Manual Contra Incendio-Bombero PDF

CERTIFICADO DE
FORMACIN BSICA
MDULO 1.2
PREVENCIN Y LUCHA
CONTRAINCENDIOS
PROGRAMACIN
Duracin total del mdulo: 22 horas (15 lectivas y 7 prcticas)
1er. da
09:00 a 10:00 Elementos del fuego y de la explosin

10:00 a 11:00 Tipos y fuentes de ignicin
11:00 a 12:00 Descanso y visita instalaciones
12:00 a 14:00 Clasificacin del fuego, materiales inflamables y propagacin
15:00 a 17:00 Humo, circulacin y ventilaciones. Vas de evacuacin

15:00 a 19:00 Sistemas de deteccin y alarma
2 da
09:00 a 11:00 Clasificacin de los agentes extintores

12:00 a 13:00 Medidas que deben adoptarse a bordo de los buques
13:00 a 14:00 Utilizacin de equipos (red contra incendios y mangas)
15:00 a 19:00 Prcticas: Utilizacin de equipos, mangas, extintores y ERA
3er. da
09:00 a 10:00 Organizacin de la lucha contra incendios

10:00 a 11:00 Utilizacin de equipos (extintores, espumgenos y ERA)
12:00 a 13:00 Utilizacin de equipos (apertura de espacios, derrames)
13:00 a 14:00 Procedimientos de lucha contra incendios
15:00 a 19:00 Prcticas: Simulacros en extincin de pequeos incendios

CERTIFICADO DE FORMACIN BSICA
MDULO 1.2: PREVENCIN Y LUCHA CONTRA INCENDIOS
NDICE DE CONTENIDOS
1 ELEMENTOS DEL FUEGO Y DE LA EXPLOSIN
1.1 ANTECEDENTES
1.2 EL FUEGO: DEFINICIN
1.2.1 COMBURENTE
1.2.2 RELACIN COMBURENTE-COMBUSTIBLE
1.2.3 RELACIN COMBUSTIBLE-ENERGA
1.2.4 RELACIN COMBUSTIBLE-ENERGA
1.2.5 TEMPERATURA DE ENCENDIDO
1.2.6 TEMPERATURA DE AUTOENCENDIDO
1.2.7 IGNICIONES ESPONTNEAS
1.2.8 LMITES DE EXPLOSIVIDAD
1.2.9 RESUMEN DE CARACTERSTICAS
1.3 TRINGULO DEL FUEGO
1.4 TETRAEDRO DEL FUEGO
2 TIPOS Y FUENTES DE IGNICIN

2.1 ENERGAS DE ACTIVACIN
2.2 VELOCIDAD DE REACCIN
2.3 TRANSMISIN DEL CALOR. SUS CLASES
2.3.1 PROPAGACIN POR CONDUCCIN
2.3.2 PROPAGACIN POR CONVECCIN
2.3.3 PROPAGACIN POR RADIACCIN
2.4 EXPLOSIONES
2.4.1 EXPLOSIONES DEFLAGRANTES
2.4.2 EXPLOSIONES DETONANTES
3 CRITERIOS DE CLASIFICACIN DEL FUEGO

3.1 SITUACIN A BORDO DE LAS CLASES DE COMBUSTIBLES
3.1.1 MATERIALES DE CLASE A
3.1.2 MATERIALES DE CLASE B
3.1.3 MATERIALES DE CLASE C
3.1.4 METALES COMBUSTIBLES. CLASE D
4 MATERIALES INFLAMABLES Y RIESGOS DE PROPAGACIN

4.1 REACCIN AL FUEGO DE LOS MATERIALES
4.1.1 CLASIFICACIN
4.1.2 CARGA DE FUEGO
4.1.3 PODER CALRICO DE ALGUNOS MATERIALES
4.1.4 INCOMBUSTIBILIDAD DE MATERIALES A BORDO
4.2 RESISTENCIA AL FUEGO DE LOS MATERIALES
4.2.1 PROPIEDADES DE LA RESISTENCIA AL FUEGO
4.2.2 CLASIFICACIN DE LA RESISTENCIA AL FUEGO
4.3 RELACIN ENTRE REACCIN Y RESISTENCIA AL FUEGO
5 EL HUMO
5.1 COMPOSICIN DEL HUMO
5.2 EFECTOS SOBRE LA PERSONA
5.3 COMPORTAMIENTO DE LOS HUMOS
5.3.1 CIRCULACIN DE LOS HUMOS A BORDO
5.4 INTERPRETACIN DE LOS HUMOS
5.5 SISTEMAS DE VENTILACIN E INCOMUNICACIN DE HUMOS
5.5.1 DIMENSIONES DE LAS SALIDAS DE HUMOS
6 CLASIFICACIN DE LOS AGENTES EXTINTORES
6.1 EL AGUA
6.1.1 PROPIEDADES FSICAS DEL AGUA
6.1.2 PROPIEDADES EXTINTORAS
6.1.2.1 Sobre el comburente
6.1.2.2 Sobre la temperatura
6.1.3 OTRAS UTILIZACIONES
6.1.4 PRECAUCIONES EN LA APLICACIN DEL AGUA
6.2 VAPOR DE AGUA
6.3 ANHDRIDO CARBNI CO
6.3.1 RIESGOS DEL CO2
6.3.1.1 Toxicidad
6.3.1.2 Quemaduras
6.3.1.3 Electrocucin
6.3.2 CARACTERSTICAS DEL CO2 COMO AGENTE EXTINTOR
6.3.2.1 Sofocacin
6.3.2.2 Enfriamiento
6.4 HALONES
6.4.1 CARACTERSTICAS DE TRABAJO DE LOS HALONES
6.4.2 COMPUESTOS HALOGENADOS
6.4.3 TOXICIDAD DE LOS HALONES
6.4.4 DENSIDAD DE APLICACIN
6.5 ESPUMAS
6.5.1 CASO ESPECIAL DE DERRAMES LQUIDO
6.5.2 DEFINICIONES
6.5.3 TIPOS DE ESPUMA
6.5.3.1 Espuma Qumica
6.5.3.2 Espuma Fsica
6.5.3.3 Espuma protenica
6.5.3.3.1 CARACTERSTICAS DE LA ESPUMA PROTENICA
6.5.3.3.2 FORMA DE APLICACIN DE LAS ESPUMAS PROTENICAS
6.5.3.4 Espumas Fluoro protenicas
6.5.4 ESPUMAS SINTTICAS
6.5.5 ESPUMAS HIDROCARBONATADAS
6.5.6 ESPUMAS ANTI-ALCOHOL
6.6 POLVOS QUMICOS
6.6.1 CARACTERSTICAS DE LOS POLVOS QUMICOS
6.6.2 TOXICIDAD DE LOS POLVOS EXTINTORES
6.7 ELECCIN DEL AGENTE EXTINTOR Y EFICACIAS
6.8 SUSTANCIAS Y MATERIALES PARA LOS QUE ESTA CONTRAINDICADO EL
EMPLEO DEL AGUA COMO AGENTE EXTINTOR
7 SISTEMAS DE DETECCIN Y ALARMA

7.1 DETECCIN DEL FUEGO
7.1.1 CLASES DE DETECCIN
7.1.1.1 Deteccin humana
7.1.1.2 Pulsadores de alarma
7.1.1.3 Deteccin automtica
7.2 INCIDENCIA EN LA EVOLUCIN DEL FUEGO SEGUN LA DETECCIN
7.2.1 EXPLOSMETRO
8 MEDIDAS QUE DEBEN ADOPTARSE A BORDO DE LOS BUQUES

8.1 FACTOR HUMANO
8.2 TRABAJOS ESPECIALES
8.2.1 NORMALIZACIN DEL PERMISO DE TRABAJOS ESPECIALES
8.2.2 IMPRESO DEL PERMISO DE TRABAJO ESPECIAL
8.3 INSPECCIONES DE SEGURIDAD C.I.
8.3.1 CHECK LIST. LISTA DE COMPROBACIONES
9 UTILIZACIN DE EQUIPO: RED C.I. (TERICO Y PRCTICO)
9.1 COMPONENTES DE LA RED C.I.
9.2 ABASTECIMIENTO DE AGUA
9.2.1 ABASTECIMIENTO EN TIEMPO FRO DESDE INSTALACONES DE TIERRA
9.3 CONEXIN INTERNACIONAL A TIERRA
9.4 BOMBAS C.I.
9.4.1 CARACTERSTICAS DE LAS BOMBAS C.I.
9.4.2 SITUACIN A BORDO DE LAS BOMBAS C.I.
9.4.3 CLASES DE BOMBAS C.I.
9.4.4 NMERO DE BOMBAS C.I. SEGN CLASE DE BUQUE
9.4.5 CAUDALES DE LA BOMBA C.I.
9.4.5.1 Clculo del caudal segn el mtodo prevencionista
9.4.6 CAPACIDAD DE LAS BOMBAS C.I.
9.4.7 ELECCIN DE LA BOMBA C.I.
9.4.8 PRESIONES DE TRABAJO DE LA BOMBA C.I.
9.4.8.1 Presin de trabajo deseable
9.5 SISTEMAS DE EQUIPOS A PRESIN EN LA RED C.I.
9.5.1 DEPSITO DE PRESIN
9.6 PRUEBAS DE LA RED C.I.
9.7 REQUISITOS DE LA RED C.I.
9.8 COMPONENTES DE LA RED
9.8.1 VLVULAS
9.8.2 HIDRANTES
9.8.3 RACORES
9.8.3.1 Racores normalizados
9.8.3.2 Caractersticas
9.8.3.2.1 RAPIDEZ DE CONEXIN
9.8.3.2.2 SIMETRA
9.8.3.2.3 LIGEREZA
9.8.3.2.4 AUSENCIA DE RESALTES
9.8.3.3 Racores segn su conexin
9.8.4 CAONES Y MONITORES FIJOS
10 UTILIZACIN DE EQUIPO: MANGAS (TERICO Y PRCTICO)

10.1 CLASES DE MANGAS
10.1.1 Mangotes
10.1.2 Mangas de presin
10.1.3 Mangas flexibles
10.1.4 Mangas semirrgidas
10.2 INSPECCIN Y MANTENIMIENTO DE LAS MANGAS
10.2.1 INSPECCIN
10.2.2 LIMPIEZA Y SECADO DE LAS MANGAS
10.3 MANTENIMIENTO
10.3.1 DEL RACORADO
10.3.2 DE ACOPLES
10.4 PRUEBAS Y MANTENIMIENTO
10.4.1 PRUEBAS HIDROSTTICAS
10.4.2 RACORADO DE LAS MANGAS
10.4.2.1 Procedimiento
10.5 EQUIPOS PARA MANGAS
10.5.1 LANZAS DE AGUA
10.5.2. BOQUILLAS
10.5.2.1 Tipos
10.5.2.1.1 BOQUILLAS DOBLE EFECTO
10.5.2.1.1.1 Descripcin del equipo
10.5.2.1.1.2 Mantenimiento
10.5.2.1.2 BOQUILLA TIPO MARINA
10.5.3 DERIVACIONES
10.5.4 PUESTOS DE INCENDIO
11 UTILIZACIN DE EQUIPO: PROTECCIN PERSONAL (TERICO Y PRCTICO)
11.1 PROTECCIN CONTRA EL CALOR
11.1.1 CONSIDERACIONES ESPECIALES
11.1.2 TRAJES DE PENETRACIN
11.1.3 TRAJES DE APROXIMACIN
11.2 TRAJES ANTICIDO ESTANCO
11.3 EQUIPOS MNIMOS DE PROTECCIN
11.3.1 BOTAS
11.3.2 GUANTES
11.3.3 CHAQUETN
11.3.4 CASCO
11.3.5 PROTECCIN DE LA VAS RESPIRATORIAS
11.3.5.1 Equipo respiratorio autnomo (ERA)
11.3.5.1.1 MSCARAS
11.3.5.1.1.1 Componentes
11.3.5.1.1.2 Circulacin del aire en el interior de la mscara
11.3.5.1.1.3 Mtodo de la colocacin
11.3.5.1.1.4 Conservacin y mantenimiento de la mscara
11.3.6 CILINDRO Y COMPONENTES
11.3.7 MANTENIMIENTO DEL ERA
11.3.7.1 Cuidado especial de las botellas del ERA
11.3.8 ASPECTOS IMPORTANTES DEL ERA
11.3.8.1 Utilizacin del ERA en tiempos muy fros
11.3.9 COLOCACIN DEL ERA
11.3.10 OTROS EQUIPOS DE SUMINISTROS DE AIRE RESPIRABLE
11.3.11 ESPECIFICACIN PARA EL AIRE RESPIRABLE
11.3.11.1 Clases de purificacin
11.3.12 LINTERNAS DE SEGURIDAD
12 UTILIZACIN DE EQUIPO: EXTINTORES (TERICO Y PRCTICO)

12.1. EMPLAZAMIENTO Y DISTRIBUCIN DE EXTINTORES
12.2. NMERO DE EXTINTORES NECESARIOS
12.3. EFICACIA DE LOS EXTINTORES SEGN LOS ENSAYOS DE PRUEBA
12.4. VERIFICACIONES PERIDICAS EN EXTINTORES. INSPECCIN Y
MANTENIMIENTO
12.4.1. EXTINTORES DE POLVO DE PRESIN AUXILIAR POR BOTELLN
12.4.1.1 DE BOTELLN EXTERIOR
12.4.1.1.1 Inspeccin bimensual
12.4.1.1.2 Revisin semestral
12.4.1.1.3 Mantenimiento anual
12.4.1.1.4 Otros aspectos del mantenimiento anual
12.4.1.2 DE BOTELLN INTERIOR
12.4.1.3 EXTINTORES DE POLVO DE PRESIN INCORPORADA
12.4.1.3.3 Mantenimiento anual segn su concepcin
12.4.2 EXTINTORES DE CO2
12.4.2.1 Porttiles
12.4.2.1.1 REVISION SEMESTRAL
12.4.2.1.2 MANTENIMIENTO ANUAL
12.4.2.1.3 CARGA DE EXTINTORES DE CO2
12.5. PRUEBAS DE RETIMBRADO.
12.5.1. EXTINTORES MVILES
12.5.2. EXTINTORES PORTTILES
12.6. EDAD DE LOS EXTINTORES
13 UTLIZACIN DE EQUIPO: ESPUMA (TERICO Y PRCTICO)
13.1. LANZAS AUTOASPIRANTES
13.2. MEZCLADORES -DOSIFICADORES
13.3. GENERADORES DE ESPUMA
13.4. GENERADORES ESPECIALES DE ESPUMA (Hight. Expansion)
13.5. MANTENIMIENTO DE LOS EQUIPOS MVILES DE ESPUMA
14 VAS DE EVACUACIN EN CASO DE INCENDIO

14.1 TIEMPO DE LA EVACUACIN
14.2 MTODOS COMPARADOS DE APLICACIN
14.2.1 EXIGENCIAS DE LA N.B.E.
14.2.1.1 Densidad de ocupacin
14.2.1.2 Anchos de las vas de evacuacin
14.2.1.2.1 VAS HORIZONTALES
14.2.1.2.2 VAS VERTICALES
14.2.1.3 Recorrido de la evacuacin
14.2.1.4 Otros aspectos complementarios
15 ORGANIZACIN DE LA LUCHA CONTRA INCENDIOS (TERICO/PRCTICO)

15.1 TCTICAS GENERALES
15.1.1 EVALUACIN DE LA SITUACIN
15.1.2 RESCATE Y SOCORRISMO
15.1.3 PROTECCIN DE EXPOSICIONES
15.1.4 CONFINAMIENTO
15.1.5 EXTINCIN
15.1.6 REPASO
15.1.7 ANLISIS DE LA EMERGENCIA
15.1.8 FACTOR DE IRRADIACIN TRMICA Y SUS CONSECUENCIAS
15.1.8.1 Clculo de la irradiacin trmica
15.1.9 FACTOR EXPLOSIN Y SUS CONSECUENCIAS
15.2 PLANTEAMIENTO DEL PLAN DE ATAQUE
15.2.1 DATOS NECESARIOS PARA FORMALIZAR EL PLAN DE ATAQUE
16 MTODOS DE LUCHA: MANGAS (PRCTICO)

16.1 VARIANTES RESPECTO AL MANEJO DE MANGAS DE 45mm.
16.1.1 POR EL NMERO DE INTEGRANTES
16.1.2 POR LA SITUACIN DEL PERSONAL
16.1.3 EN AVANCES Y RETROCESOS
16.2 MANEJO ESTTICO DE UNA MANGA DE 70 MM.
16.3 TRABAJO DE MANGAS EN ALTURA
16.4 SUBIDA DE MANGAS POR ESCALERAS
16.5 SUBIDA DE MANGAS VACAS
16.6 SUBIDA CON MANGAS LLENAS
16.7 MTODOS DE ACOPLE Y DESACOPLE
16.8 MANIPULACIONES ESPECIALES DE MANGAS
16.9 PLEGADO DE MANGAS
16.9.1 TCNICA DE PLEGADO EN SIMPLE
16.9.2 TCNICA DE PLEGADO EN DOBLE
16.10 TENDIDO DE MANGAS
16.11 PRECAUCIONES CON LA ENERGA ELCTRICA
16.11.1 DISTANCIAS DE SEGURIDAD
16.12 TCNICAS DE APLICACIN DE ESPUMAS
16.12.1 GENERADORES DE ESPUMA DE ALTA EXPANSIN
17 MTODOS DE LUCHA: AGENTES EXTINTORES (PRCTICO)

17.1 NORMAS GENERALES DE EXTINCIN
17.2 APLICACIN DEL AGENTE EXTINTOR
17.2.1 EXTINTORES DE POLVO SECO
17.2.1.1 Con fuegos de clase A
17.2.1.2 Con fuegos de clase B
17.2.1.3 Con fuegos de Clase C
17.2.1.4 Con fuegos de Clase D
17.2.1.4.1 ACTUACIN EN FUEGOS DE METALES PROCEDENTES DEL CARGAMENTO
17.2.1.4.2 ACCIONES A TOMAR
17.2.2 EXTINTORES DE CO2
17.2.3 EXTINTORES DE HALN
17.2.4 EXTINTORES DE AGUA
17.3 ACTUACIN CONJUNTA DE ATAQUE
17.4 ACTUACIN CON SISTEMAS FIJOS
17.5 EXTINCIN DE FUEGOS DE PROCEDENCIA ELCTRICA
17.5.1 ASPECTO HUMANO DE LA INTERVENCIN
17.5.2 TCNICA DE EXTINCIN
17.5.3 OTROS ASPECTOS
18 MTODOS DE LUCHA: APERTURA DE ESPACIOS (PRCTICO)

18.1 ASPECTOS A CONSIDERAR
18.2 CRITERIOS DE VENTILACIN
18.3 DISTINTOS EFECTOS DEL AGUA SOBRE EL HUMO
18.4 TCTICAS DE FORZAR ABERTURAS
18.4.1 ACTUACIN GENERAL
18.4.1.1 Apertura de puertas que abren hacia afuera
18.4.1.2 Apertura de puertas que abren hacia adentro
18.4.1.3 Apertura por forzado de la cerradura
18.4.1.4 Aperturas de portillos o paneles acristalados
18.4.1.5 Aberturas por mamparos y cubiertas
18.5 MTODOS DE VENTILACIN
18.5.1 VENTILACIN HORIZONTAL
18.5.2 VENTILACIN VERTICAL
18.5.3 VENTILACIN MECNICA
18.6 CIERRE DE ABERTURAS
19 MTODOS DE LUCHA: DERRAMES (PRCTICO)

19.1. ASPECTOS GENERALES
19.1.1 IDENTIFICACIN DEL TIPO DE DERRAME O ESCAPE
19.2 DERRAMES Y FUGAS DEL PRODUCTO
19.2.1 CLCULO DE LA PRDIDA
19.3 ASPECTOS PARCIALES
19.4 DERRAMES ESTTICOS
19.4.1 ACCIONES A REALIZAR SIN FUEGO
19.4.2 ACCIONES A REALIZAR CON FUEGO
19.5 DERRAMES DINMICOS
19.5.1 ACCIONES A REALIZAR SIN FUEGO
19.5.2 ACCIONES A REALIZAR CON FUEGO
19.6 OPERACIONES DE PARCHEO O TAPONAMIENTO
19.6.1 MEDIOS USUALES DE PARCHEO
19.6.1.1 Zunchos
19.6.1.2 Flejes
19.6.1.3 Parcheo con cadena
19.6.1.4 Productos solidificantes
19.7 TCTICAS DE PARCHEO
19.7.1 CASO A. PERSISTE LA FUGA DE PRODUCTO
19.7.2 CASO B. CIRCUITO VACO
19.8 DERRAMES AFECTANDO AREAS EXTERNAS AL BUQUE
1 Teora del fuego
1.1. ANTECEDENTES
Desde los albores de la prehistoria, el hombre busc la manera de dominar el fuego, para
obtener todas las ventajas que le proporcionaba (calor, luz, defensa), sin embargo, nunca lleg a
comprender muy bien su procedencia, hasta tal punto que le otorgaba poderes divinos y como a
tal, lo adoraba.
El fuego, desde entonces, ha facilitado el progreso de la humanidad, mediante su mejor y

racional aplicacin, no obstante, se ha cobrado ese provecho causando infinidad de vctimas
humanas y prdidas cuantiosas e incalculables en daos materiales, motivado principalmente
por el hecho de que el hombre nunca pudo dominarlo a su absoluta voluntad.
Puede decirse que slo en los ltimos cien aos con el avance tecnolgico, el conocimiento ms
profundo en los campos de la fsica y principalmente de la qumica ha permitido establecer una
teora, todava en algunos puntos oscura, del porqu, el cmo y el cuando, puede producirse el
fuego. Esa evolucin llega a nuestros das con nuevos aportes cientficos, paralelamente con la
bsqueda continua de soluciones preventivas que eviten los aspectos negativos de destruccin
debidos al fuego, ideando aquellos medios que puedan minimizar los daos y prdidas posibles
mediante equipos de proteccin y mejorando las tcnicas de intervencin en la lucha directa del
hombre contra el fuego.
Para cumplir adecuadamente con los tres frentes de tratamiento del fuego en los campos de la
prevencin, proteccin y de intervencin, es necesario conocer previamente, todo lo relacionado
con el mismo en cualquier aspecto en que pueda ser abordado, de modo especial, en esa fase
inicial donde su entidad es todava pequea y puede ser vencido con pocos medios y esfuerzos.
Es necesario distinguir la diferencia fundamental existente entre las palabras fuego e incendio,
ya que a menudo se usan indistinta e incorrectamente. La palabra fuego se refiere al tratamiento
exclusivo del fenmeno en s, cuando se aborda la temtica para su estudio o cuando se provoca
para obtener sus aspectos positivos, es decir, indica la existencia de una intencionalidad. La
palabra incendio ampara y referencia una manifestacin no deseada del fuego en momento y
lugar imprevistos, provocando daos y prdidas.
1.2. EL FUEGO: DEFINICION
El fuego puede ser definido como un fenmeno de reacciones qumicas de oxidacin-reduccin

de un elevado potencial exotrmico.
Una reaccin de oxidacin-reduccin implica la prdida o ganancia de electrones; dicho

intercambio necesita un consumo de energa que al ser cedida al entorno recibe el nombre de
reaccin exotrmica. En este proceso, la oxidacin significa prdida de electrones, mientras que
la reduccin es un proceso de ganancia de electrones. En estas reacciones se mantiene el nmero
de electrones por lo que el grado de oxidacin es igual al de reduccin.
Relacionndolo con el fenmeno del fuego, el oxgeno del aire es el elemento oxidante mientras
que las composiciones qumicas de los materiales actan como reductores, con ello podemos
definir el proceso como la combinacin de una sustancia con el oxgeno.
El grado de oxidacin puede ser alcanzado en perodos largos o cortos de tiempo, resultando de
ello, oxidaciones de lenta o rpida evolucin. Oxidaciones de muy lenta evolucin son las
habituales en materias textiles (trapos, estopas, etc) con depsitos de aceites en su superficie
durante perodos dilatados en los que el proceso de oxidorreduccin, al no poder disipar el calor
generado ni los vapores emitidos, acaba por manifestarse en una combustin. En otros,
(oxidacin de los flejes en balas de algodn, yute, etc.) terminan en el mismo estado de
oxidacin en condiciones lmite, propensas a la formacin del fuego, como son elevada
densidad de carga, grado de humedad y poca o nula ventilacin.
Las oxidaciones rpidas manifiestan sus consecuencias en espacios cortos de tiempo y en

ocasiones instantneamente cuando se conjugan una serie de factores que irn siendo tratados en
los prximos apartados.
A partir de ahora, el elemento oxidante se denominar comburente y el elemento reductor

combustible, mientras que a la reaccin entre ambos se denominar combustin.
1.2.1. COMBURENTE
Es comburente el gas o mezcla de gases que permite el inicio y desarrollo del fuego,
generalmente basado en la presencia de oxgeno por la caracterstica de la reaccin qumica de
xido-reduccin, aunque este proceso pueda darse en ocasiones, partiendo de la propia
composicin de la substancia cuyo contenido de oxgeno pueda ser liberado, o en otros casos, al
condicionar la estabilidad de la substancia provocndose una degeneracin de la misma en un
proceso de auto-oxidacin.
As, en atmsferas de Cloro, determinados productos reaccionan en procesos de combustin:

H2 + Cl2 = 2HCl+ energa
8Cl2 + CIOHl6 = l0 C + energa
El Nitrgeno tambin puede reaccionar con substancias como el Magnesio dando
composiciones de Nitruro de Magnesio, muy peligrosas:
3Mg + N2 = Mg3N2
Mientras que la reaccin normal del oxgeno con una substancia podra ser:
H2 + energa = 2H'
H'+O2=OH'+O'
1.2.2. RELACIN COMBURENTE-COMBUSTIBLE
Como se pone de manifiesto, el factor preponderante de la reaccin qumica del fuego, depende
fundamentalmente del estado de la materia y de su facilidad para el intercambio qumico
oxidacin-reduccin.
Al analizar la estructura molecular de los tres estados de la materia, slido, lquido y gas, como
elementos reductores, con la habitual manifestacin del oxgeno como elemento oxidante,
deducimos que en el estado slido, la estructura atmica es cristalina, distribuida con
regularidad en las tres direcciones del espacio, y con un grado de libertad que le permite
pequeas vibraciones desde su posicin de equilibrio, siendo la amplitud de esta libertad
funcin directa de la temperatura, ya que el calor se emplea en incrementar la energa cintica
de tomos y molculas.
Al aumentar la temperatura puede llegar un momento en que los enlaces qumicos se rompan
perdiendo su estructura cristalina pasando la materia al estado lquido a travs de un proceso de
fusin.
Si partimos de un lquido producto de la fusin, o de cualquier materia cuyo estado natural sea
el lquido y se sigue calentando, la temperatura del lquido aumentar y con ella la energa
cintica media de sus molculas, que tendern a buscar la superficie libre, terminando por
vencer la tensin superficial del citado lquido, momento en que se produce el otro cambio de
estado, llamado vaporizacin. Llegados a este estado, bien por un proceso de vaporizacin, bien
porque el elemento en su estado natural fuera gas, sus molculas pueden ser envueltas por las
del elemento oxidante produciendo una reaccin qumica de oxidacin-reduccin, reaccin que
en los otros dos estados (slido, lquido) no era posible.
De las consecuencias de ese proceso se obtienen varias conclusiones:
1.-Solamente los gases como tales y los vapores procedentes de los procesos de fusin
y/o vaporizacin pueden desarrollar el fuego.
2.-Distincin de los trminos vapor y gas segn su procedencia, aunque en el momento

de la reaccin qumica tenga relativamente poca importancia.
3.-Para llegar a la posibilidad del inicio del fuego se ha necesitado otro factor
fundamental, la energa (en el caso tratado, a base de calor).
4.-Cuanto ms pequea es la divisin del combustible, mayor posibilidad de oxidacin

presenta (mayor superficie).
1.2.3. RELACIN COMBUSTIBLE-ENERGA
La ntima relacin entre oxidante y reductor slo se logra mediante el aporte de una energa que
aumentar la rapidez del proceso qumico.
El alcance de la energa necesaria para ese propsito variar notablemente de una a otra materia
involucrada en el proceso. As, los slidos requieren un mayor aporte de energa durante un
tiempo ms prolongado, mientras que, en los lquidos, una y otro son menores, y en los gases
slo se requiere la energa que active el proceso del fuego.
En los combustibles slidos se favorece la combustin cuanto ms subdividida se encuentre su

materia; no arde igual un tabln de madera que la misma masa de madera convertida en serrn;
la causa est en su relacin de superficie, ya que, si bien el volumen es el mismo, cada partcula
en s representa una gran superficie que permite un mejor y total contacto con el comburente.
Por el mismo mecanismo, al tabln de madera en posicin vertical le costar menos arder que si
es colocado en posicin horizontal; sigue mantenindose la primaca de la configuracin o
superficie de contacto sobre otras.
As, la madera, por considerarse un cuerpo slido perfectamente estudiado en sus varias clases,
comienza a sufrir un proceso de fusin en la zona directamente afectada por un foco de calor a
la temperatura de 105C, detectable por una sudoracin que aparece en su superficie (prdida de
agua) en un proceso endotrmico en el que el elemento recibe calor del exterior, hasta alcanzar
una temperatura aproximada de 270C en que desprende vapores susceptibles de arder si se
mantiene el aporte de temperatura. Este proceso llamado pirolisis de la madera determina una
descomposicin en gases, segn las distintas temperaturas alcanzadas (fig. 1), de cuyo anlisis
puede observarse el proceso de descomposicin de la madera y el comportamiento de los
vapores emitidos, en cuanto al aporte que facilitan. Es de sealar, que los valores del poder
calorfico en Kcal., que la madera aporta, se dan a las temperaturas de su pirolizacin entre 300
y 500C, cuando la composicin de sus vapores alcanza su mayor contenido en hidrocarburos,
alcanzando 4.000 y 4.500 Kcal., por metro cbico de gases.
La materia slida especialmente y en menor medida cuando se encuentra en estado lquido,
presenta una resistencia a su descomposicin o cambio de estado hasta alcanzar su fase gas o
vapor, en funcin de su poder de transmisin del calor y tambin por ello, en funcin de la
cantidad de calor a que se vea sometida.
La relacin combustible-energa, hace necesario definir unos ciertos grados de temperatura que
coinciden con los niveles citados del proceso qumico y que sern especificadas para cada una
de las materias al alcanzar dichos puntos.
1.2.4. RELACIN COMBUSTIBLE-ENERGA
Es la mnima temperatura a la que un combustible emite vapores susceptibles de mezclarse con

un comburente en cantidad suficiente para que ante una energa de activacin pueda producirse
una combustin de dichos vapores, pero sin un proceso de continuidad. Esto se debe a que una
vez consumidos de forma rpida los vapores hasta entonces presentes y una vez cesado el aporte
de energa no pueden seguir "la combustin al no generarse nuevos vapores en la cantidad
suficiente.
El trmino flash es usado en incendios para indicar el tipo de combustin en la que un

volumen de gases o vapores se queman de forma prcticamente instantnea, dejando el espacio
afectado limpio de vapores, que si continuaran fluyendo podran desencadenar un nuevo
flash.
A niveles pequeos es lo que sucede con mecheros de gas, cuando primero se abre la vlvula y
ms tarde se aplica la llama, lo que permite la acumulacin de una bolsa de gas que
posteriormente se inflama en todo su volumen, producindose un fogonazo, que, en
determinadas ocasiones, y segn su velocidad de desarrollo puede extinguir la llama del
mechero por consumicin total del oxgeno, permaneciendo una fuga de gas mientras no se
cierre la vlvula correspondiente.
El poder calorfico de un flash est determinado por el producto del volumen que ocupa ese
gas en el espacio, por las caloras por metro cbico que tenga calculadas por sus condiciones
fsicas. En la mayora de los casos, las energas desarrolladas por un flash son suficientes para
provocar igniciones o focos secundarios y dispersos, con grave riesgo para las personas en las
partes expuestas al ambiente, producindose quemaduras de distinto grado y gravedad.
1.2.5. TEMPERATURA DE ENCENDIDO
Es una temperatura de escala inmediatamente superior a la de flash (1 2C) en la mayora

de los lquidos, con valores algo ms elevados para los slidos y sin ninguna diferencia para los
gases. Alcanzada esta temperatura y una vez iniciada la ignicin, la velocidad de aporte de los
vapores emitidos es suficiente como para mantener la llama.
La temperatura de encendido representa la continuidad del fuego, ya que aun siendo

interrumpida la energa de activacin, la propia continuidad de la llama durante el aporte de gas
o vapor, incrementa la propia temperatura y la del ambiente por su caracterstica exotrmica.
Esa continuidad slo cesar cuando falte el combustible o el comburente.
Cada producto combustible tiene definida su temperatura de encendido que vara segn las
condiciones experimentales en que se realicen, siendo destacable la influencia que la presin
ejerce sobre dichos valores. As, puede decirse que, manteniendo una concentracin fija de
comburente, la energa necesaria para la ignicin es inversamente proporcional al cuadrado de la
presin atmosfrica. Esta relacin es por lo tanto aplicable caso de mantener constante la
presin atmosfrica y aumentar el contenido de comburente. En ambos supuestos, la
consecuencia es una mayor posibilidad del riesgo de incendio al requerir menos energa.
Las normas UNE 51022 y UNE 51023, normalizan la obtencin de las temperaturas de
encendido en vaso cerrado y abierto.
1.2.6. TEMPERATURA DE AUTOENCENDIDO
Son temperaturas situadas entre los 200 y los 500C y concretas para cada combustible. Una vez
alcanzada, ste se auto enciende sin necesidad de la presencia de energa adicional.
Estas temperaturas son extraordinariamente peligrosas en la etapa posterior al inicio del

incendio, ya que se producen igniciones de improviso, si antes no se ha previsto el control de las
temperaturas de exposicin a las que se ven expuestas los distintos combustibles presentes en el
incendio.
1.2.7. IGNICIONES ESPONTNEAS
Con temperaturas anormalmente altas, escasez de ventilacin y materiales combustibles en

estados especiales, se puede originar un fenmeno de descomposicin qumica por
oxidorreduccin que finaliza en un foco de incendio.
Ocurre en materiales combustibles, como trapos y estopas impregnadas en aceite o pintura,

abandonados en rincones con pobre circulacin de aire. Si se encuentran prximos a tuberas de
vapor o cualesquiera otros puntos calientes, se favorece el incremento localizado de la
descomposicin qumica, y si estn en ambientes normales, pero ubicados en bidones donde la
circulacin de aire es nula, la propia oxidacin y el calor generado favorece la continuacin de
la reaccin a niveles cada vez ms elevados hasta llegar a la temperatura de autoencendido, con
declaracin del incendio.
Este tipo de reaccin lenta puede ocurrir en paoles, sala de mquinas, cocinas, bodegas, etc.,
donde el grado de orden y limpieza sea deficiente o las condiciones y naturaleza de la carga
sean favorables a este fenmeno. Diversos materiales en paoles, incluidos la ropa blanca,
mantas y similares materiales absorbentes, son capaces de ignicin por combustin espontnea
si se humedecen o contaminan con aceite.
La prevencin de esta circunstancia precisar de una estricta vigilancia, correcto

almacenamiento y adecuada ventilacin, eliminando cualquier contaminacin que sea detectada,
limpindola, secndola o destruyndola. En ningn caso se encontrarn almacenadas prximas a
otros aceites, pinturas o tuberas de vapor.
Considerando la naturaleza de las cargas, su manipulacin y estiba en condiciones de seguridad

que impidan el contacto con otras de fcil reaccin, mediante las segregaciones oportunas, vase
el Cdigo Internacional Martimo para el transporte de Mercancas Peligrosas. (Acciones
preventivas).
1.2.8. LMITES DE EXPLOSIVIDAD
Al hablar de las temperaturas caractersticas de los productos combustibles, repetidamente

apareci la mezcla del gas o vapor, susceptible de combustin, y el comburente.
Los vapores de lquidos y gases combustibles tienen unos lmites de mezcla que acotan las
concentraciones mnima y mxima de su fase combustible con el complemento de comburente
para alcanzar el 100 por 100 de mezcla.
As, el lmite inferior de explosividad (LIE), es el valor mnimo de mezcla combustible-

comburente, por debajo del cual la concentracin de vapor o gas combustible es insuficiente
para crear una mezcla inflamable con el comburente.
El lmite superior de explosividad (LSE) indica el valor mximo de concentracin, superado el

cual el vapor o gas deja insuficiente porcentaje de comburente de la mezcla inicialmente
inflamable.
Los anteriores valores determinan las concentraciones insuficientes o excesivamente ricas de las
mezclas posibles, entre cuyos valores la ignicin es posible.
Un aumento de la temperatura provoca una disminucin del LIE y un incremento del LSE, es
decir, una mayor amplitud de la zona explosiva o inflamable. (Fig. 2).
De la misma forma, un descenso de la temperatura, en el caso de los lquidos inflamables del

orden de 30C por debajo de la temperatura de encendido, produce una atmsfera de vapores
1/10 de la concentracin LIE correspondiente, o cuando la temperatura es 12C inferior a la
temperatura de ignicin, la concentracin de vapores es del 50 por 100 del LIE. Este tratamiento
de las temperaturas no puede lograrse ms que en laboratorio a nivel terico, aunque su
conocimiento ayuda a la mejor comprensin de las condiciones y caractersticas del proceso de
fuego.
El conocimiento de la temperatura por debajo de la cual no se emiten vapores suficientes para

poder llegar al encendido mejorara las posibilidades preventivas del incendio.
El clculo de la temperatura limitativa de emanaciones, se realiza utilizando la frmula

emprica:
t = 12,4 + 0, 125t'
en la que t es la diferencia entre la temperatura de flash y la de ignicin, y t' es la temperatura

flash.
Por ejemplo, si la temperatura de flash para un determinado aceite es de 250C, el valor t es

igual a 43,5C, siendo entonces la temperatura de ignicin calculada de:
t = 250 - 43,5 = 206,5C
Si consideramos que para ese mismo aceite la temperatura lmite inferior de inflamabilidad
terica es de 228C y conociendo la temperatura calculada de 206,5C, existe un margen
= 228 - 206,5 = 21 ,5C en el que dicho aceite es realmente inflamable.
1.2.9. RESUMEN DE CARACTERSTICAS
Tal como se indicaba al tratar cada una de las caractersticas de los productos combustibles,
stos disponen de valores propios plenamente diferenciados de otros que posibilitan su
tabulacin, de forma que puedan ser fcilmente consultados y comparados, y por tanto, obtener
criterios eficaces para su tratamiento preventivo y posteriormente elegir criterios de proteccin y
de ataque.
De estas tablas se han entresacado algunos que corresponden a los lquidos y gases ms usuales.
Producto T. Flash T. Auto. LlE-LSE T. Ebull.

