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TEMA:
PRACTICA N 5: CAJA DE CAMBIOS MANUAL DE TRES
EJES
INTEGRANTES:
Cardenas Rodriguez Cristian Esteban
Ordoes Franklin
Paladines Dario
CARRERA:
Ingeniera Mecnica Automotriz
DOCENTE:
Ing. Paul Narvaez
GRUPO:
3
1. Objetivo General
2. Objetivos Especficos
2.1. Reconocer los elementos que constituyen una caja de cambios manual de tres ejes.
2.2. Analizar el funcionamiento de la caja de cambios
2.3. Realizar operaciones de desarmado, comprobacin y armado
2.4. Calcular la relacin de transmisin de marchas
3. Introduccin
Ya sabemos que el giro del motor es transmitido hasta las ruedas por medio del embrague, la caja de
cambios y las transmisiones. La caja de cambios es un elemento capaz de variar el rgimen de giro y
el par transmitido hacia las ruedas. La potencia y el par desarrollados por el motor varan segn el
nmero de revoluciones, consiguindose la mayor potencia a mayor rgimen que el necesario para
obtener el mximo par motor.
Por tanto, para obtener la potencia y el par adecuados para cada situacin, la caja de cambios, por
medio de un sistema de engranajes, consigue adaptar una desmultiplicacin adecuada para lograr una
relacin entre potencia y par adecuada para las necesidades del conductor.
Es un elemento de transmisin que se interpone entre el motor y las ruedas para modificar el
nmero de revoluciones de las mismas e invertir el sentido de giro cuando las necesidades de la
marcha as lo requieran. Acta como un transformador de velocidad y convertidor mecnico de
par.
4.3. Constitucin
Este tipo de caja de cambios est constituida por ejes (Fig. 3): un eje primario, un eje intermediario
y un eje secundario
Su misin es la de transferir el par de fuerza del motor a los dems engranajes de la caja, mediante
un engranaje de mando. Las partes que se pueden distinguir en este eje, se indican en la Fig. 4.
Recibe el movimiento del eje primario y lo transmite al eje secundario; puede estar formado por una
pieza integral apoyada directamente sobre rodamientos en la carcasa de la caja, o puede ser una pieza
hueca que se apoya sobre un eje. La forma de este eje se puede observar en la Fig. 5
Es el eje de salida de movimiento, colocado a continuacin del eje primario. Formado por diferentes
secciones estriadas para la conexin con los selectores internos de los mecanismos de sincronizacin
y para la conexin de la salida del movimiento; adems posee varias superficies para el apoyo de
cojinetes de agujas sobre los que se montan los engranajes de las distintas marchas. Por el un extremo
se apoya con un cojinete de agujas en el eje primario, y por el otro extremo se apoya en la carcasa de
la caja de cambios. En la Fig. 6 se muestra un eje secundario y los elementos que sobre l se montan.
= ( = )
2
= ( = )
1
2 1
1 =
1 2
4.5.2.2. 2 velocidad
4.5.2.3. 3 velocidad
4.5.2.5. 5 velocidad
Estos datos mximos se los puede calcular mediante una la Curva caracterstica de Par Potencia,
Pero tambin se los obtiene del Manual del automvil a analizar, y con esos datos en nuestro caso al ser
una maqueta se considerar los datos establecidos por la gua de prcticas, y los clculos estarn en el
punto de Procedimientos y Comprobaciones.
5.1.6. Revisar el conjunto de engranajes de cada eje, tomar nota y retirar de forma ordenada las
piezas del conjunto.
Comprobacin de la
holgura axial de
engranajes
Frenos
sincronizadores
Comprobacin del estado de se encontraban en
superficies de manera visual buen estado tanto
sus dientes y
frenos sincronizadores superficie
orificios de
lubricacin en
buen estado
Comprobacin en los
mandos
varilla
Las
horquillas
Comprobacin en los se
mandos horquillas
encontraban
en buen
estado
La holgura
estaba en un
Comprobacin del juego entre valor de 0.8
horquilla de mando y selector externo
La holgura
Comprobacin de la holgura freno estaba en un
valor de
sincronizador-pin 0.55mm
Pin 5ta velocidad
La holgura
estaba en un
valor de
Comprobacin del alojamiento de los 0.8mm
seguros
Las
chavetas
presenta
ban un
Verificacin de los frenos poco de
desgaste
sincronizadores chavetas
Comprobacin de
la planicidad de las
tapas de la caja
RESULTADO
NUMERO DE RELACION DE CON SU
CALCULO OBSERVACIONES
VELOCIDADES TRANSMISION RELACION DE
TRANSMISION
Se obtiene por la
desmultiplicacin constante
2 1 entre la primera y el pin
28 40
PRIMERA 3.467:1 intermediario con la obtenida
1 2 19 17 al acoplar el par de
engranajes correspondientes
a las velocidades
Se obtienes por el
2 2 1 28 35 acoplamiento con el par
RETRO 2.2425:1 correspondiente de un pin
1 3 2 19 23
adicional que gira loco en su
eje y cuya misin es invertir
6. Conclusiones
6.1. En cuanto al desmontaje de la caja de cambios no hubo mayor problema ya que solamente haba
que identificar bien las partes de la caja para posteriormente sacar los pernos de las diferentes partes
de la misma.
6.2. Con el desarmado de la caja de cambios podramos detectar los fallos que pueden tener los
diferentes elementos que lo componen ya sea en los diferentes ejes como en los engranajes
sincronizadores frenos etc. debido a las fricciones que tienen los elementos produciendo desgastes
con el tiempo de uso
6.3. Uno de los mayores intereses que han surgido, ha sido bsicamente la estructura interna de los
piones y sistemas de accionamiento de las distintas velocidades, ya que se encontraban mal
armadas, en el proceso de armado se procedi a la correcta postura de cada uno y ahora ya
disponemos del conocimiento de cada marcha.
6.4. Al armado debamos tener en cuenta como estn constituidos los diferentes elementos y la posicin
de los elementos porque si realizbamos un mal armado toda la caja de cambios hubiera sufrido
daos o las diferentes marchas no sincronizaban de manera adecuada
6.5. Si el funcionamiento de la caja de cambios en cuanto a el correcto giro de los piones al poner las
diferentes marchas, el correcto engrane de cada cambio y en si los funcionamientos en general se
encuentran todos correctos, tenemos concluida la practica sin fallos y con elementos bien
colocados.
7. Bibliografa
[1]. M. de C. Vicente, 4x4. Manual del mecnico. Grupo Planeta (GBS), 2005.