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INFORME Tcnico

Con el fin de dar a conocer un informe detallado del proyecto general de la construccin y asfaltado
de la carretera Huancavelica - Lircay, a continuacin se muestra la evolucin de la obra, junto con
fotografas del proyecto. La zona que se tom como objeto del presente informe es el tramo
comprendido aproximadamente de las progresivas 70 + 000 hasta el distrito de lircay.

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I. ANTECEDENTES
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en convenio con el gobierno regional de
Huancavelica, contina con los trabajos de Rehabilitacin y Mantenimiento de Carreteras,
del cual, la Carretera del Tramo: Lircay Huancavelica (materia del presente Informe)
El Consorcio JAYLLI integrado por las empresas transnacionales como son: (JJC, MOTA-
ENGIL Y UPACA PERU) son los encargados ejecutores del proyecto.
Las Obras fueron financiadas con recursos del tesoro Pblico con cargo al Segundo
Programa de Carreteras en Gestin ante el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), de
acuerdo a los trminos y condiciones del Contrato que suscribieron.

II. UBICACIN
El proyecto de asfaltado de la carretera se encuentra ubicado en la sierra central del Per,
departamento de Huancavelica, inicindose en la Localidad de Huancavelica -
departamento de Huancavelica, teniendo como referencia de inicio la progresiva del Km.
000+830 y terminando en la Localidad de lircay provincia de Angaraes departamento de
Huancavelica, en el progresivo 73.625 Km.
El objetivo de estudio es desde la zona denominada reparticin de rumichaca hasta el tnel
que se encuentran en pleno trabajo de cortes y conformacin de banquetas y conformacin
de la plataforma en el nivel de la sub-base.

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III. TOPOGRAFIA Y CLIMA

La va entre los poblados de huancavelica y cunyacc, se desarrolla en zonas de topografa
escarpada y ondulada en toda extensin. Cunyacc pongos. A partir de ese punto, la
topografa se vuelve accidentada pasando por las localidades de pongos uchcupampa
donde la geometra de la carretera presenta gran cantidad de curvas de volteo.
Altimetricamente la carretera se desarrolla en el primer tramo por zonas de gran altitud
(sierra alta) como la pampa ccochaccasa (de 4,200 a 4,600 m.s.n.m.) para luego descender
hacia la ciudad de pongos grande y finalmente a lircay que se encuentra a 3200 m.s.n.m.
aproximadamente El clima caracterstico de la zona alta (puna) es lluvioso, fro y seco y en
la parte baja va de templado a clido con presencia de fuertes precipitaciones pluviales, en
pocas de helada, se precipita granizo y nieve.

IV. CARACTERISTICAS DE LA OBRA

El Tramo de estudio de la Carretera, trat sobre la Rehabilitacin de las Condiciones
Superficiales de la va existente, a nivel de asfaltado,
Comprende la ejecucin de 75,020.70 m. sobre los cuales se realizaron los siguientes
trabajos: Movimiento de Tierras (remocin y eliminacin de material y desmonte, mantener
la base actual escarificndola y compactndola), colocacin de una Carpeta Asfltica.

V. ESPECIFICACIONES ESPECIALES

SOBRE EL TRFICO EN EL TRAMO.

Se ha previsto que durante la construccin, el viga debe mantener ininterrumpido el
trnsito por el tramo a niveles de confortabilidad acordes con la etapa de construccin.
La interrupcin de paso ser por tiempos limitados y luego se proceder a dar paso a los
vehculos que transitan por la zona.

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METODO DE CONSTRUCCION
Para el Mantenimiento de Trnsito durante el perodo de ejecucin de la obra, ser
necesario recurrir a ejecutar obras tales como construccin de desvos, limpieza de
derrumbes y huaycos ocasionales, funcionamiento de cunetas y alcantarillas, etc.

