FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADMICO INGENIERIA CIVIL

IMFORME ESTADSTICO

AGENTES DETERIORANTES DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA AVENIDA TRAPICHE,

SEGN LOS TRASENTES, COMS - 2017.

AUTOR (ES):

DAMIN VELITA, JEANPOL EDGAR

ESPINOZA POCOMUCHA, JHONY BRYAN

FERNNDEZ COTERA, JHOSEP ANDRE

NIO BALTODANO, CARLOS

ASESOR:

GUILLEN GUILLEN, ELSA NOEMI

LIMA-PER

2017
 NDICE

I. INTRODUCCIN

1.1. Antecedentes
1.2. Importancia de la investigacin
1.3. Formulacin de la problemtica
1.4. Formulacin de la hiptesis
1.5. Formulacin de los objetivos

II. MARCO METODOLGICO

2.1 Variables
2.2 Operacionalizacin de variables
2.3 Marco terico
2.4 Metodologa
2.5 Tipo de Estudio
2.6 Diseo de Investigacin
2.7 Poblacin, muestra y muestreo
2.8 Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos
2.9 Mtodos de Anlisis de Datos

III. RESULTADOS

IV. ANLISIS

V. CONCLUSIONES

VI. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

ANEXOS
 RESUMEN

Palabras claves:
 I. INTRODUCCION

Desde los senderos hechos a fuerza de paso, hasta las grandes carreteras de concreto, el
hombre ha modificado su entorno de acuerdo con las necesidades de su tiempo. Actualmente,
en la era de las comunicaciones, la necesidad de construir caminos ms fuertes y ms seguros
intensifica su mirada en el concreto, material de grandes posibilidades para el desarrollo de los
caminos en el mundo contemporneo. La historia de las modernas tcnicas de construccin de
caminos y puentes tiene sus inicios alrededor de 1850, con Tressaguet en Francia y John
Metcalfe en el Reino Unido, quienes desarrollaron un mtodo de construccin con base en la
colocacin de piedras largas, limitadas por piedras de tamao progresivamente ms pequeo.
Este tipo de caminos, junto con otros realizados con piedras, grava y arena, fueron diseados
para los bajos volmenes y velocidades de los primeros vehculos, hasta que la industria
automotriz, al ir creciendo a pasos agigantados, fue demandando mejores carreteras y caminos
urbanos. El reto, entonces, era buscar un material que resistiera pesadas cargas de manera
eficiente y duradera: la solucin se tradujo en lo que ahora llamamos la construccin de caminos
pavimentados.

Los pavimentos que se deben crear hoy en da no debe ser pensando en los cinco aos
posteriores sino en 20 a 30 aos en los cuales nuestros descendientes observarn como hoy
nosotros observamos el trabajo realizado por otros. Esto nos hace reflexionar y analizar la forma
en la cual percibimos a los pavimentos para mejorar, innovar el proceso constructivo e investigar
todos los elementos que perjudican este tipo de proyecto.

En la actualidad, Lima ha sido vctima de la centralizacin del Per en su capital por ello ha
habido un crecimiento exponencial de todo tipo (mercantil, constructivo y del transporte), lo
cual para nuestro inters del presente informe nos perjudica con respecto a sus carreteras, ya
que al haber una sobrecarga vehicular hay ms cargas por parte de los vehculos; asimismo el
trfico que generan estos vehculos ocasiona mayor carga en un periodo de tiempo lo cual es
uno de los factores que intervienen en el desgaste de nuestras vas.

El presente trabajo de investigacin titulada Agentes deteriorantes del pavimento flexible

de la Avenida Trapiche, segn los transentes, Comas-2017, tiene como antecedentes
numerosos estudios y reglamentos de carreteras por el ministerio de transportes y
comunicaciones, que da a entender dicho estudio de investigacin.
1.1. ANTECEDENTES

Rondn Quintana, Hugo en su tesis titulado Influencia del agua en el fenmeno de stripping
en mezclas asflticas: estudio sobre el ligante, Bogot Colombia, 2010. Para la universidad
Pontificia Javeriana facultad de ingeniera. Objetivos: Determinar la influencia del agua en el
fenmeno de stripping en mezclas asflticas. Conclusin: Se reporta que la interface ligante
asfltico agregado ptreo se afecta por el cambio en la consistencia que experimentan los
cementos asflticos en presencia del agua. Se utiliz un mtodo experimental empleando el
ensayo Marshall principalmente. Las muestras analizadas pierden resistencia al ser evaluado en
agua.

