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MOTORES A REACCIN

Principio de funcionamiento del motor


a reaccin

Especialidad: Avinica y Mecnica


Aeronutica
Alumno:
- Mazgo Vidal, Christian
- Valentn Chupos, Renzo
- Sillo, Aldo Aurelio
- Quereval Salazar, Cesar
- Vsquez Vereau, Alexander
- Zelada Ostos, Bryan

Profesor: Giordano Huan Berrocal


Seccin: C114 3A 2016 3

pg.
pg.11
1. INTRODUCCIN (QUEREVAL)
Todos los aviones, menos los veleros, necesitan de un grupo propulsor para
desplazarse en el aire. La funcin de un motor es proporcionar energa mecnica
que se transmite al avin en la forma de empuje.
El motor de turbina o turborreactor, se caracterizan por ser de quema continua
de una determinada cantidad de combustible. La energa que produce la
combustin del aire y combustible se destina a mover una turbina, que a la vez
mueve el compresor mediante un eje, y el resto de la energa disponible se
destina a acelerar a gran velocidad los gases de combustin que pasan por el
motor.
Por consiguiente, a la accin de descarga de los gases a gran velocidad
corresponde a una reaccin igual y opuesta, que es precisamente el empuje del
motor que se aplica al avin.
Un motor a reaccin puede ser descrito como una mquina que incrementa la
cantidad de movimiento a la masa de aire.
Los motores a reaccin a turbo reactores se basan en la 3ra Ley de Newton que
nos habla de la accin y reaccin.
Sabemos que el primer motor a reaccin que fue usado para la aviacin fue
desarrollado por el alemn Hans Von Ohain en 1936. Este era un motor HeS 3 y
fue utilizado para propulsar el primer avin a reaccin de la historia, el Heikel
HE-178.
El empuje de un motor puede ser expresado en la siguiente formula:
= ( )
TURBOFAN
Los motores turbofan se caracterizan porque solo un pequea parte del aire total
ingresa por el ducto primario para posteriormente ser combustionado, mientras
que el resto del aire total ingresa por el conducto secundario (by-pas duct)
donde se volver a encontrar con los gases de flujo primario despus de la
turbina, con la finalidad de agregar un mayor empuje.
Las palas del fan son mucho ms grandes y a la vez son muy eficientes y
generan una cantidad de empuje mayor sin la necesidad de recurrir a la
combustin.

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Tenemos como principales ventajas de un motor turbofan:
Reduccin en el consumo de combustible.
Mayor eficiencia propulsiva, se empuja una mayor cantidad de masa de
aire hacia el compresor a una mayor presin.
Disminucin del ruido, el aire que sale de la tobera del motor a una menor
velocidad y as genera menos friccin con la atmosfera, menos ruido.
El flujo de aire secundario que pasa por el motor es usado como
refrigerante.

Principales desventajas:
Mayor complejidad.
Motores de mayor dimetro.
Palas ms pesadas.
Mayor exposicin a objetos no identificador (FOD) y hielo.
Velocidad rotacional limitada.

TURBOJET
El tubo jet basa su funcionamiento en comprimir el aire en el compresor, para
posteriormente combinar el aire con el combustible para hacerlo combustionar,
en la cmara de combustin, para finalmente expandirse por la turbina, dndole
energa mecnica y saliendo por la tobera de escape.

Al comprender el funcionamiento de este turbojet, sabemos el principio bsico de


los motores a reaccin, ya que este resulta ser el reactor ms simple y el primero
que apareci.
Su diseo lo hace apropiado para velocidades supersnicas, pero con muchas
deficiencias en velocidades subsnicas.

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2. OBJETIVOS (MAZGO)

OBJETIVO PRINCIPAL

Conocer los principios de funcionamiento bsicos del motor a reaccin

OBJETIVOS ESPECFICOS

Obtener los parmetros bsicos del funcionamiento del motor a reaccin


en condiciones del nivel del mar
Obtener los parmetros bsicos del funcionamiento del motor a reaccin
en condiciones a nivel de vuelo
Verificar el consumo de aire del motor a reaccin en funcin de la altura
Encontrar caractersticas bsicas de motores turborreactor, turbofan y
turbofan con post-combustin.

