EJEMPLOS DE ESTRUCTURAS

MODERNAS
1 EL CANAL DE PANAM

Es una obra hidrulica creando un lago artificial, el Lago Gatn, a partir del Ro Chagres. Las aguas
estn contenidas por una serie de esclusas; del lado atlntico las esclusas de Gatn y por el lado
pacifico las esclusas de Miraflores, de esta forma se crea una va acutica para el transito martimo
entre ambos ocanos.
ECanal de Panam es un canal artificial inaugurado el 15 de agosto de 1914 y que signific un hito
en el transporte martimo al unir los ocanos Atlntico y Pacfico y evitar sortear el Cabo de
Hornos, con un trnsito estimado por su sistema de esclusas de ms de 14.000 barcos y una carga
de 300 millones de Tm anuales (5% del comercio mundial) , segn datos de la Autoridad del Canal
de Panam. Sin embargo, las cifras de trnsito de los ltimos aos adolecen de un constante
deterioro pues el canal de Suz le habra arrebatado parte de su segmento de mercado natural,
aunque la prevista inauguracin del nuevo Canal de Panam ampliado debera servir de revulsivo
para recuperar el mercado perdido al permitir el trnsito de cargueros de ms de 400 metros de
longitud y 50 metros de ancho (los llamados post-Panamax). En consecuencia, en la prxima
dcada asistiremos a la implementacin de nuevas Autopistas del Mar en el Transporte Martimo
de Corta Distancia (TMCD) que seran alternativas de transporte de pasajeros y carga comercial
que utiliza las vas acuticas interiores y costeras con el objetivo inequvoco de reducir costes y
contaminacin, lo que aunado con el previsible boom de la Ruta Martima del Norte o ruta del
rtico, terminar por provocar un verdadero tsunami en la actual arquitectura martima mundial,
al surgir nuevos corredores martimos que ofrecern a las empresas navieras una reduccin
considerable de los tiempos de navegacin que a la postre redundar en una progresiva
disminucin del trfico martimo por las inestables y saturadas rutas martimas del siglo XX .

Se pretenda favorecer mundialmente la navegabilidad ahorrando costes y tiempo a los navos.

En su construccin inicial, era un proyecto inviable, ya que no se pretenda colocar esclusas idea
de Ferdinand de Lesseps, que al haber realizado las obras del canal de Suez se supona como la
persona adecuada para la realizacin de la obra, a pesar de su falta de conocimientos tcnicos.
Problemas con las excavaciones, en un terreno duro y selvtico tambin se manifest como un
gran problema acabando con la totalidad del presupuesto. Se intent ocultar a la sociedad con
sobornos a polticos y prensa para evitar la trascendencia de la noticia a los inversores, poco
despus sale todo a la luz arruinando a los inversores implicados. EEUU retomo las obras
comprando las devaluadas acciones construyendo el canal que sigue en funcionamiento a da de
hoy.

El Canal de Panam cost a los estadounidenses aproximadamente $375,000,000, incluyendo los

$10,000,000 pagados a Panam y los $40,000,000 pagados a la compaa francesa,
convirtindose as en el proyecto ms costoso asumido por el pas hasta ese momento.
Tras casi 60 aos de operaciones bajo soberana norteamericana, en 1977 se firmaron los
tratados Torrijos-Carter, por los que se planteaba la devolucin en el ao 2000 de la soberana
del Canal a los panameos. Durante los 20 aos de transicin, el Canal fue operado por la
Comisin del Canal de Panam, una agencia del gobierno de los Estados Unidos. El 31 de
diciembre de 1999 fue transferida finalmente la soberana, y desde entonces el Canal es operado
por las autoridades panameas a travs de la Autoridad del Canal de Panam.
El Canal es una va de vital importancia para el comercio internacional. De acuerdo con los
Informes Anuales del Canal, ms de 910,000 buques han transitado por l entre 1914 y 2002. En
2003, se registraron 13.154 trnsitos. Se movieron 188,3 millones de toneladas de carga. Los
ingresos por peajes y servicios supusieron 863,6 millones de dlares.

