver a montar el freno SAHR. Manipule
todos los elementos de cierre con cuidado. Los cortes,
mellas o el forzamiento excesivo pueden resultar en
una inutilizacin prematura.

Montaje de los frenos SAHR

PASO 1 Monte el anillo expansor y el cierre exterior Figure 5-118
 Atlas Copco 85

Montaje de los frenos SAHR

PASO 4 Limpie todos los orificios de la placa de

apoyo.

Figure 5-122
Montaje de los frenos SAHR

PASO 8 Inserte y apriete parcialmente tres o cuatro

Figure 5-119 pernos en la caja, a travs de la placa de
Montaje de los frenos SAHR apoyo. Separe homogneamente estos pernos
PASO 5 Inserte un anillo trico en la placa de apoyo. para distribuir la carga durante la inversin de
posicin de la unidad de frenos.

Figure 5-120 Figure 5-123

Montaje de los frenos SAHR Montaje de los frenos SAHR

PASO 6 Introduzca los muelles en la placa de apoyo. PASO 9 D la vuelta al conjunto.

Hay dos tamaos de muelle. Monte de forma
que los extremos superiores queden
igualados.

Figure 5-124
Montaje de los frenos SAHR

PASO10 Monte anillos tricos en las ranuras de las

lumbreras.
Figure 5-121
Montaje de los frenos SAHR

PASO 7 Baje el conjunto de la caja con el pistn sobre

la placa de apoyo. Asegrese de indexar las
caja con la placa de apoyo de forma que las
lumbreras y los orificios de clavija queden
alineados.
 MT2010
86 Captulo 5: Tren de potencia
Manual de Servicio

Figure 5-125
Montaje de los frenos SAHR

PASO11 Monte todos los pernos con Loctite ##262. Figure 5-127
Montaje de los frenos SAHR

PASO14 Termine instalando los pasadores de rodillo.

A continuacin, d la vuelta al conjunto.

Figure 5-126
Montaje de los frenos SAHR

Importante Apriete lentamente la placa de

apoyo sobre la caja girando cada uno de
los pernos entre 1/2 y 1 vuelta, siguiendo
una secuencia cruzada. No emplee una
llave de impacto. Figure 5-128
Montaje de los frenos SAHR
PASO12 Justo antes de que la placa de apoyo contacte
PASO15 Monte los discos estacionarios y de friccin
con la caja, monte uno o varios pasadores de
rodillo a travs de la placa de apoyo, en los de la carcasa de freno.
orificios correspondientes de la caja.
Contine con el apriete hasta que la placa de
apoyo quede ceida a la carcasa de freno.
PASO13 Apriete los pernos a par.Ver Torque
Specifications en la pgina 162.

Figure 5-129
Montaje de los frenos SAHR
 Atlas Copco 87

Precaucin Asegrese primero de que el alternativamente entre 1/2 y 1 vuelta,

disco estacionario est situado contra el siguiendo una secuencia cruzada.
pistn. Un disco de friccin en contacto
con el pistn provocar daos en el
pistn.
PASO16 Monte el anillo de cierre cudruple en la
carcasa.

Figure 5-130
Montaje de los frenos SAHR

PASO17 Vuelva a situar la placa delantera en la

carcasa. Inserte y apriete los pernos. Apriete
los pernos a par.Ver Torque Specifications
en la pgina 162.

Figure 5-131
Montaje de los frenos SAHR

N o t a Para una fijacin adecuada de la placa

delantera en la carcasa, presurice el
freno para liberarlo y monte los pernos,
o bien apriete los pernos
 MT2010
88 Captulo 5: Tren de potencia
Manual de Servicio
Desmontaje y sustitucin
de neumticos
Figure 5-132
Hay que tener cuidado al desmontar ruedas o componentes
pesados de llanta. Hay que ponerse a un lado y mantener
las manos y los dedos apartados al usar herramientas de
desmontaje. La herramienta puede deslizarse y causar
lesiones.
Cambio de neumticos
Vaca la caja de carga. Baje la caja hasta los topes.
Estacione el vehculo en un lugar seguro sobre una
superficie firme y apartado del trfico. Accione los
frenos, bloquee las ruedas y monte la barra de
seguridad de la articulacin. Coloque el dispositivo de
elevacin junto al extremo de la rueda. Alce y afiance
con los soportes de seguridad.
Puntos de colocacin del gato en el
eje delantero
PASO 1 Coloque el gato debajo de la lnea central del
eje, lo ms cerca posible de la rueda.
PASO 2 Para bloquearlo, coloque un soporte de
seguridad en el bastidor, lo ms cerca posible
del gato.
Puntos de colocacin del gato en el
eje trasero
PASO 1 Coloque el gato debajo de la lnea central del
eje. Lo ms cerca posible de la rueda.
PASO 2 Dependiendo de las herramientas, gatos y
soportes disponibles, es probable que el punto
ms cercano se encuentre bajo el bastidor,
pero siempre lo ms cerca posible del gato.
PASO 3 Afloje todos los esprragos de rueda y
desmonte todos excepto los cinco superiores.
PASO 4 Fije una eslinga al conjunto de neumtico
para el desmontaje a fin de descargar peso del
resto de tuercas de pestaa.
PASO 5 Desmonte la tornillera restante y extraiga el
conjunto de neumtico del cubo del eje.
PASO 6 Para reinstalar, invierta el proceso y apriete
conforme a la especificacin recomendada.
Desmontaje y montaje
ADVERTENCIA Las tareas de servicio con
neumticos y llantas pueden ser
peligrosas y deben ser realizadas por
personal entrenado, usando las
herramientas y procedimientos correctos.
PELIGRO El incumplimiento de estos
procedimientos puede ocasionar la
colocacin errnea del neumtico y/o la
llanta y dar lugar a la explosin de dicho
conjunto con una fuerza suficiente como
para causar graves lesiones fsicas e
incluso la muerte.
Desmontaje
PASO 1 Conectar el bloqueo de la articulacin a los
montajes de bastidor antes de izar el
vehculo.
PASO 2 Coloque un rtulo de NO OPERAR en el
conmutador de encendido.
PASO 3 Bloquear las ruedas que no se estn revisando.
PASO 4 Con ayuda de un gato, dispositivo de
elevacin u otro mtodo adecuado, suba el
extremo del eje correspondiente hasta que la
rueda que ser objeto de servicio se separe del
suelo.
Precaucin Hay que asegurarse de que el
mtodo que se usa para elevar el vehculo
es estable y capaz de levantar el peso.
PASO 5 Encerrar o bloquear firmemente el vehculo
antes de seguir con el desmontaje de la rueda.
PELIGRO NO intente desmontar
ningn componente de la llanta o la
rueda, como las pestaas o las
abrazaderas de las ruedas, antes
desinflar toda la presin de los
neumticos. Un componente roto de la
llanta sometido a presin pueden salir disparado
y causar lesiones graves o la muerte.
PASO 6 Desmonte la parte interior de la vlvula y
vace todo el aire del neumtico. Hay que
guardar distancia o mantenerse a un lado
 Atlas Copco 89

durante el desinflado. dislocados durante el tiempo en que el

neumtico ha rodado desinflado o con muy
PASO 7 Controlar el vstago de vlvula pasando un
baja presin de inflado.
pedazo de alambre por el vstago para
asegurarse que no est obstruido antes de PASO 4 No se debe, bajo ninguna circunstancia, tratar
seguir con la revisin de la rueda. de rehacer, soldar, calentar, o cobresoldar
algn componente de llanta que fisurado,
Precaucin NO se debe mirar en el vstago
roto, o daado. Sustityalos por piezas nuevas
de vlvula al despejar obstrucciones.
o piezas que no estn fisuradas, rotas o
PASO 8 Sacar la rueda usando una gra y eslinga que daadas y que sean del mismo tamao y tipo.
sean capaces de sostener la carga. El calentamiento de una pieza puede
debilitarla tanto que no pueda resistir las
PASO 9 Desmonte el neumtico de la rueda usando
fuerzas de inflado u operacin.
prcticas de taller aceptadas.
PASO 5 Hay que asegurarse que son las piezas
Inspeccin correctas que se estn montando.
Revisar los componentes de rueda para ver si hay ADVERTENCIA Las piezas de llanta mal
defectos, observando las siguientes precauciones: emparejadas son peligrosas.
PASO 1 Limpie las llantas y repinte para evitar la
corrosin y facilitar la inspeccin y el
montaje de los neumticos. Hay que tener
mucho cuidado de limpiar toda la suciedad y
herrumbre del anillo de cierre y la ranura. Es
importante fijar el anillo de sujecin en su
posicin adecuada. La utilizacin de un filtro
en el equipo de inflado de aire para la
eliminacin de la humedad del conducto de
aire contribuir a evitar la corrosin. El filtro
debe ser controlado peridicamente para
asegurarse que est trabajando
correctamente. Las piezas deben estar
limpias para encajar bien, especialmente en
la seccin de la ranura que sostiene el anillo
de cierre en la posicin correcta.
PASO 2 Controlar la llanta para ver si hay fisuras.
Sustituya todos los componentes fisurados,
muy desgastados, daados y muy oxidados
por piezas nuevas del mismo tamao y tipo.
Se debe sustituir un componente cuando su
estado sea objeto de duda. Las piezas que
estn fisuradas, daadas, o demasiado
corrodas quedan debilitadas. Las piezas
dobladas o reparadas pueden no engranar de
forma correcta.
PASO 3 No vuelva a inflar un neumtico que se haya
desinflado sin antes revisar el neumtico, la
llanta y el conjunto de la rueda. Compruebe si
estn daados el aro lateral, la brida, el
asiento, el anillo de sujecin o la junta trica;
asegrese de que estn firmemente sujetos en
el canalete antes del montaje. Puede haber
componentes que han quedado daados o
 MT2010
90 Captulo 5: Tren de potencia
Manual de Servicio

La mayor parte de las llantas se parecen, pero todas
varan un tanto en ciertas caractersticas de diseo.
Son estas diferencias entre llantas de distintos tipos
que hacen que la "mezcla de piezas" sea un asunto
peligroso.
Una eleccin incorrecta de llanta puede causar estos
problemas de funcionamiento:
Patinaje del neumtico
Flexin excesiva
Sobrecalentamiento
El vstago de vlvula se rompe
Fallo de pared lateral
Separacin de capas
Reventones
Un encaje correcto y ajustado entre las piezas de la
llanta resulta esencial para una larga vida til del
neumtico y una mxima seguridad operativa. A
menudo puede dar la impresin de que los aros
laterales, bridas y anillos de sujecin de tipo diferente
estn correctamente montados. En la prctica hay
amplios huelgos, aunque pueda resultar difcil verlo.
Montaje e inflado
dar golpecitos para unir componentes no
inflados. El uso de martillos de acero puede
daar los componentes que se estn
martillando y causar un encaje incorrecto.
PASO 3 Infle el neumtico.
Hay que observar las siguientes precauciones durante
el montaje y el inflado:
PASO 1 Inflar todos los neumticos en una jaula de
seguridad, usar despus cadenas de seguridad
o un dispositivo contenedor equivalente
durante el inflado. Las piezas mal montadas
pueden salir volando durante el inflado.
PASO 2 Infle a una presin aproximada de 10 psi (69
kPa). Vuelva a comprobar el correcto montaje
de los componentes. Si el montaje no es
correcto, desinfle el neumtico y corrija el
problema.
PELIGRO NUNCA se debe golpear con
un martillo un conjunto de llanta /
neumtico inflado o parcialmente
inflado. Los componentes correctamente
alineados y montados se colocarn sin
dar golpecitos. Si se da golpecitos a unas
piezas, o si la herramienta para dar
golpecitos puede salir volando con fuerza
explosiva.
PASO 3 Si el montaje parece correcto a 69 kPa (10
psi), contine inflando el neumtico hasta que
se asiente completamente en el taln de la
rueda.

PASO 4 No se siente ni se site en frente de un

conjunto de neumtico y llanta que est
siendo inflado. Se debe usar un calzo para
sujetar firmemente o un conector con una
vlvula en lnea para que la persona que est
inflando el neumtico pueda estar al lado del
neumtico, no delante o detrs del conjunto de
Figure 5-133 neumtico.
Utilice siempre una jaula de neumticos para el inflado de
neumticos recin ensamblados.
PASO 5 Hay que guardar distancia al usar una eslinga
de cable o cadena. El cable o la cadena se
Revise las instrucciones de seguridad puede romper, salir disparado y causar
correspondientes al desmontaje antes de iniciar la lesiones.
intervencin.
PASO 6 No realice soldaduras en un conjunto de
PASO 1 Monte el neumtico en la rueda. llanta/neumtico inflado ni un conjunto de
PASO 2 No golpee con un martillo de acero las llantas llanta con neumtico desinflado. El calor de
o componentes. Se deben usar mazas con soldadura causar un aumento repentino y
caras de goma, plomo, o latn si es necesario drstico de presin que podra resultar en una

explosin con la fuerza de una bomba. El
calor de soldadura puede causar tambin que
los neumticos desinflados prendan fuego.
PASO 7 Nunca se debe tratar de aadir o sacar un
aditamento o de modificar una llanta de otra
manera (especialmente al soldar o
cobresoldar) a no ser que se haya desmontado
el neumtico y haya recibido la aprobacin de
Atlas Copco. La modificacin o
calentamiento de una llanta o alguna de sus
piezas pueden debilitarla.
PASO 8 No mezcle piezas de un tipo de llanta con las
de otro tipo. Piezas que no corresponden
pueden dar la impresin de encajar, pero
cuando se inflan, pueden salir volando con
fuerza explosiva.
PASO 9 Verifique que la barra de bloqueo de la
articulacin est fijada entre los dos
bastidores y que el rtulo "NO HACER
FUNCIONAR" se encuentra en su lugar en el
conmutador de encendido.
PASO10 Comprobar que todos los bloqueos y
encerrados estn colocados firmemente en su
lugar.
PASO11 Limpiar todas las superficies de montaje de
ruedas y cubos. Antes de montar la rueda,
elimine la suciedad, grasa, pintura y xido de
las superficies de contacto alrededor de los
orificios de los pernos de pestaa de ambos
lados de la rueda. Limpie las superficies
finales de las ruedas de eje que se
correspondan con la parte trasera de las
ruedas.
Precaucin Las superficies de unin
deben mantenerse limpies . No se
podr obtener un apriete adecuado si las
superficies no estn limpias y libres de
pintura.
PASO12 Sustituir la rueda usando una gra y eslinga o
montacargas de horquilla que sean capaces de
sostener la carga con seguridad. Hay que
asegurarse que el vstago de vlvula est
alineado con cualquier ranura de holgura en el
cubo de eje.
PASO13 Monte la tornillera de montaje y fije el
neumtico y la llanta. Apriete las tuercas de
pestaa con el par recomendado. Ver Torque
Specifications en la pgina 162.
Atlas Copco 91
PASO14 Una vez montado el neumtico, desmonte
todos los puntales y tacos.
PASO15 Baje el vehculo hasta el suelo con ayuda de
gatos, dispositivos de elevacin u otro mtodo
adecuado.
PASO16 Sacar y guardar la barra de bloqueo de la
articulacin.
PASO17 Sacar el rtulo "No hacer funcionar" del
interruptor Desconectado/Conectado/
Arranque.
Par de tuerca de rueda
Las tuercas de ruedas deben apretarse en orden alterno
y con el par de apriete correcto, ya sea en el montaje
inicial o al volver a montar la unidad.
El par de las tuercas de ruedas debe com-
probarse cada cuatro (4) horas durante las
siguientes doce (12) horas de funciona-
miento.
El par de las tuercas de ruedas deben ser
controladas cada ocho (8) horas durante
las primeras treinta y dos (32) horas de
funcionamiento. Posteriormente, com-
pruebe las tuercas de rueda cada cien
(100) horas.See Torque Specifications on
page 162.
Precauciones de
funcionamiento
Se deben observar las siguientes precauciones al
volver a poner el vehculo en funcionamiento:
Nunca utilice una cmara en un conjunto
de llanta/neumtico sin cmara (tube-
less) cuando se sospeche de la presencia
de fugas en la llanta. La prdida de
presin de aire por fatiga, fisuras, u otras
fracturas en una llanta sin tubo le avisa de
un fallo potencial de llanta. Esta car-
acterstica de seguridad se pierde cuando
se usan tubos con llantas que tienen
fugas. El uso continuado puede causar
que la llanta reviente con fuerza explo-
siva.
 MT2010
92 Captulo 5: Tren de potencia
Manual de Servicio
Siempre se deben inspeccionar las llantas
y ruedas para ver si hay daos durante los
controles de neumticos. Una deteccin
anticipada de fallos potenciales de llanta
puede evitar graves lesiones.
Recauchutado
En algunas aplicaciones, el recauchutado de
neumticos puede ser una alternativa eficaz a la
sustitucin con nuevos neumticos. En general se
puede recauchutar todos los neumticos, dependiendo
en lo bien que han sido inspeccionados durante la
duracin de su utilizacin.
El factor decisivo es la intensidad del trabajo que debe
hacer el neumtico. Algunas tareas son demasiado
exigentes para los neumticos recauchutados. La alta
velocidad, la sobrecarga, y un largo funcionamiento a
una presin baja de inflado son circunstancias que
restan todas ellas demasiada vida til de la estructura
de cordones para que dure ms que una banda de
rodadura.
En neumticos grandes con hilo metlico en el cuerpo,
puede ser ventajoso el recauchutado. Los
recauchutadores modernos pueden recauchutar hilo
metlico y sustituirn el hilo si es necesario.
 Atlas Copco 93

Captulo 6: Marco principal

Introduccin Bastidor de
El bastidor principal est compuesto por dos accionamiento
secciones: el bastidor motor y el bastidor de carga. Las
El bastidor motor incluye el motor, el convertidor, la
dos secciones est unidas por una junta de
transmisin, la caja de carga, los depsitos de
articulacin. La seccin del bastidor motor permite el
combustible e hidrulico, el eje delantero y la cabina
control de la seccin del bastidor de carga.
de operario.
En este captulo se aborda la separacin y reconexin
de los bastidores motor y de carga. Desmontaje de cubierta
El presente captulo incluye tambin instrucciones de
desmontaje y sustitucin de lo siguientes elementos:
Los principales componentes del bastidor
motor aparte de la unidad de potencia, el
tren de potencia, los sistemas hidrulicos
y el sistema elctrico.
Principales componentes del bastidor de
carga, aparte del tren de potencia, los
sistemas hidrulicos y el sistema elc-
trico.

Figure 6-134
Cap del motor

ADVERTENCIA El cap del motor es muy

pesado. No acceda ni se incline por
debajo del cap de forma innecesaria
cuando ste se encuentre elevado y sin
apoyar en un puntal de cap.
PASO 1 Disponga un dispositivo de elevacin capaz
de alzar el cap del compartimento del motor
por encima del camin.
 MT2010
94 Captulo 6: Marco principal
Manual de Servicio

tan pesados como el del motor. Sin

embargo, siempre es aconsejable usar un
dispositivo de elevacin para levantar
los caps del vehculo.

Bastidor de carga
El bastidor de carga contiene la caja de carga, los
cilindros de basculacin y el eje trasero.

Caja de carga

Figure 6-135
Cierre del cap del motor

PASO 2 Abra el pestillo de la cubierta.

PASO 3 Levante el cap.
PASO 4 Desconecte las barras de soporte de ambos
lados.
.

Figure 6-137
Caja de carga

Atlas Copco monta de fbrica anillas de izado slo

para el transporte. Es posible que a lo largo de la vida
til del camin minero sea necesario desmontar la caja
de carga para realizar diversas reparaciones. Por ello,
Figure 6-136 ser necesario instalar anillas de izado en la caja de
Perno de bisagra
carga con objeto de completar el servicio del vehculo.

PASO 5 Quite los pernos de las bisagras. ADVERTENCIA No utilice las anillas de izado
instaladas de fbrica a no ser que un
ingeniero cualificado haya revisado y
PASO 6 Levante lentamente el cap con el dispositivo
certificado su seguridad.
de elevacin, asegurndose de no golpear la
cabina ni enganchar ninguno de los elementos
del compartimento del motor. Coloque el
cap sobre tacos en un lugar seguro y
apartado del camin.

Montaje de cubierta
Vuelva a montar el cap del motor obrando en sentido
inverso.
Importante Instale siempre los cierres de
cap una vez realizado el servicio del
camin minero.
Para desmontar el resto de cubiertas y caps, siga las
instrucciones de desmontaje del cap del motor.
Importante Los otros caps superiores no son

Anillas de izado
Figure 6-138
Las anillas de izado deben estar cortadas en acero de 25.4
mm (1.00 IN) ASTM A36.
Instalacin de anillas de izado
La instalacin de las anillas de izado es una operacin
de gran importancia, teniendo en cuenta el
elevadsimo peso de la caja de carga y, por tanto, el
riesgo que supone levantarla.
ADVERTENCIA El uso puede desgastar la
caja de carga y hacer que no sea
estructuralmente adecuada para su
soldadura. Examine la integridad
estructural de los puntos sugeridos de las
anillas de izado antes de instalar las
mismas.
Importante Las siguientes instrucciones de
instalacin se ofrecen nicamente como
referencia. Consulte las normas y
procedimientos locales de ingeniera
antes de empezar a instalar las anillas de
izado.
Atlas Copco 95
Figure 6-139
Anillas de remolque traseras (puntos de elevacin
alternativos)
PASO 1 Elimine todos los residuos de la caja de
carga.
PASO 2 Gire el interruptor principal (aislamiento de
batera) a la posicin OFF.
PASO 3 Localice las reas especficas de soldadura de
las anillas de izado en la caja de carga.
PASO 4 Prepare los puntos seleccionados para la
soldadura de las anillas de izado.
PASO 5 Siga los procedimientos establecidos a nivel
local para la soldadura de filetes de 10 mm en
torno a toda la base de cada anilla de izado.
Desmontaje de la caja de carga
PELIGRO La caja de carga pesa ms
de 3.694 kg (8.144 lb) y supone un riesgo
de aplastamiento. No trabaje debajo de
la caja de carga levantada sin haber
instalado previamente una estructura de
soporte.
PASO 1 Coloque un dispositivo de elevacin con una
capacidad mnima de 3.700 kg (8.200 lb) y
site el camin minero debajo de dicho
dispositivo para poder levantar la caja de
carga de forma segura.
PASO 2 Apague el motor, accione el freno de
estacionamiento y bloquee las ruedas.
PASO 3 Sigas las instrucciones de montaje de las
anillas de izado.
 MT2010
96 Captulo 6: Marco principal
Manual de Servicio

Figure 6-140
Elevacin de la caja de carga.
Figure 6-141
PASO 4 Enganche cadenas de elevacin con una
Cabezal de cilindro de la caja de carga
capacidad mnima de 3.700 kg (8.200 lb) a las
anillas de izado para que, al levantar la caja de PASO 8 Desmonte los pasadores de pivote de la caja
carga, sta quede bien equilibrada, tanto la de carga.
parte trasera con la delantera como entre
ambos laterales. 12
ADVERTENCIA Emplee nicamente cadenas y
correas homologadas para el izado de la
caja de carga. No use cadenas ni correas
daadas.

PASO 5 Desconecte y cubra los conductos de

lubricacin que van a los pasadores pivotantes
de la caja de carga.
PASO 6 Afloje y desmonte los pernos de retencin de
los pasadores del cilindro de basculacin en el
lado de la caja de carga de ambos cilindros.
PASO 7 Desmonte los pasadores del cilindro de Figure 6-142
basculacin. 1. Conductos de lubricacin de pasador pivotante de la
caja de carga
N o t a Enganche una correa alrededor del 2. Perno de retencin del pasador de pivote de la caja de
extremo superior de los cilindros para carga
asegurarse de que los cilindros no
PASO 9 Levante con cuidado la caja de carga del
"caigan" durante el desmontaje, ya que
bastidor de carga y colquela sobre una
son pesados.
superficie firme y plana capaz de soportar
ADVERTENCIA No permita nunca el acceso 3.700 kg (8.200 lb).
de ninguna persona debajo de un objeto
en elevacin. No permita nunca a nadie Sustitucin de la caja de carga
subirse en la caja de carga.
Sustituya la caja de carga en orden inverso al
demontaje.
 Atlas Copco 97

Conexin del bastidor

de carga y bastidor
motor
ADVERTENCIA Quite la llave del encendido, y
coloque el letrero "No maneje el
vehculo" en el volante (o la palanca)
antes de separar los bastidores de carga
y accionamiento.

Separacin
Importante No es necesario desmontar el
pasador de bisagra de la articulacin
para desconectar los bastidores motor y Figure 6-144
de carga. A no se que tenga que Conexiones de conductos hidrulicos entre el bastidor de
carga y bastidor motor.
sustituirlos, no retire el conjunto de
pasadores. PASO 6 Desconecte los conductos hidrulicos entre
los bastidores de carga y de accionamiento.
Para separar el bastidor de carga del de accionamiento
Tapone o recubra inmediatamente cada
deben liberarse todas las tensiones de la junta de la
conducto y conector
articulacin. Separe ambos bastidores como sigue:
PASO 1 Ponga calces delante y detrs de todas
ruedas.
PASO 2 Descargue toda la presin del sistema
hidrulico. Ver Relieving Hydraulic
Pressure en la pgina 105.

Figure 6-145
Perno de retencin del pasador de la direccin

PASO 7 Desconecte los cilindros de direccin del

bastidor de accionamiento desmontando los
Figure 6-143 pernos de retencin de los pasadores de los
Lnea de propulsin de la articulacin cilindros y los pasadores.

PASO 3 Desconecte o extraiga la lnea de propulsin
del tren intermedio. Ver Driveline Removal
& Installation en la pgina 67.
PASO 4 Coloque dos soportes de mantenimiento en la
parte trasera del bastidor motor.
PASO 5 Coloque un soporte de mantenimiento bajo la
parte delantera del bastidor motor.
PASO 8 Proceda de uno de las dos modos siguientes:
8A Coloque bajo la frontal del bastidor de
carga una plataforma rodante capaz de
cargar con la parte delantera del
bastidor. Si el camin no se encuentra
sobre una superficie de hormign,
site en el suelo una plancha de acero
sobre la que hacer RODAR la
plataforma.
8B La chapa de acero deber tener el
tamao suficiente para que el bastidor
de carga pueda retroceder sobre ella
aproximadamente 1 metro (3 ft).
 MT2010
98 Captulo 6: Marco principal
Manual de Servicio

PASO 9 Coloque un dispositivo de elevacin sobre la delantera del bastidor de carga.

parte delantera del bastidor de carga. El
dispositivo de elevacin debe tener capacidad
para cargar con el peso de la parte delantera del
bastidor de carga, y de desplazarse hacia atrs
aproximadamente 1 metro (3 ft) con este
bastidor.
PASO10 Coloque una eslinga para izar el bastidor.
PASO11 Ajuste la altura de la plataforma rodante o
dispositivo de elevacin de forma que se
descargue el peso de la junta de articulacin.
PASO12 Desmonte los pernos que fijan el pasador de la
articulacin a la placa de bisagra.
PASO 2 Quite los calces de delante y detrs de las ruedas
del bastidor de carga.
PASO 3 Haga retroceder el bastidor de carga hasta que
los orificios de la articulacin estn alineados.
PASO 4 En caso necesario, ajuste la altura del bastidor
de carga para alinear adecuadamente los
pasadores de articulacin.
PASO 5 Inserte el pasador inferior. Vuelva a montar la
tapa de retencin del pasador. Lubrique cada
pasador de la articulacin y el perno de la tapa
de retencin, y enrosque todos los pernos. No
los apriete.
PASO 6 Monte el pasador superior (igual que el
anterior).

PASO 7 Site los tacos delante y detrs de las ruedas de

chasis traseras.
PASO 8 Compruebe la posicin de los pasadores de
articulacin. Si tanto los pasadores como las
tapas se encuentran en su posicin correcta,
apriete a par los pernos.
PASO 9 Desmonte la plataforma y sus acoplamientos de
debajo de la parte delantera del bastidor de
Figure 6-146 carga o desmonte el dispositivo de elevacin y
Perno de la junta inferior de articulacin sus acoplamientos del bastidor.

PASO13 Desmonte los pernos que fijan el pasador de la PASO10 Vuelva a colocar la lnea de propulsin central.
articulacin a las tapas de retencin del pasador PASO11 Reconecte los cilindros de direccin.
y desmonte el pasador.
PASO12 Quite los tapones y vuelva a montar los
N o t a En algunas versiones del pasador, el conductos hidrulicos.
pasador de la articulacin no va
atornillado directamente a la placa de PASO13 Retire los soportes de mantenimiento de debajo
bisagra. La tapa de retencin utiliza dos del bastidor motor.
juegos de pernos: un juego fija la tapa de PASO14 Asegrese de que el freno de estacionamiento
retencin al pasador y el otro juego fija la est accionado.
tapa de retencin a la placa de bisagra.
PASO15 Quite todos los calces de las ruedas.
PASO14 Desmonte los calzos de las ruedas del bastidor
de carga.
PASO15 Haga retroceder el bastidor de carga
aproximadamente 1 metro.
PASO16 Ponga calzos delante y detrs de las ruedas
traseras del bastidor de carga.
PASO17 Apoye la parte delantera del bastidor de carga
con bloques de madera.

Reconexin
N o t a Esta forma de proceder presupone que el
camin se halle en el mismo estado y
posicin que al final del procedimiento de
separacin del bastidor.
PASO 1 Retire los tacos situados debajo de la parte
 Atlas Copco 99

Pasadores de recomienda cambiar los cojinetes de los

pasadores de bisagra superior e inferior
articulacin al mismo tiempo.

Desmontaje del pasador

1
ADVERTENCIA Los pasadores de la
2 articulacin son muy pesados y pueden
causar lesiones o incluso la muerte si no
3
se manipulan adecuadamente. Use
4 siempre un guinche para colocar el
5 pasador en el agujero de bisagra. Obre
6 tambin con cuidado al quitar el pasador
superior.
7
8 PASO 1 Desconecte el bastidor de carga y el bastidor
motor. Ver Conexin del bastidor de
9 carga y bastidor motor en la pgina 97.
10
N o t a El orden a seguir para desmontar el
11 pasador no tiene importancia. Si se han
de volver a montar los cojinetes, marque
8
el orden en que se hizo el desmontaje
12 para poder montar otra vez las piezas en
sus posiciones anteriores.
13 PASO 2 Si se desmonta el pasador inferior, coloque un
soporte debajo del mismo; si se desmonta el
5 pasador superior, sujete un guinche al
4 pasador.
PASO 3 Suelte y quite los pernos de la tapa del pasador
3
y quite la tapa del pasador. Aparte a un lado la
tapa del pasador y los pernos para poder
volverlos a utilizar.
PASO 4 Suelte y quite las tuercas y pernos de bloqueo
Figure 6-147 de la placa de retencin del cojinete.
1. Pernos de tapa de pasador PASO 5 Levante con precaucin las placas de
2. Tapa de pasador retencin del cojinete (ambos lados) y
3. Pernos de la placa de retencin del cojinete
pngalas aparte para volverlas a utilizar.
4. Placa de retencin de cojinete
5. Junta de placa de retencin PASO 6 Deslice y desmonte el espaciador dividido y
6. Espaciador dividido
el espaciador pequeo; pngalos aparte para
7. Espaciador
8. Cono de cojinete volverlos a utilizar.
9. Casquillo de cojinete
PASO 7 Quite el cono de cojinete. Observe la posicin
10. Placa de bisagra
11. Anillo espaciador del cono, y marque el lugar de montaje si el
12. Pasador de articulacin cojinete va a usarse de nuevo.
13. Reborde de pasador
PASO 8 Dependiendo de qu pasador se trate,
Los camiones mineros se suministran con cojinete de descienda o ice el pasador para extraerlo del
rodillos cnicos en las juntas de articulacin. El agujero de la placa de bisagra. Ponga el
desmontaje de los pasadores de la articulacin es pasador aparte para volverlo a usar.
necesario para desconectar los dos bastidores. Durante
la vida til del camin minero, puede ser necesario PASO 9 Deslice y quite del pasador el anillo
desmontar los pasadores de bisagra. espaciador y el cono de cojinete. Si se van a
volver a usar, pngalos aparte y mrquelos
indicando su posicin en el cojinete.
Importante Los rodillos cnicos del cojinete y
PASO10 Desmonte el casquillo de cojinete de la placa
el casquillo forman un juego adaptado
entre s. Si el cojinete est daado o de bisagra y pngalo aparte si se va a
desgastado, cambie todo el conjunto de reutilizar.
piezas del cojinete. Atlas Copco
 MT2010
100 Captulo 6: Marco principal
Manual de Servicio
Montaje del pasador
PELIGRO Los pasadores de la
articulacin son muy pesados y pueden
causar lesiones o la muerte si no se
manipulan adecuadamente. Use siempre
un guinche para colocar el pasador en el
agujero de bisagra. Obre tambin con
cuidado al quitar el pasador superior.
Importante Los cojinetes de bisagra estn
adaptados al casquillo de cojinete. Al
montar el cojinete de bisagra obre con
cuidado para mantener juntos los juegos
de cojinete.
Con el diseo de bisagra slida, el desmontaje de los
pasadores de la articulacin es necesario para separar
el bastidor de carga y de accionamiento. El
desmontaje del casquillo de cojinete (y el anillo
interior) no es necesario salvo que se vaya a sustituir
el conjunto del cojinete. El orden de desmontaje de los
pasadores (superior o inferior) no importa. Sin
embargo, durante el montaje siempre debe montarse el
pasador inferior en primer lugar.
PASO 1 Inserte a presin el anillo interior en el
orificio. Asegrese de que la ranura vertical
del anillo interior est alineada con el orificio
de engrase en el agujero de la placa de
bisagra
N o t a Si para facilitar el montaje de la pieza
insertada se usa el mtodo de
congelacin, monte dos o ms pernos con
arandelas planas debajo de la placa de
bisagra para evitar que la pieza
insertada se caiga.
PASO 2 Inserte a presin el casquillo de cojinete (o
pista) en el anillo interior.
N o t a Si se usa el mtodo de congelacin para
insertar el casquillo de cojinete, monte
dos o ms pernos con arandelas planas
debajo de la placa de bisagra para evitar
que el casquillo de cojinete se caiga.
PASO 3 Vuelva a montar la placa de retencin del
cojinete y el perno. Ver Torque
Specifications en la pgina 162.
PASO 4 Tense y fije las juntas tricas sobre las espigas
en el bastidor de accionamiento para su
posterior montaje.
N o t a Utilice ganchos hechos con alambre para
colocar la junta trica.
PASO 5 Repita los pasos 1 a 4 para el montaje del
pasador superior.
PASO 6 Alinee los orificios de la junta de articulacin.
PASO 7 Inserte un cono de cojinete en el casquillo de
cojinete. Unte el cono con grasa antes del
montaje.
PASO 8 Inserte el pasador en el orificio hasta que
asiente sobre el casquillo.
PASO 9 Inserte a presin el espaciador suministrado
con el conjunto de cojinete sobre el pasador y
asintelo sobre el cono montado en el paso 7.
PASO10 Inserte a presin el cono restante sobre el
pasador.
Importante El cono, casquillo y espaciador
del cojinete se suministran como
conjuntos y son juegos adaptados de
fbrica por nmero de serie. No se deben
mezclar piezas de distintos conjuntos.
PASO11 Atornille el pasador a la placa de bisagra. Ver
Torque Specifications en la pgina 162.
PASO12 Atornille la tapa de retencin del pasador al
conjunto del pasador usando las arandelas y
los pernos. Ver Torque Specifications en
la pgina 162.
N o t a En algunas versiones del pasador, el
pasador de la articulacin no va
atornillado directamente a la placa de
bisagra. La tapa de retencin utiliza dos
juegos de pernos: un juego fija la tapa de
retencin al pasador y el otro juego fija
la tapa de retencin a la placa de
bisagra.
PASO13 Monte las juntas tricas.
PASO14 Repita los pasos 7 a 10 para el montaje del
pasador superior.
PASO15 Atornille la tapa de retencin del pasador al
conjunto del pasador usando las arandelas y
los pernos. Ver Torque Specifications en
la pgina 162.
PASO16 Mida y anote el espacio entre el reborde del
pasador y la parte inferior del anillo interior.
PASO17 Monte una combinacin de espaciadores que
mida 0,127mm (.005 in) del valor
determinado anteriormente.
N o t a Afloje los pernos que fijan la tapa de
retencin del pasador al pasador lo
suficiente para permitir el montaje de los
espaciadores. En algunas unidades, debe
moverse la tapa de retencin para
montar los espaciadores.
PASO18 Atornille el pasador a la placa de bisagra. Ver
Torque Specifications en la pgina 162.
N o t a El orden exacto de los pasos 7 a 12
puede variar ligeramente, dependiendo
 Atlas Copco 101

del tipo de montaje del pasador y la Los topes de direccin o gua, desempean la funcin
destreza del personal de mantenimiento. de limitar la carrera de los cilindros de direccin a fin
de impedir que toquen fondo en ambas direcciones.
Asimismo, evitan que el bastidor de carga y el bastidor
Topes motor choquen entre s y se daen.
El camin minero est diseado para que los topes
soporten el peso de la carga a transportar. Si se utiliza Los topes de direccin son bloques slidos de acero
una tcnica de conduccin inadecuada, o si los topes soldados en la articulacin de la mquina.
faltaran, estuvieran desgastados o montados
incorrectamente, pueden producirse diversos Gua de caja de carga
problemas. Los problemas ms comunes relacionados
con la falta de topes, o por topes defectuosos son:
Sellos de cilindro destruidos o con fugas.
Avera del cuerpo del cilindro.
Fugas en las juntas de las vlvulas de
control principales.
Daos estructurales.
Todos los vehculos se suministran de fbrica con
topes instalados. Las cajas de carga de repuesto o
sustitutorias no se entregan con topes; stos debern
instalarse en la mina. Al instalar una nueva caja,
asegrese de verificar la ubicacin de los topes. Una
ligera desalineacin puede ocasionar daos.
Al operarse el vehculo sin topes, con topes extrados Figure 6-149
o incorrectamente instalados, la carga ser soportada Gua de caja de carga
por la carcasa del cilindro. El bastidor de carga o una
La funcin de las guas traseras de caja de carga es
combinacin del vstago del cilindro pueden llegar
reducir el movimiento en lateral de la caja de carga
hasta el fondo de la carcasa, lo cual puede ocasionar el
cargada en los desplazamientos sobre calzadas
fallo del cilindro, especialmente en la soldadura en
accidentadas o irregulares. Por lo general, las guas no
torno a la tapa final y probablemente tambin en el
son ajustables al ser soldadas en su posicin correcta
mismo soporte del cilindro.
durante el montaje de fbrica.

