Portugal Ferrovirio Os Caminhos de Ferro na Internet

Edio n. 47 | Julho de 2014

150 anos da
Linha do Norte

Rota das
Cerejas
 Passeios pela antiga Linha do Tmega

Conhea a antiga Linha do Tmega entre as estaes de Amarante

e de Arco de Balhe, num percurso bastante interessante, onde se
destaca desde logo a ponte de Massam sobre o rio Tmega, o plo
museolgico situado em Arco de Balhe e o ncleo interpretativo
existente na antiga estao de Celorico de Basto. Neste ltimo ponto
possivel alugar bicicletas, conhecer a histria da Linha do Tmega
ou comprar alguns produtos.

Antes & Depois

Ramal de Moura
(Pias, PN ao PK 196,338)

Junho de 2014

Jos Sousa
Outubro de 2013
 Incio

Trainspotter n. 47 Maio 2014

Redaco

Carlos Louo
Joo Cunha
Joo Joaquim
Joo Loureno
Pedro Andr

Sumrio


Pedro Mda
Ricardo Cruz
Ricardo Ferreira
Ricardo Monteiro
Ricardo Quinas
Tiago Ferreira
Editorial
5 Colaborao

Comboio Correio
6

Bruno Lus
Jos Sousa

8
Cais de Embarque
Rota das Cerejas Contribuies para:
trainspotter@portugalferroviario.net

14
Cavalos de Ferro
50382 de tera-feira: Uma Rotao sempre Certa Endereo:
www.portugalferroviario.net
Balastro
Linha do Corgo, parte III 17
Comboios com Histria
150 anos da ligao Lisboa Gaia 23
Balastro
Reabertura da estao da Marinha Grande 30
Comboio de Mercadorias
O comboio da DB 36
Comboio Destaque
Comboios de biodiesel 68380/1 e 68830/1 38
Modelismo Exposies
Mdulos Malta do Porto Lousado 40
Estao Terminal
44 Linha do Norte em Ovar em 28 de
Maro de 2011, Pedro Mda
UTE CP 2296 com o IC 541 (Lisboa
- Covilh) na Covilh em Maio de
2014, Joo Cunha

Contracapa: Estao de Pajares ao

final do dia, em Junho de 2014 - Ricardo
Ferreira

3
 Spotting

A 1901 com o comboio de transporte

de cimento 95235 proveniente da
cimenteira da Maceira e com destino
ao porto de Aveiro, Lourial, 16 de
Abril de 2013

Joo Joaquim

4

Pedro Andr
C
omeo o editorial deste ms com a refern-
cia a um importante acordo de colaborao
conquistado recentemente entre a Trains-
potter, e as revistas TREN e TRAINS DU MIDI, tambm
elas online, visando essencialmente partilhar contedos
e promover o caminho-de-ferro em Portugal, Espanha e
Frana.
A revista TREN editada em espanhol e ingls e
destaca essencialmente o caminho-de-ferro espanhol,
enquanto a TRAINS DU MIDI uma revista francesa.
No prximo ms esperemos ter mais novidades quanto
a esta parceria, mas para j damos as boas-vindas s
revistas TREN e TRAINS DU MIDI!
Nesta edio, assinalamos os 150 anos da ligao
ferroviria entre Lisboa e Gaia, no fosse essa ainda
hoje a principal ligao ferroviria existente em Portu-
gal e motivo mais do que suficiente para um artigo que
abrange as diferentes fases de construo da mesma
e das dificuldades que foram surgindo durante todo o
processo de construo at 1864.
Num outro prisma, contamos na primeira pessoa
uma viagem efectuada com base na famosa Rota das
Cerejas, que nos dias de hoje um dos produtos da CP
com mais sucesso, oferecendo a todos os participantes
a paisagem que acompanha a Linha da Beira Baixa,
que leva como companhia durante alguns quilmetros o
rio Tejo. O programa leva ainda os passageiros a visitar
alguns pontos tursticos da Beira Baixa, como a visita
Editorial
aos vastos pomares de onde saem as melhores cerejas
do pas.
As novidades ferrovirias vo surgindo a conta-go-
tas e a chegada das automotoras elctricas 2240s para
a Linha do Sado em substituio das 2300s (que desde
a electrificao faziam os servios suburbanos naquele
regio) a nova aposta por parte da CP, com o intuito
de racionalizar o parque de material circulante.
A estao da Marinha Grande, em plena Linha do
Oeste e aps cerca de treze anos sem estar guarneci-
da, tambm voltou no passado dia 1 de Junho a ter uma
nova dinmica com o surgimento de cruzamentos di-
rios. Na infra-estrutura, a viagem pela Linha do Corgo
tem nesta edio um ponto final na estao da Rgua,
acompanhando o que ainda resta entre Vila Real e a Bi-
furcao do Corgo, percorrendo aqueles que foram os
ltimos quilmetros com servio ferrovirio, at Maro
de 2009.
No modelismo, o destaque vai mais uma vez para a
Malta do Porto, que j vai no 27 encontro, desta vez
com os Comboios Americanos a tomarem conta dos
carris que compem a maquete que habitualmente
instalada na seco museolgica do Lousado.
Para finalizar, no poderia deixar de passar o facto
de o projecto Portugal Ferrovirio fazer dez anos de
existncia. No foi fcil manter este projecto ao longo
destes anos e no ser fcil no futuro, mas estamos c
com motivao para pelo menos outros dez!
5
 Comboio Correio
Breves
Nuno Magalhes
1424 COM NOVA PINTURA
A locomotiva 1424 estacionou nas
oficinas de Contumil no passa-
do ms de Maio para receber V1 e
aproveitou tambm para receber uma
pintura nova, novamente imagem do
esquema original, para ganhar novo
brilho. Recorde-se que a mquina vai
regressar ao Comboio Histrico duran-
te este Vero e foi precisamente com
esse intuito que foi repintada.
Carlos Louo
UTE 2240 no Sado
D esde que em 2008 a Linha
do Sado foi electrificada,
que as UQE das sries 2300 e
2400 monopolizaram os servios
deste eixo. Com um efectivo sem-
pre entre trs e quatro unidades
ao dispor da ligao Barreiro
Praias do Sado-A, este parque
sempre pareceu excessivo para
a frequentao dos servios a Sul
do Tejo, mesmo tendo em consi-
derao o aumento da relevncia
desta ligao aps a electrifica-
o, que permitiu tempos de via-
6
La Poste acaba com
TGV postais
A
ps alguns anos de incer-
teza, a francesa La Poste
anunciou o fim do servio
postal com recurso a comboios de
alta velocidade. Passados mais
de trinta anos sobre o incio do
servio, a companhia vai no en-
tanto apostar mais na ferrovia do
que at aqui.
Com uma quebra de mais de
50% desde 2007 no correio ur-
gente destinado a entrega no dia
seguinte ao envio (e que j s re-
presentam 15% do volume total
movimentado), dados da prpria
La Poste fornecidos ao jornal Les
Echos, a taxa de ocupao dos
comboios postais baixou signifi-
cativamente e no melhorou se-
quer com os cortes efectuados
em 2010, que j haviam baixado
significativamente o nmero de
circulaes dirias.
O actual servio dirio entre Pa-
ris e o Sudeste francs vai por
isso deixar de ser efectuado por
comboio, mas em sentido inverso
a La Poste pretende colocar no
caminho-de-ferro segmentos da
sua oferta que, at hoje, viajam
gem muito menores e um conforto
muito superior situao at en-
to vigente.
Desde h poucos meses, que
a CP Lisboa estava a ponderar
substituir estas unidades por UTE
2240, colocando-as em circula-
o numa rotao comum com a
CP Regional, que as detm, pro-
curando assim um melhor ajuste
procura destes servios. A ttulo
experimental, no final do passado
ms de Junho, a empresa desta-
cou j uma UTE 2240 que reali-
apenas de camio, e vai correr ao
intermodal servios recorrendo
a caixas mveis para correio de
gesto e marketing, para percor-
rerem as maiores distncias em
comboios de mercadorias con-
vencionais, conjungando o servi-
o porta-a-porta atravs dos ca-
mies.
Quanto aos comboios, da srie
Sud-Est e j com mais de trinta
anos em cima, a verso oficial
indica que, apesar de largamen-
te amortizados e rentabilizados,
a companhia vai procurar vend-
-los, sendo no entanto duvidoso
que o consiga, at porque estes
comboios sofreram poucas actua-
lizaes ao longo da carreira, con-
trariamente aos TGV Sud-Est do
servio de passageiros da SNCF.
Fecha-se assim uma pgina da
histria ferroviria, bastante ino-
vadora poca, e abre-se uma
nova que permitir La Poste
passar de 5% para 8% o total das
encomendas que transporta por
via ferroviria, comparativamente
actualidade.
zou servio durante alguns dias.
Com esta mudana, as UQE
2300 e 2400 podero voltar a rei-
nar sem concorrncia na Linha de
Sintra, tornando o parque de UQE
3500 amplamente excedentrio
face aos servios existentes na
grande Lisboa. O seu futuro pode-
r ser incerto, e a sua converso
para outros servios parece ser
de novo um cenrio em anlise,
depois de h quase dez anos ter
sido estudada a sua converso
para servios Intercidades.

Ricardo Ferreira
Celta com novas paragens
O servio internacional Cel-
ta a circular entre o Porto e
Vigo passou a contar com novas
paragens comerciais em Nine,
Viana do Castelo e Valena, des-
de dia 1 de Julho. Esta medida,
j anunciada no passado ms de
Maio, vem atender s exigncias
das autarquias locais, que desde
o incio do servio, h precisa-
mente um ano, reclamavam pela
inexistncia de paragens interm-
dias.
Apesar das novas paragens, o
servio mantm a durao da via-
gem em 2h15, resultado do facto
de aproveitar paragens tcnicas
j existentes em Viana do Caste-
lo, para cruzamento, e Valena.
Os horrios mantm-se idnti-
cos, havendo apenas a registar
a partida do ltimo comboio Vigo
Porto que passa a ser realizada
alguns minutos mais tarde. A in-
cluso da paragem em Nine per-
mite realizar a ligao de ou para
Braga.
Ainda na Linha do Minho, desta-
que para os ajustes realizados na
mesma data nos servios Regio-
nais e Interregionais, dos quais
apenas h a destacar a anteci-
pao do servio Interregional n
852 Valena Porto-Campanh
das 10h18 para as 9h21, e da
respectiva ligao de Vigo que
assim passa a chegar s 9h11.
Na Linha do Douro, a CP incluiu
uma nova frequncia Rgua
Cade a circular apenas aos s-
bados e suprimiu aos sbados o
IR 872 Pocinho Porto-Campa-
nh, entre Pocinho e Rgua.
rudos nem sequer conversas. Estas
J em meados do ms de Ju-
nho, a CP tinha procedido a alte-
raes no servio Intercidades. O
comboio n 531, a ligar Lisboa ao
Porto, passou a partir da capital
meia hora mais tarde, pelas 22h.
No servio para vora, a CP re-
forou a oferta nas estaes do
Poceiro, Fernando P, Peges
e So Joo das Craveiras, que
passaram assim a contar com
uma nova ligao no sentido Lis-
boa vora, atravs do comboio
n 594/5.
Comboio Correio
Breves
Joo Cunha
RENFE LANA NOVAS
MEDIDAS COMERCIAIS
A espanhola Renfe continua a
inovar nas solues comerciais
apresentadas, e anunciou este ms
trs novas medidas que prometem
ajudar evoluo da imagem dos ser-
vios que presta em Espanha.
J possvel adquirir bilhetes e pa-
gar com Paypal, uma das solues de
pagamento online mais utilizadas no
mundo, aumentando assim no s a
segurana das transaces na altura
da compra dos bilhetes, como tambm
aumentando o nmero de mtodos de
pagamento passveis de serem usa-
dos pelos clientes.
A segunda novidade, introduzida a
01 de Julho, a existncia de carrua-
gens sem barulho, que a Renfe identi-
fica como uma necessidade expressa
por um nmero crescente de passa-
geiros. Estas carruagens sero ideais
para trabalhar, e no sero permitidos
sero carruagens de segunda classe,
e partilharo a mesma tarifa que as
outras carruagens de segunda classe.
Finalmente, a Renfe lanou um ser-
vio de entregas de bagagem porta a
porta, consignada Correos (equiva-
lente aos CTT). Por 22, os passagei-
ros podero despachar e receber as
suas bagagens sem preocupaes, ao
viajarem nos comboios de longo curso
(AVE e convencionais) e nos comboios
tursticos. Para tal, bastar no site In-
ternet que o passageiro pea, ao com-
prar o bilhete, este servio, indicando
nessa ocasio o ponto de recolha e de
entrega das bagagens.
7
 Cais de Embarque

