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TRABAJO FINAL RIEL COMUN BOSCH
NOMBRE JUAN EDUARDO SAA MERCHANCANO

FECHA
ACTIVIDAD EVIDENCIA 4 -TRABAJO FINAL RIEL COMUN BOSCH
TEMA DIAGNOSTICO Y PRUEBAS DEL SISTEMA RIEL COMUN
Establezca un plan de mantenimiento para un motor diesel con riel comn

Bosch. Suponga que tiene todas las herramientas de chequeo y control.
Este plan consta de una lista de chequeo con los elementos a diagnosticar,
una descripcin del procedimiento para diagnosticar el elemento en
cuestin, una tabla para tabular los resultados y MUY IMPORTANTE: notas
sobre los requisitos ms importantes de seguridad a la hora de hacer el
chequeo. Este plan de mantenimiento debe ser una herramienta para ser
usada en la vida real.
REQUISITOS MS IMPORTANTES DE SEGURIDAD A LA HORA

DE HACER EL CHEQUEO. .
ESQUEMA DEL SISTEMA DE INYECCIN EN RIEL COMN
Como se puede ver en el esquema, el sistema de Inyeccin de Riel Comn
utiliza una estructura similar a los sistemas de inyeccin electrnica de
Gasolina, ya que la presin generada por la bomba de alta presin se
almacena en los inyectores y estos son controlados por el Computador.
La presin de trabajo de este sistema inclusive sobrepasa los 1.350 Bares

(cerca de 20.000 lb/pulg2) y son usados para generar potencias que
sobrepasan a 160 Kw por Cilindro del Motor.
Este sistema de Inyeccin moderno instalado en motores rpidos ha

desplazado a las bombas tradicionales lineales con control electrnico, a
bombas rotativas con control electrnico, e inclusive a los sistemas de Bomba-
Inyector solidarios al bloque de cilindros, sistema ltimo que realmente ha sido
diseado para motores de mayor potencia, pero que nos sirven de
comparacin con el sistema de Riel Comn.
El sistema CAN BUS permite el intercambio de datos con otros sistemas

electrnicos del Vehculo. Durante una inspeccin del Vehculo en el Taller, un
Scanner o Computador de Diagnstico permite evaluar los datos grabados
durante el funcionamiento del motor y los posibles fallos presentados.
Seguridad en reparaciones Diesel Riel comn
Tenga en cuenta que podemos conocer a fondo todas las especificaciones

de los fabricantes y manuales de este tipo de motores, pero es importante
tener en cuenta las siguientes recomendaciones al reparar un Motor Diesel
Riel Comn:
El lugar dentro del taller donde se realizan las reparaciones del

motor as como las herramientas deben cumplir con buenas
condiciones de Orden y Limpieza. Este sitio debe estar separado de
otros que estn expuestos a proyecciones de partculas metlicas o
de polvo. La contaminacin de los componentes del motor puede
darse si no hay condiciones de limpieza y pueden causar a futuro
desgaste de las piezas que lo componen.
Durante la reparacin tenga en cuenta los procedimientos de

seguridad en cuanto al uso de herramientas, manejo de solventes y
combustibles, estado de los sistemas elctricos, uso de elementos
de proteccin personal (gafas, mascarilla, etc), ropa adecuada para
esta labor y sobre todo tenga a la mano los procedimientos de
montaje y desmontaje de las piezas del motor.
Maneje informacin del motor a reparar en hojas de trabajo,

averige sobre el desempeo del motor, as podr determinar la
causa del problema, si fue por operacin o por mal uso
(calentamiento, fabricacin, etc). Esta informacin debe ser incluida
en las hojas de trabajo.
Si el motor ha sufrido daos severos por mal uso, averige sobre la

operacin del motor, ltimos trabajos realizados, consumo de
aceite, fugas y contaminantes, mantenimientos previos, etc. Con
esto recopilar informacin vital para su diagnostico. Esta
averiguacin debe hacerla antes de desarmar el motor, si averigua
despus de tener los componentes desarmados, perder la
oportunidad de aprender y de documentarse sobre las causas que
provocaron la falla. Esta informacin puede servirle para otros
casos que le lleguen al taller.
AtencinTenga en cuenta que las presiones que maneja el motor

Diesel CR son muy elevadas, La presin alta slo se puede revisar
mediante la lectura del voltaje del sensor de presin del riel, por lo
cual evite intervenir las lneas de alta presin cuando est
trabajando. Antes de realizar cualquier trabajo, apague el motor y
espere por lo menos 30 segundos a que el sistema se detenga y
libere la presin para continuar con el trabajo. Realizar cualquier
intervencin con el sistema trabajando puede provocar lesiones
graves y hasta la muerte.
Haga una inspeccin de cada uno de los componentes cuando

haya desarmado el motor, verifique que cumplan con las
especificaciones del fabricante. Esto le permitir determinar cules
pueden volver a utilizarse, y cuales deben reemplazarse o
reconstruirse.
Limpie cuidadosamente cada uno de los componentes con una

brocha y/o desengrasante segn sea el caso y alstelos en orden en
un lugar limpio y libre de contaminantes para armar.
Verifique que los componentes que reemplaz o reconstruy

cumplan con las especificaciones del fabricante, con esto evita
problemas antes de la instalacin. Verifique tambin las
especificaciones de los lubricantes, filtros y aditivos del sistema de
refrigeracin.
Arme el motor de acuerdo a los procedimientos del fabricante y
tenga en cuenta no intervenir el sistema cuando est trabajando.
Siga los procedimientos de alistamiento inicial del motor durante el

arranque (Brake in), realice un monitoreo y verifique la operacin y
funcionamiento del motor.
Para que este procedimiento se lleve a cabo correctamente, siga las

instrucciones del fabricante respecto al procedimiento de cargas
aplicadas al motor durante las primeras horas de encendido, este
procedimiento puede variar de un motor a otro o de un fabricante a
otro.
Generalmente los procedimientos indican que se debe usar un

dinammetro para aplicar cargas controladas durante periodos de
tiempo establecidos. En caso de no tener dinammetro, los
fabricantes sugieren procedimientos alternativos que deben
seguirse cuidadosamente ya que se puede ver afectado el
rendimiento del motor. Para los motores Diesel de cuatro tiempos,
despus del arranque inicial, el vehculo debe permanecer en
marcha entre 10 y 15 min, tiempo suficiente para verificar el
funcionamiento y los indicadores del tablero, con esto se descartan
problemas en el sistema de lubricacin y enfriamiento, y puede
detectar fugas en el motor.
Despus de esto, se le puede aplicar carga controlada, es decir, se

trabaja el motor por 2 horas o 160km ininterrumpidamente llegando
a alcanzar entre 75% y 85% de su capacidad, recuerde no trabajar el
motor en marcha mnima por ms de 5 minutos. El no realizar
correctamente este procedimiento podra provocar un alto
consumo de aceite del vehculo.
Todas estas recomendaciones facilitarn el terminar su trabajo sin

lesiones y garantizarn que no se presenten reclamaciones
posteriores por daos causados durante la reparacin, asegrese
de documentar cada reparacin con los datos del motor (No. de
serie, modelo, ao, tipo de aplicacin, etc.), as como las
reparaciones hechas, datos de arranque, complementndolo con
las averiguaciones antes del desarme, esto le permitir analizar el
rendimiento que podr tener y comprobar que cumpli con las
especificaciones del ensamble.
DIAGNOSTICO Y PRUEBAS DEL SISTEMA RIEL COMUN
Debido a que este moderno sistema trabaja con altas presiones y con
elementos elctricos y electrnicos de gran precisin, el diagnstico est
diseado para ser realizado solamente con un equipo de diagnstico, el
mismo que determina en tiempo real el trabajo de todos y cada uno de los
sensores y los actuadores controlados por el computador, tanto con el
motor apagado como en funcionamiento.
El computador de Diagnstico o el Scanner apropiado podrn revisar

