Estudio de Trafico

INGENIERIA DEL TRANSITO
ESTUDIO DE TRFICO
1. ESTUDIO DE TRFICO
Aspectos Generales
Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito de

obtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos en una
seccin o punto especfico dentro de un sistema vial en estudio; estos son
expresados con respecto al tiempo expresado mediante:
N
Q
T
Donde:
Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/periodo)

N = Nmero total de vehculos que pasan (vehculos)
T = Periodo determinado (unidades de tiempo)
Los volmenes de trnsito absolutos o totales, son el nmero total de

vehculos que pasan durante el lapso de tiempo determinado pudiendo ser:
Trnsito anual (TA), cuando T = 1 ao.

Trnsito mensual (TM), cuando T = 1 mes.
Trnsito semanal (TS), cuando T = 1 semana.
Trnsito diario (TD), cuando T = 1 da.
Trnsito horario (TH), cuando T = 1 hora.
Tasa de flujo (q): es el nmero total de vehculos que pasan durante un
periodo inferior a una hora. T < 1 hora.
UANCV P gin 34
Los volmenes de trnsito promedios diarios (TPD), definida como el

nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das
completos) igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el
nmero de das del periodo.
De acuerdo al nmero de das de este periodo, se presentan los siguientes

volmenes de trnsito promedios diarios, dados en vehculos por das:
Trnsito promedio diario anual (TPDA): TPDA = TA / 365

Trnsito promedio diario mensual (TPDM): TPDM = TM / 30
Trnsito promedio diario semanal (TPDS): TPDS = TS / 7
De los indicadores de volmenes de trnsito descritos, el Trnsito Diario

Promedio Anual (TDPA) es el indicador ms importante que se debe conocer
para efectuar el proyecto de diseo de pavimentos.
Para determinar el TDPA de una vialidad en operacin, es necesario disponer

de un nmero total de vehculos que pasan durante todo el ao por un punto de
referencia establecido, el que se realiza mediante una operacin de conteo en
forma directa del trnsito denominada aforo vehicular.
El aforo para determinar el TDPA puede llevarse durante todo el ao que sera
lo ms recomendable; por lo general en nuestro medio esta informacin anual
es difcil de obtener por el nmero de estaciones de aforo necesarias y tiempo
que finalmente representa costos adicionales. En carreteras es posible obtener
esta informacin de las casetas de cobro (peajes) o a travs de contadores
automticos en caso existieran, cuya informacin es ms consistente y
permitir un mejor anlisis debido a que se tendra informacin de varios aos
consecutivos tanto del nmero y el incremento vehicular dado.
UANCV P gin 35
El TDPA es tambin posible estimar a partir de aforos vehiculares en

determinadas temporadas, ya sea en periodos horarios, diarios, semanales o
mensuales y luego proyectarlo a un ao mediante tcnicas estadsticas.
Cuando se requiere determinar el TDPA de vas qua se habr de construir,

debemos considerar el transito inducido y el trnsito generado. El trnsito
inducido es aquel que en la actualidad utiliza otras vas alternas, pero que
usar el nuevo para llegar o acortar distancias de destino, es decir, el trnsito
que ahora hace un rodeo, pero que al abrirse utilizar la nueva va por ser mas
directo, darle mayores facilidades para llegar al sitio deseado o simplemente
por ofrecer mayor cobertura en el servicio de transporte urbano. Cabe sealar
que para determinar el trnsito inducido con bastante aproximacin, se realizan
estudios de origen y destino en los caminos que operan en la actualidad, donde
se hacen entrevistas tanto a los conductores como a los pasajeros.
Caractersticas de los Volmenes de Transito
Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos,

por lo que solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos.
Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas y
repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus caractersticas, para as
programar aforos, relacionar volmenes en un tiempo y lugar con volmenes
de otro tiempo y lugar, y prever con la debida anticipacin la actuacin de las
fuerzas dedicadas al control del trnsito y labor preventiva, as como las de
conservacin.
Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la circulacin