Ozuna Ruiz, Rafael Eduardo en su tesis titulada Propuesta para la implementacin de un

sistema de administracin de pavimentos para la red vial de la ciudad de Mazatln, publicado
en Mxico, D.F. en el 2008 en la universidad de UNAM para la facultad de ingeniera. Objetivos:
Describir los procedimientos para llevar acabo peridicamente la evaluacin de la condicin
global de los pavimentos de una manera expedita y objetiva, todo enfocado a las necesidades
de planeacin de las actividades de mantenimiento/rehabilitacin. Conclusin: Debido a las
condiciones actuales de la red vial de la ciudad de Mazatln, es necesario un procedimiento
orientado fundamentalmente a establecer la condicin del pavimento de la red vial de la ciudad.
En base a esta condicin, puede estimarse el tipo de accin de mantenimiento o rehabilitacin
requerido a corto o mediano plazo. La implementacin de un inventario general de condicin
propuesto y desarrollado en esta investigacin, tiene como finalidad satisfacer algunas
necesidades de informacin en el proceso de planeacin del mantenimiento y rehabilitacin vial
que se tiene actualmente en la ciudad de Mazatln. Por lo cual se puede concluir que es
necesario: Establecer la condicin general de la red vial, clasificando el estado de los pavimentos
segn las manifestaciones de deterioro visibles en su superficie y el servicio que, en
consecuencia, ofrecen al usuario. Se emple el mtodo observacional analizando la muestra por
tramos, utilizando un tipo de estudio descriptivo no experimental, la poblacin estuvo
constituida por las avenidas y calles con pavimento flexible de la Ciudad de Cajamarca, cogiendo
como muestra el pavimento flexible de la avenida va de evitamiento sur.
1.2. IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIN

Punto de vista Tcnico

Desde el punto de vista tcnico la investigacin contribuir a que el Ministerio de
Transporte y Comunicaciones tome en cuenta realmente el comportamiento de los
agentes deteriorantes en el pavimento flexible, creando una norma que especifique
la consideracin que se deben tener con los agentes con respecto al lugar, tipo de
suelo y cambios climticos.

Punto de vista Cientfico

La investigacin tiene importancia cientfica, porque ha respetado el proceso de
investigacin cientfica valga la redundancia, desde la creacin del problemas,
investigacin, construccin de la hiptesis, encuesta, recoleccin de datos,
procesamiento presentacin de resultados para conocimiento de la poblacin.

Punto de vista Humanista

Desde este punto, la trascendencia de la indagacin nos permitir mejorar el
estudio porque nos posibilita establecer contacto con la realidad. Por ello,
constituye un estmulo positivo para nuestra inquietud por resolver nuestra
problemtica.

1.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIN

En el mundo entero se pueden encontrar pavimentos con distintas fallas, la diferencia est
en la durabilidad de una con otra.
En Amrica hay un sin fin de normas tcnicas para pavimentos las cuales varan debido a
que hay diferentes rganos (posicin geogrfica en la que se encuentren -pas de
localizacin), desde ah ya est mal todo . Debe haber una sola norma universal y entendible
para todos pero con especificaciones de acuerdo a las distintas condiciones en las que se
encuentre.
En el Per, tenemos al Ministerio de transporte y Comunicaciones (MTC) el cual se encarga
de normatizar el diseo y ejecucin con el cual deben cumplir las carreteras, sin embargo
muchas razones por la cual los pavimentos siguen dandose. Asimismo segn Gonzales
menciona lo siguiente: La construccin de pavimentos en la ciudad de Cajamarca ha ido
aumentando debido al incremento del parque automotor que utiliza diariamente las vas
 que se construyen con el objetivo de brindar mejor comodidad para las personas que lo
utilizan, sin embargo los pavimentos de dichas vas presentan deterioros, lo que genera
malestar e inseguridad en las personas que conducen sus vehculos por las vas en mal
estado (2015, p.1). Lo cual nos hace ver que en diferentes partes del pas se genera esta
problemtica, vale recalcar que todo los pavimentos en el Per no son mal diseados ni mal
ejecutados, no todas por el proceso constructivo, materiales, agentes deteriorantes entre
otros. Todos estos aspectos nos conllevan a realizar la presente investigacin, formulando
la siguiente pregunta de investigacin: Qu efectos generan los agentes deteriorantes del
pavimento flexible en la avenida Trapiche, distrito de Comas-2017?

1.3. FORMULACIN DE LA PROBLEMTICA

PROBLEMA GENERAL:

Qu efectos generan los agentes deteriorantes del pavimento flexible en la avenida

Trapiche, segn los transentes, Coms-2017?

PROBLEMAS ESPECFICOS

Qu efectos provoca la temperatura sobre el pavimento de la avenida Trapiche, segn

los transentes, Comas-2017?
Qu efectos genera el trnsito en el pavimento de la avenida Trapiche, segn los
transentes, Comas-2017?
Qu efectos ocasiona el trnsito vehicular sobre el pavimento de la avenida
Trapiche, segn los transentes, Coms-2017?

1.4. FORMULACIN DE LA HIPTESIS

HIPTESIS GENERAL:

Los agentes deteriorantes daan significativamente el pavimento flexible de la avenida

Trapiche, Comas-2017.

HIPTESIS ESPECFICAS:

La temperatura perjudica el pavimento de la avenida Trapiche, Comas-2017.

El trfico menoscaba el pavimento de la avenida Trapiche, Coms-2017.
El trnsito daa el pavimento de la avenida Trapiche, Coms-2017.
1.5. FORMULACIN DE LOS OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Determinar los efectos que ocasionan los agentes deteriorantes dentro de la avenida
Trapiche, Coms-2017.

