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INDICE

1- INTRODUO ........................................................................................................... 2
2-OBJECTIVO GERAL ........................................................................................................ 3
3-OBJECTIVO ESPECIFICO ............................................................................................... 3
4-EVOLUCAO DE TRANSPORTE E COMUNICAO .................................................. 3
5- MODOS DE TRANSPORTE E COMPETIO MODAL ........................................... 4
6- MECANIZAO DO TRANSPORTE E DESENVOLVIMENTO INDUSTRIAL ....... 5
7- MOTOR DE PROPULSO, ENERGIA ELCTRICA E TELECOMUNICAES ..... 5
8- ESPAO AREO E INTERNACIONALIZAO DA ECONOMIA............................ 6
9-A CONQUISTA DO ESPAO E A ECONOMIA GLOBAL ........................................... 7
10- CONSTRUO DAS REDES: CONTEXTOS FSICOS E HISTRICOS ................. 7
11-AS REDES ANTES DA MOTORIZAO .................................................................... 8
12-CAMINHO-DE-FERRO VS ESTRADA ........................................................................ 9
13- TRANSPORTES, DESENVOLVIMENTO E DIFERENCIAO ESPACIAL ........ 10
15-TRANSPORTE EM MOAMBIQUE E COMUNICAO........................................ 12

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1- INTRODUO
Adquirindo alguns dos conhecimento de base sobre o funcionamento as redes e a sua
organizao no territrio , cabe agora perceber de que forma se alaram os cenrios actuais
.percorrem-se os momentos fundamentais da historia dos transporte e comunicaes
,conjugando as diferentes escalas desde mundial a nacional ,passando pela Europeia .
O conhecimento do papel do transportes na construo dos territrio e fundamental para a
compreenso das lgicas de desenvolvimento e de organizao dos diferentes espaos
geogrficas .

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2-OBJECTIVO GERAL
Caracterizar a composio e fundamento das redes territoriais ,interpretao os processos
de construo de redes ,discutir a relao entre transporte e comunicao desenvolvimento
territorial ,avaliar os impacto territoriais dos transporte e comunicaes , defender pontos
de vista na abordagem aos transportes e comunicao em geografia

3-OBJECTIVO ESPECIFICO
Compreender a importncia que a evoluo dos transporte e comunicao tem na alterao
dos modos de vida a escala global .
identificar as diferentes fases na evoluo de transporte e comunicao na Europa , em
Portugal e Moambique.
Comparar o processo de evoluo dos transportes e comunicao antes e depois da
motorizao.

4-EVOLUCAO DE TRANSPORTE E COMUNICAO


Evoluo de transporte e comunicao ,em particular na segunda metade do sec XX
introduzia alteraes significativa no territrio e tambm renovadas dificuldades na sua
leitura , embora no essencial revelam, tal como nos tempos mais remoto , a luta travada
pelos homens no sentido de alargar o seu espao vital.
A geoestratgia internacional dos transporte ter-se- baseado, na sua fase inicial, em
objectivo de conhecimento e conquista do territrios ,usando os recursos e modos
disponveis essencialmente por via martima .neste contexto ,o conhecimento e a conquista
esto muito prximos do poder ,dando espao a forma de competio cada vez mas
sofisticadas ,e para o desenvolvimento tecnolgico numa economia que entre tanto
globalizou .
Estes processos conjuntamente com o aumento da mobilidade global , desencadeiam
interesses comuns entre pases quer em termo da utilizao da infra-estruturas ,quer dos
servios ou equipamentos de transporte ,para usufrutos das redes no sentido de tirar melhor
proveitos econmico e social para os transportes envolvidas.

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A facilidade com que circulam nas redes na viragem para o sculo XXI introduz novas
questes de controlo a gesto das mesmas ,sendo que h medidas que se apuram os
desenvolvimentos tecnolgico , mas difcil se torna controlar a liberdade cresce com a
informao e pessoas circulam a nvel mundial.
O ambiente e a equidade no acesso a informao e ao conhecimento lideram o ranking das
questes que se colocam aos transporte e comunicao a escala mundial .
A multimodal idade e a procura de forma alternativa aos modos mais poluentes para o
ambiente , consubstanciam os esforos a escala internacional de forma a prosseguir com o
desenvolvimento econmico e social de modo sustentvel .
Este esforo podem passar aposta na difuso mais alargada das redes e comunicao ,em
particular palas reas com menores condies de acessibilidade por transportes.

