PENDAHULUAN
EVALUASI PERENCANAAN JOB MIX
FORMULA (JMF) AC - WEARING COURSE
PROYEK PEMBANGUNAN JALAN AKSES
NON TOL KUALANAMU
TAHAP III (SEKSI 1) MYC
( STUDI KASUS )
Harry Pramana Putra1Ir. Jusran Madjid1
Jurusan Teknik Sipil Sekolah Tinggi Teknik Harapan
Jl. HM. Joni No. 70 Medan, Indonesia
Harry_pramana@yahoo.com
Abstrak
Perkembangan arus lalu lintas yang semakin padat di
Indonesia, menuntut tersedianya bahan jalan yang
mudah didapatkan dan mempunyai kemampuan
yang tinggi untuk mendukung beban lalu lintas yang
berat, untuk itu dibutuhkan jenis lapis perkerasan
dengan kualitas yang baik. Asphat Concrete
Wearing Course (AC WC) merupakan lapisan
pada konstruksi jalan raya yang banyak digunakan
sebagai lapis permukaan untuk melayani lalu lintas
yang menengah sampai yang tinggi. Adapun maksud
dari penelitian ini adalah untuk Mengevaluasi
Perencanaan Job Mix Formula AC Wearing
Course (AC WC) pada Proyek Pembangunan Jalan
Akses Non Tol Kuala Namu Tahap III (Seksi 1)
MYC dengan metode Gradasi Cold Bin dan Hot Bin
serta metode Marshall Properties.
Kata kunci : Asphat Concrete Wearing Course (AC
WC), Marshall Properties.
Abstract
The development of traffic flow is more dense in
Indonesia, requires the availability of material that is
readily available and has a high ability to support
heavy traffic loads, it is necessary for the type of
pavement layers with good quality. Asphat Concrete
Wearing Course (AC - WC) is lining the highway
construction is widely used as a surface layer traffic
to serve medium to high. The purpose of this study
was to evaluate the AC Planning Job Mix Formula -
Wearing Course (AC - WC) on Access Road
Construction Project Non Kuala Namu toll Phase III
(Section 1) MYC with Gradient method Cold and
Hot Bin Bin and methods of Marshall Properties.
Keyword : Asphat Concrete Wearing Course (AC
WC), Marshall Properties.
Pada umumnya konstruksi perkerasan jalan raya
terdiri dari lapis permukaan (surface course), lapisan
pondasi (base and subbase course) dan tanah/badan jalan
yang dibuat diatas tanah dasar yang dipadatkan sesuai
persyaratan atau diatas timbunan tanah (embankment).
Bahan bahan yang digunakan harus memenuhi criteria
dan persyaratan tertentu sesuai dengan konstruksi jalan
raya yang akan dibuat. Faktor utama yang harus
dipertimbangkan dalam perencanaan jalan raya adalah
jenis kendaraan dan jumlah lalu lintas yang akan melewati
dalam jangka waktu tertentu.
AC Wearing Course (AC WC) merupakan lapisan
pada konstruksi jalan raya yang banyak digunakan
sebagai lapis atas (aus) untuk melayani lalu lintas yang
sedang sampai tinggi misalnya pada jalan jalan kota
besar.
Dalam pembuatan AC Wearing Course (AC WC)
digunakan agregat bergradasi menerus yang terdiri dari
agregat kasar, agregat sedang, agregat halus, bahan
pengisi (filler) ditambah dengan bitumen yang
dipanaskan, dicampur kemudian dipadatkan pada suhu
standard.
Agregat pada campuran AC Wearing Course (AC
WC) harus terdiri dari material yang bersih, kering,kuat,
awet dan bebas dari kotoran atau bahan yang tidak
dikehendaki. Material yang digunakan harus terdiri dari
butiran butiran yang bersudut tajam dan mempunyai
permukaan kasar.
1.1 Latar Belakang
Perkembangan dan kemajuan suatu daerah di
tentukan dengan sarana dan prasarana pelayan public,
termasuk juga sarana trasportasi yang tersedia baik
transportasi darat, laut maupun udara. jalan raya atau
kostruksi perkerasan jalan adalah sarana transportasi yang
paling banyak di gunakan di bandingkan dengan sarana
transportasi lainnya. Dikarenakan pembangunan
perkerasan jalan dapat mengikuti keadaan alam dan
bentuk tanah,sehingga jalan raya menjadi alternatif
terbaik untuk menghubungkan satu daerah dengan daerah
lainnya.
Lapis aspal beton (Laston) adalah beton aspal yang
bergradasi menerus yang umum digunakan pada jalan
jalan dengan lalu lintas berat. Lapis aspal beton (Laston)
dikenal juga dengan nama AC (Asphalt Concrete).