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3. MARCO TERICO (SILLO)

Gasto: es la cantidad de peso de aire que atraviesa un motor por unidad de


tiempo. Por lo general esta expresado en Kgf/s, N/s, D/s, lbf/s.
El gasto y el flujo msico tienen mismo valor nmero, la diferencia est en
las unidad, mientras el gasto esta expresado en Kgf/s, el flujo msico esta
expresado en Kg/s.
El gasto va en funcin a la variacin del rea del motor, de las condiciones del
exterior y velocidad.
Calor especfico: es la cantidad de calor que se necesita por unidad de masa
para elevar la temperatura.
Calor especifico a presin constante: energa requerida para elevar un
grado la temperatura por unidad de masa de una sustancia cuando el
volumen se mantiene constante.
U
CV C=
T V

Calor especifico a volumen constante: energa requerida para elevar un


grado la temperatura por unidad de masa de una sustancia cuando la
presin se mantiene constante.

C=
h
CP
T p

Ciclo Brayton
Rendimiento ideal: se define como rendimiento ideal (i) el rendimiento motor
(m), cuando los rendimientos elementales de la compresin (01 y 12), de la
combustin (q) y, de la expansin (34 y 45) valen la unidad.
En base a lo anterior, considerando que el fluido que evoluciona es solo aire,
suministrndole calor desde el exterior en un valor igual al liberado por la
combustin tericamente a volumen constante de un motor de explosin,
considerado aquel condiciones ideales, y tiene por expresin.

Siendo p2 y p1 la relacin de elevacin de 1 presin en el compresor, y =1,4 el


i = 1 - 1
exponente de las trasformaciones adiabticas.
2
(1)
Siendo = p2 / p1 la relacin de presin igual al cociente entre la presin al final
del proceso de compresin y al inicio de l

Descripcin del ciclo

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Figura. Motor General Electric J85

Admisin: El aire fro y a presin atmosfrica entra por la boca de la turbina.


Compresor: En la cmara, el aire es calentado por la combustin del
queroseno. Puesto que la cmara est abierta el aire puede expandirse, por lo
que el calentamiento se modela como un proceso isobaro BC.
Turbina: El aire caliente pasa por la turbina, generndole movimiento. En este
paso el aire se expande y se enfra rpidamente, lo que se describe mediante
una expansin adiabtica C D.
Escape: al ltimo, el aire enfriado (pero a una temperatura mayor que la inicial)
sale al exterior. Tcnicamente, este es un ciclo abierto ya que el aire que escapa
no es el mismo que entra por la boca de la turbina, pero dado que s entra en la
misma cantidad y a la misma presin, se hace la aproximacin de suponer
una recirculacin. En este modelo el aire de salida simplemente cede calor al
ambiente y vuelve a entrar por la boca ya fro. En el diagrama PV esto
corresponde a un enfriamiento a presin constante DA.

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Figura. Presin vs Volumen

Turborreactor
Partes: consta de los 5 componentes: la entrada de aire, el compresor, el
combustor, la turbina, y la tobera de eyeccin.

Funcionamiento: Mediante compresores centrfugos o axiales llevan volmenes


de aire a cuna compresin de 4 y 32 atmosferas para comprimirlos. Una vez que
el aire esta comprimido pasa a la cmara de combustin, donde el combustible
es quemado de forma continua. Por consiguiente el aire a adquirido mayor
temperatura y alta presin implicando que ahora tiene mayor energa, es llevado
a la turbina, en este lugar se expande hasta obtener la energa suficiente para
mover el compresor. Posteriormente el aire pasa por la tobera en la cual es
acelerado hasta la velocidad de salida.