5- MODOS DE TRANSPORTE E COMPETIO MODAL


A ERA PR-INDUSTRIAL

Ate a idade media pouco se fez no capitulo dos transporte .com o imprio romano
constituiu-se uma rede de estrada que ligavam as principais cidades na bacia do
mediterrneo e, com imprio chins ,a aposta centrou-se na navegao fluvial com a
construo de vrios canais e artificiais vias que consolidaram os territrios que entretanto
era conquistado (MERENNE, 1995:11-15)

Partir do sculo XV desenvolvem se as tcnicas de navegao martima e fluvial e


aperfeioam-se as tcnicas de cartografia contributo importante para a explorao dos
continentes.
Ate ao sculos XIX a actividade dominante e a agricultura e a industria manufactureira ,
com uma mnimo de deslocao e de acesso a informao .
As redes terrestre existem o seu desenvolvimento ligavam se ,essencialmente ,as
necessidade das economias agriculta e ao poder politico , no primeiro caso numa lgica de
escoamento de produto ,no segundo , no sentido demarcao dos territrios e da
hierarquizai dos seus usos.

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6- MECANIZAO DO TRANSPORTE E DESENVOLVIMENTO
INDUSTRIAL
O sculo XIX corresponde a um perodo de grandes mudanas nos sistemas de transportes.
O aparecimento da mquina a vapor permite introduzir melhorias tcnicas significativas
nos modos martimos e ferrovirios, estabelecem-se as principais rotas martimas que
dominaram o comrcio mundial at ao sculo XX, construram-se infra-estruturas para
reduzir distncias martimas entre continentes (o canal do Suez, em 1869) e, entre outros
registos de grande importncia para o entendimento da construo das redes de transportes
mundiais, iniciou-se a construo da ferrovia (a primeira linha comercial data de 1830 e
liga Manchester a Liverpool e, em 1869, a primeira linha transcontinental ligava Nova
Iorque a So Francisco reduzindo o tempo de viagem de seis meses para uma semana)
(MRENNE, 1995: 15).As linhas de alta tenso tm os seus primeiros registos em 1883
em Frana, h registos da construo de oleodutos e gasodutos, o trfego postal e as
telecomunicaes do os primeiros passos (MERLIN, 1991: 17-34).
O servio de transportes especializou-se e estabeleceram-se grandes redes de distribuio
comercial. Nas comunicaes, as portas abriram-se, em matria de inovao em diversos
domnios, para os desenvolvimentos que se viriam a registar no sculo XX.

7- MOTOR DE PROPULSO, ENERGIA ELCTRICA E


TELECOMUNICAES

Os anos de viragem para o sculo XX constituem uma importante fase de desenvolvimento


no sector dos transportes e comunicaes com os progressos tecnolgicos associados ao
motor de propulso e transferncia do carvo para os derivados de petrleo com
consequente aumento da capacidade dos veculos, tanto em termos de carga como de
velocidade. Em consequncia, com o aumento da mobilidade, a expanso das reas
urbanas e das distncias percorridas pelas populaes inicia um processo imparvel at aos
dias de hoje.
A ferrovia desenvolve-se significativamente, introduzindo novas dinmicas organizativas
nos territrios com aumento da procura de residncias e outras actividades junto s

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estaes de caminho-de-ferro, consequncia da nova opo modal que se acrescenta aos
trabalhadores dos ncleos urbanos.
tambm nestes territrios que a energia elctrica aplicada aos transportes, reforando e
alargando a expanso das periferias em corredores (PRIOUS, 1963).Nesta viragem de
sculo registam-se os mais importantes passos no desenvolvimento das telecomunicaes:
o telgrafo que ter surgido em 1844 com Samuel Morse na ligao de Washington com
Baltimore, no final do sculo XIX (1895) j ligava todos os continentes (MERLIN, 1995:
34-36).J em pleno sculo XX, a difuso do uso automvel ter desencadeado efeitos de
grande importncia na organizao dos territrios.
A adopo da linha de montagem na produo industrial e a introduo do motor de
combusto interna numa verso modificada da mquina diesel de 1885, permitia alcanar
velocidades superiores nos automveis e autocarros.
Como reflexo da montagem em srie de veculos (iniciada por Ford em 1913), os preos
dos automveis reduzem-se, aumentando a procura. Como consequncia, mudam os estilos
de vida e aumenta a suburbanizao com alargamento das reas urbanas pelas rurais.