Rota das Cerejas

Joo Cunha ...um bom produto turstico da CP
Joo Cunha

A
CP voltou a organizar este ano a Rota das
Cerejas, mais um dos produtos tursticos
e culturais que a empresa vem promoven-
do ano aps ano. Esta rota j hoje um autntico
clssico do Turismo CP, e desta vez subi a bordo
para experimentar esta actividade, aps boas expe-
rincias com outras no passado.
A partida para a Rota das Cerejas dada com em-
barque no Intercidades 541 Lisboa Covilh, onde
mais de 80 pessoas aderindo ao passeio ajudaram a
encher praticamente por completo as duas UTE que
compunham o comboio (uma delas, nem sequer per-
tencente aos servios Intercidades). O ambiente foi
sempre animado, com muitas pessoas entusiasmadas,
no s pelas cerejas que viriam a encontrar horas mais
tarde, mas tambm pela viagem que era para muitos
uma novidade.
O interior renovado destas UTE IC confortvel e
espaoso, e apenas a falta de um compartimento es-
tanque e insonorizado retira boa parte do conforto adi-
cional que os restantes elementos conferem a estas
unidades por comparao com as carruagens CoRail.
O revisor vai mantendo as pessoas informadas sobre

alguns pontos singulares que

so observveis pela janela,
como as magnficas Portas
do Rdo, majestosa obra
natural que encanta quem as
observa.
Com atempada orga-
nizao, somos recebidos
ainda no cais da estao do
Fundo, bastante mais mo-
vimentada que num dia nor-

UTE CP 2296, uma das duas

UTE esgotadas do IC 541
Lisboa Covilh.

8
 Cais de Embarque

A rota das cerejas comea

com uma visita antiga
moagem do Fundo

mal, pelas duas guias responsveis por este programa. rem os sabores locais. O pur de feijo que alberga as
Com um sorriso rasgado e indisfarvel simpatia, confe- couves beirs um reforo energtico importante aps
rem a lista de participantes e resumem o que ser o dia. quase 45 minutos de caminhada.
Primeiro passo: a antiga moagem do Fundo.
Mas o melhor est para vir: um fabuloso arroz de car-
O espao, completamente restaurado e modernizado queijas com enchidos regionais recorda-me sabores da
nos ltimos anos, hoje um centro artstico oferecen- infncia. Impecavelmente cozido e acompanhado de en-
do uma programao cultural regular na cidade beir chidos de grande qualidade, este arroz no unnime
e mantm vivas as memrias dos tempos em que esta entre os presentes mas, para quem gosta, de excep-
moagem processava o centeio das redondezas. Somos o. Farinheira, chourio, mouro e morcela complemen-
convidados a visitar as diferentes etapas do processo tam na perfeio o misto de sabores cidos e doces das
de moagem de outro tempos, tempos que acabaram em carqueijas.
1989 h j 25 anos.
Arrebatados pela qualidade da refeio, faltam ainda
Finda a agradvel visita a este interessante projecto as sobremesas. Dois pratos fortes da regio: arroz doce
cultural da Cova da Beira, segue-se um no menos agra- e papas de carolo. Com tantas saudades e boas mem-
dvel passeio pela cidade. Subimos a Avenida da Liber- rias das segundas, opto s pelas papas de carolo. To
dade, a principal avenida da cidade, engalanada com as boas como as papas caseiras, fecha-se com chave de
suas enormes rvores. Enveredamos depois pela rua do
mtico Jornal do Fundo, o principal jornal regional do
pas e um smbolo da liberdade de impresa h dcadas, As antigas ms de centeio
e vamos descobrindo uma feira de antiguidades
espalhada por vrias centenas de metros, onde
muitas caras de outros pases se mostram sur-
preendidos com alguns utenslios bem tpicos
das casas beirs durante o sculo XX.
A Estalagem das Neves, ponto importante da
cidade e famosa pela gastronomia e pelos seus
belos jardins, a etapa da hora de almoo. Sen-
tamo-nos no jardim, e confortavelmente instala-
dos, num dia de sol e temperatura moderada, so-
mos presenteados com um almoo inesquecvel.
A sopa da Beira Baixa, que marca a gastro-
nomia caseira desta regio h sculos, aquece a
alma de todos os viajantes ansiosos por prova-

9
 Cais de Embarque

Av. Liberdade, a principal avenida

do Fundo, uma cidade no sop da
verdejante serra da Gardunha, famosa
pelas cerejas

magnfica, esta altura do ano.

ouro uma refeio que permitiu tam-
bm um convvio muito agradvel
com outros grupos, nomeadamente
com um muito simptico e dinmi-
co casal luso-brasileiro que, a pas-
sar alguns meses em Portugal, quis
tambm encontrar os sabores da
Gardunha.
De seguida, os autocarros espe-
ram-nos para a mais ansiada etapa
do dia: os pomares da Gardunha.
Percorremos a estrada da serra,
passamos Fundo, Aldeia de Joa-
nes e Aldeia Nova do Cabo, e logo
aps esta descemos a encosta e
chegamos a um dos maiores cere-
jais da regio. Somos convidados a
descer e a perdermo-nos por entre
as cerejeiras, carregadas deste de-
licioso fruto. Frutos rubros, bastante
maiores e rijos que em outros locais
do pas, as cerejas do Fundo so
muito provavelmente os melhores
exemplares destes frutos que reco-
lhem a preferncia de tantas pes-
soas e que marcam, de uma forma
Enquanto mais de oito dezenas
de convivas experimentam as mag-
nficas sensaes de comer estes
frutos colhidos directamente das
rvores, o muito simptico produtor
local oferece-nos outra excelente
oportunidade: a de levar para Lisboa
muitas caixas de cerejas, por um
preo bastante convidativo. Cerejas
colhidas no prprio dia, em excelen-
tes condies e muito bem acondi-
cionadas. Forma-se uma enorme
fila, e num pice todas as muitas
caixas desaparecem para dentro
dos autocarros. To grande o su-
cesso que temos de esperar por um
reforo, que permite aos ltimos par-
ticipantes levarem para Lisboa estes
deliciosos frutos.
J a tarde vai adiantada quando
samos para Castelo Novo. A con-
versa em torno do inesquecvel mo-
mento no meio da Natureza, no meio
das cerejas, toma conta dos auto-
carros. Desfilamos pela Gardunha,
pela estrada nacional que contorna
a Gardunha em direco a Castelo
Branco. Antes da A23, que agora se-
gue rpida por um longo tnel atra-
vs da serra, esta era a nica alter-

10
 Cais de Embarque

Na Gardunha, os visitantes puderam saborear

cerejas directamente colhidas das rvores, e
comprar muitas mais directamente ao produtor

nativa rodoviria para chegar Cova

da Beira vindo de Sul.
Passamos Alcongosta, o santu-
rio das cerejas da Gardunha (e que
alberga um j famoso festival deste
fruto, anualmente), passamos pelas
verdejantes e hmidas encostas da
Gardunha, antes de passarmos para
a vertente Sul da Serra, j virada
para Castelo Branco e para a imen-
sa plancie da Beira Baixa, quase a
fazer lembrar o Alentejo. Descemos a p para a aldeia. Antes de partirmos, somos pre-
Com apenas 150 pessoas residen- senteados com uma pastelaria do
Descemos para Alpedrinha, outro
tes hoje em dia, Castelo Novo hoje Fundo que nos vem entregar os
local mtico desta terra, e aps mais
uma sombra da vila que chegou a pastis de Cereja e as cavacas de
uns minutos desembarcamos junto
ser concelho at ao sculo XIX, mas Cereja. Na minha opinio, as ca-
s guas Alardo, outrora referncia
conserva o seu charme. Com casas vacas de Cereja so uma honra ao
nacional em gua de mesa e at
impecavelmente cuidadas, ruas de conceito original das cavacas beir,
cliente habitual do caminho-de-ferro.
inegvel charme e com gua cris- enquanto os pastis de Cereja so
Com uma histria atribulada, a labo-
talina e vibrante a correr por todo o uma excelente experincia para va-
rao desta unidade regressou em
lado, vinda da Serra, Castelo Novo lorizar este recurso natural da regio.
2012, que sobrevive graas expor-
um lugar de histria e tradies.
tao.

