Informe Final de Ingenieria Variante Sozoranga Tomo I 100%

PROYECTO:
ESTUDIOS DE INGENIERA E IMPACTOS

AMBIENTALES DE VARIANTE DE 0,80 KILOMETROS EN
LA VA SOZORANGA LA FLORIDA - SANTA ANA, EN
LA PARROQUIA Y CANTN SOZORANGA, PROVINCIA
DE LOJA"
TOMO I
CONSULTOR:
ING. EDGAR FABRICIO ALVERCA.
Agosto - 2017
ndice General
Contenido
CAPTULO I ................................................................................................................. 1
1. Descripcin General del Proyecto............................................................... 2
1.1. Antecedentes.............................................................................................. 2
1.2. Objetivos del Estudio .................................................................................. 2
1.2.1. Objetivo general ......................................................................................... 2
1.2.2. Objetivos particulares ................................................................................. 3
1.3. Ubicacin .................................................................................................... 3
1.4. Descripcin de la va existente ................................................................... 4
1.5.1. Alternativa I. ............................................................................................... 7
CAPTULO II ................................................................................................................ 9
2. Plano General del Proyecto y Secciones Tpicas. ......................................10
Levantamiento Topogrfico del Polgono Base y Franja topogrfica. .........10
Nivelacin y replanteo del eje. ...................................................................10
Colocacin de referencias. ........................................................................10
Trabajo De Gabinete. ................................................................................12
2.4.1. Procesamiento de datos. ...........................................................................12
2.4.2. Dibujo de Planos Topogrficos de Franja Topogrfica y Polgono Base. .12
Diseo De Proyecto Horizontal Y Vertical. .................................................13
2.5.1. Criterios y Normas de Diseo. ...................................................................13
2.5.2. Tipo de Va. ...............................................................................................14
2.5.3. Alineamiento Horizontal. ............................................................................14
2.5.4. Velocidades de Diseo. .............................................................................14
2.5.5. Radio mnimo de Curvatura Horizontal. .....................................................15
2.5.6. Peralte. ......................................................................................................15
2.5.7. Sobreancho. ..............................................................................................16
2.5.8. Alineamiento Vertical. ................................................................................16
2.5.9. Curvas verticales convexas. ......................................................................17

2.5.10. Curvas verticales Cncavas. .....................................................................18
2.5.11. Combinacin de Alineamiento Horizontal y vertical....................................19
Revisin del diseo y validacin in situ. .....................................................21
Seccin Tpica. ..........................................................................................22
Clculo de volmenes. ..............................................................................23
Transporte y depsito de materiales a escombreras..................................23
CAPTULO III ..............................................................................................................25
3. Estudio de Hidrologa e Hidrulica .........................................................26
3.1. Introduccin .............................................................................................26
3.2. Objetivos ...................................................................................................26
3.3. Parmetros bsicos de diseo. ..................................................................27
3.3.1. Seleccin Del Periodo De Retorno. ........................................................27
3.3.2. Intensidades De Lluvia Mximas ............................................................28
3.3.3. Clculo del valor de la Intensidad mediante el Estudio de Lluvias

Intensas publicadas por el INAMHI el ao 2015. .....................................................29
3.3.4. Tiempo De Concentracin (Tc) ...............................................................30
3.4. Determinacin De Caudales Mximos .......................................................31
3.4.1. Mtodo Racional ......................................................................................32
3.4.2. Determinacin del Coeficiente de Escorrenta C...................................32
3.4.3. Determinacin de Caudales Mximos para el diseo de estructuras de

drenaje menor. ..........................................................................................................33
3.5. Metodologa de clculo ..............................................................................34
3.5.1. Criterios de diseo para las alcantarillas...............................................34
3.5.2. Resumen de parmetros fsicos utilizados para el clculo de caudales

mediante mtodos empricos. ..................................................................................36
3.5.3. Dimensionamiento hidrulico de las Alcantarillas. ...............................37
3.5.4. Cunetas laterales. ....................................................................................39
3.6. Conclusiones. ............................................................................................41
CAPTULO IV ..............................................................................................................42
4. Geotecnia ..................................................................................................43
4.1. Alcance de los Trabajos ............................................................................43
4.2. Trabajos Realizados ..................................................................................43
4.2.1. Trabajos de campo ....................................................................................43
4.2.2. Trabajos de laboratorio ..............................................................................44
4.2.3. Descripcin De La Sub-Rasante ................................................................46
4.3. Fuentes De Material ..................................................................................46
4.3.1. Alcance De Estudio ...................................................................................46
4.3.2. Trabajos Realizados ..................................................................................46
4.3.3. Sitios Seleccionados..................................................................................47
4.3.4. Metodologa De La Investigacin ...............................................................47
4.4. Resultados De La Investigacin.................................................................48
4.4.1. Minas y Canteras .......................................................................................48
4.4.2. Ubicacin ...................................................................................................49
4.4.2.1. Mina Los Abillos Sector Sabiango .............................................................49
4.4.3. Estado de la Mina y/o Cantera ...................................................................49
4.4.4. Descripcin Litolgica ................................................................................50
4.4.5. Exploracin Ssmica ..................................................................................50
4.4.6. Caractersticas Fsico Mecnicas Del Material ........................................50
4.4.6.1. Mina Los Abillos Sector Sabiango .............................................................50
4.4.7. Calificacin Del Material ............................................................................50
4.4.8. Condiciones De Explotacin Y Volmenes Estimados...............................50
4.4.8.1. Mina Los Abillos sector Sabiango ..............................................................50
4.4.8.2. Resumen De La Fuente De Material ..........................................................51
4.5. Anlisis De Resultados ..............................................................................51
4.6. Conclusiones .............................................................................................51
4.7. Estabilizacin de Taludes. ......................................................................52
4.7.1. Caractersticas. ........................................................................................52
4.7.2. Trabajos de Campo. ................................................................................52
4.7.3. Trabajos de Laboratorio. .........................................................................52

4.7.4. Anlisis de estabilidad de sitios crticos. ..............................................53
4.7.5. Medidas de correccin. ...........................................................................53
4.7.6. Conclusiones y recomendaciones. ........................................................55
CAPTULO V ...............................................................................................................57
5. Geologa ...................................................................................................58
5.1. Objetivo General........................................................................................58
5.2. Objeto del Estudio .....................................................................................58
5.3. Ubicacin y accesos ..................................................................................58
5.4. Trabajos realizados y metodologa empleada ............................................58
5.4.1. Recopilacin y Anlisis de la Informacin Disponible..........................58
5.4.2. Reconocimiento de campo. ....................................................................58
5.4.3. Anlisis de las Excavaciones Geotcnicas. ..........................................59
5.5. Orografa ...................................................................................................59
5.6. Hidrografa .................................................................................................60
5.7. Fenmenos meteorolgicos.......................................................................60
5.8. Geomorfologa ...........................................................................................60
5.9. Geomorfologa Regional ............................................................................61
5.9.1. Batolito de Tangula ....................................................................................61
5.10. Depsitos Superficiales .............................................................................62
5.11. Geologa estructural ..................................................................................62
5.12. Procesos Geodinmicos. ...........................................................................63
5.13. Evaluacin de materiales a ser excavados ................................................63
5.13.1. Clasificacin de categoras de excavacin ................................................63
5.14. Porcentaje de materiales estimados con fines de excavacin ...................64
5.15. Conclusiones y Recomendaciones ............................................................64
CAPTULO VI ..............................................................................................................66
6. Diseo Estructural. ..................................................................................67
6.1. Alcantarillas y Muro de contencin. ...........................................................67
6.1.1. Localizacin del Proyecto ..........................................................................67

6.2. Objetivo de Estudio .................................................................................67
6.2.1. Alcantarillas .............................................................................................67
6.2.2. Muros ........................................................................................................72
6.2.3. Predimensionado: ......................................................................................72
6.2.4. CONCLUSIONES ......................................................................................73
6.2.5. RECOMENDACIONES ..............................................................................74
CAPTULO VII .............................................................................................................75
7. Diseo de la Capa de Rodadura y Estudio de Trfico y Cargas.................76
7.1. Objetivo .....................................................................................................76
7.2. Situacin actual de la va ...........................................................................76
7.3. Diseo del Pavimento .................................................................................76
7.3.1. Determinacin del CBR de diseo .............................................................76
7.3.2. Numero de Ejes Equivalentes de 8.2 Ton en el Carril de Diseo ...............78
7.3.3. Nmero estructurales de diseo efectivo (SN dis) y Efectivo (SN efec.) y
refuerzo del pavimento existente .................................................................................80
7.4. Parmetros de diseo................................................................................81
7.4.1. Criterios de diseo: Metodo AASHTO 1993 ...........................................81
7.4.2. Confiabilidad (R) ........................................................................................81
7.4.3. Desviacin estndar ..................................................................................81
7.4.4. Desviacin estndar normal ......................................................................82
7.4.5. Serviciabilidad inicial..................................................................................82
7.4.6. Serviciabilidad final ....................................................................................82
7.4.7. Perodo de diseo .....................................................................................83
7.4.8. Coeficiente de drenaje ...............................................................................83
7.5. Clculos de diseo ....................................................................................84
7.6. Secciones Tpicas....................................................................................87
7.7. Diseo de Hormigones ..............................................................................90
7.8. Conclusiones. ............................................................................................92
7.9. Recomendaciones. ....................................................................................93

CAPTULO VIII ............................................................................................................94
8. Sealizacin y seguridad vial .....................................................................95
8.1. Antecedentes.............................................................................................95
8.2. Objetivo de la sealizacin vial. .................................................................95
8.3. Normativa. .................................................................................................96
8.4. Sealizacin vial. .......................................................................................96
8.4.1. Investigacin preliminar. ............................................................................96
8.4.2. Accidentes de trnsito. ..............................................................................97
8.4.3. Diseo Geomtrico de la Va. ....................................................................97
8.4.4. Recopilacin de la Informacin. .................................................................97
8.5. Sealizacin vertical y horizontal ...............................................................98
8.5.1. Sealizacin vertical ..................................................................................98
8.5.2. Cdigo de colores. .....................................................................................98
8.5.2.1. Principios fundamentales. ..........................................................................99
8.5.2.2. Clasificacin. .............................................................................................99
8.5.2.3. Seales regulatorias (R). ...........................................................................99
8.5.2.4. Seales Preventivas (P). .........................................................................101
8.5.2.5. Seales Informativas (I). ..........................................................................103
8.5.2.6. Seales y dispositivos para trabajos en la va y propsitos especiales (T).

104
8.5.2.7. Seales tursticas y de servicios. .............................................................104
8.5.2.8. Tamao de las seales verticales. ...........................................................105
8.5.2.9. Ubicacin local de las seales. ................................................................105
8.5.2.10. Ubicacin de las seales elevadas. .........................................................106
8.5.2.11. Ubicacin de las seales a lo largo de la va. ..........................................107
8.5.2.12. Vallas de defensa (guardavas). ..............................................................108
8.5.3. Seales En La Etapa De Construccin. ...................................................110
CAPTULO IX ............................................................................................................111
1.6. Generalidades .........................................................................................112

1.7. Conservacin vial ....................................................................................112
1.8. Conservacin rutinaria .............................................................................112
1.9. Conservacin peridica ...........................................................................113
1.10. Elementos de un proyecto de conservacin vial ......................................113
1.11. Clculo de Costos de Mantenimiento ......................................................115
CAPTULO X .............................................................................................................116
10. DIAGNOSTICO SOCIO ECONOMICO ....................................................117
10.1. Introduccin ............................................................................................117
10.2. Localizacin.............................................................................................117
10.3. rea de Influencia ...................................................................................117
10.4. Aspectos Fsico .......................................................................................118
10.5. Hidrografa ...............................................................................................119
10.6. Caractersticas tnicas de la Poblacin ................................................119
10.7. Integracin Fronteriza .............................................................................120
10.8. Poblacin .................................................................................................120
10.8.1. Anlisis a Nivel Cantonal ........................................................................120
10.8.2. Anlisis del rea de Influencia Directa ..................................................121
10.8.3. Anlisis de la Poblacin Total por rea y Sexo, del cantn. ................121
FUENTE: Talleres parroquiales MOP/UCV Municipio de Sozoranga, 2004 ............123
10.8.4. Poblacin por edades .............................................................................123
10.8.5. Poblacin Econmicamente Activa por Ramas de Actividad ..............125
10.8.6. Proyeccin de la Poblacin, ...................................................................126
10.9. Servicios sociales ...................................................................................128
10.9.1. Educacin ................................................................................................128
10.9.1.1. Nivel de Instruccin de la Poblacin .....................................................130
10.9.2. Salud ........................................................................................................131
10.9.3. Vivienda ...................................................................................................132
10.9.4. Ganadera.................................................................................................133
10.10. Costos de Operacin de Vehculos........................................................133

10.10.1. Cuantificacin de Beneficios..................................................................134
10.10.2. Beneficios por ahorros en el costo de operacin de vehculos...........134
10.11. Costos de Construccin y Mantenimiento ............................................136
10.11.1. Costos de Construccin .........................................................................136
10.11.2. Costos de Mantenimiento .......................................................................137
10.12. Evaluacin Econmica del Proyecto .....................................................138
10.12.1. FLUJO DE EFECTIVO ..............................................................................138
10.12.2. EVALUACIN FINANCIERA ....................................................................139
10.12.3. VALOR ACTUAL NETO (VAN) ................................................................139
10.12.4. TASA INTERNO DE RETORNO (TIR) ......................................................140
10.12.5. RELACIN BENEFICIO / COSTO (B/C) ..................................................142
10.13. Conclusiones ...........................................................................................143
10.14. Recomendaciones...................................................................................143
CAPTULO XI ............................................................................................................144
11.1. Generalidades .........................................................................................145
11.2. Tabla de cantidades ................................................................................145
11.3. Presupuesto Global de la Obra. ...............................................................146
11.4. Cronograma de Ejecucin de Obras, Utilizacin de Equipos y Materiales

148
11.4.1. Generalidades .........................................................................................148
11.5. Frmula Polinmica...................................................................................153
11.5.1. Generalidades .........................................................................................153
11.5.2. Elaboracin de la formula polinmica. .....................................................153
11.6. Requerimientos de Mano de Obra y Equipos ............................................154
11.6.1. Requerimiento de Mano de Obra. .............................................................154
11.6.2. Requerimiento de Equipos. .......................................................................155
11.7. Rubros de intervencin y cantidades de obra ............................................156
11.7.1. Metodologa Utilizada. .............................................................................156
11.7.2. Aspectos considerados en el anlisis. .....................................................156

11.7.3. Proceso de clculo. .................................................................................157
11.8. Anlisis de precios unitarios ....................................................................158
11.8.1. Costos Directos. ......................................................................................158
11.8.2. Costos indirectos. ....................................................................................159
11.8.3. Costo horario de propiedad y operacin de equipo. .................................160
11.8.4. Costo de mano de obra. ..........................................................................161
11.8.5. Estimacin de rendimientos de maquinaria. ............................................161
11.8.6. Costos de materiales y su transporte a la obra. .......................................162
11.9. Presupuestos referenciales y plazo .........................................................163

CAPTULO I
Descripcin general del proyecto
1
ESTUDIOS DE INGENIERA E IMPACTOS AMBIENTALES DE VARIANTE DE
0,80 KILOMETROS EN LA VA SOZORANGA LA FLORIDA - SANTA ANA,
EN LA PARROQUIA Y CANTN SOZORANGA, PROVINCIA DE LOJA
Captulo I DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO
1. Descripcin General del Proyecto
1.1. Antecedentes
El Gobierno Autnomo Descentralizado Municipal del Cantn Sozoranga con la finalidad

de rectificar el tramo de va, el cual se encuentra paralelo a la quebrada Santa Ana en
el margen derecho (aguas abajo) de la misma. Este tramo, en poca de invierno se
interrumpe, por cuanto la crecida del cauce de la quebrada provoca la desestabilizacin
del margen y el consiguiente colapso de la mesa de la calzada y siendo la vialidad un
eje para el desarrollo de los barrios que se encuentran ubicados en este sector, ve la
necesidad de contratar los servicios de consultora para elaborar los ESTUDIOS DE
INGENIERA E IMPACTOS AMBIENTALES DE VARIANTE DE 0,80 KILOMETROS EN
LA VA SOZORANGA LA FLORIDA - SANTA ANA, EN LA PARROQUIA Y CANTN
SOZORANGA, PROVINCIA DE LOJA.
El proyecto vial une a la cabecera cantonal con varios centros poblados rurales como
son: Santa Ana, La Florida, y Molle, todos estos lugares tienen grandes potenciales
naturales, agrcolas, ganadero y pisccola; los recursos naturales no son explotados en
su totalidad debido a la falta de infraestructura y por falta de buena va que garantice
circulacin vehicular y peatonal en cualquier periodo de tiempo.
Sin duda que una va de comunicacin en buen estado garantiza el desarrollo de todos
los sectores por donde atraviesa la misma al disminuir los tiempos de viaje pasajeros,
turistas y en la transportacin de los productos agrcolas, ganaderos, etc. de la zona;
por lo tanto se justifica la ejecucin del presente estudio y que en lo posterior permitir
las autoridades del G.A.D. Municipal del Cantn Sozoranga, gestionar los recursos
econmicos para la construccin del mismo.
1.2. Objetivos del Estudio
1.2.1. Objetivo general
Realizar los Estudios de Ingeniera e Impactos Ambientales de Variante De 0,80

Kilmetros en la Va Sozoranga La Florida - Santa Ana, en La Parroquia y Cantn
Sozoranga, Provincia De Loja.
2
1.2.2. Objetivos particulares
Como objetivos particulares tenemos los siguientes:

Obtener los estudios completos de una va para reducir los tiempos de viaje,
costos de operacin y mejorar el grado de seguridad y confort para los usuarios.
Realizar los diseos geomtricos de la variante vial mejorando la accesibilidad

total de la ruta.
Elaborar los planos de proyecto horizontal y vertical en la que deber constar:

volmenes de corte y relleno, referencias, ubicacin de obras de drenaje menor,
viviendas y seccin tpica.
1.3. Ubicacin
El proyecto se encuentra localizado en la provincia de Loja, en el cantn Sozoranga,

Figura 1 con un recorrido sur norte, su punto de inicio se ubica en el sector de la unin
de quebrada Sozoranga con la quebrada Santa Ana. En este punto se considera la
abscisa 0+000, del proyecto hasta llegar a la abscisa 0+800 siguiendo el cauce de la
quebrada Santa Ana.
Tabla 1. Coordenadas UTM del proyecto
DESCRIPCION COORDENADAS
INICIO (QUEBRADA SOZORANGA) 0+000,00 17 M 634530 m E LAT. - 9523350 m S LONG., 1064 m.s.n.m.
0+160,00 17 M 634396 m E LAT. - 9523423 m S LONG., 987 m.s.n.m.
0+662,00 17 M 634076 m E LAT. - 9523713 m S LONG.,1350 m.s.n.m.
FIN (QUEBRADA SANTA ANA) 0+800,00 17 M 634095 m E LAT. - 9523785 m S LONG., 1064 m.s.n.m.
Fuente y Elaboracin: Consultor del Proyecto.
De manera general el proyecto se desarrolla en sentido sur-norte, sobre un terreno

ondulado-montaoso, en la provincia de Loja, mediante inspecciones de campo, se
localizaron los sitios obligados y los corredores por donde se desarrollar el proyecto.
3
VARIANTE DE COLOR AZUL AL OTRO MARGEN DE LA QUEBRADA
Figura 1.- Implantacin del Estudio en la provincia de Loja, cantn Sozoranga.

Fuente y Elaboracin: Consultor del proyecto
1.4. Descripcin de la va existente
Para la descripcin del estado actual de la va (Tramo deteriorado en poca invernal),

se ha realizado inspeccin de campo y se indica lo siguiente.
En la actualidad la va rural que comunica a la cuidad de Sozoranga con los sectores de

La Florida y Santa Ana, se encuentra en mal estado debido a la temporada invernal que
4
atraves el cantn. El tramo crtico de la va, se ubica desde la entrada a propiedad del
Sr. Ramiro Coronel, hasta la entrada de la propiedad del Sr. Rosendo Coronel como se
observa en la figura 2.
Figura 2.- Caractersticas de la va actual tramo en su inicio abscisa 0+000
A lo largo de la va desde la ciudad de Sozoranga, el ancho de la va es variable entre

5.00m y 7.00m, la capa de rodadura est constituida por material de mejoramiento
granular de ro, las obras de drenaje estn constituidas por cunetas longitudinales,
alcantarillas.
La topografa del tramo de va existente (Tramo a cambiar por una variante de 800 m
aproximadamente) a intervenir es ondulado y parcialmente plano y particularmente en
la zona de intervencin la cota de calzada se encuentra por encima del espejo de la
quebrada en 1.00 m, adems no existen obras de proteccin, por lo que en poca
invernal la quebrada eleva su tirante de agua inundando el tramo de va en
aproximadamente 500 m, adems un tramo de va se encuentra coincidiendo con la
quebrada Santa Ana en una longitud de 70 m, todo lo mencionado incurre en
inestabilidad tal como se puede observar en la figura 3 y 4.
Las pendientes longitudinales del tramo de va actual son menores al 10.00% mientras
que los radios de curvatura horizontal son mayores a 20.00 m.
5
Figura 3.- Tramo de paso por quebrada 50m aproximadamente (Creciente en invierno no da paso).
Figura 4.- Tramo inestable susceptible a crecientes.
6
Figura 5.- Siguiente tramo inestable susceptible a crecientes.
1.5. Alternativa propuesta.

Previo a los trabajos topogrficos de campo se realiz varios recorridos al proyecto por
parte del personal tcnico del Consultor, Fiscalizador, tcnicos del Gobierno Autnomo
Descentralizado Municipal del Cantn Sozoranga.
Tomando en cuenta las observaciones durante los recorridos y cumpliendo los

requerimientos solicitados en los trminos de referencia se presenta una nica
alternativa que fue descrita ampliamente en el informe preliminar la misma fue
ampliamente analizada y discutidas previo a su aprobacin.
1.5.1. Alternativa I.
Con el fin de resolver el problema que tiene este tramo de va especialmente en poca
invernal, donde, la crecida del cauce de la quebrada Santa Ana provoca la
desestabilizacin y el consiguiente colapso de la mesa de la calzada, adems, el
incremento de caudal de la quebrada, aumenta el tirante de la misma y no permite el
paso de los vehculos.
En la presente alternativa se ubica la variante al margen izquierdo (aguas abajo) de la

quebrada Santa Ana misma que tendr el siguiente recorrido.
7
El inicio del proyecto abscisa 0+000 se localiza en la unin entre las quebradas
Sozoranga y Piedra del Macanche en el sector La Florida de la Parroquia Sozoranga.
El primer punto intermedio se localiz en el predio del Sr. Ramiro Coronel en el sitio
donde se encuentran los criaderos de tilapias.
El segundo punto intermedio se localiz en el lmite entre los predios del Sr. Ramiro
Coronel y Sr. Rosendo Coronel.
El final del proyecto abscisa 0+800,00, es el enlace a la va pblica hacia Santa Ana, en
el sitio del predio del Sr. Rosendo Coronel.
8
CAPTULO II
Plano General del Proyecto y

Secciones Tpicas.
9
Captulo II Plano general del Proyecto y Secciones Tpicas
2. Plano General del Proyecto y Secciones Tpicas.
Levantamiento Topogrfico del Polgono Base y Franja topogrfica.

Los trabajos topogrficos de campo se iniciaron con la colocacin de la poligonal base
que sigue paralelamente la va actual y el margen izquierdo de la quebrada Santa Ana
aguas abajo.
El Datum utilizado para todos los trabajos topogrficos y el sistema de coordenadas es

el WGS-84, ubicado en la zona 17 sur.
Una vez colocado el polgono base se procedi a la toma de perfiles transversales en

un ancho mnimo de 40.00 m de acuerdo a lo establecido en los trminos de referencia.
Los trabajos de replanteo, nivelacin y perfiles transversales se realizaran luego de la

revisin y aprobacin del proyecto horizontal vertical.
Nivelacin y replanteo del eje.

Se realiz el replanteo y nivelacin geomtrica del eje, las nivelaciones se cerraron a
los 800 m colocando mojones de hormign como BM(S) que a su vez sirven como
referencias para replantear el proyecto en lo posterior. Con los datos de nivelacin se
procede a dibujar el perfil longitudinal del proyecto.
Colocacin de referencias.
Se referencio el eje de la va mediante mojones de hormign que a su vez tambin
sirven como BM(s) las referencias constan en los planos respectivos, con sus
respectivas coordenadas y cotas niveladas.
En los planos constan las referencias as por ejemplo RF1 y RF2 con su respectivo
cuadro de coordenadas y cotas como se puede apreciar en la siguiente imagen.
10
Figura 6.- Cuadro de referencias constante en los planos.
898.792
898.812
Figura 7.- Trabajos de levantamiento de la va actual
11
Figura 85.- Trabajos de nivelacin del eje de la va.
Trabajo De Gabinete.
2.4.1. Procesamiento de datos.

La informacin de campo obtenida en el levantamiento topogrfico obtenidos mediante
estacin se prepar los datos con ayuda de Microsoft Excel para luego elaborar los
planos correspondientes.
2.4.2. Dibujo de Planos Topogrficos de Franja Topogrfica y Polgono

Base.
Los planos topogrficos de la va actual y polgono base se dibuj la planimetra a
escala 1:1000 y las curvas de nivel a cada metro; sobre los cuales se realiz el trazado
del proyecto horizontal, el mismo que fue presentado a supervisin del para su
aprobacin mediante visitas al proyecto.
Proyecto horizontal a escala 1:1000, el proyecto vertical a escalas 1:1000 (la parte
horizontal) y 1:100 (la parte vertical).
12
El plano del proyecto horizontal constan los siguientes datos: el nmero de PI, tipo de
curva horizontal con su respectiva numeracin, sentido, ngulo de deflexin, radio de
curvatura, longitud, peralte, sobreancho, punto de inicios y finalizacin de curva con sus
abscisas respectivas y la Referenciacin respectiva.
El plano del proyecto vertical constan los siguientes datos: pendientes longitudinales,
longitud de curva vertical, abscisas, cotas tanto de terreno y proyecto, corte y rellenos.
Estos se complementaran para el informe definitivo con la informacin de obras de

drenaje mayor y menor en forma general, de tal manera que cuando se construya se
tenga en un solo plano todos los datos: geomtricos, drenaje y otras estructuras que
requiera el proyecto vial.
Diseo De Proyecto Horizontal Y Vertical.
2.5.1. Criterios y Normas de Diseo.

Las normas de diseo son un conjunto de instrucciones, reglas y guas que fijan lmites
a los valores y parmetros de diseo para optimizar el trazado tcnico y econmico de
un proyecto vial.
Para el proyecto motivo del presente estudio, se lo realiz tomando en cuenta los
parmetros establecidos en el Manual Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras
MOP-2003.
Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras MOP 2003

Normas AASHTO
MTOP 001 F2002. Especificaciones generales para la construccin de
caminos y puentes.
Decreto ejecutivo 451, sobre las afecciones de proyectos viarios a
poblaciones
Trminos de referencia del presente contrato.
Las normas de diseo establecen valores mnimos que deben ser cumplidos en funcin
del tipo de terreno y clase de va, a continuacin se escriben los ms importantes:
velocidad de diseo, velocidad de circulacin, radios mnimos de curvaturas, gradientes
longitudinales mximas y mnimas, peraltes, sobreanchos y estructura de pavimento.
13
2.5.2. Tipo de Va.

Las caractersticas topogrficas del terreno tienen gran incidencia al establecer el tipo
de va, este proyecto se desarrolla en gran parte en un terreno montaoso.
Por otra parte los trminos de referencia establece el tipo de va que en este caso es de
tipo IV, con este criterio de diseo se ha realizado el presente diseo.
2.5.3. Alineamiento Horizontal.

Es la proyeccin del eje del camino sobre un plano horizontal compuestas por tramos
rectos llamadas tangentes y las curvas circulares o de transicin (espirales) y tangentes.
Como se indic anteriormente la topografa del terreno influye directamente en los

alineamientos horizontales; en terrenos planos las tangentes pueden ser largas al igual
que los radios de curvatura, en terrenos ondulados las tangentes y radios deben ser
moderados y en los montaosos es conveniente evitar las tangentes largas y curvas de
grandes radios por cuanto implica grandes movimientos de tierras.
Otros parmetros que son bsicos en el diseo horizontal de una va son: velocidad de
diseo, radios de curvatura, longitud de transicin, longitud tangencial y tangente
intermedia mnima.
2.5.4. Velocidades de Diseo.

La velocidad de diseo se define como la velocidad mxima en condiciones de
seguridad para el trnsito vehicular para tramos de carreteras ms desfavorables, que
debe mantenerse a lo largo de una seccin de camino. La diferencia de velocidades
entre dos tramos contiguos no debe ser mayor a 20 Km/h.
Adems de la velocidad de diseo, es importante analizar la velocidad de circulacin,

que es la velocidad real del vehculo a lo largo de un tramo de carretera y que es igual
a la distancia recorrida, dividida para el tiempo de circulacin del vehculo. La velocidad
de circulacin disminuye conforme aumenta el volumen de trfico debido a la
interferencia creada entre los vehculos; por este motivo es importante considerarlo en
el diseo.
Considerando la importancia de esta va para el diseo se asume el valor absoluto de

la velocidad es decir una velocidad de diseo de 30 Km/h para un tipo de va tipo IV en
terreno montaoso.
14
2.5.5. Radio mnimo de Curvatura Horizontal.