rpidamente cada sensor y actuador del sistema, inclusive en tiempo real,
es decir, durante el funcionamiento del motor.
Con este equipo se podrn diagnosticar los cdigos almacenados en el

computador de control del sistema de inyeccin, analizarlos y borrar los
cdigos cuando ya se los haya solucionado debidamente.
Generalmente cada fabricante dispone de su propio equipo de

diagnstico, pero algunos equipos tienen la ventaja de poder conectarse
con el conector de diagnstico, de acuerdo a sus tarjetas de memoria, las
mismas que almacenan la informacin de cada fabricante o cada tipo de
motor, como lo podemos ver en el siguiente grfico
Realice los diagnsticos con un anlisis preciso del problema y de
los procedimientos adecuados.
Antes de extraer cualquier pieza, verifique el estado general del
ensamble, prestando especial atencin a posibles deformaciones y
daos.
Si el ensamble es complicado, tome notas. Por ejemplo, tome nota
del nmero total de conexiones elctricas, pernos o mangueras
desmontados.
Trace marcas de correspondencia para asegurarse de volver a
ensamblar los componentes en su posicin original.
Si fuese necesario, haga marcas provisionales en las mangueras y
sus dispositivos de sujecin.
Limpie o lave las piezas extradas si es necesario y mntelas tras
inspeccionarlas minuciosamente.
Est estrictamente prohibido fumar o comer mientras se trabaja en
el sistema de inyeccin Common Rail.
Es esencial desconectar la batera antes que se haga cualquier
trabajo de desmontaje o desarmado de los componentes del
sistema de inyeccin Common Rail.
NOTA: Est estrictamente prohibido trabajar en el circuito de alta presin

de combustible con el motor funcionando.
El valor de la presin del riel y la temperatura del diesel debe leerse

con la ayuda de la herramienta de diagnstico y con el motor
funcionando, antes que se haga cualquier trabajo en el circuito de
combustible.
El desmontaje del circuito de combustible slo puede realizarse en
las condiciones en que la temperatura del diesel sea menor de 50C
(122 F) y la presin del riel est cerca de 0 bares. Si no es posible
comunicarse con el computador, espere 5 minutos despus que el
motor se haya detenido antes de comenzar cualquier trabajo en el
circuito del combustible.
Cuando se trata de trabajar con la bomba de alta presin, hay que
tener en cuenta que algunos de sus elementos nunca deben ser
desmontados, por ejemplo, el desactivador del tercer pistn (que,
adems, no tiene posibilidad de recambio ya que se fabrica junto
con la bomba a la que pertenece, lo mismo ocurre con el regulador
de alta presin.
Esta estrictamente prohibido alimentar un actuador directamente
fuera de un suministro de energa externo.
El inyector no debe ser desarmado. El sensor de presin de
combustible no se debe desmontar del riel. Si falla el sensor de
presin, es esencial reemplazar el riel completo.
Las tuberas alta presin no se pueden volver a usar, se debe
cambiar la tubera que se haya sacado. Est estrictamente
prohibida la descarbonizacin del inyector en un bao ultrasnico.
EL EQUIPO DE DIAGNOSTICO
EL EQUIPO DE VERIFICACIN Y DIAGNSTICO PARA LOS SISTEMAS DE
CONTROL
ELECTRNICO EN LOS MOTORES DIESEL.
MULTMETRO:
Medida de valores de tensin, intensidad y resistencia (Algunos valores
de frecuencia, revoluciones).
Comprobaciones desde la unidad, en el mazo de cables, para determinar
valores de prueba de los diferentes sensores y actuadores.
Comprobacin individual de sensores y actuadores.
Equipo elctrico en general.
OSCILOSCOPIO DIGITAL:
Visualizacin de las seales (Oscilograma) de tensin, frecuencia.
Control de los tiempos, las curvas y los momentos de inyeccin
(milisegundos).
Medida de valores de tensin, intensidad y resistencia con multmetro.
Comprobaciones desde la unidad, en el mazo de cables, para determinar
valores de prueba de los diferentes sensores y actuadores.
Comprobacin individual de sensores y actuadores.
Varios canales de prueba para comparar seales.
Equipo elctrico en general.
OPACMETRO:
Medicin de humos en el escape con informacin de los valores de
coeficientes absolutos de opacidad (K) correspondientes a la cantidad
de partculas de carbn contenida en los gases del escape.
Necesario para trabajar en diesel.
VACUMETRO:
Realizacin de pruebas de vaco o presin como en la actuacin de
vlvulas tipo EGR o la de control de descarga del turbo.
SCANNER:
Permite intercomunicarse con las unidades de control para tomar valores
de prueba y dialogar con la UCE.
Representan un diagnostico de averas eficaz en los vehculos.
LECTOR DE CDIGOS:
Muestra los cdigos de error y busca informacin en el sistema
electrnico.
COMPRESMETRO:
Presin de compresin para determinar el estado mecnico del motor
Los anteriores son equipos bsicos ya que cada fabricante de sistemas

de riel comn saca al mercado sus propios equipos de diagnstico,
control y reparacin. Los fabricantes tienen su propio software de
diagnstico que mediante cdigos permite identificar y corregir fallas.
Tambin hay equipos para prueba y reparacin de bombas, inyectores,
sensores y actuadores.
3.1 INSPECCIN DEL CIRCUITO DE BAJA PRESIN.
Ubicar un manmetro de presin entre el filtro y la bomba de alta presin con

el motor en marcha las presiones deben estar comprendidas entre 1.5 y 3.5 bar de
sobrepresin (figura 57 y 58).
FIGURA 57. MEDICION DE LA PRESION ENTRE EL FILTRO Y BOMBA DE ALTA PRESION.
FIGURA 58. VISTA DE LA MEDICION.
Si la presin es superior la avera estar posiblemente en la vlvula de

regulacin de la presin con un tarado demasiado alto (figura 59).
FIGURA 59. VLVULA DE REGULACIN DE LA PRESIN
CON UN TARADO DEMASIADO ALTO.
Si la presin es menor a la establecida la avera podra ser por un problema de

regulacin en el tarado de la vlvula o por un funcionamiento inadecuado de la
bomba elctrica de cebado.
Otra avera puede ocurrir cuando paramos el motor y la presin residual

disminuye del indicado por el fabricante, para este caso arrancaremos el motor y
obturamos la tubera existente entre la bomba elctrica y el filtro con una pinza, y si
al detener al motor el valor de la presin se mantiene, sustituir la bomba por falta de
estanqueidad en la vlvula anti-retorno (figura 60).
FIGURA 60. OBTURACIN DE LA MANGUERA ENTRE BOMBA ELECTRICA Y FILTRO.
Otro valor a medir es la presin existente en la tubera de retorno de

combustible, conectar el manmetro entre la tubera de retorno de la bomba y el filtro
de combustible (figura 61) el valor debe estar entre 0.2 y 0.9 bares, con el motor
parado; y cuando ponemos en marcha el motor el valor no debe ser superior a 1.2
bares.
FIGURA 61. MEDICION DE LA PRESION EN LA TUBERA DE RETORNO.
3.2 INSPECCIN DEL CIRCUITO DE ALTA PRESIN.
Debido a las altas presiones existentes en la rampa, no se puede colocar un