Vista do alto de Castelo Novo, uma das

aldeias mais bonitas do interior do pas

11
 Cais de Embarque

A rota das Cerejas termina na estao da capital de Distrito, Castelo

Branco, onde a 4723 esperava ultrapassagem pelo 544 Covilh Lisboa

as memrias de um dia memorvel,

Satisfeitos, todos seguimos no chegam da Covilh e enchem-se de
mais um programa de turismo e lazer
autocarro para Castelo Branco. Pas- cerejas e de boa disposio. As ca-
de excelncia promovido pela CP.
samos pelo centro da cidade, pro- ras visivelmente satisfeitas descan-
fundamente revalorizado nos ltimos sam agora enquanto o comboio rola, J era cliente, e voltarei a s-lo.
anos e a convidar a uma visita mais suave, rumo a Lisboa. Certamente. Aconselho vivamente a
prolongada. As muitas caixas de ce- experincia.
Com as cerejas a mirarem-se nas
reja, de pastis e de cavacas saem
guas calmas deste Tejo selvagem
dos autocarros com todos os turis-
que nos acompanha, consolidam-se
tas. Instalamo-nos na estao, onde
a 4723 espera luz verde para Sul.
Isso s acontecer aps a passa-
gem do Intercidades que nos levar
a Lisboa. A composio de madeira
emana um cheiro revigorante aps
muitas horas de passeio, e o ama-
relo dos cerealeiros que circulam
cauda uma cor muito especial em
fim de tarde.
Por fim, chega o Intercidades. Ou-
tras duas UTE, agora as duas j do
servio Intercidades (2297 e 2295),

Os mais de 80 turistas encheram

o Intercidades para Lisboa com as
inigualveis cerejas do Fundo, provando-
as junto ao rio Tejo

12
 Spotting

Agora que estamos na

poca balnear, vemos o
Transpraia a partir da Fonte
da Telha em Setembro 2012

Carlos Louo

13
 Cavalos de Ferro
50382 de tera-feira
Uma Rotao sempre Certa
N
o trainspotting, h sempre muito de ines-
perado. J houve mais, mas continuar a
ser uma caracterstica deste hobby, a de
esperar ver algo que depois se revela inexistente
ou completamente diferente do antecipado.
H, porm, tambm aqueles valores seguros.
Mesmo quando o foco da ateno so os comboios
de mercadorias. Aquelas rotinas e planeamentos
que nunca falham. Que parece nunca serem afec-
tados por qualquer alterao de servio.
Este pequeno artigo precisamente sobre uma
das minhas rotaes preferidas, no tempo das ve-
lhinhas 2500 e das gloriosas 2600. E, sem dvida,
uma das mais certas rotaes que vi serem cumpri-
das nas operaes do dia-a-dia.
Em 2008, o trfego de mercadorias batia o seu
pleno em nmero de comboios na rede. A quan-
tidade de circulaes multiplicava-se, e a frota da
CP Carga integrava j dois teros do parque das
locomotivas 2600 que, a par das 2550, se torna-
vam na coluna vertebral dos servios de mercado-
rias em Portugal. E um dos trfegos que tinha uma
14
Joo Cunha
Com uma horrivel 5600 na frente,
o 50382 de tera-feira chega a
Praias-Sado, com a 2610 a reboque.
Mourisca, Maio 2008.
Joo Cunha
frequncia nunca mais vista era a dos comboios de
automveis os famosos comboios Pecovasa vin-
dos da fbrica da Renault de Venta de Baos, at
ex-fbrica da Renault em Setbal.
As 2600 frequentavam Praias do Sado todos os
dias, com um cimenteiro da CNE, entretanto falida
e vendida no meio do polmico processo em torno
do BPN e da SLN. As locomotivas saam de Gaia
de madrugada, chegavam a Praias do Sado de ma-
nh cedo, e ao final da tarde voltavam para Norte.
Pelo meio, poderiam fazer ainda uma ida e volta ao
Entroncamento.
E s teras-feiras, dava-se a tal rotao, sempre
certinha. De noite, costumava sair o porta-autom-
veis vazio em direco a Espanha, que regressa-
va carregado no dia seguinte. E a CP Carga fazia
deslocar para Praias do Sado uma outra 2600, no
comboio 50382/3, o antigo eixo Entroncamento
Praias do Sado da hora de almoo.
Apesar das muitas locomotivas que costumavam
parar por Praias do Sado, e que poderiam permitir
uma soluo diferente, l seguia uma 2600 a rebo-
 Cavalos de Ferro

A famosa rotao das

teras - 2600 a reboque
no 50382 para realizar de
seguida o comboio da CNE
- 64831. Rotao de Maio de
2008

que do dito comboio todas as

teras. Chegada a Praias do
Sado, encabeava o comboio
CNE para Norte, e a 2600 que
havia descido com o mesmo
CNE, encabeava o comboio
de Vilar Formoso.
Sempre foi assim. No hou-
ve uma nica vez, que eu de-
tectasse, em que sendo pre-
cisa mais uma locomotiva em
Praias do Sado por causa do l uma 2600, no se aproveitando assim nenhuma
famoso porta-automveis vazio, no fosse para l das excedentrias.
deslocada uma 2600, e no fosse a reboque no Se muitas vezes o planeamento trado pela
50382. Sempre que esteve previsto em rotao, actualidade do quotidiano, esta foi sempre uma
realizou-se. Como um relgio suo, mesmo na ad- rotao segura. Quem quisesse ver uma 5600 a
versidade que no raras vezes saa o ltimo rebocar uma 2600 num comboio de mercadorias,
Praias do Sado Entroncamento com mquinas a poderia escolher o 50382/3 s teras que coincidis-
reboque, sinnimo de fartura por terras sadinas, e sem com o trfego de automveis.
nem por isso se evitava enviar especialmente para
No falhava!

E pouco depois de ser largada em Praias do

Sado, a 2610 ruma a Gaia com o 64831 da
CNE. Maio 2008, Mourisca
Joo Cunha

15
 Spotting

Locomotivas 251 na regio

da rampa de Pajares, uma
potncia espanhola. Estao de
Busdongo, 12 de Junho de 2014

Ricardo Ferreira

16
 Balastro

Linha do Corgo, parte III

E nesta edio concluimos os quilmetros restantes da Linha do Corgo que ficaram
por percorrer na edio anterior, ltimos com servio comercial, mas que nos dias de
hoje mais no so do que memrias do transporte ferrovirio, entre a cidade de Vila Real e a
estao da Rgua em plena Linha do Douro.

Pedro Andr

Jos Sousa

D
epois de percorrermos parte
da cidade de Vila Real onde
ainda resistem carris perten-
centes Linha do Corgo passamos a
passagem de nvel e entramos no recin-
to da antiga estao, que nos apresenta
uma imagem de enorme desolao e
tristeza. Quem diria que em 2009 ain-
da era possvel viajar de comboio entre
Vila Real e a Rgua a bordo das LRVs?
As promessas dos governos em prol do Passagem de nvel em Vila Real
aumento da segurana ferroviria e as
prometidas obras de renovao da linha
levaram a uma rpida remoo dos car- guns aspectos interessantes para ver, como o edifcio
ris nos 25 quilmetros de linha, que, imagem do que onde funcionava a estao e que se encontra em ptimo
habitual no nosso pas, nunca mais voltaram a ser repos- estado de conservao (2013), colocado em frente das
tos, removendo do mapa ferrovirio nacional mais uma plataformas, onde por estes dias s o vento passa levan-
linha de via estreita. tando o p e trazendo imaginao imagens do velho
A antiga zona ferroviria, sem carris, tem ainda al- oeste americano com as suas cidades abandonadas.
A antiga placa de inverso ainda ali re-
siste, tal como o velho (mas com aspecto de
novo) depsito de gua que tantas vezes deu
de beber s locomotivas a vapor. Percorren-
do a zona envolvente, encontramos ainda o
armazm, uma srie de habitaes utilizadas
em tempos pelos ferrovirios, quer como
habitao, quer como espaos destinados
aos materiais necessrios manuteno da
linha; e, uns metros aps a estao, tempo
ainda para visitar a ponte existente.

A sete quilmetros de Vila Real fica o ape-

adeiro do Cruzeiro, cujo acesso rodovirio
tudo menos fcil, para no dizer impossvel.
Se a viagem de comboio era fantstica em
termos paisagsticos, de automvel difcil
Vila Real
l chegar tal a inexistncia de acessos ro-

17
 Balastro

dovirios em condies at junto do edifcio de

passageiros.
Depois de algumas tentativas, optmos por
seguir pelo canal ferrovirio a p at encontrar a
estao. Embora o canal esteja interdito por blo-
cos de cimento, mais do que evidente que pelo
menos tractores e alguns veculos mais pesados
usam o canal como acesso s encostas onde se
encontram enormes extenses de vinhas, embo-
ra por aqui ainda existam bastantes vestgios de
balastro.
Depois de uma caminhada com cerca de 1.500
metros pelo canal e com a companhia da paisa-
Vila Real gem deslumbrante, chegamos finalmente at ao
apeadeiro do Cruzeiro. Este apeadeiro fica situa-
do exactamente no meio de nenhures, j que, nas
redondezas, no h sinal de qualquer povoao,
sendo aldeia mais prxima Sabroso, situada no
topo do monte e com acessos rodovirios bem
melhores at Vila Real. O edifcio de simples
construo, tal como todos os outros que existem
at Linha do Douro. E por aqui destaca-se a
existncia de um cais descoberto, que em tempos
teria tido uma linha de saco, que cada vez mais
passa despercebido, j que o mato comea a to-
mar conta da zona envolvente do apeadeiro.

A prxima paragem Carrazedo por onde

havamos passado de automvel para irmos at
Apeadeiro de Cruzeiro ao acesso do apeadeiro de Cruzeiro. Ao chegar-

18

mos antiga estao de Carrazedo
no podemos ficar indiferentes a
uma das curvas mais bonitas da Li-
nha do Corgo, principalmente quan-
do os comboios subiam a caminho
de Vila Real. Para ultrapassar o vale
existe uma pequena ponte em pedra
com cerca de 35 metros de compri-
mento e o perfil de linha aqui tal
que permitia a quem estivesse em
Carrazedo a possibilidade de obser-
var a circulao dos comboios no
outro lado do vale, vencendo assim
o enorme desnvel existente no ter-
reno.
Carrazedo chegou a ser estao,
da o edifcio ser de dois pisos, ao
contrrio de todos os outros existen-
tes entre Vila Real e a bifurcao do
Corgo. A dificuldade da subida at
Vila Real implicou ainda a constru-
o de um depsito de gua para
abastecimento das locomotivas, que
ainda hoje existe, tal como a anti-
ga toma de gua. De realar ainda
a existncia do armazm caracte-
rstico destas estaes. O comboio
Carrazedo
Carrazedo
Balastro
abandonou estas paragens e deu lu- boio, mas isso so outras discus-
gar agora ecopista, ainda no com ses. Povoao, como j foi referi-
esse nome (mas est perto). Ainda do, fica situado na encosta. Em 2009
perto de Carrazedo existem duas era a nica estao existente entre
passagens de nvel que merecem a bifurcao do Corgo e Vila Real e
uma visita tendo em conta a curta em termos de interesse ferrovirio
distncia existente, sendo que junto s mesmo o edifcio de passageiros,
de uma delas existe uma antiga casa que continua imaculado como se es-
ferroviria, ao PK 14,03, e ainda um perasse pelo retorno do comboio.
dos sinais resistentes que antecedia
Carrazedo no sentido ascendente. Regressamos EM 598 para se-
guir viagem at Alvaes do Corgo
O comboio seguia por curvas e e at ao seu apeadeiro. A viagem
contra-curvas a caminho do Douro, permite-nos acompanhar o canal
mas a nossa viagem tambm no ferrovirio situado a uma cota mais
mais fcil, j que os acessos rodovi- baixa, situado sensivelmente a meio
rios antiga estao da Povoao entre a estrada e o rio, o que per-
so complicados. A Estrada Muni- mitiu em tempos uma vista invej-
cipal 598 no muito m, todavia vel das circulaes ferrovirias. O
as ruas da aldeia mal permitem a acesso ao antigo apeadeiro faz-se
passagem de um automvel at ao tambm atravessando o centro da
centro e at ao apeadeiro situado aldeia. Aqui voltamos a encontrar o
em plena encosta. Autocarros aqui armazm colocado junto ao edifcio
so misso impossvel. Este um de passageiros, algo que habitual
daqueles exemplos em que o nico nas linhas de via estreita. imagem
meio de transporte de passageiros do troo que hoje percorremos, toda
de massas adequado era o com- a infra-estrutura ferroviria edificada
Carrazedo
Povoao
19
 Balastro
Alvaes
encontra-se em ptimo estado de
conservao.
Tanha o prximo destino e a
Estrada Nacional 313 o meio de
l chegar, tendo agora a A24 como
nossa companheira. As encostas
verdejantes do Corgo e as vistas pa-
normicas que a viagem de comboio
proporcionava no foram suficientes
para uma aposta efectiva em com-
boios tursticos que tivessem ajuda-
do a potencializar o caminho-de-fer-
ro entre a Rgua e Vila Real. E nem
o investimento feito no Comboio His-
trico de via estreita (hoje parado na
Rgua) serviu de impulso para um
melhor aproveitamento do patrim-
Ponte do Tanha
20
nio ferrovirio.
Passagem sob a A24 e chega-
da ao apeadeiro da Tanha, junto da
ponte metlica ferroviria que atra-
vessa o rio com o mesmo nome. A
ponte est tal como o canal ferro-
virio, sem carris. De realar que a
REFER j pediu s autarquias que
fizessem uma candidatura execu-
o de uma ecopista em todo o no
canal ferrovirio.
O apeadeiro da Tanha mais
uma vez uma cpia de tantos outros
por onde passmos durante os 96
quilmetros da nossa viagem. E o
facto de estar habitado faz com que
mantenha alguma vida, mas que por
outro lado no permita uma visita
mais pormenorizada.
E, finalmente, eis que chegmos
bifurcao do Corgo, onde volt-
mos a encontrar mais uns metros de
carris, e onde a Linha do Corgo se
junta Linha do Douro, caminhando
em via algaliada e passando sobre a
ponte do Corgo at estao da R-
gua. Aqui, para alm do apeadeiro
que era a primeira paragem a cami-
nho de Chaves, existe ainda o posto
de manuteno do Corgo, onde se
procedia manuteno do material,
quer de via estreita, quer de via lar-
ga. Hoje pouca mais utilidade tem do
que servir como local para guardar
a nica locomotiva a diesel de via
estreita em funcionamento (a 9004)
e onde durante algum tempo estive-
ram guardadas as LRVs, que foram
deslocadas entretanto para o Vouga.
Com a estao da Rgua em vis-
ta e o Douro como companheiro
altura de dar a viagem pela Linha do
Corgo finalizada!
Nota: O percurso entre Cha-
ves e a Rgua foi feito em dois
anos diferente, 2011 e 2013, numa
aventura que durou cerca de trs
dias, sendo que nos dias de hoje
podem existir algumas alteraes
nos pontos indicados na reporta-
gem.
 Balastro