El radio mnimo de la curvatura horizontal es el valor ms bajo que posibilita la seguridad
en el trnsito a una velocidad de diseo dada en funcin del mximo peralte (e) adoptado
y el coeficiente (f) de friccin lateral correspondiente; para este tipo de va el radio
mnimo es de 20.00 m.
2.5.6. Peralte.
El peralte es la inclinacin transversal dada a la calzada en curvas horizontales con el
objeto de dar comodidad y seguridad a los vehculos cuando transitan sobre ellas.
Cuando un vehculo recorre una trayectoria circular es empujado hacia afuera por efecto
de la fuerza centrfuga F. Esta fuerza es contrarrestada por las fuerzas componentes
del peso (P) del vehculo, debido al peralte, y por la fuerza de friccin desarrollada entre
llantas y la calzada.
El peralte mximo para vas tipo IV en terreno montaoso con capa de rodadura de
hormign asfaltico o DTSB es 8.00%. Cuando el radio de curvatura es mayor que el
mnimo, es necesario disminuir el porcentaje del peralte; para este proyecto se adopta
un peralte mximo de 8.00%.
El desarrollo del peralte en curvas espirales se lo realiza dentro de la espiral, para el

caso de curvas circulares se ubica los 2/3 en tangente y 1/3 en dentro de la circular todo
hacia el lado interno de la curva.
Para el proyecto hemos adoptado la frmula para el clculo del peralte P =V^2/2.26R,
donde>
P= peralte en m/m.
V= Velocidad de Diseo.
R=Radio de curvatura.
La frmula antes indicada se basa en el criterio de absorber con el peralte la fuerza

centrfuga debida a las partes de la velocidad (o sea el 56% de la fuerza centrfuga
total con el peralte y el 44% restante con la friccin.
15
2.5.7. Sobreancho.
Un vehculo en su desplazamiento por la va, ocupa ms espacio en las curvas, que en
las rectas debido a la rigidez de los ejes. Por tal razn es necesario proveer un ancho
adicional hacia el lado interior de las curvas horizontales, a fin de posibilitar el trnsito
de los vehculos con seguridad y comodidad.
El valor del sobreancho est en funcin del radio de curvatura y de la velocidad de

diseo cuyas razones se escriben a continuacin:
El vehculo al describir la curva, ocupa un ancho mayor ya que generalmente las ruedas
traseras recorren una trayectoria ubicada en el interior de la descrita por las ruedas
delanteras, adems el extremo lateral delantero, describe una trayectoria exterior a la
del vehculo.
El desarrollo del sobreancho en curvas espirales se lo realiza dentro de la espiral, para

el caso de curvas circulares se ubica los 2/3 en tangente y 1/3 en dentro de la circular
todo hacia el lado interno de la curva.
El clculo del valor del sobreancho se lo realiza siguiendo la recomendacin AASHTO

indicado en las pginas 70y 71 de las Normas de Diseo Geomtrico del MTOP 2003.
2.5.8. Alineamiento Vertical.

El diseo del proyecto vertical en vas es un conjunto de tramos rectos constituidos por
las gradientes enlazadas por curvas verticales parablicas.
El proyecto vertical se basa en la directriz del perfil del terreno natural, luego de un
proceso de trazado geomtrico se ajustan las gradientes y longitudes de curvas
verticales; la longitud mnima de estas, tanto, para las cncavas y convexas es funcin
de la velocidad, distancia de visibilidad y valor de las gradientes.
El perfil vertical de una carretera es tan importante como el alineamiento horizontal y

debe estar en relacin directa con la velocidad de diseo, con las curvas horizontales y
con las distancias de visibilidad. En ningn caso se debe sacrificar el perfil vertical para
obtener buenos alineamientos horizontales.
Las gradientes a adoptarse dependen directamente de la topografa del terreno y deben

tener valores bajos, en lo posible, a fin de permitir razonables velocidades de circulacin
y facilitar la operacin de los vehculos.
16
De acuerdo con las velocidades de diseo, que dependen del volumen de trfico y de
la naturaleza de la topografa, en el siguiente cuadro tomado del Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras, se indican de manera general las gradientes medias
mximas que pueden adoptarse.
Tabla 1-2
VAL O R E S DE DIS E O DE L AS G R ADIE NT E S L O NG IT UDINAL E S MAX IMAS

(P O R C E NT AJ E )
VAL O R R E C O ME NDAB L EVAL O R AB S O L UT O
C L AS E S DE C AR R E T E R A
L O M L O M
R ----Io R -----II > 8000 T P DA 2 3 4 3 4 6
I 3000 a 8000 T P DA 3 4 6 3 5 7
II 1000 a 3000 T P DA 3 4 7 4 6 8
III 300 a 1000 T P DA 4 6 7 6 7 9
IV 100 a 300 T P DA 5 6 8 6 8 12
V Menos de 100 T P DA 5 6 8 6 8 14
Tabla 1-4 Valores de gradientes longitudinales para diferentes tipos de terreno,

reproducido del Manual de Diseo Geomtrico 2003 del MTOP, pg. 204.
La Gradiente y Longitud mximas para una va tipo IV en terreno montaoso es: 12.00
%; estas gradientes se pueden incrementar en 1.00 % en terreno llano y en montaoso
hasta un 3.00 % en una longitud mxima de 750 m.
2.5.9. Curvas verticales convexas.

La longitud mnima de las curvas verticales se determina en base a los requerimientos
de la distancia de visibilidad para parada de un vehculo, considerando una altura del
ojo del conductor de 1,15 metros y una altura del objeto que se divisa sobre la carretera
igual a 0,15 metros. Esta longitud se expresa por la siguiente frmula:
L AS 2
426
Dnde:
L = longitud de la curva vertical convexa, expresada en metros.
A = diferencia algbrica de las gradientes, expresada en porcentaje.
S = distancia de visibilidad para la parada de un vehculo, expresada en metros.
La longitud de una curva vertical convexa en su expresin ms simple es: L=KA.
A continuacin se indican los diversos valores de K para las diferentes velocidades de

diseo y para las diversas clases de carreteras, respectivamente.
17
Tabla 1-3
VAL O R E S MINIMO S DE DIS E O DE L C O E F IC IE NT E "K " P AR A L A DE T E R MINAC IO N DE L A

L O NG IT UD DE C UR VAS VE R T IC AL E S C O NVE X AS MNIMAS
VA L OR R E C OME NDA B L E VA L OR A B S OL UT O
C L A S E S DE C A R R E T E R A
L O M L O M
R ----Io R -----II > 8000 T P DA 115 80 43 80 43 28
I 3000 a 8000 T P DA 80 60 28 60 28 12
II 1000 a 3000 T P DA 60 43 19 43 28 7
III 300 a 1000 T P DA 43 28 12 28 12 4
IV 100 a 300 T P DA 28 12 7 12 3 2
V Menos de 100 T P DA 12 7 4 7 3 2
Cuadro 1-5 Valores del coeficiente K para curvas convexas recomendables y mnimos en
funcin del tipo de va, reproducido del Manual de Diseo Geomtrico 2003 MTOP pg 210.
L = Terreno llano.
O = Terreno ondulado.
M = Terreno montaoso.
La longitud mnima absoluta de las curvas verticales convexas, expresada en metros,

se indica por la siguiente frmula:
Lmin=0.60V.
Dnde:
V es la velocidad de diseo, expresada en kilmetros por hora.
En el presente estudio los valores de K estn sobre el valor absoluto incluso en algunos
casos superan el valor recomendable.
2.5.10. Curvas verticales Cncavas.

Por motivos de seguridad, es necesario que las curvas verticales cncavas sean lo
suficientemente largas, de modo que la longitud de los rayos de luz de los faros de un
vehculo sea aproximadamente igual a la distancia de visibilidad necesaria para la
parada de un vehculo.
La siguiente frmula indica la relacin entre la longitud de la curva, la diferencia

algebraica de gradientes y la distancia de visibilidad de parada.
L 122AS
2
3 .5 S
La frmula anterior se basa en una altura de 60 centmetros para los faros del vehculo
18
y un grado de divergencia hacia arriba de los rayos de luz con respecto al eje longitudinal
del vehculo.
La longitud de una curva vertical cncava en su expresin ms simple es: L=KA, los
valores recomendables de K se presentan a continuacin:
Tabla 1-4
VAL O R E S MINIMO S DE DIS E O DE L C O E F IC IE NTE "K " P AR A L A DE TE R MINAC IO N DE L A L O NG ITUD DE

C UR VAS VE R TIC AL E S C O NC AVAS MINIMAS
VAL OR R E C OME NDAB L E VAL OR AB S OL UT O
C L AS E S DE C AR R E T E R A
L O M L O M
R ----Io R -----II > 8000 T P DA 115 80 43 80 43 28
I 3000 a 8000 T P DA 80 60 28 60 28 12
II 1000 a 3000 T P DA 60 43 19 43 28 7
III 300 a 1000 T P DA 43 28 12 28 12 4
IV 100 a 300 T P DA 28 12 7 12 3 2
V Menos de 100 T P DA 12 7 4 7 3 2
Tabla 1-6 Valores del coeficiente K para curvas cncavas recomendables y mnimos en
funcin del tipo de va, reproducido del Manual de Diseo Geomtrico 2003 del MTOP, pg.
212.
2.5.11. Combinacin de Alineamiento Horizontal y vertical.

Las combinaciones entre alineamiento horizontal y vertical aplicadas al proyecto son las
que se encuentran descritas en el manual de Diseo del MTOP-2003 y se describen a
continuacin:
Se debe evitar un alineamiento horizontal constituido por tangentes y curvas de

grandes radios a cambio de gradientes largas y empinadas, as como tambin
un alineamiento con curvas de radios pequeos y con gradientes casi planas.
Un buen diseo se consigue conciliando los dos criterios para lograr seguridad,
capacidad, facilidad y uniformidad de operacin de los vehculos.
No deben introducirse curvas horizontales agudas en o cerca de la cima de
curvas verticales convexas pronunciadas. Esto se puede evitar haciendo que la
curva horizontal sea ms larga que la curva vertical.
Se deben evitar curvas horizontales agudas en o en las inmediaciones del punto
ms bajo de las curvas verticales cncavas que sean pronunciadas.
En carreteras de dos carriles, la necesidad de dotarlas de tramos para
rebasamiento de vehculos a intervalos frecuentes, prevalece sobre la
conveniencia de la composicin de los alineamientos horizontal y vertical.
19
Es necesaria la provisin de curvas de grandes radios y gradientes suaves, a la

medida que sea factible en la vecindad de las intersecciones de carreteras.
En el diseo de autopistas rurales deben estudiarse las ventajas de la
localizacin de las dos calzadas de una sola va en forma independiente,
haciendo variar el ancho de la isla central para adaptar las calzadas al terreno
en la manera ms eficaz.
Es muy importante que la coordinacin entre el alineamiento horizontal y el perfil
vertical se efecte durante el diseo preliminar, ajustado el uno o el otro hasta
obtener el resultado ms conveniente en base a un anlisis grfico de los varios
elementos que influyen en un diseo equilibrado.
En sntesis para obtener un buen diseo que asegure una apariencia agradable
del camino, las curvas verticales deben quedar dentro de las curvas horizontales
o coincidir aproximadamente como se indican en los grficos recomendadas por
la AASHTO:
20
Revisin del diseo y validacin in situ.

El consultor y su equipo tcnico han mantenido permanente comunicacin con la
fiscalizacin y supervisin del proyecto as como con el administrador del contrato y
especialista en diseo vial de la entidad contratante, realizndose revisiones del
proyecto primeramente para luego ser validados en campo; adems el equipo
topogrfico conjuntamente con fiscalizacin han realizado comprobaciones en campo
tanto de coordenadas y niveles.
Los diseos han sido presentados y revisados en forma conjunta y han sido validados
en campo mediante varios recorridos in situ incluso.
21
Figura9.- Revisin de Ruta y proyecto horizontal in situ, en varios recorridos.
Seccin Tpica.
La seccin transversal de la va se la fija en funcin de la jerarqua de la va, del volumen,
composicin del trfico y nivel de servicio a la hora de diseo del ao horizonte.
Adicionalmente, el diseador deber tomar en cuenta los costos de operacin y
seguridad de los usuarios, as como los costos de mantenimiento.
Las secciones se constituyen por: capa de rodadura (pavimento o capa estabilizada con
mejormiento), espaldones, taludes interiores, cunetas bermas de proteccin tanto en
corte y relleno. En el siguiente cuadro se definen los anchos de la seccin tipo para
nuestro pas.
Tabla 1-5
A NC HO DE C A L Z A DA (m)
C L A S E S DE C A R R E T E R A
R E C OME NDAB L E AB S OL UT O
R ----Io R -----II > 8000 T P DA 7.30 7.30
I 3000 a 8000 T P DA 7.30 7.30
II 1000 a 3000 TP DA 7.30 6.50
III 300 a 1000 TP DA 6.70 6.00
IV 100 a 300 T P DA 6.00 6.00
V Menos de 100 T P DA 4.00 4.00
Tabla 1-7 Anchos de calzada en funcin del ancho de va, reproducido Diseo Geomtrico de
Carretera 2003, pg. 236
22
La seccin tpica diseada para la variante, la misma que puede ser utilizada a lo largo
de la va Sozoranga La Florida Santa Ana.
Figura10.- Seccin tpica a = 7.20m.
SECCIN TPICA CON MATERIAL DE MEJORAMIENTO

Espaldn Espaldn
0,50 .18 0,60 0,60 3,00 3,00 0,60 0,60 .18 0,50 Xc
Berma de Ancho Carril Ancho Carril 2

Cuneta Cuneta Xc=0.66
proteccin Yc=1.00
1
0,15
2% 2%
NIVEL DE CAPA DE RODADURA 1

RELLENO CORTE 3 MEJORAMIENTO 1 SUBRASANTE 2
4 MEJORMIENTO 1 ESTABILIZACIN 3
SUELO NATURAL SUBRASANTE 4
Clculo de volmenes.
El clculo de volmenes en la etapa de diseo definitivo se realiz mediante la
colocacin de laterales en campo o perfiles transversales los mismos que se procesan
con la ayuda de una hoja de clculo, las libretas de campo se anexan al presente
informe; el resumen de movimiento de tierras se presenta en la siguiente tabla.
Tabla 1-6 Resumen de movimiento de tierras.
ABS ABS
CORTE RELLENO
INICIAL FINAL
0+000 0+728.52 31763.92 1156.44
Transporte y depsito de materiales a escombreras.

Durante el proceso de construccin de una va se genera gran cantidad escombros
provenientes de las excavaciones los cuales deben ser transportados y colocados
tcnicamente en diferentes sitios denominados escombreras. Los sitios destinados para
las escombreras con sus capacidades presentan en la siguiente tabla.
Con esta informacin se calcula la distancia para el clculo del transporte para el
desalojo de material proveniente de las escombreras.
23
Tabla 1-7 Resumen de ubicacin de escombreras y capacidad.
DENOMINACION ABSCISA CAPACIDAD OBSERVACION
ESCOMBRERA A 1 KM DEL FINAL DEL

0+728.52 31763.92
N 1 CORTE
___________________
Ing. Fabricio Alverca
Especialista Vial
24
CAPTULO III
Estudio de hidrologa e hidrulica
25
ESTUDIOS DE INGENIERA E IMPACTOS AMBIENTALES DE VARIANTE DE 0,80
KILOMETROS EN LA VA SOZORANGA LA FLORIDA - SANTA ANA, EN LA
PARROQUIA Y CANTN SOZORANGA, PROVINCIA DE LOJA
Captulo III HIDROLOGA E HIDRULICA
3. Estudio de Hidrologa e Hidrulica

3.1. Introduccin
El Gobierno Autnomo Descentralizado Municipal del Cantn Sozoranga contrat los

servicios del Consultor Ing. Edgar Fabricio Alverca para realizar los, ESTUDIOS DE
INGENIERA E IMPACTOS AMBIENTALES DE VARIANTE DE 0,80 KILOMETROS
EN LA VA SOZORANGA LA FLORIDA - SANTA ANA, EN LA PARROQUIA Y
CANTN SOZORANGA, PROVINCIA DE LOJA, con el propsito de integrar a la red
vial cantonal, facilitando el transporte de sus productos agropecuarios y mejorar la
calidad de vida de sus habitantes.
Para evitar el deterioro de una va uno de los componentes fundamentales es el
sistema de drenaje, el mismo que pueden ser: alcantarillas, puentes, cunetas de
coronacin, cunetas longitudinales; estas obras permiten evacuar de manera
adecuada el agua lluvia que cae sobre la calzada y las aguas que escurren hacia sta
desde las zonas laterales de la va.
Como en todo estudio, una de las primeras actividades de campo que se realiza es
un reconocimiento de la zona de influencia del proyecto para obtener un diagnstico
preliminar del estado de las alcantarillas, con la finalidad de constatar en el sitio el
estado actual de las mismas y poder ver si estas puedan ser rehabilitadas o
reconstruidas totalmente.
Con el diagnstico realizado y basado en el proyecto horizontal y vertical se ha
realizado la implantacin del proyecto en una Carta Geogrfica, en la cual se
determin las reas de aportacin para cada uno de las alcantarillas ubicadas, as
como el potencial recorrido del drenaje. Posteriormente se procedi a realizar el
dimensionamiento hidrulico de las alcantarillas, basado en la intensidad mxima 24
horas realizando una interpolacin con la estacin de CARIAMANGA M-146
complementado con los parmetros hidrulicos calculados para cada una de las
alcantarillas.
3.2. Objetivos
Estudiar las caractersticas morfo mtricas de las cuencas que se encuentran
en a lo largo del eje vial correspondiente al tramo de variante desde la abscisa
0+000 hasta la abscisa 0+800.
Estudiar la intensidad de la precipitacin en el rea de estudio
Determinar los caudales de crecida.
26
Estudiar las aportaciones de los taludes con fines de dimensionar cunetas a

pie de talud
Determinar la seccin hidrulica ptima de las alcantarillas que se encuentran
a lo largo del eje vial.
3.3. Parmetros bsicos de diseo.

Para el clculo de caudales de mxima crecida, se ha recopilado y procesado la
siguiente informacin:
Fotos satelitales de la zona de influencia del proyecto, para determinar el tipo de suelo,
cubierta vegetal y su distribucin aproximada en la cuenca (Google Earth).
Determinacin de los parmetros fsicos de la cuenca: rea de drenaje, longitud y
pendiente media del cauce principal.
Informacin de las precipitaciones mximas en 24 horas de las estaciones
meteorolgicas.
3.3.1. Seleccin Del Periodo De Retorno.

El incremento en el nivel de mxima crecida, se analiza con la finalidad de disear las obras
de arte, garantizando que las mismas no sean vulnerables a daos por crecentadas que
puedan afectar su estructura.
Sin embargo, es importante conocer el alcance de los daos que pueden ser provocados
por crecientes mayores a las de diseo desde el momento que se acepta la posibilidad de
su ocurrencia durante la vida til de la obra. Este perjuicio debe compararse con el gasto
adicional de construir una estructura de drenaje de mayores dimensiones que permita
reducir la probabilidad de ocurrencia de los daos.
En la estimacin de las consecuencias de una inundacin, los principales factores a

considerar son:
Costo de construccin de la obra.

Vida til y costo de reparacin o reposicin
Costo de los perjuicios para los usuarios del camino
Costo de la reconstruccin de la obra bsica daada
Costo de mantenimiento de la obra de ampliacin del drenaje
27
Analizados estos aspectos de carcter econmico se puede establecer el monto del

perjuicio debido a la falta de estructura provocada por una determinada creciente superior
a la de diseo. De lo dicho resulta que es necesario establecer una correspondencia entre
la magnitud de una creciente y su frecuencia. Se denomina intervalo de recurrencia o
perodo de retorno Tr. al intervalo promedio en aos dentro del cual ocurre o es superada
una creciente de magnitud dada.
Para el presente proyecto se consider un perodo de retorno igual a 25 aos para

alcantarillas en vas rurales que comunican poblados pequeos y 25 aos para cunetas.
3.3.2. Intensidades De Lluvia Mximas

La intensidad de lluvia que genera crecidas mximas se obtiene con frmulas desarrolladas
por el INAMHI mediante la determinacin de las curvas IDF (Intensidad-Duracin-
Frecuencia) que introduce la lluvia mxima en 24 horas en mm/h como parmetro con un
perodo de retorno definido. El estudio de lluvias intensas del INAMHI de mayo de 1999 ha
zonificado al pas en 32 zonas, cada una con dos frmulas en las que la duracin de la
lluvia es variable entre 5 y 1440 minutos.
Las reas de aportacin hacia el cauce en estudio se ubican en la Zona 27; para el cual,
las ecuaciones que permiten determinar las intensidades son:
Tabla 2. Ecuaciones Representativas de las Zonas para el Proyecto.

ZONA ESTACIN DURACIN ECUACIN
M-146 5 < 48.69 min ITR =80.85 * IdTR t-0.399 R2 =

49 0.9626
Cariamanga 48.69 < 1440 min ITR =433.18 * IdTR t-0.831 R2 =
0.9983
Fuente: Adaptado de Actualizacin de Estudio de Lluvias Intensas. INAMHI. 2015
En donde:
ITR Intensidad de precipitacin para cualquier perodo de retorno (mm/h).
t Duracin de la intensidad, igual al tiempo de concentracin en la cuenca capaz de

generar una crecida instantnea en la cuenca hasta el sitio considerado
dependiendo de las condiciones de humedad, la cobertura vegetal y la pendiente
del ro (minutos).
TR: Perodo de retorno o de recurrencia (aos).

28
IdTR : Valor de la lluvia mxima en 24 horas que corresponde a la frecuencia de clculo

variable para varios perodos de retorno (TR).
3.3.3. Clculo del valor de la Intensidad mediante el Estudio de Lluvias

Intensas publicadas por el INAMHI el ao 2015.
El clculo del valor de la intensidad mxima mediante el uso de la metodologa del Estudio
de Lluvias Intensas publicadas por INAMHI del ao 2015 ha sido aceptado por el MTOP.
En esta publicacin al pas se lo ha dividido en varias zonas, para cada zona y se ha
establecido ecuaciones especficas en funcin de la duracin de la lluvia. Adems, en esta
publicacin se ha elaborado los mapas de isolneas de intensidades para diferentes
periodos de retorno.
El clculo del valor de la intensidad utilizando los mapas de isolneas y las ecuaciones
para la zona propuestas por el INAMHI se lo realiza de la siguiente manera: primeramente
determinamos la zona como se indica en pgina 199 de la publicacin antes indicada y en
nuestro caso el de proyecto se encuentra en la Zona N 49 que corresponde a la estacin
M-146 CARIAMANGA.
Figura 6.- Mapa de zonificacin de intensidades de precipitacin.

Fuente: Adaptado de Estudio de Lluvias Intensas. INAMHI. 2015
29
3.3.4. Tiempo De Concentracin (Tc)

Existen varios mtodos o frmulas que permiten definir el tiempo de concentracin. Para
el presente caso se utiliz un promedio de los valores obtenidos por los diferentes criterios
presentados en la bibliografa consultada, los cuales se encontraban muy cercanos entre
s.
Frmula de RoweKirpich:
La frmula de Rowe (Kirpich), recomendada en el Manual de

diseo geomtrico del MTOP-2003, se presentan a continuacin:
0.385
3
= 0.0195 ( ) Rowe ()

En donde:
tc: Tiempo de concentracin (minutos)
L: Longitud del cauce principal (m)
H: Desnivel (cota mxima - cota mnima) (m)
Frmula de Kirpich.
0.77
= 0.000325
0.385
En donde:
tc = Tiempo de concentracin, (horas)
L = Longitud del cauce principal, (metros)
S = Pendiente promedio del recorrido del cauce, (m/m).
Frmula Californiana (del U.S.B.R).
0.77

= 0.066 ( 1 )
2
En donde:
30
tc = Tiempo de concentracin, (horas).
L = Longitud del cauce principal, (Km).
J = Pendiente promedio del cauce, (m/m).
Frmula de Giandotti.
4 + 1.5
=
25.3
En donde:
Ac = Superficie de la cuenca, (Km2)
L = Longitud del cauce principal, (Km)
J = Pendiente promedio del cauce, (m/m)
Frmula de Tmez.
0.77

= 0.3 ( 1 )
4
En donde:
L = Longitud del cauce principal, (Km)
J = Pendiente promedio del cauce, (m/m)
3.4. Determinacin De Caudales Mximos
De acuerdo a los tratados de hidrologa y con las recomendaciones dadas por las Normas
de Diseo Geomtrico de Carreteras 2003 del MTOP, respecto del drenaje vial, para el
presente estudio se utiliz para el clculo del caudal mximo de diseo, un conjunto de
31
mtodos racionales y empricos, los cuales arrojaron valores semejantes. Los principales
mtodos aplicados se los describe a continuacin:
3.4.1. Mtodo Racional

Se trata del mismo Mtodo Racional, con la introduccin de un parmetro adicional
denominado coeficiente de uniformidad, el cual permite trabajar con informacin ms
especfica de la cuenca en anlisis.
3.4.2. Determinacin del Coeficiente de Escorrenta C.

Un parmetro importante en el clculo hidrulico de alcantarillas es el coeficiente
adimensional de escorrenta (C) que expresa la relacin entre el agua que se pierde por
percolacin en el terreno, o por evaporacin y el agua precipitada sobre la superficie del
terreno. El valor del coeficiente es caracterstico de cada lugar para su clculo en este
estudio se lo hizo de acuerdo a la recomendacin de la tabla 3.
Tabla 3 Valores de K y C
VALORES DE K
1. Relieve del 40 30 20 10
terreno.
Muy Accidentado Ondulado Llano pendientes
accidentado pendiente pendientes inferiores al 5%
pendientes entre el 10% y entre el 5% y
superiores al 30% 10%
30%
2. 20 15 10 5
Permeabilidad
Muy Bastante Bastante Muy permeable arena.
del suelo.
impermeable impermeable permeable
normal.
Roca. Arcilla
3. Vegetacin 20 15 10 5
Ninguna Poca menos Bastante Mucha

del 10% de la
Hasta el 50% Hasta el 90% de la
superficie.
de la superficie.
superficie
32
4. Capacidad de 20 15 10 5
almacenaje de
Ninguna Poca Bastante Mucha
agua.
Valor de K 75-100 50-75 30-50 25-30

comprendido
entre:
Valor de C. 0.65-0.80 0.50-0.65 0.35-0.50 0.20-0.35
Fuente: DRENAJE VIAL SUPERFICIAL Y SUBTERRNEO; de Rodrigo Lemos.-Pg. 20.
De acuerdo a las caractersticas que presenta el sitio de implantacin del proyecto, la

segunda columna es el que ms se ajusta a las condiciones del lugar, ya que para La
cobertura vegetal est constituido por invernas para el ganado y bosques permanentes en
pequeas cantidades, la pendiente del terreno son fuertes tpico de un terreno montaoso
lo que no posibilita la retencin del agua lluvia.
Tomando en cuenta lo descrito anteriormente se determin los valores del coeficiente de

ponderacin K, para finalmente establecer el valor del coeficiente C.
Relieve del terreno K = 30

Permeabilidad del suelo K = 10
Vegetacin K=5
Capacidad de almacenaje de agua K = 10
La sumatoria de K es de 55, de acuerdo a la tabla el valor de C est entre 0.50 y 0.65. Se
asume un valor igual a 0.50.
3.4.3. Determinacin de Caudales Mximos para el diseo de estructuras de

drenaje menor.
De acuerdo a los tratados de hidrologa y con las recomendaciones dadas por las Normas
de Diseo Geomtrico de Carreteras 2003 del MOP, respecto del Drenaje Vial, para el
presente estudio y en razn de tener reas de aporte catalogadas como "pequeas"
menores a 400 ha, se utiliz para el clculo del caudal mximo de alcantarillas la frmula
del Mtodo Racional que se indica a continuacin.
Q (C * I * A) / 360
33
Dnde:
Q = Caudal, m/s.
C = Coeficiente de escorrenta
I = Intensidad, mm/h
A = rea de la cuenca, ha.
3.5. Metodologa de clculo
3.5.1. Criterios de diseo para las alcantarillas
La cobertura mnima de relleno recomendadas sobre las estructuras transversales de

drenaje es de: 0.60 m para dimetros de 1.2 m medidos desde el nivel de la cota de
subrasante hasta la clave de la alcantarilla a la entrada.
Para poder efectuar el mantenimiento y limpieza necesarios durante la vida til de las
alcantarillas, el dimetro mnimo para tuberas circulares recomendado es de 1.20 m.
Para permitir el paso de material flotante, el diseo y ubicacin de alcantarillas, de tal
manera que el nivel mximo correspondiente al caudal de diseo nunca supere el 80%
de la altura de la alcantarilla.
La entrada se ubica en el fondo del cauce natural, para encauzar el agua se deber
construir los muros de ala a manera de transiciones a la entrada y salida con su
respectiva loseta y si el caso amerita un enrocado de piedra.
La cimentacin de las alcantarillas debe ser en suelo firme para garantizar una
capacidad portante adecuada. Es importante sealar que los cauces naturales donde
se implantan las alcantarillas son terrenos saturados con poca capacidad portante, por
lo que se recomienda realizar una reposicin de suelo con material granular de ro en
una altura de 1.00 m por un ancho del dimetro ms 0.50 m. a cada lado; y que el
relleno tanto a los costados y sobre la tubera sobre la tubera debe ser material de ro
para obtener la compactacin deseada.
Los ejes de las alcantarillas tienen una geometra constante en toda su longitud y una
sola alineacin tanto horizontal como vertical y las salidas de las alcantarillas deben
estar en lo posible en el cauce natural de no estar as, en obra deber construirse
disipadores de energa cuando el caso lo amerite.
34
La tubera propuesta para la construccin de las alcantarillas metlicas circulares de

acero corrugado formadas por placas metlicas fabricadas en acero estructural, las
cuales son posteriormente armadas mediante pernos de alta resistencia. para
garantizar hermeticidad para seccin circular y de hormign armado para la seccin
rectangular.
Posteriormente a la ubicacin de las alcantarillas en gabinete fueron las mismas validadas

en el sitio mismo del proyecto, para lo cual se ha realizado recorrido de forma minuciosa
con la finalidad de ir observando los accidentes y ms detalles que realmente existe en el
replanteo del proyecto vial realizado con anticipacin.
El valor de la intensidad se obtuvo tal como se explic y se aplic la frmula Racional

recomendada en el Manual de Diseo Geomtrica de Carreteras del MOP 2003 por ser
reas menores a 400 ha.
Los resultados del clculo de las reas, intensidades, tiempo de concentracin promedio y
caudales de diseo obtenido con las ecuaciones antes citadas se presentan en el Anexo
1; la implantacin de alcantarillas, las lneas de trayectoria del drenaje en el plano.
Longitud del cauce principal
La longitud del cauce principal se considera desde la lnea de divisin de aguas hasta el
punto de inters.
A) Pendiente media del cauce.