Karakteristik lapis aspal beton (Laston) yang terpenting
adalah stablitas dan flow.
Dalam perencanaan Job Mix Formula AC-WC (Lapis
Aus) di gunakan agregat bergradasi menerus yang terdiri
dari agregat kasar, agregat sedang, agregat halus, bahan
pengisi filler, aspal yang dipanaskan pada suhu 160
kemudian di padatkan. Agregat yang di gunakan pada
campuran lapis aspal beton (Laston) AC-WC harus terdiri
dari material yang bersih, kering, kuat, dengan bentuk
butiran kubus/bersudut,mempunyai permukaan kasar dan
bebas dari kotoran seperti lumpur.
Berdasarkan dengan yang sudah direncanakan pada
pekerjaan Pembangunan Jalan Akses Non Tol Kuala
Namu Tahap III (Seksi 1) MYC, Lapis Aspal Beton
(Laston) AC - WC yang sering disebut (Lapis Aus) di
rencanakan setebal 4 cm, namun lapis antara (pondasi) di
bawah nya yaitu AC BC yg direncanakan setebal 6 cm.
Berdasarkan kegunaanya jalan akses non tol kuala namu
adalah sebagai jalan arteri masuk bandara Kuala Namu.
Dalam hal ini perencanannya harus dengan ketelitian dan
secara laboratoris agar mendapatkan hasil yang maksimal
dalam proses pencampuran pada AMP (Asphalt Mixing
Plant).
1.2 Maksud dan Tujuan Penelitian
Maksud pada evaluasi perencaanaan Job Mix
Formula ini adalah untuk mengetahui apakah campuran
atau proporsi material masih sesuai dengan Job Mix
Formula yang telah di lakukan di Asphalt Mixing Plant
(AMP) sehingga apabila terdapat perubahan proporsi
(sesuai dengan spesifikasi Bina Marga) maka akan di
lakukan perubahan komposisi di Asphalt Mixing Plant
(AMP). Dalam hal ini harus ada pengembangan pada
perencanaan ini, sebelum melakukannya kita harus
mengetahui apakah dalam percobaan pencampuran yang
telah didesign akan sama atau minimal mendekati dengan
yang akan di laksanakan.
1.3 Permasalahan
Pada evaluasi perencanaan Job Mix Formula yang
menjadi tolak ukur untuk pengujiannya adalah diawali
dengan gradasi tiap tiap fraksi yakni batu pecah ,
medium, abu batu, pasir (Material Cold Bin) dan Hot Bin
serta dalam pembuatan marshall test, kerena dalam setiap
pembutan briket marshall harus dengan ketelitian yang
sangat baik. Dan dalam hal ini percobaan tidak hanya di
lakukan pada Job Mix Design saja tetapi harus dengan
Job mix Formula dan Trial Mix Asphalt Mixing Plant
(AMP).
1. METODE PENELITIAN
2.1 Karakteristik Umum AC Wearing Course
Lapis AC Wearing Course (AC WC) adalah suatu
lapis atas (aus) pada konstruksi jalan raya, yang terdiri
dari campuran aspal keras dan agregat yang bergradasi
menerus, dicampur , dihampar dan dipadatkan dalam
keadaan panas pada suhu tertentu (sesuai spesifikasi).
2.2 Sifat dan Fungsi AC Wearing Course (AC -WC)
AC Wearing Course (AC WC) Merupakan
lapisan paling atas (aus) setebal 4 cm dimana lapis antara
yaitu AC Binder Coarse terletak di bawah AC
Wearing Course setebal 6 cm. Penting diketahui bahwa
setiap penyimpangan dari setiap spesifikasi akan
menurunkan mutu campuran tersebut.
a. Keawetan
b. Fleksibilitas
c. Ketahanan kelelehan yang tinggi
Sebagai lapis atas (aus) yang bersifat struktural
sebagai :
1. Bagian perkerasan yang menahan gaya lintang dari
beban roda dan menyebarkan beban ke lapisan
dibawahnya.
2. Lapisan peresapan untuk lapisan pondasi bawah.
3. Lapisan paling atas untuk menopang lapisan
dibawahnya.
Dengan adanya ke-3 fungsi tersebut maka suatu
konstruksi jalan raya akan dapat memberikan suatu lalu
lintas yang aman dan nyaman serta kekuatan dari
konstruksi dapat dipertahankan.