Tanha Corgo

Corgo Corgo

Ponte do Corgo

21
 Balastro

Turismo
A paisagem natural existen-
te no vale do Corgo e que
acompanha praticamente o
troo entre Vila Real e a bi-
furcao do Corgo de uma
beleza inigualvel

Vila Real

22
 Comboios com Histria

150 anos da ligao

Lisboa Gaia
Pedro Mda

A
ssinala-se a 7 de Julho os 150 anos da entrada em explorao de toda a linha do
Norte de Lisboa ao Porto, segundo recorte de jornal da poca. Na verdade, em 1864 o
comboio deteve-se na margem esquerda do Douro, em Gaya. No entanto, a entrada em
servio de mais um troo ferrovirio deste percurso viria a permitir a ligao entre o Norte e a
capital, revolucionando o modo de deslocao entre estas cidades. Resumidamente apresen-
tam-se alguns aspectos da contratualizao e construo desta linha que a espinha dorsal
da rede ferroviria nacional.

A Linha do Norte

A discusso sobre a constru-

o de linhas de caminho-
-de-ferro anterior em mais de
uma dcada concretizao do
primeiro troo entre Lisboa (Cais
dos Soldados) e o Carregado (Li-
nha do Leste), a 28 de Outubro de
1856. A necessidade de estabele-
cer ligaes com a fronteira, com
as principais cidades do reino e
um eixo que institusse uma liga-
o entre o Minho e o Alentejo fo-
ram tpicos estruturantes dos de-
bates nas Cortes. A oficializao
da autorizao para a construo
do Caminho-de-Ferro do Norte
surge a 30 de Agosto de 1852,
A construo de um caminho de ferro Albergaria dos Doze
atravs de um decreto que pre-
de Santarm ao Porto, passando pr-
via a construo de uma linha que, Jos Sousa
ximo da Atalaia, Tomar, Pombal, Coim-
partindo do Porto, entroncasse com
bra, Pampilhosa (do Boto) e Avels.
a linha de Lisboa fronteira. A pro-
do Porto, para as mercadorias e passa-
posta final, embora provisria, para O caminho-de-ferro terminar de-
geiros que transitarem pelo mesmo ca-
a construo desta via, depois de fronte da cidade do Porto, na margem
minho de ferro, por meio de uma ponte
terem sido estudadas e discutidas esquerda do Douro, no lugar que o
volante movida a vapor ou por outros
vrias directrizes possveis, surge governo julgar mais conveniente, sob
meios convenientes.
numa carta de lei de 4 de Junho de proposta da empresa.
1857. O contrato definitivo, estabe- Quando se construir um caminho-de-
lecido em decreto de 29 de Agosto A empresa obriga-se a estabelecer
-ferro da cidade do Porto para o nor-
desse ano, refere no artigo 1.: sua custa, pelo modo que o Governo
te de Portugal, a empresa obriga-se a
aprovar, a comunicao com a cidade
continuar, sua custa, o caminho-de-

23
 Comboios com Histria

-ferro at ao ponto da margem sul do

rio, que os estudos ulteriores mostra-
rem ser mais conveniente para a passa-
gem do rio, e a concorrer com metade
de toda a despesa necessria para a
construo de uma ponte sobre o rio,
destinada a ligar o caminho-de-ferro do
sul do Douro com a sua continuao
para o norte. A empresa ser ouvida
acerca do lugar onde deve ser cons-
truda a ponte, e acerca da sua altura,
plano e modo de construo.

Interessante perceber que, data,

havia uma indeciso sobre a rede
Ponte de Seia do Minho e Douro, designadamente
sobre a localizao da estao na
cidade do Porto que, como refere o
contrato acima, deveria estabelecer
a ligao entre o norte e o sul. Esta
estao viria a ser a estao do Pi-
nheiro, atualmente designada Porto-
-Campanh. Para efeitos de constru-
o, a Linha do Norte foi dividida em
cinco seces:

>> 1. seco: Entroncamento Ca-

xarias (32,012 km);

>> 2. seco: Caxarias Pombal

(30 km);

>> 3. seco: Pombal Coimbra

(47,694 km);

>> 4. seco: Coimbra Vouga

Ponte sobre o mondego
(62,573 km);

>> 5. seco: Vouga Porto.

A ltima seco, devido ne-

cessria travessia do Douro, seria,
desde logo, dividida em duas partes,
Vouga Gaia (Devezas), com uma
extenso de 52,368 quilmetros e
desta estao ao Porto, com traado
a definir. De acordo com o estabele-
cido no referido contrato, a totalidade
da ligao (Lisboa Gaia) deveria
estar concluda e aberta circulao
em Fevereiro de 1868.

Foram vrios os problemas que

se colocaram aos detentores da con-
cesso, tendo estes abdicado da
mesma quando decorriam trabalhos
Ponte de Esgueira em vrios locais e com o servio es-

24

tabelecido entre Lisboa e a ponte
de Asseca. D. Jos de Salamanca,
fundador da Companhia Real dos
Caminhos-de-Ferro, assumiu os
Estao das
Devesas em 19 de
Fevereiro de 2006
Pedro Mda
Comboios com Histria
Norte. Com esta gesto foi possvel
concluir e dar explorao os 502
quilmetros que lhe estavam con-
fiados. Quase quatro anos antes do
previsto no contrato inicial. Este foi
um feito que mereceu vrios comen-
trios elogiosos, atendendo s difi-
culdades em todo o perodo, entre
1856 e 1864, e tendo em considera-
o a importncia e grau de dificul-
dade de algumas obras, designada-
mente os tneis de Albergaria e de
Cho de Mas, as pontes do Mon-
dego, Esgueira e Vouga, bem como
diversos aterros como o de Seia ou
o das Agras (prximo de Aveiro).
Os trabalhos de construo da Li-
nha do Norte iniciaram-se em 1860,
desenvolvendo-se ao longo das
vrias seces. No ano de 1863 j
circulavam comboios em toda a Li-
nha do Leste e estavam concludos
os trabalhos em grandes extenses
das diferentes seces da Linha do
Norte. No entanto, mereciam aten-
o especial alguns locais onde as
dificuldades se somavam. Eram eles
os dois tneis entre os rios Tejo e
Mondego, localizados nas 1. e 2.
seces, a ponte sobre o rio Mon-
dego, na 3. seco, e as pontes e
compromissos da construo, tendo
aterros previstos na zona de Aveiro,
assinado a 30 de Julho de 1860 o
maioritariamente na 4. seco e
contrato provisrio para construo
uma pequena parte na 5. seco.
e explorao das linhas do Leste e
25
 Comboios com Histria
Os tneis seriam praticamente as
ltimas obras a ficar concludas, tal
era a dificuldade de execuo devi-
do ao tipo de solos atravessados. No
que diz respeito s pontes e viadu-
tos, nomeadamente nos localizados
nas proximidades de Aveiro, foram
vrias as contrariedades durante a
execuo e as necessidades de in-
terveno aps os ensaios, como
veremos em maior detalhe.
Devido a estes problemas, o in-
cio da explorao no viria a coinci-
dir com as seces inicialmente pre-
vistas. Apresentam-se, por ordem
cronolgica, os momentos de inau-
gurao dos diferentes troos:
>> Gaia Estarreja (44,823 km), a 8
de Junho de 1863;
>> Estarreja Taveiro (76,257 km), a
10 de Abril de 1864;
>> Entroncamento Soure (78,349
km), a 22 de Maio de 1864;
A Linha do
Norte em Seia
Jos Sousa
26
>> Soure Taveiro (25,809 km) a 7
de Julho de 1864.
Inaugurao
Gaia Estarreja
Aps estarem decididas as di-
retrizes do traado, os trabalhos de
construo avanavam, conforme
referido, a bom ritmo ao longo das
diferentes seces. Em meados de
1862, os trabalhos da 1. parte da 5.
seco encontravam-se praticamen-
te concludos. Previa-se por isso,
que fosse possvel avanar com a
inaugurao de um troo a norte que rao no era uma opo, por se
estabelecesse a ligao entre Villa
Nova de Gaya e Aveiro. O jornal O
Comrcio do Porto, de 14 de No-
vembro de 1862, d notcia de uma
inspeco por parte de responsveis
da Companhia e do Governo que
ocorrera dois dias antes neste troo.
Desta vistoria resultar a deciso de
abrir explorao provisoriamente
o troo Devezas Estarreja a 8 de
Dezembro. Esta autorizao viria a
ser publicada em portaria de 19 de
Novembro. A estao de Estarreja
estava prevista como sendo de pas-
sagem, no estando, por isso, dota-
da de alguns equipamentos. Neste
caso concreto, a inexistncia de
uma mesa de inverso, equipamen-
to essencial para permitir a viragem
das locomotivas, levantava muitas
questes sobre a viabilidade da sua
entrada em servio. A estao mais
prxima dotada deste equipamento
era Aveiro. Contudo, a deslocao
at este local (com as composies
sem servio) para realizar esta ope-
encontrarem ainda em fase final de
construo as pontes e aterros en-
tre Estarreja e esta estao. Face a
estas dificuldades, foi adiada tempo-
rariamente a entrada em servio. As
condies climatricas desse Inver-
no, bem como alguns problemas na
qualidade dos materiais e execuo
dos trabalhos, colocavam em causa
 Comboios com Histria

a concluso e entrega a curto prazo 7 de Julho de 1864 Villa Nova de Gaya.

