Rectificaciones Automotrces

MECNICA AUTOMOTRIZ: MDULO 06: MANTT. DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA.
DIESEL
VISION DEL IESTP PEDRO ORTIZ MONTOYA
El Instituto de Educacin Superior Tecnolgico Pblico Pedro Ortiz Montoya

de Celendn, aspira a convertirse en un Centro de Innovacin y Transferencia
Tecnolgica, impulsando mecanismos de intercambio de servicios educativos
tecnolgicos y empresariales, a travs de una mayor participacin de alumnos y
docentes inmersos en esta tarea.
Rectificaciones Automotrices
MISION DEL IESTP PEDRO ORTIZ MONTOYA
Formamos Profesionales Tcnicos eficientes y competitivos, afianzando sus

conocimientos, habilidades y destrezas, capaces de generar bienes y servicios que
satisfagan las necesidades de un mercado cada vez ms exigentes, contribuyendo de
esta manera al desarrollo sostenido de la regin y del pas.
DOCENTE: GERMAN QUIROZ FLORES 1

DIESEL
CONTENIDOS
1. Definicin del motor y sus principios fsicos de funcionamiento

El motor de combustin interna (o motor de explosin) es un mecanismo destinado a
transformar la energa calorfica en trabajo. La combustin tiene lugar en el cilindro
mismo de la mquina, lo que permite un mayor rendimiento en la transformacin de
energa
El motor de combustin interna fue diseado a finales del siglo XIX. Su funcionamiento
es, en algunos aspectos, similar al de la mquina de vapor: un pistn situado en un
cilindro se expande y contrae ejerciendo una fuerza. El lquido introducido dentro del
cilindro es un derivado del petrleo al que, a continuacin, se prende fuego. Al estar
sometido a presin, el combustible no arde normalmente, sino que estalla. Esta explosin
empuja el pistn hacia afuera, ejerciendo un trabajo. Posteriormente, entra nuevo
combustible en el cilindro y se vuelve a comprimir para empezar de nuevo el ciclo.
Los motores comerciales se fabrican con varios cilindros, ya que este sistema permite
obtener ms potencia y ofrece menos problemas que los que plantea un motor provisto
de un nico cilindro de mayor tamao. En este dispositivo, la posicin de los cilindros se
calcula para que, en un momento dado, cada uno se halle en un ciclo distinto, uno en
admisin, otro en compresin, otro en explosin y otro en escape. De este modo, se
obtiene un funcionamiento ms estable, sin vibraciones, y en el que cada cilindro, al
hacer explosin, ayuda a los dems a moverse.
Los cilindros de un motor pueden estar dispuestos de varias formas, siempre en relacin
con su nmero y con las dimensiones del vehculo que deban impulsar.
El motor de combustin interna ha sustituido a la gran mayora de mquinas de vapor
debido a sus considerables ventajas. En primer lugar, el aprovechamiento de la energa
es mayor. El origen de la energa se sita en el interior del cilindro, y no en el exterior
como en la mquina de vapor. Por otra parte, no es necesario cargar con grandes
cantidades de agua. Los vapores empleados son los propios del combustible al
explosionar. El tamao del motor se reduce considerablemente y facilita su instalacin en
vehculos pequeos. Por ltimo, este motor es capaz de realizar en poco tiempo una gran
variacin de energa, comparado con la mquina de vapor. Un motor de combustin
interna ligero puede pasar en pocos segundos de una posicin de reposo a otra en la que
proporcione la mxima energa, tardando slo unos minutos en sistemas de grandes
dimensiones, como los barcos. Esta caracterstica lo convierte en el mecanismo ideal
para aplicaciones con cambios frecuentes de energa, como puede ser el motor de un
automvil, un tren o un barco.

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2. Sistema de desgaste del motor.
Las piezas que forman el conjunto de un motor estn sometidas a desgastes y

Deformaciones. Esto es debido al rozamiento entre piezas y al calor que tienen que
soportar. Para corregir estos desgastes y deformaciones se utiliza la tcnica del
rectificado que consiste en el mecanizado de las piezas, hasta igualar las superficies
de contacto y darles un acabado que disminuya el rozamiento y favorezca la
lubricacin de los rganos en movimiento. Se realiza el rectificado en piezas como:
los cilindros del bloque del motor, cigeales, rboles de levas, asientos de vlvulas,
etc. Tambin se rectifican las piezas de ajuste que requieren la planificacin de su
superficie como, por ejemplo, culatas, El rectificado es una tcnica de mecanizado
similar al realizado por fresadoras y tornos. Se sustituyen las cuchillas o fresas por
muelas abrasivas, que consiguen un acabado superficial ms fino y una medida final
ms exacta. Para el rectificado de motores se utiliza una maquinaria especfica,
diseada para el trabajo en las distintas piezas del automvil, como pueden ser las
utilizadas para rectificar los cilindros del motor, o la rectificadora cilndrica para
cigeales, o la rectificadora utilizada para planificar culatas.
Cundo rectificar un motor?
La operacin de rectificado se realiza en talleres especializados dedicados a este fin.
El mecnico decidir si merece la pena hacer esta reparacin o bien se decide por el
recambio de la pieza por otra en perfecto estado. La decisin de rectificar una pieza
depende de los siguientes factores:
Se consultara que el fabricante del vehculo permite el rectificado de la pieza en
cuestin. Si el fabricante lo permite, tenemos que ver hasta punto podemos hacerlo
y si estamos dentro de tolerancias. Si vemos que es factible el rectificado pasaremos
al siguiente paso.
Tenemos que saber el precio que nos supone el rectificado, si es superior al de una
pieza de recambio nueva, no se recomienda la operacin de rectificado.
El rectificado es recomendable en piezas donde el costo del recambio es