vehicular, conocer las variaciones peridicas de los volmenes de trnsito
dentro de las horas de mxima demanda, en las horas del da, en los das de la
semana y en los meses del ao.
DISTRIBUCIN Y COMPOSICIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO
UANCV P gin 36
La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser considerada,

tanto en el proyecto como en la operacin de vas. Tratndose de tres o ms
carriles de operacin en un sentido, el flujo se semeja a una corriente
hidrulica. As, al medir los volmenes de trnsito por carril, en zona urbana, la
mayor velocidad y capacidad, generalmente se logran en el carril del medio; las
fricciones laterales, como paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas
y derechas causan un flujo ms lento en los carriles extremos, llevando el
menor volumen el carril cercano a la acera.
Igualmente, en los estudios de volmenes de trnsito muchas veces es til

conocer la composicin y variacin de los distintos tipos de vehculos. La
composicin vehicular se mide en trminos de porcentajes sobre el volumen
total. Por ejemplo, porcentaje de automviles, de autobuses y de camiones. En
los pases ms adelantados, con un mayor grado de motorizacin, los
porcentajes de autobuses y camiones en los volmenes de trnsito son bajos.
En cambio, en pases con menor grado de desarrollo, el porcentaje de estos
vehculos grandes y lentos es mayor.
VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO DIARIA Y HORARIA.
En zonas urbanas, la variacin de los volmenes de trnsito dentro de un da

particular o una hora determinada, para una calle o interseccin especfica,
puede llegar a ser repetitiva y consistente durante varios das de la semana.
Sin embargo, puede ser bastante diferente de un tipo de calle o de una
interseccin a otra, para el mismo periodo adems de la variacin entre das
feriados y festivos, los fines de semana o en horas de la maana y tarde.
Volmenes de Transito Futuro
El pronstico del volumen de trnsito futuro, por ejemplo el TPDA del ao de

proyecto, en el mejoramiento de una carretera existente o en la construccin de
UANCV P gin 37
una nueva carretera, deber basarse no solamente en los volmenes normales

actuales, sino tambin en los incrementos del trnsito que se espera utilicen la
nueva carretera.
Los volmenes de trnsito futuro (TF), para efectos de proyecto se derivan a

partir del trnsito actual (TA) y del incremento del trnsito (IT), esperado al final
del periodo de diseo seleccionado. De acuerdo a esto, se puede plantear la
siguiente expresin:
TF=TA +IT
EL TRNSITO ACTUAL (TA)
Es el volumen de trnsito que usar la carretera mejorada o la nueva carretera

en el momento de quedar completamente en servicio. En el mejoramiento de
una carretera existente, el trnsito actual se compone del trnsito existente
(TE), antes de la mejora, ms el trnsito atrado (TAt).
El trnsito actual (TA), se puede establecer a partir de aforos vehiculares

sobre las vialidades de la zona de estudio, estudios de origen y destino, o
utilizando parmetros socioeconmicos que se identifiquen plenamente con la
economa de la zona. De esta manera, el trnsito actual TA, se expresa como:
TA= TE+TAt
Para la estimacin del trnsito atrado (TAt), se debe tener un conocimiento

completo de las condiciones locales, de los orgenes y destinos vehiculares y
del grado de atraccin de todas las vialidades comprendidas. A su vez, la
UANCV P gin 38
cantidad de trnsito atrado depende de la capacidad y de los volmenes de las

carreteras existentes, as por ejemplo, si estn saturadas o congestionadas, la
atraccin ser mucho ms grande.
Los usuarios, componentes del trnsito atrado a una nueva carretera, no

cambian ni su origen, ni su destino, ni su modo de viaje, pero la eligen
motivados por una mejora en los tiempos de recorrido, en la distancia, en las
caractersticas geomtricas, en la comodidad y en la seguridad. Como no se
cambia su modo de viaje, a este volumen de trnsito tambin se le denomina
trnsito desviado.
INCREMENTO DEL TRNSITO (IT)
Es el volumen de trnsito que se espera use la nueva carretera en el ao futuro