OBJETIVO ESPECFICO

Describir los efectos que provoca la temperatura en el pavimento flexible en la avenida

Trapiche, Coms-2017.
Especificar los efectos que ocasiona el trfico en la avenida Trapiche, Coms-2017.
Determinar los efectos que genera el trnsito en la avenida Trapiche, Coms-2017.

II. MARCO METODOLGICO

2.1 VARIABLES
Variable: Agentes deteriorantes

Independiente
Cualitativa

2.2 OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES

Definicin conceptual:

Dentro de cada categora existen diferentes deterioros que se originan por diversos
factores, algunos de los cuales se han establecido mediante la revisin bibliogrfica, y
otros mediante evaluacin de campo y ensayos de laboratorio.
Los pavimentos sufren deteriores constantes debido a las solicitaciones externas (lluvia,
transito, etc.), el efecto que estas producen es permanente y puede resultar en un
pavimento intransitable (Gamboa, 2009).
El deterioro de un pavimento se da desde una etapa inicial, con un deterioro casi
imperceptible hasta el deterioro total. Es por ello que los pavimentos se proyectan para
que sirvan un determinado nmero de aos, esta proyeccin es denominada ciclo de
vida til (Gamboa, 2009).
 Definicin operacional:

La variable agentes deteriorantes se medir con tres dimensiones: Temperatura,

humedad y trnsito; adems, se utilizar la tcnica de la encuesta y para la obtencin
de datos se emplear la escala de Likert.

2.3. MARCO TERICO

En esta seccin nos encargaremos de definir los trminos utilizados en el presente
informe estadstico para la comprensin total del proyecto investigativo. A
continuacin las respectivas definiciones:

PAVIMENTO

Un pavimento puede definirse como la capa o conjunto de capas seleccionadas que

reciben en forma directa a las cargas y las transmiten a las capas inferiores,
distribuyndolas con uniformidad. Este conjunto de capas proporciona tambin la
superficie de rodamiento, en donde se debe tener una operacin rpida y cmoda.

Estructura compuesta por capas que apoya en toda su superficie sobre el terreno
preparado para soportarla durante un lapso denominado Periodo de Diseo y dentro de
un rango de Serviciabilidad (R.N.E., 2016, p.93).

De acuerdo con las teoras de esfuerzos y las medidas de campo que se realizan, los
materiales con que se construyen los pavimentos deben tener una calidad suficiente
para resistir. Por lo mismo, las capas localizadas a mayor profundidad pueden ser de
menor calidad, en relacin con el nivel de esfuerzos que recibirn, aunque el pavimento,
tambin transmita los esfuerzos a las capas inferiores y lo distribuyen de manera, con el
fin de que estas los resistan.

La superficie de rodamiento o carpeta, cuyas principales funciones son las de

proporcionar una superficie de rodadura uniforme, de color y textura apropiados,
resistente a la accin del trnsito, del intemperismo producido por los agentes naturales
y cualquier otro agente perjudicial. Adems, como funcin por las cargas impuestas a la
subrasante, de modo que no sufra deformaciones.
 En definitiva, el pavimento constituye la superestructura de una obra vial, que hace
posible el transito expedito de los vehculos con la comodidad, seguridad y economa
prevista por el proyecto.

Por consiguiente, el pavimento tiene las siguientes funciones:

a) Proporcionar una superficie de rodamiento seguro, cmodo y de caractersticas

permanentes ante las cargas del trnsito a lo largo del tiempo, vida de diseo, o ciclo de
vida. Durante este periodo debe haber tan slo algunas acciones espordicas de
conservacin o mantenimiento locales, de poca magnitud en importancia y costo.

b) Resistir las solicitaciones del trnsito previsto durante la vida de diseo, y distribuir
las presiones verticales ejercidas por las cargas, de tal forma que slo llegue a la capa
subrasante una pequea fraccin compatible con su capacidad de resistencia. Las
deformaciones recuperables que se produzcan tanto en la subrasante como en las
diferentes capas del pavimento, debern ser admisibles sin dejar de tomar en cuenta la
repeticin de cargas y la resistencia a la fatiga de los materiales.

c) Construir una estructura que resista los factores climatolgicos, como son
temperatura y agua, por ser los ms adversos en el comportamiento del pavimento y de
los suelos de cimentacin.

d) Otra funcin del pavimento es proporcionar una superficie de rodadura segura y

uniforme en todo tiempo, donde el espesor de cada capa debe asegurar que las cargas
que tiene que soportar no deterioren la capa superficial ni las capas subyacentes.

El autor LOPEZ PEDRAZA (1970), indica que los pavimentos se clasifican en flexibles y
rgidos; independientemente de esta clasificacin, la estructura de cualquier pavimento
est formada por tres capas de diversos materiales elaborados de alta calidad, estos
son:

Capa de rodadura: En la que se apoya directamente el avin.