elevado, como por ejemplo: culatas, cigeales, bloque motor. Tambin se
recomienda en Vehculos pesados: camiones, maquinaria agrcola y de obra
pblicas til del vehculo es muy superior a la del motor.
3. Partes del motor que se rectifican
Culata, asientos de vlvulas, bloque de cilindros, bielas, cigeal, tnel de
bancadas, rbol de levas.
4. Herramientas de corte o rectificado
La rectificadora es una mquina herramienta, utilizada para realizar mecanizados por abrasin,
con mayor precisin dimensionaly menores rugosidades que en el mecanizado por arranque
de viruta.
Las piezas que se rectifican son principalmente de acero endurecido mediante tratamiento
trmico. Para el rectificado se utilizan discos abrasivos robustos, llamados muelas. El rectificado
se aplica despus de que la pieza se ha sometido a otras mquinas herramientas que le han
quitado las impurezas mayores, dejando solamente un pequeo excedente de material para ser
eliminado por la rectificadora con precisin. A veces, a una operacin de rectificado le siguen
otras de pulido y lapeado, como por ejemplo en la fabricacin de cristales para lentes
La muela de rectificar es una herramienta abrasiva utilizada para el arranque de viruta dentro
de las operaciones de mecanizado con abrasivos. La operacin que se realiza con las muelas es
el denominado rectificado en el que se elimina material por medio de esta herramienta.

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El proceso de rectificado se emplean en materiales de gran dureza pudiendo eliminar cantidades

muy pequeas de material, lo que hace posible que las medidas estn dentro de rdenes de 10-
6
m y alcanzan una rugosidad superficial muy pequea. De esta manera se pueden cumplir
lmites de tolerancias que por otros procesos de mecanizado no sera posible alcanzar como por
ejemplo IT5 frente a IT8 en cilindro exterior que se consegua en el torno.
No obstante, tambin se pueden utilizar en materiales blandos, pero adaptndose en cada
situacin a las caractersticas pertinentes.
Debido a la dureza y dimensiones de material a eliminar, desaparece la posibilidad de utilizar
otro tipo de mecanizado convencional por medio de una herramienta, por ello para trabajos de
esta ndole el uso de las muelas es el nico permisible, haciendo de este un proceso muy
determinado en el sector.
La rectificadora es una mquina herramienta, utilizada para realizar mecanizados por

abrasin... Para el rectificado se utilizan discos abrasivos robustos, llamados muelas. ...
Segn las caractersticas de las piezas a rectificar se utilizan diversos tipos de
rectificadoras, ...

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5. Partes del motor y areas donde sufrieron desgates para retifiar
6. RETIFIADORA DE SUPERFISIES PLANAS

En esta mquina se puede rectificar cualquier superficie plana con anclaje o con una
mesa magntica, normalmente se cepilla la culata cuando esta se a sobrecalentado
y deformado la superficie que sella con el monoblock .
RECTIFICADORA DE CULATA Y/O BLOCK
En esta mquina se puede rectificar cualquier superficie plana con anclaje o con una mesa magntica,
normalmente se cepilla la culata cuando esta se a sobrecalentado y deformado la superficie que sella
con el monoblock.

DIESEL
Caractersticas de la culata y Rectificado de la culata

La culata se fabrica generalmente de fundicin aleada con otros materiales, que
aaden caractersticas de resistencia, rigidez y conductividad trmica. En otras
ocasiones se usan aleaciones de aluminio. La culata es una pieza del motor que
est sometida a grandes temperaturas y elevadas presiones, que producen
dilataciones importantes, seguidas de las correspondientes contracciones al
enfriarse el motor, una vez parado. Como consecuencia de todo ello, pueden
producirse deformaciones permanentes e incluso grietas, que provocan una avera
en el motor. La culata es una pieza importante y de precio elevado, por lo tanto se
proceder a su rectificado si el fabricante lo permite.
Rectificado de la culata.
Se debe rectificar con cuchillas o muelas, en funcin del tipo de culata, no

admitindose desviaciones de planitud superiores a 0,05 mm. El proceso de
planificacin se debe realizar entre 0,20 mm 0,25 mm normalmente, en funcin de
los daos de la culata o de su alabeo, la distancia a planificar puede variar, hasta
garantizar la efectividad del planificado.
La verificacin de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se realiza con la