Sifat dari Campuran AC WC adalah :
1. Ketahanan (Stabilitas)
2. Kelenturan (Fleksibilitas)
3. Ketahanan kelelahan (Fatique Resistance)
4. Keawetan (Durabilitas)
2.3 Komponen AC Wearing Course
Bahan yang digunakan untuk AC WC terdiri dari
agregat bergradasi menerus, filler, addictive dan aspal
pen. 60/70. Dalam campuran agregat yang digunakan
harus memenuhi spesifikasi yang telah ditentukan oleh
Bina Marga, yang lolos #19, 10 mm tertahan #0,59 mm
terdiri dari batu pecah yang bersih, kering, kuat dan awet
yang bila diperiksa dengan mesin Los Angeles
mempunyai keausan maksimum 40% dan kelakatan
terhadap aspal minimal 90%.
Agregat halus (menurut spesifikasi BS-594 1973)
adalah agregat yang lolos saringan #2,38 mm dan tertahan
no. 200 (0,074 mm). Agregat halus ini dapat berupa pasir
dan batu pecah. Agregat halus yang berasal dari batu
pecah mempunyai bentuk yang bersudut dan tekstur
permukaannya kasar, bersih, kuat dan bebas dari material
yang tidak diinginkan. Bahan harus bersih dari kotoran
dan mempunyai nilai sand ekivalen minimal 50%. Bentuk
dan tekstur ini meningkatkan sifat gesekan dari partikel
dalam campuran.
Bahan pengisi filler (semen) yang digunakan dalam
campuran merupakan butir yang mempunyai ukuran lolos
saringan no.200 (0,074 mm). Sebagai bahan pengisi dapat
digunakan semen portland, abu kapur, abu batu dan abu
terbang (fly ash). Bahan pengisi yang ditambahkan harus
kering dan bebas dari gumpalan gumpalan, mempunyai
sifat non plastis, dan bila diuji dengan pengayakan sesuai
SNI 03-6723-2002 harus mengandung bahan yang lolos
ayakan No.200 (0,074 mm) tidak kurang dari 75%
terhadap beratnya, dan tidak boleh menggumpal.
Addictive ditambahkan ke campuran aspla sebanyak
0,2 % dari berat aspal. Addictive yang dimaksud adalah
wetfix.
Aspal yang digunakan umumnya mempunyai nilai
penetrasi 60/70 dan viskositas yang tinggi, yang
memenuhi persyaratan yang ditetapkan Bina Marga.
2.4 Karakteristik Campuran
Karakteristik campuran yang harus dimiliki oleh
lapis tipis aspal beton yaitu :
1. Ketahanan (Stabilitas)
2. Keaweatan (Durabilitas)
3. Kelenturan (Fleksibilitas)
4. Tahanan Geser (Skid Resistance)
5. Kedap Air
6. Ketahanan Kelelahan (Fatique
Resistance)
2.5 Metode Pengujian Rencana Campuran
Pengujian campuran tidak hanya dilakukan pada
aspal atau agregatnya saja tetapi juga harus dilakukan
terhadap campuran aspal dan agregat untuk memperoleh
perbandingan dan karakteristik yang dikehendaki bagi
campuran tersebut. Pengujian yang biasa dilakukan untuk
campuran perkerasan adalah dengan cara dibawah ini,
yaitu :
1. Metode Marshall
2. Metode Hveem
3. Metode Hubbard Field
4. Metode Triaxial Dimana :
Vb = volume aspal (cm)
2.6 Parameter Pengujian Va = volume agregat (cm)
Pengujian juga harus dilakukan terhadap campuran Wb = berat aspal (gr)
untuk memperoleh perbandingan dan karekteristik yang Wa = berat agregat (gr)
dikehendaki. Dalam penelitian ini digunakan metode Gb = berat jenis aspal (gr/cm)
marshall. Pemeriksaan ini pertama kali diperkenalkan Gsb = berat jenis agregat (gr/cm)
oleh Bruce Marshall, selanjutnya dikembangkan oleh US. Sumber : Silvia Sukirman, Perkerasan Lentur Jalan
Corps of Engineer. Pemeriksaan ini dimaksudkan untuk Raya Penerbit Nova, Bandung.
menentukan ketahanan (stabilitas) terhadap kelelehan
plastis (flow) dari campuran aspal dan agregat. Alat Dari gambar di atas, diperoleh persamaan untuk
marshall merupakan alat tekan yang dilengkapi dengan mendapatkan berat jenis meksimum teoritis :
cincin penguji yang berkapasitas 2500 kg atau 5000 pon.
W
Cincin penguji dilengkapi dengan arloji pengukur yang
berguna untuk mengukur stabilitas campuran. Disamping Gmm =
itu terdapat juga arloji kelelehan (flow meter) untuk
mengukur kelelehan plastis (flow) Vb + Va
Benda uji berbentuk selinder dengan diameter 10 cm
Dimana : Gmm = berat jenis maksimum dari campuran
dan tinggi 7,5 cm dipersiapkan dilaboratorium dalam
(gr/cm)
cetakan benda uji dengan mempergunakan penumbuk
W = berat campuran (gr)
(hammer) dengan berat 4,536 kg dan tinggi jatuh 45,7 cm
Vb = volume aspal (cm)
dibebani dengan kecepatan tetap 50 mm/menit.