Topes de direccin Topes de oscilacin del eje

delantero
Estos topes limitan la oscilacin del eje y van soldados
a la parte inferior del bastidor de accionamiento.

Figure 6-148
Topes de direccin
 MT2010
102 Captulo 6: Marco principal
Manual de Servicio

Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Introduccin
En este captulo se presenta un resumen de la teora
hidrulica aplicada a las capacidades especficas del
sistema e incluye instrucciones para el desmontaje y
sustitucin de los principales componentes. El fluido
hidrulico proporciona presin para los sistemas de
direccin, frenado, basculacin y refrigeracin, as
como lubricacin de los mecanismos de tolerancia
reducida. El propsito primario del sistema hidrulico
es de transmitir potencia del motor a los distintos
sistemas de trabajo y control en el vehculo.
Atlas Copco 103
El MT2010 utiliza una bomba hidrulica de
desplazamiento fijo con vlvulas de centro abierto. El
motor acciona la bomba mediante el convertidor de
par. Cuando no hay funciones de control operando, el
fluido hidrulico circula libremente por el sistema y
regresa al depsito hidrulico. Al accionar un mando
se activan vlvulas especficas que redirigen el aceite
al componente en cuestin. Cuando el mecanismo
llega a su lmite de carrera, la presin del sistema
aumenta hasta que se abre la vlvula de descarga
principal. Entonces, se hace regresar el aceite a
presin mnima hasta el depsito hidrulico. La
presin en el lado de la bomba de la vlvula de
 MT2010
104 Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio

descarga se mantiene al nivel designado por el punto de Cilindros de direccin

ajuste de la vlvula, hasta que se reajusta.
Componentes del
sistema hidrulico
El sistema hidrulico del MT2010 incluye los siguientes
elementos:
Cilindros Mangueras y tubos
Acumuladores Depsito
Bombas Filtro de aspiracin
Vlvulas Frenos SAHR

Cilindros
El cilindro hace el trabajo del sistema hidrulico. Figure 7-151
Transforma la potencia de fluido de la bomba a potencia Cilindro de direccin
mecnica. Los cilindros son los "brazos" del circuito Los cilindros de direccin son cilindros de doble efecto
hidrulico. que dan fuerza en ambas direcciones.
Los cilindros de doble efecto dan fuerza en ambas
direcciones. El fluido hidrulico entra en un extremo del
cilindro para extenderlo y en el otro extremo para
replegarlo. El aceite del extremo no presurizado del Acumuladores
cilindro es devuelto al depsito hidrulico.

Cilindros de basculacin

Figure 7-152
Acumulador

Los acumuladores hidrulicos se utilizan para

Figure 7-150
Cilindro de basculacin
Los cilindros de basculacin son de doble efecto;
cilindros hidrulicos telescpicos con un vstago
cromado, un pistn de rosca de una pieza con tuerca
autobloqueable. Son capaces de soportar presiones de
hasta 20600 kPa (3000 psi).
almacenar energa hidrulica o actuar como
amortiguador de choques.
El MT2010 tiene dos acumuladores de freno para el
sistema de frenos SAHR y uno en el sistema de la
transmisin.
El acumulador del sistema de freno consta
principalmente de una carcasa, pistn, vlvula de aire y
juntas. El rea superior del pistn est precargada con
gas de nitrgeno seco a una presin aproximada de 8300
kPa (1200 psi).
El acumulador utilizado en el sistema de la transmisin
es un acumulador de tipo muelle, que se utiliza para
absorber los picos de presin.
Los acumuladores neumticos deben ser comprobados
durante la revisin del vehculo para asegurar que se
encuentra disponible la presin correcta de precarga. Un

acumulador con una precarga baja o inexistente
causar ciclos excesivos de la vlvula de carga del
acumulador y temperatura excesiva en el sistema
hidrulico.
N o t a Un acumulador neumtico tipo pistn
usa nitrgeno seco para precargar el
cilindro y almacenar energa. Esta
energa se utiliza para soltar los frenos
del vehculo. Si hay una avera en el
sistema hidrulico de frenos, los frenos
se accionan automticamente.
Precarga de acumulador
1
2 El caudal de fluido hidrulico es suministrado a los
3 El MT2010 est equipado con dos bombas de
4
5 hidrulicas
6
Descarga Carga
Figure 7-153
1. Vlvula de aire
2. Carcasa superior
3. Precarga de nitrgeno
4. Carcasa inferior
5. Pistn
6. Aceite hidrulico
El acumulador debe estar precargado con nitrgeno
seco a una presin de 8.300 kPa (1.200 psi). La
precarga se realiza en fbrica y debe comprobarse en
los intervalos de servicio prescritos. Los acumuladores
reparados o sustituidos pueden cargarse sobre el
terreno.
Importante Slo se debe usar nitrgeno seco
para precargar el acumulador. El
nitrgeno seco no se mezcla con aceite.
Es incombustible. No causar oxidacin
o condensacin dentro del acumulador y
no es perjudicial al cierre de pistn. NO
EMPLEE aire o gas de combustible ya
que stos pueden provocar oxidacin y
condensacin que podra daar el retn
de pistn de aceite y el acumulador.
Atlas Copco 105
Al precargar un acumulador en el vehculo hay que
asegurarse que el lado de aceite del acumulador tiene
presin cero. Accione los frenos del vehculos
mientras se carga el acumulador para eliminar la
presin de aceite y verificar que el pistn del
acumulador llega hasta el extremo de aceite del
mismo. Esto se puede hacer accionando y
manteniendo activado el mecanismo de desbloqueo de
los frenos y luego bombeando el pedal del freno o
efectuando ciclos del mecanismo de desbloqueo de los
frenos (botn de supresin de frenos). El acumulador
incorpora un pistn flotante que separa el aceite del
gas de nitrgeno. La empaquetadura tiene como fin
evitar las fugas en el pistn.
Bombas hidrulicas
cilindros de trabajo por una bomba.
engranajes de desplazamiento fijo: una para el sistema
de refrigeracin de los frenos y la otra para los
sistemas de direccin y basculacin.
Bombas de engranajes
Figure 7-154
Smbolos ISO para bomba en tndem de desplazamiento
fijo.
La mayora de los vehculos disponen normalmente de
tres sistemas dotados de bombas hidrulicas:
direccin, caja de carga/teletram y frenado. La bomba
convierte la energa mecnica de un motor de
combustible o elctrico en energa hidrulica.
N o t a Un cuarto sistema, la transmisin,
tambin utiliza una bomba de engranajes
que suele estar situada sobre el
convertidor, junto a las bombas del
sistema hidrulico.
Atlas Copco utiliza bombas hidrulicas de engranajes
simples o en tndem, dependiendo de la aplicacin.
Una bomba en tndem (es decir, con dos secciones de
bombeo) est normalmente configurada para que una
seccin alimente a un sistema especfico (por ejemplo,
 MT2010
106 Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio

el sistema de direccin) y la otra alimenta a un segundo

sistema (por ejemplo, el sistema de basculacin o frenos).
Una segunda bomba de etapa simple proporciona caudal al
sistema restante.
N o t a En las descripciones siguientes de los
distintos sistemas (direccin, basculacin,
freno) y componentes hidrulicos, se har
referencia a las bombas por la funcin
especfica que cumplen.

Vlvulas hidrulicas
Vlvula de carga
Figure 7-155
La vlvula de carga est situada debajo de la cabina,
hacia la parte delantera del vehculo.
La vlvula de carga se compone de cuatro vlvulas de
cartucho y un cuerpo de vlvulas. Estas incluyen:
Vlvula de segu-
ridad
Purga de aire
Control de flujo
evacuado
Vlvula de carga
Esto permite la reparacin y el mantenimiento de la
vlvula de carga sin tener que desmontar el cuerpo de
vlvulas completo.
La vlvula de descarga principal est preajustada para
proteger el sistema contra la sobrepresin.
La vlvula de purga de aire y arranque reduce la
necesidad de potencia y facilita el cebado de la bomba
durante el arranque.
La vlvula de control de flujo evacuado controla el
caudal prioritario del aceite hacia los acumuladores y
tiene un orificio fijo (7,6-11,4 litros/min / 2-3 gpm).
La vlvula de carga regula la presin a la que se
cargan los acumuladores: la presin de conexin est
ajustada a 11.000 kPa (1.600 psi) y la presin de
desconexin a 13.800 kPa (2.000 psi).
Vlvula de solenoide de freno
La vlvula solenoide del freno est montada en el
compartimento del eje delantero. Es fundamental para
el funcionamiento y control del sistema de freno
SAHR. Cuando el camin minero est en marcha y
hay presin hidrulica, la vlvula solenoide del freno
se excita al tirar del pulsador del freno de
Atlas Copco 107
estacionamiento. El solenoide est equipado con un
interruptor de supresin manual que abre fsicamente
la vlvula cuando no es excitada elctricamente. El
botn de supresin se denomina interruptor de
supresin de freno y se emplea para desbloquear los
frenos de estacionamiento al objeto de remolcar el
camin minero en caso de emergencia. Dado que el
solenoide se abre cuando est excitado, al interrumpir
la alimentacin elctrica al solenoide la vlvula se
cerrar y los frenos se accionarn.
Vlvula de control de
basculacin
Figure 7-156
La vlvula de control de basculacin est situada detrs
del panel de acceso al filtro de la transmisin, en la zona
izquierda de la articulacin.
La vlvula de control de basculacin controla el
suministro de aceite a los cilindros de basculacin.
Esta vlvula es accionada manualmente mediante una
palanca de mando conectada a la vlvula de
basculacin; la vlvula est situada en el lado derecho
del operador.
La vlvula de control dispone de una vlvula de
descarga principal ajustada a 15500 kPa (2250 psi) y
una vlvula combinada anticavitacin y de descarga
en cada uno de los puertos operativos. El carrete de
basculacin est dotado de una posicin de flotacin
que abre los dos puertos del cilindro de basculacin al
depsito al situar la palanca de mando en posicin de
reposo.
Funcin de alivio principal
La descarga principal est ajustada a 15500 kPa (2250
psi) y su funcin es evitar la sobrecarga del circuito
hidrulico principal.
Funcin de carga de vlvula de
retencin
Permite la acumulacin gradual de la presin dentro
de la vlvula para su ajuste a la demanda de carga. El
control de carga evita el flujo de retorno y soporta la
 MT2010
108 Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio

carga. Cuando la presin de sistema coincide con la Vlvula de control de direccin

presin de carga, la vlvula de retencin se abre,
llevando el fluido hasta el cilindro.

Figure 7-157
La vlvula de control de direccin est situada en la zona
de articulacin del bastidor motor, enfrente del depsito
hidrulico.

La vlvula de control de direccin combina las

funciones de vlvula de direccin principal y vlvula
amortiguadora en un solo componente. Utiliza una
presin piloto del sistema hidrulico de 1516 kPa (220
psi) para cambiar el carrete principal, que transporta la
presin principal del sistema hidrulico a los cilindros
de direccin.

Vlvula de control principal de la

direccin
La vlvula de control principal consta de los
siguientes componentes:
Vlvula de carrete principal
Vlvula de descarga de puerto
Vlvula de descarga principal
La vlvula de carrete principal est centrada en
posicin de reposo por un muelle y se desplaza en una
u otra direccin por la presin piloto de la vlvula
piloto de direccin. Cuando est desplazado, el carrete
controla el caudal de aceite hacia y desde los cilindros
de direccin, permitiendo la articulacin de la
mquina.
Las vlvulas de descarga de puerto protegen los
cilindros, las mangueras y la vlvula de control
principal de cargas de choque o picos de presin.
La vlvula de descarga principal controla la presin de
servicio mxima en el sistema de direccin; dicha
presin est ajustada a 16550 kPa (2400 psi).

Vlvula piloto de control de direccin

La vlvula de control piloto est situada en el
compartimento del operario. Esta vlvula es de tres
posiciones y est centrada por un muelle en la
posicin de reposo. Cuando est activada, la vlvula
de presin piloto enva presin de aceite para accionar

el carrete de la vlvula de control principal. Al
empujar la palanca, el vehculo se articular en
direccin contraria al operario. Al tirar de la palanca,
el vehculo se articular en direccin al operario.
Vlvula de prioridad
Esta vlvula se utiliza en primer lugar para garantizar
que el caudal prioritario de aceite sea enviado al
sistema de direccin y, en segundo lugar, para
controlar la velocidad de maniobra de la direccin. El
caudal de aceite de la bomba de la direccin y
basculacin entra el puerto "P" y atraviesa un orificio
que puede ajustarse desde el exterior. Todo el aceite
que pasa por el orificio es suministrado a la vlvula de
control principal de la direccin a travs del puerto
"CF". El caudal restante va al sistema de basculacin
por el puerto "EF", a travs del carrete compensador.
Ajuste la vlvula de prioridad del
s i g ui e n t e m o d o :
PASO 1 Asegrese de que la mquina y los aceites
estn a la temperatura de funcionamiento.
PASO 2 Asegrese de que la zona en torno a la
mquina est despejada y ofrezca suficiente
espacio.
PASO 3 Seleccione punto muerto y suelte el freno de
estacionamiento.
PASO 4 Gire el vehculo totalmente hacia un lado
cualquiera.
PASO 5 Acelere el motor al mximo de revoluciones.
PASO 6 Mueva la palanca de la direccin
completamente hacia el lado opuesto y mida
el tiempo en segundos que tarda el vehculo
en llegar al tope en la direccin opuesta. El
tiempo debe ser de 5-6 segundos. Si no lo es,
levante el pie del acelerador, accione el freno
de estacionamiento y afloje el tornillo de
ajuste en el eje del orificio y grelo un poco en
cualquier direccin.
PASO 7 Repita los pasos 5-6 hasta conseguir el tiempo
correcto.
PASO 8 Levante el pie del acelerador.
PASO 9 Accione el freno de estacionamiento.
PASO10 Apriete el tornillo de ajuste del orificio.
Mangueras y tubos
Atlas Copco 109
El fluido hidrulico circula a los distintos
componentes de trabajo y control por tubos fijos y
mangueras flexibles. Las fugas de fluido hidrulico y
la entrada de suciedad y otras materias extraas
ocurren con mayor frecuencia con estas mangueras,
tubos y sus acoplamientos.
Para evitar fugas, vibraciones y la abrasin de
conductos y mangueras, as como conseguir un
sistema hidrulico limpio y estructurado, hay que
seguir ciertas reglas al sustituir mangueras y
conductos.
Sustituya los conductos y mangueras en
las mismas posiciones que tenan antes
del desmontaje. El trazado de los conduc-
tos hidrulicos ha sido planificado para
evitar la exposicin a una vibracin y
abrasin excesivas. Muchos problemas
pueden ser evitados instalando conduc-
tos en la misma posicin cada vez que sea
necesaria una sustitucin.
Hay que evitar codos pronunciados en
mangueras y tubos. Los codos pronuncia-
dos en conductos hidrulicos actan de
restricciones y causarn sobrecalentam-
iento.
Cuando hay que doblar un conducto de
manguera para instalacin, se debe con-
sultar siempre el radio mnimo del codo
con el catlogo del fabricante. Si no se
encuentra disponible la especificacin de
Atlas Copco, hay que evitar doblar la
manguera a un radio ms pequeo que
diez veces el dimetro exterior de la
manguera.
Atlas Copco ha diseado el vehculo para
una adecuada longitud de manguera.
Emplee siempre mangueras de Atlas
Copco para garantizar un correcto funcio-
namiento.
En las reas donde ocurrir flexin de
mangueras durante el funcionamiento del
equipo, es necesario un radio mnimo
ms grande de los codos.
 MT2010
110 Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio

El radio ideal de los codos al instalar En vez se deben usar llaves de tuerca de
tubos o conductos es de 2 1/2 a 3 veces el mariposa cuando sea posible, y cuando
dimetro interior. no estn disponibles, usar una llave fija
del tamao correcto.
Mantener los conductos lo ms cortos
que sea posible. Mientras ms largo el Los acoplamientos no se deben sobreap-
conducto, ms grande es la resistencia retar. Si los aprieta a la cantidad correcta,
interna. Por lo tanto hay que evitar de cerrarn hermticamente y no habr
sustituir conductos por otros nuevos que fugas. Nunca se debe tratar de hacer que
son ms largos que los originales. No no tengan fugas usando composiciones
debe tratar de acortar conductos de man- obturadoras.
era tal que debe usar codos pronunciados Siempre se debe tapar u obturar un con-
para hacer que lleguen al punto de conex- ducto o manguera y el acoplamiento del
in. Medir el conducto original cuida- que se ha sacado cada vez que los ha
dosamente. Despus, sustituirlo por un
desconectado. Este es el mejor mtodo
conducto de la misma longitud. para evitar la entrada de suciedad en el
Las mangueras se pueden reducir de lon- sistema. Nunca se deben usar trapos o
gitud con una cantidad pequea al ser material de desecho para tapar conductos
presionizados. Por esto, nunca se debe o componentes del sistema. La borra
cortar una manguera tan corta que cuando puede ser igual de perjudicial que otros
sea instalada no tenga ningn codo. Hay tipos de suciedad.
que permitir un pequeo codo para que la
manguera pueda reducir la longitud al ser
presurizada.
Usar abrazaderas, adaptadores y aco-
plamientos apropiados. Si no se usan
soportes para sostener mangueras como
lo recomienda el fabricante, el resultado
ser abrasin de mangueras que se rozan
entre s y contra otras partes del equipo.
Esto acorta la vida til de las mangueras,
lo que resulta en una sustitucin premat-
ura.
Asegrese de que el tamao de esas
abrazaderas de manguera sea el correcto.
Una abrazadera suelta equivale a la
ausencia de esa abrazadera. La manguera
se puede mover en movimiento de vaivn
en una abrazadera suelta, causando
abrasin. Hay que asegurarse de usar slo
acoplamientos recomendados. Si los aco-
plamientos no corresponden exacta-
mente con las mangueras, el resultado
ser restriccin o fuga.
Siempre se deben usar las herramientas
correctas. Nunca se deben usar her-
ramientas tales como una llave para tubos
en acoplamientos de mangueras o tubos.
 Atlas Copco 111

Depsito hidrulico vehculo mismo. Durante el funcionamiento normal,

El tanque hidrulico tiene varias funciones en el
sistema hidrulico:
Almacena aceite hidrulico.
Enfra aceite hidrulico.
Permite que se separe aire del aceite.
Permite que la contaminacin se asiente
en el fondo del tanque.
Contiene el filtro de aspiracin.
Est equipado con un conjunto de vlvula
de retencin de respiradero/filtro para el
mantenimiento de la presin en el
depsito a 34 kPa (5 psi). Esto ayuda a
transportar el aceite al lateral de aspi-
racin de las bombas.
el vehculo genera rebabas, polvo y virutas a causa del
contacto entre metales de las piezas en movimiento.
Un filtro de aceite mantenido correctamente puede
ahorrar costos importantes al evitar averas y
sustituciones prematuras de equipos.
Filtros hidrulicos en derivacin
A veces se utiliza un filtro o filtros hidrulicos
montados en derivacin para una filtracin parcial del
caudal de aceite hidrulico. Estos filtros pueden
instalarse en cualquiera de los sistemas hidrulicos. El
filtro est equipado con una vlvula de seguridad de
derivacin de 20,6-34,5 kPa (3-5 psi) y un indicador
de obstruccin visual. Los indicadores de obstruccin
permiten ayudar a determinar cundo se necesita
cambiar el filtro. El elemento de filtracin deber
cambiarse cuando el indicador de obstruccin muestre
el color rojo.

Filtro de aspiracin del depsito Frenos

hidrulico Todos los sistemas de freno requieren energa a
demanda que se aplican a los dispositivos de friccin
El filtro de aspiracin est situado en la parte superior
que paran el vehculo. Esta energa debe ser
del depsito hidrulico. Todo el aceite hidrulico
almacenada para estar disponible cuando se necesite.
suministrado a la bomba de frenos, direccin y
De forma general se almacena la energa de dos
basculacin pasa por el filtro. El filtro es un elemento
maneras bsicas:
de 25 micras.
Con gas comprimido (como aire en un
Filtracin hidrulica depsito o en acumuladores de gas).
Aunque se observe un extremo cuidado en la Con muelles.
manipulacin y suministro del lquido hidrulico, es
probable que algunas partculas extraas se
introduzcan en el lquido hidrulico. Dado que estas
partculas pueden ser de naturaleza abrasiva y
perjudican tanto el funcionamiento como la vida til
de las bombas hidrulicas, cilindros y vlvulas, Atlas
Copco incluye siempre filtros en sus sistemas
hidrulicos.
La ubicacin del filtro dentro del sistema para una
ptima filtracin depende completamente del diseo
del circuito. De forma correspondiente, la sustitucin
peridica de materiales filtrantes debe ser hecha para
mantener la eficacia total.
Cuando el indicador de obstruccin de filtro muestre
el color rojo, sustituya el filtro.
Es importante mantener limpio un sistema hidrulico. Figure 7-158
El aceite contaminado puede rayar o congelar por Energa aplicada con gas comprimido y muelles.
completo los conjuntos rotores de una vlvula de
Con una vlvula instalada entre el dispositivo de
montaje ajustado. El aceite sucio puede estropear la
almacenamiento de energa y el dispositivo de
reducida tolerancia de las superficies de acabado fino.
friccin, se obtiene un sistema de freno simple.
Un grano de arena en un orificio de control diminuto
puede provocar la avera de todo el equipo.
El polvo del aire circundante es una fuente principal
de contaminacin. Otra fuente de contaminantes es el
 MT2010
112 Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio

Operacin del sistema interrumpiendo el asiento de la bola de retencin de la

vlvula de control.
hidrulico
Sistema de basculacin
El caudal de aceite generado por la bomba de la direccin y
basculacin se suministra al puerto de entrada de la vlvula
de control de basculacin desde el puerto "EF" de la
vlvula de prioridad, junto con el aceite que sale del puerto
HPCO en la vlvula de control principal de la direccin.
Los dos (2) carretes de centro abierto permiten que el aceite
atraviese la vlvula y retorne al depsito hidrulico cuando
ambos carretes se encuentran en posicin de reposo.
En los sistemas que utilizan una vlvula de control piloto
para accionar la vlvula de control de basculacin, el
caudal de aceite lo suministra la vlvula de presin piloto
(secuencial) del sistema de frenos, a 2070 kPa 140 (300 +/
- 20 psi).
La presin del sistema est determinada por la carga en la
caja de carga, con una presin mxima del sistema de
15510 kPa (2250 psi). En caso de aplicarse una carga
externa repentina sobre el cilindro de basculacin durante
su elevacin, que origine un pico de presin en el sistema
superior a 15510 kPa (2250 psi), se abrir la vlvula de
descarga de la vlvula de control de basculacin,
devolviendo el aceite al depsito hidrulico.

Subida de caja
En el MT2010, el operario debe desplazar la palanca de
mando de la caja de carga para elevarla. El carrete de la
vlvula de control de basculacin se baja mediante la
vlvula de presin piloto. Para elevar la caja de carga, el
aceite se conduce desde el puerto de presin hasta el
extremo de la base de los cilindros.
El aceite del extremo del vstago de los cilindros se
encamina de vuelta por la vlvula de control de basculacin
al depsito hidrulico.

Flotacin de caja
Al situar el operador la palanca de mando de basculacin
en flotacin o en el retn de la 3 posicin, todos los
puertos se abren al depsito. A consecuencia de ello, el
peso de la caja de carga la baja lentamente hasta llegar a
sus topes.

Bajada de potencia de caja

Para acelerar el retorno de la caja de carga a sus topes, el
operador puede mover la palanca de mando de basculacin
hasta la posicin inferior de potencia. Ello desplaza la
vlvula de control principal a la posicin de subida extrema
y dirige la presin desde la entrada al extremo de vstago
de los cilindros de basculacin.
El aceite del extremo de la base de los cilindros retorna al
depsito a travs de la vlvula de control de basculacin,
 Atlas Copco 113

Sistema de direccin continuacin, entra por el lado de entrada de la vlvula

de presin piloto, donde la presin de 2100 kPa (300
El sistema de direccin del vehculo es un sistema psi) es dirigida al sistema piloto de la direccin. El
monomando accionado por una vlvula piloto que resto del aceite es trasladado al sistema de
utiliza presin de aceite hidrulico para girar el refrigeracin de frenos.
vehculo. Cuando el operador presiona la palanca, se
dirige un caudal de aceite hidrulico a baja presin al
carrete de la direccin en la vlvula de control
principal. Esta presin piloto abre el carrete y permite
que el aceite a alta presin de la bomba de la direccin
llene los cilindros de direccin. Cuando se extiende un
cilindro hidrulicamente, se hace retroceder el otro
hidrulicamente, articulando el vehculo.

Proteccin contra la
sobrepresin
En caso de aplicarse una carga de choque (por
ejemplo, un golpe contra el listn transversal) y de que
la presin de cualquier puerto del cilindro de direccin
superara los lmites de diseo del sistema, se abrir un
aliviadero ya sea en la vlvula amortiguadora o en la
vlvula de control de direccin, permitiendo desplazar
el aceite de alta presin desde el puerto afectado hasta
el depsito hidrulico. El cilindro se replegar o
extender (dependiendo del puerto afectado).

Sistema de freno de
estacionamiento
El caudal de aceite de la bomba de frenos es dirigido a
la vlvula de carga del acumulador que, a su vez, en
funcin de la carga del sistema, dirigir la mayor parte
del aceite a los acumuladores o bien al sistema de
refrigeracin de frenos y al circuito piloto de la
direccin.
Cuando el sistema de direccin no est en uso, la
mayor parte del caudal atraviesa la vlvula de presin
piloto y llega hasta el refrigerador de aceite hidrulico
y a las ruedas para la refrigeracin de los discos de
freno. Las vlvulas de retencin de desvo protegen de
la sobrepresin al enfriador de aceite y a los retenes de
extremo de rueda.

Modo de carga
Cuando la presin del acumulador cae por debajo de
11000 kPa (1600 +/- 50 psi), la vlvula de carga del
acumulador enviar el aceite al acumulador del freno.
Una vez alcanzada una presin de 13800 kPa (2000 +/
- 50 psi), la vlvula de carga del acumulador volver al
modo sin carga. Los acumuladores tienen ahora
almacenada una presin de 13800 kPa (2000 psi) para
desbloquear los frenos.

Modo sin carga

El aceite de la bomba ser conducido a la vlvula de
carga del acumulador a travs de la vlvula de control
de caudal prioritario y sale por el puerto de salida. A
 MT2010
114 Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio

Frenos desacoplados
Cuando la vlvula solenoide del freno de
estacionamiento est excitada, la presin del
acumulador del freno se dirige a la vlvula de control
del pedal de freno donde el aceite atraviesa el carrete,
es conducido hasta las cuatro (4) ruedas y desbloquea
los frenos, permitiendo que las ruedas giren
libremente.

Frenos acoplados
Funcionamiento de freno de servicio
Al accionar el pedal, el flujo de aceite es interrumpido
gradualmente y el aceite de los extremos de rueda
puede retornar al depsito hidrulico. A continuacin
se accionan los frenos SAHR del extremo de rueda,
reduciendo la velocidad y deteniendo el vehculo.

Funcionamiento del freno de

estacionamiento
Cuando la vlvula solenoide del freno de
estacionamiento no est excitada, la presin del
acumulador del freno es desviada a la vlvula de
control del pedal de freno. Al mismo tiempo, la
vlvula permite que el aceite de las ruedas retorne al
depsito, accionando los frenos.

Mantenimiento
hidrulico
La prolongada vida til y fiabilidad operativa de los
sistemas hidrulicos y sus componentes dependen de
su correcto mantenimiento. Para asegurar un
funcionamiento eficaz es importante repasar
cuidadosamente lo siguiente:
Instalacin e instrucciones operacionales
de los componentes
Datos tcnicos incluidos en las fichas tc-
nicas o el manual de servicio
Las recomendaciones NFPA/ANSI/ISO
sobre componentes de origen diferente al
fabricante para compatibilidad de materi-
ales
Servicio despus de
revisin
PASO 1 Compruebe el nivel de lquido y verifique si
hay fugas externas:
Continuamente durante la puesta en mar-
cha.
Diariamente despus de la puesta en mar-
cha y durante cada cambio de turno.
Posteriormente, cada vez que reposte
combustible.
PASO 2 Controlar los filtros
Compruebe y, si fuera necesario, susti-
tuya el filtro si la obstruccin de caudal
indica la derivacin de aceite caliente.
Diariamente durante la primera semana.
Despus de una semana se deben sustituir
los filtros. Posteriormente, sustityalos
segn las recomendaciones.
PASO 3 Fluido de sistema de servicio
El servicio depende de varios factores de
funcionamiento:
Tiempo de servicio del lquido.
Temperatura operacional.
Volumen de lquido.
Un fluido sumamente envejecido o contaminado no
puede ser mejorado aadiendo fluido nuevo.
Atlas Copco 115
Un fluido sujeto a altas temperaturas de
funcionamiento puede descomponerse. Purgar y
rellenar fluido con ms frecuencia al hacer funcionar a
(o en) condiciones de temperaturas altas.
N o t a Medir la temperatura de funcionamiento
no slo en el depsito, sino tambin en la
regin de los cojinetes de bombas. Una
subida de temperatura de funcionamiento
es una indicacin de un aumento de
friccin y fugas.
Los sistemas que se hacen funcionar a menos de
volmenes completos permiten la formacin de agua
de condensacin en el tanque.
Al rellenar, utilice un filtro con un ancho de malla de
0.06 mm (0.002 in).
Si la calidad del lquido ofrece dudas, tome muestras
del lquido de sistema regularmente para su anlisis en
laboratorio y examine los tipos de partculas, tamao y
cantidad. Se deben anotar los hallazgos en el manual.
Si no se realiza muestreo y anlisis, sustituya el fluido
en los intervalos especificados en el programa de
mantenimiento de Atlas Copco.
Nivel de aceite en el depsito
El mantener aceite suficiente en el depsito hidrulico
todo el tiempo es un factor importante para un
funcionamiento acertado. Durante el funcionamiento
se puede perder una cierta cantidad de aceite debido a:
Filtraciones normales
Escape de vapor de aceite
Adems, durante la operacin pueden generarse fugas
en el sistema. Los controles del nivel de aceite
hidrulico cada da o turno permitir una
identificacin y correccin rpida de cualquier
problema.
Si no se atiende el nivel de aceite y se permite que
caiga, pueden ocurrir problemas que obstaculizarn el
rendimiento eficaz de sistemas:
Si el nivel de aceite queda demasiado
bajo, puede entrar aire en la aspiracin de
la bomba y contribuir a la espuma exce-
siva. Tambin puede generar cavitacin,
lo cual puede reducir la vida til de la
bomba.
Menos aceite en el sistema resultar en
un aumento de la temperatura del aceite
debido a la prdida de capacidad de disi-
pacin de calor. Dicho aumento de tem-
peratura impondr condiciones de
funcionamiento ms duras para la bomba
 MT2010
116 Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio
y otras piezas mviles, como vlvulas de
control y cilindros.
Un nivel bajo de aceite significa un aumento
de la cantidad de aire en el tanque que
aumentar la tasa de oxidacin de aceite y
causar la prdida de las caractersticas ini-
ciales del aceite.
N o t a Cuando compruebe los niveles de aceite,
asegrese de distinguir entre niveles en fro y
en caliente. Ello evita el repostaje excesivo.
Importancia de la limpieza
Los sistemas hidrulicos (como el sistema de lubricacin o
de combustible diesel) ofrecern una gran cantidad de
horas de operacin fiable si se mantienen adecuadamente.
Un sistema hidrulico descuidado tendr una vida til ms
reducida.
Si se mantiene la suciedad fuera del aceite hidrulico los
distintos componentes del sistema hidrulico
permanecern limpios. Por lo que el problema es de
mantener el aceite limpio. Esto no es difcil si se siguen
ciertas precauciones bsicas:
Hay que mantener todos los contenedores de
aceite hidrulico cubiertos para que no pueda
entrar suciedad o agua.
Slo se debe usar equipo que se sabe que est
limpio al transferir aceite de tanques de
almacenamiento a depsitos del sistema
hidrulico.
Fijar y seguir un programa de mantenimiento
determinado para filtros y tamices.
En caso necesario, ajuste o sustituya la
empaquetadura y retenes.
Siempre hay que recordar que adems de hacer que se
muevan las piezas de equipo pesado, el aceite hidrulico
tambin da lubricacin y refrigeracin para los
componentes del sistema hidrulico. Cuando la suciedad o
el agua entran en el aceite hidrulico, todas las tres
funciones quedan afectadas.
Cambios de aceite hidrulico
Los factores que influyen en los intervalos de cambio de
aceite son:
Temperatura operativa
Ajuste de la vlvula de seguridad
Presencia de agua, cidos o contaminantes
slidos
Cantidad de aceite de composicin o nuevo
que se haya aadido
N o t a La nica manera precisa de determinar
cundo cambiar el aceite es mediante su
anlisis qumico.
Cuando no hay aparatos disponibles para controlar la
condicin del aceite o la cantidad no justifica tal trabajo,
un intervalo de 1000 horas dar por lo general un buen
factor de seguridad.
El tiempo preferido para purgar el depsito y cambiar el
aceite es al final del trabajo diario, cuando el fluido
hidrulico est completamente calentado. Al purgar
cuando el aceite est caliente e inmediatamente despus de
que se haya parado el sistema, el aceite usado se llevar
normalmente la mayor cantidad de impurezas.
Tambin es una buena prctica de lavar el depsito y el
sistema para ms remocin de impurezas antes de introducir
el cambio nuevo de lquido hidrulico. Nosotros
recomendamos que se use aceite hidrulico regular para
limpiar bombas.
Cuando el sistema est notablemente sucio, se puede
aadir una pequea cantidad (5 a 10 %) de disolvente de
petrleo al fluido de barrido para ayudar a soltar impurezas
en el sistema. Las bombas se pueden hacer funcionar
durante un perodo ms largo para alcanzar la accin de
limpieza deseada.
Almacenamiento y manejo de
aceite
Los fabricantes de fluidos hidrulicos tienen mucho
cuidado de que no entren contaminantes en el fluido antes
del tiempo que llegue a la planta del cliente. Se debe
observar el mismo cuidado en su almacenamiento, manejo
y uso.
La suciedad, el agua, la borra y contaminantes de cualquier
tipo pueden perjudicar gravemente la accin de un sistema
hidrulico, resultando en problemas de funcionamiento y
un desgaste excesivo de tanto la bomba como los
componentes de vlvula. Para evitar la introduccin de
impurezas en el fluido, se deben observar cuidadosamente
las siguientes reglas:
Almacenar los tambores en sus costados y
bajo cubierta de proteccin. El agua que se
acumula en la parte superior de un tambor,
aun cuando est precintado, penetrar poco a
poco por los cierres del tapn y al fluido.
Antes de abrir un tambor hay que limpiar la
parte superior cuidadosamente de manera tal
que no caiga suciedad al fluido.
 Atlas Copco 117

Revisar y mantener limpios todos los El deterioro del fluido o la presencia de

contenedores y equipos usados para
almacenar y distribuir fluidos hidrulicos.
Antes de aadir aceite al sistema hidru-
lico, limpie el tapn de llenado con un
trapo limpio que no contenga lino.
Hay que asegurarse que el depsito de
fluido est protegido contra la entrada de
contaminantes. Las posibles aberturas
que podran dar entrada y que deberan
ser controladas incluyen tapones de rel-
leno, placa de inspeccin, respiradores,
pernos y cierres de tapa de depsito que
faltan alrededor de tubos que se
extienden por la tapa del depsito.
N o t a Los aceites animal o vegetal son
inadecuados y su tendencia de oxidar y
espesar durante el funcionamiento
pueden ensuciar el sistema y daar
componentes.
La eleccin del fluido hidrulico correcto es un paso
importante para asegurar el mximo de rendimiento y
vida til del equipo hidrulico. Para condiciones
normales de funcionamiento se deben usar slo aceites
basados en minerales.
N o t a El ndice de viscosidad es otra
caracterstica fsica importante, que
mide la capacidad de modificacin de la
viscosidad del lquido con los cambios
trmicos. Se recomienda un alto ndice
de viscosidad para limitar los efectos de
los cambios de temperatura.
Para una gama normal de temperaturas de
funcionamiento se recomienda un ndice de viscosidad
mnimo de 95. Cuando reinan temperaturas de
arranque por debajo de -1 C (30 F), se sugiere un
ndice de viscosidad an ms alto de un mnimo de
140.
contaminantes perjudiciales.
Cambio de aceite hidrulico
despus de avera
En general, el procedimiento descrito en la Seccin 3
para purgar y rellenar el sistema hidrulico resultar
ser adecuado. Sin embargo, si el sistema est
sumamente sucio, o si la bomba o algn otro
componente han fallado, se deben tomar medidas
adicionales. Se recomiendan los pasos siguientes.
PASO 1 Una vez desmontadas todas las conexiones
de manguera de todos los componentes,
limpie minuciosamente las mangueras con
aire comprimido.
PASO 2 Sacar la bomba, cilindros, vlvulas de control,
y todos los otros componentes hidrulicos.
PASO 3 Desarme y lmpielos exhaustivamente.
PASO 4 Lavar cuidadosamente todas las mangueras y
el depsito con aceite hidrulico nuevo.
PASO 5 Vuelva a armar e instalar todos los
componentes hidrulicos.
PASO 6 Llene el sistema con aceite hidrulico.
PASO 7 Hacer funcionar el sistema por varios ciclos
para barrer y sacar cualquier suciedad o
partculas de metal restante.
PASO 8 Purgar todo el sistema.
PASO 9 Vuelva a limpiar las pantallas y tamices del
depsito y sustituya los elementos de
filtracin de aire por otros nuevos.
PASO10 Rellenar el sistema con aceite hidrulico
nuevo y purgarlo como se describe arriba.

