DISEO DE PAVIMENTO

FLEXIBLE
INSTITUTO DEL ASFALTO
1

El Instituto del Asfalto es

la asociacin internacional
de productores de asfalto
de petrleo, los fabricantes
y las empresas afiliadas.

Su misin es promover el
uso de los beneficios y
prestaciones de calidad del
asfalto de petrleo, a travs
de ingeniera, investigacin,
comercializacin y
actividades educativas, ya
travs de la resolucin de
problemas que afectan a la
industria.

2
 Este manual presenta un procedimiento para el diseo
estructural de los espesores para pavimentos utilizando
cemento asfaltico o asfalto emulsificado en toda, o parte de la
estructura.
Se incluyen varias combinaciones:

De superficie de concreto asfaltico.

De superficie de asfalto emulsificado.
De bases o subbases de agregado no
tratado.
De base de asfalto emulsificado.

PAVIMENTO ASFALTICO PAVIMENTO ASFALTICO

EN TODO SU ESPESOR CON BASE GRANULAR

CONCRETO ASFALTICO
SUPERFICIAL
CONCRETO ASFALTICO
O BASE CON ASFALTO
EMULSIONADO
CONCRETO ASFALTICO
SUPERFICIAL
CONCRETO ASFALTICO
O BASE CON ASFALTO
EMULSIONADO

BASE GRANULAR
Ec
Et
SUBRASANTE

Pavimentos de Concreto Asfltico en SUBRASANTE

Todo su Espesor y Base con Asfalto
Emulsificado Pavimentos con Base Granular

Ubicacin de las deformaciones consideradas

4 en el procedimiento de diseo
 Full - Depth asphalt Pavement
(Pavimento asfaltico en todo su espesor)

Es un pavimento en el que se utilizan

mezclas asflticas para todas las
capas encima de la subrasante
natural o mejorada. CONCRETO ASFALTICO
SUPERFICIAL

Este sistema multicapa resiste

mucho mejor los esfuerzos del CONCRETO ASFALTICO
O BASE CON ASFALTO
pavimento que las bases no tratadas, EMULSIONADO

las cuales no poseen esfuerzos de

tensin.

Adems no retiene agua, la cual Ec

puede causar fallas en la base y en la Et
subrasante como sucede SUBRASANTE
frecuentemente en el caso de las
Pavimentos de Concreto Asfltico en Todo su Espesor
bases no tratadas.
y Base con Asfalto Emulsificado
5

Se presentan guas para la definicin de

las propiedades de la subrasante,
propiedades de los materiales y valores del
trafico requeridos para la seleccin de los
espesores apropiados de las capas del
pavimento.

Adems, se presentan procedimientos

para:

El diseo de la construccin por

etapas.
Anlisis econmico.
Recomendaciones para los
requerimientos de compactacin.
6
METODOLOGA
La Metodologa considera
2 condiciones especificas de
Esfuerzo - Deformacin.

En la primera condicin
ilustrada en la Figura la carga
por rueda W es transmitida a
la superficie del pavimento a
travs de la llanta como una
presin vertical
aproximadamente uniforme
Po.

METODOLOGA
La Estructura del Pavimento distribuye luego los esfuerzos de la
carga, reduciendo su intensidad hasta que en la superficie de la
subrasante, tiene una intensidad mxima P1.

La figura ilustra la
manera general en la
cual la intensidad de
la mxima presin
vertical disminuye
con la profundidad
de Po a P1.

8
METODOLOGA
La segunda condicin tal como se ilustra en la Fig. la carga por
rueda W, deflecta la estructura del pavimento causando Esfuerzos
y Deformaciones de Tensin y Comprensin en la Capa
Asfltica.

Las Cartas de Diseo presentadas en este manual, han sido

desarrolladas utilizando los criterios de deformaciones verticales
comprensivas inducidas en la parte superior de la subrasante y las
deformaciones tensionales mximas inducidas en el fondo de la capa
asfltica por las cargas de las ruedas.

CONSIDERACIONES DE DISEO
En este capitulo se discute la seleccin de los factores apropiados
para el diseo estructural de pavimentos asflticos. Se presenta
informacin sobre:
Clasificacin de vialidades
Seleccin de los tipos de materiales y su relacin con el tipo
de trafico.
Uso de la construccin por etapas.
Comparacin econmica de diferentes alternativas de
diseo.
Generalmente se conoce mas acerca de las caractersticas del
trafico, clima y condiciones de la subrasante en carreteras de alto
volmenes de trafico que en caminos de bajo volumen de trfico.