Estatorreactor: carece de compresores y turbinas pues la compresin se


efecta debido a la alta velocidad a la que ha de funcionar. El aire ya comprimido
se somete a un proceso de combustin en la cmara de combustin y una
expansin en la tobera de escape. El estatorreactor es el ms sencillo de los
motores de avin, porque no tiene piezas mviles excepto la bomba de
combustible. Est abierto por los dos extremos y solo tiene toberas de
combustible en la parte central.

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Pulsorreactor: debido al inconveniente del estatorreactor, se instalan unas
vlvulas que permiten la entrada de aire y se cierran cuando explota la mezcla. .
Su construccin es muy sencilla, no requieren de grandes equipos o materiales
inusuales para su construccin, muchos modelos sin vlvulas pueden desarrollar
grandes potencias sin ser excesivamente caros de realizar, pero tambin tiene
sus inconvenientes: elevados consumos, gran tamao, imposibilidad de
implementarles postquemadores.

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4. PROCEDIMIENTO (ZELADA)

1. Actividad N1: Fundamentos de flujo

En esta primera actividad se realizaran una serie de clculos matemticos


usando las formulas vistas en la clase terica, el fin de este proceso es de
calcular el gasto total de un motor dependiendo de su altura. A continuacin se
explicara detalladamente los pasos que se realizaron para lograr obtener el gasto
total.

To 15 C

Po 29.92 Hg

h Variable dependiendo del motor a m


calcular
V 100 m/s

d 0.5 m

Dnde:
To: Temperatura inicial en centgrados
Po: Presin inicial en pulgadas de mercurio
h: Altura en metros
V: Velocidad en metros por segundo
d: Dimetro en metros

Usando los datos dados en la tabla anterior, calcularemos el gasto total


para un motor variando solo su altura. Para facilitar el proceso de clculo se us
el programa Excel donde solo al insertar los datos necesarios y programando
cada calculo, pudimos obtener los resultados de una forma precisa y rpida.
Condiciones a nivel del mar:
Empezaremos realizando los clculos cuando el motor a reaccin se encuentra en
el aeropuerto o taller de reparacin (nivel del mar).

To 288 K

En esta primera operacin convertimos la temperatura ambiente de C a K para


poder realizar las siguientes ecuaciones.

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14.7 Lb/pulg2

Po

101325.0 Pa

Lo siguiente a calcular es la presin por la que ingresa al motor a reaccin, en


este caso se realizaron los clculos partiendo de 29.92 Hg. Realizamos los
clculos para obtener la presin en las unidades de LB/pulg2 y Pa. Pudimos
observar que para un motor la presin ser de 14.7 libras por metro cuadrado.
Adems en la unidad mejor conocida (Pa), el resultado es de 101325,0.

1.226 Kg/m3

0.125 utm/m3

Para calcular la densidad del aire que ingresa al motor a reaccin necesitaremos
la presin que se ejerce y la temperatura ambiente en Kelvin del avin en tierra.
Usando los datos de los clculos anteriores pudimos obtener que la densidad del
aire 1.226 kilogramos por cada metros cubico. Tambin se obtuvo que la
densidad en otras unidades es de 0.125 utm por metro cubico.
Una vez obtenida los datos del clculo mientras el motor se encuentra a nivel del
mar, procederemos a realizar los clculos del motor si se encuentra en vuelo.

Condiciones a nivel de vuelo:

T 216.5 K

Sabemos que la temperatura mientras el avin asciende es completamente


diferente a la temperatura a nivel del mar, debido a esto sacaremos la
temperatura en Kelvin mientras el avin se encuentra en vuelo. Se usar dentro
del clculo la temperatura a nivel del mar calculado anteriormente.

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P 22649.6 Pa

A continuacin calculamos la presin que ingresa al motor en pleno vuelo,


usando la presin en tierra en unidades de Pa proseguimos a programar el
documento en Excel para que este nos d un resultado en Pa.

0.365 Kg/m3

Al igual que con la presin, se prosigui a calcular la densidad del motor en vuelo
usando los datos calculados anteriormente. Finalmente se obtuvo un resultado
en las unidades de Kilogramos por metro cubico.

