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VELASQUEZ
FACULTAD DE INGENIERIAS Y CIENCIAS PURAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
TEMA :
TRAFICO VIAL - FACTOR DIRECCION Y FACTOR CARRIL
DOCENTE:
INTEGRANTES
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JULIACA -------------------------------------------------
INDICE:h
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TRFICO VIAL
6.1 CONOCIMENTO DE LA DEMANDA PARA ESTUDIOS La demanda del trfico es un aspecto
esencial que el Ingeniero necesita conocer con relativa y suficiente precisin, para planificar y
disear con xito muchos aspectos de la vialidad, entre ellos el diseo del pavimento y el de la
plataforma del camino.
El estudio de trfico deber proporcionar la informacin del ndice medio diario anual (IMDA)
para cada tramo vial materia de un estudio. Es conveniente para ello que los Trminos de
Referencia de cada estudio ya proporcionen la identificacin de los tramos homogneos.
Para cada uno de los tramos adems de la demanda volumtrica actual deber conocerse la
clasificacin por tipo de vehculos. El clculo del IMDA requiere de los ndices de variacin
mensual, informacin que el MTC dispone y puede proporcionar de los registros continuos que
obtiene actualmente en las estaciones existentes de peaje y de pesaje del propio MTC y de las
correspondientes a los contratos de concesiones viales. La existencia de esta informacin es
importante para construir una base de datos muy til, como referencia regional que permitir
reducir los requerimientos de estudios y los costos que actualmente se tienen cuando se
realizan estos estudios. Adicionalmente el usos de esta informacin oficial garantizar una
mejor consistencia entre la informacin obtenida y utilizada para los diversos estudios.
La informacin directa requerida para los estudios del trfico en principio y salvo necesidades
con objetivos ms precisos o distintos, se conformar con muestreos orientados a calcular el
IMDA del tramo, empezando por la demanda volumtrica actual de los flujos clasificados por
tipo de vehculos en cada sentido de trfico. La demanda de Carga por Eje, y la presin de los
neumticos en el caso de vehculos pesados (camiones y mnibus) guarda relacin directa con
el deterioro del pavimento. Contando con la referencia regional previamente descrita, en
trminos generales ser suficiente realizar las nuevas investigaciones puntuales por tramo en
slo dos das, teniendo en cuenta que el trfico est bajo condicin normal. Uno de los das
corresponde a un da laborable tpico y el otro un da sbado. Los trminos de referencia del
estudio debern precisar s el caso amerita estudiar durante ms das o en periodos climticos
distintos, dependiendo del conocimiento previo de la demanda que tenga la Autoridad
Competente.
Demanda Proyectada
La informacin levantada servir de un lado como base para el estudio de la proyeccin de la
demanda para el periodo de anlisis; y en este contexto, para establecer el nmero de Ejes
Equivalentes (EE) de diseo para el pavimento. El Ingeniero Responsable deber sustentar si
hay razones para establecer que el crecimiento de la demanda seguir una tendencia histrica
identificable con informacin previa existente o si sta ser modificada por factores socio-
econmicos, acompaando el anlisis justificatorio.
El factor de distribucin carril expresado como una relacin, que corresponde al carril que
recibe el mayor nmero de EE, donde el trnsito por direccin mayormente se canaliza por ese
carril.
El trfico para el carril de diseo del pavimento tendr en cuenta el nmero de direcciones o
sentidos y el nmero de carriles por calzada de carretera, segn el porcentaje o factor
ponderado aplicado al IMD (ver Cuadro 6.1)
Tn = To (1+r)n-1
En la que
Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo especficos, por
implementarse con certeza a corto plazo en la zona del camino.
(1 + ) 1
Factor Fca =
r
Donde:
n = Periodo de diseo
ejemplo
(1 + 0.05)10 1
Factor Fca = = 12.58
0.05
El efecto del trnsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como Ejes Equivalentes (EE)
acumulados durante el periodo de diseo tomado en el anlisis. AASHTO defini como un EE,
al efecto de deterioro causado sobre el pavimento por un eje simple de dos ruedas
convencionales cargado con 8.2 tn de peso, con neumticos a la presin de 80 lbs/pulg2 . Los
Ejes Equivalentes (EE) son factores de equivalencia que representan el factor destructivo de las
distintas cargas, por tipo de eje que conforman cada tipo de vehculo pesado, sobre la
estructura del pavimento.
RS : Rueda Simple
Para el clculo de los EE, se utilizarn las siguientes relaciones simplificadas, que resultaron de
correlacionar los valores de las Tablas del apndice D de la Gua AASHTO93, para las
diferentes configuraciones de ejes de vehculos pesados (buses y camiones) y tipo de
pavimento:
Cuadro 6.3 Relacin de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) Para
Afirmados, Pavimentos Flexibles y Semirrgidos
Cuadro 6.4 Relacin de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) Para
Pavimentos Rgidos
Para definir la demanda sobre el carril de diseo se analizar el tipo de seccin transversal
operativa de la carretera, el nmero de calzadas vehiculares y la distribucin de la carga sobre
cada carril que conforma la calzada.