Capa base: Debe ser perfectamente estable.
Capa subbase.
Adems, el autor antes mencionado (Ref. 1), considera que: el pavimento tiene por
misin repartir las grandes cargas originadas por las ruedas de los aviones en superficies
tales, que la carga unitaria en los terrenos no llegue a producir su rotura.
Otra funcin del pavimento es proporcionar una superficie de rodadura segura y
uniforme en todo tiempo, donde el espesor de cada capa debe asegurar que las cargas
que tiene que soportar no deterioren la capa superficial ni las capas subyacentes.

ELEMENTOS ESTRUCTURALES QUE INTEGRAN UN PAVIMENTO

Base: La base es la capa situada debajo de la carpeta (pavimento flexible). Su funcin

es eminentemente ser resistente, absorbiendo la mayor parte de los esfuerzos verticales
y su rigidez o su resistencia a la deformacin bajo las solicitaciones repetidas del trnsito
suele corresponder a la intensidad del trnsito pesado. As, para trnsito medio y ligero
se emplean las tradicionales bases granulares, pero para trnsito pesado se emplean ya
materiales granulares tratados con un cementante.

Sub- Base: En los pavimentos flexibles, la subbase es la capa situada debajo de la base y
sobre la capa subrasante, debe ser un elemento que brinde un apoyo uniforme y
permanente al pavimento. Cuando se trate de un pavimento rgido, esta capa se ubica
inmediatamente abajo de las losas de hormign, y puede ser no necesaria cuando la
capa subrasante es de elevada capacidad de soporte. Su funcin es proporcionar a la
base un cimiento uniforme y constituir una adecuada plataforma de trabajo para su
colocacin y compactacin. Debe ser un elemento permeable para que cumpla tambin
una accin drenante, para lo cual es imprescindible que los materiales usados carezcan
de finos y en todo caso suele ser una capa de transicin necesaria. Esta capa no debe
ser sujeta al fenmeno de bombeo y que sirva como plataforma de trabajo y superficie
de rodamiento para las mquinas pavimentadoras. En los casos que el trnsito es ligero,
principalmente en vehculos pesados, puede prescindirse de esta capa y apoyar las losas
directamente sobre la capa subrasante. Se emplean normalmente subbases granulares
constituidas por materiales cribados o de trituracin parcial, suelos estabilizados con
cemento, etc.

Sub-rasante: Esta capa debe ser capaz de resistir los esfuerzos que le son transmitidos
por el pavimento. Interviene en el diseo del espesor de las capas del pavimento e
influye en el comportamiento del pavimento. Proporciona en nivel necesario para la
subrasante y protege al pavimento conservando su integridad en todo momento, an
en condiciones severas de humedad, proporcionando condiciones de apoyo uniformes
y permanentes. Con respecto a los materiales que constituyen la capa subrasante,
necesariamente deben utilizarse suelos compactables y obtener por lo menos el 95% de
su grado de compactacin.

LA CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS

EL PAVIMENTO RGIDO

Se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta un

armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo de vida
vara entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta
(comnmente) en las juntas de las losas.

Clasificacin por comportamiento de los pavimentos de concreto de cemento

hidrulico en cualquiera de sus formas o modalidades (losas de concreto simple con
juntas, losas de concreto reforzado con juntas, suelo-cemento, concreto compactado
con rodillo, etc.) (R.N.E., 2015, p.93).

La estructura de los pavimentos rgidos presenta una mnima deflexin bajo la accin de
cargas, esto es debido al alto valor del mdulo de elasticidad que posee la capa de
rodadura; de la misma forma, debido a la alta rigidez del concreto la distribucin de
cargas se reparte sobre un rea considerable. (Delgado y Quispe, 2012, p.13)

En adicin a lo mencionado anteriormente, el autor Montejo Alonso (2006) dice que la

capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y,
por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del
espesor del pavimento.

EL PAVIMENTO FLEXIBLE
Resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida de entre 10
y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir
con su vida til. Este tipo de pavimento est compuesto principalmente de una carpeta
asfltica, de la base y de la sub-base.

Clasificacin por comportamiento de los pavimentos con superficie asfltica en

cualquiera de sus formas o modalidades (concreto asfltico mezcla en caliente, concreto
asfltico mezcla en fro, mortero asfltico, tratamiento asfltico, micro pavimento, etc.),
compuesto por una o ms capas de mezclas asfticas que pueden o no apoyarse sobre
una base y una sub base granulares (R.N.E., 2016, p.93)

El circular de asesoramiento 150/5320-6D de la FAA (Ref. 3) divide la estructura del

pavimento flexible en una capa de mezcla de asfalto caliente apoyada sobre una capa
base y, dependiendo de las condiciones de la subrasante, se colocar una capa
subbase.

CICLO DE VIDA DE LOS PAVIMENTOS

Los pavimentos sufren deteriores constantes debido a las solicitaciones

externas (lluvia, transito, etc.), el efecto que estas producen es permanente y
puede resultar en un pavimento intransitable (Gamboa, 2009).