Flujos:

Una vez obtenidas todos los datos necesarios para hallar el gasto del motor
dependiendo de su altura. Proseguimos a calcular las constantes necesarias para
hallar el gasto. Usando el documento en Excel, se program los clculos de tal
manera que al cambiar la altura del motor, automticamente el resultado de
gasto vari.

rea m2

Caudal m3/s

Flujo msico kg/s

Gasto kgf/s

Variando la altura del motor en la primera tabla del Excel pudimos obtener
distintas cantidades de gasto por motor.

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h (m) G (Kg/s)

0 24.1

1000 21.8

2000 19.8

3000 17.9

4000 16.1

5000 14.5

6000 13

7000 11.6

8000 10.3

9000 9.2

10000 8.1

11000 7.2

Usando el programa Excel, se construy una tabla de altura por gasto. En esta
tabla podemos observar que mientras el motor tenga una mayor altura, el gasto
realizado se ver disminuido.

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30

25
y = 6E-08x2 - 0.0022x + 24.016
Gasto (kgf/s) 20

15

10

0
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000
Altura (m)

2. Actividad N2: Clasificacin de los motores a turbina

Luego de realizar los clculos de los motores dependiendo a su altura, procederemos a


establecer la velocidad de motores reales (turborreactor, turbofan y turbofan con post-
combustin.

J-57-P-23 (Turborreactor) (ZELADA)

Longitud: 620 cm o 6,2 m


Dimetro: 1m
Air mass flow: 75 kg/s
T: 15 C
=1,225kg/m3

75Kg (1)2 1.225


=
s 4 3

75 = 0.96


= 78.5

=

= 0.782 78.5

3
= 61.23

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Turbo-fan (VSQUEZ)

MOTOR TURBO-FAN

CFM56-7 para ( Boeing 737 (737-600/-700/-800/-900)

Empuje= 8850 Kg-f


Flujo de aire: 300 Kg/s
Dimetro: 1550 mm

300Kg (1.5)2 1.225


=
s 4 3

300 = 2.165

300
= = 138,56
2.165
=

= 1,7672 138,56

3
= 244.83

Datos:

MOTOR TURBO-FAN

JT8D-200 opera en los McDonnell Douglas MD-82/MD-83 y MD-87 y en los E-8C J-


STARS de la USAF.

Empuje= 21700lb-f
Flujo de aire: 331 lb/s
Dimetro: 1250 mm

331Kg (1.250)2 1.225


=
s 4 3

150.27 = 1.503

150.27
= = 99,98
1.503
=

= 1,2272 99.98

3
= 122,67

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Turbo-fan con post combustin (MAZGO)

Dimetro = 1,212 m
Air mass flow = 186 kg/seg
Densidad = 1,225kg-f/m3
Velocidad =?
Flujo volumtrico =?

186
= 1,2122
= 131,63 m/seg
1,225
4
1,2122
= 131,63 / = 151,86 m3
4

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5. CUESTIONARIO (TODOS)

Cules son las caractersticas de un motor estatorreactor?

- Tiene como particularidad, la ausencia de compresores y turbinas, esto


debido a que son utilizadas a altas velocidades.
- Sus dos extremos se encuentran abiertos y solo tiene toberas de
combustible en el centro.

Cules son las caractersticas de un motor pulsorreactor?

- A diferencia del estatorreactor, este lleva en si unas vlvulas con el fin de


permitir que el aire ingrese y cierre cuando la mezcla explota.
- Puede quemar casi todo tipo de combustible y puede desarrollar grandes
potencias sin ser muy caras.

Cules son las caractersticas de un motor turborreactor?

- Genera un alto rendimiento, a excepcin del despegue, debido a que


muestra una deficiencia de potencia.
- Conlleva en s, turbo maquinas.
- A fuerza impulsora o empuje se obtiene por la cantidad de movimiento. Al
lanzar grandes volmenes de aire hacia atrs a gran velocidad, se produce
una reaccin que impulsa la aeronave hacia adelante

Cules son las caractersticas de un motor turbofan?