Prevencin de espuma
Una espuma excesiva en el fluido hidrulico ser
causada normalmente por uno o ms de lo siguiente:
El nivel de aceite en el depsito es dema-
siado bajo, permitiendo la aspiracin de
aire por la bomba al sistema.
Una fuga en las juntas de conducto de
aspiracin.
El uso de un tipo incorrecto de medio
hidrulico o un fluido que es demasiado
viscoso.
 MT2010
118 Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio
Inspeccin del depsito
hidrulico
1 en un rea bien ventilada y usar ropa y gafas
2 explosin. Si no hay ninguno de estos gases
3 El oxgeno es un ingrediente bsico del
Figure 7-159
1. Respiradero del depsito hidrulico
2. Mirilla superior
3. Mirilla inferior
Compruebe el nivel de aceite del depsito hidrulico
al empezar cada turno. La caja de carga debe estar
abajo sobre sus topes (o, en caso de que el vehculo
est equipado con un teletram, la caja de primera etapa
y la placa empujadora retradas) para consultar
correctamente el nivel de aceite. El aceite debe estar
visible en la mirilla superior con el depsito lleno.
Examine peridicamente los posibles daos o fisuras
del depsito.
N o t a Nunca se debe operar el vehculo si la
mirilla inferior no est llena.
Reparar
Ya que el depsito es bsicamente un contenedor para
almacenar aceite hidrulico, es rara la vez que necesita
reparacin. Limpie el depsito peridicamente segn
se describe en "Cambio de aceite en los sistemas
hidrulicos".
Ocasionalmente se puede formar una fisura en una
pared o en uno de los tubos o tabiques en el depsito.
Cuando pasa esto, se debe reparar el depsito. Si usted
decide que la fisura se puede soldar, hay ciertas
precauciones de seguridad que debe tomar.
Hay que recordar que aun cuando el aceite hidrulico
no es un explosivo, es combustible. Por consiguiente,
antes de soldar una fisura en el depsito, continuar
como sigue:
PASO 1 Purgar cuidadosamente todo el aceite
hidrulico del tanque y el sistema.
PASO 2 Desmonte todos los tamices y dems piezas
mviles del interior del depsito.
PASO 3 Limpie el depsito cuidadosamente. Esto se
puede hacer de forma adecuada con vapor.
Hay que evitar el uso de limpiadores txicos.
Si se usan productos qumicos de cualquier
tipo, hay que asegurarse de limpiar el tanque
protectoras.
PASO 4 Antes de soldar, llenar el tanque con un
material incombustible tal como gas de
dixido de carbono o nitrgeno seco para
evitar la posibilidad de daos de una
disponibles, usar agua limpia.
ADVERTENCIA Nunca se debe usar oxgeno.
fuego y su uso puede aumentar la
posibilidad y la gravedad de que ocurra
combustin.
PASO 5 Despus de terminar la operacin de
soldadura, sacar todos los rastros del material
incombustible que se puso en el tanque para
evitar una explosin.
Filtro de aspiracin
1
2
Figure 7-160
1. Indicador de obstruccin
2. Vlvula de respiro del depsito hidrulico
Cambio del elemento de
filtracin
La seccin Mantenimiento preventivo incluye una
tabla donde se indican los intervalos de cambio de
filtro. No obstante, es inevitable que durante la
operacin del camin minero penetre suciedad en el
sistema hidrulico, llegando a atascar los elementos de
filtracin. El operador debe tener en cuenta el
indicador de obstruccin de filtro y avisar al personal
de servicio sobre la situacin. Cambie el elemento de
filtracin como sigue:
PASO 1 Descargue toda la presin hidrulica como se

indica en la presente seccin. Ver
Descargando la presin hidrulica en la
pgina 121.
PASO 2 Afloje y extraiga la carcasa del filtro del
depsito.
PASO 3 Desmonte la derivacin y el elemento del
filtro.
PASO 4 Sustituya el filtro con un nuevo elemento de
filtracin.
PASO 5 Vuelva a montar la derivacin del filtro y la
carcasa.
PASO 6 Apriete al par correcto. Ver Torque
Specifications en la pgina 162.
Filtros y tamices de servicio
Una manera de determinar la necesidad de cambiar
filtros es de sacar y revisar en realidad el elemento de
filtro hidrulico de vez en cuando.
Una pelcula delgada de suciedad sobre los pliegues
de papel del elemento indica que la suciedad est
empezando a penetrar en el elemento.
La mayora de los sistemas de filtros para el aire de
admisin, el aceite del motor y los sistemas
hidrulicos incorporan indicadores de obstruccin. La
mayora de estos indicadores tienen un cdigo
cromtico y le dicen que es necesario cambiar un filtro
cuando el indicador muestra la zona roja.
Cuando un filtro queda obstruido, ya no
hace su trabajo de mantener la suciedad
fuera del sistema.
La mayor parte de los montajes de filtro
hidrulico van provistos de una vlvula
de derivacin que permite que el aceite
pueda pasar en derivacin por un ele-
mento de filtro obstruido.
La vlvula de derivacin asegura un caudal continuo
de fluido hidrulico al sistema. Adems, sin este
dispositivo de derivacin, la circulacin forzada de
aceite a presin en un filtro obstruido podra hacer
estallar dicho filtro. Las partculas pequeas podran
circular despus por el sistema.
N o t a Debido a la presencia de la vlvula de
sobrecarga, ms y ms aceite hidrulico
har derivacin del elemento de filtro a
medida que se llena de suciedad. Por lo
que no se puede determinar del
rendimiento del sistema hidrulico
cuando un filtro ha quedado obstruido.
Atlas Copco 119
Establecimiento de un programa
Es difcil establecer un programa para revisar filtros
del sistema hidrulico que se pueden aplicar en todos
los casos. Esto es porque el grado de acumulacin de
suciedad en un filtro queda afectado por los siguientes
factores:
La limpieza del aceite hidrulico cuando
se coloca por primera vez en el sistema y
la limpieza del aceite para completar que
se ha aadido.
La cantidad de suciedad que entra en el
sistema debido a descuido al aadir aceite
para completar.
Las condiciones de suciedad y polvo que
encuentra el equipo en el trabajo.
El estado de la empaquetadura del cilin-
dro hidralico.
En un sistema adecuadamente mantenido, slo se
necesitar cambiar el filtro hidrulico en los cambios
del lquido hidrulico (cada 1000 horas). Se aconseja
realizar anlisis de aceite para determinar el intervalo
ptimo. Atlas Copco recomienda cambiar los filtros
cada 500 horas salvo que sea evidente la necesidad de
actuar de otra forma.
Ajuste del pedal de freno
La presin de extremo de rueda es 10.300 kPa (1.500
psi). Puede comprobarse en el bloque J. La presin se
puede ajustar con el tope de taln del pedal de freno.
Para ajustarla, con el vehculo en una superficie plana,
suelte el freno de estacionamiento. Ponga el vehculo
en 1 marcha y hgalo avanzar ajustando el tope de
taln del pedal hasta que los frenos de servicio
empiezan a oponer resistencia.
Mover despus el tope de vuelta hacia abajo hasta que
el vehculo puede rodar libremente y los frenos ya no
estn oponiendo resistencia. Despus mover el tope 1/
4 de vuelta hacia adentro e inmovilizar la contratuerca.
N o t a Al sustituir una vlvula de freno SAHR,
compruebe si presenta bandas muertas y
ajstela como sea necesario.
Ajuste del juego muerto del
pedal
El trmino "juego muerto" designa el juego del
movimiento del pedal que no afecta a la presin de
salida de la vlvula. A continuacin se incluye una
descripcin del procedimiento de diagnstico inicial
para la comprobacin del juego muerto, es decir, el
 MT2010
120 Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio
movimiento del pedal que no afecta a la presin de
salida.
Para realizar el servicio del pedal del freno, necesita
un manmetro de conexin rpida con una manguera
lo suficientemente larga para que pueda ver el
indicador desde el interior de la cabina mientras est
conectado al bloque J de la presin de desbloqueo de
los frenos. Cuando se pisa lentamente el pedal del
freno de servicio, se puede observar en el manmetro
el tiempo de respuesta de la cada de presin.
Inspeccin de cilindro
Controlar los cilindros para ver el desgaste de
pasadores y casquillos. Se requerir su reparacin
cuando el pasador y casquillo tengan un desgaste o
movimiento superior a 3.2 mm (1/8").
Controlar el cilindro para ver si hay
daos de cuerpo y vstago.
Inspeccionar con cuidado la superficie
interior del cilindro y la condicin de los
pistones.
Durante el montaje del cilindro se deben
usar una empaquetadura, anillos de refu-
erzo, juntas tricas y un aro rascador nue-
vos. Sustituir cualquier pieza que est
desgastada o daada.
Lave minuciosamente todos los compo-
nentes del conjunto de cilindro con un
disolvente adecuado.
Squelos con un trapo limpio sin lino o
con aire comprimido.
Los topes de direccin deben ser controlados por lo
menos cada 250 horas o menos. Si se desgastan
excesivamente o se rompen, pueden causar graves
daos al cilindro de direccin, los pasadores y los
casquillos porque el cilindro toca fondo.
Ajuste de la empaquetadura de
cilindro
En ocasiones es necesario ajustar el prensaestopas de
los cilindros para evitar demasiados escapes. Ahora
bien, recuerde que es aconsejable un cierto nivel de
escapes para mantener la biela del pistn y el cierre
ligeramente lubricados y limpios. Sin embargo, si las
fugas fueran excesivas, apriete los pernos de retencin
hasta que la empaquetadura est lo suficientemente
comprimida para disminuir el nivel de fugas (esto no
es posible en todos los cilindros).
Desmontaje y
sustitucin de
componentes
hidrulicos
El procedimiento siguiente ha sido concebido para
ayudar en el desmontaje de los principales
componentes hidrulicos. Si algn componente
especfico precisa de servicio, consulte con su
representante comercial o distribuidor de Atlas Copco.
Compruebe el grado de limpieza primero en:
El rea alrededor del vehculo
Grupos motores, conexiones de tubos,
componentes
Fluidos hidrulicos
Piezas de existencias
Observar para ver si hay contaminacin. No se debe
permitir que la humedad o suciedad del entorno entre
en el depsito hidrulico. Llene el depsito slo con
un recipiente limpio.
No se debe mezclar el fluido retardante de incendios
(FRF) con fluidos hidrulicos standard.
Las capas protectoras de pintura internas, si se usan,
deben ser compatibles con el fluido hidrulico usado.
Hay que asegurarse que todas las piezas estn a mano.
Las piezas que han estado en almacenamiento pueden
desarrollar una formacin de resina de los aceites de
proteccin y la grasa. Esta resina debe ser disuelta con
un disolvente antes de instalar la pieza.
Hay que hacer uso de los pernos de cncamo para izar
y el equipo de transporte.
No se debe usar la fuerza. Para evitar fuerzas radiales
y tensin en tuberas y componentes, hay que
asegurarse que las tuberas estn fijadas firmemente.
No se debe usar masilla o cinta de tefln como
material obturador, ya que esto puede resultar en
contaminacin y tambin un funcionamiento
defectuoso.
Hay que asegurarse que los conductos de mangueras
estn colocados correctamente. Se deben evitar rozar y
tocar los conductos.
Asegrese de la disponibilidad de los lquidos
correctos.See Lubricating Oil Specifications on
page 161.
 Atlas Copco 121

PELIGRO Bloquee todas las ruedas, Tambin se puede evacuar la presin abriendo
saque la llave de contacto si est el grifo de purga en la carcasa del filtro. Una
disponible, y coloque un rtulo de aviso vez evacuada la presin, asegrese de apretar
en el volante de mando antes de realizar correctamente el grifo.
mantenimiento en las bombas hidrulicas
PASO 4 Realice varios ciclos de supresin de frenos
y accesorios. Siempre que sea posible,
para descargar la presin del acumulador del
bloquee la mquina con el interruptor
freno. La cada de presin podr observarse
principal.
en el manmetro del acumulador. Una vez
N o t a El uso de cualquier procedimiento de descargada toda la presin, desconecte el
seguridad en esta seccin no impide encendido y el interruptor principal.
ninguna otra prctica de seguridad
PASO 5 Accione la palanca de basculacin un ciclo
contenida en este manual.
completo varias veces para descargar toda la
ADVERTENCIA El sistema hidrulico opera presin de los cilindros de basculacin.
con aceite a alta presin. No trate nunca
de realizar el servicio sin descargar
previamente toda la presin hidrulica.

Descargando la presin
hidrulica

Antes de realizar cualquier servicio en el sistema

hidrulico, hay que seguir estos procedimientos:
PELIGRO El aceite hidrulico a alta
presin puede inyectarse
accidentalmente en su piel. De ocurrir
esto, solicite asistencia mdica de
inmediato. El aceite hidrulico inyectado
en el cuerpo humano puede provocar una
lesin grave o incluso mortal.
PASO 1 Baje la caja de carga hasta que repose sobre
sus topes.
PASO 2 Parar el motor.
PASO 3 Abra lentamente el tapn de llenado; se oir
un sonido de escape de aire. Cuando cese,
desmonte el tapn completamente para
asegurarse de que la presin se ha evacuado.
Vuelva a colocar el tapn y cierre el depsito.
 MT2010
122 Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio
Cebado de la bomba
Cebado de la bomba de
direccin/basculacin
Despus de descargar la presin de la bomba de
direccin/basculacin, deber proceder al cebado de la
misma antes de poder operar el camin minero.
Importante No arranque el motor del camin
despus de la revisin del sistema
hidrulico sin haber cebado previamente
las bombas.
Realice los siguientes pasos para cebar la bomba:
PASO 1 Afloje y abra el conducto de aspiracin de la
bomba de la direccin y basculacin (pero sin
desmontar completamente el acoplamiento).
Figure 7-161
Entrada de aspiracin de la bomba de basculacin y
direccin
PASO 2 Presurice el depsito hidrulico llenndolo
con aceite hidrulico o bombeando aire a
travs de la abertura del tapn de llenado.
PASO 3 Mantenga el acoplamiento abierto hasta que
se haya liberado todo el aire del conducto de
aspiracin.
PASO 4 Una vez purgado el conducto, apriete los
pernos del acoplamiento de la bomba.
Importante Asegrese de que la junta trica
est correctamente instalada y no resulte
aprisionada al volver a apretar el
acoplamiento. Adems, se aconseja
revisar ahora la junta trica en busca de
posibles daos, antes del apriete del
acoplamiento.
Cebado de la bomba de freno
Al desmontar el conducto de aspiracin de la bomba
de freno, tendr que cebar la bomba de freno antes de
poder operar el camin minero.
Siga el mismo procedimiento descrito para la bomba
de la direccin / basculacin.
Purga de aire de los frenos
El MT2010 utiliza frenos de accionamiento por
resorte y desbloqueo hidrulico (SAHR) que
incorporan dispositivo de seguridad. Se necesita
presin hidrulica para desbloquear los frenos SAHR
y permitir que las ruedas giren. La prdida de presin
hidrulica provoca la activacin de los frenos
accionados por resorte, deteniendo el vehculo. Por lo
tanto, si se interrumpe la lnea de frenado, el vehculo
se detendr.
Figure 7-162
Detalle de vlvulas remotas de purga de freno.
Precaucin Los frenos deben purgarse con el
motor en marcha. Por consiguiente, es
muy importante respetar las siguientes
precauciones de seguridad:
PASO 1 Estacione el camin enderezado sobre una
superficie nivelada y firme.
PASO 2 Bloquee las ruedas para que el vehculo no
pueda rodar.
PASO 3 Site el cierre de la articulacin en posicin
de bloqueo.
PASO 4 Coloque a un asistente detrs del volante, con
el motor en marcha, el freno de
estacionamiento desbloqueado y el pedal del
freno sin pisar.

Figure 7-163
Purgue primero los frenos traseros.
PASO 5 Comience con los frenos traseros Coloque
una manguera de goma sobre la vlvula de
purga de 1/4". Introduzca la manguera en un
cubo de lquido hidrulico.
PASO 6 Abra la vlvula de purga con una llave. Deje
la vlvula abierta durante unos segundos
despus de aparecer las ltimas burbujas.
PASO 7 Cierre la vlvula, apriete y pase a la siguiente
vlvula.
Figure 7-164
Purgue en ltimo lugar los frenos delanteros.
PASO 8 Una vez purgados los frenos traseros, pase a
los delanteros.
PASO 9 Despus de haber purgado el aire de los cuatro
frenos, se puede volver a poner en
funcionamiento el vehculo.
Configuracin de
descarga de vlvula
Las vlvulas de basculacin y direccin estn dotadas
de vlvulas de descarga de sobrepresin, que
devuelven el aceite de sobrepresin al depsito. Cada
vlvula est equipada con un puerto de presin que
permite supervisar la configuracin de descarga. El
siguiente procedimiento es de carcter general y puede
aplicarse a ambas vlvulas.
Atlas Copco 123
ADVERTENCIA Esta es una operacin que
requiere la participacin de dos (2)
personas. NUNCA deje el camin minero
en marcha sin que haya un operador
cualificado en la cabina del vehculo.
Precaucin No se deben ajustar las vlvulas
de descarga a una presin superior a la
ajustada de fbrica.
Importante La comprobacin y ajuste del
alivio principal debe realizarse con el
aceite hidrulico a temperatura
operacional y el motor en ralent alto.
N o t a Compruebe las vlvulas de una en una
con ayuda del puerto de prueba de
vlvula.
PASO 1 Conecte el calibrador de prueba en el puerto
de prueba de la vlvula correspondiente.
1
Figure 7-165
1. Puerto de prueba de la vlvula de basculacin
2. Tornillo de ajuste
1
2
Figure 7-166
1. Puerto de prueba de la vlvula de carga
2. Tornillo de ajuste
PASO 2 Arranque el motor del camin minero y djelo
 MT2010
124 Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio

al ralent hasta que el aceite hidrulico perodo para asegurarse de que el ajuste se
alcance su temperatura de funcionamiento. estabiliza en el valor correcto.
PASO 3 Si est comprobando la vlvula de descarga
de la direccin, articule el camin minero
completamente al ralent y luego aumente las
revoluciones al mximo. Con la vlvula de
control de la direccin activada, observe y
anote la presin. Debe ser de 16547 325 kPa
(240040 psi).
PASO 4 Si desea comprobar el alivio principal de
basculacin, eleve completamente la caja de
carga con el motor en ralent alto y mantenga
la palanca de basculacin sujeta hacia delante.
Compruebe y registre la presin. Debe ser de
16.547 325 kPa (2.40040 psi).
N o t a No es necesario cambiar el manmetro
de la vlvula de la direccin a la vlvula
de basculacin para comprobar la
presin del sistema de basculacin. Esto
se debe al sistema "Power Beyond" de
Atlas Copco.

Ajuste de la presin
Si la presin se sita fuera de intervalo, deber ajustar
el alivio principal.
PASO 1 Con la vlvula accionada, la caja de carga
subida o la direccin completamente
bloqueada y el motor al ralent alto, afloje y
desmonte la tapa del tornillo de ajuste.

Figure 7-167
Tornillo de ajuste del alivio de la vlvula de la direccin

PASO 2 Aflojar la tuerca de apriete.

PASO 3 Gire el tornillos de ajuste hasta que la presin
sea la correcta para la vlvula
correspondiente.
PASO 4 Una vez ajustada la presin correctamente,
apriete la tuerca de sujecin.
PASO 5 Vuelva a colocar la tapa del tornillo de ajuste
y observe el manmetro durante un breve
 Atlas Copco 125

Cilindros de basculacin PASO 3 Descargue toda la presin hidrulica del

sistema. Ver Descargando la presin
hidrulica en la pgina 121.
PELIGRO La caja de carga debe fijarse
adecuadamente antes de descargar la
presin. Instale siempre la estructura de
soporte de la caja de carga al operar
debajo de una caja en elevacin. Riesgo
de aplastamiento.
PASO 4 Desconectar todas las mangueras del cilindro.
Limpiar, rotular y tapar todas las conexiones
de cilindro y manguera.

Figure 7-168
Cilindro de basculacin
Figure 7-169
Desmontaje del cilindro de Conexin superior del conducto de lubricacin del
basculacin pasador del cilindro de basculacin.

PELIGRO Los cilindros de basculacin PASO 5 Desconecte, etiquete y tapone los conductos
pesan unos 295 kg (650 lb), por lo que de lubricacin que van a los dos pasadores de
conllevan un serio riesgo de cilindro.
aplastamiento. Antes de la desconexin,
PASO 6 Afloje y desmonte los pernos y tuercas de
emplee un dispositivo de elevacin o un
retencin del pasador y desmonte el pasador
gato capaz de soportar los cilindros.
superior.
Los cilindros de basculacin precisan de un
dispositivo de elevacin para soportar y bajar el N o t a Tenga cuidado de no daar el conector
cilindro hasta el piso. Antes de su desmontaje, del conducto de lubricacin del pasador
determine la forma de manipular el cilindro. del cilindro de basculacin durante el
proceso de desmontaje y sustitucin.
PASO 1 Suba la caja de carga unos cuantos
centmetros y soporte los cilindros de forma
que no toquen fondo y calcen en sus
respectivas abrazaderas. Baje la caja sobre
los soportes con la palanca de mando de
basculacin en posicin de flotacin, para
evitar que se acumule la presin en el
cilindro.
PASO 2 Fije los cilindros en su posicin.
N o t a Hay que asegurarse que el cilindro est
libre de grasa o aceite antes de fijar con
una correa para evitar que se resbale.
 MT2010
126 Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio

Instalacin de cilindro de la caja

de carga
Vuelva a montar el cilindro siguiendo el orden
inverso. Monte el cilindro con todos los vstagos
completamente replegados, inserte primero el pasador
inferior. Una vez conectadas todas las
mangueras hidrulicas, ser fcil extender
lentamente todos los cilindros utilizando la
palanca de mando de basculacin. Para colocar
el cilindro de modo que se puedan insertar los
pasadores de retencin superiores, inserte y
apriete los pernos y las tuercas de retencin de
los pasadores.

Figure 7-170 Cilindros de direccin

Cilindro de basculacin

PASO 7 Con el cilindro sujeto por un dispositivo de

elevacin o soporte con una capacidad de
carga adecuada, afloje y desmonte las tuercas
y los pernos de retencin del pasador inferior
PASO 8 Desmonte el pasador inferior.
PASO 9 Desplace el cilindro al piso del taller. Site el
cilindro en un lugar apartado del trfico para
poder guardarlo y efectuar su servicio de
manera segura.

Figure 7-171
Cilindro de direccin

PASO 1 Articule el vehculo de forma que el cilindro

a desmontar est completamente extendido.
PASO 2 Descargue toda la presin hidrulica del
sistema como se indica en el procedimiento
correspondiente. Ver Descargando la
presin hidrulica en la pgina 121.
PELIGRO Cuando no pueda utilizar el
bloqueo de la articulacin, deber
descargar toda la presin hidrulica de
los acumuladores antes de empezar a
intervenir en los cilindros de direccin.
PASO 3 Desconectar todas las mangueras del cilindro.
Limpiar, rotular y tapar todas las conexiones
de cilindro y manguera.
PASO 4 Acople un dispositivo de elevacin adecuado
o site un soporte capaz de sujetar/elevar el
cilindro, al cilindro.
Importante Proteja la varilla de cilindro de
posibles daos durante el desmontaje. No

coloque el soporte de gato sobre una
superficie maquinada del cilindro.
PASO 5 Afloje y desmonte los pernos y las tuercas de
retencin de ambos extremos del cilindro.
Figure 7-172
Perno del cilindro de direccin
PASO 6 Desmonte los dos pasadores del cilindro.
PASO 7 Desmonte el cilindro con ayuda de un
dispositivo de elevacin.
Instalacin de cilindro de
direccin
Vuelva a colocar los cilindros en orden inverso al
desmontaje. Apriete los pernos al par correcto. See
Torque Specifications on page 162.
Acumuladores
El camin minero est equipado con tres
acumuladores. Dos de ellos forman parte del sistema
de frenos y el tercero forma parte del sistema de la
transmisin. Normalmente los acumuladores se
pueden extraer siguiendo el mismo procedimiento.
Atlas Copco 127
Acumulador de freno
Figure 7-173
Los acumuladores de frenos estn situados detrs del
soporte trasero derecho del motor.
Desmontaje del acumulador del
freno
PELIGRO La precarga de nitrgeno
est sometida a una presin extrema. No
trate de abrir el acumuluador ni de
desmontar la vlvula de purga de
nitrgeno al intentar extraer el
acumulador del vehculo.
PASO 1 Descargue toda la presin hidrulica. Ver
Descargando la presin hidrulica en la
pgina 121.
PASO 2 Desconecte, tape y etiquete todos los
conductos hidrulicos del acumulador.
PASO 3 Afloje los pernos de apoyo que sujetan el
acumulador y desmonte ste de su soporte.
PASO 4 Coloque el acumulador en un lugar seguro y
apartado del vehculo.
Desmontaje del acumulador de
la transmisin
N o t a El acumulador de la transmisin es de
tipo muelle; si el motor no est en
marcha, no habr presin acumulada.
PASO 1 Desmonte y tape los conductos hidrulicos.
PASO 2 Afloje los pernos de apoyo que sujetan el
acumulador y desmonte ste de su soporte.
PASO 3 Coloque el acumulador en un lugar seguro y
apartado del vehculo.
 MT2010
128 Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio

Sustitucin del acumulador Bombas hidrulicas

Siga los procedimientos de desmontaje en orden
inverso. Desmontaje de la bomba
PASO 1 Descargue toda la presin hidrulica. Ver
Descargando la presin hidrulica en la
pgina 121.
PASO 2 Desmonte las mangueras y tapone los
conductos.
PASO 3 Desmonte el perno de montaje y deslice la
bomba hacia fuera; tenga cuidado de no
perder el acoplamiento de accionamiento.
PASO 4 Tape el conjunto del eje de mangueta abierto
para mantenerlo limpio.

Instalacin de bomba
Monte los componentes en orden inverso y apriete la
tornillera a su par correcto. See Torque
Specifications on page 162.
Cuando el montaje se haya terminado correctamente,
proceda con el cebado, el arranque y la prueba de
funcionamiento.

Vlvulas
PELIGRO Tanto la vlvula de direccin
como la de basculacin son
extremadamente pesadas. Al desmontar
las vlvulas, se debe tener cuidado de
evitar lesiones o incluso la muerte. Se
debe usar una gra clasificada para el
peso de la vlvula para izar y sostenerla
durante el proceso de desmontaje/
instalacin.
Las instrucciones siguientes de carcter general son
aplicables al desmontaje y sustitucin tanto de la
vlvula de direccin como de basculacin.

Desmontaje de vlvula
PASO 1 Limpiar con vapor el rea alrededor de la
vlvula que se ha de desmontar.
Importante Hay que asegurarse que el rea
alrededor de la vlvula est limpia y
libre de escombros. Las vlvulas son
propuestas a daos de la introduccin de
mugre o suciedad adherida a la
superficie al sistema hidrulico debido a
condiciones de funcionamiento sucias.
PASO 2 Descargue toda la presin hidrulica.
 Atlas Copco 129

PASO 3 Desconecte, tape o tapone y etiquete todas las PASO 6 Sumergir el cartucho en aceite hidrulico
mangueras hidrulicas a la vlvula. limpio, despus reinstalar el cartucho, apretar
al par especificado y volver a probar.
PASO 4 Tape o tapone las entradas, puertos de presin
y puertos piloto para evitar la contaminacin. PASO 7 Si este procedimiento no elimina el problema,
sustituir por un cartucho nuevo probado en
PASO 5 Fije un cable de izado a la vlvula como soporte
fbrica.
antes de sacar los pernos de montaje.
N o t a Hay equipos de servicio disponibles para
PASO 6 Aflojar y sacar los pernos de montaje de
los cartuchos. Pngase en contacto con
vlvula.
su representante comercial de Atlas
PASO 7 Suba la vlvula sobre un banco de taller y Copco.
evite colocarla en una posicin donde pueda
resultar daada.

Sustitucin de vlvula
Para sustituir una vlvula, hay que seguir los
procedimientos de desmontaje en el orden contrario.

Desmontaje/Servicio de
cartucho de la vlvula de carga
Importante La causa ms comn de fallo es la
suciedad en el aceite hidrulico.
La suciedad que se deposita en las partes
mviles y perjudica su funcionamiento.
Suciedad introducida debido a derivacin
de filtro
La mayor parte de los cartuchos pueden ser limpiados
sin modificar sus ajustes.
Para controlar y limpiar un cartucho que no est
funcionando:
PASO 1 Sacar el cartucho de la cavidad.
PASO 2 Inspeccionar para ver si hay contaminantes
visibles y sacar con cuidado las partculas
obvias.
PASO 3 Por la cabeza del cartucho, hacer funcionar
manualmente las partes mviles internas
varias veces. Utilice un trozo de tubo de
plstico para evitar daar los asientos
blandos, los bordes afilados o las superficies
acabadas. Todas las partes se deben mover
libremente. Si es posible, hacerlo con el
cartucho sumergido en alcoholes minerales
limpios.
PASO 4 Despus de "barrer", secar con aire
comprimido filtrado limpio.
PASO 5 Sustituir los cierres si se indica, usando el
equipo de servicio apropiado.
 MT2010
130 Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio
Colectores hidrulicos
No es preciso desmontar del camin minero los
colectores de vlvula, ya que el elemento operativo es
el cartucho. See Desmontaje/Servicio de cartucho de
la vlvula de carga on page 129.
Si llega a ser necesario desmontar un colector de
vlvula, se deben seguir estas instrucciones
generalizadas:
PASO 1 Descargue la presin hidrulica. Ver
Descargando la presin hidrulica en la
pgina 121.
PASO 2 Ventilar y purgar el tanque hidrulico a un
depsito de tamao apropiado, no se
recomienda volver a usar fluido.
PASO 3 Limpiar, rotular, desconectar y tapar todas las
mangueras y armaduras al colector.
PASO 4 Aflojar y sacar los pernos que fijan el
colector.
PASO 5 Sacar el colector.
Sustitucin de colector
Seguir los procedimientos de desmontaje en el orden
contrario.
Mangueras y tubos
Montaje de los acoplamientos de
manguera
Normalmente, los acoplamientos de manguera
hidrulica duran ms que las propias mangueras. As
pues, los fabricantes de mangueras y acoplamientos
fabrican stos ltimos de forma que puedan
desmontarse de las mangueras de alta presin e
instalarse en otras nuevas. El procedimiento de
desmontaje e instalacin de los acoplamientos de
manguera de alta presin se especifica a continuacin:
PASO 1 Inserte la manguera en un tornillo de banco.
PASO 2 Con ayuda de una sierra para metales con una
hoja de dientes finos, corte la manguera de
forma que quede perfectamente recta.
PASO 3 Asegrese de eliminar toda la suciedad y
residuos de la manguera una vez realizado el
corte.
PASO 4 Emplee la muesca del encaje del
acoplamiento de alta presin como gua para
localizar el punto de corte con objeto de
deshilachar el extremo de la manguera.
PASO 5 Utilice el tornillo de banco como gua al
realizar el corte circular con una sierra para
metales. Corte nicamente por el dorso.
Asegrese de cortar todos los cordones de
fibra, pero no seccione el trenzado de cables.
PASO 6 Realice un corte diagonal. Verifique que haya
cortado todas los cordones. Una vez ms,
corte nicamente por el dorso.
PASO 7 Con un destornillador, suelte la cubierta
haciendo palanca y extrigala con ayuda de
unos alicates o en un tornillo de banco.
PASO 8 Coloque el encaje en un tornillo de banco,
pero no apriete en exceso.
PASO 9 Enrosque en el encaje el extremo
deshilachado de la manguera girando a la
izquierda hasta que toque fondo. Retraiga
entonces la manguera un cuarto de vuelta.
PASO10 Lubrique el interior del extremo de la
manguera que acaba de enroscar en el encaje.
Lubrique tambin el racor. Emplee grasa o
aceite pesado.
PASO11 Introduzca el racor en la manguera y empiece
a enroscarlo manualmente girndolo a la
derecha. Con ayuda de una llave, atornille el
racor en la manguera hasta que toque fondo.
PASO12 Para reutilizar el acoplamiento en caso de
fallo de la manguera, desmntelo de sta
siguiendo el orden inverso al montaje. Puede
utilizarse con una nueva longitud de
manguera.
Presin del sistema
En la siguiente tabla se indican los ajustes adecuados
de presin y las demoras. Emplee la tabla como
referencia para la comprobacin y ajuste del sistema
hidrulico. Los ensayos se deben efectuar con aceite a
66(150F).
Configuracin de
Componente
presin
Configuracin de la vlvula de 16.547 kPa
seguridad de direccin (2400 50 psi)
Precarga de los acumuladores 8273345 kPa
de freno (120050 psi)
Interruptor de presin baja de 9652 kPa
acumulador (1400 psi)
 Atlas Copco 131

Presin del sistema de Rgimen bajo: 152 kPa Mando de la direccin

refrigeracin de frenos (aceite (22 psi)
caliente) Rgimen alto: 414 kPa Direccin, de tope a tope (frenos desacoplados y
(60 psi) mquina en punto muerto).
Presin piloto 1.379 kPa (200 psi) En ralent bajo = 14 2 segundos.
En ralent alto = 5 1 segundo.
Ciclo del acumulador
Una vez que el sistema se sita a temperatura Configuracin de presin
operacional, el ciclo de recarga del acumulador debe del sistema de freno
ser superior a 30 segundos en ralent. Si es inferior,
compruebe si las vlvulas presentan fugas internas. Acumulador o acumuladores de precarga (de freno) a
1200 50 psi, nitrgeno seco entre 50F y 70F.

Rendimiento de la caja Ajuste de vlvula de carga: conexin a 1.600 psi,

desconexin a 2.000 psi.
de carga
Tiempo de elevacin = 14 1 Presin hidrulica mxima (pedal de freno pisado a
fondo):
Tiempo de descenso = 7 1
Parte trasera: 0.0 psi
Parte delantera: 0.0 psi
Presin con pedal en posicin normal:
Parte trasera: 1.500 50 psi.
Parte delantera: 1.500 50 psi.
Presin de liberacin de freno de estacionamiento:
1.500 50 psi.
El botn del freno de estacionamiento debe iluminarse
al accionar los frenos.
 MT2010
132 Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Manual de Servicio
 Atlas Copco 133

Captulo 8: Sistemas elctricos

Introduccin continuamente las condiciones y transmiten datos a

los sistemas de control, que evalan y realizan ajustes.
Los camiones mineros de Atlas Copco utilizan un
sistema elctrico de 24 voltios. Los ordenadores de a
bordo controlan los componentes elctricos e
Con el motor en funcionamiento, el alternador
hidrulicos. El cableado de conexin, que est
suministra la corriente elctrica necesaria para la
hermticamente aislado del exterior, conecta los
alimentacin de los sistemas y el mantenimiento de la
subsistemas que apoyan el alto rendimiento del
carga de las bateras, lo cual hace posible el gil
equipo.
arranque del motor.
Con el vehculo en marcha, varios microprocesadores
ejecutan rutinas de diagnstico e informan
inmediatamente al operador de las posibles
divergencias a travs de alarmas y luces. Al conducir
el camin minero, los sensores supervisan
 MT2010
134 Captulo 8: Sistemas elctricos
Manual de Servicio

Esquemas de circuito Componentes del

El diagrama elctrico escalonado ilustra la estructura sistema elctrico
lgica de un circuito determinado, ofreciendo una
El sistema elctrico del vehculo incluye los mazos de
panormica conceptual del mismo.
cables, la caja de componentes, el interruptor principal
El esquema de cableado elctrico proporciona (aislamiento de la batera), el sistema de carga y
informacin precisa sobre todas las conexiones encendido, las luces operacionales del vehculo y la
elctricas de los componentes y sistemas. bocina. El sistema elctrico cubre tambin varios
microprocesadores que supervisan y controlan el
Diagrama elctrico escalonado rendimiento del vehculo y alertan al conductor de los
El diagrama elctrico escalonado es una posibles problemas.
representacin de la operacin lgica del vehculo (no
un representacin fsica del cableado). Es un medio Mazos de cables
altamente eficaz para adquirir una visin de conjunto El vehculo est equipado con un sistema elctrico
del sistema elctrico y su interaccin con otros hermtico diseado para soportar temperaturas
dispositivos de sistema. Tambin constituyen una operacionales de 257F (125C) y picos de tensin de
herramienta valiosa para diagnosticar y localizar los hasta 600 V. Los empalmes de cableado se fijan con
problemas elctricos soldadura DIP y van protegidos por tubos
Una vez se ha aislado el problema del conjunto del termocontrables. En los puntos susceptibles de
sistema, emplee los dibujos del componente o abrasin, la red de cableado va protegida por un
cableado especfico y los diagramas elctricos para manguito trenzado o un envoltorio en espiral.
resolver la deficiencia.
Interruptor principal
Diagrama elctrico de cableado (aislamiento de la batera)
Todos los circuitos elctricos del vehculo estn
numerados del siguiente modo:
Los nmeros de circuito slo cambian despus de
pasar por un componente elctrico, por ejemplo un
devanado de rel, o un conmutador o contacto de
conmutador. Los nmeros de circuito no cambian
cuando atraviesan dispositivos como puntos de
conexin, tableros de bornas o conectores.
Los manuales de componentes de Atlas Copco
incluyen diagramas elctricos escalonados y de
cableado.

Figure 8-174
Gire a la izquierda el interruptor principal para apagar y a
la derecha para encender.