1.1 TECNOLOGA CONSTRUCTIVA

Esta obra fue posible debido a las innovaciones y avances tcnicos que se utilizaban en esa poca,
tal como el correcto uso del metal y del hormign, nueva maquinaria para la carga de material
bruto en forma de locomotoras elctricas. El mayor problema de la obra fue la gran cantidad de
tierras movidas, llevndose el grueso del tiempo de ejecucin.
Las esclusas de hormign eran accionadas inicialmente con un motor elctrico, cambiado en 1999
por un motor hidrulico con mayor potencia. Las alcantarillas son de acero de gran dimetro para
el paso de los caudales entre piscinas.
Las mulas son otro avance aplicado de la poca, utilizando locomotoras guiadas por carriles para
ayudar a los navos a entrar a las embarcaciones ayudando a la seguridad de las instalaciones y a
los tiempos de maniobra.

1.2 IMPACTO
Impacto de la obra:
Social y cultural: mundialmente supuso lo que es a da de hoy el mayor avance en cuanto a
tiempos en una obra de este tipo

Ambiental y paisajstica:
Creacin de un lago artificial con grandes cantidades de movimientos de tierras cambiando la
morfologa de la zona para siempre.

Constructivo:
Utilizacin de fuerza mecnicas para el transporte de tierras a larga distancia y construccin de
las esclusas de hormign y acero accionadas por motor mecnico
2 LA PRESA DE LAS TRES GARGANTAS DEL YANGTZE

La Presa de las Tres Gargantas del Yangtze es el mayor proyecto de desarrollo de energa
hidroelctrica construido mundialmente hasta la fecha. Es la clave para el desarrollo y el
aprovechamiento del ro Yangtze.
Una vez la construccin del proyecto haya finalizado en 2009, los niveles de agua del ro
ascendern 175 metros y ms de un milln de personas en 116 ciudades habrn sido reasentados.

Los beneficios de este monumental proyecto sern principalmente en las reas de:
control de inundaciones
generacin de energa, y recursos hdricos a China
mejoras en la navegacin del ro Yangtze

El Proyecto de la Presa de las Tres Gargantas incluye:

La Presa
La Presa de las Tres Gargantas es el principal productor de energa hidroelctrica en el
mundo. La estructura de la presa se termin en 2006.
Dos Plantas de Energa
Las plantas de energa tienen un total de 32 generadores que ya estn en
funcionamiento. La ltima turbina fue instalada en 2012.
Los 32 generadores tendrn una capacidad de generacin de energa de 22.500
megavatios. Para darte una idea de la magnitud de este proyecto, la Presa Hoover, una
famosa presa en los Estados Unidos, en comparacin tiene una capacidad de 1.345
megavatios.
Las Instalaciones de Navegacin
 Las Instalaciones de Navegacin consisten en el Sistema de Esclusas y el Elevador de
Barcos, ste ltimo es un ascensor para barcos de 3.000 toneladas o menos.
El Sistema de Esclusas de ambos sentidos consiste en un paso a 5 niveles, los barcos
deben "subir" o "bajar" cinco "escaleras"...
Al da siguiente visitamos el Proyecto de las Tres Gargantas. Hay una plataforma de observacin
de la cual se obtiene una hermosa vista de todo el complejo: el ascensor de barcos, la planta
hidroelctrica y las cerraduras.
En las facilidades tambin hay un pequeo modelo del proyecto que fu muy til para mostrar a
los nios los componentes y sus funciones, y para ilustrar como "bajamos" las escaleras para
llegar al otro lado.

3 LA NUEVA AUTOPISTA MARTIMA DEL RTICO

El transporte martimo representa en la actualidad el 95% de todo lo transportado en el mundo,

correspondiendo dos tercios al trfico de petrleo y minerales y siendo porta-contenedores una
quinta parte del total. Los grandes cargueros se habran convertido en elementos imprescindibles
para mantener la febril capacidad exportadora de China, de los tigres asiticos o de la Unin
Europea ya que anan la capacidad de transportar unos 800 millones de toneladas con unos fletes
mucho ms competitivos que el transporte areo y mucho menos contaminante que el
transporte por carretera. As, segn datos de Lloyds Register Fairplay , la flota mundial de buques
mercantes de transporte estaba formada por 55.138 unidades a principios de 2012, (lo que
representa un aumento del 8,9 % respecto al 2011) , un tercio de los cuales navegara bajo
pabelln de conveniencia (Liberia, Chipre, Panam), pases que an respetando las
convenciones internacionales seran laxos en lo relativo a la seguridad y la proteccin social de
sus asalariados , lo que se traduce en una considerable reduccin de costes para las navieras y en
la prctica endmica de dejar abandonados a su suerte a sus obsoletos barcos junto con sus
tripulaciones.