manmetro acoplado a la entrada de esta porque sera muy riesgoso.
Para esto se debe utilizar los lectores de unidades de control, se conecta el

lector a su toma de diagnstico, en fase de arranque del motor, la presin debe ser
superior a 150 bares y con revoluciones del motor superiores a las 200, en estado de
ralent la presin alcanzada ser de 298 bares y esta presin debe aumentar conforme
a las necesidades de carga del motor.34
34
FUENTE: Tomado de video de Comprobacin y Diagnosis de sistemas de inyeccin electrnica
diesel directa Common Rail Facilitado por Ing. Vicente Celani, Cuenca a 16 de Julio de 2007.
3.2.1 INSPECCIN DE LA LNEA DE ALTA PRESIN CON EL EQUIPO
DE DIAGNOSTICO.
Arranque el vehculo e inspeccione el valor de presin en condicin de

ralent.
Conecte el Scanner y elija la presin de Combustible en datos actuales y
mustrela en forma de grfico.
Gire la llave de encendido a OFF/ON rpidamente, apagando el motor.
Verifique si la disminucin de presin de combustible es lenta (figura 62).
FIGURA 62. GRAFICA DE PRESIN DE COMBUSTIBLE NORMAL.
A continuacin se muestra (figura 63) que la presin disminuye rpidamente

cuando se apaga el motor, esto pudiera ser por una fuga en la vlvula de regulacin
de presin.
FIGURA 63. GRAFICA DE PRESIN DE COMBUSTIBLE ANORMAL.
Para este caso el vehculo mostrara sntomas de aceleracin pobre y tomara

mucho tiempo para arrancar. 35
35
www.training.kia.co.kr.
3.2.2 INSPECCIN DEL RIEL USANDO UNA BOMBA DE VACIO.
1. Conecte una de las tuberas de los inyectores hacia la bomba de vaci como
lo muestra (figura 64). Asegrese que las otras tuberas estn conectadas.
FIGURA 64. CONEXIN DE LA BOMBA DE VACIO.
2. Aumente la presin de vaci a 50 mmhg y mantngala por 5 minutos

(figura 65).
Si la presin baja a menos de 45 mmhg dentro de los 5 minutos, la vlvula

reguladora de presin est mal.
Medida normal es de 50 45 mmhg.
FIGURA 65. VALOR DE LA MEDICION.

3. Si sospecha que la vlvula reguladora de presin est mal, retrela del Riel
y conecte la bomba de vaci a la vlvula36.
3.3. INSPECCIN DEL SISTEMA DE MANDO ELECTRNICO DEL

MOTOR.
3.3.1. PRUEBAS A REALIZAR EN EL SENSOR DE TEMP. DE

REFRIGERANTE DE MOTOR / SENSOR DE TEMP. DE COMBUSTIBLE.
3.3.1.1. Prueba por resistencia.
Con un multmetro en funcin resistencia (Ohm), desconecte el sensor del

conector, medir la resistencia del sensor colocando las dos puntas del multmetro en
los terminales. Vare la temperatura y deber variar la resistencia, comprela con los
valores tericos correspondientes al sistema a medir (figura 66).
FIGURA 66. PRUEBA RESISTENCIA DEL SENSOR ECT / TEMP DE COMBUSTIBLE.
TEMP. C RESIST.
100 320
80 600
60 1200
40 2700
20 3200
TABLA 11. VALORES RESISTENCIA
36
s/a, Diagnstico de Bosch CRDi, HYUNDAY SERVICE TRAINING, 2005, p. 15.
3.3.1.2. Prueba por voltaje - Colocado en el motor.
Sin desconectar el sensor pinche el conductor de seal del sensor, con la

punta de un multmetro en funcin voltaje, con la otra punta del multmetro conecte a
masa del motor, abra la llave de contacto, mida el valor de voltaje variando la
temperatura (figura 67).
FIGURA 67. PRUEBA DE VOLTAJE DEL SENSOR ECT / TEMP DE COMBUSTIBLE.
3.3.1.3. Prueba por voltaje - Fuera del motor.
Puesto que el circuito de entrada de la computadora est pensado como

divisor de tensin se reparte entre una resistencia presente en la computadora y la
resistencia del sensor.
Por consiguiente la computadora puede valorar las variaciones de resistencia

del sensor a travs de los cambios de la tensin y obtener as la informacin de la
temperatura del lquido refrigerante del motor. Para medir una termistancia sin
alimentacin de la computadora (sensor fuera del vehculo) debemos colocar al
sensor una resistencia para que acte como divisor de tensin. Sensor de
Coeficiente Negativo 1200 ohm.
Para efectuar la medicin conecte la resistencia entre uno de los conectores

del sensor y el positivo de una fuente de 5 voltios, y el otro conector a masa de la
fuente (figura 68).
Con un multmetro en funcin voltaje conecte las dos pinzas del mismo a los
extremos de la resistencia y obtendr el voltaje de acuerdo a la temperatura del
sensor que podr variarla mediante una fuente de calor aplicada al sensor.
+ 5V
FIGURA 68. PRUEBA SENSOR ECT / TEMP COMBUSTIBLE FUERA DE MOTOR.
3.3.1.4. Prueba de control de alimentacin al sensor.
Desconecte el conector del sensor, con un multmetro en funcin voltaje

conecte las dos puntas del mismo a los dos terminales del conector de la instalacin
elctrica del sensor, abra la llave de contacto, l voltaje a medir debe ser 5 voltios
para el buen funcionamiento del sensor (figura 69). 37
FIGURA 69. PRUEBA DE ALIMENTACION DEL SENSOR ECT / TEMP DE COMBUSTIBLE.
37
SCORZARI, Vicente Luis, Inyeccin Diesel Common Rail, 2005, p. 41 a p. 43.
3.3.1.5. Control de forma de onda del sensor.
Con el sensor conectado, con un osciloscopio conecte las dos puntas del
mismo una a seal del sensor y otra a masa (puede ser tomada del sensor o de
batera), con el motor encendido, la resistencia del mismo va a ir disminuyendo en
funcin del aumento de su temperatura (figura 70 y 71). 38
FIGURA 70. PRUEBA OSC. DEL SENSOR ECT / TEMP DE COMBUSTIBLE.
Coolant sensor
FIGURA 71. FORMA DE ONDA CARACTERISTICA DEL
SENSOR ECT / TEMP DE COMBUSTIBLE.
38
s/a, Hi-Scan Pro Utilization EMS Diag. Manual, KIA SERVICE TRAINING, 2007, p. 19, p. 20.
3.3.1.6. Defecto provocado por su mal funcionamiento.
El motor no arranca o le cuesta arrancar, tironeos al andar, consumo de

combustible, velocidad irregular, el motor se para o queda acelerado. Adems
existir un cdigo de falla, el ventilador del motor se fijara a la velocidad mxima y
no habr operacin de la vlvula de EGR. En el caso del sensor de temperatura de
combustible si hubiese un fallo en este sensor habr un DTC pero no afectara
mayormente la funcin del motor.
3.3.2. SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR.
Con un multmetro en funcin resistencia (Ohm), desconecte el sensor de su

conector al ramal del circuito, medir la resistencia del potencimetro colocando una
punta del multmetro en el terminal de masa del sensor y la otra en el terminal de
seal para la computadora. Accione el pedal de aceleracin comprobando los valores
especificados y la continuidad en todo su recorrido sin cortes (de la pista del
potencimetro) (figura 72).
FIGURA 72. PRUEBA DE RESIST. SENSOR APS.
3.3.2.2. Prueba de control de alimentacin y masa del sensor.
Si el sensor no tiene seal de salida verifique con un multmetro en funcin

