101 - Circuit D'air

CIRCUIT D'ADMISSION DES
MOTEURS DIESEL CATERPILLAR
Centre de perfectionnement Codification

FRANCIS MONNOYEUR 101
Ce document est la proprit de BERGERAT MONNOYEUR TRAVAUX PUBLICS et ne peut tre communiqu sans son autorisation.
CIRCUIT D'ADMISSION TECHNOLOGIE
TABLE DES MATIERES
DES MOTEURS DIESEL
CONSOMMATION D'AIR .............................................................................................................................2

SCHEMA DE PRINCIPE ..............................................................................................................................3
PREFILTRE A CUVE TRANSPARENTE......................................................................................................4
PREFILTRE A TUBES CYCLONES.............................................................................................................6
PREFILTRE TURBO 2 .................................................................................................................................8
ELEMENT PAPIER CYLINDRIQUE .............................................................................................................9
Caractristiques et entretien......................................................................................................................9
ELEMENT PAPIER PLAT .......................................................................................................................... 10
Avantages des filtres sec...................................................................................................................... 10
INDICATEUR DE COLMATAGE ................................................................................................................ 11
FILTRE A BAIN D'HUILE ........................................................................................................................... 12
Efficacit, sensibilit et entretien ............................................................................................................. 12
SURALIMENTATION ................................................................................................................................. 13
Compresseurs ......................................................................................................................................... 14
Turbocompresseur .................................................................................................................................. 15
EPURE DE DISTRIBUTION ....................................................................................................................... 18
REGULATION TURBO .............................................................................................................................. 19
TURBO AFTER COOLER .......................................................................................................................... 20
TURBO AFTER COOLER (ATAAC)........................................................................................................... 21
TURBO AFTER COOLER JWAC............................................................................................................... 22
VALVE DE PRIORITE ................................................................................................................................ 23
PRELUBRIFICATION (EX. : D8R) ............................................................................................................. 24
EVOLUTION............................................................................................................................................... 25
TURBO VARIANTE DE MONTAGE ........................................................................................................... 26
TEMPERATURE D'AIR D'ADMISSION / D'ECHANGE .............................................................................. 27
PRECAUTION DE MISE EN ROUTE ......................................................................................................... 28
REVISION PREVENTIVE ........................................................................................................................... 29
ENTRETIEN ............................................................................................................................................... 30
Rdig par : Vrifi par : Approuv par :

Marc de TAEVERNIER Jean Claude Veysset
Rfrence document : Version : Page :
CPFM
101 1 1
Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 132-2 S 1

CONSOMMATION D'AIR
DES MOTEURS DIESEL
On considre qu'un moteur fonctionnant sur un chantier poussireux, sans filtration, avalerait 1 Kg de
poussire en 2 3 heures de marche et serait de ce fait, compltement dtrior.
EXEMPLE DE CONSOMMATION DE POUSSIERE D'UN MOTEUR TRAVAILLANT PENDANT HUIT

HEURES SANS FILTRE A AIR :
Moteur : 3306 NA
Alsage : 121 mm
Course : 152 mm
Rgime : 2200 tr/mn
Chantier 0,01 gramme de poussire par m3
Cylindre Unitaire (12,1)2 x 3,14 x 15,2 = 1746 cm3

4
Cylindre totale 1746 x 6 = 10481 cm3 soit 10,5 Litres
Volume d'air aspir par mn 10,5 x 2200 = 11550 L soit 11,55 m3

2
Volume d'air aspir en 8 h 11,55 x 60 x 8 = 5544 m3
QUANTITE DE POUSSIERE ABSORBEE : 5544 x 0,01 gr = 55,44 gr
"1 VERRE DE POUSSIERE ET LE MOTEUR EST A REFAIRE".
Pour assurer une bonne filtration Caterpillar emploie des filtres air de type sec d'une efficacit de 99,5
99,8%. Ils sont constitus d'une matire cellulosique imprgne de rsine spciale.
Les filtres air double lments s'emploient le plus souvent l o l'espace est limit et o l'air est
fortement pollu. Ils se composent d'un lment primaire et d'un lment secondaire, ils sont utiliss sur la
plupart des machines de terrassement.

SCHEMA DE PRINCIPE
DES MOTEURS DIESEL
Prfiltre
Filtre Turbo
Indicateur
de
colmatage
Rfrigrant
dair
Cylindres

PREFILTRE A CUVE TRANSPARENTE
DES MOTEURS DIESEL
Le prfiltre comme sont nom l'indique, doit effectuer une prfiltration de l'air.
Pour se faire ont utilise le phnomne "tourbillon" ou cyclone.
Les prfiltres ont pour rle d'arrter la plus grande quantit de poussire contenue dans l'air, de faon
soulager le filtre principal et donc en allonger la dure de service.
Leurs efficacits varie entre 50 98%, suivant le poids des poussires, (jusqu' 30 microns).
Principaux prfiltres utiliss :
- les prfiltres cuve transparente,
- Les prfiltres tubes cyclones.