8- ESPAO AREO E INTERNACIONALIZAO DA ECONOMIA

Aps os esforos encetados pelos irmos Wright logo nos primeiros anos do sculo XX,
em 1919 inaugurado o primeiro servio comercial de transporte areo de passageiros
entre Inglaterra e Frana, rede que conheceu uma larga expanso por toda a Europa e
Estados Unidos nas dcadas seguintes.
Em 1958 entra em servio o primeiro avio a jacto, oferecendo condies de circulao e
de cargas cujo tipo de vantagens dificilmente seriam igualadas por outros modos,
remetendo o modo martimo para o transporte de carga.
Cerca de dez anos depois (1969) o modo areo aposta no aumento da capacidade de
transportes de passageiros, com o Boeing 747 a voar entre Londres e Nova Iorque com
cerca de 400 passageiros.
O aperfeioamento tecnolgico no domnio do transporte areo, tal como j tinha
acontecido com outros modos de transportes, por via da reduo das distncias, alterou

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substancialmente a forma como os indivduos encaram o tempo e o espao, modificando os
costumes, os modos de vida e as expectativas das populaes.

9-A CONQUISTA DO ESPAO E A ECONOMIA GLOBAL


A chegada do Homem Lua em 1969 alterou a abordagem ao espao, introduzindo uma
nova dimenso de distncia, de tempo e do que alcanvel.
No domnio da ferrovia, em 1964 j se circulava a 275Km/h no Shinkansen japons e, em
1981, a 300Km/h no TGV francs. Hoje, a ligao Berlim-Hamburgo alcana os 400Km/h
(JOATTON, 1996: 46).
O desenvolvimento das telecomunicaes, atravs do aumento da velocidade de
transmisso de dados, nomeadamente com os cabos de fibra ptica, permitiu alargar
rapidamente a difuso da informao.
O desenvolvimento dos computadores, a rede de comunicaes por satlite e a promoo
do sector da logstica, entre outros avanos tecnolgicos, introduzem novos conceitos,
como o just-in-time, nas formas de vida e trabalho.
Os avanos tecnolgicos s recentemente esto a dar passos decisivos na procura de
alternativas ao consumo excessivo de combustveis fsseis pelo sistema de transportes.
O esgotamento dos recursos naturais e os efeitos nefastos da poluio ambiental,
constituem preocupao escala global, mas matria de difcil articulao com as
questes econmicas.
A importncia do tempo nas sociedades actuais determinar o ritmo e sentido das
evolues no domnio dos transportes e comunicaes, as quais se pautaro pelo princpio
da sustentabilidade e pelo mximo aproveitamento do tempo

10- CONSTRUO DAS REDES: CONTEXTOS FSICOS E HISTRICOS

O passado marcou a organizao das redes de transportes e comunicaes para sempre.


A configurao das redes de transportes e comunicaes revelam os contextos histricos,
tcnicos e polticos subjacentes sua construo, bem como as caractersticas fsicas dos
territrios em que se inserem.

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Vrios exemplos de redes de transportes, escala local, regional e nacional, ilustram
desenhos mais ou menos organizados e/ou espontneos que se amanham no espao
geogrfico segundo a configurao das curvas de nvel, o desenho dos rios ou a
distribuio dos recursos naturais e humanos em cada momento da histria, em funo dos
contextos sociais, econmicos e polticos e do que era mais pertinente para o bom
funcionamento das redes em questo.