ayuda de una regla y un juego de "galgas de espesores" calibradas. Posicionada la
regla se comprobar con la galga calibrada que el mayor alabeo es inferior a 0,05
mm. Si se encuentran deformaciones o alabeos, deber rocederse a la rectificacin
del plano, cuidando de quitar la menor cantidad posible de material, ya que con el
rectificado disminuye el volumen de las cmaras de combustin y, en consecuencia,
aumenta la relacin de compresin.
Para lograr que la empaquetadura de cilindros selle en forma duradera, rectificamos
culatas torcidas por recalentamiento y superficies de block. La falta de paralelismo
entre la superficie de culata y block, puede ocasionar daos de consideracin en un
motor. El empaque de cilindros, expuesto a gases de escape, se quema y permite
que el aceite y el agua de refrigeracin, escurran a partes indebidas.
Un motor que se ha detenido, con la empaquetadura de culata daada, puede llevar
a que uno o ms de sus cilindros se llenen de agua. Cuando el operador de la
mquina d arranque nuevamente, es probable que el motor comprima agua y se
doblen sus bielas de pistn.
Rectificado de Superficie plana del Bloque
Medir la altura del bloque, para verificar si ya ha sido cepillado o
si se le ha dado circulo de bancada. (Estas medidas se deben verificar con las
especificaciones del fabricante del motor).
Revisar la planitud, y medir el valor de alabeo (Estas medidas se deben verificar con
las especificaciones del fabricante del motor, y se determina si se puede cepillar).
Nivelar y centrar el bloque.
Asegurar el bloque a la bancada de la mquina.
Instalar la herramienta de corte de acuerdo con el tipo de material del
bloque (aluminio, fundicin gris/nodular o bi-metlico).
Rectificar.

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Se puede comprobar la planitud de la culata o bloque, utilizando una regla de

acero para medir cualquier imperfeccin entre el borde recto de la regla y la
superficie. Si la separacin entre el borde recto y la superficie excede los
lmites mximos siguientes, la cabeza o el bloque no es adecuado para obtener
un buen sellado y debe solucionarse: las diferencias de plano no deben ser
mayores a 0,05 mm en una cabeza V6, cuatro cilindros o V8, y de 0,10 mm. En
una cabeza de seis u ocho cilindros en lnea. Cualquier pieza que no est
dentro de estas medidas necesita ser enderezada y/o vuelta a allanar. Este
procedimiento tiene sus lmites porque afecta la altura de la culata
PROCEDIMIENTO DE RECTIFICADO DE SUPERFICIE PLANA DEL

BLOQUE
La culata se coloca sobre la rectificadora de forma que quede plana, se van
dando pasadas en el aire hasta un ajuste ptimo y se amarra definitivamente, a
partir de este momento se darn las pasadas necesarias para devolver a la
culata la planitud necesaria. Generalmente se emplea un disco de piedra con
taladrina como refrigerante, para desgastar la superficie.
Una vez rectificada se devuelve al taller acompaado de la junta de culata con
el espesor adaptado a la cantidad de material que se le ha sacado.( Al rebajar
la culata disminuye el volumen de la cmara y aumenta la relacin de
compresin)Por lo tanto la junta nueva debe ser de ms espesor que la vieja.
No olvides que aprovechando la culata totalmente desmontada, se aprovecha
para revisar todo y esmerilar vlvulas y lavarla de nuevo, poner retenes de
vlvulas nuevos y realizar ajuste de vlvulas si no es automtico. Los tornillos
de apriete de la culata tambin deben ser nuevos, especialmente si llevan
apriete angular.
La llave dinamomtrica es imprescindible para que todos los tornillos tengan el
mismo par de apriete y la culata presione la junta por todos lados igual
COMPROBACION DE LA PLANITUD RECTIFICADO DE LA CULATA
La verificacin de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se realiza
con la ayuda de una regla y un Juego de lminas calibradas. Posicionada la
regla se comprobar con la lmina calibrada que el mayor alabeo es inferior a
0,05 mm. Si se encuentran deformaciones o alabeos, deber procederse a la
rectificacin del plano, cuidando de quitar la menor cantidad posible de
material, ya que con el rectificado disminuye el volumen de las cmaras de
combustin y, en consecuencia, aumenta la relacin de compresin.
MTODO DE RESQUICIO DE LUZ

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PLANITUD DE LA CULATA
ALTURA DE CULATA

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RECTIFICADORA DE SUPERFICIES PLANAS
RECTIFICADORA DE SUPERFICIES PLANAS TIPO M7232B
MANGUERA DE PIEDRA MADRILLAR DE LA

REFRIGERACIN CABEZA
MESA SOPORTE
MAGNTICO
CONTROL DE DESPLAZAMIENTO
LONGITUDINAL DE LA MESA
PANEL DE MANDO
VOLANTE PARA AVANCE VERTICAL DE LA CABEZA
Prof. GERMAN QUIROZ FLORES

DIESEL
ALIMENTACIN DEL SISTEMA

ELCTRICO
BOMBA DE ALIMENTACIN DEL SISTEMA DE
HIDRALICO
COLUMNA
MANGUERA DE
REFRIGERACIN
RETORNO DEL
REFRIGERANTE
DIPSITO DEL REFRIGERANTE
BOMBA
DOCENTE: GERMAN DE FLORES
QUIROZ 11
ALIMENTACIN DEL
SISTEMA DE DIPSITO DEL
REFRIGERACIN Prof. GERMAN REFRIGERANTE
QUIROZ FLORES
DIESEL
MANGUERA DE REFRIGERACIN
CABEZA ESMERILADORA
VLVULA DE CONTROL DE PIEDRA MADRILLAR DE LA CABEZA