10
 CLASIFICACION DE CARRETERAS Y CALLES
La Administracin Federal de Carreteras de los Estados Unidos
(FHWA) clasifica a las Carreteras y Calles con un Sistema de
Clasificacin Funcional que puede ser de ayuda para determinar
apropiadamente los factores de trfico y otras variables de diseo
necesarias. La clasificacin mas importante es:

11

DISTRIBUCION DE CAMINOS EN DISTINTAS CLASES

DE CARRETERAS ESTADOS UNIDOS
Tabla N 01

PORCENTAJE DE CAMIONES
SISTEMA RURAL SISTEMA URBANOS
Clase de camion OTRAS ARTERIAL COLECTORES OTRAS OTRAS ARTERIAL
INTERESTATAL INTERVALO INTERESTATAL COLECTORES INTERVALO
PRINCIPALES MENOR MAYOR MENOR AUTOPISTAS PRINCIPAL MENOR

Caminos de una unidad

2 ejes, 4 llantas 43 60 71 73 80 43-80 52 66 67 84 86 52-86

2 ejes, 6 llantas 8 10 11 10 10 8-10 12 12 15 9 11 9-15

3 ejes o mas 2 3 4 4 2 2-4 2 4 3 2 <1 <1-4

Todas unidades simples 53 73 86 87 92 53-92 66 82 85 95 97 66-97

Camiones de unidad multiple

4 ejes o menos 5 3 3 2 2 2-5 5 5 3 2 1 1-5

5 ejes 41 23 11 10 6 6-41 28 13 12 3 2 2-28
6 ejes o mas 1 1 <1 1 <1 <1-1 1 <1 <1 <1 <1

Todas las unidades multiples 47 27 14 13 8 8-47 34 18 15 5 3 3-34

Todos los caminos 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100

12
 ANLISIS DE TRFICO
Se consideran de primordial importancia al nmero y cargas por eje
esperadas en un periodo de tiempo determinado. Las cargas por eje
varan tpicamente de ligeras a pesadas. Se ha demostrado que es
posible representar el efecto de cualquier eje cargado con cualquier
masa, sobre el comportamiento de un pavimento, por medio del numero
de aplicaciones de carga por eje simple, equivalente a 18,000 libras
(80KN),representado por un EAL (Equivalent Axle Load).

13

Factores equivalentes de carga

El concepto de convertir un transito mixto en un numero de ESALs de 80
KN fue desarrollado en el Road Test de la AASHO, en este ensayo se
cargaron pavimentos similares con diferentes configuraciones de ejes y
cargas para analizar el dao producido.

14
Factores equivalentes de carga
As el factor equivalente de carga o LEF es un valor numrico que expresa
la relacin entre la perdida de serviciabilidad causada por una carga dada de
un tipo de eje y la producida por el eje estndar de 80 KN en el mismo eje.

15

Factores equivalentes de carga

Dado que cada tipo de pavimento responde de manera diferente a una
carga, los LEFs cambian de acuerdo al tipo de pavimento. Por ejemplo, si el
punto de falla de un pavimento cambia, tambin, lo hace el LEF. Es as que
pavimentos rgidos y flexibles tienen diferentes LEFs y que tambin cambie
segn el SN para el pavimento flexible y segn el espesor de losa para
pavimentos rgidos, y que tambin cambien segn el nivel de serviciabilidad
adoptado Pf.

16
 Tabla N 02

17

Factor de Camin
El LEF da una manera de expresar los niveles equivalentes de dao entre
ejes, pero tambin es conveniente expresar el dao en termino de deterioro
producido por un vehiculo en particular, es decir los daos producidos por
cada eje de un vehiculo son sumados para determinar el dao producido
por el vehculo total.

As nace el concepto de Factor de Camin (FC) que se define como el

numero de ESALs por vehculo. Este tipo de camin puede ser
computado para cada clasificacin general de camiones o para todos los
vehculos comerciales como un promedio para una configuracin de transito
dada. Es ms exacto considerar factores de camin para cada clasificacin
general de camiones.