voltaje, separando el conector y midiendo desde la misma, que llegue alimentacin y
tenga correcta masa los dos potencimetros. Si despus de efectuar esta prueba y es
correcto el valor de tensin (5 V) que llegan al sensor, reemplace el mismo (figura 73
y 74). 39
FIGURA 73. PRUEBA DE VOLTAJE DEL SENSOR APS PEDAL ACCIONADO.
FIGURA 74. PRUEBA DE VOLTAJE DEL SENSOR APS PEDAL LIBRE.
39
SCORZARI, Vicente Luis, Op. Cit, p. 44, p. 45.
Con un osciloscopio de dos canales podemos observar la forma de onda

caracterstica del sensor (Volt en funcin de Tiempo), colocando una punta del
osciloscopio en cada terminal de seal del sensor. Accione el pedal de aceleracin
comprobando los valores especificados y la continuidad en todo su recorrido sin
cortes (figura 75 y 76). 40
FIGURA 75. FORMA DE ONDA CARACTERISTICA SENSOR APS.
FIGURA 76. PRUEBA OSC. SENSOR APS.
40
s/a, Hi-Scan Pro Utilization Op. Cit., p. 9, p. 10.
Excesivo consumo de combustible, ralent y marcha irregular, tironeos,

arranque brusco.
Si hubiese un fallo en el sensor, la UCE activara el estado de seguridad

limitando la seal del acelerador y controlara la operacin de inyeccin permitiendo
que las revoluciones suban a 1250 RPM.
3.3.3. SENSOR DE PRESIN DEL RIEL DE COMBUSTIBLE.
3.3.3.1. Prueba de voltaje.
Con un multmetro en funcin voltaje, sin desconectar el sensor con una de

las puntas pinchando el cable de seal a la computadora y con la otra a masa,
arranque el motor, mida el voltaje.
Sin desconectar el multmetro efecte una prueba de ruta para darle carga al
motor y funcionamiento. El voltaje ser mayor cuanto mayor sea la presin (figura
77 y 78).
FIGURA 77. PRUEBA VOLTAJE SENSOR PRESION DEL RIEL.

FIGURA 78. VALORES REFERENCIALES DE VOLTAJE SENSOR DE PRESION DEL RIEL.
3.3.3.2. Control de alimentacin y masa al sensor.

voltaje que llegue a la misma alimentacin y tenga correcta masa.
Si despus de efectuar esta prueba el valor de alimentacin es el correcto (5

voltios), reemplace el sensor (figura 79) 41.
FIGURA 79. PRUEBA ALIMENTACION Y MASA SENSOR PRESION RIEL.
41
3.3.3.3. Prueba de control de la forma de onda.
Con un osciloscopio podemos observar la forma de onda caracterstica de este

sensor conectando la punta al pin de seal y la otra a masa (figura 80).
FIGURA 80. PRUEBA OSC SENSOR DE PRESION RIEL.
La forma de onda indicada en la siguiente figura, nos muestra primero el

arranque inicial del motor, luego en el pico ms alto de voltaje es una aceleracin
brusca a fondo, y la ltima parte nos indica una baja de presin cuando el motor se
apaga (figura 81)
FIGURA 81. FORMA DE ONDA CARACTERISTICA DEL SENSOR DE PRESION DEL RIEL.
Motor no arranca, Motor humea, falta de potencia. Si hubiese una falla en el

sensor, la presin se fijara a 450 bares y el motor no subir a ms de 2500 RPM.
3.3.4. SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA O DE ALTITUD.
3.3.4.1. Pruebas a realizarse en el Sensor.
No se pueden realizar mediciones debido a que todas las marcas y modelos de

vehculos que poseen sistema de inyeccin CRDi Bosch desde un Alfa Romeo A56
con sistema UNIJET, hasta un Hyundai Tucson 2007 con sistema CR-EDC 6, viene
incorporado este sensor a la computadora. En los nicos vehculos que se pueden
realizar mediciones son en los que poseen un sistema de inyeccin electrnica
Common Rail NIPPON DENSO (TOYOTA) debido a que estos tienen el sensor en
el mltiple de admisin o en otras marcas colocado a un costado en el cofre del
motor, y all se realiza la medicin de la misma manera que el sensor de presin de
combustible debido a que este tambin es un sensor de tipo piezo elctrico.
3.3.4.2. Defectos que provoca su mal funcionamiento.
Provoca un aumento en las emisiones de escape y una cada en la potencia del

motor as como inestabilidad en ralent.
3.3.5. SENSOR DE PEDAL DE EMBRAGUE / SENSOR DE PEDAL DE

FRENO.
3.3.5.1. Prueba de Continuidad.
Con un multmetro en funcin continuidad desde los pines del sensor

apretando y soltando el pedal o si se encuentra desmontado simulando el
accionamiento del pedal con la mano sobre el eje de accionamiento del sensor (figura
82 y 83).
FIGURA 82. PRUEBA CONTINUIDAD SENSOR PEDAL EMBRAGUE / FRENO
(ACCIONADO).
FIGURA 83. PRUEBA CONTINUIDAD SENSOR PEDAL EMBRAGUE / FRENO

(SIN ACCIONAMIENTO).
3.3.5.2. Prueba de alimentacin y conexin a masa.
Con un multmetro en funcin de voltaje desde los pines del conector

comprobar que exista alimentacin de voltaje (12 voltios) y que la conexin a masa
est correcta (figura 84).
FIGURA 84. MEDICION DE ALIMENTACIN SENSOR PEDAL EMBRAGUE / FRENO.
Sacudidas del motor al apretar el pedal de embrague. Y en el caso del sensor

del pedal de freno provoca falta de potencia.42
3.3.6. SENSOR DE MASA DE AIRE.
3.3.6.1. Prueba de voltaje.

arranque el motor, mida el voltaje a las diferentes entradas de aire al motor. El
voltaje ser mayor cuanto mayor sea la entrada de aire al motor (figura 85).
FIGURA 85. MEDICION DE VOLTAJE SENSOR MAF.
42
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voltaje que llegue a la misma alimentacin y tenga correcta masa, una punta del
multmetro colquela a masa del sensor y la otra punta a alimentacin del mismo. Si
despus de efectuar esta prueba y si el sensor es alimentado correctamente (12
voltios), reemplace el sensor (figura 86).
FIGURA 86. MEDICION DE ALIMENTACIN Y MASA DEL SENSOR MAF.
3.3.6.3. Control de la forma de onda del sensor.
Para la medicin de la seal entregada por este sensor debemos colocar una
punta de diagnostico en el cable de salida de seal del sensor y la otra a masa (figura
87, 88 y 89). 43
FIGURA 87. CONTROL DE LA FORMA DE ONDA DEL SENSOR MAF.
43
s/a, Hi-Scan Pro Utilization Op. Cit., p. 11, p. 12.
FIGURA 88. FORMA DE ONDA CARACTERISTICA DEL SENSOR MAF (RALENTI).
FIGURA 89. FORMA DE ONDA CARACTERISTICA DEL SENSOR MAF

(PRUEBA DE ACELERACION).
Excesivo consumo de combustible, tironeos al andar, falta de potencia, humo

negro en el escape.
El sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) tambin est incorporado

a este sensor. Si hubiera un fallo en este sensor, el EGR se desactivara y los RPM
del motor se fijaran a 2000 RPM.
3.3.7. SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE.
Con un multmetro en funcin resistencia (Ohm), separe el sensor de su

conector, medir la resistencia del sensor colocando las dos puntas del multmetro en
los terminales.
Vare la temperatura y deber variar la resistencia, comprela con los valores

tericos correspondientes al sistema a medir, se puede realizar la variacin de la
temperatura con una pistola de aire caliente (figura 90).
FIGURA 90. MEDICION DE RESISTENCIA DE SENSOR IAT.
3.3.7.2. Prueba de medicin por voltaje - Colocado en el motor.
Sin desconectar el sensor pinche el conductor de seal del sensor, con la

punta de un multmetro en funcin voltaje.
Con la otra punta del multmetro conecte a masa, abra la llave de contacto,
mida el valor de voltaje variando la temperatura (figura 91).
FIGURA 91. MEDICION DE VOLTAJE DE SENSOR IAT COLOCADO EN EL MOTOR.
3.3.7.3. Prueba de control de alimentacin al sensor.
Desconecte el conector del sensor, con un multmetro en funcin voltaje

conecte las dos puntas del mismo a los dos terminales del conector de la instalacin
elctrica del sensor. Abra la llave de contacto, l voltaje a medir debe ser 5 voltios
44
para el buen funcionamiento del sensor (figura 92).
FIGURA 92. MEDICION DE ALIMENTACION DEL SENSOR IAT.

