RESUMEN EJECUTIVO

OBRA: REHABILITACION, MEJORAMIENTO DE LA AV.

AMERICA OESTE TRAMO OVALO PAPAL AV. MANSICHE,
TRUJILLO, PROVINCIA DE TRUJILLO LA LIBERTAD.

LA AVENIDA AMERICA OESTE, es una de las arterias viales ms importantes

de la ciudad de Trujillo, tiene 2,400 m de longitud y comprende el tramo entre el
Ovalo Papal y la Av. Mansiche. Dicha va tiene la funcin de permitir la
interconexin con las espacios urbanos perifricos, as como con las salidas
hacia el Norte y Sur del complejo urbano de nuestra ciudad, habiendo ella
actualmente cobrado aun mayor importancia, cuando en su encuentro, con la
Av. Mansiche, recientemente se han establecidos Supermercados. Asimismo, a
lo largo de toda su ruta, tambin funcionan importantes centros educativos
como la Universidad Nacional de Trujillo, colegios particulares y el Centro
Educativo Pedro Urea o Centro Viejo, institucin educativa muy antigua y cuyo
nuevo local esta en plena construccin. Tambin esta, la Corte Superior de
Justicia y probablemente en el futuro se constituyan otras instituciones
pblicas, dada la creciente conformacin de la Urb. COVICORTI y su
legalizacin respectiva.

Motivado por toda esa dinmica, el parque automotor tambin se ha

incrementado sustantivamente. Actualmente hemos verificado, que por las dos
vas, por las que circulan los medios de transporte, diariamente transitan,
aproximadamente 35,184 vehculos entre automviles, camionetas, micros,
combies, camiones y vehculos pesados como: semitrayles, stos ltimos, en
cantidad que representa el 2%, pero como carga vehicular representan el 50%.

Dicho significativo, incremento del parque automotor que circula por la Av.
Amrica Oeste, actualmente ya est congestionando sus vas, durante las
horas de salida de los alumnos, tanto de los colegios y de la Universidad de
Trujillo, particularmente en las vas entre el Ovalo Papal y la Av. Orrego, los
que se tornan crticos. Ello, debido, porque los anchos de las calzadas, son
irregulares. En el tramo comprendido entre el Ovalo Papal y la Av. Antenor
Orrego, estos son de 6.00 m. en tanto que entre esta Avenida y la Av.
Mansiche, las calzadas son del orden de los 9.00 m..

Por otro lado, del Estudio de suelos realizados, hemos comprobado, que la
estructura de los pavimentos son variados y particularmente, donde se nota la
mayor diversificacin, es en las carpetas asflticas, cuyos grados de vejez son
consecuencia de que sus carriles han sido construidos en diferentes pocas y
etapas. As se tiene, que ambas vas del tramo comprendido entre el Ovalo
Papal y la Av. Antenor Orrego, ya tiene algo ms de 20 aos, por lo que en
trminos viales ya cumpli su vida til y consecuentemente debido a esa
condicin, su capa de rodadura, presenta fisuramientos, piel de cocodrillo,
levantamientos y hundimientos.

En tanto, que el pavimento del la carpeta asfltica en el tramo comprendido

entre la Av. Orrego y Av. Mansiche en su direccion Sur-Norte, que ya tiene algo
ms de 10 aos de construida presenta, espesores de carpeta asfltica,
tambin del orden de las 2, base de 20 cm. y subase de 10 cm. Igualmente, se
nota que la capa de rodadura ya presenta, deterioros que evidencian su
proceso destructivo, por los sucesivos parchados recibidos, y por cuanto
superficialmente, se denota desgaste o peladuras, as como fisuramientos de
mediana severidad, probablemente causado por la falta de mantenimientos
peridicos de sellado, que recomienda efectuar las normas del Ministerio de
Transporte.

En cuanto, al tramo comprendido entre la Av. Mansiche y Av. Orrego,

orientacin Norte-Sur, el mismo que fue construido hace aproximadamente tres
aos y algunos de sus subtramos recientemente, el pavimento, se muestra en
buenas condiciones.

Ahora, evaluado las veredas hemos apreciado que en el tramo comprendido

entre: El Ovalo Papal y la Av. Orrego, ellas presentan excesivos daos
motivados por su vejez, por lo que es necesario que la mayora de ellas sea
renovada. En el tramo comprendido entre la Av. Orrego y la Av. Mansiche, en
su mayor extensin carece de veredas y las pocas que existen y que han sido
construidas por necesidad e iniciativa de los propios moradores, se encuentran
desalineados, de anchos variables y muchos en discordancia a los niveles que
debe de tener en relacin a la calzada, condicin que implica su necesaria
demolicin y renovacin de manera integral.

En base a los parmetros referidos, en el proyecto de rehabilitacin y

mejoramiento hemos enfocado su solucin de la siguiente manera:

Se uniformizarn los anchos de las calzadas de ambas vas, las que

se estn proyectando en 9.00 en toda su longitud.
Los anchos de las veredas en su mayor extensin sern de 1.80 m.
y aquellos existentes, que estn en buenas condiciones se las
mantendr
Las bermas laterales, tendrn anchos variables con promedio de
1.80 m y como uso futuro en su mayor superficie, para reas
verdes. La diferencia corresponder como espacios de
estacionamientos vehiculares y/o ingresos a cocheras.

La berma central tendr un ancho variable y su promedio esta en el

orden de los 7.00 m. y en toda su extensin se constituir como rea
verde.
 Las calzadas de las dos vas comprendidas entre el Ovalo Papal y la
Av. Orrego, han sido consideradas para recibir un recapeo asfltico
de un espesor de 1.5 con asfalto en caliente, previo parchado de las
partes daadas y nivelacin de las zonas hundidas.

La calzada entre la Av. Orrego y la calle 4 en la progresiva 2+240

cerca a la Av. Mansiche, siguiendo la orientacin Sur-Norte,
igualmente debido a su condicin de vejez, la estamos considerando
rehabilitarla, tambin mediante recapeo de 1.5 de carpeta asfltica
en caliente, previo tratamiento de los daos que presenta su actual
carpeta.

Las calzadas orientacin Norte-Sur, debido a que ellas han sido

construidas hace tres aos y algunos subtramos recientemente, se
encuentran en buenas condiciones de estabilidad, solo con efectos
de desgaste superficial, por lo que sern tratados con un sellado
asfltico de mantenimiento.

Es importante indicar que una significativa parte de los lotes

adyacentes que dan a la a la va anterior, carecen de conexiones
domiciliarias de agua y desague, por lo que es necesario su
definicin previo sellado, a fin de no daar los trabajos a realizar.

Hay un tramo, de 255 m. entre las progresivas 1+835 y 2+090 en

areas adyacente al Mall Aventura Plaza, de una propiedad particular
que obstruye prcticamente la mitad de la Avenida y cuyo proceso
de expropiacin est en operacin por la Gerencia de Desarrollo
Urbano de la MPT. No obstante, su proyeccin futura la hemos
incluido, dentro del proyecto integral de esta avenida, en la
perspectiva de que antes de que se inicien las obras, pueda lograrse
el objetivo de expropiacin referida.