El rtico, la ltima frontera

Segn un anlisis del columnista del portal Odnako, Alexnder Gorbenko. la ruta martima del
norte (que une el Atlntico y el Pacfico a lo largo de las costas de Rusia), est considerada una
alternativa al canal de Suez y al de Panam, lo que podra convertirla en un futuro prximo en
uno de los corredores comerciales ms importantes del mundo:La Ruta Martima del Norte y el
Paso del Noroeste son las rutas martimas a lo largo de los bordes del ocano rtico (ms
exactamente a lo largo de las costas del norte de Canad y Rusia) y anan la capacidad de
proporcionar un medio para el transporte de los recursos naturales (petrleo y gas) extrados en
el rtico amn de una reduccin notable de la duracin del trayecto de los envos de mercancas
desde el Pacfico hasta las costas atlnticas de Europa y Amrica del Norte ( con esta nueva ruta
se ahorraran 7.400 millas nuticas de las 11.500 que actualmente hay que emplear para unir
Hamburgo y Yokohama).

Segn buricapress (BPP), durante la primera dcada del siglo XXI el inters hacia el transporte
martimo entre Europa y Asia a travs del Ocano rtico se habra incrementado, debido a los
masivos deshielos que han abierto la ruta del Oceno de Hielo.As, en el verano de 2009, dos
buques alemanes de transporte usaron la Ruta del Mar del Norte sin la ayuda de barcos rompe-
hielos. Por parte rusa, el 14 de agosto de 2010, el primer tanquero de alto tonelaje parti de
puertos rusos tomando la Ruta del Mar del Norte hacia Asia y alcanzando Pevek en la Pennsula
de Chukotka e igualmente, en el otoo de 2010 el primer embarque de hierro fue enviado desde
Kirkenes, Noruega hacia China a travs de la Ruta del Mar del Norte y China envi por primera
vez un buque mercante a Europa a travs del Paso del Noreste y se habra asegurado el acceso al
rtico tras la firma con Islandia de un TLC mientras que Canad tambin se prepara para un
incremento significativo de la utilizacin de la ruta noroeste del rtico.

3.1.1 Diseo de la nueva cartografa del rtico

Segn el presidente de la Academia de Problemas Geopolticos Leond Ivashov en declaraciones

a KM.RU. "La Ruta martima del Norte se libera de hielo, hacindose ms navegable y reduciendo
en miles de kilmetros el trnsito de la carga en el hemisferio oriental, lo que convierte al rtico
en una regin geopoltica importante". EEUU y Rusia habran ya escenificado el comienzo de la
carrera por el control del trfico martimo y las vastos recursos del rtico, pues segn la
Fundacin Vida Sostenible, las reservas energticas del rtico, condicionadas por encontrarse
hasta ahora bajo un mar helado, albergaran aproximadamente el 25 por ciento de las reservas
de gas y petrleo a nivel mundial y segn varias fuentes, en los mares del ocano rtico se habran
encontrado ms de 62 billones de metros cbicos de gas y ms de 9.000 millones de toneladas
de petrleo y en la orilla unos 3.500 millones de toneladas de petrleo.

Segn aunque en teora la soberana nacional se detiene a las 200 millas acuticas de las propias
costas, la Convencin de Derecho martimo de la ONU otorga derechos en la plataforma
continental rtica a quien pueda demostrar su propiedad (rememorando la anarqua inicial del
lejano Far West de EEUU), por lo que en el 2013 se celebr el I Foro Internacional sobre rtico en
la ciudad siberiana de Salejard, bajo el rimbombante epgrafe de El rtico - Territorio de dilogo.

3.1.2 La carrera de obstculos de la actual cartografa martima

Desde el punto de vista econmico, la regin rtica cobra una especial relevancia ya que debido
al progresivo deshielo, se recupera una antigua ruta navegable que abre la posibilidad de
atravesar todo el ao el Paso del Noroeste. Adems, ofrece a las empresas navieras una reduccin
considerable de los tiempos de navegacin que tendr como efectos colaterales la progresiva
disminucin del trfico martimo por las rutas tradicionales martimas del siglo XX, devenidas en
una complicada carrera de obstculos debido a la saturacin de trfico y a la inestabilidad poltica
de los pases circundantes y que tendran como hitos principales el canal de Suz, el Golfo de
Adn , el Estrecho de Ormuz, el estrecho de Malaca y el Canal de Panam.