La velocidad de escurrimiento de las corrientes de agua depende de la pendiente de sus
canales fluviales. A mayor pendiente mayor velocidad (Monsalve, 1995).
Existen 3 maneras de expresar la pendiente de una corriente principal de una cuenca.
Pendiente media. (S1).- Es la diferencia total de elevacin del lecho del ro dividido
por su longitud entre esos puntos.
Pendiente media ponderada (S2).- ste es un valor ms razonable. Para calcularlo
se traza una lnea, tal que el rea comprendida entre esa lnea y los ejes
coordenados sea igual a la comprendida entre la curva del perfil del ro y dichos
ejes.
35
Figura 7.- Pendiente de la corriente principal.

Fuente: Monsalve, 1995
Pendiente equivalente constante (S3).- Este ndice viene a dar una idea sobre el
tiempo de recorrido del agua a lo largo de la extensin del perfil longitudinal del ro.
Segn Monsalve (1995) La pendiente equivalente constante es igual a:
2

3 = ( )
( )
1
2
Dnde:
Li = Distancia inclinada entre cotas (en la expresada como Li)

Si2 Pendiente elevada al cuadrado de cada tramo.
3.5.2. Resumen de parmetros fsicos utilizados para el clculo de caudales

mediante mtodos empricos.
El rea de aporte para las diferentes cuencas fue delimitada mediante. La misma
informacin cartogrfica se utiliz para la determinacin de la longitud y pendiente de los
cauces principales, altitud mnima y mxima de la cuenca.
Los datos fsico-morfolgicos empleados en los clculos son los siguientes:
A: rea de la cuenca en km
L: Longitud del cauce principal en km
36
H mx: Altitud mxima de la cuenca hidrogrfica en m
H mn: Altitud mnima de la cuenca hidrogrfica en m (punto de inters)
Pend: Pendiente de la cuenca aportante en m/m (i %)
3.5.3. Dimensionamiento hidrulico de las Alcantarillas.
Desde el punto de vista hidrulico la seccin ms eficiente para las alcantarillas es la

circular por lo tanto para el dimensionamiento se utilizar tuberas metlicas circulares de
acero corrugado.
Para el clculo hidrulico de las alcantarillas se consideran como canales abiertos

(parcialmente lleno) utilizando la frmula de Manning. El coeficiente n de Manning es
caracterstico de cada material, para el caso de tuberas metlicas circulares de acero
corrugado nuevas n=0.022, se asume como pendiente mnima 0.5 hasta mxima 3 %.
Otro criterio hidrulico considerado en el dimensionamiento de las alcantarillas es que

trabajen con entrada y salida libre
A continuacin se presentan un corte longitudinal de una alcantarilla en la Figura 4 y en la

Figura 5 el funcionamiento de las mismas. Las alcantarillas en este proyecto trabajan como
se indica en el numeral I de la Figura 5.
Figura 8.- Perfil longitudinal de una alcantarilla tipo.

37
Figura 9.- Tipos de escurrimiento en alcantarillas

Fuente: Villn M, 2001
En algunos de los casos los caudales calculados que trasegaran por las alcantarillas son
menores al mnimo, para las cuales el dimetro mnimo asumido es de 1200 mm para
garantizar que van a trabajar con entrada y salida libre.
Para los casos en que los caudales son ms significativos se ha determinado el dimetro
adecuado para que puedan conducir dichos caudales sin problemas, estos dimetros son
1500 mm y 1800 mm, dimetros comerciales existentes en el mercado para tuberas
circulares de acero corrugado.
Para caudales ms grandes se opt por alcantarillas de cajn de hormign armado con
seccin de 2m x 3m Y 3m X 3m en las abscisas: 0+000.00 y 0+662.00.
Proteccin contra la erosin
Cuando se ubica una alcantarilla en un cauce o drenaje natural puede darse la tendencia
de producirse una erosin local debido a la concentracin del flujo y a la energa de la
corriente para lo cual es necesario proteger la solera tanto la entrada como la salida de una
alcantarilla, la solera entre los dos muros de ala se procede a hormigonar la misma que
generalmente es ms que suficiente para proteger de la erosin y si el caso amerita se
debe completar dicha longitud mediante un enrocado adicional.
Muros a la entrada y salida de alcantarillas.
Las alcantarillas puede llevar o no cabezales en sus extremos, lo ms recomendable es

que sean instaladas con cabezal para evitar prolongar demasiado las misma. El objetivo
de colocar cabeceras son:
38
Retener el talud del terrapln

Encauzar la corriente hacia el conducto cumpliendo la funcin de transicin entre el
cauce y el conducto
Proteger el talud de las socavaciones.
Tipo de muros cabezales.
Muro recto: Se usa para alcantarilla pequeas en pendientes suaves cuando el eje
de la corriente coincide con el eje de la alcantarilla o cuando las condiciones
topogrficas se prestan para este tipo de entradas. En esta Ke = 0.5 para aristas
vivas
Muro en ngulo abierto: Se emplea en la mayora de los casos especialmente en
cauces definidos con velocidades de llegada moderada. Ke= 0.3 para aristas vivas.
3.5.4. Cunetas laterales.
Las cunetas son canales abiertos a lo largo de la carretera, generalmente paralela a ella,
construidas con el propsito de conducir y evacuar de forma rpida los escurrimientos
debido a las precipitaciones que caen sobre la calzada, espaldones y reas adyacentes la
cuneta; en este proyecto se adopt las cunetas tipo recomendadas por el MTOP y tomando
en consideracin la geometra de las mismas de obras ejecutadas actualmente y que han
dado buenos resultados, su diseo se basa en los principios del flujo en los canales abiertos
Figura 7.
La velocidad de circulacin del agua debe limitarse para evitar la erosin, y debe tener la
capacidad suficiente para trasportar el agua y no dar cierto lugar a los depsitos de
sedimentos que pueden presentarse. La velocidad mnima aconsejable es de 0.35 m/s.
La mxima admisible para hormign es de 4.5 m/s
Debido a que el rea a drenar por las cunetas es relativamente pequea, generalmente se
proyectan stas para que den capacidad a fuertes aguaceros de 10 a 20 minutos de
duracin. Se puede decir que se considera suficientemente seguro proyectar cada cuneta
para que tomen el 80 % de la precipitacin pluvial que cae en la mitad del ancho total del
derecho de va (todo el ancho en las curvas) y de los taludes de cortes y laderas adyacentes
39
adems se para ayudar a la evacuacin del agua se ubican sumideros para la recoleccin
de agua superficial en la va.
Espaldn
0,50 .18 0,60 0,60
Berma de Cuneta
proteccin
0,15
Figura 10.- Seccin de la cuneta proyectada

Clculo hidrulico.
Para realizar la evaluacin de la capacidad hidrulica de la cuneta propuesta, se ha

realizado el clculo hidrulico mediante la frmula de Manning. Para determinar el caudal
que tendra que transportar la cuneta ha sido determinada mediante el mtodo racional,
descrito anteriormente.
1
Q A R 2 / 3 S 1/ 2
n
Dnde:
A = rea mojada de la cuneta, m2
n = Coeficiente de rugosidad de Manning (0.016 para Hormign)
R = Radio Hidrulico, m
S =Pendiente de la cuenta, m/m
Para que el dimensionamiento propuesto de la cuneta sea satisfactorio el caudal

determinado por Manning tiene que ser igual o superior al caudal obtenido por el mtodo
racional, caso contrario se debe redimensionar la cuneta.
40
Se determina que la seccin propuesta de la cuneta es satisfactoria. En todas las cunetas

dimensionadas se considera 5 cm de altura de seguridad.
3.6. Conclusiones.
Para los ESTUDIOS DE INGENIERA E IMPACTOS AMBIENTALES DE VARIANTE DE

0,80 KILOMETROS EN LA VA SOZORANGA LA FLORIDA - SANTA ANA, EN LA
PARROQUIA Y CANTN SOZORANGA, PROVINCIA DE LOJA, se tiene previsto la
construccin, de 2 alcantarillas metlicas circulares de acero corrugado de 1200 mm de
dimetro, 2 alcantarilla de cajn de seccin 2.5 x 3 m y 3 x 3m respectivamente.
Se proveer de cunetas laterales de piedra o revestimiento cementante.
La seccin de la alcantarilla es suficiente para la evacuacin de lluvias de corta duracin
y de larga intensidad.
___________________
Consultor
41
CAPTULO IV
GEOTECNIA
42
Captulo IV GEOTECNIA
4. Geotecnia
4.1. Alcance de los Trabajos
El Gobierno Autnomo Descentralizado Municipal del Cantn Sozoranga con la

finalidad de rectificar el tramo de va, el cual se encuentra paralelo a la quebrada Santa
Ana en el margen derecho (aguas abajo) de la misma. Este tramo, en poca de
invierno se interrumpe, por cuanto la crecida del cauce de la quebrada provoca la
desestabilizacin del margen y el consiguiente colapso de la mesa de la calzada y
siendo la vialidad un eje para el desarrollo de los barrios que se encuentran ubicados
en este sector, ve la necesidad de contratar los servicios de consultora para elaborar
los ESTUDIOS DE INGENIERA E IMPACTOS AMBIENTALES DE VARIANTE DE
0,80 KILOMETROS EN LA VA SOZORANGA LA FLORIDA - SANTA ANA, EN LA
PARROQUIA Y CANTN SOZORANGA, PROVINCIA DE LOJA.
El proyecto vial une a la cabecera cantonal con varios centros poblados rurales
como son: Santa Ana, La Florida, y Molle, todos estos lugares tienen grandes
potenciales naturales, agrcolas, ganadero y pisccola; los recursos naturales no son
explotados en su totalidad debido a la falta de infraestructura y por falta de buena va
que garantice circulacin vehicular y peatonal en cualquier periodo de tiempo.
Sin duda que una va de comunicacin en buen estado garantiza el desarrollo de

todos los sectores por donde atraviesa la misma al disminuir los tiempos de viaje
pasajeros, turistas y en la transportacin de los productos agrcolas, ganaderos, etc. de
la zona; por lo tanto se justifica la ejecucin del presente estudio y que en lo posterior
permitir las autoridades del G.A.D. Municipal del Cantn Sozoranga, gestionar los
recursos econmicos para la construccin del mismo.
4.2. Trabajos Realizados
4.2.1. Trabajos de campo
La exploracin geotcnica del suelo se efecta por medio de la excavacin de calicatas

a cielo abierto, se realiz 4 calicatas en toda la longitud de la va de 800 metros, para
determinar en cada uno de estos puntos, a travs del muestreo de los materiales la
estructura actual del suelo.
En cada calicata se realiza el ensayo de determinacin de los mdulos resilientes de la

Subrasante, mediante la utilizacin del aparato electrnico GeoGauge que es el
instrumento ms avanzado en el control del proceso de compactacin de suelos
permitiendo la construccin de carreteras y autopistas de alta calidad y bajo
costos, este mtodo cumple con la Norma ASTM D6758.
Los ensayos de campo de las calicatas se realizan a nivel de subrasante

mediante la utilizacin del aparato Geogauge; para de esta manera verificar sus
43
mdulos y poder determinar su utilidad o el aporte para la nueva estructura a

colocar.
4.2.2. Trabajos de laboratorio

Con las muestras obtenidas en el campo, se realizan los siguientes ensayos:
Contenido de humedad natural ASTM D-2216

Anlisis Granulomtrico ASTM D-422
Lmite Lquido ASTM D-4318
Lmite Plstico ASTM D-4318
Indice de Plasticidad ASTM D-4318
Clasificacin SUCS y AASHTO ASTM D -4318
CBRs de Campo mediante GEOGAUGE ASTM D-6758
La informacin detallada de los resultados de los ensayos se resume en el

anexo de
Ensayos de Laboratorio.
44
ESTUDIOS DE INGENIERA E IMPACTOS AMBIENTALES DE VARIANTE DE 0,80 KILOMETROS EN LA VA SOZORANGA LA FLORIDA - SANTA
ANA, EN LA PARROQUIA Y CANTN SOZORANGA, PROVINCIA DE LOJA
45
4.2.3. Descripcin De La Sub-Rasante

La evaluacin geotcnica de la Subrasante es de mucha importancia en lo que al diseo
de espesores se refiere, ya que de sta depende la determinacin de las caractersticas
fsicas y mecnicas de los materiales que formaran parte de la estructura del pavimento,
as como su dimensionamiento. Para este caso la Subrasante ser la capa expuesta
despus de realizarse los cortes que nos da el diseo geomtrico.
En las calicatas realizadas en la variante de va de Estudio, se observa que el estrato

de la sub-rasante es variable puesto que se observa la presencia de materiales estables
y resistentes del tipo (GC, GP, GW, GM) y tambin estratos muy blandos del tipo (CL y
CH); adems de estos estratos se encuentran tambin suelos de tipo arenoso limoso y
arenoso arcilloso de mediana plasticidad (SM y SC); los estrato arenoso limoso y
arenoso arcilloso tiene las siguientes caractersticas: ligera compresibilidad con
mediana expansin, drenaje deficiente, razonablemente estable, valor como Subrasante
no sometida a heladas de bueno a aceptable.
4.3. Fuentes De Material

4.3.1. Alcance De Estudio
El objeto de este numeral es presentar los resultados de la evaluacin geolgica-
geotcnica, efectuada a la zona donde se encuentra ubicada la va en estudio, para
determinar o seleccionar los materiales idneos para la construccin, as como tambin
realizar una descripcin de los mismos, sealando sus caractersticas geolgicas,
ubicacin, accesos y posibles usos, volmenes estimados condiciones de explotacin y
recomendar los estudios necesarios a efectuar para su calificacin definitiva.
4.3.2. Trabajos Realizados

La ubicacin de los sitios posibles considerados como fuentes de materiales, se ha
efectuado en base a un trabajo geolgico de campo, el mismo que ha permitido la
definicin de unidades geolgico-geotcnicas, que por sus caractersticas tienen
posibilidades de uso como fuentes de materiales, cantidad y presentacin de los
mismos. Adems de identificar lugares en donde existan materiales que cumplan con
las condiciones requeridas; y que estos presenten las siguientes caractersticas:
Que la calidad de los materiales a extraerse sea la mejor entre todos los
materiales disponibles.
Los yacimientos o bancos deben ser fcilmente accesibles para su explotacin
con los procedimientos ms eficientes y menos costosos.
46
Las distancias de acarreo sean las mnimas.

La explotacin no deber conducir a problemas legales o riesgo de los habitantes
de la zona.
Para la explotacin de las fuentes de materiales deber considerarse las
condiciones del grado de meteorizacin, excavacin y consideraciones
ambientales.
4.3.3. Sitios Seleccionados

Se determin como fuente de material, la Mina LOS ABILLOS ubicada en el sector de
Sabiango, la misma que esta concesionada al G.A.D. Municipal del Cantn Sozoranga;
por ser la ms prximas al proyecto en estudio y presentar el volumen suficiente para
las mezclas de materiales necesarios para la ejecucin de los trabajos de construccin
de la va, en cuanto se refiere al material de Mejoramiento, Sub-base, Base, carpeta
asfltica o DTSB, Diseo de Hormigones. La mina se encuentra 29 km del sitio del
proyecto.
4.3.4. Metodologa De La Investigacin

Una vez identificado y seleccionado el sitio en el campo, se procedi al estudio detallado
de la probables mina, considerando aspectos geolgico-geotcnicos generales; criterios
de estabilidad y volmenes; y recomendaciones generales de explotacin orientadas a
disminuir los riesgos y problemas generados en la extraccin de los materiales, la
ubicacin esquemtica de la minas determinada en este estudio se detallan en la grfica
siguiente:
47
UBICACIN DE LA MINA
4.4. Resultados De La Investigacin
Para solventar la necesidad de material que se utilizar en la estructura de la

variante en estudio, se ha determinado la Mina Los Abillos sector Sabiango, el
mismo que dar solucin al requerimiento de Mejoramiento, Subbase, Base,
carpeta asfltica, o DTSB, y Hormigones etc.
El material de la Mina Los Abillos sector Sabiango presenta excelentes

caractersticas fsicas y mecnicas que garantizan su utilizacin en la estructura
de la variante de la va en estudio.
La distancia de la Mina del Ro Zamora sector Nambija Bajo hasta el centro de

gravedad del proyecto de la va en estudio es de 29,00 kilmetros
aproximadamente.
4.4.1. Minas y Canteras

Los materiales disponibles son determinantes para que la seleccin de la estructura de
la capa de rodadura sea la ms adecuada, econmica y tcnica; para ello se ha
48
considerado la explotacin de La Mina Los Abillos sector Sabiango, la cual presenta un

buen volumen de aprovechamiento, as como la facilidad para la explotacin, adems
se ha considerado la distancia de acarreo que influye directamente en el presupuesto
de la obra a ejecutarse.
4.4.2. Ubicacin
4.4.2.1. Mina Los Abillos Sector Sabiango
Se encuentra ubicada en la Parroquia Sabiango, cantn Macara, en las coordenadas
N=9515345,86 E=631219,40. Para la explotacin del material existen amplias playas en
las que se explota el material a lado izquierdo del ro, este material extrado cribado y
zarandeado, a fin de obtener los tamaos de material necesarios para los diferentes
requerimientos constructivos de la ejecucin de la obra.
4.4.3. Estado de la Mina y/o Cantera

El rea presenta un relieve tpico de valle, donde el material acarreado por la quebrada
Sabiango se deposita o queda retenido en una fosa realizada para tal efecto; y no se
observa indicios de inestabilidades.
49
4.4.4. Descripcin Litolgica

Los materiales de la mina de la Quebrada Sabiango sector Sabiango, son de gnesis
metamrfica, que pueden ser empleados como mejoramiento de subrasante, subbase,
base, hormigones y asfaltos, previo el anlisis de laboratorio, de coloracin ploma o gris.
4.4.5. Exploracin Ssmica

Debido a que la quebrada Sabiango sus yacimientos estn expuestos, se puede analizar
el espesor del estrato que se podr explotar, esto se sustenta ya que se ha realizado
muestreos mediante calicatas en diferentes puntos tanto de la mina como de la cantera
escogidos.
4.4.6. Caractersticas Fsico Mecnicas Del Material

4.4.6.1. Mina Los Abillos Sector Sabiango
Los resultados del anlisis de los materiales de la Mina Los Abillos Sector Sabiango
se detallan a continuacin:
ENSAYOS MATERIAL MINA LOS ABILLOS
ENSAYO NORMA RESULTADO
DESGASTE A LA ABRASIN < 50% 28,38%

LMITE LQUIDO < 35 % 22,80
INDICE DE PLASTICIDAD < 9% 3,40%
CBR >=20% 29,0%
PASANTE DEL TAMIZ N 200 < 20% 7,0%
4.4.7. Calificacin Del Material

La Mina de Los Abillos, sector Sabiango cumple con todos los requisitos para
mejoramiento, Subbase, base, para materiales de hormign, carpeta asfltica o DTSB,
etc.; tambin se lo puede combinar con materiales de menores resistencias para
aumentar su soporte.
4.4.8. Condiciones De Explotacin Y Volmenes Estimados

4.4.8.1. Mina Los Abillos sector Sabiango
La explotacin de la Mina debe realizarse con maquinaria pesada, que posteriormente
deber ser sometida al proceso de trituracin, cribado y clasificacin, para luego ser
utilizada en el proceso constructivo requerido.
50
El volumen se puede estimar en unos 200.000 m3. Renovables.
rea de explotacin Espesor de material

Cantera Total (m3)
2
(m ) (m)
MINA LOS ABILLOS 100.000 2,00 200.000
4.4.8.2. Resumen De La Fuente De Material

En el cuadro siguiente se resumen los resultados de la investigacin:
DISTANCIA
APROXIMADA A VOLUMEN MATERIAL APTO
MINA O CANTERA
CENTRO DE APROXIMADO PARA
GRAVEDAD VA
Mejoramiento, Subbase,
MINA LOS
29,00 KM 200000.00 m3 Base, Hormigones,
ABILLOS
Carpeta asfltica, DTSB
4.5. Anlisis De Resultados

La Mina Los Abillos, sector Nambija Sabiango se lo utilizar para la elaboracin de
hormigones, mejoramiento sub-base, base; debiendo realizarse previamente la
trituracin o cribado del material y de esta forma cumplir con los requerimientos descritos
en las Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos y Puentes MOP-
001-F-2002.
4.6. Conclusiones
El material de la Mina Los Abillos sector Sabiango, es de excelente calidad, por

lo cual se lo puede utilizar para la elaboracin de las mezclas de Mejoramiento,
Subbase, y Base, siendo necesario previamente someterlo al proceso de cribado
o trituracin para su correspondiente dosificacin.
Para la elaboracin de la mezcla asfltica o DTSB, segn el diseo, el material

de la Mina Los Abillos sector Sabiango debe ser sometida al proceso de
51
trituracin, para obtener los materiales necesarios en los tamaos de de , 3/8

y arena, componentes principales para esta mezcla.
4.7. Estabilizacin de Taludes.
4.7.1. Caractersticas.
A lo largo del proyecto, se puede identificar en el diseo geomtrico un talud con gran
corte, en este talud la estratigrafa es muy similar a la del estudio de suelos, en la que
se distingue cuatro tipos de estratos que son SM ML CL GP que se define su
descripcin a continuacin:
SM Arenas arcillosas de baja plasticidad

ML Limo de mediana plasticidad arenoso.
CL Arcilla de media plasticidad.
GP Grava mal graduada con arena y con bloques.
La mayora de estos estratos son muy inestables y susceptibles a socavaciones, por

esta razn se deber realizar su estabilidad tanto en los cortes como en los rellenos con
inclinaciones adecuadas a fin de evitar dichos problemas.
4.7.2. Trabajos de Campo.
Para la determinacin de la capacidad de soporte y de la inclinacin de los taludes, tanto

de corte como de relleno, se ha realizado ensayos de compresin simple remoldeada
inconfinada; as mismo se extrajo de cada estrato y profundidad muestras para realizar
ensayos de clasificacin
4.7.3. Trabajos de Laboratorio.
Con las muestras extradas, se ha realizado los ensayos de clasificacin de suelos, para
determinar la estratigrafa del suelo y ensayos de compresin inconfinada a cada metro
de profundidad para obtener las capacidades de carga de cada estrato, obteniendo as
la capacidad de soporte y el ngulo de reposo de los estratos; a continuacin se detalla
los resultados realizados en cada abscisa de cada talud crtico
52
CAPACIDADES DE CARGA DE LOS ESTRATOS EXTRAIDOS
PROFUNDIDAD CARGA CARGA

FACTOR DE ANGULO DE FRICCIN DENSIDAD DE
TIPO PROFUNDIDAD ANALIZADA ULTIMA ADMISIBLE
SEGURIDAD INTERNA ESTRATO
(CRTICA) (Qult.) (Qadm.)
GP 0.00 A 2.00 2,0 m. 4,33 Kg/cm2 3 1,44 Kg/cm2 37,11 1,838 Tn/m3
SM 0.00 A 2.00 2,0 m. 4,24 Kg/cm2 3 1,41 Kg/cm2 33,05 1,504 Tn/m3
ML 0.00 A 2.00 2,0 m. 3,32 Kg/cm2 3 1,11 Kg/cm2 42,18 1,391 Tn/m3
De acuerdo a la capacidad de soporte y a la estratigrafa del suelo, no se encuentra

indicios
CL de fallas geolgicas
0.00 A 2.00 2,0 m. o movimiento
2,84 Kg/cm2 de masas
3 que
0,95 pongan en
Kg/cm2 peligro
45,01 al 1,327
proyecto
Tn/m3
4.7.4. Anlisis de estabilidad de sitios crticos.
El factor de inestabilidad de los taludes es la erosin del agua frente al material suave;
los asentamientos son los originados por el mal drenaje de la carretera o falta de
mantenimiento, as tambin por el cambio de estratos o presencia de estratos arenosos
de bajas cohesiones lo que implica que en la construccin de vas se determine taludes
con inclinaciones adecuadas para evitar los deslizamientos de estas mazas.
Para la determinacin de la capacidad de soporte y de la inclinacin de los taludes, tanto

de corte como de relleno, se ha realizado 2 ensayos de compresin simple inconfinada
hasta la profundidad de 2,00 metros, encontrndose como sitio ms crtico que
sobrepasa los 15,00 metros en corte
4.7.5. Medidas de correccin.
Como los problemas detectados en los diferentes sitios considerados crticos, son de
ndole similar para taludes de cortes menores a 5,00 metros el talud general ser de H:1
V:1.5 y para rellenos este cambia a H: 2 V:1, y para taludes mayores a los 15,00 metros
se puede generalizar la implementacin de las siguientes medidas a fin de garantizar su
estabilidad:
53
Debido a la altura del corte, se debe realizar el corte de una terraza a la altura
de 5,00 metros vertical con una huella de 3,50 metros y desde esta terraza el
corte cambiar su pendiente con una inclinacin de H:1 V:2.
Para los rellenos se los debe construir con material de mejoramiento y se

construir con un sobre ancho de calzada de 0,50 metros a cada lado de la va
si as lo dispone el mejoramiento caso contrario este sobre ancho se realizar
en el sentido del relleno, el talud de relleno ser de H:2 V:1.
Se debe dejar a ms del ancho de calzada un sobre ancho de 0,50 metros a

cada lado de la va, con el objetivo de evitar erosiones de las paredes del talud
y que esto ocasione el colapso sobre la calzada de la va.
A continuacin se representa un esquema de construccin de los distintos

taludes presentes en la zona de estudio.
54
4.7.6. Conclusiones y recomendaciones.
Mediante los anlisis de laboratorio se determina que los taludes de corte

menores a 5,00 metros se realizar con una inclinacin de H: 1 V: 1.5.
Los taludes de relleno se realizarn con una pendiente de H: 2 V: 1.
Los taludes mayores a 10,00 metros se realizarn con una inclinacin mixta de
H: 1 V:1.5 para estratos correspondientes a gravas y arenas y de H: 1 V:1 para
estratos limosos y arcillosos, hasta la altura de 10,00 metros en vertical, en
donde se conformar una terraza con huella de 3,50 metros de ancho y desde
esta terraza la inclinacin cambia a H: 1 V:2, segn la altura de cada talud
variar el nmero de terrazas.
55
Se debe dejar a ms del ancho de calzada en taludes de corte mayores a 10,00

metros en toda su longitud un sobre ancho de 0,50 metros a cada lado, con el
objetivo de evitar erosiones de las paredes del talud y que colapsen y cubran la
calzada de las vas.
En los tramos donde se encuentre presencia de agua superficial o subterrnea

se deber colocar sub-drenes con el fin de encauzar y evacuar el agua para
evitar problemas de saturacin del suelo que afecten la estabilidad de la
estructura a construirse.
_____________________
Ing. Ramiro Jimnez
Responsable Geotcnico
56
CAPTULO V
GEOLOGA
57
Captulo V GEOLOGA
5. Geologa
5.1. Objetivo General

Como objetivo principal dentro del estudio y diseo definitivo a nivel de mejoramiento o
DTSB, carpeta asfltica de la variante de va, es necesario contar con una
caracterizacin en el aspecto geolgico del sector por donde se halla el trazado de la
va actual y en la determinacin del trazado definitivo con la variante.
5.2. Objeto del Estudio

Ejecutar el estudio geolgico del proyecto aplicando la metodologa pre-establecida
tanto de campo como de oficina, capaz de lograr una caracterizacin de los materiales
existentes, identificar los problemas presentes y advertir aquellos que puedan surgir con
la ampliacin de la va proponiendo soluciones.
5.3. Ubicacin y accesos

El trazado actual se halla ubicado en la provincia de Loja, cantn Sozoranga, parroquia
Sozoranga, en la va de tercer orden que conduce a los poblados de Santa Ana y La
Florida.
5.4. Trabajos realizados y metodologa empleada

5.4.1. Recopilacin y Anlisis de la Informacin Disponible
Se recopil la informacin disponible relacionada con estudios existentes realizados en

el rea del proyecto, provista por GAD Municipal del cantn Sozoranga, as como la
cartografa, topogrfica y geolgica existente en el IGM, DINAGE, Proyecto Binacional
Catamayo Chira.
5.4.2. Reconocimiento de campo.

Con las bases temticas preliminares se llev a cabo un reconocimiento a lo largo de la
va, recogiendo la informacin ms relevante en cuanto a informacin geomorfolgica,
geolgica, estructural, geotcnica y posibles zonas inestabilidades y materiales de
aportes.
La metodologa empleada se basa en el reconocimiento directo de la variante de va en

todo el trayecto preliminarmente a objeto de efectuar un diagnstico previo que permita
58
Captulo V GEOLOGA
en primera instancia determinar las caractersticas de las formaciones geolgicas

presentes.
En el desarrollo de los estudios geolgicos puntuales se recomienda realizar

levantamientos geolgicos a detalle que podra complementarse con prospeccin
geofsica en zonas con riesgos de inestabilidad para definir superficies de falla o
deslizamientos, al mismo tiempo ejecutar varias excavaciones para el estudio del
subsuelo en las zonas inestables, de ser necesario se debern realizar perforaciones
dada la magnitud del estudio. As mismo se recomienda la ejecucin de nuevas
evaluaciones superficiales adicionales en la etapa de construccin.
Se realiz el estudio kilomtrico de los materiales existentes a lo largo de la ruta, con la

determinacin de las caractersticas geolgicas, hidrogeolgicas y geotcnicas:
litologa, estructura de las rocas, cualidades fsico-mecnicas de los materiales que se
cortarn y aquellos que servirn de Subrasante, terraplenes, etc.
Finalmente, se consider para la realizacin de los estudios especficos objeto de este

informe, la informacin de campo ha sido recolectada a partir de calicatas ejecutadas a
lo largo de la va cada 500 m, y 2.000 m., informacin que ha sido recolectada
cumpliendo con el objeto del estudio.
Al concluir estas etapas y luego del procesamiento de toda la informacin obtenida, se

realiza el informe definitivo donde se plasma la informacin requerida. Todo esto tiene
como principal objeto el ahorro de tiempo, de dinero y la optimizacin de los resultados.
5.4.3. Anlisis de las Excavaciones Geotcnicas.

