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FUNDAMENTO TEORICO
I. BUQUES DE CARGA
BUQUE DE CARGA
CAPITULO 1: BUQUE DE CARGA
1.1 DEFINICION:
Un buque de carga o buque mercante es un barco o nave con cubierta que por su
tamao, solides, fuerza y diseo es adecuado para transportar mercancas, vienes y
materiales de un puerto a otro. Adems debe contar con las siguientes condiciones:
Flotabilidad
Solides o resistencia
Estanqueidad
Estabilidad
Navegabilidad
LINEA DE FLOTACION: Es la interseccin del plano de nivel libre del agua con la
superficie exterior del casco.
OBRA VIVA - OBRA MUERTA: Se llama obra viva a la parte sumergida y est
delimitada por la lnea de flotacin, que es la lnea marcada en el casco por la
superficie del agua del mar. En contrapartida, se llama obra muerta a la parte
del casco comprendida desde la lnea de flotacin hasta la borda.
CODASTE: Es una pieza vertical o con poca cada en que termina el buque por
su parte de popa y que se une al extremo de popa de la quilla.
La funcin principal del codaste es aguantar el peso del timn, hlice y ejes, as
como los esfuerzos por ellos transmitidos y los recibidos por efecto del estado
del mar.
BAOS: Son piezas transversales que complementan las cuadernas y sirven para
sostener a las cubiertas.
SENTINA: zona ms baja de la bodega donde llegan las aguas que puedan
haber penetrado en ella.
2.1.2. LADOS:
PROA: Es la parte delantera de un barco que va cortando las aguas del mar. Se
caracteriza por ser afinada para disminuir al mximo posible su resistencia al
movimiento.
La popa de crucero
La popa de espejo o estampa
ESTRIBOR: Es el lado derecho en el sentido de la marcha o, ms exactamente, el lado
derecho mirando hacia proa.
2.1.3. DIMENSIONES:
Eslora de flotacin.
Eslora mxima.
Eslora total.
PUNTAL: Es la altura del buque medida sobre la perpendicular media, desde el borde
inferior de la quilla hasta la cubierta principal.
CALADO: Es la inmersin del buque en el agua. Se mide a partir de la lnea de
construccin, que es la interseccin del plano longitudinal con la cara superior de la
quilla hasta la lnea de flotacin.
MANGA
MAXIMA
PUNTAL
CALADO
2.3. CARACTERISTICAS:
La solidez exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a
que el buque se ve sometido durante su vida por la accin de los diferentes
estados de la mar y de los pesos que transporta
FUNDAMENTO ESTRUCTURAL
DE UN BUQUE DE CARGA
CAPITULO 2: FUNDAMENTO ESTRUCTURAL DE UN BUQUE DE
CARGA
El esfuerzo a que est sometida la estructura de un buque juega un papel primordial
en la seguridad de todo su conjunto, as como tambin la serie de cargas a la que
est expuesta la viga-casco en cualquier momento de la navegacin, ya sean estos
dinmicos o estticos.
Cada estructura tiene caractersticas que le dan resistencia a los esfuerzos a los que
est sometida.
Desde el punto de vista del estudio de su resistencia, el casco puede ser proyectado,
como la viga o prisma rectangular de una construccin terrestre, con una diferencia
importante: mientras las vigas normales se apoyan en dos o ms puntos definidos, el
buque lo hace en toda su eslora, ya que es soportado por el agua.
En estas condiciones la viga-casco que constituye al buque, est formado por todos
aquellos elementos que se extienden de modo continuo de proa a popa.
Carga: Es el trmino general que se usa para indicar la fuerza o peso que
acta sobre un cuerpo, sometiendo la estructura de ste a una condicin de
esfuerzo, que tiende a producir cambios de forma en el mismo. Se usa como
unidad Toneladas x metro.
Flexin: Una pieza experimenta esfuerzos por flexin, cuando est sometida a
cargas o fuerzas que se ejercen en sentido transversal (normalmente
perpendiculares a su eje longitudinal).
Segn el grafico los extremos del buque tienden a hundirse y el centro a levantarse, a
esto se le llama condicin de quebranto esto causa esfuerzos de compresin en la
cubierta (parte superior del barco) y una traccin en la quilla (parte inferior del
barco). Los esfuerzos en el casco son similares a una viga apoyada en los extremos y
con la carga concentrada en el centro.
TRACCION EN CUBIERTA
COMPRESION EN QUILLA
Esfuerzos en una viga apoyada en su centro y con los pesos concentrados en sus
extremos.
En este caso la distribucin de carga viene representado por las flechas y hace que la
popa y la proa tiendan a levantarse, mientras que el centro del barco a hundirse a
esta condicin se le llama condicin de Arrufo. Aqu se produce una compresin en
cubierta mientras que en la quilla hay una traccin.