Factor camin = (Cantidades de ejes x factor de equivalencia de carga)

cantidad de vehculos

18
 19

DISTRIBUCION DE FACTORES DE CAMION (fi) PARA

DISTINTAS CLASES DE CARRETERAS Y VEHICULOS
Tabla N 03
FACTORES DE CAMION
SISTEMA RURAL SISTEMA URBANOS
Clase de camion OTRAS ARTERIAL COLECTORES OTRAS OTRAS ARTERIAL
INTERESTATAL INTERVALO INTERESTATAL COLECTORES INTERVALO
PRINCIPALES MENOR MAYOR MENOR AUTOPISTAS PRINCIPAL MENOR

Caminos de una unidad

2 ejes, 4 llantas 0.003 0.003 0.003 0.017 0.003 0.003-0.017 0.0002 0.015 0.002 0.006 - 0.006-0.015
2 ejes, 6 llantas 0.21 0.25 0.28 0.41 0.19 0.19-0.41 0.17 0.13 0.24 0.23 0.13 0.13-0.24

3 ejes o mas 0.61 0.86 1.06 1.26 0.45 0.45-1.26 0.61 0.74 1.02 0.76 0.72 0.61-1.02

Todas unidades simples 0.06 0.08 0.08 0.12 0.03 0.03-0.12 0.05 0.06 0.09 0.04 0.16 0.04-0.16

Camiones de unidad multiple

4 ejes o menos 0.62 0.92 0.62 0.37 0.91 0.37-0.91 0.98 0.48 0.71 0.46 0.4 0.40-0.98
5 ejes 1.09 1.25 1.05 1.67 1.11 1.05-1.67 1.07 1.17 0.97 0.77 0.63 0.63-1.17
6 ejes o mas 1.23 1.54 1.04 2.21 1.35 1.04-2.21 1.05 1.19 0.9 0.64 - 0.64-1.19

Todas las unidades multiples 1.04 1.21 0.97 1.52 1.08 0.97-1.52 1.05 0.96 0.91 0.67 0.53 0.53-1.05

Todos los caminos 0.52 0.38 0.21 0.3 0.12 0.12-0.52 0.39 0.23 0.21 0.07 0.24 0.07-0.39

20
Los Factores Camin pueden calcularse para camiones individuales de
cualquier tipo para combinaciones de diferentes tipos de camiones como
pueden ser unidades simples de 2 3 ejes, unidades de tractor y trailer de 5
ejes.

La tabla anterior presenta Factores Camin tpicos para una variedad de

clasificaciones de camiones y carreteras en los EEUU. Estos factores
camin fueron calculados de los datos recolectados individualmente por
diferentes estados y recopilados pr la FHWA.

Es necesario enfatizar que esos datos son promedios de un estudio y que

deber usarse la informacin detallada de los conteos de trfico locales,
cuando estn disponibles.

Las caractersticas de la flota actual de vehculos est cambiando

generalmente a medida que los vehculos antiguos son reemplazados por
otros de tecnologas ms modernas.

21

ESTIMACIN DEL EAL

El anlisis de trafico recomendado permite determinar el numero de aplicaciones de cargas
equivalentes a un eje simple de 18,000 lb (EAL), a ser usado en la determinacin de los espesores
del pavimento.
Factor Equivalencia de Carga.- Es el numero de aplicaciones equivalentes a una carga por eje
simple de 18,000 lb en una pasada de un eje dado.

ESAL0= IMDi. Fei

ESAL= ESAL0 . 365 . Dd . Dl . Gj

Factor Camin.- Es el numero de aplicaciones equivalente a una carga por eje simple de 18,000 lb
en una pasada de un vehculo dado.

ESAL0= IMDi. fi
ESAL= ESAL0 . 365 . Dl . Gj

Donde:
ESAL : Carga equivalente acumulada de 18,000 lb por eje
IMD : transito anual medio diario durante el primer ao.
Fei : factor equivalente de carga.
Dd : Factor de direccin.
Dl : Factor de carril.
Gi : Factor de crecimiento.
fi : factor camin.
22
 PERIODO DE DISEO

Es el periodo seleccionado en aos, para el cual se disea el

pavimento. Al termino de este periodo puede esperarse que
el pavimento requiera de trabajos de rehabilitacin,
usualmente de una sobre capa asfltica, para devolver su
adecuado nivel de transitabilidad.

El Periodo de Diseo sin embargo, no debe confundirse con

la Vida del Pavimento o con el Periodo de Anlisis.