Como parte de la realizacin del estudio geolgico-geotcnico se ejecutaron la
exploracin del subsuelo a travs de la excavacin de las calicatas para la clasificacin
de suelos completa, los ensayos de CBR utilizando el DCP o cono dinmico de
penetracin, con una profundidad de 0.50 m., 1.00 m. y 1.50 m.; evaluacin que se
realiz a lo largo de la variante de va; con las muestras obtenidas se realizaron los
ensayos de laboratorio correspondientes.
5.5. Orografa
El proyecto se enmarca en una micro cuenca que tiene un direccionamiento preferencial
Sur-Norte por donde discurre la quebrada Sozoranga afluente aportante del ro Tangula.
59
Captulo V GEOLOGA
La cota de inicio del proyecto est sobre la cota 1200 msnm, con una gradiente suave
a lo largo de la variante de la va.
5.6. Hidrografa
El drenaje principal es la quebrada Santa Ana que tiene el mismo sentido del proyecto
con un direccionamiento preferencial Sur-Norte que deposita sus aguas. Adems
existen dos quebradas sin nombre que aportan a la quebrada Santa Ana.
5.7. Fenmenos meteorolgicos

El inicio como el fin del proyecto est bajo los 1250 msnm. Estos datos reflejan una
diferencia mnima y por lo tanto no existe variacin en cuanto a los fenmenos
meteorolgicos en el rea de influencia.
La estacin Cariamanga, est ubicada geogrficamente entre la latitud 660414,32 y

longitud 9520874,38 a una altitud de 1950 msnm.
Tipo de clima: Muy seco Sub-tropical - semirido

Temperatura Media Mensual: 24.9 C
Temperatura Mxima Absoluta; 33.5 C
Temperatura Mxima Absoluta: 15.6C
La temperatura media mxima es de 28 C y la temperatura media mnima es de 22 C.
La estacin seca se extiende desde mayo hasta diciembre, siendo los meses ms
secos: julio, agosto y septiembre, donde de acuerdo a los registros, algunos aos
registran 0,00 mm. de precipitacin en estos meses. El balance de precipitacin,
evaporacin y humedad de la zona determinan a la misma como una zona muy seca,
semirida, con un considerable dficit de agua, que no permite el desarrollo de
actividades agrcolas o ganaderas intensivas. Bajo estas condiciones de extrema
sequedad, sobre los terrenos de mayor inclinacin y especialmente durante los meses
de febrero y marzo la erosin natural tiende a igualar o sobrepasar el proceso de
edafizacin generando suelos en grandes partes delgados y hasta superficiales.
5.8. Geomorfologa
El rea de influencia del proyecto y el eje de variante de va en s, se ubican en zonas
consideradas como terrazas bajas en concordancia con el recorrido; y pertenece a la
sub cuenca del ro Tangula.
60
Captulo V GEOLOGA
Genticamente esta zona se incluye dentro de la clasificacin de relieve tectnico,

donde la acumulacin de suelos solo est confinada a los pequeos valles intra
montaosos y la dinmica erosiva favorece la formacin de aludes, deslizamientos y
arrastres por escurrimiento superficial y la gravedad.
5.9. Geomorfologa Regional
La zona en estudio se encuentra dentro de la provincia geolgica andina, la cual aqu

consiste de volcnicos andesiticos cretcicos pertenecientes a la Formacin Pin,
denominada en el Sur del Ecuador Formacin Celica, e intruidos por un gran batolito
tipo granodiortico denominado Batolito de Tangula
5.9.1. Batolito de Tangula

Los cuerpos intrusivos de la zona en estudio son parte del extenso Batolito de Tangula.
Los plutones son de grano grueso a medio y varan en composicin desde diorita
pasando por tonalita a granodioritas. Tpicamente la diorita tiene impregnaciones negras
y blancas con un contenido cerca del 45 % de minerales mficos que consisten
principalmente de hornblenda con algo de biotita, la plagioclasa est en el rango de la
andesina. Las tonalitas son ms leucocrticas, contienen ms del 10 % de cuarzo y la
biotita aumenta en importancia al exceder a la hornblenda en cantidad. La diorita
comnmente se encuentra cerca del permetro de los plutones y probablemente
representa una fase temprana de actividad gnea, la cual fue seguida posteriormente
por tonalita y granodiorita.
Los contactos del intrusivo son muy irregulares. Los xenolitos son comunes pero llegan
a ser menores y casi completamente asimilados ms all de la zona de contacto.
Diques dolerticos y aplticos se encuentran en el Batolito de Tangula. Alteraciones

hidrotermales (cuerpos de stockwork), cerca de El Batn y en Ro Playas al Norte, estn
asociadas con la intrusin.
Dos dataciones radiomtricas realizadas en los intrusivos cerca de Macar dieron

edades de 111 y 110 millones de aos respectivamente, indicando una edad cretcico
inferior para la intrusin.
61
Captulo V GEOLOGA
Afloramientos del Batolito de Zamora
5.10. Depsitos Superficiales

En el rea de influencia de la va los depsitos superficiales son escasos por la
pendiente de sus laderas, en el ro Tangula forma pequeos meandros que han dado
lugar a la formacin de extensas terrazas coluviales o aluviales, con posibilidades de
concentracin de placeres aurferos, estos depsitos se asientan sobre un bedrock de
rocas volcnicas andesticas (Formacin Pin).
La mayor parte de la grava es arenosa algo arcillosa, la potencia de la grava es variable

desde 1.5 m hasta 2 metros en.la parte superior de la grava aluvial se observa un estrato
arenoso uniforme que alcanza hasta 1 metros de potencia.
5.11. Geologa estructural

El rasgo tectnico-estructural de la regin Sur del Ecuador es bastante complejo y en
ella intervienen importantes fallas y estructuras geolgicas regionales.
62
Captulo V GEOLOGA
Al sureste de la depresin Alamor y entre las fallas Portovelo Jubones se depositaron

las rocas de la formacin Celica sobre un basamento metamrfico ms antiguo, la cual
est separada del eje positivo Arco Olmos-Cordillera Real este por el Graben
Cariamanga-Huancabamba El plegamiento dentro de los volcnicos masivos de la
formacin Celica es poco evidente.
La tectnica de la cuenca del ro Tangula se ve reflejada en la incidencia de las fracturas,

en superficie la actividad de estas estara reflejada en la gran cantidad de contactos
que presentan las rocas de la formacin Celica con el batolito de Tangula en donde se
producen procesos metamrficos de contacto. El fuerte fracturamiento de las rocas
presentes en el rea de estudio refleja la dinmica de los procesos metamrficos, pero
tambin no se puede destacar la intrusin del batolito de Tangula que evidencian un
control estructural en la parte central de la cuenca afectada por un rgimen volcnico.
En superficie no se ha podido determinar lineamientos de fallas geolgicas propiamente

dichas; lo que se observa son diaclasamientos y fracturas puntuales que se presentan
en algunos taludes de la va; que en epoda de invierno se han deslizado pero en
pequea magnitud.
5.12. Procesos Geodinmicos.

Inestabilizaciones generadas en su momento por actividades en la apertura de va actual
y que por las intensas precipitaciones provocan flujos de detritos o suelos granulares en
forma de pequeas coladas de material alterado de las rocas granticas presentes. Se
evidencian escarpes en cortes no muy altos y cubiertos de vegetacin en algunos casos.
5.13. Evaluacin de materiales a ser excavados

5.13.1. Clasificacin de categoras de excavacin
Existe predominancia de material grantico en todo el trayecto, lo cual permite estimar
la trabajabilidad que puede tener la maquinaria en el proceso de apertura de la nueva
variante.
Una vez establecido de manera definitiva el diseo horizontal como vertical se ha

ejecutado el respectivo recorrido con la observacin directa de los cortes y ms
afloramientos, se ha podido determinar entre abscisas los materiales a ser removidos
en la futura ampliacin, de acuerdo a la clasificacin de categoras entre suelo, roca y
marginal, factor que contribuye a realizar una estimacin de los porcentajes de material
a ser removidos.
63
Captulo V GEOLOGA
Se resume lo observado en el siguiente cuadro:
Cuadro 1. Categoras de excavacin
ASCISADO CATEGORA
0+000 - 0+380 Suelo

0+380 - 0+620 Marginal
0+620 - 0+730 Suelo
Elaboracin: El Consultor
5.14. Porcentaje de materiales estimados con fines de

excavacin
Delimitados los diversos cortes que deben ejecutarse en la ampliacin de la va, con la
geometra de cada uno de ellos, se ha calculado los volmenes estimativamente en la
categora de suelo, marginal y roca definidas en campo, proporcionndonos los
siguientes resultados:
Cuadro 2. Volumen de Excavacin segn Categoras
Volumen Porcentaje
Categora
(m3) (%)
Suelo 8 417.44 26.50
Marginal 2 3219.43 73.10
Roca 127.05 0.40
TOTAL 37 763.92 100
5.15. Conclusiones y Recomendaciones
- Tanto la va actual como la variante de diseo planteado, atraviesan sectores

plano ondulado y montaoso en un porcentaje menor, sin que se detecten
mayores complicaciones, de ah que la gradiente total es mnima. La travesa se
engloba en lo que podramos denominar el pie de ladera.
- Desde el punto de vista geolgico, predomina la presencia del Batolito de
Tangula, compuesto fundamentalmente de granodiorita, material que una vez
intervenido, luego de la exposicin, presenta siempre debido a fenmenos
64
Captulo V GEOLOGA
meteorolgicos procesos erosivos que adquieren un ngulo de reposo cercano

al de una arena suelta.
- Respecto de fenmenos de geodinmica externa, esto es, deslizamientos,
derrumbes o flujos, no se detectan sino aquellos derrubos propios de la erosin
luego de haber sido intervenidas las laderas con el corte de la va actual. Por
tanto, no se requiere de investigaciones adicionales como ensayos particulares
de suelos o ejecucin de ensayos geofsicos.
- En cuanto a la categorizacin de materiales, en la mayor parte del recorrido se
trata de remover lo catalogado como suelos y en baja proporcin las categoras
de marginal y roca como se indica en el cuadro 1
Anexos:
- Mapa Geolgico general

- Mapa Geomorfolgico general
65
Captulo IX MANTENIMIENTO VIAL
CAPTULO VI
Diseo Estructural
66
Captulo VI DISEO ESTRUTURAL
6. Diseo Estructural.
6.1. Alcantarillas y Muro de contencin.

6.1.1. Localizacin del Proyecto
PROVINCIA: Loja
CANTON: Sozoranga
TRAMO: Variante via Sozoranga La Florida Santa Ana.
6.2. Objetivo de Estudio
El principal objetivo es dimensionar las estructuras de hormign armado para el buen

funcionamiento a la que estn destinadas a ser utilizadas.
6.2.1. Alcantarillas
Alcantarilla Circular
Seccin tpica de estructuras de entrada y salida de alcantarillas
67
Existen dos tipos de alcantarillas circulares y

de cajn, las mismas que se disearan de acuerdo a los siguientes parmetros:
Dimetro de alcantarilla (mnimo) D = 1.20 m.

Tipo de material de alcantarilla (tubera de acero corrugado).
Muros de hormign simple (fc=180 Kg/cm2), en entrada y salida de alcantarilla.
Estructura de entrada
68
69
Estructura de salida
Alcantarilla de cajn
Para el diseo de las alcantarillas de cajn se consider los siguientes parmetros:
Espesor de paredes e = 0.25 m.

Hormign simple en paredes f`c = 210 Kg/cm2.
Acero de refuerzo fy = 4200 Kg/cm2.
Replantillo (15 cm piedra + 10 cm HS f`c = 140 Kg/cm2).
Muros de hormign ciclpeo (60% HS fc=180 Kg/cm2 + 40% piedra).
Seccin tipo
70
Estructura de salida
71
6.2.2. Muros
El propsito fundamental de un muro es el de servir como elemento de contencin para

terrenos naturales o artificiales. Estas estructuras se utilizan para detener masas de
suelo o materiales sueltos cuando las condiciones o caractersticas de estos, no
permiten su estabilidad.
Un muro puede tambin desempear una accin secundaria; transmitir cargas verticales
al terreno, desempeando la misma funcin que un cimiento. Estas cargas verticales
pueden ser el resultado de cualquier tipo de estructura apoyada sobre el muro.
En el presente estudio, existen sectores donde el ancho de la calzada es mayor al

existente y es necesario construir muros de contencin a fin de completar el ancho
propuesto. Se presenta el cuadro de resumen de los muros diseados.
Ubicacin de muro de contencin

Ubicacin Material Altura Longitud
0+640.00 Hormign armado 6,00 13,50
El rea de terreno para la construccin es de aproximadamente 54,0 m2, contando con

una longitud de 13,50 metros y ancho 4,00 metros.
6.2.3. Predimensionado:
El predimensionado de los muros de contencin en voladizo se hace en funcin de la

altura H del muro, pueden ser necesarias varias iteraciones si se pretende lograr la
estabilidad y la optimizacin de la estructura. En la figura 3 se indican las
recomendaciones para el pre dimensionado de muros en voladizo en general, el
diseador puede proponer dimensiones razonables segn su experiencia, dimensiones
que luego deber verificar.
72
Figura 3.- Predimensionamiento de un muro tipo Voladizo
La base del muro se predimension igual al 65% de la altura (0,65 *6.0 m = 3.90 m),
valor entre 0,4 y 0,7 de H. La puntera de la base de 1.30 m de longitud se seleccion
entre B/4 y B/3. El espesor de la base y de la pantalla en la base se predimension igual
al 10 % de la altura del muro (0,10 * 6.0 m = 0,60 m), quedando el taln de la base de
2.10 m de longitud y la altura del relleno sobre el taln de 5.40 m. El espesor de
coronamiento del muro se propuso igual a 0,30 m para facilitar la colocacin del concreto
fresco durante la construccin.
Se verifica con estas dimensiones la estabilidad al volcamiento, al deslizamiento y se

determinan las presiones de contacto suelo-muro, para los dos casos de carga
siguientes:
1. Empuje de tierra + sobrecarga vehicular.
2. Empuje de tierra + sismo
6.2.4. CONCLUSIONES
La seccin de las alcantarillas nuevas a construirse de acuerdo al caudal de mxima
crecida, son las siguientes:
CAUDAL
ALTURA ALCANT
UBICACIN N m3/seg ANCHO B O DIAMETRO (m)
h (m)
Q
ABS 0+000.00 1 18.26 3.00 3.00
ABS 0+340.00 2 2.41 1.20 1.20
ABS 0+630.00 3 11.92 3.00 2.50
73
Para el diseo de alcantarillas circulares, se adopt un dimetro mnimo de 1.20 m,

con la finalidad de facilitar la limpieza manual de material sedimentado a realizarse
en el interior de las mismas.
6.2.5. RECOMENDACIONES
Se recomienda realizar limpieza manual en forma peridica del material
sedimentado producto de las crecidas, evitando de esta manera el taponamiento
de las mismas.
Existe deterioro en algunos muros que conforman las alcantarillas de tubera de
acero corrugado, por consiguiente se recomienda realizar la respectiva
reparacin con la finalidad de garantizar la vida til de los elementos.
_____________________
Consultor
74
CAPTULO VII
Diseo de La Capa de Rodadura y

estudio de trfico y cargas.
75
Captulo VII Diseo del Pavimento; Estudio de trfico y cargas
7. Diseo de la Capa de Rodadura y Estudio de Trfico y Cargas

7.1. Objetivo
El objetivo principal de este estudio, es disear la estructura del pavimento para la va
Sozoranga La Florida Santa Elena, de aproximadamente 0,80 kilmetros, ubicada en
Cantn Sozoranga, Provincia de Loja.
7.2. Situacin actual de la va

La va actualmente se encuentra transitable y en servicio, uniendo a los sectores de
Sozoranga, con los barrios Santa Ana, La Florida, Molle etc.; debido a su regular estado
se realiza mantenimiento rutinario de acuerdo a los daos provocados por los efectos
naturales y el trnsito que soporta; el ancho de la va es de aproximadamente 4,50 a 5,50
metros, y su estructura no presenta capas de materiales seleccionados, aprecindose
nicamente material colocado como superficie de rodadura tipo lastre no clasificado como
material de mejoramiento, el espesor de esta capa de material es variable, lo mencionado
es a lo largo de la va desde la ciudad de Sozoranga hasta el sitio de inters, el mismo que
es el tramo de 1,00 km aproximadamente que en temporada invernal es intransitable por
condiciones climticas y por el trazado geomtrico del mismo.
7.3. Diseo del Pavimento
7.3.1. Determinacin del CBR de diseo

El suelo tpico de la Subrasante de una unidad de diseo es una arcilla de media a alta
plasticidad de color caf, con valores de CBRs muy bajos.
Para la determinacin del CBR de diseo se utiliza el mtodo propuesto por el Instituto
del Asfalto, el cual recomienda tomar el valor total de los percentiles al 60, 75 o el 87.5%
de los valores individuales, de acuerdo con el trnsito que se espera circule sobre el
pavimento; para un trfico de 2,25E+05 correspondiente al caso N2 entonces la
resistencia queda determinada para un percentil del 75%; dndonos como resultado un
CBR de diseo del 2,10% correspondiente a la grfica de percentil del 75%, tal como se
muestra en la siguiente grfica.
76
Para determinar el Mdulo de Resiliencia MR, se utiliza la correlacin establecida por

CORPECUADOR NORMAS INTERNAS, mediante las siguientes frmulas:
Si CBR < 10% - MR = 1500 (CBR)
Si CBR < 10 - 20% - MR = 3000 (CBR) 65
Si CBR > 20% - MR = 4326 Ln (CBR) + 241
PARA UN CBR = 2.10% TENEMOS:
MR= 1500 x 2,10 = 3150 PSI
Debido a que el suelo presenta cambios en sus CBRs; es decir existe tramos con
diferencias considerables y carece de uniformidad en sus CBRs; y al no existir tramos
bien definidos en su capacidad de soporte de carga para dividir el proyecto, el diseo
77
de la estructura del pavimento ser nico y se considerar el CBR calculado al percentil

correspondiente segn el trfico de diseo.
7.3.2. Numero de Ejes Equivalentes de 8.2 Ton en el Carril de Diseo

Como se explic en los criterios de diseo se trata de vas importantes y en la actualidad
el trfico en la zona de proyecto es muy reducido, se opt por inducir el trfico para lo
cual se tom como base las tasas de crecimiento actuales con un trfico acorde a las
calles aledaas, en la cual el trfico ms frecuente sern vehculos livianos, buses,
dndonos como resultado lo siguiente: 45 livianos, 4 Buses, 4 Camiones de 2 ejes, y 8
Camiones de 3Ejes de dndonos como resultado un trfico de Nmero de Ejes
Equivalentes de 2,25E+05; con esta informacin se procedi a determinar las
proyecciones necesarias y calcular los ejes simples equivalentes para perodos de 20
aos en el carril de diseo, cuyo procedimiento se indica a continuacin:
TASAS DE CRECIMIENTO
PERIODO LIVIANOS BUS CAMIN

2005 2010 4,47 2,22 2,18
2010 2015 3,97 1,97 1,94
2015 2020 3,57 1,78 1,74
2020 2030 3, 1,62 1,58
25
78
PROYECCIN DE VOLUMENES DE TRFICO:
T = Po * ( 1 + r )^n
DATO T=5 T=10 T= 15 T=20

TIPO DE VEHICULO
2017 2022 2027 2032 2037
LIVIANOS 45 56 68 81 95
BUS (2DA) 4 4 5 5 6
CAMIN DE 2 EJES (2DB) 4 4 5 5 6
CAMIN DE 3 EJES (3A) 8 9 10 11 12
CAMIN + 3 EJES (3S1) 0 0 0 0 0
Por lo tanto la Carga del trfico es W18= 2,25 E+05
79
7.3.3. Nmero estructurales de diseo efectivo (SN dis) y Efectivo (SN

efec.) y refuerzo del pavimento existente
Siendo muy necesario determinar las mezclas para el material de Mejoramiento de la
Sub-rasante, Sub-base, Base, Carpeta Asfltica y los diseos correspondientes de
hormigones; los datos principales que influyen para determinar los espesores del
pavimento son las resistencias de estas mezclas ya que de ellos depende el valor de
sus coeficientes estructurales; a continuacin se procede a recomendar diseos de
agregados para diferentes capas granulares:
MATERIAL PARA MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE
Referencia.- Seccin 402. Mejoramiento de Subrasante. Manual 001-F-MOP.
Para la capa estructural de mejoramiento de la sub-rasante, se podr extraer material

tanto de las Cantera como Minas debidamente calificado, estas sern analizadas y
debern cumplir con las especificaciones indicadas en el manual de diseo MOP001
F-2002, en lo que se refiere al material de mejoramiento de sub-rasante, este debe
cumplir con los siguientes requisitos: El desgaste a la Abrasin en la mquina de los
ngeles tiene que ser menor al 50%, el lmite lquido debe ser menor a 35%, el ndice
de plasticidad debe ser menor a 9%, el material pasante del tamiz N200 no debe
exceder del 20%, y tiene que tener una resistencia o un CBR no menor al 20%; al
momento de su colocacin el porcentaje de compactacin no debe ser menor al 95% de
su densidad seca mxima y el espesor no podr ser menor al especificado en el diseo.
La Mina calificada es la Mina Los Abillos Sector Sabiango, cumple con todo lo
especificado como para material de mejoramiento:
MEJORAMIENTO: 100% MINA LOS ABILLOS SECTOR SABIANGO

ENSAYOS ESPECIFICACIN RESULTADO
Desgaste a la abrasin < 50 % 28,38%
Lmite lquido < 35 % 22,80%
ndice de plasticidad <9% 3,40%
Pasante del tamiz N 200 < 20 % 7,00%
CBR >= 20 % 29,0%
80
7.4. Parmetros de diseo

7.4.1. Criterios de diseo: Metodo AASHTO 1993
El diseo estructural se lo realiz utilizando el procedimiento indicado en el Mtodo

AASHTO 1993, mediante la utilizacin del siguiente modelo:
Smej = a1D1 + a2m2D2 + a3m3D3 + ........ +anmnDn
y por interacciones, se determina los espesores de las diferentes capas de la estructura

del pavimento y adems utilizando las disposiciones indicadas en las normas tcnicas
actualmente en vigencia, que en trminos generales recomiendan lo siguiente
7.4.2. Confiabilidad (R)

CONFIABILIDAD R = 80 %
Utilizando el Mtodo de diseo AASHTO-93, y tratndose de una Carretera Colectora

de trfico, el nivel de confiabilidad recomendado tiene una valor que vara de 50 a 80 %,
en funcin del tipo de carretera se toma el valor de 80%.
Niveles de Confiabilidad recomendado

Tipo de Carretera Urbana Rural
Autopistas interestatales y otras 85 - 99,9 80 99,9
Arterias principales 80 - 99 75 - 95
Colectoras de Trnsitos 80 - 95 75 - 95
Carreteras Locales 50 - 80 50 - 80
Fuente: Ingeniera de Pavimentos, Tomo 1, Tercera edicin de Alfonso Montejo Fonseca
7.4.3. Desviacin estndar

DESVIACIN ESTANDAR: So = 0,45
La Gua AASHTO recomienda adoptar para la Desviacin Estndar So valores

comprendidos dentro de los siguientes intervalos:
Pavimentos flexibles: 0,40 0,50

0,45 = construccin nueva
0,50 = sobre capas
En vista de que la va en estudio se construir con carpeta asfltica nueva, se adopta
para la desviacin estndar el valor de 0,45.
81
7.4.4. Desviacin estndar normal

DESVIACIN NORMAL ESTANDAR: Zr = - 0,841
El valor de la desviacin normal est determinado para confiabilidad del 80 %,

considerando que la va es una carretera local en un sector rural.
Valores de Desviacin Normal estndar Zr en funcin de la Confiabilidad

Confiabilidad R, % Desviacin normal estndar Zr
50 0,000
60 -0,253
70 -0,524
75 -0,674
80 -0,841
85 -1,037
90 -1,282
95 -1,645
De acuerdo al mtodo de diseo AASHTO-93, para el valor de confiabilidad indicado, el valor de

Zr es 0,841.
7.4.5. Serviciabilidad inicial

SERVICIABILIDAD INICIAL: Po = 4,2
La serviciabilidad se evala a travs de un ndice de servicio inicial, el cual vara de 0 a

5, considerando la idoneidad del pavimento y que las condiciones que va a brindar la
va para el trfico sern excelentes.
FUNCIN DE LA PSI0 PSI, APSI

CARRETERA
Corredores Arteriales (malla esencial) 4.5 2.5 2.0
Colectores (Autopistas RI-RI1, Clase l-ll) 4.5 2.0 2.5
Otros 4.2 2.0 2.2
7.4.6. Serviciabilidad final

SERVICIABILIDAD FINAL: Pt = 2.0
Segn la Gua AASHTO: La seleccin del ndice de servicio final Pt, se debe basar en
el ndice ms bajo que pueda ser tolerado antes de que sea necesario efectuar una
rehabilitacin o una reconstruccin. Se sugiere para autopistas y vas principales un
valor de 2.5 y para las dems carreteras un valor de de 2,0.
82
7.4.7. Perodo de diseo

PERIODO DE DISEO: PD
El periodo de diseo est considerado para un tiempo de 20 aos, debido a justificativos

de orden econmico, puesto que de est depende el diseo de los espesores de las
capas de material que forman la estructura del pavimento.
7.4.8. Coeficiente de drenaje

COEFICIENTE DE DRENAJE: CD
El mtodo de diseo del AASHTO recomienda de acuerdo con la calidad del drenaje,
que se determina por el tiempo que tarda el agua infiltrada en salir del pavimento y el
porcentaje de tiempo a lo largo del ao durante el cual el pavimento est expuesto a
niveles de humedad prximos a la saturacin. La calidad del drenaje se la califica como
buena, porque los materiales de mejoramiento, subbase y base a emplearse,
pertenecen a una cantera y mina de excelentes caractersticas y el tiempo de salida del
agua se efectuar en un periodo menor de 1 da, mientras que el tiempo con la estructura
expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin ser del 5% al 25%.
Combinando las variables anteriormente indicadas, se recomienda adoptar los valores

indicados en las tablas siguientes:
TIEMPO RECOMENDADO
CALIDAD DEL DRENAJE
DE SALIDA DEL AGUA
EXCELENTE 2 HORAS
BUENO 1 DIA
REGULAR 1 SEMANA
MALO 1 MES
MUY MALO NO DRENA
Calidad Porcentaje de tiempo con la estructura expuesta a

del niveles de humedad prximos a la saturacin
drenaje Menor 1% 1 - 5% 5 - 25% Mayor 25%
Excelente 1,40-1,35 1,35-1,30 1,30-1,20 1.2
Bueno 1,35-1,25 1,25-1,15 1,15-1,00 1.0
Regular 1,25-1,15 1,15-1,05 1,00-0,80 0.8
Pobre 1,15-1,05 1,05-0,80 0,80-0,60 0.6
Muy pobre 1,05-0,95 0,95-0,75 0,75-0,40 0.4
Por lo tanto para el diseo de la estructura de la va en estudio se utilizar el valor ms

crtico, resultando 1,00 para la capa de Base clase 4 y Sub-Base clase 3, mientras que
83
para la capa estructural de mejoramiento por ser el primer material que se colocar
sobre la Subrasante y el primero en explotar de la cantera tiende hacer mezclado con
materiales arcillosos ya que este se encuentra cubriendo en algunas partes a la cantera
rocosa, el coeficiente de drenaje ser de 0,90.
7.5. Clculos de diseo

ALTERNATIVA: CALCULO DE ESPESORES PARA PERIODO DE DISEO 20 AOS
CON CBR= 2,10% - CAPA DE RODADURA CON MEJORAMIENTO.
Se determinar bajo los criterios de diseo utilizando la metodologa AASHTO 93, la

misma que se aplica a la va en estudio. La metodologa AASHTO-93, utiliza el criterio
de ejes equivalentes de 8,2 toneladas para la cuantificacin del trfico as como
parmetros de Confiabilidad, Desviacin estndar, periodo de diseo, ndices de
Serviciabilidad, mdulo Resiliente de la Sub-rasante en funcin del CBR de diseo,
coeficientes de drenaje y coeficientes estructurales. En el siguiente punto se presenta
los resultados obtenidos al correr la hoja de clculo que contiene el mtodo de diseo
AASHTO -93 para determinar el nmero estructural del pavimento partiendo de los
parmetros anteriormente anotados.
1.- Confiabilidad R = 80%

2.- Desviacin Estndar Global So = 0,45
3.- Desviacin Estndar Normal Zr = -0,841
4.- Periodo de diseo = 20 aos
5.- Nmero de ejes equivalentes = 2,25E+05
6.- Suelo Subrasante CBR = 2,10%
7.- Modulo Resiliente de subrasante = 3150 lb/pg2
8.- Perdida de Serviciabilidad PSI: = 2,2
Serviciabilidad inicial (pi) = 4,2
Serviciabilidad final (pf) = 2,0
9.- Coeficiente de drenaje: = establecido para cada capa estructural
El nmero estructural (SN), aplicando el mtodo AASHTO-93, tenemos que para los
parmetros indicados se obtiene el siguiente nmero estructural:
SN(AASHTO) = 3,36 (20 AOS)
84
ALTERNATIVA N.1 CAPA DE RODADURA CON CARPETA ASFLTICA
85
ALTERNATIVA N.2 CAPA DE RODADURA CON CARPETA ASFLTICA
ALTERNATIVA N1: PERIODO DE VIDA TIL 20 AOS CAPA

DE RODADURA CARPETA ASFALTICA
CARPETA ASFLTICA 5,00 cm
BASE CLASE 4 20,00 cm
SUBBASE CLASE 3 25,00 cm
MEJORAMIENTO 40,00 cm
ALTERNATIVA N2: PERIODO DE VIDA TIL 20 AOS CAPA