destas construes. So vrias as
notcias de problemas em diferen-
tes pontos entre Estarreja e Aveiro.
O mesmo jornal, a 3 de Junho de
1863, noticia a deciso de abrir de-
finitivamente explorao o troo de
45 quilmetros entre as Devezas e
Estarreja, nas condies possveis
para a circulao, no dia 8 desse
mesmo ms. Transcreve-se um ex-
certo da notcia da efemride desse
dia:
Abriu-se, finalmente hoje cir-
culao o caminho-de-ferro entre
as estaes das Devezas, em Villa
Nova de Gaya, e Estarreja, na ex-
tenso de 45 kilmetros (9 lguas).
chegada do comboio de
Lisboa a Gaia
Contrariamente ao que seria de
pressupor, a imprensa escrita a Nor-
te, e designadamente O Comrcio
do Porto, no d grande destaque
a esta inaugurao. O jornal do dia
aborda em pouco mais de uma dzia
de linhas a efemride:
Abriu-se hoje effectivamente explo-
rao o Caminho-de-Ferro de Lisboa a
A`s 5 horas da manh saiu da estao
das Devezas o 1 comboio de passa-
geiros para a capital. O trem do correio
partir de tarde s 5 horas e 40 minu-
tos.
Muitos passageiros que no tinham
notcia do novo horrio, e foram s
Devezas contando com o trem que at
aqui partia s 7 horas da manh, tive-
ram de voltar porque o comboio da
manh tinha partido s 5 horas como
marca o novo horrio.

A`s 7 horas e 38 minutos da manh

chegou estao das Devezas,
vindo de Estarreja o comboio com
20 wagons de 1, 2 e 3 classe que
conduziram cerca de 300 pessoas.

A`s 8 horas e 20 minutos partiu o

comboio das Devezas para Estar-
reja, conduzindo perto de 500 pes-
soas.

Era immensa a gente que se reu-

niu nas Devezas para ver chegar
e partir o comboio. O espetculo
era novo para a maior parte dos
espectadores, que por isso o ad-
miravam.

Tardou, mas veio, e o Porto j hoje

sente confundirem-se no borbo-
rinho do seu imenso e laborioso
movimento os eccos do silvo das
locomotivas!

Na Vitoria e outros pontos eleva-

dos da cidade de onde se alcana
coma vista a linha frrea juntou-
-se tambm muita gente para ver
de longe o que no podia gozar ou
ver de perto. Nos stios indicados
eram muitos os culos apontados
para estao das Devezas. Isto
mostra que a abertura definitiva
do caminho-de-ferro um aconte-
cimento que a todos interessa.

A imagem de marca da actual

Linha do Norte, em Vlega
Pedro Mda

27
 Comboios com Histria

Linha do Norte na Aguda

Pedro Mda

28
 Comboios com Histria

A ligao iniciava-se, assim, com

duas circulaes dirias em cada
sentido. Destacam-se trs factores
que podero ter, de alguma forma,
afectado o entusiasmo desta inaugu-
rao. Em primeiro lugar, o facto de
no ser uma novidade a chegada do
comboio, dado a estao se encon-
trar em servio h mais de um ano.
A abertura do troo Soure-Taveiro
permitiu apenas que se viajasse at
outro local, embora a lgao com a
capital fosse um facto de relevo. Um
segundo ponto poder estar rela-
cionado com o facto de o comboio
no chegar efetivamente ao Porto
e, por isso, no ser efectivamente a
ligao completa. Por ltimo, e por-
ventura o principal factor, a viabilida-
de da ligao. Embora constitusse
uma grande melhoria, era patente o
descontentamento devido ao tempo
do percurso, face infra-estrutura
construda. O Comrcio do Porto de
4 de Julho de 1864, alm de indicar
a data da inaugurao e publicar os
horrios aprovados, manifesta o de-
sagrado e preocupao pela dura-
o da ligao:

Est definitivamente fixado o dia para

a explorao de toda a linha ferrea
de Lisboa a Villa Nova de Gaya. na
quinta feira 7 do corrente. O Diario de
Lisboa de 2 do corrente, publica os
novos horarios das linhas de norte e
leste, e a portaria que os aprova pro-
visoriamente, por ser excessivo, como
realmente , o tempo que se gasta no
A revoluo que esta ligao Fontes:
protagonizou na mobilidade foi to
trajecto. O comboio correio gasta 10 - O Comrcio do Porto, vrios nmeros
significativa e o seu potencial to
horas e meia no trajecto de Lisboa s
grande que nos anos seguintes a - Abrago, F. Q., Caminhos de ferro por-
Devezas, e os comboios mixtos 14 ho-
Companhia Real foi confrontada tugueses, esboo da sua histria - Volu-
ras. Uma tal demora s provisoriamen-
com a necessidade de melhorar me 1, Companhia dos Caminhos de Fer-
te se pde tolerar, e ns confiamos em
cada vez mais as condies da infra- ro Portugueses, Lisboa, Portugal, 1956.
que o snr. ministro das obras publicas,
-estrutura e adquirir mais e melhor
a quem damos aqui os nossos agrade-
material circulante. Um dos exem- - Silva, J.R., Ribeiro, M. Os comboios em
cimentos por ter atendido aos interes-
plos foi a publicao e entrada em Portugal: Do Vapor Electricidade Vol.
ses desta cidade, na hora da sahida
vigor de novos horrios (cerca de um IV, Editora Terramar, Lisboa, Portugal,
do correio de Lisboa, hade diligenciar
ms depois da notcia anteriormente 2008.
fazer regular este servio de modo que
apresentada), onde se economizava
delle se tirem as vantagens de rapidez - Ordem dos Engenheiros - Regio Nor-
cerca de uma hora no trajecto dos
que deve proporcionar te, Ponte Maria Pia - A obra-prima de
comboios correio e uma hora e meia
nos comboios mixtos. Seyrig, Ordem dos Engenheiros - Regio
Norte, Porto, Portugal, 2005.

29
 Balastro

Reabertura da estao da
Joo Joaquim

Joo Joaquim

Marinha Grande
Fernando Joaquim

C
om a introduo por
parte da CP dos hor-
rios de Vero na Linha
do Oeste, a 1 de Junho, e a neces-
sidade de alterar o local de cru-
zamento de alguns comboios do
servio Regional e Interregional, a
estao da Marinha Grande voltou
a contar com a atribuio de uma
equipa para sua guarnio durante
parte do dia. Tal no acontecia des-
de 2001, ano em que esta estao
contou com o ltimo turno de guar-
nio at aos dias de hoje.

A estao da Marinha Grande,

que serve esta cidade vidrei-
ra da costa litoral Centro, encontra-
-se situada ao PK 150 da Linha do
Oeste. A sua localizao face ao
centro da cidade da Marinha Grande
satisfatria, distando cerca de um
quilmetro e meio. Contudo, e em-
bora exista um servio de transporte
urbano suportado pela cmara mu-
nicipal, no existe qualquer ligao
de outro meio de transporte pblico
para a estao (desde a privatiza-
o da antiga Rodoviria Nacional)
dificultando deste modo a desloca-
o dos potenciais passageiros de e
para a estao.
carregadas de um longo comboio de
mercadorias, assim como o carre-
gamento de madeira e de produtos
agrcolas que existiram at aos anos
60 do sculo passado.
Aps um perodo de cerca de tre-
ze anos, a estao da Marinha Gran-
de volta a estar guarnecida, embora
contando com apenas um turno di-
rio e todos os dias da semana. Esta
estao encontrava-se eclipsada 24
horas por dia, 7 dias por semana
desde de Fevereiro de 2001.
Com a entrada em vigor dos ho-
rrios de Vero e a alterao dos ho-
rrios dos comboios regionais 6453
e 6455 que viram a sua partida an-
tecipada cerca de dez minutos, tor-
nou-se necessrio alterar o local de
cruzamento destes comboios com

Nesta estao todos os com-

boios de passageiros (Regionais e
InterRegionais) efectuam paragens
comerciais. O servio Intercidades
que existiu at dcada passada fa-
zia tambm servio comercial nesta
estao. No que diz respeito s mer-
cadorias, j nada existe numa esta-
o onde outrora era possvel ver
a plataforma cheia de encomendas Sinal avanado do lado sul j em posio de fechado (protegendo a estao) aps a
entrada ao servio do primeiro turno de guarnio - 1 de Junho de 2014
postais a serem carregadas ou des-

30
 Balastro

Encravamento da agulha de entrada do

lado sul atravs de uma barra metlica
aparafusada a uma travessa para garantir
que a agulha permanecia sempre feita
para a via principal durante o perodo em
que a estao da Marinha Grande esteve
desguarnecida - 2 de Maio de 2014

os IR 804 e 806 respectivamente da

estao da Martigana para a esta-
o da Marinha Grande.

Esta situao obriga a que a

estao da Marinha Grande este-
ja guarnecida desde as 15h at s
21h sensivelmente de domingo a
sbado, contando com um chefe de
estao e um operador de apoio em
cada turno.
Esta actual necessidade de cru-
zamentos na Marinha Grande vem
combater a perda de importncia
que esta estao tinha na explo-
rao da infra-estrutura ferroviria
pela REFER devido ao reduzido
trfego ferrovirio que se regista na
Linha do Oeste nos ltimos anos.
Devido a este reduzido volume de
circulaes, a REFER apenas vai
mantendo abertas as estaes que
interferem directamete no trfe-
go (principalmente aquelas onde
necessrio efectuar cruzamentos).
Com a necessidade de ter a esta-
o da Martingana ou a de Pataias
(estaes que distam poucos quil-
metros da Marinha Grande) quase
sempre guarnecidas (por causa dos
comboios de cimento para as cimen-
teiras da Maceira e de Pataias) a es-
tao da Marinha Grande deixou de
ser necessria para controlo do tr-
fego. Como tal, a REFER optou pelo
seu desguarnecimento em 2001,
mantendo no entanto toda a infra-
-estrutura funcional (apenas foram
separadas da rede geral algumas
vias de topo, sendo mantidas todas
as vias desviadas, assim como foi
feita manuteno regular s agulhas
e aos sinais avanados que so
comandados desde a estao elec-
tricamente e no mecanicamente
de forma a mant-los operacionais.
A sala do chefe da estao encon-
trava-se igualmente operacional. Tal
situao permitiria de forma fcil e
rpida voltar a ter a estao da Ma-
rinha Grande activa caso o trfego

Estao da Marinha Grande durante as obras de beneficiao e manuteno sofridas poucos dias antes da sua reabertura e ainda
na fase de eclipse permanente - 2 de Maio de 2014