Va = volume agregat (cm)
Parameter- parameter Marshall yang dipakai untuk
Sumber : Silvia Sukirman, Perkerasan Lentur Jalan
menganalisa sifat campuran aspal adalah :
Raya Penerbit Nova, Bandung.
1. Marshall density (Kepadatan Marshall)
Jika Wb dan Wa dinyatakan dalam persen (%) maka W =
2. Rongga udara dalam campuran (Void in Mix/VIM)
Wb + Wa = 100 %. Sehingga diperoleh :
3. Rongga udara dalam agregat padat (Void in Mineral
Aggregate/VMA) 100 %
4. Rongga udara yang terisi aspal (Void Filled with
Bitument/VFB) Gmm =
5. Marshall stability (Stabilitas Marshall) Pb Ps
6. Marshall flow (Kelelehan Marshall)
+
Gb Gsb
7. Marshall quotient (Hasil bagi Marshall)
Dimana :
2.7 Berat Jenis Maksimum Teoritis (GMM) Pb = % aspal
Hal ini merupakan kerapatan maksimum (tanpa pori) Ps = % agregat
campuran yang belum dipadatkan. Gb = berat jenis aspal (gr/cm)
Gsb = berat jenis agregat (gr/cm)
Sumber : Silvia Sukirman, Perkerasan Lentur Jalan
Berat jenis aspal (Gb) Raya Penerbit Nova, Bandung.
W Vb
b 2.8 Kadar Aspal Campuran
W Kadar aspal campuran merupakan kadar aspal
W Va efektif (b) ditambah dengan kehilangan aspal akibat
Berat jenis kering
a penyerapan ( b).
untuk total agregat Rumus : b = b + b
(Gsb)
Dimana :
Gambar 2.3. Berat Jenis Maksimum Teoritis b = total kadar aspal campuran
b = kadar aspal efektif
Sumber : Silvia Sukirman, Perkerasan Lentur Jalan b = aspal yang teresap oleh agregat
Raya Penerbit Nova, Bandung. Sumber : Silvia Sukirman, Perkerasan Lentur Jalan
Raya Penerbit Nova, Bandung.
Wb
Vb = Kadar aspal efektif merupakan kadar aspal
Dimana : campuran yang menyelimuti dan mengisi ruang antar
Gb agregat. Sehingga untuk mendapatkan campuran agar
tidak terjadi bleeding diusahakan untuk menentukan nilai
Wa kadar aspal efektif dalam batas tertentu. Batas kadar aspal
efektif campuran diambil 4,7 6,0 %. Harga penyerapan
Va = aspal diambil sebesar 40 % dari absorbsi air oleh agregat.
Gsb
2.9 Metode Penelitian
Pada penelitian ini, metode yang digunakan adalah
metode eksperimen, dengan melakukan percobaan
(penelitian) di Laboratorium Jalan Raya PT. Bangun Cipta Diagram Alir Pelaksanaan Penelitian
Kontraktor.
Data yang diperoleh dicatat dari hasil pengujian dan
pemeriksaan terhadap bahan penyusun AC Wearing
Course (AC WC) yang dilakukan di Laboratorium Jalan
Raya PT. Bangun Cipta Kontraktor.

2.10 Metode Penentuan Pembuatan Sampel

Sampel yang akan dibuat dan diuji merupakan
campuran yang terdiri dari kombinasi agregat kasar,
agregat halus, filler, additive dan aspal.
Untuk menjamin agar data pengujian yang diperoleh
representatif dan untuk menghindarkan pengaruh
pembacaan, maka urutan pembuatan dan pengujian
sampel dilakukan secara acak (random).
Pembuatan sampel dilakukan dengan spesifikasi
gradasi menerus lapisan AC Wearing Course (AC
WC) disesuaikan dengan Bina Marga dan variasi kadar
aspal 4,5 % 6,5 %. Agar hasil pengujian lebih akurat,
maka untuk setiap variasi campuran dibuat 3 (tiga)
sampel.