seleccionado como periodo de diseo. Este incremento se compone del
crecimiento normal del trnsito (CNT), del trnsito generado (TG), y del trnsito
desarrollado (TD).
Por lo tanto, el incremento del trnsito (IT), se expresa as:
IT CNT TG TD
El crecimiento normal del trnsito (CNT), es el incremento del volumen de

trnsito debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El deseo de las
personas por movilizarse, la flexibilidad ofrecida por el vehculo y la produccin
industrial e importacin de vehculos usados cada da (en nuestro caso), hacen
que esta componente del trnsito siga aumentando.
El trnsito generado (TG), consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a

los del transporte pblico, que no se realizaran si no se construye la nueva
carretera. El trnsito generado se compone de tres categoras: el trnsito
UANCV P gin 39
inducido, o nuevos viajes no realizados previamente por ningn modo de

transporte; el trnsito convertido, o nuevos viajes que previamente se hacan
masivamente en taxi, autobs, tren, avin o barco, y que por razn de la nueva
carretera se haran en vehculos particulares; y el trnsito trasladado,
consistente en viajes previamente hechos a destinos completamente
diferentes, atribuibles a la atraccin de la nueva carretera y no al cambio en el
uso del suelo.
El trnsito desarrollado (TD), es el incremento del volumen de trnsito debido

a las mejoras en el suelo adyacente a la carretera. A diferencia del trnsito
generado, el trnsito desarrollado contina actuando por muchos aos despus
que la nueva carretera ha sido puesta al servicio. El incremento del trnsito
debido al desarrollo normal del suelo adyacente forma parte del crecimiento
normal del trnsito, por lo tanto, ste no se considera como una parte del
trnsito desarrollado.
TRNSITO FUTURO
Finalmente los volmenes de trnsito futuro como se vio anteriormente esta

determinado por:
TF = TA + IT
TA = TE + TAt
IT = CNT + TG + TD
Reemplazando cada uno de los componentes del Trnsito Actual e Incremento

de Trnsito se tiene finalmente:
TF TA IT (TE TAt ) (CNT TG TD)
UANCV P gin 40
TD
)
(T D
r r o lla d o
De sa
TG
IT
s it o
Tr n
G )
ra d o (T
V O L M E N D E T R N S IT O ene
n s it o G
T r
CNT
C r e c im i e n t o N o r m a l d e l T r n s i t o ( C N T )
TF
T E + Tat
T r n s ito A c tu a l ( T A ) = E s is te n te ( T E ) + A tra d o ( T a t)
TA
A O S
AO PRESENTE
AO FUTURO
F ig . C o m p o n e n t e s d e l v o lu m e n d e tr n s it o fu t u r o
Figura III-01 Componentes del volumen de transito futuro.

FACTOR DE PROYECCIN (FP)
El factor de proyeccin de trnsito (FP), hace relacin directa del trnsito

Futuro (TF) y el Trnsito Actual (TA).
El factor de proyeccin (FP), deber especificarse para cada ao futuro. El

valor utilizado en el pronstico del trnsito futuro para nuevas vialidades, sobre
UANCV P gin 41
la base de un periodo de proyecto de 20 aos, est en el intervalo de 1.5 a 2.5.

Conocido el factor de proyeccin, el trnsito futuro (TF) se calcula mediante la
siguiente expresin:
TF FP(TA )
Este factor de proyeccin una vez determinados pueden aplicarse a otros

proyectos con caractersticas similares de estudio.
Anlisis de Trafico
En el presente trabajo se tomo en cuenta el aforo vehicular, datos que fue

proporcionado para la realizacin del presente trabajo.
Aforo de Volumen Vehicular
En el cuadro III-01 y el cuadro III-02 Muestra el registro del aforo vehicular las
24 horas del da dividido en dos turnos por lo que mostramos los resmenes a
continuacin. El conteo se realizo en ambos sentidos del mircoles primero de
agosto al martes siete de agosto en el mismo punto de aforamiento vehicular.
Nos ubicamos en el Km 00+100 para realizar dicho conteo vehicular en donde