3.3.7.4. Comprobacin de la forma de onda.
Para la comprobacin de la forma de onda de este sensor se debe conectar

una punta a la seal de salida del sensor hacia la UCE y la otra puede ser tierra del
mismo sensor o a una masa como la de batera, tambin es necesario realizar una
variacin de la temperatura del aire de entrada, tambin colocar un multmetro en
funcin de medicin de temperatura, para conocer el valor de temperatura de aire y
45
comparar con los valores del manual de reparacin (figura 93 y 94).
FIGURA 93. MEDICION DE FORMA DE ONDA SENSOR IAT.
FIGURA 94. FORMA DE ONDA CARACTERISTICA SENSOR IAT.

Falta de potencia, humo en el escape.
3.3.8. SENSOR DE RPM Y PMS.
Con un multmetro en funcin resistencia (ohm), desconectar el sensor, medir

la resistencia de la bobina del sensor (figura 95).
FIGURA 95. COMPROBACION DE RESISTENCIA SENSOR CKP.
3.3.8.2. Prueba por tensin de corriente alterna.
Con un multmetro en funcin tensin o voltaje de corriente alterna (AC),

desconectar el sensor o pinchando el cable de seal a la computadora.
Gire el motor por intermedio del motor de arranque, mida la tensin en el

mismo (este sensor no es necesita alimentarse con tensin).
La tensin generada ser mayor cuanto mayor sea la velocidad de la rueda

fnica (figura 96).
FIGURA 96. COMPROBACION POR CORRIENTE ALTERNA SENSOR CKP.
3.3.8.3. Prueba por frecuencia.
Con un multmetro en funcin frecuencia (Hz), desconectar el sensor o

pinchando el cable de seal a la computadora, gire el motor por intermedio del motor
de arranque, mida la frecuencia en el mismo (figura 97). La frecuencia ser mayor
cuanto mayor sea la velocidad de la rueda fnica. 46
FIGURA 97. COMPROBACION POR FRECUENCIA SENSOR CKP.
3.3.8.4. Comprobacin de la forma de onda del sensor.
Es necesario conectar el osciloscopio entre el cable de seal hacia la UCE y el

otro a masa del sensor o masa de batera (figura 98 y 99). 47
46
SCORZARI, Vicente Luis, Op. Cit, p. 59 a p. 61.
47 s/a, Hi-Scan Pro Utilization Op. Cit., p. 3 a p.5.
FIGURA 98. COMPROBACION DE LA FORMA DE ONDA SENSOR CKP.
FIGURA 99. FORMA DE ONDA CARACTERISTICA SENSOR CKP.
3.3.8.5. Defecto que provoca su mal funcionamiento.
Motor no arranca, motor se para intempestivamente, fuertes tirones al

circular. En los motores Bosch, si se pierde la seal del CKP cuando el motor esta
andando se apagara y no arrancara.
3.3.9. SENSOR DE FASE.
3.3.9.1. Prueba en funcin frecuencia.
Con un multmetro en funcin frecuencia (Hz), sin desconectar el sensor

pinchando el cable de seal a la computadora, gire el motor por intermedio del motor
de arranque, mida la frecuencia en el mismo. La frecuencia ser mayor cuanto
mayor sea la velocidad de giro (figura 100).
FIGURA 100. MEDICION POR FRECUENCIA SENSOR CMP.

voltaje que llegue a la misma alimentacin y tenga correcta masa.
Si despus de efectuar esta prueba y el sensor no presenta defectos mecnicos

en su transmisin de giro, reemplace el mismo (figura 101). 48
FIGURA 101. MEDICION DE VOLTAJE SENSOR CMP.
48
Es necesario conectar el osciloscopio entre el cable de seal (rojo) hacia la

49
UCE y el otro a masa del sensor o masa de batera (negro) (figura 102 y 103).
FIGURA 102. COMPROBACION DE LA FORMA DE ONDA SENSOR CMP.
FIGURA 103. FORMA DE ONDA CARACTERISTICA SENSOR CMP.
El motor no arranca. En los motores Bosch, si se pierde la seal del CMP del
motor cuando esta andando, no se presentara algn sntoma pero no volver a
arrancar.
49
s/a, Hi-Scan Pro Utilization Op. Cit., p. 6 a p.8.
3.3.10. SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO.
Con un multmetro en funcin resistencia (ohm), desconectar el sensor, medir

la resistencia de la bobina del sensor (figura 104).
FIGURA 104. MEDICION DE RESISTENCIA VSS.
3.3.10.2. Prueba por tensin de corriente alterna.
Con un multmetro en funcin tensin o voltaje de corriente alterna (AC),

desconectar el sensor o pinchar el cable de seal a la computadora, poner el vehculo
en movimiento, mida la tensin en el multmetro. La tensin generada ser mayor
cuanto mayor sea la velocidad del vehculo (figura 105).
3.3.10.3. Prueba por frecuencia.
Con un multmetro en funcin frecuencia (Hz), desconectar el sensor o

pinchando el cable de seal a la computadora, poner en movimiento el vehculo,
mida la frecuencia en el multmetro. La frecuencia ser mayor cuanto mayor sea la
50
velocidad del vehculo (figura 105).
50
SCORZARI, Vicente Luis, Op. Cit, p. 64,a p. 66.
FIGURA 105. PRUEBAS DE CORRIENTE ALTERNA Y FRECUENCIA SENSOR VSS.

UCE y el otro a masa del sensor o masa de batera (negro) (figura 106 y 107). 51
FIGURA 106. PRUEBA OSC. SENSOR VSS.

FIGURA 107. FORMA DE ONDA CARACTERISTICA DE SENSOR VSS.
Motor se para al frenar, motor queda acelerado al frenar, tironeos al

desacelerar, falta de confort de manejo.
3.3.11. SENSOR DE SOBREPRESIN DEL TURBOCOMPRESOR.
3.3.11.1. Prueba por medicin de voltaje.

arranque el motor, mida el voltaje.
Sin desconectar el multmetro efectu una prueba de ruta para darle carga al
motor y funcionamiento al turbocompresor.
El voltaje ser mayor cuanto mayor sea la presin con respecto a la

atmosfrica dentro del mltiple de admisin (figura 108).
FIGURA 108. MEDICION DE VOLTAJE SENSOR BPS.
3.3.11.2. Prueba de control de alimentacin y masa al sensor.

voltaje que llegue a la misma alimentacin y tenga correcta masa. Si despus de
efectuar esta prueba el valor de alimentacin es el correcto (5 voltios), reemplace el
sensor (figura 109). 52
FIGURA 109. MEDICION DE VOLTAJE ALIMENTACIN SENSOR BPS.