El motor Turbofan incluye una gran hlice carenada (fan) y dos corrientes
de aire que fluyen a travs del motor. Es importante mencionar que la
corriente principal viaja a travs de todos los componentes como sucede
en un turborreactor, mientras que por otro lado la corriente secundaria
generalmente es impulsada a travs de una tobera de eyeccin para
mezclarse posteriormente.

Aplicacin
Estos motores son utilizados por la mayora de los aviones comerciales de
transporte de pasajeros que vuelan a velocidad transnicas y alcanzan
nmeros de Mach 0.8.

Ventajas:
Consumo menos de combustible, lo que lo hace ms econmicos,
producen menos contaminacin y reducen el ruido ambiental

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6. OBSERVACIONES (VALENTN)

Se observ que en los clculos de la actividad N2, se us la densidad


como un valor fijo, sin embargo este valor vara dependiendo el tipo de
aeronave puesto que tienen un rango diferente de nivel de vuelo, y a
distinto nivel de vuelo distinta temperatura y presin.

No se recibieron indicaciones o instrucciones, acerca de los clculos que


realiza el motor o con que sensores se ayuda para calcular las variables de
los diversos parmetros que usa el motor (del laboratorio).

Asimismo, se observ que en la mayora de grupos tuvieron problemas


para la conversin de unidades, por ejemplo de kg a lb y hubieron
confusiones en la diferencia de airflow y air mass flow.

7. RECOMENDACIONES (VSQUEZ)

Se recomienda la proactividad del alumnado para poder lograr


satisfactoriamente la culminacin del laboratorio, para que en el futuro no
se tengan problemas al momento de aplicar lo aprendido en el mbito
laboral, pues conocer los parmetros bsicos del funcionamiento del
motor a reaccin es fundamental para llegar a la integridad en
conocimientos como profesionales tcnicos.

Se recomienda practicar la conversin de unidades, ya que es


fundamental para el desarrollo ntegro del alumnado como profesional
tcnico, como tambin el conocimiento del ingls y para reconocer los
componentes de los motores a reaccin es necesario saber conocer el
ingls tcnico, es por ello que se debe adquirir un diccionario tcnico para
un mayor entendimiento.

Se recomienda indicar los sensores o determinar los clculos con los


cuales se han obtenido los parmetros establecidos por el motor que est
explcitos por el manual de mantenimiento del motor reaccin.

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8. CONCLUSIONES (MAZGO)

Se logr obtener los parmetros bsicos del funcionamiento del motor a


reaccin a condiciones a nivel del mar a partir de los datos obtenidos y
operados a travs del Excel.
Se logr obtener los parmetros bsicos del funcionamiento del motor a
reaccin a condiciones a nivel de vuelo a partir de los datos obtenidos y
operados a travs del Excel.
Se logr obtener la grfica con su respectiva funcin polinmica en el cual
se puede visualizar el consumo de aire del motor a reaccin en funcin de
la altura
Se encontraron las caractersticas bsicas de los motores mencionados,
los cuales fueron plasmados en la tabla de gasto por altura del motor.

9. REFERENCIAS (SILLO)

Specific Heat. Calor especfico. [En lnea]. http://hyperphysics.phy-


astr.gsu.edu/hbasees/thermo/spht.html

Calor especifico a presin constante y volumen constante. [En lnea].


https://prezi.com/kla7skmmsysd/calor-especifico-a-presion-constante-y-volumen-
constante/

Universidad de Sevilla. Ciclo Brayton. [En lnea].


http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Brayton

Ecured. Turborreactor. [En lnea]. https://www.ecured.cu/Turborreactor


Motores para volar. Estatorreactor y Pulsorreactor. [En lnea].
http://comeflywithme.blogspot.es/1402944297/tipos-de-motores-de-avion-el-
estatorreactor-y-el-pulsorreactor/

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