11-AS REDES ANTES DA MOTORIZAO


At segunda metade do sculo XVIII, altura em que entrou em servio a mala posta para
o transporte do correio, as deslocaes em Portugal faziam-se a p, com o recurso a
animais e por via fluvial, confinando-se a espaos muito restritos (FERREIRA, 1946: 30).
A Carta Militar das Principais Estradas de Portugal de 1808, apesar de no revelar o estado
de conservao e as caractersticas das estradas, deixa perceber a presena de uma rede
relativamente densa (o que no significa de qualidade) que cobre de uma forma bastante
homognea o territrio portugus (MACEDO, 1982: 142).
A riqueza dos registos histricos permite apreciar uma interessante sequncia de intenes
e intervenes marcantes na construo da rede de transportes em Portugal.
A exemplo, a lei de 12 de Maro de 1835 cria a Comisso de Melhoramentos de
Comunicao Interior a qual devia elaborar um plano de transportes que envolvesse os
diversos modos, devendo tambm propor as dimenses para cada classe das estradas
classificadas.
Mascarenhas Neto protagoniza esta tarefa, e classifica as estradas de reais (todas as que
ligam Lisboa s capitais de distrito), de comrcio (ligam as cidades e vilas com pelo menos
500 fogos), as pblicas (estabelecem a ligao a localidades com pelo menos 300 fogos)e,
finalmente, as restantes que designa por estradas de vizinhana (MATOS, 1980:38).
De finais do sculo XVIII at dcada de 40 de oitocentos, a interveno em transportes
em Portugal, ainda largamente subsidiria do desenho das vias fluviais, centrou-se
essencialmente na dicotomia entre a necessidade de promover uma rede para ligar as reas
mais importantes (entenda-se de maior dimenso demogrfica e, portanto, com maior
volume de deslocaes) e/ou com a necessidade de alargar mercados para as produes
locais.

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12-CAMINHO-DE-FERRO VS ESTRADA
O ano de 1835 ficou ainda marcado pela proposta para a introduo do caminho de-ferro
em Portugal. Obra a cargo da Companhia das Obras Publicas de Portugal,cujos trabalhos
de concepo j se tinham iniciado em 1835, mas s na dcada de 50 iriam avanar em
definitivo.
Considerado como um meio de transporte de longa distncia, as estradas de ferro como
muitos lhe chamaram foram sendo traadas de acordo com as direces definidas pelas
localidades mais importantes onde se supunha existir uma procura mais intensa, ou seja,
muito prximas dos anteriores eixos rodovirios.
Em finais da primeira metade do sculo XIX, altura em que introduzido o mtodo de
Mac-Adam na construo das estradas, a rede prevista correspondia no essencial que
tinha sido definida no decreto de 26 de Julho de 1843 e, os seus objectivos de base no
divergiam muito dos que, em 1781 foram preconizados por Miguel P. Pinto Teixeira
(PACHECO, 2001:100).
Nomes como Mouzinho da Silveira e Costa Cabral sucedem-se em leituras crticas que
denotavam uma viso de futuro muito interessante sobre a insero territorial da rede de
transportes em Portugal, opinies que se mantm, no essencial, na actualidade.
J com o Ministro das Obras Pblicas Comrcio e Indstria - Fontes Pereira de Melo -,
dar-se-ia incio a um perodo de vastas intervenes no sector das comunicaes terrestres
nacionais (SERRO, 1962: 273).
Em 1854, o Sistema Geral de Comunicaes do Reino d conta da rede de estradas, do
traado do caminho-deferro e das vias fluviais, num mapa com uma estrutura de ligaes
bastante equilibrada, mas muito ambicioso.
Considerando a rede de caminho-de-ferro como a mais apropriada para efectuar viagens de
longa distncia, definem-se duas linhas: uma entre Lisboa e Porto e outra a Norte da
primeira em direco a Espanha.
Mas a nfase nesta proposta colocada na canalizao de rios e nos melhoramentos da
navegao fluvial, uma vez que, conjuntamente com o traado do caminho-de-ferro,
substituem algumas das ligaes principais consideradas no decreto de 26 de Julho de 1843
(ALEGRIA, 1990: 58 e 59).