UCE y el otro a masa del sensor o masa de batera (negro) (figura 110 y 111).
FIGURA 110. COMPROBACION FORMA DE ONDA SENSOR BPS.
FIGURA 111. FORMA DE ONDA CARACTERISTICA SENSOR BPS.
Contaminacin de los gases de escape con xidos nitrosos NOx, falta de

potencia del motor.
3.3.12. INYECTOR.
3.3.12.1. Prueba de medicin de resistencia.
Separe el conector del inyector, con un multmetro en funcin resistencia

coloque las dos puntas del multmetro (figura 112), mida la resistencia de la misma,
compare las resistencias con las especificadas, pero generalmente este valor de su
resistencia interna esta alrededor de los 0,4 ohmios.
FIGURA 112. MEDICION DE RESISTENCIA DEL INYECTOR.
3.3.12.2. Prueba de control de alimentacin.
Retirar el conector del inyector, con un multmetro en funcin voltaje coloque

una de las puntas al pin de alimentacin del conector de la instalacin elctrica.
La otra punta del multmetro a masa, abra la llave de contacto, mida la

tensin de alimentacin de la vlvula, el valor medido debe ser igual a tensin de
batera (figura 113). 53
FIGURA 113. MEDICION DEL VOLTAJE DEL CONECTOR.
3.3.12.3. Control de la forma de onda.
Se verifica su proceso de trabajo, para realizarlo correctamente se debe

utilizar un osciloscopio.
La seal reflejada deber comprender la tensin de apertura de 80 voltios con

una intensidad de alrededor 20 amperios y una duracin de 0.3 milisegundos, por
otro lado para la fase de mantenimiento, los inyectores son alimentados con una
tensin de 50 voltios y una intensidad de 12 amperios (figura 114, 115 y 116). 54
FIGURA 114. TENSIN DE APERTURA INYECTOR.
54
FUENTE: Tomado de video de Comprobacin y Diagnosis de sistemas de inyeccin electrnica
diesel directa Common Rail Facilitado por Ing. Vicente Celani, Cuenca a 16 de Julio de 2007.
FIGURA 115. INTENSIDAD DEL INYECTOR.
FIGURA 116. DURACION DE APERTURA.
3.3.12.4. Procedimiento de limpieza del inyector.
Desconecte el inyector:
FIGURA 117. DESCONEXIN DEL INYECTOR.
Retire la tubera del inyector y el inyector:
FIGURA 118. DESACOPLE DE LA TUBERIA.
Examine depsitos de carbn en el inyector:
FIGURA 119. DEPSITOS DE CARBN EN EL INYECTOR.
Limpie el cuerpo del inyector usando alcohol etlico (figura 120):

FIGURA 120. LIMPIEZA DEL INYECTOR.
Limpie la tobera del inyector usando un liquido especial para inyectores:
FIGURA 121. LIMPIEZA DE LA TOBERA DEL INYECTOR.
Pulir la tobera del inyector de cualquier partcula de carbn (figura 122):

FIGURA 122. PULIDO DE LA TOBERA DEL INYECTOR.
Retire la arandela y limpie el carbn que hay detrs de ella:
FIGURA 123. RETIRO DE LA ARANDELA Y LIMPIEZA.
Re-instale el inyector despus de haber reemplazado la arandela (figura 124):

FIGURA 124. RE-INSTALACION DEL INYECTOR.
NOTA: No se debe desarmar el inyector. 55
3.3.12.5. Defectos que provocan su mal funcionamiento.
El motor no arranca o arranca con dificultad, tironeos de motor, falta de

potencia. Elevado consumo de combustible.
NOTA: Si se avera un inyector, los RPM del motor no sobrepasaran ms de

2,000 RPM. Si se averan 2 inyectores, el motor se apagara.
3.3.13. ELECTROVALVULA DE COMANDO DE VALVULA EGR.
55
s/a, Diagnostico del sistema Bosch CRDi, HYUNDAI SERVICE TRAININ CENTER, 2006
p,24, p. 25, p. 26..
Retire el conector de la electrovlvula, con un multmetro en funcin
resistencia coloque las dos puntas del multmetro en los dos pines de la
electrovlvula (figura 125), mida la resistencia de la misma, El valor de resistencia
de la electrovlvula oscila entre 6.5 y 20 ohmios.
FIGURA 125. MEDICIN DE RESISTENCIA DE LA ELECTROVLVULA.
Retirar el conector de la electrovlvula, con un multmetro en funcin voltaje

coloque una de las puntas al pin de alimentacin del conector de la instalacin
elctrica, y la otra punta del multmetro a masa, abra la llave de contacto, mida la
tensin de alimentacin de la electrovlvula, debe ser igual a tensin de batera
(figura 126). Adems podemos visualizar la grafica de la seal de la onda a travs
del osciloscopio (figura 127). 56
56
SCORZARI, Vicente Luis, Op. Cit, p. 69, a p.72.
FIGURA 126. MEDICIN DE VOLTAJE DE LA ELECTROVLVULA.
FIGURA 127. FORMA DE ONDA VISTA CON OSCILOSCOPIO.
Si la electrovlvula de comando de la vlvula EGR no funciona, si no deja

pasar depresin de la admisin, no notara ningn desperfecto en el motor, con o sin
carga de trabajo.
El sistema EGR no est montado para mejorar las prestaciones del motor, est
montado para disminuir las emisiones de xidos de nitrgeno NOx, sin este sistema
las prestaciones del motor son mejores.
Si la electrovlvula quedara abierta, motor no regula se para, humo en el
escape, tironeos de motor, falta de potencia.
3.3.14. VLVULA EGR.
3.3.14.1. Comprobacin sin desmontar.
Desconecte el tubo de conexin al vaco de la vlvula, coloque como se

muestra (figura 128) una bomba manual de vaco a la toma de la vlvula. Ponga el
motor en marcha, aplique 400 mm de vaco con la bomba, el motor deber marchar
en ralent inestable, perder RPM y/o pararse.
FIGURA 128. COMPROBACION SIN DESMONTAR.
3.3.14.2. Desmontando la vlvula egr.
Igual que el procedimiento anterior, verifique visualmente si se produce la

des-obturacin del pasaje de gases de escape en la vlvula.
NOTA: Es necesario limpiar peridicamente el obturador de la vlvula y el
mltiple de admisin internamente, los gases de escape producen un gran deterioro
en la limpieza de dichos elementos hasta obstruirlos. 57
3.3.15. REGULADOR DE PRESIN DEL COMBUSTIBLE.
57
SCORZARI, Vicente Luis, Op. Cit, p.71, p. 72.
Retire el conector del regulador, con un multmetro en funcin resistencia,
coloque las dos puntas del multmetro en los dos pines del regulador (figura 129),
mida la resistencia de la misma, compare la resistencia con la especificada.
FIGURA 129. MEDICIN DE RESISTENCIA.
Retire el conector del regulador, con un multmetro en funcin voltaje

coloque una de las puntas del pin de alimentacin del conector de la instalacin
elctrica, y la otra punta del multmetro a masa, habr la llave de contacto, mida la
tensin de alimentacin, debe ser igual a tensin de batera (figura 130). 58
FIGURA 130. MEDICIN DE VOLTAJE.
Motor no arranca, falta de potencia del motor.
58
SCORZARI, Vicente Luis, Op. Cit, p. 73, a p.74.
3.3.16. EL REGULADOR DE PRESIN Y LA ELECTROVLVULA DE
DESACTIVACIN DEL TERCER PISTN.
Los dos se encuentran instalados en la bomba de alta presin (figura 131).
FIGURA 131. REGULADOR DE PRESION Y DESACTIVADOR DEL 3 PISTON.
3.3.16.1. Medicin de resistencia de la electrovlvula del regulador de

presin.
El regulador de presin est formado por una electrovlvula alimentada por la

unidad de control con una tensin de 12 voltios. Se debe medir su resistencia
conectando el hmetro entre las dos vas de la electrovlvula se obtendr alrededor
de 2.3 ohmios (figura 132).
FIGURA 132. RESISTENCIA DE LA ELECTROVLVULA DEL REGULADOR DE PRESIN.
3.3.16.2. Medicin de resistencia de la electrovlvula de desactivacin del

tercer pistn.
En el caso de la electrovlvula de desactivacin del tercer pistn, alimentada
tambin por la unidad de control verificamos su continuidad con la ayuda del
hmetro, obteniendo aproximadamente 25 ohmios (figura 133).
FIGURA 133. RESISTENCIA DE LA ELECTROVLVULA DE DESACTIVACION DEL