Setiap sampel diberi kode pengenal yang digunakan
untuk mempermudah pengamatan dan pengacakan pada
waktu pengujian sampel percobaan. Cara pemberian kode
adalah sebagai berikut : Sumber : Silvia Sukirman, Perkerasan Lentur Jalan
Raya Penerbit Nova, Bandung.
a. Sampel untuk mencari kadar aspal optimum
a.1. Untuk kadar aspal diberi kode :
a) Kadar aspal 4,5% : M1
2.12 Bahan dan Spesifikasi
b) Kadar aspal 5,0% : M2 Dalam penelitian ini spesifikasi yang digunakan
adalah sebagai berikut :
a. Agregat dan Bahan pengisi (filler) disesuaikan
c) Kadar aspal 5,5% : M3
dengan spesifikasi teknis untuk campuran AC
d) Kadar aspal 6,0% : M4
Wearing Course ( AC WC) Bina Marga, ASTM dan
e) Kadar aspal 6,5% : M5
AASHTO.
b. Bitumen disesuaikan dengan spesifikasi Bina Marga,
a.2. Untuk masing-masing sampel diberi kode :
ASTM dan AASHTO.
a) Sample 1 : A
c. Rencana campuran yang digunakan dalam penelitian
b) Sample 2 : B
ini adalah campuran Lapisan Aus AC Wearing
c) Sample 3 : C
Course (AC WC).
d. Aspal pen. 60/70.
2.11 Prosedur Penelitian
Langkah-langkah dalam pelaksanaan penelitian 2.13 Perencanaan dan Pembuatan Campuran
adalah sebagai berikut : Perencanaan campuran aspal beton meliputi
1. Persiapkan dan penyediaan bahan dan peralatan yang perencanaan gradasi dan komposisi agregat untuk
akan digunakan dalam percobaan campuran serta benda uji untuk pengujian. Gradasi
2. Melakukan pemeriksaan awal terhadap bahan agregat yang digunakan dalam penelitian ini adalah
yang akan digunakan dalam percobaan. gradasi menerus Lapisan Asphalt Concrete Wearing
3. Merencanakan campuran. Course (AC WC) dan dipilih pada gradasi yang ideal.
4. Membuat campuran atau benda uji. Komposisi campuran didasarkan pada fraksi Coarse
5. Melakukan pengujian Marshall. Aggregat , Medium Aggregat , Abu Batu, Pasir dan
6. Analisis hasil pengujian, menghitung kadar aspal Filler. Dari analisa komposisi gradasi diperoleh komposisi
optimum. campuran agregat sebagai berikut :
7. Membuat campuran atau benda uji dengan kadar 1. Coarse Aggregat = 12 %
aspal optimum. 2. Medium Aggregat = 28 %
8. Menarik kesimpulan. 3. Abu Batu = 48 %
4. Pasir = 10 %
 5. Bahan Pengisi Filler (semen) =2%
Komposisi aspal dalam campuran ditentukan
dengan kadar aspal optimum. Untuk mengetahui besarnya
kadar aspal optimum untuk suatu campuran aspal
dilakukan dengan membuat aspal variasi. Langkah yang
ditempuh adalah melakukan uji Marshall untuk berbagai
kadar aspal. Variasi kadar aspal ditentukan dengan
sedemikian rupa sehingga perkiraan besarnya kadar aspal
optimum berada di dalam variasi tersebut yaitu : mulai
dari 4,5%; 5,0%; 5,5%; 6,0%; dan 6,5%.
Berdasarkan komposisi agregat dan masing-masing
persentase aspal dibuat campuran. Campuran dibuat
sampai homogen kemudian dimasukan dalam cetakan dan
dilakukan pemadatan dengan jumlah tumbukan standar (2
x 75 kali).
Tabel 2.1 Komposisi Campuran Rencana Untuk Tiap
Kadar Aspal
(Total campuran = 1200 gram)
Sumber : Hasil Pengujian di Lab. Jalan Raya PT. Bangun
Cipta Kontraktor
Dari hasil percobaan dalam penentuan kadar aspal
optimum diperoleh data besarnya Stabilitas, Flow
(kelelehan), Void in Mix (VIM), Voids Filled with
Bitument (VFB) dan Berat Jenis campuran pada berbagai
kadar aspal variasi tersebut. Kadar aspal optimum
merupakan dasar dalam perencanaan sampel-sampel
campuran aspal beton untuk penelitian selanjutnya.
Pembuatan sampel selanjutnya dengan komposisi agregat
dan kadar aspal optimum dengan jumlah tumbukan
standar (2 x 75 ksli).