El deterioro de un pavimento se da desde una etapa inicial, con un deterioro

casi imperceptible hasta el deterioro total. Es por ello que los pavimentos se
proyectan para que sirvan un determinado nmero de aos, esta proyeccin
es denominada ciclo de vida til (Gamboa, 2009).

AGENTES QUE DETERIORAN EL PAVIMENTO

Cuantificar la influencia del ambiente en el comportamiento de este tipo de material no

es una tarea fcil. La forma como se realiza actualmente es separando cada uno de los
componentes que lo conforman (agua, aire, temperatura y rayos ultravioleta) y
evaluando la influencia de cada uno de ellos (desde el punto de vista mecnico y
qumico) de manera separada sobre el ligante y las mezclas (Kemp y Predoehl, 1981;
Welborn, 1984; Kim et al., 1987; Shiau et al., 1991; Bishara, Robertson y Mahoney, 2000;
Bocci y Cerni, 2000; Brown y Scholz, 2000; Khalid y Walsh, 2000; Khalid, 2002; Airey,
2003; Said, 2005; Shen, Amirkhanian y Tang, 2006).

TEMPERATURA

Un criterio muy importante a tenerse en cuenta es que normalmente en los territorios

altos andinos del Per las temperaturas del pavimento en los meses de Junio a Octubre
presentan variaciones diarias en rango cercano a 40 grados centgrados y
principalmente fenmenos de heladas con fuertes radiaciones solares y vientos frgidos.

Entonces podemos decir segn el autor Carlos Santiago Gonzales Chavez (2015) FALLAS
EN EL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA AVENIDA VA DE EVITAMIENTO SUR, CAJAMARCA,
menciona lo siguiente: La temperatura afecta directamente la deformacin de la
carpeta asfltica (CA); y las variaciones de temperaturas produce tensiones en la CA. Las
temperaturas bajas tienen influencia en la aparicin del agrietamiento por fatiga la que
se potencia con el ahuellamiento. Por otra parte las temperaturas altas tienen influencia
en el ahuellamiento de la CA. En funcin de las temperaturas regionales distintas debe
seleccionarse la aplicacin de asfaltos con rangos distintos de penetracin.

En funcin de las temperaturas regionales distintas debe seleccionarse la aplicacin de

asfaltos con rangos distintos de penetracin, tal como se indica en el cuadro de
Seleccin del tipo de cemento asfltico del MTC que se presenta en el anexo(MTC,
2013).

HUMEDAD

Uno de los principales daos de mezclas asflticas in situ ocurre cuando se separa el
ligante asfltico del agregado ptreo debido a la presencia de agua. Este fenmeno se
identifica con el nombre de stripping. A pesar del alto nmero de investigaciones
realizadas, este fenmeno y las causas que lo generan no han sido totalmente
entendidas e identificadas (Rondn y Moreno, 2010).
Los principales factores que afectan la durabilidad de las mezclas asflticas, asumiendo
que se encuentran bien construidas, son la edad de envejecimiento y el dao por
humedad (Airey, 2003).

Uno de los principales mecanismos de dao de mezclas asflticas en servicio es el dao

por humedad. Este fenmeno ocurre principalmente cuando se separa el ligante
asfltico del agregado ptreo debido a la presencia de agua (stripping). Diversos
estudios han sido ejecutados con el fin de intentar entender el fenmeno. A pesar del
alto nmero de investigaciones realizadas, las causas que lo generan no han sido
totalmente entendidas e identificadas. El artculo presenta los resultados de un estudio
experimental, ejecutado con el fin de evaluar la influencia que tiene el ligante asfltico
sobre el fenmeno, debido solo al efecto del agua. Sobre dos cementos asflticos - CA
(CA 80-100 y CA 60-70), se midi el cambio que experimentaron algunas de sus
propiedades fsicas (punto de ablandamiento - ASTM D36, viscosidad absoluta - ASTM
D-2171, viscosidad a 135 C - AASHTO T-316 y penetracin - ASTM D-5), qumicas
(ensayo SARA - ASTM D-4124) y reolgicas (AASHTO T 315-05) cuando fueron
sumergidos en agua durante 12 a 17 meses. Ensayos de resistencia bajo carga
monotnica (Marshall, AASHTO T 245-97, 04) y de desgaste por abrasin (Cntabro, NLT
352/86) fueron ejecutados sobre una mezcla asfltica porosa sumergida en agua
durante 17 meses, y sobre la misma mezcla, pero fabricada con los asfaltos sumergidos
en agua. Como conclusin general se reporta que los asfaltos en presencia de agua
experimentan dentro de la mezcla contraccin del ligante asfltico, lo que podra ser
una de las causas que generen el fenmeno de dao por humedad. (Rondn y Moreno,
2010)

Las lluvias afectan fuertemente los requerimientos del diseo de las capas granulares y
del diseo de los pavimentos, sea directamente por su presencia superficial sobre la
superficie del camino y su percolacin hacia el interior del pavimento, o sea por el efecto
originado por la presencia de aguas cercanas al camino en lagunas y en corrientes de
aguas superficiales y/o subterrneas que elevan el nivel de la napa fretica bajo la
plataforma del camino y la modifican segn corresponda al periodo mensual de las
lluvias. Un nivel fretico alto cercano a las capas superiores de la subrasante de diseo
del proyecto, pueden desestabilizarlas por el fenmeno de la capilaridad del material
utilizado (MTC, 2013).
 TRANSITO

El trnsito tiene una gran influencia en la aplicacin de las cargas en un pavimento y su

caracterizacin es bastante compleja debido no solo a la variabilidad de los distintos
vehculos existentes, sino tambin a las interacciones vehculo-pavimento que producen
fenmenos con solicitaciones adicionales a las propias cargas estticas del trnsito.

Para caracterizar las solicitaciones producidas por el trnsito a un pavimento se pueden

estudiar independientemente los siguientes aspectos:

Magnitud de las cargas segn la composicin del trnsito (carga por eje, nmero de ejes
que circulan, y nmero de repeticiones de carga).
Forma geomtrica de cada solicitacin sobre el pavimento (rea de contacto y reparto
de presiones sobre la misma).
Velocidad de los vehculos y tiempo de solicitacin en un punto.
Estados de esfuerzos que producen las cargas, en funcin de su magnitud y tipologa
(verticales, tangenciales, fenmenos de impacto, etc.
Caractersticas de las capas del pavimento.

Las cargas de los vehculos al pavimento se transmiten a travs de las ruedas, en los
mtodos de diseo mecanicistas es necesario conocer el rea de contacto de la llanta
con el pavimento, asumiendo que la presin de contacto depende de la presin de
inflado del neumtico, la presin de contacto es ms grande que la presin de la llanta,
para presiones bajas de la llanta, debido a que la pared de la misma est en compresin
y la suma de las fuerzas verticales de la pared y presin de la llanta, deben ser iguales a
la fuerza debido a la presin de contacto; la presin de contacto es ms pequea que la
presin de la llanta, para presiones altas de las llantas, debido a que la pared de la llanta
est en tensin. Sin embargo, en el diseo de pavimentos, la presin de contacto
generalmente se asume igual a la presin de la llanta, debido a que los ejes de carga
pesados tienen presiones altas y efectos ms destructivos en el pavimento, utilizar la
presin de la llanta como presin de contacto, es estar por el lado de la seguridad.
Cuando se utiliza la teora multicapas en el diseo de pavimentos flexibles, se asume
que cada llanta tiene un rea de contacto de forma circular, esta suposicin es
incorrecta, pero el error en el que se incurre no es significativo.
Trfico:

El R.N.E menciona lo siguiente: Determinacin del nmero de aplicaciones de

carga por eje simple equivalente, evaluado durante el periodo de diseo de
proyecto. Se puede clasificar segn su ESALs (Nmero de aplicaciones de
cargas por Eje Estndar), si el nmero de aplicaciones es:
Menor a 104 ESALs: Trfico ligero
Mayor o igual a 104 y menor a 106 ESALs Trfico medio
Mayor a 106 ESALs: Trfico alto
(2016, p.94)

La demanda del trfico es un aspecto esencial que el ingeniero necesita conocer

con relativa y suficiente precisin, para planificar y disear con xito muchos
aspectos de la vialidad, entre ellos el diseo del pavimento y el de la plataforma
del camino. En lo que corresponde a la seccin de suelos y pavimentos de este
manual, la necesidad de informacin del trfico se define desde dos puntos de
vista: el diseo estructural del pavimento y el de la capacidad de los tramos
viales para conocer hasta qu lmites de volmenes de trfico, puede estimarse
crecer la demanda que afectar a la estructura vial durante el periodo del
anlisis vial adoptado para un estudio. El estudio de trfico deber proporcionar
la informacin del ndice Medio Diario Anual (IMDA) para cada tramo vial
materia de un estudio. Es conveniente para ello que los trminos de referencia
de cada estudio ya proporcionen la identificacin de los tramos homogneos.
Para el diseo de pavimento, la demanda que corresponde al trfico pesado de
mnibus y de camiones es la que preponderantemente tiene importancia. El
efecto del trnsito se mide en la unidad definida, por American Association of
State Highway and Transportation Officials (AASHTO), como Ejes Equivalentes
(EE) acumulados durante el periodo de diseo tomado en el anlisis. AASHTO
defini como un EE, al efecto de deterioro causado sobre el pavimento por un
eje simple de dos ruedas convencionales cargado con 8.2 tn. de peso, con
neumticos a la presin de 80 Ibs/pulg2 . Los Ejes Equivalentes (EE) son factores
de equivalencia que representan el factor destructivo de las distintas cargas, por
tipo de eje que conforman cada tipo de vehculo pesado, sobre la estructura del
pavimento.(SNIP, 2015, p.22)
DISEO DE PAVIMENTOS

El propsito de un pavimento es proporcionar al pblico una superficie de rodaje que

sea segura y confortable. A pesar de que los pavimentos son generalmente considerados
como uno de los tipos ms simples de estructuras diseadas por los ingenieros, su
diseo es bastante complejo.