TERCER PISTON.
NOTA: El regulador de presin no se cambia. Por lo tanto, en caso de mal

funcionamiento del mismo es necesario cambiar la bomba de presin completa.
El motivo es la dificultad de probar el correcto funcionamiento de dicho

componente individual y la ausencia de sistemas de medicin del mismo.
3.3.17. COMPROBACIN DE LAS BUJAS DE PRE-CALENTAMIENTO.
Las bujas de precalentamiento son responsables de asegurar un arranque

eficiente en fro. Acortando el perodo de calentamiento, un hecho que es altamente
relevante para las emisiones de gases de escape.
El tiempo de precalentar es una funcin de la ECM y de la temperatura del

lquido refrigerador, controlando la operacin del rel de la buja de
precalentamiento. Las bujas son capaces de alcanzar 850 C en segundos.
3.3.17.1. Visualizacin de la luz testigo en el tablero.

La lmpara indicadora de la buja de precalentamiento se enciende
brevemente (funcin de auto-prueba) cuando la llave est en ON (figura 134).
FIGURA 134. LUZ TESTIGO EN EL TABLERO.
3.3.17.2. Revisar el fusible de proteccin.
En fundamental realizar el anlisis del fusible que comanda o protege al

circuito de las bujas de pre-calentamiento, ya que el fusible en mal estado o cortado
no permitir el funcionamiento del sistema (figura 135).
FIGURA 135. FUSIBLE EN MAL ESTADO.

3.3.17.3. Revisin con la lmpara de prueba.
Con la ayuda de una lmpara de prueba, podemos revisar que a cada una de
las bujas de pre-calentamiento este alimentada con la tensin correspondiente
(figura 136).
FIGURA 136. REVISION CON LAMPARA DE PRUEBA.
3.3.17.4. Diagnstico del amperaje.
Conectado una pinza Amperimtrica en la lnea de comando de las bujas

deber darnos un valor de aproximadamente unos 20 amperios (figura 137 y 138).
FIGURA 137. CONEXIN DE LA PINZA AMPERIMETRICA.
FIGURA 138. VALOR DE AMPERAJE.
3.3.17.5. Observacin del estado.
Debemos realizar una observacin minuciosa del estado de cada una de las
bujas (figura 139).
FIGURA 139. VALOR DE AMPERAJE.
3.3.17.6. Comprobacin a travs de aplicacin de tensin directa.
Una de las comprobaciones que se deben realizar es aquella en la que se

aplica una tensin directa de batera, la buja en pocos segundos debe de calentarse
de tal manera que se pueda apreciar a simple vista (figura 140).
FIGURA 140. APLICACIN DE TENSIN DE BATERA.
3.3.17.7. Prueba de resistencia.
La medicin de resistencia de cada buja debe estar dentro de un rango de 0,3

a 0,9 ohmios (figura 141).
127
FIGURA 141. MEDICION DE RESISTENCIA.
En condiciones de arranque en frio el motor tarda en encender, con un

deficiente funcionamiento del mismo. Adems se presenta una excesiva cantidad de
humo blanco presente en el tubo de escape (figura 142) 59
FIGURA 142. PRESENCIA DE HUMO BLANCO EN ARRANQUE EN FRIO.
59
Verificar que los inyectores
no estn cortados o
cortocircuitados, que la Limpiar los inyectores,
Seal de los
seal que les llega es la reparar el cableado o
inyectores
correcta y el tiempo de sustituirlos
inyeccin es el correcto
EL
MOTOR
NO
ARRANCA Verificar que las Reparar cableado,
Unidad de mando alimentaciones y las masas codificar la unidad de
motor lleguen correctamente mando motor o sustituirla
TABLA 5. EL MOTOR NO ARRANCA.
AVERA POSIBLE CAUSA COMPROBACIN SOLUCIN

Llenar los vasos con
Batera en mal
Verificar estado y carga de la electrolito, cargar la
estado o baja de
batera batera o cambiarla en
carga
caso necesario
Falta de presin de
Comprobar la presin de
compresin en el Reparar el motor
motor compresin
Realizar de nuevo el
Calado de la Verificar el calado de la correa de
FALLA DE calado de la
distribucin distribucin
POTENCIA distribucin
Verificar que el sensor no est

Sensor de presin de cortado o cortocircuitado y que la Reparar el cableado o
combustible seal que enva a la unidad de sustituir el sensor
mando es la correcta
Verificar su buen funcionamiento

Sensor de posicin mecnico, que no est Reparar cableado,
del pedal acelerador cortocircuitado, cortado y que la realizar el reglaje o
seal entregada a unidad de cambiar el sensor
mando motor sea la correcta
Verificar su buen funcionamiento

mecnico, que no est Reparar cableado,
Sensor de posicin cortocircuitado, cortado y que la realizar el reglaje o
del pedal de freno seal entregada a la unidad de cambiar el sensor
Verificar que los inyectores no

Limpiar los
Seal de los estn cortados o cortocircuitados,
inyectores, reparar el
inyectores que la seal que les llega es la
cableado o
correcta y el tiempo de inyeccin
sustituirlos
es el correcto
Sensor de flujo de
Verificar el cableado y Reparar el cableado
masa de aire
comprobar el sensor y/o sustituir el sensor
aspirado
Verificar que la seal de presin Reparar el cableado o

Sensor de presin
que enva a la unidad de mando es sustituir el sensor (en
absoluta del colector
la correcta y coincide con la vehculos antiguos
de admisin
presin existente comprobar el tubo de
72
depresin que une el
sensor con el colector
de admisin de aire)
Comprobar la vlvula y la
Sistema de electrovlvula de limitacin de la
presin del turbo, su alimentacin Reparar el cableado o
limitacin de la
presin del turbo en tensin y realizar una prueba sustituir la vlvula
de comprobacin del y/o la electrovlvula
FALLA DE turbocompresor
POTENCIA
Sistema de Comprobar la vlvula y la Reparar el cableado o
recirculacin de los electrovlvula egr y su sustituir la vlvula
gases de escape alimentacin en tensin y/o la electrovlvula

Sensor de cortado o cortocircuitado y que la Reparar el cableado o
temperatura motor seal que enva a la unidad de sustituir el sensor
Reparar cableado,
Unidad de mando Verificar que las alimentaciones codificar la unidad de
motor y las masas lleguen correctamente mando motor o
sustituirla
TABLA 6. FALLA DE POTENCIA.
POSIBLE
AVERIA COMPROBACIN SOLUCIN
CAUSA
Calado de la Verificar el calado de la correa de
calado de la
distribucin distribucin
distribucin
Falta de presin
Comprobar la presin de
de compresin en Reparar el motor
compresin
el motor
Sistema de
Comprobar la vlvula y la
recirculacin de Reparar el cableado o
electrovlvula EGR y su
los gases de sustituir la vlvula y/o
alimentacin en tensin
escape (EGR) la electrovlvula
HUMO Sensor de flujo

