PORTADA

En restauracin y construccin de pavimentos de asfalto y hormign se observan

interesantes desarrollos en materiales y tecnologas. En tanto, las autopistas
concesionadas se convierten en la superficie ideal para pavimentar el camino hacia
la innovacin.

Claudia Ramrez F. / Revista BIT

Innovaciones en pavimentos

A toda velocidad

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Fotos gentileza Bitumix.
Asfalto: Villa Castillo-Puerto Ibez, mezcla asfalto-
caucho.
P ara nadie es un secreto que las estrechas calles de adoquines
del Santiago de principios del siglo XX quedaron reducidas a
fotografas en blanco y negro, dando paso a imponentes auto-
pistas de asfalto y hormign. Sin embargo, seguramente muchos
desconocen la transferencia tecnolgica que avanza rauda tras las
innovaciones en la construccin de pavimentos en Chile, un esfuer-
zo que congrega a autoridades, universidades, institutos y provee-
dores del sector.
A juicio de los especialistas, el camino hacia la innovacin exi-
ge atravesar distintas etapas. Lo primero es reconocer la tecnolo-
ga adecuada para el pas y realizar un proceso de transferencia
apropiado, que implica definir estndares tras la aprobacin en la-
boratorios y tramos de prueba, comenta Guillermo Thenoux, inge-
niero civil y acadmico del Departamento de Ingeniera y Gestin
de la Construccin de la Facultad de Ingeniera de la Pontificia Uni-
versidad Catlica de Chile.
Los avances se aprecian en distintas direcciones y parecen ir
en buen pie. En esta edicin presentamos las innovaciones en ma-
teriales y tecnologas de construccin en pavimentos de asfalto y
hormign surgidas en la ltima dcada, especialmente las aplica-
ciones en carreteras y autopistas concesionadas.
ASFALTOS
Se trata de un derivado de la destilacin pesada del petrleo
que cuenta con ms de 400 aplicaciones en tejas (techumbres),
regados (impermeabilizacin de canales), membranas para estruc-
turas y pavimentacin, entre otros.
El pavimento de asfalto se conforma sobre la sub rasante, agre-
gando una sub base granular, una base granular, capas de revesti-
miento o binder y en la superficie una capa de rodadura. Se trata de
un material termoplstico que tiene un comportamiento reolgico
viscoelstico, que permite conformar pavimentos flexibles para dis-
tintas solicitaciones, por lo que se aplica tanto en calles con trnsi-
Asfalto: Aplicacin de mezcla asfltica con Asfalto: Aplicacin de geotextil y recapado asfltico.
CA Multigrado en General Velsquez con la Alameda.
to reducido (de 3 a 4 cm de espesor), como en autopistas con tr-
fico pesado (de 22 a 25 cm), y en diferentes zonas climticas. A
continuacin abordamos una seleccin de innovaciones.
a)Innovaciones en materiales
Entre los materiales innovadores estn los asfaltos modificados
que se utilizan en las mezclas asflticas de alto rendimiento, espe-
cialmente ideadas para evitar las deformaciones y fatigas, y las
emulsiones asflticas que se emplean en tcnicas de conservacin
de los pavimentos.
Stone Mastic Asphalt (SMA) (Asfalto con fibras de celulosa): Es
una mezcla asfltica de gran estabilidad y duracin y est formada
por agregados ptreos de alta calidad. Con granulometra discontinua
que permite obtener una estructura granular gruesa con contacto
entre partculas, y maximizando la friccin interna de la mezcla.
El SMA est formado por rido, filler (material fino), ligante
asfltico - que puede ser tanto cemento asfltico tradicional o mo-
dificado- y fibras. Resiste la fatiga debido al gran porcentaje de ligante
asfltico y bajo contenido de vacos, es decir, evita la fisuracin por
esfuerzos repetidos y cuenta con larga vida til. El uso de fibras
permite maximizar el contenido ligante, de manera de obtener una
mezcla estable, evitando el escurrimiento en la elaboracin y alma-
cenamiento y la exudacin (1).
Se aplica en lugares donde se ejercen elevadas tensiones so-
bre el pavimento como intersecciones con semforos, rotondas,
puertos, autopistas, vas de trnsito lento y pesado, pistas de ate-
rrizaje y otros. El Laboratorio Nacional de Vialidad del MOP realiz
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pruebas exitosas con este material en el 2002 en la Autopista Cen-
tral, desde el KM 2.420 al 3.008, sobre estructura de hormign
antiguo y sobre asfalto nuevo.
Asfalto multigrado: Se trata de cementos asflticos modificados
sin polmeros, que se utilizan en las mezclas asflticas para capas
de rodadura en pavimentos que aumentan su capacidad estructural
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Guillermo Thenoux, ingeniero civil y
acadmico del Departamento de In-
geniera y Gestin de la Construc-
cin PUC.
de resistencia, y disminuyen la susceptibilidad trmica, Juan Silva,
asesor tcnico de pavimentacin de Asfaltos Chilenos seala que el
Cemento Asfltico multigrado puede definirse como similar a los acei-
tes multigrados, es decir, conserva las propiedades en un amplio ran-
go de temperaturas. En su elaboracin se emplean aditivos y
catalizadores de la base asfltica, la que es sometida a reacciones
qumicas controladas. Adems, posee propiedades reolgicas(2)
mejoradas, otorgando un mejor comportamiento.
Su uso en Chile comenz en el 2001, a travs de una aplicacin de
prueba en la Ruta del cido y posteriormente en la Ruta 5 Norte (II
Regin). En la actualidad est disponible para el uso masivo en el mer-
cado. (Ms informacin Revista BiT N22 y N24, www.revistabit.cl )
Un caso de uso de cemento asfltico multigrado se aprecia en
la Autopista Central. Esta carretera presenta una longitud de 60 Km
en sus ejes Norte -Sur y General Velsquez, con 96 % de pavimento
asfltico y el 4 % de pavimento de hormign. La concesionaria pro-
puso la modificacin de la mezcla inicial desde una banda
granulomtrica del tipo IV-12 a una S-20 con cemento asfltico
multigrado. La propuesta de cambio obedece a la gran cantidad de
pasos inferiores y la complejidad de las tareas de mantenimiento en
esos sectores, adems de reducir el mantenimiento y los costos de
conservacin, y dar una mayor seguridad para el usuario, comenta
Claudia Vivallos, Ingeniero de Calidad del rea Control de Calidad,
perteneciente a la gerencia de Infraestructura de Autopista Central.
El diagnstico tcnico arroj caractersticas poco deseables en
la mezcla licitada en un principio, como altos contenidos de Ce-
mento Asfltico, bajo porcentaje de huecos en la mezcla y una tex-
tura cerrada, que generan baja friccin, reducida capacidad de car-
ga o estabilidad, y una mezcla deformable ante alto trnsito. Esto
hizo variar las especificaciones e introducir la nueva mezcla S-20
para lo que se construyeron tramos de prueba en el sector de la
Ruta 5 entre Salesianos y Carlos Valdovinos en la Va Expresa Orien-
te y en el Ro Maipo en la Va Expresa Poniente.
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Modificado con caucho: Se trata de una mezcla asfltica en ca-
liente modificada con polvo obtenido de neumticos de desecho.
Posee caractersticas favorables desde el punto de vista ambiental
y vial. Por una parte presenta mejores respuestas en condiciones
climticas extremas, y por otra permite reutilizar el caucho prove-
niente de los neumticos, un material difcil de reciclar.
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Fotos gentileza Asfaltos Chilenos.
Roberto Orellana,
gerente del
Instituto Chileno
del Asfalto (ICHAS).
Asfaltos: Imprimacin con emulsin imprimante, aplicacin
de Mbil E-Prime, en el pas desde 1999.
En el pas, a la fecha se realizaron dos tramos de prueba. El
primero de 500 metros en la Ruta X- 65 entre Villa Castillo y Puerto
Ibez, en la X Regin. scar Plaza, gerente de tecnologa, calidad
y comunicacin de Bitumix comenta: No era el lugar ideal para
hacer la prueba, ya que debido a la distancia con la capital es difcil
hacer un seguimiento tcnico oportuno. Adems, en el pas no con-
tamos con una poltica ambiental que regule la reutilizacin obliga-
toria de los neumticos usados. Los fabricantes agregan que las
pruebas resultaron costosas porque se realizaron con polvo de neu-
mtico importado y el material es complejo de elaborar.
Otra prueba se realiz en la Ruta 60 CH, en el tnel Cristo Re-
dentor de Los Andes. En este caso la Direccin de Vialidad del MOP
utiliz el asfalto de caucho sobre el pavimento de hormign de
manera de evitar la reflexin(3) de grietas. En ambos casos la mez-
cla se prepar bajo el sistema hmedo donde el ligante asfalto/
caucho se mezcl con CA 60/80 y caucho triturado de neumtico
en un estanque provisto de un sistema de agitacin, a la tempera-
tura que indic la dosificacin de laboratorio.
Emulsiones imprimantes: La funcin principal es aglomerar la capa
superficial de la base granular compactada y proveer una superficie
que permita una adherencia entre la base y la capa asfltica superior.
Estas emulsiones especiales reemplazan a los asfaltos corta-
dos o diluidos, que producen contaminacin por su alto contenido
de solvente al evaporarse. Esta nueva tcnica de imprimacin re-
sulta ms amigable con el medio ambiente, ya que el curado con-
templa esencialmente la evaporacin de agua a diferencia del sol-
vente de los asfaltos cortados. Adems se puede aplicar a tempe-
ratura ambiente y posee un curado ms rpido que permite una
pronta aplicacin de la mezcla asfltica o tratamiento superficial.
Juan Silva de Asfaltos Chilenos, destaca que las emulsiones
imprimantes se han masificado a tal grado que las han logrado intro-
ducir en la especificacin de los contratos como una alternativa vli-
da, y esperamos que reemplacen completamente a los asfaltos cor-
tados por sus favorables factores medioambientales y de seguridad.
La imprimacin de las bases, previo a la colocacin de la capa
asfltica, acta como supresor de polvo durante el perodo de cons-
truccin y a la vez se convierte en una capa de impermeabiliza-
cin, protegiendo del trfico y la lluvia (Ms informacin, Revista
BiT N 19,www.revistabit.cl)
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Foto gentileza Bitumix.

Asfalto: Aplicacin de mezcla asfltica con asfalto AMA para Vespucio

Norte Express.

Asfalto: Tcnica de reciclado en fro con asfalto espumado, aplicada en la Ruta

de la Madera, Concepcin.

Tradicional mejorado: Una experiencia que no necesariamente como una base mejorada para colocar una carpeta de rodadura de
incluy una innovacin pero s una evolucin en el material, se ob- bajo espesor.
serva en la construccin de la Autopista Vespucio Norte Express. Una tcnica es el reciclado en fro con asfalto espumado, utili-
En el proyecto se especificaba la construccin con pavimentos zada para la rehabilitacin de pavimentos. Consiste en el procesa-
asflticos, tanto en las vas expresas como locales, por lo tanto miento y tratamiento, con material bituminoso en forma de espuma
nuestro primer desafo consisti en optimizar al mximo la perfor- de un pavimento sin aplicacin de calor para producir una capa de
mance de una mezcla asfltica tradicional. Esto se logr, en pri- pavimento restaurada. El principal objetivo de esta tcnica es reha-
mer lugar modificando las especificaciones del cemento asfltico, bilitar un pavimento asfltico, restituyendo o mejorando sus propie-
con un mnimo de 2500 Poise de viscosidad a 60 C, con el objetivo dades funcionales y estructurales.
de construir mezclas con mayor resistencia al ahuellamiento. Por El primer proyecto de reciclado realizado en Chile correspondi
otro lado, se incorpor un aditivo mejorador de adherencia, que a la carretera Panamericana Norte, al sur de Copiap, en la III Re-
aumenta la afinidad entre el agregado ptreo y el cemento asfltico, gin (28 km). El informe preparado por el Departamento de Ingenie-
impidiendo el ingreso del agua al pavimento y prolongando su vida ra y Gestin de la Construccin PUC detalla las condiciones: La
til. Tambin se mejoraron las caractersticas de los agregados recicladora tiene un tambor pulverizador-mezclador, que rota pulve-
ptreos, principalmente se exigi que como mnimo los ridos utili- rizando el material del pavimento. Durante este proceso se agrega
zados contaran con un 95% de partculas con 4 caras fracturadas, asfalto espumado mediante un sistema de vlvulas, ms el agua
lo que mejora la trabazn mecnica entre stas, aumentando la necesaria para la compactacin. El material reciclado queda detrs
resistencia al ahuellamiento, explica Gabriel Seplveda, acadmi- de la recicladora a medida que avanza, para su compactacin y
co de la Universidad Tecnolgica Metropolitana e ingeniero de cali- perfilado con maquinaria tradicional.
dad de la Constructora Vespucio Norte S.A., encargada de la cons- La experiencia se repiti en El Camino de la Madera (36 km), en
truccin de la Autopista Vespucio Norte Express. Concepcin. Disponemos de una mquina recicladora autopropulsada
La aplicacin se realiz en una extensin aproximada de 29 km, ms un tren de equipos como un camin proveedor de asfalto y un
con dos calzadas expresas de tres pistas cada una, ms dos calles camin aljibe para el agua de compactacin. Bsicamente la m-
locales, con dos pistas cada una. quina toma el material en capas de 5 a 15 cm, le agrega asfalto,
agua y lo compacta para generar material nuevo 100% reutilizable,
b) Tecnologas de construccin explica Guillermo Thenoux.
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Estas tecnologas se orientan a la construccin y restauracin Entre las conclusiones de este proyecto sobresale el diseo de
de pavimentos. un proceso constructivo de rpida ejecucin, logrando un rendimiento
Reciclado de asfalto: Surge del concepto de reconstruccin que de 1.000 m de avance diario a calzada completa (7.000 m2). (Ms
permite aprovechar una mezcla y conformar una estructura para informacin gthenoux@ing.uc.cl).
colocar un revestimiento de menor espesor en lugar de reemplazar Pavimentos drenantes o porosos: Estas mezclas asflticas son
completamente los paos de asfalto. Es decir, se emplea el camino utilizadas como carpeta de rodado y se caracterizan por un ele-

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T C N I C A S D E R E PA R A C I N D E PAV I M E N T O S D E H O R M I G N

Informacin y fotografas: Gentileza Emin Ingeniera y Construccin S.A.

Tcnica
Reparacin de espesor completo
Barras de traspaso de carga
Ranurado
Sellos de juntas y grietas
Objetivo
Restaurar la capacidad estructural de la losa
Reestablecer la transferencia de cargas en
juntas y grietas transversales
Prevenir escalonamientos futuros
Mejorar el coeficiente de friccin
del pavimento
Evitar el hidroplaneo o patinaje
Minimizar la infiltracin de agua y de material
no compresible en el sistema de juntas
Aplicacin
Juntas y grietas con deterioros que comprometen
ms de la mitad del espesor de la losa
Quiebres de esquina
Juntas y grietas escalonadas
Principalmente en pistas de aterrizaje (transversal)
En carreteras, avenidas y calles (longitudinal). En sectores de
curvas pronunciadas o pavimentos con bajo coeficiente de friccin
Juntas y grietas

Hormign: Reparacin de espesor parcial. Pavimento de hormign cepillado. Colocacin de barras en cruz. Estabilizacin de losas.

vado porcentaje de huecos interconectados entre s (de 18 a
25%). Este parmetro permite el paso del agua a travs de la
mezcla, impidiendo que se forme una capa de agua en la super-
ficie del camino cuando llueve. Es decir, se trata de mezclas
abiertas o porosas que reciben la lluvia y la canalizan hacia los
costados, produciendo un efecto de sequedad aunque el pavi-
mento est mojado.
Juan Silva de Asfaltos Chilenos seala que estas mezclas se
utilizan especialmente para drenar agua, pero tambin para dismi-
nuir el ruido que emana del pavimento. Hay mezclas densas,
semidensas, abiertas y dentro de stas drenantes, ms porosas y
con mayor cantidad de vaco. La mayor utilidad es en climas lluvio-
sos donde disminuyen la proyeccin de agua y absorben el ruido del
contacto del neumtico con la superficie del pavimento, permitien-
do una mejor conduccin y caminos ms seguros.
Hay tramos de prueba en Concn (V Regin), Temuco (IX Regin)
y en la Ruta 207, en el sector de Paillaco en Valdivia, (X Regin). Los
pavimentos drenantes aumentan las condiciones de seguridad ya que
permiten distinguir las demarcaciones de la va y obtener un frenado
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AASHTO (4). En su preparacin se requiere agua para amasado, ri-
do grueso (grava, ripio o chancado de tamao mximo 40 a 50 mm),
rido intermedio (gravilla) fino (arenas) y aditivos plastificante. En
climas con hielo o cuando se usa pavimentadora de molde desli-
zante, se agrega un aditivo incorporador de aire.
Su proceso constructivo bsicamente consiste en la ejecucin
de una base estabilizada de bajo espesor y la construccin de una
losa de hormign de 18 a 30 cm de espesor, que se puede construir
en fajas de 3,5 a 7 m de ancho. Ready Mix recomienda que la
subrasante est bien drenada, compactada y sea de naturaleza
adecuada y uniforme para soportar las cargas.
El hormign se prepara con maquinaria especial para vibracin,
compactacin y acabado superficial. Una vez terminada la
pavimentacin, la apertura al trnsito se realiza, dependiendo del
tipo de hormign, a las 12 horas y no ms de 5 das de ejecutado,
alcanzando una vida til de 20 a 35 aos con mantenciones como
sellado de juntas.
Las principales tcnicas de reparacin y construccin de los
pavimentos de hormign provienen de EE.UU. y Europa, al igual

ms rpido del vehculo. Las especificaciones de estas pruebas fue-
ron publicadas en el Manual de Carreteras (Volumen 5).
HORMIGN
Los pavimentos de hormign tradicional o pavimentos rgidos
son diseados en el pas de acuerdo con el mtodo norteamericano
que en asfaltos, se desarrollan en Chile a travs de proveedores,
universidades y el Instituto Chileno del Hormign (ICH). Las inno-
vaciones en tecnologas de construccin se relacionan con hormi-
gones especiales para la velocidad de ejecucin y uso del pavi-
mento, las tcnicas de reparacin, y la variacin en los anchos y
espesores de las losas.

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a)Innovaciones en materiales
Hormigones con resistencia a edad temprana: Son pavimentos di-
seados para una pronta puesta en servicio, reduciendo los plazos de
construccin, aumentando la productividad y disminuyendo las mo-
lestias para los usuarios. La empresa Hormigones Premix S.A., desa-
rroll el hormign Fast Track para construccin y reparacin de calza-
das, reconstrucciones de pistas y losas de estacionamiento en aero-
puertos, reconstruccin de intersecciones de caminos, entre otros.
El proveedor destaca que este producto permite reducir el tiempo de
construccin, aumenta la productividad, disminuye los gastos por
ocupacin de superficies pblicas y reduce la congestin vehicular y
las molestias originadas por los procesos propios de la construccin.
Los pavimentos de hormign tradicional se pueden entregar al
trfico despus de 14 das de su construccin. La oferta de la innova-
cin Fast Track permite entregar a trfico el pavimento a las 24 horas
o 3 das, dependiendo del uso del pavimento. Lo que no significa que
las faenas se realicen con equipos especiales, sino que el material
cuenta con materias primas y un diseo especialmente desarrollado
para alcanzar resistencia a temprana edad, aclara Waldo Crdova,
jefe de desarrollo de productos y servicios de Premix.
La resistencia a flexotraccin del hormign Fast Track alcanza
2,5 MPa (25 kgf/cm2) a las 12 horas y 3,7 MPa (37 kgf/cm2) a los 3
das, con lo que se puede entregar anticipadamente el servicio para
trfico liviano y pesado.
La principal aplicacin es en reparaciones de calzadas, sin
embargo tambin se ha utilizado en proyectos emblemticos
como un tramo en la autopista Costanera Norte y en el Plan
Transantiago.
El producto lleva cinco aos en el mercado nacional, y en
cuanto a precios, el proveedor asegura que nuestros clientes
reconocen el valor agregado del producto y estn dispuestos a
pagar un precio mayor al del hormign tradicional (Ms infor-
macin alvaro.arcos@melon.lafarge.cl).
La empresa argentina Loma Negra desarroll hormigones con
estas caractersticas, con la tecnologa proveniente de Estados
Unidos. La clave de estas tcnicas reside en la realizacin de
una adecuada programacin de tareas, para hacer reparaciones
y/o recapados de los pavimentos sin interrumpir completamente
el trnsito. Un aspecto novedoso es el requerimiento de altas re-
sistencias de los hormigones en las primeras horas, de manera
de minimizar los tiempos de curado, aserrado, sellado y habilita-
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cin al trnsito, asegura el ingeniero Edgardo Becker en su tra-
bajo Tcnicas de rpida habilitacin al trnsito en pavimentos
rgidos- Fast Track. Este tipo de hormigones no requiere la utili-
zacin de agregados especiales, aunque es necesario que estn
suficientemente limpios, sean de buena cubicidad y posean una
distribucin granulomtrica que asegure curvas continuas dentro
de los lmites recomendados por los reglamentos.
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Juan Pablo Covarrubias,
gerente general del ICH.
Aplicacacin de pavimeno delgado en Puerto Montt.
El estudio concluye que es prcticamente imposible informar
una receta para desarrollar hormigones fast track, aunque queda
claro que siguiendo ciertos conceptos generales se encontrar una
mezcla y sistema de control de desarrollo de resistencia que permita
obtener los valores para realizar el curado, corte y sellado de juntas
en los tiempos necesarios para lograr habilitar el pavimento e impedir
importantes congestionamientos de trnsito sin afectar la durabilidad.
Compuestos de curado: Se han desarrollado compuestos para re-
tardar la evaporacin del agua de exudacin que permiten asegurar
un mejor curado temprano de los pavimentos de hormign. stos se
utilizan inmediatamente terminada una operacin en la superficie y
se mantienen hasta el corte. Una vez cortado el pavimento se coloca
la membrana de curado. En el ICH aseguran que este nuevo sistema
es ms seguro y de menor costo (www.ich.cl).
Sistemas de frazadas para acelerar el endurecimiento: Un siste-
ma moderno para acelerar la apertura al trfico con hormign tradi-
cional es la utilizacin de frazadas sobre el pavimento. Estas fraza-
das se constituyen por un geotextil grueso o polietileno con burbu-
jas, lo que hace que el hormign retenga calor de hidratacin y
aumente su temperatura, acelerando el endurecimiento y la aper-
tura al trfico. Esta tecnologa se utiliz en la pavimentacin de ave-
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nida El Salto donde el pavimento se abri al trfico a las 19 horas de
colocado el ltimo hormign. Con esta tcnica, un hormign HF 4,8
(48 kg/cm2 a la flexotraccin) se puede abrir al trfico sin proble-
mas a las 24 horas o antes. (www.ich.cl).
Pavimentos delgados: Surgen a partir de la nueva versin del m-
todo de diseo ASSHTO 2002 que demuestra que si se acortan las
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losas se pueden adelgazar los pavimentos sin exponerse a fallas o
roturas. Juan Pablo Covarrubias, gerente general del ICH en su estu-
dio Anlisis del comportamiento de pavimentos de concreto con
losas cortas y delgadas en condiciones de carga pesada, por medio
del software ISLAB2000, propone modelos con espesores de entre 8
y 25 cm en losas de hormign. Esto, considerando que el Serviu Me-
tropolitano no acepta losas de espesor menor a 12 centmetros.
Comprobamos que losas con espesores de 10 cm podan sig-
nificar un ahorro de US$ 40 mil kilmetro/pista en pistas de un cos-
to total de US$ 200 mil. Es decir, ahorros de 20% en el valor del
contrato, seala Covarrubias.
En el pas se estn desarrollando cuatro tramos de prueba de
100 m con losas de tamaos 1,75 X 175 m, en Temuco con la cola-
boracin del MOP, en Puerto Montt con la participacin del Serviu
Regional, y dos en Santiago. El MOP, el Minvu y tres empresas
cementeras estn participando en este proyecto. La iniciativa con-
templa construir cuatro tramos experimentales. En Temuco hay un
tramo recin habilitado en enero del 2006, mientras que el de Puer-
to Montt, que ya est terminado, funcion a la perfeccin, explica
Vctor Carrasco.
Para el diseo se requiere un geotextil, en el caso de los sue-
los finos, una base granular drenante de 15 cm y la losa de hormi-
gn cortada. Realizamos mediciones peridicas para evaluar el es-
tado del pavimento, alcanzado resultados positivos, seala
Covarrubias. A partir del estudio se realiz un anlisis del largo y
espesor de losas sometidas a iguales tensiones, que concluye que
una losa de 1 m X 1m se puede construir en 10 cm de espesor y la
de 4,5 m x 4,5 m hay que construirla en 23 cm para que tenga igual
vida til. En Puerto Montt se hicieron losas de 1,75 m con 8 cm de
espesor, las que han durado ms de 50.000 ejes equivalentes sin
agrietarse. De acuerdo al estudio con elementos finitos, una losa
de 4,5 metros de largo de 26 cm de espesor tiene la misma dura-
cin que una de 1,75 metros de largo y 15 cm de espesor. Es decir,
losas ms pequeas requieren menos espesor y ms cortas per-
manecen en mayor contacto con el suelo evitando los alabeos,
acota Covarrubias.
El desarrollo se complementa con una mquina cortadora con
disco delgado. Adems, se propone eliminar el sello entre losas. El
sello es prescindible ya que el agua puede infiltrarse debajo de la
losa cuando la base no es afectada, escurriendo por la base porosa
hasta la tierra, al igual que si no hubiera pavimento, sostienen en
el ICH. (Ms informacin www.ich.cl)
b) Tecnologas de construccin
Existen dos tipos de tcnicas para extender la vida til del pavi-
mento de hormign, la conservacin y rehabilitacin. La rehabilita-
cin recupera o aporta capacidad estructural al pavimento. Mien-
tras, las tcnicas de conservacin tienen como objetivo principal la
restauracin de la capacidad funcional de un pavimento, disminu-
yendo la tasa de deterioro.
 Entre las tcnicas de conservacin de pavimentos de hormi-
gn estn el cepillado o diamond grinding, ejecutado por la mayo-
ra de los concesionarios, y la restauracin de espesor parcial.
Entre las tcnicas de rehabilitacin que mejoran el comportamiento
y aumentan la vida til del pavimento destacan: Reparacin de
espesor parcial, reparacin de grietas con barras en cruz, y la es-
tabilizacin de losas.
CONSERVACIN
Cepillado: Se utiliza para resolver problemas en el hormign y
consiste en el desbaste superficial de la losa por medio de una
mquina cepilladora para remover deformaciones superficiales y
potenciar la resistencia a la friccin del pavimento, as como la lisu-
ra o irregularidad superficial mnima. Esta tcnica que en el pas no
supera los seis aos de aplicacin, se ha desarrollado en la mayora
de las autopistas para disminuir el escalonamiento, alabeo, des-
gaste e irregularidades generales.
Lo primero a considerar es que no hay necesidad de reparar
las grietas en caso de que no sean profundas porque contribuyen a
liberar tensin. Para repararlas se coloca un material tipo plumavit
o cartn que absorbe los movimientos de expansin y contraccin
del hormign, pues si se coloca un material incompresible, el pavi-
mento se revienta, seala Gabriela Eguiluz, Subgerente Proyectos
de Pavimentos de EMIN Ingeniera y Construccin. Para comprobar
si las grietas estn trabajando hay equipos especiales como el
deflectmetro que mide la transferencia de carga de una junta a
otra o la deflexin al centro de la losa.
Adems el cepillado mejora el drenaje superficial porque deja una
especie de canalito longitudinal que hace circular el agua. Contribuye
tambin a disminuir el nivel de ruido de la interaccin del neumtico
de vehculos en pavimento en 2 a 3 decibeles. Una experiencia de
cepillado es la rehabilitacin del tnel Lo Prado. Con apenas dos
pasadas de la cepilladora, bajamos la rugosidad del IRI (6) de 8 a 2,
comenta Eguiluz.
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RESTAURACIN
Se trata de tcnicas desarrolladas para disminuir la tasa de
deterioro del pavimento de hormign. Las innovaciones en esta rea
apuntan a conseguir mayor duracin, menor precio, evitar la repeti-
cin de fallas, y agilizar la implementacin. La seleccin de tcnicas
de restauracin comprende:
Restauracin de espesor parcial: Hay diversos mtodos de repa- 25
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Fotografa gentileza Hormigones Premix S.A.
Hormign: Rubbilizing, tcnica de trituracin/pulverizacin, ms un recapado de pavimento asfltico.
Hormign: Aplicacin hormign Fast Track en Costanera Norte.
racin del hormign, como espesor parcial y espesor completo. Las
de espesor parcial involucran roturas superficiales de la losa y el
deterioro de juntas y grietas (o desconches) que comprometen hasta
un tercio del espesor, ms all de esto la losa se hunde y hay que
aplicar otro mtodo.
En las nuevas autopistas lo que ms hemos trabajado es la
rehabilitacin de losas agrietadas, para reemplazar partes de la losa,
la mitad o un tercio. Antiguamente se reemplazaba la losa comple-
ta, comenta Eguiluz.
Barras en cruz: Se utilizan para reparar grietas longitudinales de
esquinas que estn en condicin regular. Consiste en la colocacin
de unas barras de fierro del tipo A44 28H que se insertan cruzadas
sobre el pavimento para mantener la trabazn de los agregados.
El proceso incluye la colocacin de barras alternadas hundidas
en distintos sentidos a cada lado de la grieta, ya que las cargas de
trnsito tienden a abrir la losa y esto las mantiene unidas. Con esta
tcnica y con un costo mnimo se consigue la losa firme y amarra-
da, explica Eguiluz. En la Ruta 5 Sur hay tramos que superan los
cuatro aos de ejecucin.
Estabilizacin de losas: El objetivo es reestablecer un soporte
uniforme rellenando los vacos debajo de la losa. Los vacos gene-
ralmente se producen porque al pasar los neumticos de una losa a
la otra salta el agua y se lleva el material fino, dejando a la losa
inestable, lo que puede producir quiebres de esquinas y hendiduras.
La estabilizacin de la losa se puede aplicar, especialmente en
juntas transversales de losas sanas, antes de que se produzca la
grieta. Se realiza por medio de la inyeccin de una lechada que
permite rellenar los vacos que se producen entre la losa y la base,
sin levantar la losa.
Rubbilizing: Esta tecnologa se define como la rehabilitacin de
pavimentos de hormign aplicando la tcnica de trituracin/pulveri-
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zacin (Rubbilizing), ms un recapado de pavimento asfltico. Es
desarrollada en el pas por el Departamento de Ingeniera y Gestin
de la Construccin PUC, por medio del VI Concurso de Innovacin
Tecnolgica del MOP.
El proceso es realizado por una mquina de vibracin resonan-
te que posee un brazo mecnico con un martillo que golpea el
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pavimento. Una vez que el pavimento de hormign ha sido procesa-
do, se construye una capa asfltica sobre la superficie.
Entre las conclusiones del proyecto est que la tcnica median-
te vibracin resonante pulveriza el hormign deteriorado, destru-
yendo el patrn de falla de las losas sin daar las capas granulares
subyacentes. La tcnica adems es ventajosa desde el punto de
vista econmico, en proyectos en EE.UU. se disminuy el costo de
construccin del pavimento hasta un 66%. Adems, presenta ven-
tajas medioambientales debido a que se reutiliza el material que
est en terreno, disminuyendo el transporte, y minimizando el im-
pacto a los usuarios. El proyecto pionero se realiz en la Autopista
del Sol, en los primeros 5 km del acceso a San Antonio, V Regin
(ms informacin gthenoux@ing.puc.cl).
PERSPECTIVAS
El panorama ha cambiado desde hace 10 aos. En el recuerdo
quedaron los cortes de trnsito de semanas e incluso meses para
construir o reparar calles y avenidas. El requisito en estos das es
trabajar rpidamente y sin causar molestias a los usuarios. Cmo
se consigue?
En primer lugar comprendiendo que la transferencia tecnolgi-
ca exige capacitacin. La innovacin requiere un paso previo pues
las constructoras no estn preparadas para que se les modifiquen
drsticamente sus procesos constructivos. Adems, se debe en-
tender que las innovaciones representan un beneficio para todos,
por una parte mejoran la calidad de los caminos, elevando el estndar
para los usuarios, y por otra optimizan la construccin disminuyen-
do los costos para las empresas, explica Thenoux.
Por su parte las autoridades han asumido un papel activo en el
ltimo tiempo. Debemos estar a la vanguardia con lo que se est
produciendo pues realizamos el control de calidad de los materiales
y evaluamos las innovaciones, asegura Vctor Roco, jefe del Labo-
ratorio Nacional de Vialidad del MOP.
Sin embargo, la tecnologa recin est tomando la ruta desea-
da y queda mucho por hacer. Falta osada para aplicar nuevas tec-
nologas en tramos de prueba ms extensos, adems pasa mucho
tiempo antes de evaluar un desarrollo que muchas veces ya est
probado. Mientras ms esperamos, ms nos alejamos de las inno-
vaciones, afirma Roberto Orellana gerente del Instituto Chileno del
Asfalto (ICHAS). scar Plaza de Bitumix agrega que nos ha costa-
do introducir los productos nuevos. Sin embargo en las autopistas
el tema est entrando ms rpido debido a las exigencias de con-
fort para los usuarios que las obliga a mantener un estndar, el que
se logra por medio de innovaciones.
El mundo avanza a pasos agigantados comprometiendo impor-
tantes volmenes de inversin en tecnologa de carreteras, una
verdadera piedra de tope para nuestro pas que anualmente cons-
truye unos 200 kilmetros nuevos, proyectando 16 mil km para el
bicentenario. Esto se contrapone, por ejemplo, con EE.UU. que cuen-
ta con alrededor de 6,3 millones de km pavimentados. Guardando
las proporciones, los especialistas demandan ms kilmetros para
pruebas que permitiran masificar los nuevos desarrollos. Lo ideal
sera construir 1.000 km de pavimento al ao, pero alcanzamos a
hacer tramos casi experimentales, comenta Thenoux.
Ms all de los inconvenientes, se han dado importantes avances
en investigacin, canalizada a travs de centros privados, universida-
des e institutos. Un ejemplo son las empresas Bitumix SA y Probisa SA,
que en febrero de 2006, pusieron en marcha el Centro de Desarrollo e
Investigacin de Pavimentos (CDI Maip), con el objeto de transferir
las tecnologas desde constructora Eurova, la casa matriz en Europa.
En este centro se estudiarn los diferentes tipos de ridos, mezclas
asflticas en caliente, cementos asflticos modificados, emulsiones
asflticas adaptadas a las necesidades de cada proyecto, coopera-
cin con centros universitarios, apoyo a clientes institucionales y pri-
vados, entre otros, aseguran en Bitumix. (Ms informacin
cdi@bitumix.cl). B
Notas artculo:
(1)
Exudacin, afloramiento superficial del exceso de ligante de un tratamiento o mezcla
asfltica.
(2)
Propiedades reolgicas son las propiedades de los betunes o asfaltos.
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(3)
Reflexin es el proceso mediante el cual la energa radiante es devuelta por un mate-
rial u objeto.
(4)
AASHTO, American Association of State Highway Transportation Officials, Asocia-
cin Americana de Carreteras Oficiales de Transporte.
(5)
Flexotraccin, traccin por flexin a la rotura del hormign.
(6)
IRI, Sigla que corresponde al ndice de Rugosidad Internacional. El Laboratorio Nacio-
nal del MOP define rugosidad como irregularidad superficial de una capa de rodadura.
Es el parmetro de estado ms caracterstico de la condicin funcional de sta y el
que incide directamente en los costos de operacin de los vehculos.
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