La vida del pavimento puede extenderse indefinidamente por

medio de sobrecapas u otras medidas de rehabilitacin, hasta
que la va se torne obsoleta, por cambios de rasante,
alineamiento u otros factores.

23

CARRIL DEL DISEO

Para calles y carreteras de 2 carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera
de los carriles de la va, mientras que para calles y carreteras de carriles
mltiples, generalmente es el carril externo. Bajo ciertas condiciones es
probable que haya un mayor trfico de camiones en un sentido que en otro.
En muchas localidades, los camiones circulan cargados en un sentido y
vacos en el otro.
TABLA IV-2 .- PORCENTAJE DEL TRAFICO TOTAL DE CAMIONES
EN EL CARRIL DE DISEO
Tabla N 04
NUMERO DE CARRILES PORCENTAJE DE CAMIONES
(DOS DIRECCIONES) EN EL CARRIL DE DISEO
2 50
4 45(35-48) *

6 ms 40(25-48) *

* Rango Probable 24
CRECIMIENTO DE TRFICO 80

El pavimento debe ser diseado 70

para servir adecuadamente la
demanda del trfico durante un 60
periodo de aos. Al aplicar los FACTOR DE
CRECIMIENTO
factores de crecimiento hay que 50
DE TRAFICO
evitar exceder la capacidad de los
40
vehculos sobre la va, ya que esto
acarreara un diseo 30
innecesariamente conservador.
20
El Crecimiento puede tomarse en
el diseo empleando los Factores 10
de Crecimiento mostrados en la
0
Tabla IV-3. 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23

25

Tabla N 05
Periodo Tasa de crecimiento anual (n) porciento
FACTOR DE de diseo sin
aos(n) crecimiento
2 4 5 6 7 8 10

CRECIMIENTO 1
2
1
2
1.00
2.02
1.00
2.04
1.00
2.05
1.00
2.06
1.00
2.07
1.00
2.08
1.00
2.10
3 3 3.06 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
4 4 4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5 5.20 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6 6.31 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7 7.43 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8 8.58 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44
9 9 9.75 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
10 10 10.95 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94
11 11 12.17 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53
12 12 13.41 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38
13 13 14.68 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52
14 14 15.97 18.29 19.60 21.02 22.55 24.21 27.97
15 15 17.29 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77
16 16 18.64 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95
17 17 20.01 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 40.54
FUENTE: Thickness 18 18 21.41 25.65 28.13 30.91 34.00 37.45 45.60
Desing asphalt Pavements 19 19 22.84 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.16
for highways and strrets, 20 20 24.30 29.78 33.07 36.79 41.00 45.76 57.27
Manual Series N 01, the 25 25 32.03 41.65 47.73 54.86 63.25 73.11 98.35
asphalt Instituto, Lexington. 30 30 40.57 56.08 66.44 79.06 94.46 113.28 164.49
35 35 49.99 73.65 90.32 111.43 138.24 172.32 271.02

26
EJEMPLO N 01

Calcular la carga acumulada de ejes equivalentes en una arteria menor de

dos carriles de una zona rural, si su IMD= 12,000, su tasa de crecimiento es
de 4% y el periodo de diseo es 20 aos.

Automviles = 50%
Camiones de eje simple:
de 2 ejes y 4 ruedas = 33% (10,000 lb)
de 3 ejes o mas = 17% (16,000 lb)

Determinar :

a) El Esal acumulado usando factor equivalente de carga.

b) El Esal acumulado usando factores camin.

27

a) SOLUCION

Se espera que la mezcla vehicular permanezca

igual durante la vida de diseo del pavimento.
ESAL0= IMDi. Fei
ESAL= ESAL0 . 365 . Dd . Dl . Gj

i) Calculo del ESAL.

Factor de crecimiento = 29.78

Volumen porcentual de camiones en el carril de

diseo = 45% (ver tabla N )

Factores equivalente de carga. (ver tabla N )

Automoviles (50%)= 0.00002 despreciable

Caminos de eje simple :

de 2 ejes y 4 ruedas (33%) = 0.087x2 = 0.174
de 3 ejes o mas (17%) = 0.623x3= 1.869

28
a) SOLUCION

i) Calculo del ESAL.