COMPRESION EN CUBIERTA
TRACCION EN QUILLA
Los esfuerzos en la condicin de Arrufo son similares a los d una viga apoyada en sus
extremos y una carga distribuida de manera uniforme a lo largo de su longitud o
podemos representarla como:
Son los producidos en zonas restringidas del buque, sin afectar en general, una gran
extensin de estructura. Estos esfuerzos son algunas veces producidos como
consecuencia de los esfuerzos longitudinales y transversales, que por distintas razones
pueden afectar una zona restringida, y otras por esfuerzos muy particulares e
instantneos.
Vibraciones a proa producida por el paso de las olas: produce unos cambios
de presin sobre las planchas del forro, que cambia continuamente de
direccin.
Zonas del buque que soportan grandes pesos por metro de estructura,
maquinaria, cargamento de mineral en bodega, etc.
En la figura se muestra la forma como la presin del agua acta sobre la obra viva del
casco.
2.3. VIBRACIONES:
Vemos que debemos de estudiar la frecuencia natural del buque para que esta no
coincida con las fuerzas peridicas y reducir estas vibraciones la mnimo para que el
buque sea confortable. Se toma en cuenta que vibraciones con una frecuencia de
100 por minuto y una amplitud de 1 mm. Son perceptibles pero no causan muchas
molestias en cambio vibraciones con frecuencias mayores a las 180 por minuto ya
empiezan a incomodar.
VIBRACIONES VERTICALES:
. 3
(2 ) = =
. . 3
Donde:
Nv: Frecuencia vertical
Cv: constantes para buques tipo
M: manga de trazado
P: puntal hasta la cubierta principal
D: Desplazamiento
Las vibraciones verticales son producidas por desequilibrios dinmicos
en sentido vertical que pueden ser originados por la hlice.
VIBRACIONES HORIZONTALES
3 . 3
= =
. 3 .
Donde:
VIBRACIONES TORSIONALES
. . .
= 60. .
. 2 .
Donde:
g: aceleracin de la gravedad
E: eslora total
D: desplazamiento
La influencia del agua que rodea a las palas causa una variacin
peridicas de presin sobre el casco con un periodo de n (numero de
palas del hlice) multiplicado por sus revoluciones por minuto
VIBRACIONES LOCALES
Las vibraciones del casco pueden originar una peligrosa reaccin en cadena
al vibrar con cierta amplitud los polines de asiento de la maquina propulsora.
Tambin pueden ocasionar el mal funcionamiento de las maquinas de
navegacin e incomodidades en la tripulacin. En el casco puede producir
grietas en el forro y en la estructura originando importantes vas de agua.
Aumentando en esa zona las fuerzas perturbadoras por los golpes de mar de
popa y la traccin del cable de arrastre al cobrar la red.
De estas maneras las cargas se podra decir que se distribuyen uniformemente por
toda la estructura del buque, de la forma ms continua posible.
Las planchas verticales del costado, y sus refuerzos, las cuadernas, soportan
verticalmente las cubiertas. Igualmente para soportar las cargas de la bodegas, entre
otras cosas, va la tapa del doblefondo, superficie metlica, que forma un doble fondo
de seguridad en la parte baja del casco del buque.
En el espacio de mquinas, se deben tener en cuenta otros factores, entre los que se
encuentra, la fuerza por naturaleza pulsatoria, que se transmiten a travs de la
estructura, por las inercias generadas durante los balances por las masa de las
maquinarias. Estas masas deben estar perfectamente ancladas a la estructura del
casco del buque.
Las cargas que actan en la estructura del casco de un buque cuando este se halla
flotando en aguas calmas son las denominadas cargas estticas.
Las cargas dinmicas son aquellas cuyas cargas adicionales son ejercidas en el casco
del buque a travs de la accin de las olas y de los efectos resultantes del propio
movimiento del buque (por ejemplo: fuerzas de aceleracin, cabeceo, etc.)
Los mayores esfuerzos a que est sometido el buque son de flexin, con mayor
intensidad en la zona del casco prxima al centro de la eslora.
CAPITULO 3:
Tienen una en cubierta unas casetas que sobresalen de esta y varias gras de
no ms de 10m. que se encargan de mover la mercanca de las bodegas.
Tiene una elevada potencia que les permite alcanzar grandes velocidades.
Son fcilmente identificables por tener una nica cubierta corrida con varias
escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por
donde corren la tapa o tapas de las escotillas.
Los cementeros y aluminios son un tipo especial de bulkcarrier ya que son muy
especializados. Suelen ser pequeos ( 6.000 TPM) y tienen medios propios de
carga y descarga mediante tuberas por medios neumticos (sistema de
fluidificacin)
La boca de escotilla abarca casi toda la manga del buque, para una fcil y rpida
estiba del carbn. Los cierres de escotillas son tapas de acero con cierres de
seguridad.