Tambin de acuerdo a los parmetros, del Perfil Tcnico de la Obra,

aprobado por el SNIP, estamos considerando la conformacin de las
carpetas asflticas de las calzadas nuevas a construir y los de
recapeo, ejecutarlas mediante asfalto en caliente. Aunque es
importante sealar que en nuestro medio no hay plantas de ese tipo
se ha considerado en el presupuesto, la movilizacin y
desmovilizacin de ese equipo desde Lima, aspecto que afectar en
un mayor costo de la obra, pero se lograr una mejor calidad del
trabajo y una mayor durabilidad de las calzadas.

El Costo de la obra motivo de rehabilitacin y mejoramiento alcanza

a la suma de S/. 2498,481.72 nuevos soles.

El Plazo de ejecucin de la obra se ha proyectado en 90 das

naturales.
 EXPEDIENTE TECNICO

OBRA:

REHABILITACION, MEJORAMIENTO DE LA AV. AMERICA

OESTE TRAMO OVALO PAPA AV. MANSICHE, TRUJILLO,
PROVINCIA DE TRUJILLO LA LIBERTAD.

MEMORIA DESCRIPTIVA

Ubicacin

Sector : OESTE DE TRUJILLO

Distrito : TRUJILLO
Provincia : TRUJILLO
Departamento : LA LIBERTAD.

1.0 ANTECEDENTES

La Municipalidad Provincial de Trujillo, de acuerdo a su poltica de

Mejoramiento de las condiciones de Transitabilidad de las vas de la ciudad
ha considerado pertinente incluir dentro del Plan de Proyectos a ser
ejecutados en el Ejercicio Presupuestal del ao 2008, la obra:

REHABILITACION, MEJORAMIENTO DE LA AV. AMERICA OESTE

TRAMO OVALO PAPA AV. MANSICHE, TRUJILLO, PROVINCIA DE
TRUJILLO LA LIBERTAD

Las razones de dicha decisin obedecen a que esa va, se encuentra

altamente saturada por el significativo volumen del transito vehicular y cuya
geometra actual, no responde adecuadamente en optimizar el flujo
vehicular y peatonal que dinmicamente se desenvuelve en ese sector.

Por otro lado, parte de la calzada de las vas especialmente en el tramo

comprendido entre el Ovalo Papal y la Av. Orrego, presenta daos
considerables, debido a la vejez de su carpeta asfltica, la misma que ya
tiene algo mas de 20 aos.
SITUACIN ACTUAL

LA AVENIDA AMERICA OESTE, es una de las arterias viales ms importantes

de la ciudad de Trujillo, tiene 2,400 m de longitud y comprende el tramo entre el
Ovalo Papal y la Av. Mansiche. Dicha va tiene la funcin de permitir la
interconexin con las espacios urbanos perifricos, as como con las salidas
hacia el Norte y Sur del complejo urbano de nuestra ciudad, habiendo ella
actualmente cobrado aun mayor importancia, cuando en su encuentro, con la
Av. Mansiche, recientemente se han establecidos Supermercados. Asimismo, a
lo largo de toda su ruta, tambin funcionan importantes centros educativos
como la Universidad Nacional de Trujillo, colegios particulares y el Centro Viejo,
institucin educativa muy antigua y cuyo nuevo local esta en plena
construccin. Tambin esta, la Corte Superior de Justicia y probablemente en el
futuro se constituyan otras instituciones pblicas, dada la creciente
conformacin de la Urb. COVICORTI y su legalizacin respectiva.

Motivado por toda esa dinmica, poblacional, el parque automotor tambin se

ha incrementado sustantivamente, actualmente hemos verificado, que por las
dos vas por las que circulan los medios de transporte, diariamente transitan,
aproximadamente 35,184 vehculos entre automviles, camionetas, micros,
combies, camiones y vehculos pesados como semitrayles, estos ltimos, en
cantidad representan el 2%, pero como carga vehicular representan el 50%. En
conjunto generan un EAL del orden de los 1640,000 los que en trminos viales
de pavimentos es representativo. Ntese que la actual Panamericana Norte
tiene un EAL del orden de los 4 a 5 milllones.

Dicho significativo, incremento del parque automotor que circula por la Av.
Amrica Oeste, actualmente ya est congestionando sus vas, durante las
horas de salida de los alumnos, tanto de los colegios y de la Universidad de
Trujillo, particularmente en las vas entre el Ovalo Papal y la Av. Orrego, los
que se tornan crticos. Ello, debido, porque los anchos de las calzadas, son
irregulares. En el tramo comprendido entre el Ovalo Papal y la Av. Antenor
Orrego, estos son de 6.00 m. en tanto que entre esta Avenida y la Av.
Mansiche, las calzadas son del orden de los 9.00 m..

Por otro lado, de las calicatas efectuadas hemos comprobado, que la estructura
de los pavimentos son variados y particularmente, donde se nota la mayor
diversificacin, es en las carpetas asflticas, cuyos grados de vejez son
consecuencia de que sus carriles han sido construidos en diferentes pocas y
etapas. As se tiene, que ambas vas del tramo comprendido entre el Ovalo
Papal y la Av. Antenor Orrego, ya tiene algo mas de 20 aos, por lo que en
trminos viales ya cumpli su vida til y consecuentemente debido a esa
condicin, su capa de rodadura, que tiene un espesor del orden de las 2,
presenta fisuramientos, piel de cocodrillo, levantamientos y hundimientos, estos
ltimos ms causados por los derrames de agua que se producen en el riego
de la berma o jardn central. Sin embargo sus bases y subases, que tienen
espesores del orden de los 20 cm y 15 cm respectivamente, se encuentran en
buenas condiciones de estabilidad. Consecuentemente, por el tiempo
transcurrido, lo nico que requiere es un mejoramiento de su capa de
rodadura, siendo como una mejor opcin, efectuarla mediante recapeo de su
carpeta asfltica, con asfalto en caliente, condicin que le proyectara un
horizonte de vida til de unos 15 aos complementarios

En tanto, que el pavimento del la carpeta asfltica en el tramo comprendido

entre la Av. Orrego y Av. Mansiche en su direccin Sur-Norte, que ya tiene algo
ms de 10 aos de construida presenta, espesores de carpeta asfltica,
tambin del orden de las 2, base de 20 cm. y subase de 10 cm. Igualmente, se
nota que la capa de rodadura ya presenta, deterioros que evidencian su
proceso destructivo, por los sucesivos parchados recibidos, y por cuanto
superficialmente, se denota desgaste o peladuras, as como fisuramientos de
mediana severidad, probablemente causado por la falta de mantenimientos
peridicos de sellado, que recomienda efectuar las normas del Ministerio de
Transporte. Las capas de base y subase se encuentran en buenas condiciones
de estabilidad.