REFRIGERACIN
MESA SOPORTE MAGNTICO

DIESEL
CONTROL DE DEL SENTIDO DEL

DESPLAZAMIENTO DERECHA -
IZQUIERDA
PANEL DE MANDO
CONTROL DE VELOCIDAD DEL

DESPLAZAMIENTO LONGITUDINAL DE
LA MESA
VOLANTE PARA AVANCE VERTICAL DE LA CABEZA MANILLAR PARA RPIDO DESACOPLAMIENTO Y

ACOPLAMIENTO MANUAL DEL VOLANTE DE
AVANCE VERTICAL
CONTROL DE VELOCIDAD DEL DESPLAZAMIENTO LONGITUDINAL DE LA

MESA
Prof. GERMAN QUIROZ FLORES

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PANEL DE MANDO
11. BOTN DE INTERACCIN DE RETROCESO
3. BOTN PARA LA RPIDA 1. BOTN PARA LA RPIDA A LA DERECHA Y AVANCE VERTICAL DE LA
BAJADA DE LA RUEDA SUBIDA DE LA RUEDA MESA PORTAPIEZAS
2. BOTN PARA ACCIONAR LA RUEDA

ESMERILADODRA
10. BOTN DE INTERACCIN DE RETROCESO

A LA IZQUIERDA Y AVANCE VERTICAL DE LA
PORTAPIEZAS
4. BOTN PARA PARAR LA

ROTACIN DE LA RUEDA 9. SELECTOR DE
DESMAGNITIZACIN /
MAGNITIZACIN
6. INTERRUPTOR
GENERAL 8. BOTN PRESELECTOR
INTERACCIONAL DE LA BOMBA
REFRIGERANTE
5. BOTN PARA
ACCIONAR LA BOMBA DE 7. BOTN PRESELECTOR DEL
LUBRICANTE AVANCE VERTICAL
INTERMITENTE

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INTERRUPTOR PRINCIPAL

DIESEL

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Cuadro Averas, causas y reparacin de la culata
Avera Causas Reparacin

Perdida de Calentamiento - Planificado y
planitud excesivo, fallos del reparacin de
sistema de asientos de vlvulas y
refrigeracin precmaras.
- Medir el resalte
Ing. Juan del CHARAJA
Jos NINA
pistn cota
"X" y poner junta
adecuada
Grietas y
fisuras entre Calentamientos - Las fisuras no se
asientos y pueden
precmara reparar
Asientos y Calentamientos y
guas de fallos de engrase o - Rectificar los asientos
vlvulas desgaste propio de - Sustituir guas si es
desgastadas funcionamiento posible
Rotura de
asientos Calentamientos - Sustituir los asientos
rotos
Desgaste de Suciedad por - Rectificar los asientos
los asientos carbonillas y por el - En los motores turbo
y cola de desgaste propio de no se
vlvula funcionamiento pueden rectificar las
vlvulas, ya
que se eliminara la
capa de
proteccin que las
recubre

DIESEL
Diferencias entre los motores Disel y gasolina:

_ En los motores de gasolina los fabricantes no suelen suministrar espesores
distintos de junta de culata, por lo que en un rectificado del plano de la culata no se
contempla montar juntas de culata de mayor espesor, para compensar el material de
la culata rectificado. Cuando se rectifica la culata hay que tener en cuenta dos
cosas: primero que aumenta la relacin de compresin del motor y la otra cosa a
tener en cuenta es la posibilidad de que las vlvulas toquen en los pistones, para
evitar esto, se rebajara en los asientos de las vlvulas la misma medida que se haya
rebajado en la culata. Tras esto, se deber ajustar el juego de taqus.
_ En los motores Disel: los fabricantes suelen suministrar distintos espesores de
junta de culata, una, dos, o tres muescas. El espesor de la junta est en funcin de
la altura de los pistones respecto al plano del bloque, cota "x". Hay disponibles tres
espesores diferentes en funcin del valor saliente de los pistones con relacin al
bloque motor. Estos espesores son identificables por muescas sobre una lengeta
situada cerca del exterior de la junta de culata (por ejemplo en el Renault Megane
1.9 D, TD: debajo del inyector del cilindro n 1). En motores Disel cuando se
rectifica la culata, se planifica a la medida mnima posible. El rectificador ajustar las
recmaras y los asientos de las vlvulas. Se rebajara a los asientos de las pre
cmaras y a los asientos de las vlvulas la misma medida que se haya rebajado
para el plano de la culata, evitando as, que las vlvulas puedan tocar con los
pistones y dejando por encima del plano de culata 0,03 mm las pre cmaras. Si se
rebajan los asientos ser necesario el reglaje de taqus.
Seleccin de la junta de culata en el Renault

Megane 1.9 D, TD
Saliente de pistones "x" (mm - Nmero de
milmetros) muescas
Motor atmosfrico Motor turbo
hasta 0,868 hasta 0,073 2

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entre 0,868 y entre 0,073 y 1

1,000 0,206 3
a partir de 1,000 a partir de 0,206
7. Rectificadora de vlvulas y asiento vlvulas.
Los desgastes entre el vstago de la vlvula y su gua, as como las posibles

deformaciones del vstago, se comprueban por medio de un reloj comparador,
cuyo palpador se pone en contacto con la periferia de la cabeza de la vlvula,
estando la vlvula montada en su alojamiento, tal como se muestra en la figura
inferior. En estas condiciones, se hace girar la vlvula sobre su eje, observando
si existen desviaciones de la aguja del comparador, en cuyo caso el vstago o
cabeza de vlvula estn deformados y es preciso sustituirla.
SALIDA DE HUSILLO PORTA VLVULA

REFRIGERANTE HUSILLO PORTA VLVULA
FOCALIZADO
GRADUACION DE GIRO
ESMERIL ANGULAR
MANIVELA DE MOVIMIENTO DEL

CAVEZAL PORTAESMERIL
MANIVELA DE APROXIMACION DEL

CABEZAL PORTA VALVULA
SELECTOR DE REFRIGERANTE

DIESEL
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

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La holgura entre el vstago y su gua se comprueba moviendo la vlvula

lateralmente (figura inferior), para alejarla y acercarla del palpador del
comparador. La diferencia de las lecturas obtenidas en ambas posiciones
determina el huelgo existente, que en ningn caso debe de sobrepasar los 0,15
mm. Si el huelgo es excesivo, se sustituir la gua volviendo a realizar la
verificacin. La tolerancia de montaje entre gua y vlvula es de 0,02 a 0,06
PROF. GERMAN QUIROZ FLORES
mm. En caso de sobrepasarla con la nueva gua, se sustituir tambin la
vlvula.