Tratndose de desvos en zonas en trabajo, deber aplicarse la normatividad contenida en

el Captulo V del MANUAL DE SEALIZACION DEL MTC especficamente referida a las
zonas de trabajo mediante el uso de tranqueras, conos, tambores, sacos de tierra y/o arena,
mecheros, lamparines, linternas, luces de destello o intermitentes, banderines y en general
toda seal o elemento que se incluye en los diseos mostrados en la norma, tanto en forma,
dimensiones, colores y textos, que adviertan a los usuarios de la va, las restricciones
impuestas durante el proceso constructivo

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Desvos para peatones

En la construccin de los desvos necesarios y los accesos a las canteras se utilizar material
propio y de prstamo para facilitar su ejecucin sin producir interrupciones en el trnsito
pblico.

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VI. MOVIMIENTO DE TIERRAS.

CORTE DE MATERIAL COMUN.
Esta partida consiste en la excavacin y corte de material suelto, en zona de variacin
del nivel de plataforma de acuerdo a lo indicado en los planos y de acuerdo con lo
indicado por el Supervisor. Comprender tambin la excavacin necesaria de prstamo
lateral para los terraplenes.

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CONFORMACION DE TERRAPLEN:
Consiste en corte y nivelacin del terrapln o la plataforma del camino, en este tramo
trabaja un tractor de orugas mediano D6 para los fines de corte y empuje de material y una
excavadora giratoria para fines de excavacin y conformacin de los taludes.

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CONFORMACION DE LOS TALUDES:

Los taludes tienen la configuracin como lo indican en las tarjetas amarillas de informacin
1 en horizontal y dos vertical.

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CONFORMACION DE LAS BANQUETAS:

En el tramo encontramos un corte de talud de gran magnitud donde ser necesario por lo
menos la formacin de cuatro banquetas de seguridad contra deslizamientos. Lo cual es
realizado por una excavadora por la facilidad de acceso que tiene a cualquier tipo de
terreno.

En la primera banqueta se pone una lnea de vida contra cadas.

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Vista de las cuatro banquetas ya conformadas en un 80% y cada banqueta posee su propia
informacin de pendiente y ancho mediante unas tarjetas amarillas que poseen dicha
informacin y se sitan en cada banqueta.

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VII. GEOLOGIA Y GEOTECNIA

En la zona de estudio se encontraron varios estratos de suelo por capas, segn lo que haca
el corte la maquinaria se observa como son: roca suelta, conglomerados, arena fina y como
tambin lo que conocemos como hormign.

ARENA

ARENA

HORMIGON

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VIII. MUROS DE CONTENCION.

Por el momento no se pudo observar ninguna construccin ni inicio de construccin de los
muros de contencin pero en el transcurso del mes se proyecta realizar los muros de
contencin.
Por la zona del tnel es muy compleja la configuracin y la topografa del terreno motivo
por tal razn se planea dos alternativas.

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PRIMERA ALTERNATIVA.
Aunque ya los ejes se encuentran trazados y las tarjetas colocadas en el eje actual se planea
trazar un tnel, con comienzo en el Km 72 + 000 directamente hasta el grifo que se
encuentra a la entrada de la ciudad de lircay.

ZONA POR
DONDE SE
PLANTEA
INGRESAR

ZONA POR
DONDE SE
PLANTEA SALIR

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SEGUNDA ALTERNATIVA.
Se planea seguir el trazo original y construir unos moros de contencin por todo el tramo
del tnel hasta llegar a la curva de la llegada hacia la ciudad de lircay.

CONSTRUIR
MUROS DE
CONTENCION

CONSTRUIR
MUROS DE
CONTENCION

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CONCLUSIONES

La construccin ya se encuentra aproximadamente ya en su tramo final y algunos

tramos ya se conformaron la base y la sub base respectivamente.

Segn el ingeniero encargado del tramo del tnel se plantea dos alternativas de
construccin. Uno, hacer un tnel desde el kilmetro 72 + 500 aproximadamente
hasta el grifo que se encuentra en la salida de lircay hacia Huancavelica. Y el otro
por la parte misma del tnel haciendo muros de contencin desde las riveras del
rio.
El suelo encontrado en el terreno son de variedad como: roca suelta, arcilla,
arena, hormign, conglomerados y tierra orgnica.

Con el proyecto son beneficiados los pobladores de la zona por donde pasa la
carretera directa e indirectamente.

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