El Factor Vehculo Pesado (Fvp), se define como el nmero de ejes equivalentes promedio por
tipo de vehculo pesado (bus o camin), y el promedio se obtiene dividiendo la sumatoria de
ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehculo pesado entre el nmero total del
tipo de vehculo pesado seleccionado. El clculo de factores de EE se efectuar utilizando las
cargas reales por eje de los vehculos pesados encuestados en el censo de cargas.
A continuacin se presentan unos ejemplos para determinar el Factor de Vehculo Pesado para
diversas clases de vehculos pesados.
Cuadro 6.5 Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Camin C2
Pavimento Flexible o Pavimento Semirrgido
En este ejemplo, el peso total del Camin C2 es de 17tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn y el
eje posterior simple (E2) 10tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.3 para pavimento flexible
o para pavimento semirrgido, el factor camin C2 es igual a 3.477
Cuadro 6.6 Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Camin C2
Pavimento Rgido
En este ejemplo, el peso total del Camin C2 es de 17tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn y el
eje posterior simple (E2) 10tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.4 para pavimento rgido,
el factor camin C2 es igual a 3.529
Cuadro 6.7 Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Camin C3
Pavimento Flexible o Pavimento Semirrgido
En este ejemplo, el peso total del Camin C3 es de 23tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn y el
eje posterior tandem (E2+E3) 16tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.3 para pavimento
flexible o para pavimento semirrgido, el factor vehculo camin C3 es igual a 2.526
Cuadro 6.8 Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Camin C3
Pavimento Rgido
En este ejemplo, el peso total del Camin C3 es de 23tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn y el
eje posterior tandem (E2+E3) 16tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.4 para pavimento
rgido, el factor vehculo camin C3 es igual a 3.406
Cuadro 6.9 Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Camin T3S3
Pavimento Flexible o Pavimento Semirrgido
En este ejemplo, el peso total del Camin T3S3 es de 46tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn, el
eje posterior tandem (E2+E3) 16tn y el tridem (E4+E5+E6) 23tn. Aplicando las ecuaciones del
cuadro 6.3 para pavimento flexible o para pavimento semirrgido, el factor vehculo camin
T3S3 es igual a 3.758
Cuadro 6.10 Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Camin T3S3
Pavimento Rgido
En este ejemplo, el peso total del Camin T3S3 es de 46tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn, el
eje posterior tandem (E2+E3) 16tn y el tridem (E4+E5+E6) 23tn. Aplicando las ecuaciones del
cuadro 6.4 para pavimento rgido, el factor vehculo camin T3S3 es igual a 6.390
Cuadro 6.11 Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Bus B3-1
Pavimento Flexible o Pavimento Semirrgido
En este ejemplo, el peso total del Bus B3-1 es de 22tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn y el
eje posterior tandem (E2+E3) 15tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.3 para pavimento
flexible o para pavimento semirrgido, el factor vehculo Bus B3-1 es igual a 2.321
Cuadro 6.12 Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Bus B3-1
Pavimento Rgido
En este ejemplo, el peso total del Bus B3-1 es de 22tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn y el
eje posterior tandem (E2+E3) 15tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.4 para pavimento
rgido, el factor vehculo Bus B3-1 es igual a 3.071
El Ingeniero Responsable para los pavimentos flexibles y semirrgidos tomar en cuenta, para
el clculo de EE, un factor de ajuste por presin de neumticos, de tal manera de computar el
efecto adicional de deterioro que producen las presiones de los neumticos sobre el
pavimento flexible o semirrgido. Para el caso de afirmados y pavimentos rgidos el factor de
ajuste por presin de neumticos ser igual 1.0.
Para la determinacin de los factores de presin de neumticos se utilizarn los valores del
Cuadro 6.13, valores intermedios podrn interpolarse. Los valores del Cuadro 6.13 han sido
obtenidos de correlacionar los valores de la Figura IV-4 EAL Adjusment Factor for Tire
Pressures del Manual MS-1 del Instituto del Asfalto, modificando la presin inicial de 70 psi
que indica la mencionada figura por la presin inicial de 80 psi considerada para efectos de
este Manual.
Cuadro 6.13
Para el clculo del Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, en el periodo de
diseo, se usar la siguiente expresin por tipo de vehculo; el resultado final ser la sumatoria
de los diferentes tipos de vehculos pesados considerados:
Parmetros Descripcin
Nrep de EE 8.2t Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de
8.2 tn
EEda-carril = Ejes Equivalentes por cada tipo de
vehculo pesado, por da para el carril de diseo.
Resulta del IMD por cada tipo de vehculo pesado,
por el Factor Direccional, por el Factor Carril de
diseo, por el Factor Vehculo Pesado del tipo
seleccionado y por el Factor de Presin de
neumticos. Para cada tipo de vehculo pesado, se
aplica la siguiente relacin:
Para este Manual se determina los siguientes rangos en nmero de repeticiones de ejes
equivalentes, para el carril y periodo de diseo.
PX = Pavimentada, X = nmero de rango (5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15)