se observo la variedad de vehculos que transitan por la va en Prueba.
En el cuadro III-03 y III-04 se muestra el resumen aforamiento vehicular de

toda la semana tomada en el punto antes mencionada tambin se observa la
variedad de vehculos que transitan por esta va.
UANCV P gin 42
Cuadro III - 01
UANCV P gin 43
Cuadro III - 02
UANCV P gin 44
Cuadro III - 03
UANCV P gin 45
Cuadro III - 04
UANCV P gin 46
En la siguiente grafica podemos observar cual es la diferencia de aforamiento

vehicular del primero de agosto hasta el 7 de agosto para el carril Derecho:
En la siguiente grafica podemos observar cual es la diferencia de aforamiento

vehicular del primero de agosto hasta el 7 de agosto para el carril Izquierdo:
En el cuadro III-05 se muestra el resumen de vas que transitan en ambos

sentidos:
UANCV P gin 47
Carril Carril
DIA Der. Izq. TOTAL
Mircoles 2482 1599 4081
Jueves 2189 2028 4217
Viernes 2477 2597 5074
Sbado 2612 2639 5251
Domingo 2289 2109 4398
Lunes 2201 2187 4388
Martes 2007 1744 3751
TOTAL 16257 14903 31160
IMD 2322 2129 4451
Cuadro III 05
ndice Medio Diario Anual (TPDA)
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das
del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento
da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada.
La determinacin del TPDA se hace a partir del TPDS, utilizando los aforos
vehiculares diarios durante una semana transformndolos mediante la ciencia
de la estadstica.
Calculo del TPDS
La determinacin del TPDS se calcula utilizando los aforos vehiculares diarios

durante el periodo de una semana. Est dado por:
UANCV P gin 48
TPDS
(Volumen _ transito _ diario _ dom sb) x( f .c.e)
7
Dnde:
Vol. Trnsito Diario Dom. a Sb. = Promedios aforados durante la semana.
En el caso del presente Investigacin en nuestra zona de Prueba se ha

realizado el conteo vehicular una semana, entonces:
TPDS
volumen _ transito _ diario
7
El transito promedio semanal ser de 2322 vehculos mixtos/da
Calculo del TPDA
La determinacin del TPDA o Media Poblacional, se estima en base al TPDS o

Media Muestral. Est dado por:
TPDA TPDS A
Dnde:
A = Mxima diferencia entre el TPDA y el TPDS
El valor de A, sumado o restado del TPDS (Media Muestral), define el intervalo

de confianza dentro del cual se encuentra el TPDA (Media Poblacional), Para
un determinado nivel de confianza, el valor de A es el siguiente:
UANCV P gin 49
A=KE
Dnde:
K = Nmero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de confiabilidad

deseado.
E = Error estndar de la media.
Estadsticamente se ha demostrado que las medias de diferentes muestras,

tomadas de la misma poblacin, se distribuyen normalmente alrededor de la
media poblacional con una desviacin estndar equivalente al error estndar.
Por lo tanto:
E =
Donde:
= Estimador de la desviacin estndar poblacional (s)
Estimacin de la desviacin estndar poblacional (s)
s ( N n)
'
n ( N 1)
Donde:
S= Desviacin estndar de la distribucin de los volmenes de trnsito diario o
desviacin estndar muestral.
n = Tamao de la muestra en nmero de das del aforo
UANCV P gin 50
N = Tamao de la poblacin en nmero das del ao.
La desviacin estndar muestra S, se calcula como:
(TD i TPDS ) 2
S i 1
n 1
Donde:
TDi = Volumen de trnsito del da i. = Xi
Reemplazando sus equivalencias se tiene:
TPDA = TPDS A
TPDA = TPDS KE
TPDA TPDS ( K ' )
En la distribucin normal, para niveles de confiabilidad del 90% y 95% los

valores de la constante K son 1.64 y 1.96 respectivamente.
Desviacin Estndar Muestral (S)