DE RODADURA MEJORAMIENTO
MEJORAMIENTO 1. 30,00 cm
MEJORAMIENTO 2. 45,00 cm
MEJORAMIENTO 1. Deber ser un material granular, rocoso o combinacin de

ambos, libre de material orgnico y escombros, y salvo que se especifique de otra
manera, tendr una granulometra tal que todas las partculas pasarn por un tamiz de
86
4 pulgadas ( 100 mm.) con abertura cuadrada y no ms del 20% pasar el tamiz N.200
(0,075 mm). Referencia.- Seccin 402. Mejoramiento de Subrasante. Manual 001-F-
MOP
MEJORAMIENTO 2. En la zona oriental y en lugares que por sus condiciones

climticas y excesiva humedad y con el objeto de dar un reforzamiento a la obra bsica
a construirse, se colocar para su estabilizacin, los materiales que se emplee debern
estar constituidos por piedras o pedazos de roca, de un tamao de 10 a 30 cm. exento
de materiales arcillosos, con un contenido no mayor de 20% de partculas que pasen el
tamiz de 2 pulgadas y de 5% que pase por el tamiz N.4. Referencia.- Seccin 402.4
Estabilizacin con material ptreo. Manual 001-F-MOP
7.6. Secciones Tpicas

Las Secciones calculadas segn las caractersticas de la Subrasante presentes en el
proyecto se detallan en el esquema de espesores que se adjunta:
87
88
89
7.7. Diseo de Hormigones

Referencia.- Seccin 803. Agregados para hormign. Manual 001-F-MOP.
MINA DE LOS ABILLOS, SECTOR SABIANGO
La mina de los Abillos, en la cual el sector de explotacin se encuentra en el Sector de

Sabiango, cumple con la especificacin para producir hormign y las diferentes capas
estructurales, de igual manera cumple con el ensayo de desgaste a la abrasin, sulfatos,
pasante de 75 micrones etc; ensayos necesarios para calificar el material apto para
utilizar en los diseos de hormign.
MATERIALES
Cemento: Portland Puzolnico Tipo IP.
ridos: constituidos por arena ya grava natural procedente de La Mina Los Abillos,
procedente del sector de Sabiango.
CARACTERSTICAS FSICAS DE LOS ARIDOS
rido fino: es obtenido mediante procesos de cribado en una malla de 9.5 mm (3/8)
de los depsitos aluviales, las partculas de material presentan formas redondeadas,
color gris claro amarillento y blanquecino con su textura superficial lisa.
rido grueso: obtenido mediante proceso de cribado y clasificado a travs del retenido
de la malla de 9.5 mm (3/8) y del pasante de una malla de 37.5 mm (1 1/2), presenta
formas redondeadas, color gris claro amarillento con textura superficial lisa.
Las caractersticas fsicas de los ridos se determinaron de acuerdo a las Normas INEN
y ASTM y sus resultados se evaluaron con los Requisitos de los ridos para la
Dosificacin de Hormigones especificados en la norma INEN 872 y ASTM C33,
conforme se indica en cada uno de los reportes de ensayo.
90
RESUMEN DE DOSIFICACIN
De acuerdo a la dosificacin en volumen por saco, la cantidad de agua es aproximada

ya que puede variar en funcin del contenido de humedad de los ridos, especialmente
de la arena, puesto que el clculo de la dosificacin est realizado para un material en
estado de saturacin superficialmente seco; por lo que deber determinarse la cantidad
de agua necesaria en funcin del asentamiento especificado. Las parihuelas para medir
el volumen de ridos sern de 30x30x30 centmetros de arista; en el cuadro siguiente
se resume las dosificaciones de 180 Kg/cm2, 210 Kg/cm2, 240 Kg/cm2; realizados con
los materiales de la Mina los Abillos sector Sabiango.
DISEO DE HORMIGN 210 Kg/cm2 MTODO ACI
PROYECTO : DISEOS DE HORMIGN FECHA: 30/07/2017

14/03/2016
DOSIF.
MATERIALES DOSIF. EN PESO CORREGIDA P OR DOSIF. UNITA RIA DOSIF. EN Kg. DOSIF. EN dm3 DOSIF. EN DOSIFICACIN
Kg/m3 M .F. POR SACO POR SACO PARIGUELAS PARA 1m3
CEMENTO 386,82 386,82 1,00 50 50 1 7,7364 sacos

AGUA 174,88 174,88 0,45 22,60 22,60 22,60 174,88 litros
ARENA 899,16 901,13 2,33 116,48 74,76 2,77 0,578 m3
GRAVA 824,23 822,25 2,13 106,50 81,36 3,01 0,628 m3
TOTAL 2285,08 2285,08
D O S IFICACI N : 1 : 3 : 3
MEDIDAS DE PARIGUELA EN cm. 30X30X30
91

14/03/2016
DOSIF.
CEMENTO 418,28 418,28 1,00 50 50 1 8,3656 sacos

AGUA 176,18 176,18 0,42 21,06 21,06 21,06 176,18 litros
ARENA 870,44 872,41 2,09 104,29 66,94 2,48 0,560 m3
GRAVA 824,23 822,25 1,97 98,50 75,25 2,79 0,628 m3
TOTAL 2289,12 2289,12
D O S IFICACI N : 1 : 2 ,5 : 3

14/03/2016
DOSIF.
CEMENTO 463,52 463,52 1,00 50 50 1 9,2704 sacos

AGUA 178,05 178,05 0,38 19,21 19,21 19,21 178,05 litros
ARENA 829,10 831,08 1,79 89,65 57,54 2,13 0,533 m3
GRAVA 824,23 822,25 1,77 88,50 67,61 2,50 0,628 m3
TOTAL 2294,90 2294,90
D O S IFICACI N : 1 : 2 : 2 ,5
7.8. Conclusiones.
El valor de soporte de la Subrasante determinado para la va en estudio es CBR

diseo = 2,10%
El mdulo Resiliente determinado para la Subrasante existente es de MR = 3150
PSI.
92
Los espesores de la estructura de pavimento se ha calculado para dos

alternativas tanto de carpeta asfltica como de solo a nivel de mejoramiento
resultando lo siguiente:
ESPESORES DETERMINADOS PARA 20 AOS
ALTERNATIVA N1: PERIODO DE VIDA TIL 20 AOS CAPA DE RODADURA

CARPETA ASFALTICA
o CARPETA ASFLTICA 5,00 cm

o BASE CLASE 4 20,00 cm
o SUBBASE CLASE 3 25,00 cm
o MEJORAMIENTO 40,00 cm
ALTERNATIVA N2: PERIODO DE VIDA TIL 10 AOS DTSB
o MEJORAMIENTO 1 30,00 cm
o MEJORAMIENTO 2 45,00 cm
El material de mejoramiento ser material zarandeado y clasificado, se distribuir y

se compactara en capas, hasta llegar al espesor que seala el diseo del pavimento,
obteniendo compactaciones mayores al 95%.
7.9. Recomendaciones.
Se recomienda que al momento de explotar las Minas o Canteras que se utilizarn

para estos trabajos, se realice de forma tcnica y controlada a fin de evitar
afectaciones al medio ambiente y contaminacin de los materiales con estratos
arcillosos.
Ing. Ramiro Hernn Jimnez V.

RUC: 1103587653001
GEOTECNISTA
93
CAPTULO VIII
Estudio de sealizacin y
seguridad vial
Captulo VIII Estudio de sealizacin y seguridad vial
8. Sealizacin y seguridad vial
8.1. Antecedentes.
El Gobierno Autnomo Descentralizado Municipal del Cantn Sozoranga con la finalidad

solucionar el problema de la vialidad en la va que conduce a los barrios de Santa Ana,
La Florida, Molle, ve la necesidad de contratar los servicios de consultora para elaborar
los Estudios De Ingeniera E Impactos Ambientales De Variante De 0,80 Kilmetros
En La Va Sozoranga La Florida - Santa Ana, En La Parroquia Y Cantn Sozoranga,
Provincia De Loja, con el objeto de obtener los documentos tcnicos, planos, informes
y cantidades de obra para su ejecucin.
El GAD Municipal del Cantn Sozoranga a considera como parte del proyecto la
sealizacin y la seguridad vial para garantizar la seguridad de peatones y conductores.
En este captulo se realizara la sealtica para la variante en estudio y la misma servir

como base para todo el tramo que conduce desde la ciudad de Sozoranga hasta el sitio
de inters.
A continuacin se describen las principales causas de accidentes en las vas:
La falta de una adecuada sealizacin en los cruces de va, centros

poblados en los que los conductores invaden zonas de seguridad,
provocando accidentes de consideracin.
El rebasamiento de vehculos sin contar con las debidas precauciones y
la impericia del conductor.
La velocidad, se ha determinado que los conductores conducen
vehculos a velocidades que superan la velocidad de diseo y no
respetan los lmites de velocidad, generando los accidentes de trnsito
con consecuencias fatales.
El alcohol es otra de las principales causas de accidentes pues es un
depresivo que reduce la capacidad de reaccin y maniobra.
8.2. Objetivo de la sealizacin vial.

Garantizar una circulacin segura de peatones y conductores evitando al mximo los
accidentes de trnsito.
95
El propsito de los dispositivos o Seales de control de trfico, es promover seguridad

y eficiencia en la carretera a travs del movimiento ordenado de todos los usuarios en
calles y carretas a lo largo del pas.
Los dispositivos de control de trfico indican a los usuarios de las regulaciones y dan
prevencin y gua necesarias para la operacin segura, uniforme y eficiente de todos
los elementos del flujo de trfico.
La eficiencia de la sealizacin debe reunir como mnimo los siguientes requerimientos

bsicos:
a) Cumplir con una necesidad;

b) Llamar la atencin;
c) Transmitir un significado claro y simple;
d) Inspirar respeto de los usuarios;
e) Colocarse de modo que brinde tiempo apropiado para una respuesta del usuario.
Las seales de control de trfico deben los siguientes criterios para garantizar una
sealizacin eficiente:
Diseo.
Ubicacin.
Operacin.
Mantenimiento y
Uniformidad.
8.3. Normativa.
La Normativa utilizada en el presente estudio es la Sealizacin Vial RTE INEN 004:
Parte 1, 2, MTE INEN 4 (2011: Manual de sealizacin turstica, Manual de Sealizacin
para el Patrimonio de reas Naturales del Estado (PANE) Repblica del Ecuador (1y 2).
8.4. Sealizacin vial.
8.4.1. Investigacin preliminar.

Se desarroll observaciones de campo identificando los conflictos que podran generar
potenciales riesgos de accidentes considerando adicionalmente que el proyecto es parte
de la va Sozoranga Santa Ana.
96
En la variante de va proyectada se construirn muros que se ubican junto a la va para

garantizar la estabilidad de la calzada, tambin se construir muros de contencin de
gaviones.
8.4.2. Accidentes de trnsito.

En lo relativo a los ndices de accidentes, no se cuenta con ningn registro de accidentes
de trnsito para esta va especfica ya que en la actualidad el trfico vehicular es mnimo y
en poca de verano.
8.4.3. Diseo Geomtrico de la Va.

El segundo elemento de informacin bsica lo constituye el diseo geomtrico vial tanto
en planta y perfil.
En esta informacin se ha revisado las caractersticas del alineamiento horizontal y

vertical, tomando en cuenta que el proyecto se desarrolla por una topografa del terreno
de tipo ondulado, con un ancho de calzada de 6.00 ms y dos cunetas laterales.
La geometra de la va tiene estrecha relacin con la velocidad de diseo y radios

mnimos de curvatura; en este caso la va es de tipo IV con una velocidad de diseo de
30 Km/h y radios mnimos de 20 m. Todas las curvas horizontales tienen un valor
superior al mnimo; en lo relacionado al proyecto vertical se encuentran dentro de la
norma de diseo geomtrico.
8.4.4. Recopilacin de la Informacin.

Sealizacin existente en el proyecto.
La va actual cuenta con sealizacin alguna.
Anlisis del trfico como factor de incidencia en la Seguridad Vial.
Relacionando el TPDA y la capacidad terica de la va proyectada, se determina que

existe una capacidad vial suficiente para la carga de trfico, por tanto no hay necesidad
de implementar medidas de gestin del trfico para el tratamiento de congestin
vehicular.
El estudio de trfico tambin revela que la relacin entre los volmenes de los flujos de
trfico y la capacidad (actual y futura) de la va, permitir mantener el nivel de servicio
de la va.
97
8.5. Sealizacin vertical y horizontal
8.5.1. Sealizacin vertical

La va se proyecta en un terreno montaoso, gradientes longitudinales que en tramos
puntuales no superan el 10.00% en la variante de la va y en la va en si llega a
pendientes de 17.00%; al proyecto se lo dise con las mejores caractersticas
geomtricas posibles, asegurando fluidez en el trfico y condiciones de visibilidad para
rebasamiento y parada, acordes con la velocidad de circulacin.
Con las caractersticas anotadas y el adecuado diseo de la sealizacin vertical, la va

permitir circular con seguridad. Las seales se ubicarn a lo largo de la carretera y
sobre placas verticales, colocadas en las bermas o espaldones y tienen por misin:
advertir, regular o informar con antelacin a los usuarios de determinadas circunstancias
de la propia va o de la circulacin.
La sealizacin se basa en principios tcnicos establecidos, como consecuencia de

estudios sobre vehculos, accidentes, velocidades y condiciones fsicas existentes y
especialmente sobre las reacciones del usuario, al que, siempre que sea posible, deber
dirigrsele de manera natural, de tal forma que utilice espontneamente el camino
adecuado y libre, ms que indicarle el camino prohibido u obstaculizado.
8.5.2. Cdigo de colores.

El siguiente cdigo de colores establece los significados generales para 9 colores que
han sido identificados como apropiados para ser usados en transmitir informacin del
control de trfico.
El significado general de los 9 colores es:
1 Amarillo prevencin, advertencia

2 Rojo parar o prohibicin
3 Azul servicio de asistencia para los usuarios, informacin turstica y ruta de
evacuacin
4 Verde indica movimientos permitidos, direccin y gua
5 Caf gua para reas de inters cultural y recreacional
6 Naranja control de trfico temporal
7 Negro regulacin
98
8 Blanco regulacin
9 Amarillo - Verde fluorescente prevencin para peatones, bicicletas, buses

escolares y reas escolares
8.5.2.1. Principios fundamentales.

Los principios fundamentales en que se basa la sealizacin son:
Los mensajes deben ser tan breves y cortos como sea posible.
Las letras y nmeros deben utilizar alfabetos normalizados.
Donde se requiera enfatizar una prevencin, debe utilizarse la seal normalizada
incrementada o, alternativamente puede repetirse una vez ms en la
aproximacin al evento.1
8.5.2.2. Clasificacin.
Seales Regulatorias (R).
Seales Preventivas (P).
Seales Informativas (I).
Seales especiales delineadoras (D).
Seales y dispositivos para trabajos en la va y propsitos especiales (T).
Seales escolares (E).
Seales riesgos (SR).
Seales tursticas y de servicio.
8.5.2.3. Seales regulatorias (R).

Informan a los usuarios de las vas las prioridades de su uso, as como las prohibiciones,
restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes. Su forma en la mayora de los
casos es rectangular con el eje mayor vertical, con fondo blanco, figuras negras y orla con
borde rojo, con excepcin de la seal "PARE" que es octogonal con fondo rojo y letras
blancas y la de "CEDA EL PASO" que ser triangular y de borde rojo. (Figuras 4.1, 4.2,
4.3). Las dimensiones son variables dependen de la velocidad, para el va sern de 60 x
60 cm.
1Instituto Ecuatoriano de Normalizacin INEN, Reglamento tcnico ecuatoriano, RTE INEN 004-
1:2011 Primera Revisin
99
Cuadro 4.1 Clasificacin de las seales regulatorias
Cdigo Seal regulatoria Definicin

Se instalarn en las entradas a una interseccin
R1 Prioridad de paso o en puntos especficos donde se quiera aplicar
la seal.
Obligacin de circular, solo en la direccin
R2 Movimiento y direccin
indicada
Prohbe el ingreso y/o circulacin de la clase de
R3 Restriccin de circulacin
vehculos que se indica en el smbolo.
Indica el valor mximo de: velocidad, velocidad
R4 Lmites Mximos con iluminacin, reduccin de velocidad, altura,
ancho, peso, longitud,
Informa las restricciones o facilidades de
R5 Estacionamientos
estacionamiento en la va.
R6 Placas complementarias Complementan con informacin a otras seales
Prohbe: el uso de aparatos sonoros, recoger o
R7 Miscelnea dejar pasajeros. Cruce de peatones y uso de
cinturn de seguridad.
Imagen 4.1. Seal de No rebasar (R2-13). Smbolo y orla negros, crculo rojo retroreflectivo,
fondo blanco retroreflectivo.
Imagen 4.2. Seal de Ceda el paso (R1-1). Leyenda negra, borde rojo retroreflectivo, fondo
blanco retroreflectivo.
100
Imagen 4.3. Seal de Ceda el paso (R1-2). Leyenda negra, borde rojo retroreflectivo, fondo
8.5.2.4. Seales Preventivas (P).

Alertan a los conductores de peligros potenciales que se encuentren ms adelante, indican
la necesidad de tomar precauciones especiales y requieren de reduccin de velocidad o
alguna otra maniobra. En carreteras se instalan a 150 m antes del peligro, debern tener
la forma de rombo de 75 cm de lado, con un smbolo y/o leyenda de color negro y orla
negra sobre fondo amarillo.
Cuadro 4.2. Clasificacin de las seales preventivas

Se instalan en las aproximaciones a cuevas
P1 Alineamiento horizontales y dependen de la velocidad y
geometra.
Se instalan donde la distancia de visibilidad en el
P2 Intersecciones y empalmes acceso a una interseccin o empalme es menor
que la distancia segura de parada
Aproximacin a dispositivos Aproximaciones a: Pare, ceda el paso,
P3
de control de transito aproximacin a semforo, crece peatonal
P4 Anchos, alturas y pesos Limitaciones en el acho, altura, largo y peso
Se instalan en la aproximacin a una asignacin
P5 Asignacin de carriles
de carriles de circulacin en las vas
Obstculos y situaciones
P6 Aproximacin a obstculos
especiales en la va
Se instalan en aproximaciones a peatones
P7 Peatonal
cruzando la va
P8 Complementaria
101
Imagen 4.4. Seal de Cueva cerrada izquierda (P1-1I). Smbolo y orla negros, fondo amarillo
retroreflectivo
Imagen 4.5. Seal de Empalme lateral izquierdo (P2-5I). Smbolo y orla negros, fondo amarillo
retroreflectivo
Imagen 4.6. Seal de Cruce peatonal con prioridad (P3-4). Orla y flecha negra, fondo amarillo
retroreflectivo.
102
Imagen 4.7. Seal de descenso pronunciado (P6-4). ). Smbolo y orla negros, fondo amarillo
retroreflectivo.
8.5.2.5. Seales Informativas (I).

Orientan y guan a los usuarios con informacin necesaria para que puedan llegar a su
destino de forma ms segura, simple y directa. Sern de forma rectangular, con el eje ms
largo en sentido horizontal, su dimensin depender de las letras, numero de palabras,
smbolos y disposicin general.
Cuadro 4.3. Clasificacin de las seales informativas.

Sern de color verde, retroreflectivo, smbolo,
I1 Informacin de gua
orla y letras color blanco retroreflectivo.
Sern de fondo azul, y leyenda y orla color
I2 Informacin de servicios
Sern de color verde, retroreflectivo, smbolo,
I3 Informacin miscelneos
orla y letras color blanco retroreflectivo.
Imagen 4.8. Ubicacin de seales laterales. Soporte dos postes rural.
103
8.5.2.6. Seales y dispositivos para trabajos en la va y propsitos especiales

(T).
Advierten a los usuarios de la va de condiciones peligrosas temporales. Se usarn en la
etapa constructiva de la va y sus obras de arte, mantenimiento vial, cierres temporales,
deslizamientos u otras condiciones de peligro. Su forma ser en forma de rombo de 75 x
75 cm.
Imagen 4.9. Seal hombres trabajando (T1-1). ). Smbolo y orla negros, fondo naranja
retroreflectivo
8.5.2.7. Seales tursticas y de servicios.

Son aquellas que sirven para dirigir al conductor o transeunte a lo largo de su itinerario,
proporcionando informacin sobre direcciones, sitios de inters y destino turstico, servicios
y distancias.
Se clasifican en Orientativas, Informativas de Destinos, Informativas de Servicios, Seales

de Aproximacin a destinos Tursticos, Ejecutivas de Destinos Tursticos, Seales
Identificativas y Pictogramas.
Los colores a utilizar dependen del tipo de seal se utilizar el color verde para seales
informativas de destino, azul para seales informativas de servicios, actividades tursticas
y apoyo a servicio turstico, caf para pictogramas naturales, culturales; con orla y letras
blancas.
A continuacin se presentan algunas seales de informacin turstica.
104
Imagen 4.12. Seal que indica la presencia de cascada IT-5
Imagen 4.13. Seal que indica no encender fuego SR5-3.
8.5.2.8. Tamao de las seales verticales.

El tamao de las seales verticales estn las normadas en el Manual de Sealizacin del
MTOP y del Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 004-2011 y para esta va sern
de 0.60 x0.60, excepto las seales informativas que tienen otras dimensiones las misma
que se encuentran indicadas en los planos correspondientes.
8.5.2.9. Ubicacin local de las seales.

Las seales se colocarn al lado derecho de la va, no se obstruirn unas a otras
especialmente en intersecciones. No se colocar ms de una seal en un porte, Donde
se presente la necesidad de transmitir dos o ms mensajes en la misma ubicacin deben
usarse seales separadas, situadas a una distancia mnima entre ellas de 0,60 V.
Las reglas para la ubicacin lateral de las seales, soporte de estructuras para seales
areas y, altura de montajes de estas seales son las siguientes:
La colocacin lateral se mide desde el filo de la va al borde de la seal ms cercano de la

va; y
La altura, debe ser desde la proyeccin de la superficie de la calzada al lado inferior de la

seal o del filo inferior de la seal ms baja en poste con varias seales.
105
Colocacin zona rural.- La altura de la seal medida desde su extremo inferior, hasta la
cota del borde del pavimento, no ser menor de 1.50 m, y para seales direccionales de
informacin y zonas pobladas la altura libre debe ser de 2,00 m. La distancia de la seal
no debe ser menor de 2,00 m ni mayor de 5,00m del borde del pavimento de la va.
Colocacin zona urbana.- La altura de la seal medida desde su extremo inferior, hasta la
cota del borde de la acera, no ser menor de 2.00 m. Se colocarn mnimo a 300 mm del
filo del bordillo y mximo a 1,00m.
Imagen 4.14. Ubicacin de seales en zona urbana
8.5.2.10. Ubicacin de las seales elevadas.

En la zona urbana se instalarn a una altura mnima de 5,30m sobre el nivel ms alto de
la calzada y en la zona rural a 6,20 m (figura 4.11).
Las seales se orientarn en un ngulo de 5 y en direccin al trnsito, en alineamientos

curvos el ngulo se determinar por el curso de aproximacin del trnsito.
106
Imagen 4.15. Orientacin de las seales.
8.5.2.11. Ubicacin de las seales a lo largo de la va.

Las seales preventivas se colocarn antes del riesgo que traten de prevenir a las
siguientes distancias:
En zona urbana de 60 m a 80 m.
En zona rural de acuerdo a la velocidad de operacin del proyecto de la siguiente manera:
Cuadro 4.4. Ubicacin de las seales preventivas
N Velocidad de Diseo (Km/h) Distancia (m)

1 40 - 60 50 - 90
2 60 - 80 90 - 120
3 80 - 100 120 - 150
4 Ms de 100 No menos de 200
Las seales regulatorias se colocarn en el sitio donde se presente el riesgo, o se tenga

que cumplir con la reglamentacin estipulada en la seal.
Las seales informativas previas de destino que por razn de su funcin llevan mensajes
escritos, se ubicarn:
Que resulten de aplicar la frmula:
=+
En donde:
D = distancia de anticipacin, m
107
V = velocidad de operacin, km/h.
K = constante que depende del tipo de letras
H = altura de las letras, cm
Las seales informativas de ruta y de confirmacin se colocarn despus de una

interseccin o cruzamiento, a distancias no menores de 70m ni mayores de 150m,
pudindose colocar tambin a distancias espordicas hasta de 30m entre intersecciones
o enlaces, con el propsito de mantener informado al conductor de su progreso dentro de
la va.
Las seales de informacin general se colocarn antes del servicio indicado en ellas o
frente a l, segn las condiciones de la va y el servicio estipulado.
8.5.2.12. Vallas de defensa (guardavas).

En sectores donde se diseen curvas forzadas, terraplenes altos, pendientes exagerados,
empalmes y cruces, se ubicarn vallas de defensa (guardavas), que permitan minimizar
los peligros de accidentes.
Estas defensas sern metlicas y se sujetarn a postes del mismo material, debern tener
buena visibilidad y la relacin exacta de resistencia y flexibilidad, adems de ser de fcil
instalacin y reparacin.
Las especificaciones de los guardavas sern las que establece el Ministerio de

Transportes y Obras Pblicas.
108
109
Imagen 4.18. Detalles de Guardavas.
8.5.3. Seales En La Etapa De Construccin.

Estas seales son temporales y su instalacin se realizar previo al inicio de la
construccin, permanecer el tiempo que duren los trabajos y sern quitados cuando la
va est completamente habilitada al trnsito.
Las seales deben ser reflectivas o estar convenientemente iluminadas para garantizar
su visibilidad en las horas de oscuridad.
Las principales seales sern: va en construccin, va cerrada, desvi y maquinaria en

la va.
110
CAPTULO IX
Mantenimiento Vial
111
1.6. Generalidades
Acorde con las caractersticas funcionales de la va, se debe emprender en un plan de

mantenimiento vial, con fines ms preventivos que correctivos, que prolonguen la vida
til del proyecto y brinde calidad en el servicio.
El deterioro de las carreteras frena el desarrollo econmico y social, a ms de tener que

emprender en rehabilitaciones se incrementa el costo de operacin vehicular.
El mantenimiento est dividido en varios tipos: rutinario, peridico, de emergencia y

mejoramiento. Los criterios deben contemplar que:
La conservacin debe tener costos razonables
Mantenerse a largo plazo
Mantener favorable la relacin beneficios/costos
Reducir y mitigar los impactos ambientales
La oportuna intervencin optimiza los recursos y minimiza los costos de operacin, por
ello, es importante analizar el apropiado momento para el mantenimiento, ya que
adelantarlo significa amortizar recursos en un trabajo que no era necesario, mientras
que retrasarlo significa incrementar la inversin.
1.7. Conservacin vial
Definiciones de conservacin vial
Todo proyecto requiere de la definicin precisa de los trminos que se utilizarn en las
diferentes fases de su concepcin, iniciando en la planificacin y concluyendo con la
ejecucin de las obras y sus correspondientes reportes, de manera que todos los
involucrados en el proyecto dispongan de una informacin similar y evitar de esta
manera errneas interpretaciones en el desarrollo y la realizacin de los trabajos. Con
este criterio, a continuacin se incluye los siguientes conceptos:
1.8. Conservacin rutinaria
112
Son los trabajos de reparacin y/o prevencin de las deficiencias de la carretera o

trabajos que permitan conservar su estado actual y que son requeridas en forma
continua para conservarla en buen estado de servicio.
El programa de trabajos resulta de las inspecciones en las que se levanta la informacin

de las caractersticas viales a conservar.
1.9. Conservacin peridica
Los trabajos de mayor envergadura que se requieren en forma cclica y que tienen como
fin nicamente reponer caractersticas que antes tena la carretera, pero que se han
perdido debido a la accin del trfico, lluvia, etc.
La determinacin del programa de trabajos de este tipo, resulta de la evaluacin

estructural y funcional de las vas y los tipos de tratamiento y sus cantidades resultan de
estudios ms profundos y diseos realizados por la unidad especializada.
Emergencias: los trabajos que debido a la accin del hombre y de las fuerzas de la
naturaleza son requeridos para corregir peligros en la va y permitir el trfico normal.
Mejoramiento: los trabajos de mayor envergadura, producto de estudios especiales que

tienen como objetivo agregar nuevas caractersticas que no estuvieron previstas en el
diseo original.
1.10. Elementos de un proyecto de conservacin vial
Para llevar a cabo de manera correcta un plan de conservacin vial, se debe realizar la
ejecucin de las siguientes actividades:
Inventario para conservacin vial: se vuelve imprescindible realizar un balance

tcnico, o sea, un inventario, el mismo que permita evaluar y saber claramente qu se
necesita conservar de una manera preventiva, rutinaria o emergente.
El inventario de las caractersticas viales a conservar puede ser obtenido de dos formas:
Mediante una inspeccin al proyecto; y,
Del diseo definitivo de ingeniera del proyecto, acompaado de una inspeccin al

sitio de la obra para obtener informacin complementaria.
113
En el presente caso, se obtuvo la informacin de ambas formas a fin de facilitar la

evaluacin econmica sin y con proyecto y del diseo definitivo del Plan de
Conservacin Rutinaria.
En cualquiera de los casos la informacin sobre las caractersticas viales a conservar

versa sobre los siguientes aspectos:
Calzada
Drenaje y sub-drenaje
Derecho de va
Estructuras viales
Sealizacin horizontal y vertical
Seguridad vial; y,
Estabilidad de taludes
Normas de conservacin vial
A fin de estandarizar la realizacin de los trabajos en todas sus fases, es necesario

establecer normas de conservacin que servirn de guas en el planeamiento,
programacin y ejecucin de las operaciones de conservacin.
Las normas debern:
Definir los niveles de servicio que deben proporcionarse a las diferentes clases de
carreteras y los criterios para la programacin de trabajos especficos.
Estimar las cantidades anuales de trabajo de las diferentes actividades por cada
unidad de inventario; y,
Definir los mtodos de trabajo, los procedimientos y los complementos de recursos

humanos y equipo mecnico requeridos para llevar a cabo cada actividad de trabajo
individual en la forma ms efectiva.
Programas Anuales de Trabajo: Una parte bsica del sistema de gestin de