Segn Osuna (2008) menciona lo siguiente:

La mayora de los pavimentos estn hechos con capas de materiales eventuales, todas
las cargas son transmitidas al suelo o terreno natural. Los materiales ms fuertes estn
generalmente ubicados cerca de la superficie para poder resistir las cargas de trnsito,
esttica y dinmicamente. Cada capa sucesiva distribuye la carga sobre un rea ms
grande. Las capas ms fuertes proporcionan una distribucin mayor, lo que hace que las
cargas sean distribuidas sobre reas ms grandes que las que se tendran con el mismo
espesor de un material ms dbil. La divisin en capas que se hace en un pavimento
obedece a un factor econmico, ya que cuando determinamos el espesor de una capa
el objetivo es darle el grosor mnimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata
inferior. (p.32)

La resistencia de las diferentes capas no slo depender del material que la constituye,
tambin resulta de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores
importantes la compactacin y la humedad, ya que cuando un material no se acomoda
adecuadamente, ste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen
deformaciones permanentes.

Tanto el espesor como la rigidez de las capas afectan la distribucin de las cargas y la
resistencia a la fatiga de las capas del pavimento. Estas propiedades son generalmente
consideradas en el proceso de diseo del pavimento, en la caracterizacin de los
materiales. Muchos de los pavimentos actuales nunca fueron diseados. (Osuna, 2008,
p.33).

Muchos de ellos fueron construidos utilizando espesores uniformes que fueron

seleccionados con base en la experiencia. Algunas empresas tienen catlogos o una lista
de con dos o tres tipos de diseos, a partir de los cuales seleccionan la composicin del
pavimento y el espesor de las capas.
Evidentemente todos estos mtodos no consideran todos los factores principales que
afectan el comportamiento del pavimento, y por lo general ocasionan la utilizacin
ineficiente de los fondos pblicos destinados a construccin, rehabilitacin y
mantenimiento de pavimentos.

La experiencia adquirida en el diseo de pavimentos se pierde cuando el ingeniero

encargado se va de la empresa, as mismo cuando se cuanta con un ingeniero con
experiencia, las experiencias del pasado no pueden ser aplicados a los programas
actuales.

DISEO POR EL MTODO AASHTO

En lo que respecta al mtodo AASHTO, se toma la informacin proveniente de la Guide

for Design of Pavement Structures, edicin 1993, que se basa en el valor de Mr
(correlacin con C.B.R.) de la subrasante y nmero de ejes estndar anticipado, para
determinar el nmero estructural de diseo (SN). Este mtodo proporciona una
expresin analtica que para efectos de clculos computarizados la solucin matemtica
es sumamente til. La evolucin del mtodo, establece las complementaciones
siguientes:

- Se introduce el coeficiente de drenaje como parmetro de caracterizacin de la base

granular para fines del Nmero Estructural. Indirectamente se mide la influencia del
agua en la capacidad estructural del pavimento.

- Se deja sin efecto el parmetro factor regional. - Se introduce el concepto de "prdida

de servicio". - El valor soporte de la subrasante S se reemplaza por el mdulo resiliente
Mr.

- Se introduce el parmetro de confiabilidad partiendo de la consideracin que el

comportamiento del trnsito sigue la distribucin normal de Gauss.

A pesar de las bondades mencionadas la aplicacin de la versin 86, al igual que la del
72, encuentra un vaco en nuestro medio en cuanto a la ejecucin directa del ensayo
 que mide el Mr en suelos. Por otro lado, se cuenta con una versin de AASHTO 2002,
que se encuentra en revisin.

Se aprecia que los espesores de las estructuras son ms sensibles cuando los valores de
CBR son ms bajos, es decir en condiciones de suelos o diseos de carreteras en la zona
de selva alta y baja, se tendr este tipo de variacin en la estructura, por lo cual se debe
poner especial atencin en sus diseos. (Gutirrez, 2007, p.45)

2.4. METODOLOGA
El presente trabajo se us el mtodo observacional.

La observacin es la accin de observar, de mirar detenidamente, en el sentido del

investigador es la experiencia, es el proceso de mirar detenidamente, o sea, en sentido
amplio, el experimento, el proceso de someter conductas de algunas cosas o
condiciones manipuladas de acuerdo a ciertos principios para llevar a cabo la
observacin. Observacin significa tambin el conjunto de cosas observadas, el conjunto
de datos y conjunto de fenmenos. En este sentido, que pudiramos llamar objetivo,
observacin equivale a dato, a fenmeno, a hechos (Pardinas, 2005, p.89).

Asimismo, Charles Darwin opina lo siguiente: Resulta extrao que nadie quiera ver en
la observacin el valor de servir de fuerza- ya sea positiva o negativa- sobre las
opiniones, si acaso han de tener algn valor.

En definitiva, es la estrategia fundamental del mtodo cientfico (Fernndez-Ballesteros,

2004).

2.5. TIPO DE ESTUDIO:

Se realiz un estudio de tipo descriptivo-aplicativo.

