Ferrocarriles del Per

Historia de los ferrocarriles en el Per

La historia de los ferrocarriles peruanos est unida a la historia misma del pas, es indesligable. Los
trenes marcaron poca y contribuyeron en forma definitiva a su consolidacin en los buenos y malos
tiempos. En la guerra con Chile fueron destruidos ms de 500 km de lneas, de un total de 1.500 que
haba en 1877. Se alcanz otra vez dicha longitud recin en 1910.

Puesto que los ferrocarriles del Per han tenido una poca de esplendor en el pasado, en este
artculo se relatan los principales hechos que afectaron el desarrollo y la construccin de las lneas
frreas del Per. Basadre llama a la historia de los ferrocarriles, especialmente en el auge de su
construccin, o sea, durante la segunda mitad del siglo XIX y la primera del XX la "lamentable
historia" de los mismos. Dice adems Basadre al respecto: Los ferrocarriles en su mayor parte no
se llegaron a terminar en los plazos estipulados, y suscitaron complejos problemas alrededor de su
financiacin, o de su administracin o de su terminacin. No es ninguna coincidencia que la mayor
parte de los ferrocarriles aqu incluidos ya no funcionen. Desde los pequeos hasta los ms grandes,
pasando por los quimricos al Maran, al Ucayali y al Madre de Dios, tienen su historia y sus
ancdotas. Se podra hablar de arqueologa ferroviaria. Desde que se iniciara la primera lnea frrea
all por 1851, hay mucho que decir hasta que la red ferroviaria alcanz ms de 4.500 kilmetros.

Hubo presidentes que se preocuparon mucho por dotar al Per de un sistema ferroviario acorde a
las necesidades y al progreso que el pas requera. Ramn Castilla, por supuesto el iniciador, despus
Jos Balta, Jos Pardo, Manuel Pardo, Nicols de Pirola Villena y Augusto Legua figuran entre los
gobernantes que ms hicieron por este rubro. Puede decirse que hasta 1930 se construyeron
ferrocarriles en el Per. Desde esa fecha se detuvo su desarrollo y empez su declive.

Los ferrocarriles del norte del Per

Ferrocarril Tumbes-Puerto Pizarro

(Desaparecido)

Este corto ferrocarril, Tumbes-Puerto Pizarro, tambin llamado Tumbes-Palizada, de propiedad del
Estado, tena una extensin de apenas 11 kilmetros y 0,75 m de trocha, naci por ley 697 de 1907
que tambin incluy un nuevo puerto. En 1933 se autoriz un ramal hasta Zarumilla pero no se
concret. Se empez a construir en 1908 y fue puesto en servicio en 1909. Tuvo siempre el
problema, como muchos otros, de trabajar a prdida dado el poco pasaje y carga que transportaba.
Dej de operar en 1949.

Ferrocarriles petroleros de Piura

(Desaparecidos)

Ferrocarriles petroleros de Piura. Los ferrocarriles Talara - Negritos - Talara de 93 km y 0,75 de trocha
y Lobitos El Tablazo - El Alto de 34 km y 0,75 de trocha, sirvieron las necesidades de las compaas
petroleras de la zona. Adems la International Petroleum Co. IPC tena un total de 160 km de lneas,
tambin con 0,75 m para sus operaciones.
Otros ferrocarriles

En el anuario estadstico del antiguo ministerio de Fomento y Obras Pblicas de 1966 aparecen,
adems de algunos de los antes estudiados, los siguientes ferrocarriles:

Peru Rail
PeruRail es un tren operador turstico, carga y servicios de la carta de trabajo en el sur de Per . Fue
fundada en 1999 por Lorenzo Sousa y Sea Containers.

La lnea principal entre el puerto de Matarani , Arequipa (la capital de esta regin es la tercera ciudad
ms grande de Per ), Cusco y Puno en el lago Titicaca fue anteriormente conocido como el
Ferrocarril del Sur , y fue durante un tiempo propiedad y operado por ENAFER empresa estatal. Es
la tercer ferrocarril ms alto del mundo despus del ferrocarril Qinghai-Tbet en el Tbet y la lnea
FCCA Lima Huancayo.1

Opera en un 50-50 con 'Belmond Ltd.y socio peruano Lorenzo Sousa Debarbieri' e hijo Renzo Sousa
los propietarios de los que sostienen Trenes y ferrocarriles peruanos de la compaa, que
concesionaron al estado por el ferrocarril en 1999.