2.14 Peralatan Untuk Pembuatan Sampel
Peralatan yang diperlukan untuk pembuatan sampel
adalah sebagai berikut :
a. Thermometer berlapis baja, 10C (50F) sampai
232C (450F), untuk menentukan temperatur agregat,
aspal dan campuran aspal.
b. Timbangan dengan kapasitas 2610 gram dengan nilai
akurasi sampai 0,1 gr untuk menimbang agregat, aspal
serta menimbang campuran padat.
c. Pan yang terbuat dari metal, berbentuk bundar dengan
kapasitas kira-kira 4 liter, dipakai untuk mencampur
agregat dan aspal.
d. Pan yang terbuat dari metal dengan dasar rata yang
dipergunakan untuk pemeriksaan agregat.
e. Cetakan yang terdiri dari piringan dasar dengan
bentuk yang tertentu, mold berbentuk silinder dan
collar extention. Cetakan ini mempunyai diameter
bagian dalam 101,60 mm (4 inch) dan tinggi kira-kira
75 mm (3 inch), piringan dasar dan collar extention
dirancang sedemikian rupa sehingga dapat ditukar
untuk mold silinder lain.
f. Hot plate dan oven untuk memanaskan agregat, aspal
dan peralatan lain yang dibutuhkan.
g. Pedestal berupa tempat yang terbuat dari kayu dan
berukuran 200 x 200 x 450 mm (8 x 8 x 18 inch)
dengan tutup berukuran 305 x 305 x 25 mm (12 x 12 x
1 inch) yang terdiri dari plat baja. Tutup harus benar-
benar terikat pada pedestal. Pedestal harus
ditempatkan sedemikian rupa sehingga posisinya
tegak lurus.
h. Palu pemadat terdiri dari pemadat lapisan luar yang
bentuknya datar dan bulat, dengan diameter 98,4 mm
dan dilengkapi dengan beban seberat 4,5 kg (10 lb)
yang konstruksinya sedemikian rupa untuk dapat
memberikan tumbukan setinggi 457 mm (18 inch).
i. Container kaleng atau pouring pot untuk memanaskan
aspal.
j. Pemegang cetakan yang merupakan suatu alat yang
tidak melenting dan tegang yang dirancang untuk
memegang cetakan pada tenpatnya di pedestal.
k. Extussi jack atau Arbor Press untuk mengeluarkan
benda uji yang sudah padat dari dalam cetakan.
l. Sekrap pencampur dan sekop untuk mengambil
agregat.
m. Spatula.
n. Cat dan spidol untuk menandai sampel percobaan.
o. Alat uji Marshall.
2.15 Pembuatan Sampel
Untuk mendapatkan hasil campuran yang baik,
selain dipengaruhi oleh kualitas bahan, susunan butiran,
kandungan aspal dan sifat agregat terhadap material lain,
pengaruh suhu juga memegang peranan penting, baik
waktu pencampuran maupun pada saat pemadatan.
Percobaan ini dilakukan untuk mendapatkan nilai
properties dari tiap variasi kadar aspal dan mendapatkan
nilai kadar aspal optimum.
 Proses pencampuran sesuai dengan rujukan dari e. Ketika pengujian stabilitas dilakukan, saat terjadi
ASTM 1559. Prosedur pembuatan benda uji Marshall failure dibaca angka yang ditunjukkan oleh jarum flow
adalah sebagai berikut : meter. Pembacaan nilai flow diperlihatkan dalam unit
1. Persiapkan agregat. 0,25 mm (0,01 inch).
2. Penentuan temperatur pencampuran dan pemadatan. Keseluruhan prosedur, baik pengujian stabilitas
maupun flow yang dimulai dari pemindahan bahan
3. Persiapkan cetakan dan palu. percobaan dari water bath, harus diselesaikan dalam
4. Persiapkan campuran. periode 30 detik untuk menghindari turunnya temperatur
5. Pemadatan dan Pengujian. sampel yaitu (60 C).

2.17 Metode Pengujian Sampel

Pengujian sampel dilakukan sesuai dengan prosedur 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
pengujian Marshall Test yang dikeluarkan oleh ASTM. 3.1 Tujuan
Pengujian sampel terbagi atas 2 bagian, yaitu : Untuk mengetahui kadar aspal optimum yang
1. Penentuan Bulk Specific Gravity Sampel. memenuhi persyaratan sifat campuran, yaitu persyaratan
2. Pengujian Stabilitas dan Flow. Laston Aus (AC - WC) untuk lalu lintas berat.
Peralatan yang digunakan untuk pengujian sampel adalah
sebagai berikut : 3.2 Dasar Teori
a. Mesin uji Marshall. Metode marshall dengan pendekatan kepadatan
b. Water Bath. mutlak merupakan salah satu cara dalam merencanakan
campuran aspal beton panas.
2.18 Penentuan Bulk Specific Gravity Sampel Pembuatan benda uji pada percobaan marshall
Pengujian ini dilakukan setelah sampel percobaan dibedakan dengan tiga buah macam percobaan, begitu
yang telah di inginkan selama 24 jam pada suhu ruang. pula dengan pemeriksaannya, percobaan-percobaan
Prosedur pengujian dilakukan sesuai dengan ASTM tersebut meliputi :
Designation D 2726 Bulk Specific Gravity campuran Parameter-parameter sifat campuran yang
padat bahan bitumen dengan menggunakan Saturated disyaratkan adalah :
Surface Dry (SSD) Specimens. 1. Stabilitas.