Hallamos la desviacin Estndar Muestral S Para el carril mas transitado):
UANCV P gin 51
Total
N Fecha Dia Diario TPDS
1 01-Ago Miercoles 2482 2322 25463
2 02-Ago Jueves 2189 2322 17803
3 03-Ago Viernes 2477 2322 23892
4 04-Ago Sbado 2612 2322 83852
5 05-Ago Domingo 2289 2322 1117
6 06-Ago Lunes 2201 2322 14745
7 07-Ago Martes 2007 2322 99495
TOTAL 266368

Desviacin Estndar Poblacional Estimada

S= 211 n= 7
N= 365

211 365 7

7
(
365 1
=79
= 79 Vehculos Mixtos/da
Intervalos del TPDA: Asumimos una Confiabilidad del 95% K=
1.96

TPDA = TPDS K

TPDA = 2322 1.96 79
TPDA = 2322 155
UANCV P gin 52
2168 Vehculos mixtos/da TPDA 2477 Vehculos mixtos/da
Por lo tanto asumiremos, el caso mas critico de 2477 vehculos mixtos/da.
Tasa Anual de Crecimiento de Transito
Anlisis de Transito Vehicular
En las carreteras de 2 carriles, como es el caso del tramo en estudio, el carril

de diseo puede ser cualquiera de los dos, como no se tena datos exactos de
transitabilidad por carriles, se us la tabla siguiente del Instituto del Asfalto (The
Asphalt Institute) norteamericano:
Porcentaje del trnsito total de camiones en el carril de diseo
NMERO DE CARRILES (2 PORCENTAJE DE CAMIONES EN EL

direcciones) CARRIL DE DISEO
2 50
4 45 (35-48)*
6 ms 40 (25-48)*
Fuente: Instituto del Asfalto
Rango Probable
a. Periodo de Diseo (n)
Para el tramo carretero, el perodo de diseo se adopt del propuesto por la

AASHTO a travs del siguiente cuadro:
Periodo de Diseo
TIPO DE CARRETERA AOS
Autopistas urbanas 30-50
Carretera de alto trnsito 20-50
Carretera de bajo trnsito 15-25
Fuente: Aashto
UANCV P gin 53
Es preciso no confundir este perodo con el Perodo de Anlisis, ya que un

pavimento puede renovar su vida til indefinidamente.
ntramo =20 aos
Crecimiento de Transito
El pavimento ser diseado para que sirva a las necesidades durante 20aos,
por lo tanto se predijo el crecimiento de trnsito para poder determinar las
necesidades estructurales del pavimento.
La composicin del trnsito que circula por la carretera Puno Juliaca,

carretera Binacional Per-Bolivia fue registrada desde el ao 1,996 al 2,006 la
estacin seleccionada es la de Caracoto que resumida se presenta de la
siguiente manera:
Para los fines previstos de una carretera importante de la Red Vial Nacional, es
prctico determinar a la estacin de peaje de Caracoto como la ms
representativa para los datos de trnsito.
Tasa de Crecimiento ( t )
UANCV P gin 54
Es la cantidad porcentual anual de crecimiento, que experimenta una

determinada va, la misma que sirve para poder hallar el factor de crecimiento.
Debdo a la comparacin con una carretera principal como la carretera

Panamericana, se tom la tasa de crecimiento de la estacin de peaje de
Caracoto, como muestra el siguiente cuadro:
Primero.- en el cuadro III 06 observamos la tasa de crecimiento