Rutas de PeruRail se dividen en dos secciones: La lnea entre Cusco y Machu Picchu es de 914 de
ancho de va, mientras que el resto de las lneas son de 1435 mm, ancho internacional.

La ruta de Cusco a Machu Picchu, Ferrocarriles de Santa Ana, cuenta con una serie de cinco curvas
localmente llamado 'El Zig-Zag ", que permiten el tren subir por la empinada pendiente de Cusco
antes de que pueda comenzar su descenso hacia el Valle Sagrado y luego continuar hasta Machu
Picchu. Sin embargo, esta seccin de la ruta se encuentra en suspenso, y todos los trenes a Machu
Picchu salen de Poroy, a las afueras de Cusco, en lugar.2

A partir de Poroy, la lnea de va se estrecha al noroeste de Ollantaytambo , donde la rama de

Urubamba se une, y luego a la estacin de Machu Picchu en Aguas Calientes. Anteriormente las vas
continuaban en la selva, pero que fueron destruidos por las recientes inundaciones.
El Cusco-Puno pistas, ex Ferrocarril del Sur, comenzar a las Matarani puerto, pasar por Arequipa y
entrar en Puno Regin, donde la lnea se divide en dos en Juliaca. La rama oriental va a Puno; la
rama occidental se encuentra con el Cusco.

Actualmente es posible llegar a Machu Picchu (en realidad a la ciudad, Aguas Calientes) en tren;
senderismo por las vas del tren est prohibido. Alcanzar Agua Calientes tambin es posible en
autobs desde Cuzco hasta Santa Mara, luego en taxi hasta La Hidroelctrica y finalmente caminar
durante 2 horas a Agua Calientes. Tomar tren desde Hidroelctrica a Agua Calientes tambin es
posible. Helicptero servicios han sido suspendidos indefinidamente. Adems del tren, los visitantes
pueden llegar a Machu Picchu a travs de varias rutas de senderismo entrantes, incluyendo el Trail
Classic (de cuatro das de caminata) de Cusco, pero no hay senderismo hacia el otro lado en el
Camino Inca.3

En el mes de Abril del 2017 Lorenzo Sousa Debarbieri, Presidente de la empresa inauguro el primer
sleeper train de lujo de Latinoamerica la Ruta Cusco - Puno - Arequipa al que se denomin el
Belmond Andean Explorer.

Ferrocarriles de Tarapac

En el departamento de Tarapac existan, tres lneas frreas construidas por el Estado peruano y
dedicadas exclusivamente al transporte de caliche o salitre en su estado natural desde el interior
hacia el litoral. Estas eran:

1. Pisagua-Agua Santa-Sal de Obispo de 80 km y 0,60 m de trocha, construida entre 1870 y 1876 por
Ramn Montero y hermanos autorizado en 1869.

2. Iquique-Pozo Almonte-La Noria de 113 km y 0,60 m construida asimismo entre 1870 y 1876
tambin por Ramn Montero autorizado en 1868. Una concesin fue dada por Castilla en 1860 a
Federico Pezet y Jos M. Costa, pero no fue concretada. En el atlas del Per de Mariano Felipe Paz
Soldn de 1865, en el plano de Iquique aparece este tren como un proyecto. En 1871 los Montero
son autorizados, sin lograrlo, a unir este ferrocarril con el anterior y a prolongarlo hasta la frontera
boliviana.

3. Patillos-Lagunas de 85 km y 0,75 m a cargo igualmente de los Montero, pero construido por la

Sociedad Salitrera Esperanza. Funcion entre 1872 y 1877, cuando fue abandonado sin estar
concluido (se proyectaron 110 km) por haber sufrido Patillos un maremoto y por problemas legales.
En 1873 los tres se transfieren a la Cia. del FFCC Salitrero del Per, con los Montero como socios.

Durante la Campaa de Tarapac, el Ejrcito peruano inici los trabajos de empalme de las vas, sin
conseguirlo