31
 Balastro
assim o exigisse.
Durante o perodo em que a esta-
o permaneceu em eclipse perma-
nente, as agulhas de entrada (quer
do lado norte quer do lado sul) foram
protegidas com uma travamento por
intermdio de uma barra metlica
aparafusada a uma travessa e que
forava a lana da agulha contra o
carril da via principal, evitando que
a agulha pudesse ser feita para a
via desviada. Os sinais avanados
de ambos os lados permaneceram
sempre na posio de abertos, uma
vez que a posio de fechados s se
aplica quando a estao est guar-
necida e no est autorizada a en-
trada livre de comboios na estao.
Durante o perodo em que esta
estao esteve em eclipse perma-
nente (e actualmente fora do horrio
15h 21h) o servio de passageiros
foi efectuado em regime de apeadei-
ro. A sala de espera do edifcio de
Agulha da entrada sul j sem
o encravamento de proteco,
permitindo o desvio para a linha 2
32
passageiros encontrava-se fechada,
obrigando os passageiros a aguar-
dar na plataforma, sem qualquer
informao sobre o estado do com-
boio e tendo de tirar o bilhete dentro
dos comboios, junto do revisor (esta
situao mantm-se actualmente).
De forma a que a reactivao des-
ta estao decorre sem incidentes
que condicionassem a circulao,
durante o ms de Maio, a REFER
procedeu realizao de diversas
beneficiaes ao edifcio principal e
s zonas envolventes (desde pintu-
ras a limpezas gerais e de mato e
ervas), assim como manuteno
da via e acessrios (substituindo
as travessas em piores condies
e procedendo colocao de mas-
sa e respectivos testes s agulhas),
alm dos testes para confirmao do
correcto funcionamento do sistema
de telecomunicaes e do comando
elctrico dos dois sinais avanados
e dos sinais de proteco da PN
existente na entrada norte.
Histria
Foi em 1885 que a Companhia
Real dos Caminhos de Ferro ini-
ciou em Lisboa a construo da
Linha do Oeste. S em 1888, dois
anos e meio depois, a linha che-
gou Marinha Grande. Curiosa-
mente, muitos dos trabalhadores
empregados na construo da
Linha do Oeste ficaram posterior-
mente na Marinha Grande, onde
encontraram melhores condies
de trabalho, na ento prspera in-
dstria vidreira.
Por esta altura a Marinha
Grande vivia uma fase de forte in-
dustrializao, em especial na in-
dstria vidreira, necessitando de
formas de transporte para ligao
ao resto do pas, de modo a poder
escoar os seus produtos. Coube
Linha do Oeste vir solucionar este
A sala de espera j aberta ao
pblico, no dia da reabertura da
estao
grande problema, que se arrastava
h j muitos anos.
O terreno onde a estao da Ma-
rinha Grande foi edificada, o antigo
Pinhal dos Cortios, foi cedido pela
Real Fbrica de Vidros. A inaugu-
rao desta estao ocorreu a 8 de
Outubro de 1888. Na ocasio estive-
ram presentes as autoridades locais,
acompanhadas por muito povo, ban-
da de msica e foguetes, para dar as
boas vindas ao imponente comboio
que pela primeira vez passava na
Marinha Grande.
Com a chegada do caminho-
-de-ferro, a Marinha Grande viu re-
solvidos muitos dos problemas que
vinham dificultando o seu desenvol-
vimento, j que o escoamento rpido
de produtos ali manufacturados e
produzidos era agora rpido, alm
de permitir a deslocao fcil e r-
pida aos grandes centros urbanos
(Lisboa, Porto e Coimbra).
A estao da Marinha Grande
foi, at dcada de 40, uma das de
maior movimento da Linha do Oeste,
devido ao transporte de madeiras e
vidros.
 Balastro

Futuro

O futuro da estao da Marinha

Grande totalmente incerto. A nvel
de mercadorias, poderia e dever-
-se-ia apostar na indstria vidreira,
sem esquecer os outros tipos de in-
dstria. No que diz respeito aos pas-
sageiros, a melhoria dos horrios
para Lisboa e Linha do Norte poder
atrair mais passageiros. A introdu-
o no ano passado de comboios
directos para Coimbra foi um passo
positivo; no entanto, a inexistncia
de comboio directos a Lisboa ainda
dificulta a escolha do comboio para
este destino por parte de quem vive Beneficiao exterior do edifcio de passageiros - 2 de Maio de 2014

na regio Oeste.

Quanto ao guarnecimento da es-

tao, est dependente do trfego
ferrovirio que seja criado. Enquanto
se mantiver a necessidade de cruza-
mentos na Marinha Grande, a esta-
o manter a sua guarnio. Mas
caso tal no se verifique, o futuro
ser igual ao seu passado prximo:
uma estao em eclipse permanen-
te.

Existe ainda a possibilidade de a

REFER, no futuro, dotar a Linha do
Oeste com controlo de trfego cen- Retirada das coberturas auxiliares existentes nas plataformas e que se encontravam
tralizado, ao invs do actual regime muito deteoradas, no sendo substitudas por novas - 2 de Maio de 2014
de explorao em cantonamento te-
lefnico, semelhana do que acon-
tece actualmente na Linha da Beira
Alta, por exemplo. Neste caso, a es-
tao da Marinha Grande poder ser
comandada remotamente, permitin-
do cruzamentos sempre que tal se
verifique proveitoso. Mas a manter-
-se o volume de circulaes actual
esta uma possibilidade em que
no faz sentido apostar, pois os seus
custos seriam demasiado elevados
face ao retorno possvel.

Bibliografia:
Cidade da Marinha Grande,
de Joo Rosa Azambuja, 1995 Sinal avanado do lado norte j em posio de fechado - 1 de Junho de 2014

33
 Balastro

Recepo da 0365 com bandeira amarela e consequente A 0365 entra na estao pela via desviada, sendo a primeira
desvio para a linha 2 - 01-06-2014 unidade desde 2001 a circular nesta linha - 01-06-2014

Primeiro cruzamento

O primeiro cruzamento aps a

reactivao da estao da Marinha
Grande realizou-se no dia 1 de Junho
de 2014 cerca das 15h20 e entre o
comboio Regional 6453 e o comboio
Interregional 804.

Tal como estipulado pelas folhas

de marcha, o primeiro comboio a dar
entrada na estao foi o regional 6453
(assegurado pela automotora 0365),
que foi desviado para a linha 2 (a via
desviada) e aps a sua recepo com
A 0365 prestes a imobilizar-se para permitir a entrada e o aviso da bandeira amarelo junto
sada de passageiros - 01-06-2014 agulha da entrada sul. O IR 804 (as-

Cruzamento j efectuado entre as automotoras 0358 e 0360 A 0371 percorre a linha 2 enquanto aguarda o
09-06-2014. Foto: Fernando Joaquim cruzamento - 09-06-2014. Foto: Fernando Joaquim

34
 Balastro

A 0457 inicia a entrada na estao aps a respectiva Aps o caminho ficar feito, a 0365 arranca em direco a
autorizao - 01-06-2014 Leiria - 01-06-2014

segurado pela automotora UDD 0457)

chegou agulha de entrada norte j
aps a imobilizao do 6453, tendo
sido recebido com a bandeira amarela
que o autorizou a avanar at ao EP
pela via principal (linha 1) onde pararia
para efectuar a sua paragem comer-
cial.

O 804 foi a primeira composio a

partir, abandonando a estao em di-
reco s Caldas da Rainha enquanto
a agulha norte era feita de forma a per-
mitir a sada do 6453. Uma vez feito o
caminho, o 6453 foi autorizado a partir
e arrancou na direco de Leiria,o seu
O primeiro cruzamento aps a reabertura da Marinha Grande - 01-06-2014
destino final.

Cruzamento entre as UDD 0457 e 0454 Sada simultnea das 0454 e 0371 aps cruzamento
11-06.-2014. Foto: Fernando Joaquim 23-06-2014. Foto: Fernando Joaquim

35
 Comboio de Mercadorias

O comboio da DB
E
m meados de 2011, os primeiros pas- Bruno Lus
sos para estabelecer novos modelos
de transporte ferrovirio alm-frontei- Bruno Lus
ras, fora da Pennsula Ibrica,
estavam a ser dados. Aps vrios
meses de negociaes e planea-
mento, foi lanado um comboio
que iria assegurar a ligao en-
tre a fbrica da AutoEuropa e as
fbricas do grupo Volkswagen na
Alemanha. O objectivo era tam-
bm estender a capacidade de
carga a outro tipo de mercadorias
de empresas que no estives-
sem ligadas ao sector automvel.
A traco seria assegurada
pela CP Carga em territrio na-
cional e pela Renfe em Espanha.
Na fronteira com Frana, em Irn,
era necessrio proceder troca
da carga para uma composio 5622 e 5626 com o 49813 passagem
em bitola europeia. Essa operao levava cerca por Alfarelos, Setembro de 2013
de oito horas. A partir da, era a DB Schenker
que fazia o encaminhamento at Alemanha, seguinte.
sendo em Frana atravs da sua subsidiria No Vero de 2013, o comboio comeou a so-
Euro Cargo Rail. frer problemas de pontualidade, devido a ques-
Cada comboio permitiria transportar mais de tes operacionais e de infraestrutura em Espa-
trinta caixas mveis e/ou contentores, a maioria nha e em Frana. Alm disso, este comboio no
com destino ao Terminal da Bobadela, sendo que era considerado prioritrio em territrio francs,
as restantes eram provenientes ou destinavam- ao invs do que sucedia nos outros pases por
-se ao porto de Leixes. Nos primeiros meses onde circulava. Quando entrava em Frana, e j
de actividade, estas caixas eram na sua maioria atrasado, tinha que ficar espera de canal ho-
oriundas da zona Sul e surgiram acompanhadas rrio, o que por vezes fez com que o comboio
de alguns contentores de cor vermelha vindos demorasse alguns dias at poder circular at
do porto de Leixes. ao destino. Estas sucessivas situaes ditaram
o seu fim precoce no final de 2013. A soluo
O primeiro comboio foi efectuado no dia 12 adoptada e que reside atualmente, o transpor-
de Novembro de 2011 com destino Alemanha, te combinado: de Portugal at Irn o percurso
sendo que a operao foi bem sucedida, o que feito via rodoviria, sendo o restante trajecto
motivou a sua realizao com uma frequncia feito por via ferroviria.
semanal a partir de Fevereiro de 2012. A partida
de Portugal ocorria ao sbado e a chegada era A criao da futura linha de mercadorias para
na segunda-feira seguinte. Espanha tarda em surgir e, com a moderniza-
o que urgente na Linha da Beira Alta, hoje
No segundo semestre de 2012 foi criada uma em dia, pode ser arriscado implementar algum
segunda frequncia semanal, que comeou a trfego alm-fronteiras, servindo este caso de
operar no ms de Setembro. Todavia, raramente reflexo para futuras ideias, que, por melhores
se efectuou, acabando por ficar sem efeito al- que sejam, necessitam de boas condies para
guns meses depois de surgir, em Abril do ano terem sucesso.