114
conservacin, es la preparacin del programa anual de trabajo, el mismo que identifica

la clase especfica de trabajo a ejecutar, la cantidad de cada tipo de trabajo, y la mano
de obra, equipos y materiales necesarios. El desarrollo del programa anual de trabajo
se hace a base de cuatro fuentes de informacin:
El inventario y condiciones del proyecto;
Las normas del nivel de servicio (normas de cantidad) adoptadas;
Las normas de ejecucin del trabajo patrones de desempeo; y,
Disponibilidades presupuestarias.
Presupuesto de conservacin: el objetivo de todo este proceso previo, es el de llegar

a establecer un presupuesto, el mismo que relacione las necesidades financieras con la
ejecucin de un trabajo especfico.
1.11. Clculo de Costos de Mantenimiento
Para el clculo de los costos se evaluo el costo de una cuadrilla de mantenimiento

misma que se encargara de dar mantenimiento segn los siguientes rubros.
Mantenimiento Rutinario
MR (1) Roza a mano
MR (2) Limpieza de cunetas a mano
MR (3) Limpieza de alcantarillas
MR (4) Mantenimiento de seales verticales
MR (5) Mantenimiento y reparacin de guardavas
MR (6) Limpieza de derrumbes
115
CAPTULO X
Evaluacin Socioeconmica
116
Captulo IX EVALUACIN SOCIOECONOMICA
10. DIAGNOSTICO SOCIO ECONOMICO
10.1. Introduccin
El GAD Municipal del Cantn Sozoranga viendo la necesidad de dar solucin al deterioro
que sufre la va Sozoranga Santa Ana en el tramo en estudio, ha procedido a contratar
los servicios profesionales para la ejecucin de los ESTUDIOS DE INGENIERA E
IMPACTOS AMBIENTALES DE VARIANTE DE 0,80 KILOMETROS EN LA VA
SOZORANGA LA FLORIDA - SANTA ANA, EN LA PARROQUIA Y CANTN
SOZORANGA, PROVINCIA DE LOJA, en funcin de la importancia que reviste al
comunicar importantes zonas de produccin agro-pecuaria y eco-turstica, que sin duda
van a permitir el desarrollo de actividades econmicas de tipo complementarias.
10.2. Localizacin
El proyecto vial polticamente se localiza entre las parroquia de Sozoranga perteneciente

al cantn Sozoranga, y cuenta con una longitud total del eje de la variante de va de 0,8
km sin considerar accesos a comunidades y variantes en la longitud de la va.
Existe un nico acceso al proyecto de la variante vial. Que parte desde la ciudad de
Sozoranga hacia el barrio Santa Ana localizado en el km 7,50.
Las coordenadas geogrficas de ubicacin del proyecto en sus puntos extremos, se

indican en el siguiente cuadro.
Ubicacin geogrfica del proyecto vial.
DESCRIPCION COORDENADAS
INICIO (QUEBRADA SOZORANGA) 17 M 634530 m E LAT. - 9523350 m S LONG., 1064
0+160,00
0+000,00 17 M 634396 m E LAT. - 9523423 m S LONG., 987
m.s.n.m.
0+662,00 17 M 634076 m E LAT. - 9523713 m S LONG.,1350
m.s.n.m.
FIN (QUEBRADA SANTA ANA) 0+800,00 17 M 634095 m E LAT.m.s.n.m.
- 9523785 m S LONG., 1064
Fuente y Elaboracin: Consultor del Proyecto. m.s.n.m.
10.3. rea de Influencia
La variante de va en estudio se encuentra ubicado en el cantn Sozoranga el cual se

encuentran ubicado en el extremo sur occidental de la Repblica del Ecuador, en las
estribaciones occidentales del callejn interandino, en la zona central de la provincia de
Loja.
117
LIMITES DEL CANTN SOZORANGA
Norte: Cantones Paltas y Celica
Sur: Repblica del Per
Este: Catn Calvas
Oeste: Cantn Macar
COORDENADAS GEOGRFICAS
SOZORANGA
Longitud: 79 40 y 79 53 Oeste.
Latitud: 04 06 y 04 29 Sur.
10.4. Aspectos Fsico
El cantn Sozoranga cuenta con una extensin de 416.35 Km los cuales constituyen
aproximadamente el 3.76% del total de la provincia, conformada por 3 Parroquias, una
urbana y dos rurales, distribuidas de la siguiente manera:
SUPERFICIE DE LAS PARROQUIAS
SOZORANGA
71,59%
TACAMOROS
17,60%
NUEVA
FTIMA
10,81%
Sozoranga: 298.07 Km
Nueva Ftima: 45.02 Km
Tacamoros: 73.26 Km
118
10.5. Hidrografa
Hidrogrficamente, las mayores vertientes para la parroquia de Nueva Ftima y

Sozoranga (cabecera cantonal) devienen del cerro Jatumpamba-Tundo, las cuales
dan paso a la configuracin de la micro cuenca del Ro Tangula. En la parroquia
Tacamoros las vertientes se desprenden bsicamente del Cerro Panduana que
abastece de agua a las comunidades circundantes.
10.6. Caractersticas tnicas de la Poblacin
De acuerdo al cuadro de la auto identificacin segn su cultura y costumbres del Censo

de Poblacin y Vivienda realizado en el 2010, la poblacin de los cantones Macara y
Sozoranga, se identifican en su gran mayora con un porcentaje de 92.6 % a la raza
Mestiza, el 3.62 % a la raza blanca el 2.51 % a la raza afro ecuatoriana o afro
descendiente y el resto se identifica con la raza indgena negra, mulata y montubia.
AUTOIDENTIFICACION SEGN SU CULTURA Y COSTUMBRES

Afro
ecuatoriana/o
Cantn Indgena Negro/a Mulato/a Montubio/a Mestizo/a Blanco/a Otro/a Total
Afro
descendiente
Sozoranga 11 24 9 14 16 7322 68 1 7465
Total 0.15% 0.32% 0.12% 0.19% 0.21% 98.08% 0.91% 0.01% 100.00%
Fuente censo de poblacin y vivienda 2010
119
10.7. Integracin Fronteriza
La va Loja-Cariamanga-Sozoranga-Macar en la actualidad se constituye en la

principal va de acceso al cantn y en particular a la ciudad de Sozoranga, desde la
ciudad de Loja y hacia la ciudad de Macar y de esta con el Per, por lo tanto es la va
ms importante para el desarrollo del cantn, en los ejes de intercambio comercial,
turstico y de movilidad, pues tenemos que, a 45 km (30 min.) se comunica en la ciudad
de Macar con la va Panamericana de jerarqua internacional.
10.8. Poblacin
10.8.1. Anlisis a Nivel Cantonal
La poblacin del cantn SOZORANGA segn el censo del 2010, representa el 1,7% del
total de la Provincia de Loja. El 87.6 % de su poblacin reside en el rea rural; el 12.4
% reside en el rea urbana. Se caracteriza por ser una poblacin joven, ya que el 50.4%
son menores de 20 aos.
NRO. Nombre del Cantn Hombre Mujer Total %
1 LOJA 103 470 111 385 214 855 47.9%

2 CATAMAYO 15 226 15 412 30 638 6.8%
3 SARAGURO 14 123 16 060 30 183 6.7%
4 CALVAS 13 950 14 235 28 185 6.3%
5 PALTAS 11 881 11 920 23 801 5.3%
6 MACARA 9 649 9 369 19 018 4.2%
7 PUYANGO 7 886 7 627 15 513 3.5%
8 ESPINDOLA 7 598 7 201 14 799 3.3%
9 CELICA 7 506 6 962 14 468 3.2%
10 GONZANAMA 6 390 6 326 12 716 2.8%
11 ZAPOTILLO 6 441 5 871 12 312 2.7%
12 PINDAL 4 502 4 143 8 645 1.9%
13 SOZORANGA 3 795 3 670 7 465 1.7%
14 CHAGUARPAMBA 3 734 3 427 7 161 1.6%
15 OLMEDO 2 422 2 448 4 870 1.1%
16 QUILANGA 2 221 2 116 4 337 1.0%
TOTAL 220 794 228 172 448 966 100.0%
Procesado con Redatam+SP
CENSO DE POBLACION Y VIVIENDA 2010
INSTITUTO NACIONAL DE ESTADSTICA Y CENSOS - INEC, ECUADOR
120
La poblacin del cantn asciende a la cifra de 7,465 habitantes, la cifra sealada se

desglosa de la siguiente forma:
rea urbana : 923 hab.

rea rural : 6.542 hab.
REAS TOTAL PORCENTAJE (%)

URBANA 12 587 hab 66%
RURA 6431 hab 34 %
TOTA 19 018 hab 100%
REAS TOTAL HOMBRES MUJERES

TOTAL 7465 3795 3670
URBANA 923 3337 3205
RURAL 6542 458 465
10.8.2. Anlisis del rea de Influencia Directa
Se determina que el rea de Influencia de directa sobre la Va que conduce desde la

ciudad de Sozoranga hasta los barrios de Santa Ana, La Florida, Molle con una
incidencia directa a todos los habitantes de estos barrios y la ciudad de Sozoranga.
De las reas agrcolas identificadas para la zona de influencia de acuerdo a la

informacin proporcionada por los agricultores y representantes de los barrios es:
AREA
SECTOR
CULTIVABLE (ha)
Santa Ana, La Florida,
Molle 1522.35
10.8.3. Anlisis de la Poblacin Total por rea y Sexo, del cantn.
La densidad para el cantn Sozoranga en el ltimo censo se ha establecido en 17.93

habitantes por km; su crecimiento en el ltimo periodo nter censal 1990-20001 es
de 1.69 % de promedio anual, en cambio para el cantn Macara la densidad es de
121
32.67 hab /km 2. La densidad de los cantones Macara y Sozoranga se defien en

26.53 hab/ km 2
DENSIDAD :
REA DENSIDAD
CANTN POBLACIN
(ha) hab/km2
Sozoranga 41634.65 7465 17.93
FUENTE: INEC, VII CENSO DE POBLACION Y VI DE VIVIENDA RESULTADOS DEFINITIVOS DE

ALGUNAS VARIABLES, 2010
DISTRIBUCIN DE LA POBLACIN
SOZORANGA
TACAMOROS URBANO
39.56% 10.78%
PERIFERIA
NUEVA 37.90%
FATIMA
11.76%
Cuadro No. 4: Distribucin de la Poblacin

FUENTE: INEC, VI CENSO DE POBLACION Y V DE VIVIENDA RESULTADOS DEFINITIVOS DE
122
Cuadro No. 5: Barrios y Comunidades
PARROQUIA BARRIOS
URBANOS: barrios Espaa, Central, 18 de noviembre,

San Vicente
SOZORANGA RURALES: Punta de Piedra Los Pozos Pnjamo El

Tundo Susuco Gualguama Chorora Viviates
Tomas Insana Picuanga Rodaderos - Yaramine La
Cruz -Panecillo Fuente: Jos Narvez, 2004
Nueva Ftima - Algodonal Santanilla Puritaca - Piedras

Blancas Alto - Piedras Blancas Bajo Lubushco -
NUEVA FATIMA
Tunbunuma - Sta. Ana Molle Pingullo Guallanama
Mataderos Cerro Grande -Guallachal
Tacamoros- Guapalas Delicia Sur - Delicias Norte

Guadual Socorro - Llanitos - La Loma Pedregal - El
Limn Porotillo - Progreso Sambi Ceibal - Gualtaco
TACAMOROS Mosuco - Maco Cardos Cosalami - El Faique -
Chaguarpamba Alto - Chaguarpamba Bajo - Panduana
Sur - Panduana Norte Matala Maxamine Sauce
Pedregral
FUENTE: Talleres parroquiales MOP/UCV Municipio de Sozoranga, 2004
10.8.4. Poblacin por edades
La poblacin por edades en los cantones de Macara y Sozoranga, en grupos

quinquenales se detallan a continuacin destacndose que la poblacin ms
representativa oscila entre los 5 y 19 aos
123
DISTRIBUCION DE LA POBLACION POR EDADES
3000
2500
POBLACION
2000
1500
1000
500
0
Total
GRUPO QUINQUENALES
Grupos
quinquenales Hombre Mujer Total
de edad
Menor de 1 ao 78 68 146
De 1 a 4 aos 387 304 691
De 5 a 9 aos 421 393 814
De 10 a 14 aos 434 389 823
De 15 a 19 aos 372 340 712
De 20 a 24 aos 269 276 545
De 25 a 29 aos 205 233 438
De 30 a 34 aos 185 189 374
De 35 a 39 aos 141 157 298
De 40 a 44 aos 144 178 322
De 45 a 49 aos 143 154 297
De 50 a 54 aos 148 177 325
De 55 a 59 aos 178 171 349
De 60 a 64 aos 145 149 294
De 65 a 69 aos 150 125 275
De 70 a 74 aos 152 114 266
De 75 a 79 aos 105 110 215
De 80 a 84 aos 80 69 149
De 85 a 89 aos 31 39 70
De 90 a 94 aos 21 23 44
De 95 a 99 aos 5 10 15
De 100 aos y
mas 1 2 3
Total 3795 3670 7465
124
POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA
400
350
300
N Habitantes
250
200
150
100
50
0
De 15 De 20 De 25 De 30 De 35 De 40 De 45 De 50
a 19 a 24 a 29 a 34 a 39 a 44 a 49 a 54
aos aos aos aos aos aos aos aos
Series1 372 269 205 185 141 144 143 148
Series2 340 276 233 189 157 178 154 177
10.8.5. Poblacin Econmicamente Activa por Ramas de Actividad
La agricultura y la ganadera son las principales actividades sobre las cuales descansa
la economa del cantn Sozoranga, en efecto, el 77.46% de la poblacin
econmicamente activa (PEA) del cantn se dedica a estas actividades. Por otro lado
debe indicarse que aproximadamente el 50% de la superficie cantonal estn dedicadas
a la actividad agropecuaria.
Los principales cultivos identificados segn los pisos climticos son: maz , yuca, frjol;
en las zonas medio-alto se cultiva habas, alverjas, cebada, trigo, caf, caa y banano.
El manejo de animales menores est destinado al auto consumo y la ganadera.
125
10.8.6. Proyeccin de la Poblacin,
La poblacin beneficiada del presente proyecto es del cantn Sozoranga,

distribuyndose en la zona rural y urbana de acuerdo al censo realizado en el 2010 en
los siguientes porcentajes:
REAS TOTAL HOMBRES MUJERES

TOTAL 7465 3795 3670
URBANA 923 3337 3205
RURAL 6542 458 465
Tomando como base esta informacin y de acuerdo a las tasas de crecimiento del INEC,
se realiza la proyeccin de la poblacin de Macara y Sozoranga, determinando la
poblacin en el rea Urbana y Rural para los aos comprendidos en el periodo de
diseo de 20 aos.
126
TABLA PROYECCIONES DE LA POBLACIN DE

SOZORANGA
Tasas de
Poblacin Poblacin Poblacin
Aos Crecimiento
Urbana Rural Total
(%)
2001 888 6310 7198 0.76%
2002 892 6335 7227 0.76%
2003 896 6360 7256 0.76%
2004 900 6385 7285 0.76%
2005 904 6411 7315 0.76%
2006 908 6437 7345 0.76%
2007 912 6463 7375 0.76%
2008 916 6489 7405 0.76%
2009 920 6515 7435 0.76%
2010 923 6542 7465 0.76%
2011 927 6568 7495 0.76%
2012 931 6594 7525 0.76%
2013 935 6620 7555 0.76%
2014 939 6646 7585 0.76%
2015 943 6672 7615 0.76%
2016 947 6698 7645 0.76%
2017 951 6724 7675 0.76%
2018 955 6751 7706 0.76%
2019 959 6778 7737 0.76%
2020 963 6805 7768 0.76%
2021 967 6832 7799 0.76%
2022 971 6859 7830 0.76%
2023 975 6886 7861 0.76%
2024 979 6913 7892 0.76%
2025 983 6940 7923 0.76%
2026 987 6967 7954 0.76%
2027 991 6995 7986 0.76%
2028 995 7023 8018 0.76%
2029 999 7051 8050 0.76%
2030 1003 7079 8082 0.76%
2031 1007 7107 8114 0.76%
2032 1011 7135 8146 0.76%
Tasa Promedio 0.76%
FUENTE: Estimaciones y proyecciones de
poblacin (INEC)
127
De lo anterior se determina que la tasa de crecimiento de la poblacin promedia es del

0.76 %
10.9. Servicios sociales
10.9.1. Educacin
A nivel del cantn en el sector rural existen 52 establecimientos educativos primarios,

los mismos que carecen de infraestructura bsica ( aulas, bateras sanitarias, acceso de
agua segura, mobiliario y material didctico) y recursos humanos locales. En razn de
la pobreza prevaleciente en el cantn se estima que el 10% de los nios no terminan la
primaria, su desercin obedece a que desde temprana edad tienen que insertarse a
trabajar, y en muchos casos migran con sus padres. (Plan de Desarrollo cantonal,2004).
Adems la vialidad del Cantn incide de manera directa en los niveles de educacin
principalmente del sector rural del Cantn.
UBICACION DE CENTROS
EDUCATIVOS PRIMARIOS
b
b
b
1:250000 b b
b
b
b NUEVA_FATIMA
b
b b N
b
b W E
b
S
SOZORANGA
b b b b
b b
b
b
b
b
b bb b
GANADERIA b b
COMERCIO b b
TACAMOROS
b b
b b b
b
b
b
b b
b b
b b
b
b
b
128
Principales problemas del sector educativo
CAUSAS PROBLEMA EFECTOS
Falta de vas Altos ndices de Ausentismo de los profesores

Mala calidad de las Desercin Escolar en las salas de clase
vas Baja calidad de Marginacin de la poblacin
Servicio de enseanza escolar a programas de
transporte escaso Dificultades en el beneficio social como el
aprendizaje desayuno escolar
La poblacion recorren grandes
distancias a travs de
chaquianes para llegar a sus
centros de estudios.
Ausencia de supervisin de los
trabajos de los maestros
Centros educativos en el cantn Sozoranga Sector Urbano / Sector Rural
NIVELES SOZORANGA
REA PRE TOTAL
PRIMARIA MEDIA SUPERIOR
PRIMARIA
URBANA 1 4 2 0 7
RURAL 5 50 3 0 58
TOTAL 6 54 5 0 65
FUENTE : SINEC, Servicio de Informacin Nacional de Educacin.
129
Para el cantn Sozoranga del total de la poblacin, 6 628 habitantes estn entre las
edades de 5 a 100 aos o ms, de los cuales el 10 % de la poblacin no sabe leer ni
escribir, mientras que el 90 % de la poblacin est en capacidad de hacerlo.
SOZORANGA
Grupos quinquenales de edad
saben leer Si No Total
De 5 a 9 aos 570 244 814
De 10 a 14 aos 816 7 823
De 15 a 19 aos 703 9 712
De 20 a 24 aos 534 11 545
De 25 a 29 aos 425 13 438
De 30 a 34 aos 367 7 374
De 35 a 39 aos 292 6 298
De 40 a 44 aos 319 3 322
De 45 a 49 aos 287 10 297
De 50 a 54 aos 313 12 325
De 55 a 59 aos 324 25 349
De 60 a 64 aos 274 20 294
De 65 a 69 aos 225 50 275
De 70 a 74 aos 205 61 266
De 75 a 79 aos 155 60 215
De 80 a 84 aos 105 44 149
De 85 a 89 aos 44 26 70
De 90 a 94 aos 29 15 44
De 95 a 99 aos 8 7 15
De 100 aos y ms - 3 3
Total 5 995 633 6 628
90% 10% 100%
10.9.1.1. Nivel de Instruccin de la Poblacin
En el cantn Sozoranga, el nivel de instruccin ms alto al que asisti de 6 628

habitantes se indica en el cuadro adjunto, destacndose que el 47 % de la poblacin
asisten a la instruccin primaria, el 11% de la poblacin a la secundaria, el 23 % a la
educacin bsica y el 4 % tienen o asisten a la instruccin superior.
130
SOZORANGA
Nivel de instruccin ms alto al que asiste o asisti
Casos % Acumulado %
Ninguno 363 5% 5%
Centro de Alfabetizacin/(EBA) 280 4% 10%
Preescolar 39 1% 10%
Primario 3 099 47% 57%
Secundario 709 11% 68%
Educacin Bsica 1 500 23% 90%
Bachillerato - Educacin Media 305 5% 95%
Ciclo Postbachillerato 39 1% 96%
Superior 243 4% 99%
Postgrado 2 0% 99%
Se ignora 49 1% 100%
Total 6 628 100% 100%
10.9.2. Salud
La carencia de vas y el estado de las mismas en el cantn establece la marginacin

de las poblaciones rurales en el acceso a la atencin mdica, lo que define que en
casos de enfermedad acudan simplemente donde los promotores de salud, los mismos
que han sido auspiciados por el Municipio para brindar un paliativo al tema de Salud
Pblica.
La desnutricin crnica (talla/edad) es del 65.67%; mientras que la desnutricin global

(peso/edad) es del 48.10% (FUENTE: www.infoplan gov.ec, )
Entre las limitaciones que enfrentan los establecimientos est la carencia de

equipamiento y de medicinas bsicas y el financiamiento para emprender campaas de
capacitacin y prevencin de enfermedades. (Plan de Desarrollo cantonal,2004).
Cuadro No. 6: Unidades de Salud

NUMERO NUMERO DE
NUMERO DE
NUMERO DE DE POSTAS DE TOTAL
CENTROS
CANTN POSTAS DE SUBCENTR SALUD DEL UNIDADES
DE SALUD -
SALUD OS DE SEGURO DE SALUD /
HOSPITAL
SALUD CAMPESINO ZONAS
ZONA URBANA 0 1 0 0 1
ZONA RURAL 4 1 0 3 8
TOTAL 4 2 0 3 9
Fuente: Direccin Provincial de Salud, Julio del 2004
131
AREAS CUBIERTAS POR SALUD
1:250000
NUEVA_FATIMA
N
W E
S
SOZORANGA
TACAMOROS
10.9.3. Vivienda
Cuadro No. 9: Nmero de Viviendas por reas
TOTAL DE VIVIENDAS ZONA URBANA

ZONA RURAL
2.529 261 2.268

132
Cuadro No. 10: Viviendas particulares ocupadas segn parroquias
PARROQUIAS NO. DE VIVIENDAS

Sozoranga Urbano 216
Periferia 625
Nueva Ftima 198
Tacamoros 675
TOTAL 1.714

10.9.4. Ganadera.
La ganadera es el principal recurso econmico con l cuenta este rincn de la patria

ecuatoriana, sus verdes praderas se caracterizan por la abundancia de pastizales
hacindolas aptas para la cra de ganado vacuno, cuya produccin es bastante
representativa en la economa de sus habitantes.
La agricultura tambin representa ingresos para el cantn Sozoranga, sus frtiles tierras
brindan una excelente produccin de un sinnmero de vveres que son el sustento de
las familias y adems cubren la demanda de otros mercados.
La produccin agrcola y ganadera tiene bastante acogida en las ferias comerciales que
se realizan en el cantn hasta donde acuden comerciantes de otros lados con el afn
de adquirir algo de lo que aqu se oferta
10.10. Costos de Operacin de Vehculos
Se considera para la evaluacin econmica los siguientes supuestos para la

determinacin de la Tasa Interna de Retorno (TIR), el Valor Actual Neto (VAN) y la
relacin Beneficio Costo (B/C).
La va existente o costo sin proyecto cuyo flujo vehicular es el que lo realiza

actualmente a travs de una va de cuarto orden con caractersticas geomtricas
deficientes, con una superficie de rodadura a nivel de mejoramiento en muy mal
estado, permitiendo el desarrollo de velocidades que oscila entre 20 y 25 km/h.
La va mejorada con la variante o costo con proyecto , despus de mejorar sus
caractersticas geomtricas y de drenaje, con capa de rodadura de carpeta
asfltica que produce una velocidad de circulacin que supera los 50 km/h
Se considera el periodo de construccin de un ao a partir del 2017
133
La cuantificacin de los Beneficio y los costos de construccin, mantenimiento y

fiscalizacin estn en trminos econmicos, es decir sin imposiciones fiscales,
aranceles y sumados los subsidios si los hubiere.
El costo de construccin, fiscalizacin y mantenimiento, en trminos econmicos
se determin aplicando el factor 0.815 al costo financiero.
Los beneficios se obtendrn a partir del ao 2017.
Se utiliza una tasa de descuento del 12 % para la actualizacin de costos y
beneficios.
La evaluacin econmica del proyecto determina: La Tasa Interna de Retorno
(TIR), el Valor Actual Neto (VAN) y la relacin Beneficio Costo (B/C).
El proyecto es econmicamente rentable si tenemos como resultado un TIR
mayor que el 12 %.
10.10.1. Cuantificacin de Beneficios
Los beneficios cuantificados son en funcin estricta del ahorro en los costos de
operacin de vehculos.
10.10.2. Beneficios por ahorros en el costo de operacin de vehculos
Para cumplir con la evaluacin de los beneficios por efecto del ahorro del costo de
operacin de vehculos y tiempo de viaje del trfico existente, se calculan los costos de
operacin en las condiciones Sin y Con proyecto, at travs de lo cual se facilita el
contraste que motiva la decisin ejecutiva el proyecto.
La situacin Sin proyecto es la que presenta actualmente, es decir los flujos

vehiculares circulan haciendo su recorrido por la carretera existente, la misma que tiene
caractersticas de carretera clase 4 con superficie de rodadura de D.T.S.B. en mal
estado, con una longitud de 25 Km, que permite el desarrollo de velocidades bajas,
produciendo altos costos de operacin de vehculos y prdida de tiempo de los usuarios.
La situacin Con proyecto consiste en el mejoramiento de la carretera con capa

asfltica ya sea en la variante propuesta como a lo largo de la va desde Sozoranga
hacia el punto de inters, que permitir un ahorro en el costo de operacin y tiempo de
viaje de vehculos y pasajeros.
134
Los beneficios cuantificados son los que se obtiene por la diferencia de los costos
anuales de operacin de vehculos de las situaciones con y sin proyecto. Beneficios
que son trasladados en forma directa al usuario de la va.
Para el clculo de los costos de operacin de vehculos se utiliz el Modelo

computacional Vehicle Operating Costs Model (VOC) desarrollado por el Banco
Mundial, el mismo analiza los siguientes aspectos:
Caractersticas geomtricas de la carretera

Caractersticas del vehculo tipo
Caractersticas de los neumticos
Condiciones de utilizacin del vehculo
Costos de insumos
Los datos utilizados para el clculo de los costos de operacin de vehculos, son los que
presentan los estudios del proyecto, los mismos que se detallan a continuacin:
135
Costo de viaje por km
Tipo de Veh. rendimiento Combust. Lubric. Llantas Tiempo Mtto. Reparac. Deprec. Inters Costos Costo
observada Chofer Pasajeros Indirectos General.
(km/h) de Viaje
Situacin Sin Proyecto
Vehculo Liviano 40 0.04 0.03 0.03 0.07 0.07 0.02 0.22 0.44 0.24 0.03 1.19
Bus 40 0.03 0.05 0.1 0.08 1.84 0.06 0.67 1.04 0.75 0.08 4.70
Camin pequeo 30 0.03 0.07 0.06 0.08 0.08 0.09 0.97 3.05 2.74 0.11 7.28
Camin grande 30 0.03 0.09 0.07 0.09 0.08 0.1 1 3.1 3 0.89 8.45
Situacin Con Proyecto 21.62
Vehculo Liviano 50 0.03 0.02 0.02 0.03 0.03 0.01 0.19 0.39 0.21 0.03 0.93
Bus 50 0.02 0.03 0.08 0.04 0.97 0.04 0.59 0.91 0.61 0.08 3.37
Camin pequeo 40 0.03 0.04 0.05 0.03 0.03 0.06 0.9 2.87 2.57 0.11 6.69
Camin grande 40 0.02 0.05 0.06 0.04 0.03 0.07 0.7 2.92 2.7 0.89 7.48
Ahorro en Costos 18.47
Vehculo Liviano 0.01 0.01 0.01 0.04 0.04 0.01 0.03 0.05 0.03 0.00 0.23
Bus 0.01 0.02 0.02 0.04 0.87 0.02 0.08 0.13 0.14 0.00 1.33
Camin pequeo 0.01 0.03 0.01 0.05 0.05 0.03 0.07 0.18 0.17 0.00 0.60
Camin grande 0.01 0.04 0.01 0.05 0.05 0.03 0.30 0.18 0.30 0.00 0.97
3.12
sin proyecto via en mal estado rendimiento

Combustible vehiculo liviano 40 km 1.00 gal 10.565 km 0.09465 lit 0.37770734 $ (gasolina) 0.03575 $
gal 3.79 lit lit km lit km
combustible bus
40 km 1.00 gal 10.565 km 0.09465 lit 0.27390386 $ (diesel) 0.025925 $
combustible camion pequeo
combustible camion grande
con proyecto via en buen estado rendimiento

Combustible vehiculo liviano 50 km 1.00 gal 13.207 km 0.07572 lit 0.37770734 $ (gasolina) 0.0286 $
combustible bus
combustible camion pequeo
combustible camion grande
320/ 14000 = 0.03 $/ Km.