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En la vlvula puede comprobarse el desgaste del vstago por medio de un

micrmetro como se ve en la figura inferior.
La operacin de rectificado de los asientos de vlvula se efecta utilizando

fresas o muelas abrasivas adecuadas, cuyo ngulo de inclinacin coincida con
el asiento (generalmente de 45), y consiste en quitar material del asiento hasta
dejarlo completamente liso, de modo que la vlvula acople correctamente con
el. Para realizar esta operacin se inserta en gua de la vlvula una varilla
sobre la cual ha de girar la muela. El centrado de la varilla ha de efectuarse con
sumo cuidado, pues de ello depende que el rectificado se realice
correctamente. La muela se monta en un soporte adecuado, roscada a el, al
cual, se transmite movimiento a mano o mediante una maquina elctrica. El
rectificado se realiza haciendo girar la muela siempre a derechas y aplicando
sta sobre el asiento con una pequea presin. Finalizada la operacin de
rectificado, la anchura del asiento queda aumentada y es necesaria reducirla
hasta un valor conveniente (generalmente de 1,2 a 2 mm), para lo cual se
utilizan fresas de 45 , 20 y 75
respectivamente. Con la primera de ellas (45) se quita material de la zona de
asiento de la vlvula, mientras que con la segunda se hace lo mismo en el cono

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de entrada y por ultimo con la fresa de 75 se quita material en el cono de

salida. Estas fresas se montan sobre los asientos en forma idntica a las
muelas de rectificado y con ellas se consigue, adems, dejar el asiento a la
altura adecuada, para el mejor acoplamiento de la vlvula.

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Por cuanto se refiere al rectificado de la vlvula, se realiza en una rectificadora

universal, en la que el giro simultneo de la vlvula y la muela producen el
rectificado. Durante el trabajo de rectificado deber quitarse la menor cantidad
de material con el fin de no debilitar en exceso la cabeza de la vlvula. Es
admisible un rectificado de hasta 0,5 mm. Si la cantidad de material a quitar es
mayor, debe sustituirse la vlvula, aunque actualmente la mayor parte de los
fabricantes aconsejan la sustitucin imperativamente en caso de defecto de la
vlvula, estando prohibido el rectificado de la misma. Finalizada la operacin de
rectificado de vlvulas y asientos, es necesario el esmerilado con el fin de
conseguir un mejor acoplamiento entre vlvulas y sus asientos, mejorando la
estanqueidad en el cierre. Esta operacin consiste en frotar alternativamente la
cabeza de la vlvula contra su asiento, interponiendo entre ambas una pasta
de esmeril de grano sumamente fino. En la figura inferior se muestra este
proceso, que se realiza con ayuda de una ventosa con mango, fijada en la
cabeza de la vlvula, a la que se imprime un movimiento alternativo de rotacin
acompaado de levantamientos sistemticos de la vlvula.

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Para comprobar que las superficies quedan con un acabado suficientemente

afinado, basta con marcar unos trazos de lpiz sobre el asiento y frotar contra
el la vlvula en seco. Si los trazos desaparecen, la operacin ha sido realizada
correctamente. La altura a la que queda la vlvula una vez rectificada se puede
verificar con respecto a la culata por medio de un calibre de profundidades o un
reloj comparador.
8. Rectificadora de Cilindros.
Rectificado del bloque motor
Las operaciones de rectificado en el bloque motor se realizan en los cilindros y
en la plenitud de la cara del bloque que se une a la culata. Los bloques que permiten
el rectificado son los bloques integrales, y la principal causa de la rectificacin es el
desgaste producido por el rozamiento de los segmentos sobre la pared del cilindro.
Este rozamiento produce una conicidad en el interior del cilindro y un ovalamiento
del dimetro interior. Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste
supere los 0,15 mm (o la medida que indique el fabricante), es recomendable
rectificar los cilindros del motor. Otra causa de rectificado o pulido del interior del
cilindro es el gripaje del pistn con el cilindro, puesto que la pared del cilindro se
puede daar y en tal caso sera necesario rectificar.