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A histria dos transportes em Portugal reparte-se entre a necessidade de hierarquizar as
redes, a interveno e a discusso em torno das opes que se iam tomando.
A exemplo, em 15 de Julho de 1862, define-se a base da classificao e estrutura da rede
viria que vigorou praticamente at ao Plano Rodovirio Nacional de 1985, considerando
trs grandes grupos: estradas reais, distritais e municipais, e define as caractersticas e
responsabilidade de construo e manuteno das mesmas (MOPCI, 1862: 85 e 86).
As obras a previstas apresentam um desenho territorial que continua a privilegiar o litoral,
entre Lisboa e o Porto, com algumas ligaes para o interior (em particular pelos distritos
de Vila Real, Bragana, Viseu e Guarda) e atribui grande importncia ao caminho-de-ferro,
que decalca, no essencial, as direces assumidas pelos eixos rodovirios tradicionais (com
maiores volumes de deslocao) constituindo a espinha dorsal da estrutura do sistema
virio portugus.
J no Projecto de Lei de Fomento Rural, Oliveira Martins refere-se importncia dos
transportes no desenvolvimento econmico, avanando com duas ideias fundamentais: em
primeiro lugar, que a melhoria nas condies de circulao amplia as reas de mercado
mas tambm abre portas concorrncia e, em segundo, que a ausncia de uma preparao
prvia do sistema produtivo, aumenta a fragilidade face a esse processo (ALEGRIA, 1990:
50).A entrada no sculo XX, feita com uma rede de estradas compartimentada e comuma
parca extenso do caminho-de-ferro (CABRAL, 1941: 229).
A debilidade dasestradas nacionais, de resto como j vinha sendo feito, continuou a
suscitar crticaspor vrios autores sobre a ausncia do fecho da sua malha e uma baixa
densidadenas reas do interior (RIBEIRO, 1936: 3).

13- TRANSPORTES, DESENVOLVIMENTO E DIFERENCIAO


ESPACIAL
Nos anos trinta do sculo XX, ainda que numa fase muito dbil de desenvolvimento da
rede de camionagem, o alheamento da ateno por parte do Estado alterao da escolha
modal que ento se iniciou, viria a resultar mais tarde, conjuntamente com o aumento
generalizado da motorizao, em disfunes acumuladas nos sistemas de transportes, com
repercusses at actualidade.

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De facto, a falta de proteco da ferrovia, servio muito mais rgido em termos de
cobertura territorial e cujo funcionamento exigia investimentos mais avultados, resultou na
crescente asfixia do sistema ferrovirio, uma vez que, tambm a camionagem comeou por
servir, e sempre com maior frequncia, as reas de maior procura quase decalcando os
percursos do comboio (DAVEAU, 1999: 773).Apesar do atraso na inovao e melhoria da
rede, os transportes existentes na primeira metade do sculo XX foram fundamentais para a
consolidao do territrio portugus, nomeadamente por desenvolverem o trfego de
passageiros e mercadorias, permitindo o escoamento dos produtos agrcolas e industriais
das regies antes isoladas.
As vias de comunicao respondiam, dentro do possvel, s necessidades de deslocao,
servindo as reas de maior procura e criando oportunidades para o desenvolvimento
local.os sucessivos planos rodovirios (1945, 1985 e 2000) traduzem uma organizao da
rede de transportes, e portanto do territrio, que no diverge na sua estrutura fundamental
da do sculo anterior, adequando os seus princpios, tambm muitosemelhantes entre eles,
ao contexto econmico e poltico em que so (re)formulados. ter sido a adeso de
portugal cee, e a consequente disponibilidade de fundos para o investimento em infra-
estruturas no quadro de apoio ao desenvolvimento regional, que constituiu o motor
fundamental para uma nova fase de transformao na sociedade portuguesa e para a
expanso da rede de transportes nacional em particular.

14-AS COMUNICAES PARA O SCULO XXI

em 1989 foi lanado em portugal o servio mvel terrestre com tecnologia analgica pelo
consrcio ctt e tlp, o qual viria a dar origem tmn. decorridos 10 anos o servio mvel
contava j com 4,7 milhes de assinantes, e em trs anos este valor quase duplica para os
8,53 milhes em 2002 o sector das comunicaes em Portugal organiza-se segundo seis
reas principais:
A rea postal, o sector das comunicaes electrnicas, as redes de comunicaes
electrnicas (pblicas, de distribuio por cabo, privadas e de acesso fixo via rdio), os
servios de comunicaes electrnicas acessveis ao pblico (como os servios de telefone
fixo, de telefone mvel, de transmisso de dados, a internet, de transporte de voz em grupo

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e de comunicaes via satlite), os servios de udio texto e, finalmente, os servios de
radiocomunicaes (servios de radiodifuso sonora e televisiva). a rpida evoluo
tecnolgica e a crescente autonomia no ajuste s necessidades individuais podero ter, num
futuro prximo, um papel fundamental nas formas de vida das populaes, podendo alterar
a lgica das localizaes e, portanto, a organizao do territrio. a possibilidade de, cada
vez mais, se poder viver longedo local de trabalho, partilhando espaos de residncia com
o sossego de viver em reas de baixa densidade de ocupao, no resultou apenas da
evoluo das cidades e dos sistemas de transportes que permitiam percorrer distncias cada
vez maiores com mais conforto, mas encontra explicao tambm, e cada vez mais, na
facilidade com que possvel comunicar distncia, trocando dados com uma dimenso
muito razovel.
O desenvolvimento tecnolgico das ltimas dcadas permitiu a construo de ambientes
virtuais de trabalho e de lazer, segundo um conceito de comunicaopessoal com terminais
fixos e mveis, a custos cada vez mais reduzidos.

15-TRANSPORTE EM MOAMBIQUE E COMUNICAO


De facto a percepo prevalecente a de que a exiguidade de infra-estruturas e
servios de transporte limita a acelerao do desenvolvimento econmico do Pas.
Hoje, o sistema de transportes do Pais ainda se encontra maioritariamente na fase de
reabilitao das infra-estruturas destrudas pela guerra, quando uma grande parte dos
pilares da economia nacional (tais como turismo, explorao mineira, agricultura, etc.)
conhece fases de investimentos mais aceleradas e mais intensivas do que no perodo
colonial, durante o qual a infra-estrutura e os servios de transportes servia principalmente
para ligar as zonas do interior da frica do Sul, da Rodsia do Sul e o Malawi ao mar.
O Governo sempre reconheceu a importncia da necessidade de um desenvolvimento
robusto e slido das infra-estruturas e de servios de transporte e comunicaes.
Por isso, desde a independncia nacional que a reorganizao do sistema de transportes e
de logstica esteve no centro das atenes do Governo.
O esforo empreendido nessa direco, logrou resultados impressionantes sobretudo nas
reas da marinha mercante, transportes rodovirios e ferrovirios. Contudo, a guerra e a

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sabotagem frustraram a aposta do Governo e nos finais de 1992 quase toda a infra-estrutura
de transporte tinha colapsado.
Hoje, o Pas conquistou estabilidade poltica, social e econmica e uma grande parte das
infra-estruturas foi reabilitada, ou a sua reabilitao est na fase final.
A consolidao dos ganhos econmicos recentes e as presses resultantes da necessidade
de acelerar o combate pobreza em paralelo com o desenvolvimento econmico em
competitividade com o mundo global, exige um papel mais atrevido e mais proactivo do
sector de transportes.
neste contexto que este documento procura estabelecer as balizas e as linhas gerais
conceptuais de uma estratgia de desenvolvimento integrado do sector.
As ideias aqui expostas tm um horizonte temporal que extravasa a abrangncia dos
planos quinquenais, na viso de que estes sero derivados destas linhas estratgicas,
obedecendo aos imperativos de maiores com mais conforto, mas encontra explicao
tambm, e cada vez mais, na facilidade com que possvel comunicar distncia, trocando
dados com uma dimenso muito razovel.
O desenvolvimento tecnolgico das ltimas dcadas permitiu a construo de ambientes
virtuais de trabalho e de lazer, segundo um conceito de comunicao pessoal com
terminais fixos e mveis, a custos cada vez mais reduzidos.

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