1200/12000 = 0.1 $/Km.
Llantas = 720/12000 = 0.06 $/Km.
Tiempo = 1.68 $/h/25 Km/h = 0.07 $/ Km.
10.11. Costos de Construccin y Mantenimiento
10.11.1. Costos de Construccin
Toda obra de infraestructura vial a realizarse, est motivada por una necesidad sentida
de un grupo humano y que para llevarlo a cabo, se necesita tcnica, tiempo y recursos
econmicos, siendo ste ltimo aspecto el que la mayora de los casos ha decidido la
ejecucin o no de una obra.
Para desarrollar el plan de obras es necesario contar con el diseo definitivo de la obra
a ejecutarse, en el cual deben constar las memorias, los planos y el presupuesto.
136
Para determinar con exactitud el Costo de Construccin, debemos tener en cuenta todo
lo referente a medicin y cubicacin, precios unitarios, cantidades de materiales,
personal necesario y un equipo mnimo. Al tratarse de un camino vecinal, a sta le
corresponde un tipo de rubro o actividades, las mismas que deben ser definida partiendo
del criterio de que el rubro incorpore una actividad de medicin fsica adecuada para la
supervisin, a la misma que se le puede asignar un precio.
Entonces el presupuesto no es otra cosa que un plan de acciones dirigidas a cumplir
una meta prevista, expresada en valores y trminos financieros, que deben cumplirse
en un determinado tiempo y bajo ciertas condiciones previstas.
El presupuesto reviste de gran importancia para las instituciones, debido a que nos
permite conocer el alcance monetario de la inversin, planear integral y
sistemticamente todas las actividades que las instituciones deben desarrollar en un
periodo de tiempo, controlar y medir los resultados cuantitativos y cualitativos y
coordinar y relacionar las actividades de la institucin, con lo cual permitir a su vez
conseguir el financiamiento adecuado para la ejecucin de la obra.
Una vez analizado todos los rubros de nuestro proyecto, se han determinado un costo
de construccin para cumplir con el Objeto de esta consultora que es Una variante 0.80
km en la va Sozoranga La Florida Santa Ana, por un monto de $ $ 442,518.76
(Cuatrocientos cuarenta y dos mil quinientos dieciocho 76/100) que incluye fiscalizacin
y reajuste de precios.
10.11.2. Costos de Mantenimiento
Para el presente proyecto una vez concluida la etapa de construccin se considera la

ejecucin de labores de Mantenimiento de la Va debindose diferenciar dos tipos de
mantenimiento.
Mantenimiento Peridico y Mantenimiento rutinario
Mantenimiento Peridico
Se considera la ejecucin de un mantenimiento peridico con un equipo mnimo

para ejecutar trabajos de limpieza de derrumbes, limpieza de cunetas, limpieza de
alcantarillas y la colocacin de un recapeo de material de mejoramiento.
Mantenimiento Rutinario
Todo camino requiere de atencin permanente para estar en buen estado, los
trabajos que se realizan frecuentemente se denominan mantenimiento rutinario.
Las actividades de mantenimiento rutinario son hechas a mano y no requieren
maquinaria.
Las actividades de mantenimiento rutinario dependen del tipo de camino y son:
bacheo, limpieza de cunetas, alcantarillas, derrumbes, roce y desbroce, peinado de
taludes, mantenimiento de seales y vigilancia
137
Mantenimiento de la calzada
Estas actividades consisten en mantener el camino libre de:
Obstculos (piedras, maleza, plantas)

Huecos, baches, huellas, hundimientos, encalaminados
Toda elemento que impida el libre paso de los vehculos (derrumbes,
desbordes).
Mantenimiento del Sistema de Drenaje
Consiste en mantener todos los sistemas que permiten la salida del agua de la calzada
evitando que se deposite o circule en ella y la deteriore.
El sistema de drenaje est compuesto por: cuentas laterales, alcantarillas, puentes, y

cunetas de coronamiento
Organizacin del trabajo

El trabajo se programa anual, mensual y diariamente para saber qu actividades
deben realizarse a diario de acuerdo a las necesidades del camino.
La microempresa se organiza en cuadrillas o grupos de trabajo dividindose las
actividades para atender todo el camino.
10.12. Evaluacin Econmica del Proyecto
10.12.1. FLUJO DE EFECTIVO
Los elementos que forman parte de un flujo efectivo son bsicamente lo siguiente:
Los ingresos, representados en este caso por los beneficios (valor de costos de
produccin y valor del terreno), la inversin y los costos de mantenimiento.
Horizonte del proyecto (perodo de 20 aos)
Se estiman los costos y beneficios totales para cada ao, a una tasa
determinada, que generalmente es la inflacin. Esta operacin proporciona la
informacin sobre los ingresos y egresos esperados.
Calcular el flujo de caja neto, para cada ao restando los costos incremntales
de los beneficios incremntales.
Este flujo presenta en forma general el beneficio real de la operacin del proyecto, cuya
obtencin se realiza restando a los beneficios, los costos de operacin, para un
horizonte econmico del estudio de 20 aos, tiempo en el que se estima podr funcionar
satisfactoriamente el proyecto sin necesidad de ser cambiado o redefinido
completamente.
TABLA FLUJO DE EFECTIVO

Ao Costos Beneficios Flujo
Final
2017 447,189.35 447,189.35
2018 43,645.68 107,181 63,535.32
2019 45,775.59 113,602 67,826.41
138
2020 48,009.44 121,819 73,809.56

2021 50,352.30 131,497 81,144.70
2022 52,809.49 137,917 85,107.51
2023 55,386.59 146,135 90,748.41
2024 58,089.46 155,812 97,722.54
2025 60,924.23 165,490 104,565.77
2026 63,897.33 175,167 111,269.67
2027 67,015.52 181,588 114,572.48
2028 70,285.88 224,925 154,639.12
2029 73,715.83 233,903 160,187.17
2030 77,313.16 243,581 166,267.84
2031 81,086.04 254,718 173,631.96
2032 85,043.04 267,653 182,609.96
2033 89,193.14 285,491 196,297.86
2034 93,545.77 296,879 203,333.23
2035 98,110.80 308,267 210,156.20
2036 102,898.61 319,654 216,755.39
2037 107,920.06 335,760 227,839.94
Fuente y elaboracin : El Consultor
10.12.2. EVALUACIN FINANCIERA

10.12.3. VALOR ACTUAL NETO (VAN)
El valor actual neto de un proyecto se define operacionalmente como el resultado de la

diferencia entre los ingresos y los costos actualizados de una determinada tasa de
descuento, en este caso (12%) valor inflacionario.
El procedimiento es el siguiente:
Se multiplica los costos y beneficios de cada ao por el factor de descuento
(12%).
1
1 i t
En donde:
I = Factor de descuento
La diferencia de beneficios actualizados y costos actualizados nos proporciona

el VAN, el cual se expresa en trminos monetarios.
El criterio de decisin es el siguiente:
VAN > 0 (positivo) Se acepta el proyecto, financieramente conveniente
VAN = 0 (neutro) Financieramente indiferente de realizarse
VAN < 0 (negativo) Se rechaza el proyecto, financieramente inconveniente
El proyecto nos arroja un Valor Actual Neto de $ 355 740.94 por lo tanto el proyecto es
financieramente conveniente.
139
CLCULO DEL VALOR ACTUAL NETO

Ao Costos Beneficios Factor act Costos Beneficios
12 %
2017 447,189.35 0.00 1.0000 447,189.35 0
2018 43,645.68 107,181.00 0.8929 38,971.23 95,702
2019 45,775.59 113,602.00 0.7972 36,492.30 90,564
2020 48,009.44 121,819.00 0.7118 34,173.12 86,711
2021 50,352.30 131,497.00 0.6355 31,998.89 83,566
2022 52,809.49 137,917.00 0.5674 29,964.10 78,254
2023 55,386.59 146,135.00 0.5066 28,058.85 74,032
2024 58,089.46 155,812.00 0.4523 26,273.86 70,474
2025 60,924.23 165,490.00 0.4039 24,607.30 66,841
2026 63,897.33 175,167.00 0.3606 23,041.38 63,165
2027 67,015.52 181,588.00 0.3220 21,579.00 58,471
2028 70,285.88 224,925.00 0.2875 20,207.19 64,666
2029 73,715.83 233,903.00 0.2567 18,922.85 60,043
2030 77,313.16 243,581.00 0.2292 17,720.18 55,829
2031 81,086.04 254,718.00 0.2046 16,590.20 52,115
2032 85,043.04 267,653.00 0.1827 15,537.36 48,900
2033 89,193.14 285,491.00 0.1631 14,547.40 46,564
2034 93,545.77 296,879.00 0.1456 13,620.26 43,226
2035 98,110.80 308,267.00 0.1300 12,754.40 40,075
2036 102,898.61 319,654.00 0.1161 11,946.53 37,112
2037 107,920.06 335,760.00 0.1037 11,191.31 34,818
Fuente: El Autor
SUMA COSTOS = 895,387.06
SUMA BENEFICIOS = 1,251,128.00
V.A.N = 355,740.94
10.12.4. TASA INTERNO DE RETORNO (TIR)
La Tasa Interna de Retorno es la tasa de descuento que hace el Valor Actual Neto igual
a cero. Como el VAN es la diferencia entre los ingresos actualizados y los costos
actualizados, entonces la tasa interna de retorno es la tasa que iguala a los beneficios
con los costos actualizados
Si, (VAN) = 0, entonces i = Tasa de retorno
Para efectuar el clculo matemtico se aplica la siguiente frmula:
140
T.I.R. = tasa menor + diferencia de tasas * VAN tasa menor

VAN tasa menor - VAN tasa mayor
El criterio de decisin es el siguiente:
TIR > i Se acepta el proyecto
TIR = i Indiferente de realizarse
TIR < i Se rechaza el proyecto
Aplicando esta frmula la TIR del presente proyecto es de 21% mayor que la tasa de
actualizacin considerada (12%), por lo tanto el proyecto es factible de ejecutarse. Lo
que significa que por cada dlar invertido en el proyecto, ste producir un excedente
anual de 0.21 centavos de dlar
CLCULO DE LA TASA INTERNA DE RETORNO

Ao Beneficios Costos Flujo Neto Factor act T.I.R.
08.11 %
2017 447,189.35 -447,189.35 1.000000 -447,189
2018 107,181.00 43,645.68 63,535.32 0.924984 58,769
2019 113,602.00 45,775.59 67,826.41 0.855595 58,032
2020 121,819.00 48,009.44 73,809.56 0.791412 58,414
2021 131,497.00 50,352.30 81,144.70 0.732043 59,401
2022 137,917.00 52,809.49 85,107.51 0.677128 57,629
2023 146,135.00 55,386.59 90,748.41 0.626332 56,839
2024 155,812.00 58,089.46 97,722.54 0.579347 56,615
2025 165,490.00 60,924.23 104,565.77 0.535887 56,035
2026 175,167.00 63,897.33 111,269.67 0.495687 55,155
2027 181,588.00 67,015.52 114,572.48 0.458502 52,532
2028 224,925.00 70,285.88 154,639.12 0.424107 65,584
2029 233,903.00 73,715.83 160,187.17 0.392292 62,840
2030 243,581.00 77,313.16 166,267.84 0.362864 60,333
2031 254,718.00 81,086.04 173,631.96 0.335643 58,278
2032 267,653.00 85,043.04 182,609.96 0.310465 56,694
2033 285,491.00 89,193.14 196,297.86 0.287175 56,372
2034 296,879.00 93,545.77 203,333.23 0.265632 54,012
2035 308,267.00 98,110.80 210,156.20 0.245705 51,636
2036 319,654.00 102,898.61 216,755.39 0.227273 49,263
2037 335,760.00 107,920.06 227,839.94 0.210224 47,897
Fuente: El Autor T.I.R. = 685,141
141
10.12.5. RELACIN BENEFICIO / COSTO (B/C)
Se define como el coeficiente entre los beneficios actualizados y los costos actualizados,
descontados a la tasa de actualizacin establecida. Como se trata de un coeficiente, el
anlisis del resultado es en torno a 1.
Criterio de decisin:
B/C > 1 Se acepta el proyecto

B/C = 1 Indiferente de realizarse
B/C < 1 Se rechaza el proyecto
El coeficiente de la relacin beneficio costo es de 1.15), lo que significa que por cada
dlar invertido en el proyecto, esta obra generar 0.15 centavos de dlar.
ESTIMACIN DE LA RELACIN BENEFICIO - COSTO VALOR PRESENTE

Ao Beneficios Costos Factor BENEFICIOS COSTOS
12 %
2017 0.00 447,189.35 1.000000 0.00 447,189.35
2018 107,181.00 43,645.68 0.892857 95,697.31 38,969.35
2019 113,602.00 45,775.59 0.797194 90,562.83 36,492.03
2020 121,819.00 48,009.44 0.711780 86,708.33 34,172.16
2021 131,497.00 50,352.30 0.635518 83,568.71 31,999.79
2022 137,917.00 52,809.49 0.567427 78,257.83 29,965.53
2023 146,135.00 55,386.59 0.506631 74,036.52 28,060.56
2024 155,812.00 58,089.46 0.452349 70,481.40 26,276.71
2025 165,490.00 60,924.23 0.403883 66,838.60 24,606.26
2026 175,167.00 63,897.33 0.360610 63,166.97 23,042.02
2027 181,588.00 67,015.52 0.321973 58,466.43 21,577.19
2028 224,925.00 70,285.88 0.287476 64,660.54 20,205.50
2029 233,903.00 73,715.83 0.256675 60,037.05 18,921.01
2030 243,581.00 77,313.16 0.229174 55,822.43 17,718.17
2031 254,718.00 81,086.04 0.204620 52,120.40 16,591.83
2032 267,653.00 85,043.04 0.182696 48,899.13 15,537.02
2033 285,491.00 89,193.14 0.163122 46,569.86 14,549.36
2034 296,879.00 93,545.77 0.145644 43,238.65 13,624.38
2035 308,267.00 98,110.80 0.130040 40,087.04 12,758.33
2036 319,654.00 102,898.61 0.116107 37,114.07 11,947.25
2037 335,760.00 107,920.06 0.103667 34,807.23 11,187.75
Fuente: El Autor SUMA BENEFICIOS = 1,251,141.33
SUMA COSTOS = 895,391.55
RELACIN B/C = 1.40
142
10.13. Conclusiones
Dentro de las conclusiones podemos anotar:
El proyecto est concebido para dar una mejor calidad ambiental y de vida a todos
los moradores y vecinos que se encuentran en los diferentes sectores a los cuales
involucra el mejoramiento de la va.
El significativo valor de la TIR, VAN y RCB, confirman la viabilidad del proyecto que
promete rdito en el desarrollo econmico de la poblacin beneficiaria y usuaria de
la obra, as como tambin el crecimiento integral por la dinmica que implicara en
todo cuanto se refiere a lo cultural, social y vital de la poblacin en general.
La posibilidad de crear un sistema de sostenibilidad autofinanciado es otra ventaja
que se aade a la viabilidad del proyecto, en razn de que puede dejar de ser una
carga presupuestaria para las entidades administrativas del cantn que tienen
directa relacin con el manejo o mantenimiento de la va.
Se lograr incrementar en no menos del 60% el flujo vehicular por la va, que al
momento es dificultosamente por su mantenimiento y estado que es calamitoso en
cuanto a calidad de la superficie de rodadura, anchura y seguridades de todo tipo.
Se reducir en un 70% la incomodidad de los viajes, el tiempo utilizado y el peligro
que conlleva el transitar por la va en las actuales condiciones.
Es importante anotar que con este proyecto se evita la resistencia de los turistas a
aventurar un viaje por el mal estado de la va. Adems se mejora significativamente
la calidad de vida de la gente del sector y de todos quienes usan la va para
desarrollar sus actividades econmico-productivas.
La productividad sufrir una significativa mejora, en todos los mbitos.
10.14. Recomendaciones
Dar seguimiento al proyecto para que la vida til del mismo no se vea amenazada,
fundamentalmente, por circunstancias de abandono.
Establecer convenios y compromisos interinstitucionales para garantizar el
permanente buen estado de la va y su cuidado continuo para que brinde la mejor
ventaja benfica a los usuarios, dentro de los cuales se incluye tambin el estado.
Estimular el desarrollo productivo del sector, diversificando las especies, mejorando
las existentes y fomentando la productividad en masa.
Crear un sistema de sostenibilidad autofinanciado para el proyecto para que deje
de ser una carga presupuestaria para las entidades administrativas del cantn y la
provincia que tienen directa relacin con el manejo-mantenimiento correspondiente
de la va.
Impulsar el desarrollo turstico y comercial para que mejore la calidad de vida de la
poblacin, facilitando oportunidades con las instituciones estatales privadas y otras
que puedan hacerlo en estricto apego a las leyes vigentes.
Tener presente que la inversin en este tipo de proyectos no es un gasto
innecesario ni algo improductivo, sino una motivacin para propiciar el desarrollo
nacional a travs de la dinmica de movilidad, desplazamiento y transporte.
Mostrar las ventajas de seguridad y comodidad que tiene el cantn con esta va a
travs de las formas posibles.
143
CAPTULO XI
PRESUPUESTOS CRONOGRAMA
FORMULA POLINOMICA
144
Captulo XI PRESUPUESTOS CRONOGRAMA FORMULA POLINOMICA
11.1. Generalidades
Para estimar el costo de una obra en general se parte de la cuantificacin de las obras
que conforman el proyecto previamente diseado; se deber tomar en cuenta los
precios referenciales correspondientes todo esto nos llevar a estimar un costo global
para su posterior ejecucin.
El presupuesto referencial est dividido por tem para toda la va a ser construida y el
presupuesto total de ejecucin se encuentra identificado por el nmero de rubro
descripcin del mismo unidad de medida cantidad precio unitario precio total y
porcentaje del monto del rubro con relacin al monto total. Cada uno de los tcnicos
especialistas involucrados en la ejecucin del presente estudio aportaron luego de los
anlisis y diseos los rubros y actividades a ser ejecutadas por el contratista de obra.
11.2. Tabla de cantidades
TABLA 1.1 CANTIDADES DE OBRA
ITEM RUBRO UNIDAD CANTIDAD

OPERACIONES PRELIMINARES
302-1 DESBROCE, DESBOSQUE Y LIMPIEZA HA 0.90
MOVIMIENTO DE TIERRAS
303-4(2) EXCAVACION EN SULEO PARA PLATAFORMA M3 21,281.83
303-4(3) EXCAVACION EN ROCA M3 952.92
303-4(4) EXCAVACION EN MARGINAL M3 9,529.18
303-4(5) EXCAVACION EN FANGO M3 40.00
308-2(1) ACABADO DE OBRA BASICA EXISTENTE M2 6,880.00
308-4(1) LIMPIEZA DE DERRUMBOS M3 3176.39
309-2(2)A TRANSPORTE DE MATERIAL (DISTANCIA MAYOR A 500M) M3*KM 40,425.63
ESCOMBRERA
ESCOMBRERA (DISPOSICIN FINAL Y TRATAMIENTO
310-(1)A PAISAJISTICO DE ZONAS DE DEPOSITOS) M3 36,094.31
CALZADA
MEJORAMIENTO 1 DE LA SUBRASANTE CON SUELO
402 (1) SELECCIONADO M3 3,188.88
MEJORAMIENTO 2 DE ESTABILIZACIN CON MATERIAL
402 (4) PETREO M3 2,084.64
TRANSPORTE DE MATERIAL DE MEJORAMIENTO Y
309 -4(2)B MATERIAL FILTRANTE M3*KM 155,542.08
DRENAJE
EXCAVACION Y RELLENO PARA ESTRUCTURAS A
304-6(1) MQUINA M3 610.00
304-6(2)A EXCAVACION Y RELLENO PARA CUNETAS LATERALES M3 384.00
304-6(2)B EXCAVACION A MANO PARA CUNETAS DE CORONACION M3 30.00
306-8(1) EXCAVACION Y RELLENO PARA SUBDRENES M3 90.00
503 (2) HORMIGON ESTRUCTURAL CLASE B f'c = 210kg/cm2 M3 70.24
503 (2) HORMIGON ESTRUCTURAL CLASE B f'c = 240kg/cm2 M3 114.70
503 (4)B REPLANTILLO DE HORMIGON SIMPLE F`c=180kg/cm2 M3 8.81
HORMIGON ESTRUCTURAL, CLASE C f'c = 180KG7CM2
503 (4)B (CUNETAS LATERALES) M3 224.00
504 (1) ACERO DE REFUERZO EN BARRAS fy = 4200 kg/cm2 KG 15,065.65
602 (2A)A TUBERIA ACERO CORRUGADO D = 1,20 m E = 2mm M 10.00
604-(1A)-b TUBERIA PVC PERFORADA D=160mm PARA SUBDRENES M 150.00
606-1(1B) GEOTEXTIL PARA SUBDREN 1800NT M2 540.00
145
606-1(2)-P MATERIAL FILTRANTE PARA SUBDRENES M3 90.00

508 (3) GAVIONES TRIPLE TORSION M3 540.00
SEALIZACIN
703 (1)A GUARDA CAMINO METALICO DOBLE M 40.00
SENAL PREVENTIVA A LADO DE LA CARRETERA
708-5(1)D (60X60CM) U 11.00
708-5(1)B SENAL REGLAMENTARIA D = 60CM U 4.00
SENAL A LADO DE LA CARRETERA INFORMATIVA
709 (*) (180X120CM) U 2.00
CONTROL AMBIENTAL
203 (6) LETRINA SANITARIA (Inc. Ducha) u 1.00
203 (5) FOSA DE DESECHOS BIODEGRADABLES U 1.00
203 (8) TRAMPA DE GRASAS SEGN DETALLE U 1.00
209 (1) AREA PLANTADA (ARBOLES Y ARBUSTOS) U 100.00
CHARLAS DE SOCIALIZACIN/CONCIENCIACIN Y
205 (9) EDUCACIN AMBIENTAL A LA COMUNIDAD U 2.00
CHARLAS DE CAPACITACIN AL PERSONAL (MANEJO
205 (8) AMBIENTAL Y SEGURIDAD INDUSTRIAL) U 2.00
205 (6) INSTRUCTIVOS Y TRIPTICOS A4-COLOR U 100.00
205 (3) COMUNICACIONES RADIALES U 30.00
LETREROS AMBIENTALES DE PRESERVACIN DE
712 A NATURALEZA (2.40m x 1.20m) U 2.00
BASUREROS PARA DESECHOS PELIGROSOS,
203 (9) ORGNICOS E INORGANICOS (ROJO-VERDE-NEGRO) U 1.00
JO 004 EQUIPO DE PROTECCION BASICO U 40.00
JO 005 EXTINTOR POLVO QUIMICO ABC, 5 KG (PQS) U 2.00
JO 006 BOTIQUIN DE PRIMEROS AUXILIOS U 2.00
203 (1) ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE INCLUYE CUBETO U 1.00
JO 007 CUMPLIMIENTO DEL PMA U 1.00
MANTENIMIENTO RUTINARIO
226-(1) MANTENIMIENTO POR EL PERIODO DE PRUEBA 1 AO km/mes 9.60
11.3. Presupuesto Global de la Obra.
ITEM RUBRO UNIDAD CANTIDAD P. UNIT P. TOTAL

302-1 DESBROCE, DESBOSQUE Y LIMPIEZA HA 0.90 373.41 336.07
303-4(2) EXCAVACION EN SULEO PARA PLATAFORMA M3 21,281.83 2.15 45,755.93
303-4(3) EXCAVACION EN ROCA M3 952.92 9.93 9462.50
303-4(4) EXCAVACION EN MARGINAL M3 9,529.18 2.56 24,394.70
303-4(5) EXCAVACION EN FANGO M3 40.00 1.61 64.40
308-2(1) ACABADO DE OBRA BASICA EXISTENTE M2 6,880.00 0.41 2820.80
308-4(1) LIMPIEZA DE DERRUMBOS M3 3176.39 1.51 4,796.35
TRANSPORTE DE MATERIAL (DISTANCIA MAYOR
309-2(2)A A 500M) M3*KM 40,425.63 0.29 11,723.43
ESCOMBRERA
ESCOMBRERA (DISPOSICIN FINAL Y
TRATAMIENTO PAISAJISTICO DE ZONAS DE
310-(1)A DEPOSITOS) M3 36,094.31 0.54 19490.93
CALZADA 4.22
MEJORAMIENTO 1 DE LA SUBRASANTE CON
402 (1) SUELO SELECCIONADO M3 3,188.88 7.47 23,820.93
MEJORAMIENTO 2 DE ESTABILIZACIN CON
402 (4) MATERIAL PETREO M3 2,084.64 7.47 15,572.26
TRANSPORTE DE MATERIAL DE MEJORAMIENTO
309 -4(2)B Y MATERIAL FILTRANTE M3*KM 155,542.08 0.29 45,107.20
DRENAJE
304-6(1) MQUINA M3 610.00 4.50 2,745.00
EXCAVACION Y RELLENO PARA CUNETAS
304-6(2)A LATERALES M3 384.00 4.50 1,728.00
146
EXCAVACION A MANO PARA CUNETAS DE

304-6(2)B CORONACION M3 30.00 8.59 257.70
306-8(1) EXCAVACION Y RELLENO PARA SUBDRENES M3 90.00 4.60 414.00
HORMIGON ESTRUCTURAL CLASE B f'c =
503 (2) 210kg/cm2 M3 70.24 216.79 15,227.33
HORMIGON ESTRUCTURAL CLASE B f'c =
503 (2) 240kg/cm2 M3 114.70 221.87 25,448.49
REPLANTILLO DE HORMIGON SIMPLE
503 (4)B F`c=180kg/cm2 M3 8.81 177.00 1,559.37
HORMIGON ESTRUCTURAL, CLASE C f'c =
503 (4)B 180KG7CM2 (CUNETAS LATERALES) M3 224.00 188.42 42,206.08
ACERO DE REFUERZO EN BARRAS fy = 4200
504 (1) kg/cm2 KG 15,065.65 2.28 34,349.68
TUBERIA ACERO CORRUGADO D = 1,20 m E =
602 (2A)A 2mm M 10.00 267.09 2,670.90
TUBERIA PVC PERFORADA D=160mm PARA
604-(1A)-b SUBDRENES M 150.00 10.15 1,522.50
606-1(1B) GEOTEXTIL PARA SUBDREN 1800NT M2 540.00 2.41 1,301.40
606-1(2)-P MATERIAL FILTRANTE PARA SUBDRENES M3 90.00 12.30 1,107.00
508 (3) GAVIONES TRIPLE TORSION M3 540.00 75.50 40,770.00
SEALIZACIN
703 (1)A GUARDA CAMINO METALICO DOBLE M 40.00 113.40 4,536.00
708-5(1)D (60X60CM) U 11.00 153.51 1,688.61
708-5(1)B SENAL REGLAMENTARIA D = 60CM U 4.00 141.51 566.04
709 (*) (180X120CM) U 2.00 309.51 619.02
CONTROL AMBIENTAL
203 (6) LETRINA SANITARIA (Inc. Ducha) u 1.00 811.36 811.36
203 (5) FOSA DE DESECHOS BIODEGRADABLES U 1.00 347.25 347.25
203 (8) TRAMPA DE GRASAS SEGN DETALLE U 1.00 0.00 0.00
209 (1) AREA PLANTADA (ARBOLES Y ARBUSTOS) U 100.00 4.15 415.00
CHARLAS DE SOCIALIZACIN/CONCIENCIACIN
205 (9) Y EDUCACIN AMBIENTAL A LA COMUNIDAD U 2.00 170.66 341.32
CHARLAS DE CAPACITACIN AL PERSONAL
(MANEJO AMBIENTAL Y SEGURIDAD
205 (8) INDUSTRIAL) U 2.00 170.66 341.32
205 (6) INSTRUCTIVOS Y TRIPTICOS A4-COLOR U 100.00 2.76 276.00
205 (3) COMUNICACIONES RADIALES U 30.00 8.40 252.00
712 A NATURALEZA (2.40m x 1.20m) U 2.00 436.09 872.18
ORGNICOS E INORGANICOS (ROJO-VERDE-
203 (9) NEGRO) U 1.00 140.74 140.74
JO 004 EQUIPO DE PROTECCION BASICO U 40.00 120.00 4,800.00
JO 005 EXTINTOR POLVO QUIMICO ABC, 5 KG (PQS) U 2.00 50.18 100.36
JO 006 BOTIQUIN DE PRIMEROS AUXILIOS U 2.00 83.29 166.58
ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE INCLUYE
203 (1) CUBETO U 1.00 2,569.68 2,569.68
JO 007 CUMPLIMIENTO DEL PMA U 1.00 1,204.60 1,204.60
MANTENIMIENTO POR EL PERIODO DE PRUEBA
226-(1) 1 AO km/mes 9.60 486.52 4,670.59
A.- OBRA CIVIL 399,371.60
B.- INDEMNIZACIONES (1,07 Ha x 3000USD) 3,210.00
C.- FISCALIZACION (5% A) 19,968.58
D.- REAJUSTE DE PRECIOS (5% A) 19,968.58
PRECIO TOTAL DEL PROYECTO(A+B+C+D) 442,518.76
147
11.4. Cronograma de Ejecucin de Obras, Utilizacin de Equipos y

Materiales
11.4.1. Generalidades
El cronograma consiste en el anlisis de la ejecucin de los rubros del proyecto en el

periodo de trabajo (construccin, mantenimiento y operacin). El mismo que determina
el camino ms adecuado para poder cumplir con el objeto del proyecto, en el plazo
establecido.
El cronograma permite reducir la incertidumbre, mejorar la eficiencia, profundizar en los

objetivos y establecer una base para el control posterior
148
PRECIO PRECIO TIEMPO EN MESES

RUBRO U CANTIDAD
UNITARIO TOTAL M1 M2 M3 M4 M5 M6
302-1 DESBROCE, DESBOSQUE Y LIMPIEZA HA 0.90 373.41 336.07 0.90
$ 336.07
303-4(2) EXCAVACION EN SULEO PARA PLATAFORMA M3 21,281.83 2.15 45,755.93 8,512.73 12,769.10
$ 18,302.37 $ 27,453.56
303-4(3) EXCAVACION EN ROCA M3 952.92 9.93 9,462.50 285.88 667.04
$ 2,838.75 $ 6,623.75
303-4(4) EXCAVACION EN MARGINAL M3 9,529.18 2.56 24,394.70 3,811.67 5,717.51
$ 9,757.88 $ 14,636.82
303-4(5) EXCAVACION EN FANGO M3 40.00 1.61 64.40 40.00
$ 64.40
308-2(1) ACABADO DE OBRA BASICA EXISTENTE M2 6,880.00 0.41 2,820.80 2,752.00 4,128.00
$ 1,128.32 $ 1,692.48
308-4(1) LIMPIEZA DE DERRUMBOS M3 3,176.39 1.51 4,796.35 635.28 635.28 635.28 635.28 635.28
$ 959.27 $ 959.27 $ 959.27 $ 959.27 $ 959.27
TRANSPORTE DE MATERIAL (DISTANCIA MAYOR A
309-2(2)A M3*KM 40,425.63 0.29 11,723.43 12,127.69 12,127.69 4,042.56 4,042.56 8,085.13
500M)
$ 3,517.03 $ 3,517.03 $ 1,172.34 $ 1,172.34 $ 2,344.69
ESCOMBRERA
ESCOMBRERA (DISPOSICIN FINAL Y TRATAMIENTO