El interruptor principal est situado fuera de la cabina

y al girarse a la posicin OFF, desconecta el sistema
elctrico de la batera y el alternador. El interruptor
est protegido contra el entorno por un alojamiento
obturado. La principal funcin del interruptor es
desconectar la batera del vehculo para la segura
realizacin de las tareas de mantenimiento en el
vehculo.
Importante Gire el interruptor principal a la
posicin OFF antes de realizar cualquier
operacin de soldadura en el camin
minero. Si no desconecta la batera del
sistema elctrico antes efectuar
soldaduras, resultarn gravemente
daados los componentes informticos
 Atlas Copco 135

del motor y el sistema elctrico. los cables positivos con objeto de aislar completamente la
batera y el alternador del sistema elctrico.
N o t a La desconexin del interruptor principal con
el vehculo en marcha puede provocar una
gravsima avera en los mdulos
electrnicos.

Caja de componentes

Figure 8-175
La caja de componentes est situada al lado de la cabina.
See Component Box on page 133.

Interruptores automticos
Hay dos grupos de interruptores automticos, uno situado
junto al interruptor principal y el otro a mano derecha del
operario (en defensa con cabina). Puede haber ms
disyuntores en el circuito elctrico si lo requiere el
equipamiento opcional.
Los interruptores automticos han sido diseados para
saltar en caso de que se produzca una sobrecarga elctrica.
De ocurrir esto, el operador debe notificar al personal de
mantenimiento. Un ruptor activado puede ser sntoma de
un problema ms serio. Antes de reanudar la operacin
del camin, el circuito debe ser comprobado por un
tcnico de servicio cualificado.

Batera

Figure 8-176
Dos bateras de 12 voltios conectadas en serie producen 24
voltios.

El sistema de batera consta de una serie de dos bateras de

12 voltios, que suministran los 24 voltios necesarios para
la operacin del motor de arranque y la inicializacin del
ECM. Un fusible en lnea en el cable positivo de la batera
protege de posibles sobrecorrientes al motor de arranque.
El interruptor principal (aislante de la batera) est unido a
 MT2010
136 Captulo 8: Sistemas elctricos
Manual de Servicio
Alternador
El alternador es una unidad completamente revestida
que incorpora un regulador y carece de escobillas. El
alternador tiene dos (2) funciones: suministra corriente
elctrica para el funcionamiento del vehculo y carga
la batera mientras el vehculo est en marcha. La
funcin de carga de batera requiere aproximadamente
el 20% de la capacidad total de carga del alternador.
ste se ha sobredimensionado para abastecer el citado
margen cuando el motor funciona a ralent alto.
Estrter
El sistema de arranque est compuesto por dos (2)
rels y un solenoide que permite el flujo de la
corriente elctrica a travs del sistema. El primer rel,
situado en la caja de componentes delantera de la
cabina del vehculo, permite el flujo de corriente a las
unidades de control a bordo cuando se conecta el
encendido. El segundo rel, situado tambin en la caja
de componentes delantera, abre el circuito entre las
bateras y el solenoide del motor de arranque para
activar el estrter, accionando el motor de arranque y
los engranajes para que accionen el volante motor.
Mandos de cabina
El vehculo incorpora varios tipos de interruptores
aislados del exterior. See Chapter 9: Controls &
Indicators on page 129.
L u c e s d e c o n d u c c i n d e l v e h c ul o
Figure 8-177
Luces externas traseras
Las luces del vehculo estn colocadas para una
ptima seguridad y rendimiento. Las luces se sitan en
la parte frontal del vehculo y en la parte trasera del
bastidor de carga. Su ubicacin permite ofrecer una
ptima visibilidad. Tambin pueden ajustarse para su
sencilla orientacin.
Claxon
La bocina est situada en la parte delantera del
camin. Se activa con un botn de pulsacin colocado
dentro de la cabina. La alarma de marcha atrs, en la
parte trasera del vehculo, se activa siempre que se
ponga la transmisin en marcha atrs. La alarma
acstica ir acompaada de una luz amarilla
destellante para llamar la atencin a los espectadores.
Unidades de control
informtico del vehculo
Las unidades de control informtico son el cerebro del
vehculo. Se encargan de supervisar el rendimiento del
motor y el estado del sistema, la informacin de
entrada proporcionada por el operador del vehculo y
de salida de todos los datos de diagnstico. Entre las
unidades de control informtico se incluyen las
siguientes:
Controlador lgico programable (PLC)
Mdulo de control electrnico del motor
(ECM)
Unidad de recogida de datos (DCU)
Controlador de lgica
programable
El controlador lgico programable (PLC) es un
microprocesador que recibe datos de entrada del
operador, el ECM del motor y la DCU. El PLC enva
seales de salida a los solenoides del cambio de
marchas, el indicador de marcha, y a los solenoides
del freno y de bloqueo del convertidor.
El funcionamiento del PLC se basa en un programa
lgico escalonado para accionar las alarmas y luces de
marcha atrs, as como para desbloquear o accionar el
freno de estacionamiento. El programa de activacin
del freno de estacionamiento se basa en cuatro (4)
criterios que son controlados continuamente:
Item Parmetro
Interruptor del freno Activacin por el operador
de estacionamiento
Presin de 414 kPa (60 psi)
transmisin
Presin del 9652 kPa (1400 psi)
acumulador
Interrupcin de Error o activacin del interruptor
potencia principal
Si la presin de sistema cae por debajo de su
parmetro normal, el freno de estacionamiento se
accionar. El solenoide del freno de estacionamiento
recibe tensin elctrica constante con el vehculo en
marcha. Si se interrumpe el suministro de tensin al
solenoide, los frenos de estacionamiento se
accionarn. El interruptor del freno de
estacionamiento acta para interrumpir el suministro
elctrico cuando lo pulsa el operador.

Mdulo de control del motor
Figure 8-178
ECM y cables
El mdulo de control electrnico del motor (ECM) es
un dispositivo de control lgico informtico instalado
en el motor que se encarga de la gestin global del
mismo. El ECM realiza constantemente controles de
diagnstico y supervisa otros sistemas del motor. El
ECM controla el rgimen y la potencia del motor, el
momento de la inyeccin, el mando de la distribucin,
la configuracin de par, la lgica de arranque en fro,
el suministro de combustible, el diagnstico y las
protecciones del motor. El sistema del ECM incluye
los siguientes componentes:
Mdulo de control electrnico
Sensor de rgimen de motor
Cableado de conexin del motor
Sensores del sistema
Interfaces de diagnstico
Eslabones de comunicacin
N o t a Para ms informacin, consulte los
manuales del fabricante del motor, los
esquemas de sistema de AWC y el
catlogo de piezas de AWC.
S e n s o r e s d e l s i s t e ma
El sistema de sensores del ECM ha sido concebido
para proporcionar informacin sobre las diversas
prestaciones del motor. El ECM se sirve de esta
informacin para regular el rendimiento del motor,
enviar datos de diagnstico y activar las protecciones
del motor. Para la ubicacin de los sensores, consulte
los manuales del fabricante del motor. Sensores
habituales en el motor:
Sensor de turboalimentacin
El sensor de turboalimentacin proporciona al ECM
informacin sobre el sistema de escape para el control
del humo.
Atlas Copco 137
S e n s o r d e p re s i n d e l c o m b u s t i b l e
El sensor de presin de combustible suministra al
ECM datos sobre la presin del motor, lo cual permite
al sistema avisar al operador de una inminente prdida
de potencia.
S e n s o r d e p re s i n d e l a c e i t e
El sensor de presin de aceite activa el sistema de
proteccin del motor cuando la presin sobrepasa los
parmetros operativos de seguridad.
S e n s o r d e p re s i n d e r e f r i g e r a n t e
El sensor de presin de refrigerante avisa al ECM
cuando la presin del refrigerante es insuficiente, y el
ECM, a su vez, advierte al operador.
S e n s o r d e p re s i n d e l c r t e r
Cuando la presin del crter sube demasiado, este
sensor de presin solicita al ECM que active las
protecciones del motor.
S e n s o r d e t e m p e r a t u ra d e l
refrigerante
El sensor de temperatura del refrigerante supervisa la
temperatura del refrigerante y avisa al ECM en caso
de que sta alcance un nivel excesivo. El ECM
activar el sistema de proteccin del motor si la
temperatura sobrepasa los parmetros especificados.
S e n s o r d e t e m p e r a t u ra d e l
combustible
El sensor de temperatura de combustible mide la
temperatura del combustible para el ECM y EUI. Los
clculos de consumo de combustible y la
compensacin de entrada se basan en la informacin
suministrada por el sensor de temperatura de
combustible.
S e n s o r d e t e m p e r a t u ra d e l a i r e
El rgimen de ralent alto y el clculo del momento de
inyeccin estn determinados por las datos recibidos
del sensor de temperatura del aire. El ECM realiza
ajustes para mejorar los arranques en fro y reducir la
emisin de humo blanco en base a los datos sobre la
temperatura del aire.
S e n s o r d e t e m p e r a t u ra d e l a c e i t e
El sensor de temperatura del aceite informa al ECM
acerca de la temperatura del aceite operacional. En
caso de que sta sea excesiva, el ECM activar los
sistemas de proteccin del motor.
Sensor de nivel del refrigerante
El ECM es informado del nivel de refrigerante por el
sensor de nivel de refrigerante. Si dicho nivel
 MT2010
138 Captulo 8: Sistemas elctricos
Manual de Servicio
desciende hasta una nivel demasiado bajo, el ECM
iniciar medidas para la proteccin del motor.
S e n s o r d e p o s i c i n d e l r e g u l a d or
El sistema del regulador de aceleracin es una funcin
del ECM del motor y opera de manera idntica a un
sensor. Al accionar el operador el interruptor de
posicin variable con el pedal, se enva una seal al
ECM. El ECM ajusta el volumen y momento de
inyeccin de acuerdo a los datos recibidos, acelerando
o ralentizando el vehculo.
Interfaces de diagnstico
Todos los problemas que se presentan en el motor se
almacenan en la memoria del ECM. A la interfaz de
diagnstico del ECM, que est situada en el
compartimento del operador debajo del panel de
mandos, se puede acceder con un lector de datos de
diagnstico (DDR).
.
Figure 8-179
Acoplador de diagnstico (cubierto)
Otra manera del ECM de comunicar problemas al
operador o personal de servicio es pulsando en el
panel de mando el conmutador para sortear el motor, y
observando las luces de parada de motor y control de
motor. See Sistemas de diagnstico informtico on
page 140.
L e c t o r d e d a t os d e d i a gn s t i c o
El DDR es una unidad de mano que permite leer la
informacin del ECM y mostrar los problemas del
motor al personal de servicio. El DDR indica tambin
si el problema est activo o inactivo (de la operacin
anterior del vehculo).
Luces de control de motor y parada
de motor
Si se enciende la lmpara de controlar el motor (CEL),
se ha llegado a un lmite operativo no crtico y hay que
dar mantenimiento al vehculo. Si se enciende la
lmpara de parada de motor (SEL) con la CEL, se ha
detectado un problema crtico y el ECM del motor
empezar a reducir la marcha del mismo en un plazo
de treinta (30) segundos. Las luces SEL y CEL, que
estn conectadas directamente al ECM del motor,
permiten al operador del camin minero salvar el
sistema del motor.
Precaucin Si las lmparas de parada de
motor y control de motor se encienden
simultneamente, se ha producido un
problema catastrfico y el motor debe
detenerse lo antes posible.
 Atlas Copco 139

Pulsando el interruptor de supresin del motor, el Esferas de aguja

proceso de reduccin de marcha se interrumpir
Los indicadores estn montados en el tablero de
durante otros treinta (30) segundos.
instrumentos, cuentan con un diodo luminoso de
advertencia y estn iluminados de forma que el
Eslabones de comunicacin
operario pueda ver el indicador en condiciones de
El ECM del motor dispone de dos conexiones de datos oscuridad. Los indicadores reciben datos de la DCU y,
externas, una para el lector de datos de diagnstico y dependiendo de su funcin, muestran la informacin
otra para la instrumentacin. Las lneas de en forma de indicador de esfera. El centro de
comunicacin internas del ECM estn conectadas a minimensajes (MMC) es un indicador de lectura
los sensores y las unidades de control en el motor. digital que funciona como contador de horas, reloj con
alarma y unidad de visualizacin de diagnstico. El
Unidad de recopilacin de datos MMC integra asimismo una alarma acstica que suena
El DCU es un interconector de datos que traduce en caso de que los ordenadores de a bordo detecten un
informacin de las diversas fuentes internas para los problema. Si se detecta un problema, se mostrar un
instrumentos del operador. Los datos recibidos por la cdigo numrico en el MMC.
DCU constan de lo siguiente:
Centro de minimensajes
Temperatura del refrigerante del motor
Presin de aceite del motor
Datos del ECM del motor
Nivel de combustible
Presin del acumulador
Presin de transmisin
Sensor de temperatura de la transmisin
Sensor de temperatura del depsito
hidrulico
Nivel de aceite hidrulico Figure 8-180
La DCU enva datos a los distintos indicadores, al Los indicadores se basan en un sistema de 12 voltios y
centro de minimensajes (MMC) y al controlador de requieren un convertidor CC/CC para alimentarlo. El
lgica programable (PLC). Los transductores del convertidor CC/CC est situado detrs del asiento del
acumulador y la transmisin envan una seal a la operador. A continuacin se presenta una lista de los
DCU cuando su presin respectiva desciende cdigos mostrados por el MMC:
excesivamente. La seal de baja presin es reenviada
Cdigos del centro de
tanto al indicador como al PLC. Desde el PLC, la
minimensajes
seal de presin del acumulador / la transmisin es
dirigida al solenoide del freno de estacionamiento, que Cdigo Descripcin
acciona dicho freno.
01 Controlar el motor

02 Detener el motor

04 Nivel de combustible

06 Presin de transmisin

07 Presin del acumulador

08 Temperatura de la transmisin

09 Temperatura del refrigerante

10 Presin del aceite

17 Tensin de la batera
 MT2010
140 Captulo 8: Sistemas elctricos
Manual de Servicio
Informacin general
sobre el
mantenimiento
El sistema elctrico de equipo accionado con diesel
exige una inspeccin y mantenimiento peridicos.
Importante Apague siempre el interruptor de
desconexin de la batera (como
precaucin mnima) siempre que trabaje
en un problema elctrico del vehculo. Se
recomienda encarecidamente
desconectar todos los cables de la
batera y colocar todos los fusibles e
interruptores automticos en posicin de
desconexin al efectuar trabajos
elctricos de importancia en el vehculo.
ADVERTENCIA No desconecte nunca los
cables entre la batera, el alternador y
regulador de tensin cuando el motor
est en marcha.
Para un sistema elctrico de funcionamiento correcto
y fiable es importante controlar peridicamente:
la penetracin de agua, aceite y suciedad
la corrosin en terminales y dispositivos
si se produce un desgaste excesivo en ais-
ladores de cables a causa de vibraciones,
tensiones o una temperatura demasiado
alta
Siempre que repare un mazo de cables o dispositivo
elctrico, utilice las herramientas recomendadas por el
fabricante para dicha tarea. Una reparacin elctrica
incorrectamente realizada no slo no reducir la
fiabilidad del sistema, sino que puede contribuir a an
mayores desperfectos elctricos.
Algunos conectores elctricos incorporan un tornillo
en ocasiones oculto por los cables que enlazan con el
conector. Antes de desmontar el conector, afloje el
tornillo de su base.
A la hora de sustituir un conector, no apriete el tornillo
de ste ms de 1.5 Nm (13 in-lbs).
Los mazos de cables no debern desconectarse nunca
dando tirones a los propios cables. Podra comportar
una avera prematura de la borna, contacto o conector.
Soldadura
Tambin es importante desconectar todos los
componentes electrnicos susceptibles de resultar
daados en las tareas de soldadura (dichos sistemas
deben identificarse y etiquetarse en el vehculo).
ADVERTENCIA Desconecte la batera y el
alternador antes de soldar. Asegrese
siempre de que el dispositivo soldador
est conectado a tierra antes de tratar de
realizar cualquier soldadura elctrica.
No intercambie nunca las conexiones de la batera. A
la hora de lavar el motor, proteja el alternador y el
regulador de tensin de las salpicaduras de agua.
Sistemas de diagnstico
informtico
Los sistemas elctricos computerizados del camin
minero integran una serie de interfaces de diagnstico.
El controlador lgico programable dispone de una
unidad de visualizacin, el ECM del motor tiene un
lector de datos de diagnstico que puede conectarse,
as como luces de diagnstico en el compartimento del
operador, y el MMC muestra diversos cdigos de
error.
Control lgico programable
El PLC est situado en la caja principal de
componentes del compartimento de operario. Puede
accederse a sta sacando los pernos de sujecin de la
tapa de la caja. La operacin del PLC puede
comprobarse observando los diodos situados en la
cubierta exterior de la unidad. Al realizarse una
actuacin con el accionamiento/liberacin del freno de
estacionamiento o la activacin de la palanca de
cambios, se encender la luz correspondiente. En las
tablas siguientes se indican los cdigos numricos
mostrados por el PLC:
N o t a Los nmeros entre <>parntesis indican
que la luz no se ilumina.
Cdigos del PLC
Funcin Salida
Solenoide de bloqueo del Y0
convertidor
1 marcha Y3
2 marcha Y4
3 marcha Y5
Punto muerto (NTS) Y6
Solenoide del freno de Y7
estacionamiento
Bloqueo de luces (opc.) Y10
 Atlas Copco 141

Cdigos del PLC Entr Descripci Salida Descripci

ada n n
Funcin Salida
X7 Freno de Y7 Solenoide del
Indicador de freno de Y11 estacionamient freno de
estacionamiento o estacionamient
o
Claxon Y13
X8 Prdida de Y8
Marcha adelante Y14 presin

Marcha atrs Y15 X10 Y10 Bloqueo de

luces (opc.)
Importante El PLC precisa de una tensin X11 Y11 Indicador de
mnima de 20 V para poder operar. Si se freno de
alimenta con menos de 20 V, el PLC no estacionamient
funcionar y las luces "Power" y "Run" o
no se encendern. X12 Estado del Y12
motor
N o t a Si falla la alimentacin elctrica y el
freno de estacionamiento se acciona a X13 Y13 Claxon
causa del corte elctrico y no por la
X14 Transmisin en Y14 Transmisin en
activacin del interruptor, la luz del marcha atrs marcha
interruptor del freno de estacionamiento adelante
parpadear. Para restablecer el sistema
de freno, desactive y vuelva a activar el X15 Transmisin en Y15 Transmisin en
marcha marcha atrs
conmutador con el motor en marcha. adelante
Si en el PLC fallan una serie de lmparas, controle lo X16 Transmisin en Y16
siguiente antes de cambiarlo: punto muerto

Todos el cableado del PLC X17 Presin del Y17

freno de
Rel del estado del motor estacionamient
o - N/O
Rel de prdida de presin
Los dos rels situados bajo el salpicadero El siguiente
diagrama muestra los datos de entrada y salida del
PLC:

Entr Descripci Salida Descripci

ada n n
X0 Y0 Solenoide de
bloqueo del
convertidor

X1 Entrada de Y1
rgimen del
convertidor

X2 Entrada del Y2
tacmetro

X3 Y3 1 marcha

X4 Y4 2 marcha

X5 Y5 3 marcha

X6 Y6 Punto muerto
(NTS)
 MT2010
142 Captulo 8: Sistemas elctricos
Manual de Servicio
Lector de datos de diagnstico
El DDR es un dispositivo informtico manual que se
enchufa en un conector de diagnstico situado en el
tablero de instrumentos. Con esta unidad el personal
de servicio se puede tener acceso al ECM del motor y
recibir datos y realizar pruebas de diagnstico. Para
ms informacin acerca del lector de datos de
diagnstico del ECM del motor, consulte el manual de
DDR o pngase en contacto con el fabricante del
motor.
Bateras
La seleccin e instalacin de la batera es el primer
paso para el mantenimiento de un alto nivel de
rendimiento.
Figure 8-181
Bateras
Instalacin
PASO 1 Compruebe que la batera a instalar tenga una
capacidad como mnimo igual a los requisitos
del sistema elctrico del vehculo. Una
batera subdimensionada comportara
prestaciones deficientes y un fallo prematuro.
PASO 2 Asegrese de que la batera est
completamente cargada al instalarla.
PASO 3 Al instalarla, evite el maltrato fsico y un
apriete excesivo o demasiado flojo de la
sujecin de la batera.
Servicio peridico
PASO 1 Mantenga el nivel del electrolito para que
cubra el extremo superior de las placas. No
llene excesivamente.
PASO 2 Mantenga limpios los bornes, los cables y la
parte superior de la batera. Cubra los bornes
y la abrazadera de cable del borne con una
grasa no metlica para reducir la corrosin
cida.
PASO 3 CERCIRESE de que los cables de la batera
estn seguros y en buen estado.
PASO 4 Controle peridicamente si hay daos en el
alojamiento, cubierta, cables y bornas.
PASO 5 Haga peridicamente pruebas con un
densmetro de lquidos o comprobador de
tensin en circuito abierto para determinar el
estado de carga, o con un comprobador de
carga para comprobar el estado general de la
batera.
PASO 6 Controle el sistema del generador del
vehculo para evitar daos por sobrecarga o
carga insuficiente.
PASO 7 Controle el estado y apriete de la sujecin de
la batera.
Te r m i n a l e s d e c a b l e y s u j e c i o n e s
El cido de la batera puede corroer los terminales y
poner el cable al descubierto.
En vehculos equipados con reguladores de tensin, el
voltaje del alternador o generador se mantiene dentro
de una gama limitada. La resistencia debida a la
corrosin impide que la batera reciba la corriente de
carga apropiada y provoca gradualmente una batera
sulfatada, deficientemente cargada.
Para asegurar un contacto perfecto, las
superficies de contacto corrodas en todos
los terminales y bornas de batera siem-
pre deberan limpiarse con un cepillo de
metal. Impida la corrosin en terminales
evitando el goteo en los elementos de la
batera.
Al cambiar terminales es recomendable
engrasarlos con una grasa mineral. No
aplique una cantidad excesiva.
No golpee con un martillo los terminales
de grapa en las bornas de la batera.
Podra provocar daos graves a las tapas
de ebonita sobre los elementos y el ms-
tique de juntas.
Al cambiar los cables, estos deberan
tener la longitud suficiente para llegar a
las bornas sin causar tensiones excesivas
en ellas y en las cubiertas. Si los cables
estn demasiado tensos, causarn daos
en los bornes y el agrietamiento del com-
puesto sellador, ocasionando fugas de
cido.
La batera debera estar plana en su alo-
jamiento, y afirmada con seguridad en su
 Atlas Copco 143

sitio con sujeciones apropiadas. Apriete 1,260, usadas para climas fros y templados y, en la
los dispositivos de sujecin uniforme- ltima columna, los valores de una batera plenamente
cargada con una densidad de 1,225, tal como podra
mente en cada extremo para evitar defor-
usarse en climas tropicales.
maciones o la rotura del alojamiento
Antes de conectar los cables, compruebe
la polaridad de los terminales de la bat-
era para cerciorarse de que no se invier-
tan las conexiones. Observe que el
terminal positivo cnico de la batera es
1.6 mm (1/16 pulg.) mayor en su extremo
superior que el terminal negativo, y que
la abertura de la grapa del cable positivo
es mayor en un grado equivalente.
El ltimo terminal a conectar es el
"conectado a tierra". Acte con cuidado
para no poner los terminales con grapa y
cables en una posicin tal que interfieran
al quitar tapones de respirador o piezas de
sujecin.

L q ui d o d e b a t e r a
Al aadir agua a las bateras emplee
siempre agua destilada. No utilice agua
mineral.
Al aadir agua a un elemento de batera
desciende la densidad especfica del elec-
trolito, pero esto no significa que el ele-
mento haya perdido parte de su carga.
Controle las bateras que requieran una
cantidad de agua excesiva. La necesidad
de una cantidad de agua excesiva puede
ser una indicacin de que el sistema de
carga est mal ajustado,

Climas tropicales
Las bateras que funcionan a temperaturas altas en
climas tropicales suelen ir provistas de electrolito con
una densidad especfica de 1,225 cuando estn
plenamente cargadas. Esta resistencia inferior de cido
deteriora menos los espaciadores y placas,
prolongando as la vida til de la batera. Los climas
tropicales se definen por ser climas en los que el agua
nunca se congela.
Las bateras pueden estar plenamente cargadas y, a
pesar de ello, tener valores diferentes de densidad
especfica. La tabla que sigue indica la densidad
especfica de bateras tpicas en varios estados de
carga; estas bateras han indicado densidades en
estado de plena carga. Se muestran los valores de
bateras con una densidad a plena carga de 1,280 y
 MT2010
144 Captulo 8: Sistemas elctricos
Manual de Servicio
Factores que afectan a la vida
til de la batera
Sobrecarga
Poca carga
Falta de agua
Congelacin del electrolito
Envejecimiento
Mantenimiento deficiente
Instalacin incorrecta
Capacidad inadecuada (instalacin de
una batera de una capacidad inferior a
las necesidades de electricidad del
vehculo)
Deteccin de averas potenciales
Son pocas las bateras que se averan sin haberlo
advertido previamente. Si se identifican los signos de
averas potenciales mediante inspeccin visual y
ensayos, se aumenta su vida de servicio y puede
comportar el ahorro posterior de mayores problemas o
gastos.
I n s pe c c i n v i s u a l
El aspecto externo de una batera es un indicador
importante para juzgar su rendimiento y duracin
previsible. Son signos de posible avera de la batera:
Envejecimiento
Alojamiento agrietado
Fugas de cido
Cubiertas de elemento agrietadas o levan-
tadas
Bornas de terminales o conexiones de
cables sueltas o corrodas
Lectura del hormetro
Compruebe el hormetro y los registros de
mantenimiento: 10.000 horas de servicio es la vida til
promedio de una batera.
P ru e b a s
Las averas potenciales en una batera no siempre
pueden descubrirse en una inspeccin visual. Un
elemento defectuoso no es visible, por lo que todas las
bateras deberan probarse aproximadamente una vez
al mes para descubrir los defectos ocultos que podran
causar averas. Pueden realizarse varias pruebas
sencillas obrando como sigue:
Prueba de carga de elemento de
batera: Hidrmetro
PASO 1 Apague y desconecte todas las lmparas y
accesorios.
PASO 2 Quite los tapones de las cubiertas de los
elementos. No aada agua ahora.
PASO 3 Llene el densmetro de lquidos varias veces
hasta que el flotador quede libre.
PASO 4 Haga lecturas de cada elemento. Devuelva
electrlito al elemento.
PASO 5 Anote e interprete las lecturas como sigue:
Todos los elementos tienen lecturas supe-
riores a una densidad especfica de 1,230
y las lecturas en cada uno varan dentro
de una gama de 50 puntos. La batera est
conforme.
La lectura de la densidad especfica de
los elementos es inferior a 1,230 y varan
dentro de una gama de 50 puntos. Es nec-
esario recargar (y probar de nuevo) la
batera.
La variacin de la densidad especfica
entre los elementos es superior a 50 pun-
tos. La batera se encuentra cerca de una
situacin de avera. Cambie.
Prueba de carga de elemento de
b a t e r a : C a l i b r a d or d e c a p a c i d a d
(Esb Modelo Bsg-5)
PASO 1 Realice una lectura de la densidad especfica.
No utilice la batera con valores de gravedad
especfica inferiores a 1.230 a una
temperatura de 27 C (80 F). Recargue
primero la batera y lleve a cabo a
continuacin la prueba de capacidad.
PASO 2 Conecte grapas de probador a las bornas de la
batera. El rojo a positivo, el negro a negativo.
PASO 3 Coloque el conmutador deslizante a la
posicin VOLTS (Voltios). Lea el voltaje del
terminal en la escala superior. Valor mnimo
en batera de 12 V: 12.6 V.
PASO 4 Coloque el conmutador deslizante a la
posicin AMPS (Amperios). Gire el botn de
mando hacia la derecha hasta que la escala del
ampermetro (amarilla) lea la capacidad de
amperios-hora de la batera. Si se desconoce
la capacidad amperios-hora de la batera, use
la gama de 50 amperios-hora de una batera de
12 voltios. Mantngalo solamente durante 15

segundos.
PASO 5 Coloque el conmutador deslizante en la
posicin VOLTS, y lea el voltaje en la escala
de carga. La lectura mnima en una batera de
12 voltios son 9,6 voltios.
5A Si la lectura de la prueba est en la
seccin verde (conforme) de la escala
de tensin bajo carga, la batera est
en buenas condiciones.
5B Si la lectura de la prueba est en la
seccin en rojo (o baja) y la densidad
especfica en todas las clulas es
superior a 1,230, la batera est
desgastada y debera cambiarse. Si la
densidad especfica de los elementos
es inferior a 1,230, recargue la batera
y realice una nueva prueba.
5C Si la lectura de la prueba desciende a
casi cero y uno o ms elementos
producen burbujas, la batera no est
en condiciones de uso y deber
cambiarse.
Prueba de carga de elemento de
b a t e r a : C a b l e s d e s o b re a l i m e n t a d o r
PASO 1 Conecte el cable rojo (positivo) a la borna
positiva de la batera descargada, y la borna
positiva en la batera plenamente cargada.
PASO 2 Conecte el cable negro (negativo) a la borna
negativa de la batera descargada. Conecte el
cable negro a la borna negativa de la batera
completamente cargada. Deje el motor del
vehculo de carga en funcionamiento al
arrancar un vehculo con la batera
descargada.
Al desconectar los cables, desconecte primero el cable
de la batera completamente cargada.
Precaucin Si los cables se conectan
errneamente en un vehculo, el
alternador puede quedar seriamente
daado.
Almacenamiento de bateras de
pl o mo - c i d o
Todas las bateras, cuando se almacenan, empiezan a
descargarse lentamente. Una batera, si no se controla,
por trmino medio en un plazo de 6 a 8 meses se
descargar hasta el punto de no poder recuperarse.
Mientas la batera no se usa, el cido sulfrico
generado por la reaccin qumica que tiene lugar en el
interior empieza a alabear las placas. Si no se enva
corriente elctrica (de carga) a la batera para alterar
este proceso, las placas se alabearn en un grado tal
que no podrn repararse, convirtiendo la batera en
Atlas Copco 145
intil. Se recomienda cargar las bateras almacenadas
cada 4 o 6 semanas como mnimo.
Alternadores
Normalmente los alternadores exigen poco
mantenimiento. Deberan ensayarse como mnimo una
vez al ao para comprobar que suministren el voltaje y
amperaje correctos. Si un alternador no cumpliera con
las especificaciones, debera cambiarse.
El servicio de un alternador, en vez de su sustitucin,
se suele limitar a la limpieza de los aros deslizantes.
Debido a la gran capacidad de carga e inercia del rotor,
normalmente pesado, que se usa, es muy importante
que la correa del alternador tenga la tensin apropiada.
Una causa notable de averas en los alternadores son
correas incorrectamente ajustadas, desgastadas o
deterioradas.
La tensin de la correa debera ajustarse siguiendo las
recomendaciones del fabricante del motor.
Aros deslizantes
Los anillos colectores deberan limpiarse con un pao
de pulir con un grano de 400 (o ms fino).
Importante No use nunca un trapo de esmeril
para limpiar los anillos deslizantes.
Si los aros deslizantes han perdido su ovalidad, deber
desmontarse el alternador y proceder a su reparacin o
sustitucin.
Deben tomarse precauciones al dar mantenimiento a
sistemas que usen alternadores.
Si se invierten las conexiones de la bat-
era, los rectificadores, el cableado del
vehculo u otros componentes del sistema
de carga pueden daarse.
La polaridad de la batera debera contro-
larse con un voltmetro, para comprobar
que concuerde con el valor preciso. Antes
de reinstalar una batera, observe qu
borna est conectada a masa. Todas las
unidades tienen masa negativa.
Si se usan bateras de refuerzo para el
arranque, debern conectarse adecuada-
mente para evitar daos en el sistema.
Cercirese siempre de que el terminal
negativo (-) de la batera de refuerzo est
conectado a la borna negativa (-) de la
batera del vehculo, y que los terminales
positivos (+) estn conectados juntos.
 MT2010
146 Captulo 8: Sistemas elctricos
Manual de Servicio

Deber obrarse con cuidado al conectar riesgo de avera del rectificador. Com-
un "cargador rpido". pruebe que todas conexiones sean segu-
ras.
Es aconsejable retirar la conexin al bas-
tidor del vehculo antes de cargar la bat-
era. No es recomendable, bajo ningn
concepto, intentar arrancar el vehculo
usando el "cargador rpido" como refu-
erzo.
No intente polarizar el alternador. No se
precisa polarizacin. Cualquier intento de
hacerlo comportara daos al alternador,
regulador o circuitos.
El circuito inductor no deber conectarse
a masa en ningn punto.
La puesta a masa del inductor daara el
regulador. Hay que actuar con SUMO
CUIDADO al trabajar cerca de este
sistema elctrico.
La puesta a masa del terminal de salida
del alternador podra daar el alternador
y/o componentes del circuito.
Si el regulador no est equipado con un
interruptor automtico, este terminal es
un punto "candente" aunque el sistema no
est funcionando. Conectarlo a masa
puede causar daos considerables.
No conecte la herramienta de ajuste a
masa por la base del regulador al ajustar
la unidad de voltaje u otros componentes
del regulador.
Debera obrarse con cuidado al usar bat-
eras de un voltaje superior al del sistema,
ya sea para reforzar una batera de menor
voltaje o en el arranque.
No deje nunca la batera de mayor voltaje
en el sistema. Cuando se use para
reforzar, desconecte la masa de la batera
del vehculo. Al utilizarse para arrancar,
desconecte la batera de mayor voltaje tan
pronto como el vehculo arranque.
Los alternadores no debern nunca hac-
erse funcionar en un circuito abierto con
el devanado inductor con corriente. Se
produciran voltajes altos, con el posible
 Atlas Copco 147

Desmontaje y PASO 4 Obre con cuidado al volver a colocar los

sustitucin
Para sustituir los indicadores, interruptores, luces,
rels, fusibles, interruptores automticos, bocina y
solenoides, siga estos procedimientos generales:
PASO 1 Desconecte la batera apagando el interruptor
principal (de aislamiento de la batera).
PASO 2 Compruebe que la unidad que la sustituya sea
un componente compatible de 24 voltios.
PASO 3 Obre con cuidado al volver a colocar los
conectores a sus tomacorrientes correctos en
la nueva pieza.
N o t a Todos los conectores elctricos estn
diseados para que slo entren en sus
tomacorrientes de una sola forma. No
intente forzar ningn conector en algn
tomacorriente.
Transductores
PASO 1 Desconecte la batera apagando el interruptor
principal (de aislamiento de la batera).
PASO 2 Descargue la presin hidrulica.Ver
Relieving Hydraulic Pressure en la
pgina 105.
PASO 3 Asegrese de que la unidad de reemplazo es
un componente de 24 voltios compatible con
OEM. Utilice siempre piezas de repuesto de
Atlas Copco.
PASO 4 Obre con cuidado al volver a colocar los
conectores a sus tomacorrientes correctos en
la nueva pieza.
conectores a sus tomacorrientes correctos en
la nueva pieza.
Precaucin La temperatura del lquido
refrigerante es extremadamente alta y
puede escaldar o quemar si entre en
contacto con la piel. Primero deje que el
motor se enfre antes de cambiar algn
sensor del motor o de alrededor del
mismo.
Estrter
PASO 1 Desconecte la batera apagando el interruptor
principal (de aislamiento de la batera).
PASO 2 Desconecte el conductor positivo de la
batera.
PASO 3 Desenchufe el cableado del estrter y
colquelo a un lado.
Quite los pernos de montaje del estrter y extraiga la
unidad.
Bateras
Desmonte y sustituya las bateras como sigue:
Extraccin de la batera
PASO 1 Coloque el interruptor de desconexin de la
batera en posicin desconectada.
PASO 2 Abrir el compartimiento de batera.
PASO 3 Quite el conector negativo de la batera "A".
PASO 4 Desmonte el conector positivo de la batera
"B".

Precaucin El sistema hidrulico es un PASO 5 Desmonte el cable que conecta ambas bateras
circuito de alta presin, de ms de 2000 entre s.
psi. Antes de cambiar los transductores, PASO 6 Desmonte las abrazaderas de fijacin de la
primero hay que liberar la presin. batera.
PASO 7 Sujete una eslinga en la batera, e zela para
Sensores del motor extraerla de su compartimento.
PASO 1 Deje que el motor se enfre
PASO 2 Desconecte la batera apagando el interruptor
Cambio de batera
principal (de aislamiento de la batera). PASO 1 Fije una eslinga a cada batera y colquela en
su compartimento.
PASO 3 Asegrese de que la unidad de reemplazo es
un componente de 24 voltios compatible con PASO 2 Monte y asegure las abrazaderas de fijacin.
OEM. Utilice siempre piezas de repuesto de
PASO 3 Monte el cable de conexin entre ambas
Atlas Copco.
bateras.
 MT2010
148 Captulo 8: Sistemas elctricos
Manual de Servicio

PASO 4 Vuelva a instalar el conector positivo en la

batera "B".
PASO 5 Vuelva a montar el conector negativo en la
batera "A".
PASO 6 Cierre el compartimiento de batera.
PASO 7 Coloque el interruptor de desconexin de la
batera en posicin conectada.

Alternador
Desmonte y sustituya el alternador de la siguiente
manera:

Desmontaje del alternador

PASO 1 Coloque el interruptor de desconexin de la
batera en posicin desconectada.
PASO 2 Desenchufe los conectores elctricos del
alternador.
PASO 3 Afloje el ajuste de la correa del alternador y
quite la correa.
PASO 4 Quite el perno que afirma al alternador el
mecanismo de ajuste.
PASO 5 Sujetando el alternador, retire los dos pernos
que lo afirman al soporte del motor.
PASO 6 Quite el alternador.

