INTRODUCCION MOTIVACION

El benefactor de la PUCP, Jos de la Riva Agero, en 1915, dijo

que El Per es como un archipilago de poblaciones separadas
por la geografa. Habiendo pasado casi un siglo de aquella
observacin, queda claro que las deficiencias en infraestructura
vial y sus efectos como generadoras de pobreza en un pas de
alta dispersin poblacional continan siendo un problema que
fragmenta al pas y siguen an sin una solucin integral.
(Zapatel M. Alvaro, Per Economico, mayo 2012).
OBJETIVOS:

Objetivo general:

Aplicar en el diseo de pavimentos las metodologas de diseo de

pavimentos flexibles y rgidos, considerando los conceptos
mecanisticos, tal como se viene aplicando en el pas.

Objetivos especficos:
1.- Reconocer los distintos tipos de pavimentos y sus caractersticas.
2.- Conocer el comportamiento de la subrasante.
3.- Reconocer los materiales que conforman el pavimento y las
propiedades estructurales de los mismos.
4.- Clasificar e identificar los materiales para mezclas asflticas y
realizar el diseo del mismo.
5.- Conocer y realizar el estudio de trafico para el diseo del
pavimento.
6.- Disear pavimentos flexibles.
7.- Disear pavimentos rgidos.
EL PAVIMENTO
El pavimento es una estructura simple o compuesta que tiene una superficie
regularmente alisada destinada a la circulacin de personas, animales y/o
vehculos.
Su estructura es una combinacin de cimiento, firme y revestimiento,
colocada sobre un terreno de fundacin resistente a las cargas, a las
condiciones climatolgicas y a los efectos abrasivos del trnsito, sin perder
la servicialidad mnima durante el periodo para el cual fue diseado (Mora
Q. A. 2013).

Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.

Ser resistente ante los agentes del intemperismo y los agentes climatolgicos.

Presentar una textura superficial adaptada y apropiada a las velocidades

previstas de circulacin de los vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva
influencia en la seguridad vial. Adems, debe ser resistente al desgaste
producido por el efecto abrasivo de las llantas.
 Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como
longitudinal, que permita una adecuada comodidad a los usuarios en
funcin de las longitudes de onda de las deformaciones y de la
velocidad de circulacin.
Debe ser durable.
Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.
El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al
usuario, as como en el exterior, que influyen en el entorno, debe ser
adecuadamente moderado para evitar la contaminacin por ruido
Debe ser econmico.
Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y
deslumbramientos, y ofrecer adecuada seguridad al trnsito.
TIPOS DE PAVIMENTOS
Pavimentos flexibles.
Pavimentos semirrgidos.
Pavimentos rgidos.
Pavimentos articulados.
PAVIMENTO RIGIDO
PAVIMENTO SEMIRIGIDO

Tiene la misma estructura de un pav. Flexible pero una de sus capas de

soporte han sido artificialmente rigidizadas mediante el uso de algn
aditivo como puede ser asfalto, cal, cemento, etc
Pavimento articulado
SECCION TIPICA DE PAVIMENTOS
ESFUERZOS MAS IMPORTANTES PRODUCIDOS EN LA
ESTRUCTURA DELPAVIMENTO FLEXIBLE
CONSIDERADOS EN LA ACTUALIDAD
 a=radio de la estampa circular
p=presin de inflado 80 psi (normativa)
P=peso en cada neumtico 9000 lbs. (crit. del vehculo fijo)
En=Modulo de resiliencia de cada capa.
n=Modulo de Poisson de cada capa.
hn=altura o espesor de capa.
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Existen diversos mtodos para el diseo de pavimentos, ya sean

mtodos empricos, mediante bacos, o mtodos analticos, como el
mtodo de la AASHTO (1993).

Dentro de los mtodos analticos, esta el mtodo: Diseo

mecanstico de los pavimentos asflticos usando la mecnica
simplificada de los sistemas multicapa desarrollado por el MSC.
Calixtro Yanqui Murillo.

Es la mecnica simplificada de los sistemas multicapa basada en la

separacin del medio en una zona de compresin debajo de la carga
de la rueda y una zona de distorsin en la periferia, permite el
clculo simple y directo de los esfuerzos y desplazamientos
causados por el trfico usando matrices de transferencia de segundo
orden.
 La diferencia de los mtodos mecansticos con respecto al mtodo de
AASHTO radica en que el mtodo de la AASHTO se basa en el
concepto de serviciabilidad y los mtodos mecansticos, en los
diversos tipos de dao que sufren los pavimentos flexibles. (Yanqui,
2003).
La mayora de autores est de acuerdo de que los tres principales
tipos de dao son:
El fisuramiento por fatiga.
El ahuellamiento.
El fisuramiento por baja temperatura.