Acetaldehdo -39 175 4-6 21
Acetona -20 465 2,1-13 56
Acetileno Gas 305 2,5-100 -83
Acrolenas -26 220 2,8-31 52
Acrilonitrilo O 481 3-17 77
Alcohol butlico 29 343 1,4-11 117
Alcohol etlico 13 363 3,3-19 78
Alcohol metlico 11 385 6-36 64
Amoniaco anhidro Gas 651 16-25 -33
Anilina 70 615 1,3-11 184
Benceno -11 498 1,3-7 80
Butadieno Gas 420 2-12 -4
Butano Gas 287 1,9-8,5 -1
Ciclohexano -20 245 1,3-8 82
Ciclopropano Gas 498 2,4-10,4 -34
Cloroetano -50 519 3,8-15,4 12
Cloruro de vinilo Gas 472 3,6-33 -14
Dimetil hidracina -15 249 2-95 63
Dimetilamina Gas 400 2,8-14,4 7
Estireno 32 490 1,1-6 146
Etano Gas 472 3-12,5 -89
Etil benceno 15 432 1.7 136
Etileno Gas 450 2,7-36 -104
Fenol 79 715 1,8- 181
Formaldehdo Gas 424 7-73 -19
Gasoil 66 338 0,5-50 260
Gasolina 100 oc. -38 456 1,4-7,4 38
Gasolina (115-145 oc) -46 471 1,2-7,1 38
Heptano -4 204 1-6,7 98
Hexano -22 223 1,1-7,5 69
Hidrgeno Gas 500 4-75 -252
Isopentano -51 420 1,4-7,6 28
JP-6 38 230 0,6-3,7 121
Metano Gas 537 5-15 -162
Oxido de carbono Gas 609 12,5-74 -192
Oxido de etileno -18 429 3,6-100 11
Pentano -40 260 1,5-7,8 36
Piridina 20 482 1,8-12,4 115
Propano Gas 432 2,1-9,5 -42
Propileno Gas 455 2-11 -47
Sulfuro de carbono -30 90 1,3-50 46
Tetrafluoretileno Gas 200 10-50 -76
Tolueno 4 480 1,2-7,1 111
Xileno 27 528 1,1-7 138
1.3. TRIANGULO DEL FUEGO
Partiendo del conocimiento de las caractersticas de los combustibles, de la influencia de los

aspectos fsicos y del proceso qumico del fuego, se formul hace tiempo una teora que reuna
los tres factores fundamentales para que el fuego pudiera producirse, el llamado tringulo del
fuego, en el que cada uno de sus lados simboliza uno de esos factores. (Fig. 3). Es decir, que un
combustible en la adecuada cantidad (entre sus LIE y LSE) en presencia de un elemento
comburente poda arder si se le aplicaba la energa de activacin suficiente. Y viceversa, si
alguno de estos tres factores no estaba presente en el momento y en cantidad suficiente, el fuego
no poda iniciarse. Esta teora slo abarcaba la posibilidad del inicio del fuego, mientras que la
continuidad del mismo quedaba desligada del fenmeno. Durante mucho tiempo las tcnicas de
prevencin, proteccin y ataque al fuego se basaron en esa teora, sin embargo, un mejor
conocimiento de la qumica y de sus procesos de reaccin permiti desarrollar una nueva teora
que inclua un nuevo factor, hoy todava insuficientemente explicado, llamado reaccin en
cadena, que junto a los tres factores del tringulo constituye el tetraedro del fuego. En la
representacin grfica de esa figura. (Fig. 4) cada factor ocupa una cara, y por extensin al faltar
cualquiera de ellos el fuego si bien se inicia no puede desarrollarse.
1.4. TETRAEDRO DEL FUEGO
Esta nueva teora surgi de la necesidad de encontrar el por qu una vez el fuego se inicia,
adquiere un proceso de continuidad hasta la anulacin de alguno de sus tres factores bsicos de
desarrollo.
La ciencia qumica aport esa relacin gracias al conocimiento ms exhaustivo de los efectos
que la energa trmica provocaba entre las molculas o tomos relacionados por sus enlaces
qumicos. En realidad, un aumento de la temperatura provoca un aumento de volumen que
procede de una vibracin con fuerzas de atraccin y de repulsin de dichos enlaces, a la vez que
se alargan facilitando su relacin con los tomos prximos, creando radicales libres de distinta
ndole que son a su vez motivo de nuevas' relaciones. (Fig. 5).
En este proceso se genera una energa de tipo exotrmico que debe ser suficiente para activar las
siguientes molculas en nmero creciente, o bien, recibir nuevos aportes energticos que
continen la reaccin:
CH4 + O2 = CO2 + 2H2O + Q (calor exotrmico)

Distintas reacciones pueden presentarse segn los materiales presentes, as en los casos que
interviene el carbono libre, el proceso es:
C + 1/2O2 = CO
CO + 1/2O2 = CO2
CO2+C=2CO
2CO + O2 = 2C02
En el caso de hidrocarburos, los pasos intermedios con aparicin de radicales libres de la cadena
del fuego son:
CH4 + energa = CH2 + H2

CH2 + O2 = CHO + OH o bien
CH4 + energa = CH3 + H2O
CH3 + O2 = CH2 + OH o bien
CH3+O2=CH+2OH
cualquiera de dichos radicales, vuelve a producir nuevas combinaciones con el oxgeno,

generando nuevas cadenas.
En el caso del hidrgeno:
H2 + energa = 2H
cada radical de hidrgeno con el oxgeno, dar:
H+O2=OH+O
y cada uno de estos radicales con el hidrgeno:
O+H2 = OH + H (nuevos radicales de la cadena)

OH + H2 = H2O + H (producto final y radical)
De una energa, suma correspondiente a la del hidrgeno (H2) y la del oxgeno (O2) se obtiene la
energa inicial (Ei) de la que parte la reaccin (fig. 6) al serle aplicada una energa de activacin
(Ea), reaccionando mediante el conocido proceso de oxidacin-reduccin en el que se queman
los radicales libres hasta llegar a la energa de 'reaccin (Er), inferior a la inicial por la prdida
de calor emitido exotrmicamente (E), en la que aparece un elemento compuesto y definido
(H2O), ms estable que sus progenitores por contener menos energa. Una energa que alcanzara
el valor de la cresta (punto A) correspondera a la de auto ignicin.
La caracterstica exotrmica del proceso tiene vital importancia, ya que parte de ella es emitida
al entorno y la restante reutilizada como una nueva energa de activacin. En los casos en que
dicha energa no es suficientemente elevada, la reaccin se interrumpe y el fuego cesa.
Este caso es ms patente en los slidos combustibles como la madera, en que la energa de
activacin inicial (una cerilla o una llama) crear el proceso detallado en la relacin
combustible-energa, pero si la densidad de la madera es alta y la energa aplicada slo ha
llegado a producir la evaporacin de agua superficial, el fuego ni tan siquiera se habr iniciado.
Si la energa de activacin aplicada lo es durante un perodo ms largo y se llega al
desprendimiento de vapores combustibles, y si la superficie es lo suficientemente grande como
para crear a su vez una E ms elevada que la necesaria para la combustin, el fuego ir
abarcando por extensin mayor superficie, mientras que si E todava es insuficiente el fuego se
extinguir o requerir un aporte adicional de energa.
Al nuevo factor se le llam reaccin en cadena, mientras que al esquema que agrupaba, tanto
los factores mnimos para la combustin como al factor de continuidad se le denomin
tetraedro del fuego.
2 Procedimientos de lucha contra incendios:
Tcticas
2.1. ENERGIAS DE ACTIVACION
La energa de activacin significa la energa mnima necesaria para el inicio de la reaccin.
Los focos de ignicin que emiten dichas energas son de distinta ndole segn su procedencia:
trmico, elctrico, mecnico, qumico, nuclear.
Las energas trmicas, son aquellas que proceden de focos calorficos de elevadas temperaturas,
como las llamas abiertas y sin proteger, calderas, superficies calientes, procesos de soldadura y
de oxicorte, etc.
Las energas mecnicas, casi siempre son procedentes del roce entre dos materiales. A bordo
existen numerosos puntos de friccin elevada que pueden llegar en determinados casos a
temperaturas muy altas, como, por ejemplo, en mquinas, polines, ejes, etc, y en aquellas que
resultan de golpes con herramientas, incluso las procedentes del roce de elementos metlicos del
calzado con la cubierta.
Desde hace tiempo se realizaron diversos estudios para la bsqueda de herramientas que
produjeran en su contacto violento, chispas lo suficientemente fras como para no superar las
energas mnimas de activacin. Ya en el ao 1930 se empez a recomendar el uso de
herramientas especiales no-frricas en operaciones relacionadas con los combustibles.
En 1941, la American Petroleum Institute present un informe que intentaba demostrar que era
muy improbable la ignicin de vapores del petrleo por chispas producidas por contacto de
acero con acero o con piedra de amolar, an cuando se tratase de equipos motorizados,
demostrndose que cualquier material ms duro que el acero, aunque fuese antichispa, podra
producir chispas al golpear con el acero, llegndose a la conclusin de que el uso de
herramientas especiales denominadas antichispa podran promover un falso sentido de la
seguridad en detrimento de otras medidas de prevencin de incendios.
Una investigacin adicional de API en 1956, deca, que basndose en la evidencia experimental
y en la amplia experiencia prctica, se haba llegado a la conclusin, que en operaciones con
lquidos y gases no se obtiene un aumento de seguridad significativa con el uso de las as
llamadas herramientas manuales antichispa, en lugar de las normales de acero. Conclusiones
que ao ms tarde llegaban a la Oficina de Servicios Tcnicos del Departamento de Comercio
de EUA.
Finalmente la investigacin qued definitivamente terminada en el ao 1963 y confirmado que

el contacto violento entre materiales, incluyendo algunos de los metales considerados
antichispa, puede producir una ignicin de gases o vapores si se libera la suficiente energa en el
impacto.
Las energas elctricas son quizs uno de los focos de ignicin ms usuales en cualquier tipo de
actividad, y tambin las ms socorridas a la hora de buscar en un anlisis las causas que
provocaron el incendio, cuando al no encontrar los orgenes, en la mayora de los casos, se
incluye dentro del apartado elctrico, en cortocircuitos.
Dentro de este tipo de focos de ignicin de procedencia elctrica se encuentra la electricidad

esttica, motivo de gran preocupacin y ocupacin en los equipos tcnicos prevencioncitas, que
buscan la eliminacin de tales corrientes que han sido causa frecuente de incendios en buques.
Energas qumicas, son todas aquellas que se producen a consecuencia del contacto con
sustancias reactivas o que desencadenan reacciones exotrmicas violentas. Aunque son propias
de procesos qumicos industriales, a bordo pueden producirse por el contacto de diferentes
estibas de esos productos, a causa de embalajes deficientes, inadecuados o rotura de los mismos,
segregacin insuficiente de cargas etc.
Energas de procedencia nuclear son las que se generan en los procesos de fisin, pero que dado
su mbito y las especiales medidas de seguridad en que se desarrollan, escapan del propsito de
este tema.
La energa de activacin puede relacionarse con distintos parmetros calculndose

experimentalmente para varios grupos de gases y vapores procedentes de sustancias inflamables
cuando forman mezclas con el aire y en su seno se generan chispas de friccin, (fig. 1).
Figura 1
Sustancias Chispas friccin Impulso Velocidad

Energa (mJ)
inflamables o de impacto mnimo (Kg/s) laminar en mis
Carbonilla 0,95
Metano 0,25-0,30 Aluminio y alea. 1,31 0,40
Acerados y abr. 0,82
Gasolinas Herramientas 0,77-0,82
Kerosenos 0,19-0,24 Acerados y ab. 0,30 0,35
Aceites Bronce, alumin: 0,75
Aromticos Alea. magnesio 0,81
Etileno Herramientas 0,62
0,10-0,17 Acerados y Cr. 1,70 0,72
Alcoholes Bronce y Al. 0,77
Hidrgeno Bronce y aceros
Acetileno 0,011-0,019 al carbono 1,65 1,67
CO
2.2. VELOCIDAD DE REACCION
En los apartados anteriores se contempl la importancia que tena la evolucin del fuego en el
tiempo, cuyo parmetro se materializa en un valor que determina la velocidad de desarrollo o de
propagacin de las llamas, a medida que los vapores van generndose con la elevacin de las
temperaturas, unos y otras relacionados con la tensin de vapor de tales combustibles.
La tensin de vapor puede ser definida como el equilibrio dinmico que adquiere un lquido a
distintas temperaturas, en el mantenimiento de igual nmero de molculas que pasan a formar
parte del estado gaseoso, las que vuelven al estado gaseoso y las que retornan al estado
condensado. La tensin de vapor de los lquidos y slidos aumenta con la temperatura hasta
llegar a una para la que la tensin de vapor alcanza la presin ejercida por la atmsfera que la
rodea, siendo aquella la temperatura o punto de ebullicin.
Estos parmetros fsicos necesitan ser conocidos en aquellos productos que por su peligrosidad
puedan requerir tratamientos especiales en emergencias debidas al fuego.
En los combustibles en estado gas, la velocidad de propagacin es muy elevada, mientras que en
los lquidos es algo menor y en los slidos se aprecian importantes disminuciones. Las
velocidades de propagacin del frente de llama no son superiores a 1 metro por segundo en los
casos de fuego abierto cuyos avances incluso son perfectamente seguidos por la vista.
La norma UNE 23724 trata de la velocidad de propagacin de llamas.

2.3. TRANSMISION DEL CALOR. SUS CLASES
En el estudio de las caractersticas fsicas del fuego para su aplicacin al incendio es vital
conocer las formas que el calor tiene para transmitirse a otros cuerpos, integrndolos al incendio
y creando nuevos focos.
2.3.1. PROPAGACIN POR CONDUCCIN
Requiere el contacto fsico de los cuerpos con un gradiente de temperatura establecido entre
ellos.
Esta transmisin del calor induce a errores de planteamiento en aquellos incendios que se
transmiten a considerable distancia del foco principal en compartimentos distintos; as, los
mamparos y cubiertas transmiten el calor a otra bodega afectando las cargas sobre ellas
depositadas.
La transmisin se produce en un proceso relativamente lento en su aparicin y en su

eliminacin, ya que es consecuencia directa de la naturaleza del material y de su conductividad,
siendo ms elevada en los slidos metlicos, mientras que, en los fluidos, la conductibilidad es
mucho menor.
Por ello, podemos establecer que la propagacin del calor por conduccin a efectos de incendio
slo tendr incidencia en los materiales slidos.
2.3.2. PROPAGACIN POR CONVECCIN
Es un proceso mecnico de transporte de calor propio de los fluidos, originado por corrientes
debidas a diferencias de densidad.
Tiene un especial tratamiento cuando se trata de estudiar, no slo la propagacin del calor en s,
sino la propagacin de humos, generalmente a elevadas temperaturas en espacios confinados
tanto horizontal como verticalmente, por el llamado efecto de chimenea con grandes corrientes
de conveccin.
Un fluido calentado sufre un aumento de volumen por el alargamiento de sus enlaces qumicos,
y a igualdad de peso, representa una disminucin de su densidad. Influenciadas por su deficiente
conductibilidad, las partes de ese volumen directamente afectado por el aumento de la
temperatura crea ms diferencias en las densidades parciales, provocando corrientes que se
desplazan hacia arriba (las menos densas y ms calientes), empujando hacia abajo las restantes.
Esta forma de propagacin tendr una gran incidencia al tratar fenmenos determinados en
incendios de combustibles lquidos que segn su procedencia reciben distintas denominaciones
(boilover, slopover, frothover).
El calor transmitido por conveccin puede propagar un incendio a distancias considerables sin
razn de continuidad espacial.
2.3.3. PROPAGACIN POR RADIACCIN
Mientras que en las propagaciones por conduccin y conveccin se necesita la presencia de

materia, la propagacin por radiacin se realiza desde los cuerpos calientes por radiaciones
electromagnticas, de mejor propagacin a travs del vaco y en menor medida en los fluidos
donde sufren un grado de absorcin, hasta llegar a los slidos donde esta absorcin de calor es
casi completa.
El poder emisivo total, es decir, la cantidad de energa emitida por segundo y unidad de tiempo,
segn la ley de Stefan-Boltymann y de Kirchhoff, es proporcional a la cuarta potencia de su
temperatura absoluta.
Esta propagacin al no requerir la materia como sustento de transporte, alcanza grandes

distancias en cualquier direccin y en lnea recta desde el foco de emisin. Se puede decir, que
desde cualquier situacin espacial en que se visualicen los focos de emisin, se recibe la
radiacin calorfica.
Estas radiaciones del calor son las que en un incendio afectan a las superestructuras del buque
con un fuego sobre cubierta, por distantes que stas se encuentren.
Determinadas igniciones de combustible y su combustin presentan manifestaciones

espectaculares por su intensidad destructiva, estos casos se denominan explosiones.
Una atmsfera explosiva est constituida por una mezcla de aire con gases o vapores en
concentraciones dentro de los lmites de explosividad o con polvos que renan las condiciones
de granulometra inferior a 250m, y que su concentracin en aire sea superior a 10 gr/m3.
2.4. EXPLOSIONES
Son motivadas especialmente por la velocidad de reaccin, ocupando un segundo trmino en

importancia la energa desarrollada.
Las velocidades de propagacin superiores a las normales (1 m/s) generan ondas de presin de
mayor o menor cuanta que, en funcin de la configuracin espacial (espacios abiertos o
cerrados), tendrn facilidad para su disipacin o sufrirn un proceso aun mayor de compresin.
La generacin de presiones elevadas propia de las explosiones, cuya evolucin puede ser
representada en curvas que permitan diferenciar unas de otras segn el elemento objeto de la
explosin, se caracteriza por el valor de la velocidad mxima de elevacin de la presin,
obtenido por el ngulo que forman las tangentes de dichas elevaciones, y que constituye un
parmetro de comparacin (fig. 2).
Figura 2
En polvos, las citadas velocidades de incremento de la presin varan notablemente de una a

otra sustancia, as, como ejemplo, se relacionan algunas de las ms usuales (fig. 3).
Figura 3
Segn la velocidad de propagacin, las explosiones se dividen en dos grupos: deflagrantes y

detonantes.
2.4.1. EXPLOSIONES DEFLAGRANTES
Las constituyen aquellas que, partiendo de velocidades de reaccin entre 1 mis y la velocidad
del sonido, crean ondas de presin que no alcanzan valores de presin superiores a 10 Kg/cm2.
Son las caractersticas en vapores de lquidos combustibles y en atmsferas pulverulentas

combustibles.
Dentro de la categora de la explosin de flagrante se incluye el flash, las explosiones en silos y

en buques durante la carga o descarga de granos. Si bien las presiones generadas no son
excesivamente altas, al relacionarlas con grandes superficies, las potencias aplicadas son
enormes.
Una misma explosin deflagrante tendr menos consecuencias, si ocurre en lugares abiertos que
permitan la disipacin de las ondas de presin que se generan, caracterstica que se utiliza como
medida preventiva sobre este tipo de explosin, estableciendo superficies controladas de la
envolvente ms dbiles que el resto, o con aliviadero s que accionen abrindose al espacio, o
bien construyendo las paredes del recipiente lo suficientemente resistentes a las presiones que se
puedan generar. Estos casos se detectan por una generacin de energa que se disipa y un ruido
propio de las explosiones emitidas por las mismas ondas de presin en un proceso similar a la
propagacin del sonido.
2.4.2. EXPLOSIONES DETONANTES
Son generadas por velocidades de reaccin superiores a la velocidad del sonido sin un techo
lmite. Las ondas de presin generan ondas de choque de alta potencia energtica que transmiten
a su vez nuevas explosiones detonantes.
Este fenmeno es caracterstico de los gases combustibles vehiculados bajo tubera y en los
procesos en donde la onda de presin es tan elevada que no tiene tiempo para empujar el
contenido del circuito, vindose entonces comprimido con efectos generadores de temperaturas
superiores a las de auto ignicin y, por lo tanto, inicindose un nuevo proceso de ignicin
combustin que todava recibe el empuje de las primeras ondas de presin a las que se suma e
incrementa, (fig. 4). El circuito revienta en los puntos equidistantes para una misma
configuracin, donde se produce la secuencia compresin-ignicin-combustin-explosin.
Estas sucesivas explosiones causan una accin destructiva en el entorno, al producirse presiones
en ocasiones cientos de veces superiores a la inicial, acompaadas de una elevada presin
sonora de igual intensidad.
Como resumen, se incorporan en el cuadro las caractersticas de velocidad y presin desarrolla
las por las clases de fuego vistas hasta este momento (fig. 5)
Figura 4
Figura 5
3 Clasificacin del fuego
Cada tipo de combustible en un incendio requiere un agente extintor adecuado a fin de lograr su
extincin. Para facilitar la eleccin de ese agente extintor, en cierto modo limitado a un bajo
nmero de posibilidades (agua, espuma, polvos qumicos y gases inertes), se agruparon los
elementos combustibles en tipos o clases determinantes a su vez de la clase de fuego a combatir,
al presentar riesgos comunes en cada uno de ellos.
Esta clasificacin no est internacionalmente unificada, adaptndose en cada pas a su

normativa, lo que da lugar a una cierta confusin inicial, cuando en el uso de los agentes
extintores y sus equipos, las letras que identifican la clase pueden indicar riesgos segn el
criterio seguido.
3.1. CRITERIOS DE CLASIFICACION
La normativa espaola, a ese respecto, clasifica los fuegos segn la norma UNE 23.010.76, en
cuatro clases:
Clase A: Incluye los materiales combustibles slidos, generalmente de tipo orgnico, que
arden con formacin de brasas, as como los combustibles slidos de alto punto
de fusin.
Clase B: Abarca los combustibles lquidos, los combustibles slidos de bajo punto de
fusin y los slidos grasosos.
Clase C: Gases inflamables.
Clase D: Metales combustibles y aquellos compuestos qumicos reactivos ligeros, ambos

con la consideracin de que no se puedan extinguir con los agentes y mtodos
normales.
Las normas alemanas DIN y francesas AFNOR, amplan la clasificacin con la clase E, antes
aceptada tambin por nuestra normativa, que abarca fuegos que se dan en cualquier tipo de
combustible en instalaciones elctricas o en su proximidad.
La razn de la exclusin de la clase E de la norma UNE, se deduce al considerar que la

electricidad es una energa pura y que por lo tanto no arde, Y s lo hacen los combustibles que
puedan verse relacionados con ella por razn de instalacin o proximidad, siendo por ello, la
clase de fuego que se manifiesta en cualquiera de las cuatro admitidas.
Es importante sealar, que con la exclusin de la clase E de fuego elctrico, debe prestarse
especial atencin en tales casos, no usando aquellos agentes extintores que por su naturaleza
puedan representar un riesgo de electrocucin para las personas, cuando los equipos elctricos
se encuentran en tensin. Siempre que se conozca o se intuya tal posibilidad, lo adecuado si es
posible, ser cortar el suministro de la tensin elctrica existente, eliminando con ello la energa
de activacin inicial.
No obstante, siguiendo el criterio de clasificar tcnicamente el tipo de producto que

verdaderamente arde, la normativa norteamericana (NFPA) agrupa las clases B y C de la norma
UNE en una sola (Clase B), al considerar que tanto en unos como en otros, lo que realmente
sufre la ignicin, son los vapores emitidos y los gases, ya que los lquidos en s no pueden arder
al no combinarse con el comburente. Sin embargo, la normativa NFPA si considera los fuegos
elctricos concediendo para ello la Clase C.
En el cuadro se resumen las distintas clasificaciones el fuego segn la distinta normativa. (Fig.
1).
Figura 1
TI PO DE COMBUSTIBLE UNE DIN-AFNOR NFPA
SLIDOS A A A
LIQUIDOS B B B
GASES C C B
METALES D D o
ELECTRICOS - E e
3.2. SITUACION A BORDO DE LAS CLASES DE COMBUSTIBLES
Independientemente de las cargas que el buque transporta en sus espacios habituales (bodegas,
tanques, cubierta, etc.) y que por ello estn suficientemente localizados aunque en cantidades y
clasificacin variables como corresponde al propio carcter comercial martimo, en el buque,
cualquiera que sea su construccin y tipo, los materiales combustibles se encuentran
ampliamente distribuidos y diversificados en puntos especficos que deben ser conocidos y
tenidos en cuenta cuando se trate de valorar el riesgo de incendio que representa cada uno de sus
compartimentos. Con este fin, sin mantener un carcter exhaustivo, se relacionarn los
materiales combustibles ms habituales segn su clase.
3.2.1. MATERIAS DE CLASE A
Si bien la Clase A permite la inclusin de un nmero superior de grupos, principalmente quedan

reducidos a madera, fibras textiles y materias plsticas.
De un modo general, tienen la particularidad de constituir los recubrimientos en paneles o

decorados, expuestos a la vista. Slo en los casos de conducciones de cables elctricos que
pueden estar ubicados en dobles techos o pasar de una a otra cubierta o mamparo, quedan
ocultos y por lo tanto son de difcil deteccin visual.
Cuando se considera el contenido de los paoles (cabos, estopas, encerados, etc.) depender su
mayor o menor visibilidad del estado de estiba existente para mantener un adecuado orden.
Por las caractersticas de combustin de los combustibles de la clase A, al arder con una
velocidad de llama o propagacin relativamente lenta, en funcin de la densidad fsica del
material y de su relacin con el comburente, y al ocurrir en un espacio reducido y con mucho
material, el desarrollo del incendio ser lento, mientras que esa misma cantidad en un volumen
mucho mayor, arder ms fcilmente.
Tambin tiene importancia, la disposicin espacial del combustible respecto a la llama,

comentndose anteriormente la distinta propagacin del fuego en un tablero de madera segn su
situacin respecto al plano horizontal o vertical, como las cortinas cuando estn colocadas o
plegadas en el paol.
Las fibras textiles se dividen en dos grupos: animales y vegetales. Los primeros, lana, seda, etc.,
tienen una temperatura de ignicin bastante elevada (600C), comparada con las fibras vegetales
(400C), ya que su composicin es de base protenica, mientras que los vegetales son
celulsicos, como es el caso de la madera.
Su distribucin es muy variada, habitualmente ocupando posiciones verticales, en espacios bien
ventilados, vindose expuestos al continuo contacto con las personas y sus acciones (fumar,
suciedad, aerosoles grasientos de cocinas o mquinas, etc.) lo que permite situar las fibras
textiles en un primersimo lugar como combustible base de los incendios a bordo. La
descomposicin que sufren los combustibles de procedencia vegetal por efecto del fuego origina
bsicamente el vapor de agua, monxido de carbono, anhdrido carbnico y una gran generacin
de humos procedentes de la combustin incompleta que arrastra en sus movimientos
convectivos partculas de carbono en suspensin.
Los plsticos forman parte de la familia de materiales conocidos como polmeros. Un polmero
se define como una molcula gigante hecha de miles de molculas pequeas que tienen la
propiedad qumica de poder reaccionar con ellas mismas. Las molculas pequeas llamadas
monmeros se convierten en polmeros en un proceso de polimerizacin.
Hay dos clases de plsticos, los termosets y los termoplsticos. Los primeros una vez extrusados
y moldeados por calor no pueden ser reformados usando de nuevo el calor pues se descomponen
o arden, siendo sus componentes de base fenlica y urea formaldehdos, mientras que los
termoplsticos pueden ser moldeados varias veces segn el calor aplicado y segn su
composicin ms usual: polietilenos, poliestirenos, PVC y acrilonitrilo-butadieno-estireno,
conocidos como ABS.
Muchos de estos productos se usan en la construccin naval en una u otra actividad ya que
permiten un sin fin de aplicaciones en sus estados slidos, lquidos o espumas, al ser manejables
o rgidos, conductores o aislantes, transparentes translcidos u opacos, con o sin color,
resistentes a disolventes, a corrosivos y a oxidantes y finalmente ser combustibles o retardantes
de llama.
Por la composicin del polmero a base de carbonos e hidrgeno en los polietilenos,

polipropilenos y poliestirenos, arden como cualquier hidrocarburo slido, pero mucho ms
ralentizados. En los polisteres a base de carbono, hidrgeno y oxgeno la combustin se realiza
con ms dificultad. En los materiales de policloruro de vinilo a base de carbono, hidrgeno y
cloro su combustin se ve dificultada por la molcula de cloro. Y los polmeros ABS (nylon,
uretanos) a base de nitrgeno carbono e hidrgeno tienen un elevado punto de ignicin.
Por supuesto cada tipo de plsticos puede presentar ciertas variaciones caractersticas debido a
los aditivos aadidos que posibilitan la ampliacin de aplicaciones del polmero. Cuando arden,
los productos de descomposicin son principalmente monxidos de carbono, formaldehdos,
aerolenas, vapor de agua, anhdrido carbnico, generales a todos ellos, mientras que los
polmeros de PVC desprenden cloro, cloruro de hidrgeno, cido clorhdrico, y los plsticos con
contenido de nitrgeno emiten xidos de nitrgeno u cido cianhdricos.
En el grupo de plsticos, aunque de distinta procedencia, deben ser incluidos el caucho y las
gomas que presentan similares caractersticas a las citadas con la particularidad de poseer un
gran aporte calorfico que desarrolla incendios de muy difcil extincin (p.e. neumticos) por el
aire que encierra en su estiba (factores de estiba altos).
Los fuegos de la clase A, estn cada da ms controlados y su riesgo disminuido por la

normativa que tiende a sustituir los materiales combustibles por otros incombustibles y por las
tcnicas de ignifugacin que los hace menos peligrosos. An con todo, esta clase de materiales
son todava frecuentes y se encuentran ampliamente distribuidos por todo el buque.
3.2.2. MATERIAS DE CLASE B
Por sus caractersticas fsicas, los lquidos inflamables estn ms controlados y menos dispersos,
al estar localizados en bidones, envases, tanques, etc. Sin embargo, tambin por sus mismas
caractersticas pueden ser derramadas, originando grandes superficies y por su rapidez de
evaporacin al combinar bien con el comburente, no requiriendo elevadas energas de
activacin, lo que las hace ms peligrosas que las materias incluidas en la clase A.
Las substancias incluidas en la clase B, estn localizados en las salas de mquinas en gran
variedad y en los tanques de consumo en gran cantidad, aunque ms estables y mejor
protegidas. En la sala de mquinas adquieren mayor peligrosidad al producirse derrames desde
las bandejas de purga, derrames en sentinas y circuitos de trasiego, incrementada con el elevado
nmero de focos energticos, suficientes para que cada uno de ellos pueda provocar la ignicin
de la mezcla vapor-aire.
Le sigue en importancia de riesgo, el combustible utilizado en cocinas y los derrames de aceite

caliente o inflamacin de los mismos en los puntos de coccin, y tambin, en grado menor, los
productos lquidos inflamables situados en la gambuza como son alcoholes, vinos, etc.
En otra situacin dentro del buque, se encuentran las pinturas y todos aquellos productos que se
emplean en las operaciones de limpieza y pintando (barnices, disolventes, cidos cuya
descomposicin o ataque pueda afectar a otras materias, etc).
Finalmente, en cuanto a lquidos, sealar el riesgo de derrames sobre cubierta procedentes de

operaciones de toma de consumo o avituallamiento.
Los grandes depsitos de combustible lquido estn localizados en dobles fondos, tanques
laterales, de diario, etc., que, si bien por el volumen y cantidad representan una carga de fuego
elevada, por su encerramiento y estiba, salvo agresiones externas (colisiones, varadas, etc)
suelen ser seguros si cumplen con el mnimo de condiciones estructurales de diseo.
3.2.3. MATERIALES DE CLASE C
En principio es la clase de combustible que por su estado fsico resulta ms fcilmente

inflamable, sin embargo y afortunadamente, los gases son empleados a bordo en pequeas
cantidades, si comparamos su volumen con el de las clases A y B. Si bien no todos son
combustibles (O2, N2, balones), s tienen en comn el encontrarse en condiciones de extrema
peligrosidad al estar contenidos a presin, licuados o en estado criognico, en botellas o
tanques, que, caso de verse afectados por temperaturas elevadas podran estallar violentamente y
proporcionar aporte energtico para otros focos de incendio. El peligro real est en el volumen
supuestamente engaoso que presentan las botellas que los contienen ya que, tanto si estn sola-
mente presurizados (capacidad por presin), como si estn licuados o criogenizados (capacidad
por coeficiente de licuacin), su pequeo volumen representa una gran cantidad de litros en
estado gas.
Por las especiales caractersticas de riesgo, las botellas tienen normalizada su construccin y van
equipadas con seguridades diversas que tiendan a evitar la total prdida de contenido o de
suceder un escape, que este se produzca de la manera ms suave y segura posible.
En este grupo se encuentran las botellas de acetileno, oxgeno (ambos formando grupos
oxicortes), amonaco anhidro, gases licuados del petrleo y naturales (LPG y LNG),
generalmente localizados en exteriores, protegidos contra la intemperie, y ocasionalmente en los
talleres de mquinas o pales especialmente diseados para ello y contando con inmejorable
ventilacin.
Los equipos de gases, incluidos en esta clase, pueden ser vehiculados en circuitos de tuberas
rgidas o flexibles que lo transporten relativamente alejados del punto de origen, con lo cual, la
extensin previsible puede variar sustancialmente. Todos los equipos que compongan dichos
circuitos pueden ser motivo de fugas, por ello, deben de tener un mantenimiento adecuado y una
inspeccin frecuente y peridica.
Otro aspecto a considerar en las emergencias a causa de gases son sus efectos sobre las
personas, tanto por su toxicidad como por su carcter asfixiante.
3.2.4. METALES COMBUSTIBLES. CLASE D
Casi todos los metales pueden arder bajo ciertas condiciones fsicas, bsicamente relacionadas
con el tamao de sus partculas, temperatura, estabilidad, pureza metlica, capas de oxidacin,
etc., lo que permite clasificados en dos grupos:
a) Metales combustibles de ignicin espontnea o pirofricos, cuyo principal grupo lo

componen los metales alcalinos como el sodio, potasio, litio, cesio y rubidio. Un grupo menor
pero no menos importante lo constituyen los metales usados como combustibles para reactores:
plutonio, torio y uranio.
b) Metales combustibles no susceptibles de ignicin espontnea (no pirofricos),

bsicamente el magnesio y el titanio o los usados para reactores como el circonio y el hafnio.
Todos ellos, presentan un alto ndice de riesgo de inflamabilidad cuando estn desmenuzados en
virutas o polvo.
Cada producto en s representa un rgimen distinto en la combustin, con curvas de evolucin

diferentes.
Varias son tambin las fuentes de ignicin posibles para iniciar la combustin de los metales, en
general todas las vistas anteriormente como trmicas, mecnicas, elctricas y qumicas.
En determinadas ocasiones, los mtodos preventivos ms usuales en la manipulacin y corte de

estos metales consisten en el aporte de gases especiales en los puntos de labrado, como el argn
y el anhdrido carbnico. En cualquier caso, deben retirarse cuanto antes las virutas formadas
que se intentar sean lo ms grandes posible, evitando sobre todo la formacin de polvo. Los
equipos de amoladura deben detenerse frecuentemente para facilitar la disipacin del calor que
se genera por la friccin.
El riesgo que entraa el agua o vapor de agua en contacto con los metales alcalinos es su
descomposicin en hidrgeno e hidrxido custico. Por lo que en determinados casos se deben
mantener estos metales sumergidos en un hidrocarburo saturado, tipo keroseno, que evite su
exposicin al aire.
Es especialmente importante considerar su almacenamiento y estiba procurando los lugares ms

secos y alejados de la proyeccin de agua de sprinklers.
El proceso de combustin en metales no pirofricos, aunque ms difcil de iniciar, una vez

realizado se queman vigorosamente, incluso a temperaturas inferiores a 535C.
El aluminio con una temperatura de fusin de 660C pierde rpidamente su resistencia

estructural. A bordo se puede encontrar formando parte de aleaciones en algunas
superestructuras y, sobre todo, como elemento estructural de los contenedores de carga.
El resto de metales, magnesio, titanio, etc, no son relevantes a bordo o existen en pequesimas
cantidades, mientras que el acero y el hierro, bsicos en la construccin del buque, no se
consideran combustibles en condiciones normales.
4 Materiales inflamables y riesgos de propagacin.
El avance de la tecnologa y del mejor, aunque todava incompleto conocimiento de la qumica
del fuego, paralelamente al desarrollo industrial creciente, con el descubrimiento de nuevos
materiales de caractersticas tiles para diversas aplicaciones, obliga a un detenido estudio de su
comportamiento ante el fuego, que posibilite diferenciar entre los que presentan aspectos
positivos para la seguridad de las personas y equipos, y los que influyen negativamente
aumentando el riesgo de incendio y su desarrollo destructivo.
Tiempo atrs, los materiales que constituan la totalidad del buque se reducan a distintos tipos
de madera, cabullera de procedencia vegetal y textiles como velera y encerados del elemento
propulsor de la nave. Con la incorporacin de las mquinas, las aleaciones metlicas fueron
sustituyendo al casco de madera y a la vez, comenz el empleo de diversos compuestos que
fueron cada vez en mayor medida aceptados en la construccin naval. La mayora de estos ele-
mentos han representado, en los ltimos aos, un elevado riesgo potencial de incendio.
.
La reaccin y resistencia de los materiales al fuego constituye estudio de un aspecto particular

del combustible como factor preponderante en el tetraedro del fuego, cuyo conocimiento podra
aplicarse para modificar positivamente la reaccin qumica del fuego y sus consecuencias.
4.1. REACCION AL FUEGO DE LOS MATERIALES
La reaccin al fuego de un material indica su capacidad para el desarrollo del mismo. Un

material que reaccione en condiciones de temperatura y tiempo poco elevados tiene una mala
reaccin al fuego, pues bajo el punto de vista prevencionista, presentar los aspectos negativos
de favorecer la evolucin del incendio, mientras que un material que requiera elevadas
temperaturas y dilatados espacios de tiempo presentar un impedimento al desarrollo o inicio
del fuego y por lo tanto deber ser reconocido como de buena reaccin al fuego.
Este carcter de reaccin al fuego determina la evolucin lenta o rpida del incendio y por lo
tanto la medida en que la intervencin deba ser planteada segn el equipamiento y diseo de las
instalaciones y de acuerdo al riesgo presentado.
Las distintas representaciones grficas de la evolucin del fuego respecto al tiempo, al

considerar las reacciones propias de cada materia combustible, permite observar que, para un
mismo grado, se requieren tiempos muy distintos y por lo tanto un diferente criterio de
prioridades. (Fig. 1).
Las caractersticas de la reaccin al fuego han sido cuantificada por la distinta normativa
existente en trminos de combustibilidad del material, clasificndola en denominaciones
simples para su fcil identificacin.
4.1.1. CLASIFICACIN
As, una de ellas establece las siguientes categoras:
M- O Incombustibles.
M-1 No inflamables.
M-2 Difcilmente inflamables.
M-3 Medianamente inflamables.
M-4 Fcilmente inflamables.
M-5 Muy fcilmente inflamable.
Se considera no combustible aquel material que no arde cuando est expuesto a 650 Kcal.
Esta clasificacin ha facilitado una estratificacin en el criterio, y por lo tanto en su riesgo de

desarrollo del fuego que no es del todo completa para el prevencionista, al no referirse a la
creacin de humos y la opacidad inducida a los gases y a su toxicidad, por lo que tal
clasificacin no aporta criterios de seleccin indicativos para la seguridad de la vida humana.
La regla 3 del captulo II-2 del SEVIMAR, decide como material incombustible el que no arde
ni desprende vapores inflamables en cantidad suficiente para sufrir la ignicin cuando se
calienta a 750C. El resto de materiales es considerado como combustibles.
4.1.2. CARGA DE FUEGO
Considerados esos criterios, determinadas reglamentaciones, ordenanzas o institutos de

investigacin, clasifican los materiales combustibles en razn a su carga de fuego por unidad de
superficie, de tal modo que pueden establecer determinado tipo de proteccin en funcin de las
mismas. Como hecho singular, sealar que ninguna normativa norteamericana considera este
aspecto de la carga de fuego para la adopcin de medidas prevencionistas, sin embargo, s lo
hacen, por ejemplo, los distintos mtodos de evaluacin del riesgo de incendio, entre ellos el
debido a Gretener, las Ordenanzas Municipales y Provinciales de Prevencin contra el fuego de
Barcelona y tambin la Norma Bsica NBE-CPI-82, que trata de las condiciones de Proteccin
Contra Incendios en los Edificios, de obligado cumplimiento segn RD 1.587/82 de 25 de junio
de 1982, que si bien no afecta al mbito martimo si proporciona un mtodo de clculo y
clasificacin en la valoracin de la carga de fuego.
Figura 1
4.1.3. PODER CALRICO DE ALGUNOS MATERIALES
En el apndice IV de dicha norma bsica, el clculo de la carga de fuego ponderada Qp, se

obtiene de la frmula:
Qp
Pi Hi Ci
A

Ra Mcal
m2

siendo Pi: Peso en Kg. de cada una de las diferentes materias combustibles.
Hi: Poder calorfico de cada una de las diferentes materias en MCal/Kg.

Ci: Coeficiente adicional que refleja la peligrosidad de los productos.
A: Superficie del sector de fuego en m2.
Ra: Coeficiente adimensional que pondera el riesgo de activacin inherente a la
actividad industrial.
Hi puede obtenerse de tablas como la presentada en la Ordenanza Provincial de la Diputacin de
Barcelona en su anexo V, mientras que Ci y Ra los aporta la norma.
Otros aspectos de la reaccin de los materiales a los efectos del fuego son normalizados en
diferentes normas UNE, entre ellas: UNE 23-102-73 Determinacin de la incombustibilidad de
los materiales de construccin, UNE 53-102-73 Determinacin de la incombustibilidad de los
materiales de construccin, UNE 53.127 inflamabilidad de las espumas y lminas de plstico, y
UNE 23-701, 23-702, 23-703, 23-704 Y 23-705 Sobre ensayos de reaccin al fuego de mate-
riales.
4.1.4. INCOMBUSTIBILIDAD DE MATERIALES A BORDO
La regla 3 del Cap. II-2, apartado 23 del SEVIMAR, hace referencia a la reaccin de los
materiales, al definir qu se entiende por locales que contienen mobiliarios y enseres cuyo
riesgo de incendio es reducido, que para buques de pasaje, son:
1. Todos los muebles con cajones o estantes, tales como escritorios, armarios, tocadores,
burs o aparadores, estarn totalmente construidos con materiales incombustibles
aprobados, aunque se puede emplear chapilla combustible que no exceda de 2mm de
espesor para revestir sus superficies utilizables.
2. Todos los muebles no fijos, como sillas, divanes o mesas, estarn construidos con
armazn de materiales incombustibles.
3. Todos los tapizados, cortinas y dems ornamentos textiles colgados tienen unas
propiedades de resistencia a la propagacin del fuego (llamas) no inferiores a los de la
lana de 0,8 Kg/m2.
4. Todos los revestimientos de piso tendrn unas propiedades de resistencia a la

propagacin de la llama no inferior a las de un material de lana similar para ese mismo
fin.
5. Todas las superficies expuestas de los mamparos, revestimientos y techos tendrn

caractersticas de dbil propagacin de la llama.
Asimismo, las reglas 34 y 35, al tratar de la proteccin de los espacios de alojamiento y de

servicio en buques de pasaje, y reglas 49 y 50 para buques de carga, determinan el uso
restringido de materiales combustibles o carga de fuego, limitndolo al volumen equivalente de
una chapa de madera de 2,5mm de espesor que recubriese la superficie total de los mamparos y
de los cielos rasos.
La expresin elevadas temperaturas superficiales se refiere a temperaturas superiores a

220C.
4.2. RESISTENCIA AL FUEGO DE LOS MATERIALES
La resistencia al fuego de un material indica el tiempo que conserva sus propiedades

estructurales; por lo que, la funcin para la que fue construido se mantiene sin apreciables
prdidas cuantitativas o cualitativas.
Esta, caracterstica permite clasificar los materiales en calidades u rdenes que facilitan la
eleccin del tipo adecuado a las necesidades prevencionistas, especialmente en diseo.
4.2.1. PROPIEDADES DE LA RESISTENCIA AL FUEGO
La clasificacin de los materiales en su relacin con el fuego queda establecida por la

valoracin de cuatro propiedades fundamentales:
1. Estabilidad, mecnica, condicin que slo determina el tiempo transcurrido mientras el
material, sometido a elevadas temperaturas, conserva sus propiedades moleculares
soportando las cargas de traccin iniciales. Es la ms baja de las propiedades
fundamentales. As, por ejemplo, el acero entre los 400 y 500C pierde esta
caracterstica por lo que necesita recubrirse con aislamientos para aumentar su coe-
ficiente de resistencia, mientras que la madera, a pesar de la pirlisis que sufre
exteriormente, la mantiene. La percepcin visual de prdida de resistencia se efecta
mediante el reconocimiento de grietas, flechas en sus superficies o destruccin
manifiesta del elemento.
2. Estanqueidad a las llamas, comportamiento que determina un tiempo superior al de la
estabilidad mecnica, durante el transcurso del cual, un material no deja pasar las llamas
por su travs. Se llega a precisar el punto crtico cuando en la cara opuesta al fuego
llega a entrar en combustin un material inflamable tipo (algodn).
3. No emisin de gases txicos procedentes del propio material que puedan a su vez ser
adems inflamables, aumentando con ello la peligrosidad y dificultad en las operaciones
de la intervencin. Se valora esta propiedad acercando una llama a la cara posterior del
material expuesto. Se realizan tambin anlisis de los vapores desprendidos para la
determinacin de las toxicidades presentes.
4. Aislamiento trmico, indica el tiempo que tarda el calor en pasar a travs del material
expuesto, o sea, determinando por tanto la posibilidad de transmisin del fuego de un
compartimento a otro por induccin o contacto. El valor de dicha temperatura se obtiene
por comparacin entre distintos juegos de termopares colocados a ambos lados de la
muestra. En realidad, esta propiedad se pierde cuando en la cara no expuesta se
alcanzan temperaturas entre 140 y 180C superiores a la temperatura inicial.
4.2.2. CLASIFICACIN DE LA RESISTENCIA AL FUEGO
Con estas valoraciones se obtiene una clasificacin de los materiales en tres categoras:
Estable al fuego, si slo cumple con la primera propiedad, la estabilidad mecnica. La

estabilidad al fuego se cuantifica en minutos de resistencia, diciendo que talo cual
elemento es EF (t) minutos.
Parallamas, cuando cumple con las tres primeras propiedades, estabilidad mecnica,
estanqueidad a las llamas y no emisin de gases txicos ni inflamables. Tambin en
su caso se valora en minutos el tiempo que cumple tales condiciones.
Cortafuegos, cuando rene la totalidad de las propiedades resistentes al fuego, es decir que
adems de ser parallamas cumple tambin con la condicin del aislamiento trmico.
El momento a partir de la exposicin al ensayo en que se deje de cumplir cualquiera
de esas condiciones determina su RF en t minutos.
El cuadro relaciona las caractersticas y clasificacin de los materiales. (Fig. 2).
Figura 2
ESTABILIDAD ESTANQ NO AISLAMI ENTO
MECANICA LLAMA GASES TERMICO
ESTABLE X - - -
PARALLAMAS X X X -
CORTAFUEGOS X X X X
4.3. RELACION ENTRE REACCION Y RESISTENCIA AL FUEGO
Conocidas las caractersticas de los materiales en cuanto a reaccin y resistencia que presentan
el fuego, se pueden relacionar ambas, dentro del caso particular del incendio, en tres etapas
principales en cada una de las cuales, dichas caractersticas juegan un papel decisivo en el
desarrollo del mismo.
Considerada una grfica que relacione temperatura-tiempos (fig; 3) de un incendio comn, se

destacan tres fases diferenciadas:
a) La primera, se caracteriza por el inicio del fuego y el progresivo aumento de
temperaturas. Tendr pues especial importancia el tipo de reaccin al fuego de los materiales
envueltos en el fenmeno, mientras que el valor de la resistencia tiene nula incidencia.
b) La segunda se caracteriza por el desarrollo intenso del incendio, con rpida destruccin
y extensin de superficie. Aqu ambas caractersticas, reaccin y resistencia, juegan un papel
igualmente importante, pues si bien el volumen del fuego depender de la reaccin, el
mantenimiento estructural depender de su resistencia.
c) En la tercera, caracterizada por el decrecimiento de la intensidad del fuego, en que los
materiales quedan en estado de brasa, la reaccin ha perdido su papel protagonista, pues ya no
tiene, por definicin, la propiedad de aportar combustible al fuego, mientras que la resistencia
tiene una gran importancia, pues si no ha podido mantener sus condiciones estructurales, todo se
viene abajo, mientras que si mantiene todava su resistencia, an pueden realizarse operaciones
tendentes a minimizar daos.
Figura 3
En el cuadro se resumen tales aspectos. (Fig. 4).
Figura 4
ETAPA REACCION RESISTENCI A