En cuanto, al tramo comprendido entre la Av. Mansiche y Av. Orrego,

orientacin Norte-Sur, el mismo que fue construido hace aproximadamente tres
aos y algunos de sus subtramos recientemente, el pavimento, se muestra en
buenas condiciones. De las calicatas efectuadas se ha denotado, que la
estructura del pavimento, esta conformado de una carpeta asfltica de 2 de
espesor, una base de 20 cm y carece de subase.

Ahora, evaluado las veredas hemos apreciado que en el tramo comprendido

entre: El Ovalo Papal y la Av. Orrego, ellas presentan excesivos daos
motivados por su vejez, por lo que es necesario que la mayora de ellas sean
renovadas. En el tramo comprendido entre la Av. Orrego y la Av. Mansiche, en
su mayor extensin carece de veredas y las pocas que existen y que han sido
construidas por necesidad e iniciativa de los propios moradores, se encuentran
desalineados, de anchos variables y muchos en discordancia a los niveles que
debe de tener en relacin a la calzada, condicin que implica su necesaria
demolicin y renovacin de manera integral.

Tambin la va carece de sealizacin horizontal y vertical, no tiene semforos,

por tal condicin, especialmente el cruce entre la Av. Amrica Oeste con la Av.
Antenor Orrego, se torna en ciertas horas congestionado.

Es importante indicar, que una significativa parte de los lotes adyacentes que
dan a la a la calzada de la Av. Amrica Oeste, orientacin Norte-Sur, en
espacios correspondientes a la Urb. Covicorti, carecen de redes de agua y
desague, y consecuentemente, tambin de conexiones domiciliarias de agua y
desague, por lo que es necesario su definicin previo a los trabajos de
rehabilitacin de ese tramo de la va.
ALCANCES DEL PROYECTO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO

En base a los parmetros antes referidos, consideramos que la rehabilitacin y

mejoramiento de esta importante va, sea enfocada de la siguiente manera:

1.- Se ha uniformizado los anchos de las calzadas de ambas vas, las que se
estn proyectando en 9.00 en toda su longitud. Lo que ha implicado la
remodelacin de la geometra de ambas vas del tramo comprendido entre el
Ovalo Papal y la Av. Antenor Orrego.

2.- Los anchos de las veredas en su mayor extensin sern de 1.80 m.

3.- Las bermas laterales, tendrn anchos variables con promedio de 1.80 m y
como uso futuro en su mayor superficie, para reas verdes. La diferencia
corresponder como estacionamientos vehiculares y/o ingresos a cocheras.

4.- La berma central, tendr un ancho variable y su promedio esta en el orden

de los 7.00 m. y en toda su extensin se constituir como rea verde.

5.- Las calzadas de las dos vas comprendidas entre el Ovalo Papal y la Av.
Orrego, han sido consideradas para recibir un recapeo asfltico de un espesor
de 1.5 con asfalto en caliente, previo parchado de las partes daadas y
nivelacin de las zonas hundidas.

6.- La calzada entre la Av. Orrego y la calle 4 en la progresiva 2+240 cerca a la

Av. Mansiche, siguiendo la orientacin Sur-Norte, igualmente debido a su
condicin de vejez, la estamos considerando rehabilitarla, tambin mediante
recapeo de 1.5 de carpeta asfltica en caliente, previo tratamiento de los
daos que presenta su actual carpeta.

7.- Las calzadas orientacin Norte-Sur, debido a que ellas han sido construidas
hace tres aos y algunos subtramos recientemente, se encuentran en buenas
condiciones de estabilidad, solo con defectos de desgaste superficial, por falta
de sellados de mantenimiento preventivo de recuperacin. Aqu se presenta
dos alternativas de tratamiento:

a.- Sellado asfltico, de mantenimiento preventivo, el mismo que de aplicarse

con cierta periodicidad podra garantizar la estabilidad de la va por el trmino
de unos 10 aos, ya que la carpeta asfltica es en frio y carece de subsase.

b.- Recapeo asfltico de 1.5 de espesor con asfalto en caliente, el mismo que
garantizara la estabilidad de la va por lo menos por 20 aos siempre y cuando
se efectuen los sellados peridicos de mantenimiento.

8.-De otra parte, en el Tramo comprendido entre las progresivas 1+835 y 2+090
en una longitud de de 255.00 m. adyacente a la Plaza Moll, se encuentra una
propiedad que ocupa el espacio proyectado para la va, el mismo que se tiene
entendido, esta en proceso de Expropiacin por la Municipalidad Provincial de
Trujillo, por lo que en previsin de que esa accin, est concluida antes de la
iniciacin de los trabajos, hemos considerando como si ello fuese un espacio
disponible, en el cual hemos diseado y presupuestado el pavimento, con una
carpeta asfltica de 2 de espesor, base de 20 cm. y subase de 15 cm. De
acuerdo al diseo estructural realizado y para una proyeccin de servicio de la
va para 20 aos.

9.- Se esta proyectando, la sealizacin tanto horizontal como vertical de la

totalidad de la via. Igualmente se est considerado la instalacin de un sistema
de semforos en el cruce de esa arteria con la Av. Antenor Orrego.

10.- Es importante indicar, que una significativa parte de los lotes adyacentes
que dan a la a la calzada de la Av. Amrica Oeste, orientacin Norte-Sur, en
espacios correspondientes a la Urb. Covicorti, carecen de conexiones
domiciliarias de agua y desague, por lo que es necesario su definicin previo a
su sellado asfltico, a fin de no daar los trabajos a realizar.

10.- El Costo de la obra motivo de rehabilitacin y mejoramiento, alcanza a la

suma de S/. 2498,481.72

11.- El Plazo de ejecucin de la obra se ha proyectado en 90 das naturales.

ESTUDIO DE SUELOS PARA LA REHABILITACIN Y
MEJORAMIENTO DE LA AV. AMERICA OESTE.

Para tener una mejor apreciacin de las condiciones en las que se encuentra
el suelo o subrasante del pavimento que corresponde a las vas de la Av.
Amrica Oeste, hemos efectuado once calicatas, las cuales expresan que las
caractersticas del suelo de la subrasante prcticamente son todos de la
misma calidad. Dicha caracterstica obedece, a que esos espacios, antes de su
uso actual, fueron terrenos de cultivo de caa de azcar. En tal sentido y con
la finalidad de conocer en mayor profundidad, la calidad de dichos suelos, se
han efectuado el CBR de 3 de las muestras ms representativas,
especialmente de aquellos lugares, donde se van se van a efectuar las
ampliaciones de las vas, tales como en el rea a Expropiar, emplazado en la
progresiva 1+953, as como en las zonas de ampliaciones en el primer tamo,
entre las progresivas 0+350 y 0+366 frente al Colegio Narvez. .