Fisuramiento por fatiga en la capa asfltica (I.D.T.)

et = 1.38x10-2 Nf-0.3333
Ahuellamiento por deformacin permanente en la subrasante (I.A.)
ec = 1.05x10-2 Nd-0.2234
Nf y Nd=Valor de ESAL calculado
 a=radio de la estampa circular
p=presin de inflado 80 psi (normativa)
P=peso en cada neumtico 9000 lbs. (criterio del
vehculo fijo)
En=Modulo de resiliencia de cada capa.
n=Modulo de Poisson de cada capa.
hn=altura o espesor de capa.
 Como hallar el valor del Modulo de resiliencia
Para la carpeta asfltica: mediante correlaciones que se pueden
hallar en los textos de pavimentos.
Base granular: es de mucha utilidad el baco de Van Till, C.J. que
se publico en el ao 1972, que relaciona el valor del C.B.R.
 Subrasante: es de uso bastante extendido las siguientes
correlaciones:

Suelo estabilizado con cal: se puede usar la siguiente correlacin:

MR=(112+3.04*CBR)*154.04

NOTA: el modulo de resiliencia en todas las anteriores correlaciones

estn dados en psi.
TRATAMIENTO SUPERFICIALES

Los tratamientos superficiales pueden ser utilizados como

capas de proteccin sobre caminos estabilizados o
como conservacin de pavimentos asflticos. Los
objetivos que se persiguen son la proteccin,
impermeabilizacin y mejoramiento de la capa de
rodadura, proporcionando adems una superficie
antideslizante.
Los tratamientos superficiales abarcan desde una
simple y ligera aplicacin de cemento asfltico o
emulsin bituminosa, a mltiples aplicaciones de
materiales asflticos sobre las que se distribuyen
agregados ptreos.
TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE O BICAPA

Son dos riegos alternados y uniformemente distribuidos

de ligante bituminoso y rido sobre una superficie
acondicionada previamente.
El tamao medio del rido de cada distribucin
sucesiva es la mitad o menos del tamao medio de la
capa precedente. El espesor total es aproximadamente
igual al tamao mximo nominal del rido de la primera
aplicacin.
FUNCIONES DE LOS TRATAMIENTO SUPERFICIALES
Un tratamiento superficial por si mismo no es considerado un
pavimento. Bsicamente brinda una cubierta impermeable a
la superficie existente de la calzada y resistencia abrasiva del
trnsito. Algunas de las funciones ms comunes son:
Proveer una superficie econmica y duradera para caminos
con bases granulares que tienen trnsitos ligeros y de
mediano volumen.
Prevenir la penetracin superficial de agua en bases
granulares y pavimentos viejos que han comenzado a
desintegrarse por el tiempo o a fisurarse.
Rellenar huecos, recubrir y ligar partculas minerales
desprendidas y restaurar la superficie del pavimento.
Paliar el polvo.
Proveer una cubierta temporaria en los casos de construccin
de pavimentos incompletos y demorados o cuando se trata
de una construccin por etapas.
ESTUDIO DE CANTERAS
Se preselecciono 02 canteras, de las cuales se tomo
como primera opcin la cantera Donsillani,
principalmente por la cercana a la obra.

El la cantera Donsillani, se realizo dos calicatas de exploracin,

para determinar las propiedades geotcnicas del material
existente as como para determinar su extensin y potencia.
Es un material de origen aluvial de color rojizo conformado por
cantos rodados
 Densidad Natural : 1.76 gr/cm3.
Clasificacin AASHTO : A-2-4.
Densidad Mxima : 2.15 gr/cm3.
Humedad ptima : 9.6 %.
C.B.R. (100% M.D.S.) : 88%.
Nivel fretico : no se encontr.
Extensin: : 05 hectreas.
Potencia : 100,000.00 m3.
Acceso : por va afirmada.
Propiedad : Estado peruano.
Periodo de uso : Todo el ao.
ESTUDIO DE LA SUBRRASANTE
La exploracin de la subrrasante, se realizo mediante la
excavacin de 04 calicatas a cielo abierto.
En base a los ensayos de laboratorio realizados, as como a las
caractersticas observadas en campo, se determino que la
zona de estudio se divide en dos zonas geotcnicas
claramente diferenciadas: Zona Geotcnica I (ZG-01), Zona
Geotcnica II (ZG-02).
A continuacin se presenta un resumen de condiciones
geotcnicas de ambas zonas de estudio.

ZG-01: subrasante muy buena (CBR>20%) criterio del I.A.

ZG-02: subrasante mala - muy mala (CBR<=5%) criterio del I.A.