de acuerdo al IMD ndice Medio Diario:
AO IMD
1996 1972
1997 2123
1998 2237
1999 2431
2000 2522
2001 2682
2002 2853
2003 3034
2004 3227
2005 3414
2006 3651
Cuadro III 06
Fuente: del Peaje Caracoto
AO X X2 Y Y2 XY
1996 0 0 1972 3888784 0
1997 1 1 2123 4507129 2123
1998 2 4 2237 5004169 4474
1999 3 9 2431 5909761 7293
2000 4 16 2522 6360484 10088
2001 5 25 2682 7193124 13410
2002 6 36 2853 8139609 17118
2003 7 49 3034 9205156 21238
2004 8 64 3227 10413529 25816
2005 9 81 3414 11655396 30726
2006 10 100 3651 13329801 36510
TOTAL 55 385 30146 85606942 168796
Segundo.- Aplicamos un modelo Inicial:
Y=a+bx
UANCV P gin 55
Donde:
( y )( x ) ( x)( xy )
2
a
N x ( x ) 2
2
Reemplazamos valores:
(30146)(385) (55)(168796)
a
11(385) (55) 2
11(168796) (55)(30146)
b
11(385) (55) 2
a= 1919
b= 164
Entonces el modelo inicial que tenemos es:

Y=a+bx
Y = 1919 + 164 X
Tercero.- Aplicamos un modelo Exponencial:
Expresado de la siguiente manera:

Y ab x
Log Y = Log a + (Log b) x
Y ' a ' b' x
Donde:
UANCV P gin 56
2 Y 'X
AO X X2 Y LOG Y Y'
1996 0 0 1972 3.2949 10.8564 0
1997 1 1 2123 3.3269 11.0686 3.3269
1998 2 4 2237 3.3497 11.2203 6.6993
1999 3 9 2431 3.3858 11.4635 10.1574
2000 4 16 2522 3.4017 11.5719 13.6070
2001 5 25 2682 3.4285 11.7543 17.1423
2002 6 36 2853 3.4553 11.9391 20.7318
2003 7 49 3034 3.4820 12.1244 24.3741
2004 8 64 3227 3.5088 12.3117 28.0704
2005 9 81 3414 3.5333 12.4840 31.7994
2006 10 100 3651 3.5624 12.6908 35.6241
TOTAL 55 385 30146 37.7293 129.485 191.5327
Cuarto.- Aplicamos las formulas correspondientes:
Quinto .- Determinamos la curva de aproximacin:
UANCV P gin 57
La ecuacin que permite calcular el coeficiente de correlacin es la

siguiente:
De las opciones llegamos a la conclusin que el coheficiente de correlacin del

modelo exponencial es el que mas se ajusta a los datos que tenemos, por lo
tanto tendremos que la tasa anual es:
Factor de Crecimiento (FC)
Este factor correctivo nos permite proyectar mediante la tasa de crecimiento

anual t y el perodo de diseo n el nmero de vehculos que transitarn por
el tramo. A continuacin se presenta el factor de crecimiento, del Instituto del
Asfalto:
UANCV P gin 58
FC = 37.59
FACTOR CAMIN
Es el nmero de aplicaciones de eje simple equivalente a 18,000 Lb aportados

por un pasaje de vehiculo.
Para nuestra investigacin, se realiza el calculo de Factor Camin, de acuerdo

con el Reglamento de Peso y Dimensin Vehicular para la Circulacin en la en
la Red Vial Nacional, publicada el 12 de octubre del 2003 mediante el
DECRETO SUPREMO N 013-98-MTC, para los siguientes casos:
UANCV P gin 59
UANCV P gin 60
UANCV P gin 61
Factor por Presin Neumtica
El rendimiento de los pavimentos se encuentra influenciado tambin por la

presin neumtica, siendo ms perjudicial a medida que sta se incrementa.
El INSTITUTO DEL ASFALTO, contempla esta influencia, relacionando la

presin de contacto de los neumticos y el espesor de la carpeta asfltica.
Sabiendo que las estaciones de peaje no consideran el peso, la medicin de la

cantidad de vehculos que circulan por la va, no es suficiente como para
comprobar que un vehculo determinado no sobrepase los estndares de carga
para las que fueron fabricadas; es por ello que se considera el FACTOR DE
AJUSTE POR PRESIN NEUMTICA: 1.05, para todos los vehculos.
FPN = 1.05
UANCV P gin 62

Estudio de Trafico

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INGENIERIA DEL TRANSITO

Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito de

Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/periodo)

Los volmenes de trnsito absolutos o totales, son el nmero total de

Trnsito anual (TA), cuando T = 1 ao.