Este tipo de estudios tambin pueden ser denominados como estudios

transversales, de corte, de prevalencia, etc. Independientemente de la
denominacin utilizada, todos ellos son estudios observacionales, en los cuales no se
interviene o manipula el factor de estudio, es decir se observa lo que ocurre con el
fenmeno en estudio en condiciones naturales, en la realidad (Garca, 2004).

Es descriptivo porque se detalla la realidad tal cual est presente en campo sin
alterarla de alguna manera significativa.
2.6. DISEO DE INVESTIGACIN:

No experimental: transversal
Estudios que se realizan sin la manipulacin deliberada de variables y en los que
slo se observan los fenmenos en su ambiente natural para despus analizarlos
(Hernndez, Fernndez y Baptista, 2010, p.149).
Es no experimental porque estudia y describe el problema tal como est presente en
el contexto natural, sin la necesidad de recurrir a la utilizacin de un laboratorio o de
ensayos especficos

2.7. POBLACIN, MUESTRA Y MUESTREO

Poblacin

La poblacin o universo est conformada por los transentes de la avenida Trapiche

distrito de Comas.

Muestra

El tamao de la muestra se seleccionar bajo el tipo de muestreo de aleatorio

simple (M.A.S.); asimismo, al no saber el nmero de la poblacin ser infinita
y su variable sabemos que es cualitativa. Por ello, empleamos la siguiente
ecuacin:

2 p(1 p)
=
2
Donde:
z = 1.96 (para el nivel de confianza del 95%)
e = 5% (error de estimacin)
p= 95%

Remplazando:

(1.96)2 0.95(10.95)
= = 72.99
0.12

n=73 personas
 Muestreo

El tipo de muestreo utilizado es el probabilstico, muestreo aleatorio simple.

Los muestreos probabilsticos son procedimientos de seleccin que se

caracterizan porque los elementos de la poblacin no tienen una
probabilidad conocida de la seleccin. (Vivanco, 2014, p.187)

Unidad de Anlisis

Es cada una de las personas que conforman la muestra: transentes.

Criterios de inclusin

Toda persona que sea transente de la avenida Trapiche.

Criterios de exclusin

Se excluirn a todas las personas que no transiten por la avenida Trapiche.

2.8. TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS:

Tcnica: Encuesta

Al respecto, Mayntz et al., (1976, p.133) citados por Daz de Rada (2001:13), describen
a la encuesta como la bsqueda sistemtica de informacin en la que el investigador
pregunta a los investigados sobre los datos que desea obtener, y posteriormente rene
estos datos individuales para obtener durante la evaluacin datos agregados.

Instrumento: Escala de Likert

Al respecto Gmez, (2006,p.132-133) opina que en la escala de Likert a cada respuesta

se le asigna un valor numrico, as el sujeto obtiene una puntuacin respecto a la
afirmacin o negacin y al final su puntuacin total, se obtiene sumando las
puntuaciones obtenidas en relacin con todas las afirmaciones o negaciones.

Posteriormente los datos recolectados se llevaron a gabinete para seguir analizndolos,

mediante el programa SPSS.

2.9. MTODOS DE ANLISIS DE DATOS:

a) Anlisis descriptivos:

Para hallar las tablas y grficas descriptivas se utiliz el software SPSS 21.
 b) Anlisis Inferencial:

Para la prueba de hiptesis se emple el estadstico Chi utilizando el software SPSS 21.

III. RESULTADOS
IV. ANALISIS
V. CONCLUSIONES
VI. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
ANEXOS
 ANEXO 1

MATRIZ DE OPERACIONALIZACIN DE LA VARIABLE

 DEFINICIN CONCEPTUAL
VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES ESCALA DE
MEDICIN

Retencin de la
temperatura.

Temperatura Moderada

Mayor a 30
grados
centgrados
Segn lo expuesto en la tesis de
Guadalupe, 2011, Los factores que,
independientemente del mtodo y
Agentes calidad del diseo de un pavimento, Precipitaciones Ordinal
deteriorantes afectan en forma predominante a de lluvias
Humedad
del pavimento este, pueden considerarse
comprendidos en los siguientes tres
flexible de la
grupos: Caractersticas de los Colapso de
Avenida materiales que constituyen la capa alcantarillado
Trapiche subrasante, el clima, el trnsito,
conocimiento de la demanda para
estudio, temperatura y las
precipitaciones de lluvias.

Vehculos
pesados
Trnsito
(cargas)

Trfico
Vehicular
 ANEXO 2

ENCUESTA DE OPININ SOBRE LOS AGENTES QUE OCASIONAN EL DETERIORO DE

LA AVENIDA TRAPICHE.
Objetivo: Conocer la opinin de los transentes.

Edad: ______ Sexo: [ ] F [ ] M

Instruccin: Srvase por favor, contestar con toda sinceridad marcando con un aspa (x) segn las
categoras presentadas por cada pregunta.
0 1 2 3 4
Nunca Casi nunca A veces Casi siempre Siempre