2KD-FTV [ editar ]

Apareciendo en 2001, el 2KD-FTV es la segunda generacin de la serie KD de motor con

un desplazamiento de 2,5 L (2494 cc) ms pequeo .

El desplazamiento de este motor se basa en el anterior motor 2L . El dimetro sigue siendo el

mismo 92 mm pero la carrera se incrementa a 93,8 mm. Tiene 16 vlvulas y es
un motor DOHC con un turbocompresor y un intercooler .

Produce 101 caballos de fuerza (75 kW) a 3400 rpm y 26,5 kg m de par a 1600-2400 rpm con
transmisin automtica ECT de 4 velocidades sin intercooler y 191,7 lb ft (200 N m) de par
de torsin a 1600-3600 rpm con transmisin manual sin un intercooler y 118 hp (88 kW) a
3.400 rpm y 239.85 ft lb f (325 N m) de torque a 1600-3600 rpm para la versin
intercooler. Toyota Tailandia, sin embargo, ha actualizado el turbocompresor a boquilla
variable turbo (VNT) con intercooler. Esto aument los caballos de fuerza a 142 caballos de
fuerza (106 kilovatios) a 3400 rpm y par motor a 343 N m (253 libra pies) en 1600-2800rpm. [1]

La relacin de compresin es de 18,5: 1. Redline de este motor es 4400 RPM . Este motor
tambin utiliza D-4D common rail (common rail de inyeccin directa de combustible) de la
tecnologa. El tiempo de inyeccin predeterminado de los fabricantes es de 6,5 grados antes
del TDC. Los nicos cambios importantes desde el 1KD-FTV al 2KD-FTV fueron el dimetro y la
carrera.

Este motor se utiliza en el Toyota Hilux , Toyota Fortuner , Toyota Innova y Toyota Hiace . En
algunos pases de Amrica Central y del Sur, Toyota tambin ofreci este motor en 2003-
2006 4Runner en cantidades limitadas.

Motor DOHC

Corte de una culata con doble rbol de levas o DOHC.

Un motor double overhead camshaft o DOHC (en espaol "doble rbol de levas en cabeza") es
un tipo de motor de combustin interna que usa dos rboles de levas, ubicados en la culata,
para operar las vlvulas de escape y admisin del motor. Se contrapone al motor single
overhead camshaft, que usa slo un rbol de levas. Algunas marcas de coches le dan el
nombre de Twin Cam.1

La principal diferencia entre ambos tipos de motores es que, en el motor DOHC, se usa un
rbol de levas para las vlvulas de admisin y otro para las de escape; a diferencia de los
motores SOHC, en donde el mismo rbol de levas maneja ambos tipos de vlvulas.

Los motores DOHC tienden a presentar una mayor potencia que los SOHC, aun cuando el resto
del motor sea idntico. Esto se debe a que el hecho de poder manejar por separado las
vlvulas de admisin y de escape permite configurar de una manera ms especfica los tiempos
de apertura y cierre, y por ende, tener mayor fluidez en la cmara de combustin.
Ventajas[editar]

Permiten en los motores Otto (gasolina) situar a la buja en el centro de la cmara, con
lo que la distancia a todos los puntos de la misma es igual, evitando el fenmeno
de detonacin o "picado" cuando ste se presenta con alta carga de motor (pocas rpm
 y mariposa muy abierta, por ejemplo al principio de aceleracin o subiendo una
cuesta)

Facilita un elevado rgimen motor, ya que elimina el arrastre de los balancines, cuya
inercia mecnica dificulta el alcanzarlo (hasta 14000 rpm en motores de serie de
motos).

Facilita la adopcin de la cmara "hemisfrica" (es decir las vlvulas inclinadas hacia el
pistn) lo cual favorece la turbulencia de la mezcla una vez comprimida, as como la
entrada y la salida de los gases en la disposicin de flujo cruzado (admisin y escape
por diferente lado de la culata) por hacer stos menos giro al entrar en la cmara.

En las aplicaciones ms recientes, permite adoptar el mecanismo de correccin de fase

llamado distribucin de vlvulas variable, con posibilidad de decalaje independiente en
cada rbol de levas, para facilitar el llenado tanto con baja carga como con alta carga.
Los sistemas ms avanzados no slo permiten la regulacin de los ngulos de apertura
y cierre de las vlvulas, sino que tambin pueden modificar el recorrido de las mismas
(alzada).

Facilita por espacio para las levas, la adopcin de 2 vlvulas de escape y 2 de admisin,
permitiendo mayor rea de paso de vlvula que con una sola, de ms dimetro, y ms
pesada (inercia). Los motores DOHC debido a esto permiten un mejor llenado e
intercambio de gases, por lo que en cada carrera presentan un mejor par motor y por
tanto una mayor potencia que los SOHC, aun cuando el resto del motor sea idntico.
Tambin permite una mejor distribucin de las cargas trmicas sobre las vlvulas de
escape.

En los motores disel presenta la misma ventaja que la [buja], es decir permite
situarlo en el centro de la cmara, con una mayor efectividad de combustin sobre
todo en la inyeccin directa ya que la cmara est formada en el centro de la cabeza
del pistn y no en la culata . En stos los altos regmenes estn limitados por diseo de
su ciclo (mximo 5000 RPM), y la cmara hemisfrica no se plantea por la elevada
compresin requerida.

Desventajas[editar]

Mayor complejidad, coste constructivo de la culata y mecanismo de distribucin; se

puede paliar en parte por el uso de correa en lugar de cadena.

Mayor dificultad para el reglaje de la holgura de vlvulas.

Peso y volumen superior al de una distribucin SOHC.