SCG-VI Congreso Suramericano de Mecnica de Rocas, ISBN 958-33-9677-X

Una alternativa de tneles: Proyecto Tobia Grande-Puerto Salgar

Colombia
An Alternative for tunnels: TobiaGrande-Puerto Salgar Project-
Colombia
Montero, J*., Corts, R**., Torres, M. C.* & Gonzlez, A.J.*
* Universidad Nacional de Colombia, ** Consultor

Resumen
Con el propsito de mejorar la intercomunicacin vial entre el centro y el nor-occidente del pas, el Instituto
Nacional de Vas de Colombia ha considerado la posibilidad de construir una nueva carretera entre Tobia Grande
y Puerto Salgar, en el tramo inicial de la carretera Bogot-El Vino-San Alberto que comunica el centro del pas
con el noroccidente, a lo largo del valle del ro Magdalena.
En este proyecto se deben sortear condiciones geolgicas desfavorables debido a la presencia de rocas lodosas
(lutitas) cubiertas por gruesos coluviones arcillosos y rocas silceas muy fracturadas, a travs o a lo largo de
varios sistemas de falla geolgica. El tramo de 10 kilmetros entre tica (km 15) y Guaduero (Km 26) en el can
del ro Negro es particularmente difcil: se proyectan 9 tneles cortos intercomunicados por viaductos a travs de
roca muy fracturada y fisurada, parcialmente con escasa cobertura. En este trabajo se propone una modificacin
del proyecto original en el sector del Km 10 al Km 26: se contempla la construccin de tres tneles largos y
viaductos con escasa excavacin en corte abierto, que parece ms conveniente: atraviesa la seccin montaosa
con mejor cobertura de roca, ms competente, y reduce en ms de 4 kilmetros la distancia en este tramo.

Abstract

In order to improve road communication between the central and the northestern parts of Colombia, the Instituto
Nacional de Vias (Colombian National Road Institute) has considered the possibility to build a new road between
TobiaGrande and Puerto Salgar,in the initial sector of the Bogot-El Vino-San Alberto Road, along the Magdalena
river valley. Along this project, unfavourable geological condictions must be overcame, due to the presence of
shales and very fractured siliceous rocks, across or along various geological fault systems and covered by thick
clayey colluvial deposits. In the 10 kilometer sector between Utica and Guaduero, along the Ro Negro cannon,
which is specially difficult, 9 short tunnels were projected, interconnected with viaducts, in very fractured and
fissured rock, and also with partial low overburden. In this paper a modificatioin of the original project between
Km 10 to Km 26 is proposed, which considers the construction of 3 long tunnels and viaducts, with scarce open-
cut excavation and which appears to be more convenient, because it crosses the mountainous sector with better
overburden and more competent rock. Furthermore, it reduces in 5 kilometers the original disntace in this sector.

1 INTRODUCCIN

El Instituto Nacional de Vas de Colombia tiene

el propsito de mejorar la intercomunicacin vial
entre Bogot D. C. y el centro-norte del pas
mediante una moderna carretera, proyecto
identificado como El Vino - San Alberto. Para tal
fin se han considerado la posibilidad de utilizar la
va actual en el trayecto Bogot-El Vino-Tobia
Grande en los primeros 74 kilmetros y escoger
entre dos opciones distintas de conexin entre
Tobia Grande y el ro Magdalena:
Tobia Grande-Puerto Salgar en travesa
topogrfica (68,5 kilmetros) y Tobia Grande
Villeta Honda - Puerto Salgar, por el valle del
ro Negro, afluente del Magdalena (110 Figura 1: Localizacin de alternativas
kilmetros). (Figura 1) Tobia Grande Puerto Salgar