310-(1)A M3 36,094.31 0.54 19,490.93 9,023.58 9,023.58 9,023.58 9,023.58
PAISAJISTICO DE ZONAS DE DEPOSITOS)
$ 4,872.73 $ 4,872.73 $ 4,872.73 $ 4,872.73
CALZADA 4.22
MEJORAMIENTO 1 DE LA SUBRASANTE CON SUELO

402 (1) M3 3,188.88 7.47 23,820.93 1,275.55 1,275.55 637.78
SELECCIONADO
$ 9,528.37 $ 9,528.37 $ 4,764.19
MEJORAMIENTO 2 DE ESTABILIZACIN CON
402 (4) M3 2,084.64 7.47 15,572.26 833.86 833.86 416.93
MATERIAL PETREO
$ 6,228.90 $ 6,228.90 $ 3,114.45
TRANSPORTE DE MATERIAL DE MEJORAMIENTO Y
309 -4(2)B M3*KM 155,542.08 0.29 45,107.20 46,662.62 46,662.62 46,662.62 15,554.21
MATERIAL FILTRANTE
$ 13,532.16 $ 13,532.16 $ 13,532.16 $ 4,510.72
149
DRENAJE

304-6(1) M3 610.00 4.50 2,745.00 183.00 244.00 183.00
MQUINA
$ 823.50 $ 1,098.00 $ 823.50
304-6(2)A EXCAVACION Y RELLENO PARA CUNETAS LATERALES M3 384.00 4.50 1,728.00 384.00
$ 1,728.00
EXCAVACION A MANO PARA CUNETAS DE
304-6(2)B M3 30.00 8.59 257.70 30.00
CORONACION
$ 257.70
306-8(1) EXCAVACION Y RELLENO PARA SUBDRENES M3 90.00 4.60 414.00 90.00
$ 414.00
503 (2) HORMIGON ESTRUCTURAL CLASE B f'c = 210kg/cm2 M3 70.24 216.79 15,227.33 21.07 28.10 21.07
$ 4,568.20 $ 6,090.93 $ 4,568.20
503 (2) HORMIGON ESTRUCTURAL CLASE B f'c = 240kg/cm2 M3 114.70 221.87 25,448.49 34.41 45.88 34.41
$ 7,634.55 $ 10,179.40 $ 7,634.55
503 (4)B REPLANTILLO DE HORMIGON SIMPLE F`c=180kg/cm2 M3 8.81 177.00 1,559.37 2.64 3.52 2.64
$ 467.81 $ 623.75 $ 467.81
HORMIGON ESTRUCTURAL, CLASE C f'c = 180KG7CM2
503 (4)B M3 224.00 188.42 42,206.08 224.00
(CUNETAS LATERALES)
$ 42,206.08
504 (1) ACERO DE REFUERZO EN BARRAS fy = 4200 kg/cm2 KG 15,065.65 2.28 34,349.68 4,519.70 6,026.26 4,519.70
$ 10,304.90 $ 13,739.87 $ 10,304.90
602 (2A)A TUBERIA ACERO CORRUGADO D = 1,20 m E = 2mm M 10.00 267.09 2,670.90 10.00
$ 2,670.90
TUBERIA PVC PERFORADA D=160mm PARA
604-(1A)-b M 150.00 10.15 1,522.50 150.00
SUBDRENES
$ 1,522.50
606-1(1B) GEOTEXTIL PARA SUBDREN 1800NT M2 540.00 2.41 1,301.40 540.00
$ 1,301.40
606-1(2)-P MATERIAL FILTRANTE PARA SUBDRENES M3 90.00 12.30 1,107.00 90.00
$ 1,107.00
508 (3) GAVIONES TRIPLE TORSION M3 540.00 75.50 40,770.00 270.00 270.00
$ 20,385.00 $ 20,385.00
SEALIZACIN
703 (1)A GUARDA CAMINO METALICO DOBLE M 40.00 113.40 4,536.00 20.00 20.00
$ 2,268.00 $ 2,268.00
150

708-5(1)D U 11.00 153.51 1,688.61 11.00
(60X60CM)
$ 1,688.61
708-5(1)B SENAL REGLAMENTARIA D = 60CM U 4.00 141.51 566.04 4.00
$ 566.04
709 (*) U 2.00 309.51 619.02 2.00
(180X120CM)
$ 619.02
CONTROL AMBIENTAL
203 (6) LETRINA SANITARIA (Inc. Ducha) u 1.00 811.36 811.36 1.00
$ 811.36
203 (5) FOSA DE DESECHOS BIODEGRADABLES U 1.00 347.25 347.25 1.00
$ 347.25
203 (8) TRAMPA DE GRASAS SEGN DETALLE U 1.00 1.00
209 (1) AREA PLANTADA (ARBOLES Y ARBUSTOS) U 100.00 4.15 415.00 100.00
$ 415.00
CHARLAS DE SOCIALIZACIN/CONCIENCIACIN Y
205 (9) U 2.00 170.66 341.32 2.00
EDUCACIN AMBIENTAL A LA COMUNIDAD
$ 341.32
CHARLAS DE CAPACITACIN AL PERSONAL (MANEJO
205 (8) U 2.00 170.66 341.32 2.00
AMBIENTAL Y SEGURIDAD INDUSTRIAL)
$ 341.32
205 (6) INSTRUCTIVOS Y TRIPTICOS A4-COLOR U 100.00 2.76 276.00 50.00 50.00
$ 138.00 $ 138.00
205 (3) COMUNICACIONES RADIALES U 30.00 8.40 252.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
$ 50.40 $ 50.40 $ 50.40 $ 50.40 $ 50.40
712 A U 2.00 436.09 872.18 2.00
NATURALEZA (2.40m x 1.20m)
$ 872.18
203 (9) U 1.00 140.74 140.74 1.00
ORGNICOS E INORGANICOS (ROJO-VERDE-NEGRO)
$ 140.74
JO 004 EQUIPO DE PROTECCION BASICO U 40.00 120.00 4,800.00 40.00
$ 4,800.00
JO 005 EXTINTOR POLVO QUIMICO ABC, 5 KG (PQS) U 2.00 50.18 100.36 2.00
$ 100.36
151
JO 006 BOTIQUIN DE PRIMEROS AUXILIOS U 2.00 83.29 166.58 2.00

$ 166.58
ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE INCLUYE
203 (1) U 1.00 2,569.68 2,569.68 0.10 0.20 0.20 0.20 0.20 0.10
CUBETO
$ 256.97 $ 513.94 $ 513.94 $ 513.94 $ 513.94 $ 256.97
JO 007 CUMPLIMIENTO DEL PMA U 1.00 1,204.60 1,204.60 0.10 0.20 0.20 0.20 0.20 0.10
$ 120.46 $ 240.92 $ 240.92 $ 240.92 $ 240.92 $ 120.46
226-(1) MANTENIMIENTO POR EL PERIODO DE PRUEBA 1 AO km/mes 9.60 486.52 4,670.59 9.60
$ 4,670.59
399,371.60
Valores Parciales 66313.73 116046.59 66935.37 54369.58 41582.56 54123.77
Valores Acumulados 66313.73 182360.32 249295.69 303665.27 345247.83 399371.6
Porcentajes Parciales 16.60% 29.06% 16.76% 13.61% 10.41% 13.55%
Porcentajes Acumulados 16.60% 45.66% 62.42% 76.04% 86.45% 100.00%
152
11.5. Frmula Polinmica

11.5.1. Generalidades
La finalidad de la frmula polinmica es el reajuste de precios, que es el procedimiento

tcnico, en contratacin pblica, para considerar la variacin de precios de los tres
componentes en la construccin que pueden afectar la misma (mano de obra,
materiales, y equipo), durante el periodo de duracin de la obra.
11.5.2. Elaboracin de la formula polinmica.
Conocidas las cantidades de obra a ejecutarse, as como el anlisis de precios unitarios,

se calcula la cantidad de mano de obra, equipo, materiales, y transporte a utilizarse en
el proyecto, y por ende se determina la formula polinmica de reajuste de precios, la
que se detalla a continuacin:
Clculo de la Frmula Polinmica.

SIMBOLO DESCRIPCIN C. DIRECTO FACTOR
B Mano de obra 63,428.06 0.191

AES Acero estructural para puentes 7,383.00 0.022
BAS Betn petrleo (Asfalto) (O) 27.04 0.000
C Cemento Portland sacos 24,141.30 0.073

Combustibles (Mezcla 5% gasolina extra ;
COM 95% diesel) (O) 0.78 0.000
E Equipo y maquinaria de Construc. vial 121,509.67 0.365
GAV Mallas metlicas (gaviones) 11,880.00 0.036
H Acero en barras 25,606.01 0.077
Madera aserrada, cepillada y/o escuadrada
MAD (preparada) 8,317.36 0.025
P Materiales ptreos 54,737.10 0.164
X VARIOS 15,779.35 0.047
332,809.67 1.000
Fuente: El Consultor
Pr=Po(0.191B1/Bo+0.022C1/Co+0D1/Do+0.073E1/Eo+0F
1/Fo+0.365G1/Go+0.036H1/Ho+0.077I1/Io+0.025J1/Jo+0.
164K1/Ko+0.047X1/Xo)
153
En donde:
Pr = Valor reajustado
B1 = Coeficiente del componente mano de obra; p2, p3, p4, .... pn = coeficientes de los
componentes principales; px = coeficiente de los componentes no principales; Bo =
sueldos y salarios de la cuadrilla tipo; B1 = sueldos y salarios mnimos de la cuadrilla
tipo.
Co, Do, Eo, Zo = Precios o ndices de componentes principales vigentes 30 das

antes de la fecha de presentacin de ofertas.
C1, D1, E1 Z1 = Precios o ndices de componentes principales a la fecha de pago.
Xo = ndice de componentes no principales, treinta das antes de la fecha de

presentacin de ofertas.
X1 = ndice de componentes no principales a la fecha de pago.
11.6. Requerimientos de Mano de Obra y Equipos
11.6.1. Requerimiento de Mano de Obra.
Cuadrilla Tipo
SIMBOLO DESCRIPCIN C. DIRECTO SAL/HORA N. HORAS FACTOR
CHOFER CHOFERES PROFESIONALES 5,509.13 3.87 1,423.55 0.079

EO B1 ESTRUCTURA OCUPACIONAL B1 865.99 3.84 225.52 0.013
EO B3 ESTRUCTURA OCUPACIONAL B3 72.77 3.83 19.00 0.001
EO C1 ESTRUCTURA OCUPACIONAL C1 1,043.49 3.82 273.17 0.015
EO D2 ESTRUCTURA OCUPACIONAL D2 10,587.14 3.45 3,068.74 0.170
EO E2 ESTRUCTURA OCUPACIONAL E2 35,819.49 3.41 10,504.25 0.583
ESTRUCTURA OCUPACIONAL
EO GR C1 GRUPO C1 9,163.38 3.82 2,398.79 0.133
ESTRUCTURA OCUPACIONAL
EO GR C2 GRUPO C2 366.68 3.64 100.74 0.006
18,013.741 1.000
Fuente: El Consultor
154
COSTO MANO DE OBRA
COSTO
UNIDA P. CANTIDA
DESCRIPCIN DIRECT
D UNIT D
O
Pen Hora 3.41 35819.49 10504.25
Albail Hora 3.45 3433.22 995.14
Operador de equipo liviano Hora 3.45 3992.52 1157.25
Fierrero Hora 3.45 1573.09 455.97
Carpintero Hora 3.45 69.00 20
Encofrador Hora 3.45 1415.79 410.38
Plomero Hora 3.45 103.50 30
Maestro mayor en ejecucin de obras civiles Hora 3.82 1043.49 273.17
Inspector de obra Hora 3.83 72.77 19
Residente de Obra Hora 3.84 865.99 225.52
Op. de Motoniveladora Hora 3.82 267.15 69.94
Op. de Excavadora Hora 3.82 2799.81 732.93
Op. de Tractor carriles o ruedas <bulldozer. topador.
Hora
roturador. malacate. trailla> 3.82 565.27 147.98
Op. de Cargadora frontal <Payloader sobre ruedas u
Hora
orugas> 3.82 1889.18 494.55
Op. de Retroexcavadora Hora 3.82 3641.96 953.39
Op. Rodillo autopropulsado Hora 3.64 191.96 52.74
Op. de Tractor de ruedas <barredora. cegadora. rodillo
Hora
remolcado. franjeadora> 3.64 174.72 48
Chofer profesional licencia tipo E. transporte de pasajeros
Hora
clase B y C segn el caso <Estr.Oc. C3><*NSC> 3.87 185.76 48
CHOFER: Volquetas Hora 5 5049.69 1009.94
CHOFER: Tanqueros Hora 5 263.68 52.74
CHOFER: Otros camiones Hora 5 10.00 2
SUBTOTAL MANO DE OBRA 63428.06
11.6.2. Requerimiento de Equipos.

A continuacin se detalla el equipo mnimo a utilizarse en la construccin del proyecto.
Nro DETALLE EQUIPO MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6

1 Compresor 1 1
2 Concretera 2 2 2
3 Vibrador 2 2 2
4 Retroexcavadora 1 1 1 1 1 1
5 Volquete de 8 m3 1 1 1 1 1 1
6 Tractor de oruga 245 hp 1 1 1 1 1 1
7 Equipo de perforacin 1 1
8 Bomba de agua 1
9 Cargadora frontal 1 1 1 1 1 1
10 Cizalla 1 1 1
11 Motoniveladora 1 1 1
12 Rodillo Vibratorio liso 1 1 1
155
13 Camin de volteo 1
14 Excavadora de orugas 1 1 1 1 1
15 Tanquero de agua de 8m3 1 1 1
16 Volqueta de 12m3 1 1 1 1 1 1
18 Motosierra 1 1
11.7. Rubros de intervencin y cantidades de obra
11.7.1. Metodologa Utilizada.
La metodologa utilizada para el desarrollo del presente capitulo, se basa en la

investigacin de los rubros a ejecutarse y sus componentes principales como son
equipo, mano de obra, material y transporte, estudio de mercado de los precios de cada
uno y agrupacin de acuerdo al tipo de trabajo a ejecutarse en la rehabilitacin de la va.
Todo relacionado con las especificaciones generales para caminos y puentes del MTOP.
Con toda esta informacin recopilada y que es producto de la investigacin en estos

sectores, se procedi a procesar la misma, iniciando con el ingreso y digitacin de datos
de insumos, prosiguiendo con el clculo del costo horario de propiedad y operacin de
la maquinaria, clculo y proceso de los costos de mano de obra, asignacin del costo y
tipo de materiales y transporte a cada una de las actividades y rubros programados para
la ejecucin del proyecto, y finalizando con la obtencin de los anlisis de precios
unitarios de cada uno de los tems propuestos y con el clculo del presupuesto
referencial de las obras.
11.7.2. Aspectos considerados en el anlisis.

- Caractersticas geomtricas del trazado de la va existente.
- Caractersticas geogrficas por las que atraviesa la va en su recorrido de
aproximadamente 0.80 kilmetros.
- Anlisis de las fuentes de materiales y agua existentes dentro y fuera del proyecto y
su Distancia Media de Transporte.
- Disponibilidad de los materiales de construccin en la zona aledaa y de influencia
de la va a rehabilitar, y
- Disponibilidad y acceso al transporte de materiales.
156
11.7.3. Proceso de clculo.
El proceso de clculo pala la obtencin de los costos finales, se basa principalmente en

lo establecido en las especificaciones generales para caminos y puentes del MTOP, y
cuyo proceso se establece a continuacin:
- Investigacin, clculo y reajuste del costo horario de propiedad y operacin de

la maquinaria involucrada en cada una de las actividades y rubros definidos para
la construccin de las obras.
- Clculo del rendimiento de las maquinarias, conforme a las condiciones
existentes en la zona y que afectan al equipo.
- Distribucin en cada rubro del equipo, mano de obra y materiales, de acuerdo a
las actividades a ser ejecutadas por el contratista y sealadas por los
especialistas del Consultor.
- Obtencin del rendimiento del grupo de maquinarias involucradas en cada uno
de los rubros.
- Asignacin de materiales a cada rubro.
- Clculo de la cantidad o consumo de material.
- Obtencin de la DMT de cada material en concordancia con su procedencia.
- Anlisis de precios unitarios de los rubros especificados, con las consideraciones
de costos directos e indirectos.
- Determinacin de los presupuestos referenciales para la construccin de la va.
Los Anlisis de Precios Unitarios del proyecto en estudio, tienen una correlacin directa
con el rendimiento de maquinarias y personal, por tanto, para un correcto anlisis, se
recopil la siguiente informacin de campo que incide en el clculo y resultados.
- Topografa de cada uno de los sitios crticos.

- Altitud media que define la eficiencia de la maquinaria, y
- Condiciones climticas imperantes en la zona
157
11.8. Anlisis de precios unitarios
Para obtener un buen estudio de costos es necesario un buen desarrollo de los Anlisis
de Precios Unitarios, con esto, el presupuesto final de la obra se asemejar lo ms
posible al costo final de la obra. Para el desarrollo del clculo, se deben analizar las
diversas partes constitutivas que son las siguientes:
11.8.1. Costos Directos.
Los anlisis de precios unitarios analizan inicialmente los costos directos, ya que
representan el valor real de ejecucin de cada una de las actividades. Hay que tomar
en cuenta que los costos indirectos, representan los valores que eroga la empresa
constructora por el manejo administrativo de la misma.
Se analizaron los siguientes elementos correspondientes al costo directo de los Anlisis

de Precios Unitarios:
Equipo o Maquinaria: En este tem se identificaron el nmero de unidades necesarias,

tipo de maquinaria, horas - mquina, rendimiento del equipo, productividad e
improductividad en relacin al coeficiente de utilizacin, costo horario de la maquinaria
productivo e improductivo y el costo total por hora.
Mano de obra: se analiza la Categora y ttulo del personal a utilizar en la actividad,

nmero de operarios, jornal bsico horario, factor de mayoracin del jornal diario del
trabajador, en funcin de los de las cargas sociales, tiempo til y costo total horario. El
factor de cargas sociales fue calculado tomando en consideracin los ingresos de ley
adicionales que son: las aportaciones al IESS, el dcimo tercero y dcimo cuarto
sueldos, el fondo de reserva y otros. Este factor obtenido en funcin del salario real, es
multiplicado por el factor de tiempo til que se obtiene de la relacin entre el nmero de
das trabajados y el nmero de das de un ao.
Trabajo realizado: Est en relacin a las unidades de obra, en concordancia con el

equipo predominante de cada actividad y utilizada en el tem de maquinaria. En otras
palabras, es el valor del rendimiento del grupo de maquinarias del tem en anlisis.
158
Costo unitario sin material ni transporte: Este valor obtenido, es la relacin entre la suma
de los costos por hora del equipo y la mano de obra por el trabajo realizado o rendimiento
del grupo de mquinas utilizadas para la conformacin del rubro.
Materiales: Conforme al requerimiento de cada una de las actividades se determin el

tipo de material, unidad de medida, costo unitario, consumo de material y costo total.
Transporte de materiales: Se incluyeron en este tem, los materiales a transportar para

cada una de las actividades que lo requieran, se calcul la distancia media de transporte
(DMT) de acuerdo a la ubicacin de los centros de abastecimiento, costo unitario por
kilmetro, consumo del material y costo total.
11.8.2. Costos indirectos.
Los costos indirectos se refieren a los valores que no dependen directamente de la

ejecucin de las actividades, sino ms bien son gastos relacionados con el manejo
administrativo de la ejecucin por parte de la empresa contratante. Se consideraron los
siguientes tems para el anlisis de precios unitarios:
16.3.2.1. Gastos generales. GG-1: Gastos administrativos, sueldos y obligaciones

patronales del personal directivo y administrativo, supervisin, equipo topografa,
contabilidad, cardex, costos de licitacin (bases, preparacin de oferta y Legalizacin),
Garantas.
GG-2: Transporte y movilizacin de maquinaria, construccin y mantenimiento del

campamento, suministros de oficina y seguridad industrial.
GG-3: Alimentacin.
GG-4: Accidentes, indemnizaciones.
GG-5: Oficinas, muebles, enseres, telfonos, luz, agua.
GG-6: Participacin de utilidades del personal.
GG-7: Trabajos complementarios, laboratorio de suelos, ensayos.
GG-8: Imprevistos:
GG-9: Utilidades
159
11.8.3. Costo horario de propiedad y operacin de equipo.
El clculo de los costos de la maquinaria es un tem importante en la obtencin de los

precios unitarios de la obra, ya que para ciertos rubros, representa alrededor del 80 %
del valor total de los mismos.
El aspecto principal es la seleccin de la maquinaria para cada una de las actividades

propuestas en la rehabilitacin, en el proceso de eleccin se siguieron los siguientes
criterios:
Conforme a la funcin a ser realizada por la maquinaria, fueron seleccionados el equipo

especializado para produccin de materiales, excavacin, relleno, reconformacin, capa
de rodadura, esto es, elaboracin del material propuesto para las capas que componen
el pavimento diseado, transporte y cargado de materiales, tendido, conformacin y
compactacin y asfaltado del camino.
Se obtuvieron estos costos conforme al siguiente anlisis:
Costos de propiedad: Fueron analizados los costos de adquisicin, impuestos,

depreciacin de la maquinaria, inversin, seguros y mantenimiento.
Costos de operacin: Combustible, lubricantes y filtros por hora de operacin de la

mquina, costo de reposicin de neumticos, costo de tren de rodaje, reparaciones,
desgaste de partes y accesorios. Adems para completar el anlisis se incluy dentro
del costo, el jornal del operador y el ayudante de maquinaria.
La estimacin del costo horario se puede desarrollar por varios mtodos, estos
involucran asumir el clculo con la utilizacin de frmulas empricas, que bsicamente
consta de los Costos de Propiedad de la maquinaria, que involucra algunas operaciones
en las que intervienen el precio o valor de adquisicin de la mquina incluido los
neumticos, el costo de reventa o rescate, el impuesto al valor agregado IVA (12 % a
la fecha de clculo), los intereses bancarios, el seguro del equipo, la matrcula y su vida
til.
160
Todos los costos y consumos de cada uno de los insumos que intervienen en el clculo
del costo de operacin de las maquinarias fueron investigados en las casas
distribuidoras de repuestos, combustibles y lubricantes, as como tambin en los
manuales de rendimiento de maquinarias, en funcin de las condiciones reales de
operacin de los equipos.
11.8.4. Costo de mano de obra.
Este costo se obtiene por las erogaciones que deber realizar el Contratista por el pago
de los salarios del personal que participa directamente en la ejecucin. Es el costo del
personal empleado directamente en la produccin de una unidad de obra. Se utiliz la
tabla salarial emitida por la Contralora General del Estado.
11.8.5. Estimacin de rendimientos de maquinaria.
El rendimiento depende en gran magnitud de las condiciones en las que opera y que se
refiere a los siguientes aspectos:
- Adaptabilidad a la topografa por la que se desarrolla el camino

- Combinacin adecuada del grupo de mquinas que efecta la actividad
analizada.
- Condiciones del tiempo
- Habilidad del operador
- Mantenimiento adecuado del equipo (combustible, lubricantes,
reparaciones)
Los resultados obtenidos son aproximados y han considerado los elementos de posible
afectacin, que entre los ms importantes son el tipo de trabajo, caractersticas de la
mquina, tipo de terreno, coeficientes de correccin, adaptacin, eficiencia, tipo de
material, etc.
Adicionalmente a lo ya mencionado con anterioridad, en la estimacin del rendimiento

de las maquinarias influyen los siguientes factores:
161
- Condiciones mecnicas (para maquinaria usada exclusivamente); el estado del

motor, de las llantas, del tren de rodaje, etc., adems de la capacidad y potencia
de la mquina.
- Condiciones fsicas y geogrficas; Altitud, clima, tipo de terreno y pendiente;
adems de las condiciones de trabajo (visibilidad y clase de material a mover)
Para el clculo del rendimiento se aplic la frmula general inherente a todo tipo de
maquinaria que es la resultante del producto entre Q (capacidad de la mquina)
expresada generalmente en metro cbicos por N (nmero de ciclos por hora); por su
parte N es la relacin entre el valor 50 (minutos por hora) y Tc (Tiempo de ciclo).
Para obtener el rendimiento de un determinado rubro de anlisis, se realiz el siguiente

proceso:
- Calcular el rendimiento de cada una de las maquinarias participantes en el

respectivo rubro, en la misma unidad y para la unidad de tiempo (hora).
- Tericamente, ninguna mquina debe permanecer paralizada.
- Se toma el rendimiento de la mquina pivot, que es la que manda la produccin,
y se la divide para cada uno de los rendimientos parciales de las mquinas
participantes.
- Todos los resultados obtenidos en el acpite anterior, dan como resultado el
nmero de mquinas.
- El ltimo paso es la obtencin del costo productivo (costo de propiedad + costo
de operacin) y el costo improductivo (nicamente costo de propiedad)
11.8.6. Costos de materiales y su transporte a la obra.
Los materiales de construccin a utilizarse en la obra se obtienen de dos formas:
- Por autoproduccin del Contratista, que obtiene los materiales sin elaborar,
como son los suelos, materiales granulares de agregados finos, gruesos,
material de mejoramiento, sub-bases, bases, material de filtro, etc.
- Obtenidos del comercio; que se dividen en materiales sin elaborar, que son los
anteriores descritos en el acpite (a), y los materiales elaborados
162
(transformados) que son los LIGANTES (asfaltos y cementos), el ACERO ya sea

en barras o en perfiles o lminas y los VARIOS (maderas, pinturas, etc.).
Costo del material + transporte: El costo del transporte va como componente aparte del
costo directo y en algunos rubros se expresa como transporte interno en la obra. En
otros rubros est expresado como transporte externo a la obra, como es el caso del
asfalto, cemento, alcantarillas corrugadas, hierro, etc.
11.9. Presupuestos referenciales y plazo
EL PRESUPUESTO PARA LA EJECUCIN DEL PROYECTO ES DE: USD 399.371,60

(TRESCIENTOS NOVENTA Y NUEVE MIL TRESCIENTOS SESENTA Y UNO 60/100,
DLARES). SIN INCLUIR EL IVA
El plazo para la ejecucin del proyecto se establece en 6 (seis) meses.
El plazo para el mantenimiento del proyecto durante el periodo de prueba, es de un ao.
____________________
Consultor
163

Informe Final de Ingenieria Variante Sozoranga Tomo I 100%

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PROYECTO:

ESTUDIOS DE INGENIERA E IMPACTOS

ING. EDGAR FABRICIO ALVERCA.

1. Descripcin General del Proyecto............................................................... 2

1.2. Objetivos del Estudio .................................................................................. 2

1.2.1. Objetivo general ......................................................................................... 2

1.2.2. Objetivos particulares ................................................................................. 3

1.3. Ubicacin .................................................................................................... 3

1.4. Descripcin de la va existente ................................................................... 4

1.5.1. Alternativa I. ............................................................................................... 7

2. Plano General del Proyecto y Secciones Tpicas. ......................................10

Levantamiento Topogrfico del Polgono Base y Franja topogrfica. .........10

Nivelacin y replanteo del eje. ...................................................................10

Colocacin de referencias. ........................................................................10

Trabajo De Gabinete. ................................................................................12

2.4.1. Procesamiento de datos. ...........................................................................12

2.4.2. Dibujo de Planos Topogrficos de Franja Topogrfica y Polgono Base. .12

Diseo De Proyecto Horizontal Y Vertical. .................................................13

2.5.1. Criterios y Normas de Diseo. ...................................................................13

2.5.2. Tipo de Va. ...............................................................................................14

2.5.3. Alineamiento Horizontal. ............................................................................14

2.5.4. Velocidades de Diseo. .............................................................................14

2.5.5. Radio mnimo de Curvatura Horizontal. .....................................................15

2.5.6. Peralte. ......................................................................................................15

2.5.7. Sobreancho. ..............................................................................................16

2.5.8. Alineamiento Vertical. ................................................................................16

2.5.9. Curvas verticales convexas. ......................................................................17

2.5.11. Combinacin de Alineamiento Horizontal y vertical....................................19

Revisin del diseo y validacin in situ. .....................................................21

Seccin Tpica. ..........................................................................................22

Clculo de volmenes. ..............................................................................23

Transporte y depsito de materiales a escombreras..................................23

CAPTULO III ..............................................................................................................25

3. Estudio de Hidrologa e Hidrulica .........................................................26

3.1. Introduccin .............................................................................................26

3.2. Objetivos ...................................................................................................26

3.3. Parmetros bsicos de diseo. ..................................................................27

3.3.1. Seleccin Del Periodo De Retorno. ........................................................27

3.3.2. Intensidades De Lluvia Mximas ............................................................28

3.3.3. Clculo del valor de la Intensidad mediante el Estudio de Lluvias

3.3.4. Tiempo De Concentracin (Tc) ...............................................................30

3.4. Determinacin De Caudales Mximos .......................................................31

3.4.1. Mtodo Racional ......................................................................................32

3.4.2. Determinacin del Coeficiente de Escorrenta C...................................32

3.4.3. Determinacin de Caudales Mximos para el diseo de estructuras de

3.5. Metodologa de clculo ..............................................................................34

3.5.1. Criterios de diseo para las alcantarillas...............................................34

3.5.2. Resumen de parmetros fsicos utilizados para el clculo de caudales

3.5.3. Dimensionamiento hidrulico de las Alcantarillas. ...............................37

3.5.4. Cunetas laterales. ....................................................................................39

3.6. Conclusiones. ............................................................................................41

4.2. Trabajos Realizados ..................................................................................43

4.2.1. Trabajos de campo ....................................................................................43

4.2.2. Trabajos de laboratorio ..............................................................................44

4.2.3. Descripcin De La Sub-Rasante ................................................................46

4.3. Fuentes De Material ..................................................................................46

4.3.1. Alcance De Estudio ...................................................................................46

4.3.2. Trabajos Realizados ..................................................................................46

4.3.3. Sitios Seleccionados..................................................................................47

4.3.4. Metodologa De La Investigacin ...............................................................47

4.4. Resultados De La Investigacin.................................................................48

4.4.1. Minas y Canteras .......................................................................................48

4.4.2. Ubicacin ...................................................................................................49