De la clasificacin efectuada, por el Laboratorio de Suelos INGEOTEC E.I.R.L.

cuyo anlisis se adjunta, se ha determinado que en trminos generales, los
suelos corresponden al tipo Areno- Arcilloso clasificacin SUC: SC con un
Limite Liquido del orden del 18%, un Limite plstico del 9%. Caractersticas
que han permitido determinar, que el CBR representativo de todos ellos es del
orden del 14%. El detalle de estas tres ltimas calicatas son las siguientes:

Calicata N 01 en Progresiva 1+953, en la puerta del Establo, en sector La

Esmeralda, frente a la casa N 832.

De 0.00 a 0.10 Suelo suelto

-0.10 a - 0. 90 Suelo areno-arcilloso, seco, muy compacto. Tpico de
suelo residual de terrenos de cultivo.

Calicata N 02 en Progresiva 0+ 350, en la berma lateral izquierda, frente al

Colegio Narvez y Mz 03 Lote 05 de la Urb. COVICORTI.

De 0.00 a 0.10 Afirmado compacto

-0.10 a - 0. 25 Material de desmonte de construccin, consolidado, seco,
mezclado con suelo natural de consistencia areno-limo-
arcillosa, seco, muy compacto.
- 0.25 a - 0.90 Suelo areno arcilloso, suelo residual de terreno de ultivo,
con una humedad aproximada al 10%, resultado del riego
que hace el propietario de la vivienda adyacente.

Calicata N 03 en Progresiva 0+ 336, en la berma central, frente al Colegio

Narvez, de la Universidad Nacional de Trujillo.

De 0.00 a - 0.15 Material suelo.

-0.15 a - 0. 20 Material de desmonte de construccin, consolidado, seco,
 mezclado con suelo natural de consistencia areno-
arcillosa, seco, muy compacto, con presencia escasa de
piedras del orden de las 2.
- 0.20 a - 0.90 Suelo areno arcilloso, suelo residual de terreno de
cultivo, con una humedad aproximada al 10%, resultado
del riego que hace el propietario de la vivienda adyacente.

CALICATAS EFECTUDAS EN CALZADAS EXISTENTES

Calicata N 04 Progresiva 0+600 sentido Sur-Norte.

Carpeta asfltica en proceso de desintegracin por su vejez, con

presencia de capas de sellado sucesivos y con un espesor de 2.2.
Base de afirmado compacto duro, estable en buenas condiciones
con un espesor de 20 cm.
Subase de hormign con piedra mxima de 2 compacta, en buenas
condiciones y con un espesor de 20 cm.
Subrasante: suelo areno--arcilloso

Calicata N 05 Progresiva 1+180 sentido Sur-Norte.

Carpeta asfltica estable, con presencia de fisuras y con un espesor

de 3, con presencia de parches y sellados.
Base de afirmado compacto duro, estable en buenas condiciones
con un espesor de 20 cm.
Subase de hormign con piedra mxima de 2 compacta, en buenas
condiciones y con un espesor de 10 cm.
Subrasante: suelo areno-arcilloso.

Calicata N 06 Progresiva 1+540 sentido Sur-Norte.

Carpeta asfltica, con ligeras presencia de capas de sellado

sucesivos y con un espesor de 2.5.
Base de afirmado compacto duro, estable en buenas condiciones
con un espesor de 25 cm.
Subase de hormign con piedra mxima de 2 compacta, en buenas
condiciones y con un espesor de 15 cm.
Subrasante: suelo areno- arcilloso.

Calicata N 07 Progresiva 1+980 sentido Sur-Norte.

Carpeta asfltica estable, en buenas condiciones.Espesor 2

Base de afirmado compacto duro, estable en buenas condiciones
con un espesor de 20 cm.
Subase: Carece de subase.
Subrasante: Suelo areno--arcilloso compacto, seco.

Calicata N 08 Progresiva 0+580 sentido Norte-Sur.

 Carpeta asfltica en buenas condiciones y con un espesor de 2.
Base de afirmado compacto duro, estable en buenas condiciones
con un espesor de 18 cm.
No tiene subase.
Subrasante: Suelo areno- arcilloso compacto, seco

Calicata N 09 Progresiva 0+200 sentido Norte-Sur Frente

colgio Narvaez.

Carpeta asfltica estable, con presencia de fisuras y con un espesor

de 2 con presencia de parches y sellados.
Base de afirmado compacto duro, estable en buenas condiciones
con un espesor de 10 cm.
Subase de hormign con piedra mxima de 2 compacta, en buenas
condiciones y con un espesor de 10 cm.
Subrasante: Suelo areno--arcilloso con ligera humedad

Calicata N 10 Progresiva 1+380 sentido Norte-Sur.

Carpeta asfltica en buenas condiciones y con un espesor de 2.

Base de afirmado compacto duro, estable en buenas condiciones
con un espesor de 15 cm.
No tiene subase.
Subrasante: Suelo areno-arcilloso compacto, seco

Calicata N 11 Progresiva 0+560 sentido Norte-Sur

Carpeta asfltica estable en buenas condiciones, espesor 2.

Base de afirmado compacto duro, estable en buenas condiciones
con un espesor de 20 cm.
Subase: Carece de subase.
Subrasante: Suelo areno-arcilloso compacto, seco

Es importante sealar que en todas las calicatas efectuadas no se nota

presencia de humedad, salvo algo leve al frente del Colegio Narvez,
posiblemente motivado por los riegos de las bermas que se hacen.

Igualmente en reas adyacentes a la berma central hay presencia de humedad,

pero ello evidentemente esta motivado por los derrames y filtraciones que
genera el riego del jardn central.
DISEO DEL PAVIMENTO

CONCEPTO GENERAL

Todo pavimento flexible, por razones estructurales y funcionales normalmente

debe estar conformado por cuatro capas: La capa de rodadura, la Base , la
Subase y la Subrasante o terreno natural. Cada una de ellas, en mayor o
menor grado contribuyen a la soportabilidad de las cargas incidentes.
Igualmente todas tienen su funcin respectiva. As la capa de rodadura, en
este caso, la carpeta asfltica acta como capa de soporte directo de las
cargas vehiculares, adems viene a ser un blindaje ante el intemperismo y los
efectos climticos, as como tambin como una membrana impermeabilizante
ante presencia de aguas superficiales. La base, tiene la funcin principal, viene
a ser la robustez, o componente estructural ms firme del conjunto. Su
deterioro podra significar el colapso del pavimento. La subase opera como
mecanismo de drenaje, su estructura granular, permite el flujo de cualquier
presencia de agua subterrnea y cuida que esta no ascienda hacia la base, la
cual se altera en su CBR ante la presencia de agua y en esa condicin podra
implicar deformaciones del pavimento. Finalmente la subrasante, viene a ser el
terreno de fundacin o soporte del pavimento, su grado de resistencia, influir
en la definicin del menor o mayor requerimiento de espesores de las otras
capas.

Es importante indicar que la suma de los espesores de cada una de estas

capas, alcanza como mximo los 90 cm. Profundidad en la que los efectos de
las cargas vehiculares ms representativos, por causa de la dispersin o
trasmisin extensiva de las cargas vehiculares, las que se irradian en un ngulo
aproximado de 45. A esa profundidad, las presiones actuantes prcticamente
se anulan o son tan mnimas que se consideran intrascendentes.