DIESEL
En el proceso de rectificado del bloque motor hay que tener en cuenta:

_ Medir el desgaste, conicidad y ovalamiento del bloque con un alexmetro.
_ Verificar que el fabricante permite el rectificado y que ofrece las medidas y piezas
de una posible Rectificacin
RECTIFICADORA DE CILINDROS

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PASOS PARA MONTAR EL PISTON EN EL BLOQUE

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REGLAJE DE VLVULAS
Conversin de unidades de torque

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El fabricante puede admitir hasta cuatro rectificaciones a 0,2 mm cada

rectificado as como juegos de pistones y segmentos mayorados a las nuevas
medidas de rectificacin. Generalmente los fabricantes disponen de pistones
mayorados en 0,1, 0,2, 0,4, y 0,8 mm, con respecto al dimetro original o
estndar. En la siguiente tabla se puede verse un ejemplo de correspondencia
entre pistones y cilindros
Sobremedida Dimetro Dimetro Juego de

s Pistn Pistn montaje
St 74,95 75 0,05
0,01
0,1 75,05 75,1 0,05
0,01
0,2 75,15 75,20 0,05
0,01
0,4 75,35 75,40 0,05
0,01
0,8 75,75 75,8 0,05
0,01

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Como puede observarse, la medida nominal o estndar del cilindro es 75 mm

en este caso, a la que
corresponde un pistn de 74,95 mm, existiendo un juego de montaje entre
ambos de 0,05 mm. A partir de un rectificado superior a 0,8 mm no hay
existencia de pistones. Esto es lgico, pues el aumento de la cilindrada que
conlleva una sobremedida mayor a 0,8 mm provocara un adelgazamiento
intolerable de la paredes del cilindro que no podra soportar las explosiones del
motor en su funcionamiento, adems hay que tener en cuenta que estamos
aumentando la cilindrada y por la tanto la relacin de compresin del motor, por
lo que podemos tener el problema del autoencendido (picado de bielas).
Se comprende que la operacin de rectificado debe realizarse en todos los
cilindros a la misma sobremedida, cualquiera que sea su desgaste,
mantenindose as idntica cilindrada en todos y, en consecuencia, igual
potencia. En caso contrario, los desequilibrios de potencia entre los diferentes
cilindros daran lugar a irregularidades en el giro del motor y desequilibrios
peligrosos, que podran producir la rotura de algn componente. Cuando la
operacin de rectificado consiste en eliminar una capa de material muy fina por
tener poco desgaste el cilindro, basta con efectuar una operacin de
esmerilado. Esta operacin se realiza con una
mquina que tiene un eje giratorio provisto de una cabeza con tiras de material
abrasivo que se introduce en el cilindro perfectamente centrado con l. Durante
la operacin de esmerilado, la cabeza gira al mismo tiempo que se mueve de
arriba a abajo. El material abrasivo, extensible a voluntad para adaptarse al
dimetro del cilindro, produce el arrancamiento de material en una accin de
esmerilado. Posteriormente es sustituida la cabeza por otra de grano mucho
mas fino para pulir la superficie esmerilada. Cuando el material a eliminar
supera un espesor de 0,15 mm de dimetro, se procede a la operacin de
rectificado, la cual se realiza en maquinas similares a la descrita, en las que el
material abrasivo del cabezal es sustituido por unas cuchillas. Normalmente en
el rectificado se deja 0,04 mm de material, para poder despus hacer la
operacin de esmerilado y as dar un acabado fino a las paredes del cilindro.

DIESEL
Cuando el desgaste de un cilindro es tal que no existe posibilidad de

rectificado, deber procederse al encamisado, que consiste en montar nuevas
camisas en el cilindro. Con ello se vuelve al motor a su cilindrada original. Las
nuevas camisas son montadas en el cilindro en prensas especiales, con
anterioridad debe rectificarse el cilindro hasta un dimetro de 0,05 mm menor
que el exterior de la nueva camisa, con el fin de que esta entre con
interferencia en el cilindro y quede all aprisionada. Despus de realizado el
encamisado es necesario un rectificado o esmerilado de los cilindros hasta la
medida adecuada. Con ello se consigue eliminar las posibles deformaciones
que se hayan producido en la operacin de montaje.
No se rectificaran los motores equipados con camisas hmedas. En este caso
cuando el desgaste sobrepasa las tolerancias preconizadas por el fabricante,
se procede a la sustitucin de los conjuntos camisa-pistn. En el montaje de
estas camisas se tendr en cuenta que deben sobresalir del plano del bloque
una cierta medida, para que la culata ejerza una determinada presin sobre
ellas, que asegure la estanqueidad del conjunto en el bloque.
9. Bruidora de Cilindros.
10. Rectificado del cigeal

Con el paso del tiempo y los km. el cigeal a fuerza de girar sobre sus
cojinetes de apoyo, as como en las bielas, se produce un desgaste, que
cuando es excesivo obliga a cambiar los cojinetes. Algunas veces se deforman
los apoyos del cigeal o las muequillas y, en este caso, se procede a su
rectificado y a la colocacin de nuevos cojinetes de dimetros minorados.

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Se deber rebajar (rectificar) lo menos posible para que la superficie de apoyo

del cojinete no disminuya demasiado, pues a medida que se reduce, aumenta
la presin unitaria y, por ello, no debe sobrepasarse una disminucin de 1 mm
al rectificar. Tambin los cigeales se deforman longitudinalmente debido a los
esfuerzos de torsin que experimentan. Por todo ello es necesaria una
comparacin las muequillas y apoyos, as como un equilibrado del mismo.
El cigeal no debe presentar grietas ni hendiduras de ninguna clase. En caso
contrario deber cambiarse por otro nuevo. Una vez hecha esta verificacin se
proceder a comprobar el desgaste de las muequillas de biela y apoyos del
cigeal, para lo cual, deber disponerse de las medidas st (estndar) de ellos
dadas por el fabricante. Este desgaste se comprobar con un micrmetro
(figura inferior), efectuando varias medidas en cada muequilla y en cada
apoyo.
Para proceder al rectificado deber tenerse en cuenta la menor de las lecturas