36
 Comboio de Mercadorias

Comboio 49810 no seu auge na Linha da Beira Alta, Trajinha,

liderado pelas locomotivas 4702 e 4720 em Julho de 2012

Comboio n 98202 numa das ltimas vezes que se

efectuou passagem por Fungalvaz, Setembro de 2013

37
 Comboio Destaque

Mercadorias
Ricardo Quinas

Comboios de Biodiesel 68380/1 e 68830/1

Alhandra Petrogal Alhandra

Ricardo Quinas A 5630 com o 68381 a caminho da Petrogal, Agualva, Junho de 2012

O
transporte do biodiesel produzido na fbrica mais atpicas e atractivas composies a circular sobre
da Iberol, em Alhandra, para a refinaria da carris em Portugal.
Petrogal, em Sines, assegurado pela CP
Fotograficamente, estes comboios tm um horrio
Carga desde 2007. Aps vrios anos em que este trfe-
atractivo para a poca do Vero, poca em que os dias
go foi encaminhado em marchas especiais, surgiram os
longos permitem aproveitar ao mximo a marcha rumo
comboios 68380/1, Alhandra-Cimpor Petrogal-As-
a Sines, com luz favorvel na esmagadora maioria do
faltos e 68830/1, Petrogal-Asfaltos Alhandra-Cimpor, a
percurso. A marcha de regresso no goza de condies
circular s quartas e sextas.
to favorveis, sendo sobretudo j no pequeno trajecto
A composio carregada, perfazendo mais de 1.000 a Norte do rio Tejo onde se conseguem obter os registos
toneladas distribudas por 13 vages Zaes, transforma- com luz mais favorvel.
dos propositadamente para o efeito, parte pouco antes
das 6h de Alhandra, rumo a Sul, via Linha de Vendas
Novas. j aps as 9h que os vages com o combust- Partida: 05h49
vel chegam s linhas da Petrogal. A, a inexistncia de Chegada: 09h10
catenria como medida preventiva para evitar possveis Tempo de percurso: 3h21
fontes de incndios no interior da unidade fabril, obriga
Distncia percorrida: 250,6 km
utilizao de uma locomotiva 1400 destacada para
Tipo de marcha: T-100
manobras no ramal da Petrogal, e que realiza a troca
Tipo de locomotiva: CP 4700
entre as duas nicas composies de vages que reali-
Regime de frequncia: Quartas e sextas
zam este trfego.
Enquanto os vages recm-chegados aguardam o
descarregamento do biodiesel, utilizado para misturar
ao restante combustvel produzido convencionalmente Partida: 12h07
a partir da refinao de petrleo, j aps o meio-dia Chegada: 16h24
que parte o comboio 68830/1 rumo a Norte. A viagem Tempo de percurso: 4h17
termina em Alhandra pelas 16h24. Distncia percorrida: 250,6 km
Tipo de marcha: T-100
A traco dos comboios encontra-se indiferenciada-
mente a cargo das locomotivas 4700 e 5600. Contudo, Tipo de locomotiva: CP4700
at meados de 2009 foram as locomotivas 1900 que, a Regime de frequncia: Quartas e sextas
par dos distintos vages Zaes azuis, formaram uma das

38
 Comboio Destaque

Nuno Miguel

O 68830 prestes a chegar ao destino, Vila Franca de Xira, Junho de 2013

Nuno Miguel Ricardo Quinas

A 4704 aproxima-se de Muge com o 68830, Abril de 2013 O 68830 com a 4720 passa pela Azambuja, Agosto de 2011

Mauro Prates

O biodiesel Alhandra Petrogal em marcha especial, com uma 1900 e 11 vages carregados , Alccer do Sal, Dezembro de 2007

39
 Modelismo Exposies
Encontro de Modelismo Ferrovirio
Mdulos Malta do Porto Lousado
Joo Joaquim
Vrios
N
o passado dia 28
de Junho, o N-
cleo Museolgico
de Lousado do Museu Nacio-
nal Ferrovirio foi invadido por
comboios americanos es-
cala.
Durante a tarde deste dia, a
maquete montada nas insta-
laes do ncleo foi palco da
circulao de inmeras com-
posies de comboios ame-
ricanos, havendo circulaes
com traco a vapor, diesel e
elctrica, tanto em passageiros
como em mercadorias.
Desta forma, o grupo dos M-
dulos do Porto procurou uma
vez mais diversificar o mate-
40
rial circulante mostrado aos
visitantes, assim como ir de
encontro ao desejo de mui-
tos aficionados que pediam
este tema h j algum tem-
po.
O material apresentado e
que percorreu os carris du-
rante o encontro represen-
tava sries emblemticas
dos caminhos-de-ferro ame-
ricanos no existindo uma
restrio quanto ao tipo ou
poca. Os participantes
foram livres de colocar em
circulao na maquete os
seus modelos preferidos e
com eles percorrer algumas
viagens entre as duas esta- Mrio Mesquita
es terminais.
Tiago Duarte
 Modelismo Exposies

Tiago Duarte Lus Santos

Tiago Duarte Tiago Duarte

Tiago Duarte

41
 Modelismo Exposies

Srgio Santos

Lus Santos
Srgio Santos

Mrio Mesquita

Mrio Mesquita

42
 Modelismo Exposies

Mrio Mesquita

Lus Santos Lus Santos

Lus Santos

43
 Estao Terminal

O Portugal Ferrovirio
nasceu h 10 anos
Tiago Ferreira

D
ez anos se passaram desde que foi pronunciado pela primeira vez o nome Portugal Ferrovirio, um
projecto que assenta na divulgao do interesse do nosso caminho-de-ferro. Da ideia original que
passava por um site com alguns trabalhos mais aprofundados, mas cuja base seria a divulgao de
fotografias, a que se adicionava uma pequena seco sobre modelismo at ao modelo que existe hoje, que pas-
sa por um frum e por uma revista online de periodicidade mensal, muito se passou. A equipa que a constitui e,
principalmente, a amizade entre os seus membros, permitiu que, aps altos e baixos, este nome continue a par-
tilhar o interesse pelos comboios em Portugal. Estando baseado numa base slida, tem tudo para continuar a ter
um desenvolvimento sustentado, com cada vez mais interesse pela comunidade ferroviria tanto nacional como
internacional. A ideia deste
artigo passa por fazer uma
retrospectiva de todo o este
projecto, das suas origens
at aos dias de hoje: como
surgiu, o desenvolvimento e
progresso e como poder
ser o dia de amanh.

As origens (2003 2004) tava ento em construo. Em princpio seria uma

No final de 2003, quem navegava pela internet
e queria pesquisar sobre as novidades ferrovirias
encontrava cerca de meia dzia de pginas online,
cujo contedo era pouco mais do que galerias de
material circulante, s quais se adicionava algu-
ma informao (nomeadamente as caractersticas
e informaes sobre os locais onde poderamos
encontrar e o tipo de comboio que realizava). No
existiam galerias fotogrficas ou redes sociais e o
Fotopic comeava a dar os primeiros passos. Para
informao mais detalhada ou para discusso ha-
via o frum LusoCarris ou os canais do mIRC. Foi
a partir deste ltimo que nasceu o Portugal Ferro-
virio. O fundador, de seu nome Joo Cunha, teve
a ideia de fazer mais um site dedicado temtica
ferroviria, denominado Estao Terminal, estando
num canal a pedir contributos para o site que es-
pgina no muito diferente dos que existiam at
ento. Estava nessa rede e dei por mim a pensar:
porque no contribuir?, j que at tinha adquirido
uma mquina digital pouco tempo antes.
O Estao Terminal arrancou oficialmente no dia
1 de Janeiro de 2004 no endereo estacaoterminal.
pt.vu.. Comecei a enviar contedos, de tal forma
que, passados cerca de quinze dias, fui convidado
para pertencer tambm equipa do Estao Ter-
minal. Foi estipulado fazer-se um upgrade todas
as semanas (normalmente sexta-feira) e concen-
trou-se as actualizaes por determinadas sries.
Fez-se como primeira reportagem para o site o l-
timo PTG realizado com a locomotiva 1805, tendo-
-se assistido partida de Santa Apolnia. At Maio
de 2004, o Estao Terminal foi tendo actualiza-
es peridicas, aproveitando as diversas viagens
efectuadas pelos seus elementos ou os Encontros