Por otro lado, en cualquier metodologa de diseo de espesores estructurales

de un pavimento flexible, los factores no manejables ms importantes vienen a
ser : La carga vehicular o volumen del trnsito vehicular circulante, el mismo
que usualmente es proyectado para el trmino de unos 20 aos de servicio o
vida til de la carpeta asfltica, est representada por su EAL y la otra es la
resistencia al Esfuerzo Cortante de la subrasante o suelo natural, que es
representado por su CBR.

Complementariamente, participan como factores manejables, la calidad de la

base y de la subase a ser empleados. En nuestro medio, los materiales que
usualmente se emplean, para conformar la Base y la Subase, son bastante
conocidos y como los de mejor calidad son el afirmado y la grava u hormign,
provenientes de la cantera La Soledad ubicada en el 18 Km de la
Panamericana Norte de Trujillo, en las cercanas del cerro Campana.

Tambin, como resultado de multitud de ensayos, los CBR de dichos

materiales, como el Afirmado, en el peor de los casos alcanza el 75%, en tanto
que del hormign su valor mnimo es del 30%.
Para los efectos, de determinar la carga vehicular, hemos cuantificado, durante
una semana, la cantidad de vehculos que transitan por la Av. Amrica Oeste,
en el tramo entre el Ovalo Papal y la Av. Mansiche, determinando que en
promedio, proyectado a 20 aos de servicio vial, con una tasa de crecimiento
del 2.5% defino por el MTC, ello representa un EAL de 1684,000 segn los
clculos que se adjuntan.

As mismo, como metodologa de diseo estructural del pavimento,

especialmente a construirse en el tramo del terreno a expropiarse y en las
ampliaciones, hemos optado por el Mtodo del AID, por cuanto, las
particularidades de este Mtodo, son las que ms se adecuan a nuestro medio
y cuyo procedimiento de aplicacin est en el Manual de Pavimentos del Ing
Jos Cerpedes Abanto Edicin 2002.

Bajo tales condicionamientos los parmetros a emplear son los siguientes:

EAL de diseo: 1684,000

CBR de la Base. 75 %
CBR de la Subase: 30 %
CBR de la Subrasante: 14 %
Coeficiente de variacin mxima segn AID = 35%

1.- El Indice Estructural que debe de lograr el pavimento, a disear,

considerando para una carga vehicular de un EAL de 1684,000 y un
coeficiente de variacin del pavimento del 35%, segn diagramas del referido
Manual, se determina que ello debe ser como mnimo 58.00

2.- El espesor de la carpeta asfltica, la asumimos en 5 cm.

3.- El espesor mnimo de cobertura que debe de tener el pavimento en funcin

del CBR de la subrasante, segn diagramas de esa metodologa es 25 cm.

4.- Bajo tales consideraciones, luego de varios tanteos hemos determinado que
la estructura del pavimento, estara conformada de la siguiente manera:

Carpeta asfltica 5 cm
Base de afirmado CBR 75 % 20 cm
Subase de hormign.CBR 30%. 15 cm
Subrasante suelo natural con CBR 14%....50 cm
Total 90 cm

Para comprobar, si la suma de las resistencias estructurales por capas, alcanza

el valor de 58, aplicamos los coeficientes estructurales, de la metodologa del
AID, y cuyo resultado es el siguiente:
Profundidad CBR Espesor Coeficiente ndice
Estructural estructural
De 0.00 a 25 cm
de profundidad
Carpeta asfltica --- 5 cm ----- -----
Base CBR 75% 20 cm 1.037 20.74
De 25 a 50 cm
de profundidad
Subase CBR 30% 15 cm 0.205 3.075
Subrasante CBR 14% 10 cm 0.000 0.000
Total hasta 50 cm 23.815(*)
Indice estructructural mejorado 46.000

De 50 a 90 cm
de profundidad
Subrasante CBR 14% 40 cm 0.328 13.120
Total Indice estructural por capas 59.120

(*) Este Indice, por la presencia de la carpeta asfltica de 5 cm es mejorado, segn diagrama de la
metodologa del AID alcanza un ndice estructural de 46.00

Como se aprecia, el ndice de 59.120, es ligeramente superior al ndice

requerido de 58, por lo que los espesores de las capas analizadas, los
consideramos adecuados.

De manera que el diseo definitivo del pavimento asfltico, en las zonas de

ampliacin y en la zona de expropiacin ser el siguiente:

Carpeta asfltica en caliente 5 cm

Base de afirmado con CBR 75% 20 cm
Subase de hormign con CBR 30% 15 cm
Subrasante terreno natural con CBR 14% 50 cm

En tanto que para el tramo comprendido entre la Av. Mansiche y la Av. Orrego,
en direccin Norte- Sur, el mismo que ha sido construido hace unos 3 aos
atrs y algunos de sus subtramos recientemente, se encuentra en buenas
condiciones y tienen 2 de carpeta asfltica y 20 cm. de base, pero carecen
de subase. No obstante, de acuerdo a los clculos realizados, nos determina
que su estructura puede soportar el transito creciente hasta unos 10 aos,
cuando el EAL de carga vehicular alcance 740,000 aproximadamente.
Consecuentemente desde el punto de vista econmico, solo se requerira sellar
peridicamente la va, hasta los 10 aos, luego se procedera a recapear o
reciclar la carpeta asfltica.

Consecuentemente, los diseos estructurales de las calzadas y veredas motivo

de rehabilitacin y mejoramiento, sern los siguientes:

Calzadas a recapear.- Mediante carpetas asfltica de 1.5 de espesor, mezcla

en caliente:
Capa de Recapeo asfltico 1.5
Carpeta asfltica existente : 2
 Base de afirmado existente : 20 cm.
Subase de hormign existente: 15 cm.

Calzadas a recibir un sello asfltico

Sellado de carpeta asfltica con agregado tipo confitillo de

Carpeta asfltica existente : 2
Base de afirmado existente : 20 cm.

Calzada nueva en el tramo 1+840 y 2+060 (Plaza Moll)

Carpeta asfltica en caliente : 2

Base con afirmado : 20 cm.
Subase de hormign: 15 cm

Veredas de concreto fc 140 Kg/cm2

Losa de concreto 10 cm. de espesor

Base con hormign : 10 cm. de espesor

Sardineles en bermas centrales y laterales de concreto fc 175 Kg/cm2.

Peraltados: 15 cm de espesor altura 40 cm.

Sumergidos: 15 cm. de espesor y profundidad 30 cm.

Veredas de concreto fc 140 Kg/cm2 en ingreso a garajes

Losa de concreto: 15 cm. de espesor

Selladores para Pavimentos
Asflticos
Tcnica Efectiva en Relacin al Costo para Usarse en el Manejo
del Pavimento

Introduccin
El sellado de agrietamientos en pavimentos de concreto asfltico es un
procedimiento de mantenimiento de uso comn que puede reducir el deterioro del
pavimento restringiendo la penetracin del agua superficial a las capas subyacentes
de la base y la sub-base. Esto ayuda a mantener la capacidad estructural del
pavimento, limitando la degradacin futura del mismo.
Los Sistemas de Manejo del Pavimento (SMP) han sido diseados para manejar las
actividades de mantenimiento y rehabilitacin a fin de optimizar el estado del
pavimento con los fondos disponibles. El uso de los SMP se est volviendo cada vez
ms importante debido a los beneficios que se obtienen.
Dentro de los SMP se considera generalmente que el sellado de agrietamientos es
una actividad de mantenimiento. Las actividades de investigacin de varias
organizaciones han determinado que el sellado efectivo de agrietamientos en los
pavimentos de concreto asfltico puede ampliar la vida til del pavimento en una
forma efectiva en relacin al costo, disminuyendo la velocidad con la que ocurre el
deterioro.

Elementos Bsicos del Sistema de Manejo del Pavimento

Los Sistemas de Manejo del Pavimento consisten en un enfoque

planificado y sistematizado mediante el cual las agencias
propietarias optimizan las actividades de mantenimiento y
rehabilitacin del pavimento a fin de proporcionar el nivel deseado
de condicin y duracin del pavimento con los fondos disponibles. La Grafico N 2
implementacin de los SMP resulta en la identificacin de las
necesidades del sistema de pavimentos y los programas de
mantenimiento y rehabilitacin para hacer frente a las necesidades
identificadas. Los SMP consideran las condiciones actual y futura del
pavimento, las alternativas de mantenimiento y rehabilitacin, los
fondos disponibles, las prioridades y otros factores para desarrollar
planes y programas de mantenimiento y rehabilitacin para lograr
los objetivos deseados.

Deterioro e ndice del Estado del Pavimento (IEP)

El deterioro del pavimento se debe a factores ambientales y de aforo vehicular que
empeoran el estado del pavimento y su calidad. El estado del pavimento puede
cuantificarse por medio del ndice del Estado del Pavimento (IEP) que clasifica al
pavimento de acuerdo con el grado y la severidad de los tipos de daos presentes
(agrietamientos, surcos, desplazamientos, etc). El IEP flucta de 100 a 0 (mejor a
peor). La Figura 1 muestra una curva tpica del ciclo de la vida til del estado del
pavimento. La grfica muestra que el estado empeora aceleradamente a medida
que el pavimento envejece. El motivo es que el deterioro se inicia generalmente en
la superficie y luego avanza hacia las capas subyacentes a medida que se
desarrollan los agrietamientos en la superficie. La Figura 1 muestra que un
pavimento tpico sin rehabilitacin experimentar una disminucin del 40% de su
IEP durante el primer 75% de su vida til y una disminucin adicional del 40% en
el siguiente 12% de su vida til. Para restaurar el estado del pavimento casi al final
de su vida til tendr que incurrirse tpicamente en un gasto 4 a 5 veces mayor que
el que se tendra durante el 75% de su vida til, debido a la falla ms completa que
se experimenta. Uno de los principales objetivos de los SMP es mantener el estado
del pavimento en el rango superior del IEP (60-90) limitando la degradacin
estructural de la sub-base, para mantener bajos los costos de rehabilitacin.

Tabla 1 Alternativas y Procedimientos del SMP para Varias Condiciones

Rango IEP Condiciones Clasificacin Objetivo Procedimientos
del Pavimento de de Ejemplo
Alternativas
del SMP
75-95 Muy Buenas Rutina Corregir DeficienciasSellado de
Menores Agrietamientos
menores, Sellado con
capa final muy liquida,
 parcheado menor
Sellado con Slurry,
Sellado con Gravilla,
Mantenimiento Restaurar Superficie,
60-75 Buenas Ruteado y Sellado de
Preventivo Aumentar Vida til
Agrietamientos.
Parchado
Sin Mejoramiento,Sellado y Parchado de
50-60 Regulares Accin Diferida Mantener Condicionesagrietamientos para
Actuales mantener la superficie
Mejoramiento
Capas Superpuestas,
25-50 Malas Rehabilitacin Principal
Rectificado
Superficie/Reposicin
Eliminacin de
Construir Nuevo
00-25 Muy Malas Reconstruccin Pavimento
Superficie, Nuevas
Bases y Subbase

Las Actividades de los SMP para Pavimentos en Diferentes Condiciones

Los pavimentos en diferentes condiciones requieren diferentes tipos

de actividades de mantenimiento y rehabilitacin. La Tabla 1
muestra los procedimientos tpicos aplicables a pavimentos cuyo
estado flucta desde muy bueno a muy malo. Los procedimientos
aplicables varan desde el mantenimiento menor de rutina a la Grfico N1
reconstruccin total, dependiendo de las condiciones en que se
encuentre el pavimento. Los procedimientos especficos
seleccionados pueden variar de agencia en agencia, dependiendo de
los niveles de rendimiento en las reas diferentes y para funciones
diferentes. Cada procedimiento empleado en los SMP tiene un costo
asociado, as como un nivel de mejora del IEP y un ciclo de vida til.

Pasos en el Manejo de Pavimentos

El proceso del SMP consiste en varios pasos que se describen brevemente de la
manera siguiente:

lnventario:
Esta funcin consiste en identificar, describir y registrar el sistema de pavimentos
en secciones discretas semejantes para proporcionar la base de datos que describe
todo el sistema de pavimentos a manejarse.

Estudio de las Condiciones:

Las condiciones de cada seccin inventariada se evala por varios mtodos. Esta
fase identifica el IEP de cada seccin. Los estudios del estado del pavimento se
realizan generalmente cada ao para monitorear el rendimiento del sistema de
pavimentos.

identificacin de las Alternativas de Mantenimiento y Rehabilitacin:

Se identifican los procedimientos especficos de mantenimiento y rehabilitacin que
puede emplearse para cada categora de estado de los pavimentos y se los
incorpora en el sistema. Junto con cada procedimiento, se incluyen tambin los
costos asociados, la mejora del IEP obtenida, el ciclo de vida til, etc.

Operacin del Sistema:

Una vez que se han incorporado los datos del inventario de los pavimentos, del
estudio del estado de los mismos y las alternativas de mantenimiento y
rehabilitacin, es posible modelar el estado de los pavimentos con varias
estrategias de rehabilitacin (procedimientos y tiempos) para determinar las
condiciones futuras de los pavimentos y los costos asociados. Las estrategias de
rehabilitacin pueden optimizarse entonces considerando los objetivos y los fondos
disponibles. Se producen entonces los programas de trabajo y las prioridades y se
establecen los presupuestos. A continuacin se realizan los trabajos de
mantenimiento y rehabilitacin tal como se los program.

Monitoreo del Sistema:

Durante la operacin del SMP se recopilan los datos del estado de los pavimentos,
para monitorear y verificar si los procedimientos de mantenimiento y rehabilitacin
empleados estn produciendo los resultados que se predijeron. Las predicciones del
rendimiento se actualizan a medida que se dispone de datos. Pueden hacerse otros
cambios en el sistema a medida que mejoran la tecnologa para la adquisicin de
datos, para la rehabilitacin y para la prediccin del rendimiento.

Los Beneficios del Sellado de Agrietamientos

Si no se sellan los agrietamientos en los pavimentos de concreto asfltico, la
penetracin del agua de la superficie puede reducir la resistencia de las capas de
base y sub-base, lo que puede resultar en un aumento de deflexiones y una
aceleracin del deterioro de la superficie debido a que se forman mayores
agrietamientos, hundimientos y baches. El sellado de los agrietamientos se realiza
para reducir la penetracin del agua y debido a ello, para ayudar a mantener la
capacidad estructural del pavimento, limitando as la degradacin futura.

Se encontr que el sellado efectivo de agrietamientos reduce significativamente la

formacin de baches y de agrietamientos adicionales. Los baches y los
agrietamientos adicionales se forman en el 75% a 80% de los agrietamientos no
sellados en comparacin con nicamente el 1 % de los agrietamientos sellados. El
estudio lleg a la conclusin que el sellado efectivo de agrietamientos reduce el
deterioro futuro del pavimento.

Se ha podido comprobar que el sellado efectivo de agrietamientos puede prolongar

la vida til del pavimento, basndose en el resultado de estudios extensos en
relacin a las tcnicas para el sellado de agrietamientos y su efectividad. Se lleg a
la conclusin que el sellado retrasa el deterioro y aumenta el tiempo de servicio del
pavimento, cuando menos, cuatro aos. As mismo, se not que al realizar el
sellado, el estado de los agrietamientos transversales permaneca esttico, no
habiendo descascaramiento o descostrado o desarrollo de agrietamientos
secundarios, mientras que los agrietamientos no sellados desarrollaban
agrietamientos y descascaramientos. Otros estudios indicaron que puede ampliarse
la vida til de los pavimentos entre 2 y 5 aos con un sellado efectivo de los
agrietamientos y que ste puede ser un tratamiento de mantenimiento preventivo
efectivo en relacin a su costo. La Figura 2 muestra las curvas del IEP que indican
que la seccin sellada (tratada) del pavimento tendr 2 aos ms de vida til que la
seccin de control que no fue tratada. Las ampliaciones de la vida til de los
pavimentos se muestran tal como lo muestra el aplanamiento de las curvas IEP que
indica una menor tasa de deterioro del pavimento. Deber notarse que en la Figura
2, el sellado de los agrietamientos result en un aumento de 10 puntos en el IEP
despus de 7 aos de servicio, en comparacin con la seccin central no sellada.

Un estudio reciente del Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados Unidos
inform que al estar los agrietamientos sellados adecuadamente, la vida til del
pavimento aumenta un promedio de tres aos y en un estado se inform hasta de
ocho aos de vida til adicional. Otras referencias indican que la vida til del
pavimento puede aumentar mediante el sellado de agrietamientos y que el
procedimiento es efectivo en relacin al costo debido a que el tiempo adicional de
vida til que se le da al pavimento excede los costos de la operacin.
lncorporacin del Sellado de Agrietamientos a los Sistemas de Manejo del
Pavimento
El sellado de los agrietamientos puede emplearse en los Sistemas de Manejo del
Pavimento para pavimentos en cualquier clasificacin alterna en cuanto al estado
del pavimento, excepto para la reconstruccin.

Mantenimiento de Rutina (IEP 75-95) Pavimento en Muy Buen Estado

Este es el rango normal del IEP en el cual se considera que el sellado de los
agrietamientos es el mtodo ms aplicable. Los pavimentos en esta categora se
encuentran en un estado bueno a excelente y han desarrollado generalmente slo
cantidades mnimas de agrietamientos. El sellado de agrietamientos lo realizan
generalmente los departamentos de mantenimiento de carreteras junto con otro
tipo de trabajos de mantenimiento de rutina (bacheo, parches, etc.), segn se
requieran para mantener el camino o la carretera en buenas condiciones. Los
agrietamientos que se han formado miden generalmente menos de 1/8" de ancho,
pueden ser no continuos y generalmente no experimentan un alto grado de
movimiento trmico. Aunque los agrietamientos son pequeos, el sellado deber
considerarse temprano en la vida til del pavimento para limitar la penetracin de
agua a la estructura subyacente del pavimento. El sellado sugerido consiste en usar
una banda superpuesta angosta con selladores altamente adhesivos aplicados en
caliente. La limpieza y la preparaci6n pueden consistir en el soplado con aire
comprimido o con lanzas de aire caliente.

Mantenimiento Preventivo (IEP 60-75) Pavimento en Buen Estado

Los tratamientos de mantenimiento se realizan para ampliar la vida til del
pavimento. Estos procedimientos pueden planearse y programarse
anticipadamente. Algunas dependencias han reconocido que sellar los
agrietamientos de manera apropiada puede ser un procedimiento efectivo de
mantenimiento preventivo. Como se discuti anteriormente, se ha encontrado que
al realizar el sellado de agrietamientos en caminos o carreteras apropiadas, pueden
ampliar su vida til de 2 a 5 aos. Han determinado que, de hecho, el sellado de
agrietamientos disminuye la velocidad del deterioro del IEP. Esta menor velocidad
en el deterioro puede justificarse en los SMP ajustando las curvas del IEP vs. las
curvas de las vidas tiles para los paramentos cuyos agrietamientos han sido
sellados, para indicar el aumento en cuanto a las expectativas de su vida til. Los
ajustes especficos para sistemas especficos de SMP pueden determinarse moni
toreando y evaluando el IEP por espacio de un tiempo en carreteras selladas y no
selladas.

Otra manera de incorporar el sellado de agrietamientos en los SMP es mediante la

forma en que se explican los agrietamientos sellados durante los estudios de las
condiciones del IEP. Durante los estudios de las condiciones, se indican el tipo, el
grado y la severidad del agrietamiento. El sellado no cambia el tipo o el grado de
agrietamiento, pero si reduce la cantidad de deterioro futuro de la sub-base
asociada a los agrietamientos. La severidad de los agrietamientos se clasifica
generalmente como baja, mediana o alta. ASTM D 5340-93, el Mtodo de Prueba
Estndar para los Estudios del ndice del Estado de los Pavimentos en Aeropuertos
y el Sistema PAVER usan las siguientes directrices generales de clasificacin para
definir la severidad de los agrietamientos. La severidad baja se describe como un
agrietamiento nulo o ligeramente descostrado que mide menos de 1/4 de pulgada
de ancho o que ha sido rellenado con sellador y que se encuentra en buen estado.
Los agrietamientos de severidad media consisten en agrietamientos
moderadamente descostrados, cuyo ancho es mayor a 1/4 de pulgada o que han
sido llenados de sellador y que se encuentran en un estado insatisfactorio. Los
agrietamientos de alta severidad se definen como los agrietamientos de cualquier
ancho que estn ligeramente descostrados, con pedazos adyacentes flojos o
faltantes, que pueden haber sido rellenados o no. Estas clasificaciones de severidad
explican el uso de selladores funcionales, reduciendo la clasificacin de severidad.
El Manual de Identificacin de Fallas de SHRP para Proyectos de Pavimento con
Rendimiento a Largo Plazo (SHRP-P-338) usa tambin clasificaciones semejantes
para la severidad y la forma de considerar el sellador que va a funcionar.
Generalmente, los agrietamientos de severidad media pueden clasificarse como de
severidad baja despus de haber sido sellados en configuracin de banda
superpuesta o de contorno. Los agrietamientos de severidad alta requerirn
limpiarse con rute adora para eliminar las partes descostradas y cortar el
pavimento hasta donde el material est bien y no presente descostrados. Luego
debern sellarse para reducir su clasificacin de severidad. Dependiendo de la
severidad del descostrado y del agrietamiento paralelo, posiblemente el sellado de
los agrietamientos de alta severidad no sea apropiado como tcnica de
mantenimiento preventivo.

A partir de los procedimientos de determinacin del IEP en ASTM D5340, es posible

determinar los efectos del sellado de los agrietamientos en el IEP. Para
agrietamientos en bloque, reflectivos, longitudinales o transversales con una
clasificacin de severidad media que han sido sellados para obtener una
clasificacin de severidad baja, el IEP aumenta 5 a 6 veces para un rea de
agrietamiento del 1% y de 8 a 16, para un rea de agrietamiento del 10%. Estas
mejoras en el IEP debido al sellado de los agrietamientos debern permanecer
hasta que el sellador ya no est funcionando adecuadamente. Por consiguiente,
mientras mejor sea la instalacin del sellador y mejor el rendimiento del mismo,
ms tiempo durarn las mejoras del IEP.

El sellado recomendado consiste en usar depsito ruteados de tamaos apropiados

en los que debe colocarse un sellador de alta calidad, aplicable en caliente. El
sellado de los agrietamientos deber considerarse tambin parte de otros
tratamientos de mantenimiento preventivo, incluso el sellado con gravilla (chip
seal), sellos de slurry y micro recubrimientos de la superficie. El sellado de
agrietamientos junto con estos tipos de tratamiento puede mejorar su efectividad.

Durante el sellado de agrietamientos en el mantenimiento preventivo, surge la

pregunta respecto a cunto tiempo deber esperarse para que se desarrollen y se
expandan los agrietamientos antes de sellarlos. Algunas dependencias esperan
hasta que la anchura del agrietamiento llegue a 1/4 de pulgada o sellan solamente
agrietamientos cuyo ancho es mayor a 1/4 de pulgada. Sin embargo, el Cuerpo de
Ingenieros sugiere que debern sellarse todos los agrietamientos cuya anchura sea
mayor a 1/8 de pulgada. Se recomienda que el sellado del mantenimiento
preventivo se inicie cuando la anchura promedio de los agrietamientos llegue a 1/4
de pulgada durante la Primavera o el otoo. Al realizar el trabajo, todos los
agrietamientos mayores a 1/8 de pulgada debern rutearse y sellarse y los
agrietamientos menores a 1/8 de pulgada debern cubrirse formando una banda
sobrepuesta para que el proyecto de sellado proporcione los mayores beneficios.

Accin Diferida (50-50 IEP) Pavimento en Estado Regular

Los pavimentos en este estado tienen generalmente superficies que se han
deteriorado significativamente y que estn empezando a experimentar deterioro de
la sub-base. Estos tipos de pavimentos no pueden mejorarse usando estrategias de
mantenimiento preventivo para la superficie, pero simplemente se mantienen en
condiciones de uso hasta que se disponga de fondos para rehabilitarlos
mayormente. El mantenimiento puede consistir en trabajos de bacheo, a medida
que aparecen los baches. Sin embargo, puede usarse el sellado de agrietamientos
en un intento por mantener el pavimento en una sola pieza, y reducir el deterioro
hasta que se lleven a cabo los trabajos de rehabilitacin. Las zonas con
acocodrilamientos, cuyas bases estn intactas, o con agrietamientos reflectivos de
alta severidad, con agrietamientos de bloque, longitudinales o transversales,
pueden sellarse. Realizar obras de sellado en agrietamientos de esta categora
puede aumentar la vida til del pavimento hasta que se realicen los trabajos de
rehabilitacin.

Este tipo de sellado de agrietamientos puede ser relativamente extenso y en

agrietamientos que estn severamente deteriorados. Se pone en tela de duda si en
estos casos se justifican mtodos de preparacin ms extensos que el simple
soplado de aire o el tratamiento de lanza de aire caliente. Los selladores debern
aplicarse en configuracin de banda superpuesta: los tipos de selladores a
emplearse debern ser de aplicacin en caliente, que muestren alta adherencia en
condiciones pobres de aplicacin.

Rehabilitacin (25-50 IEP) Pavimento en Mal Estado

Los pavimentos en esta categora van a recibir generalmente una capa estructural
superpuesta principal. El sellado de agrietamientos puede realizarse antes de
colocar la capa superpuesta para sellar los agrietamientos existentes en el
pavimento para limitar la penetracin del agua a la base al formarse agrietamientos
reflectivos en el futuro. El sellado de agrietamientos de este tipo bajo una capa
superpuesta deber realizarse en una forma rebajada para evitar el contacto del
sellador con la capa superpuesta, evitando as el desplazamiento de la capa
superpuesta durante la compactacin, ya que puede causar desigualdades en la
superficie. En este tipo de sellado deber drsele mayor prioridad a los
agrietamientos ms anchos. En el caso de agrietamientos con una anchura menor a
los 3/8 de pulgada deber utilizarse la ruteadora para crear un depsito. El sellado
deber rebajarse y deber encontrarse 1/4 de pulgada debajo de la superficie a fin
de minimizar el contacto con la capa superpuesta. Los materiales empleados
debern ser de calidad, aplicados en caliente, que se usan tpicamente en el rea
para el ruteado y sellado en el mantenimiento preventivo. No debern usarse
aplicaciones en tiras superpuestas u otras aplicaciones superficiales.

Resumen
Los Sistemas de Manejo de Pavimentos pueden utilizarse para ayudar a mantener
caminos y carreteras en mejores condiciones durante ms tiempo. El sellado
efectivo de agrietamientos proporciona una prolongacin documentada y
cuantificable de la vida til de los pavimentos debido a que restringen la
penetracin del agua de la superficie a las capas de la base y sub-base. La
ampliacin de la vida til de los pavimentos proporcionada por el sellado adecuado
de los agrietamientos usando mtodos apropiados de preparacin y selladores de
calidad aplicados en caliente, pueden considerarse parte integral de los Sistemas de
Manejo de Pavimentos en los trabajos de mantenimiento de rutina, mantenimiento
preventivo, accin diferida y rehabilitacin, a fin de obtener caminos y carreteras
con un mejor rendimiento a un menor costo.
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