obtenidas y rectificar todas las muequillas a esa misma medida, pues si no, el
cigeal gira desequilibrado. Con los apoyos del cigeal deber seguirse
idntico procedimiento aunque pueden rectificarse a distinta minoracin que las
muequillas. En la figura inferior se ve una tabla donde se ven las medidas st
(estndar) de un modelo y submedidas correspondientes a los distintos
rectificados que pueden efectuarse.
Siempre que se vea un desgaste mayor de 0,05 mm se debe proceder a la rectificacin.
Por ejemplo, se observase una medida de 47, 6 en una muequilla y 59,3 en un apoyo,
debern rectificarse todas las muequillas de biela a submedida de 0,5 mm y los
apoyos a 0,75 mm, como puede comprobarse en la tabla.

DIESEL
La tolerancia mxima admitida luego de un rectificado es de 0,005 mm.

En relacin con el rectificado efectuado, se montaran los cojinetes correspondientes a
la submedida.
Sobremedidas Dimetro de Dimetro de Juego de

apoyo muequilla montaje
mximo con los
cojinetes
St 60,00 48,00 0.05 0,01
0,12 59,88 47,88 0.05 0,01
0,25 59,75 47,75 0.05 0,01
0,50 59,50 47,50 0.05 0,01
0,75 59,25 47,25 0.05 0,01
1 59,00 47,00 0.05 0,01
Alineacin de cigeal
Luego del rectificado deber pasarse el control de alineacin de los apoyos y

muequillas, para lo cual se colocara el cigeal sujeto por los extremos entre puntas y
se usara un reloj comparador (figura inferior).
La mxima tolerancia admisible es de 0,02 mm. Una vez efectuada esta verificacin
deber controlarse el equilibrado del cigeal con el volante de inercia colocado en el.
Esta operacin se realiza en una maquina (balanceadora) y se logra el equilibrio
quitando material donde corresponda, por mediacin de vaciados en los contrapesos,
o aplicando una pasta especial llamada mastic para sumar peso, tambin en los propios
contrapesos. Para balancear un cigeal, se registran dos medidas de radio y tres de
distancia.
Estas mediciones no son difciles de hacer, pero son muy importantes. Se gira el
cigeal y una pantalla digital indica cual es la correccin de peso que hay que hacer y
exactamente en qu lugar.
Con el taladro se hace la correccin de peso en la misma balanceadora y se revisa la
precisin sin prdida de tiempo

DIESEL
Procedimiento de rectificado del cigeal
Una vez que la medida est tomada perfectamente se procede a rectificar los muones
con una piedra de esmeril que va refrigerada, en este mecanizado ambas piezas estn
en movimiento.
Se sabe que el mecanizado est terminado cuando la aguja del reloj comparador ya no
tenga movimiento, esto significa que la medida a la que se quera mecanizar esta a
punto.
Una vez rectificados los muones de bancada, se hacen modificaciones a la posicin
del cigeal, haciendo que los muones de biela al girar el cigeal, queden
excntricos, es decir giran sobre su propio eje, en este punto se deben rectificar por
parejas de muones, al terminar estos se reposiciona el cigeal para rectificar el otro
par de muones.
RECTIFICADORA DE CIGUEALES

DIESEL
RECTIFICADORA DE CIGUEALES
PLATO DE 3 GARRAS
MUELA ABRASIBA
PLATOS CENTRADOS EN CRUZ
CONTRAPESOS DE AJUSTE
RPIDO
CAMBIO DE PANEL DE COMANDO

VELOCIDAD DE GIRO ELCTRICO
VOLANTE DE AVANCE MANUAL

DE MESA

DIESEL
PALANCA DE AUTOMATICO DE PALANCA DE AUTOMATICO DE VOLANTE DE AVANCE MANUAL DE

MESA MUELA MUELA
SALIDA DE REFRIGERANTE
FOCALIZADO
CIGEAL CENTRADO

DIESEL
ILUMINACIN FOCALIZADA
CAJA DE POLEAS
PANEL DE PROTECCIN DEL

OPERARIO

DIESEL
NIVEL DE ACEITE DE REDUCTOR DE

VELOCIDAD DE LA MUELA
MANDRIL DE 3 GARRAS
PERNOS DE DESPLAZAMIENTO MANIJA DE TRABA DE PLATOS

DE CABEZALES EN LA MESA
PLATO DE CENTRADO EN CRUZ GRADUACIN DE GIRO
Ing. Juan Jos NINA CHARAJA

DIESEL
MOTOR DE MUELA
CAJA DE CORREAS DE
TRABSMISIN DE MUELA
CAJA DE CONTACTORES
ELECTRICOS

DIESEL
MUELA ABRASIBA
MOTOR DE BOMBA DE MESA LONGITUDINAL

REFRIGERANTE

DIESEL
BOTON DE AJUSTE DE
VOLANTE DE AVANCE
ARRANQUE LENTO
MANUAL DE LA MESA
VOLANTE DE AVANCE
MANUAL DE MUELA
REGULADOR DE AVANCE
TRANSVERSAL DEL ANILLO DE
AVACE.
PALANCA DE CAMBIO DE AVANCE PALANCA DE AVANCE