NEGRO Verificar el cableado y comprobar Reparar el cableado
de masa de aire
el sensor y/o sustituir el sensor
aspirado

Sensor de cortado o cortocircuitado y que la Reparar el cableado o
temperatura seal que enva a la unidad de sustituir el sensor
motor mando es la correcta

Sensor de
cortado o cortocircuitado y que la Reparar el cableado o
temperatura de
seal que enva a la unidad de sustituir el sensor
aire
Sensor de presin cortado o cortocircuitado y que la Reparar el cableado o
de seal que enva a la unidad de sustituir el sensor
combustible mando es la correcta

estn cortados o cortocircuitados,
Seal de los que la seal que les llega es la Limpiar los
inyectores correcta y el tiempo de inyeccin inyectores, reparar el
es el correcto cableado o sustituirlos
Reparar cableado,
Verificar que las alimentaciones y
Unidad de mando codificar la unidad de
las masas lleguen correctamente
motor mando motor o
sustituirla
TABLA 7. HUMO NEGRO.
AVERA POSIBLE CAUSA COMPROBACIN SOLUCIN
Consumo de aceite Comprobar el nivel de aceite Reparar y rellenar de

motor aceite el motor
Calado de la Verificar el calado de la correa Realizar de nuevo el

distribucin de distribucin calado de la
distribucin
Fuga en los cilindros Realizar una prueba de fugas en Reparar el motor

los cilindros
Sensor de presin Verificar que la seal de presin Reparar el cableado

absoluta del colector que enva a la unidad de mando o sustituir el sensor
de admisin es la correcta y coincide con la (en vehculos
presin existente antiguos comprobar
HUMO el tubo de depresin
BLANCO/ que une el sensor con
AZUL el colector de
admisin de aire)
Sensor de Comprobar la vlvula y la Reparar el cableado o

recirculacin de los electrovlvula EGR y su sustituir la vlvula y/o
gases de escape alimentacin en tensin la electrovlvula
(EGR)
Sensor de Verificar que el sensor no est Reparar el cableado o

temperatura del cortado o cortocircuitado y que la sustituir el sensor
motor seal que enva a la unidad de
Unidad de mando Verificar que las alimentaciones Reparar cableado,

motor y las masas lleguen codificar la unidad de
correctamente mando motor o
sustituirla
TABLA 8. HUMO BLANCO/AZUL.
AVERIA POSIBLE COMPROBACIN SOLUCIN
CAUSA
Batera en Verificar el estado y carga Llenar los vasos con
mal estado o de la batera electrolito, cargar la batera o
baja de carga cambiarla en caso necesario
Calado de la Realizar de nuevo el calado
distribucin Verificar el calado de la
correa de distribucin de la distribucin
Sistema de Comprobar la vlvula y la Reparar el cableado o

recirculacin de electrovlvula EGR y su sustituir la vlvula y/o la
los gases de alimentacin en tensin electrovlvula
escape (EGR)
Sensor de flujo Verificar el cableado y Reparar el cableado y/o

FALSAS de masa de aire comprobar el sensor sustituir el sensor
EXPLOSIONES aspirado
DEL MOTOR
Sensor de Verificar que el sensor no Reparar el cableado o
temperatura est cortado o sustituir el sensor
motor cortocircuitado y que la
seal que enva a la unidad
de mando es la correcta

temperatura de est cortado o sustituir el sensor
combustible cortocircuitado y que la

presin de est cortado o sustituir el sensor
combustible cortocircuitado y que la
Seal de los Verificar que los Limpiar los inyectores,

inyectores inyectores no estn reparar el cableado o
cortados o sustituirlos
cortocircuitados, que la
seal que les llega es la
correcta y el tiempo de
inyeccin es el correcto
Unidad de Verificar que las Reparar cableado, codificar

mando motor alimentaciones y las masas la unidad de mando motor o
lleguen correctamente sustituirla
TABLA 9. FALSAS EXPLOSIONES DEL MOTOR.

POSIBLE
AVERA COMPROBACIN SOLUCIN
CAUSA
Calado de la Verificar el calado de la correa
calado de la
distribucin de distribucin
distribucin
Sensor de flujo de
Verificar el cableado y Reparar el cableado
masa de aire
aspirado comprobar el sensor y/o sustituir el sensor

Sensor de presin cortado o cortocircuitado y Reparar el cableado o
de combustible que la seal que enva a la sustituir el sensor
unidad de mando es la
correcta

Limpiar los
estn cortados o
Seal de los inyectores, reparar el
cortocircuitados, que la seal
inyectores cableado o
que les llega es la correcta y el
sustituirlos
tiempo de inyeccin es el
correcto
VIBRACIONES
AL RALENT Verificar su buen
Electrovlvula de funcionamiento mecnico, que
no est cortocircuitado, Reparar cableado o
corte del 3er pistn
cortado y que la seal sustituir
(Bomba de alta
entregada por la unidad de electrovlvula
presin)
Conectar un manmetro de
presin en el circuito de Reparar la posible
Comprobar la alimentacin de combustible fuga de combustible,
presin de cebado de la bomba de alta presin y el cableado de la
de alta presin comprobar la misma y la electrobomba de
electrobomba de alimentacin cebado o sustituirla
de combustible (si lleva)
Reparar cableado,
Verificar que las
Unidad de mando codificar la unidad de
alimentaciones y las masas
motor mando motor o
lleguen correctamente
sustituirla
TABLA 10. VIBRACIONES AL RALENTI.

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Arranque el vehculo e inspeccione el valor de presin en condicin de

FIGURA 62. GRAFICA DE PRESIN DE COMBUSTIBLE NORMAL.

A continuacin se muestra (figura 63) que la presin disminuye rpidamente

FIGURA 63. GRAFICA DE PRESIN DE COMBUSTIBLE ANORMAL.

Para este caso el vehculo mostrara sntomas de aceleracin pobre y tomara

FIGURA 64. CONEXIN DE LA BOMBA DE VACIO.

2. Aumente la presin de vaci a 50 mmhg y mantngala por 5 minutos

Si la presin baja a menos de 45 mmhg dentro de los 5 minutos, la vlvula

FIGURA 65. VALOR DE LA MEDICION.

3.3. INSPECCIN DEL SISTEMA DE MANDO ELECTRNICO DEL

3.3.1. PRUEBAS A REALIZAR EN EL SENSOR DE TEMP. DE

3.3.1.1. Prueba por resistencia.

Con un multmetro en funcin resistencia (Ohm), desconecte el sensor del

FIGURA 66. PRUEBA RESISTENCIA DEL SENSOR ECT / TEMP DE COMBUSTIBLE.

Sin desconectar el sensor pinche el conductor de seal del sensor, con la

FIGURA 67. PRUEBA DE VOLTAJE DEL SENSOR ECT / TEMP DE COMBUSTIBLE.

3.3.1.3. Prueba por voltaje - Fuera del motor.

Puesto que el circuito de entrada de la computadora est pensado como

Por consiguiente la computadora puede valorar las variaciones de resistencia

Para efectuar la medicin conecte la resistencia entre uno de los conectores

FIGURA 68. PRUEBA SENSOR ECT / TEMP COMBUSTIBLE FUERA DE MOTOR.

3.3.1.4. Prueba de control de alimentacin al sensor.