Por su parte, el Golfo de Adn es un lugar estratgico que conecta a travs del Canal de Suz el
Ocano ndico con el Mar Mediterrneo, con un trnsito de ms de 18.000 buques segn
estadsticas oficiales citadas por el diario econmico blgaro, Capital. Sin embargo, y aunque
navos de guerra pertenecientes a ms de diez pases patrullan las aguas del golfo de Adn, los
pases que lo bordean adolecen de una estabilidad poltica por lo que son numerosos los casos
de piratera e incluso ataques terroristas, del que sera paradigma el atentado contra el buque de
Guerra USS Cole, habindose pues convertido en una ruta insegura.

3.1.3 El estrecho de Malaca

Continuando la rusa hacia los pases asiticos, el estrecho de Malaca (entre Singapur y Malasia)
es un angosto pasillo de 800 kilmetros de largo y un ancho mnimo es de 2,8 kilmetros que une
el ocano ndico con el mar de China y est considerada una de los principales zonas de trfico
martimo internacional entre Asia y Europa. As, dicho estrecho soporta tres veces ms trfico
que otros corredores martimos ya que el sudeste asitico concentra la mayor parte de las
mercancas mundiales y tanto China como Japn la utilizan para abastecerse de petrleo, por lo
que China habra asumido el reto de construir un nuevo canal en Nicaragua ( Gran Canal
Interocenico) similar al canal del istmo de Kra que tiene proyectado en el Sudeste Asitico para
sortear el paso del estrecho de Malaca, convertido de facto en una va martima saturada y
afectada por ataques de piratas.

4 G-CANS PROJECT, EL ALCANTARILLADO DE LA CIUDAD DE TOKYO

Bajo el suelo de Tokyo, en el subsuelo, se despliega un paisaje digno de cualquier imaginacin
fantstica, el G-Cans Project, el alcantarillado de la ciudad.
Comenzado en 1992 y con un coste de 1.500 millones de euros, fue construido con la finalidad
de evitar que las intensas lluvias, sobre todo en pocas de Monzn, e incluso un Sutnami, puedan
provocar grandes inundaciones en la capital nipona, sea con la finalidad de recolectar
grandsimas cantidades de agua.
El lugar tambin es utilizado para realizar visitas tursticas guiadas o filmar pelculas y anuncios,
aunque todo ello puede ser suspendido segn las previsiones meteorolgicas.

4.1 DESCRIPCIN
El proyecto se despliega a lo largo de 6,4 kilmetros de tneles que conectan los 5 silos de hasta
65 metros de altura, a una profundidad de 50 metros bajo la superficie de la ciudad.
Este alcantarillado, el ms sofisticado del mundo, tambin es conocido como La Catedral,
debido al aspecto que presenta con sus gigantescas columnas de ms de 20 metros de altura.

4.2 ESPACIOS
Tanque
El tanque principal mide 177 metros de largo por 78 metros de profundidad por 25
metros de altura
Columnas
Cada una de sus 59 columnas pesa 500 toneladas y todas estn conectadas a 10MW
bombas capaces de mover 200 tn de agua por segundo al ro Edogawa.
 Silos
Dispone de 5 silos con un dimetro de 32 metros y 65 metros de altura conectados por
tneles a lo largo de los 6,4 kilmetros.
Canales y Turbinas
Por sus canales pueden pasar hasta 44 millones de litros. El sistema est propulsado por 14.000
turbinas que pueden bombear hasta 200 toneladas de agua por segundo. Cada turbina utiliza la
misma energa que el motor de un Boeing 737.
Estos gigantescos acueductos entran en funcionamiento cuando el nivel de lluvias sobrepasa el
lmite que puede generar inundaciones y estos excesos de aguas son transportados hacia el ro
Edogawa principalmente y a diversos rios ms pequeos a lo largo de 6,5 kilmetros.

4.2.1 Estructura y Materiales

La excavacin es un ejemplo extremo de tecnologa de vanguardia. Su ingeniera representa lo

ms novedoso en estructuras y materiales, combinados con toneladas de hormign.
La aplicacin de nuevas tecnologas de comunicacin permite su control instantneo desde un
centro de operaciones.