1 ALTA NULA
2 MEDIA MEDIA
3 MEDIA ALTA
En el siguiente cuadro se comparan en resumen las caractersticas de reaccin y resistencia de

tres materiales.
5 El humo
Los materiales de revestimiento interior de los buques, distintos de los metlicos, o los respetos
estibados en paoles, como puedan ser pinturas, cabos, aceites o cualesquiera otros, durante la
reaccin qumica del fuego desprenden humos, la mayor parte debidos a una combustin
incompleta, que pueden complicar la intervencin del equipo humano que se enfrenta al
incendio, hasta el punto de poner en peligro sus vidas o impedir una adecuada accin, sobre
todo por la prdida de visibilidad o carencia de medios de proteccin adecuados, como equipos
autnomos de respiracin. Estas dos circunstancias se pueden traducir en pnico, y cuanto
menos, en falta de coordinacin.
5.1. COMPOSICIN DEL HUMO
Un incendio genera dos transformaciones bsicas (fig. 1), la energtica ya estudiada

anteriormente, y la transformacin de la materia, que segn las caractersticas del producto
afectado por el fuego producir en proporciones variables, una parte remanente de combustin
incompleta y otra gaseosa. La suma de estas componentes constituye el humo.
Como puede deducirse, el humo est compuesto por vapor de agua y partculas slidas,
generalmente de carbn, procedentes de la combustin incompleta por escasez de oxgeno y de
la propia velocidad de propagacin que imposibilita el ciclo completo de la combustin en los
tiempos necesarios.
La generacin de gases depender de la composicin qumica del combustible y de la cadena de

descomposicin con los componentes del aire, nitrgeno y oxgeno, y el CO en ambientes
pobres, aunque tambin aparecen otros compuestos como el anhdrido sulfuroso, amoniaco,
cloruro de hidrgeno, etc.
Figura 1
5.2. EFECTOS SOBRE LA PERSONA
No todos los gases emitidos por la descomposicin de la materia en estado de combustin se

detectan por igual por la persona que los incorpora a su sistema respiratorio, de tal forma que
determinados productos pueden afectarle alterando su estado de salud y frente a otros gases,
fuere cual fuere el estado perceptivo de la persona, su organismo no es capaz de notar esa
presencia y por lo tanto de presentar los sntomas de rechazo (tos, irritacin, dolor de cabeza)
antes de que sea demasiado tarde. En este sentido es necesario conocer el ndice de valoracin
olfativa (IVO) de cada uno de los gases de posible presencia para que puedan usarse en
prevencin y proteccin, equipos dispuestos a tal fin.
Bajo esta consideracin, los gases se agrupan en tres clases, segn el grado posible de deteccin
olfativa; (fig. 2) as ndices superiores a cinco agrupan los inmediatamente detectables antes de
que sean agresivos para el organismo, es decir, detectables mucho antes de que se alcancen los
valores TLV asignados al producto. Un grupo intermedio rene aquellos productos cuyo IVO es
prximo a cinco, (fig. 3) lo que implica su deteccin en los umbrales de su TLV respectivo, y
finalmente el tercer grupo con ndices de valoracin olfativa inferiores a cinco (fig. 4)
corresponde a aquellas sustancias que no son detectadas ms que en elevadas concentraciones,
siempre por encima del TLV, por lo que una persona podra estarlos respirando sin saberlo,
recibiendo a la vez agresiones, muchas veces de carcter irreversible segn su procedencia.
En general, los humos procedentes de combustiones normales con contenido de gases txicos
por debajo de sus TLV respectivos y sin que sean aditivos en sus efectos, pueden ser soportados
en concentraciones del 1% durante largo tiempo mientras que concentraciones del 2 y 3% slo
lo son en perodos cortos, como los necesarios durante la evacuacin.
Esta circunstancia es relativamente poco importante para las personas que son evacuadas puesto
que en esos tiempos pasan a un entorno de aire respirable, sin embargo, cuando el equipo de
intervencin sigue la direccin contraria a la de evacuacin en operaciones de rescate o de
ataque al fuego se va adentrando progresivamente en concentraciones irrespirables por el
desplazamiento que el humo hace del aire, rebajando el contenido de oxgeno mnimo hasta
niveles peligrosos para la vida humana, a menos que tales grupos utilicen equipos de proteccin
respiratoria adecuados.
Otro efecto negativo es la reduccin de la visibilidad, variable con la opacidad del humo en
funcin del contenido de materiales slidos en suspensin. Los humos densos imposibilitan la
visin, provocando desorientacin al no poder verificar ningn punto de referencia, sobre iodo
en el plano horizontal en corredores de la zona de alojamiento donde llegan a confundirse Br-Er
y Pr-Pp.
En determinados casos, el humo resulta de tan alta densidad que los focos luminosos de las
linternas porttiles y las propias luces fijas de emergencia, no tienen ningn poder de
penetracin, aunque pueden servir de orientacin siempre y cuando permitan la identificacin
de la sealizacin existente en los mamparos o en las cubiertas, si en ellas se han previsto tales
indicaciones, excelente medida preventiva, ya que si se considera una densidad media del humo,
en el nivel ms bajo y pegado a la cubierta la densidad es mucho menor favoreciendo la
visibilidad y por el contrario, en los techos de la cubierta la densidad es extrema y la visibilidad
nula. De aqu que en tales circunstancias se aconseje moverse prcticamente a gatas, soportando
inferiores agresiones del humo que tendr menor densidad y calor, con una mejora sustancial de
la visibilidad y contenido de oxgeno, garantizando condiciones adicionales de supervivencia.
Figura 2
1er Grupo: LV.O. > 5
Umbral de
percepcin
olfativa TLV
Contaminante ppm ppm LV.O.
Acrilato de etilo 0,0005 5 40
Metacrilato de metilo 0,2 100 27
Acetaldehdo 0,2 e 100 27
Monometilamina 0,02 10 27
Paracresol 0,001 5 27
Etil mercaptano 0,001 0,5 27
Monoclorobenceno 0,2 75 25,7
Metil mercaptano 0,002 0,5 24
Nitrobenceno 0,005 1 23
Monoestireno 0,1-0,5 100 23
Dimetil amina 0,05 10 23
Metil isobutil cetona 0,5 50 20
Fenol 0,05 5 20
Alcohol etlico 10 1.000 20
1-2 Dicloretano 0,2 10 17
Xileno 4 100 14
Piridina 0,2 5 14
Tolueno 2-5 100 13
Metil etil cetona 10 200 13
Cloro 0,02-0,05 1 13
Cloruro de bencilo 0,05 1 13
Percloretileno 5 100 13
1.1.1. Tricloroetano 20 350 12
Fosfamina 0,02 0,3 11,7
Sulfuro de carbono 0,2-1 10 10
Acido actico 1 10 10
Acetona 100 750 8,7
Cloruro de metilo 10 50 7
Ozono 0,015 0,1 8,2
Tricloroetileno 20 100 7
Amonaco 5 25 7
Cloroformiato de etilo (0,1-0,4)? 2 (7)
Anhdrido sulfuroso 0,5 2 6
Figura 3
2 Grupo: O LV.O. 5
Umbral de
percepcin
olfativa TLV
Anilina . 0,5-1 2 3
Formaldehido 1 2 3
Bromo 0,01-0,05 0,1 3
Benceno 5 10 3
Alcohol n-proplico 100 200 3
Alcohol metlico 200 3
Alcohol isoproplico 200 400 3
Acido cianhdrico 2-5 10 3
1.1. Dimetilhidracina 0,3 0,5 2
Figura 4
3er Grupo: LV.O. < O
Umbral de
percepcin
olfativa TLV
Dixido de nitrgeno 5 3 -2,2
Cloruro de metileno 214 100 -3,3
Acido clorhdrico 10 5 3
Acrolena 0,2 0,1 -3,3
Dimetilacetamida 45 10 -6,5
Tetracloruro de carbono 70 5 - 11,4
Acrilonitrilo 20 2 - 10
Dimetilformamida 100 10 - 10
Fosgeno 0,5-1 0,1 - 10
Cloroformo 200 10 - 13
Hidracina 3-4 0,1 - 16
Diborano 2-4 0,1 - 16
Oxido de etileno 700 10 - 18,4
Diisocianato de tolueno 2 0,02 - 20
Cloruro de vinilo 500-1500 5 - 25
Monxido de carbono inodoro 50 - 00
Oxido ntrico inodoro 25 - 00
Bromuro de metilo inodoro 5 - 00
Inhibe el
Sulfuro de hidrgeno 10 - 00
olfato
Se sabe que para lograr una mnima orientacin para poder llevar a cabo algn tipo de accin,
como la de rescate, dentro de una atmsfera que humos densos, se requiere una intensidad
luminosa sobre las superficies de unos 5 a 6 lux y slo de unos 2 lux para moverse libremente.
El nivel luminoso de 5 lux es el normalizado para el alumbrado mnimo de emergencia, que en

cualquier caso deber ser respetado. Cuando los puntos de luz son de color verde o naranja, se
consiguen mejores niveles de penetracin en el humo.
Si se conjunta los aspectos negativos de la desorientacin y la angustia al sufrir los sntomas de
asfixia (tos, ahogo) surge la peor de las manifestaciones en una emergencia: el pnico. En esta
situacin se pierde el buen criterio, el raciocinio y la valoracin, siendo sustituidos por el miedo
y la sola idea de alcanzar una hipottica seguridad que no sabe muy bien ni donde se encuentra
ni como lograrla, aspectos que determinan decisiones equivocadas y la creacin de situaciones
adicionales de riesgo al abandonar las tcnicas de supervivencia mnimas poniendo en peligro a
los otros componentes que quedan mermados en su potencial de grupo. No debe confundirse el
pnico con la voluntad de supervivencia individual siempre justificable y necesaria cuando se
hace siguiendo pautas racionales.
5.3. COMPORTAMIENTO DE LOS HUMOS
El humo se comporta en el ambiente, de la misma forma que el aire en las mismas condiciones
de temperatura y presin. As, la circulacin natural es el efecto de chimenea creado por la
presin y la fuerza ascensional del calor generado, alterada por la presin del viento y las
formas geomtricas del rea afectada.
La presin del comportamiento puede alcanzar los 5mm. c.d.a., mientras que el volumen de
gases aumenta a tres o ms veces, as cada metro cbico de aire que entre, sufrir esta
expansin. Una vez expulsado, aunque se enfre rpidamente, sufrir un aumento neto del
volumen desplazado sensiblemente igual al doble del volumen del espacio afectado, lo que
equivale a decir, con referencia a la temperatura, que el aire se dilata al doble de su volumen
inicial por cada 250C de aumento de la temperatura, lo que puede orientar sobre el clculo de
volmenes totales de humo, conocidos los datos de capacidad del compartimento y la
temperatura alcanzada en el incendio.
El efecto de chimenea presenta distintas facetas segn la altura de la superestructura en cuyo

seno se desarrolla un incendio con manifestacin de humo.
Por efecto de las densidades, inversamente proporcionales a las temperaturas, el aire caliente
generado en cubiertas bajas tiende a subir por las aberturas verticales creando una depresin
(succin o entrada de aire por la base), que a su vez significa una renovacin del comburente y
una sobrepresin (salida de los humos generados por huecos en cubiertas elevadas). La
intensidad de la succin y de la expulsin viene dada por su relacin o proximidad a un plano de
presin neutra situada entre la entrada y salida mencionadas partiendo de la presin mxima y
mnima alcanzada. (Fig. 5).
El plano de presin neutra es aquel en el que las presiones interiores y externas quedan
neutralizadas; sin embargo, el signo del gradiente de presin puede provocar circulacin de
humos en una u otra direccin, debida a las distintas fuerzas ambientales segn la orientacin a
barlovento o sotavento ya su componente de viento o incluso a la formacin de eddies que se
sumen o resten a las creadas por el fuego. Asimismo, por la relacin directa con su tratamiento,
tambin las temperaturas favorecen o anulan el efecto chimenea, quedando demostrado que en
situaciones de temperatura exterior igual o superior a la temperatura interior, el efecto no llega a
crearse, como ocurrira en el caso de fuego importante en la cubierta exterior y focos pequeos
con poca importancia en los interiores.
Figura 5
Para evitar el desarrollo vertical de los humos y la inundacin horizontal de los espacios
adyacentes a travs de los troncos de acceso como escaleras o pasillos, se debe desarrollar un
buen diseo prevencionista, tal como se muestra en la figura 6, en la que el modelo A supera en
eficacia al B, an cumpliendo ambos estrictamente con SEVIMAR 1981, mientras que el
modelo C, las escaleras no estn encerradas en cada nivel como sera de desear. Se indican
adems la resistencia estructural al fuego en las categoras AO y BO. En la figura, el modelo A
encierra completamente la escalera, por lo que cualquier persona puede entrar en el espacio
protegido a cualquier nivel y acceder a otro sin abandonado.
En el modelo B, si bien la escalera est completamente cerrada, una persona no puede acceder a
todos los niveles sin abandonar el espacio protegido. En el modelo C, cada tramo de escalera
est cerrado a un slo nivel y abre a un corredor.
Figura 6
5.3.1. CIRCULACIN -DE LOS HUMOS A BORDO
El movimiento del humo en los buques se deriva de los efectos de distinta densidad, ventilacin
forzada, viento y ventilacin natural. Considerando la densidad del humo, esta es mucho menor
que la del aire e inversamente proporcional a la distancia al foco del incendio; tanto es as, que
al apartarse de dicho foco dentro de un compartimento dado, el humo sufre interacciones
importantes con el flujo de aire procedente de ventilacin forzada o natural.
La columna de humo procedente del foco de incendio en un compartimento sube hasta tocar el
techo donde se esparce radialmente desde el punto del impacto, con el humo en permanente
contacto con la superficie del techo, y cuando encuentra los mamparos verticales gira hacia
abajo. Al estar ms caliente que el aire del entorno ocupa las partes altas del espacio
aumentando su grosor en estratos de concentracin hasta que ocupa la totalidad del volumen. Si
la temperatura de la capa superior de humo permanece demasiado elevada puede ocurrir el ya
mencionado flash-over, que se presenta cuando el calor radiado en la capa caliente elevada es
suficiente como para provocar la ignicin de los combustibles de la capa de humo ms baja.
Los compartimentos o espacios adyacentes todava estn libres de humo, pero en cuanto ste
pueda fluir por aberturas, falsos techos, rejillas, etc., los inundar progresivamente por la parte
superior, aumentando su temperatura a medida que lo haga el aporte de humo.
A su vez el volumen de humo desalojado del compartimiento se rellena de aire fresco, rico en
oxgeno, que mantiene la combustin iniciada.
El desarrollo y comportamiento del humo es funcin del flujo de aire procedente de la

ventilacin y de la propia densidad y temperatura del humo que podr superar en direccin
opuesta al flujo, o si este es elevado impedir la formacin de las capas diferenciadas del humo
de los casos estticos.
Siguiendo el efecto chimenea, el humo ocupar cualquier espacio en que pueda desarrollar estas
caractersticas. En el buque, tales ras de desarrollo las constituyen los huecos verticales de los
troncos de ascensores, de ventilacin, escaleras, etc., que permiten la inundacin progresiva de
las cubiertas alcanzadas.
Cualesquiera de las posibilidades de circulacin interior representa un riesgo a causa de las

conocidas manifestaciones del humo; sin embargo, reviste una especial peligrosidad cuando el
humo se conduce por el tronco de ventilacin ocultndose a la vista, con lo que llega a progresar
incontroladamente, favorecido por el buen diseo que tales conducciones deben reunir para
reducir las prdidas de carga.
El humo as conducido desde el foco del incendio invade con prontitud y densidad creciente
cualquier compartimento con rejillas de ventilacin, elevando progresivamente la temperatura
del interior hasta alcanzar la de autoencendido de los distintos combustibles presentes,
produciendo as nuevos focos de incendio dispersos y alejados del foco inicial, situacin que
puede desbordar la capacidad de operacin de cualquier equipo de intervencin. Los accesos a
la sala de mquinas o al puente por medio de ascensores posibilitan una va importante de
expansin del humo en sentido ascendente, que no dejara de ser una de las ms posibles, si
adems no se viera incrementado el riesgo al poder estar la caja del ascensor ocupada por perso-
nas que pueden verse incomunicadas y sufrir rpidamente los efectos de la asfixia.
Debe tenerse en cuenta que un incendio, principalmente en los centros neurlgicos (puente,
mquinas) puede afectar a las instalaciones elctricas que alimentan los mecanismos de
elevacin de los ascensores y si dicha situacin ocurre durante su utilizacin, pueden quedar
entre dos cubiertas sufriendo la inundacin de los humos. Los ascensores deben ir equipados
con sistemas de cierre que imposibiliten la entrada de humos en la caja y de otros que impidan
la detencin de la caja fuera de los accesos normales; no obstante, y a pesar de los adelantos
tcnicos en seguridad, los ascensores nunca deben ser considerados como vas de evacuacin
una vez detectado un incendio y dada la alarma.
El paso de humos de una a otra cubierta por las escaleras internas de comunicacin, tiene un
particular enfoque bajo la ptica de la evacuacin ya que esos accesos sern utilizados por un
pasaje poco conocedor del buque, o por tripulantes al no disponer de otras vas de salida,
sufriendo la agresin del humo, que sumada a la aparicin del pnico puede crear situaciones
verdaderamente dramticas.
5.4. INTERPRETACION DE LOS HUMOS
Un aspecto importante en el tratamiento del humo, lo constituye la interpretacin de las

indicaciones que facilita segn su densidad, volumen, color y temperatura.
A partir de las caractersticas relacionadas con la reaccin del fuego, puede preverse el ndice de
humos que causar un incendio. Paralelamente, cuando la magnitud del incendio impide llegar a
conocer el foco principal y por lo tanto saber que materiales estn involucrados, la atenta
observacin del humo emitido y las variaciones que se produzcan sucesivamente comparndolas
con las iniciales, sern indicativas a tal fin.
La densidad de los humos puede variar proporcionalmente con la densidad fsica del material en
combustin o con la densidad artificial alcanzada por compresin en determinados tipos de
cargas (balas prensadas, p.e.); con la adicin de la velocidad de propagacin de la llama y la
relacin combustible-comburente, se producirn combustiones ms o menos incompletas y por
lo tanto mayor o menor nmero de partculas en suspensin.
El factor volumen necesita ser ponderado segn la superficie en combustin que presenta el
combustible o las aberturas por las que se manifiesta el humo; ambos factores pueden facilitar
una falsa informacin si no se relacionan por unidad de superficie tanto de emisin como de
salida (portillo, tambucho, escotilla de bodega, etc.).
Los factores citados, densidad y volumen, permiten ser evaluados fcilmente sin necesidad de
experiencia previa que permita efectuar comparaciones con incendios pasados.
No ocurre as, cuando se abordan los factores relativos al color y la temperatura que requieren
ser tratados tcnicamente para deducir una correcta interpretacin..
Figura 7
HUMOS CARACTER FASE O TENDENCIA DEL INCENDIO

,
Baja Inicial.Creciente, Alta densidad de combustible
Densidad
Alta Incremento. Baja densidad de combustible
Volumen Bajo Espacios grandes. focos pequeos. combustible alta densidad
Alto Espacios pequeos. focos grandes, combustible baja densidad
Gris-blanco Etapas finales. presencia vapor de agua
Color
Gris- oscuro Etapa intermedia, incremento del incendio
Decreciente Extincin. de focos, relantizacin. control
Temperatura
Creciente Nuevos agentes combustibles. extensin
El color del humo emitido en un incendio pasa por las tonalidades grises claras a oscuras, en
principio por la naturaleza del combustible afectado, generalmente conocido, y posteriormente
durante el ataque al fuego por el aumento progresivo del contenido en vapor de agua en el seno
de la columna de humo que presupone un descenso de la temperatura y un signo positivo del
efecto de la intervencin. Por el contrario, un aumento de los tonos oscuros indica nuevos
incrementos de combustible, y por tanto, una propagacin en extensin del incendio. (Fig. 7).
En ciertos equipos de trabajo especial como los grupos de oxicorte, cuando la llama en boquilla
es oscura con humos, indica una deficiente mezcla o incluso hace presuponer un grado de
descomposicin en el acetileno y su correcta interpretacin puede evitar una explosin o un
accidente de trabajo. Finalmente, el factor temperatura puede ser conocido, bien por sensores
trmicos instalados, bien por termmetros colocados en las rejillas de ventilacin que
comuniquen el espacio afectado con el exterior, y aunque no siempre pueden facilitar la
temperatura del mismo foco de incendio, permiten conocer las variaciones ambientales del
punto de medida que orientarn sobre el sentido de la variacin.
Cuando se alcanza a ver la base de las llamas o las prximas a la superficie junto con los humos,
su color permite precisar el nivel de temperaturas existentes en su seno, cuya variacin debe
servir para mejorar la tcnica de la intervencin. (Fig. 8).
Figura 8
COLOR DE LA LLAMA TEMPERATURA C
Rojo visible ala luz del da 515

Rojo plido 1000
Rojo naranja 1100
Amarillo naranja 1200
Amarillo blanco 1300
Blanco brillante 1400
5.5. SISTEMAS DE VENTILACION E INCOMUNICACION DE HUMOS
Las reglas 32 y 48 del captulo II-2 del SE VI MAR establecen distintas condiciones que el
sistema de ventilacin del buque debe cumplir en cuanto al control de los humos.
Los ventiladores realizarn su funcin de forma que slo tenga su incidencia de aporte posible
en una misma zona vertical, limitando con ello en el peor de los casos a confinar su propagacin
a un slo sector de fuego.
De la misma forma, cuando los conductos atraviesan cubiertas, dispondrn de medios de cierre
automticos y manuales para cortar el paso del humo y de los gases calientes antes de que
puedan generar focos de incendio a distintos niveles. Para lograr este propsito se dispondr
necesariamente de medios de cierre tanto en la aspiracin como en la descarga, situados fuera
del sector a ser ventilado.
Excepto en los espacios de carga, los conductos de ventilacin cumplirn en su construccin las
siguientes condiciones:
- Sern de acero todos aquellos conductos cuya seccin tenga un rea no menor de 0,075
metros cuadrados y los conductos verticales que alcancen ms de un entrepuente.
- Los de menor seccin, el material de construccin ser de material incombustible
cumpliendo siempre con las condiciones de las divisiones Clase o B que atraviesen.
- Los tramos que no excedan de 2 m. de longitud y 0,02 metros cuadrados de seccin
pueden ser materiales combustibles si cumplen:
a) Material combustible de alto punto de inflamacin.
b) Que el tramo se utilice en las partes extremas del sistema de ventilacin.
c) Que el conducto no est situado a menos de 0,6 m., en sentido longitudinal, de una
perforacin practicada en divisiones de Clase A o B, incluidos cielos rasos continuos de
Clase B.
La ventilacin de los tramos de evacuacin ser independiente de cualquier otro sistema de

ventilacin.
Todos los aparatos de ventilacin mecnica salvo en espacios de mquinas y carga, podrn
ponerse fuera de servicio desde uno cualquiera de dos puntos distintos. Los de espacios de
mquinas, desde uno exterior y otro interior y en los espacios de carga fuera de aquellos
espacios.
Cuando los conductos de extraccin de los fogones de las cocinas atraviesen alojamientos o
espacios con materiales combustibles estarn construidos con divisiones de la Clase A,
disponiendo, adems:
- Un filtro de grasas de fcil limpieza.

- Un regulador de tiro en el extremo inferior del conducto.
- Medios que desde la cocina desconecten los extractores.
- Medios de extincin para fuegos que se produzcan en esos conductos.
Los puestos de control fuera de los espacios de mquinas contarn con dos sistemas distintos
completamente espaciados, con tomas de aire que en una u otra utilizacin aseguren la no
aportacin de humo a tales espacios.
Ni los conductos de ventilacin de los espacios de la Clase A para mquinas, ni los conductos
de ventilacin para alojamiento, pasarn de unos a otros a menos que sean de acero y lleven
instaladas vlvulas automticas de mariposa contraincendios prximas a los mamaros lmite
atravesados.
Los distintos sistemas de cierre de los conductos de ventilacin ante el paso de humos calientes,
por fusin o rotura, permiten la cada de una tapa o compuerta que imposibilita el paso de las
llamas o humo (fusibles de 75a 100C segn el conducto y su rea de paso). (Fig. 9).
Figura 9
Cuando se utilicen estos sistemas de cierre, deben llevar un indicador de posicin exterior de
fcil visualizacin e interpretacin, e incluso desde el exterior deben poder ser manipulados en
abertura o cierre.
Estos sistemas tienen varios efectos, como la interrupcin de aporte de aire rico en oxgeno a las
zonas afectadas por el incendio, la interrupcin de humos o calor a zonas todava no afectadas, o
la retencin de los agentes extintores en la zona afectada manteniendo las concentraciones
deseadas; se reitera por tanto, la gran importancia de conservar el buen funcionamiento del
sistema, con un mantenimiento peridico y previamente con un buen diseo y clculo de los
elementos fusibles para las temperaturas previstas.
Las tapas de cierre en cuanto al grosor de la chapa y el dimetro o rea de la seccin del
conducto, deber cumplir con las especificaciones del cuadro. (Fig. 10).
Figura 10
Dimetro en mm Espesor del cierre

o rea reaccin equivalente en mm.
Menor de 200 4
De 200 a 400 5
De 400 a 600 6
De 600 a 800 7
Superior a 800 8
La ventilacin forzada puede ser utilizada para extraer el humo de los compartimentos
inmediatos por l, o bien, como medio presurizante de un espacio para evitar que el humo entre.
El primer caso permite reducir la temperatura, detectar los focos de incendio y evitar el flash-
over. El segundo mtodo posibilita crear troncos de escape sin humos mientras la presin de la
ventilacin ejercida sea superior a la desarrollada por las temperaturas y aportes de humo proce-
dentes del incendio; las presiones diferenciales pueden obtenerse por diseo o por medicin.
La ventilacin natural aparece por diferencia de densidades entre dos volmenes de aire que se
comunican por aberturas, cuando se producen flujos con cierta presin de aire caliente por las
partes altas y hacia afuera del espacio y entra aire ms fro por los niveles inferiores.
La diferencia de presiones de los flujos se calcula por la siguiente frmula:
1 1
Dif . Pr esin ghd int dext gh d int t int
t int text
Los efectos de la ventilacin natural son poco importantes en el buque, sin embargo, cuando la
ventilacin forzada se anula como respuesta a la deteccin del incendio, los mismos conductos
de la ventilacin son vas de introduccin del humo por ventilacin natural, sino se previene tal
efecto con cierres automticos.
El estudio de la inundacin por humo en buques usando ordenadores y modelos experimentales

ha permitido avanzar ms en su conocimiento; los ms actuales los efectu YOSHIDA en
compartimentos adyacentes y permitieron conocer la variacin de la temperatura y humo en el
compartimento con fuego y la variacin de la concentracin de humos en los adyacentes.
Asimismo, los programas ASET por computadora, a partir del dato de la cantidad de energa
aportada por el incendio y los productos en combustin, permiten conocer el grosor de la capa,
temperatura y concentraciones de la capa superior. (Fig. 11). Mientras, el programa CAFE
indicaba el comportamiento del humo para dos compartimentos adyacentes y comunicados (fig.
12) con los efectos de los dinteles de los accesos, corrientes de flujo y distancias recorridas por
el humo y, por lo tanto, concentraciones.
5.5.1. DIMENSIONES DE LAS SALIDAS DE HUMOS
Existen distintos criterios para determinar la superficie mnima destinada a la evacuacin

de humos.
Figura 11 Figura 12
Su clculo resulta algo complejo al intervenir distintos coeficientes obtenidos en edificaciones,

por lo que su aplicacin al buque es prcticamente imposible, sin embargo, para complementar
el tema con las actuales corrientes prevencionistas y con los aspectos que en ellas se
contemplan, se expone una frmula de clculo para la evacuacin de humos que se cita en la
norma E-DIN 18.230, que permite obtener el tanto por ciento de superficie en funcin de la total
de un sector cortafuego.
K = k (a. n. R. h)
en la que K es la parte de la superficie compensada de evacuacin de humos y calor expresada

en 0,10 del sector cortafuegos.
k es la parte de la superficie no compensada expresada en % del sector cortafuegos.
a factor de superficie y profundidad del sector cortafuego.
R factor de humo en relacin al volumen til y al desprendimiento de humo.
h factor de altura del compartimento.
n factor de altura y de posibilidad de evacuacin del calor.
6 Clasificacin de los agentes extintores
6.1. EL AGUA
Es el elemento que ha sido usado habitualmente como agente extintor, debido a su abundancia
en la naturaleza, aunque no siempre en las cantidades que cada caso requera, o tambin a que la
clase de fuego normal a lo largo de la historia de la humanidad fue la A para la que el agua
resulta apropiada. Sin embargo, su preponderancia ha cedido en parte frente a las otras clases de
fuego en las que no resulta tan eficaz, e incluso en determinados casos, es claramente negativa
su utilizacin.
La civilizacin actual, por otra parte, ya no se asienta forzosamente en las mrgenes de los ros
o en las orillas de la mar, aunque esta carencia no es precisamente preocupante en el especfico
mundo martimo.
6.1.1. PROPIEDADES FSICAS DEL AGUA
Estn relacionadas con su calor especfico; as, cuando se encuentra en estado slido (hielo)
necesita 80 Kcal/Kg. para pasar al estado lquido (calor de fusin del hielo). Cuando se
encuentra en estado lquido requiere 1 Kcal/Kg. para elevar 1C su temperatura (calor
especfico del agua), y para pasar del estado lquido al gaseoso necesita 540 Kcal/Kg. a
temperatura constante (calor de vaporizacin). En esas circunstancias, sufre un aumento en
volumen de 1.650 veces en vapor, el original de agua.
6.1.2. PROPIEDADES EXTINTORAS
Teniendo en cuenta sus propiedades fsicas, los efectos extintores del agua actan bsicamente
en el tringulo del fuego sobre el comburente y sobre la temperatura (indirectamente sobre la
energa de activacin).
6.1.2.1. Sobre el comburente
En un incendio se desarrollan temperaturas muy por encima de la de ebullicin del agua (curva
normalizada temperatura-tiempo), por lo que, cuando el agua se aplica sobre la superficie en
llamas, pasa rpidamente del estado lquido a su fase vapor sufriendo en ese cambio el
mencionado aumento de volumen, desplazando al oxgeno de la atmsfera circundante,
privndole de su funcin en el proceso qumico del fuego, por lo que ste tender a sufrir un
decrecimiento progresivo por sofocacin. Este fenmeno no siempre se manifiesta tan
claramente, debido a las conocidas corrientes convectivas y turbulencias que provoca el calor
generado en el incendio; tanto es as, que, si el aporte de aire es superior al desplazado por la ex-
pansin en el cambio de estado, el proceso es lento y poco visible, aunque siempre a largo plazo
va dejando sentir sus efectos. Existe el inconveniente, en tales casos, del posible riesgo que
entraa la gran cantidad de agua necesaria para lograr la extincin.
6.1.2.2. Sobre la temperatura
En el proceso de cambio de estado fsico de lquido a vapor, retiene 540 Kcal/Kg. que resta a las
generadas por la reaccin qumica del fuego.
El agua efectuar siempre su accin conjuntamente sobre el comburente y la temperatura;

considerando esta ltima, tal accin ser efectiva cuando para un volumen de agua dado, su
capacidad calorfica total supere a la manifestada por el incendio. Cuando es menor, el fuego
tiene una menor virulencia, pero sigue su proceso evolutivo hasta consumir todo el combustible.
Esta caracterstica permite en cierto modo, cuantificar la aplicacin de agua necesaria para cada
fuego cuya intensidad sea controlable por un nmero mximo y dado, de chorros de agua.
As, las boquillas de tres efectos permiten la aplicacin controlada del chorro a voluntad, de tal
forma, que, para un rescoldo o brasa pequeos, chorros pulverizados intermitentes y controlados
pueden realizar la extincin sin necesidad de que el agua sobrante pueda provocar daos
adicionales a los restantes materiales.
En las situaciones en que se lanza agua en grandes cantidades por exceso, si bien se logra la
extincin del incendio, no puede decirse que haya sido producto de una buena intervencin,
fcilmente detectable a posteriori cuando se evalan los daos imputables a la accin del agua.
Por el contrario, cuando el fuego parece incontrolable, el chorro de una lnea adicional puede
favorecer la extincin completa.
6.1.3. OTRAS UTILIZACIONES
No siempre el control de temperaturas se realiza directamente en la base de las llamas, y ante la

imposibilidad de ejercer una accin positiva de extincin, el agua se emplear en controlar el
calor radiante del incendio que incide sobre elementos estructurales prximos, que de no ser por
su accin refrigerante podran ser origen de nuevos focos de incendio.
La configuracin del chorro del agua obtenida segn la boquilla o aplicador permite su
utilizacin a modo de barrera fsica en forma de cortinas de agua que pueden interponerse en la
proyeccin de los humos, gases de fuga, etc., posibilitando el control en superficie de
volmenes importantes de espacios, y departamentos del buque, creando corrientes de aire, que
en la adecuada direccin, actan como ventiladores o extractores y por lo tanto, ayudan a
mantener zonas aisladas.
Finalmente, el agua en su estado fsico natural puede emplearse para dirigir en la direccin
conveniente, aquellos derrames dinmicos (sern tratados en otro captulo), aprovechando la
presin que proporciona la red CI y los equipos a ella conectados.
6.1.4. PRECAUCIONES EN LA APLICACIN DEL AGUA
El agua en chorro slido a las presiones de trabajo deseables, aplicada sobre materiales mviles
como paquetera, pequeos envases, superficies libres de lquidos, etc., puede provocar su
dispersin por derribo, arrastre o rebose, que extender el fuego de un foco inicial a varios, con
el elevado riesgo que esto representa.
Por otro lado, deber considerarse la cantidad de agua aportada y su posible evacuacin por los
medios de achique ya que podr poner en peligro la estabilidad.
6.2. V APOR DE AGUA
El vapor de agua como agente extintor acta por desplazamiento del oxgeno, sobre el lado del
tetraedro del fuego que ocupa el comburente.
Debido a su elevada temperatura no ejerce efectos refrigerantes, pues al vaporizarse (su calor de
evaporacin es de 540 cal. por gramo), lo resta del medio ambiente.
Si embargo, el vapor, si bien como agente extintor no es eficaz, s se aprovecha en aquellos

casos en que se pretende vaporizar rpidamente lquidos y disminuir concentraciones de gases, y
asimismo en la preparacin de tuberas para trabajos en caliente, el vaporizar los residuos
retenidos en cascarilla y xidos de los mamparos de tanques o recipientes.
Tambin permite ser empleado en los derrames a modo de pantallas o cortinas que actan como
separadores de puntos conflictivos y de especial riesgo, facilitando la evaporacin del producto,
que a la vez se ve impelido por corrientes de aire ascendentes, alejndolos por tanto de los
puntos bajos donde estn situadas las bombas y las energas de activacin, diluyndolos en la
atmsfera.
Se utiliza tambin en instalaciones fijas de tierra en las cargas y descargas de gases licuados
ante posibles derrames o fugas en conexiones. Tambin y con la misma finalidad protege zonas
de almacenamiento.
En el buque esta aplicacin se ve dificultada por la proteccin prcticamente interior de todos

sus puntos de riesgo, agravado por el dao fsico que provoca en los equipos elctricos a los que
inutiliza.
6.3. ANHIDRIDO CARBONICO
En su estado fsico natural es un gas de densidad 1,5 fcilmente licuable por temperatura y
presin, lo que permite almacenarlo en botellas de distintas capacidades, normalmente en
porttiles de 7 kg de capacidad y 30 kg para instalaciones fijas. La expansin que sufre un litro
de CO2 licuado es de 450 veces, lo que proporciona la misma cantidad en litros gas de CO2.
El gas tiene unas caractersticas fsicas peculiares cuando se le somete a una presin de 5,25 Kg/
cm2 y una temperatura de -56,5C en un recipiente cerrado, coexisten los tres estados fsicos
(lquido, slido, gas).
Del punto anterior hasta los 31C, el CO2 es lquido y gas (temperatura conocida como punto
crtico) y por encima de dicha temperatura el CO2 es gas, sea cual sea la presin a que se le
someta.
La reduccin de la presin del recipiente conteniendo CO2, en fases lquido y vapor, produce un
enfriamiento progresivo por vaporizacin del lquido, al regular su tensin de vapor.
El lquido que se descarga a la atmsfera se vaporiza rpidamente absorbiendo calor del entorno
y enfriando el lquido que todava no ha vaporizado, llegando a la temperatura de -79C,
formando la nieve carbnica, como tambin es conocido el CO2 cuando se usa como agente
extintor.
6.3.1. RIESGOS DEL CO2
6.3.1.1. Toxicidad
Es inodoro por lo que no es detectado por el olfato (IVO de valor negativo).
El CO2 tiene establecido por la ACGIH en sus valores TLV, un TLVTWA como concentracin
media ponderada en el tiempo para una jornada normal de 8 horas, a 40 horas semanales,
controlando los efectos crnicos, en 5.000 ppm.
El TLV-STEL, como concentraciones mximas a las que se puede estar expuesto durante un
perodo continuo de 15 minutos con efectos reversibles, controlando los efectos agudos, de
15.000 ppm.
A concentraciones del 4 % en volumen (40.000 ppm) aparecen molestias generalizadas, dolor
de cabeza y vmitos, siendo la mxima concentracin que se puede soportar durante un breve
espacio de tiempo, del 9%. Por encima de dicha concentracin se pierde el conocimiento y apa-
rece la asfixia por reduccin del oxgeno y ciertos problemas circulatorios en el intercambio
celular a nivel alveolar.
Debern emplearse equipos de proteccin respiratoria de aporte de aire en aquellas atmsferas

en las que se haya vaciado CO2 no siendo vlidas las mscaras con filtros a causa del
desplazamiento de oxgeno en el espacio considerado.
Por su mayor densidad termina estratificndose a nivel de la cubierta de mayor a menor

concentracin, por lo que an despus de ventilado un espacio, en niveles inferiores del
comportamiento, sentinas, etc., y en cualquier punto bajo de tanques puede existir una
concentracin elevada todava peligrosa.
6.3.1.2. Quemaduras
Por los efectos de enfriamiento al vaporizarse se alcanzan temperaturas muy bajas (-79C), que
pueden producir quemaduras en la piel.
La prevencin especfica consiste en el uso de equipos de proteccin personal como guantes

gruesos y mejor, evitar el contacto con la nieve carbnica o los metales que conduzcan el gas,
mediante la colocacin de empuaduras de materiales aislantes de la temperatura como el
neopreno, madera, etc.
Debern ser perfectamente identificables por su forma y color para evitar confusiones y limitar
las zonas protegidas de las que no estn.
6.3.1.3. Electrocucin
Aunque el CO2 como gas no es conductor de la electricidad, debido a los efectos enfriantes y a
la condensacin que se puede producir durante el transcurso de una extincin en las tuberas,
elementos de aplicacin, etc., puede alcanzar cierta conductividad y por lo tanto su contacto con
partes activas de los circuitos elctricos deber ser evitado en todo momento. Mientras la
aplicacin se haga a las distancias normales, sin que se produzcan contactos accidentales, la
manipulacin es segura.
6.3.2. CARACTERISTICAS DEL CO2 COMO AGENTE EXTINTOR
Acta bsicamente en el tetraedro del fuego sobre el factor comburente al desplazar el oxgeno
produciendo efectos de sofocacin, y en menor medida sobre el factor temperatura por los
ligeros valores enfriantes que proporciona en los momentos de vaporizacin.
6.3.2.1. Sofocacin
Segn las caractersticas del combustible motivo del fuego, se necesitar una concentracin
distinta en cada caso, variando enormemente desde valores del 30% para vapores de gasolina, a
concentraciones del 60% o superiores para el hidrgeno, debindose aumentar dichos valores en
un 20% en la fase de diseo para una eficaz extincin. Sin embargo, el CO2 al actuar sobre el
comburente no es eficaz en aquellos productos que por s mismos son emisores de oxgeno.
Tampoco deben ser empleados sobre materiales reactivos de la clase D, ya que descomponen el
CO2, provocando avivamiento de llama y reacciones peligrosas por el agua de condensacin.
En los fuegos de clase A, el CO2 no termina de sofocar totalmente el fuego a menos que se baje
la concentracin de oxgeno a valores mnimos durante perodos largos, ya que la combustin se
atena segn la concentracin del comburente.
Cuando esta concentracin aumenta, al disiparse la del CO2, el fuego se aviva progresivamente
a los volmenes primitivos. Esta caracterstica del CO2 y en general de los gases empleados en
extincin, es de vital importancia al tratar los incendios en bodegas o paoles, y deber tenerse
muy en cuenta.
6.3.2.2. Enfriamiento
Debido a las caractersticas fsicas del CO2, segn la temperatura de almacenamiento, al ser
descargado proporcionar nieve carbnica en cantidad variable, y por lo tanto tambin lo ser su
efecto enfriante.
As, para un almacenamiento a 27C, proporciona un 25% de nieve carbnica con un total de
280 KJ /Kg, mientras que a -20C, produce un 45% de nieve carbnica con un total de 400
KJ/Kg. Estos valores son muy bajos si los comparamos con el efecto enfriante del agua que a
cero grados centgrados supone tericamente un total de 2.676 KJ/Kg.
6.4. HALONES
6.4.1. CARACTERSTICAS DE TRABAJO DE LOS HALONES
En los ltimos aos, e inicindose durante la 2 Guerra Mundial, se buscaron alternativamente

gases que sustituyeran al ya clsico CO2, mejorando la eficacia de ste, sin complicar con ello
los sistemas de aplicacin y almacenamiento.
Esos trabajos culminaron al profundizar en los conocimientos de la qumica del fuego y

descubrir la enorme importancia que representaba la reaccin en cadena como cuarto factor del
desarrollo de un fuego.
En la tabla peridica, los elementos son mas oxidantes cuanto ms arriba y a la derecha de la
misma se encuentran, y all estn situados los halgenos flor, cloro, broma y yodo, superando
al oxgeno en esa caracterstica, que se aprovecha para formar con ellos un producto estable que
pueda robar al conducto los radicales libres de hidrgeno u otros, que de otra forma cambiaran
con el oxgeno. (Fig. 1).
Figura 1
Este nuevo compuesto constituye el haln, que segn el nmero de molculas de cada elemento
que agrupa recibe un nombre distinto, aunque bsicamente su formulacin qumica sea similar.
En realidad es un metano o etano al que se le han sustituido las molculas de hidrgeno por los
elementos halogenados. (Fig. 2).
Figura 2
6.4.2. COMPUESTOS HALOGENADOS
Si bien hay un nmero elevado de compuestos halogenados que pueden utilizarse en la

proteccin contra el fuego, slo dos son ampliamente usados, segn el carcter fijo o mvil del
equipo en que se hallen contenidos, y que figuran en cabeza de los ms conocidos:
1211 CBrF2Cl Bromocorodifluorometano (BCF)

1301 CBRF3 Bromotrifluorometano (BTM)
y a mayor distancia:
2402 CBrF2-CBrF2 Dibromotetrafluorometano

1011 CH2ClBr Clorobromeetano
1202 CBr2F2 Dibrojodufluorometano (DDM)
10001 CH3 I Ioduro de metilo
122 CCl2F2 Diclorodifluorometano
Para facilitar la denominacin del haln empleado se sustituye por su numeracin que facilita su
identificacin; en orden de izquierda a derecha, cada nmero identifica los tomos de carbono,
flor, cloro, broma, y si tuviera un quinto nmero las molculas de iodo. El cero significa la
ausencia del elemento que por su lugar le correspondera.
Reducido el estudio por lo ya expuesto a los halones 1301 y 1211, en el primero a causa de su
mayor tensin de vapor, debe ser ayudado en su aplicacin por un gas presurizador,
generalmente nitrgeno y es usado en los sistemas fijos. El haln 1211 por sus necesidades
operativas es aprovechado como agente extintor en equipos porttiles. (Fig. 3).
Figura 3
Todos los balones son ms pesados que el aire, siendo en el caso del haln 1301, 5,2 veces esta
proporcin.
Debe sealarse asimismo que la estabilidad del compuesto halogenado la proporciona las
molculas de flor.
Las caractersticas de los componentes se detallan en las figuras (fig. 4), excepto para el iodo ya
que como agente extintor slo ha sido objeto de experimento, a causa de su elevada toxicidad y
de la inestabilidad del compuesto final.
Figura 4
CARACTERISTICAS
ELEMENTOS Estabilidad P.Ebullicin Reactividad Toxicidad Capacidad

FI u o r Alta Media Baja Baja Baja
Bromo Media Alta M.Alta Alta Alta
Cloro Pobre Alta Alta Alta Buena
6.4.3. TOXICIDAD DE LOS HALONES
Segn la composicin qumica del compuesto halogenado se establecen diferencias apreciables

en cuanto al tratamiento higinico de uno u otro. Todos los elementos simples que pueden
formar parte del Haln en sus diferentes compuestos, presentan una toxicidad concreta:
Cloro. . . . . . . . . .TL V = 1 ppm STEL = 3 ppm.