Los volmenes de trnsito promedios diarios (TPD), definida como el

De acuerdo al nmero de das de este periodo, se presentan los siguientes

Trnsito promedio diario anual (TPDA): TPDA = TA / 365

De los indicadores de volmenes de trnsito descritos, el Trnsito Diario

Para determinar el TDPA de una vialidad en operacin, es necesario disponer

El TDPA es tambin posible estimar a partir de aforos vehiculares en

Cuando se requiere determinar el TDPA de vas qua se habr de construir,

Caractersticas de los Volmenes de Transito

Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos,

Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la circulacin

DISTRIBUCIN Y COMPOSICIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO

La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser considerada,

Igualmente, en los estudios de volmenes de trnsito muchas veces es til

VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO DIARIA Y HORARIA.

En zonas urbanas, la variacin de los volmenes de trnsito dentro de un da

Volmenes de Transito Futuro

El pronstico del volumen de trnsito futuro, por ejemplo el TPDA del ao de

una nueva carretera, deber basarse no solamente en los volmenes normales

Los volmenes de trnsito futuro (TF), para efectos de proyecto se derivan a

EL TRNSITO ACTUAL (TA)

Es el volumen de trnsito que usar la carretera mejorada o la nueva carretera

El trnsito actual (TA), se puede establecer a partir de aforos vehiculares

Para la estimacin del trnsito atrado (TAt), se debe tener un conocimiento

cantidad de trnsito atrado depende de la capacidad y de los volmenes de las

Los usuarios, componentes del trnsito atrado a una nueva carretera, no

INCREMENTO DEL TRNSITO (IT)

Es el volumen de trnsito que se espera use la nueva carretera en el ao futuro

Por lo tanto, el incremento del trnsito (IT), se expresa as:

El crecimiento normal del trnsito (CNT), es el incremento del volumen de

El trnsito generado (TG), consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a

inducido, o nuevos viajes no realizados previamente por ningn modo de

El trnsito desarrollado (TD), es el incremento del volumen de trnsito debido

Finalmente los volmenes de trnsito futuro como se vio anteriormente esta

Reemplazando cada uno de los componentes del Trnsito Actual e Incremento

TF TA IT (TE TAt ) (CNT TG TD)

Figura III-01 Componentes del volumen de transito futuro.

El factor de proyeccin de trnsito (FP), hace relacin directa del trnsito

El factor de proyeccin (FP), deber especificarse para cada ao futuro. El

la base de un periodo de proyecto de 20 aos, est en el intervalo de 1.5 a 2.5.

Este factor de proyeccin una vez determinados pueden aplicarse a otros

En el presente trabajo se tomo en cuenta el aforo vehicular, datos que fue

Aforo de Volumen Vehicular

Nos ubicamos en el Km 00+100 para realizar dicho conteo vehicular en donde

En el cuadro III-03 y III-04 se muestra el resumen aforamiento vehicular de

En la siguiente grafica podemos observar cual es la diferencia de aforamiento

En la siguiente grafica podemos observar cual es la diferencia de aforamiento

En el cuadro III-05 se muestra el resumen de vas que transitan en ambos

ndice Medio Diario Anual (TPDA)

Calculo del TPDS

La determinacin del TPDS se calcula utilizando los aforos vehiculares diarios

Vol. Trnsito Diario Dom. a Sb. = Promedios aforados durante la semana.

En el caso del presente Investigacin en nuestra zona de Prueba se ha

El transito promedio semanal ser de 2322 vehculos mixtos/da

Calculo del TPDA

La determinacin del TPDA o Media Poblacional, se estima en base al TPDS o

A = Mxima diferencia entre el TPDA y el TPDS

El valor de A, sumado o restado del TPDS (Media Muestral), define el intervalo

K = Nmero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de confiabilidad

Estadsticamente se ha demostrado que las medias de diferentes muestras,