Estos buques presentan tendencia a aproarse, en plena carga cuando se tiene las
bodegas repletas de carbn. Para ello el puntal de la cubierta aumenta la seccin
media hacia la popa, creando un entre puente en esta zona, aumentando la
capacidad (volumen) de carga.
Bulkcarrier para el transporte de carbn.
Poseen muchas bodegas, volumen pequeo en comparacin con las medidas del
buque. Sus escotillas poseen dimensiones menores que la mayora de bulkcarrier.
La gran altura del doblefondo, junto a los tanques laterales nos da idea de la enorme
capacidad de lastre (el tanque de lastre permite mantener el equilibrio del buque al
ser llenado o vaciado de agua) que tienen, o tambin lo flexibles que son.
En este tipo de buque se debe considerar que las flexiones tengan unos valores
aceptables, tanto con carga de grano y los de mineral vacios, como al contrario.
Son buques de una sola cubierta, sin doble fondo, mquina y alojamientos a
popa.
Existen buques gigantes o muy grandes que trasportan petrleo crudo llamados
V.L.C.C. (Very Large Crude Carrier) que poseen una eslora de ms de 200m.
Los OBO, son buques hechos para transporte de granel seco y lquido, como tambin
de minerales. Se caracterizan, principalmente, por tener un doble forro (fondo), esto
hace que tenga una prdida de volumen y un aumento de peso en rosca (en rosca,
quiere decir, un buque cargado completamente, incluyendo tripulacin y
maquinarias); tambin por tener las tapas de cierre de las escotillas que se abren por
deslizamiento lateral (corredizas); tienen, adems, nueve bodegas con fondos
inclinados, lo que permite una mayor eficacia en la limpieza y la descarga.
Los primeros buques de carga de gases licuados eran simples barcos mercantes a los
que se les colocaban grandes cilindros de gas, en las que este iba a temperatura
ambiente. Posteriormente, con la finalidad de que los tanques sean ms ligeros, para
soportar menos presin, aparece el denominado buque semirrefrigerado, la
diferencia de este buque con el anterior, es que este ltimo tenia la carga a una
temperatura de 10C. Actualmente, los buques son refrigerados, poseen tanques
diseados y construidos para soportar una temperatura promedio de -50C. Los
productos que transporta este buque son, principalmente, propano y butano.
Los tanques de estos buques estn principalmente formados por una aleacin de
acero y nquel.
Seccin transversal buque par el transporte G.L.N. con tanque del tipo de membrana.
CAPITULO 4:
BUQUES
PORTACONTENEDORES
CAPITULO 4: BUQUES PORTACONTENEDORES
4.1. DEFINICION:
El buque contenedor est diseado para llevar el mximo de ellos, de acuerdo con sus
parmetros bsicos, eslora (largo desde la proa hasta la popa), manga (ancho de
estribor a babor) y puntal (altura del buque). Todo este conjunto tiene que ir
perfectamente reforzado, por la aceleracin que se produce en los balances y
cabeceos bruscos al que est sometida la estructura.
4.2. CARACTERISTICAS:
Son de tipo abierto. Tienen muy poca superficie de cubierta y poseen grandes
aberturas de bocas de escotillas.
Pueden llevar mayor cantidad de contenedores sobre que bajo cubierta.
Sobre la tapa de escotilla llevan 3 pisos de contenedores, con una altura de 3 x
2.43m. Las tapas de estas escotillas tienen que ir reforzadas por el peso extra de
los contenedores que tienen que soportar.
Son de gran eslora, y un calado muy ajustado. Ello para hacer la estructura ms
flexible.
Por su poco calado en mxima carga, pueden ir prcticamente a cualquier
puerto.
El castillo es corto, no llega al 15% de su eslora, por lo que no interviene en el
clculo de la resistencia del casco. La mquina est situada en el tercio de la
popa del buque
Su estructura es longitudinal, apoyada en marcos transversales. Poseen fuertes
esloras-vigas reforzadas por grandes cartabones a lo largo de todo el buque.
Poseen un doble forro en el fondo de su estructura, es decir el fondo del buque
est dividido en celdas, entre las cuadernas (piezas curvas que se afirman en la
quilla y forman el esqueleto del buque).
Generalmente no llevan medios de carga y descarga propios. Si lo llevase sera
del tipo Prtico.
A intervalos longitudinales de aproximadamente 15 metros lleva mamparas
transversales, que subdividen el casco en varios compartimientos, aumentando
su rigidez y resistencia.
Buque portacontenedores.
4.4. PLANO: