Anexo 1

ANEXO 1
SIMULACIONES DE TRANSITORIOS
ELECTROMAGNETICOS PARA EL PLAN DE
RESTABLECIMIENTO
REA NORTE
ENERGIZACIN DE LA LNEA
L-5006 (CARABAYLLO
CHIMBOTE) DE 500 KV
PLAN DE RESTABLECIMIENTO
SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
1. ANTECEDENTES
El rea Norte del SEIN est conformada por las SS.EE. Chimbote 1, Trujillo
Norte, Guadalupe, Chiclayo Oeste, La Nia, Piura Oeste, Talara y Zorritos, y
se enlaza con el rea centro del SEIN por intermedio de las lneas de 220 kV
L-2215/L-2216 (Chimbote Paramonga Nueva), L-2269/L-2270 (Kiman Ayllu
Conococha) y la lnea de 500 kV L-5006 (Carabayllo Chimbote 1) de 500 kV .
Se requiere analizar las nuevas alternativas del restablecimiento del rea

Norte ante un colapso, para lo cual se debe evaluar la sincronizacin del rea
Norte con la lnea L-5006 (Carabayllo Chimbote 1) de 500 kV dado que esta
lnea tiene compensacin inductiva en ambos extremos (360 MVAR en
Chimbote Nueva y 120 MVAR en Carabayllo) lo cual permitira un mejor
control de tensin en estado estacionario.
Figura 1. Diagrama unifilar simplificado del enlace entre el rea Norte y el

rea Centro del SEIN
Las secuencias de energizacin a analizar son las siguientes:
Elaborado : Humberto Galoc

Revisado : Juan Flores
Aprobado : Leonardo Dejo
SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
Caso 1: con la lnea de 500 kV L-5001 (Chilca Carabayllo) fuera de

servicio
La secuencia propuesta y analizada es la siguiente:
Recuperar parcialmente el rea centro anillando las reas operativas N

8, N 10 y N 11.
Energizar un auto transformador 500/220/33 kV 600 MVA de la S.E.
Carabayllo desde el lado de 220 kV.
Energizar la lnea L-5006 (Carabayllo Chimbote) con sus tres
reactores de lnea en servicio.
Energizar el auto transformador 500/220/33 kV 750 MVA de la S.E.
Chimbote desde el lado de 500 kV.
Caso 2: con la lnea de 500 kV L-5001 (Chilca Carabayllo), un auto

transformador 500/220/33 kV de Chilca y un auto transformador
500/220/33 kV de Carabayllo en servicio
Recuperar parcialmente el rea centro anillando las reas operativas N

8, N 10 y N 11.
reactores de lnea y el reactor de barras de Chimbote en servicio.
Caso 3: energizacin de la L-5006 (Carabayllo Chimbote) considerando

el rea Centro totalmente en servicio y el rea Norte en colapso

reactores de lnea en servicio.

SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
2. OBJETIVO
Verificar, mediante simulaciones de transitorios electromagnticos, que la

secuencia de maniobras propuesta para la energizacin de la lnea L-5006
(Carabayllo Chimbote) de 500 kV y los autotransformadores AT84-523
500/220/33 kV 750 MVA de la S.E. Chimbote as como un auto transformador
500/220/33 kV 600 MVA de la S.E. Carabayllo no ocasionen consecuencias
adversas sobre el SEIN.
3. ANLISIS DE BARRIDO DE FRECUENCIA
El barrido de frecuencia se realiza para determinar la impedancia armnica

vista desde la barra de 500 kV de la S.E. Chimbote, con el fin de explorar los
polos y su interaccin con la corriente de energizacin del auto transformador
de la S.E. Chimbote; esta corriente tiene un alto contenido de armnicos de
2do, 3ro, 5to, 7mo y 11avo orden.
3. 1. Anlisis de barrido de Frecuencia del para el Caso 1
DIgSILENT
6250.00
Decimo primer Orden (660 Hz)
Septimo Orden (420 Hz)
Quinto Orden (300 Hz)
Segundo Orden (120 Hz)
13.500
5089.407 Ohm
5000.00
12.583
3177.758 Ohm
3750.00
2500.00
1549.683 Ohm
1250.00
866.257 Ohm
557.185 Ohm
332.995 Ohm
0.00
-1250.00
0.1667 3.1333 6.1000 9.0667 12.033 [-] 15.000
CARABAYLLO 500\CARABAYLLO 500B: Network Impedance, Magnitude in Ohm
PLAN DE RESTABLECIMIENTO DEL REA NORTE Barra 500 kV S.E. Carabay llo Date: 5/23/2013
Annex: /2
Figura 2. Barrido de frecuencia en la barra de 500 kV de la S.E. Carabayllo

SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
En la Figura 2 se muestra el barrido de frecuencia realizado en la barra de 500

kV de la S.E. Carabayllo para el Caso 1, de la figura se observa que los puntos
de resonancia son mayores al dcimo primer orden de armnico (660 Hz), por
lo cual, se puede afirmar que no se originara inconvenientes para las
energizaciones de equipos con contenido de 2do, 5to, 7mo y 11avo armnico
desde esta barra.
DIgSILENT
8000.00
Impedancia septimo Orden (420 Hz)
mpedancia decimo primer Orden (660 Hz)

Impedancia quinto Orden (300 Hz)
Armnico de segundo Orden (120 Hz)
6.567
6509.916 Ohm
6000.00
4000.00
1.783
3412.101 Ohm
8.700
1654.612 Ohm
2000.00
1244.441 Ohm 2.583 1267.855 Ohm

560.895 Ohm
286.849 Ohm
169.109 Ohm
0.00
0.1667 3.1333 6.1000 9.0667 12.033 [-] 15.000
CHIMBOTE 500A\CHIMBOTE 500B: Network Impedance, Magnitude in Ohm
PLAN DE RESTABLECIMIENTO DEL REA NORTE Barra 500 kV S.E. Chimbote Date: 5/23/2013
Annex: /1
Figura 3. Barrido de frecuencia en la Barra de 500 kV de la S.E. Chimbote

En la Figura 3 se observa el barrido de frecuencia realizado en la barra de 500
kV de la S.E. Chimbote 1 para el Caso 1, de la figura se observa que los
puntos de resonancia se encuentra en el orden de 107 Hz, 155 Hz, 394 Hz y
522 Hz. Dado que los puntos de resonancia encontrados son bajos, es
necesario realizar un anlisis detallado de los efectos de estos puntos con la
energizacin del autotransformador de la S.E. Chimbote 1.

SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
3. 2. Anlisis de barrido de Frecuencia del para el Caso 2
En la Figura 4 se observa el barrido de frecuencia para la barra de 500 kV de

la S.E. Chimbote 1 para el Caso 2, de la figura se observa que los puntos de
resonancia se encuentra en el orden de 112 Hz, 155 Hz, 345 Hz y 476 Hz.
Dado que los puntos de resonancia encontrados son bajos, es necesario
realizar un anlisis detallado de los efectos de estos puntos con la
DIgSILENT
6250.00

7.940
5972.668 Ohm
5000.00
5.753
3916.717 Ohm
3750.00
2500.00
1.870
2220.224 Ohm
2.590
1371.435 Ohm 741.597 Ohm
1250.00
309.154 Ohm 288.755 Ohm
52.720 Ohm
0.00
0.1667 3.1333 6.1000 9.0667 12.033 [-] 15.000
Barra 500 kV S.E. Chimbote Date: 5/23/2013

Annex: /1
Figura 4. Barrido de frecuencia en la Barra de 500 kV de la S.E. Chimbote
3. 3. Anlisis de barrido de Frecuencia para el Caso 3
En la Figura 5 se observa el barrido de frecuencia para la barra de 500 kV de

la S.E. Chimbote 1 para el Caso 3, de la figura se observa que los puntos de
resonancia se encuentra en el orden de 140 Hz, 170 Hz, 380 Hz y 476 Hz.
Dado que los puntos de resonancia encontrados son bajos, es necesario

SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
realizar un anlisis detallado de los efectos de estos puntos con la

DIgSILENT
3000.00

7.940
2545.980 Ohm
2000.00
2.328
1896.840 Ohm
6.328
1797.992 Ohm
2.827
1181.976 Ohm
1000.00 990.859 Ohm
443.280 Ohm
285.296 Ohm
113.673 Ohm
0.00
0.1667 3.1333 6.1000 9.0667 12.033 [-] 15.000
PLAN DE RESTABLECIMIENTO DEL REA NORTE Barra 500 kV S.E. Chimbote Date: 5/23/2013
Annex: /1
Figura 5. Barrido de frecuencia en la barra de 500 kV de la S.E. Chimbote
4. ENERGIZACIN DE LA LNEA L-5006 (CARABAYLLO CHIMBOTE 1) DE

500 KV
Para evaluar la sobretensin debido a la energizacin de la lnea L-5006

(Carabayllo Chimbote) de 500 kV se ha realizado una simulacin estadstica,
de los resultados se muestra la sobretensin fase tierra (Tabla 1) y fases
fase (Tabla 2) para las 200 simulaciones de maniobras realizadas.

SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
Tabla 1. Resumen estadstico de las tensiones fase tierra
Fase R Fase S Fase T Resumen estadstico
Energa en
S.T. S.T. S.T. S.T. los
Energizacin pararrayos
Tensin Vmedia Vmedia Vmedia Vmedia
de lnea
Estadistica Estadistica Estadstica Estadstica
p.u. p.u. p.u. p.u. %
(98%) (98%) (98%) (98%)
L-5006
Barra 500 kV
S.E. Chimbote 1,453 0,093 1,645 1,445 0,104 1,659 1,399 0,106 1,616 1,539 0,054 1,650 Entre 0 y 5%
(Carabayllo- 1
Chimbote)
Tabla 2. Resumen estadstico tensiones fase fase
Fase T-R Fase S-T Fases R-S
S.T. S.T. S.T.

Energizacin
Tensin Vmedia Vmedia Vmedia
de lnea
Estadistica Estadistica Estadstica
p.u. p.u. p.u.
(98%) (98%) (98%)
L-5006
Barra 500 kV
S.E. Chimbote 1,390 0,098 1,593 1,392 0,112 1,623 1,425 0,095 1,621
(Carabayllo- 1
Chimbote)
La disipacin de energa del pararrayo de sobretensin est entre 0 y 5% de

su capacidad, lo cual indica que muy posiblemente corresponde solamente a
su disipacin por prdidas de fuga y no a la actuacin de los descargadores,
dada la baja magnitud de las sobretensiones.
Asimismo, de las simulaciones estadsticas, en la energizacin de la lnea

Chimbote Carabayllo de 500 kV se obtuvo la mayor sobretensin estadstica
de 1,65 p.u., cuyo resultado es admisible y no presenta ningn riesgo, pues
est dentro del rango de proteccin del descargador.
En la Figura 6 se muestra la tensin de la barra de 500 kV de la S.E. Chimbote

cuya simulacin es la ms crtica por la energizacin de la lnea L-5006
(Carabayllo Chimbote) de 500 kV desde la S.E. Carabayllo.

SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
600
[kV]
400
200
-200
-400
-600
0.00 0.04 0.08 0.12 0.16 [s] 0.20
(file Caso1LNE.pl4; x-var t) v:CHIC5A v:CHIC5B v:CHIC5C
Figura 6. Energizacin de la lnea L-5006 (Carabayllo Chimbote) de 500 kV,

caso ms desfavorable
5. ENERGIZACIN DEL AUTOTRANSFORMADOR AT84-523 DE
50010*1%/220/33 KV Y 750/750/250 MVA DE LA S.E. CHIMBOTE
5.1. ENERGIZACIN DEL AUTOTRANSFORMADOR DE LA S.E. CHIMBOTE PARA

EL CASO 1
Energizacin del autotransformador sin mando sincronizado:
Para evaluar la sobretensin se ha realizado una simulacin estadstica, se

muestran los resultados de sobretensin fase - tierra (Tabla 3) y fase-fase
(Tabla 4) para 200 simulaciones de maniobras realizadas.
Tabla 3. Resumen estadstico tensiones fase tierra
Energa en
Energizacin del pararrayos
Autotransformador
Estadstica Estadstica Estadstica Estadstica
p.u. p.u. p.u. p.u. %
(98%) (98%) (98%) (98%)
Barra 500 kV
Entre 5% y
Autotransformador S.E. 1,964 0,121 2,213 2,028 0,030 2,090 1,968 0,140 2,256 2,054 0,019 2,093
85%
Chimbote 1

SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
S.T. S.T. S.T.

Energizacin del
Autotransformador
Estadstica Estadstica Estadstica
p.u. p.u. p.u.
(98%) (98%) (98%)
Barra 500 kV
Autotransformador S.E. 1,717 0,297 2,317 1,733 0,344 2,428 1,795 0,330 2,462
Chimbote 1
La disipacin de energa del pararrayo de sobretensin est entre el 5% y 85%

de su capacidad, lo cual evidencia una alta disipacin de energa en el
pararrayos.
Asimismo, de las simulaciones estadsticas, en la energizacin del

autotransformador AT84-523 de la S.E. Chimbote se obtuvo muy altas
tensiones transitorias (2,093 p.u.), por lo tanto no es posible realizar la
energizacin del autotransformador AT84-523 de la S.E. Chimbote desde
la barra de 500 kV de la S.E. Chimbote, sin mando sincronizado.
En las Figuras 7 y 8 se muestra el comportamiento de las tensiones medida en

la S.E. Chimbote para el caso ms crtico obtenido de la simulacin
estadstica.
900
[kV]
600
300
-300
-600
-900
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 [s] 0.40
(file Caso1LTrNE42faseTierra.pl4; x-var t) v:CHIM5A v:CHIM5B v:CHIM5C
Figura 7. Tensin fase-tierra durante la energizacin del autotransformador de

la S.E. Chimbote, caso ms desfavorable de sobretensin fase-tierra

SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
1.5
[MV]
1.0
0.5
0.0
-0.5
-1.0
-1.5
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 [s] 0.40
(file Caso1LTrNE47fasefase.pl4; x-var t) v:CHIM5A-CHIM5B v:CHIM5B-CHIM5C v:CHIM5C-CHIM5A
Figura 8. Tensin fase-fase durante la energizacin del autotransformador de

la S.E. Chimbote, caso ms desfavorable de sobretensin fase-fase
Energizacin del autotransformador con mando sincronizado:
En la Figura 9 se muestra el comportamiento de las tensiones medido en la

barra de 500 kV de la S.E. Chimbote y en la Figura 10 se muestra la corriente
de energizacin considerando el cierre con mando sincronizado del interruptor
de 500 kV del auto transformador de la S.E. Chimbote (cierre de la fase R
cuando la tensin es la mxima y el cierre de las fases S-T despus de 4,17
ms). De las figuras se observa que tambin existirn sobretensiones
transitorias; por lo tanto, se concluye que tampoco es posible energizar
el auto transformador AT84-523 de la S.E. Chimbote con mando
sincronizado.

SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
900
[kV]
600
300
-300
-600
-900
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 [s] 0.40
(file LTTrMS.pl4; x-var t) v:CHIM5A v:CHIM5B v:CHIM5C
Figura 9. Tensin fase-tierra durante la energizacin del autotransformador de

la S.E. Chimbote, con mando sincronizado
1500
[A]
1000
500
-500
-1000
-1500
-2000
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 [s] 0.40
(file LTTrMS.pl4; x-var t) c:CHIM5A-X0001A c:CHIM5B-X0001B c:CHIM5C-X0001C
Figura 10. Corriente de energizacin del autotransformador de la S.E.

Chimbote, con cierre del interruptor con mando sincronizado

SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
SIMULACIONES DE ENERGIZACIN DEL AUTO TRANSFORMADOR DE

CHIMBOTE USANDO RESISTENCIAS DE PRE INSERCIN
Con fines acadmicos, se simular la misma secuencia de energizacin

considerando diferentes valores de resistencia de pre insercin durante la
energizacin del auto transformador de la S.E. Chimbote; es necesario
aclarar que este auto transformador no tiene resistencia de pre-insercin,
solo tiene rels de mando sincronizado.
Energizacin del autotransformador considerando resistencia de pre

insercin:

de energizacin considerando una resistencia de pre insercin de 420 en el
cierre del interruptor de 500 kV del autotransformador de la S.E. Chimbote
(cierre de las fases RST cuando la tensin es la mxima en la fase R y
despus de 25 ms se cortocircuita la resistencia de pre insercin).
800
[kV]
600
400
200
-200
-400
-600
-800
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 [s] 0.40
(file LTTrR420.pl4; x-var t) v:CHIM5A v:CHIM5B v:CHIM5C
Figura 11. Tensin fase-tierra durante la energizacin del

autotransformador de la S.E. Chimbote, con resistencia de pre insercin

SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
800
[A]
600
400
200
-200
-400
-600
-800
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 [s] 0.40
(file LTTrR420.pl4; x-var t) c:X0045A-X0001A c:X0045B-X0001B c:X0045C-X0001C
Figura 12. Corriente de energizacin del autotransformador de la S.E.

Chimbote, con resistencia de pre insercin de 420

de energizacin considerando una resistencia de pre insercin de 2000 en
el cierre del interruptor de 500 kV del autotransformador de la S.E. Chimbote
(cierre de las fases RST cuando la tensin es la mxima en la fase R y
despus de 25 ms se cortocircuita la resistencia de pre insercin).
Se observa en este caso que con una resistencia de pre insercin de mayor
magnitud, las tensiones transitorias disminuyen su amplitud.

SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
600
[kV]
400
200
-200
-400
-600
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 [s] 0.40
(file LTTrR1000.pl4; x-var t) v:CHIM5A v:CHIM5B v:CHIM5C
Figura 13. Tensin fase tierra por la energizacin del auto

transformador de la S.E. Chimbote, con resistencia de pre insercin de 2000

200
[A]
100
-100
-200
-300
-400
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 [s] 0.40
(file LTTrR1000.pl4; x-var t) c:X0045A-X0001A c:X0045B-X0001B c:X0045C-X0001C
Figura 14. Corriente de energizacin del auto transformador de la S.E.

Chimbote, con resistencia de pre insercin de 2000

SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
De los escenarios analizados, se puede inferir que para el mejor control de la

sobretensin en estas condiciones atpicas de la red, hubiese sido
conveniente que el interruptor de 500 kV del autotransformador de la S.E.
Chimbote tuviera resistencia de pre insercin.
5.2. ENERGIZACIN DEL AUTO TRANSFORMADOR DE LA S.E. CHIMBOTE PARA

EL CASO 3
Energizacin del auto transformador sin mando sincronizado:
Para evaluar la sobretensin se ha realizado una simulacin estadstica, se

muestran los resultados de sobretensin fase - tierra (Tabla 5) y fase-fase
(Tabla 6) para 200 simulaciones de maniobras realizadas.
Tabla 5. Resumen estadstico tensiones fase tierra
Energa en
Energizacin del pararrayos
Autotransformador
Estadstica Estadstica Estadstica Estadstica
p.u. p.u. p.u. p.u. %
(98%) (98%) (98%) (98%)
Barra 500 kV
Autotransformador S.E. 1,477 0,155 1,796 1,484 0,166 1,826 1,369 0,082 1,538 1,581 1,512 1,892 Menor a 5%
Chimbote 1
S.T. S.T. S.T.

Energizacin del
Autotransformador
Estadstica Estadstica Estadstica
p.u. p.u. p.u.
(98%) (98%) (98%)
Barra 500
Autotransformador kV S.E. 1,327 0,094 1,521 1,33 0,139 1,616 1,45 0,161 1,782
Chimbote 1
Asimismo, de las simulaciones estadsticas, en la energizacin del

autotransformador AT84-523 de la S.E. Chimbote se obtuvo muy altas
tensiones transitorias (1,892 p.u.), sin embargo la disipacin de energa del
pararrayo es menor a 5% de su capacidad, por tal motivo, en esta condicin
SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
si es posible hacer la energizacin del autotransformador AT84-523 de la

S.E. Chimbote desde la barra de 500 kV de la S.E. Chimbote.
En las Figuras 15 y 16 se muestra el comportamiento de las tensiones, medida

en la S.E. Chimbote, para el caso ms crtico obtenido de la simulacin
estadstica (sin mando sincronizado). Asimismo, en la Figura 17 se muestra la
corriente de energizacin del autotransformador para el escenario ms crtico.
600
[kV]
400
200
-200
-400
-600
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 [s] 0.40
(file Caso3LTrMtensin.pl4; x-var t) v:CHIM5A v:CHIM5B v:CHIM5C
Figura 15. Tensin fase-tierra durante la energizacin del auto

transformador de la S.E. Chimbote, caso ms desfavorable de sobretensin
fase-tierra

SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
0.90
[MV]
0.52
0.14
-0.24
-0.62
-1.00
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 [s] 0.40
(file Caso3LTrMtensin.pl4; x-var t) v:CHIM5A-CHIM5B v:CHIM5B-CHIM5C v:CHIM5C-CHIM5A
Figura 16. Tensin fase-fase durante la energizacin del auto

transformador de la S.E. Chimbote, caso ms desfavorable de sobretensin
fase-tierra
1500
[A]
1000
500
-500
-1000
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 [s] 3.0
(file Caso3LTrMtensin.pl4; x-var t) c:CHIM5A-X0002A c:CHIM5B-X0002B c:CHIM5C-X0002C
Figura 17. Corriente de energizacin del auto transformador en el

devanado de 500 kV, caso ms desfavorable de sobretensin fase-tierra
Energizacin del auto transformador con mando sincronizado:
SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS

de energizacin considerando el cierre del interruptor de 500 kV del
autotransformador de la S.E. Chimbote con mando sincronizado (cierre de la
fase R cuando la tensin es la mxima y el cierre de las fases S-T despus
de 4,17 ms). Se observa que aun cuando se realiza la energizacin del auto
transformador con mando sincronizado, aparecen armnicos de tensin, sin
embargo, estos son tolerables hasta su amortiguamiento.
700
[kV]
525
350
175
-175
-350
-525
-700
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 [s] 0.40
(file Caso3LTrMS.pl4; x-var t) v:CHIM5A v:CHIM5B v:CHIM5C
Figura 18. Tensin fase-tierra por la energizacin del auto transformador

de la S.E. Chimbote, cierre del interruptor con mando sincronizado

SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
2000
[A]
1500
1000
500
-500
-1000
-1500
-2000
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 [s] 0.40
(file Caso3LTrMS.pl4; x-var t) c:CHIM5A-X0002A c:CHIM5B-X0002B c:CHIM5C-X0002C

Chimbote, cierre del interruptor con mando sincronizado
de energizacin considerando el cierre del interruptor de 500 kV del
autotransformador de la S.E. Chimbote con mando sincronizado (cierre de la
fase R cuando la tensin es la mxima, despus de 4 ms cierra la fase T y
despus de 6 ms cierra la fase S). Se observa que aun cuando se realiza la
energizacin del auto transformador con mando sincronizado, aparecen
armnicos de tensin, sin embargo, estos son tolerables hasta su
amortiguamiento.

SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
700
[kV]
400
100
-200
-500
-800
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 [s] 0.40
(file Caso3LTrMS.pl4; x-var t) v:CHIM5A v:CHIM5B v:CHIM5C

transformador de la S.E. Chimbote, cierre del interruptor con mando
sincronizado
3000
[A]
2000
1000
-1000
-2000
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 [s] 0.40
(file Caso3LTrMS.pl4; x-var t) c:CHIM5A-X0002A c:CHIM5B-X0002B c:CHIM5C-X0002C

Chimbote, cierre del interruptor con mando sincronizado

SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
SIMULACIONES DE ENERGIZACIN DEL AUTO TRANSFORMADOR DE

CHIMBOTE USANDO RESISTENCIAS DE PRE INSERCIN
Con fines acadmicos, se simular la misma secuencia de energizacin

considerando diferentes valores de resistencia de pre insercin durante la
energizacin del auto transformador de la S.E. Chimbote; es necesario
aclarar que este auto transformador no tiene resistencia de pre-insercin,
solo tiene rels de mando sincronizado.
Energizacin del autotransformador considerando resistencia de pre

insercin:

de energizacin, considerando una resistencia de pre insercin de 420
para el cierre del interruptor de 500 kV del autotransformador de la S.E.
Chimbote (cierre de las fases RST cuando la tensin es la mxima en la fase
R y despus de 25 ms se cortocircuita la resistencia de pre insercin).
600
[kV]
400
200
-200
-400
-600
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 [s] 0.40
(file Caso3LTrR.pl4; x-var t) v:CHIM5A v:CHIM5B v:CHIM5C

transformador de la S.E. Chimbote, con resistencia de pre insercin de 420

SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
500
[A]
375
250
125
-125
-250
-375
-500
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 [s] 0.40
(file Caso3LTrR.pl4; x-var t) c:CHIM5A-X0049A c:CHIM5B-X0049B c:CHIM5C-X0049C
Figura 23. Energizacin del autotransformador de la S.E. Chimbote,

corriente de energizacin con resistencia de pre insercin de 420

de energizacin, considerando con una resistencia de pre insercin de 2000
para el cierre del interruptor de 500 kV del autotransformador de la S.E.
Chimbote (cierre de las fases RST cuando la tensin es la mxima en la fase
R y despus de 25 ms se cortocircuita la resistencia de pre insercin).

SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
500
[kV]
375
250
125
-125
-250
-375
-500
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 [s] 0.40
(file Caso3LTrR2000.pl4; x-var t) v:CHIM5A v:CHIM5B v:CHIM5C
Figura 24. Energizacin del auto transformador de la S.E. Chimbote,

tensin fase-tierra con resistencia de pre insercin de 2000
150
[A]
100
50
-50
-100
-150
-200
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 [s] 0.40
(file Caso3LTrR2000.pl4; x-var t) c:CHIM5A-X0049A c:CHIM5B-X0049B c:CHIM5C-X0049C
Figura 25. Energizacin del auto transformador de la S.E. Chimbote,

corriente de energizacin con resistencia de pre insercin de 2000

SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
De los escenarios analizados se puede inferir que para el mejor control de la

sobretensin en estas condiciones atpicas de la red, hubiese sido conveniente
que el interruptor de 500 kV del auto transformador de la S.E. Chimbote tuviera
resistencia de pre insercin.
6. CONCLUSIONES
6.1. Para todos los escenarios analizados (Caso 1, Caso 2 y Caso 3) no se tiene
inconvenientes de sobretensin durante la energizacin de la lnea L-5006
(Carabayllo Chimbote 1) de 500 kV. Asimismo, la disipacin de energa de
los pararrayos es menor al 5% de su capacidad, por lo cual energizar la
lnea L-5006 desde la S.E. Carabayllo no se tiene restricciones.
6.2. Con los escenarios de los Caso 1 y Caso 2, no se debe energizar el

autotransformador AT84-523 500/220/33 kV 750 MVA desde la barra de
500 kV de la S.E. Chimbote, esto debido a que se originan sobretensiones
las cuales demoraran en amortiguarse. Estas sobretensiones son
consecuencia de la topologa de la red considerado para estos casos
(colapso total del SEIN).
6.3. Con el escenario del Caso 3, no se tiene restricciones operativas al

energizar la lnea de 500 kV L-5006 (Carabayllo Chimbote) y despus
energizar el autotransformador AT84-523 500/220/33 kV de la S.E.
Chimbote, estas maniobras pueden ser realizadas con mando sincronizado
y sin mando sincronizado del interruptor de 500 kV del autotransformador
AT84-523.
7. REFERENCIAS
[1]. Estudio de Operatividad para la puesta en servicio de la lnea de 500 kV

Carabayllo Chimbote.

ENERGIZACIN DE UNA LNEA
DE 220 KV CHIMBOTE
TRUJILLO EN SISTEMA
AISLADO DESDE LA S.E.
CHIMBOTE 1
SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
DIgSILENT
657.90
0.009 s
545.940 kV
-0.063 s
310.906 kV -0.051 s
311.124 kV 0.171 s 0.193 s
390.47 331.517 kV 338.217 kV
123.04
-144.39
-411.82
0.002 s
-566.202 kV
-679.24
-0.1000 -0.0400 0.0200 0.0800 0.1399 [s] 0.1999
SE\CHIM1: Line to Line Voltage A in kV
SE\CHIM1: Line to Line Voltage B in kV
SE\CHIM1: Line to Line Voltage C in kV
657.90 0.009 s
597.118 kV
0.171 s 0.193 s
390.47 335.620 kV 345.083 kV
123.04
-144.39
-411.82
0.003 s
-618.466 kV
-679.24
-0.1000 -0.0400 0.0200 0.0800 0.1399 [s] 0.1999
SE.\TRU: Line to Line Voltage A in kV
SE.\TRU: Line to Line Voltage B in kV
SE.\TRU: Line to Line Voltage C in kV
ENERGIZACIN LINEA 220 KV CHIMBOTE TRUJILLO EN SISTEMA AISLADO Project Date: 5/7/2013
UN AUTOTRANSFORMADOR CHIMBOTE EN SERVICIO MNIMA DEMANDA Annex: /1
Figura 26. Energizacin de la LT 220 kV Chimbote Trujillo en sistema

aislado con un solo auto transformador en servicio en Chimbote 1
Los resultados de la simulacin muestran que al energizar una lnea 220 kV

Chimbote Trujillo desde la S.E. Chimbote 1 (con un solo autotransformador
en servicio y una tensin de 1,0 p.u.) la tensin en la S.E. Trujillo Norte se
incrementa hasta 1,11 p.u.
Elaborado : Juan Carlos Durn

Aprobado : Alex Len
SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
DIgSILENT
609.89
0.009 s
500.355 kV 0.154 s 0.160 s
322.017 kV 327.441 kV
-0.052 s
301.528 kV 0.166 s
358.75 -0.090 s 324.524 kV
300.140 kV
107.61
-143.53
-394.67
0.002 s
-548.776 kV
-645.82
-0.1000 -0.0400 0.0200 0.0800 0.1399 [s] 0.1999
SE\CHIM1: Line to Line Voltage A in kV
SE\CHIM1: Line to Line Voltage B in kV
SE\CHIM1: Line to Line Voltage C in kV
609.89 0.009 s
552.778 kV 0.177 s
0.149 s 330.601 kV
337.179 kV 0.171 s
326.350 kV
358.75
107.61
-143.53
-394.67
0.002 s
-585.740 kV
-645.82
-0.1000 -0.0400 0.0200 0.0800 0.1399 [s] 0.1999
SE.\TRU: Line to Line Voltage A in kV
SE.\TRU: Line to Line Voltage B in kV
SE.\TRU: Line to Line Voltage C in kV
ENERGIZACIN LINEA 220 KV CHIMBOTE TRUJILLO EN SISTEMA AISLADO Project Date: 5/7/2013
DOS AUTOTRANSFORMADOR CHIMBOTE EN SERVICIO DIFERENTE POSICIN DE TAP MNIMA DEMANDA Annex: /1
Figura 27. Energizacin de la LT 220 kV Chimbote Trujillo Norte en

sistema aislado con dos auto transformadores en servicio en Chimbote 1 con
diferente posicin de tap en cada uno de ellos (+6 / - 6)
Al conectar dos auto transformadores en paralelo con diferente posicin de tap
en la S.E. Chimbote 1, en uno de ellos en + 6 y en el otro en la posicin 6
(con respecto a la posicin central 0), se consigue disminuir la tensin a 0,97
p.u. en la barra de 220 kV de Chimbote 1 (en estado estacionario), en estas
condiciones, cuando se energiza una lnea de 220 kV Chimbote 1 Trujillo
Norte, la tensin en Trujillo Norte se incrementa hasta 1,087 p.u.
Se puede observar que antes de energizar una lnea Chimbote Trujillo Norte,
es recomendable disminuir la tensin en el lado de la S.E. Chimbote 1, esto se
logra conectando los dos auto transformadores de Chimbote en paralelo y
luego se debe de cambiar la posicin de los tap.
Si es que se logra obtener una tensin de 0,95 p.u. en Chimbote 1 (con los tap
de los auto transformadores en posicin + 8 y 8 respectivamente) la tensin
en la S.E. Trujillo Norte, luego de energizar una lnea Chimbote Trujillo Norte,
ser del orden de 1,03 p.u.

Aprobado : Alex Len
REA CENTRO
ENERGIZACIN DE LAS LNEAS
L-5034 Y L-5032 DESDE LA C.T.
PUERTO BRAVO
SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
1. OBJETIVO
Verificar, mediante simulaciones en el dominio del tiempo, que la secuencia

de maniobras propuestas para la energizacin de la subestacin Chilca CTM
de 220 kV a travs de las lneas de 500kV desde la subestacin Puerto Bravo,
la cual tiene arranque en frio (black start), pueden ser efectuadas de modo que
no se vea comprometida la integridad del equipamiento durante el proceso de
energizacin de las lneas; asimismo, en el proceso, no se presenten
situaciones desfavorables que en lugar de ayudar a restablecer rpidamente
el SEIN, puedan conllevar a consecuencias adversas que retrasen el
restablecimiento.
2. ANTECEDENTES
La subestacin Chilca CTM concentra gran parte de la generacin trmica del

pas, las cuales son de propiedad de Engie, Kallpa, Termochilca, Fenix, Las
Flores y Santo Domingo de los Olleros. Ninguna de estas centrales tiene
posibilidad de arranque en frio (black start) es por ello que se plante energizar
la barra de Chilca ubicada en la regin Lima desde la central trmica Puerto
Bravo ubicada en la regin Arequipa.
La siguiente figura muestra la ubicacin geogrfica as como el equipamiento

de las lneas comprometidas para la recuperacin del rea centro del SEIN. El
objetivo es energizar de manera controlada, respecto a las tensiones, a las
lneas L-5038, L5036, L-5034 y L-5032 con un total de 829 km.
SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
Figura 28. Diagrama geogrfico del enlace entre la subestacin Chilca y

la Subestacin Puerto Bravo
El equipamiento elctrico de los equipos involucrados en el proceso de
restablecimiento deber ser con la respectiva compensacin shunt de las
lneas, las compensaciones series de las lneas de transmisin debern estar
cortocircuitadas (bypass) para evitar oscilaciones torsionales en las mquinas
de Puerto Bravo y se muestran en la siguiente figura:

Aprobado : Alex Len
SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
Figura 1. Diagrama unifilar del enlace entre la subestacin Chilca y la

Subestacin Puerto Bravo
3. SECUENCIA DE MANIOBRA RECOMENDADA
Se ha revisado diferentes configuraciones para energizar las lneas de 500kV y

llegar hasta la subestacin Chilca, en algunos casos, haban sobretensiones
excesivas y en otros, bruscas cadas de tensin lo cual podra llevar a una
desconexin de algn reactor de barra. Entonces, de los diversos casos
revisados se identific una secuencia en la que las sobretensiones y
subtensiones esperadas resultan aceptables, tal es as que la mnima tensin
encontrada no tiene una duracin mayor a los 400 ms y de acuerdo a los
ajustes actuales implementados por mnima tensin la temporizacin est en
el orden de los 2 segundos; por lo tanto, no se presentara riesgos de disparos
indebidos de protecciones por sobre y sub tensiones que puedan dificultar el
proceso de restablecimiento. A continuacin, se presenta la secuencia de
maniobras recomendada cuyos pasos son los siguientes:
Aprobado : Alex Len
SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
Energizar la lnea L-5038 desde Puerto Bravo en serie con el reactor de

lnea REL-5984.
Energizar la lnea L-5036, en San Jos con el reactor de lnea REL-5483 de
Ocoa y el BCS-5484 con bypass. El reactor de barra REB-5450 de Ocoa
fuera de servicio.
Energizar la lnea L-5034, en Ocoa con ambos reactores de lnea REL-
5383 y REL-5481, el BCS-5482 con bypass y el reactor de barra REB-5350
de Poroma en servicio.
Energizar la lnea L-5032, en Poroma con ambos reactores de lnea REL-
5281 y REL-5381, el BCS-5382 con bypass.
Energizar el autotransformador AT72-523 de Chilca CTM con mando
sincronizado desde 500 kV.
4. ANLISIS DE LA SECUENCIA DE MANIOBRAS
La siguiente simulacin muestra las sobretensiones esperadas durante el

proceso de energizacin de las lneas en el dominito del tiempo; esto con el fin
de verificar si las sobretensiones o subtensiones puedan activar alguna
proteccin de sobre o sub tensin que dificulten el proceso de
restablecimiento. Se puede observar que estamos en los rangos aceptables de
control de tensin; por lo tanto, la secuencia planteada no trae problemas
durante el restablecimiento.

Aprobado : Alex Len
SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
5. IDENTIFICACION DE MODOS RESONANTES
Cada secuencia de maniobra del item 3 es evaluada mediante un anlisis de

barrido de frecuencia con el objetivo de identificar posibles modos de
resonancia durante el proceso de restablecimiento. A continuacin se muestra
el resultado de cada maniobra:
5.1. Energizacin de la lnea L-5038 desde Puerto Bravo en serie con el

reactor de lnea REL-5984
Esta es la primera maniobra de la secuencia recomendada; la energizacin

se realizar con el reactor de lnea REL-5984 en San Jos en servicio;
naturalmente por su condicin de reactor de lnea y con el fin de evitar
sobretensiones. La siguiente figura muestra la condicin final luego de esta
maniobra.

Aprobado : Alex Len
SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
Asimismo, se muestra el anlisis de barrido de frecuencia el cual nos

ayuda a determinar la impedancia armnica vista desde la barra de 500
kV de San Jos, con el fin de explorar los polos y su interaccin con la
corriente de energizacin de quipos inductivos como los
autotransformadores de San Jos.

Aprobado : Alex Len
SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
5.2. Energizacin de la lnea L-5036, en San Jos con el reactor de lnea

REL-5483 de Ocoa y el BCS-5484 con bypass. El reactor de barra
REB-5450 de Ocoa fuera de servicio
En este paso se energiza la lnea L-5036 desde San Jos con el reactor de
lnea REL-5483 en Ocoa en servicio y el reactor de barra REB-5450 fuera
de servicio, esto con el fin de evitar cadas de tensin bruscas. El banco de
compensacin serie BCS-5484 de la lnea L-5036 fuera de servicio. Con el
fin de evitar el riesgo de aparicin del fenmeno de resonancia
subsncrona, la secuencia de maniobras considera la compensacin serie
en bypass para evitar posibles oscilaciones torsionales en el eje de la
mquina de Puerto Bravo. La siguiente figura muestra la condicin final
luego de esta maniobra.
Para esta segunda maniobra el anlisis de barrido de frecuencia muestra

que la impedancia armnica vista desde la barra de 500 kV en San Jos y
Ocoa est en el orden de 117Hz por lo que existe una predisposicin de
interaccin con la corriente de energizacin de equipos inductivos
(armnicos de orden 2).

Aprobado : Alex Len
SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
5.3. Energizacin de la lnea L-5034, en Ocoa con ambos reactores de

lnea REL-5383 y REL-5481 en servicio, el BCS-5482 con bypass y el
reactor de barra REB-5350 de Poroma en servicio
La siguiente maniobra desintoniza el modo resonante de segundo orden.

Aprobado : Alex Len
SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
5.4. Energizacin de la lnea L-5032, en Poroma con ambos reactores de

lnea REL-5281 y REL-5381, el BCS-5382 con bypass
Finalmente con la energizacin de la lnea L-5032 se verifica que el modo

resonante queda en 75 Hz.

Aprobado : Alex Len
SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
6. ENERGIZACION DEL AUTOTRANFORMADOR AT72-523
Luego de energizar la barra de 500kV de Chilca CTM, mediante maniobras en

los taps del autotransformador de Puerto Bravo y la tensin de generacin de
la central, se busca la tensin objetivo de 0.98 p.u. en la barra de 500kV de
Chilca CTM.
Los datos utilizados para el modelo del autotransformador de CHILCA se

toman del modelo utilizado en el Estudio de Transitorios Electromagnticos del
Proyecto Centro 1 Chilca Zapallal. La curva de saturacin utilizada en el
mencionado estudio se muestra a continuacin.

Aprobado : Alex Len
SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
La metodologa utilizada ser realizar simulaciones estadsticas, asumiendo

que el mando sincronizado esta fuera de servicio, y determinar la magnitud y
probabilidad de ocurrencia de la mxima corriente Inrush as como la magnitud
y probabilidad de ocurrencia de la mnima tensin durante la energizacin del
autotransformador AT72-523.
Se han realizado 500 simulaciones estadsticas asumiendo una dispersin

mxima de 5ms entre los polos R, S y T del interruptor. Los resultados se
muestran en la tabla adjunta al final del presente informe.
De estos resultados estadsticos podemos sacar conclusiones respecto a las
simulaciones sin mando sincronizado y se verifica lo siguiente:
La siguiente grafica muestra la probabilidad de ocurrencia de las mximas

corrientes de Inrush esperadas. El resultado indica que hay una probabilidad
de 48% de probabilidad de ocurrencia de corriente de Inrush superiores a la
nominal pico, (en el presente anlisis IB= 6902 = 979 A) donde 690 es la
corriente rms nominal del autotransformador.

Aprobado : Alex Len
SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
La siguiente grafica muestra la probabilidad de ocurrencia de sobretensiones

de maniobra esperadas en la energizacin del autotransformador AT72-523.
Se concluye que las sobretensiones de maniobra mximas esperadas estn
en el orden de 1.25 1.30p.u. y tienen una probabilidad de ocurrencia de 21%.
Ello bajo la condicin de no tener mando sincronizado.

Aprobado : Alex Len
SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
7. SIMULACIONES DE LA ENERGIZACION DEL AUTOTRANFORMADOR

AT72-523
Las siguientes simulaciones muestran las condiciones ms extremas para la

energizacin del autotransformador de Chilca CTM; en el caso 1 se muestra la
simulacin considerando el caso desfavorable respecto a la cada de tensin
as como a la mxima corriente de inrush; es decir esta simulacin
corresponde a la condicin extrema sin considerar el mando sincronizado. El
fin de esta simulacin es verificar el mximo riesgo esperado que se tendra
por cada de tensin en la barra de 500kV; es importante precisar que esta
simulacin muestra la condicin ms extrema y de poca probabilidad de
ocurrencia. En el caso 2 se muestra la energizacin sin mando sincronizado
pero de mayor probabilidad de ocurrencia, es decir en caso el mando
sincronizado fallase se esperara la que las magnitudes de la cada de tensin
y la corriente inrush sean las mostradas en el grafico para este caso.
Finalmente en el caso 3, se muestra la energizacin considerando el mando
sincronizado en el interruptor de 500kV, se verifica que las cadas de tensin
practicante son eliminadas as como las corrientes de inrush no son
desfavorables.
CASO 1: Energizacin sin mando sincronizado (Caso extremo de menor probabilidad)

Aprobado : Alex Len
SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS

Aprobado : Alex Len
SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
CASO 2: Energizacin sin mando sincronizado (Caso de mayor probabilidad)

Aprobado : Alex Len
SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
CASO 3: Energizacin con mando sincronizado

Aprobado : Alex Len
SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
8. COMPARACIN DE LOS CASOS SIMULADOS
Las siguientes figuras muestran la comparacin entre los casos simulados en

el tem anterior; en color rojo el caso 1, azul para el caso 2 y verde para el
caso 3. Se verifica (caso tres, color verde) que el uso del mando sincronizado
es fundamental y reduce notablemente la cada de tensin, en el caso que el
mando sincronizado este indisponible la cada de tensin esperada es de
0.72p.u. y para retornar al valor nominal este demora un tiempo mayor a cinco
segundos comprometiendo el proceso de restablecimiento debido al riesgo de
protecciones de mnima tensin en los reactores de barra de Poroma y/o
Ocoa.

Aprobado : Alex Len
SUB DIRECCIN DE
EVALUACIN
ELECTROMGNETICOS
9. CONCLUSIONES
Durante el proceso de restablecimiento, con la secuencia de maniobras

planteada, es posible llegar a energizar la barra de 220kV de Chilca CTM
con la CT Puerto Bravo; sin embargo, se muestra que la utilizacin y buen
funcionamiento del mando sincronizado del autotransformador de Chilca
es fundamental a fin de evitar cadas de tensin en 500kV.
La secuencia de maniobras planteada en el presente no considera bancos

de compensacin serie en servicio a fin de evitar posibles fenmenos de
resonancia subsncrona.
10. REFERENCIAS
[1]. Estudio de Operatividad para la puesta en servicio de la lnea de 500 kV

Carabayllo Chimbote.

Aprobado : Alex Len

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ANEXO 1

Se requiere analizar las nuevas alternativas del restablecimiento del rea

Figura 1. Diagrama unifilar simplificado del enlace entre el rea Norte y el

Elaborado : Humberto Galoc

Caso 1: con la lnea de 500 kV L-5001 (Chilca Carabayllo) fuera de

La secuencia propuesta y analizada es la siguiente:

Recuperar parcialmente el rea centro anillando las reas operativas N

Caso 2: con la lnea de 500 kV L-5001 (Chilca Carabayllo), un auto

La secuencia propuesta y analizada es la siguiente:

Recuperar parcialmente el rea centro anillando las reas operativas N

Caso 3: energizacin de la L-5006 (Carabayllo Chimbote) considerando

La secuencia propuesta y analizada es la siguiente:

Energizar la lnea L-5006 (Carabayllo Chimbote) con sus tres

Elaborado : Humberto Galoc

Verificar, mediante simulaciones de transitorios electromagnticos, que la

El barrido de frecuencia se realiza para determinar la impedancia armnica

Figura 2. Barrido de frecuencia en la barra de 500 kV de la S.E. Carabayllo

Elaborado : Humberto Galoc

En la Figura 2 se muestra el barrido de frecuencia realizado en la barra de 500

Impedancia septimo Orden (420 Hz)

mpedancia decimo primer Orden (660 Hz)

1244.441 Ohm 2.583 1267.855 Ohm

Figura 3. Barrido de frecuencia en la Barra de 500 kV de la S.E. Chimbote

Elaborado : Humberto Galoc

3. 2. Anlisis de barrido de Frecuencia del para el Caso 2

En la Figura 4 se observa el barrido de frecuencia para la barra de 500 kV de

Decimo primer Orden (660 Hz)

309.154 Ohm 288.755 Ohm

Barra 500 kV S.E. Chimbote Date: 5/23/2013

Figura 4. Barrido de frecuencia en la Barra de 500 kV de la S.E. Chimbote

3. 3. Anlisis de barrido de Frecuencia para el Caso 3

En la Figura 5 se observa el barrido de frecuencia para la barra de 500 kV de

Elaborado : Humberto Galoc

realizar un anlisis detallado de los efectos de estos puntos con la

Decimo primer Orden (660 Hz)

1000.00 990.859 Ohm

Figura 5. Barrido de frecuencia en la barra de 500 kV de la S.E. Chimbote

4. ENERGIZACIN DE LA LNEA L-5006 (CARABAYLLO CHIMBOTE 1) DE

Para evaluar la sobretensin debido a la energizacin de la lnea L-5006

Elaborado : Humberto Galoc

Tabla 1. Resumen estadstico de las tensiones fase tierra

Fase R Fase S Fase T Resumen estadstico

(98%) (98%) (98%) (98%)

Tabla 2. Resumen estadstico tensiones fase fase

Fase T-R Fase S-T Fases R-S

S.T. S.T. S.T.

La disipacin de energa del pararrayo de sobretensin est entre 0 y 5% de

Asimismo, de las simulaciones estadsticas, en la energizacin de la lnea

En la Figura 6 se muestra la tensin de la barra de 500 kV de la S.E. Chimbote

Elaborado : Humberto Galoc

Figura 6. Energizacin de la lnea L-5006 (Carabayllo Chimbote) de 500 kV,

5.1. ENERGIZACIN DEL AUTOTRANSFORMADOR DE LA S.E. CHIMBOTE PARA

Energizacin del autotransformador sin mando sincronizado:

Para evaluar la sobretensin se ha realizado una simulacin estadstica, se

Fase R Fase S Fase T Resumen estadstico

(98%) (98%) (98%) (98%)

Tabla 4. Resumen estadstico tensiones fase fase

Fase T-R Fase S-T Fases R-S

S.T. S.T. S.T.

La disipacin de energa del pararrayo de sobretensin est entre el 5% y 85%

Asimismo, de las simulaciones estadsticas, en la energizacin del

En las Figuras 7 y 8 se muestra el comportamiento de las tensiones medida en

Figura 7. Tensin fase-tierra durante la energizacin del autotransformador de

Elaborado : Humberto Galoc