PREFILTRE A CUVE TRANSPARENTE
DES MOTEURS DIESEL
Fonctionnement :
Par centrifugation, il retient les plus grosses impurets.
L'air aspir grande vitesse par le moteur, (entre 40 et 50 Km/H) pntre dans la partie infrieure du
prfiltre.
Dans son passage l'air frappe les ailettes inclines de l'embase ce qui provoque un courant circulaire
l'intrieur de la cuve.
L'air tourbillonnant autour des parois centrifuge les poussires vers l'extrieur, celles-ci retombent dans la
cuve transparente pour y tre stockes.
L'air pur descend vers le filtre par le conduit central.
Avantages : simplicit, nettoyage rapide, son efficacit varie de 50 80 %.
Inconvnients : fragilit de la cuve, il ncessite un nettoyage rgulier.
Entretien : Dmonter et nettoyer la cuve sans solvant.

PREFILTRE A TUBES CYCLONES
DES MOTEURS DIESEL
Ce prfiltre est compos d'une srie de tubes munis de rampes hlicodales, dans lesquels viennent
s'emboter une autre srie de tubes coniques.
Fonctionnement :
L'air entre dans les tubes suprieurs par les rampes hlicodales, le courant circulaire qui en rsulte,
centrifuge la poussire l'extrieure.
La poussire tombe autour des tubes infrieurs sur la cloison de sparation. De l, elle est entrane par
environ 10% du dbit d'air vers une canalisation extrieure relie l'chappement.
Un systme venturi dans le silencieux d'chappement cre une dpression, qui entrane la poussire et la
rejette dans l'atmosphre.
L'air pur traverse les tubes infrieurs et parvient au filtre.
Avantages :
Ils sont trs efficaces, de 90 94%. Ils ont l'avantage de s'auto-nettoyer automatiquement. En principe il
n'y a pas d'entretien, il faut veiller ce que la grille d'aspiration soit toujours propre.
Inconvnient :
Lorsque la grille du prfiltre est obstrue, l'air chaud provenant de l'chappement au travers du venturi est
aspir. Cela provoque une perte de puissance, l'encrassement des filtres et cela risque aussi de fondre les
tubes si la temprature atteint 90 centigrade.
Attention : il ne faut pas craser ou modifier le tuyau d'vacuation de poussire.

PREFILTRE A TUBES CYCLONES
DES MOTEURS DIESEL
Les moteurs monts sur les gros matriels, dsigns pour travailler en ambiance trs poussireuse, sont
quips d'un ou de plusieurs groupes de filtration.
L'ensemble comporte un prfiltre de type cyclone et un filtre air deux lments.
Ce modle utilise le mme principe de fonctionnement vu prcdemment, toutefois l'jection automatique

des poussires est diffrente.
L'air pntre dans les tubes cyclones au travers d'une grille protge par un dflecteur.
Fonctionnement :
La poussire qui est centrifuge tombe dans la cuve infrieure et l'air pur pntre dans les tubes
internes puis parvient au filtre.
La cuve est munie d'un clapet de nettoyage automatique. Lorsque le moteur est l'arrt, et que le poids de
poussire est important, le clapet s'ouvre et la poussire tombe l'extrieur par gravit. Moteur en marche,
la dpression referme le clapet.
Avantages :
- Plus compact, il peuvent tre monts en double, (un par banc).
- Ils liminent jusqu' 94 % des impurets sans ncessit d'entretien journalier.

PREFILTRE TURBO 2
DES MOTEURS DIESEL
Le prnettoyeur TURBO 2, est un prfiltre adaptable propos aux utilisateurs de moteurs de toutes sortes,
pour prolonger la dure de vie du filtre air.
Il supprime jusqu' 90 % des impurets de l'air : poussires de poudre, insectes, pluie et neige.
Ce prfiltre utilise aussi le principe "cyclone", nanmoins sa conception est unique.
Il est automoteur, autonettoyant et le souffleur turbine est actionn par le passage de l'air.
Fonctionnement :
Le prfiltre possde des ailettes qui font tourner l'air d'admission.
Pendant que l'air tourne, le rotor accentue la force centrifuge pour sparer les impurets : poussire,
insectes, pluie, neige, etc..
Les impurets tombent ensuite par les orifices circulaires l'extrieur.
Avantages :
- S'installe facilement.
- S'utilise avec des filtres air bain d'huile ou des filtres lment sec.
- Ne ncessite aucun entretien particulier.

CIRCUIT D'ADMISSION TECHNOLOGIE ELEMENT PAPIER CYLINDRIQUE
DES MOTEURS DIESEL Caractristiques et entretien
Caractristiques :
Chapeaux d'extrmit en polyurthane, joint faisant partie intgrante du chapeau

Garniture recouverte d'mail blanc
Papier filtrant spcial
Faible rsistance au flux d'air
Grande rsistance la temprature (135 C)
Grande surface filtrante, (longueur de papier comprise entre 9 et 21 mtres)
Un seul filtre cylindrique peut tre mont sur les moteurs industriels et les groupes lectrognes lorsque
l'empoussirement est minimal. Mais gnralement il y a un filtre primaire et un filtre secondaire.
Entretien :
Les lments primaires peuvent tre nettoys jusqu' six fois, selon l'application, ce qui contribue leur
conomie d'emploie. Toutefois ils doivent tre remplacer imprativement au bout d'une anne.
Le nettoyage par soufflage doit s'effectuer avec une pression n'excdent pas 200 kPa.
Le nettoyage par lavage doit s'effectuer avec une pression n'excdent pas 280 kPa. Aprs le nettoyage, il
faut vrifier l'tat du filtre au moyen d'une lampe.
Les lments secondaires ne doivent pas tre nettoys. Remplacer l'lment secondaire l'occasion du
me
3 nettoyage de l'lment primaire.
Le lavage doit se faire avec un produit dtergent non-moussant, les filtres peuvent tre schs au four
sous une temprature de 80, dans un local sec hors poussires. Il faut compter 48 72 heures pour les
scher.

CIRCUIT D'ADMISSION TECHNOLOGIE ELEMENT PAPIER PLAT
DES MOTEURS DIESEL Avantages des filtres sec
Les filtres lments plats s'emploient sur les moteurs marins et industriels, l, o l'espace est limit et
l'atmosphre faiblement empoussire.
Parfois ils sont quips de "par suie" (lment fin en fibres) pour ralentir le colmatage.
Avantages des filtres sec :
- Efficacit comprise entre 99,5 % et 99,8 %. Quel que soit le rgime du moteur.
- Ils arrtent les poussires jusqu' 10 microns.
- Colmatage dtect par indicateur, par mission de fume, et par un manque de puissance.
- Entretien simplifi.
- Assez bon march.

INDICATEUR DE COLMATAGE
DES MOTEURS DIESEL
Son rle est de prvenir ou de signaler l'encrassement du filtre air, (il est mont depuis 1963 sur les
moteurs Cat). Il supprime les interventions "au hasard" sur le filtre air.
Les anciens indicateurs affichent une zone rouge lorsque la dpression atteint environ 7 kPa.
Les nouveaux indicateurs de colmatage possdent une indication chiffre. Cela indique la dpression en
colonne d'eau.
Le filtre est compltement encrass lorsque l'indicateur enregistre une restriction de 30" H2O.
A ce stade, le moteur consomme plus de carburant et perd un peux de sa puissance.
Au-del de cet encrassement, de la fume noire apparat l'chappement, le moteur risque des avaries s'il
continue de travailler.
Dpression indique en pouce d'eau
- 30 pouces d'eau (30" H2O) ou 7,5 kPa, (1" H2o = 0,25 kPa)
La lecture sur un filtre propre se situe entre 5 et 10.

La lecture sur un filtre encrass se situe entre 20 et 25.
Consquence d'un filtre colmat :
* Fumes noires
* Manque de puissance
* Difficult de dmarrage
* "Lavage" des cylindres (fuel imbrl)
* Encrassement de l'chappement
* Pollution de l'huile

CIRCUIT D'ADMISSION TECHNOLOGIE FILTRE A BAIN D'HUILE
DES MOTEURS DIESEL Efficacit, sensibilit et entretien
Efficacit :
- 90% au rgime de ralenti,

- 98% au rgime maxi (efficacit qui chute rapidement si l'entretien est nglig).
Ils peuvent tre encore utiliss dans des applications spciales du fait de leur bon comportement en milieu
humide.
Sensibilit :
- Trs sensible la vitesse de l'air, (rgime du moteur). Les filtres bain d'huile laissent passer
4 5 fois plus de poussire que les filtres sec.
- Aux tempratures basses (viscosit de l'huile)
- A l'inclinaison (travail en pente)
Entretien :
- Compliqu
- Problme de niveau
- priodicit ?
- coteux (main d'uvre, plus huile)

SURALIMENTATION
DES MOTEURS DIESEL
On sait qu'il faut en moyenne 20 gr d'air pour brler 1 gr de fuel dans un moteur Diesel.
Toutefois, il est prouv qu'un moteur aspiration naturelle (NA) n'aspire que 80 90% maximum de sa
cylindre en air. Cela limite d'autant la quantit de carburant qu'il peut brler, donc la puissance
dveloppe.
Dans ces conditions, il devient vident qu'en mettant plus d'air, on pourra mettre plus de carburant et donc
dvelopper plus de puissance.
Une solution consiste employer un turbocompresseur pour remplir 100% et mme plus, les cylindres.
L'augmentation de puissance qui peut tre de l'ordre de 30%, permet d'abaisser le cot de fabrication par
rduction du poids et d'encombrement.
Alimentation Naturelle : 23 Ch/dm3 de cylindre

Suraliment : 30 Ch/dm3 de cylindre
Par contre la combustion d'une plus grande quantit de carburant provoque un plus grand dgagement de
chaleur d'o la ncessit d'avoir :
- Une plus grande vitesse de circulation d'eau,

- Un plus grand dbit d'huile,
- Un refroidissement des pistons,
- Un refroidissement de l'huile.
Dj propos en 1909 le turbocompresseur vu ses principes de base brevets par un Franais

Mr RATEAU en 1916.
Les principaux constructeurs sont :

Schiwtzer (USA), Air Research (Garret) (USA), Holset (GB), Dowty (GB), K.K.K (All), Eberspacher-bosch
(All), Svenska Flygmotor (Sude), Hispano SNECMA (france), Brown Boverri (suisse).

CIRCUIT D'ADMISSION TECHNOLOGIE SURALIMENTATION
DES MOTEURS DIESEL Compresseurs
Il existe plusieurs types de compresseurs qui fournissent de gros dbits d'air sous basse pression :
Compresseurs pistons, (Dugelay, pulso-compresseur Momy etc.) modle de moins en moins rpandus.
Compresseur centrifuge, employ sur l'ensemble des moteurs sous forme de turbocompresseur utilisant
l'nergie des gaz d'chappement.
Compresseur palettes, (Cosette) peu rpandus, ils donnent de bons rsultats, mais sont assez
compliques.
Compresseur rotatif Roots :

Ce compresseur est trs rpandu sur les moteurs deux temps aux U.S.A. Il fonctionne suivant le principe
de la pompe engrenages, mais les pignons sont remplacs par des rotors munis de lobes (2, 3, o 4) qui
tournent dans un carter.
Les jeux sont trs faibles pour viter les fuites 0,1 0,15 mm.
Les rotors sont runis par des engrenages pour qu'il n'y ait pas de contact entre les pices. (prcautions
lors du remontage)
Compresseur rotatif Elliot - Lysholm.

C'est un perfectionnement du type Roots.
Les deux rotors sont munis de lobes hlicodaux en prise de telle sorte que l'air enferm dans les espaces
compris entre leurs filets, soit entran suivant l'axe. Les rotors ont des vitesses diffrentes du aux pas des
engrenages.
Malgr le compresseur, le moteur diesel deux temps ne peut pas donner une puissance double,
comparativement au moteur 4 temps, Mais elle peut atteindre 1,8 pour une cylindre et un rgime
identique.
Cela est quand mme intressant, puisque pour le mme encombrement, on peut avoir un moteur plus
puissant.
Cet avantage n'est pas primordial sur les moteurs de petite puissance, mais il devient prpondrant sur les
gros moteurs dveloppant plusieurs milliers de KW, tels que les moteurs de bateaux.

CIRCUIT D'ADMISSION TECHNOLOGIE SURALIMENTATION
DES MOTEURS DIESEL Turbocompresseur
Le turbocompresseur utilise l'nergie des gaz d'chappement pour augmenter la quantit d'air introduite
dans les cylindres. Remplissage obtenu de 1 1,3.
L'nergie perdue par l'chappement est d'environ de 30% sur un moteur Diesel, on en rcupre environ
7% pour entraner le turbo.
La consommation spcifique des moteurs suraliments diminue dans certains cas jusqu' 13%.
L'augmentation de la pression d'admission en fonction de la charge permet de travailler en altitude sans

perte de puissance.
Le turbocompresseur type centrifuge comprend quatre parties essentielles :
- la turbine qui reoit les gaz d'chappement,

- une roue aubes (pompe) qui compresse l'air,
- le carter central support des organes,
- les volutes qui dirigent l'air admis et les gaz d'chappement.
La turbine et la pompe sont clavetes sur le mme arbre. Les parties mobiles sont supportes par deux
bagues libres, aussi bien sur l'arbre que dans le carter.
En fonctionnement aucune pice ne se touche, c'est la pression d'huile qui centre l'ensemble. On appelle
cela, un montage flottant.
Les turbocompresseurs rcents sont de dimensions plus petites dans la plupart des applications. Ils
tournent environ 130.000 tr/mn au rgime de pleine charge et entre 4000 et 8500 tr/mn au rgime de
ralenti.
Dans certains cas le carter central des turbos est refroidit par eau pour limiter la temprature des paliers et
des joints. Cela vite de "carboniser" l'huile et de brler les joints.

SURALIMENTATION
DES MOTEURS DIESEL
La bute latrale place proximit de la turbine d'admission un rle important. Elle contient les forces
de pousse du compresseur et de la turbine qui agissent dans la mme direction.
Il est important de vrifier le jeu axial toutes les 1000 heures ainsi que la flche de l'arbre lors d'une remise
en tat.
A titre d'exemple un jeu axial peut tre compris 0,10 mm et 0,15 mm il ne doit pas excder 0,2 mm.
La flche de l'arbre ne doit pas dpasser 0,05 mm.
L'usure rapide du turbo peut tre cause par :

- le dmarrage froid - (huile non filtre avec valve de priorit),
- de l'huile sale - (grippage rapide des bagues et de la bute latrale),
- un dfaut de graissage - (acclration rapide froid ou arrt brutal),
- la prsence de corps trangers dans le circuit d'chappement ou d'admission - (arrt brutal chaud).
- L'arbre ne doit pas dpasser 5/100 de faux rond
5/100

SURALIMENTATION
DES MOTEURS DIESEL
Comme on peut le remarquer sur le diagramme, la pression dans le cylindre est suprieure lorsque le
moteur est suraliment.
Le turbocompresseur prsente de nombreux avantages :
- il rduit les missions de fume par excs d'air,

- il rend le moteur moins bruyant par amlioration de la monte en pression dans le cylindre; et par
l'utilisation et amortissement de l'nergie d'chappement,
- De plus il amliore le rapport poids puissance du moteur.
Malgr ces remarques le turbo n'amliore pas l'aptitude au dmarrage du moteur.
Pour des impratifs de limitation de la pression maximale, certains moteurs prsentent en version
suralimente, un rapport volumtrique au dpend de la facilit d'allumage froid.
Caterpillar t l'un des premiers constructeurs concevoir partir de 1931 des moteurs suraliments. Il
contribua normment au dveloppement des turbocompresseurs.
Sur les moteurs actuels, CAT utilise des turbos d'origine Schwitzer ou Garrett.
La version NA (aspiration naturelle) est directement issue des moteurs suraliments, T ou TA. La
conception des anciens moteurs, NA, T ou TA peut tre identique, que se soit au niveau de l'embiellage,
de l'arbre cames, ou mme du rapport volumtrique.
Toutefois les moteurs prvus pour les applications svres peuvent comporter quelques diffrences :
Bielles renforces, pistons en deux parties etc...
Le rapport volumtrique des moteurs Cat se situe entre 13/1 et 18,2/1.

Exemple : 3114 - 16,5/1; 3208 - 18,2/1; 3306 - 15/1; 3412 - 14,5/1

EPURE DE DISTRIBUTION
DES MOTEURS DIESEL
Epures comparatives de la distribution d'un moteur

A gauche : moteur 4
temps en version aspire. Au centre : moteur quatre temps en version
suralimente. A droite : moteur 2 temps.
Pour un meilleur rendement des moteurs suraliments, la priode de chevauchement des soupapes
d'admission et d'chappement durent plus longtemps, pour permettre un balayage complet des gaz.
Grce au balayage, les cylindres sont refroidis et le rendement volumtrique est augment.

REGULATION TURBO
DES MOTEURS DIESEL
A cause du temps de rponse de l'ensemble turbine compresseur, (inertie mcanique et arodynamique,

le turbo n'est pas efficace sur toute la plage de rgime du moteur.
Pour amliorer cette lacune, le turbocompresseur peut tre surdimensionn pour satisfaire la demande de
puissance bas rgime et tre rgul pour limiter la pression en pleine charge.
Le turbocompresseur tre muni d'une soupape ou d'un volet de rgulation.
Fonctionnement :
Lorsque la pression d'admission exerce sur la membrane est suprieure la force du ressort, la soupape
se dplace vers le haut pour bipasser les gaz d'chappement.

TURBO AFTER COOLER
DES MOTEURS DIESEL
L'air sortant du turbocompresseur atteint des tempratures de 145 165 C.
Le simple fait de refroidir l'air venant du turbo permet d'accrotre sa densit et donc d'augmenter encore la
quantit entrant dans les cylindres.
On peut ainsi obtenir un remplissage de 1,2 1,7 voir d'avantage. Cela se traduit par un gain de puissance
supplmentaire.
Pour effectuer ce refroidissement, il existe plusieurs versions de rfrigrant d'air d'admission :
- AIR/EAU : Il se rsume en un radiateur, dans lequel circule gnralement le liquide de

refroidissement du moteur.
(JWAC)
- AIR/AIR : C'est un radiateur au travers duquel l'air ambiant vient refroidir l'air d'admission.
(ATAAC)
EXEMPLE DE VARIATION DU POIDS D'AIR EN FONCTION DE :
la temprature l'altitude (988 mlbar 15 C)
-1C ......1,38 Kg/m3 ...0 mtres.......1,225 kg/m3
+10C .......1,25 Kg/m3 .500 m............1,165 kg/m3
+21C .......1,20 Kg/m3 1000 m............1,110 kg/m3
+32C .......1,15 Kg/m3 2000 m............1,010 kg/m3
+43C .......1,12 Kg/m3 3000 m............0,905 kg/m3
+54C .......1,07 kg/m3 4000 m............0,858 kg/m3
Les puissances d'un moteur varient en fonction de :

- de l'application,
- des accessoires,
- des rglages qui si rapporte.
Exemple CAT : 3306 NA : 135 HP (12G)
3306 T : 232 HP (966F)
3306 TA : 285 HP (D350D)

TURBO AFTER COOLER (ATAAC)
DES MOTEURS DIESEL
REFROIDISSEUR AIR/AIR
Les refroidisseurs d'air d'admission air/air CAT, sont appels ATAAC, (Air To Air Aftercooler).
La compression de l'air par le turbo provoque une lvation de temprature de l'air d'admission.
Quand la temprature augmente l'air se dilate, sa densit diminue.
Lorsque la temprature de l'air augmente la puissance diminue de mme que la dure de vie du moteur.
(Quand la temprature s'lve de 1C l'admission la temprature d'chappement augmente de 3C)
La temprature normale de l'air dans le collecteur d'admission d'un moteur "ATAAC" est de l'ordre de 40
50 C environ.
Elle ne doit en aucun cas dpasser 65 C.
Pour effectuer un contrle de la pression turbo, placer la prise de pression aprs l'aftercooler.

TURBO AFTER COOLER JWAC
DES MOTEURS DIESEL
Les refroidisseurs d'air d'admission Air/Liquide Caterpillar sont appels JWAC (Jacket Water Aftercooler).
La temprature maximum dans le collecteur d'admission d'un moteur JWAC ne doit pas excder 121 C.
La temprature normale tant comprise entre 93 et 115 C.

VALVE DE PRIORITE
DES MOTEURS DIESEL
Pour alimenter le turbo immdiatement lors du dmarrage, les anciens moteurs taient quips d'une valve
de priorit, Certains moteurs actuels disposent d'une pompe lectrique de prlubrification.
Justification :
Permet la lubrification immdiate du turbo ds la mise en marche du moteur.
Principe :
Elle court-circuite les filtres huile pour que le dbit de la pompe atteigne le turbo avant mme, que la
pression s'tablisse.
Elle assure l'alimentation par les filtres une fois que la pression est tablie dans le circuit.
Ralisation :
La valve est branche en parallle sur le circuit entre la pompe et le turbo et elle est ouverte au repos.
A la mise en route l'huile atteint directement le turbo.
Lorsque la pression s'tablie, elle s'applique en bout du tiroir.
Le tiroir se dplace contre l'action du ressort, obstrue le passage direct et ouvre l'alimentation venant des
filtres.

PRELUBRIFICATION (EX. : D8R)
DES MOTEURS DIESEL
Relais minuteur
Mano-contact de
pression d'huile Clapet
anti-retour
Arrive
d'huile
Avant
Certaines machines peuvent recevoir en option un systme de prlubrification intgr ou non au dmarreur
du moteur.
Sur le D8R, la pompe de prlubrification (intgr au dmarreur), fourni l'huile au circuit de lubrification
avant que le moteur soit lanc.
Lorsque la cl est place sur la position dmarrage : le relais minuteur alimente le dmarreur pour que la
pompe pressurise le circuit. Lorsque la pression atteint 28 kPa, le mano-contact change de position. Dans
ce cas, le relais minuteur coupe la prlubrification pendant trois seconde avant de lancer automatiquement
le moteur.
Moteur en marche, le circuit de prlubrification est isol par le clapet anti-retour.
Aprs l'arrt du moteur, le systme de prlubrification est inoprant si un dlai de deux minutes ne c'est
pas coul avant la remise en route.

EVOLUTION
DES MOTEURS DIESEL
CAPTEUR DE
CAPTEUR DE PRESSION PRESSION
D'ENTRE TURBO ATMOSPHERIQUE
CAT
Avec l'volution des moteurs et surtout grce la gestion lectronique, l'quilibre air/fuel peut tre contrl
de faon permanente et cela quelles que soient les conditions d'utilisations.
L'utilisation de capteurs associs une cartographie adapte permet de compenser automatiquement la

restriction du filtre (P), afin de protger le moteur contre les effets occasionns par un filtre air colmat.
Exemple sur les moteurs HEUI, lorsque la restriction du filtre engendre une P suprieure 6,25 kPa
(0,0625 bar ou 25" d'eau), la quantit de carburant diminue.
La puissance du moteur s'affaiblie de 2% par kPa de P partir de 6,25 kPa, (diminution maximum 20%)
Rappels : (1" d'eau = 0,25 kPa / 1kPa = 4" d'eau)

TURBO VARIANTE DE MONTAGE
DES MOTEURS DIESEL
Plusieurs turbocompresseurs sont ncessaires sur les moteurs de grande puissance.
Pour raliser le montage turbocompresseurs sur les moteurs deux solutions sont employes :
- Le montage srie ex : 793B (figure 1)
- Le montage parallle ex : 789B (figure 2)

CIRCUIT D'ADMISSION TECHNOLOGIE TEMPERATURE D'AIR D'ADMISSION /
DES MOTEURS DIESEL D'ECHANGE
TEMPERATURE D'ECHAPPEMENT
Diffrence de temprature entre deux collecteurs d'chappement (mot en V) 24 C
Temprature maximum en sortie d'chappement moteur turbo (mesur aprs 590 C

le turbo)
Temprature maximum en sortie d'chappement moteur aspiration naturelle 700 C
TEMPERATURE DE L'AIR D'ADMSSION
Type d'admission Normal * Maxi * **
Aspiration naturelle 29 C 43 C
Moteur turbo 149 C 163 C
Moteur turbo - rfrigrant d'admission par eau des 107 C 118 C 20 C

chemises JWAC
Moteur turbo - rfrigrant d'admission air/air ATAAC 65 C
Cas particuliers (grand froid)
Moteur turbo - rfrigrant d'admission par circuit spar, 43 C 52 C 22 C

adapt pour une basse temprature (- 29 C)
Moteur turbo - rfrigrant d'admission par circuit spar, 46 C 54 C 22 C

adapt pour une basse temprature (- 32 C)
Moteur GAZ turbo - rfrigrant d'admission par circuit 38 C 43 C 11 C

spar, adapt pour une basse temprature (- 32 C)
* Temprature l'entre du collecteur d'admission.

** Diffrences maxi entre la temprature d'entre d'air d'admission et la temprature
d'alimentation en eau du rfrigrant.

PRECAUTION DE MISE EN ROUTE
DES MOTEURS DIESEL
La vitesse importante du turbo ainsi que les diffrences de temprature ncessitent quelques prcautions
pour maintenir sa fiabilit.
La temprature de l'air compress varie entre 149 et 163 C, alors que la temprature d'chappement est
de l'ordre de 600 C.
Prcautions lors de la mise en marche et l'arrt du moteur
Le turbo ne doit pas atteindre un rgime lev, avant que la pression d'huile ses paliers soit tablie.
L'arbre tourne dans des bagues flottantes.
Il faut non seulement un dbit d'huile suffisant pour assurer le refroidissement, mais aussi que l'huile soit
sous pression, pour centrer et stabiliser l'arbre.
Recommandation
1 - Immdiatement aprs le dmarrage il est conseiller de rester au rgime de ralenti quelque

seconde puis de mettre ensuite le moteur mi-rgime pendant cinq minutes avant d'acclrer
fond.
2 - Ne jamais acclrer brutalement le moteur lorsqu'il est froid.
3 - Avant d'arrter le moteur, le laisser tourner au ralenti au moins 30 secondes pour permettre un
refroidissement progressif du turbo et viter qu'il ne tourne sur "sa lance" sans pression d'huile.
4 - Aprs un arrt prolong, o lors d'un remplacement, dconnecter le tuyau d'arrive d'huile du
turbo.
* Remplir le carter central d'huile trs propre.
* Faire tourner le moteur l'aide du dmarreur et s'assurer que l'huile arrive normalement.
* Resserrer le tuyau d'arrive avant de procder la mise en marche.
5 - Vrifier priodiquement le latral et la rotation libre de l'arbre du turbo.

REVISION PREVENTIVE
DES MOTEURS DIESEL
Au-del d'une certaine usure, les dtriorations peuvent survenir trs rapidement.
Lorsque le turbocompresseur s'arrte brutalement en marche, les dgts en gnral sont importants et la
remise en tat peut coter les 3/4 ou les 4/5 du prix d'un turbocompresseur neuf.
Le remplacement du turbo, programm dans une priode d'heure tablie, (environ 5000 heures) assure
une rparation moindre frais et permet surtout de protger le moteur.
Prcaution indispensable aprs un incident ventuel afin d'viter une rcidive
S'efforcer tout d'abord de dterminer la cause de l'incident
Nettoyer le filtre air ou changer les lments, et vrifier que les pipes d'air et d'chappement ne
contiennent aucun corps tranger.
(Il est noter que, le colmatage des lments filtrants peut provoquer des fuites aux paliers du
turbocompresseur et que de telles fuites sont prjudiciables)
S'il y a eu ruptures d'aubages de turbine ou de compresseur, il faudra rechercher les particules partout o
elles auront pu aller se loger.
Dposer la ou les culasses, les collecteurs et pipes d'admission et d'chappement pour inspection et
nettoyage.
Vidanger le moteur et changer les filtres, dposer la base du filtre ainsi que la valve de lubrification du
turbocompresseur (si quip), pour nettoyage et examen.
En cas de prsence de particules mtalliques ou autre dans l'huile, rincer et nettoyer le carter et les
circuits. (refroidisseur, tuyaux etc...)
Nettoyer fond le reniflard. Lorsque le reniflard est colmat, il se cre une pression dans le carter, cela
peut provoquer des fuites aux paliers du turbocompresseur. (mme effet qu'un filtre colmat)
Vrifier les organes qui auraient pu tre la cause de l'incident ou y contribuer :

- injecteurs, rupture ventuelle ou plusieurs injecteurs dfectueux peuvent provoquer l'chauffement
anormal de la turbine ou sont emballement.
- les bougies de rchauffage. (si quip)
- les soupapes, rupture ventuelle, etc
Au montage, vrifier l'alignement de la pipe d'admission avec le carter de la roue soufflante du turbo.
Avant la mise en place du turbocompresseur, remplir le carter central d'huile moteur propre. Introduire
l'huile par l'orifice d'amene d'huile.
Tourner le rotor la main jusqu' ce que l'huile s'coule par l'orifice de sortie.
Avant de dmarrer le moteur, le faire tourner au dmarreur avec l'injection coupe et s'assurer que l'huile
s'coule par l'orifice de sortie.

ENTRETIEN
DES MOTEURS DIESEL
Remarque : Ne jamais procder l'entretien

des filtres air lorsque le moteur tourne sous
peine d'endommager celui-ci
Prfiltre
1. Contrler visuellement la cuve du prfiltre.

1. Desserrer les vis (3) du couvercle, puis
La vider lorsqu'elle est encrasse jusqu'au
retirer le couvercle et l'lment primaire.
repre (1)
1. Nettoyer et contrler l'lment.
2. Desserrer l'crou papillon (2), retirer le
couvercle et vider la cuve l'essuyer ou, au
1. A chaque nettoyage ou remplacement de
besoin la laver l'eau propre et scher.
l'lment primaire, faire un repre sur
l'lment secondaire.
3. Remonter la cuve et son couvercle. Serrer
l'crou papillon la main seulement.
1. Nettoyer l'intrieur du botier de filtre et le
couvercle.
Elment primaire
1. Remonter l'lment aprs nettoyage et
remettre le couvercle en place. Serrer les
vis de retenue la main seulement.
Si l'indicateur de colmatage passe au rouge

aprs montage d'un lment primaire propre,
o si la fume est toujours noire
l'chappement, remplacer l'lment
secondaire.
L'lment primaire doit tre mis au rebus

au bout de six nettoyages maximum. Le
Procder l'entretien des filtres lorsque remplacer une fois par an, mme s'il n'a
l'indicateur de colmatage passe au rouge pas t nettoy six fois.

ENTRETIEN
DES MOTEURS DIESEL
Elment secondaire Nettoyage des lments
Remarque : Toujours remplacer l'lment Ne pas nettoyer les lments en les

secondaire. Ne jamais le nettoyer en vue de sa frappant avec les mains ou en les heurtant
rutilisation. contre des objets durs.
Remplacer l'lment secondaire Contrler les lments aprs nettoyage. Ne

l'occasion du troisime remplacement de pas les rutiliser si les plis, les joint ou les
l'lment primaire garnitures sont endommages.
Il faut galement remplacer l'lment Les lments peuvent tre nettoys l'air
secondaire si l'indicateur de colmatage comprim, l'eau sous pression ou au
passe au rouge aprs montage d'un filtre dtergent.
primaire propre.
Pour le nettoyage l'air la pression ne doit pas
dpasser 200 kPa sous peine d'endommager
1. Retirer le couvercle et l'lment primaire. l'lment.
Pour le nettoyage l'eau la pression ne doit

pas dpasser 280 kPa sous peine
d'endommager l'lment.
Nettoyage l'air ou l'eau
2. Retirer l'lment secondaire et le mettre au

rebus.
1. Diriger le jet l'intrieur de l'lment, le

long des plis.
2. Scher soigneusement l'lment aprs un

nettoyage l'eau.
Nettoyage au moyen d'un dtergent
1. Obturer l'admission d'air (7) et nettoyer 1. Laver l'lment l'eau chaude additionne
l'intrieur du botier. d'un dtergent mnager non moussant
3. Remonter un lment secondaire neuf, 2. Rincer l'eau propre et scher l'lment

remettre un filtre primaire propre et refermer l'air comprim et le contrler.
le botier.

ENTRETIEN
DES MOTEURS DIESEL
Contrle
1. Aprs nettoyage et schage, contrler

l'lment avec une lampe de 100 Watts. Le
rejeter si des plis, des garnitures ou des
joints sont endommags.
2. Emballer les lments en bon tat et les

ranger dans un endroit sec et propre.

101 - Circuit D'air

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CIRCUIT D'ADMISSION DES

MOTEURS DIESEL CATERPILLAR

Centre de perfectionnement Codification

CONSOMMATION D'AIR .............................................................................................................................2

Rdig par : Vrifi par : Approuv par :

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 132-2 S 1

EXEMPLE DE CONSOMMATION DE POUSSIERE D'UN MOTEUR TRAVAILLANT PENDANT HUIT

Cylindre Unitaire (12,1)2 x 3,14 x 15,2 = 1746 cm3

Cylindre totale 1746 x 6 = 10481 cm3 soit 10,5 Litres

Volume d'air aspir par mn 10,5 x 2200 = 11550 L soit 11,55 m3

Volume d'air aspir en 8 h 11,55 x 60 x 8 = 5544 m3

QUANTITE DE POUSSIERE ABSORBEE : 5544 x 0,01 gr = 55,44 gr

"1 VERRE DE POUSSIERE ET LE MOTEUR EST A REFAIRE".

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 132-2 S 2

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 132-2 S 3

Pour se faire ont utilise le phnomne "tourbillon" ou cyclone.

Principaux prfiltres utiliss :

- les prfiltres cuve transparente,

- Les prfiltres tubes cyclones.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 132-2 S 4

Par centrifugation, il retient les plus grosses impurets.

L'air pur descend vers le filtre par le conduit central.

Avantages : simplicit, nettoyage rapide, son efficacit varie de 50 80 %.

Inconvnients : fragilit de la cuve, il ncessite un nettoyage rgulier.

Entretien : Dmonter et nettoyer la cuve sans solvant.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 132-2 S 5

L'air pur traverse les tubes infrieurs et parvient au filtre.

Attention : il ne faut pas craser ou modifier le tuyau d'vacuation de poussire.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 132-2 S 6

L'ensemble comporte un prfiltre de type cyclone et un filtre air deux lments.

Ce modle utilise le mme principe de fonctionnement vu prcdemment, toutefois l'jection automatique

- Plus compact, il peuvent tre monts en double, (un par banc).

- Ils liminent jusqu' 94 % des impurets sans ncessit d'entretien journalier.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 132-2 S 7

Ce prfiltre utilise aussi le principe "cyclone", nanmoins sa conception est unique.

Le prfiltre possde des ailettes qui font tourner l'air d'admission.

Les impurets tombent ensuite par les orifices circulaires l'extrieur.

- Ne ncessite aucun entretien particulier.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 132-2 S 8

Chapeaux d'extrmit en polyurthane, joint faisant partie intgrante du chapeau

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 132-2 S 9

Avantages des filtres sec :

- Ils arrtent les poussires jusqu' 10 microns.

- Assez bon march.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 132-2 S 10

Dpression indique en pouce d'eau

La lecture sur un filtre propre se situe entre 5 et 10.

Consquence d'un filtre colmat :

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 132-2 S 11

- 90% au rgime de ralenti,

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 132-2 S 12

Alimentation Naturelle : 23 Ch/dm3 de cylindre

- Une plus grande vitesse de circulation d'eau,

Dj propos en 1909 le turbocompresseur vu ses principes de base brevets par un Franais

Les principaux constructeurs sont :

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 132-2 S 13

Compresseur rotatif Roots :

Compresseur rotatif Elliot - Lysholm.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 132-2 S 14

L'augmentation de la pression d'admission en fonction de la charge permet de travailler en altitude sans

Le turbocompresseur type centrifuge comprend quatre parties essentielles :

- la turbine qui reoit les gaz d'chappement,

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 132-2 S 15