AUTOMTICO DE MESA RAPIDO DE ESMERIL
CILINDRO HIDRULICO DE AVANCE

DE MUELA
INTERRUPTOR DE ALIMENTACION
ELECTRICA
Prof. GERMAN QUIROZ FLORE

DIESEL
PARADA DEL MOTOR DE ESMERIL ARRANQUE DEL MOTOR DE BOTN DE PARADA DEL BOTN DE TRABAJO NORMAL DE
ESMERIL CABEZAL CABEZAL
BOTN PARADA GENERAL

BOTON DE TRABAJO
MOMENTANEO DEL CABEZAL
BOTON AVANCE DE MESA A LA BOTON AVANCE DE MESA A BOTON DE ARRANQUE DE BOMBA

IZQUIERA LA DERECHA DE ACEITE
MANDRIL DE 3 GARRAS

DIESEL
REGLA GRADUADA PARA CENTRADO

DIESEL

DIESEL
Rectificacin del rbol de levas

Se puede rectificar el rbol de levas?
CIGE
Comnmente se piensa que no es conveniente hacerlo, porque se cree que al
rectificar las levas, stas disminuyen sin levante. Sin embargo esto no es as.
El levante de la leva no depende de su tamao, sino de la diferencia entre su
longitud total (desde taln a nariz) y del crculo bsico de la misma.
Porque rectificar el rbol de levas?

El rbol de levas es una de las partes ms crticas del motor de combustin
interna. Es la pieza que determina cuando los gases han de entrar a los
cilindros, as como cantidad. Controla tambin cuando los gases quemados
deben salir para dar entrada a gases frescos, necesarios para la siguiente
explosin.
Del rbol de levas dependen gran cantidad de piezas vitales para el correcto
Funcionamiento del motor: elevadores o buzos, varillas de punteras o
empujadores, balancines, flechas de los balancines, vlvulas, asientos de la
vlvula y los resortes de las mismas. Actualmente, los motores con 150, 200,
250, 300 y ms caballos de fuerza son comunes, as como las relaciones de
compresin de 10 1/2 a 1. Estos motores varan poco en detalle, bsicamente
son muy similares. Todos piden mayor levante y traslape de las vlvulas. Existe
un problema comn a todos los motores, y este es el desgaste anormal de las
levas de los rboles y de los levantadores o buzos
Un factor importante que causa este desgaste son los
problemas de lubricacin. Los distintos metales utilizados en la fabricacin de
los rboles de levas complican an este problema. La friccin es tan fuerte que
en algunos casos, la pelcula lubricante de aceite se quiebra bajo la carga y el
impacto. Algunos otros problemas son bien conocidos: Desgaste prematuro,
corrosin y levas que se pican. Una de las causas de rpido desgaste es la
tendencia de las varillas de empuje a pegarse con los materiales chiclosos del
aceite, adicional a la creciente tensin en los resortes de las vlvulas,
necesaria para soportar la gran cantidad de revoluciones por minuto que el
motor efecta para abrir y cerrar las vlvulas.
TRABAJO PARA LOS ALUMNOS (dibujo y teora)
VOLANTE DE AVANCE PALANCA DE PALANCA DE AUTOMATICO VOLANTE DE AVANCE

PANEL DE
MANUAL DE MESAAUTOMATICO DE MESA DE MUELA MANUAL DE MUELACOMANDO
DIESEL
1.-averiguar sobre la rectificadora de tnel de bancada (dibujo y

teora)
2.-averiguar sobre la rectificadora de bielas (dibujo y teora)
3,- averiguar sobre la bruidora. (Dibujo y teora)

Rectificaciones Automotrces

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MECNICA AUTOMOTRIZ: MDULO 06: MANTT. DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA.

VISION DEL IESTP PEDRO ORTIZ MONTOYA

El Instituto de Educacin Superior Tecnolgico Pblico Pedro Ortiz Montoya

MISION DEL IESTP PEDRO ORTIZ MONTOYA

Formamos Profesionales Tcnicos eficientes y competitivos, afianzando sus

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1. Definicin del motor y sus principios fsicos de funcionamiento

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VOLANTE PARA AVANCE VERTICAL DE LA CABEZA

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ALIMENTACIN DEL SISTEMA

DIPSITO DEL REFRIGERANTE

VLVULA DE CONTROL DE PIEDRA MADRILLAR DE LA CABEZA

MESA SOPORTE MAGNTICO

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CONTROL DE DEL SENTIDO DEL

CONTROL DE VELOCIDAD DEL

VOLANTE PARA AVANCE VERTICAL DE LA CABEZA MANILLAR PARA RPIDO DESACOPLAMIENTO Y

CONTROL DE VELOCIDAD DEL DESPLAZAMIENTO LONGITUDINAL DE LA

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Prof. GERMAN QUIROZ FLORES

2. BOTN PARA ACCIONAR LA RUEDA

10. BOTN DE INTERACCIN DE RETROCESO

4. BOTN PARA PARAR LA

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Cuadro Averas, causas y reparacin de la culata

Avera Causas Reparacin

DOCENTE: GERMAN QUIROZ FLORES 17

Diferencias entre los motores Disel y gasolina:

Seleccin de la junta de culata en el Renault

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entre 0,868 y entre 0,073 y 1

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Los desgastes entre el vstago de la vlvula y su gua, as como las posibles

SALIDA DE HUSILLO PORTA VLVULA

MANIVELA DE MOVIMIENTO DEL

MANIVELA DE APROXIMACION DEL