Pengujian dilakukan dengan menimbang sample di 2. Flow.
udara (dalam keadaan kering udara). Merendam sampel 3. Stabilitas dibagi flow (Marshall Quotient).
dalam air kira-kira 24 jam pada suhu ruang, kemudian 4. VMA (Void in Minerals Aggregate).
menimbang berat sampel dalam air dan berat SSD. 5. VIM (Void In Mix ).
Perbedaan antara sampel kering permukaan dengan berat 6. Stabilitas Marshall Sisa setelah Perendaman 24 jam.
sampel dalam air adalah volume Bulk Specific Gravity
sampel (cm). Sedangkan Bulk Specific Gravity sampel 3.3 Perhitungan Parameter Pengujian
merupakan perbandingan antara berat sampel di udara Nilai parameter Marshall diperoleh dengan
dengan volume Bulk sampel (gr/cm). melakukan perhitungan terhadap hasil-hasil percobaan
dilaboratorium. Rumus yang digunakan untuk
2.19 Pengujian Stabilitas dan Flow menghitung parameter pengujian Marshall adalah sebagai
Setelah Bulk Specific Gravity sampel percobaan berikut :
ditentukan, pengujian stabilitas dan flow dilakukan a = % aspal terhadap agregat =
sebagai berikut : berat.agregat
a. Sampel percobaan direndam dalam bak perendam 100%
berat.aspal
(water bath) pada suhu 60 C 1 C (140 F 1,8 F),
b = % aspal terhadap campuran
selama 30 s/d 40 menit.
c = berat contoh kering
b. Permukaan dalam testing head dibersihkan. Suhu head
d = berat contoh keadaan jenuh
harus dijaga dari 21 C - 38 C (70 F - 100 F).
e = berat contoh dalam air
Batang penuntun (Giude Rod) dilumasi dengan
f = Isi contoh = (d e)
minyak tipis sehingga bagian atas test head dapat
g = Berat isi contoh = (c / f)
meluncur bebas.
h = BJ maks. (teoritis) =
c. Jika peralatan pengujian telah siap, sampel percobaan
100
yang akan diuji dari water bath dan permukaannya
dikeringkan dengan hati-hati dan kemudian sampel % Agregat % Aspal
( )( )
diletakkan pada bagian bawah tengah dari testing BJ .Eff . Agg BJ .aspal
head. i = % rongga diantara agregat = 100 -
d. Alat pembebanan pengujian sampel percobaan (100 b) g
dinyatakan pada kecepatan yang konstan yaitu sebesar
BJ .bulk .agregat
51 mm (2 inch) per menit, sampai terjadi failure
ditentukan oleh bacaan maksimum yang dihasilkan.
Jumlah total Newton (lb) yang diperoleh sehingga j = % rongga terhadap campuran = 100 100 g / h
mengakibatkan failure pada sampel percobaan pada k = jumlah kandungan rongga = 100 ( i j ) / i
suhu 60 C (140 F), dicatat sebagai nilai stabilitas l = bacaan arloji
Marshall. m = l kalibrasi proving ring
n = m koreksi benda uji
o = kelelehan (mm)
n menunjukkan nilai Marshall Quotient memenuhi
p = Hasil bagi Marshall (Marshall Quotient) =
o
q = kadar aspal efektif
absp aspal x (100 b)
= bx
100
3.4 Analisa Data Perhitungan Marshall
Data yang telah disajikan dan dihitung untuk
memperoleh nilai parameter Marshall selanjutnya
dilakukan beberapa analisa apakah benda uji tersebut
dapat memenuhi persyaratan (spesifikasi) suatu lapisan
permukaan jalan jenis Asphalt Concrete Wearing Course
(AC WC).
Analisa terhadap perhitungan Marshall terdiri dari :
1. Nilai Stabilitas Marshall
2. Kelelehan (Flow)
3. Kekakuan (Marshall Quotient)
4. Kadar Rongga Udara Dalam Campuran (Void in
Mix)/VIM
5. Kadar Rongga Udara Antar Agregat (Void in Mineral
Aggregate)/VMA
6. Kadar Rongga Udara yang terisi aspal (Void Filled
with Bitument)/VFB
7. Kepadatan (Bulk Density)
8. Kadar Aspal Campuran Optimum
4. PENUTUP
4.1 Kesimpulan
Dari hasil penelitian yang dilaksanakan di
Laboratorium Jalan Raya PT. Bangun Cipta Kontraktor,
mengenai Evaluasi Perencanaan Job Mix Formula (JMF)
AC Wearing Course Pada Proyek Pembangunan Jalan
Akses Non Tol Kuala Namu Tahap III (Seksi 1) MYC
diperoleh beberapa kesimpulan sebagai berikut :
1. Kadar Aspal Optimum dari hasil penelitian diperoleh
nilai sebesar 6.0 %
2. Nilai stabilitas (Stability) dengan kadar aspal optimum
dari hasil penelitian diperoleh nilai sebesar 1132 Kg.