Automoviles
=12000x365x0.50x0.50x0.25x29.78x0.00002
= 163.04

Caminos de eje simple:

de 2 ejes y 4 ruedas (33%)
= 12000x365x0.33x0.5x 0.25x29.78x 0.174
= 936,207
de 3 ejes o mas (17%)
= 12000x365x0.17x0.50x0.25x29.78 x 1.869
= 5180,444

ESAL = 6116,651

29

b) SOLUCION

Como no se menciona las cargas por eje, se usara el factor de camin para
calcular las Esal respectivas.

ESAL0= IMDi. fi
ESAL= ESAL0 . 365 . Dl . Gj
i) Cantidad de vehculos en el primer ao

Automviles ( 50%) =12,000x365x0.50x0.25 = 547,500

Caminos de eje simple:

de 2 ejes y 4 ruedas (33%) = 12,000x365x0.33x0.25 = 361,350
de 3 ejes o mas (17%) = 12,000x365x0.17x0.25 = 186,150

30
 DISTRIBUCION DE FACTORES DE CAMION (fi) PARA
DISTINTAS CLASES DE CARRETERAS Y VEHICULOS
Tabla N 02
FACTORES DE CAMION
SISTEMA RURAL SISTEMA URBANOS
Clase de camion OTRAS ARTERIAL COLECTORES OTRAS OTRAS ARTERIAL
INTERESTATAL INTERVALO INTERESTATAL COLECTORES INTERVALO
PRINCIPALES MENOR MAYOR MENOR AUTOPISTAS PRINCIPAL MENOR

Caminos de una unidad

2 ejes, 4 llantas 0.003 0.003 0.003 0.017 0.003 0.003-0.017 0.0002 0.015 0.002 0.006 - 0.006-0.015
2 ejes, 6 llantas 0.21 0.25 0.28 0.41 0.19 0.19-0.41 0.17 0.13 0.24 0.23 0.13 0.13-0.24

3 ejes o mas 0.61 0.86 1.06 1.26 0.45 0.45-1.26 0.61 0.74 1.02 0.76 0.72 0.61-1.02

Todas unidades simples 0.06 0.08 0.08 0.12 0.03 0.03-0.12 0.05 0.06 0.09 0.04 0.16 0.04-0.16

Camiones de unidad multiple

4 ejes o menos 0.62 0.92 0.62 0.37 0.91 0.37-0.91 0.98 0.48 0.71 0.46 0.4 0.40-0.98
5 ejes 1.09 1.25 1.05 1.67 1.11 1.05-1.67 1.07 1.17 0.97 0.77 0.63 0.63-1.17
6 ejes o mas 1.23 1.54 1.04 2.21 1.35 1.04-2.21 1.05 1.19 0.9 0.64 - 0.64-1.19

Todas las unidades multiples 1.04 1.21 0.97 1.52 1.08 0.97-1.52 1.05 0.96 0.91 0.67 0.53 0.53-1.05

Todos los caminos 0.52 0.38 0.21 0.3 0.12 0.12-0.52 0.39 0.23 0.21 0.07 0.24 0.07-0.39

31

Tabla N 05
Periodo Tasa de crecimiento anual (n) porciento
FACTOR DE de diseo sin
aos(n) crecimiento
2 4 5 6 7 8 10

CRECIMIENTO 1
2
1
2
1.00
2.02
1.00
2.04
1.00
2.05
1.00
2.06
1.00
2.07
1.00
2.08
1.00
2.10
3 3 3.06 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
4 4 4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5 5.20 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6 6.31 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7 7.43 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8 8.58 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44
9 9 9.75 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
10 10 10.95 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94
11 11 12.17 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53
12 12 13.41 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38
13 13 14.68 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52
14 14 15.97 18.29 19.60 21.02 22.55 24.21 27.97
15 15 17.29 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77
16 16 18.64 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95
17 17 20.01 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 40.54
FUENTE: Thickness 18 18 21.41 25.65 28.13 30.91 34.00 37.45 45.60
Desing asphalt Pavements 19 19 22.84 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.16
for highways and strrets, 20 20 24.30 29.78 33.07 36.79 41.00 45.76 57.27
Manual Series N 01, the 25 25 32.03 41.65 47.73 54.86 63.25 73.11 98.35
asphalt Instituto, Lexington. 30 30 40.57 56.08 66.44 79.06 94.46 113.28 164.49
35 35 49.99 73.65 90.32 111.43 138.24 172.32 271.02

32
b) SOLUCION

Como no se menciona las cargas por eje, se usara el factor de camion para
calcular las Esal respectivas.