Cambio de alternador
PASO 1 Coloque el alternador en su sitio en el soporte
del motor e inserte los dos pernos que lo
afirman al soporte. Rosque las dos tuercas y
apritelas moderadamente.
PASO 2 Vuelva a colocar el perno que afirma el
mecanismo de ajuste al alternador y apritelo
moderadamente.
PASO 3 Vuelva a instalar la correa de accionamiento
del alternador y apriete el ajuste de la correa
de acuerdo con las especificaciones.
PASO 4 Apriete a par el perno del mecanismo de
ajuste del alternador y los pernos del soporte
del motor. Ver Torque Specifications en
la pgina 162.
PASO 5 Vuelva a enchufar los conectores elctricos al
alternador.
PASO 6 Coloque el interruptor de desconexin de la
batera en posicin conectada.
 Atlas Copco 149

Captulo 9: Mandos e indicadores

Introduccin
El vehculo est equipado con instrumentos, indicadores,
luces y sistemas de alarma acstica. El conductor
puede prolongar la vida de servicio del vehculo e
incrementar la productividad estando alerta de los
mensajes presentados.
Familiarcese enteramente con todos los mandos e
indicadores antes de manejar el vehculo. Controle los
mandos e indicadores con frecuencia. Comunique
todos los fallos y si hay indicadores ilegibles.
 MT2010
150 Captulo 9: Mandos e indicadores
Manual de Servicio

Acoplador de diagnstico Controles manuales

Todos los problemas que se
presentan en el motor se Mando de la direccin
almacenan en la memoria del
ECM. A la interfaz de diagnstico 1
del ECM, que est situada en el 2
compartimento del operador,
puede accederse mediante un lector de datos de
diagnstico (DDR). Otra forma de transmitir los
3
problemas desde el ECM al operador o personal de
servicio es pulsando el botn de supresin de motor,
situado en el panel de control, y observando las luces
de Parada de motor y Control de motor.

Figure 9-182
El mando de la direccin es una palanca de funcin doble.
1. Interruptor de punto muerto de la transmisin
2. Interruptor de marcha adelante
3. Interruptor de marcha atrs

Control de basculacin

Figure 9-183
1. Teletram de caja de carga de eyector (opcional)
2. Palanca de mando de basculacin

La palanca de mando de basculacin
acciona la vlvula de basculacin para
controlar el caudal de aceite hidrulico
hacia los cilindros de basculacin. El
camin minero est equipado con una
palanca de basculacin de montaje en
vertical a la derecha del operador. Al tirar
de la palanca hacia atrs, se eleva la caja
de carga o se extiende la bandeja de
descarga. Al empujar la palanca hacia delante, se baja
la caja o se retrae la bandeja. Desplace hacia delante lo
mximo posible la palanca de basculacin para
obtener una posicin de flotacin.
Los vehculos Teletram estn equipados con un botn
que activa la compuesta trasera en la parte superior de
la palanca de mando de basculacin. Al pulsar el
botn mientras se retrasa la palanca se abrir la
compuerta trasera. Suelte el botn mientras sigue
tirando de la palanca y la placa empujadora y la caja
de primera etapa expulsarn la carga. Para devolver la
caja a la posicin de carga, primero empuje hacia
delante la palanca para retraer las dos etapas de la caja.
A continuacin, pulse el botn situado en la parte
superior de la palanca mientras sigue empujando hacia
delante la palanca para cerrar la compuerta trasera.
Alarma de claxon y de marcha atrs
12
Figure 9-184
1. Claxon
2. Luz de seguridad de marcha atrs
El claxon electrnico se activa
pulsando el botn. Es una buena
costumbre hacer sonar el claxon antes
de arrancar o poner en movimiento el vehculo. La
alarma de marcha atrs, en la parte trasera del
vehculo, sonar siempre que la transmisin se ponga
en marcha atrs. La alarma acstica ir acompaada
de una luz amarilla intermitente para llamar la
atencin de las personas situadas en las proximidades.
Atlas Copco 151
Interruptor del freno de
estacionamiento
Figure 9-185
El freno de estacionamiento se accionar automticamente
al apagarse o ahogarse el motor. Tambin en caso de que
la presin hidrulica del acumulador o la presin del
embrague de la transmisin desciendan demasiado.
Con el motor en marcha, tire el
botn hacia arriba (fuera) para
soltar los frenos. Presione el botn
hacia abajo (dentro) para accionar
el freno de estacionamiento. La
luz indicadora situada en el botn
del freno de estacionamiento se
iluminar para advertir del
accionamiento del freno.
La lmpara destellar cuando el freno lo hayan
aplicado los sistemas de computadora a bordo. Los
sistemas de computadora a bordo aplicarn el freno
por lo siguientes motivos:
Fallo elctrico
Cada de presin de la transmisin
Cada de presin del acumulador
Siempre que un fallo comporte la aplicacin del freno
de estacionamiento, debe pulsarse el conmutador del
freno de estacionamiento para reponer el circuito
despus de remediar el problema.El freno de
estacionamiento no puede liberarse hasta que se haya
arrancado el motor e incrementado la presin
hidrulica.
Importante Al abandonar el compartimento
del operador aplique siempre el freno de
estacionamiento.
 MT2010
152 Captulo 9: Mandos e indicadores
Manual de Servicio

Sistema de supresin de frenos Desbloqueo del freno

SAHR
Bomba manual de doble uso

Figure 9-186
Botn de supresin de frenos SAHR

El sistema de supresin de frenos

SAHR suelta los frenos para Figure 9-187
operaciones de remolcaje. Para La palanca de la bomba manual est situada en la parte
delantera de la cabina
remolcar el vehculo, pulse y
mantenga pulsado el botn de supresin
(OVERRIDE), que est situado en el compartimento
del operador. Debe haber una presin mnima en el
acumulador de 10.340 kPa (1.500 psi) para que el
sistema de supresin funcione.
El sistema incluye una bomba hidrulica manual de a
bordo para la presurizacin del acumulador y un
interruptor de supresin de frenos SAHR. El sistema
se activa desde el asiento del operador, al mantenerse
pulsado el botn de control.
Precaucin Tenga cuidado de no presionar el
botn de control de supresin de frenos
SAHR al entrar o salir del vehculo. Ello Figure 9-188
provocara el desbloqueo accidental de Bomba manual con la palanca montada.
los frenos.
Para soltar los frenos, utilice la bomba manual hasta
Precaucin Durante el remolcaje del camin alcanzar una presin aproximada de 13780 kPa / 2000
minero debe haber un conductor en la psi en el acumulador. La bomba dispone de una
cabina del mismo. vlvula de seguridad incorporada para evitar su
presurizacin excesiva. Al soltar el mando de
N o t a Si se remolca el camin minero a una
supresin, se evacuar inmediatamente la presin del
prolongada distancia, es posible que se
sistema de los conjuntos de frenos al depsito
requiera el uso repetido de la bomba
hidrulico y se volvern a accionar los frenos.
manual a fin de obtener una presin
suficiente para mantener los frenos de
estacionamiento desbloqueados.
Importante Las lneas de propulsin de salida
de la transmisin debe desconectarse
antes de iniciar la operacin de
remolque o la transmisin puede resultar
daada.
 Atlas Copco 153

Interruptor principal esquemas elctricos para obtener informacin ms

especfica.
(aislamiento de la batera)
La caja de componentes aloja los interruptores
automticos del ECM, del alternador y del panel de
mandos. Tambin incluye el solenoide del motor de
arranque, el interruptor de presin del acumulador, el
transductor de presin del convertidor, el interruptor
de presin del freno de estacionamiento y el
interruptor de presin del embrague de la transmisin.
Vea el diagrama elctrico escalonado en el Catlogo
de piezas AC para informacin especfica sobre su
vehculo.

Figure 9-189 Mandos de pedal

Gire a la izquierda el interruptor principal para apagar y a
la derecha para encender.

Al apagarse, el interruptor principal desconecta el

sistema elctrico de la batera y el alternador. El
interruptor est protegido contra el entorno por un
alojamiento obturado.
Importante Gire el interruptor principal a la
posicin OFF antes de realizar cualquier
operacin de soldadura en el camin
minero. Si no desconecta la batera del
sistema elctrico antes de soldar, los
componentes informticos RESULTARN
gravemente daados. 12
Figure 9-191
Caja de componentes 1. Freno
2. Acelerador

Pedal de freno del SAHR

El pedal del freno acta una vlvula hidrulica que
conduce aceite a travs del circuito del freno
hidrulico para controlar los sistemas de freno de las
ruedas delanteras y traseras. En el sistema SAHR, se
suministra normalmente aceite hidrulico a los frenos,
mantenindolos abiertos (desbloqueados). Al pisar el
pedal del freno, el aceite retorna desde los conjuntos
de frenos de las ruedas al depsito hidrulico y los
muelles aplican los frenos.

Mando del regulador

El pedal del acelerador acta un controlador de
restato con resorte unido al mdulo electrnico del
motor (ECM). Es un mando infinitamente variable
entre marcha al ralent baja y plena potencia.

Figure 9-190
La caja de componentes est situada en la cabina y
contiene lo siguiente: 5 interruptores automticos, 2 rels
de luces, los rels de arranque y principal. Vea los
 MT2010
154 Captulo 9: Mandos e indicadores
Manual de Servicio

Mandos del asiento del PELIGRO Un accidente o movimiento

repentino del vehculo puede causar
operador lesiones o la muerte. Antes de arrancar
el motor, sujete y ajuste el cinturn de
seguridad. Estacione el vehculo y
detenga el motor antes de soltar el
cinturn de seguridad.

Figure 9-192
El asiento vara segn el vehculo.

Abajo relacionamos algunos de los muchos mandos

disponibles.

Mandos del apoyabrazos

Gire los mandos del apoyabrazos para
cambiar su ngulo.

M a n d o d e l r e s pa l d o
Gire el mando hacia arriba y retngalo
mientras selecciona el ngulo del
respaldo. Suelte el mando para bloquear
la posicin del respaldo.

Ajuste de la altura del asiento

Eleve el mando delantero o trasero y
ajuste la altura y ngulo del asiento.
Suelte el mando para bloquear la posicin
del asiento.

M a n d o d e a j u s t e d e l a n t e ro / t ra s e r o d e l
a s i e nt o
Gire el mando hacia arriba y ajuste el
asiento hacia delante o atrs. Suelte el
mando para bloquear la posicin del
asiento.

Mando del peso del operador

Gire el botn hasta que en l se presente
su peso. As obtendr el mximo efecto
de las prestaciones de la suspensin.
Atlas Copco 155
 MT2010
156 Captulo 9: Mandos e indicadores
Manual de Servicio
Atlas Copco 157
 MT2010
158 Captulo 9: Mandos e indicadores
Manual de Servicio
Atlas Copco 159
 MT2010
160 Captulo 9: Mandos e indicadores
Manual de Servicio
 Atlas Copco 161

Captulo 10: Sistemas opcionales

Sistema de extincin El agente extintor qumico seco se descarga por las

boquillas a las zonas protegidas, apagando el incendio.
de incendios
El sistema de extincin de incendios se ha diseado En caso de incendio
para proteger zonas especficas del vehculo contra el
riesgo de incendio. Est destinado a complementar, Pare el motor.
aunque no sustituir, una buena poltica de prevencin
Aplique los frenos
de incendios en la mina. La prevencin de incendios
depende de que se realice una inspeccin y Tire del pasador con anillo en el actuador
mantenimiento peridicos de las zonas de vehculo manual
con mayor susceptibilidad a iniciarse un incendio: los
extremos de rueda, la artesa del motor, la transmisin Golpee el botn rojo
y el convertidor de par. El mantenimiento diario de
cada turno debera incluir la limpieza de zonas en las Evacue el vehculo
que puedan acumularse materiales inflamables y Est preparado con un extintor
restos de combustible.
Compruebe que los extintores porttiles estn
firmemente montados en un lugar seguro y fcilmente
Uso de emergencia accesible. Todos los precintos visibles debern estar
Para utilizarlo, quite el pasador de seguridad y pulse el en su sitio, y llevar una etiqueta legible con el
percutor. El percutor, cuando se pulsa, perfora el certificado del distribuidor.
cartucho perforado y libera los productos qumicos de
extincin de incendios. La alta presin del gas
comprimido hace que el extintor qumico seco en
polvo acte como si se tratara de un lquido. El polvo
es proyectado por la manguera de distribucin cuando
la presin del depsito qumico seco alcanza el punto
de ruptura del disco de seguridad.
 MT2010
162 Captulo 10: Sistemas opcionales
Manual de Servicio

Componentes de El actuador contiene un cartucho a presin precintado

que, cuando se activa al quitar el pasador con anillo y
extincin de incendios se golpea el botn rojo, enva presin al receptor del
123 cartucho para poner el sistema en funcionamiento.
Los sistemas manuales usan como mnimo un
actuador instalado en el compartimento del operador y
precisan que ste acte cuando se produce un
incendio. Se pueden instalar actuadores adicionales en
otros puntos remotos del vehculo. Los sistemas
automticos usan la deteccin electrnica o
neumtica, y se activan sin que el operator tenga
conocimiento de ello.

Receptor de cartucho

2
1

456
Figure 10-193
3
1. Depsito de agente qumico seco
2. Actuador manual
3. Vlvula de descarga de seguridad
4. Piezas de unin
5. Boquilla
6. Cartucho de gas impulsor

El vehculo puede estar equipado con un sistema de

extincin de incendios consistente en uno o dos
extintores, cuatro (4) o ms boquillas de rociado
remotas, y dos (2) o ms actuadores. Cada actuador
est montado en un cartucho de carga y un pasador de
seguridad. Normalmente hay instalado un actuador en
el compartimento del operador, el otro se sita cerca
del compartimento del motor.
Actuador
12
Figure 10-195
1. Vlvula de cartucho del actuador neumtico
2. Vlvula de descarga de seguridad
3. Cartucho de gas impulsor
Cuando la presin liberada por el actuador llega al
receptor de cartucho, la presin del sistema perfora
una junta del cartucho de gas impulsor, pasando el gas
al depsito de agente qumico seco. Una vlvula de
descarga de seguridad impide que se forme una
presin de impulsin excesiva en el receptor del
cartucho.

Figure 10-194
1. Tire del pasador con anillo
2. Golpee el botn rojo
 Atlas Copco 163

Depsito de agente qumico Adems del sistema de extincin de incendios, tenga

seco siempre montado en el vehculo un extintor manual
fiable.

Mantenimiento general
Los vehculos extraviales de servicio pesado
comportan riesgo de incendio debido al calor
generado en los principales sistemas de
accionamiento. La lista que sigue de controles a
realizar durante en el mantenimiento diario contribuye
a reducir las posibilidades de incendio en su vehculo.
Compruebe que todos los conductos de
aceite/combustible y del lquido hidru-
lico estn en buen estado. Cambie inme-
diatamente los conductos defectuosos o
Figure 10-196
gastados.
Depsito de agente qumico seco Compruebe que los acoplamientos de los
El depsito de agente qumico seco contiene un conductos de aceite/combustible y
retardante de incendios compuesto de polvo seco. Va lquido hidrulico estn bien apretados.
provisto de un disco de seguridad en las piezas de Mantenga los acoplamientos limpios.
unin para detener el flujo de agente qumico seco
hasta que se haya formado presin suficiente en el Compruebe que el sistema de frenos est
depsito. El gas impulsor del cartucho presuriza el bien ajustado.
depsito de agente qumico seco, haciendo que los
polvos acten como un lquido. Cuando se alcanza la Compruebe que ningn conducto de
presin adecuada, el disco se rompe, dejando pasar la aceite/combustible ni lquido hidrulico
mezcla de gas/agente qumico seco hasta las boquillas. est en contacto con posibles puntos de
ignicin (o lugares a alta temperatura).
Boquillas
La presin en la(s) boquilla(s) hace que se abra el
Mantenga el vehculo limpio. Quite todos
tapn de proteccin (dependiendo del tipo de boquilla los restos de combustible.
instalado), y que se proyecte el agente qumico. D mantenimiento a todos los conduc-
tores elctricos y conexiones. Cambie
Extintor porttil de todo equipo o cableado elctrico defectu-
incendios oso.

Mensualmente
Cada 100 horas de operacin debe inspeccionarse
cuidadosamente el sistema de extincin incendios,
comprobando que est en buenas condiciones
operativas.
Revisar la condicin total de las
mangueras, boquillas de descarga, y vl-
vula de activacin para ver si hay daos,
obstrucciones, o cualquier seal de una
avera posible.
Las toberas deben cubrirse con tapas de
escape. Los discos y juntas del cartucho
Figure 10-197 expelente y el actuador deben estar intac-
Depsito de agente qumico seco tos. En caso necesario, repare.
 MT2010
164 Captulo 10: Sistemas opcionales
Manual de Servicio
Compruebe el nivel del depsito o
depsitos de extintor de materia en polvo
presurizada. Los extintores deben con-
tener una carga activa con un peso nomi-
nal no inferior a cinco (5) libras.
Controle la legibilidad de la placa de
datos.
Reponga todo precinto de plomo y alam-
bre que falte o est roto, y anote la fecha
de inspeccin.
Cada seis meses
Cada 1000 horas operativas deberan realizarse los
siguientes controles:
Debera controlarse el disco de seguridad
en la unin, comprobando que est bien
aplicado y no haya sufrido daos.
Controle el peso del cartucho del actua-
dor remoto, el actuador del cartucho neu-
mtico/receptor de cartucho. Los que
muestren una divergencia de peso de ms
de 7 g (1/4 onza) [14 g (1/2 onza) en el
actuador del cartucho neumtico/recep-
tor de cartucho] del valor acuado en el
cartucho debern cambiarse.
Hay que asegurarse que el extintor de
incendios est lleno de producto qumico
en polvo Ansul que fluye libremente. El
nivel no deber ser superior a 76 mm (3
pulgadas) desde el fondo de la abertura
de relleno.

Captulo 11: Estrategias para la
localizacin de
averas
Sntomas y soluciones
Las siguientes tablas le ayudarn a localizar los
problemas que puedan surgir. Las tablas se han
titulado de acuerdo con la funcin del sistema o
posicin del componente. Vea el ndice para encontrar
las pginas con informacin sobre ajuste, reparacin,
desmontaje y sustitucin.
Atlas Copco 165
Un mantenimiento adecuado evitar que surjan
muchos problemas. Por ejemplo, se pueden prevenir
numerosos problemas con el sistema de refrigeracin
simplemente manteniendo un nivel adecuado de
inhibidores de corrosin con el aditivo suplementario
de refrigerante (SCA).
La finalidad de este captulo es solamente como
referencia general. Para informacin ms detallada
vea los manuales de los fabricantes de los
componentes.
 MT2010
166 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio
Estado
Presin de aceite irregular
Presin de aceite excesiva
Presin de aceite baja en todos
los engranajes
Presin baja en un mecanismo,
pero correcta en otros
El vehculo no se mueve
Presin baja o falta de presin
en el convertidor
Filtro o conductos de aceite del
filtro reventados
Ruido excesivo
Proyecta aceite fuera de la
varilla/respiradero
Transmisin
Causa posible
Nivel de aceite bajo
Acoplamiento de tubo de aspiracin
El anillo trico del distribuidor de
aspiracin no obtura
Objeto extrao en la lumbrera de
aspiracin
Vlvula de regulacin principal
atascada
Muelle defectuoso
Vlvula de regulacin principal
atascada
Fugas en junta del cuerpo de vlvula
de control
Bomba de carga defectuosa
Daos o instalacin incorrecta en
junta de desconexin interna
Vlvula de regulacin principal
defectuosa
Cuerpo de vlvula de control
agrietado
Anillo de junta roto en extremo de
entrada de conjunto de embrague
Camisa desgastada
Fugas en junta exterior o interior de
pistn
Tensin a solenoides incorrectos en
la vlvula de control (compruebe el
esquema de la transmisin)
Daos en el convertidor
No llega tensin a todos los
solenoides
Vlvula de derivacin de convertidor Cambie la vlvula de derivacin del convertidor
defectuosa
El anillo de junta del cubo del
convertidor no obtura
Bomba de carga defectuosa
Codos de manguera demasiado
pronunciados
Manguera defectuosa
Vlvula de regulador principal
defectuosa
Conductos incorrectos en el sistema
Anillo trico del filtro defectuoso
Bomba de carga defectuosa
Juego excesivo en tren de engranajes
Desperfectos en bomba auxiliar
Transmisin demasiado llena de
aceite
Anillo de junta de convertidor daado
Solucin
Aada aceite hasta el nivel apropiado
Cambie el anillo trico del acoplamiento
Cambie el anillo trico
Quite el objeto y controle si hay otra
contaminacin
Cambie la vlvula de regulacin principal
Cambie el regulador principal
Cambie la vlvula de regulacin principal
Cambie las juntas
Cambie la bomba
Cambie la junta y mntela correctamente
Cambie el conjunto del regulador
Cambie el cuerpo de la vlvula de control
Cambie anillo de junta
Cambie las camisas
Cambie las juntas
Controle el cableado y los conectores
Reacondicione el convertidor
Controle el cableado, el controlador y los
conectores
Controle el cableado y el controlador
Cambie anillo de junta
Cambie la bomba de carga
Modifique el tendido de las mangueras
Cambie manguera
Cambie vlvula y cambie filtro y aceite
Corrija los conductos
Cambie filtro
Cambie la bomba
Cambie los cojinetes e inspeccione si hay
engranajes defectuosos
Retire la bomba y controle el ruido
Drene hasta el nivel apropiado.
Desmonte el convertidor y monte un nuevo
anillo de junta en el cubo del convertidor

Estado
Sobrecalentamiento de la
transmisin
Los controles de presin de la
transmisin son correctos, pero
no tiene fuerza y posible
sobrecalentamiento
Fuga de aceite del volante motor
y / o del agujero de drenaje de la
campana del convertidor
Estado
Vibracin excesiva
Ruido excesivo
Fugas de lubricante
Fugas de lubricante
Fugas de lubricante por el
respiradero
Sobrecalentamiento
Ruido anormal al girar
Transmisin
Causa posible
Inmovilizacin del convertidor
Nivel excesivo de aceite
Sobrecalentamiento del motor.
Conductos de refrigeracin de la
transmisin defectuosos
Refrigerador de la transmisin sucio
El embrague patina
Convertidor desgastado
Vlvula de descarga del convertidor
averiada
Fugas en junta de cubierta frontal del
convertidor
Junta de cubo de convertidor o anillo
trico daado
Convertidor incorrectamente
colocado en alojamiento de campana;
origina fugas en convertidor y junta
Ejes
Causa posible
Dientes de engranaje rotos, cojinetes
desgastados
Lubricante incorrecto o insuficiente
Cojinetes del cubo rayados o duros
Diente de engranaje desportillado en
mecanismo planetario
Nivel excesivo de lubricante
Espuma excesiva del lubricante
Junta de aceite desgastada o rota
Respiradero del diferencial obstruido
Tuercas o pernos sueltos.
Respiradero obstruido.
Nivel de lubricante bajo.
Apriete excesivo en el ajuste del
anillo y pin
Cojinete defectuoso
Piones y engranajes laterales de
diferencial desgastados
Nivel de lubricante bajo
Tuercas sueltas en alojamientos de
diferencial
Holgura insuficiente para la lnea de
propulsin
Cojinetes desgastados
inadecuadamente lubricados
Atlas Copco 167
Solucin
Cambie a una marcha inferior
Drene hasta el nivel apropiado.
Controle el refrigerante del motor
Cambie los conductos
Limpie el refrigerador
Controle la presin del embrague
Desmonte e inspeccione el convertidor
Cambie la vlvula de descarga
Cambie la junta
Cambie la junta
Compare las dimensiones de compensacin del
volante motor y la longitud de casquillo piloto
del convertidor con las normas del fabricante
del vehculo.
Solucin
Cambie engranaje o cojinetes. Vea tambin
lneas de propulsin.
Controle el nivel, llene con lubricante del tipo y
calidad apropiados. Vea tambin lneas de
propulsin.
Cambie los cojinetes.
Cambie el engranaje.
Drene y llene hasta el nivel adecuado con
lubricante del tipo y calidad apropiados.
Drene y llene con lubricante del tipo y calidad
apropiados.
Cambie la junta de aceite.
Limpie la abertura.
Apriete las tuercas y pernos.
Limpie la abertura.
Localice el origen de la fuga y reprela.
Ajuste.
Cambie los cojinetes.
Sustituir
Localice el origen de la fuga y reprela
Apriete las tuercas al par especificado
See Torque Specifications on page 162.
 MT2010
168 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

Ejes
El vehculo no se mueve Estras del eje axial desgastadas o Cambie el eje axial
deterioradas Aada aceite de la transmisin
Nivel de aceite de la transmisin bajo

Lneas de accionamiento
Estado
Vibracin o ruido excesivos
Vibracin o ruido excesivos
Causa posible
Lnea de propulsin curvada o
desequilibrada
Montaje suelto
Cojinetes desgastados o
deficientemente lubricados
Holgura insuficiente.
Solucin
Limpie la lnea de propulsin Controle la holgura
con los componentes cercanos. Equilibre la
lnea de propulsin.
Cambie la lnea de propulsin si estuviera
curvada o daada.
Cambie los pernos de sombrerete y apritelos al
par apropiado.
See Torque Specifications on page 162. Compruebe si
hay piezas flojas. Si hay cruces sueltas, cambie
el conjunto de cruz y cojinetes

Desgaste excesivo de conjuntos Alineacin defectuosa o Controle la alineacin, descentramiento y

de cojinetes de cruz.
descentramiento
Lnea de propulsin desequilibrada
equilibrio. Repare o cambie si fuera necesario.
Controle si faltan pesos equilibradores o la lnea
de propulsin est deformada.
Controle el equilibrio dinmico.
Equilbrela de nuevo
Cambie la lnea de propulsin si estuviera
deformada.

La lnea de propulsin no Fallo de junta Sustituir

transmite fuerza. Estras daadas
Horquilla daada

Ruedas y neumticos
Estado Causa posible Solucin
Fugas en neumtico Vlvula defectuosa Apriete las piezas
Cortes en neumtico Repare los daos en el neumtico
Anillo trico daado Cambie el anillo trico
Fugas entre el borde del taln del Desmonte el neumtico de la llanta. Limpie los
neumtico y la llanta talones en la zona de contacto con la llanta.
Limpie la llanta. Inspeccione la banda de asiento
del taln. Cambie las piezas defectuosas.
Vuelva a montar el neumtico usando el
lubricante adecuado.

Fugas en neumtico Llanta o soldadura agrietada Cambie la pieza defectuosa.


Estado
Ruidos excesivos o raros
Movimiento excesivo en
articulacin
Estado
Tiene poca potencia o falla
Espuma excesiva en el aceite
Temperatura excesiva del aceite
Material extrao en el sistema
Articulacin
Causa posible
Tapas de mun sueltas o
desgastadas
Cojinetes de articulacin sueltos
Contaminacin en cojinete de
articulacin o juntas de cilindro de
direccin
Contacto entre placas de bisagra de
los bastidores de accionamiento y
carga
Cojinete de articulacin desgastado
Pasador de articulacin desgastado o
daado.
Pasadores de direccin desgastados
Pasador de articulacin suelto
Pasadores de direccin sueltos
Desgaste excesivo en cojinete de
articulacin
Pasadores de direccin desgastados
Sistema hidrulico
Causa posible
Poco aceite en el depsito
Fuga externa
Demasiada carga
Obstruccin en conducto hidrulico
La vlvula de descarga no funciona
correctamente
Cilindro o juntas desgastadas
Bomba defectuosa
Aceite de tipo o viscosidad
inadecuada
Fugas en el lado de aspiracin de la
bomba
Bomba desgastada
Falta aceite en el sistema
Refrigerador del aceite hidrulico
obstruido o sucio
Aceite de tipo o viscosidad
inadecuada
Ciclos de carga excesivos
Bomba desgastada
Filtros obstruidos y sorteados
Contaminacin o aceite deficiente
Cilindros daados
Bomba desgastada o daada
Atlas Copco 169
Solucin
Reapriete, repare o cambie.
See Torque Specifications on page 162.
Ajuste nuevamente con suplementos y regule la
precarga
Desmonte y repare
Controle que el conjunto de articulacin est
correctamente instalado.
Controle si los cojinetes de articulacin tienen
fallos. Cambie.
Sustituir
Controle la precarga y ajuste
Sustituir
Solucin
Aada aceite
(vea abajo)
Controle que las presiones del conducto a plena
carga se mantengan dentro de la gama normal.
Controle los conductos para localizar la
obstruccin. Quite la obstruccin o cambie el
conducto.
Limpie y ajuste la vlvula.
Desmonte y repare.
Cambie.
Desmonte y repare o cambie
Cambie la bomba
Drene el sistema hidrulico y rellnelo con aceite
apropiado.
Localice y repare la fuga.
Cambie la bomba.
Aada aceite
Controle el refrigerador de aceite.
Drene el sistema hidrulico y rellnelo con aceite
apropiado.
(Vea el manual del operador para la tcnica
apropiada)
Cambie la bomba.
Compruebe el indicador de obstruccin y cambie
el (los) filtro(s) si fuera necesario.
Drene y barra el sistema hidrulico. Cambie el
(los) filtro(s) y rellene con aceite limpio.
Desmonte, inspeccione y repare o cambie el
componente.
 MT2010
170 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio
Estado
Presin insuficiente
Ningn caudal o caudal
insuficiente
Fuga de aceite
Cavitacin o ruido excesivo de la
bomba
La bomba manual hidrulica
parece suelta al bombear
El sistema hidrulico corta
demasiado rpidamente al pisar
la vlvula de pedal del freno
Respuesta lenta del control de
piloto
Respuesta hidrulica normal,
pero la funcin pedida es
demasiado lenta
La manguera hidrulica es dura y
est agrietndose
Sistema hidrulico
Causa posible
Vlvula de carga defectuosa
Fuga interna despus de juntas o
cilindros
Bomba desgastada
Aceite demasiado fro o viscosidad
inadecuada. La bomba no se ceba.
Restriccin en el conducto de
admisin de la bomba desde el
depsito
Junta de bomba defectuosa
Eje de propulsin de la bomba
cizallado o suelto
Bomba desgastada
Manguera desgastada o defectuosa
Acoplamientos incorrectos o
daados
Suciedad o pintura sobre o debajo
de las juntas
Placas de junta sueltas
Juntas cortadas o daadas
Suministro de aceite deficiente
Obstruccin en conducto de
aspiracin
Aire en alimentacin de aceite a
bomba
Espuma excesiva
Motor funcionando a alta velocidad
con aceite hidrulico fro
Viscosidad excesiva del aceite
Componentes de la bomba mal
alineados.
Funcionamiento defectuoso de la
vlvula de retencin
Precarga deficiente o excesiva del
acumulador
Presin piloto baja
Presin piloto baja
Bajo caudal en la bomba
Aceite aireado en el sistema
procedente de cavitacin
Solucin
Desmonte e inspeccione. Repare o cambie si
fuera necesario.
Mida y registre el caudal y presin de la bomba. Si
no cumpliera con las especificaciones, cambie la
bomba.
Drene y barra el sistema hidrulico. Cambie el
(los) filtro(s) y rellene con aceite limpio.
Controle los conductos para localizar la
obstruccin. Quite la obstruccin o cambie el
conducto.
Cambie las juntas.
Desmonte e inspeccione la bomba.
Cambie la bomba
Sustituir
Limpie o cambie.
Limpie y apriete
Cambie.
Llene el depsito
Compruebe el tamiz del depsito y el conducto de
entrada de la bomba. Quite la obstruccin o
cambie el conducto.
Controle todos los acoplamientos y conexiones de
mangueras.
Localice y repare el punto de entrada de aire.
Drene el sistema hidrulico y rellnelo con aceite
del tipo y viscosidad apropiados.
Caliente el sistema hidrulico efectuando ciclos
con los mandos hidrulicos.
Vace el sistema hidrulico y rellnelo con aceite
del tipo de viscosidad apropiado.
Controle si la junta de eje y los rodamientos estn
daados. Cambie las piezas necesarias. Alinee la
bomba correctamente.
Controle el funcionamiento de la vlvula de
retencin, cmbiela si fuera necesario
Compruebe la presin del acumulador, ajstela,
controle si el pistn del acumulador tiene un
desgaste excesivo
Compruebe la presin piloto; ajstela si fuera
necesario
Compruebe la presin piloto; ajstela si fuera
necesario
Controle el caudal de la bomba, ajstelo, cambie
bomba desgastada
Cambie la manguera y controle si hay aire en el
sistema, drene el aceite y cmbielo por aceite
nuevo. Controle los conjuntos rotores de la vlvula
de control principal

Estado
La manguera hidrulica est
agrietada por dentro y por fuera
pero los materiales elastmeros
son blandos y flexibles a la
temperatura ambiente
La manguera ha reventado y un
examen del refuerzo de alambre
muestra alambres rotos
fortuitamente en sentido
longitudinal a la manguera
La manguera hidrulica ha
reventado pero no hay signos de
rotura mltiple de alambres por
toda la longitud de la manguera.
La manguera hidrulica ha
reventado y un examen muestra
que los alambres de refuerzo
estn oxidados y la cubierta ha
sufrido daos o cortes.
La manguera hidrulica ha
reventado por el codo exterior y
aparece ser elptica en la seccin
acodada
La bomba hidrulica es ruidosa y
est muy caliente; el conducto de
presin de la bomba es duro y
frgil
La manguera hidrulica est
aplastada en una o dos zonas y
retorcida
El tubo de manguera se ha roto y
soltado del refuerzo, colapsando
el dimetro interior de la
manguera. Puede suceder que la
manguera sobresalga del
acoplamiento
La manguera hidrulica ha
reventado a una distancia de 15
a 20 cm del acoplamiento, el
refuerzo de alambre est
oxidado, la cubierta no est
cortada ni deteriorada
Hay ampollas en la cubierta
externa de la manguera. Las
ampollas contienen aceite.
Sistema hidrulico
Causa posible
Exposicin a fro intenso mientras la
manguera estaba acodada
Impulsos de presin de alta
frecuencia.
Manguera de resistencia incorrecta
Funcionamiento deficiente del
circuito hidrulico, que causa
condiciones de presin poco
comunes
Deterioro de la cubierta de la
manguera a causa de un desgaste
excesivo o exposicin a material
corrosivo
Violacin del radio de codo mnimo
de la manguera.
Violacin del radio de codo mnimo
de la manguera
Se ejerce fuerza de torsin a la
manguera hidrulica
Vaco elevado, manguera
inadecuada para el circuito
Se ha violado el radio mnimo de
codo de manguera
Montaje incorrecto del acoplamiento
de manguera
Montaje incorrecto del acoplamiento
de manguera
Atlas Copco 171
Solucin
Cmbiela por manguera para el tipo de clima/
temperatura apropiado.
Cmbiela por manguera con un requisito de
prueba de impulsos SAE ms alto.
Cmbiela por manguera con una resistencia
adecuada para el circuito
Cambie la manguera, identifique el problema del
circuito, examine las vlvulas de retencin y
vlvulas de descarga de lumbrera.
Sustituya la manguera. Elimine el material
corrosivo de la zona. Las siguientes causas
pueden producir daos en la cubierta de la
manguera: abrasin, cortes, cido de la batera,
limpiadores por chorro de vapor, detergentes
qumicos, cido clorhdrico, agua salada y
temperaturas extremas.
Controle la especificacin del radio de los codos;
cambie la manguera y reorintela o cmbiela por
una manguera diseada para el radio de codo
preciso.
Controle el radio de codo de la manguera,
reorintela, controle si hay aire en el aceite (puede
producir cavitacin)
Controle si hay componentes sueltos que
provoquen que la manguera quede retorcida
Cmbiela por una manguera del tipo apropiado.
Controle el radio, reoriente la manguera, cmbiela
despus de enderezarla.
Cmbielo por una manguera correctamente
acoplada.
Cmbielo por una manguera correctamente
montada.
 MT2010
172 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio
Estado
La manguera hidrulica revent
por el acoplamiento
El tubo de la manguera est muy
deteriorado, con signos
evidentes de gran hinchamiento.
En algunos casos el tubo puede
estar parcialmente gastado.
La manguera hidrulica ha
reventado, la cubierta est muy
deteriorada y tiene la superficie
cuarteada.
La manguera tiene fugas en el
acoplamiento debido a una grieta
en el tubo de acero junto a la
soldadura en un reborde de brida
dividida.
Una manguera con refuerzo
helicoidal ha reventado,
quedando prcticamente partida
con el alambre roto y
enmaraado
Manguera muy aplanada en la
zona del reventn.
La manguera tiene fugas
abundantes pero no ha
reventado
La manguera hidrulica se ha
soltado del acoplamiento a causa
de estirones
Sistema hidrulico
Causa posible
Se ha usado un acoplamiento
incorrecto en la manguera
Montaje incorrecto de la manguera
y el acoplamiento
Longitud de manguera incorrecta
Puede ser que el tubo sea
incompatible con el lquido
hidrulico.
El sistema hidrulico genera un
calor excesivo, o manguera con
tolerancia incorrecta al calor
La manguera ha envejecido
La manguera intenta acortarse bajo
presin y no tiene la longitud
suficiente para hacerlo.
Manguera excesivamente corta
para adaptarse al cambio de
longitud al quedar presurizada.
Manguera retorcida
El radio del codo de la manguera
excede el valor mnimo, provocando
una gran erosin por alta presin en
el tubo interior
Contaminacin en el lquido
hidrulico
No necesariamente un problema de
presin alta \endash manguera no
suficientemente larga para la
aplicacin
Solucin
Cambie el acoplamiento y la manguera por un
conjunto apropiado de ambos componentes ---Use
productos del mismo fabricante y cercirese de
que la manguera y el acoplamiento estn
adaptados entre s segn la clasificacin.
Cambie la manguera reventada por un kit correcto
de manguera y acoplamiento.
Cambie la manguera por una manguera nueva de
la longitud apropiada.
Cmbiela por una manguera correctamente
clasificada para un sistema hidrulico basado en
aceite.
Compruebe si hay problemas en el funcionamiento
de los circuitos hidrulicos; cambie la manguera
por otra con la clasificacin correcta.
Cmbiela por una manguera nueva
Cmbiela por una manguera ms larga
Cmbiela por una manguera ms larga
Cambie la manguera y controle la causa de que
est retorcida. Si fuera necesario, reorintela para
proteger mangueras futuras
Cambie y reoriente la manguera
Cambie el lquido hidrulico y filtro. Y tambin la
manguera. Averige la causa de la contaminacin.
Cmbiela por una manguera ms larga

Frenos SAHR
Estado Causa posible
Frenado inadecuado Baja presin hidrulica en los lados de
las ruedas, la presin no se evacua
por completo
Obstruccin en conducto hidrulico
Fugas en extremo de rueda.
Precarga insuficiente en el
acumulador
Discos de freno desgastados
Aire en los conductos de aceite
La vlvula de descarga no funciona
correctamente
Los frenos chirrian Aceite de tipo o viscosidad
inadecuada
Caudal insuficiente de aceite
hidrulico a los extremos de rueda.
Los frenos se sueltan El pedal de freno no regresa a la
demasiado lentamente posicin de liberacin completa
El orificio de retorno del aceite o la
vlvula de mando del freno tienen
restriccin o estn obstruidos.
Los frenos no se sueltan Vlvula de mando del pedal de freno
agarrotada.
Obstruccin en conductos hidrulicos
Freno de estacionamiento aplicado
Presin de acumulador insuficiente
Los frenos oponen Ajuste incorrecto de la carrera de la
resistencia (uno o ms vlvula de mando del pedal de freno.
conjuntos de freno no se Insuficiente presin de aceite en uno o
liberan completamente) ms extremos de rueda
Atlas Copco 173
Solucin
Controle si hay fugas en los conductos de aceite
Instale un manmetro de ensayo en los
extremos de rueda y controle la presin.
Ajuste la vlvula de mando del pedal de freno de
acuerdo con las especificaciones.
Controle los conductos para localizar la
obstruccin. Quite la obstruccin o cambie el
conducto.
Identifique la localizacin de la fuga y reprela, o
cambie el componente defectuoso.
Ajuste la presin de precarga a las
especificaciones.
Sustituir
Controle ha estanqueidad de los conductos
hidrulicos
Controle el ajuste y adptelo a las
especificaciones. Desmonte la vlvula y controle
si est limpia. Repare o cambie la vlvula si
fuera necesario.
Drene el sistema hidrulico y rellnelo con
aceite apropiado.
Controle el nivel de aceite en el depsito
hidrulico. Controle el caudal de retorno de los
extremos de rueda. Controle las prestaciones de
la bomba.
Desmonte e inspeccione la vlvula. Repare o
cambie la vlvula si fuera necesario.
Desmonte e inspeccione la vlvula. Repare o
cambie la vlvula si fuera necesario.
Controle los conductos para localizar la
obstruccin. Quite la obstruccin o cambie el
conducto.
(vea Freno de estacionamiento, localizacin de
averas)
Controle si la vlvula de carga del acumulador
funciona correctamente. Asegrese de que la
bomba de freno funciona correctamente.
Ajuste la carrera del pedal.
Controle si hay fugas en los conductos de aceite
hidrulico. Monte un manmetro de prueba para
determinar la ubicacin del problema.
 MT2010
174 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

Frenos SAHR
Estado Causa posible
Los frenos se aplican Vlvula de mando del pedal de freno
intermitentemente agarrotada.
Presin baja en el acumulador
Obstruccin en conductos hidrulicos
Solenoide de freno de
estacionamiento aplicado
Solucin
Desmonte e inspeccione la vlvula. Repare o
cambie la vlvula si fuera necesario.
Controle si la vlvula de carga del acumulador
funciona correctamente.
Asegrese de que la bomba de freno funciona
correctamente.
Controle los conductos para localizar la
obstruccin. Quite la obstruccin o cambie el
conducto.
Controle la posicin de conmutacin del mando
del freno de estacionamiento. Controle si el
circuito elctrico del freno de estacionamiento
funciona correctamente (conmutador, cableado,
solenoide, rel de demora)

Los frenos se aplican Presin baja en el convertidor (vea Localizacin de averas de la transmisin)
intermitentemente
No pueden aplicarse los No se libera la presin hidrulica en Controle si hay bloqueos de caudal en el
frenos los extremos de rueda. sistema.

Los frenos se sobrecalientan
Ciclos excesivos de la vlvula de
carga
Efecto de arrastre en los frenos
Alta temperatura en el aceite
hidrulico
Controle si hay fugas en el sistema. Asegrese
de que la bomba de freno funciona
correctamente. Compruebe la presin de
desbloqueo de los frenos.
(Vea Localizacin de averas en el sistema
hidrulico)

Carrera excesiva del pedal de Pedal de freno desajustado. Ajuste la carrera.

freno
El freno de servicio no
detiene la marcha en la
prueba de frenos
Procedimiento de ensayo incorrecto.
Tope de taln del pedal de freno
desajustado.
La vlvula de mando del pedal de
freno no se desplaza.
Controle que el vehculo est seleccionado en la
marcha de prueba adecuada (vea el Manual del
operador).
Ajuste el tope del taln.
Desmonte e inspeccione la vlvula.
Controle si hay partculas que contaminen el
sistema hidrulico.

Freno de estacionamiento
Estado Causa posible
El freno de estacionamiento Procedimiento de ensayo incorrecto.
no detiene la marcha en la No se libera la presin hidrulica en
prueba de frenos los extremos de rueda.
Solucin
Controle que el vehculo est seleccionado en la
marcha de prueba adecuada (vea el Manual del
operador).
Controle si hay bloqueos de caudal en el
sistema.

El freno de estacionamiento
no se suelta
Posicin de control incorrecta
Prdida de presin hidrulica
Prdida de seal elctrica
Controle el botn del freno de estacionamiento
en la posicin correcta.
Controle el circuito indicador, si fuera aplicable.
(Vea Localizacin de averas en el sistema
hidrulico)
Prdida de seal elctrica

Estado
La(s) lmpara(s) No hay alimentacin elctrica
indicadora(s) no se
enciende(n)
El motor no se pone en
marcha
El motor no se pone en
marcha
El motor gira pero no
arranca. *Compruebe el
nivel de combustible y
verifique la posicin de la motor
vlvula de cierre
El motor de arranque
reacciona lentamente
El conmutador de solenoide
de arranque chirra. Poca carga en la batera
Poca potencia en el motor
(Vea Localizacin de
averas en el motor)
Sistema elctrico
Causa posible
Controle que el conmutador principal est en
Interruptor automtico o fusible
abierto
Bombilla fundida
Conductor o conexin rota o suelta
Fallo del Control lgico programable
(PLC, Programmable Logic Control)
No hay alimentacin elctrica
Poca carga en la batera
Conmutador de arranque averiado
Conmutador de seguridad del motor
de arranque desconectado
Alta resistencia en el circuito
Motor de arranque defectuoso
Solenoide de arranque defectuoso
Avera en el circuito de desconexin
elctrica
Avera en el sistema de ECM del
Alta resistencia en el circuito
Poca carga en la batera
Carga o resistencia excesiva en el
motor.
Motor de arranque defectuoso
Alta resistencia en el circuito
Solenoide de arranque defectuoso
Avera en el sistema del ECM del
motor (si fuera aplicable)
Conexin suelta a los inyectores del
ECM
Atlas Copco 175
Solucin
posicin encendida. Controle la carga de la batera.
Compruebe si hay interruptores automticos
disparados. Controle si el conmutador de
encendido est averiado. Controle si el solenoide
de encendido est averiado. Controle si el
interruptor principal est averiado. Controle si hay
conexiones y conductores rotos o sueltos
Reponga/cierre.
Cambie la bombilla
Repare o cambie
Controle las entradas y salidas de diodo del PLC
Compruebe el programa del PLC
Cambie el PLC
(vea arriba)
Controle la densidad relativa. Cambie si la batera
no mantiene la carga.
Sustituir
Ponga la transmisin en punto muerto y accione el
freno de estacionamiento.
Limpie y apriete todas las conexiones.
Cambie.
Controle si hay averas en los componentes del
circuito.
(Vea el manual de localizacin de averas del
fabricante del equipo)
Controle si hay corrosin en las bornas de las
bateras.
Limpie y apriete todas las conexiones.
Controle la densidad relativa. Cambie si la batera
no mantiene la carga. En condiciones de fro
extremo, caliente la batera antes de arrancar.
Controle si el aceite tiene la viscosidad apropiada.
En condiciones de fro extremo, caliente el aceite
del motor antes de arrancar.
Busque la avera en los subsistemas del motor para
localizar el problema.
Cambie.
Controle si hay corrosin en las bornas de las
bateras.
Limpie y apriete todas las conexiones.
Controle la densidad relativa. Cambie si la batera
no mantiene la carga.
En condiciones de fro extremo, caliente la batera
antes de arrancar.
Cambie el solenoide o el cableado del solenoide
(Vea el manual de localizacin de averas del
fabricante del equipo)
Controle las conexiones del inyector
 MT2010
176 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio
Estado
Poca potencia en la batera
El rotor del motor de
arranque no gira o gira
demasiado lentamente.
El pin no engrana cuando
el rotor gira.
El motor de arranque
funciona adecuadamente
hasta que el pin engrana,
luego se para.
El conmutador de arranque
no desconecta.
El pin o el engranaje del
volante muy sucios o
daados.
Batera excesivamente
cargada.
La batera usa una cantidad
excesiva de agua.
Sistema elctrico
Causa posible
Nivel bajo de electrolito
Elemento de batera defectuoso
Caja de batera daada
Las correas de accionamiento
resbalan
Los circuitos elctricos reciben
corriente con el motor detenido.
Alta resistencia en el circuito.
Cableado defectuoso.
Alternador averiado
Batera descargada.
Batera defectuosa.
Bornas de la batera sueltas o
corrodas.
Bornas o escobillas de carbn del
motor de arranque conectadas a
masa (cortocircuitadas).
Las escobillas de carbn no tienen
contacto con el conmutador o estn
atascadas en los portaescobillas.
Escobillas desgastadas, rotas,
sucias o contaminadas de aceite.
Conmutador de arranque defectuoso
(conexiones quemadas o sueltas).
Conmutador de solenoide
defectuoso en motor de arranque.
Cada de tensin excesiva en el
circuito.
Pin sucio.
Dientes del pin o la corona
daados, con rebabas.
Batera insuficientemente cargada.
Presin de escobillas insuficiente.
Conmutador de solenoide
defectuoso en motor de arranque.
Cada de tensin excesiva en el
circuito.
Conmutadores de solenoide
daados.
Muelle de retorno roto o sin
elasticidad.
Carga excesiva.
Se usa polea incorrecta en el
generador.
Batera excesivamente cargada.
Solucin
Aada agua destilada hasta el nivel apropiado.
Cambie la batera
Ajuste la tensin de la correa. Cambie las correas
si fuera necesario.
Apague todos los conmutadores cuando el motor
est parado.
Controle y limpie todas las bornas y conexiones a
masa.
Cambie.
Controle y ajuste el regulador.
Controle y apriete el montaje.
Compruebe la alineacin de las poleas.
Controle si el circuito inductor est conectado a
masa.
Cambie el alternador.
Recargue la batera.
Pida al personal de mantenimiento que controle (o
cambie) la batera.
Apriete las bornas, limpie y ponga grasa protectora
resistente a los cidos en las bornas y polos.
Localice el punto defectuoso y reprelo.
Controle, limpie o renueve las escobillas. Limpie el
portaescobillas.
Cambie el conmutador de arranque.
Repare o cambie el conmutador de solenoide.
Controle el cableado, limpie y apriete las
conexiones. Cambie los cables o conductores
rotos.
Limpie.
Quite las rebabas con una lima.
Cargue la batera.
Controle las escobillas, muelles y soportes.
Repare o cambie el conmutador de solenoide.
Controle el cableado y las conexiones.
Desconecte inmediatamente el cable del motor de
arranque en la batera o en el motor de arranque.
Cambie el conmutador defectuoso, o repare el
conmutador o el motor de arranque.
Limpie cuidadosamente. Quite las rebabas de los
bordes de los dientes con una lima. Haga reparar el
motor de arranque.
Controle y ajuste o cambie el regulador.
Cambie por polea del tamao correcto.
Vea arriba.

Sistema elctrico
Estado Causa posible
Las bombillas se funden Batera excesivamente cargada.
rpidamente.
Suministro bajo o Conmutador del generador sucio o
intermitente del generador. desgastado.
Suministro bajo o La correa de accionamiento resbala.
intermitente del generador. Funcionamiento deficiente del
regulador
Las lmparas dan poca luz. Poca carga en las bateras.
Conexin a masa deficiente.
Conexiones sueltas.
Una (1) esfera indicadora Conexin deficiente en la esfera,
elctrica no funciona. enchufe o emisor.
Emisor defectuoso.
Esfera indicadora defectuosa.
Encendido en "ON"; no Batera descargada.
funciona ningn indicador Conexin suelta de la batera al
ni lmpara. panel de instrumentos.
Conductor roto entre la batera y el
panel de instrumentos.
No se puede desfrenar el Conexin suelta
vehculo Fallo del interruptor del freno de
estacionamiento
Funcionamiento defectuoso del PLC
Sistema de paro de emergencia
activo
Funcionamiento defectuoso del rel
de prdida de presin
La transmisin no engrana Interruptor estropeado en la palanca
en marcha adelante (F), de mando de direccin
marcha atrs (R) o punto Conexin suelta
muerto (N) Funcionamiento defectuoso del PLC
Solenoide defectuoso
La transmisin no engrana Fallo del conmutador del selector
la marcha o parece no Conexin suelta
hacerlo. De la primera a la Bombilla fundida en la pantalla
cuarta indicadora de marcha
Funcionamiento defectuoso del PLC
Solenoide defectuoso
Los faros no funcionan Cableado roto
Conexin suelta.
Rel de alumbrado defectuoso
Interruptor de alumbrado defectuoso
Atlas Copco 177
Solucin
Vea arriba.
Limpie o repare el conmutador, o bien sustituya el
armazn.
Ajuste la correa de accionamiento
Ajuste o cambie el regulador.
Cargue las bateras.
Efecte una conexin a masa impecable, con buen
contacto.
Apriete todas las conexiones.
Efecte una conexin positiva.
Cambie.
Recargue o cambie la batera.
Apriete la conexin.
Repare o cambie el conductor.
Controle el cableado
Controle el cableado, cambie el conmutador
Controle los diodos en el PLC, compruebe la
programacin del PLC, cambie el PLC
Compruebe el estado del PLC, verifique las
presiones del aceite hidrulico y de la transmisin
Controle las conexiones del cableado,
cambie el rel
Controle el cableado, conexiones, controle la
integridad del conmutador, cambie el conmutador
Compruebe las conexiones y el cableado desde el
PLC a la transmisin
Controle el funcionamiento del PLC, cambie el PLC
Cambie el solenoide
Controle el cableado y las conexiones a los
conmutadores
Compruebe las conexiones del PLC a la
transmisin
Controle la bombilla, compruebe el funcionamiento
del PLC
Controle el funcionamiento del PLC, cambie el PLC
Cambie el solenoide
Controle la integridad del cableado y empalme o
cambie el cableado defectuoso
Controle las conexiones y reconecte o cambie los
conectores
Compruebe el desperfecto, cambie el rel
Compruebe el desperfecto y cambie el interruptor
 MT2010
178 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio
Estado
El claxon no suena
El alumbrado/alarma de
alumbrado de seguridad no
funciona
Los esferas indicadoras no
funcionan
Las agujas de las esferas
oscilan en vaivn, como el
movimiento de un
limpiaparabrisas.
Las agujas se desplazan a
cero y permanecen all
Lecturas errneas o
irregulares del manmetro
El indicador de temperatura
muestra una lectura
incorrecta o irregular
MMC no cuenta las horas
MMC no tiene presentacin MMC no recibe datos
Al MMC le faltan
segmentos en los diodos, o
los botones de reposicin/
seleccin no funcionan
El MMC o las esferas no
tienen luz de fondo
Sistema elctrico
Causa posible
No hay conexin o conexin suelta
Claxon averiado
Conexin suelta
Alarma averiada
Lmpara estroboscpica averiada
Conmutador de inversin averiado
Funcionamiento defectuoso del PLC
Cableado o conexiones averiadas
Funcionamiento defectuoso del
convertidor de CC/CC 12 V
Cableado o conexiones averiadas
Conductores de datos entre la esfera
y la DCU incorrectamente instalados
Prdida de alimentacin a la DCU
Esferas indicadoras averiadas
Funcionamiento defectuoso de la
DCU
Funcionamiento defectuoso del
transductor
Funcionamiento defectuoso de la
esfera indicadora
Funcionamiento defectuoso de la
DCU
Sensor de temperatura defectuoso
Funcionamiento defectuoso de la
esfera indicadora
Funcionamiento defectuoso de la
DCU
Cableado al MMC defectuoso
Los conductores de la batera y del
encendido estn cruzados
Esfera averiada
Cables de luz de fondo de 12 V
cruzados
Solucin
Controle los conductores y conexiones, cmbielos
si estuvieran defectuosos
Cambie el claxon
Controle el cableado y conexiones, cmbielos si
estuvieran defectuosos
Cambie la alarma
Cambie la lmpara estroboscpica
Cambie el conmutador
Controle el cableado y las conexiones, compruebe
la avera del PLC, cambie el PLC
Controle los conductores y conexiones, repare los
conductores y cambie los conectores
Controle los cables y conexiones, compruebe la
avera del convertidor, cmbielo si fuera necesario
Compruebe el cableado de los indicadores del
DCU. Compruebe las conexiones, corrija el
cableado, sustituya los conectores
Controle si los conductores de datos para
comprobar si estn invertidos
Controle la alimentacin elctrica a la DCU
Compruebe y cambie las esferas indicadoras
averiadas
Cambie la DCU
Compruebe el desperfecto y cambie el transductor
Controle el cableado y las conexiones de la esfera,
cmbiela
Controle el fallo, controle las conexiones, controle
si el programa falla, cambie la DCU
Compruebe el desperfecto y cambie el sensor
Controle el cableado y las conexiones de la esfera,
cmbiela
Compruebe el fallo, controle las conexiones,
cambie la DCU
Controle los conductores y conexiones, reprelos,
cambie los conectores defectuosos
Controle el cableado, cmbielo si estuviera
cortocircuitado
Controle los conductores y conexiones, reprelos o
cambie los conectores defectuosos
Cambie la esfera
Controle los cables, cmbielos en los conectores
apropiados
 Atlas Copco 179

Cdigos de avera en Cummins, UIP

pantalla de diagnstico

Ajustes de pantalla 1) Fuente - "SRC XXX", la pantalla mostrar la

direccin numrica de fuente del dispositivo
afectado por el fallo correspondiente. SRC 00 es
el cdigo fuente del motor (ECU). SRC 03 es el
cdigo fuente de la transmisin (TCU).
2) Nmero de parmetro probable - "SPN XXX", la
pantalla mostrar el SPN numrico del fallo.
3) Identificador de parmetro - "FMI XX", la
123 pantalla mostrar el valor numrico del fallo.
N o t a Para ms informacin sobre los cdigos de
Figure 11-198
avera, consulte el documento "Cdigos de
Emplee el botn "Mode" (2) para deslizarse entre los distintos
ajustes de configuracin de pantalla. Cuando haya encontrado
Cummins QSL-9 UIP", incluido en la carpeta
el ajuste (1) que busca, use el botn "Set" (3) para consultar el de instrucciones de operario o en su CD-
valor. ROM.

C d i g os d e e r r o r d e p a n t a l l a
N o t a El sistema slo mostrar los cdigos de
avera activos . Los inactivos requieren de la
conexin de las herramientas de diagnstico
basadas en ordenador.
Para mostrar la pantalla de error, pulse el botn "Mode"
hasta que aparezca "FALLOS" en la pantalla. A
continuacin, pulse el botn "Set".
Si no hay fallos, en la pantalla aparecer "NIN-
GUNO".
En caso de haber fallos, aparecer el primero que se
haya recibido como sigue:
N o t a La pantalla alternar entre 3 presentaciones
del fallo en cuestin. Cada presentacin se
mostrar durante 3 segundos antes de pasar
a la siguiente.
 MT2010
180 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

27 2 mbar 957 Posicin de vlvula EGR - Datos Potencia

imprevisibles, intermitentes o posiblemente baja.
incorrectos. La informacin Se cerrar la vlvula
intermitente de posicin EGR es EGR.
recibida por el mdulo de control
electrnico (ECM).
27 13/13 mbar 2348 Procedimiento de calibracin Potencia
automtica fallido en la vlvula EGR - posiblemente baja.
fuera de calibracin. La potencia se
extraer del motor de
la vlvula EGR.
27 2/2 mbar 1228 Posicin de vlvula EGR - Datos Potencia
imprevisibles, intermitentes o posiblemente baja.
incorrectos. La informacin Se cerrar la vlvula
intermitente de posicin EGR es EGR.
recibida por el mdulo de control
electrnico (ECM).
27 3/3 mbar 2271 Circuito del sensor de posicin de Potencia
vlvula, recirculacin de gases de posiblemente baja.
escape (EGR) - tensin por encima de La potencia se
lo normal o cortocircuito a fuente alta. extraer del motor de
Tensin de seal alta detectada en el la vlvula EGR.
circuito del sensor de posicin de
vlvula EGR.
27 4/4 mbar 2272 Circuito de posicin de vlvula, Potencia
recirculacin de gases de escape (EGR) posiblemente baja.
- tensin por debajo de lo normal o La potencia se
cortocircuito a fuente baja. Tensin de extraer del motor de
seal baja detectada en el circuito del la vlvula EGR.
sensor de posicin de vlvula EGR.
 Atlas Copco 181

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

84 1/18 mbar 1892 Velocidad de vehculo a partir de Rgimen de motor

ruedas Datos vlidos pero por limitado a rgimen
debajo del intervalo operacional mximo sin valor de
normal Nivel de gravedad parmetro VSS.
moderado. El ECM ha perdido la seal Quedan
de velocidad del vehculo. inhabilitados el
programador de
velocidad, la
proteccin de bajada
de marcha y el
regulador de
velocidad en
carretera.
84 10/10 mbar 242 Se ha detectado manipulacin en el Rgimen de motor
circuito del sensor de velocidad del limitado a rgimen
vehculo - ritmo de cambio anmalo. mximo sin valor de
Seal de velocidad de vehculo parmetro VSS.
inadecuada o no vlida. La seal indica Quedan
una conexin intermitente o inhabilitados el
manipulacin de VSS. programador de
velocidad, la
proteccin de bajada
de marcha y el
regulador de
velocidad en
carretera.
84 2/2 mbar 241 Circuito del sensor de velocidad de Rgimen de motor
vehculo - Datos imprevisibles, limitado a rgimen
intermitentes o incorrectos. El ECM ha mximo sin valor de
perdido la seal de velocidad de parmetro VSS.
vehculo. Quedan
inhabilitados el
programador de
velocidad, la
proteccin de bajada
de marcha y el
regulador de
velocidad en
carretera.
 MT2010
182 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

91 19 Rojo 287 Error de sistema del sensor de palanca El motor slo puede
o del pedal de acelerador de operar en ralent. De
multiplexacin SAE J1939 - Errores en lo contrario no
datos de red recibidos. La unidad de acelerar hasta su
control electrnico de vehculo OEM rgimen mximo.
(VECU) ha detectado un fallo con su
pedal de acelerador.
91 3/3 Rojo 131 Circuito del sensor de posicin de Disminucin grave
palanca o pedal de acelerador - del rendimiento del
cortocircuito a fuente alta. Alta tensin motor. Slo
detectada en el circuito de posicin de funcionalidad Limp
palanca o pedal de acelerador. Home.
91 4/4 Rojo 132 Pedal de acelerador o circuito del Disminucin grave
sensor de posicin de palanca - Tensin del rendimiento del
por debajo de lo normal o cortocircuito motor. Slo
a fuente baja. Baja tensin detectada en funcionalidad Limp
el circuito de seal de posicin de Home.
palanca o pedal de acelerador.
093 2 mbar 528 Interruptor de validacin de par El ajuste de curva de
alternativo auxiliar - Datos par se restablece en
imprevisibles, intermitentes o la curva
incorrectos. Se ha detectado un error en predeterminada.
el circuito del interruptor de par
alternativo.
94 1 Amaril 2216 Alta presin de suministro de bomba de Ninguno o un posible
lo combustible - Datos vlidos pero por ruido de motor
encima del intervalo operacional asociado a presiones
normal - Nivel de gravedad moderado. superiores de
El ECM ha detectado que la presin de inyeccin
combustible es superior a la solicitada. (especialmente con
carga de ralent o
ligera).
94 2 mbar 268 Presin de riel 1 de dosificacin de El ECM calcular la
inyector - Datos imprevisibles, presin de
intermitentes o incorrectos. El ECM ha combustible y se
detectado que la seal de presin de reducir la potencia.
combustible no cambia.
 Atlas Copco 183

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

94 0/18 Amaril 2215 Presin de riel 1 de dosificacin de Posibles dificultades

lo inyector - Datos vlidos pero por de arranque, baja
debajo del intervalo operacional potencia o humos de
normal - Nivel de gravedad moderado. motor.
El ECM ha detectado que la presin de
combustible es inferior a la solicitada.
94 0/18 Amaril 2215 Baja presin de suministro de bomba Posibles dificultades
lo de combustible - Datos vlidos pero de arranque, baja
por debajo del intervalo operacional potencia o humos de
normal - Nivel de gravedad moderado. motor.
El ECM ha detectado que la presin de
combustible es inferior a la solicitada.
97 0/15 mbar 418 Indicador de agua en combustible - Posiblemente humo
Datos vlidos pero por encima del blanco, prdida de
intervalo operacional normal - Nivel de potencia o
gravedad mnimo. Se ha detectado agua dificultades en el
en el filtro de combustible. arranque.
97 3/3 mbar 428 Circuito del sensor del indicador de Ninguno en el
agua en combustible - Tensin por rendimiento.
encima de lo normal o cortocircuito a Advertencia de agua
fuente alta. Alta tensin detectada en el en combustible no
circuito de agua en combustible. disponible.
97 4/4 mbar 429 Circuito del sensor del indicador de Ninguno en el
agua en combustible - Tensin por rendimiento.
debajo de lo normal o cortocircuito a Advertencia de agua
fuente baja. Baja tensin detectada en en combustible no
el circuito de agua en combustible. disponible.
98 0 Rojo 688 Nivel de aceite de motor Datos Posibilidad de
vlidos pero por encima del intervalo reduccin de
operacional normal Nivel de potencia, humo
gravedad mximo. El sensor de nivel excesivo, dilucin de
de aceite ha detectado un alto nivel de aceite,
aceite. contaminacin o
daos graves de
motor. El motor
puede reducir su
rgimen.
 MT2010
184 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

98 1 Rojo 253 Nivel de aceite de motor Datos El motor puede

vlidos pero por debajo del intervalo reducir su rgimen.
operacional normal Nivel de Posible presin baja
gravedad mximo. El sensor de nivel de aceite, posible
de aceite ha detectado un nivel de dao grave del motor.
aceite muy bajo.
98 3 mbar 498 Circuito del sensor de nivel de aceite Sin proteccin para
del motor Tensin por encima de lo nivel de aceite de
normal o cortocircuito a fuente alta. motor bajo.
Alta tensin detectada en el circuito del
sensor de nivel de aceite del motor.
98 4 mbar 499 Circuito del sensor de nivel de aceite Sin proteccin para
del motor Tensin por debajo de lo nivel de aceite de
normal o cortocircuito a fuente baja. motor bajo.
Baja tensin detectada en el circuito del
sensor de nivel de aceite del motor.
98 1/17 Mante 471 Nivel de aceite de motor Datos El motor puede
nimien vlidos pero por debajo del intervalo reducir su rgimen.
to operacional normal Nivel de Posible presin baja
gravedad mnimo. El sensor de nivel de de aceite, posible
aceite ha detectado un bajo nivel de dao grave del motor.
aceite.
100 3 mbar 135 Circuito del sensor de presin de aceite Ninguno en el
Tensin por encima de lo normal o rendimiento. Sin
cortocircuito a fuente alta. Alta tensin proteccin del motor
detectada en el circuito del sensor de para la presin de
presin de aceite del motor. aceite.
 Atlas Copco 185

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

100 1/1 Rojo 415 Presin de rifle de aceite de motor - Disminucin

Datos vlidos pero por debajo del progresiva de
intervalo operacional normal - Nivel de potencia que se ir
gravedad mximo. La seal de presin agravando conforme
de aceite indica que la presin de aceite pase el tiempo tras el
es inferior al lmite crtico de aviso. Si se ha
proteccin del motor. habilitado la funcin
de desconexin de
proteccin del motor,
ste se apagar 30
segundos tras el
inicio de parpadeo de
la luz roja STOP.
Marino: En funcin
de la calibracin.
100 1/1 Rojo 415 Presin de rifle de aceite de motor - Disminucin
Datos vlidos pero por debajo del progresiva de
intervalo operacional normal - Nivel de potencia que se ir
gravedad mximo. La seal de presin agravando conforme
de aceite indica que la presin de aceite pase el tiempo tras el
es inferior al lmite crtico de aviso. Si se ha
proteccin del motor. habilitado la funcin
de desconexin de
proteccin del motor,
ste se apagar 30
segundos tras el
inicio de parpadeo de
la luz roja STOP.
100 1/18 mbar 143 Presin de rifle de aceite de motor - Ninguno sobre el
Datos vlidos pero por debajo del rendimiento.
intervalo operacional normal - Nivel de
gravedad moderado. La seal de
presin de aceite del motor indica que
la presin de aceite es inferior al lmite
de advertencia de proteccin del motor.
100 2/2 mbar 435 Circuito del sensor de interruptor de Ninguno en el
presin de aceite - Datos imprevisibles, rendimiento. Sin
intermitentes o incorrectos. El ECM ha proteccin del motor
detectado un error en la seal del para la presin de
interruptor de presin de aceite del aceite.
motor.
 MT2010
186 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

100 4/4 mbar 141 Circuito del sensor de presin de aceite Ninguno en el
- Tensin por debajo de lo normal o rendimiento. Sin
cortocircuito a fuente baja. Baja tensin proteccin del motor
detectada en el circuito de presin de para la presin de
aceite del motor. aceite.
102 2 mbar 433 Circuito del sensor de presin del Disminucin en la
colector de admisin - datos potencia desarrollada
incorrectos. El ECM ha detectado un por el motor.
error en la seal del sensor de presin
del colector de admisin.
102 2/2 mbar 2973 Circuito del sensor de presin del Disminucin de la
colector de admisin - Datos potencia del motor.
imprevisibles, intermitentes o
incorrectos. El ECM ha detectado una
seal de presin del colector de
admisin demasiado alta o baja para las
condiciones operacionales actuales del
motor.
102 3/3 mbar 122 Circuito del sensor de presin del Disminucin en la
colector de admisin - Tensin por potencia desarrol-
encima de lo normal o cortocircuito a lada por el motor.
fuente alta. Alta tensin detectada en el
circuito de presin del colector de
admisin.
102 4/4 mbar 123 Circuito del sensor de presin del Disminucin en la
colector de admisin - Tensin por potencia desarrollada
debajo de lo normal o cortocircuito a por el motor.
fuente baja. Baja tensin detectada en
el circuito de presin del colector de
admisin.
103 18 mbar 687 Rgimen bajo en turbocompresor n 1 - Disminucin de la
nivel de advertencia. El ECM ha potencia del motor.
detectado un rgimen bajo de El ECM emplea el
turbocompresor. rgimen estimado del
turbocompresor.
 Atlas Copco 187

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

103 0/16 mbar 595 Rgimen alto en turbocompresor n 1 - Disminucin de la

Datos vlidos pero por encima del potencia del motor.
intervalo operacional normal - Nivel de El ECM emplea el
gravedad moderado. Se ha detectado rgimen estimado del
una alta velocidad de turbocompresor. turbocompresor.
103 1/18 mbar 687 Rgimen bajo en turbocompresor n 1 - Disminucin de la
Datos vlidos pero por debajo del potencia del motor.
intervalo operacional normal - Nivel de El ECM emplea el
gravedad moderado. El ECM ha rgimen estimado del
detectado una baja velocidad de turbocompresor.
turbocompresor.
103 1/18 mbar 687 Rgimen bajo en turbocompresor n 1 - Disminucin de la
Datos vlidos pero por debajo del potencia del motor.
intervalo operacional normal - Nivel de El ECM emplea el
gravedad moderado. El ECM ha rgimen estimado del
detectado una baja velocidad de turbocompresor.
turbocompresor.
103 10/10 mbar 2345 Deteccin de un ritmo no vlido de Disminucin de la
cambio de rgimen del turbocompresor potencia del motor.
- Ritmo de cambio anmalo. El sensor
de rgimen de turbocompresor ha
detectado un valor de rgimen errneo.
105 2 mbar 436 Temperatura de colector de admisin 1 El ECM calcular la
Datos imprevisibles, intermitentes o temperatura del
incorrectos. El sensor de temperatura colector de admisin
del colector de admisin lee un valor del motor.
imprevisible en el contacto de llave
inicial.
105 10 mbar 1848 Temperatura de colector de admisin 1 El ECM calcular la
Ritmo de cambio anmalo. El temperatura del
sensor de temperatura del colector de colector de admisin
admisin no responde al cambio de las del motor.
condiciones operacionales del motor.
 MT2010
188 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

105 0/0 Rojo 155 Temperatura de colector de admisin 1 Disminucin

- Datos vlidos pero por encima del progresiva de
intervalo operacional normal - Nivel de potencia que se ir
gravedad mximo. La seal de agravando conforme
temperatura de aire del colector de pase el tiempo tras el
admisin indica una temperatura de aviso. Si se ha
aire en el colector de admisin superior habilitado la funcin
al lmite crtico de proteccin del de desconexin de
motor. proteccin del motor,
ste se apagar 30
segundos tras el
inicio de parpadeo de
la luz roja STOP.
105 0/15 Ningu 2964 Temperatura de colector de admisin Disminucin
no alta - Datos vlidos pero por encima del progresiva de
intervalo operacional normal - Nivel de potencia que se ir
gravedad mnimo. La seal de agravando conforme
temperatura de aire del colector de pase el tiempo tras el
admisin indica una temperatura de aviso.
aire en el colector de admisin superior
al lmite de advertencia de proteccin
del motor.
105 0/16 mbar 488 Temperatura de colector de admisin 1 Disminucin
- Datos vlidos pero por encima del progresiva de
intervalo operacional normal - Nivel de potencia que se ir
gravedad moderado. La seal de agravando conforme
temperatura de aire del colector de pase el tiempo tras el
admisin indica una temperatura de aviso.
aire en el colector de admisin superior
al lmite de advertencia de proteccin
del motor.
105 3/3 mbar 153 Circuito del sensor de temperatura del Posible humo blanco.
aire del colector de admisin - Tensin El ventilador se
por encima de lo normal o cortocircuito mantendr activado
a fuente alta. Alta tensin detectada en si lo controla el
el circuito de temperatura del aire del ECM. Sin proteccin
colector de admisin. de motor para la
temperatura de aire
del colector de
admisin.
 Atlas Copco 189

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

105 4/4 mbar 154 Circuito del sensor de temperatura de Posible humo blanco.
aire del colector de admisin - Tensin El ventilador se
por debajo de lo normal o cortocircuito mantendr activado
a fuente baja. Baja tensin detectada en si lo controla el
el circuito de temperatura de aire del ECM. Sin proteccin
colector de admisin. de motor para la
temperatura de aire
del colector de
admisin.
108 2 mbar 295 Presin baromtrica Datos Disminucin de la
imprevisibles, intermitentes o potencia del motor
incorrectos. El sensor de presin de aire
ambiental lee un valor imprevisible en
el contacto de llave inicial.
108 3/3 mbar 221 Circuito del sensor de presin Disminucin de la
baromtrica - Tensin por encima de lo potencia del motor.
normal o cortocircuito a fuente alta.
Alta tensin detectada en el circuito de
presin baromtrica.
108 4/4 mbar 222 Circuito del sensor de presin Disminucin de la
baromtrica - Tensin por debajo de lo potencia del motor.
normal o cortocircuito a fuente baja.
Baja tensin detectada en el circuito de
presin baromtrica.
110 2 mbar 334 Temperatura de refrigerante del motor - El ECM calcular la
Datos imprevisibles, intermitentes o temperatura del
incorrectos. El valor de la temperatura refrigerante del
de refrigerante del motor no se motor.
modifica con las condiciones
operacionales del motor.
 MT2010
190 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

110 0/0 Rojo 151 Temperatura de refrigerante del motor - Disminucin

Datos vlidos pero por encima del progresiva de
intervalo operacional normal - Nivel de potencia que se ir
gravedad mximo. La seal de agravando conforme
temperatura de refrigerante del motor pase el tiempo tras el
indica una temperatura de refrigerante aviso. Si se ha
del motor superior al lmite crtico de habilitado la funcin
proteccin del motor. de desconexin de
proteccin del motor,
ste se apagar 30
segundos tras el
inicio de parpadeo de
la luz roja STOP.
110 0/15 Ningu 2963 Temperatura de refrigerante del motor Disminucin
no alta - Datos vlidos pero por encima del progresiva de
intervalo operacional normal - Nivel de potencia que se ir
gravedad mnimo. La seal de agravando conforme
temperatura de refrigerante del motor pase el tiempo tras el
indica una temperatura de refrigerante aviso.
del motor superior al lmite de
advertencia de proteccin del motor.
110 0/16 mbar 146 Temperatura de refrigerante del motor - Disminucin
Datos vlidos pero por encima del progresiva de
intervalo operacional normal - Nivel de potencia que se ir
gravedad moderado. La seal de agravando conforme
temperatura de refrigerante del motor pase el tiempo tras el
indica una temperatura de refrigerante aviso.
del motor superior al lmite de
advertencia de proteccin del motor.
110 3/3 mbar 144 Circuito del sensor 1 de temperatura de Posible humo blanco.
refrigerante del motor - Tensin por El ventilador se man-
encima de lo normal o cortocircuito a tendr activado si lo
fuente alta. Alta tensin o interrupcin
controla el ECM. Sin
de circuito detectada en el circuito de
proteccin de motor
temperatura de refrigerante del motor.
para la temperatura
de refrigerante del
motor.
 Atlas Copco 191

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

110 4/4 mbar 145 Circuito del sensor 1 de temperatura de Posible humo blanco.
refrigerante del motor - Tensin por El ventilador se
debajo de lo normal o cortocircuito a mantendr activado
fuente baja. Baja tensin detectada en si lo controla el
el circuito de temperatura de ECM. Sin proteccin
refrigerante del motor. de motor para la
temperatura de
refrigerante del
motor.
111 1 mbar 235 Nivel de refrigerante - Datos vlidos Disminucin
pero por debajo del intervalo progresiva de
operacional normal - Nivel de gravedad potencia que se ir
mximo. Se ha detectado un nivel bajo agravando conforme
de refrigerante del motor. pase el tiempo tras el
aviso. Si se ha
habilitado la funcin
de desconexin de
proteccin del motor,
ste se apagar 30
segundos tras el
inicio de parpadeo de
la luz roja STOP.
111 1/18 mbar 197 Nivel de refrigerante - Datos vlidos Ninguno sobre el
pero por debajo del intervalo rendimiento.
operacional normal - Nivel de gravedad
moderado. Se ha detectado un nivel
bajo de refrigerante del motor.
111 3/3 mbar 195 Circuito del sensor de nivel de Ninguno sobre el
refrigerante Tensin por encima de lo rendimiento.
normal o cortocircuito a fuente alta.
Alta tensin detectada en el circuito del
sensor de nivel de refrigerante.
111 4/4 mbar 196 Circuito del sensor de nivel del Ninguno sobre el
refrigerante - Tensin por debajo de lo rendimiento.
normal o cortocircuito a fuente baja.
Baja tensin detectada en el circuito de
nivel de refrigerante del motor.
 MT2010
192 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

157 0 mbar 449 Presin de riel n 1 de dosificacin de Ninguno o posible

inyector - Datos vlidos pero por interrupcin de
encima del intervalo operacional potencia asociada a
normal - Nivel de gravedad mximo. la reposicin de la
La seal de presin de combustible vlvula de
indica que la presin de combustible es basculacin.
superior al lmite mximo de la
capacidad del motor en cuestin.
157 0 mbar 1911 Presin de riel n 1 de dosificacin de Ninguno o posible
inyector - Datos vlidos pero por ruido de motor
encima del intervalo operacional asociado a la presin
normal - Nivel de gravedad mximo. incrementada de
La seal de presin de combustible inyeccin
indica que la presin de combustible es (especialmente con
superior al lmite mximo de la ralent o carga
capacidad del motor en cuestin. ligera). Reduccin de
la potencia del motor.
157 1 mbar 2249 Presin de riel 1 de dosificacin de Posibles dificultades
inyector - Datos vlidos pero por de arranque, baja
debajo del intervalo operacional potencia o humos de
normal - Nivel de gravedad mximo. El motor.
ECM ha detectado que la presin de
combustible es inferior a la solicitada.
157 2 mbar 554 Presin de riel 1 de dosificacin de El ECM calcular la
inyector - Datos imprevisibles, presin de
intermitentes o incorrectos. El ECM ha combustible y se
detectado que la seal de presin de reducir la potencia.
combustible no cambia.
157 3 mbar 451 Circuito del sensor de presin de riel 1 Disminucin de
de dosificacin de inyector - Tensin potencia y/o
por encima de lo normal o cortocircuito velocidad.
a fuente alta. Tensin de seal alta
detectada en el circuito del sensor de
presin de combustible de riel.
157 4 mbar 452 Circuito del sensor de presin de riel 1 Disminucin de
de dosificacin de inyector - Tensin potencia y/o
por debajo de lo normal o cortocircuito velocidad.
a fuente baja. Tensin de seal baja
detectada en el circuito del sensor de
presin de combustible de riel.
 Atlas Copco 193

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

157 0/16 mbar 553 Presin de riel 1 de dosificacin de Ninguno o posible

inyector - Datos vlidos pero por ruido de motor
encima del intervalo operacional asociado a las
normal - Nivel de gravedad moderado. presiones
El ECM ha detectado que la presin de incrementadas de
combustible es superior a la solicitada. inyeccin
(especialmente con
ralent o carga
ligera). Reduccin de
la potencia del motor.
166 2 Ningu 951 Desequilibrio de potencia entre los Posible potencia
no cilindros. El ECM ha detectado un reducida, ralent
desequilibrio de potencia entre los spero o fallos en el
cilindros. encendido.
167 0/16 mbar 596 Tensin alta del sistema de carga La lmpara de
elctrica - Datos vlidos pero por advertencia mbar se
encima del intervalo operacional encender hasta que
normal - Nivel de gravedad moderado. se haya rectificado la
La funcin de supervisin de tensin de alta tensin de la
batera ha detectado una alta tensin de batera.
batera.
167 1/1 Rojo 598 Tensin baja del sistema de carga La lmpara roja se
elctrica - Datos vlidos pero por encender hasta que
debajo del intervalo operacional se haya rectificado la
normal - Nivel de gravedad mximo. tensin muy baja de
La funcin de supervisin de tensin de la batera.
batera ha detectado una tensin de
batera muy baja.
167 1/18 mbar 597 Tensin baja del sistema de carga La lmpara de
elctrica - Datos vlidos pero por advertencia mbar se
debajo del intervalo operacional encender hasta que
normal - Nivel de gravedad moderado. se haya rectificado la
La funcin de supervisin de tensin de baja tensin de la
batera ha detectado una baja tensin de batera.
batera.
 MT2010
194 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

168 0/16 mbar 442 Tensin de batera 1 - Datos vlidos Posible dao
pero por encima del intervalo elctrico en todos los
operacional normal - Nivel de gravedad componentes
moderado. La tensin de suministro de elctricos.
ECM es superior al nivel de tensin
mximo del sistema.
168 1/18 mbar 441 Tensin de batera 1 - Datos vlidos El motor puede
pero por debajo del intervalo pararse o resultar
operacional normal - Nivel de gravedad difcil de arrancar.
moderado. La tensin de suministro de
ECM es inferior al nivel de tensin
mnimo del sistema.
190 2 Ningu 2321 Rgimen/posicin de cigeal-motor - El motor puede
no Datos imprevisibles, intermitentes o presentar fallos de
incorrectos. Sincronizacin encendido al
intermitente del sensor de rgimen de conmutar el control
motor-cigeal. del sensor primario al
sensor de rgimen de
reserva. La potencia
de motor se reducir
al operar ste con el
sensor de rgimen de
reserva.
190 0/0 Rojo 234 Rgimen/posicin de cigeal-motor - Inyeccin de
Datos vlidos pero por encima del combustible
intervalo operacional normal - Nivel de inhabilitada hasta
gravedad mximo. La seal de rgimen que el rgimen de
de motor indica que el rgimen de motor se site por
motor es superior al lmite de debajo del lmite
proteccin del motor. superior de rgimen.
190 2/2 mbar 689 Rgimen/posicin de cigeal-motor - El motor puede
Datos imprevisibles, intermitentes o operar speramente.
incorrectos. Prdida de seal del sensor Probablemente
de cigeal. mostrar una funcin
deficiente de
arranque. El motor
opera con el sensor
de rgimen de
reserva. Disminucin
de la potencia del
motor.
 Atlas Copco 195

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

251 12/2 mbar 1689 Interrupcin de alimentacin del reloj Ninguno sobre el
de tiempo real - Datos imprevisibles, rendimiento. Los
intermitentes o incorrectos. Se ha datos del ECM no
interrumpido la alimentacin del reloj presentarn una
de tiempo real. informacin precisa
de hora y fecha.
251 2/2 mbar 319 Interrupcin de alimentacin del reloj Ninguno sobre el
de tiempo real - Datos imprevisibles, rendimiento. Los
intermitentes o incorrectos. El reloj de datos del ECM no
tiempo real no recibe alimentacin. presentarn una
informacin precisa
de hora y fecha.
411 11 Ningu 1716 Circuito de entrada 1 de sensor de Posible disminucin
no temperatura auxiliar - Causa original de la potencia del
desconocida. El sensor de temperatura motor.
OEM ha detectado una temperatura
alta.
411 0/16 mbar 2359 Sensor de presin diferencial de la La vlvula EGR se
recirculacin de gases de escape (EGR) cerrar.
- Datos vlidos pero por encima del
intervalo operacional normal - Nivel de
gravedad moderado. El procedimiento
de calibracin automtica fallido del
sensor de presin diferencial EGR o el
valor de presin diferencial EGR no es
vlido para las condiciones
operacionales del motor.
411 3/3 mbar 2273 Circuito del sensor de presin La vlvula EGR se
diferencial de la vlvula EGR - cerrar.
cortocircuito a fuente alta. Se ha
detectado una tensin alta en el circuito
del sensor de presin diferencial EGR.
411 4/4 mbar 2274 Circuito del sensor de presin La vlvula EGR se
diferencial de la vlvula EGR - cerrar.
cortocircuito a fuente baja. Se ha
detectado una tensin baja en el
circuito del sensor de presin
diferencial de la vlvula EGR.
 MT2010
196 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

412 3 mbar 2375 Circuito del sensor de temperatura La vlvula EGR se

EGR - Tensin por encima de lo cerrar.
normal o cortocircuito a fuente alta.
Alta tensin detectada en el circuito de
sensor de temperatura EGR.
412 0/15 Ningu 2961 Temperatura de recirculacin de gases Disminucin de la
no de escape (EGR) - Datos vlidos pero potencia del motor
por encima del intervalo operacional hasta que la
normal - Nivel de gravedad mnimo. temperatura EGR se
site por debajo del
lmite mximo
412 0/16 mbar 2962 Temperatura de recirculacin de gases La disminucin
de escape (EGR) - Datos vlidos pero drstica del
por encima del intervalo operacional suministro de
normal - Nivel de gravedad moderado. combustible reducir
la temperatura EGR
por debajo del lmite
mximo.
412 4/4 mbar 2376 Circuito del sensor de temperatura de La vlvula EGR se
recirculacin de gases de escape (EGR) cerrar.
- Tensin por debajo de lo normal o
cortocircuito a fuente baja. Tensin de
seal baja detectada en el circuito de
temperatura EGR.
441 3 mbar 293 Entrada de sensor 1 de temperatura Ninguno sobre el
auxiliar - Tensin por encima de lo rendimiento.
normal o cortocircuito a fuente alta.
Alta tensin o interrupcin de circuito
detectada en el circuito de temperatura
auxiliar OEM.
441 4 mbar 294 Circuito de entrada de sensor 1 de Ninguno sobre el
temperatura auxiliar -Tensin por rendimiento.
debajo de lo normal o cortocircuito a
fuente baja. Baja tensin detectada en
el circuito de temperatura auxiliar
OEM.
 Atlas Copco 197

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

441 14 Rojo 292 Entrada de sensor 1 de temperatura Posible disminucin

auxiliar - Instrucciones especiales. de la potencia del
motor.
558 13/13 Rojo 432 Circuito de validacin de ralent con El motor operar slo
palanca o pedal de acelerador - Fuera en ralent.
de calibracin. La tensin de validacin
de ralent en circuito de ralent
activado/desactivado no coincide con
el pedal del acelerador.
558 2/2 mbar 431 Circuito de validacin de ralent con El motor operar slo
palanca o pedal de acelerador - Datos en ralent.
imprevisibles, intermitentes o
incorrectos. Tensin detectada
simultneamente en validacin de
ralent y en interruptores de validacin
de ralent desactivado.
608 2 Ningu 412 Enlace de datos SAE J1587/J1922 - no Ninguno sobre el
no puede transmitir. Se ha perdido la rendimiento.
comunicacin entre el ECM y otro Posiblemente no
dispositivo en el enlace de datos SAE funcionarn los
J1587/J1922. dispositivos del
enlace de datos
J1587/J1922.
611 2 mbar 523 Validacin del interruptor de velocidad Probablemente el
intermedia auxiliar (PTO) - Datos interruptor de control
imprevisibles, intermitentes o de velocidad
incorrectos. La posicin del interruptor intermedia no opere
1 de velocidad intermedia auxiliar no correctamente.
coincide con la del interruptor de
validacin de control de velocidad
intermedia.
 MT2010
198 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

611 11/31 mbar 757 Prdida de datos en el mdulo de Posiblemente sin

control del motor - Condicin efectos apreciables
existente. Grave prdida de datos del sobre el rendimiento,
ECM. calado del motor o
dificultades en el
arranque. Los datos
de averas, trayecto y
de supervisin de
mantenimiento
pueden ser
imprecisos.
611 4/4 mbar 238 Circuito de suministro de sensor 3 - Posiblemente
Tensin por debajo de lo normal o dificultades en el
cortocircuito a fuente baja. Baja tensin arranque y operacin
detectada en el circuito de suministro spera.
del sensor de +5 V al sensor de rgimen
de motor.
612 2 Rojo 115 Prdida de ambas seales de posicin/ Se inhabilita el
rgimen de motor/cigeal magntico - suministro de
Datos imprevisibles, intermitentes o combustible a los
incorrectos. El ECM ha detectado que inyectores y el motor
las seales del sensor de rgimen de no puede arrancar.
motor primario y del sensor de rgimen
de motor de reserva estn invertidas.
625 2 mbar 1633 El enlace de datos Komnet no puede Ninguno sobre el
transmitir - Datos imprevisibles, rendimiento.
intermitentes o incorrectos. La
comunicacin dentro de la red de
enlace de datos OEM es intermitente.
625 9 Rojo 291 Error de enlace de datos de propietario El sistema antirrobo
(OEM/enlace de datos del vehculo) de inmovilizacin no
Frecuencia de actualizacin anmala. funcionar
El ECM no puede comunicarse con el adecuadamente. Es
sistema antirrobo de inmovilizacin. posible que el motor
no arranque.
 Atlas Copco 199

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

627 12 mbar 351 Suministro de potencia de inyectores - Posible humo,

Componente o dispositivo inteligente potencia reducida,
defectuoso. Baja tensin de fallo de encendido
sobrealimentacin del inyector del motor y/o el
estimada por el ECM. motor quiz no
arranque.
627 2/2 mbar 434 Prdida de suministro de potencia con Posiblemente sin
el encendido activado - Datos efectos apreciables
imprevisibles, intermitentes o sobre el rendimiento,
incorrectos. La tensin de alimentacin calado del motor o
del ECM es temporalmente inferior a dificultades en el
6.2 V CC o no se permiti al ECM arranque. Los datos
reducir la potencia de un modo de averas, trayecto y
apropiado (retencin de la tensin de de supervisin de
batera durante 30 segundos tras la mantenimiento
llave en OFF). pueden ser
imprecisos.
627 2/2 Ningu 1117 Prdida de potencia sin el encendido Posiblemente sin
no apagado - Datos imprevisibles, efectos apreciables
intermitentes o incorrectos. La tensin sobre el rendimiento,
de alimentacin del ECM es calado del motor o
temporalmente inferior a 6.2 voltios o dificultades en el
no se permiti al ECM reducir la arranque. Los datos
potencia de un modo apropiado de averas, trayecto y
(retencin de la tensin de batera de supervisin de
durante 30 segundos tras la llave en mantenimiento
OFF). pueden ser
imprecisos.
629 12/12 Rojo 111 Mdulo de control del motor - fallo Posiblemente el
interno crtico. Error interno del ECM motor no arranque.
relacionado con un fallo del dispositivo
de memoria o de circuitos internos de
suministro de tensin del ECM.
629 12/12 mbar 343 Advertencia de fallo de elemento Sin efectos sobre el
interno, mdulo de control de motor - rendimiento o
Componente o dispositivo inteligente posible disminucin
defectuoso. drstica de la
potencia.
 MT2010
200 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

630 13 Rojo 342 Incompatibilidad de cdigos de Ninguno sobre el

calibracin electrnica - Fuera de rendimiento.
calibracin. Se ha detectado una
calibracin incompatible entre los
ECM primario y secundario de
instalacin OEM.
630 11/31 mbar 2217 Corrupcin de la memoria (RAM) del Posiblemente sin
programa de calibracin del mdulo de efectos apreciables
control de motor - Condicin existente. sobre el rendimiento,
Grave prdida de datos del ECM. calado del motor o
dificultades en el
arranque. Los datos
de averas, trayecto y
de supervisin de
mantenimiento
pueden ser
imprecisos.
630 2/2 mbar 341 Prdida de datos del mdulo de control Posiblemente sin
de motor - Datos imprevisibles, efectos apreciables
intermitentes o incorrectos. Prdida sobre el rendimiento,
grave de datos del ECM. calado del motor o
dificultades en el
arranque. Los datos
de averas, trayecto y
de supervisin de
mantenimiento
pueden ser
imprecisos.
633 11/31 mbar 2311 Error en el circuito de actuador n 1 de Posiblemente
suministro de combustible. Condicin potencia reducida.
existente. Resistencia excesiva o
insuficiente del circuito del actuador de
la bomba de combustible.
639 2 Ningu 426 Enlace de datos SAE J1939 - incapaz Ninguno sobre el
no de transmitir. Se ha perdido la rendimiento.
comunicacin entre el ECM y otro Posiblemente los
dispositivo en el enlace de datos SAE dispositivos en J1939
J1939. no funcionarn.
 Atlas Copco 201

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

639 9 mbar 285 Error de desconexin temporizada No funcionar

PGN de multiplexacin SAE J1939 - adecuadamente el
Frecuencia de actualizacin anmala. dispositivo o
El ECM Cummins no ha recibido un dispositivos
mensaje multiplexado desde un OEM multiplexados. Se
VECU en el plazo establecido o no ha producirn uno o
recibido mensaje alguno. varios sntomas.
639 9 Ningu 427 Enlace de datos J1939 - Frecuencia de El rgimen de motor
no actualizacin anmala. Se ha perdido la caer sucesivamente
comunicacin entre el mdulo de y se mantendr en
control electrnico (ECM) y otro ralent.
dispositivo en el enlace de datos SAE
J1939.
639 13 mbar 286 Error de configuracin de Como mnimo, un
multiplexacin SAE J1939 - Fuera de dispositivo
calibracin. El ECM espera multiplexado no
informacin de un dispositivo funcionar
multiplexado, pero slo ha recibido adecuadamente.
parte de los datos necesarios.
640 14 Rojo 599 Desconexin de salida doble con El motor se apagar.
comando auxiliar - Instrucciones
especiales. Se ha superado el lmite de
proteccin del motor respecto a los
lmites calibrados de salida doble.
641 3 mbar 2385 Actuador VGT - tensin por encima de El turbocompresor de
lo normal o cortocircuito a fuente alta. geometra variable
Interrupcin de circuito o alta tensin puede encontrarse en
detectada en el circuito de vlvula de posicin abierta o
control del turbocompresor. cerrada.
641 4 mbar 2384 Actuador VGT - Tensin por debajo de El turbocompresor de
lo normal o cortocircuito a fuente baja. geometra variable se
Tensin baja detectada en el circuito de situar en posicin
la vlvula de control del abierta.
turbocompresor.
 MT2010
202 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

641 0/15 Ningu 9122 El actuador del turbocompresor de Posible potencia

no geometra variable supera la baja. Se limitar la
temperatura (estimada) - datos por potencia
encima del intervalo normal - nivel de suministrada al
gravedad mnima. actuador del
turbocompresor.
641 5/5 mbar 2383 Circuito del actuador del Potencia
turbocompresor de geometra variable - posiblemente baja.
corriente por debajo de lo normal o La potencia se
circuito interrumpido. extraer del motor
del actuador del
turbocompresor.
647 3 mbar 2377 Circuito de control del ventilador - El ventilador puede
Tensin por encima de lo normal o seguir operando o
cortocircuito a fuente alta. Interrupcin dejar de funcionar.
de circuito o alta tensin detectada en
el circuito de control del ventilador.
647 4/4 mbar 245 Circuito de control del ventilador - El ventilador puede
Tensin por debajo de lo normal o seguir operando o
cortocircuito a fuente baja. Baja tensin dejar de funcionar.
detectada en el circuito de control del
ventilador al solicitarlo.
651 5 mbar 322 Circuito de cilindro del accionador del Puede fallar el
solenoide de inyector 1 - Corriente por encendido del motor
debajo de lo normal o interrupcin de u operar de un modo
circuito. Resistencia alta o ninguna spero.
resistencia detectada en la clavija de
ACCIONADOR o RETORNO del
inyector n 1.
651 7 mbar 1139 Cilindro del accionador del solenoide El motor se apagar.
de inyector 1 - El sistema mecnico no
responde adecuadamente o est
desajustado. Suministro de combustible
no intencionado en el cilindro n 1.
 Atlas Copco 203

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

652 5 mbar 331 Circuito de cilindro del accionador del Puede fallar el
solenoide de inyector 2 - Corriente por encendido del motor
debajo de lo normal o interrupcin de u operar de un modo
circuito. Resistencia alta o ninguna spero.
resistencia detectada en la clavija de
accionador o retorno del inyector n 2.
652 7 mbar 1141 Cilindro del accionador del solenoide El motor se apagar.
de inyector 2 - El sistema mecnico no
responde adecuadamente o est
desajustado. Suministro de combustible
no intencionado en el cilindro n 2.
653 5 mbar 324 Circuito de cilindro del accionador del Puede fallar el
solenoide de inyector 3 - Corriente por encendido del motor
debajo de lo normal o interrupcin de u operar de un modo
circuito. Resistencia alta o ninguna spero.
resistencia detectada en la clavija de
retorno del inyector n 3.
653 7 mbar 1142 Cilindro del accionador del solenoide El motor se apagar.
de inyector 3 - El sistema mecnico no
responde adecuadamente o est
desajustado. Suministro de combustible
no intencionado en el cilindro n 3.
654 5 mbar 332 Circuito de cilindro del accionador del Puede fallar el
solenoide de inyector 4 - Corriente por encendido del motor
debajo de lo normal o interrupcin de u operar de un modo
circuito. Resistencia alta o ninguna spero.
resistencia detectada en la clavija de
accionador o retorno del inyector n 1.
654 7 mbar 1143 Cilindro del accionador del solenoide El motor se apagar.
de inyector 4 - El sistema mecnico no
responde adecuadamente o est
desajustado. Suministro de combustible
no intencionado en el cilindro n 4.
 MT2010
204 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

655 5 mbar 323 Circuito de cilindro del accionador del Puede fallar el
solenoide de inyector 5 - Corriente por encendido del motor
debajo de lo normal o interrupcin de u operar de un modo
circuito. Resistencia alta o ninguna spero.
resistencia detectada en la clavija de
ACCIONADOR o RETORNO del
inyector n 5.
655 7 mbar 1144 Cilindro del accionador del solenoide El motor se apagar.
de inyector 5 - El sistema mecnico no
responde adecuadamente o est
desajustado. Suministro de combustible
no intencionado en el cilindro n 5.
656 5 mbar 325 Circuito de cilindro del accionador del Puede fallar el
solenoide de inyector 6 - Corriente por encendido del motor
debajo de lo normal o interrupcin de u operar de un modo
circuito. Resistencia alta o ninguna spero.
resistencia detectada en la clavija de
accionador o retorno del inyector n 6.
656 7 mbar 1145 Cilindro del accionador del solenoide El motor se apagar.
de inyector 6 - El sistema mecnico no
responde adecuadamente o est
desajustado. Suministro de combustible
no intencionado en el cilindro n 6.
677 3/3 mbar 584 Circuito del rel del motor de arranque O bien el motor no
- Tensin por encima de lo normal o arranca o no dispone
cortocircuito a fuente alta. Interrupcin de proteccin de
de circuito o alta tensin detectada en bloqueo de motor de
el circuito de bloqueo del motor de arranque.
arranque.
677 4/4 mbar 585 Circuito del rel del motor de arranque El motor no
- Tensin por debajo de lo normal o dispondr de
cortocircuito a fuente baja. Tensin proteccin de
baja detectada en el circuito de bloqueo bloqueo de motor de
del motor de arranque. arranque.
697 3 mbar 2557 Accionador PWM auxiliar n 1 - No podr controlar la
Tensin por encima de lo normal o transmisin.
cortocircuito a fuente alta. Alta tensin
detectada en el circuito de par
analgico.
 Atlas Copco 205

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

697 4 mbar 2558 Accionador PWM auxiliar n 1 - No podr controlar la

Tensin por debajo de lo normal o transmisin.
cortocircuito a fuente baja. Baja tensin
detectada en el circuito de par
analgico.
702 3 mbar 527 Circuito de entrada/salida 2 auxiliar - Ninguno sobre el
Tensin por encima de lo normal o rendimiento
cortocircuito a fuente alta. Alta tensin
o interrupcin de circuito detectada en
el circuito de entrada y salida 2 auxiliar.
703 3 mbar 529 Circuito de entrada/salida 3 auxiliar - Ninguno sobre el
Tensin por encima de lo normal o rendimiento.
cortocircuito a fuente alta. Alta tensin
detectada en el circuito de entrada y
salida 3 auxiliar.
703 11 mbar 779 Entrada de sensor de equipo auxiliar n Posible disminucin
3 (conmutador OEM) - Causa original de la potencia del
desconocida. motor.
703 11 Ningu 1639 Entrada de sensor de equipo auxiliar n Posible disminucin
no 3 (conmutador OEM) - Causa original de la potencia del
desconocida. motor.
723 2 mbar 778 Error de sensor de rgimen de motor Arranque
(eje de levas) - Datos imprevisibles, posiblemente
intermitentes o incorrectos. El ECM ha deficiente.
detectado un error en la seal del Disminucin de
sensor de posicin de eje de levas. potencia del motor.
723 2 2322 Ningu Sensor n 2 de posicin/rgimen de Aplicaciones
no motor de reserva - Datos imprevisibles, automotrices y
intermitentes o incorrectos. marinas: Posible baja
Sincronizacin intermitente del sensor potencia.
de rgimen de motor-eje de levas.
723 7/7 mbar 731 Desalineacin de cigeal y eje de El motor operar con
levas, sensor de posicin/rgimen de rendimiento
motor - El sistema mecnico no reducido. Posibles
responde adecuadamente o est humos excesivos,
desajustado. Desalineacin mecnica dificultades de
entre los sensores de rgimen de motor, arranque y ralent
eje de levas/cigeal. spero.
 MT2010
206 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

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(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

729 3 mbar 2555 Circuito de calentador de aire de Los calentadores de

admisin n 1 - Tensin por encima de aire de admisin
lo normal o cortocircuito a fuente alta. pueden estar
Alta tensin detectada en el circuito de activados o
seal de calentador de aire de admisin. desactivados en
cualquier momento.
729 4 mbar 2556 Circuito de calentador de aire de Los calentadores de
admisin n 1 - Tensin por debajo de aire de admisin
lo normal o cortocircuito a fuente baja. pueden estar
Baja tensin detectada en el circuito de activados o
seal de calentador de aire de admisin. desactivados en
cualquier momento.
974 19 Rojo 288 Error de datos de palanca o del pedal de El motor no
acelerador remoto de multiplexacin responder a la
SAE J1939 - Errores en datos de red mariposa remota,
recibidos. La unidad de control operando slo en
electrnico de vehculo OEM (VECU) ralent. Podr
ha detectado un fallo con el acelerador emplearse el
remoto. acelerador de cabina
o primario.
974 3/3 Ningu 133 Circuito de sensor 1 de posicin de El acelerador remoto
no palanca o pedal de acelerador remoto - no funcionar. La
tensin por encima de lo normal o posicin del
cortocircuito a fuente alta. Alta tensin acelerador remoto se
detectada en el circuito de posicin del fijar en 0%
pedal de acelerador remoto.
974 4/4 Rojo 134 Circuito de sensor 1 de posicin de El acelerador remoto
palanca o pedal de acelerador remoto - no funcionar. La
tensin por debajo de lo normal o posicin del
cortocircuito a fuente baja. Baja tensin acelerador remoto se
detectada en la seal de posicin del fijar en 0%.
pedal de acelerador remoto.
1043 3/3 mbar 387 Circuito de tensin de suministro del El motor operar slo
sensor de posicin de palanca o pedal en ralent.
de acelerador - tensin por encima de
lo normal o cortocircuito a fuente alta.
Alta tensin detectada en el circuito de
suministro del pedal de acelerador o el
sensor de posicin de palanca.
 Atlas Copco 207

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

1043 4/4 mbar 284 Circuito de tensin de suministro del Posiblemente

sensor de posicin/rgimen de motor dificultades en el
(cigeal) - tensin por debajo de lo arranque y operacin
normal o cortocircuito a fuente baja. spera.
Baja tensin detectada en la lnea de
suministro de tensin ECM al sensor de
rgimen de motor.
1043 4/4 mbar 443 Circuito de tensin de suministro del El motor slo dejar
sensor de posicin de palanca o pedal de funcionar.
de acelerador - tensin por debajo de lo
normal o cortocircuito a fuente baja.
Baja tensin detectada en el circuito de
suministro del pedal de acelerador o el
sensor de posicin de palanca.
1072 3 mbar 2366 Circuito de actuador de freno motor n No podr activarse
1 - Tensin por encima de lo normal o el freno motor en los
cortocircuito a fuente alta. Alta tensin cilindros 1, 2 y 3, o
o interrupcin de circuito detectada en bien no funcionar el
el circuito de seal n 1 del solenoide freno de gases de
de freno motor. escape.
1072 4 mbar 2183 Circuito accionador de actuador de No podr activarse
freno motor n 1 - Tensin por debajo el freno motor en los
de lo normal o cortocircuito a fuente cilindros 1, 2 y 3, o
baja. Baja tensin detectada en el bien no funcionar el
circuito de seal n 1 del solenoide de freno de gases de
freno motor. escape.
1072 4 mbar 2362 Circuito de actuador de freno motor n No podr activarse
1 - Tensin por debajo de lo normal o el freno motor en los
cortocircuito a fuente baja. Baja tensin cilindros 1, 2 y 3, o
detectada en el circuito de seal n 1 del bien no funcionar el
solenoide de freno motor. freno de gases de
escape.
1073 3 mbar 2367 Circuito de actuador de freno motor n No podr activarse el
2 - Tensin por encima de lo normal o freno motor en los
cortocircuito a fuente alta. Alta tensin cilindros 4, 5 y 6.
o interrupcin de circuito detectada en
el circuito de seal n 2 del solenoide
de freno motor.
 MT2010
208 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

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(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

1073 4 mbar 2363 Circuito de actuador de freno motor n No podr activarse el

2 - Tensin por debajo de lo normal o freno motor en los
cortocircuito a fuente baja. Baja tensin cilindros 4, 5 y 6.
detectada en el circuito de seal n 2 del
solenoide de freno motor.
1075 3 mbar 2265 Circuito de suministro de combustible Puede resultar difcil
de la bomba de elevacin elctrica para el arranque del
el motor - Tensin por encima de lo motor.
normal o cortocircuito a fuente alta.
Alta tensin o interrupcin de circuito
detectada en el circuito de seal de
bomba de elevacin elctrica.
1075 4 mbar 2266 Circuito de suministro de combustible Puede resultar difcil
de la bomba de elevacin elctrica para el arranque del
el motor - Tensin por debajo de lo motor.
normal o cortocircuito a fuente baja.
Baja tensin detectada en el circuito de
bomba de elevacin de combustible.
1079 3/3 mbar 386 Circuito de tensin de suministro del Disminucin de la
sensor n 1 - Tensin por encima de lo potencia del motor.
normal o cortocircuito a fuente alta.
Alta tensin detectada en el circuito de
suministro de sensor n 1.
1079 4/4 mbar 352 Circuito de tensin de suministro del Disminucin de la
sensor n 1 - Tensin por debajo de lo potencia del motor.
normal o cortocircuito a fuente baja.
Baja tensin detectada en el circuito de
suministro de sensor n 1.
1080 3/3 mbar 227 Circuito de suministro de sensor 2 - Disminucin de la
Tensin por encima de lo normal o potencia del motor.
cortocircuito a fuente alta. Alta tensin
detectada en el circuito de suministro
de sensor n 2.
1080 4/4 mbar 187 Circuito de tensin de suministro del Disminucin de la
sensor n 2 - Tensin por debajo de lo potencia del motor.
normal o cortocircuito a fuente baja.
Baja tensin detectada en el circuito de
suministro de sensor n 2.
 Atlas Copco 209

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

1137 2 mbar 497 Interruptor de sincronizacin de Se ha inhabilitado la

unidades mltiples - Datos funcin de
imprevisibles, intermitentes o sincronizacin de
incorrectos. El interruptor ON/OFF de unidades mltiples.
sincronizacin de unidades mltiples y
el interruptor ON/OFF complementario
de sincronizacin de unidades
mltiples presentan valores diferentes
en el ECM.
1172 3/3 mbar 691 Circuito del sensor de temperatura de Disminucin de la
entrada del compresor n 1 del potencia del motor.
turbocompresor - Tensin por encima
de lo normal o cortocircuito a fuente
alta. Alta tensin detectada en el
circuito de temperatura del aire de
entrada del compresor del
turbocompresor.
1172 4/4 mbar 692 Circuito del sensor de temperatura de Disminucin de la
entrada del compresor n 1 del potencia del motor.
turbocompresor - Tensin por debajo
de lo normal o cortocircuito a fuente
baja. Baja tensin detectada en el
circuito del sensor de temperatura del
aire de entrada del compresor del
turbocompresor.
1188 7 mbar 545 Control de vlvula de descarga de Disminucin de la
turbocompresor 1 El sistema potencia del motor.
mecnico no responde adecuadamente
o est desajustado. La presin del
colector de admisin es superior al
lmite mximo de la capacidad del
motor en cuestin.
1195 2 Rojo 269 Indicador de validacin de contrasea El motor no
antirrobo Datos imprevisibles, arrancar.
intermitentes o incorrectos. Intento de
encendido del motor sin autorizacin
del dispositivo antirrobo de
inmovilizacin.
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210 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
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(lm-
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1209 2/2 mbar 2554 Circuito del sensor de presin de gases Disminucin de la
de escape - Datos imprevisibles, potencia del motor.
intermitentes o incorrectos. El ECM ha Se cerrar la vlvula
detectado un error en la seal del de recirculacin de
sensor de presin de gases de escape. gases de escape
(EGR).
1209 3/3 mbar 2373 Circuito del sensor de presin de gases El motor disminuir
de escape - cortocircuito a fuente alta. su potencia.
Alta tensin detectada en el circuito del
sensor de presin de gases de escape.
1209 4/4 mbar 2374 Circuito del sensor de presin de gases Disminucin de la
de escape - cortocircuito a fuente baja. potencia del motor.
Baja tensin detectada en el circuito de
escape del sensor de presin de gases
de escape.
1322 11/31 mbar 1718 Fallo de encendido del motor en Posible potencia
cilindros mltiples Condicin reducida, ralent
existente. Se ha detectado un fallo de spero o fallos en el
encendido del motor en mltiples encendido.
cilindros.
1323 11/31 mbar 1654 Fallo de encendido del motor en el Posible potencia
cilindro 1 - Condicin existente. Se ha reducida, ralent
detectado un fallo de encendido del spero o fallos en el
motor en el cilindro n 1. encendido.
1324 11/31 mbar 1655 Fallo de encendido del motor en el Posible potencia
cilindro 2 - Condicin existente. Se ha reducida, ralent
detectado un fallo de encendido del spero o fallos en el
motor en el cilindro n 2. encendido.
1325 11/31 mbar 1656 Fallo de encendido del motor en el Posible potencia
cilindro 3 - Condicin existente. Se ha reducida, ralent
detectado un fallo de encendido del spero o fallos en el
motor en el cilindro n 3. encendido.
1326 11/31 mbar 1657 Fallo de encendido del motor en el Posible potencia
cilindro 4 - Condicin existente. Se ha reducida, ralent
detectado un fallo de encendido del spero o fallos en el
motor en el cilindro n 4. encendido.
 Atlas Copco 211

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

1327 11/31 mbar 1658 Fallo de encendido del motor en el Posible potencia
cilindro 5 - Condicin existente. Se ha reducida, ralent
detectado un fallo de encendido del spero o fallos en el
motor en el cilindro n 5. encendido.
1328 11/31 mbar 1659 Fallo de encendido del motor en el Posible potencia
cilindro 6 - Condicin existente. Se ha reducida, ralent
detectado un fallo de encendido del spero o fallos en el
motor en el cilindro n 6. encendido.
1347 3 mbar 272 Circuito de vlvula solenoide de El motor operar de
presin alta de combustible - Tensin un modo deficiente y
por encima de lo normal o cortocircuito su rendimiento se
a fuente alta. Actuador electrnico de ver gravemente
control de combustible cortocircuitado disminuido. La
a fuente alta. presin de riel ser
superior a la
solicitada.
1347 4 mbar 271 Circuito de vlvula solenoide de
presin alta de combustible - Tensin
por debajo de lo normal o cortocircuito
a fuente baja. Actuador electrnico de
control de combustible cortocircuitado
a fuente baja.
1347 7 Amaril 275 Elemento de bombeo de combustible n El motor no
lo 1 (parte delantera) - El sistema funcionar o
mecnico no responde adecuadamente posiblemente a una
o est incorrectamente ajustado. potencia reducida.
1347 7 mbar 281 Conjunto de presurizacin de bomba de El motor no
combustible 1 - El sistema mecnico no funcionar o
responde adecuadamente o est posiblemente a una
incorrectamente ajustado. Se ha potencia reducida.
detectado un desequilibrio en el
bombeo de los mbolos de bomba
delanteros y traseros.
 MT2010
212 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
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(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

1378 11/31 mbar 649 Cambio de filtro y aceite lubricante - Ninguno sobre el
(parpa Condicin existente. Cambie el filtro y rendimiento; slo
deo de el aceite del motor. recordatorio de
mante mantenimiento.
nimien
to)

1388 3 mbar 297 Circuito de entrada 1 del sensor de Ninguno sobre el

presin auxiliar - Tensin por encima rendimiento.
de lo normal o cortocircuito a fuente
alta. Alta tensin detectada en el
circuito de presin OEM.
1388 4 mbar 298 Circuito de entrada 1 del sensor de Ninguno sobre el
presin auxiliar - Tensin por debajo de rendimiento.
lo normal o cortocircuito a fuente baja.
Baja tensin detectada en el circuito de
presin OEM.
1388 14 Rojo 296 Entrada de sensor 1 de presin auxiliar Posible disminucin
- Instrucciones especiales. de la potencia del
motor.
1590 2 Ningu 784 Prdida de comunicacin con el El programador de
no programador de velocidad adaptativo. velocidad adaptativo
El ECM genera este fallo cuando no se no funcionar. El
recibe la seal de "latido" desde el bus programador de
de datos. velocidad
probablemente no
operar
adecuadamente.
1761 1 mbar 1673 Nivel del depsito cataltico Datos Se ha inhabilitado la
vlidos pero por debajo del intervalo inyeccin de
operacional normal Nivel de solucin cataltica en
gravedad mximo. No se ha detectado el sistema de
ninguna solucin cataltica en el postratamiento.
depsito de solucin cataltica.
1761 2 mbar 1699 Sensor de nivel del depsito cataltico Se ha inhabilitado la
Datos imprevisibles, intermitentes o inyeccin de
incorrectos. El nivel de solucin solucin cataltica en
cataltica no cambia con las el sistema de
condiciones operacionales del motor. postratamiento.
 Atlas Copco 213

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

1761 3 mbar 1669 Circuito del sensor de nivel del Se ha inhabilitado la

depsito cataltico Tensin por inyeccin de
encima de lo normal o cortocircuito a solucin cataltica en
fuente alta. Alta tensin detectada en el el sistema de
circuito del sensor de nivel del depsito postratamiento.
cataltico.
1761 1/18 Mante 1671 Nivel del depsito cataltico Datos Ninguno sobre el
nimien vlidos pero por debajo del intervalo rendimiento.
to operacional normal Nivel de
gravedad moderado. Se ha detectado un
nivel bajo de solucin cataltica en el
depsito de solucin cataltica.
1761 4/4 mbar 1668 Circuito del sensor de nivel del Se ha inhabilitado la
depsito cataltico Tensin por inyeccin de
debajo de lo normal o cortocircuito a solucin cataltica en
fuente baja. Baja tensin detectada en el sistema de
el circuito del sensor de nivel del postratamiento.
depsito cataltico.
2789 0/15 Ningu 2346 Temperatura de entrada de la turbina Disminucin de la
no del turbocompresor (estimada) - Datos potencia del motor.
vlidos pero por encima del intervalo
operacional normal - Nivel de gravedad
mnimo. La temperatura de entrada de
la turbina del turbocompresor supera el
lmite de proteccin del motor.
2790 0/15 Ningu 2347 Temperatura del aire de salida del Disminucin de la
no compresor del turbocompresor potencia del motor.
(estimada) - Datos vlidos pero por
encima del intervalo normal - Nivel de
gravedad mnimo.
2791 0/15 Ningu 9121 Actuador de la vlvula de recirculacin La vlvula EGR se
no de gases de escape (EGR) sobre la cerrar.
temperatura (estimada) - Datos por
encima del intervalo normal - Nivel de
gravedad mnimo.
 MT2010
214 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

2791 3/3 mbar 2352 Circuito de control de vlvula EGR - Potencia

Tensin por encima de lo normal o posiblemente baja.
cortocircuito a fuente alta. Alta tensin La potencia se
detectada en el circuito del motor de la extraer del motor de
vlvula EGR. la vlvula EGR.
2791 4/4 mbar 2351 Circuito de control de vlvula EGR - Potencia
Tensin por debajo de lo normal o posiblemente baja.
cortocircuito a fuente baja. Baja tensin Potencia extrada del
detectada en el circuito del motor de la motor de la vlvula
vlvula EGR. EGR.
2791 5/5 mbar 2349 Circuito de control de vlvula EGR - Potencia
Corriente por debajo de lo normal o posiblemente baja.
interrupcin de circuito. Alta tensin o Potencia extrada del
interrupcin de circuito detectada en el motor de la vlvula
circuito del motor de la vlvula EGR. EGR.
2791 7/7 mbar 2357 Control de la vlvula de recirculacin Potencia
de gases de escape (EGR) - El sistema posiblemente baja.
mecnico no responde adecuadamente La potencia se
o est incorrectamente ajustado. El extraer del motor de
motor de la vlvula EGR no responde o la vlvula EGR.
lo hace lentamente.
2795 2 mbar 958 Sensor de posicin VGT - Datos Posible potencia
imprevisibles, intermitentes o baja. Se limitar la
incorrectos. El mdulo de control potencia
electrnico (ECM) recibe informacin suministrada al
intermitente sobre la posicin del actuador del
turbocompresor de geometra variable turbocompresor.
(VGT).
 Atlas Copco 215

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

2795 13/13 mbar 2388 Procedimiento de calibracin Posible potencia

automtica fallido sobre la posicin del reducida del
actuador del turbocompresor de turbocompresor de
geometra variable - fuera de geometra variable.
calibracin. El actuador del
turbocompresor de
geometra variable se
mantendr abierto o
cerrado.
2795 2/2 mbar 1229 Sensor de posicin VGT - Datos Posible potencia
imprevisibles, intermitentes o baja. Se limitar la
incorrectos. El mdulo de control potencia
electrnico (ECM) recibe informacin suministrada al
intermitente sobre la posicin del actuador del
turbocompresor de geometra variable turbocompresor.
(VGT).
2795 4/4 mbar 2381 Circuito del sensor de posicin del Posible potencia
turbocompresor - cortocircuito a fuente reducida. La potencia
alta. Se ha detectado una tensin alta en se extraer del motor
el circuito del sensor de posicin del del actuador del
turbocompresor. turbocompresor, el
cual se abrir.
2795 4/4 mbar 2382 Circuito del sensor de posicin del Posible potencia
turbocompresor - cortocircuito a fuente reducida. La potencia
baja. Se ha detectado una tensin baja se extraer del motor
en el circuito del sensor de posicin del del actuador del
turbocompresor. turbocompresor, el
cual se abrir.
2971 6/6 mbar 2353 Circuito de control de vlvula de Potencia
recirculacin de gases de escape (EGR) posiblemente baja.
- corriente por encima de lo normal o La potencia se
circuito conectado a tierra. Corriente extraer del motor de
excesiva detectada en el circuito de la vlvula EGR.
salida del motor de la vlvula EGR.
 MT2010
216 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

2975 6/6 mbar 2386 Circuito del motor del actuador - Potencia
corriente por encima de lo normal. posiblemente baja.
Corriente excesiva detectada en el La potencia se
circuito del motor del actuador del extraer del motor
turbocompresor. del actuador del
turbocompresor.
2975 7/7 mbar 2387 Motor del actuador del turbocompresor Potencia
- El sistema mecnico no responde posiblemente baja.
adecuadamente o est desajustado. El La potencia se
actuador del turbocompresor no extraer del motor
responde o lo hace lentamente. del actuador del
turbocompresor.
3031 2 mbar 1679 Temperatura del depsito cataltico Se emplea el valor de
Datos imprevisibles, intermitentes o temperatura
incorrectos. El sensor de temperatura predeterminado para
de la solucin cataltica no cambia con la solucin cataltica.
las condiciones operacionales del
motor.
3031 3 mbar 1678 Temperatura del depsito cataltico Se emplea el valor de
Tensin por encima de lo normal o temperatura
cortocircuito a fuente alta. Alta tensin predeterminado para
o interrupcin de circuito detectada en el depsito cataltico.
el circuito del sensor de temperatura
del depsito cataltico
3031 4 mbar 1677 Temperatura del depsito cataltico Se emplea la
Tensin por debajo de lo normal o temperatura
cortocircuito a fuente baja. Baja tensin predeterminado para
detectada en el circuito del sensor de la solucin cataltica.
temperatura de la solucin cataltica.
3050 0 mbar 1687 Sobrecalentamiento del catalizador Se ha inhabilitado la
Datos vlidos pero por encima del inyeccin de
intervalo operacional normal Nivel solucin cataltica en
de gravedad mximo. Se han detectado el sistema de
temperaturas muy altas en el sistema de postratamiento.
postratamiento.
 Atlas Copco 217

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

3050 11/31 mbar 1664 Catalizador ausente Condicin Se ha inhabilitado la

existente. El catalizador de inyeccin de
postratamiento del sistema de escape solucin cataltica en
no est presente. el sistema de
postratamiento.
3241 2 mbar 1667 Temperatura de gases de escape 1 Posible
Datos imprevisibles, intermitentes o incumplimiento del
incorrectos. El sensor de temperatura nivel de emisiones.
de gases de escape n 1 no cambia con Se emplear el valor
las condiciones operacionales del de temperatura
motor. predeterminado n 1
para los gases de
escape.
3241 3 mbar 1666 Circuito de temperatura de gases de Posible
escape 1 Tensin por encima de lo incumplimiento del
normal o cortocircuito a fuente alta. nivel de emisiones.
Alta tensin detectada en el circuito del Se emplear la
sensor de temperatura de entrada del temperatura
catalizador predeterminada de
entrada del
catalizador.
3241 4 mbar 1665 Circuito de temperatura de gases de Posible
escape 1 Tensin por debajo de lo incumplimiento del
normal o cortocircuito a fuente baja. nivel de emisiones.
Baja tensin detectada en el circuito del Se emplear la
sensor de temperatura de entrada del temperatura
catalizador. predeterminada de
entrada del
catalizador.
3241 10 mbar 1849 Temperatura de gases de escape 1 Posible
Ritmo de cambio anmalo. El sensor de incumplimiento del
temperatura de entrada del catalizador nivel de emisiones.
no responde al cambio de las Se emplear el valor
condiciones operacionales del motor. de temperatura
predeterminado de
entrada del
catalizador.
 MT2010
218 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

3241 0/15 Ningu 1717 Temperatura de gases de escape 1 Posible disminucin

no Datos vlidos pero por encima del de la potencia del
intervalo operacional normal Nivel motor.
de gravedad mnimo. Se ha detectado
una alta temperatura de entrada del
catalizador.
3241 11/31 mbar 1663 Sensor de temperatura de entrada del Se ha inhabilitado la
catalizador intercambiado con el de inyeccin de
salida Condicin existente. Se han solucin cataltica en
intercambiado las conexiones de los el sistema de
sensores de temperatura de catalizador postratamiento.
de entrada y salida.
3249 2 mbar 1676 Temperatura de gases de escape 2 Posible
Datos imprevisibles, intermitentes o incumplimiento del
incorrectos. El sensor de temperatura nivel de emisiones.
de gases de escape n 2 no cambia con Se emplear el valor
las condiciones operacionales del de temperatura
motor. predeterminado n 2
para los gases de
escape.
3249 3 mbar 1675 Circuito de temperatura de gases de Posible
escape 2 Tensin por encima de lo incumplimiento del
normal o cortocircuito a fuente alta. nivel de emisiones.
Alta tensin detectada en el circuito del Se emplear la
sensor de temperatura de salida del temperatura
catalizador predeterminada de
salida del catalizador.
3249 4 mbar 1674 Circuito de temperatura de gases de Posible
escape 2 Tensin por debajo de lo incumplimiento del
normal o cortocircuito a fuente baja. nivel de emisiones.
Baja tensin detectada en el circuito del Se emplear la
sensor de temperatura de escape del temperatura
catalizador. predeterminada de
salida del catalizador.
 Atlas Copco 219

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

3249 10 mbar 1851 Temperatura de gases de escape 2 Posible

Ritmo de cambio anmalo. El sensor de incumplimiento del
temperatura de salida del catalizador no nivel de emisiones.
responde al cambio de las condiciones Se emplear el valor
operacionales del motor. de temperatura de
salida del catalizador.
3361 9 mbar 1711 Enlace de datos de la unidad de control Se ha inhabilitado la
de dosificacin Frecuencia de inyeccin de
actualizacin anmala. Se ha solucin cataltica en
interrumpido la comunicacin de el sistema de
enlace de datos entre el ECM y la postratamiento.
unidad de dosificacin del catalizador.
3361 12 mbar 1681 Unidad de control de dosificacin del Se ha inhabilitado la
catalizador Componente o inyeccin de
dispositivo inteligente defectuoso. Se solucin cataltica en
ha detectado un error interno en la el sistema de
unidad de control de dosificacin del postratamiento.
catalizador.
3362 11/31 mbar 1682 Lneas de entrada de la unidad de Se ha inhabilitado la
dosificacin de reactivo cataltico - inyeccin de
Condicin existente. La unidad de solucin cataltica en
control de dosificacin del catalizador el sistema de
ha detectado un error. postratamiento.
3363 4 mbar 1684 Circuito del calentador del depsito Se inhabilitar el
cataltico Tensin por debajo de lo calentador del
normal o cortocircuito a fuente baja. depsito cataltico.
Baja tensin detectada en el circuito del
sensor del rel del calentador del
depsito cataltico.
3363 0/16 mbar 1713 Circuito del calentador del depsito Ninguno sobre el
cataltico Datos vlidos pero por rendimiento.
encima del intervalo operacional
normal Nivel de gravedad
moderado. El calentador del depsito
cataltico se encuentra constantemente
en posicin activada.
 MT2010
220 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)

3363 1/18 mbar 1712 Circuito del calentador del depsito Ninguno sobre el
cataltico Datos vlidos pero por rendimiento. Puede
debajo del intervalo operacional que se inhabilite la
normal Nivel de gravedad inyeccin de
moderado. No se elev la temperatura solucin cataltica en
de la solucin cataltica al solicitarlo al el sistema de
calentador del depsito cataltico. postratamiento si
dicha solucin se
congela.
3449 3 mbar 1683 Circuito del calentador del depsito Se inhabilitar el
cataltico Tensin por encima de lo calentador del
normal o cortocircuito a fuente alta. depsito cataltico.
Alta tensin detectada en el circuito del
sensor del rel del calentador del
depsito cataltico.
3489 3 mbar 1697 Actuador de habilitacin de aire de Se ha inhabilitado la
postratamiento n 1 Tensin por inyeccin de
encima de lo normal o cortocircuito a solucin cataltica en
fuente alta. Alta tensin detectada en el el sistema de
circuito del solenoide de aire del postratamiento.
catalizador.
3489 4 mbar 1698 Actuador de habilitacin de aire de Se ha inhabilitado la
postratamiento n 1 Tensin por inyeccin de
debajo de lo normal o cortocircuito a solucin cataltica en
fuente baja. Baja tensin detectada en el sistema de
el circuito del solenoide de aire del postratamiento.
catalizador.
ausente 0/16 mbar 124 Circuito del sensor de presin 1 del Disminucin de la
colector de admisin - Datos vlidos potencia del motor.
pero por encima del intervalo
operacional normal - Nivel de gravedad
moderado. La presin del colector de
admisin es superior al lmite mximo
de la capacidad del motor en cuestin.
 Atlas Copco 221

SPN FMI Lm- Cdig

(J1939 (J1939 para o de
SPN) FMI) color avera Descripcin Cummins Efecto
(lm-
para)
Ausente 0 Rojo 148 Sensor de posicin 1 de palanca o pedal Disminucin grave
de acelerador - Datos vlidos pero por del rendimiento del
encima del intervalo operacional motor. Slo
normal - Nivel de gravedad mximo. propulsin Limp
Se ha detectado una frecuencia superior Home.
a 1500 Hz en la entrada de mariposa de
frecuencia del ECM.
Ausente 1 Rojo 147 Circuito del sensor de posicin 1 de Disminucin grave
palanca o pedal de acelerador - Datos del rendimiento del
vlidos pero por debajo del intervalo motor. Slo
operacional normal - Nivel de gravedad propulsin Limp
mximo. Se ha detectado una Home.
frecuencia inferior a 100 Hz en la
entrada de mariposa de frecuencia del
ECM.
 MT2010
222 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio
Atlas Copco 223
 MT2010
224 Captulo 11: Estrategias para la localizacin de averas
Manual de Servicio
 Atlas Copco 225

Captulo 12: Especificaciones del vehculo

Datos sobre las Ti e m p o s d e l o s segundos

prestaciones movimientos
Tiempo de maniobra de la direccin 5.2 1
Motor Cummins QSL 9
(ralent alto)
Potencia 224 kW a 2100 rpm
300 CV
D i r e c c i n / M a n i ob ra y grados
Cilindrada 8,9 L
oscilacin
543 c.i.d.
ngulo de giro (a ambos lados) 42.5
Par motor 1369 Nm a 1350 rpm
750 ft-lb Oscilacin de eje delantero 10
Consumo de combustible
Ve l o c i d a d ( b a j o c a r g a ) kph mph
Cilindros
1 marcha 5.6 3.5

Gama de 2 marcha 10 6.2

pesos del 3 marcha 17.5 10.9
v e h c u lo kg lbs
4 marcha 30.8 19.1
Vara segn las
opciones
P r e s i n h i dr ul i c a kPa psi
Vaco 20,500 45,195
Presin de descarga del sistema de 15,513 2,250
Cargado 39,274 86,580
basculacin
Capacidad de arrastre 20,000 44,100
Presin de descarga del sistema de 16,547 2,400
direccin
Ti e m p o s d e l o s segundos Filtracin 25 micras
movimientos
Tiempo de elevacin de caja 13 1 P r e s i n d e f re no kPa psi
Tiempo de descenso de caja 14.6 1 345 50

Presin de freno de marcha (SAHR) 10,342 1,500

 MT2010
226 Captulo 12: Especificaciones del vehculo
Manual de Servicio

Presin de freno kPa psi fuel-oil han proporcionado prestaciones ptimas al

345 50 motor.
Es importante que slo se usen combustibles que
Conexin de la vlvula de carga 11,030 1,600
cumplan las recomendaciones del fabricante. La lista
Desconexin de la vlvula de carga 13,788 2,000
que sigue menciona combustibles que pueden ser
Precarga de acumulador 8273 1200 aceptables y estn disponibles por todo el mundo.*
Neumticos Espec. de Tipo de combustible
16.00 x 25-28 combustible diesel
Las especificaciones individuales pueden variar segn el Estndar EE.UU.
vehculo. ASTM D975 Fueloil diesel
ASTM D396 n 1-D y 2-D
ASTM D2880 Fuel-oil nm. 1 y nm. 2
Combustible de turbinas de gas
Capacidades nm. 1-GT y nm. 2-GT
Las capacidades que siguen son aproximadas. Siga Estndar britnico
siempre los procedimientos de llenado descritos en los BS 2869 Combustible de motores clase A1,
captulos correspondientes. BS 2869 A2 y B1
Fuel-oil para quemadores clase C2
Depsito de combustible yD
Estndar alemn
Capacidad de componente 375 / 99
DIN 51 601 Combustible diesel
Sistema de refrigeracin DIN 51 603 Combustible de calefaccin E1

Capacidad del sistema 50.3 / 13.3 Estndar

australiano Combustible diesel para
Tr a n s m is i n AS 3570 automocin
Clark serie 5000 26.5 / 7 Estndar japons
JIS K2204 Gasleo tipos 1, 2, 3 y 1(spl) y 3(spl)
Ejes
Autoridades
Rock Tough 457 38 / 10 estadounidenses Diesel CONUS DF-1, DF-2 y DF-20
W-F-800C Combustible de quemador FS-1 y
Convertidor W-F-815C FS-2
Clark serie 8000 13.2 / 3.5 Cuerpo militar
D e p s i t o h i d r u l i c o EE.UU. Fuel-oil marino
MIL-L-16884G
La capacidad del depsito soporta 223 / 59
* Para recomendaciones especficas consulte el manual del
los sistemas de direccin, frenos,
fabricante de su motor.
enfriamiento hidrulico, vaciado y
filtrado.
Tabla de seleccin del
combustible
Lquidos y lubricacin Clasificacin Estndar Nm. 1 N 2
Seleccionando la calidad apropiada de combustible, g e n e ra l d e ASTM ASTM 1-D ASTM
refrigerante, aceites lubricantes y grasa, se mejora la c om bu s t i b l e s N 2-D
eficiencia y prolonga la duracin de los componentes Gravedad, API # D 287 40 - 44 33 - 37
del vehculo.
Punto de inflamacin D93 100 / 38 125 / 52
(F / C, mn.)
Calidad y seleccin del Viscosidad, cinemtica D 445
combustible diesel (cSt a 100 F / 40 C) 1.3 - 2.4 1.9 - 4.1
La calidad del fuel-oil usado es un factor muy Punto de D 2500 Vea Nota 1 Vea Nota 1
importante para que el funcionamiento del motor sea enturbiamiento #
satisfactorio, y para que tenga una larga vida de Contenido de azufre
servicio y las emisiones de gases de escape sean de (% peso, mx.) D 129 0.5 0.5
unos niveles aceptables. Los combustibles que Residuos de carbono
cumplen las propiedades de la designacin D 975 (al 10%, % peso, mx.) D 524 0.15 0.35
(calidades 1D y 2-D) de ASTM han proporcionado Estabilidad acelerada D 2274 1.5 1.5
prestaciones satisfactorias. La especificacin ASTM Total de sustancias
insolubles
D 975 no define adecuadamente las caractersticas
(mg/100 ml, mx.) #
necesarias de la calidad del combustible. Las
Cenizas (% peso, mx.) D 482 0.01 0.01
propiedades relacionadas en la tabla de seleccin de
 Atlas Copco 227

Clasificacin Estndar Nm. 1 N 2 Especificaciones del

g e ne ra l d e ASTM ASTM 1-D ASTM Parmetro Mx. Notas
combustibles N 2-D permisible
(ppm)
Nmero de cetano, D 613 45 45
mn.+ Cloruros 40 No se recomienda agua
con suavizantes salinos.
Temperatura de D 86
destilacin Sulfatos 100
(F / C) 350 / 177 375 / 191 Total slidos 340
IBP, n tpico # 385 / 196 430 / 221 disueltos
10% n tpico # 425 / 218 510 / 256 Dureza total 170 Magnesio y calcio
50% n tpico # 500 / 260 625 / 329 Nitratos >800 Aada aditivo SCA si est
90% + Mx. mx. por debajo de esta
Punto final # 550 / 288 675 / 357 concentracin.
mx. mx.
Agua y sedimento D 1796 0.05 0.05 refrigerante del motor
(%, mx.)
R e f e r e n c i a c ru z a d a d e r e f r i g e r a n t e d e l
Nm. no especificado en ASTM D 975
+ Difiere de ASTM D 975 motor
Nota 1: El punto de enturbiamiento debe situarse 10 F (6 Tipo Relacin conc. Notas
C) por debajo de la temperatura mnima de combustible anticongelante/agua
estimada para evitar el atoramiento de los filtros de
combustible a causa de los cristales. Etilenglico 30/70 - 60/40 Para temperaturas
Nota 2: En caso de perodos prolongados de ralent o l desde -15 C hasta -51
temperaturas inferiores a 32 F (0 C), se recomienda el C
empleo de combustible 1-D. Tambin deber estudiarse el Detroit Diesel
uso de combustibles nmero 1-D al trabajar continuamente recomienda una
a altitudes superiores a 1.500 m (5.000 pies). proporcin 50/50.
Propilengli 30/70 - 60/40 Para temperaturas
col desde -15 C hasta -51

C

Proporcin 50/50 slo

para motores
Caterpillar.
Aprobado slo para
motores de Detroit
Diesel de las series
40, 50 y 60.
Metoxipro 50/50 No se recomienda.
panal

Nuevo Viejo Alternativas

CF-2 CD, CD-II, CD/ CD/SE, CD/SF, CD/SG,
TO-2 MIL-L-2104C y E, D4
CF-4 CE CF-4/SG, CE/SF, CE/SG,
MIL-L-2104E, D4
CC CC/SE, CC/SF, MIL-L-
2104B, MIL-L-46152A

Clase Alternativas*
C-2, C-3 CD/SE, CD/SF, CD/SG, MIL-L-2104C y D,
aceite sinttico Conoco nm. 6718
C-4 Lquido hidrulico Tractor Hydraulic n 100-
2680-005R, Caterpillar TO-2, John Deere J20A
y C, Ford ESN-M2C134-D

* Pueden haber variaciones en la composicin y propiedades de

los aceites, dependiendo del fabricante y lugar. Pngase en
contacto con el representante de Atlas Copco para obtener ms
informacin.
 MT2010
228 Captulo 12: Especificaciones del vehculo
Manual de Servicio

Especificaciones del aceite Ejes o

C o
F
lubricante
Calidad Mn. Mx. Mn. Mx.
Motor API SAE* Notas
SAE 75W -40 -23 -40 -10
CF-4 15W-40 Emplee slo aceite SAE 75W80 -40 -18 -40 0
multigrado. No aceites de
SAE 75W90 -40 +38 -40 +100
peso simple. Viscosidad HT/
HS - 3.7cP mnimo. SAE 75W140 -40 >+38 -40 >+100
SAE 80W90 -26 +38 -15 +100
Tr a n s m is i Espe SAE* Notas SAE 80W140 -26 >+38 -15 >+100
n c. SAE 85W140 -12 >+38 +10 >+100
C-4 30, 15W- La calidad del
40, 10W, aceite depende de Lquido hidrulico ACW
10W-30, las condiciones
5W-20 operativas en el Producto Especificacin Calida Notas
aire ambiente. Vea d
la tabla de Lubricaci N 100-2680- 85W- Aprobado para uso en
Viscosidad/Gama n de eje 004-R 140 ejes Clark, "Rock
temp. para la EP Torque" y Rockwell.
seleccin de aceite Lquido N 100-2680- 15W- Basado en parafina.
con el peso hidrulico 005-R 20 Cumple con las
apropiado tractor siguientes
especificaciones de
Ejes Espe SAE* Notas fabricante: Allison C-4,
c. Caterpillar TO-2, John
GL-5 85W140 Los lubricantes Deere J20A & C, Ford
homologados MIL-L-2105 ESN-M2C134-D.
cumplen con las Aceite N 100-2680- Los lubricantes
especificaciones Clark MS-8. hidrulico 002-R cualificados MIL-L-
Tambin son aceptables los 46152B y API CC
aceites GL-4 SAE 90 con cumplen con esta
aditivos SCL. especificacin.
* La calidad del aceite depende de la temperatura en el aire Lquido N 100-2680- Lquido antiinflamable
ambiente. Vea las tablas de temperatura ambiente que siguen para hidrulico 007-R de tipo emulsin
la seleccin de aceite con el peso apropiado. FR invertida. Slo para
temperaturas
superiores a 60 C.
Grasa Lquido N 100-2680- Lquido antiinflamable
Especificacin Proveedores homologados hidrulico 008-R de tipo emulsin
NLGL nm. 2 Imperial Oil - Molub-Alloy #777-2 FR invertida. Slo para
Shell Oil - Grasa Super Duty temperaturas entre 25
F y 60 F.
Mobil Oil - Grasa especial Mobil
Notas Lquido N 100-2680- A emplear slo en
FR de 010-R sistemas diseados
Grasa polivalente de molibdeno con jabn de litio y aditivos glicol- para glicol-agua.
EP. Puede sustituirse cualquier grasa polivalente con un agua
contenido del 3-5% de molibdeno.
Lquido N 100-2680- 0W- Lubricante sinttico
hidrulico 009-R 30 polivalente para uso en
Tablas de temperatura ambiente rtico condiciones
ambientales bajo cero.
M ot o r o
C o
F
Calidad Mn. Mx. Mn. Mx.
SAE 5W30 (sin) -40 +25 -40 +77
Especificaciones de par
SAE 10W -30 -5 -22 +23 Un solo perno no apretado correctamente puede
SAE 10W30 -20 a -25 +20 -4 a -13 +68 inutilizar los otros pernos. El mantenimiento de los
SAE 10W40 -20 a -25 +30 -4 a -13 +86 pares de apriete especificados en las siguientes tablas
SAE 15W30 -10 a -20 +25 -4 a +14 +77 contribuirn a garantizar la fiabilidad del vehculo.
SAE 15W40 -10 a -20 >+35 -4 a +14 >+95
SAE 20W20 -10 a -15 +10 +5 a +14 +50 Emplee la herramienta adecuada
SAE 30 +5 +30 +41 +86 para la tarea a realizar
SAE 40 +25 >+35 +77 >+95 Las llaves dinamomtricas estn sujetas a las
limitaciones de suministro y disponibilidad. Las
herramientas hidrulicas de apriete son ms eficaces
 Atlas Copco 229

con los valores de par altos, permitiendo la aplicacin Valores de par por tamao de
de pares elevados de forma rpida y segura. perno y rosca
Intervalo
Pares de apriete por
componente Esta especificacin slo es aplicable a los dispositivos
A no ser que se especifique lo contrario, que cumplan con los requisitos de las calidades 5 y 8
los siguientes pares de apriete son N-m ft-lbs de la SAE J429 (Clase de propiedad ISO 8.8 o 10.9)
aplicables a roscas lubricadas con aceite. en equipos mtricos y de EE.UU. Esta especificacin
Alternador con motor 34 25 slo es aplicable si no se indica lo contrario y se
Pernos del soporte incluye en un dibujo.
Alternador 34 25
Definiciones
Mecanismo de ajuste
Seco: Equipos chapados o lisos que se mantienen
Pasadores de
limpios sin lubricacin aplicada o residual.
articulacin
Placa de retencin de cojinete superior 163 120 Aceite: Para la lubricacin de las roscas se pueden
apernado en bisagra. emplear aceites de motor monogrados o multigrados
Placa de retencin de cojinete inferior 163 120 (normalmente, SAE 30W o 15W40) a base de
apernado en bisagra. derivados del petrleo.
Ejes Alta resistencia
Pernos de montaje de ejes delantero y 3200 2360 Se recomienda apretar todos los soportes de alta
trasero resistencia (grado 8 SAE o calidad 10.9 ISO)
Pernos del soporte del rodamiento 1574 1161 conforme a su especificacin lubricados con aceite o
pivotante del bastidor A del eje delantero pasta de molibdeno.
(emplee Loctite 242)
Pernos del rodamiento pivotante del 381 280 To l e r a n c i a s
bastidor A del eje delantero
Todos los pares de apriete de pernos incluidos en esta
(emplee Loctite 242)
especificacin tienen una tolerancia del 10%.
Juntas en U de lnea de 150-163 110-120
propulsin
Soportes de motor
Soporte del aislante delantero 382 282
Pernos del soporte de aislante trasero 617 455
Pernos del soporte trasero 31 23

R a di a do r d e m o t o r 457 336
Pernos de montaje

Filtro hidrulico 102 75

B o m b a h i d r u l i c a 77 57
Pernos de montaje

Frenos SAHR
Placa posterior de la carcasa 407-447 300-330
Placa delantera de la carcasa 407-447 300-330

Soportes de la
transmisin
Pernos del soporte trasero M16 235 173
Soporte trasero M20 457 336

Ruedas
32 pernos por rueda 489 360
3 tuercas
Eje 21D
38 tuercas por rueda 678 50025
Eje 53R
 MT2010
230 Captulo 12: Especificaciones del vehculo
Manual de Servicio

Rosca gruesa unificada Rosca fina unificada

En esta tabla se incluyen los pares de apriete estndar a aplicar En esta tabla se incluyen los pares de apriete estndar a aplicar
sobre los pernos si no se especifica lo contrario. sobre los pernos si no se especifica lo contrario.
Calidad 5 Seco Aceite Calidad 5 Seco Aceite
Tama Roscas N-m ft-lbs N-m ft-lbs Tama Roscas N-m ft-lbs N-m ft-lbs
o /" o /"
1/4 20 11 8 8 6 1/4 20 14 10 9 7
5/16 18 23 17 18 13 5/16 18 26 19 19 14
3/8 16 42 31 31 23 3/8 16 47 35 35 26
7/16 14 66 49 50 37 7/16 14 75 55 56 41
1/2 13 102 75 77 57 1/2 13 115 85 87 64
9/16 12 148 109 111 82 9/16 12 164 121 123 91
5/8 11 203 150 153 113 5/8 11 230 170 172 127
3/4 10 362 267 271 200 3/4 10 403 297 302 223
7/8 9 582 429 437 322 7/8 9 643 474 481 355
1 8 873 644 655 483 1 8 954 704 716 528
1 1/8 7 1236 912 927 684 1 1/8 7 1387 1023 1040 767
1 1/4 7 1745 1287 1308 965 1 1/4 7 1932 1425 1449 1069
1 3/8 6 2287 1687 1715 1265 1 3/8 6 2604 1921 1954 1441
1 1/2 6 3037 2240 2278 1680 1 1/2 6 3416 2520 2562 1890
1 3/4 5 4788 3532 3591 2649
Rosca fina unificada
Rosca gruesa unificada En esta tabla se incluyen los pares de apriete estndar a aplicar
En esta tabla se incluyen los pares de apriete estndar a aplicar sobre los pernos si no se especifica lo contrario. Se recomienda
lubricar con aceite o pasta de molibdeno los soportes de calidad 8.
sobre los pernos si no se especifica lo contrario. Se recomienda
lubricar con aceite o pasta de molibdeno los soportes de calidad 8. Calidad 8 Seco Aceite Pasta de
molibdeno
Calidad 8 Seco Aceite Pasta de
molibdeno Tama Rosca N-m ft-lbs N-m ft-lbs N-m ft-lbs
o s/"
Tama Rosca N-m ft-lbs N-m ft-lbs N-m ft-lbs
o s/" 1/4 20 19 14 14 10 11 8
1/4 20 16 12 12 9 9 7 5/16 18 37 27 27 20 22 16
5/16 18 34 25 24 18 20 15 3/8 16 66 49 50 37 41 30
3/8 16 60 44 45 33 35 26 7/16 14 106 78 79 58 64 47
7/16 14 95 70 70 52 57 42 1/2 13 163 120 122 90 98 72
1/2 13 144 106 108 80 87 64 9/16 12 232 171 174 128 140 103
9/16 12 209 154 156 115 125 92 5/8 11 325 240 244 180 195 144
5/8 11 287 212 216 159 172 127 3/4 10 569 420 427 315 342 252
3/4 10 510 376 382 282 306 226 7/8 9 910 669 681 502 547 401
7/8 9 822 606 617 455 493 364 1 8 1349 995 1011 746 809 597
1 8 1232 909 923 681 739 545 1 1/8 7 1958 1444 1468 1083 1174 866
1 1/8 7 1746 1288 1310 966 1048 773 1 1/4 7 2728 2012 2046 1509 1636 1207
1 1/4 7 2463 1817 1848 1363 1478 1090 1 3/8 6 3677 2712 2758 2034 2206 1627
1 3/8 6 3229 2382 2421 1786 1937 1429 1 1/2 6 4822 3557 3617 2668 2893 2134
1 1/2 6 4287 3162 3214 2371 2572 1897
1 3/4 5 6760 4986 5070 3740 4056 2992
 Atlas Copco 231

Rosca gruesa mtrica Pares de apriete para conectores

En esta tabla se incluyen los pares de apriete estndar a aplicar elctricos
sobre los pernos si no se especifica lo contrario. En esta tabla se incluyen los pares de apriete estndar a aplicar
sobre los pernos si no se especifica lo contrario.
ISO 8.8 Seco Aceite
Tamao Paso N-m ft-lbs N-m ft-lbs C o n e x i o n e s d e c a b le a d o d e l b l o q u e
(mm) (mm) de bornes
4 1 3 2 3 2 Tamao de rosca Tipo de tornillo Tipo de esprrago y
5 1 7 5 4 3 (in-lbs) tuerca
6 1 11 8 8 6 (in-lbs)
8 1 26 19 19 14 4-40 --- 4*
10 2 52 38 38 28 6-32 9.6* 12*
12 2 89 66 66 49
8-32 16* 20*
14 2 142 105 107 79
10-32 20 25
16 2 221 163 165 122
*Mil-T-55164, especificacin general para tableros de bornes.
18 3 305 225 228 168
20 3 430 317 323 238 C o n e c t o re s D e u t s c h c o n t u e r c a
22 3 587 433 441 325 hexagonal
24 3 744 549 557 411
Serie Tamao de vaina Par (in-lbs)
27 3 1090 804 817 603
30 4 1478 1090 1109 818 30 18 270

33 4 2012 1484 1509 1113 30 24 360

36 4 2584 1906 1939 1430 50 18 270
50 24 360
Rosca gruesa mtrica
20 TODOS 70
En esta tabla se incluyen los pares de apriete estndar a aplicar
sobre los pernos si no se especifica lo contrario. Se recomienda To r n i l l o s d e a p r i e t e y r a n u r a d o s
lubricar con aceite o pasta de molibdeno los soportes de calidad
10.9. Tamao de Tornillos de apriete Tornillos ranurados
cable (awg) (in-lbs) (in-lbs)
ISO 10.9 Seco Aceite Pasta de
molibdeno 14-10 12 20
Tama Paso N-m ft-lbs N-m ft-lbs N-m ft-lbs 8 --- 30
o (mm) 6-4 --- 35
(mm)
3-4/0 --- 40
4 1 4 3 3 2 3 2
5 1 9 7 7 5 5 4 Tu e r c a d e i n t e r r u p t o r I s o
6 1 15 11 11 8 9 7
Tamao (mm) Material Par (ft-lbs)
8 1 37 27 27 20 22 16
10 Latn 10
10 2 72 53 54 40 43 32
12 2 126 93 94 69 76 56 Conectores con tornillo de hexgono
14 2 201 148 150 111 121 89 interior (tornillo Allen)
16 2 310 229 233 172 187 138
Tamao de clavija (seccin Par de apriete (in-lbs)
18 3 430 317 323 238 258 190
plana)
20 3 607 448 456 336 365 269
5/32 100
22 3 828 611 629 458 498 367
3/16 120
24 3 1049 774 788 581 630 465
27 3 1539 1135 1155 852 923 681 7/32 150
30 4 2086 1539 1566 1155 1253 924 1/4 175
33 4 2840 2095 2130 1571 1704 1257 5/16 250
36 4 3648 2691 2736 2018 2189 1615 3/8 350
1/2 450
9/16 600

Conectores Harting con terminales de

tornillo
Tornillo (tamao) Par de apriete (in-lbs)
M3 4.4**
M5 16.0**
M6 7.0**
** DIN VDE 609; VDE 0627.
 MT2010
232 Captulo 12: Especificaciones del vehculo
Manual de Servicio
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