503
 Recientemente la Sociedad Colombiana de
Geotecnia recomend al gobierno Nacional, el
corredor de Tobia Grande-Puerto Salgar como la
mejor alternativa geotcnica entre las dos
opciones consideradas y tal parece que este
corredor se muestra como el ms conveniente
desde el punto de vista tcnico y econmico.
(Sociedad Colombiana de Geotecnia, 2005)
En este trabajo se propone una modificacin al
trazado original del proyecto Tobia Grande
Puerto Salgar para el tramo comprendido entre el
Kilmetro 12 y el Kilmetro 26,2 Guaduero, el
cual se considera el ms inestable de este
proyecto, mediante una alternativa que se
considera en principio ms ventajosa desde el
punto de vista geotcnico y econmico, que
incluye la construccin de tneles largos con
mejor cobertura y que reduce considerablemente
la distancia en este tramo.
2- GEOLOGA Y GEOMORFOLOGA
El proyecto Tobia Grande Puerto Salgar se
ubica en el flanco occidental de la cordillera
Oriental a lo largo del valle del ro Negro en la
vertiente oriental del ro Magdalena, en el
departamento de Cundinamarca, 80 kilmetros al
NW de Bogot. Hace parte de la Provincia II de
Amenaza Relativa por deslizamientos de
Colombia, que junto con la Provincia I
correspondiente a la zona cafetera en el occidente,
concentran el 80% de los deslizamientos del pas.
(Montero, J. & Corts R., 2002).
En la Figura 2 se presenta la geologa de la
zona de las alternativas Tobia Grande-Puerto
Salgar y se destacan tres zonas morfo-
estructurales y litolgicas de comportamiento
geotcnico similar. La base geolgica es tomada
del cuadrngulo 208 de INGEOMINAS (1988).
De oriente a occidente se presentan tres
siguientes 3 regiones morfo-estructurales:
2.1 Regin Oriental, con predominio de rocas
lodosas
Predomina roca lodosa del Cretceo inferior:
lodolita negra calcrea y silcea (Kitr), limonita y
lodolita silcea (Kis) y limonita y arcillolita negra
(Kic). La roca est cubierta localmente por
coluvin arcilloso y arcillo limoso, por lo general
muy hmedo. Segn se ha observado
regionalmente, la masa rocosa presenta fuerte
fisuramiento y oxidacin hasta una profundidad
de 20-25 metros, dentro de la zona con severo
relajamiento litosttico. Este dominio geolgico
est delimitado en el borde occidental por la Falla
504
Geolgica Regional de Salinas. Corresponde a una
zona con relieve moderado, muy afectada por
deslizamientos, flujos, desprendimientos y otros
procesos de inestabilidad.
2.2 Regin Central, predominantemente
silcea.
Esta regin presenta un acentuado resalto
topogrfico al occidente de la Falla Salinas, con
altitud por encima de los 1200 m.s.n.m.,
delimitada en el costado occidental por la
Quebrada Tabaquera.
Esta constituida por rocas del Grupo Olini del
Cretceo Superior: limonita calcrea y silcea, con
intercalaciones de caliza, chert y arenisca
cuarctica. Es evidente el aumento del componente
silceo hacia el occidente y de igual manera el
desarrollo tectnico de pliegues muy angostos. Al
igual que en la regin oriental en esta zona se
presentan manifestaciones de inestabilidad que se
concentran a lo largo de las zonas de falla.
Morfolgicamente en esta regin se presentan
colinas y serranas alineadas hacia el norte
separadas o desplazadas por fallas geolgicas: de
oriente a occidente la cuchilla del Hombre Parado;
la loma de Pea Negra, delimitada por fallas del
sistema Bituima; la loma de Barbascales,
delimitada tambin entre fallas, y la loma Las
Aguilas, delimitada al occidente por la Falla del
Alto del Trigo, que define el curso de la quebrada
Tabaquera. Los corredores de falla representan
franjas de terreno con roca muy fracturada y
cizallada dispuestas transversalmente al trazo del
proyecto.
2.3 Regin arcillo-arenosa friable
occidental
Comprende la faja occidental que bordea la
Cordillera Oriental, conformada por rocas blandas
y o deleznables del Terciario expuestas en un
relieve relativamente suave que empalma con el
Valle del ro Magdalena. Se intercala un nivel
arenoso duro (Pgs1).
En la Figura 3 se muestra el perfil geolgico
que cubre casi toda la seccin donde se ubican los
corredores viales considerados. Se puede
reconocer el patrn tectnico de compresin y el
modelo de pliegues apretados y replegados.
En la Figura 4 se muestra una Imagen Satlite
del Valle del Ro Negro, entre las localidades de
tica Guaduero, con la trascripcin libre de la
Plancha 208 de Ingeominas. Se aprecia el
intrincado patrn tectnico de la zona.
 Figura 2 Geologa regional de la zona del proyecto tomada de INGEOMINAS (Plancha 208)
con una delimitacin de regiones morfo-estructurales
.

Figura 3. Perfil geolgico a lo largo de la alternativa vial Quebrada Negra Ro Negro,

propuesta en el presente artculo

505
Figura 4 Imagen Satlite del Valle del Ro Negro, entre las localidades de tica y Guaduero. En tonos
diferentes se aprecia el trazo de las fallas geolgicas, los contactos geolgicos del Cretceo superior, los
ejes de pliegues regionales y los lineamientos propuestos para los tneles.
Ki = Cretceo Inferior; Kitr = Formacin Trincheras (Lutitas arcillosas) Ks = Cretceo Superior; KPg =
limite Cretceo Terciario; y Pgs = Terciario - Cenozoico

3 CARACTERSTICAS GEOTCNICAS en direccin al NW por el valle del ro Tobia

DEL CORREDOR VIAL PROYECTO
ORIGINAL
En la alternativa que se propone el proyecto
actual presenta la siguiente sectorizacin
geotcnica:
3.1 Km 0 - tica Km 15
En este sector el proyecto se ubica
parcialmente dentro de rocas arenosas y
arcillosas de la formacin Utica (kiut) y en parte
dentro de la regin oriental de roca lodosa
arcillosa - arcillosa (Kitr) cubierta por coluvin.
Se inicia en la cota 760 m.s.n.m y se desarrolla
506
hasta el Km 3+700 donde se proyecta excavar
un tnel de 6 kilmetros que cruza el Alto de
Purgatorio por el Noreste del Municipio de
Quebrada Negra por la cota 700. Luego gira
hacia el Norte donde se emplaza a lo largo del
valle de la Quebrada Negra hasta el Km 15, al
Occidente de la localidad de tica.
El tnel de Quebrada Negra, identificado
como tnel 1 en el proyecto original del Invas
l(Km 3+700 a Km 9+800), atraviesa arenisca,
roca lodosa y caliza (Kiut) muy fracturada y
replegada, como consecuencia de las fallas
geolgicas que cruzan diagonalmente su
alineamiento.
 A continuacin del tnel, entre el Km 10 y el
Km 15 el proyecto alterna ambas mrgenes de la
quebrada Negra cuyo curso est definido por la
falla de Quebrada Negra (Kiut-Kitr). Se
atraviesan 4 deslizamientos antiguos que podra
reactivarse, el primero de los cuales se presenta
en el portal de salida del primer tnel
proyectado.
3.2 tica Km 15 - Guaduero Km 25
En este trayecto el proyecto original se
localiza en una seccin con laderas escarpadas
del ro Negro; inicialmente en direccin al
occidente sobre la margen izquierda hasta
localidad de Guaduero (Km 24+600) donde lo
pontea y luego continua por la margen derecha y
gira hacia el norte. En esta seccin se presentan
varios sitios de deslizamientos, desprendimientos
y flujos.
Se contempla la construccin de 9 tneles
cortos con longitudes entre 124m y 990 m
intercomunicados mediante viaductos con
algunas secciones en corte abierto y una rasante
que desciende de la cota 550 a la cota 500
(Tneles Nos. 2 a 10).
Los tneles 2 a 6 cruzan entre el Km 15 y el
Km 20,6 gran parte de la regin lodosa-arcillosa
oriental hasta la Quebrada Bermeja, a travs de
rocas con las siguientes caractersticas: el tnel 2
en un 60% de su recorrido atraviesa roca lodosa
calcrea y silcea muy fracturada, con una
cobertura particularmente dbil (Kitr), en el
tramo restante roca lodosa semejante a la del
tramo anterior, con calidad ligeramente mejor
(Kis, Kic). El tnel 3 atraviesa este mismo tipo
de roca, en un poco ms de la mitad de su
recorrido; el resto de este tnel y los tneles 4, 5
y 6 se proyectan en roca lodosa calcrea y silcea
intercalada con chert y calizas. (Kgg). Roca
muy fracturada y cizallada debe atravesarse en
los portales de entrada de los tneles 4 y 5 en el
tramo de acceso a la Quebrada Bermeja.
Adems, los tneles 4 y 5 presentan cobertura
superior inferior a 70 metros la que se considera
muy escasa, dada la pobre condicin de la roca.
. Los tneles 7 y 8 se proyectan a travs de roca
predominantemente silcea (Kso) con
fracturacin y actitud estructural variable: roca
particularmente incompetente se localiza en los
portales de entrada de estos tneles. El Tnel 9
se proyecta en el acceso a la margen izquierda
del ro Negro, a travs de rocas arcillosas y
arenosas (Kpgs) muy fracturadas y deleznables
del Terciario.
507
4. DESCRIPCIN Y EVALUACIN DE LA
ALTERNATIVA
4.1 Aspectos Litolgicos
Se propone cruzar diagonalmente las
estructuras geolgicas mediante tres tneles: el
primero, de 4.1 kilmetros, entre el valle de la
Quebrada Negra y el valle de la Quebrada
Bermeja; se desciende entre las cotas 650 msnm
y 590 msnm, con una pendiente de 1,5%. El
segundo de 2.9 kilmetros, entre el valle de la
Quebrada Bermeja y el Valle de la Quebrada
Tabaquera; se desciende entre las cotas 590
msnm y 530 msnm, con una pendiente del 2%,
entre las cotas 590 msnm y 530 msnm. El tercero
de 1,.6 kilmetros entre la Quebrada Tabaquera y
el ro Negro, cerca del ponteadero proyectado
actualmente. Se remata en descenso entre las
cotas 530 msnm y 500 msnm , con una pendiente
del 2%. El primer tnel (tnel 2 en el plano de la
Figura 2), expone en un 70% de su recorrido
rocas lodosas calcreas y silceas (Kitr, Kis) y
lutitas negras (Kic); y en el tramo restante
limonitas calcreas y shales lodosos calcreos,
con predominio de caliza y chert (Kgg), en el
tramo de acceso a la Q. Bermeja, donde la roca
est muy fracturada y cizallada (falla de
Bituima), con litologa muy similar a la de los
tneles 2 a 6 del proyecto original, pero con la
ventaja de encontrar muy buena cobertura y
mejores condiciones de confinamiento.
El portal oriental del segundo tnel (tnel 3),
se excava en la misma unidad litolgica (Kgg)
presente en el acceso del tnel anterior, es decir
que los dos portales que se enfrentan en el cruce
de la Quebrada Bermeja son litolgicamente
similares. El 80% del segundo tnel espera
atravesar material similar al de los tneles 7 y 8
del proyecto original: lodolita silcea, caliza y
chert del Grupo Olini (Kso). El tercer tnel se
excavara en la mayor parte de su longitud en
arenisca, conglomerado y arcillolita del Terciario
(KPgs), de calidad y competencia regular, al
igual que el tnel 9 del proyecto original. Tiene
la ventaja que el tramo de acceso al ro Negro
encuentra roca de mejor calidad: arenisca bien
cementada (Pgs1). Tambin en el caso del
segundo y tercer tnel recomendados, las
condiciones de cobertura y confinamiento son
ms favorables.
La mayor dificultad de la alternativa
propuesta se presenta en la seleccin del sitio
para establecer el portal de salida del tnel 2 y su
acceso al tnel 3 incluyendo su portal de entrada,
como consecuencia de que la roca expuesta en la
margen derecha de la Quebrada Tabaquera se
encuentra muy afectada por la falla del Alto del
Trigo y es muy inestable.
Se requiere excavar 8,6 kilmetros de tnel,
1.2 kilmetros en corte abierto (accesos a los
portales del primero y tercer tnel) y 1,2 km de
puentes (Quebrada Negra, Quebradas Bermeja y
Tabaquera y ro Negro). Esta alternativa
empalma con el portal de entrada del tnel 10.
4.2 Aspectos Geomecnicos
La informacin geomecnica que aqu se
presenta proviene de datos tomados directamente
en el campo, informacin recopilada de estudios
anteriores y el conocimiento que se tiene de la
zona por parte de los autores de este trabajo.
En la tabla 1 se presentan datos comparativos
sobre la calidad de la roca a lo largo del can
del ro Negro donde se propone la construccin
de 9 tneles cortos y su calidad en el
alineamiento de los tneles que se proponen en
este trabajo.

Tnel 2/4.1 km P. Ent. Kitr RMR 45 ( III) Tnel 2/968m-130m P. Ent. Kitr RMR 27 (IV)
Tnel Kitr RMR 40 (IV) Tnel Kitr RMR 32 (IV)
Kis RMR 45 (III) Kis RMR 42 (III)
Kic RMR 45 (III) Kic RMR 37 (IV)
P. Sal Kic RMR 32 (IV)
Tnel 3/955m-95m P. Ent Kic RMR 27 (IV)
Tnel Kic RMR 34 (IV)
P. Sal Kgg RMR 32 (IV)
Kgg RMR 55 (III) Tunel 4/270m-50m P. Ent Kgg RMR 17 (V)
P. Sal. Kgg RMR 60 (III) Tnel 4/270m-50m Tnel Kgg RMR 37 (IV)
P. sal Kgg RMR 37 (IV)
Tnel 5/ 175m-75m P. ent Kgg RMR 27 (IV)
Tnel Kgg RMR 37 (IV)
Tnel 3/ 2.9 Km P ent Kgg RMR 60 (III) P. sal Kgg RMR 37 (IV)
Tnel 6/760m-85m P. ent Kgg RMR 27 (IV)
Tnel Kgg RMR 46 (III)
P. sal Kgg RMR 32 (IV)
Tnel Kso RMR 40 (IV) Tnel 7/ 990m-115m P. Ent Kso RMR 29 (IV)
P sal Kso RMR 40 (IV) Tnel Kso RMR 48 (III)
p. sal Kso RMR 34 (IV)
Tunel 8/1240m-60m P Ent Kso RMR 23 (IV)
Tunel Kso RMR 46 (III)
P sal Kgg RMR 20 (IV)
Tnel 9/270m-80m P Ent Kpgs RMR 20 (V)
Tnel 4/ 1.6 km P ent Kpgs RMR 30 (IV) Tnel Kpgs RMR 25(IV)
Tnel Kpgs RMR 30 (IV) P sal Kpgs RMR 20 (IV)
P Sal Pgs1 RMR 40 (IV)
Tabla 2 datos comparativos de RMR a lo largo del proyecto original y a lo largo del alineamiento propuesto.

Es evidente que tramo por tramo al atravesarse
las mismas unidades litolgicas y morfo-
estructurales, en el caso de los tneles largos es
de esperar que se encuentren condiciones ms
favorables, teniendo en cuenta que la mejor
cobertura permite encontrar roca menos relajada
y fracturada, a la vez que menos fisurada y
degradada hdricamente, en el caso de los
tramos donde se deben atravesar rocas lodosas.
En recientes recorridos de campo se realizaron
algunas caracterizaciones mediante el GSI
(ndice de Resistencia Geolgico) propuesto
por Hoek y se estimaron los parmetros
mecnicos con ayuda del software Roclab 1.0
(Criterio de Falla de Hoek y
Brown, versin 2002); como se puede observar
en la tabla 3, un valor de GSI bajo indica que la
zona ms relajada y fracturada se traduce en
parmetros mecnicos ms bajos, comparndolos
con las zonas que tienen mayor GSI.
En la tabla 3 tambin se registran datos que se
han podido obtener del mdulo de deformacin

508
(E*104 MPa), a partir de los grficos propuestos MPa) se estimaron a partir de curvas presentadas
por Hoek y Diederichs, que aparecen en el en la tesis de Torres Camilo (2005) para
software Roclab 1.0, mientras que los datos de materiales similares.
resistencia a la compresin inconfinada (c

c
Sitio GSI c (MPa) (o) Em*104 (MPa)
(MPa)
1. Portal entrada Tnel 2 40 0.05 16 5 0.040
2. Portal salida Tnel 2 55 0.29 43 25 0.371
3. Portal entrada Tnel 3 55 0.29 43 25 0.371
4. Portal salida Tnel 3 35 0.21 43 35 0.063
5. Portal entrada Tnel 4 35 0.06 20 5 0.040
6. Portal salida Tnel 4 35 0.13 35 12 0.040
7. Cerro El Escalofro, parte alta Tnel 2. 46 0.13 44 15 0.297
8. Abajo Loma Las guilas, salida Tnel 3 15 0.01 10 5 0.004
9. Sitio Guaduero a Q. Tabaquera, portal
55 0.19 47 15 0.644
salida Tnel 4
Tabla 3: datos de GSI y parmetros mecnicos en los portales
1
Con esta informacin se procedi a modelar el k = 0.25 + 7 Eh 0.001 + (1)
efecto de los esfuerzos de terreno con la z
utilizacin del software Plaxis, estimando el En la expresin (1), z es la profundidad bajo la
valor del coeficiente de presin de tierras a partir superficie (en metros) y Eh es el mdulo de
de una expresin propuesta por Sheory (1994), deformacin promedio de la parte superior de la
para tener en cuenta el efecto debido a corteza terrestre medido en la direccin
tectonismo residual. El valor medio de k horizontal (en GPa); de esta forma se obtienen
obtenido en esta forma est alrededor de 0.30, los perfiles de esfuerzos a la cota estimada de los
indicando que la condicin del material es ms tneles, que se muestran en las Figuras 4 y 5
de tipo activo que pasivo; de todas formas se
entiende que para un clculo ms preciso, en
estos casos debe recurrirse a ensayos de campo.

Figura 4. Distribucin de esfuerzos medios entre la Q. Negra y la Q. Bermeja (de izquierda a derecha) y esfuerzos estimados a la
profundidad propuesta del Tnel 1, Plaxis Vr. 7.12.

Figura 5. Distribucin de esfuerzos medios entre la Q. Bermeja y la Q. Tabaquera (de izquierda a derecha) y esfuerzos estimados a la
profundidad propuesta del Tnel 2, Plaxis Vr. 7.12.

509
 Con estos esfuerzos, que obedecen
bsicamente a condiciones litostticas del
terreno, se podran estimar, en una primera
aproximacin, el tipo y la cantidad de
sostenimiento que se requerira para absorber
adecuadamente los esfuerzos durante las etapas
de construccin de los tneles.
5 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
Otro aspecto importante a considerar es el de
los aspectos constructivos. En el proyecto
original se podran presentar muchas dificultades
debido a las restricciones de accesos en los
tramos intermedios de los trabajos, circunstancia
que no se presenta en el caso de los tneles
propuestos dado que a lo largo del alineamiento
propuesto existen muchos caminos de acceso y
los trabajos podran comenzar en varios frentes,
dependiendo naturalmente de los procedimientos
constructivos.
Llama la atencin la posibilidad de utilizar la
tecnologa TBM en el caso de los tneles
sugeridos: la longitud de los tneles (incluyendo
el tnel 1 del proyecto original) podran
justificarlo; sin embargo esta posibilidad debe
contemplarse con prudencia, debido a la
eventualidad de interrupciones u otras
dificultades que podran presentarse como
consecuencia de la mala calidad de la roca, a
pesar de losa avances que se han registrado en
esta tecnologa.
Recientemente Nick Barton (2006) present
un artculo en el cual incluye conceptos claves y
varios ejemplos de tneles ejecutados con TBM,
cuyo caso y debido al alto grado de
fracturamiento de los macizos podra implicar
grandes deterioros del material, incrementndose
significativamente los problemas de
construccin, conllevando escenarios
verdaderamente extremos a la hora de planear y
proyectar estos trabajos.
Vale la pena tener presente que en caso de que
se pensara en la posibilidad de hacer los tneles
con TBM (Tunneling Boring Machine) y dadas
las caractersticas de los materiales que seran
atravesados por este tipo de maquinaria, almenos
el 60% del recorrido est compuesto por rocas
fracturadas, en algunos casos intensamente
fracturadas, lo cual implicara condiciones
especiales y diferentes a las normalmente
asumidas para tneles en rocas de mayor
competencia.
El trabajo citado de Barton muestra
igualmente que los rendimientos alcanzados con
510
los rendimientos alcanzados con esta tecnologa
son superiores a los logrados con el tradicional
de perforacin y voladura, en cuyo caso y
debido al alto grado de fracturamiento de los
macizos podra implicar grandes deterioros del
material, incrementndose significativamente los
problemas de construccin, conllevando
escenarios verdaderamente extremos a la hora de
planear y proyectar estos trabajos.
6 COMPARACIN DE COSTOS
INDICATIVOS DE TNELES
Con el fin de hacer una comparacin
indicativa de costos de los tneles del proyecto
original y de la alternativa que se propone, se
emplearon datos calculados por Castellanos et al
(1982), que relacionan costos de construccin de
tneles en Colombia, para diferentes valores de
rea de tnel e ndice de calidad de roca Q de
Barton.
6.1 Datos de calidad de rocas para
tneles
Con base en los datos de RMR de la tabla 2 se
establecieron proporciones de excavacin en los
diferentes materiales geolgicos, como base de la
comparacin de costos.
Se estimaron los siguientes valores
proporcionales de RMR. (PE= portal de
entrada; PS= portal de salida):
6.2 Conversin de Q a RMR
Para este efecto se empleo la relacin de
Barton (1995)
RMR = 15 log Q + 50 (2)
6.3 Seccin de tnel
Para los tneles se asumi una seccin en bal
con dimensiones libres de 4,5m de radio y 6,75
m de altura total, con rea total libre de 52 m2
6.4 Definicin de costo ndice
El costo ndice CI se define como el costo de
construccin por metro lineal de tnel en
relacin al costo de un tnel de igual seccin
para un macizo rocoso con RMR 75:
CI = Costo ndice = [Costo/m] / [Costo/m
para un tnel con RMR 75] (3)
 A- ALTERNATIVA ACTUAL

TUNEL 2 % RMR L (m) TUNEL 6 % RMR L (m)

PE-Kitr 27 20.0 PE 27 20.0
Kitr 30% 32 270.4 Kgg 100% 46 720.0
Kis 40% 37 387.2
Kic 30% 42 270.4
PS-Kic 32 20.0 PS 32 20.0
TOTAL 100% 36.69 968.0 TOTAL 100% 45.1 760.0
TUNEL3 % RMR L (m) TUNEL7 % RMR L (m)
PE-Kic 27 20.0 PE 29 20.0
Kic 30% 34 266.5 Kgg 100% 48 950.0
Kgg 70% 39 648.5
PS-Kgg 32 20.0 PS 34 20.0
TOTAL 100% 37.21 955.0 TOTAL 100% 47.3 990.0
TUNEL4 % RMR L (m) TUNEL8 % RMR L (m)
PE 17 20.0 PE 23 20.0
Kgg 100% 37 230.0 Kgg 100% 46 1,226.0
PS 37 20.0 PS 20 20.0
TOTAL 100% 35.52 270.0 TOTAL 100% 45.23 1,266.0
TUNEL5 % RMR L (m) TUNEL9 % RMR L (m)
PE 27 20.0 PE 20 20.0
Kgg 100% 37 135.0 Kgg 100% 25 230.0
PS 37 20.0 PS 20 20.0
TOTAL 100% 35.86 175.0 TOTAL 100% 24.26 270.0

B- ALTERNATIVA PROPUESTA
TUNEL2 % RMR L (m) TUNEL4 % RMR L (m)
PE-Kitr 45 20.0 PE-KPgs 30 20.0
Kitr 30% 40 1,030.0 KPgs 50% 30 880.0
Kic 20% 45 700.0 Pgs1 50% 40 880.0
Kgg 50% 55 1,730.0
PS-Kgg 60 20.0 PS-Pgs1 40 20.0
TOTAL 48.56 3,500.0 TOTAL 35.00 1,800.0
TUNEL3 % RMR L (m)
PE-Kgg 60 20.0
Kgg 20% 60 620.0
KSo 80% 40 2,540.0
PS-Kso 40 20.0
TOTAL 44.00 3,200.0

511
 El CI Incluye slo costos de construccin del Para los portales se asumi para cada uno una
tnel: a) Excavacin; b) Soporte y c) longitud L=20m y un costo ndice
Revestimiento final, y no incluye costos de: 1)
Pavimentos; 2) Drenaje vial; 3) Ventilacin; 4) CLp = 2 CI tnel (4)
Iluminacin; 5) Sistemas de seguridad y
vigilancia; 6) Otras obras.

Tabla 3 COSTOS NDICE DE TNELES

ALTERNATIVA ACTUAL
TUNEL L (m) Costo ndice CI/m RMR prom
2 968 6,542 6.76 36.7
3 955 6,135 6.42 37.2
4 270 3,021 11.19 35.5
5 175 1,525 8.71 35.9
6 760 3,398 4.47 45.1
7 990 3,786 3.82 47.3
8 1,266 6,076 4.80 45.2
9 270 5,319 19.70 24.3
TOTAL 5,654 35,802 6.33 41.0

B- ALTERNATIVA PROPUESTA
TUNEL L (m) Costo ndice CI/m RMR prom
2 3,500 12,056 3.44 48.6
3 3,200 14,031 4.38 44.0
4 1,800 1,202 1.94 60.0
TOTAL 8,500 27,289 3.21 49.3

6.5 Comparacin de Costos ndice La comparacin de los costos de las dos

alternativas de tneles es la siguiente (Tabla
4):

Tabla 4-COMPARACIN DE ALTERNATIVAS COSTOS NDICE DE TNELES

ALTERNATIVA L (m) RMR Costo CI/m

prom ndice
Original 5,654 41.0 35,802 6.33
Nueva 8,500 49.3 27,289 3.21

Original/Nueva 0.665 0.8 1.312 1.97

Nueva/Original 1.503 1.2 0.762 0.51

De las tablas 3 y 4 se puede deducir lo 3) El costo ndice unitario de tneles de la

siguiente:
1) La nueva alternativa tiene un 50% ms de
longitud de tneles en relacin a la inicial,
precisamente para tratar de evitar las zonas
inestables en superficie.
2) La calidad de la roca es 20% mejor en la
alternativa nueva en relacin con la actual.
nueva alternativa es la mitad del costo
ndice unitario de la alternativa actual.
4) Todo lo anterior lleva a que los costos
ndice totales para la nueva alternativa con
8.6km de tneles sean slo el 76% de los
costos ndice totales para 5.7km de tneles
de la alternativa inicial.

512
CONCLUSIONES

1) Los tres tneles de la alternativa 6) Tambin desde el punto de vista del

propuesta se ubican al sur de los
tneles propuestos en la alternativa
original del proyecto Tobia Grande-
Puerto Salgar, a distancia media entre
4 kilmetros (tnel 1) y 800 m (tnel
3) pero en un alineamiento mucho
ms favorable desde el punto de vista
de la condicin de la roca y la
cobertura superior y lateral.
2) Como resultado de la ubicacin
topogrfica y morfolgica de la
seccin, mientras en el proyecto
original el alineamiento obliga
excavar la roca dentro de una zona de
fuerte relajacin litosttica y dentro
de la zona sujeta a fuerte fisuracin
en el caso de las secciones dispuestas
en roca lodosa; en la alternativa que
se propone se logra encontrar en la
excavacin roca relativamente menos
degradada: Esto se aprecia claramente
en los registros de perforacin
realizados a lo largo del proyecto
original que muestran claramente
roca muy suelta y degradada en los
20-25 metros superiores.
las facilidades de construccin la
variante propuesta es mucho ms
conveniente.
7) El costo ndice unitario de tneles de
la alternativa propuesta es la mitad
del costo ndice unitario de la
alternativa original.
8) La principal dificultad es la transicin
del tnel 2 al tnel 3: portal de salida
del tnel 2 y el acceso y portal de
entrada del tnel 3. Es necesario
realizar una visita complementaria de
campo para definir mejor los sitios de
estos portales.
9) Todo lo anterior lleva a que los
costos ndice totales para la nueva
alternativa con 8.6km de tneles sean
slo el 76% de los costos ndice
totales para 5.7km de tneles de la
alternativa inicial.

3) La alternativa propuesta reduce

sustancialmente el corte abierto, con
menor exposicin a fenmenos de
inestabilidad superficial. En el tramo
de tica a Guaduero, estn previstos
varios viaductos, algunos de ellos
fundados sobre cauces con mucha
torrencialidad como el de la Quebrada
Bermeja, expuesto a la ocurrencia de
flujos canalizados y avalanchas.

4) Tambin se obtiene un acortamiento:

la longitud de la alternativa propuesta
es de aproximadamente 11,9
kilmetros, lo que significa un
acortamiento de ms de 4 kilmetros.

5) La ventaja de solo tener que

desarrollar 6 zonas de portales en la
alternativa propuesta contra 18 en la
alternativa original, es muy
llamativa.

513
 Bibliografa

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514