3. Kelelehan (Flow) dengan kadar aspal optimum dari
hasil penelitian diperoleh nilai sebesar 3,70 mm, ini
menunjukkan nilai kelelehan memenuhi spesifikasi
yaitu minimum 3,00 mm.
4. Rongga didalam campuran (Void In Mix/VIM) dengan
kadar aspal optimum dari hasil penelitian diperoleh
nilai sebesar 4,88 %, ini menunjukkan nilai VIM
memenuhi spesifikasi yaitu 3,5 % 5,5 %
5. Rongga didalam agregat (Voids in Mineral
Aggregate/VMA) dengan kadar aspal optimum dari
hasil penelitian diperoleh nilai sebesar 16,42 %, ini
menunjukkan nilai VMA memenuhi spesifikasi yaitu
minimum 15 %.
6. Rongga terisi bitumen (Voids Filled with
Bitument/VFB) dengan kadar aspal optimum dari hasil
penelitian diperoleh nilai sebesar 70,58 %, ini
menunjukkan nilai VFB memenuhi spesifikasi yaitu
minimum 65 %.
7. Kepadatan (Bulk Density) dengan kadar aspal
optimum dari hasil penelitian diperoleh nilai sebesar
2,297 gr/cm3.
8. Marshall Quotient dengan kadar aspal optimum dari
hasil penelitian diperoleh nilai sebesar 318 Kg, ini
spesifikasi yaitu minimum 250 Kg.
9. Adapun hasil perhitungan Marshall, Komposisi
Campuran Cold Bin dan Hot Bin di atas saya
mengambil kesimpulan bahwa komposisi campuran
tersebut terjadi sedikit perubahan terhadap Job Mix
Formula (JMF).
4.2 Saran
1. Berdasarkan hasil yang diperoleh dari penelitian ini,
bahwa material yang digunakan dalam Evaluasi
Perencanaan Job Mix Formula (JMF) Pada Proyek
Pembangunan Jalan Akses Non Tol Kuala Namu
Tahap III (Seksi 1) MYC terjadi sedikit perubahan,
untuk itu diperlukan pemeriksaan lebih lanjut setiap
jangka waktu tertentu sesuai spesifikasi agar kualitas
dan mutu jalan tetap terjaga.
2. Perlu dilakukan penelitian lebih lanjut sesuai
spesifikasi Bina Marga.
5. DAFTAR PUSTAKA
1) AASHTO , AASHTO Guide for Design of
Pavement Structures 1986.
2) AASHTO , AASHTO Interim Guide for Design
of Pavement Structures, 1972.
3) AASHTO, Standard Specifications for
Transportation Material and Methods of Sampling
and Testing, Part I, Specification, 13th edtion, July
1982.
4) AASHTO, Standard Specifikation for
Transportation Material and Methods of Sampling
and Testing, Part II, Specification, 13th edtion,
July 1982.
5) Aspalt Institute, Mix Design Methods for Asphalt
Concrete and other Hot Mix Types, Manual series
No. 2 (MS 2), May 1984.
6) Asphalt Insitute, Asphalt Technologies
Construction Practice, Education series No. 1,
January 1983.
7) Asphalt Institute, Principles of Construction of
Mix Asphalt Pavement, Manual series No. 22,
January 1963.
8) Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal
Bina Marga, Petunjuk Pelaksanaan Tipis Aspal
Beton Flexible (Lataston), No. 01 / PT / B / 1983.
9) Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal
Bina Marga, Buku Pedoman Penentuan Tebal
Perkerasan Lentur Jalan Raya), No. 01 / PD / B /
1983.
10) Silvia Sukirman, Perkerasan Lentur Jalan Raya,
Nova, Bandung Januari 1982.
11) -----------, Direktorat Jenderal Bina Marga, Manual
Pemeriksaan Bahan Jalan, No. 01 / MN / BM /
1976, Departemen PU Jakarta.
12) -----------, Direktorat Jenderal Bina Marga,
Perkerasan Beraspal, Bahan Pembekalan
Sertifikasi Tenaga Inti Konsultan Supervisi, Jakarta.