Cantidad de
ESAL0= IMDi. fi Factor camin Factores de crecimiento ESAL
Tipo de vehculo vehculos en el (tabla N ) para tasa anual 5% (01)X(02)x(03)
ESAL= ESAL0 . 365 . Dl . Gj (tabla N )
primer ao
(01) (02) (03) (04)

Automviles ( 55%) 547,500 0.00001 29.78 163

Caminos de eje simple

de 2 ejes y 4 ruedas = 18% 361,350 0.003 29.78 32,283

de 3 ejes o mas = 4% 186,150 1.065 29.78 5,876,159

Esal total 5908,605

33

SUELOS DE SUBRASANTE
SUBRASANTE : Suelo preparado y compactado para soportar
la estructura del pavimento. Es la cimentacin de la estructura del
pavimento; tambin se le llama basamento o suelo de cimentacin.

SUBRASANTE MEJORADA: Es cualquier capa o capas de

material mejorado entre el suelo y la estructura del pavimento. Puede ser
un material tratado o de un material transportado.

Normalmente no es necesaria en el diseo y construccin de un

Pavimento Asfltico o Full Depth.

Debe ser considerada solamente cuando se encuentre una subrasante

que no puede soportar el equipo de construccin en cuyo caso solo es
utilizada como una plataforma de trabajo para la construccin de las
capas del pavimento y no afecta el espesor de diseo de la estructura del
pavimento.

34
 Mdulo de Resilencia
La propiedad determinante de la subrasante es el Mdulo de
Resilencia (Resilient Modulus, Mr). Se describe en el Manual de Suelos
(MS-10) del I.A.

Al no disponer de equipos apropiados para hallar el Mr., se ha

establecido factores apropiados para determinar el Mr., a partir de los
ensayos de CBR y del Valor de Resistencia R; los resultados son
aproximados.

Este valor del Mr. de los suelos de subrasante depende de la magnitud

del esfuerzo bajo la carga de diseo. El mtodo de ensayo recomienda una
presin de confinamiento y un esfuerzo desviador que son razonables para
la mayora de los ensayos

Los Mdulos de Resiliencia de los materiales granulares no tratados

varan con las condiciones de esfuerzos en el pavimento. Los valores
utilizados en el desarrollo de las cartas de diseo varan al menos entre
15,000 psi (103 Mpa) hasta mas de 50,000 psi (345 Mpa) .

35

Mdulo de Resilencia
Para facilitar el uso de las cartas de diseo con otros ensayos ampliamente usados,
se han establecido correlaciones del Mr con el CBR y con los valores de R,
como se detallan en el MS-10, ASTM y AASHTO.
- CBR de Suelos Compactados: ASTM D 1883, AASHTO T 193.
Muestras compactadas de acuerdo a ASTM D 1557, AASHTO T 180,
Mtodos B D
- Valor de Resistencia R: ASTM D 2844, AASHTO Mtodo T 190
RELACIN Mr. vs CBR:

Mr (MPa) = 10.3 x CBR

Mr (psi) = 1500 x CBR
Mr (kg/cm2) = 100 x CBR

RELACIN Mr. vs Valor R:

Mr (MPa) = 8.0 + 3.8 (Valor R)

Mr (psi) = 1155 + 555 (Valor R)

36
Mdulo de Resilencia
Estas correlaciones son aplicables a materiales clasificados como CL,
CH. ML, SC, SM y SP, segn el SUCS ( ASTM D2487),
A-7, A- 6, A - 5, A 4, y A 2 segn el Sistema AASHTO
(Designacin M 145) a aquellos materiales que se estima tendrn un
Mr de 30,000 psi ( 207 Mpa) menor.

Estas correlaciones no son aplicables a materiales de base o subbase

granulares no tratadas

Se recomienda efectuar ensayos de laboratorio directos para obtener

valores de Mr mayores para subrasante

Tambin existen correlaciones entre el CBR Valor R con el

Mdulo Dinmico, muchas de las cuales producen valores de Mr
menores y consecuentemente mayores espesores del pavimento

37

DE VALOR DEL CBR TOMO PARA DISEO?

38

El criterio ms difundido para la determinacin del valor de resistencia de

diseo es el propuesto por el Instituto del asfalto, el cual recomienda tomar
un valor total, que es el 60, el 75 o el 87. 5% de los valores individuales sea
igual o mayor que el, de acuerdo con el trnsito que se espera circulen sobre
el pavimento, como se muestra en la tabla

Lmites para la seleccin de resistencia

Nmero de ejes de 8.2 t en el Presentil a seleccionar para
carril de diseo (N) hallar la resistencia
< 10 4 60
10 4 - 10 6 75
>10 6 87.5
Fuente: 1 Asphalt Institute, Thickness Dessing, 1981
Mdulo de Resilencia de diseo
El modulo de resilencia de diseo de la subrasante (Mr) se define como el
valor del modulo de resilencia que es el menor que el 60%, el 75% o el
87.5% del total de valores analisados en la seccion.

Estos porcentajes se conocen como valores percentiles y estan

relacionados con el trafico de diseo.

Lmites para la seleccin de resistencia

Nmero de ejes de 8.2 t en el Presentir a seleccionar para
carril de diseo (N) hallar la resistencia
< 10 4 60
10 4 - 10 6 75
>10 6 87.5

39

Dibjense los valores de Mr y % obtenidos.

17,000

15,000

13,000

Mr. PSI
11,000

9,000

7,000

5,000
0 20 40 60 80 100

PORCENTAJE MAYOR O IGUAL QUE

40
 MATERIALES PARA LA
CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS.
En cuanto a la rodadura, el mtodo considera la utilizacin de mezcla
asfltica del tipo concreto asfaltico y en uno de sus casos, tratamiento
superficial doble.

Las bases pueden ser en concreto asfaltico, estabilizadas con emulsin

asfltica o granulares. Las bases estabilizadas con emulsin asfltica
corresponden a tres tipos de mezcla, segn la clase de agregado utilizado.

Tipo I Mezcla de emulsin asfltica con agregado procesado,

densamente graduado
Tipo II Mezcla de emulsin asfltica con agregado semiprocesado,
de trituracin, de banco o carretera.
Tipo III Mezcla de emulsin con arena o arenas limosas

41

PROCEDIMEINTO DE DISEO
El diseo del pavimento por este mtodo requiere de la ejecucin ordenada
de los siguientes pasos.

a) Estimacin esperada del transito durante el periodo de diseo

expresado como numero de acumulado de ejes simples equivalentes de
8.2 toneladas en el carril de diseo.

b) Determinacin de la resistencia de los suelos tpicos de la subrasante.

Si se emplea el ensayo CBR deber aplicarse la formula de
correlacin que le corresponda.

c) Eleccin de los tipos de base y capa de rodadura a utilizar. Para cada

tipo de base elegido el mtodo presenta una grafica de diseo que
permite determinar los espesores de las diversas capas del pavimento.
Ahora bien, siempre que se desea utilizar bases estabilizadas de los
tipos II y III debern cubrirse con concreto asfaltico en espesor no
inferior a los que se indican en la siguiente tabla VI-2.

42
TABLA VI-2 ESPESORES MINIMOS DE CONCRETO
ASFALTICO SOBRE BASES CON ASFALTO
EMULSIFICADO
Se pueden usar concreto asfltico o mezclas con asfalto emulsificado
Tipo I con un tratamiento de superficie, sobre capas de base con
asfalto emulsificado Tipos II o III.

Trafico de Tipos II y III

diseo (EAL) milimetros pulgadas
104 50 2
105 50 2
106 75 3
107 100 4
>107 130 5

43

CONSIDERACIONES AMBIENTALES

Adicionalmente a los efectos de las variaciones mensuales de

temperatura a lo largo del ao, sobre los mdulos dinmicos de
las mezclas de concreto asfltico y de asfalto emulsificado; las
curvas de diseo tambin toman en consideracin los efectos
de la temperatura sobre los mdulos de resilencia de la
subrasante y de los materiales granulares de la base
En el caso de la subrasante, este se corrigi utilizando un Mr
incrementado para representar la poca de helada en el
invierno y un Mr reducido para representar la poca de
descongelamiento.

La misma tcnica se utiliz para representar los efectos

ambientales en las bases granulares

44
 FACTORES AMBIENTALES
Las cartas de diseo presentadas en este manual estn basadas
en tres tipos de condiciones ambientales tpicas en la mayor parte
de Norteamrica. El programa DAMA puede ser usado para el
diseo de pavimentos bajo condiciones diferentes.

En zonas donde existan suelos susceptibles al fenmeno de

heladas y donde se encuentren severas condiciones de
temperatura bajas, es necesario remover reemplazar tales suelos o
tomar ciertas precauciones antes del inicio de la construccin del
pavimento.

En climas extremadamente clidos, las mezclas asflticas deben ser

diseadas para resistir el ahuellamiento y mantener una adecuada
rigidez a altas temperaturas.
Debido a que las mezclas asflticas son susceptibles a la
temperatura, es aconsejable utilizar diferentes grados de asfaltos
de acuerdo a las condiciones de temperatura prevalecientes..

45

Se us la Temperatura Media Anual del Aire (MAAT) para caracterizar las condiciones ambientales
aplicables a cada regin, seleccionndose las caractersticas de los materiales segn esto.

46
 Determinar el valor del Determinar el valor del Seleccionar
ESAL Mr Materiales

Determinar las Combinaciones del

espesor de diseo

Construccin por Construccin sin

etapas etapas

Anlisis econmico

Diseo Final

47

Ejemplo:
disear un pavimento en una carretera principal rural de dos carriles, si su IMD=
12,000, su tasa de crecimiento es de 4% y el periodo de diseo es 20 aos. el suelo
de subrasante es una arena arcillosa cuyo CBR es de 9%
Automviles = 55%
Caminos de eje simple:
de 2 ejes y 4 ruedas = 33% (10,000 lb)
de 3 ejes o mas = 17% (16,000 lb)
Tractores semiremolques y combinacion.
de 4 ejes o menos = 4%

Requisitos de calidad de las capas granulares

Ensayo Requisitos de los ensayos
Sub base granular Base granular
CBR mnimo 20 50
R mnimo 55 78
LL mximo 25 25
IP mximo 6 NP
Equivalente de arena, 25 35
minimo
% N 200, maximo 48
12 7
 Solucin:

1. Calculo del numero acumulado de ejes equivalente de 8.2 toneladas en el carril

de diseo y durante un periodo de diseo de 20 aos.

ESAL = 5908,605 = 5.9 x 10 6

( valor extrado del problema anterior sobre ejes equivalentes) )

2. Determinacin del modulo de resiliencia del suelo tpico de subrasante a partir

del CBR.

Mr = 100 x 9 = 900 kg/cm2

49

Solucin:
3. Determinacin de los espesores en funcin de diseo en funcin de los
parmetros calculados anteriormente.
i. Alternativa en espesor pleno de concreto asfaltico full deph

A partir de los datos bsicos y utilizando la tablas , se tiene que el espesor del
pavimento, en concreto asfaltico es de 28.00 cm

9x102 kg/cm2
5.9x106

50
ii. Alternativa con base estabilizada con emulsin tipo I, II y III.
Si se desea usar base estabilizada con emulsin asfltica del tipo I su espesor
debe de ser 31.00 cm 2.50cm = 29.50, cubiertos por un tratamiento
superficial.

9x102 kg/cm2

5.9x106
51

ii. Alternativa con base estabilizada con emulsin tipo I, II y III.

Si se desea utilizar base estabilizada del tipo II el espesor total del

pavimento debe de ser 35cm, como el espesor mnimo de concreto
asfaltico, segn tabla debe de ser de 7.5 cm o 3, la base estabilizada
tendr 35- 7.5 = 27.50 cm.

9x102 kg/cm2
5.9x106

52
ii. Alternativa con base estabilizada con emulsin tipo I, II y III.

Si se desea utilizar base estabilizada del tipo III el espesor total del
pavimento debe de ser 43 cm, como el espesor mnimo de concreto
asfaltico, segn tabla debe de ser de 7.5 cm o 3, la base
estabilizada tendr 43-7.5 = 35.50cm.

9x102 kg/cm2

5.9x106
53

ii. Alternativa con base no tratadas.

Si se desea usar capas granulares de 15 cm de espesor, se debe

colocar 26.0 cm.

9x102 kg/cm2
5.9x106

54
ii. Alternativa con base no tratadas.
Si se desea usar capas granulares de 30 cm de espesor, se debe colocar 23.0
cm en concreto asfaltico. En este caso, 15 de los 30 cm de capas
granulares podrn constituirse con material que presente las
caractersticas de base y el resto con material apto para subbase.

9x102 kg/cm2

5.9x106
55

56
57

58
59

60
61

62