44

do Barreiro ou do Oriente, realizados para enrique-
cer os seus contedos. Nesse ms, aproveitando
uma pausa para os exames nacionais, e em con-
versa com o responsvel do site Mundo Ferrovi-
rio Portugus em Fotografia, outro site importante
nessa altura (pela qualidade dos seus contedos),
decidiu-se fundir os dois projectos, tendo sido pro-
nunciada pela primeira vez o nome Portugal Ferro-
virio. Sentia-se uma necessidade de melhorar e
inovar os contedos, deixando de ser a fotografia
o item principal, uma vez que o fenmeno dos Fo-
topics j se ia massificando. O ltimo update efec-
tuado ao Estao Terminal foi j no ms de Junho,
aproveitando o fim do longo curso no Barreiro (a 6
de Junho).
A plataforma Portugal Ferrovirio surge online
pela primeira vez no dia 3 de Julho de 2004 (se
bem que as reportagem relativas ao Barreiro no
ms anterior fossem j assinadas com esse nome).
A princpio, e durante alguns meses, o que exis-
tia era uma apresentao que continha dois links
directos para os dois sites que (supostamente) se
iriam unir. Porm, como o Mundo Ferrovirio Por-
tugus em Revista nunca mais deu resposta, a
partir de Setembro a equipa do Estao Terminal
decidiu continuar com o projecto em diante, tendo
em conta o trabalho j realizado e os planos que
se tinha na altura. A ideia do PF seria ter um outro
retrato da realidade ferroviria, mostrando o que
existe para alm do material circulante, como as
infra-estruturas ferrovirias, o patrimnio existente
ou a prpria vivncia neste mundo. Mas o mais im-
portante na altura era ter um novo espao fsico, j
que, entretanto, o Estao Terminal estava parado,
Estao Terminal
e a comunidade ferroviria online ia crescendo a
olhos vistos.
A Fundao do primeiro frum Portugal
Ferrovirio (2004 2005)
Em finais de Setembro de 2004 decide-se colocar
online o primeiro frum Portugal Ferrovirio, apro-
veitando o surgimento da nova plataforma phpBB,
muito mais interactiva e organizada que os mode-
los de Mailing List do Yahoo Groups, que domina-
vam os fruns online na altura. Na primeira semana
de Outubro o frum v a luz do dia, tendo rece-
bido logo uma enorme aceitao da comunidade
ferroviria existente. A sua estrutura dividia os di-
versos assuntos em seces: as noticias; a seco
de nostalgia, dedicada aos assuntos do passado;
a seco de fotografia, cujos tpicos no estavam
divididos por sries de material circulante ou por
linha mas sim por sesses fotogrficas que qual-
quer pessoa fazia, fosse de material circulante ou
infraestrutura, existindo apenas uma diviso entre
fotografias nacionais e internacionais; e a seco
de discusso de projectos, tanto a nvel nacional
como internacional. A equipa foi crescendo e a qua-
lidade tambm, no podendo deixar de recordar as
excelentes discusses existentes sobre os diver-
sos fabricantes de material ferrovirio, ou sobre a
maneira de ver o nosso panorama. Data do inicio
de 2005, por iniciativa de um seus participantes
Eugnio Santos o aparecimento de um logtipo
para o projecto, com o perfil de uma locomotiva da
serie 1900 em duas verses distintas, sendo ainda
hoje o logtipo oficial do Portugal Ferrovirio. O
interesse mostrado por aquele frum foi de tal or-
dem que, mais uma vez por iniciativa de Eugnio
Santos, foi feita uma srie de t-shirts Portugal Fer-
rovirio com a locomotiva 1939 estampada, que
diversos elementos da equipa e utilizadores ad-
quiriram, sendo usadas em convvios ou mesmo
em sesses de spotting.
O primeiro site
Portugal Ferrovirio (2005)
Aps a consolidao do frum ao longo dos l-
45
 Estao Terminal
timos meses de 2004, no incio de 2005 decidido
iniciar outra fase com o estabelecimento de um site
de contedos, como estava inicialmente previsto.
Aproveitando as bases do Estao Terminal, e jun-
tando uma maior experincia da sua equipa, defi-
nida a nova estrutura do site. Era fundamental que
os contedos escritos e as reportagens tivessem
um maior destaque neste formato, embora a foto-
grafia ferroviria no fosse uma rea a descuidar,
tendo porm de existir uma seleco mais rigorosa
do que seria apresentado. Os primeiros meses des-
se ano so usados na sua preparao e desenvol-
vimento, e, em Fevereiro de 2005, o site est online
(no endereo portugalferrovirio.com), complemen-
tando assim o frum. Este continuava a crescer em
nmero de participantes e, por conseguinte, em
contedos. A reportagem do PTG relativa sua via-
gem na Linha do Corgo com a locomotiva 9004 e
os ltimos dias de servio das locomotivas CC6500
na SNCF so as primeiras reportagens a serem
apresentadas no site. Havia tambm uma peque-
na seco dedicada ao modelismo (chegando a
ser projectada uma parceria com a associao de
modelismo existente na altura, a AMFP), apresen-
tando os modelos que iam saindo para o mercado.
Neste momento, todo o projecto, com uma equipa
por trs cada vez mais numerosa, tinha todas as
condies para crescer de uma forma sustentada.
O Interregno do projecto (2005 2007)
Em Agosto de 2005, devido a problemas tcni-
cos, o frum foi obrigado a recomear do zero, mas
a falta de todos os contedos anteriores, muitos de-
les de grande qualidade, fez sentir um certo vazio,
o que acabou por causar um certo declnio. O sur-
gimento do projecto Transportes-XXI (que continua
de excelente sade, tambm ele celebrando dez
anos de vida), com o qual j se tinha efectuado uma
parceria anteriormente, e com parte da equipa que
geria o frum a transitar para este novo projecto
(em conjunto com muitos dos seus mais fiis segui-
dores), fez transitar todos os seus conhecimentos
do Portugal Ferrovirio para a parte ferroviria do
novo frum Transportes-XXI. Decidiu-se manter o
site (que j no era actualizado havia algum tempo)
e o frum online por mais algum tempo, at que, no
46
dia 1 de Novembro de 2005, ambos so colocados
offline, ficando a ser o Transportes-XXI o ponto de
referncia para este grupo de membros e amigos,
j que, naturalmente e com o passar dos anos, a
amizade ir-se-ia tambm fortalecendo.
Ao longo do tempo em que parte da equipa es-
teve no Transportes-XXI, foi-se estabelecendo os
alicerces que, no futuro, qualquer frum de discus-
so deveria ter. A expanso da comunidade e, por
conseguinte, o cada vez maior nmero de fotogra-
fias online fez com que fosse necessrio, a partir
de um certo ponto, organizar os diversos tpicos de
material circulante em sries; a partir de 2006, co-
mearam-se a organizar as fotografias por catego-
ria e srie de material circulante, existindo a mesma
organizao para as infraestruturas.
Em 2007, e apesar do bom ambiente e organiza-
o existente dentro do Transportes-XXI, sentia-se
a falta de um espao completamente autnomo,
que pudesse organizar de uma outra forma o au-
mento de contedos disponibilizados ou existentes
na internet. O aumento quase exponencial da co-
munidade entusiasta pela ferrovia online fez com
que um frum de discusso apenas ferroviria vol-
tasse a surgir.
O recomeo (2007 2008)
Passados exactamente dois anos aps o seu de-
saparecimento, em Novembro de 2007 (no ende-
reo http://portugalferroviario.phpbb.net ainda hoje
online) o Portugal Ferrovirio renasce. A parte da
equipa que seguia desde 2005 e que continuou a
abraar o projecto do Transportes-XXI manteve-se.
A diferena entre o primeiro frum e este novo era
bem notvel. Na fotografia a qualidade aumenta-
va, fruto da evoluo tecnolgica disposio, que
veio alterar os meios de planeamento de a fazer
dentro de toda a comunidade. A evoluo do mate-
rial fotogrfico e a sua acessibilidade contribua em
parte tambm para o aparecimento de melhores e
mais contedos. O frum apresentava uma estrutu-
ra muito diferente do que existira trs anos antes,
com seces para material circulante e infraestrutu-
ra, um novo espao s dedicado documentao e
uma seco autnoma para o modelismo. Foi nesta
altura que foi institudo o almoo de Natal, aberto
 Estao Terminal

a toda a comunidade do frum, tradio que se
mantm nos dias de hoje, com sete edies j rea-
lizadas (tendo passado por Lisboa, Entroncamento,
Tancos e Barquinha).
A consolidao (2009 2010)
O aumento exponencial dos contedos e dos
membros activos justificou a passagem do frum
para um novo servidor, sem preocupaes a nvel
de espao, para alm de uma remodelao na or-
gnica da sua moderao e manuteno. Assim,
nos ltimos dias do ano de 2008, nasceu a terceira
edio do frum Portugal Ferrovirio, j no actual
endereo (portugalferroviario.net), com uma equi-
pa renovada, motivada e sempre aberta a novas
sugestes e a novos tipos de contedos. O frum
anterior, tendo em conta o seu contedo acumu-
lado ao longo de dois anos, no foi
encerrado, e est como arquivo.
Ao longo deste perodo foram es- n 01 Setembro 2009
realizamos um pequeno teste de uma edio em
PDF denominada, logicamente, Portugal Ferrovi-
rio. Mas o problema acaba por ser sempre o mes-
mo: como seria a divulgao ou a publicao, ten-
do em conta os enormes custos que isso acarreta?
Durante alguns meses a ideia acabou por ficar em
banho-maria at chegarmos ao ms de Maro de
2010. Nessa altura, partimos para uma newsletter
em PDF com notcias e uma pequena reportagem
ferroviria. Com esta estrutura e escolhido o nome
de Trainspotter, lanamos o nmero 0 no ms de
Maio, a partir do qual foi efectuado o primeiro or-
ganigrama e que tornou possvel o lanamento do
primeiro nmero oficial no ms de Junho, optando-
-se unicamente por uma verso digital, alojada no
site. Essa newsletter, nascida em Junho de 2010,
acabou por evoluir e ganhar uma dimenso apreci-
vel, com 47 nmeros publicados em quatro anos.
O formato PDF online facilita nos custos, leva a in-
A despedida das 2550

tabelecidas bases para a estrutura

que conhecemos hoje, com o sur-
gimento dos operadores privados
de mercadorias. Ao mesmo tempo,
regressou tambm a pgina online,
sendo orientada especialmente para
a reportagem ferroviria. A seco
de modelismo do frum tornou-se
mais autnoma, com uma equipa de
moderao prpria, coincidente com
o cada vez maior nmero de ofertas
de material portugus (directamente
relacionado com o aparecimento da
AS 4700
marca Sud-Express), exposies e
mostras de modelismo ferrovirio no AS 2600
nosso pas. DESCARGA DA AREIA EM MANGUALDE
AS NOVAS 1400 DA SUD EXPRESS
A revista Trainspotter e a COMO CONSTRUIR UMA MAQUETE?
consolidao do projecto
(2010 presente)

A ideia j vinha de longe, mas s Takargo em fora no Oeste

em Agosto de 2009 partimos para
ela: uma revista ferroviria que mos-
PETCOKE PRAIAS SADO - MARTINGANA
UT $4.50 ET $5.00
trasse a realidade da ferrovia por- 00

tuguesa. Assente em pura carolice, 00000 0000

47
 Estao Terminal
formao at a elementos puramente cibernautas,
mas tambm no esquece aqueles que gostam de
uma verso convencional, ao possibilitar a impres-
so em casa. O projecto tambm teve um reconhe-
cimento da comunicao social atravs do convite
endereado pela RTP para a sua divulgao, atra-
vs do qual tive o prazer de representar no progra-
ma Portugal no Corao.
O frum continuou a ter um nmero sempre cres-
cente de participantes, com um grande destaque
dos modelistas. Este tem uma equipa e uma org-
nica estvel e bastante organizada, sempre moti-
vada para manter um elevado grau de qualidade e
estando sempre aberta a novas ideias.
O balano e os resultados destes dez
anos
Muito se passou ao longo de dez anos. Como em
tudo, o Portugal Ferrovirio passou por todo um tipo
de sensaes, demonstradas aos longos de vrias
etapas como pude apresentar. No foi fcil manter
este projecto ao longo destes anos. Mas um dos
segredos da sua longevidade foi a forte amizade
entre toda a equipa e elementos que contriburam e
48
que continuam a contribuir para que tudo isto seja
possvel. Dez anos depois, parte dos objectivos a
que a equipa que fundou o Portugal Ferrovirio se
props foram cumpridos. Foi cumprido em parte
com a criao de um ponto agregador de pessoas
e conhecimentos, ou seja, o frum de discusso,
que conta com quase dez anos de existncia. E foi
cumprido em parte com esta recente revista digital,
num formato que permitiu fazer chegar os nossos
caminhos-de-ferro a mais pessoas, incluindo alm-
-fronteiras, atravs das parcerias que acabmos de
efectuar.
No poderei infelizmente numerar todos os mem-
bros e colaboradores desta equipa que esto ou
que j passaram e que deixaram a sua marca, por
no me querer esquecer de ningum: sem eles
isto no seria possvel. Mas tenho de destacar um,
Joo Cunha. Foi atravs da sua capacidade de ini-
ciativa, de vontade de fazer algo diferente, que per-
mitiu estar a escrever estas linhas passados tantos
anos, esperando que sejam muitos mais. O que
um objectivo perfeitamente possvel aos olhos de
hoje, estando apenas nas nossas mos, da equipa,
dos seus membros, de todos os eleitores. E sempre
com o lema: os Caminhos-de-ferro na Internet!
Exposio 150 anos da ligao
Lisboa - Gaia
O Clube de Coleccionadores de Gaia e a as-
sociao AVAFER associou-se s comemo-
raes dos 150 anos da ligao ferroviria Lisboa
- Gaia, Linha do Norte, com a realizao de uma ex-
posio sobre a temtica dos caminhos-de-ferro. A
exposio est inserida nas festas anuais da Filate-
lia e da Cartofilia, evento que se associa este ano
a esta efemride, decando o tema dos caminhos-
de-ferro em geral. A exposio pode ser visitada na
Biblioteca Municipal de Gaia de 7 de Julho a 30 de
Agosto no perodo das 9h s 19h, dias teis, e con-
tm selos, postais, fotografias, telegramas, livros,
pinturas, bilhetes, etc.
 Spotting

A 1935 diante do comboio

especial fretado pelo PTG
realizando o percurso Coimbra
Pocinho. A locomotiva
acelera furiosamente sada da
Ferradosa, Outubro de 2006

Joo Cunha

49
 No prximo ms vamos at
rampa de Pajares, em Espanha