Bromo . . . . . .. TL V = 0,1 ppm STEL = 0,3 ppm.
Flor . . . . . . . . .. TLV = 1 ppm STEL = 2 ppm.
YodoTLV = 0, l ppm ATEL = 0, l ppm. (valor techo)
que se pondr de manifiesto en una descomposicin libre de sus elementos. Sin embargo, a
causa de las menores concentraciones de aplicacin necesarias para la extincin, en
comparacin con otros gases y debido a las combinaciones qumicas que efectan con los
radicales libres de una combustin, pocas molculas del mismo quedan libres para su captacin
por el sistema respiratorio.
Sin embargo, si comparamos los Halones 1301 y el 1211, de uso ms frecuente, resulta que el
primero presenta menor toxicidad que el segundo al carecer de la molcula Cloro en su
composicin. Esta misma caracterstica lo hace menos detectable por el olfato ya que el Cloro
tiene un umbral olfativo muy pequeo, (a partir de 0,02 ppm.) por lo que avisa de su presencia
en pequesimas proporciones.
A pesar de todo lo dicho, los halones deben ser aplicados en los primeros momentos de la
deteccin automtica cuando no se alcanzan temperaturas superiores a 500C, en general, dentro
de los diez primeros minutos de iniciado el fuego, ya por encima de esa temperatura, el haln se
descompone, pirolizando en subproductos tales como, el Bromuro de Hidrgeno (HBr),
Fluoruro de Hidrgeno (HF) y Cloruro de Hidrgeno (HC1), que no slo resultan ineficaces
ante el fuego, sino que tambin resultan ms txicos y peligrosos para la seguridad de las
personas.
Tambin debe tenerse en cuenta, que el CO supera el nivel txico si el tiempo de descarga del
haln, normalmente 10 segundos, se duplicara.
Por otra parte, si consideramos su efecto sobre los materiales, puede decirse que aplicado sobre
ellos no deja huella ni restos a causa de la volatizacin de sus componentes siempre y cuando se
realice dentro de los diez primeros minutos, mientras que con temperaturas elevadas, tal como
se vio anteriormente, sobre todo con Haln 1211, el tomo de cloro en combinacin con tomos
de hidrgeno forma cido clorhdrico (HC1) que puede atacar equipos sensibles de cableado
electrnico, especialmente.
6.4.4. DENSIDAD DE APLICACIN
A efectos de extincin no son necesarias densidades a concentraciones superiores al 5% con los

Halones normalmente ms usados. A efectos de inertizacin la concentracin al 7! t7o es
suficiente y adems, marca la densidad mxima como segura para poder ser respirada, sin que
en cortos perodos de tiempo tenga consecuencias higinicas desfavorables tratndose del Haln
1301, sin embargo para el Haln 1211 las concentraciones bajo el punto de vista higinico,
deben ser menores.
Estos criterios selectivos de densidad de aplicacin y su relajacin de efectos higinicos, quedan

subsumidos en la prctica en el correspondiente tratamiento de aplicacin, es decir, el Haln
1301 es usado normalmente en instalaciones fijas de inundacin total del espacio protegido,
permitiendo mayor concentracin con un menor riesgo, mientras que el Haln 1211 es usado en
equipos porttiles de extincin (extintores) que por su menor capacidad tampoco logran alcanzar
concentraciones peligrosas para la persona, a menos que se usara en local de muy reducidas
dimensiones.
6.5. ESPUMAS
Constituyen un agente extintor de solucin acuosa que acta sobre el comburente y la

temperatura. Sobre el comburente al producir una capa flotante que ocupa la superficie de los
lquidos combustibles incomunicndolos con el aire y por lo tanto del oxgeno, actuando en
sofocacin, y sobre el factor temperatura, debido a la composicin acuosa de la espuma con un
contenido en agua superior al 90070, al producir un control de la misma en la superficie del
fuego por la absorcin del calor, a la vez que produce vapor de agua con una cierta incidencia
sobre el comburente por desplazamiento de este. (Fig. 5).
Figura 5
Con estas propiedades las espumas son apropiadas para fuegos de Clase A con una relativa
eficacia fundamentalmente debida al alto contenido acuoso, pero donde adquieren especial
importancia es en los fuegos de Clase B, con la salvedad que ms adelante se cita. (Derrames
dinmicos).
No tienen ninguna eficacia con fuegos de Clase C, salvo para los gases licuado s en que las
espumas son utilizadas para cubrir los derrames del producto en su estado lquido a efectos de
control de las evaporaciones del lquido y acciones preventivas ante focos de energa, para
evitar la ignicin.
Para fuegos de Clase D, est completamente contraindicado.
6.5.1. CASO ESPECIAL DE DERRAMES LQUIDOS
La salvedad referida en el apartado anterior en el tratamiento de fuegos de Clase B (lquidos

inflamables), se deduce de la valoracin de su eficacia en los casos de derrame de producto. Si
consideramos un derrame esttico, en que el producto quede contenido en superficie por un
recipiente, mamparos, sentinas, etc., de forma que ocupe el derrame una superficie concreta y en
reposo, la aplicacin de la espuma lograr, a pesar de los bandazos, cubrir toda la superficie
referida y mantenerse sobre ella el tiempo suficiente para lograr la extincin, enfriamiento o
control de las temperaturas del producto por debajo de su temperatura de autoignicin,
condiciones y comportamientos indicativos, temperatura de autoignicin, condiciones y
comportamientos indicativos de la adecuacin de derrames estticos.
Sin embargo, si definimos un derrame dinmico como aquel en que el producto lquido se
desplaza sobre una superficie sin lmites, la espuma que se aplique se mover con l, no
consiguiendo en la mayora de los casos la separacin fsica combustible-comburente al no
alcanzar los espesores adecuados, independientemente de que el contenido en agua ejerza su
influencia trmica.
En los derrames dinmicos es contraproducente la aplicacin de espumas ya que favorecen el
esparcimiento por aumento de la cantidad y velocidad dinmicas de deslizamiento. Pueden
darse estos supuestos en derrames en cubierta, paoles, comunicados, etc.
6.5.2. DEFINICIONES
Espumgeno, es el producto base para la constitucin de las espumas. Son lquidos

concentrados de caractersticas tensoactivas y fcilmente miscibles en agua.
Espumante, es el resultado de la mezcla del espumgeno en la proporcin adecuada, con el

agua.
Espuma, es el resultado de la mezcla espumante-aire, al ser aplicada por mtodos o equipos
especiales (generadores de espuma).
Coeficiente de expansin, es la relacin entre el volumen final y el volumen original de

espumante. Su valor numrico coincide con el inverso de la densidad especfica de la
espuma.
No existe unanimidad de criterio respecto al encuadramiento de los tipos de espuma segn su

coeficiente de expansin, sin embargo, los ms usuales son:
Espumas de baja expansin, aquellas cuyo coeficiente de expansin no alcanza valores altos, no
superando generalmente, la relacin 50:1. Lo normal es considerar el valor mximo de
10:1
Espumas de media expansin, aquellas cuyo coeficiente de expansin queda acotado por los
valores medios de 50 a 150:1. Tambin lo ms usual es considerar valores de 10 a 100:1
Espumas de alta expansin, aquellas cuyo coeficiente est comprendido entre 150 y 1000:1, que
segn el criterio ms normalizado se establece para valores comprendidos entre 100 a
1000:1
6.5.3. TIPOS DE ESPUMA
Segn su procedencia, considerando el tipo de espumgeno y el mtodo de aplicacin,

pueden agruparse en: espumas qumicas y espumas fsicas.
6.5.3.1. Espuma Qumica
Se genera por reacciones qumicas al mezclar productos determinados con el agua.
Los productos ms usuales son compuestos de sales alcalinas de sulfato de almina al 13% y de
sales cidas de bicarbonato sdico al 8%, que contienen el agente espumgeno a13% junto con
el estabilizador.
En esta reaccin se desprende CO2 que acta como formador de las burbujas de espuma,
siempre y cuando dicha reaccin se efecte dentro de un margen de temperaturas comprendidas
entre 15 y 19C, pues por encima o por debajo de estas, la cohesin y constitucin de la espuma
deja mucho que desear.
El tipo de espuma qumica pierde paulatinamente su importancia a causa de limitaciones, siendo

sustituida por el grupo de las espumas fsicas, incrementada adems por las propias
caractersticas de la extincin que provocan.
Las espumas qumicas difcilmente superarn su utilizacin limitada a extintores porttiles que
por su facilidad de manejo tienen que ser de un peso reducido, so pena de perder su condicin
de porttil, y un fuego de envergadura media, aunque se detecte e intervenga en su inicio puede
requerir bastantes litros de agua o varios kilos de otros agentes extintores de probada eficacia
como es el polvo. La manipulacin algo laboriosa de un extintor de espuma qumica, su poco
contenido en agente extintor y su relativa baja eficacia, han provocado la bsqueda de otros
agentes menos complicados y ms eficaces que le sustituyan.
Asimismo, la reaccin qumica puede provocar agresiones por co idroca en las paredes del
extintor que sumadas a las presiones de trabajo generadas, hacen muy inseguro su uso,
habindose contabilizado numerosas muertes por accidente durante la manipulacin de los
mismos, situaciones que obligan a extremar las inspecciones y mantenimiento de los equipos, lo
que viene a constituir otro contratiempo adicional, al tener que disponer de distintos tipos de
carga de extintor con almacenamiento controlado en temperatura y humedad para su
conservacin.
6.5.3.2. Espuma Fsica
Se forma por medios mecnicos por lo que tambin se denomina espuma mecnica, por
medio de una manipulacin adecuada de mezcla espumante en aplicaciones turbulentas de aire.
Los progresivos avances de la ciencia qumica favorecieron la aparicin de nuevos

compuestos que fueron utilizados como componentes bsicos, espumgenos, entre los que
destacan: los protenicos, sintticos, hidrocarbonatazos y anti-alcohol.
6.5.3.3. Espuma protenica
Constituyen la clase de espumgeno que primero se emple en la lucha C.I.
Como su nombre indica, estn formados por protenas naturales hidrolizadas que por su origen
orgnico son de naturaleza degradable; requieren la adicin de estabilizadores que impidan o
retarden su descomposicin, emplendose para ello determinadas sales de hierro, y por otro
lado, de aditivos para lograr puntos de congelacin ms bajos, menor poder corrosivo y
viscosidad es adecuadas.
El espumgeno protenico se diluye en agua en la proporcin del 6%, salvo marcas o fabricantes
que permiten utilizaciones entre el 3% y el 6%.
6.5.3.3.1. CARACTERISTICAS DE LA ESPUMA PROTEINICA
Es un lquido oscuro, viscoso y de mal olor (debido a ello a tal espumante se le conoca como
agua negra); no combustible, e insoluble en lquidos combustibles. Formada la espuma, su
menor densidad le permite flotar sobre la superficie vertical y se desliza con facilidad, es
adherente con las superficies metlicas y combustible en planos horizontales y tiene una buena
fuerza de cohesin entre sus molculas ofreciendo una cierta resistencia a ser disgregadas por el
fuego.
Este tipo de espuma se reserva, debido a sus limitaciones, por cuanto no todo el espumante
combina bien con el aire, para el grupo de baja expansin, donde adquiere valores de eficacia
relativamente altos, al formar una capa no extremadamente gruesa, pero s de gran densidad, lo
que provoca retenciones de evaporacin de gases procedentes del combustible y una cierta
cohesin de sus burbujas, cubriendo bien la superficie donde se aplican.
Un depsito de 25 litros de espumgeno protenico, con un coeficiente de 10:1, puede cubrir

una superficie de 27 m2 con el espesor reglamentado de 150mm. (Regla 9, captulo II-2 de
SEVlMAR).
6.5.3.3.2. FORMA DE APLICACION DE LAS ESPUMAS PROTEINI CAS
Pueden ser aplicadas con boquillas o lanzas especiales que forman la espuma a la salida de
dichos equipos, perdiendo con ello energa dinmica con el aumento de volumen, con alcances
muy inferiores y que, de caer directamente sobre la superficie del combustible, degenera
rpidamente perdiendo una gran cantidad de espuma. Por estas razones, las espumas aplicadas
en baja expansin y la protenica en particular, se pueden lanzar con boquillas normales de
agua, alcanzando superficies verticales donde por efecto del choque se crean turbulencias de
aire que permiten la creacin de espuma, que de este modo se desliza por esa superficie de
choque hasta alcanzar la del combustible, a la que progresivamente cubrir mientras siga apor-
tndose espumante. (Fig. 6).
Figura 6
Incluso en sistemas fijos, esta clase de espuma se forma por choque contra superficies de chapa
inclinadas, lo que favorece la citada turbulencia y adems de una accin deflectora que lanza la
espuma formada hacia el mamparo vertical.
6.5.3.4. Espumas Fluoro protenicas
Este tipo de espuma de procedencia protenica ha sufrido ciertas mejoras al serle aadidos
aditivos fluorados que permiten un bajo coeficiente de deslizamiento sobre la superficie de
aplicacin que intentan cubrir.
Es vlido para las fluoroprotenics lo dicho para las espumas protenicas, con la salvedad de su
mayor eficacia y que la relacin de mezcla para formar el espumante vara del 3% al 6%, segn
fabricante.
Esta espuma ha mejorado sensiblemente su eficacia, demostrando a lo largo de pruebas

realizadas en distintos pases, que aventaja por su rapidez, no slo a las puramente protenicas,
sino tambin a los otros tipos de espuma de carcter sinttico que se detallan seguidamente.
6.5.4. ESPUMAS SINTTICAS
Estn compuestos por productos qumicos tensoactivos, de difcil descomposicin por lo que se
mantienen estables durante perodos dilatados de tiempo lo que facilita su disponibilidad en
cualquier circunstancia. Este tipo de espuma permite ser aplicada por distintos tipos de
generadores con lo que se pueden lograr expansiones de cualquier magnitud, segn
conveniencia y espacio considerado.
Segn la constitucin base del producto, existen distintas clases de espumgenos sintticos,
principalmente los fluorados (AFFF) y los hidrocarbonatados.
El ms conocido de todos ellos es el espumgeno AFFF (Aqueous Film Forming Foam) que
como indica su denominacin, forma rpidamente una pelcula acuosa en el nivel inferior de la
espuma de gran poder refrigerante y adems por la cohesin entre sus molculas, un efecto
aislante del comburente de gran eficacia.
Dentro de este tipo de espumgeno se encuentra la llamada Agua Ligera, traduccin literal de la
marca comercial americana Light Water, muy conocida y que incluso provoca cierto
confusionismo al perderse la distincin entre marca y tipo.
La relacin de mezcla para formar el espumante es del 3% al 6% segn la concentracin del
producto base y marca empleada. La eficacia es 3 4 veces superior a las espumas protenicas
necesitando por cada metro cuadrado de superficie a proteger un litro de solucin al 6% de
concentracin.
Puede emplearse con aplicaciones conjuntas de polvo seco, permitiendo esta compatibilidad,
aumentar considerablemente su eficacia original.
6.5.5. ESPUMAS HIDROCARBONAT ADAS
Este tipo de espuma de uso menos extendido que la AFFF, basa su composicin en compuestos
tensoactivos hidrocarbonatados, con buenas propiedades humectantes para fuegos de clase A y
los habituales de la clase B.
La concentracin de aplicacin para formar el espumante, est comprendida entre el 1% y el

6%. Su forma de aplicacin es la habitual en los espumgenos AFFF.
6.5.6. ESPUMAS ANTI-ALCOHOL
Los disolventes polares, esteres, aldehdos, alcoholes, acetonas, etc., tienen una estructura
qumica caracterizada por grupos hidrfilos que, captan el agua, destruyendo con ello la
composicin bsica de las espumas.
Para el combate de incendios en los que se vean involucrados los disolventes polares, se han
fabricado distintas espumas especiales que mantienen las caractersticas ya comentadas y
adems no son destruidas por los combustibles homopolares.
En estos casos, se usan espumgenos protenicos a los que se aaden compuestos orgnicos
metlicos (estearato de zinc o de' aluminio), en solucin amoniacal, olor que caracteriza a este
tipo de espuma. El espumgeno as constituido no es oxidante, aunque para el almacenamiento
no debe estar en contacto con aleaciones de cobre, por ejemplo. (Fig. 7).
Figura 7
Las concentraciones de utilizacin varan entre el 3% y el 6"10 y sus coeficientes de expansin

no superan el 10: 1.
6.6. POLVOS QUIMICOS
Generalmente a base de bicarbonato sdico o de fosfato monoamnico, actan sobre el fuego

produciendo una accin inhibitoria de la reaccin en cadena de la combustin, debido a que una
substancia antes de alcanzar su estado de oxidacin final, pasa por formas transitorias complejas
que son captadas por la superficie de los cristales de polvo aplicadas, denominndose esta
accin, catlisis negativa, que provoca la interrupcin de las reacciones en cadena producidas
dentro de la llama.
La rapidez de accin de los polvos compuestos por los productos citados se logra cuando se
alcanza una concentracin suficiente en la llama, variable segn temperatura, superficie de
aplicacin y granulometra del polvo, obtenindose a su vez la superficie especfica por kilo de
producto, y en las brasas, cuando las haya, formando compuestos ignifugantes que impiden toda
combustin posterior.
El polvo estndar fabricado con bicarbonato sdico es compatible con la espuma y por tanto,
eficaz en la prctica, contra fuego de lquidos y gases inflamables (clases B, C).
Los polvos cuyo componente esencial es el fosfato monoamnico tienen un carcter polivalente
adecuado para la extincin de los combustibles slidos, lquidos o gases (clases A, B, C).
6.6.1. CARACTERSTICAS DE LOS POLVOS QUMICOS
Los polvos qumicos usados como agentes extintores deben reunir unas caractersticas que los
hagan eficaces tanto en funcin al sistema usado de aplicacin como en su grado de proyeccin,
conservacin y capacidad extintora.
Los polvos extintores a base de bicarbonato sdico (entre el 90 y 95%) llevan diversos
compuestos aditivos que les permiten mantener la fluidez requerida para su aplicacin
conservndose durante largo plazo sin sufrir apelmazamientos que provocan obstrucciones en
las boquillas difusoras de los equipos de extincin.
Adems, estos aditivos deben mantener la capa de espuma que recubre el fuego, sin destruirla y
potenciando ambos efectos. El dimetro de las partculas constituyentes del polvo de
bicarbonato Sdico vara segn el fabricante, siendo necesario que sea lo suficientemente fino
como para mantener una gran fluidez, as, el dimetro medio de las partculas varia entre 7 y 10
micras. Con este dato y la densidad del bicarbonato sdico puede conocerse la superficie espe-
cfica por kilo de material usado, variando notablemente segn su granulometra, del orden de
225 a 550 m2/Kg., para los de 10 y 7 micras respectivamente. A la vez, su granulometra
establece su poder dielctrico, muy importante cuando se aplica sobre fuegos de procedencia
elctrica an en tensin. Ensayos en este sentido con tensiones alternas aplicadas en placas de
150 kV, han determinado amperajes de 0,1 a 0,2 mA, ambos muy por debajo de las intensidades
consideradas peligrosas o incluso detectables por el ser humano. Los polvos as constituidos
pueden ser ensayados para definir su eficacia extintora que permitir facilitar su eleccin
cuando se trate de disear y calcular las necesidades de un espacio concreto, as, una eficacia
aceptada normalmente para extintores de 6 Kg de capacidad es la de 144B, y para los 10 Kg de
233B.
Finalmente, los caudales de aplicacin para las presiones normales de trabajo de los extintores
manuales, manteniendo los grados de granulometra y por tanto de fluidez, pueden variar entre
0,20 y 0,28 Kg/s.
Para el polvo qumico a base de fosfato monoamnico, llamado polivalente por sus distintas
aplicaciones ya citadas, los valores antes dichos no presentan sustanciales diferencias en
granulometra, dimetro medio de las partculas, y eficacias extintor as en fuegos de clase B y
C, presentando ciertas diferencias en cuanto a su eficacia extintora cuando se aplica a fuegos de
brasas (clase A), donde los valores pueden ser de 34A para extintores de 6 Kg, y de 55A para
extintor es de 10 Kg de capacidad, a la vez que en los ensayos dielctricos presentan un
aumento de la intensidad aplicada, siempre inferiores a 1 mA.
En su aspecto fsico el polvo polivalente de fosfato monoamnico tiene un color ocre claro que
le distingue perfectamente del color blanco propio de bicarbonato sdico.
Finalmente, deben tratarse tambin las caractersticas de aquellos polvos qumicos empleados
para fuegos especiales de la clase D (metales).
Cada tipo de metal requerir un estudio pormenorizado de las condiciones necesarias para su
apropiada extincin, sin embargo, dentro de la variedad de posibles tipos, se encuentra una
materia base que resulta eficaz para la extincin de fuegos de magnesio, sodio, calcio, potasio y
aluminio, utilizando sal de sodio. Como salvedad, este producto no debe utilizarse en fuegos de
litio. Su eficacia en fuegos de las clases B, C y A, es muy limitada.
Las caractersticas de granulometra, superficie especfica, y de los aditivos que tambin

necesita para su buena conservacin y fluidez, son similares a las de los polvos qumicos ya
citados, sin embargo, cuando deben valorarse las eficacias extintoras, en estos fuegos de clase
D, se miden en funcin al material recuperado independientemente de los tiempos empleados
(fig. 8).
Figura 8
TIPOS DE FUEGOS POLVO CONSUMIDO METAL RECUPERADO

Kg Kg
Magnesio
Fuegos de:10 Kg 2,9 6,5
Sodio
Fuegos de: 5Kg 5,8 4,0
10Kg 8,0 9,0
Las medidas especiales de empleo o aplicacin consisten en una pulverizacin de la sal de

sodio que se repetir una vez alcanzada la extincin con otra capa fina complementaria,
asegurndose que despus de la extincin aparente, el polvo permanezca en contacto con la
masa, por lo menos hasta que se enfre totalmente el metal inflamado.
6.6.2. TOXICIDAD DE LOS POLVOS EXTINTORES
Los polvos extintores no son irritantes ni txicos y los productos que resultan de su
descomposicin por el calor no presentan ningn peligro, aunque en los polivalentes puede
desprenderse amonaco (NH3). Su manipulacin no requiere precaucin especial por quien los
emplea ni por quienes se encargan de su carga y mantenimiento de los extintores.
Deben observarse las reglas acostumbradas de limpieza y buena ventilacin para que las
concentraciones de polvo no superen los 10 mg/m3 recomendados por la asignacin de los TLV,
que en todo caso como mucho, podran provocar irritacin ligera de las vas altas con tos,
mientras que en los ojos producirn las clsicas irritaciones mecnicas.
Su poder abrasivo es muy bajo, no presentando efectos corrosivos y por su dureza no provocan
la abrasin de superficies sobre las que se proyecta, ni siquiera de las piezas de mquinas en
funcionamiento, siendo suficiente un barrido o cepillado del material comprobando a posteriori
el estado de los lubricantes de motores y mquinas. Estos compuestos no deterioran por lo tanto
lo que el fuego deja sin quemar.
Es importante, no obstante, evitar el contacto de estos polvos con cidos y acetonas. Cualquier
manipulacin debe hacerse con guantes de PVC sobre todo con los polvos polivalentes.
Se recomienda, asimismo, que un extintor que haya contenido un determinado tipo de polvo no
vuelva a ser cargado con un polvo diferente.
El polvo proyectado por los extintores forma una nube blanca de poder reflectante muy elevado
que protege eficazmente al usuario de la irradiacin del fuego y que permite combatirlos desde
muy cerca, con precisin y concentrando toda la potencia del aparato desde los puntos crticos
del incendio.
6.7. ELECCION DEL AGENTE EXTINTOR Y EFICACIAS
Conocidas las caractersticas de los agentes extintores, un cuadro resumen puede facilitar la
seleccin del adecuado (fig. 9).
Figura 9
De la misma manera, conociendo la clase de fuego que se puede producir en el sector, la

eleccin del agente extintor es inmediata. (Fig. 10).
Figura 10
AGUA CO2 POLVOS HALO N

CLASE DE FUEGO
A BC ABC o BC ABC
Alcance B M B B
Visibilidad B B M 8
Dao Posterior R NULO ALTO NULO
Efectividad M B M B
Maniobrabilidad M M B B
Disponibilidad de uso R B R B
Toxicidad NULA R R R
Versatilidad Equipo NULA R R B
Tambin tiene una amplia difusin en el mbito prevencionista el Diagrama de Venn, que
relaciona los factores del fuego con del agente ms idneo que debe o puede ser empleado. (Fig.
11).
6.8. SUSTANCIAS Y MATERIALES PARA LOS QUE ESTA
CONTRAINDICADO EL EMPLEO DEL AGUA COMO AGENTE EXTINTOR
Material Interacciones con el agua

Azida de plomo Inestable, explosivo si HR 30%
Aluminio metal Descompone dando hidrgeno
Hidruros de los metales alcalinos y Reacciona liberando hidrgeno
alcalinotrreos
Hidrosulfito de sodio Entra en ignicin
Fulminato de mercurio Explota por la accin de chorro
Potasio metal Reacciona liberando hidrgeno
Hidruro de potasio Reacciona liberando hidrgeno
Calcio metal Reacciona liberando hidrgeno
Perxido de calcio Libera fosfuro de hidrogeno, auto-ignicin
Fosfuro de calcio con el aire
Figura 11
Material Interacciones con el agua
Carburo de aluminio Descompone liberando gases combustibles
Carburo de bario Descompone liberando gases combustibles
Carburo de calcio Descompone liberando gases combustibles
Carburo de metal alcalino Explosin
Magnesio y sus aleaciones Explosin
Hidruro de sodio Libera hidrgeno
Sodio metal Libera hidrgeno reaccin violenta
Sodio perxido Reaccin violenta, intensifica combustin
Cal viva Desprende calor (puede llegar a 400C)
Nitroglicerina Explota por presin chorro de agua
Petrolatum Puede boilover y aumento combustin
Rubidio metal Libera hidrgeno
Nitro Sobre masa fundida da reaccin violenta
Azufre anhidro Reaccin violenta boilover
Sesquicloruro de azufre Explota en la reaccin
Silanos Desprende hidruro de silicio con tendencia a la
autoignicin
Termita (mezcla de aluminio en Libera oxgeno e hidrgeno
polvo y xido de hierro)
Titanio y aleaciones Libera oxgeno e hidrgeno
Titanio, tetracloruro Desprende gran cantidad de calor
Trisililamina Libera hidrgeno
Trietil-aluminio Explota en la reaccin
Acido clorosulfnico Explota en la reaccin
Cesio, metal Libera hidrgeno
Cinc, en polvo Libera oxgeno e hidrgeno
Electrone (aleacin a base de Libera oxgeno e hidrgeno
magnesio)
7 Sistemas de deteccin y alarma
7.1. DETECCION DEL FUEGO
En la lucha C.I. se toman entre otras, medidas preventivas como la sustitucin de materias
combustibles por otras incombustibles, sin embargo, los buques siempre se encontrarn mate-
riales que puedan arder en circunstancias especiales.
Esta situacin obliga a emplear sistemas preventivos que permitan poner de manifiesto
cualesquiera de las manifestaciones normales del fuego en sus primeros momentos, cuando
todava no ha adquirido la entidad suficiente como para no poder ser combatido.
El sistema que permite ganar tiempo en la evolucin del fuego es la deteccin, que de forma
patente se incluye en los mtodos de prevencin de incendios a bordo como los reseados:
Mtodo I (americano), base la prevencin en divisiones retardantes clase B, alarma y

deteccin. .
Mtodo II (britnico), basa la prevencin en sistemas de rociadores, alarmas y
deteccin.
Mtodo III (francs), basa la prevencin en divisiones clases A y B, restricciones en el
uso de materiales combustibles, alarma y deteccin.
Asimismo, el Convenio SEVIMAR, en trminos generales prescribe la deteccin en la Regla
13/II-2, para buques de pasaje en la R 36 y dems buques en la R 52.
7.1.1. CLASES DE DETECCIN
Bsicamente la deteccin se divide en dos clases: la deteccin humana y la deteccin

automtica.
7.1.1.1. Deteccin humana
Est basada en la deteccin visual u olfativa del fuego sin intervencin de medios mecnicos.
Aunque se va sustituyendo por la deteccin automtica, la deteccin humana todava se emplea
como mtodo eficaz a bordo a travs de las rondas que efectan las patrullas de vigilancia
siguiendo recorridos preestablecidos; tal como se indicaba anteriormente, ha sido prcticamente
abandonada por numerosos inconvenientes que demuestran su poca eficacia:
1. Slo son detectados aquellos incendios que se encuentren dentro del recorrido establecido.
2. An cumpliendo con el recorrido, entre dos visitas el fuego puede adquirir gran extensin y
virulencia.
3. Detectndose incluso el fuego en sus inicios, el vigilante debe trasladarse a su puesto de
comunicacin para ponerlo en conocimiento del oficial de guardia.
4. El sistema se basa en la natural capacidad del ser humano, de por s propenso a fallos
imprevisibles o sumamente variables, que van desde la no percepcin de los signos
indicadores del fuego hasta en efectuar tardamente el recorrido.
5. La patrulla puede verse afectada por los efectos iniciales del fuego, sin poder llegar a dar la
alarma.
6. En la mayora de los casos, cuando un fuego es detectado por los sentidos lleva ya un
sustancial perodo de evolucin.
El sistema de patrullas requeridas especialmente para buques de pasaje establece sus recorridos
entre las 22 y 06 horas en aquellas zonas accesibles al pasaje y tripulacin excepto camarotes
ocupados y departamentos habitualmente con presencia humana permanente. Cuando no se
empleen patrullas, deben asegurarse en cada cubierta de alojamiento vigilantes que notifiquen
las novedades al oficial de guardia en intervalos no superiores a 1 hora.
Los cometidos de las patrullas o de los vigilantes ante la deteccin de un incendio son
fundamentalmente dar la alarma desde el pulsador ms prximo y a continuacin tomar las
primeras medidas de actuacin segn la zona donde est ubicado, siendo lo ms frecuente la
utilizacin de extintores porttiles, el avisar al pasaje ms prximo a la zona de riesgo y a
determinados tripulantes o cualquier otra accin prefijada de antemano en los planes de
emergencia.
7.1.1.2. Pulsadores de alarma
Una deteccin basada en la actuacin humana requiere un sistema de comunicacin que facilite
el aviso de las observaciones a los lugares adecuados (derrota, sala de mquinas, cuarto de
control C.I.).
En determinadas circunstancias podra servir un sistema de comunicacin por telefona, pero

este mtodo requiere para ser fiable que exista una red de telfonos de uso exclusivo para
comunicaciones de emergencia con el consiguiente establecimiento de normas de utilizacin; de
otro modo, el telfono podra estar ocupado produciendo demoras en la comunicacin; adems
el telfono obliga a la intervencin directa de dos personas (comunicante y receptor), no
siempre coincidentes en lugar y en el tiempo.
Los pulsadores de alarma activan en los lugares citados las seales luminosas y acsticas que
permanecen hasta que son desconectadas desde la unidad de control de recepcin de la alarma,
indicando la ubicacin del incendio.
Comparativamente con la deteccin automtica que se ver a continuacin, la alarma

procedente de un pulsador tiene un carcter de fiabilidad superior al no poder ser confundida
con una falsa alarma aunque sigue manteniendo en su contra el posible retardo en su deteccin.
La instalacin de los pulsadores se har en corredores, espacios de mquinas, entre escotillas en

cubierta y en lugares de reunin habituales y dispondr de iluminacin en cualquier condicin,
por lo que estarn prximos a los puntos de alumbrado de emergencia. En todo caso sern de
fcil accionamiento, a lo sumo protegidos por lminas transparentes y frgiles.
En buques de pasaje se instalar un pulsador de alarma en cada banda del buque en cada
cubierta de una zona vertical de fuego, separadas no ms de 20 m entre ellos. En otros buques
podr disponerse un pulsador en cada cubierta, a menos que la distancia de separacin sea
superior a 20 m en cuyo caso se instalarn dos pulsadores.
7.1.1.3. Deteccin automtica
Los sistemas automticos de deteccin suplen a los humanos por su constante y permanente
vigilancia. Al ser fijos se obliga a que est de acuerdo con un perfecto diseo segn las
caractersticas que segn el tipo y modelo se tienen previstas. Un fallo de clculo en una
instalacin automtica tiene generalmente ms graves consecuencias que si se produce en detec-
cin humana. Por esta razn, adems de la instalacin de deteccin automtica, se siguen
manteniendo unos mnimos servicios de patrulla y vigilancia que complementen la deteccin.
Las instalaciones automticas tienen eficacia incluso en presencia humana ya que su sistema de
alarma es inmediato y sin dilaciones. Este alto valor operativo se ve incrementado, si adems de
las alarmas, la deteccin acciona algn tipo de sistemas fijos de extincin.
7.2. INCIDENCIA EN LA EVOIDCIN DEL FUEGO SEGUN LA DETECCION
Observando las distintas curvas de evolucin en el tiempo que tienen los materiales
combustibles, si consideramos la aplicacin de la deteccin humana y la automtica (fig.1), se
pone de manifiesto, que en principio se justifica la deteccin automtica en aquellas curvas de
evolucin rpida, mientras que en las curvas de evolucin lenta aparentemente es suficiente la
deteccin humana; sin embargo, estos casos acostumbran a complicarse, por la naturaleza del
material, que bien por su densidad bien por su carga de fuego, requiere grandes medios de in-
tervencin y empleados durante largo tiempo.
Figura 1
Por lo tanto, la deteccin automtica comparada con la humana, dejando a un lado los fallos e
inconvenientes debidos a la persona por sus limitaciones, est plenamente justificada incluso en
el plano meramente tcnico y analtico, sobre todo sopesando los valores e y e' que podran
representar la cuanta de daos o gastos provocados por el incendio.
7.2.1. EXPLOSMETRO
El explosmetro acta sobre una curva de deteccin (fig.2) en la que pueden surgir situaciones
de duda que debern ser correctamente interpretadas, mediante una observacin cuidadosa del
comportamiento de la aguja indicadora de porcentajes, casi siempre detectables por una subida a
tope del cuadrante de lectura y posteriormente una bajada hasta la lectura real de la
concentracin. En los dems casos la aguja sube progresivamente hasta alcanzar la lectura real.
En instalaciones fijas de deteccin de gases combustibles, el sistema compuesto por las cabezas
detectoras, una unidad de control donde podrn realizarse lecturas puntuales de la deteccin y
un equipo de alarmas que se activa a la recepcin de un % del LIE preestablecido.
Figura 2
Figura 3
Segn las caractersticas del espacio y su funcin, las alarmas de deteccin se accionan a valores
entre el 5% y el 15% del LIE, concentraciones suficientemente bajas como para disponer del
tiempo suficiente en la adopcin de medidas preventivas adicionales, como incomunicar
circuitos de aporte o ventilar el espacio confinado.
8 Medidas que deben adoptarse a bordo de los
buques.
8.1. FACTOR HUMANO
Los cambios de actitud que la formacin y la informacin tienen de influencia sobre la persona,
son significativos en aquellos actos habituales constituyentes de un alto riesgo en las actividades
de a bordo.
Entre estos actos destaca el hbito de fumar, generalmente controlado rigurosamente en buques
tanque, pero relajado su control en cualquier espacio del buque, extremadamente alto en
camarotes cuando se tiene la costumbre de fumar en la cama, o cuando no se dispone de
ceniceros firmes a estructuras fijas que impidan el vuelco y derrame del contenido por efecto del
balance. Una colilla mal apagada puede provocar la ignicin de materiales fcilmente
combustibles como papeles, ropas, colchones, etc.
Cuando se fuma en cubiertas exteriores, las colillas echadas por la borda pueden penetrar en los
camarotes por los portillos abiertos, sin la presencia de su ocupante y ser inicio de un foco de
incendio.
En las reuniones de tripulantes en camarotes, donde se toman copas y se fuma durante animadas
charlas, se desva la atencin de esos pequeos actos reflejos, que quizs de otra forma no
sucederan, abandonndose colillas o descuidando la extincin de las brasas y la recogida de las
cenizas cadas.
Los espacios de mquinas contienen productos combustibles que por purgas o derrames pueden
producir reas confinadas con atmsferas inflamables que con el contacto de las brasas de un
cigarrillo pueden entrar en ignicin con el desencadenamiento de acaecimientos imprevisibles.
En paoles y talleres se encuentran diversos materiales casi todos ellos combustibles que en
circunstancias especiales de falta de la adecuada limpieza del compartimento pueden ser focos
de incendio por colillas abandonadas descuidadamente.
Finalmente fumar en bodegas, no siempre por el acto de la tripulacin y s por las collas de
estibadores portuarios, pueden ser causa de incendios catastrficos hasta das despus de la
salida del buque de puerto.
Todas estas situaciones necesitan una accin preventiva decidida y firme que los evite,
estableciendo un adecuado sistema de sealizacin de carcter informativo donde se indique
claramente la prohibicin de fumar, sealizacin de los ceniceros de seguridad comunes
situados en pasillo, cmaras, etc., y por otro lado, ejerciendo una accin de mentalizacin sobre
la tripulacin a base de formacin e informacin de los peligros que entraan esos actos
habituales y por qu se prohbe fumar en ciertos espacios aparentemente sin riesgo. Estas
acciones deben ser repetitivas hasta lograr un cambio positivo en la actitud de la tripulacin.
Otra actitud negativa de la tripulacin, aunque no tan frecuente, sobre todo debido al mejor
equipamiento de los buques, es la de usar aparatos no normalizados para calentar lquidos,
procurarse calefaccin en camarotes o cmaras, o cualesquiera otros de uso personal en
deficientes condiciones de uso. Generalmente los aparatos a base de resistencias expuestas al
ambiente, pueden quedar abandonados circunstancialmente pudiendo entrar en contacto con
elementos combustibles y con ello iniciar el incendio. La medida preventiva es prohibir el uso
de cualquier aparato de esas caractersticas, en las que adems se presenta un riesgo adicional de
la electrocucin por carecer de las condiciones mnimas de aislamientos de proteccin.
O aquellos otros que se realizan habitualmente como costumbres adquiridas desde siempre, pero
que deben ser totalmente cambiadas por otros mtodos, por ejemplo, la de colocar ropas u otros
artculos sobre las estufas o prximos a calderas o lmparas a efectos de conseguir su secado.
Estas operaciones de secado slo se permitirn en los locales especialmente diseados o
designados para ello.
Como puede verse, el factor humano interviene en gran medida como causa principal de los
incendios; por ello, se precisa un nivel de disciplina elevado, observando conductas elementales
de seguridad contra incendios, operando cuidadosamente los equipos potenciales de riesgo, y
estableciendo consignas o procedimientos de trabajo.
Como se indicar en captulos posteriores, el factor humano tiene especial relevancia en la

forma de proceder, tanto en la fase de prevencin como la de proteccin y ataque contra el
incendio, siendo necesario que exista una cohesin entre las acciones para obtener resultados
positivos, as, uno de cada cinco incendios requiri el abandono del buque, debido a la carencia
de medios preventivos en la formacin de la tripulacin, a sobre valorar los medios y equipos
disponibles, o a la falta de coordinacin en las acciones llevadas a cabo, mientras que uno de
cada tres incendios necesit la asistencia exterior por incapacidad o insuficiente potencial del
buque.
Es evidente que una correcta intervencin sobre el factor humano, modificndolo

adecuadamente, producir un vuelco espectacular en lo que hoy reflejan las estadsticas,
tendencia que a decir verdad, tiene un punto de inflexin positivo en aquellos pases cuya po-
ltica preventiva e investigadora se lleva a cabo con inters y sentido responsable.
8.2. TRABAJOS ESPECIALES
Son aquellos que durante su realizacin pueden desprender calor, chispas, llamas o bien se
utiliza material elctrico no antideflagrante, en zonas donde por su proximidad a productos
inflamables o realizarse el trabajo en zonas de atmsfera dudosa, pudieran ser motivo del inicio
de un incendio o explosin. Como se ve, el control de este trabajo va encaminado a evitar los
daos a la persona y prdidas materiales por el fuego. Sin embargo, en ese control tambin se
controlan los riesgos que se encuentran relacionados con el trabajo citado, como son los de
cada, proyeccin de chispas a otras personas, estado de los equipos de trabajo (oxicorte,
radiales, carro soldadura elctrica, etc.)
Naturalmente, variar mucho el grado de consideracin que le demos, segn el lugar en que se
originen, as, un trabajo de soldadura en la toldilla de popa libre de bidones requerir una
inspeccin de los equipos a utilizar, mientras que un trabajo de fuego en la sala de mquinas
deber considerarse su proximidad a tuberas, estado de la sentina, existencia de derrames,
localizacin del trabajo, etc., y notablemente ms riguroso si el trabajo es a realizar en una lnea
de carga de productos inflamables.
Por lo tanto, el proceso de permitir o no la realizacin del trabajo de fuego, hace necesario tener
contestadas una serie de incgnitas que hasta no tenerlas todas contestadas y verlas realizables,
impedir el inicio del trabajo. As, tendremos respuesta (en el caso de trabajo en un recipiente) a
las siguientes:
Est el equipo bloqueado o desconectado?

Est el equipo cegado o aislado?
Est el equipo despresurizado, purgado y vaco?
Ha sido lavado con agua?
Ha sido el equipo desgasificado y ventilado?
Est el equipo inertizado?
Debe comprobarse explosividad de su atmsfera?
Son necesarios equipos Contra Incendios adicionales?
Estn tapadas todas las aberturas en un radio de 15 m.?
Puede afectar la direccin del viento a las condiciones de trabajo?
Otras diversas podran transcribirse segn el trabajo, la localizacin, el riesgo, el aparato,
etc.
El riesgo de un trabajo de fuego tambin puede llegar por los equipos que se usen, por ejemplo,
el equipo oxiacetilnico, el grupo elctrico de soldadura, que tambin se debern inspeccionar
en ese trabajo, como se hara en cualquier otra circunstancia. Asimismo, se tendrn en cuenta las
protecciones adicionales que tanto el soldador como el entorno deben de aplicrseles, e incluso
a las personas prximas.
En determinadas circunstancias no podrn preverse todas las medidas posibles en el primer
momento de concedido el permiso de fuego, pero se irn imponiendo a medida que vaya
evolucionando el trabajo o en el momento en que surjan, si no han podido ser previstas con
anterioridad. Ello requiere una constante inspeccin y control del trabajo, en caso contrario un
cambio de condiciones a las iniciales puede provocar lo que se quera evitar: el incendio.
8.2.1. NORMALIZACIN DEL PERMISO DE TRABAJOS ESPECIALES
El mtodo organizativo comn a todos es cumplimentar unos listados que permita el control de
los aspectos ms importantes del trabajo especial considerado, de tal forma que no pueda
escaparse a tal observacin, circunstancias que desencadenen el incendio o explosin. Es
adems condicin indispensable, que en dicha lista se anoten las medidas preventivas y
complementarias que debern ser ledas, entendidas y aceptadas o en caso contrario discutidas
por las personas que intervengan en l.
Estos procesos pueden parecer una novedad para lo que hasta ahora se considera una normal
actividad del buque e incluso recibirlo como un papeleo o trmite ms por lo que quizs no sea
entendida en todo su alcance. Sin embargo, la experiencia demuestra que con este mtodo la
concienciacin de los implicados es alta, no quedan cabos sueltos por atar (en el aspecto
preventivo) y se demuestra claramente una poltica prevencionista, que, llegado el caso en su
grado ms extremo, un permiso bien hecho y bien cumplimentado es algo que puede defender a
los responsables ante las autoridades de trabajo.
8.2.2. IMPRESO DEL PERMISO DE TRABAJO ESPECIAL
Estas listas de comprobacin, podra hacerse por partes o grupo de buques segn sus similares
caractersticas y actividades, es de suponer que presentaran riesgos parecidos y por lo tanto
podran ser unificados y reducidos a las necesidades que facilitara la comprensin y su uso.
El mismo impreso puede ser vlido para cumplimentar los controles y seguimientos que se
efecten para el trabajo especial considerado.
Cada control que se efecte, con la periocidad acordada ser reflejado junto con el resultado de
la gestin. Eso valdr para los siguientes relevos si el trabajo tiene una continuidad anormal.
En aquellos casos en que el trabajo debe ser realizado por personas ajenas al buque, tanto en
Astilleros durante reparaciones generales, como en cualquier atraque para mantenimiento de
alguna instalacin, se designar un miembro de la tripulacin, que habr recibido las
instrucciones y formacin adecuadas para que acte de vigilante en aquellos trabajos que por su
naturaleza puedan provocar el inicio del incendio. Conocer la situacin de los medios de
alarma y de extincin ms prximos o se equipar dicho espacio con los equipos porttiles
precisos para su uso inmediato.
Cuando los trabajos sean realizados por personal no habituado en aquellos mantenimientos
ocasionales y que por ello pueden utilizar equipos y herramientas de distinta procedencia, se
efectuar una inspeccin de los mismos, rechazando aquellos que presenten algn tipo de riesgo
o se acondicionarn para su trabajo a bordo (puestas a tierra, aislamientos especiales segn la
categora del espacio, por ejemplo, antiexplosin, etc.). A modo de ejemplo, se presenta un
modelo de impreso que rene las condiciones expuestas, que puede orientar en cada caso a la
confeccin del apropiado a cada buque (fig. 1).
Figura 1
BUQUE ---------------------------- PERMISO DE TRABAJO

N---------------------------------------
ESPECIAL
SOLICITANTE. Nombre y cargo Firma. Lugar Elmento Equipo
DESCRIPCION DEL TRABAJO Radiaciones

Trabajo en caliente
Entrada a recipientes
AUTORIZANTE. Nombre y cargo Firma. PERMISO desde las___h. del da________hasta
VALIDO Las___h.del da________
A CUMPLIMENTAR POR EL AUTORIZANTE SI NO COMPROBACION ES
1 Esta el equipo bloqueado o desconectado? EXPLOSIVIDAD
2 Esta el equipo cegado o aislado? Fecha Guardia Hora % L lE Firma
3 Esta el quipo despresurizado purgado y vaco?
4 Ha sido el quipo lavado con agua?
5 Ha sido el equipo desgasificado y ventilado?
6 Esta el equipo lleno de un gas inerte?
7 Debe comprobarse explosividad en atmsfera?
8 Debe comprobarse toxicidad en atmsfera?
9 Debe comprobarse oxigeno en atmsfera?
10 Son necesarios equipos C.I. complementarios? TOXICIDAD
11 Estn tapadas todas las aberturas en radio 15m?
12 Puede afectar la direccin del viento al trabajo?
13 Es preciso utilizar proteccin respiratoria?
14 Se precisan prendas de proteccin especiales?
15 Debe estar presente personal vigilante?
16 Son apropiados las herramientas?
17 Dispone de cinturn y lnea de seguridad?
18 Conoce las seales de seguridad? OXIGENO
19 EI vigilante conoce las seales de seguridad?
20 Hay la adecuada iluminacin?
21Existe riesgo de electrocucin?
22 Son de seguridad los voltajes?
23 Estn listos los equipos de socorro?
24 Es necesario efectuar balizamiento?
25 Son necesarias otras medidas?
ESQUEMAS
8.3. INSPECCIONES DE SEGURIDAD C.I.
Despus de haber visto en detalle diversos riesgos que pueden conducir a la situacin extrema
del incendio, es obvio, que las acciones preventivas adoptadas sern eficaces mientras exista un
elevado grado de seguimiento efectuado por personal responsable que regularmente compruebe
los mnimos requeridos.
Estas acciones se llevan a trmino mediante las inspecciones de seguridad basadas en la

prevencin del incendio.
Por la diversidad de riesgos, el seguimiento riguroso de todas las variables resultara en extremo
dificultoso, sobre todo, si la inspeccin se hace en distintos departamentos con grandes
variaciones en la actividad (fonda-mquinas, cubierta-radiotelegrafa, etc.).
Esta situacin obliga a plantearse la inspeccin de seguridad C.I. bajo dos lneas de actuacin.
La primera la que orienta la inspeccin a riesgos bien definidos por ejemplo, los riesgos de
procedencia elctrica, que permite un exhaustivo control del estado de los componentes y
equipos que los conjunta (alumbrado, cajas antideflagrantes, puestas a tierra, cableado, cajas de
distribucin, mquinas elctricas porttiles, sealizacin de dichos equipos, etc.), u otros
ejemplos como el riesgo por falta de orden y limpieza con inspecciones puntuales en paoles,
bodegas, etc., o cualquier riesgo que al ser diferenciado de otros, permita una mayor
concentracin, dedicacin y minuciosidad en la bsqueda de factores de riesgo.
La segunda posibilidad de realizar la inspeccin est basada en la bsqueda general de riesgos

en un compartimento, departamento, o sector de fuego. Aqu el tratamiento es superficial
pretendiendo detectar lo ms evidente, aquello que representa un riesgo inminente, cualquiera
que sea su naturaleza o procedencia, por ejemplo, inspeccin de la cocina, en alojamientos, en
sala de mquinas en general, etc.
El cuando y el como de la eleccin del sistema a elegir, ser funcin de las necesidades
generadas por el propio riesgo y de los conocimientos analticos del que realiza la inspeccin.
Aunque nunca est de ms, peca en exceso aquella inspeccin dirigida a un exhaustivo control
del equipo elctrico cuando en el buque se cuente con un programa de mantenimiento elctrico
por encima de la media, o bien, cuando existiendo tal necesidad se tengan pocas bases tcnicas
para realizarlo. Del mismo modo, en un buque con avanzado grado de deterioro en numerosos
frentes de riesgo, es absurdo incidir machaconamente en uno solo de ellos, cuando lo evidente
reclama una normalizacin generalizada de todos ellos, y a efectuarlas sin demora.
En uno u otro caso, puede ocurrir que el enfoque investigador decline hacia determinados
aspectos del tema en detrimento de otros no menos importantes, con lo cual, la inspeccin
resulta incompleta, presentando una faceta de falsa seguridad que abre las posibilidades reales
de inicio del incendio.
8.3.1. CHECK LIST. LISTA DE COMPROBACIONES
Para evitar esos olvidos involuntarios es conveniente y muy eficaz, tener relacionados aquellos
aspectos particulares del riesgo que son motivo de la inspeccin, con el fin de asegurar que no
sern pasados por alto y se obtendrn valoraciones y criterios acertados.
A este tipo de listado que permite su seguimiento punto por punto, con una respuesta simple que
describa su estado actual (correcto o incorrecto, bien o mal, si o no), se le llama habitualmente
check list.
Este impreso permitir adems el seguimiento continuado por comparacin en las sucesivas
inspecciones que se vayan realizando sobre el mismo riesgo (general o particular), y conocer
aquellos riesgos que han sido eliminados y en que fecha. Todo ello facilita la confeccin de los
informes de seguridad que el programa de la empresa naviera haya adoptado.
En estas listas de comprobacin de rpida lectura pueden entresacarse aquellas deficiencias que
por su magnitud necesiten una rpida respuesta, o sea, que permite obtener una relacin de
prioridades, que siempre ser valiosa en los casos que sean muchos los puntos conflictivos y
que podrn acometerse a medida que vayan siendo solucionados.
9 Utilizacin de equipo: Red C.I. (Terico y prctico)
9.1. COMPONENTES DE LA RED C.I.
La red C.I. del buque necesita estar diseada de tal manera que pueda ser operativa desde
cualquier punto y en las condiciones ms adversas que puedan presentarse, incluso con
balances, cabeceas, y con parte del circuito inutilizado tanto por causas fortuitas como por
trabajos de mantenimiento. Esta caracterstica implicar que la instalacin C.I. deba estar
constituida por una serie de componentes distintos y repetidos. Estos equipos pueden incluirse
en dos grandes grupos: partes fijas de la red C.I., y los equipos mviles.
Dentro del grupo de equipos fijos estn: orificios de captacin, chupones, bombas C.I., circuito
de distribucin, hidrantes, vlvulas, placas de orificio, racores, instrumentos de control y
monitores fijos.
Componen los equipos mviles: mangas, racores, derivaciones, boquillas, lanzas, eductores,
mezcladores y equipo diverso.
No obstante, y antes de analizar cada uno de los componentes de la red C.I., es preciso hacer
referencia a un elemento principal que por su obviedad se puede pasar por alto; este componente
esencial de toda la red C.I. es el abastecimiento de agua.
9.2. ABASTECIMIENTO DE AGUA
La mar constituye una fuente inagotable de agua para los sistemas C.I. de los buques, sin
embargo, segn su situacin, esa disponibilidad puede verse mermada, al considerar algunos
supuestos como navegacin por ro (obstruccin de las captaciones), atraques en drsenas de
poco calado o en cualquier circunstancia de alta contaminacin de las aguas.
En esas circunstancias frecuentes, la aspiracin de las bombas C.I. puede arrastrar al interior del
circuito, materiales y productos que disminuyan la eficacia del sistema, e incluso en el peor de
los casos, cuando el buque descansa sobre el fondo de su atraque a causa de mareas o
situaciones anormales de carga, inutilizar totalmente la aspiracin de las bombas.
Adems de los aspectos que se considerarn en este captulo y relativos a la comparacin del
agua del mar respecto al agua dulce, deben tenerse en cuanta las posibilidades de abastecimiento
de agua procedente de tierra en aquellos perodos de reparacin, estancia en dique o armamento,
en los que el buque es incapaz de ser autosuficiente.
Otra situacin que puede afectar al abastecimiento de agua son las heladas, principalmente en
las conexiones a la red de tierra durante perodos de inactividad.
En el abastecimiento de agua procedente de tierra tambin deben proveerse fluctuaciones de

suministro en caudal o presin segn la hora del da en que se efecten, coincidiendo con las
puntas de consumo de agua propias de la zona.
En el caso de estancia en Astilleros, es deseable se disponga de medios propios de captacin y

bombeo que suplan las variaciones exteriores. En cualquier caso, cuando la fuente de
alimentacin de agua deba ser aportada por las instalaciones de tierra, o en los casos en que las
bombas del buque estn fuera de servicio, la red principal se acoplar a los hidrantes de tierra
desde el momento en que acontezca tal situacin anormal. En aquellos muelles donde no se
disponga de bombas C.I., se conectarn o se tendrn dispuestas para su uso, lneas de mangas
porttiles que en caso de incendio declarado a bordo puedan ser conectadas a equipos que los
servicios de extincin locales puedan disponer a su llegada; a este fin, tanto los equipos del
buque como los de tierra deben estar normalizados para que puedan ser conexionados.
9.2.1. ABASTECIMIENTO DE AGUA EN TIEMPO FRO DESDE INSTALACIONES
DE TIERRA
Partiendo del principio de que el buque debe de contar en todo momento con un sistema de
proteccin C.I., sobre todo en los perodos en que se realizan trabajos de fuego por corte,
soldadura o de remachado, situaciones todas ellas de mximo riesgo de incendio, y que en la
mayora de los casos se depende de un abastecimiento de agua exterior, es necesario prever la
interrupcin del suministro durante perodos de bajas temperaturas y heladas.
En esas circunstancias, el tramo de manguera desde la toma de tierra a la conexin a bordo

puede verse seriamente afectada por la helada provocando un tapn de hielo lo suficientemente
resistente como para inutilizar el sistema del buque.
Adems, la congelacin del agua contenida en dicha comunicacin puede provocar la rotura de
la manguera, su puesta fuera de servicio o impedir el cambio por otra al quedar los acoples
soldados por el hielo.
Es necesario por lo tanto seguir unas medidas preventivas en tales situaciones:
1. Si el buque dispone de sistemas fijos presurizados (sprinklers), la red puede llenarse

antes de la inactividad forzosa del buque, seccionando las partes del circuito expuesta a
la intemperie, que deber quedar drenada en su totalidad.
2. Si el buque no dispone de sistemas de agua C.I. a presin, durante las horas de

temperatura superiores a cero grados, puede mantenerse cargada y a presin toda la red
Cl. pero necesariamente deber vaciarse y mantenerse abiertos determinados puntos
bajos o de purga para las horas previstas de helada.
3. La conexin de abastecimiento de tierra deber mantenerse a bordo en todo momento

mientras la de tierra se desacopla del hidrante, de tal forma, que los posibles repasos de
la vlvula no llenen la manguera provocando un tapn de hielo. En esas circunstancias
el hidrante de abastecimiento tambin debe cumplir en su funcin y constitucin con los
requerimientos anti hielo y estar dispuesto para su entrada en servicio con prontitud.
4. Se establecern consignas que debern conocer toda la tripulacin referente a maniobras

e inspecciones a realizar en tales circunstancias, vigilando el cumplimiento de las
mismas.
9.3. CONEXION INTERNACIONAL A TIERRA
El abastecimiento de agua en la situacin de buque en dique o en puerto cuando los medios de a

bordo sean insuficientes o inoperantes, debe hacerse con medios de tierra, por lo que en
cualquier pas fuere cual fuere su reglamentacin referente a racores o a conexiones, debe ser
posible, siendo esta la razn por la que queda perfectamente especificado el dimensionado de
las mismas, segn la Regla 19 del Cap. II-2 del SEVIMAR, por la que se requiere por lo menos
una conexin internacional a tierra en cada banda del buque y en situacin accesible.
Las bridas de la conexin internacional a tierra se ajustarn a las dimensiones normalizadas:

(fig. 1)
El dimetro exterior ser de 178mm.
El dimetro interior ser de 64mm.
El dimetro de crculo de pernos ser de 132mm.
Las ranuras en la brida estarn compuestas por 4 agujeros de 19mm de dimetro,
equidistantes y colocados en el crculo de pernos del dimetro citado y prolongados por
una ranura hasta la periferia de la brida.
El espesor de la brida ser de 14,5mm como mnimo.
Se dispondr de 4 juegos de pernos y tuercas, de 16mm de dimetro y 50mm de longitud.
La conexin ser de un material adecuado para soportar una presin de 10,5 Kg/cm2.
La brida ser plana por un lado, y en el otro llevar permanentemente unido un
acoplamiento que se adapte a las bocas contraincendios y a las mangueras del buque; la
conexin se guardar a bordo con una junta de cualquier material adecuado para la citada
presin de trabajo, as como los pernos y tuercas adems de 8 arandelas.
9.4. BOMBAS CI.
9.4.1. CARACTERSTICAS DE LAS BOMBAS CI.
La regla 4 del convenio SEVIMAR y las normas Complementarias de la Administracin

espaola determinan:
Las bombas C.I. sern accionadas por medios distintos a las de las mquinas principales del
buque, pudiendo ser sanitarias, de lastre, de sentina y las de servicios generales siempre que no
se usen para trasiego de lquidos combustibles, en cuyo caso estarn dotadas de dispositivos de
cambio apropiados.
Partiendo de este supuesto, las bombas que podrn disponerse para alimentar de agua la red C.I.
pueden ser muy variadas; sin embargo, es deseable que dichas bombas sean del todo
independientes de tal forma que la puesta en servicio no represente ningn riesgo por error en su
funcin, ni se vea alterado su funcionamiento por experiencias de un mantenimiento especial si
se utilizan para operaciones de trasiego de lquidos distintos al agua, que pudiera afectar a las
partes sensibles de la bomba.
Cuando se usen para otros propsitos (anclas, caja de cadenas), cada bomba deber ser capaz de
suministrar los caudales y presiones para los casos de incendio, ms los otros, en prevencin de
que puedan estar abiertos en el caso de la emergencia. Si se usan para baldeo de cubierta o
limpieza de tanques, las conexiones a esos equipos slo se permitirn si estn prximas a la
bomba.
Una condicin que la NFPA aconseja tener en cuenta es que la parada de dichas bombas se
realice manualmente cuando la evaluacin de la situacin garantice que la extincin ha sido
total y completa, ya que si se hiciera automticamente, al alcanzar los valores de presin prees-
tablecidos, podran pararse muy a menudo, y con elevados gastos de agua aadiendo el riesgo
caso de reignicin sbita, al requerir una rpida actuacin con las boquillas para la proteccin
del equipo humano que de otra forma se encontrara indefenso.
Se permite un sistema de parada automtica cuando se introduce un retraso de algunos minutos

a la orden que pueda comunicar el presostato de control de red.
9.4.2. SITUACIN A BORDO DE LAS BOMBAS C.I.
Las bombas C.I. estarn situadas en compartimentos estancos, alimentadas por un generador de
emergencia situado por encima de la cubierta de cierre y a popa del mamparo de colisin.
Los mandos del generador estarn situados cerca del mismo y tanto los controles como el
cableado elctrico estarn protegidos y alejados de la sala de mquinas y calderas. Cualquier
situacin prxima al pique de proa no ser acertada si se encuentra alejada de los alojamientos,
en un ambiente hostil producido por condensaciones, o que por otra parte, fuera fcilmente
inundable, considerando adems que en tiempos duros no es fcil andar por cubierta para poner
en servicio la bomba, y si se realiza con mandos a distancia, se aumenta la posibilidad de daos
y deteriores. Por ello se recomienda que la bomba est situada a popa, totalmente protegida y
con acceso directo. Si la bomba se encuentra en el servomotor, el compartimento debe contar
con un sistema efectivo de puertas estancas y antifuego respecto a la sala de mquinas y
calderas.
Cuando se requieran ms de dos bombas C.I., estarn situadas en espacios separados. Las
bombas C.I., sus captaciones y el suministro de energa se situarn de tal forma que un incendio
en uno cualquiera de esos espacios no deje fuera de servicio todas las bombas quedando al
buque sin proteccin. Cualquier otra alternativa requiere la aprobacin de la Administracin y la
instalacin de un sistema fijo de inundacin por CO2 que proteja al menos una de las bombas y
su fuente de energa, pudiendo ser accionada desde posiciones protegidas y con accesos
independientes.
En los buques de pasaje el grupo autobomba independiente accionado por motor de combustin
interna no podr ser instalado en el tnel del eje si no dispone de un tronco de escape, o si los
mecanismos de cierre de las puertas estancas entre cmara de mquinas y tnel impiden su
accesibilidad al declararse el incendio.
Para la misma bomba anterior, esta vez alimentada por motor elctrico de emergencia, si se
instala en el tnel del eje, y no dispone de tronco de escape, la toma de mar de la bomba deber
llevar una vlvula que se pueda accionar desde la cubierta superior. La autonoma ser la
misma, con energa de emergencia.
9.4.3. CLASES DE BOMBAS C.I.
El tipo de bomba ms usado en incendios es la centrfuga, caracterizada por su solidez,

fiabilidad, fcil mantenimiento, distintas formas de accionamiento (motor elctrico, de
combustin interna, turbina de vapor). Una caracterstica importante de las bombas centrfugas
es la relacin entre caudal y presin a velocidad constante, ya que al aumentar la presin se
reduce el caudal.
Dividido el conjunto del aparato en dos partes fundamentales, bomba y motor, la primera deber
cumplir con la curva caracterstica segn las necesidades previstas en el buque. Cuando haya
ms de una bomba C.I. a bordo, estas debern tener idnticas caractersticas por razn de trabajo
y sobrepresiones de una sobre las otras, situacin que mermara la eficacia del sistema.
Es importante que la carcasa del rodete disponga de una purga de aire, siendo preferible que
dicho elemento sea de accin automtica. En casos especiales, buques de las clases J, X, R, Q,
pueden ser accionados por el motor propulsor, si ste dispone de embrague y es de potencia
inferior a 111 KW, siempre que sea capaz de producir un chorro de agua de 12 m de alcance
horizontal usando una manguera con boquilla de 12mm.
Si los motores son accionados por energa elctrica, estarn construidos con las especificaciones
del Reglamento Electrotcnico de Baja Tensin, en referencia a su proteccin contra la
humedad. El arranque de dichos motores ser en estrella-tringulo a partir de 8 CV. En los
motores diesel, la conexin a la bomba se realiza por un embrague centrfugo y un reductor-
multiplicador de velocidad que facilite en todo momento el arranque en vaco hasta conseguir la
velocidad de trabajo de la bomba.
Los motores diesel deben disponer, adems, de los suficientes controles automticos que
permitan una cierta autonoma de trabajo adaptada a las necesidades del buque. Entre estos
elementos destacan:
a) Solenoides para estrangular el paso del combustible en la operacin de parada.
b) Interruptor tacomtrico para enviar rdenes de marcha o de fallo de arranque.
c) Seguridades propias del grupo, como son, indicadores de presin de aceite,
temperaturas termostatos, tacmetros, y sobre todo la vlvula de seguridad colocada en la
descarga, tarada a una presin algo superior (entre 2 y 8 Kg/cm2) por encima de la
requerida de trabajo con el fin de dar proteccin al sistema.
d) Bateras de arranque con capacidad para realizar por lo menos 3 intentos de arranque,
cargadas automticamente y en continuo por un cargador conectado a la red elctrica del
buque.
e) Dispondr de una autonoma superior a tres horas de funcionamiento a plena carga con
combustible suficiente para llega a una autonoma de doce horas.
9.4.4. NMERO DE BOMBAS C.I. SEGN CLASE DEL BUQUE
Segn el tipo de tonelaje del buque considerado, el Convenio Cap. II-2 SEVIMAR establece en
su articulado el nmero de bombas C.I. que deben tener cada uno de ellos. El contenido se
resume en el cuadro haciendo abstraccin del sistema de energa que las haga operativas y de su
ubicacin a bordo. (Fig. 2).
9.4.5. CAUDALES DE LA BOMBA C.I.
La Regla 4 ya citada, para la capacidad de las bombas c.I., establece:

a) El buque de pasaje las bombas C.I. darn un caudal de agua (Q) no inferior a 2/3 del
caudal de las bombas de achique (Qa), referidas en la Regla 21 Cap. II-l del SEVIMAR,
con una capacidad no inferior al 80% de la total exigencia, dividida por el nmero
mnimo de bombas C.I. prescritas, con una eficacia de alimentacin superior a dos
chorros de agua requeridas, y nunca de capacidad inferior a 25 m3/h.
b) En buques de carga, las bombas C.I., darn un caudal de agua (Q) que exceda al menos
en 1/3 del caudal de una bomba de sentina independiente (Regla 21), no siendo
necesario que la capacidad total exceda de 180 metros cbicos por hora.
No obstante, lo expuesto en la normativa, el criterio seleccionador de caudales necesarios, aun

debiendo estar directamente relacionados con las capacidades de las bombas de achique, muy
importante en el buque para mantener su flotabilidad y estabilidad, debera establecer esa
relacin anteponiendo las necesidades reales debidas al incendio y condicionar las capacidades
de achique a los caudales de las bombas C.I.
Bajo este punto de vista, el clculo del caudal necesario se hara evaluando el riesgo de cada
buque segn su tipo, tamao, y caractersticas especiales si las hubiera, con lo que la intencin
prevencionista se ajustara a la realidad, favoreciendo la adopcin de mtodos, tcticas y
tcnicas de lucha contra el fuego que de otra forma no podran realizarse.
9.4.5.1. Clculo del caudal segn el mtodo prevencionista
Para obtener ese valor debe conocerse previamente el sectorizado del buque, la
compartimentacin general, la carga de fuego que aporta cada uno de ellos segn los materiales
que ocupan esos espacios, y la actividad a que van a dedicarse, la instalacin de sistemas fijos
que est previsto en diseo, los sistemas adicionales que deben instalarse por necesidades de
riesgos especiales, los generales segn el tipo de buque o el trfico a que el buque va a ser
destinado.
FIGURA 2
BUQUE
C L AS E MOTI VO CLASIFICADOR N BOMBAS C.I.
TRB 4000 TON S 3
GRUPO - I
A YB TRB 1000 TON S
2
TRB < 1000 TON S 2 + 1 (mc O manual)
C Distancia a la costa> 20 millas Ay B
C Distancia a la costa < 20 millas G
G TRB < 500 TONS 1+1 (mecnica o manual)
Buques de pasaje Buque de cubierta corrida J
H I
Buque de cubierta Parcial K
Con un mx. de 250 pasaj y cub parcial K
J El resto 1
Con calderas comb. liquido o comb interna 1 + 1 (mecnica o manual)
Con cubierta corrida J
K
Con cubierta parcial 1 (manual)
GRUPO - II En general 2
Z Y TRB 1000 TONS 2+1 (mecnica o manual)
TRB 2000 TONS 2 +1 (de emergencia)
Buques de carga TRB < 1000 TONS 2+1 (mec. o manual)
X W 1
GRUPO-III Todos excepto gabarras Segn su tonelaje ZoX
Gabarras Segn su tonelaje YoW
Buques de pesca Todos menos buq. tanques Segn su tonelaje ZoX
Buques tanques portuarios Segn su tonelaje YoW
recreo y servicio
Gran alt. altura o litoral Segn su tonelaje ZoX
puertos Pescalocal SiE 16 m 1
Q SiE 22 m 1
En cuanto a las necesidades de agua adicionales por actuacin manual de los equipos C.I., las
que realmente puedan realizarse teniendo en cuenta el rol del buque (nmero de lneas que
podrn actuar a la vez).
Con todos estos datos es conveniente sumar las necesidades de dos sectores del buque que
representan los valores ms altos, contiguos o no, obteniendo as, no slo la necesidad real ante
un incendio, sino tambin la previsin en su inicio de una posible propagacin a otros sectores
del buque, por lo que tambin esa situacin estara cubierta.
En lneas generales, el caudal parcial de un sistema de los antes citados se calcula por:
Q(l/min) = S(m2). d (1 / min / m2)
siendo S la superficie a proteger y d la densidad de agua necesaria en su aplicacin segn la

carga de fuego o de diseo. Adems de los caudales de los sistemas fijos, se sumarn los de-
bidos a lneas de mangas y los monitores fijos de cubierta. La suma de todos los caudales
parciales as calculados proporcionar la capacidad de las bombas C.I.
9.4.6. CAPACIDAD DE LAS BOMBAS C.I.
Las normas NFPA exigen que una bomba C.I. cumpla una serie de requisitos referidos a su
curva caracterstica (fg. 3) que queda limitada por:
1. Para Q = O, Po ser igualo inferior a 1,2 Pd

2. Para Q= 1,5 Qd, P150 ser igualo superior a 0,65 Pd
3. Parada manual en bombas no automticas.
(Siendo Pd la presin de diseo y Qd el caudal de diseo). Estas grficas permiten conocer

adems la potencia absorbida necesaria para las condiciones posibles de funcionamiento (siendo
CVm la potencia mxima y CVd la potencia de diseo)
9.4.7. ELECCIN DE LA BOMBA C.I.
Conocido el caudal (Q) necesario para el buque considerado, y la presin (P) que se consideran
ideales para la actuacin en incendios, podr compararse entre las disponibles y elegir la ms
prxima a las especificaciones deseadas.
Si consideramos una bomba de curva caracterstica real conocida, obtendremos un caudal entre
los lmites mximos y mnimos, segn el rodete y el dimetro de la tubera de la instalacin (fig.
4). Con los valores Q y P deseados, se obtiene la curva caracterstica de trabajo que
determinarn los distintos valores Q y P al variar uno u otro.
9.4.8. PRESIONES DE TRABAJO DE LA BOMBA C.I.
De nuevo refirindonos a la Regla 4 del convenio SEVIMAR, se establecen en su apartado 4.2

las presiones de trabajo en bocas C.I., que para buques de pasaje vara de 0,31 a 0,27 N/mm2
segn su tonelaje y para buques de carga de 0,27 a 0,25 N/mm2.
Estas presiones son a todas luces insuficientes para el tratamiento actualizado de la intervencin
y lucha contra el fuego, y as se considera por la Administracin al recomendar que dichas
presiones no sean inferiores a 7 Kg/cm2, o la que sea necesaria en funcin de los sistemas y
equipos, que por supuesto pueden requerir presiones superiores.
9.4.8.1. Presin de trabajo deseable
Sin embargo, para obtener dichas presiones, y partiendo de la seleccin de la bomba adecuada
segn el mtodo prevencionista empleado para el caudal, es necesario tener en cuenta las
prdidas por friccin que se producirn en la red hasta llegar el agua a los puntos ms distantes
del buque, considerando las alturas o desniveles que desde la bomba tenga la citada red C.I., que
a su vez depende de las dimensiones del buque y de las sobre estructuras existentes.
Estos considerandos permiten prever diseos de la red C.I. para presiones comprendidas entre 9
y 12 Kg/cm2, independientemente del dimetro de las boquillas y accesorios empleados en las
mangas.
9.5. SISTEMAS DE EQUIPOS A PRESION EN LA RED C.I.
La Regla 80 apartado b) del convenio SEVIMAR especifica que el agua que haya de suministrar
el colector C.I. estar siempre en la medida de lo posible dispuesta para su uso inmediato, ya sea
mantenindola a presin o si se dispone de un telemando para bombas C.I. este ser fcilmente
accesible y de sencillo accionamiento.
Determinados sistemas fijos de proteccin instalados en el buque como los rociadores, o la

misma disponibilidad para una inmediata actuacin en el caso de las mangas conectadas a las
bocas de la red C.I., o incluso pequeos consumos por pruebas, hacen necesario disponer de un
sistema que cumpla permanentemente con esta condicin al menor coste econmico y con la
mayor de las eficacias.
Por otro lado, pequeas prdidas de agua, ms patente en circuitos de pequeo volumen, a causa
de la poca compresibilidad del agua, hacen caer la presin a valores no operativo s con el
agravante de una constante puesta en servicio de las bombas C.I., para reponer dichas prdidas y
mantener las presiones de trabajo de la red C.I.
9.5.1. DEPSITO DE PRESIN
Un sistema eficaz, relativamente sencillo y que soluciona esta demanda de condiciones es el

depsito de presin o acumulador hidroneumtico, cuyo principio de trabajo y esquema es el
siguiente: (fig. 5).
a) Un depsito preparado para soportar la presin de trabajo calculada para la red, que
contiene agua entre dos niveles (mximo y mnimo) correspondientes a las presiones
mxima y mnima, todas ellas previamente calculadas de tal forma que el volumen de
agua sea sensiblemente igual a la cmara de aire.
b) Un compresor que presuriza el depsito por inyeccin de aire bajo la cmara por
encima del nivel de agua a la presin de trabajo de la red C.I.
c) El depsito se comunica con la red C.I., protegida de tal forma que no pueda producirse
ms que en un sentido de aporte del depsito a la red y no en sentido contrario.
d) Ante un consumo pequeo, el depsito aporta la cantidad de agua de prdida hasta

llegar a la boya de nivel mnimo que acciona la bomba o bombas C.I., oportunas.
e) Este aporte de la bomba presuriza de nuevo la red, o la alimenta en el caso de consumos
declarados y a la vez repone el agua consumida del depsito de presin hasta el nivel
mximo.
f) El compresor de aire acta cuando la presin del depsito es inferior a la presin de
trabajo deseada. Generalmente por medio de presostatos instalados a tal fin.
g) El depsito de presin queda en su situacin de trabajo cuando la red es alimentada por
las bombas C.I. una vez repuestos los consumos habidos y el compresor presurizando el
sistema.
El objetivo del compresor ser la de mantener el caudal suficiente de aire incrementado con un
margen de seguridad del 25%, para obtener la presin de trabajo en su circuito y la del depsito
a presin en el tiempo no superior a una hora. Puede disponer de un caldern de reserva que
mejore el sistema. La marcha y parada se controlan mediante un presostato.
Los nicos accesorios en el circuito de presin del compresor son una vlvula de corte y otra de
retencin. El depsito, por ser destinado a soportar presin, debe estar homologado cumpliendo
con las disposiciones del Reglamento de Recipientes a Presin, construido de chapa de acero
con fondos y virola soldados y tratado convenientemente con pinturas anticorrosivas,
reforzando la zona entre los niveles mximo y mnimo. Dispondr de una vlvula de seguridad
tarada segn RRP y de los manmetros y presostatos que la operacin del sistema requiere en el
compresor, bombas y red.
9.6. PRUEBAS DE LA RED C.I.
La red de agua C.I. debe pasar las pruebas hidrostticas que garanticen su eficacia y
estanqueidad sobre todo en intervenciones con cargas de trabajo muy duras.
La prueba consiste en soportar durante dos horas una presin no inferior a 14 Kg/cm2, la presin
mxima de trabajo ms 3,5 Kg/cm2.
Las juntas de fibra de amianto no mayores de 1,6mm. de grosor u otra clase de juntas no mayor
de 0,8mm. excepto las de neopreno o juntas de fusin similares, no necesitan pasar la prueba
para ser aceptadas, sin embargo, de pasarlas, la prueba consistir en colocar en horno, un tramo
compuesto por vlvula, hidrante, acople y junta a temperatura de 540C durante 20 minutos
manteniendo una presin de agua interior sin circulacin de 8,3 Kg/cm2. Al final de la prueba la
prdida mxima admisible no exceder de 22,7 litros por minuto. Las vlvulas de hidrante
deben ser probadas abiertas mientras que las de corte o seccionamiento estarn cerradas y con
presin de agua en uno de los lados.
9.7. REQUISITOS DE LA RED C.I.
No deben permitirse conexiones permanentes a la red principal excepto aquellas cuyo propsito
sea la lucha C.I., a menos que se utilicen para eyectores de achique de sentinas u operaciones
importantes similares, o cuando se usen hidrantes en la cubierta exterior y siempre que sean
fcilmente visibles y puedan ser utilizados sin provocar alteraciones.
La red principal C.I., puede ser usada en petroleros para operaciones de limpieza de tanque, si:
- El buque dispone de un completo e independiente sistema de espuma, que pueda ser

usado para agua.
- Las bombas principales pueden alimentar las necesidades de la red en mquinas,
alojamientos y sistema de espuma, a la vez que la vez que la limpieza del tanque usando
la red de cubierta.
- Existen medios adecuados contra la presin excesiva en la red principal si la bomba de
lavado de tanques se usa en e incendio.
Los hidrantes en el tnel del eje podrn se alimentados por la bomba de emergencia cuando la
red de agua del espacio de mquinas est aislada.
En cubierta, cuando las operaciones de carga dificulten alcanzar los hidrantes, debern
disponerse los medios necesarios para que los chorros de agua puedan alcanzar cualquier zona
accesible a pasajeros o tripulacin.
Deben situarse vlvulas de corte en la red de cubierta para aislar los espacios de mquinas y en
los buques tanques una cada 40 m con el mismo propsito.
9.8. COMPONENTES DE LA RED
9.8.1. VLVULAS
Todo circuito de un sistema C.I. debe contar con una distribucin de vlvulas que sirva para una
serie de operaciones que en las emergencias por fuego son posibles o necesarias, as, segn su
propsito, las vlvulas de la red C.I. se clasifican en:
a) Vlvulas principales de corte con la misin de control de agua en la aspiracin y en la

impulsin de las bombas C.I., bsicamente se reducen a dos tipos, las de compuerta
eligiendo las de husillo ascendente para comprobacin rpida del grado de abertura o de
cierre de la vlvula, o las de mariposa, que si bien son ms fciles y rpidas de manejo,
son ms dbiles en su constitucin comparndolas con las de compuerta; tambin con
las vlvulas de mariposa es fcil la comprobacin del estado de cierre o abertura de la
vlvula.
b) Vlvulas de retencin de claveta cuyo cometido es la de actuar en proteccin de las
bombas C.I. cuando se interrumpe su funcionamiento, evitando que el peso de la
columna de agua que puedan retener haga adquirir a las bombas un sentido de marcha
inverso al deseado.
c) Vlvulas de seguridad que alivian el sistema de emulsin de las bombas en caso de
presiones superiores alas de trabajo mediante la abertura de un circuito de retorno
alcanzada la presin preseleccionada (relieve valve).
d) Vlvulas de distribucin o de corte de red, pensadas para conducir los caudales ol os
ramales del circuito con la necesidad especfica, mejorando la eficacia del circuito
deseado, o bien, operando como vlvula de corte en los casos de reparacin de un sector
del circuito para no dejar toda la instalacin inutilizada, sino tan slo el tramo afectado
por la avera. Estas vlvulas de corte dejan precintarse en posicin abierta en prevencin
de manejos inadecuados.
e) Vlvulas pequeas para control de instrumentos de medida anteriores a manmetros,
purgas, en colectores de pruebas, etc.
9.8.2. HIDRANTES
Son puntos de la red C.I. que sirven para la toma de agua mediante conexiones a las que se
acoplan principalmente mangas del dimetro de salida o bien elementos diversos propios del
utillaje C.I. como son derivaciones, siamesas, reducciones, mezcladores, etc.
9.8.3. RACORES
La pieza fundamental del hidrante es el rcor o base de acoplamiento, de material metlico que
debe caracterizarse por unos mnimos normalizados.
9.8.3.1. Racores normalizados
La utilizacin de distintos sistemas hace imposible la conexin con el grave riesgo de no

resolucin de la emergencia.
La normativa espaola mediante Decreto 15 de mayo de 1942 (BOE 21.742) determina el uso
obligatorio del racor tipo Barcelona en sus tres tamaos (45, 70 y 100mm) excluyendo la de
25mm aunque desde entonces su uso es cada da mayor. (Fig. 6), (Fig. 7).
Sin embargo, no es extrao encontrar otros tipos de uso normal en otros pases, as, por
ejemplo:
a) Racor STORZ, fabricados segn norma alemana DIN o norma holandesa NENORM,
inacopables entre s.
b) Racor BRITISH INSTANTANDEOUS, fabricado bajo normas inglesas y otro parecido
llamado tipo BILBAO.
c) Racores americanos de diferente diseo y roscado (NST, NEW YORK CITY F.D., etc.).
d) Racor IMO, para uso a bordo y enlace con instalaciones portuarias.
9.8.3.2. Caractersticas
9.8.3.2.1. RAPIDEZ DE CONEXIN
Constituye un aspecto bsico de las operaciones a realizar durante una intervencin. Como se ha
visto, se consideran los acoples instantneos y los de acoplamiento roscado.
Figura 6 Figura 7
Sin embargo, en determinadas situaciones, generalmente debidas a un bajo mantenimiento de

esos equipos, depsito de impurezas o formacin de xidos, el acoplamiento entre dos racores
no se realiza fcilmente, debiendo emplearse llaves especiales para el racor considerado y
tcnicas especficas cuando no se disponga de ellas.
9.8.3.2.2 SIMETRIA
Cualidad necesaria para que en cualquier posicin en que se encaren los dos racores, el acope
sea factible. Tienen esa caracterstica los reseados IMO, BARCELONA y STORZ.
9.8.3.2.3 LIGEREZA
Con el fin de no inferir un peso adicional al de la manga, boquillas u otros elementos. Obliga
esta caracterstica al empleo de aleaciones de aluminio (aluminio-magnesio-silicio)
generalmente forjado y en acabados pulido o anodizado. Sin embargo, todava se encuentran
racores de bronce y latn que, si bien presentan buenas cualidades mecnicas y de corrosin, su
peso y precio frente a los de aluminio los van haciendo desaparecer.
9.8.3.2.4 AUSENCIA DE RESALTES
Caractersticas que facilita su manejo e impide trabarse con otras piezas evitando prdidas de
tiempo y averas.
9.8.3.3. Racores segn su conexin
An manteniendo el mismo tipo de racor, los diferentes usos a que puede destinarse obligan a
determinadas variaciones en la constitucin de la pieza.
Semiracor. Pieza para fijar en cada extremo de la manga cuyo cuerpo termina en una
prolongacin de mayor o menor longitud que se introduce en el interior de la manga y se
fija por sistemas de racorado diversos, generalmente por alambre galvanizado.
Semiracor rascado. Pieza para colocar en las bocas de los hidrantes, boquillas y lanzas,
roscadas interior o exteriormente (macho, hembra).
Tapa ciega. Que se acopla sobre el semiracor para cerrado. Reduccin. Pieza construida por dos
semiracores de distinto dimetro, unidos por su parte posterior. Es esta una pieza
importante en las operaciones C.I.
9.8.4. CAONES Y MONITORES FIJOS
Lo constituye un tubo directamente acoplado a un ramal de la red C.I., complementado con una
boquilla de distintos efectos; su conjunto puede girar cubriendo los planos horizontal y vertical.
Se les llama caones de agua cuando los grados de libertad se consiguen por la accin de una
fuerza ejercida sobre una palanca o asas, inmovilizando su movimiento por medio de trincas o
frenos, y monitores de agua cuando su movimiento se realiza por medio de manivelas a modo
de engranaje. (Fig. 8).
Figura 8
Por supuesto, el monitor consigue mediante el mecanismo que facilita su movimiento, ser
estable una vez orientado, mientras que el can debe ser atendido por el personal cuando sus
frenos en los dos ejes de libertad no son del todo fiables por razn de envejecimiento del
material, deficiente mantenimiento u otras causas.
Estos equipos consiguen con pequeas prdidas de carga y cuantiosos caudales, alcances muy
superiores a los logrados por las mangas y un menor esfuerzo del personal que los atiende por
encontrarse fijos a la estructura o base.
Son muy eficaces en cubiertas de buques tanque, donde se instalan espaciados para cubrir toda
su eslora.
Las boquillas que usan pueden ser variadas, abarcando desde el chorro slido hasta las de tripe
efecto, o bien si se equipan con mezc1adores-dosificadores ser aptos para lanzar espuma. Segn
el dimetro de entronque a la red, es decir, los caudales que pueden proporcionar, estas
boquillas van equipadas con dispositivos que permiten conocer el caudal de aporte y que puede
elegirse a voluntad. Cuando son de caudal constante se les conoce o identifica por el mximo
caudal que pueden proporcionar, as, se dice de 500 GPM o 1.000 GPM, o 2.000 l/min y 4.000
l/min, respectivamente.
10 Utilizacin de equipo: Mangas (Terico y
prctico)
10.1. CLASES DE MANGAS
Son tubos flexibles, empleados para conducir el agua desde los puntos de conexin de la red
C.I. (hidrantes) a posiciones mucho ms prximas al fuego, de manera que pueda sortearse los
obstculos por su ligereza, flexibilidad y movilidad. Las mangas son las partes ms vulnerables
de todo el sistema C.I., por ello requieren inspecciones frecuentes.
El material empleado en su construccin ha variado enormemente con el tiempo; hoy se

emplean las constituidas por fibras sintticas y las mangas recubiertas de caucho que le
proporciona una extraordinaria resistencia mecnica a la abrasin, son imputrescibles y aguan-
tan presiones de trabajo elevadas.
10.1.1. Mangotes
Existen mangas para trabajar en aspiracin, con presiones negativas, que deben de reunir ciertas
caractersticas, como la de poseer una armadura que impida el colapsamiento del mangote,
mediante anillos de acero convenientemente distribuidos; su uso a bordo no se ver justificado a
menos que se tengan bombas porttiles y que puedan superar los problemas de aspiracin que se
presentan con francobordos altos.
10.1.2. Mangas de presin
En principio puede decirse que son todas aquellas que mantienen una presin positiva durante
su trabajo, aunque sta vaya disminuyendo por razn de la friccin interna.
La distincin entre cada uno de los tipos de mangas viene dada por las presiones de trabajo a las
que se puede operar y por la flexibilidad de su manejo; de esta manera queda reducida a
considerar que generalmente sern mangas flexibles las que trabajen a presiones no superiores a
15 Kg/cm2 y semirgidas las que lo hagan por encima de dicho valor. Si consideramos adems el
dimetro de la manga en funcin a la disponibilidad de caudales, los ms habituales son los de
45mm y 70mm para las flexibles y 25mm para las semirgidas.
10.1.3. Mangas flexibles
Las mangas flexibles deben requerir poco mantenimiento, poseer gran resistencia al ataque de
productos qumicos, no necesitar especiales cuidados de secado despus de su uso y poder
soportar las presiones de trabajo repetidas veces. Estn en general formadas por un tejido
circular sin costura de fibras sintticas de alta tenacidad. (Fig. 1).
En funcin de su dimetro presenta distintos grosores variables segn el fabricante, siendo

normales los valores citados en el cuadro (fig. 2), presentando prdidas de carga tambin
variables segn fabricante y dimetro de la manga. (Fig. 3).
Cuando estn cargadas las presiones de trabajo pueden presentar alargamiento y dilataciones
alrededor del 6% de los valores nominales.
Las longitudes normales que presentan los fabricantes son de 30 y 15 metros. Las normas
complementarias al SEVIMAR, establecen en la Regla 4 prrafo 7.1 que las longitudes de las
mangas no excedern de 18 mi lo anterior obliga a considerar que de los largos fabricados
habitualmente slo sean vlidos los de 15 m ya que los de 30 exceden en mucho el tope citado.
El largo de 15 m usado generalmente por los servicios de extincin facilita el clculo de la
longitud del tendido efectuado o a efectuar.
Figura 2
(mm) 25 38 65
Espesores(mm) 1,85 1,90 2,25
Peso gr / m 200 300 550
Figura 3
PERDIDA DE CARGA ( Kg / cm2 cada/30 m)

CAUDALES l / min 200 450 900
25 mm 9,0 - -
38 mm - 5 -
65 mm - - 1,5
Sin embargo, siguiendo con el prrafo 2.1 se indica: ... al igual que las bocas o boquillas, las
mangueras sern de un solo dimetro, dentro de cada buque, excepto las correspondientes a los
espacios de mquinas que podrn ser de dimetro menor, aspecto que necesita un especial
comentario al seguir el siguiente razonamiento: Si consideramos hidrantes de 45mm de
dimetro, las mangas sern adecuadas a la manipulacin cmoda del equipo de intervencin
pero impedir, cuando la situacin lo requiera, el uso de mangas de 70mm para aporte d agua
desde hidrantes ms distanciados con el mnimo de prdidas de carga, y por otro lado, si todos
los hidrantes son de 70mm no son operativo s en la intervencin a menos de disponer de un gran
nmero de tripulantes y an as, con extremas dificultades. La conclusin es que los hidrantes
deberan de ser de 70mm en exteriores, de 45mm en interiores o de 25mm en lugares permitidos
y muy concretos, determinados por su baja carga de fuego, y las mangas de 70 y 45mm para uso
segn conveniencia y requerimientos de la emergencia.
10.1.4. Mangas semirrgidas
Este tipo de mangas est constituido por una estructura de fibra, de tipo algodn, enlazada por
hilos sintticos, formando capas y embebidas en la masa de caucho o neopreno. Por el poco
caudal que proporciona, las altas presiones y la poca flexibilidad que adoptan, son poco usuales
para operaciones de lucha contra el fuego.
10.2. INSPECCION Y MANTENIMIENTO DE LAS MANGAS

10.2.1. INSPECCIN
Una vez al mes por lo menos y si no han sido usadas en ese intervalo, las mangas sern
inspeccionadas visualmente para detectar sntomas inequvocos y externos de alguna
deficiencia, haciendo especial hincapi en el estado de los acoples, estado de los hilos del
racorado, su buena conexin al hidrante si lo estuvieran y la conexin de la boquilla si se trata
de cajas equipadas, as como su estiba en la devanadera. En las mangas de respeto, adems de
observar que mantengan el plegado en buenas condiciones para su uso, as como la total
ausencia de obstrucciones de cualquier tipo.
10.2.2. LIMPIEZA Y SECADO DE LAS MANGAS
Despus de su uso o durante el mantenimiento peridico, sobre todo el semestral, las mangas
deben ser limpiadas de los materiales que hayan podido retener en su camisa exterior, drenando
aquellas que puedan contener tales restos en su interior.
Si bien, como ya qued expuesto en apartados anteriores, el material constituyente de las

mangas ha dejado de presentar el inconveniente de la putrefaccin de las fibras vegetales
naturales, es esencial el mayor grado de limpieza, principalmente de productos lubricantes que
hayan sido retenidos en su arrastre por las cubiertas, o que permanezcan al no ser pasadas por
agua dulce con posterioridad a su uso.
Asimismo, se deben retirar los depsitos salinos sobre todo en los acoples, juntas, asientos y
material del racorado. Una ligera capa de grasa blanca o vaselina puede mejorar y conservar su
estado durante ms tiempo.
La limpieza de la camisa exterior se realizar con cepillos blandos, agua y jabones neutros que
no ataquen las fibras sintticas. Se pondrn a secar al sol, tendidas en toda su longitud y una vez
secas se podr realizar su plegado y estiba en su caja o dejarla de respeto para tendidos
adicionales.
Para no dejar fuera de servicio una caja equipada durante la limpieza de la manga, ser
sustituida por otra de iguales caractersticas y equipo complementario mientras dure tal
mantenimiento.
Durante la limpieza, secado o plegado posterior podrn detectarse aquellas agresiones que la
manga haya recibido, que si son consideradas importantes (rotura de la camisa, fallo de racorado
por rotura de hilos, etc.), deben ser reparadas cuanto antes o sustituidas definitivamente.
10.3. MANTENIMIENTO
No todas las mangas requerirn una misma frecuencia de mantenimiento segn su constitucin
y su situacin en el buque. As para las situadas en interiores puede ser suficiente un
mantenimiento peridico no superior a seis meses, mientras que las situadas en el exterior o en
paales con gran contenido de humedad u otras agresiones, precisarn un mantenimiento cada
dos meses o menor, ya que la seguridad de la manga representa la seguridad en la intervencin
frente al fuego. Las operaciones de mantenimiento de los componentes de la manga consistirn
en revisar a fondo su forro externo, as como la continuidad y ausencia de obstrucciones del
forro interior; cuando se detectan lesiones, cortes o cambio del color original en determinados
tramos, debe presumirse que su resistencia estructural puede estar sensiblemente mermada por
lo que ser retirada y sustituida por otra mientras es reparada.
S retirarn aquellos depsitos biolgicos o de sedimentacin que se detecten en la camisa

interior y si los hubiera en el forro exterior se proceder a limpiarlo adecuadamente como se
indicaba en el apartado anterior.
Se comprobar que tenga la longitud reglamentaria adecuada ya que puede haber sido sustituida
por error por otra de respeto de inferior longitud. Pueden ser admisibles variaciones del 10% en
su longitud original.
10.3.1. DEL RACORADO
Se revisar el estado y continuidad de los hilos metlicos empleados en el racorado que debe
presentar un buen estado de conservacin. Ser motivo de nuevo racorado el detectar roto uno
de los hilos, flojedad de los mismos, la separacin entre ellos, y la seal del ataque por xidos u
otros elementos qumicos.
Cuando slo presenten leve corrosin o depsitos, se limpiarn pasndoles el cepillo metlico;
si no se observan daos de inters, se les proteger mediante una ligera capa de grasa blanca o
vaselina.
No se aconseja la aplicacin de pintura ya que la humedad de la manga viene de dentro hacia

afuera por la camisa exterior y podra provocarse la oxidacin que quedara oculta por la capa
de pintura.
10.3.2. DE ACOPLES
Se revisar especialmente el estado de las uas del acople asegurndose de que no presenten
golpes o deformaciones que puedan dificultar su conexin a otros equipos. Salvo que sean de
bronce, las aleaciones ligeras se rompen si se aplican pequeas fuerzas en el intento de
enderezamiento y si no llegan a hacerlo puede quedar suficientemente mermada su resistencia y
acabar rompiendo en los momentos crticos de una emergencia. En el caso de presentar alguna
grieta no debe dudarse en la sustitucin del acople.
Comprobada su integridad estructural, se revisa el estado de la junta y su asiento en el acople,

limpindola si conserva su flexibilidad o sustituyndola si se detecta agrietamiento a causa del
envejecimiento del material. Colocada de nuevo se considerar su situacin a bordo si est
destinada en ambientes normalmente calientes o en exteriores sometidos a cambios importantes
de temperaturas, se le aplicar una ligersima capa de vaselina para evitar que se adhiera una
junta con otra.
Si estn ubicadas en cajas equipadas en zona de alojamientos puede muy bien evitarse tal
precaucin.
El cuerpo del acople se limpiar tambin, pasndole el cepillo metlico para arrastrar cualquier
depsito en su superficie. No se pintar nunca para qu no puedan camuflarse alteraciones
estructurales del cuerpo.
Finalizada esta parte del mantenimiento se comprueba con un acople nuevo que pueda servir de
patrn, facilidad de operacin en conexin y desconexin. Cualquier defecto debe ser subsanado
en ese momento.
10.4. PRUEBAS Y MANTENIMIENTO
10.4.1. PRUEBAS HIDROSTTICAS
Dentro del mantenimiento, por lo menos una vez al ao y siempre que se haya efectuado el
racorado de algn acople, se realizar la prueba hidrosttica de la manguera a una presin vez y
media la mxima de trabajo. Durante la misma, se comprobar la presencia de sudoraciones en
el forro exterior, indicativa de la presencia de poros interiores, posibles prdidas de las juntas y
en general el aguante de la presin durante un tiempo no inferior a 10 minutos, tiempo su-
ficiente para detectar fugas importantes. El lugar en que aparece la sudoracin en la camisa
exterior corresponde a la rotura interior, que de encontrarse prxima al acople puede permitir
una longitud de manga dentro de los lmites de longitud previstos, mientras que, si ocurre en un
sector intermedio, quedar prcticamente fuera de servicio. Durante esta prueba si se detectan
deformaciones en las juntas, se sustituirn por otras nuevas.
10.4.2. RACORADO DE LAS MANGAS
Las mangas y especialmente los acoples sufren un trato violento, y duro en las distintas
manipulaciones que es necesario efectuar durante la intervencin en un incendio. Esta
circunstancia obliga a que tales equipos sean fiables en su uso, pues de ellos pueden depender
vidas humanas.
La perfecta unin de la manga y los acoples colocados en sus extremos se logra mediante el
racorado, cuya mejor eficacia se obtiene siguiendo la tcnica que se desarrolla a continuacin.
10.4.2.1. Procedimiento
El aparato que se muestra (fig. 4) permite realizar el racorado de las mangas para que puedan
trabajar a presiones altas (superiores a 10 Kg/ cm2) que den los alcances deseables y los chorros
de proteccin necesarios.
a) Se podrn racorar mangas de 70 o 45mm de dimetro, colocando el acople de sujecin

del dimetro correspondiente en el eje (1). Estos acoples se tienen ya preparados para
que en la parte opuesta del mismo puedan quedar retenidos por la chaveta del eje y la
tuerca.
Salvo esta operacin para colocar el acople apropiado, las dems son idnticas para
cualquier dimetro.
b) El aparato se instala en un soporte preparado a tal fin, usualmente en un banco de

trabajo quedando sujeto y fijo por el eje (1) entre el tope y la tuerca.
c) El acople a colocar al extremo de la manga, se une al fijo citado en el punto a). Al

quedar sujeto permite introducir su cuello en la manga, hasta que sta alcance la
mxima profundidad, quedando lista para iniciar el racorado.
d) En el eje (2) se habr enrollado alambre galvanizado de unos 2mm de dimetro en el

almacn (a) que dispone de una cierta movilidad de desplazamiento longitudinal por
accionamiento de la tuerca (b) que lo comprime a voluntad sobre el muelle (c), con el
fin de dirigir el alambre en planos perpendiculares a la manga, segn el grado de avance
del racorado.
El alambre se aduja en dicho depsito con su primer extremo retenido al pasarlo por dos
agujeros practicados en una de las paredes, habitualmente en el lado de adentro para que no
produzca lesiones en las manos.
La empuadura de la manivela se usa tanto en retencin para ejercer ms fuerza en el racorado
al voltear el eje (4), como para lascar a medida que se dan las vueltas de alambre sobre la
manga, en el mismo proceso.
e) El alambre de racorar se pasa por la gua (a) del eje (5) que gira libremente entre dos
topes, de all a uno de los canales paralelos del eje (3), y a la manga donde se le provoca
un ngulo de 90 para dirigirse a la pletina del eje (1) donde queda retenido al pasarlo
por dos agujeros en ella practicados. El ngulo de 90 se realiza sobre la manga a una
distancia de su acople de unos 4cm para mangas de 70mm y a unos 3cm para mangas de
45 mm, siendo esa la distancia a cubrir por las sucesivas vueltas de alambre, lo que
constituir el racorado definitivo.
f) Reteniendo el extremo de alambre, se empieza a voltear el eje (4) lentamente, lascando
alambre a medida que lo va pidiendo, aunque con una cierta retencin para que apriete
bien sobre la manga, hasta que, lograda una vuelta completa, sta muerda el alambre
que parte del ngulo de 90 hacia la pletina.
g) Lograda la primera vuelta que apriete firmemente, se procede a ir depositando sucesivas
vueltas de alambre unas a continuacin de otras para que resulte uniforme, hasta lograr
las 20 o 15 vueltas, segn el dimetro de la manga y el cuello del acople. Las vueltas
siempre se harn con la retencin necesaria para un buen azoque.
h) A media que avanza el racorado debe avanzarse la tuerca (b) del eje (2) para mantener el
plano perpendicular ya citado en el apartado (D).
i) Cuando las vueltas de alambre cubren las vueltas citadas o llegan a la parte posterior del
acople, se libera el extremo del alambre retenido en la pletina del eje (1) y se corta el
alambre de la ltima vuelta, en la misma longitud libre que la anterior, siempre previa
sujecin para que no pierda la presin ejercida sobre la manga que aflojara las vueltas.
Los extremos del alambre se retuercen con varias vueltas en palomilla y se remeten
entre la manga y el acople para que no sobresalgan, empujndolas con la punta de un
destornillador. El racorado de este extremo de la manga ha finalizado.
j) Antes de racorar el otro extremo, es preciso lograr necesariamente la total extensin de
la manga, que se alcanzar a las presiones de prueba. Para tal operacin se conecta el
extremo de la manga ya racorada a la bomba manual utilizada para efectuar las pruebas
hidrostticas, mientras que el otro extremo, bien extendida la manga, se separa unos
50cm la camisa exterior, de forma que bien con un prensa mangas o por medio de una
doblez de la camisa interior y una ligada eficaz, pueda considerarse totalmente cerrado
este extremo.
k) Logrando lo anterior, se procede al llenado de la manga con agua levantando presin
con la bomba manual a la vez que se purga la manga del aire retenido.
Una vez alcanzada la presin de prueba (una vez y media la de trabajo), la manga se
habr alargado una cierta longitud en funcin de la calidad y propiedades del material.
l) Lograda la presin de prueba y la mxima extensin de la manga, se vaca su contenido
de agua y se corta el trozo de camisa interior que sobresalga de la exterior. A partir de
ese momento, ese extremo de la manga queda lista para pasar por las distintas etapas del
racorado citadas para el primer acople.
m) Finalmente, logrado el racorado de los dos acoples, debe probarse la manga a su
primera prueba hidrulica donde podr a su vez, detectarse la eficacia de los acoples
colocados, as como la ausencia de fugas o cualquier otra anormalidad.
n) La manga entonces, debe ser marcada en sus acoples con la numeracin correlativa que
le corresponda, para que a partir de entonces pueda seguirse cualquier vicisitud a lo
largo de su vida en servicio; todo ello debe reflejarse en una ficha con anotaciones de
inspecciones, mantenimientos, reparaciones, cambio de acoples, pruebas hidrulicas,
etc.
10.5. EQUIPOS PARA MANGAS
10.5.1. LANZAS DE AGUA
Son piezas cilndricas o troncocnicas que conectadas al extremo de una manga permiten lanzar
el agua o espuma direccionalmente.
En el caso de lanzamiento de agua, su diseo permite conformar la vena lquida por

estrechamiento de la pieza a dimetros establecidos, para unificar los caudales, lograr mayor
presin dinmica de salida y un alcance superior. Este tipo de lanza se utiliza slo para la
formacin de chorros slidos, funcin que no es la ms fundamental ni la nica en una
intervencin, por lo que su uso es cada vez menor, esperando que en un futuro inmediato sean
relegadas al olvido.
Pueden no disponer de una vlvula en su cuerpo, circunstancia esta, que las hace incluso
peligrosas (fig.5). Otro tipo de lanza lleva incorporada una boquilla que permite regular el
chorro de agua a distintos efectos segn su manipulacin (en defleccin o directa) obteniendo
chorro slido, agua pulverizada y en caso de llevar incorporada una vlvula actuar en abertura y
cierre. (Fig.6) y (Fig. 6a).
En ambos tipos de lanzas, su volumen, el peso variable segn el material de construccin y la

incorporacin de vlvulas y manetas, hace que su manejo sea difcil e incluso surjan problemas
adicionales. Por ello, tampoco resultan las ms adecuadas a las modernas tcnicas de actuacin,
se deben recomendar finalmente, las boquillas tipo americano y tipo marina, en orden de
preferencia, como nicas viables por su elevada eficacia.
10.5.2. BOQUILLAS
10.5.2.1. Tipos
Dos son los tipos de boquilla que resultan ms eficaces y de mayor aplicacin en las variadas
necesidades de la lucha C.I.: las de doble efecto y las tipo marina.
10.5.2.1.1. BOQUILLAS DOBLE EFECTO
Segn el fabricante, pueden suministrarse con o sin vlvula de bola, de abertura y cierre,
anterior al sistema de configuracin de los chorros (abertura, chorro slido, pulverizacin y
cierre).
Las boquillas que llevan incorporado a su cuerpo una vlvula de bola (todo o nada), se instalan
en aquellos elementos fijos como monitores o caones que por su caudal y presin requieren un
efecto adicional de cierre y apertura al que puede producir la boquilla en s, disminuyendo los
caudales a valores fcilmente manejables por la persona que los opere.
Las boquillas sin vlvula de bola son las que se usan habitualmente en las mangas C.I., en los
dimetros adecuados a las mismas; sin embargo, no es extrao encontrar boquillas con vlvula
de bola para dimetros de 70mm.., considerando la dificultad de manejo que potencialmente
representan.
10.5.2.1.1.1. Descripcin del equipo
Por el lado del acople se accede a la parte interna de la boquilla donde se encuentra la tuerca
(04) que fija las dos partes que componen la boquilla. (Fig. 7).
Una parte consta de acople y parte fija con rosca de paso largo y la pieza (01) que configura el
chorro.
La otra parte (02) la compone un cuerpo que se mueve segn la rosca de la pieza anterior, su
aproximacin o alejamiento con la pieza (01) determina la forma del chorro (slido,
pulverizacin). Esa pieza tiene un estriado o dentado que formar la pulverizacin; segn el
modelo, dispone de unas muescas o rugosidades que facilitan el agarre para que su giro se haga
con comodidad en uno u otro sentido.
El mantenimiento consiste en verificar y comprobar el estado de los elementos sensibles de su

parte interna.
Se afloja la tuerca de sujecin interior y girando a la derecha la parte mvil, se separan las dos
partes.
En la pieza fija hay colocadas dos juntas (plana y trica) que provocan la estanqueidad; su
estado debe ser el adecuado para tal misin.
Se limpia la rosca macho de la pieza fija y hembra de la mvil para su mejor deslizamiento,
aplicndole polvo de grafito.
Se vuelve a montar las dos piezas efectuando todo su recorrido sobre la rosca para la
distribucin uniforme del grafito.
Se coloca la arandela de presin y la tuerca a tope, estando la boquilla en posicin de abierta.
El acople seguir un mantenimiento similar al detallado para las mangas.

El protector de goma exterior de la pieza mvil evita que el equipo reciba golpes al ser
abandonado en el suelo y no provoque chispas o deterioros importantes.
Si la boquilla lleva una vlvula de accionamiento de la bola, sta debe aligerarse con polvo de
grafito, previa limpieza y retirada de incrustaciones, xidos o depsitos sobre la misma.
El asa de accionamiento de la vlvula de bola debe ir suave tanto al cierre como en apertura.
10.5.2.1.2. BOQUILLA TIPO MARINA
El accionamiento corre a cargo de una vlvula de bola que segn su orientacin permite el paso
del agua hacia el orificio de chorro slido o hacia el orificio de pulverizacin o de acople de la
lanza de baja velocidad. (Fig. 8).
10.5.2.1.2.1. Mantenimiento
El mantenimiento de la boquilla ser similar al citado para la vlvula de bola y la disponibilidad

de acoplamiento de la pieza de pulverizacin o lanza de baja velocidad. La trinca de sujecin
accionada por un muelle debe de actuar con cualquiera de las dos piezas; su limpieza y el ligero
engrase facilitar su insercin.
El orificio de acople de las piezas citadas dispone de una ranura de asiento para unos tetones
que lleva la pieza para pulverizacin. Estas ranuras se mantendrn libres de depsitos y limpias.
En la pieza de pulverizacin sujeta a la boquilla por una cadenita debe comprobarse que los
orificios de salida en todo momento estn libres de obstrucciones y los tetones enteros.
Las mismas indicaciones pueden aplicarse para la lanza de baja velocidad en cuanto al estado de
los tetones y a la limpieza de la boquilla de baja velocidad; esta ltima se retira del alargo
comprobando el estado del filtro y retirando los depsitos de materia existente. La boquilla, ser
limpiada con agua a presin o pasando alambre fino por cada uno de los orificios. El alargo ser
igualmente limpiado mediante el paso de agua a presin en toda su "longitud.
10.5.3. DERIVACIONES
Cuando se utilizan hidrantes de 70mm., debido a la dificultad de manejo que se deriva de su

peso y la presin total ejercida, es conveniente recurrir a las mangas de 45mm., de ms fcil
manejo.
El equipo que posibilita operar con mangas de menor dimetro, partiendo de un punto de
abastecimiento de dimetro mayor, es la reduccin, una pieza compuesta de dos acoples, en una
cara el mayor para conexin al hidrante o manga de mayor dimetro, y en la otra cara un acople
del dimetro de la manga a utilizar en la intervencin.
Sin embargo, ya que el caudal suministrado por una boca de 1>70mm., quedara infrautilizado,
permite mantener el suministro de agua a dos salidas inferiores que den el mismo caudal sin
prdidas apreciables de carga. (Fig. 9). La ms utilizada, es la de 1>70mm., a dos de 1>45mm.,
(fig. 10) generalmente equipadas con vlvulas en las salidas de 1>45mm., para que pueda ser
operativa con uno o dos consumos indistintamente. Esta pieza permite conjuntar el tendido cl-
sico de ataque, compuesto por mangas de 1>70mm., para comunicar el hidrante a zonas
prximas al fuego, a continuacin, se acopla la derivacin y a partir de ella, dos mangas de
1>45mm., en cada una de las salidas de derivacin, y finalmente en punta de las mangas se
acoplan las boquillas del mismo dimetro.
10.5.4. PUESTOS DE INCENDIO
Son cajas convenientemente distribuidas segn los hidrantes; por su distanciamiento deben tener
mangas acopladas y contener la vlvula de control del hidrante, (fig. 11) la manga conectada
con la boquilla, un soporte que permita el plegado de la manga y un manmetro anterior a la
vlvula que proporcione la presin de la red en ese punto; lanzas de pulverizacin a baja
velocidad si la boquilla es tipo marina o lanzas especiales del tipo bayoneta si se trata de buques
contenedores, y distintas herramientas tiles para la manipulacin de los citados equipos, como
pueden ser llaves de acople y hacha de bombero; todo el conjunto estar situado prximo a un
pulsador de alarma de incendio si est colocado en interiores. (Fig. 12).
Estas cajas permiten una rpida respuesta a la emergencia al tener el equipamiento necesario
para iniciar la intervencin, aunque posteriormente deba ser apoyado por otras segn la
magnitud del incendio y el plan de emergencia trazado.
Es de especial inters considerar en el aspecto prctico, el que la vlvula del hidrante funcione a
la perfeccin, sin excesivas vueltas para su abertura (entre 2 y 3,5) o de apertura rpida (114),
que la manga sea fcilmente extensible bien utilizndose un sistema de soporte que gire sobre
un eje vertical, bien a partir del tipo de plegado usado, bien usando una devanadera como el
plegado en acorden, y finalmente que las boquillas y lanzas instaladas sean las adecuadas para
el tratamiento del riesgo a cubrir.
11 Utilizacin de equipo: Proteccin personal
(Terico y prctico)
El equipo humano que intervenga en la lucha C.I. debe estar suficientemente protegido contra la
agresin que va a recibir en las manifestaciones propias del fuego (humo, calor, llamas) y las
propias de toda intervencin (agua, golpes, accidentes), para que pueda enfrentarse con ciertas
garantas de xito.
Debe pensarse que los componentes de un equipo de intervencin, nicos que por sus
conocimientos y experiencia pueden proteger al resto de los tripulantes y evitar daos
estructurales, no pueden realizar su cometido si se encuentran indefensos ante el incendio. Con
su retirada dejan paso libre a la accin del fuego, peligrando la seguridad de todos.
11.1. PROTECCION CONTRA EL CALOR
La forman aquellas prendas que impiden el contacto de la piel con temperaturas elevadas que el
organismo es incapaz de soportar con carcter reversible durante tiempos prolongados.
Del estudio de la accin del calor en el organismo se han obtenido datos que permiten limitar
los aportes externos de calor que sumados a los propios del metabolismo, segn la actividad
desarrollada, un organismo es capaz de soportar y eliminar. As, la actividad propia de una
intervencin con una tensin nerviosa elevada y una carga de pesos (extintor, mangas, los
propios equipos de proteccin, etc.) pueda ser considerado en trminos medios como moderada,
desarrolla un metabolismo de 3 Kcal/m2/min. que el organismo puede fcilmente controlar por
los mecanismos de sudoracin y evaporizacin. Teniendo en cuenta que los valores mximos
eliminables por el sudor alcanzan los 6 Kcal/m2/min., se comprende que no deben verse
superados en ninguna circunstancia aportes externos de ms de 3 Kcal/m2/min., a menos que se
est preparado para sufrir los efectos peligrosos del stress calrico.
Adems, las condiciones de trabajo durante una intervencin por incendio son extremadamente
duras si se tienen en cuenta la humedad relativa, la temperatura y las ropas de proteccin
personal que se utilizan y tengan incidencia sobre los parmetros indicados al aumentar o
disminuir la capacidad de sudoracin. A tal fin, se han establecido tablas que determinan el
tiempo de intervencin segura por los equipos de rescate o primeros auxilios que determinan la
necesidad o no de disponer de otros medios de proteccin en los casos extremos. (Fig. 1).
Figura 1
BULBO SECO (. C)
HUMEDAD
RELATIVA 30 32 34 36 38 40 42 44 46
72,5 + + + + + + + + 59
75 + + + + + 60 59 57 54
77,5 + + + 60 56 54 53 52 48
80 60 60 56 53 50 48 46 44 41
82,5 - 50 49 46 44 42 40 38 36
87,5 - - 37 35 34 32 30 29 28
90 - - 32 31 30 28 27 26 25
92,5 - - - 27 26 25 24 24 22
95 - - - 24 23 22 22 21 20
97,5 - - - - 22 20 19 19
100 - - - - 19
11.1.1. CONSIDERACIONES ESPECIALES
La propuesta de norma UNE 23.126, sobre trajes protectores contra el calor y el fuego,
determina algunos aspectos generales a todos los equipos de proteccin personal que debern
tenerse en cuenta:
- Ningn equipo es de uso limitado, variando adems con las condiciones fsicas de la
persona que los utilice, que deber tener una excelente salud, estar adiestrada y aclimatada a las
elevadas temperaturas.
- El adiestramiento facilita el conocimiento del equipo, deducindose una buena prctica
en la colocacin, permitiendo conocer las propiedades y limitaciones del equipo, y logrando una
progresiva adaptacin al uso tanto manual como corporal segn las condiciones de peso.
- No deben usarse en contacto con la piel las fibras de materiales fusibles, aunque estn
protegidas por estos equipos especiales de proteccin.
- Si la vestimenta es permeable o su capa exterior lo es, se conocer el peligro que entraa
al poder absorber lquidos inflamables que despus puedan arder, o lquidos que puedan
vaporizarse o descomponerse en vapores txicos.
- Cuando se usen equipos sofisticados de proteccin, se actuar como mnimo, en grupos
de dos personas en constante enlace fsico entre ellos y existir un puesto de seguridad que
tendr un grupo de socorro dotado con los mismos efectivos que los primeros.
- Al menos que los trajes no hayan sido concebidos a tal efecto deber prohibirse un
enfriamiento por irrigacin.
- Se prestar especial atencin al mantenimiento de los cierres, evitando arrugas o dobleces
que puedan provocar agrietamiento s de los revestimientos especiales, generalmente reflectantes
del calor. Se revisarn siempre despus de su uso.
Si bien son especialmente importantes la proteccin exterior, la ropa interior debe ser
considerada siempre que sea posible, ya que sus caractersticas incrementarn o reducirn los
riesgos sobre la persona que los utilice, como los ya referidos a ropas de materiales fusibles,
hasta los estados de disconfort que merman las necesarias facultades para iniciar, continuar y
finalizar una intervencin.
Slo a modo de ejemplo, se cita un tejido especial que por sus propiedades es aceptado como
vlido para los casos especiales de incendio, es el llamado tejido Nomex considerado
prcticamente ignfugo, con una resistencia trmica de 1370C durante 17 segundos; las prendas
confeccionadas con este tejido resisten el calor y la llama, no se derriten, gotean ni se pegan al
cuerpo, no despiden olor en la combustin, no se consumen ni se dilatan a la llama, no tienen
efectos sobre la piel, su conductibilidad elctrica es elevada, y resisten la accin de los
productos qumicos. Cuando se carboniza al ser sometido a elevadas temperaturas se transforma
en grafito cristalino que proporciona una capa de proteccin que impide la combustin de la
capa inferior. Cuando se la combina con otras prendas de reconocida eficacia permiten mayores
tiempos de proteccin, y posibilitan su recombinacin con ms capas del mismo material.
11.1.2. TRAJES DE PENETRACIN
Es el equipo de proteccin ms complejo en su constitucin y de ms delicado uso; este tipo de

proteccin encierra totalmente a la persona permitindole pasar a travs de las llamas durante
breves espacios de tiempo no superiores a los 2 minutos de contacto directo con el fuego a
temperaturas que no excedan los 800C.
Est constituido por unas capas de fibras incombustibles dispuestas de tal forma que
proporcionan un muro infranqueable a las llamas y temperaturas elevadas. Generalmente la
disposicin de esas capas revestimientos es una estratificacin de fuera hacia dentro en 9
revestimientos desglosados en:
(1) fibra de vidrio
(2) lana de vidrio
(1) fibra de vidrio
(2) fibra de vidrio aluminizada
(2) lana de vidrio
(1) fibra de vidrio
A medida que sufre la destruccin externa del fuego, las capas exteriores van siendo
carbonizadas, calculndose que para los tiempos y temperaturas mximas citadas se llegara a
las dos capas de fibra de vidrio aluminizada que determinan la zona de seguridad, a partir de la
cual la temperatura afectara el cuerpo de la persona de forma inmediata.
Estas consideraciones obligan al perfecto mantenimiento del traje y que en todo momento se
disponga en perfecto estado, en todas sus capas; sin embargo, para acciones de pocos segundos,
las lesiones estructurales de una capa externa no son significativas para excluir el traje, aunque
es preferible que cuando ha sufrido daos por efecto del fuego, este traje de penetracin se
reserve para prcticas de adiestramiento, aspecto fundamental, pues se requiere una perfecta
colocacin del mismo que imposibilite puntos dbiles o sin cubrir por donde pasaran las llamas
o el calor.
La caperuza o protector de la cabeza, de la misma estructura que el resto del traje, dispone de un
visor de policarbonato que a causa de los recubrimiento s de proteccin aadidos no permite una
gran visibilidad, por lo que los recorridos a efectuar siempre debern ser cortos y precisos sin
excesivos cambios de nivel u orientacin, debiendo tener en cuenta que el volumen y peso del
equipo tampoco posibilita una adecuada movilidad, se debe considerar otro aspecto negativo,
cual es el no poder ser odo desde el exterior ni or el sonido procedente del exterior.
Por lo expuesto, trajes de penetracin slo se utilizan en contadas ocasiones, cuando con su
empleo se posibilite una accin de socorro u operaciones sencillas como las de cierre de
vlvulas que daran fin al fuego.
En cualquier circunstancia de uso, es preciso disponer de un sistema de comunicacin por seas

que sea fcilmente interpretado y ejecutado por los integrantes del equipo, siendo la principal el
comunicar fallos en el aporte del aire procedente del equipo respiratorio autnomo que
necesariamente debe utilizar, lo que requerir una accin inmediata y rpida de las personas que
continuamente le prestan su apoyo. Esta seal puede consistir en alabear los brazos extendidos
repetidamente, una vez observada, el personal de apoyo debe retirar sin prdida de tiempo el
capuz y quitarle la mscara facial liberando las vas respiratorias.
Si la alarma fuera debida al calor recibido por prdida estructural de las capas, debe volver
sobre sus pasos haciendo gestos de abrirse las ropas pero no realizndolo efectivamente en
ningn momento, ya que quedara expuesto en su totalidad al efecto de los agentes agresores
presentes; a la vista de ello el equipo de apoyo debe proporcionarle proteccin con agua
pulverizada y la retirada rpida de las ropas.
Como se comprende por lo hasta aqu citado, la persona equipada con un traje de estas
caractersticas debe mantener en todo momento su sangre fra evitando realizar acciones
negativas provocadas por el pnico, como son las de correr, accin muy difcil y peligrosa de
realizar con este equipo, y dosificando su fortaleza fsica para poder regresar sano y salvo de la
misin, superando aquellas situaciones desafortunadas como una cada, que requiere para sal-
varla un perfecto sincronismo de movimiento aprendidos en el adiestramiento peridico.
11.1.3. TRAJES DE APROXIMACIN
De menor problemtica que los trajes de penetracin, estos equipos actan como barrera entre el
organismo y el fuego interrumpiendo el efecto del calor emitido por radiacin y el ambiental por
corrientes de conveccin, mediante recubrimientos especiales de la prenda, con caractersticas
reflectantes, de pequeos coeficientes de conductividad trmica y con permeabilidad de adentro
hacia afuera que faciliten la evaporacin.
El traje de aproximacin puede estar formado por una nica pieza (mono) o por dos piezas
(chaquetn, pantaln); ste ltimo ms aconsejable para uso a bordo por ser ms fcil de quitar
o poner sin ayuda de otros componentes del equipo de intervencin.
La composicin de esta prenda de aproximacin al fuego para resistir las temperaturas radiantes
es a base de diferentes capas de materiales, las ms exteriores con tejidos aluminizados que
reflejen el calor, y las interiores con amianto o fibra de vidrio para que resistan el mismo.
El equipo puede estar complementado por guantes o manoplas que, sin embargo, no deben
reducir extraordinariamente la sensibilidad de la mano en su accin de presa o manipulacin;
debe recordarse siempre que un tipo de guante que interrumpa el normal desenvolvimiento de la
accin, es una proteccin que acabar siendo rechazada y por lo tanto no usada (el cuero y el
algodn son muy aceptados).
Todas las consideraciones citadas para el traje de penetracin pueden ser aplicadas al traje de
aproximacin en la medida que puedan ser adecuadas, aunque sus inconvenientes son reducidos
dado su menor peso, mejor movilidad y por la finalidad de proteccin, usndose en situaciones
mucho menos conflictivas y peligrosas al no estar en contacto directo con las llamas.
11.2. TRAJES ANTIACIDO ESTANCO
Segn el tipo de emergencia tratado, puede presentarse la necesidad de disponer de equipos

especiales, que, si bien no son propios del tratamiento de la lucha contra incendios, si pueden
necesitarse al verse involucrados en contacto con cantidades importantes de productos qumicos
corrosivos.
Los trajes estancos de propiedad anticida se fabrican a base de compuestos que resistan la
agresin de los cidos como neoprenos, cauchos o policloruros de vinilo.
Tambin estos trajes requieren el uso de equipos respiratorios autnomos que permitan su
independencia del exterior, aunque esto obligue una comunicacin con el exterior utilizando
seales que evidencian la anormalidad producida. En los casos de emergencia con productos
corrosivos no txicos, es factible retirar la mscara facial del ERA por el propio usuario y
respirar el aire contenido entre la envolvente del traje y el cuerpo, situacin no posible en los
trajes de penetracin y aproximacin. Estos trajes debern sufrir una inspeccin a fondo de sus
partes dbiles, como son las costuras, pliegues, vlvulas de retencin y fijacin del visor,
asegurando su estanqueidad permanente.
Deben seguirse en todo momento las indicaciones e instrucciones que facilite el fabricante sobre
las limitaciones del traje en utilizaciones especiales, como con determinados cidos a
temperaturas elevadas, por ejemplo, el cido sulfrico a ms de 40C.
Despus de su utilizacin, y terminadas las operaciones precisas de intervencin, deben ser

lavados perfectamente bajo una ducha de agua antes de quitrselo, de forma que despus pueda
ser manipulado sin riesgo.
11.3. EQUIPOS MINIMOS DE PROTECCION
Salvo para los casos especiales de intervencin en que se requieran trajes sofisticados de gran
complejidad, en el resto de las intervenciones solamente es necesario el uso de equipos que
combinen todas las protecciones citadas con un grado aceptable de proteccin, mejorando los
aspectos negativos de los trajes especiales al cambiar rapidez de utilizacin, alto grado de
movilidad y la posibilidad de comunicacin directa con los integrantes del grupo de ataque.
Las ropas de proteccin y sus equipos deben ser vlidas para todas las situaciones que se
presenten sin necesidad de ser cambiadas por otras. Para la lucha contra el fuego, tales equipos
mnimos las constituyen: el casco, chaquetn, botas, guantes y el ERA.
11.3.1. BOTAS
Las extremidades inferiores sufren diversas agresiones durante una intervencin, como impactos
estticos y dinmicos, torceduras, prdida de equilibrio y otras varias, que pueden tener una
prevencin adecuada con el uso de botas especiales.
Se fabrican generalmente de tela revestida de caucho, equipadas con puntera de acero y suelas
diseadas para la proteccin contra impactos y punzamientos, con ranuras antideslizantes.
Contra su aislamiento deber soportar las agresiones de calor y fro y tener proteccin de acero
para el empeine. La conductividad elctrica ser la mnima posible.
Es deseable utilizar las de caa alta que imposibilite la entrada de agua procedente tanto de los
sistemas fijos de proteccin como de los chorros lanzados desde las mangas.
11.3.2. GUANTES
Es un elemento de proteccin no suficientemente valorado en toda su importancia. Tanto el

calor radiante como el contacto con materias calientes, y las situaciones que requieran un fiable
agarre de equipos, como la propia estabilidad de la persona al sujetarse a las estructuras
existentes, hacen recomendable su uso.
Si bien no hay unanimidad de criterio en cuanto a recomendar el tipo de guante ms idneo para
cada tipo de situacin, la nica norma que puede orientar en este sentido es la 19-At de 1973,
publicada por el NFPA, sobre Prendas Protectoras para bomberos.
11.3.3. CHAQUETN
El chaquetn cubre la mayor parte del cuerpo, pudiendo ser ampliado con un pantaln de la
misma constitucin.
El conjunto debe permitir la proteccin de la mayor superficie del cuerpo afectada por el calor
radiante y facilitar el mayor grado de movilidad y de impermeabilidad al agua que todo
componente del equipo de intervencin debe poseer como proteccin adicional.
Sobre el chaquetn pueden aplicarse cintas reflectantes para aumentar la visibilidad e

identificacin de la persona.
Los medios de abroche es conveniente que se realicen por medio de mosquetones rpidos, de tal
forma que una vez dada la alarma la colocacin del equipo se realice en pocos segundos.
Tambin para este equipo de proteccin es necesario realizar el mximo de prcticas de

adiestramiento para la reduccin de los tiempos de respuesta.
En el chaquetn, se instalarn dos bolsillos exteriores para drenaje del agua, donde se colocarn
las llaves especiales para manipulacin de los acoples de mangas.
11.3.4. CASCO
Para la proteccin de la cabeza de utiliza bsicamente el casco de seguridad con tratamientos

especiales contra el fuego y el calor, aunque cuando el calor es muy intenso se utiliza tambin el
capuz o capuchn constituido por un casco de seguridad protegido por tejido aluminizado que
cubre la cabeza, nuca y cuello hasta los hombros.
La cabeza es la parte del cuerpo ms afectada durante el incendio, entre otras razones por su
posicin elevada sobre la cubierta que la expone a ms alta radiacin trmica y por la propia
actuacin al realizarla en lugares angostos y con visibilidad reducida por el humo.
La norma ANSI Z89.1-1969 denominada Safety Requirements for Industrial Head Protection,
habla especialmente del casco para bombero.
El casco de seguridad normal protege la cabeza de impactos slidos y lquidos tanto dinmicos
como estticos, pero deja la mayor parte de la cara, nuca y orejas al descubierto y sin
proteccin; por ello se dise el casco de seguridad especial para bomberos que, adems de las
caractersticas anteriores segn la homologacin MT -1 en cuanto a medidas y resistencia
relacionada al tipo de agresin, se construye a base de policarbonatos, y aadiendo unos
faldones anti calricos que cubren la nuca y orejas, mientras que en la parte delantera se coloca
una pantalla abatible de policarbonato transparente que proteger la cara en mayor o menor
extensin segn su dimensin.
Este casco permite el uso conjunto de las mscaras usadas en los ERA, con lo que se alcanza
una buena proteccin.
El capuchn construido a base de amianto o tejido aluminizado cubre totalmente la cabeza

disponiendo de una mirilla de material transparente para la visin exterior. En su interior se
encuentra colocado fijo un casco de seguridad normal para el mejor ajuste del equipo que de
otra forma se mover inoportunamente perdiendo el plano de visin.
Esta proteccin es muy adecuada para fuegos intensos en que la persona no pueda moverse de
su situacin por atender un elemento fijo, por lo que requiere una mayor proteccin, pero
realmente si debe usarse este equipo queda desproporcionado con el resto de las prendas de
proteccin, con lo cual, la mejor solucin sera utilizar los trajes de aproximacin.
11.3.5. PROTECCIN DE LA VAS RESPIRATORIAS
11.3.5.1. Equipo respiratorio autnomo (ERA)
El equipo respiratorio autnomo est constituido por dos partes fundamentales: la mscara y el
cilindro, con los componentes de ambos.
11.3.5.1.1. MASCARAS
Es una careta protectora de las vas respiratorias que cubre toda la cara, incluidos los ojos, y
preparada para ser utilizada con elementos filtrantes, o conexiones para aportes de aire
respirable procedentes de equipos respiratorios autnomos o semiautnomos por lneas de alfe.
11.3.5.1.1.1. Componentes
La mscara est compuesta por los siguientes elementos: (fig. 2).

- Cuerpo de la mscara, pieza elstica base que sirve de soporte y distribucin del resto de
los componentes. Es la que entra directamente en contacto con la cara ajustndose a ella en una
superficie que abarca desde debajo del mentn, por encima de la frente y los laterales de la cara
por delante de las orejas. Este contacto debe mantenerse incluso con los movimientos que se
produzcan al hablar. Aumenta su eficacia de estanqueidad por un doble reborde obturador o
rebordes labiales paralelos en la zona de contacto.
El caucho es el material ms usado en su construccin no ocasionando irritaciones a la piel

siendo a la vez resistente a los agentes qumicos.
- Visor panormico de policarbonato o plexigls, con una buena calidad ptica (poca
deformacin de imgenes), con amplio campo visual lateral a modo de gran angular, resistente a
los golpes no extremadamente duros y al ataque qumico.
Va incorporado al cuerpo de la mscara en una gua y sujeta por grapas de material sinttico o
aro envolvente con presin de tornillo u otro sistema que lo haga inamovible. El visor debe
cambiarse cuando pierda parte de su eficacia visual por ralladuras, manchas u opacidades por
las agresiones qumicas.
- Pieza racor, para soporte del filtro o conexin al sistema de aporte de aire, que constituye
la va de entrada del aire respirable. Adems, esta pieza sirve como soporte a una membrana
acstica en la antecmara de la vlvula de inspiracin o aspiracin, que permite mantener una
comunicacin hablada con poca reduccin del nivel sonoro (de 3 a 5 DBA). La vlvula de
aspiracin queda protegida por la pieza racor en s y por la pieza que se conecta. La pieza racor
se integra al cuerpo de la mscara por la sujecin a base de abrazadera. Los hilos de rosca del
racor de conexin estn normalizados segn la norma DIN 3183.
- Vlvula de salida para el aire respirado (exhalado) en la parte inferior del cuerpo de la
mscara, protegida con un protector de forma que mantenga su eficacia de retencin en la
inspiracin.
- Mascarilla o semi mscara, interior al cuerpo de la mscara, sujeta a la pieza racor por la
parte interior, dotada con vlvulas de distribucin. Esta mascarilla divide el interior de la
mscara en un espacio ocular y un espacio respiratorio.
- Atalaje de sujecin, compuesto generalmente por 5 tirantes ajustables por hebillas. Una
de las bandas para por encima de la cabeza y las otras cuatro (dos a dos) por los laterales,
sujetando todas ellas desde atrs el cuerpo de la mscara pegado a la cara.
11.3.5.1.1.2. Circulacin del aire en el interior de la mscara
El funcionamiento de la mscara se comprende mejor si seguimos la circulacin del aire por su

interior. (Fig. 3).
El aire, despus de haber pasado la vlvula de aspiracin por efecto de la depresin causada por
la inspiracin, es conducido por el espacio ocular con efectos desempaantes o anti vahos en la
parte interior del visor al interior de la mascarilla a travs de las vlvulas (espacio respiratorio),
donde es captado por las vas respiratorias. Por lo tanto, en la inspiracin estn abiertas las
vlvulas de aspiracin y las de la mascarilla, permaneciendo cerrada la de salida.
Durante la expiracin se cierran por presin del aire exhalado sobre ellas las de aspiracin y
mascarilla, abrindose la de salida, sin posibilidad de que el aire pase del espacio respiratorio al
ocular.
Los volmenes de aire inhalado se obtienen de los grficos (fig. 4).
11.3.5.1.1.3. Mtodo de la colocacin
En principio puede decirse que cualquier mtodo puede ser vlido, siempre que sea lo
suficientemente rpido y seguro, sin embargo, ante la posibilidad de realizar esta operacin en
tiempos excesivamente largos o no ser del todo eficaz, se facilita un mtodo que en la prctica
no presenta ningn tipo de problema que una vez practicado no se olvida fcilmente. Los pasos
son:
1. Las tiras o bandas elsticas del atalaje de sujecin, que estarn siempre distendidas al
mximo, podrn encontrarse en dos posiciones:
a) por encima del visor, en cuyo caso con la mano izquierda se agarra el cuerpo de la
mscara por la pieza del racor (fig. 5), llevando la mscara a la cara colocando el
mentn en la parte cncava, mientras que con la mano derecha por encima de la
cabeza se agarra el cuerpo central del atalaje (todava encima del visor), tirando con
decisin hacia atrs y hacia la nuca. (Fig. 6.)
b) Si el atalaje no est delante del visor, se separa con ambas manos, de forma que la
banda de la nuca y de las sienes queden entre el pulgar y el ndice de cada mano, se
coloca el mentn en la parte cncava y pasando el atalaje por encima de la cabeza la
careta queda situada delante de la cara sin ajustar.
2. Cada mano por su lado y a la vez, tira de las pestaas de agarre de las bandas superiores hacia
atrs (hacia la nuca). (Fig. 7.)
3. Se repite la operacin, esta vez con las bandas inferiores laterales.

4. Finalmente con una mano se ajusta el quinto tirante situado en la parte superior de la cabeza.
Realizados estos pasos, la mscara debe quejar ajustada perfectamente a la cara, haciendo
estanqueidad con ella.
Esta situacin de estanqueidad debe comprobarse siempre que se coloque la mscara sin
ninguna excepcin, por su extraordinaria importancia, siguiendo los pasos:
- Con la palma de la mano se obstruye el orificio de entrada de la pieza racor, o el orificio
del filtro si ste se encuentra colocado, o colapsando por doblez el tubo traqueal de suministro
de aire respirable.
- Se efecta en las condiciones anteriores una fuerte inspiracin. Si la colocacin es
correcta, el cuerpo de la mscara se hundir hacia la cara por la depresin realizada sin que se
perciba llegada de aire. Si en esa inspiracin la mscara no se viene a la cara y llega aire,
aunque sea dbilmente, es signo inequvoco de que la estanqueidad es defectuosa. En este caso
se ajusta nuevamente la mscara tirando ms de las bandas elsticas.
Se repite la comprobacin de estanqueidad en la nueva situacin y si a pesar del reajuste sta no

se consigue, la mscara debe de rechazarse para su revisin posterior prestando especial
atencin a las vlvulas, membrana acstica o perforacin del cuerpo.
Para quitarse la mscara, se procede:
1. Con los pulgares se empuja a un tiempo hacia adelante las hebillas de apriete dos a dos,
como en la operacin de colocacin hasta dejar los tirantes flojos.
2. Se lleva la careta hacia afuera para apartarla de la cara y luego hacia arriba para pasarla
por encima de la cabeza.
3. Se distendern en ese momento los tirantes del atalaje al mximo, dejndola dispuesta
para una inmediata nueva colocacin, pasndolos por delante del visor o simplemente
distendidas segn el mtodo aceptado. Se recomienda como ms eficaz para los casos de ex-
trema necesidad, la colocacin del atalaje de sujecin por delante del visor, lo que permite
colocar la careta delante de la cara desde el primer momento y recibir con ello aire respirable
incluso sin la operacin de firme sujecin. Adems de casos de rescate si slo se dispone de una
sola mscara puede pasarse este equipo entre el rescatador y el accidentado sin impedimentos de
obstruccin.
11.3.5.1.1.4. Conservacin y mantenimiento de la mscara
La mscara, como equipo de trabajo de proteccin inminente al estar inmersa o en contacto

directo con el contaminante (distinto de otras protecciones que se usan en prevencin, como el
calzado de seguridad o el casco), debe mantenerse en un estado ptimo de utilizacin que
garantice la seguridad del usuario. Pequeas perforaciones pueden poner la vida en peligro, de
la misma manera que un visor rayado puede acabar rompiendo al siguiente golpe o si se
encuentra sucio provocar la cada de la persona a causa de tropiezos.
La mscara debe guardarse en bolsas que permitan incluso ser utilizadas en los traslados. Si se
dejan colgadas en soportes o tiradas en lugares no adecuados se van llenando de polvo y
suciedad que pueden modificar el asiento de las vlvulas, haciendo que no acten segn su
cometido. Las mismas variaciones de luz, calor y humedad pueden alterar su duracin.
Despus de su uso se deben limpiar interiormente para secar los vahos y sudores con gasas
mojadas en lquidos evaporables compatibles con su material constituyente (generalmente
recomendados por el fabricante) a la vez que sirven de desinfectantes y evitan la creacin de
colonias bacterianas. Cuando exteriormente tambin estn sucias, deben lavarse enteramente
con agua jabonosa desmontando todas sus partes y efectuando los cambios en los componentes
que se encuentren en dudoso estado.
Regularmente con una frecuencia variable segn el uso, deben ser motivo de inspeccin por un
lado y sufrir un mantenimiento preventivo por otro.
En la inspeccin cada tres, seis o doce meses, segn necesidades, se comprueba el estado
general de la mscara, buscando grietas, cuarteamientos de la goma, bandas elsticas a punto de
romper, visores con prdidas de visin, y su estado de limpieza general.
El mantenimiento preventivo a efectuar en las de dudoso estado detectadas en las inspecciones o

durante su uso o por el establecimiento de una periodicidad (12 meses p.e.), se realiza el
despiece total, cambio de las membranas y vlvulas, renovacin de todo componente con
alteraciones en su constitucin y sobre todo hacindoles las pruebas de estanqueidad.
Estas pruebas se realizan mediante los equipos especiales que corresponden a cada marca, nico
mtodo para detectar perforaciones que a simple vista pasan desapercibidos y cualquier otra
anomala en el perfecto funcionamiento del equipo. El material de prueba consta de un baln
ovalado que se coloca en la mscara a modo de sustitucin de la cabeza, sujetndose igualmente
con el atalaje. Despus se acta obturando la vlvula de salida, mientras que por la entrada o
pieza racor se insufla aire hasta una cantidad establecida; si la mscara mantiene su
estanqueidad el manmetro incorporado al circuito aguanta la presin sin variaciones
importantes.
Se repite la operacin anterior, esta vez sin la tapa en la vlvula de salida y produciendo un
vaco por la vlvula de entrada. En ambos casos si la presin positiva o negativa sufren
variacin es seal inequvoca de prdidas que habr que buscar y subsanar; cuando no se
puedan reparar por ser perforaciones en el cuerpo de la mscara se debe rechazar sta y
sustituida.
Estos equipos proporcionan garanta y seguridad si se toman un mnimo de atenciones, cuidados

y usos adecuados, en caso contrario pueden constituir un peligro para la vida del usuario.
11.3.6. CILINDRO Y COMPONENTES
El equipo est compuesto por los siguientes elementos (fig. 8).
- Botella contenedora del aire respirable a presiones variables (de 150 a 200 kg/cm2), de unos 7
litros de capacidad, que proporciona una autonoma de unos 30 minutos.
La vlvula en cabeza dispone de una sola salida que se emplea asimismo para la recarga.
Dispone de una vlvula de seguridad para control de las sobrepresiones rompiendo un disco a
una presin determinada, que est algo por encima de la presin de trabajo. Actualmente se
protegen por apoyos de goma para evitar golpes al depositarlos en el suelo.
Este componente, por ser un recipiente a presin, est incluido en la normativa correspondiente
debiendo pasar las pruebas hidrulicas en los perodos establecidos.
- Puede disponer de un manmetro en cabeza en el conjunto de la vlvula o no, segn el
modelo, lo que evita manipular en caso afirmativo la vlvula para conocer la presin de aire
contenida.
- Manguito de alta que une la botella desde su vlvula hasta el reducto, debe ser resistente a las
presiones normales de trabajo.
- Reductor, cuya finalidad es la de reducir la presin de alta que le llega a la botella a una
presin positiva generalmente de 4 kg/cm2.
- Regulador; muchas veces forma un solo componente con el reductor, cuya misin es alcanzar
manualmente una presin superior a voluntad. Se realiza por giro de un mando que presiona
sobre una membrana dando ms o menos paso de aire. Generalmente, estn dotados de un
mando que pulsado anula la regulacin a demanda, dando paso directo de aire reducido a la
mscara. Se utiliza en los casos de apuro, trabajos pesados con alto dbito de aire o cuando se
presenta un fallo en el regulador.
- Manmetro, instalado antes del regulador, distinto del que pueda estar instalado en la botella,
que permite por su posicin una vez colocado el equipo, controlar la presin remanente, y por
lo tanto la autonoma.
- Avisador acstico, por percusin sobre una campana, que se acciona cuando la presin que
resta en la botella es menor de 40 kg/cm2, lo que asegura un tiempo de uso de unos cinco
minutos. Este avisador puede ir instalado en la vlvula de la botella o en el reductor antes de
ser reducido.
Su llamada de atencin no debe alterar a la persona en el sentido de que interprete que se va a
quedar sin aire (sensacin frecuente), sino que debe de ir pensando en retirarse de la zona
contaminada y cambiar la botella si el trabajo todava no ha concluido. En el caso de los ltimos
retoques en la operacin, el usuario sabe que dispone de esos minutos para terminarlo
tranquilamente. Cuando la botella empieza a agotarse, el suministro de aire es algo irregular
pero no finaliza inmediatamente. Nunca debe de perderse la calma, pues en caso contrario se
cometen errores de bulto, como quitarse la careta quedando as expuesto al contaminante, o
alterar la respiracin a ritmos crecientes con el consumo extra de aire que ello representa.
- Trquea flexible o tramo de baja presin, que une el regulador o reductor con la mscara
a la que va roscada en la pieza racor.
Por su construccin en forma de fuelle permite una cierta libertad de movimientos.
Es uno de los componentes, junto con la membrana del regulador que ms posibilidad de
perforaciones presenta, por ello debe preverse su inspeccin peridica.
- Mscara de las caractersticas ya vistas anteriormente que en diversos equipos forma
parte conjunta con el tubo traqueal utilizado para acoplamiento de filtros u otros.
- Espaldera o soporte anatmico para que se adapte a la espalda suavizando ngulos agudos
o partes que causarn molestias graves.
Estos equipos pueden llevar un elemento que permite mantener una presin positiva en la
mscara por el constante suministro de una cantidad controlada de aire, lo que proporciona una
mayor seguridad e imposibilita la entrada del contaminante durante la inspiracin por defectos
de estanqueidad (fig. 9).
11.3.7. MANTENIMIENTO DEL ERA
Vlvula de cabeza
Consta de vlvula o grifo, vlvula de seguridad y orificio de salida (junta trica). En el caso
particular que rompiese la vlvula siendo imposible la apertura o cierre de la misma, puede
efectuarse el vaciado de la botella para la sustitucin de la vlvula, actuando con mucho cuidado
y en una orientacin no dirigida hacia personas o equipos, del tapn de la vlvula de seguridad,
aflojndolo hasta que el aire salga ligeramente, dejando en este momento de actuar sobre el
tapn y esperando que progresivamente se vace la botella a la velocidad lograda hasta finalizar.
Cualquier otra manipulacin, salvo la citada para cambiar el conjunto de la vlvula y de las de
sustitucin de juntas, debe evitarse por el riesgo que entraa su posterior utilizacin si la
reparacin no fue hecha con total garanta. Queda totalmente prohibido el engrase de cualquier
pieza del equipo.
Espaldera
Comprobar la adecuada fijacin de la botella a la espaldera por la abrazadera y elemento de
apriete (tornillo, palomilla). Comprobar el buen estado de las cinchas del atalaje, que no
presenten cortes ni enmohecimiento.
La mejor verificacin es la colocacin prctica del mismo, siendo entonces cuando se destacan
los fallos. Las hebillas corrern libres y sin grandes esfuerzos por los cinchos.
Tubo de alta
Debe comprobarse el estado general y grado de envejecimiento alcanzado; se sustituir en caso

de detectar cortes profundos y siempre en los casos de prdida de aire.
Pieza reductora
Esta pieza abarca tambin el mecanismo de alarma, el manmetro y la vlvula de paso directo a
baja presin, segn el modelo utilizado.
Mecanismo de alarma
Verifica la presin mnima de accin de la alarma. Esta debe activarse entre 40 y 50 kg/cm2
remanentes en la botella. Cuando dichos valores varen sustancialmente debe ser sustituido. Se
limpiar convenientemente el mecanismo para su normal accin.
Manmetro
En buenas condiciones, vidrio sin astillamiento y provisto de protector de goma. El recorrido de
la aguja indicadora debe ser uniforme y sin brusquedades, tanto al alta como a la baja.
Vlvula de paso directo
Debe comprobarse la membrana para detectar perforaciones y verificar la elasticidad,

cambindola cuando se modifiquen dichas caractersticas.
Debe ser estanca, sin consumo de aire, en caso contrario debe suponerse que existen
perforaciones.
Tubo traqueal
Comprobar la ausencia de perforaciones y verificar los racores y roscas que conexionan con la
mscara.
Revisin mensual
Se comprobar la presin, el funcionamiento de la vlvula de abertura y cierre, a la vez que el

funcionamiento del mecanismo de la alarma.
Todas las conexiones y acoples van provistas de juntas tricas que, en caso de prdida o fuga de
aire, comprobada por inmersin en agua, debern ser cambiadas.
11.3.7.1. Cuidado especial de las botellas del ERA
Si las botellas son frecuentemente usadas y, por lo tanto, cargadas con medios mecnicos
(compresor) an disponiendo de un sistema de filtros y decantadores, las paredes internas de la
botella pueden con el tiempo acumular depsitos aceitosos que producirn una contaminacin
progresiva en el aire contenido y por lo tanto respirado.
Cuando este fenmeno sea detectado, la limpieza interna se realizar por medio de un lavado de
agua a presin y un secado con acetona, complementndose con un posterior lavado que arrastre
los restos de acetona y secado por aire.
Despus del montaje, a la vez que se realiza esta operacin, puede aprovecharse para comprobar
el estado interior de la botella:
Cuando haya cilindros con distintas presiones de trabajo, se pintarn stos en nmeros rojos de
unos 20mm. sobre fondo negro en los cilindros de 150 kg/cm2, y en negro sobre fondo amarillo
para los de 200kg/cm2 para evitar confusiones y sobrecargas en los cilindros a presiones
superiores a las adecuadas.
Los cilindros ERA de 150 kg/cm2 se inspeccionarn interna, externa e hidrulicamente cada
cinco aos.
Los de 200 kg/cm2 se inspeccionarn y probarn antes de los tres aos de la fecha de
construccin y despus a intervalos de dos aos.
Deben disponerse cilindros ERA para prcticas cuando no se disponga de medios de recarga,
debiendo indicar en ellos tal finalidad.
11.3.8. ASPECTOS IMPORTANTES DEL ERA
Los materiales de los ERA no producirn chispas por golpes, y en los petroleros tendrn unas
fundas o caperuzas para proteccin de tal circunstancia.
Los ERA estarn colocados en cajas junto con otros elementos de seguridad como son el casco,
la lnea de seguridad y su cinturn, junto con instrucciones de uso de fcil consulta para el
equipo. Los mosquetones de la lnea de seguridad sern de bronce en petroleros y soportarn, a
un metro de cada, un peso de 75 kg.
La persona que use ERA y lnea de seguridad en espacios difciles, conocer las seales de
seguridad preestablecidas internacionalmente:
A efectuar por la persona equipada
1 tirn significa Proporcionar ms aire (cuando se usa aire del exterior).

2 tirones significan Lascar ms gua
3 tirones significan Ayuda inmediata
A efectuar por el vigilante exterior
1 tirn significa Regresar inmediatamente
Si se dispone de compresor de aire, habr un tripulante entrenado en su manejo, vigilando que la

toma de aire no aspire gases o vapores contaminantes y que el aparato disponga de un
mantenimiento adecuado de purgas y filtros.
Los cilindros para presiones de trabajo de 200 kg/cm2 estarn sujetos a ciertas limitaciones:
a) Se aceptarn cuando el buque disponga de botellones de aire comprimido suficiente para
la recarga.
b) Dichos botellones deben estar cargados por un suministrador oficial con garantas.
c) El llenado de los cilindros ERA se har por persona responsable y formada en estos
menesteres.
d) Llevarn una funda protectora contra golpes.
11.3.8.1. Utilizacin del ERA en tiempos muy fros
Debern seguirse las siguientes indicaciones:

1. Mantener el aire respirable del cilindro al mnimo de humedad para evitar puntos de
congelacin.
2. Usar siempre mascarilla nasal en la mscara del ERA cuando las temperaturas estn bajo
cero.
3. Comprobar si el equipo necesita algn tipo de accesorio en condiciones de temperaturas
bajas.
4. Tener especial atencin en extraer toda la humedad despus de lavar la mscara y los
tubos traqueales.
5. No depender de las alarmas acsticas para el control de la autonoma a usar siempre los
manmetros e indicadores visuales.
6. Mantener la mscara caliente cuando se pase de un ambiente extremadamente caliente a
otro fro.
11.3.9. COLOCACION DEL ERA
Tal y como se indicaba, para la colocacin de la mscara, en estos equipos es necesario un

mtodo rpido y a la vez seguro, que permita la proteccin inmediata de las vas respiratorias
ante una situacin de emergencia. Con el mtodo que se expone a continuacin, una persona
bien adiestrada puede colocarse el ERA junto con la mscara en unos 20 segundos. Este tiempo
permite realizar ampliamente la maniobra conteniendo la respiracin.
1. Se extrae el ERA de su ubicacin. Se deposita en el suelo. Las bandas de sujecin deben

estar distendidas al mximo para permitir su empleo en personas corpulentas o con
ropas de proteccin amplias. Si no fuera as, se deben distender en ese momento
aclarando los senos y vueltas que pudieran presentar las bandas de los componentes
(regulador, manmetro, etc.).
2. Se abre la botella y se comprueba la presin mantenida (podra estar vaca o ser
insuficiente para la operacin a realizar; conviene comprobado antes para no efectuar
maniobras innecesarias).
3. Se orientar el ERA con la vlvula de apertura en la posicin ms alejada de los pies y
la espaldera hacia arriba.
4. Se sujetar con ambas manos por la mitad de la espaldera con el pulgar sobre sta y el
resto de dedos sobre la botella. Se voltea el conjunto sobre la cabeza de tal forma que la
botella quede invertida una vez colocada sobre la espalda, procurando en esa operacin
que los codos pasen por el interior de las bandas de sujecin laterales (fig. 10). Se re-
comienda que una vez la botella suspendida sobre la cabeza, se realice una ligera
inclinacin del tronco para que la espaldera se apoye desde el primer momento sobre la
espalda en vez de caer verticalmente.
5. Una vez apoyada en la espalda, se toman los tirantes de las bandas, cada brazo por su
lado y se tira de ellas a un tiempo hacia abajo, con lo que se tensan y ajustan
completamente al cuerpo. Hecho esto ya se puede volver a la posicin derecha del
tronco.
6. Se ajusta el cinturn (fundamental para ver el manmetro).

7. Se coloca la mscara.
8. Se comprueba la estanqueidad, del conjunto, doblando el tubo traqueal e inspirando
seguidamente.
11.3.10. OTROS EQUIPOS DE SUMINISTROS DE AIRE RESPIRABLE
Otro equipo de uso frecuente es el ERA de circuito cerrado (fig. 11), en el que el aire exhalado
pasa por un filtro depurador donde se elimina el dixido de carbono (CO2) y posteriormente se
le suministra un aporte de oxgeno para reponer el porcentaje gastado en la respiracin. Este
equipo basa su funcin en que durante la respiracin la cantidad de oxgeno retenida por la
sangre es pequea (4%), por lo que en la composicin del aire expirado se encuentra un 16% de
oxgeno y un 4% de CO2, y as, con un pequeo aporte de oxgeno puro (4%) al expirado puede
perfectamente volver a ser utilizado por el sistema respiratorio y circulatorio, mientras que la
absorcin del 4% de CO2 la realiza el filtro cuya carga la compone un volumen determinado de
cal sodada u otro material absorbente de ese gas.
El aporte de oxgeno es constante a unos 2 l /m, aunque en caso de sobreesfuerzos con

demandas demasiado altas, un segundo dispositivo permite una sobrealimentacin de oxgeno al
circuito.
Disponen de un dispositivo de alarma que acciona una seal acstica cuando quedan 30 minutos
de autonoma.
La ventaja de este equipo sobre el ERA de demanda, es su menor peso (11 kg.), una mayor
autonoma (3 a 4 horas), y una vez colocados presentan un menor volumen posterior por su
constitucin plana.
Los inconvenientes son los de necesitar disponer de botellas de oxgeno para recarga del botelln
del equipo, y de un stock de cargas filtrantes que tienen una caducidad y finalmente el que
muchos equipos de proteccin como son los trajes aluminizados de aproximacin o los trajes de
penetracin al fuego, no vienen preparados para este sistema. Ello obliga a plantearse en el
momento de la eleccin de la proteccin respiratoria, cul es el que mejor se ajusta a las
necesidades, a menos que se quiera disponer de varios sistemas.
11.3.11. ESPECIFICACIN PARA EL AIRE RESPIRABLE

El CO no podr exceder de 20 ppm, ni el e02 de 1.000 ppm., los vapores de aceite no superarn
los 5mgr/m3, y la humedad vendr dada por un punto de roco de 10C inferior a la temperatura
del aire, que no tendr olores detectables.
En un compresor que suministre aire comprimido respirable, el CO puede generarse por la

oxidacin del aceite lubricante lo que puede provocar una reaccin en la hemoglobina de la
sangre formando la carboxihemoglobina, lo que impide la formacin de oxihemoglobina
provocando un empobrecimiento de oxgeno en la sangre. Las manifestaciones de un estado de
intoxicacin por CO son diversas, requirindose una recuperacin de una hora por cada 14% de
contenido de CO en la sangre.
Se comprende que deban tomarse medidas muy concretas ante la peligrosidad que representa el
CO.
El control del aceite por su implicacin en la generacin de CO, debe hacerse siguiendo un
riguroso mantenimiento de los pistones en su roce con el cilindro. En compresores rotativos el
aceite queda pulverizado y logra parar algo, an con el empleo de purificadores. El aceite
adems provoca oxidacin interior, deterioro de las juntas y forma fangos con la humedad, lo
que provoca obstruccin de vlvulas y controles propios del compresor.
La humedad, debido al calentamiento por compresin y su posterior enfriamiento al pasar a la

mscara facial, provoca vahos molestos al reducir la visibilidad. Si eso ocurriera en ambientes
fros, provocar reduccin del flujo por formacin de hielo.
Para que un compresor de aire respirable funcione adecuadamente dentro de unas

especificaciones aceptables, es necesario emplear mtodos de purificacin.
11.3.11.1 Clases de purificacin
Sus clases pueden ser:

Interceptacin: a base de filtros que se consideran buenos cuando retienen partculas
hasta 0,2 micras.
Choque: compuesto por un lecho de fibras de dimetro muy pequeo y con poca
compresin.
Absorcin: formado por un lecho de material poroso cuya relacin superficie-volumen
es alta.
Neutralizacin: que transforma qumicamente un gas txico en uno que no lo es; en
estos casos se necesita un filtro para cada contaminante esperado.
Generalmente, los compresores pasan por un medio de purificacin por etapas, en las que se
retienen las partculas slidas, el aceite lquido y el agua por separacin mecnica de
interceptacin. La humedad residual por lechos desecantes de adsorcin.
Las nieblas de aceite se eliminan con fibra de choque y elementos de adsorcin. Finalmente, el
CO por neutralizacin qumica pasa a CO2 que admite valores mucho ms altos y son menos
txicos. El gusto y el olor se eliminan por adsorcin en filtros de carbn activado. La aparicin
de cualquiera de esas anomalas nos indica la etapa de purificacin que tiene algn tipo de
defecto.
De todas maneras, la admisin de aire que tiene el compresor debe estar alejada de puntos de
contaminacin, humos, o enrarecimientos del aire por insuficiencias de oxgeno.
Para uso de compresores no destinados a proporcionar aire respirable, si bien el aire

comprimido no debe de cumplir las especificaciones citadas anteriormente, si debe de garantizar
la seguridad del aparato.
11.3.12. LINTERNAS DE SEGURIDAD
Un elemento que, si bien no puede considerarse como protector personal como los vistos
anteriormente, si debe ir acompaando a todos ellos para aumentar la visibilidad, casi siempre
reducida en los incendios, es la linterna de seguridad.
Dichas linternas sern de tipo aprobado, operadas por bateras elctricas capaces de alumbrar
durante tres horas por lo menos.
Podrn ser de mano preferentemente, o de cabeza, aunque en este caso sern de peso reducido
para aliviar la de por s pesada carga del casco de seguridad. Todas las linternas de seguridad
podrn fcilmente sujetarse a la altura de la cintura.
Las linternas de seguridad se clasifican en dos clases:

Clase I, para cualquier tipo de buque, incluidos los petroleros, excepto para buques
qumicos, en que deber asegurarse su resistencia al ataque de los productos qumicos
transportados.
Clase II, cuando no hay riesgo de vapores o gases inflamables. Para las linternas de
Clase I se exigir vayan acompaadas de los correspondientes certificados de garanta.
12 Utilizacin de equipo: Extintores (Terico y
prctico)
12.1. EMPLAZAMIENTO Y DISTRIBUCION DE EXTINTORES
El emplazamiento de los extintores porttiles ha motivado en ciertas ocasiones diversas

controversias cuando se considera su relacin con el entorno o espacio protegido.
As, en lugares pblicos, como hoteles, salas de reunin, etc., en que la decoracin y la esttica
tienen un papel importante, parece que la visin de un extintor no llega a encajar en ese
ambiente, ni en la mente de aquellas personas con nulo espritu preventivo, lo que conduca a
esconder los mencionados equipos en armarios, huecos o bien camuflados, de tal forma que
cuando ha sido necesario usados eran prcticamente ilocalizables.
Los fabricantes de extintores conocedores de esa circunstancia disean extintores buscando la

mejor esttica posible e incluso en los colores que, aunque normalizados para su identificacin,
es posible encontrados con colores que armonicen en mamparos, cubiertas o techos.
Los extintores siempre se colocarn en posicin vertical sujetos a la estructura por soportes y
sujeciones de fcil manipulacin, que se ver favorecida, si la parte superior del extintor no
queda a ms de 1,70 m. de la cubierta y su parte inferior a ms de 0,10 m. de la misma.
Su emplazamiento ser aquel que en pura lgica coincide con el acceso al espacio protegido,
generalmente en el exterior del mismo.
Si el espacio es de gran superficie los extintores que segn la distribucin de cobertura deba
tener emplazados, lo sern procurando que estn lo ms cerca posible de los accesos del mismo.
En mquinas automatizadas los extintores se colocarn en el exterior.
En su emplazamiento se colocarn los extintores que correspondan segn la clase de fuego del
recinto que protegen, evitando aquellos cuyos agentes extintores no sean adecuados por
incompatibilidades o reacciones imprevistas. Por ejemplo, no se instalarn extintores de agua
para proteccin de instalaciones elctricas, ni extintores de CO2 para fuegos de clase C, ni
extintores de polvo seco para fuegos de clase A, etc.
Debe, sin embargo, recalcar se que los extintores formadores de espuma de sosa-cido van
siendo excluidos por el alto riesgo que entraa su manipulacin, el caso ms reciente es la
prohibicin de su uso en la ciudad de Nueva York.
Los extintores de CO2 no se instalarn en los espacios adyacentes a camarotes ante posibles
fugas de contenido, admitindose slo los botellines de CO2 para presurizacin de los extintores
de polvo.
Los extintores cuyo agente extintor sea adecuado para su aplicacin en fuegos de clases B y C,
se colocarn a la entrada de los espacios con tales tipos de combustibles cuando su punto de
inflamacin sea inferior a 60C y siempre y cuando se estiben botellas de acetileno y/o oxgeno.
La distribucin de los extintores se har segn la clasificacin o tipo de fuego que se prevea
como riesgo. Para fuego de clase A, la distancia a recorrer desde cualquier punto del espacio
protegido no superar los 25 m. Para fuegos de clase B y C, dicha distancia no exceder de 15
m., recordando que los fuegos de clase C no deben ser extinguidos mientras no se pueda
garantizar el aporte de gas combustible antes o inmediatamente despus de producirse la
extincin (fig. 1).
En las calderas de menos de 73,28 KW, se dispondrn uno o ms extintores para su proteccin.
Cuando se deba proteger equipos especiales (transformadores, calderas alimentadas por

electricidad), el extintor de polvo de 6 kg., 2 de CO2 de 5 kg. se colocarn entre 3 y 15 m. del
riesgo (fig. 2).
Los fuegos de Clase D requieren proteccin especial exclusiva, por lo que el extintor con el
agente adecuado estar instalado en sus proximidades y suficientemente sealizado para impedir
confusin en su utilizacin.
12.2. NUMERO DE EXTINTORES NECESARIOS
En la industria se sigue un procedimiento de valoracin del rea a proteger basado en la

clasificacin de los materiales segn el criterio del Comit Europeo de Aseguradores (CEA),
(fig. 3), en tres grupos (fig. 4).
Obtenida la clasificacin basada en la eficacia mnima del extintor obtenido bajo ensayo, y la
superficie protega por su grupo (fig. 5), puede elegirse el tipo de extintor y su nmero segn las
eficacias equivalentes aproximadas (fig. 6).
Este mtodo se aplica tambin a los fuegos de clase B, siguiendo el mismo razonamiento (figs.
7 y 8).
Figura 3
Riesgo Clase de Grado

producto I II III VI V VI
Ex Gases, Sustancias, Sustancias para
lquidos y s a los fabricar
slidos efectos pirotecnia y las
explosivos mecnicos y melazas de
trmicos polvos
explosivos
Gas Combustible Inertes en
estado
normal
Lquidos Pi < 21 C Pi 21 55 C Pi 55 -100C Pi > 100 C Incombustible
Slidos Se inflaman Se encienden Fcilmente Medianamente Difcilmente Incombustible
y consumen fcilmente y se combustible combustible combustible
muy rpido consumen
rpidamente
Los que por En gran Materiales
calor cantidad incombustibles
desprenden con posibilidad
gases de explosin de
inflamables y los productos de
Fe nocivos descomposicin
Oxigeno y En los Oxidantes
oxidantes fcilmente difcilmente
descomponibles descomponibles
Incombustibles Todos
que
desprenden
calor en
contacto con el
agua
Incombustibles En gran
que por calor cantidad
desprenden
gases
combustibles
en contacto
con el agua
De Los productos Aparatos muy Incombustibles
que pueden sensibles
verse rpida y
fuertemente
involucrados
en el incendio
Figura 4
SLIDOS LQUIDOS GASES

GRUPO - 1 Punto de inflamabilidad Combustibles
Materiales clasificados segn Fcilmente inflamables Pi 55C
CEA Fe I y Fe II
GRUPO - 2 Fcil o medianamente Punto de inflamabilidad
Materiales clasificados segn combustibles Pi > 55C
CEA Fe III y Fe IV
GRUPO - 3 Difcilmente combustible Incombustibles Incombustibles
Materiales clasificados segn o incombustible
CEA Fe V y Fe VI
Figura 5
Eficacia mnima del extintor rea Mxima protegida en m2

(hogar tipo UNE) MATERIALES Y MERCANCIAS
23.110.75 Grupo 1 Grupo 2 Grupo 3
5A 300
8A 600 300
13 A 900 450 300
21 A 1125 600 400
34 A 900 600
55 A 1125 900
89 A 1125
Figura 6
Hogar tipo UNE

Agua espuma (l.) Polvo polivalente (kg)
23.110.75
5A 6 2
8A 10 3
13A 10+6 6
21A 3 x 10 12
34A 4 x 10 12+ 6
55A 6 x 10 2 x 12+6 25+6
89A 8 x 10 4 x 12 2 x 25 650
Figura 7
Eficacia mnima del VOLUMEN MAXIMO DE FDUCTO

extintor PROTEGIDO (l.)
(hogar tipo UNE) MATERIALES y MERCANCIAS
23.110.75 Grupo.3 Grupo.2 Grupo.1
21B 80 40 21
89B 360 180 89
144B 560 280 144
233B 900 450 233
377B 1400 700 377
610B 2400 1200 610
Figura 8
Hogar tipo POLVO

ESPUMA CO2 HALOGENO
UNE Seco o polivalente
FISICA (I.) (kg) (kg)
23.110.75 (kg)
21B 10 5 2 2.5
89B 50 20 6 9
144B 100 30 12 2x9
233B 100 +50 30+20 12+ 6 3x9
377B 2x100+50 2 x30+20 2x12+6 25+ 6 5x9
610B 4x100 4x30 4x12 2x25 50 Bx9
12.3. EFICACIA DE LOS EXTINTORES SEGUN LOS ENSAYOS DE

PRUEBA
La determinacin de las eficacias tericas de los extintores segn su capacidad y agente

extintor, se realiza mediante mtodos de ensayo, variables segn el pas que los ejecuta, aunque
bsicamente consisten en:
Para combustibles de clase A se emplean listones de madera (pino, abeto) de longitud,

seccin y nmero segn la clasificacin y capacidad del extintor motivo de ensayo.
Los listones se colocan en forma de rejilla a los que se provoca la combustin por algn
lquido inflamable colocado debajo; el conjunto se dispone en una bandeja que abarca la
superficie de la base.
El mtodo de ensayo est suficientemente normalizado en cuanto a dimensiones y lquido
inflamable para que los ensayos sean fiables y reproducibles cuantas veces sean necesarios
hasta determinar la capacidad de extincin del equipo.
Para combustibles de la clase B, se emplea una bandeja de seccin cuadrada de
dimensiones proporcionales a la capacidad estructural del equipo con un lquido inflamable
que debe mantener una capa de grosor determinado que flota en otra del agua tambin
establecido.
El tiempo empleado en la extincin y la cantidad de combustible de la prueba establecen la
capacidad extintora.
Para los fuegos de clase C, se emplea un dardo de gas o mechero, de caudal y presiones
determinadas en las normas.
Para los fuegos de clase D, el ensayo se realiza para cada metal considerado, consistiendo
la prueba en que, durante la aplicacin del agente extintor, el metal en ignicin no debe
esparcirse ni salirse de la zona asignada. La extincin del fuego debe ser definitiva y
quedar una cantidad de metal sin quemar como prueba de la eficacia de extincin. En este
caso, adems, se controlan los vapores desprendidos durante la aplicacin, para conocer su
toxicidad y tambin las posibles reacciones que se produzcan.
12.4. VERIFICACIONES PERIODICAS EN EXTINTORES. INSPECCION Y

MANTENIMIENTO
Las recomendaciones de este captulo son generales a todos los extintores segn su grupo por
agente extintor usado; estn basadas en las actuales reglamentaciones y siguiendo los mtodos
prcticos que durante aos han demostrado ser eficaces en cuanto a su mantenimiento en
situacin permanente de uso y disponibilidad.
De existir instrucciones concretas y especficas del fabricante o constructor del extintor, se

seguirn stas, complementndolas con aquellas que redunden en un mejor estado y
conservacin, pues el fabricante, salvo contadas excepciones, solo aporta las indicaciones que,
sin embargo, el buque debe asumir si pretende ser autosuficiente respecto al equipo C.I. y su
puesta a punto, teniendo en cuenta los dilatados perodos que puede permanecer en alta mar.
Para ciertos pases y criterios prevencionistas las cargas de respeto, para extintores de un mismo
tipo y segn su nmero, que debern disponerse para su inmediata reposicin, cuando se detecte
que un extintor no se encuentra a plena carga o capacidad, son:
N Extintores del
N de recargas de respeto
mismo tipo (n)
1- 20 n
21- 50 20 + 1/2 (n- 20)
51-100 35 + 1/4 (n- 50)
101-192 48 + 1/8 (n-100)
> 60
A la vez, este captulo intenta ofrecer una descripcin detallada de los componentes del aparato
y sus cuidados.
12.4.1. EXTINIDRES DE POLVO DE PRESIN AUXILIAR POR BOTELLN
Pueden ser de dos clases: de botelln exterior o interior.
12.4.1.1 DE BOTELLN EXTERIOR
La inspeccin es de carcter visual con el objeto de detectar las anomalas que pudieran
disminuir la eficacia del equipo. Sern observaciones preferentes entre otras:
1. Sin daos aparentes externos, ausencia de golpes, presencia de precintos, etiquetas

completas y pegadas al cuerpo del extintor.
2. Ausencia de xidos, descolchados, prdida de contenido por la pistola.
3. Situacin asignada, sobre soportes, libre de obstculos, sealizacin visible e intacta o

adecuada, si las circunstancias del entorno hubieran variado.
Dicha inspeccin est compuesta por las operaciones vistas en el apartado de la inspeccin
bimensual, ms las siguientes comprobaciones:
1. Si no fue usado desde la revisin semestral anterior, confirmado por la presencia de

precintos en todo momento, se comprobar la carga del botelln presurizado.
Dicha operacin se realiza:
a) Para botellines de CO2. Se pesa el botelln, comprobando diferencias de peso con las
indicadas en su cuerpo, habitualmente troqueladas. Para contenidos de 190 gr de
CO2, una disminucin superior al 5% obliga a su sustitucin por otro botelln
cargado.
b) Para botellines de N2. La comprobacin del contenido de gas presurizado se realiza

por control de su presin mediante manmetro. Las presiones habituales de 150
Kg/cm2 en botelln, admiten prdidas no superiores al 10%.
2. Si se observase prdida de precintos, existiendo la duda aunque no la confirmacin de

haber sido usado (polvo en manguera apretando el obturador de la boquilla), adems del paso
descrito en el apartado anterior en cuando al pesado del botelln, se comprobar el peso del
agente extintor. Esta operacin se puede realizar por diferencia respecto al peso inicial total, si
este ha sido previamente registrado, o bien, por vaciado de contenido.
3. En la operacin del pesaje del botelln debe-.comprobarse el estado de la junta del

percutor. En su caso deber ser sustituido por otro en perfectas condiciones.
4. Caso de comprobar el peso del contenido en polvo, deber asimismo comprobarse el

estado de la junta de tapa del extintor, sustituyndola si fuera preciso.
En el mantenimiento anual, el extintor debe ser vaciado, bien utilizndolo en prcticas o por
vaciado sin presurizacin del extintor.
Es conveniente aprovechar la fecha de vencimiento del mantenimiento anual anterior para
usarlo en las prcticas peridicas, comprobando su funcionamiento y la, posibilidad de detectar
anomalas que resten la eficacia nominal de diseo (fugas, obstrucciones, dificultad de
accionamiento del percutor o de la pistola, etc.).
1. Vaciado del extintor, en el caso de presurizacin y descarga, no se considerar
despresurizado mientras no se haya retirado el botelln del gas presurizante y posteriormente se
haya accionado la pistola. En ninguna de ambas circunstancias debe observarse salida de gases
o polvo.
Comprobada y ejecutada la anterior operacin de seguridad, se procede a liberar la tapa de la
boca de carga del extintor. Para el vaciado manual sin presurizacin, se retirar en primer lugar
el botelln del gas y posteriormente se proceder a quitar la tapa de la boca de carga. Invirtiendo
el extintor se vaciar su contenido a un recipiente limpio y seco.
Si se hubiese presurizado, pero no usado ni vaciado, puede recuperarse el agente extintor

invirtindolo y despresurizando el extintor mediante el accionamiento de la pistola, ya que el
polvo queda en la parte baja.
2. Se retira la manguera, se le hace circular aire para limpieza de su interior. Se somete al
conjunto manguera-pistola a una prueba hidrulica 150% de la presin de trabajo. En esas
condiciones no deben observarse prdidas importantes en el conjunto ni en las juntas. Efectuada
la prueba hidrulica se seca interiormente por circulacin de aire. Se limpian las partes
metlicas del conjunto pistola, manguera (tuercas y roscas) reponiendo las juntas defectuosas.
Se prestar especial atencin al estado de envejecimiento del material constituyente, como
presencia de griegas, cortes, etc.
3. En el mantenimiento de la pistola, se desmonta y des pieza limpiando los asientos
interiores, se comprueba el buen estado de las juntas (tricas, de cierre, etc.) reponiendo las de
estado dudoso. En las definitivas, se aplica una ligera capa de vaselina a los componentes
internos que no formen parte del circuito de polvo.
El muelle de accin de la pistola debe mantener una correcta elasticidad sometido a fuerzas de
compresin. Si no retorna a su estado original deber ser sustituido. Al muelle se le aplicarn
unas gotas de lubricante para evitar corrosiones.
Exteriormente, las pistolas mecnicas si no estn niqueladas se las cepilla para retirar
herrumbres, engrasando las articulaciones con una gota de aceite.
Se comprobar que el soporte para la pistola situada en el cuerpo del extintor no tenga
deformaciones que impidan liberar la pistola con prontitud.
4. La vlvula de seguridad una vez retirada del extintor se limpiar de depsitos en el

asiento. Se comprobar la ausencia de xido en el muelle y su adecuada elasticidad. En caso
contrario sustituir por otra, ya que no deben ser manipuladas ante la posible variacin del
tarado.
Si la vlvula de seguridad es el disco no es necesario su comprobacin.
5. Para la tapa de la boca de llenado, se retira la junta y se comprueba la totalidad del

asiento. No es conveniente aplicar ningn tipo de lubricante a esta parte del equipo, bastando su
limpieza.
En los cierres de sujecin de la tapa, limpiando roscas, esprragos, tuercas o palomillas; se

comprobar asimismo la ausencia de deformaciones en la tapa que debe conservar su plano
horizontal.
Limpiar el borde de la boca de llenado, retirando depsitos o restos de junta que haya podido
quedar.
6. Si la maneta de suspensin es mvil, limpiada y engrasar articulaciones.
7. En el sistema de presurizacin fijado en el extintor se efectuar:

a) En el sistema percutor. Se desmonta el percutor comprobando la alineacin de la
aguja percutora, limpieza del eje, estado del muelle y junta trica de retencin del
gas.
A estos componentes se les puede aplicar una ligera capa de vaselina o aceite para
mantener su deslizamiento.
En la pieza que conexiona el botelln con el extintor, debe limpiarse la rosca donde asienta la
cabeza del botelln.
b) Tubo sifn de gas. Para limpieza del tubo sifn se le hace pasar aire a presin desde
la pieza de conexin de botelln a extintor, comprobando que dicha circulacin de
aire pase sin obstrucciones al interior. En caso de existir obstrucciones, se retira la
pieza de conexin y se desmonta el tubo sifn sacndolo al exterior.
Se eliminan los depsitos de obstruccin segn el caso. Se vuelve a montar teniendo en cuenta
los mecanismos de antirretorno del sistema (fundas de goma, etc.).
12.4.1.1.4 Otros aspectos del mantenimiento anual

Si bien el funcionamiento y eficacia del extintor quedan garantizados por las operaciones
reseadas en el proceso de mantenimiento, pueden complementarse con otras acciones que
posibiliten una mayor duracin del equipo, as como su mejor utilizacin.
Estas acciones pueden incluir el retoque de las partes del extintor faltas de pintura o envejecidas
por el ataque de la luz solar, o de la agresin del medio ambiente marino. Para la preparacin al
pintado puede ser rascado y cepillado, pero nunca empleando lquidos disolventes u otros que
puedan provocar un ataque qumico al cuerpo del extintor que debilitar su resistencia.
Se prestar especial atencin a no pintar las zonas de rosca ni las que representen asientos para
juntas. Se mantendr libre de pintura o con pintura que permita su lectura, todas las
inscripciones que tenga el extintor y botelln (contraste, fecha prueba hidrosttica, carga, tara,
presin de prueba, nmero se serie, etc.).
La etiqueta adosada al extintor debe sustituirse siempre que pierda su eficacia informativa o su
visualizacin, por otra en buen estado que corresponda al tipo, uso y manejo del extintor. Esta
sustitucin puede hacerse durante el mantenimiento normal o en cualquier situacin en que se
detecte tan anomala.
Un mantenimiento nunca incluir modificacin o trabajos en caliente (soldaduras) ya que

pueden alterar la resistencia estructural del equipo. Deben ser efectuadas por el fabricante o
firma autorizada y con posterior paso por la prueba hidrosttica.
Los extintores llevan unas tarjetas protegidas por fundas de plstico donde se relacionan las
fechas y operaciones realizadas.
Si no se dispone de ellas por extravo, o an contando con ellas, se llevar un libro registro o
fichas especiales, donde quedar constancia de todas las inspecciones, revisiones y
mantenimiento realizado durante la vida del extintor.
12.4.1.2. DE BOTELLN INTERIOR
El botelln se encuentra ubicado en una pieza cilndrica que lo asla del polvo, mientras que
dispone de un sistema antirretorno en su parte inferior que lo comunica con el sector ocupado
por el polvo.
12.4.1.2.1. Inspeccin bimensual
Dicha inspeccin es similar a la realizada para extintores con botelln exterior.
Es prcticamente igual a la efectuada para los extintores de botelln exterior, con las variantes
debidas a la especial constitucin de estos equipos.
Bsicamente se trata de alcanzar la situacin interior del botelln para su extraccin y

comprobacin del peso de CO2, utilizado como elemento presurizador del agente extintor.
Para dicha operacin debe realizarse la cabeza del extintor como elemento percutor del botelln
interior, accin que debe de realizarse con precauciones y con los equipos-herramientas que
proporciona el fabricante. Conseguido este paso, el botelln queda accesible sin riesgo de
puncin accidental. El resto de acciones son similares a las referidas para los de botelln
exterior.
12.4.2.3 Mantenimiento anual
El procedimiento vara en el elemento percutor, que como ya se ha dicho, en estos equipos se

encuentra instalado en la cabeza del extintor, a la vez que acta como tapa de cierre de la boca
de llenado.
Adems de la comprobacin del peso del gas presurizante, debe atender se al estado de la pieza
cilndrica que sirve de aislamiento al cilindro, incomunicndolo inicialmente del polvo.
Esa pieza contendr el gas slo momentneamente mientras lo deja fluir hacia el sector del
polvo sin posibilidad de que este puede ocupar el espacio de la pieza cilndrica.
12.4.1.3. EXTINTORES DE POLVO DE PRESIN INCORPORADA. (Fig. 12)
Este tipo de extintor carece de botelln de gas presurizador ya que dicho gas se aporta
directamente al cuerpo quedando en difusin con el polvo, listo para su empleo.
Es por ello un equipo fcil de operacin al estar en todo momento presurizado, rpida y segura
inspeccin por la lectura del manmetro exterior que indica el grado de presurizacin y por
tanto del grado de estanqueidad del equipo, y finalmente de cmodo mantenimiento al quedar
reducido el nmero de operaciones a realizar, a un mnimo, al eliminar el circuito de botelln y
presurizacin.
El punto dbil del equipo lo constituye el manmetro que indica la presin interior del extinto,
que puede indicar deficientemente la lectura real de la presin generalmente por exceso, es
decir, la aguja real de la presin generalmente por exceso, es decir, la aguja indicadora queda
marcando la presin ms alta conseguida en su carga y despus, habindose producido prdidas
de gas, no indicarlo.
12.4.1.3.1. Inspeccin bimensual
Las normales para extintores de botelln, ms la lectura de la presin que indique el manmetro,
que deber mantenerse en su sector de trabajo. Dicha lectura se realizar despus de golpear
ligeramente el manmetro observando si con ellos la lectura sufre variaciones y desciende del
sector de trabajo.
Siendo as debe ser retirado para su recarga, mientras que con ligeros descensos se comprobarn
las posibles prdidas por inmersin en agua, actundose luego en consecuencia a lo detectado.
12.4.1.3.2. Revisin semestral
Es idntica a la inspeccin bimensual.
12.4.1.3.3. Mantenimiento anual segn su concepcin
Se puede realizar el disparo del extintor a un recipiente, o bien vacindolo en fase gas por
inversin, sin embargo, se repite una vez ms, que lo ideal es usarlo en prcticas.
Estos equipos acostumbran a no disponer de pistola en manguera, ya que estn situados en la

cabeza del extintor, lo cual excluye la prueba a presin de la manguera. De este modo, el
mantenimiento de los elementos de operacin del extintor queda reducido al conjunto situado en
cabeza, compuesto por asa, pistola, manguera, manmetro y tubo sifn, y principalmente la
vlvula de carga de descarga del agente.
Tubo sifn, suficiente con efectuar un soplado con aire.

Manmetro, comprobacin de la fiabilidad de su lectura. Puede hacerse durante la carga al ser
controlado por un regulador, o bien, disponer de un racor al que se pueda acoplar y
conectar a un sistema de presin-regulador. Sustituir cualquier manmetro con anomalas
en ese sentido. En su asiento al cuerpo del extintor, debe prestarse especial atencin, ya que
es un punto de fuga habitual con el tiempo.
Manguera, limpieza de posibles obstrucciones, y rosca de conexin al conjunto, y debe
vigilarse el estado de envejecimiento del material que lo constituye.
Vlvula, es el principal elemento del extintor; protegida por la pieza que constituye la maneta y
que acciona por presin sobre ella abrindola o por extensin del muelle cerrndola. Para
acceder a la vlvula debe liberarse la maneta.
El mantenimiento ir dirigido a la correcta accin de cierre y accionamiento debida a un muelle

que debe estar en todo momento en perfecto estado, libre de depsitos y de xidos. Este
elemento puede ser ligeramente lubricado.
Fcilmente puede comprenderse que la mayora de fugas ocurren por un deficiente asiento de la
vlvula o de recuperacin del muelle. Ambas circunstancias posibilitan que una descarga parcial
del extintor deposite polvo en el asiento de la vlvula y permita una prdida constante de gas o
incluso de polvo, por ello tales equipos una vez usados en corta aplicacin deben sufrir un
mantenimiento completo.
Cierre, el conjunto del despiece antes citado, acta de cierre del extintor por rosca que se debe
mantener limpia de depsitos, as como un perfecto estado de la junta trica que da
estanqueidad al sistema. Esta junta debe cambiarse a menudo (cada dos recargas, por ejem-
plo), pues en caso contrario puede ser motivo de importantes prdidas de gas.
Pasador precinto, debe ser de material lo suficientemente rgido como para evitar
deformaciones que posibiliten el accionamiento involuntario de la vlvula, al ser la maneta
el punto de agarre para el transporte del extintor, por lo que cualquier alteracin en el
pasador permitira el accionamiento de la vlvula.
Soporte de la manguera, no presentar deformaciones que impidan la manipulacin
(extraccin, colocacin) de la manguera.
Si la pieza soporte es mvil, se prestar atencin a su parte de contacto con el cuerpo del
extintor, por ser de fcil oxidacin por retencin de humedad.
Recarga del extintor
El gas empleado es el nitrgeno seco, ya que otro gas como el CO2, por estar en contacto directo
con el polvo podra provocar condensaciones y grumos en el agente extintor, adems de
corrosiones internas siempre muy peligrosas. La recarga del extintor debe realizarse siempre a
travs de un manorreductor que limite la presin mxima de trabajo, nunca debe efectuarse
directamente de la botella de suministro.
La operacin consiste en conectar el latiguillo de carga al orificio de descarga del extintor
situado en la vlvula, dejando pasar el aporte de nitrgeno por control del manorreductor,
teniendo pulsada la maneta de cabeza, con lo cual la vlvula queda abierta al tubo buzo. Cuando
la aguja del manmetro alcanza el punto medio del sector de presiones de trabajo, se deja de
actuar sobre la maneta, cerrndose la vlvula e interrumpiendo el aporte de gas. Se cierra la
vlvula de la de botella de suministro y se despresuriza el latiguillo de conexin por el
manorreductor, quedando el extintor presurizado.
12.4.2. EXTINTORES DE CO2
12.4.2.1. Porttiles
Se comprobar en dicha inspeccin:

- Presencia de precintos.
- Buen estado aparente, etiqueta de uso.
- Situacin asignada sin obstculos y sealizacin adecuada.
Es similar a la inspeccin bimensual, ms las comprobaciones del contenido de CO2, efectuadas

por pesada total del extintor. Conocida la tara y peso de los accesorios, se podr conocer el peso
del CO2 contenido. Las prdidas en contenido superiores al 10% deben constituir motivo de
recarga. Este apartado tambin es aplicable cuando la prdida de contenido ha sido por uso del
mismo en pequeas intervenciones.
- Se desmontan los accesorios para su mantenimiento (pintura, limpieza, reposicin, etc.) y

reconocimiento de las partes del extintor ocultas por los mismos.
- La manguera se desmontar de la trompa para examinar el estado de la pieza difusora que
puede sufrir obstruccin por xido y depsitos.
La limpieza consistir en hacerle pasar aire a presin o cambiando la pieza si est en mal
estado. La manguera no deber presentar grietas o sntomas graves de envejecimiento del
material, sustituyendo lo necesario. Se limpiar el acople, roscas y muelles, que la conexin a la
cabeza y trompa, protegen del doblez que puede debilitar la resistencia de la manguera.
- Si el extintor se encuentra cargado, se comprueba el funcionamiento de la vlvula de
cabeza a la vez del disparo, con pulsaciones cortas apreciando el accionamiento de apertura de
la vlvula en su abertura. Una vez cesada la prueba de funcionamiento debe comprobarse la
ausencia de fuga, por el sistema de inmersin en agua o aplicacin de espuma.
- El tubo buzo puede estar desprendido de la vlvula de cabeza, circunstancia que se

advertir por el ruido de choque interior al agitar el extintor, en este caso, debe vaciarse el
extintor y proceder a la extraccin de la vlvula de cabeza y reponer el tubo buzo a su situacin
normal. Es importante que el tubo buzo se mantenga sujeto a la cabeza para descargar CO2 en su
fase lquida para su posterior expansin, ya que de ser en fase gas no procedera.
- Se separa la maneta de accionamiento, dejando a la vista la vlvula de cabeza que se engrasar

ligeramente (vaselina) para su mejor conservacin. Dicha vlvula no debe ser manipulada
cuando el extintor est lleno, salvo pequeos aprietes, nunca en aflojamientos.
- La cabeza dispone de una vlvula de seguridad a disco de ruptura que protege el equipo.
Nunca se manipular dicha vlvula de seguridad con el extintor cargado. Cuando el extintor est
vaco por rotura del disco puede cambiarse este retirando el elemento de presin.
- La empuadura debe mantenerse completa y en buen estado, con el pasador-precinto

conservando su estructura de diseo, comprobando que una vez colocado es imposible el
accionamiento de la vlvula de descarga. El pasador debe ir sujeto con una cadenita para
acompaar siempre al equipo.
- Las juntas se repondrn segn su estado (PVC duro).
12.4.2.1.3. Carga de extintores de co2
El proceso es similar a la carga de botellines de CO2, requiriendo un enfriamiento por

vaciado de la carga introducida en el primer intento, para que en el segundo llenado reciba la
carga total. De este procedimiento resulta un consumo alto de botellas industriales, que las
firmas encargadas de su recarga en tierra solucionan empleando compresores sin prdida de gas.
Estas operaciones no sern normalmente posibles a bordo, a menos que se disponga de tanques
de alimentacin de CO2 a sistemas fijos con disponibilidad en exceso del gas.
En los casos de carga por trasvase del gas desde una botella industrial al extintor, dichos
recipientes se conectan directamente con latiguillo de carga, con la botella industrial invertida
para el paso de la fase lquida (si no dispone de tubo buzo). Abierta la vlvula de disparo del
extintor, el CO2 pasar a su interior; cuando no se aprecie paso de gas, se deja de pulsar la
maneta con lo que cierra la vlvula. Se cierra la vlvula de la botella y se procede al pesado del
extintor. Si es superior se pulsa en descarga hasta lograr el contenido de diseo. Si es inferior al
margen del 10 % establecido, debe vaciarse totalmente (consiguiendo un enfriamiento
apreciable del extintor) y se volver a cargar el extintor segn el procedimiento descrito an-
teriormente.
12.5. PRUEBAS DE RETIMBRADO.
Es esta la ltima de las operaciones que se realizan peridicamente sobre los extintores es
segn su clase y agente extintor empleado. La prueba hidrulica permite garantizar para el
perodo de validez que el extintor mantendr su resistencia de trabajo, lo que equivale a decir,
que, si no sufre alteraciones ni agresiones mecnicas o qumicas, el extintor cuando se encuentre
presurizado no estallar por alguna de sus partes y por lo tanto no resultar peligroso para la in-
tegridad de la persona que lo manipula. Por esa razn, cuando el extintor sufra agresiones de
cualquier ndole, debe pasar por tal prueba antes de ser cargado y puesto en servicio.
12.5.1. EXTINTORES MVILES
De espuma: Prueba hidrulica cada cuatro aos, soportando durante cinco minutos una
presin de 1,5 la presin mxima de trabajo (superior a 25 kg/cm2.
De CO2: Prueba hidrulica cada cuatro aos, a una presin de 250kg/cm2. La vlvula de
descarga se probar a 150 kg/cm2.
De polvo: Prueba hidrulica cada cuatro aos, a una presin de 35 kg/cm2, al igual que
la manguera de aplicacin.
La vlvula de seguridad del extintor estar tarada a 19 kg/cm2. Las vlvulas de seguridad de las
botellas que contenga el gas presurizante estarn taradas a 150 kg/cm2. Las botellas de gas se
probarn a 250 kg cm2 si llevan vlvula de seguridad o a 350 kg/cm2 si no disponen de ella.
12.5.2. EXTINTORES PORTTILES
De polvo: Similar a los mviles.

De espuma: Prueba hidrulica cada cuatro aos, a la presin de 25kg/cm2, tarando el
disco de seguridad a 15 kg/cm2.
De CO2 y Haln: Prueba hidrulica cada cuatro aos, a una presin de 250 kg/cm2.
Vlvula de seguridad tarada a 150 kg/cm2.
12.6. EDAD DE LOS EXTINTORES
La chapa de retimbrados, donde se graban las fechas en que se realizan las pruebas
hidrostticas, dispone slo de cuatro espacios para tal fin, es decir, que slo puede pasar ese
mismo nmero de pruebas hidrulicas, con lo que se limita el tiempo de utilidad o de vida de un
extintor a 16 aos, pasados los cuales el extintor debe despresurizarse y retirado de servicio
sustituyndolo por otro de reciente construccin y prueba.
Eso no quiere decir que el extintor deba ser destruido, slo que para ser usado de nuevo
requerira otros mtodos de prueba que garantizasen la inalterabilidad del material por
envejecimiento y prdida de resistencia. Debido a estos rigurosos procedimientos, su coste se
acerca al de un extintor nuevo, y por lo tanto es preferible la sustitucin.
Numerosos procedimientos de carcter grave se han producido por no respetar esas condiciones,
los ms frecuentes por explosin del cuerpo del extintor al ser presurizados, rompiendo por las
partes dbiles del mismo como extremos y costuras.
13 Utilizacin de equipo: Espuma (Terico y prctico)
Un equipo mvil completo que pueda generar espuma requiere un sistema dosificador-
mezclador, boquilla o lanza especiales y depsitos manejables del espumgeno elegido. Todo
ello se interrelaciona con la red que suministra el agua, considerando como equipo mvil las
mangas del tendido que constituye cada lnea.
13.1. LANZAS AUTOASPIRANTES
Este tipo de lanzas llevan incorporadas el mezclador y el generador en un mismo cuerpo (fig.1),
de tal forma que la aspiracin del espumgeno se realiza casi en punta de lanza, con todos sus
inconveniente, dentro de los que destacan:
1. Cualquier cambio de posicin hacia adelante o hacia atrs requiere mover a su vez el
depsito de espumgeno. En situaciones crticas puede provocar la necesidad de abandonarlo
para ponerse en seguridad. (Fig. 2).
2. La mezcla de lquidos se produce prcticamente a su salida, por lo que no siempre se

logra la necesaria homogeneizacin de la mezcla que constituye el espumante.
3. En la gran mayora de estos equipos, la aspiracin de espumgeno es constante no

llevando regulador que permita la utilizacin a diversas concentraciones.
13.2. MEZCLADORES -DOSIFI CADORES
Son equipos mviles que permiten la aplicacin en porcentaje deseado del espumgeno a la
circulacin de agua del medio utilizado (tubera, manga, monitor), (fig. 3).
Utilizan el sistema Venturi para aspirar el espumgeno gracias a la depresin de la misma

corriente de agua del sistema al que estn incorporados. El Venturi puede graduarse mediante
una vlvula o regulador de caudal, calculado para obtener la dosificacin de la mezcla adecuada
al tipo de espuma que se desea conseguir o que necesariamente necesita por su constitucin.
Si estn intercalados en un tenido de mangas es apropiado hacerlo entre dos de ellas para que la
distancia del punto de mezcla y la boquilla sea superior a 10 m que permita homogeneizar el
espumante (Fig. 4).
El mezclador, la lanza de espuma (fig. 5) Y la totalidad del sistema donde se intercala debe ser
acorde al dimensionado uniforme de todos ellos. As, mezcladores de 70mm. de dimetro (Z-6)
puede alimentar de espumgeno a un tendido de mangas de 70mm., derivan do a 2 lneas de 45
mm. con lanzas del mismo dimetro. Por actuar en aspiracin y depresin, la altura entre el
equipo y el depsito de espumgeno no debe superar los 1,80 m.
Al estar intercalado entre mangas y por lo tanto interponerse en la corriente de agua, el sistema
en su conjunto tiene una prdida de carga del 30% en valores medios.
13.3. GENERADORES DE ESPUMA
Los equipos generadores de espuma pueden usarse tanto para sistemas fijos como mviles. La
mayora de los generadores de espuma estn formados en su extremo por un trozo de tubo
abierto al que por un lado se instala el acople de conexin a la red de abastecimiento (tubera o
manga), su cuerpo sirve de base para sustentacin de una carcasa de formas varias (cilndrica,
cilndricas-troncocnicas, etc.) y en el interior del tubo, orificios de trayectoria helicoidal para
incrementar la turbulencia necesaria para una mezcla homognea del espumante. Este tubo
puede estar equipado con un manmetro para control de la presin del espumante (fig. 6).
Por su parte la carcasa que se soporta en el tubo citado est equipada con tela metlica doble o
chapa perforada para que el espumante a la salida del tubo se vea impulsada a chocar con esa
red perforada sufriendo en el choque la incorporacin del aire que finalmente formar la
espuma.
En el cuerpo de la carcasa lleva incorporado un asa para su mejor manipulacin en la

orientacin del chorro.
Segn la construccin del cuerpo del generador pueden ir con la rejilla de choque citada para
media expansin o sin ella para bajar expansin.
En ambos casos hay una importante prdida de carga que limita el alcance del chorro de
espuma. La prdida es menor en las lanzas de baja expansin consiguindose alcances
aceptables en cuanto a la proximidad al fuego, mientras que las lanzas de media expansin, no
superan los 12 metros de alcance. El manejo de cada lnea con lanzas de espuma puede ser
realizado por una sola persona.
13.4. GENERADORES ESPECIALES DE ESPUMA (Di. Ex)
Por la eficacia demostrada en la extincin de incendios localizados en espacios contenidos

(inundacin total de sala de mquinas, de calderas, de bombas, etc.), est cada vez ms
extendido el uso de generadores de alta expansin (fig. 7).
Aunque habitualmente se encuentren fijos en los sistemas de proteccin a grandes espacios,

tambin pueden ser usados como equipos mviles, siendo necesarias tres personas para su
manejo. El aparato est compuesto por un armazn en cuyo interior se encuentra instalado: una
hlice, una rejilla o malla (generalmente de tela), un dosificador de caudal fijo, boquillas de
salida.
En el exterior, en el cuerpo del armazn en una de sus caras laterales, se encuentra: un

manmetro, un orificio de entrada con acople, un orificio para el agua sobrante, un tubo flexible
para succin del espumgeno y las dos caras, asas para su traslado.
En el frontal de salida se encuentra una manga de lona del dimetro del armazn fijado con
tornillos para fcil reposicin. En los sistemas fijos no hacen falta. Como accesorio, se puede
disponer de manga de lona para ampliar el alcance. El mecanismo de funcionamiento es, a pesar
de su volumen, muy sencillo, segn se describe:
En el acople de entrada se conexiona una manga de dimetro que corresponda al modelo. Una
parte del agua al circular por el circuito interior del generador acta sobre el Venturi que
dosifica la mezcla pasando a lquido espumante, y la otra parte del caudal se emplea para el
movimiento de la hlice que genera una gran corriente de aire en la direccin de salida del
espumante. El agua empleada para el movimiento de la hlice se expulsa fuera del aparato por
un orificio de agua sobrante.
El espumante formado choca con la malla donde impelido a, travs de sus agujeros por el chorro
de aire, genera un gran volumen de espuma que se ve conducida por la manga de lona hacia la
abertura del espacio a proteger donde se introduce.
El dimetro de la manga de lona puede ser de 1 m., los consumos de agua reales inferiores a 300
l/m., la concentracin de espumgeno es baja, entre el 1% y el 2%, y la expansin alcanzada
superior a 600:1.
En su uso como equipo mvil, ya que el equipo pesa en vaco unos 60 kg., a los que se debe
aadir durante el avance, el arrastre de la manga de abastecimiento y la movilidad del recipiente
de espumgeno, el generador de alta expansin, debe instalarse en posicin segura ms cercana
al punto de aplicacin y desde all alcanzar dicho punto mediante los alargos de manga de lona
que conducirn la espuma; puede ser manejado por un solo hombre, aunque deber estar lo
suficientemente protegido por equipos de proteccin personal contra el calor radiante (fig. 8).
Debe tenerse en cuenta que esta espuma a causa de su baja densidad es fcilmente destruible por
el viento, por lo que en condiciones normales en exteriores pierde totalmente su eficacia,
quedando pues reducido su uso a los espacios interiores de difcil acceso y por inundacin total.
En esos casos la espuma tiene bastante estabilidad y su destruccin se desarrolla a un ritmo

lento, debindose tener en cuenta esta circunstancia para la disponibilidad del espacio inundado.
Si se precisa, una vez asegurada la total extincin y el enfriamiento del espacio, puede destruirse
con facilidad dicha espuma mediante la aplicacin controlada de agua pulverizada a reducido
caudal. La NFPA n llA-1970, normaliza algunos datos de especial inters que complementa a
las citadas.
Las espumas Hi.Ex., al inundar un espacio perturba los sentidos de las personas, sobre todo de
la visin, provocando menores percepciones sonoras y molestas respiratorias que pueden crear
situaciones de desorientacin para la bsqueda de accesos, y en algunos casos la aparicin de
pnico. Esta situacin puede solventarse habiendo adquirido durante los ejercicios C.I., la
seguridad de que dentro de la espuma de alta expansin es posible respirar casi normalmente.
Por otro lado, es conveniente que los chorros de espuma estn orientados de forma que permitan
visualizar las escaleras y accesos a los espacios que protege para la evacuacin normalizada de
personal. Esos accesos pueden estar protegidos en los primeros momentos por rociadores que
faciliten una seguridad complementaria.
Los filtros que pueden usarse en las mscaras no son adecuados en espumas Hi.Ex., ya que la
espuma puede reaccionar con los productos qumicos del elemento filtrante con consecuencias
negativas.
El espesor mnimo de la capa de espuma no ser inferior al, 1veces la altura mayor del riesgo,
no siendo inferior a 60 cm.
Los tiempos mximos de inundacin total en minutos varan segn la naturaleza del riesgo,
siendo de 2 a 3 para combustibles lquidos y de 4 a 5 para combustibles slidos.
En los caudales de descarga deber aplicarse un coeficiente de compensacin por destruccin de

espuma del 1, 15 en espacios estancos y del 1,30 en los restantes.
La cantidad de espumgeno de reserva permitir su funcionamiento a plena capacidad no

inferior a 15 minutos en inundacin y 12 en aplicaciones locales mviles. Se mantendrn
distancias de seguridad entre generadores Hi.Ex. y los equipos en tensin.
13.5. MANTENIMIENTO DE LOS EQUIPOS MOVILES DE ESPUMA
No se diferencian sustancialmente de los cuidados requeridos para los sistemas fijos de espuma;
despus de su uso necesitan ser barridos interiormente con agua para eliminar restos de
espumgeno que pudieran, una vez secos, disminuir la accin de las vlvulas de aspiracin de
los mezcladores, obstruir orificios de boquillas o endurecer la maniobra de las vlvulas de
boquillas y aplicadores. La circulacin de agua limpia despus de usarlos con espumgenos es
suficiente para lograr esos propsitos quedando el equipo listo para su nueva utilizacin. Con el
tiempo, ciertas partes del equipo, principalmente las rejillas de las lanzas donde la espuma se
produce por la mezcla con el aire, pueden sufrir roturas que harn disminuir los volmenes de
espuma calculada en diseo, por lo que requieren una inspeccin regular, segn el grado de
utilizacin, sustituyendo las daadas por otras enteras o sin obstrucciones. Este mantenimiento
no puede programarse, pues debe ejecutarse a la primera ocasin sin esperar un plazo peridico
como el establecido para otros equipos.
14 Vas de recuperacin en caso de incendio
Puede definir se la evacuacin como la accin que pretende mantener la vida de las personas
que se ven afectadas por una emergencia, a travs de vas que la conduzcan a un lugar seguro.
Las Reglas 28,29,30,31 y 45 del captulo II-2 del Convenio SEVIMAR, establecen para los
buques de pasaje, que todos los espacios destinados a pasajeros y tripulacin, excepto los
espacios de mquinas, dispondrn de medios rpidos de evacuacin hacia la cubierta de botes y
balsas salvavidas, cumpliendo una serie de requisitos que en resumen son:
- Debajo de la cubierta de cierre, cada compartimento estanco dispondr de dos medios de

evacuacin, uno de los cuales por lo menos, estar independizado de puertas estancas.
- Encima de la cubierta de cierre habr por lo menos dos medios de evacuacin por cada
zona vertical principal, uno de los cuales dar acceso a una escalera que constituya una salida
vertical.
- Uno de los medios de evacuacin anteriores ser una escalera de fcil acceso encerrada
en un tronco que de modo continuo proteja contra el fuego desde su arranque hasta la cubierta
de botes. El ancho, nmero y continuidad de las escaleras respondern a criterios que fije la
Administracin.
- Los ascensores no se consideran medios de evacuacin.
- Si la estacin radiotelegrfica no tiene salida directa a la cubierta de intemperie, se
proveern dos medios de evacuacin desde dicha estacin.
- No se permitirn los pasillos ciegos que midan menos de 13 metros de largo.
- Cada espacio de mquinas tendr dos medios de evacuacin, dos juegos de escalas de
acero tan separadas entre s como sea posible, que lleven a la cubierta de botes. Una de ellas
estar protegida en toda su longitud contra el fuego.
- Las escaleras tendrn armazn de cero y los troncos sern de clase A, con cierres eficaces
en las aberturas.
- Los troncos de escalera comunicarn con los pasillos teniendo la amplitud suficiente para
evitar embotellamientos, en funcin al nmero de personas que lo puedan utilizar en caso de
emergencia. En la medida de lo posible no darn acceso a camarotes, paales o a cualquier otro
espacio con combustibles.
- Las cajas de ascensor dispondrn de medios que impidan el paso del humo y llamas de un
entrepuente a otro y estarn provistas de dispositivos de cierre que permitan controlar el tiro y el
paso del humo.
- El personal debe disponer de acceso, desde cada camarote, a medios de evacuacin de
emergencia.
Lo que el Convenio SEVIMAR exige en su articulado, si bien es concreto, no es exhaustivo al

no cuantificar los distintos parmetros que permiten valorar si los medios de evacuacin,
adems de cumplir con las normas, son eficaces.
La situacin se agrava en los buques de pasaje por el elevado nmero de pasajeros que pueden
encontrarse a bordo y si bien su nmero est dividido entre los distintos sectores verticales, en
los momentos de alarma se crean situaciones de pnico y desorden y de no encontrar
inmejorables medios de evacuacin, se pueden producir escenas dramticas en el pretendido
acceso la cubierta de botes.
Para que los portillos y ventanas puedan utilizarse como va de escape, sus dimensiones
mnimas, segn su forma, sern:
- Ojos de buey permanentemente cerrados 400mm .
- Ojos de buey que pueden ser abiertos 385mm .
- Portillos rectangulares, 0,16 m2 con un lado de 350mm de largo. Los portillos que slo puedan
abrirse con algn tipo de llave especial se consideran permanentemente cerrados.
Cualquier emergencia requiere una serie de medidas y actuaciones que puedan ser puestas en
prctica sin dilacin; cuando la vida de las personas se encuentra en peligro, el tiempo empleado
debe ser el mnimo posible; el tiempo es uno de los principales parmetros que intervienen en
una evacuacin y est relacionado directamente con la densidad de ocupacin, dimensionado de
las vas, recorrido total y velocidad posible de desplazamiento.
14.1. TIEMPO DE LA EVACUACION
El tiempo total de evacuacin est dividido en tiempos parciales o fases, que se dan en todos los
casos:
1. Inicialmente desde que el incendio comienza, transcurre un tiempo antes de ser
detectado; reducido si se cuenta con adecuados medios automticos de deteccin, y superior si
la deteccin es realizada por medios humanos.
2. Si bien la alarma se da en los centros neurlgicos del buque no siempre equivale a inicio
de evacuacin, pues en esta fase se comprueba la magnitud y situacin del incendio y si las
primeras medidas de control y extincin han sido vlidas. En caso contrario se da alarma de
evacuacin.
3. Al ser recibida la alarma, hay un tiempo de preparacin para la evacuacin, compuesto

por un perodo de interpretacin, una etapa de decisin, y otra para tomar elementos de
proteccin, como es el chaleco salvavidas.
4. Se inicia la propia evacuacin con un recorrido de pasillo hasta el tronco protegido,

hasta llegar a la cubierta o punto de reunin establecido.
Los tiempos de deteccin y alarma pueden considerarse tiempos preestablecidos en funcin de

los medios disponibles, sin embargo, los tiempos de preparacin y evacuacin son muy
variables en funcin de las personas implicadas, interviniendo adems otras variables como el
diseo de los medios de evacuacin, la sealizacin instalada y la prctica que la tripulacin
haya adquirido en simulacros de evacuacin lo que ayudarn positivamente al pasaje en esos
momentos cruciales.
Determinadas esas fases, el tiempo total de evacuacin depender tericamente de la densidad

de ocupacin que exista en el sector considerado y la velocidad mxima que se pueda
desarrollar en el recorrido a efectuar.
Si las vas de evacuacin han sido adecuadamente calculadas, con recorridos lgicos, sin
alteraciones, libres de obstculos y dotadas de una buena sealizacin y alumbrado de
emergencia, la evacuacin podr realizarse con un mximo de garantas sin que se produzcan
accidentes por la aparicin del pnico o embotellamientos.
14.2. MTODOS COMPARADOS DE APLICACION
El clculo del dimensionado de las vas de evacuacin es muy completo para su aplicacin en
edificios e instalaciones industriales, datos que se aportan en este apartado nicamente como
orientacin de las caractersticas de las vas de evacuacin a bordo salvando las lagunas del
articulado del SEVIMAR al referirse a... Los criterios que la Administracin debe aplicar.
Durante mucho tiempo el clculo de esas variables se realizaba en base a los datos facilitados
por el NFPA, al considerar distintas ocupaciones del edificio concediendo a cada actividad un
valor que equivala a la unidad de paso (60cm) por minuto, que si se realizaban por escalera era:
- Centros de reunin (salas cines) 75 personas por u/p

- Residencias (hoteles) 45 personas por u/p
- Mercantiles, industriales 60 personas por u/p
- Hospitales 22 personas por u/p
considerando en todos ellos que la velocidad de trnsito era de 60 m/min en circulacin por
planos horizontales y de 30 metros por minuto en vas verticales (escaleras).
Sin embargo, estas referencias han sido ampliamente superadas por las normas dadas en el R.D.
1587/1982 de 25 de junio de 1982, en que se modificaba la Norma Bsica de Edificacin (NBE-
CPI-81) sobre condiciones de proteccin contra incendios en los edificios.
14.2.1. EXIGENCIAS DE LA N.B.E.
En su artculo 6.6 Condiciones generales de evacuacin, para el dimensionado de las vas de

evacuacin se considerarn los grados de ocupacin que se establecen para cada tipo de edificio
en los correspondientes anexos en la presente NBE.
14.2.1.1. Densidad de ocupacin
No obstante, si el proyectista conociese la ocupacin real, adoptar esta, siempre que sea
superior a la dada en los anexos. Cuando en un mismo edificio existan varios usos, se tomarn
los coeficientes de ocupacin correspondientes a cada uno de ellos.
De los anexos: A efectos de dimensionado de las vas de evacuacin, se considerar una
ocupacin en cada caso reflejada en el Cuadro 1.
Cuadro 1
A.1 En uso de vivienda 1 persona cada 20 m2

A.2 En residencial pblico 1 persona cada 20 m2
A.3 En administrativo y oficinas 1 persona cada 10 m2
A.4 En uso sanitario: Sala de espera 1 persona cada 2 m2
Hospitalizacin 1 persona cada 5 m2
Otras zonas 1 persona cada 10 m2
A.5 En espectculos: De pie 1 persona cada 0,33 m2
Mviles 1 persona por cada asiento
Fijos 1 persona cada m. line
A.6 En bares, restaurantes 1 persona cada 2 m2
A.7 En uso docente: Zonas aulas 1 persona cada 1 m2
Laboratorios, talleres 1 persona cada 5 m2
Secretara 1 persona cada 10 m2
Gimnasio 1 persona cada 20 m2
A.8 Uso comercial: Stanos, Planta baja 1 persona cada 2 m2
Otras plantas 1 persona cada 5 m2
Bar, cafetera 1 persona cada 20 m2
A.9 Baraje, aparcamiento 1 persona cada 40 m2
14.2.1.2. Anchos de las vas de evacuacin
14.2.1.2.1. VIAS HORIZONTALES
La anchura mnima libre en cada punto de una va horizontal de evacuacin se determina

mediante la expresin:
A = 0,60 N/K
en la que:
A es el ancho mnimo libre en metros
N es el nmero de personas que pueden utilizar la va de evacuacin en su sentido y en
el punto cuya anchura se desea obtener. Para el dimensionado de salidas, dicho nmero de per-
sonas ser el total de las que puedan utilizar el conjunto de las mismas.
K es el coeficiente funcin del uso del edificio que adquiere los valores:
K = 60 para uso de vivienda

K = 30 para uso sanitario
K = 100 otros usos
14.2.1.2.2. VIAS VERTICALES
La anchura mnima libre de una escalera en el recorrido comprendido entre una planta
determinada y su inmediata inferior, se calcular mediante la expresin:
A = 0,60 N.P/K
en la que:
A es el ancho mnimo libre en metros de recorrido considerado.
N es el nmero mximo de personas que concurran en dicha escalera desde la planta
considerada, en caso de evacuacin.
K es el coeficiente en funcin del uso del edificio que adquiere los valores:
K = 22 para uso sanitario

K = 45 para uso de vivienda
K = 65 otros usos
P es un coeficiente funcin del nmero de plantas existentes por encima de la planta cuya
escalera se desea dimensionar:
N de Plantas 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
P 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,8 2,0 2,2 2,4
14.2.1.3. Recorrido de la evacuacin
Desde cualquier punto de una planta, el recorrido horizontal de evacuacin dentro de la misma
deber cumplir simultneamente las dos condiciones siguientes:
1. El recorrido de evacuacin desde cualquier punto de un sector de incendio hasta una

salida del mismo ser de 25 m., si dicha salida conduce a un sector de incendio
inmediato; y de 50 m. si la salida conduce al espacio exterior del edificio. .
2. El recorrido mximo de evacuacin desde cualquier punto de una planta, hasta una
escalera que conduzca a la planta de acceso o hasta una va de evacuacin protegida
ser de 50 m.
14.2.1.4. Otros aspectos complementarios
En los tramos horizontales de las vas de evacuacin, los desniveles que impliquen el empleo de
menos de 3 peldaos debern salvarse mediante rampas de pendiente no superior al 12%.
Para que las escaleras o rampas interiores puedan contabilizar a efectos de clculo de
evacuacin, debern cumplir:
- Cada tiro tendr un mximo de 18 peldaos y un mnimo de tres.
- La relacin t/h, ser constante a lo largo de toda la escalera y cumplir la relacin 60 2t + h
65, donde:
t, es la dimensin de la tabica, comprendida entre 13y 18,5 cm.
h, es la dimensin de la huella como mnimo de 28 cm.
- Estarn provistas de al menos un pasamanos para anchos libres inferiores a 1,50 m. y de dos
pasamanos para anchos libres comprendidos entre 1,50 Y 2,39 m.
Para anchos iguales o superiores a 2,40 m. se dispondrn pasamanos intermedios en los tramos
inclinados, a distancias no superiores a 1,80 m., ni inferiores a 1,20 m. Estos pasamanos
intermedios sern rgidos, estarn situados a una altura comprendida entre 80 y 100 cm. y
dispondrn de un elemento vertical sealizador de una altura mnima de 1,80 m., en cada
arranque de los mismos. Dichos elementos sealizadores podrn eliminarse cuando se proceda a
un tratamiento adecuado de arranque de los mismos, de forma que se eviten posibles daos a
personas.
- No se considerarn a efectos de clculo de la evacuacin las escaleras curvas, salvo las que
tengan al menos 28 centmetros de huella, medida a 50 cm. del extremo interior, no
sobrepasando dicha huella los 42 cm. en el borde exterior.
- Las escaleras dispondrn de medios naturales o mecnicos de extraccin de los humos que
puedan llegar hasta ellas, a menos que dispongan de un sistema que los mantenga en
sobrepresin e impida la entrada de humo en las mismas.
- Toda puerta que deba ser atravesada durante la evacuacin por un nmero de personas
superior a 50, cumplir:
a) Su ancho mnimo libre ser de 0,80 m. si es de una hoja y de 1,20 m. si es de dos hojas.
Ninguna hoja tendr una dimensin horizontal superior a 1,20 m. En puertas de salida
de los edificios al espacio libre exterior, la anchura mnima libre ser de 100 cm.
b) El giro de las puertas se realizar en el sentido o sentidos de la evacuacin y de forma
que su apertura no disminuya la anchura real de la va de evacuacin a la cual faciliten
el paso, salvo en las puertas de salida de los edificios al espacio libre exterior.
En todo caso, el giro de las puertas ser sobre eje vertical en uno de sus cantos o
situado a menos de 10 cm. del mismo. No se permitirn las puertas correderas, salvo
las mecnicas de libre accionamiento manual utilizable en caso de emergencia.
c) No podrn emplearse los sistemas de cierre de pasador por canto o cerradura por canto,
permitindose los pasadores interiores por tabla o sistemas especiales capaces de
realizar la apertura mediante ligera maniobra.
d) Dispondrn de un elemento vidriado transparente de 0,10 m2 como mnimo y situado a
la altura de la vista de forma que permita percibir la proximidad de personas a la
puerta.
e) Cuando se disponga de un conjunto de puertas contiguas, las mismas sern de dos
hojas y su giro ser de 90.
15 Organizacin de la lucha contra incendios
(Terico / Prctico)
Los ejercicios tienen como objetivo la preparacin, entrenamiento y organizacin del personal,
para responder a las situaciones de mayor dificultad que pueden esperarse a bordo. Es im-
portante que tales ejercicios sean lo ms reales posible.
La variacin de funciones asignadas a bordo debe ser considerada para los correspondientes
cambios en la organizacin del cometido de cada tripulante.
El cuadro orgnico situado en distintos lugares del buque, se suplementa con apartados
individuales para cada miembro de la tripulacin, fijados en los camarotes. En dicha separata
debe indicarse el bote salvavidas que le corresponde y los deberes en los casos de incendio o
emergencia, as como las seales para la emergencia considerada.
Tan pronto como pueda, cada tripulante debe familiarizarse con sus obligaciones, saber el
significado de las distintas seales, y conocer la localizacin de los medios de seguridad y lucha
C.I. El simulacro del ejercicio de emergencia deber variar de personal de tal forma que todos
participen.
La eficacia de la lucha C.I. demanda la total cooperacin del personal, de todos los
departamentos del buque. Al or la seal de fuego, la tripulacin debe asumir las obligaciones
asignadas. Los lugares de reunin pueden servir de punto de partida para el inicio de las
operaciones si no fueron establecidas antes. El personal de mquinas debe poner en servicio las
bombas C.I. en mquinas y comprobar que se obtiene toda la presin en la red C.I. Cualquier
bomba auxiliar C.I. fuera de mquinas tambin debe ponerse en servicio participando toda la
tripulacin. Del lugar de reunin se dirigirn al lugar del supuesto incendio, llevando el equipo
de emergencia mnimo exigido y el asignado segn las funciones a desarrollar.
Los lugares deben ser distintos en los sucesivos ejercicios para familiarizarse en diferentes
condiciones, con distintos tipos de fuego y mtodos de intervencin (alojamientos, mquinas,
paales, cocinas, bodegas, etc).
Deben desplegarse un adecuado nmero de mangas para el control del fuego en tendidos reales,
manejndolas con agua. En algn momento del ejercicio, debe comprobarse el manejo de
mangas con agua procedente de la bomba principal y de la de emergencia. El ejercicio debe
extenderse, cuando y donde sea posible, a la prueba y control de la ventilacin, bombas de fuel,
vlvulas del tanque de fuel, cerrado de aperturas, sistemas fijos de proteccin y los equipos por-
ttiles y de proteccin personal. Se dar especial atencin a los ERA para que todos adquieran la
suficiente experiencia en su uso, utilizndolos para operaciones de bsqueda y rescate.
Todo aquel material fijo y mvil que no haya sido usado en el ejercicio ser inspeccionado para
asegurar su buen estado y a ser posible, tener prevista su utilizacin en el siguiente ejercicio.
15.1. TACTICAS GENERALES
Una emergencia debida a incendio debe ser tratada siguiendo un orden lgico De operaciones
que no se interfieran, de tal manera que los equipos humanos puedan mantener un nivel de
intervencin duradero.
El orden de las actuaciones debe respetarse sobre todo en aquellos casos de escasa tripulacin
disponible, simultanendose en los casos en que el rol sea ms numeroso.
15.1.1. EVALUACIN DE LA SITUACIN
Esta accin permite valorar los distintos aspectos que inicialmente presenta el incendio, entre
los que destacan:
- La magnitud del fuego, teniendo en cuenta las llamas, el humo y el calor radiante.
- La ubicacin de la emergencia, considerando los accesos y vas posibles de llegada y su
influencia sobre los espacios contiguos; puede ser de enorme inters si afecta a centros
neurlgicos del buque o existe un inminente peligro de agravamiento de la situacin.
- Dentro de la estimacin de la situacin citada, la disponibilidad de sistemas fijos o si han
sido neutralizados por el fuego (caso de explosin previa que imposibilite su utilizacin).
- Prever segn la situacin, la posibilidad de que haya tripulantes afectados directamente
por el incendio, (caso de accidentados) o aislados por las llamas.
- La incidencia del entorno sobre la situacin, como la proximidad a la costa, la navegacin
en zonas de intenso trfico martimo, las condiciones ambientales adversas como viento que
puede favorecer la propagacin del incendio, y la mar que puede llegar a entorpecer las distintas
maniobras a realizar.
Estas, por citar solamente algunas de las ms importantes, son las variables que segn el tipo de
buque en el caso particular considerado, pueden plantearse para obtener una valoracin, que
segn la experiencia de la persona que la efecte, podr alcanzar se en poco tiempo, o necesitar
perodos ms dilatados que permitan la consulta de planos, documentacin o el intercambio de
pareceres entre oficiales de los distintos departamentos.
15.1.2. RESCATE Y SOCORRISMO
Se requiere en tales circunstancias una accin decidida, pero no antes de que el equipo est
debidamente preparado y la situacin haya sido suficientemente valorada segn lo que se
indicaba anteriormente.
Esta accin tiene que ser efectuada con todos los efectivos disponibles que la situacin requiera,
mantenindose el principio de que cualquier vida humana debe estar por encima del valor
material que representa el buque y su carga.
Sin embargo, en aquellos casos en que sea posible, las fuerzas pueden dividirse de forma que
esta accin sea simultnea con la adopcin de otras medidas, pero dejando bien sentado que slo
ser as en aquellos casos en que el rescate y socorrismo quedan ampliamente cubiertos.
Debe de contarse siempre con amplios y suficientes conocimientos, sobre todo de primeros
auxilios, que ser necesario aplicar desde el primer momento por el equipo encargado de esa
funcin. Los casos ms frecuentes que suelen darse son los de asfixia, por lo que los equipos
resucitadores pueden ser necesarios, as como la aplicacin de tcnicas y mtodos de respiracin
artificial, una vez retirada la vctima de la zona de humos.
En segundo lugar, estn los afectados directamente por las llamas con quemaduras variables
segn el grado de las mismas.
Se plantea por tanto un amplio grupo de exigencias que se desvan de la mera tctica del
incendio entrando en las de rescates de supervivientes mediante la rotura de portillos, puertas,
remocin de estructura o incluso practicando aberturas en mamparos si fuera necesario.
Dentro del apartado del socorrismo y posiblemente comn a todos los casos citados, est la
necesidad de conocer las distintas tcticas de traslado de los accidentados de la manera ms
rpida y segura, se recuerda que el equipo de socorro ser necesario en el equipo de ataque una
vez terminada su funcin, en la mayora de los casos.
15.1.3. PROTECCIN DE EXPOSICIONES
Es la primera fase de ataque al fuego, cuando la extincin no ha podido realizarse de inmediato

mediante el uso de equipos porttiles, en cuyo caso la emergencia habra terminado. Su
propsito es evitar la propagacin del incendio a zonas o elementos no inmediatamente relacio-
nados con la causa o inicio del fuego, pero que por su proximidad pueden verse afectados
posteriormente. Esta fase incluye el control de humos que permitir una mejor actuacin del
equipo de intervencin, el control del calor radiante a estructuras lo que equivale a mantener la
resistencia de los materiales expuestos al calor; acciones en suma que se traducen en intentar
limitar la extensin, y por otro lado proporcionar una mayor tranquilidad al equipo al tener
controladas reas prximas a su situacin. Estas estructuras pueden ser de compartimentos,
paoles, bodegas, tanques de carga o de consumo, todas ellas se tendrn en cuanta al considerar
la transmisin rectilnea del calor radiante siendo un factor menos importante la distancia al
foco.
Estas acciones hacen que la proteccin de exposiciones sea bsicamente defensiva pues no
existe una intencin real de ataque directo al fuego, sino que prevalece la de evitar daos
mayores.
Sin embargo, por ser una etapa inmediata a la deteccin y alarma, si el buque dispone de
sistemas fijos de extincin puede simultanearse su disparo con los propios de proteccin de
exposiciones.
Estas operaciones se realizan mediante el accionamiento de sistemas fijos de agua a travs de

rociadores si el buque dispone de ellos, o bien, por equipos mviles de lneas de mangas que se
orientan hacia esas zonas afectadas; estas acciones irn acompaadas por medidas defensivas
que garanticen la disminucin del riesgo de propagacin, como el vaciado de combustible de
tanque con inflamables, la inertizacin de los mismos, la remocin de cargas, el achique de
sentinas o cualquier otra operacin que reste aporte de combustible al fuego, como la aplicacin
de capas de espuma de grosor suficiente para controlar las superficies libres de productos
inflamables. Puede ocurrir que en esta fase se logre la extincin del incendio al hacer disminuir
las temperaturas muy por debajo de las de ignicin, si no fuera as, se pasar a la etapa
siguiente.
15.1.4. CONFINAMIENTO
La fase de confinamiento se considera de ataque, pues en ella se pretende lograr el control del
fuego, de forma, que podamos asegurar que no slo no avanza ms all de la extensin ya
lograda, si no que adems se reducir su superficie con la extincin de los focos secundarios
adicionales.
En esta fase, y una vez asegurada la proteccin de exposiciones de la fase anterior, se procede a
ganar espacio al fuego, bien reduciendo la superficie del derrame, bien extinguiendo focos
secundarios distintos todava del principal y en general reduciendo tanto en superficie como en
volumen la magnitud del incendio.
No siempre es posible en esta etapa, reducir el rea afectada, pero si con las maniobras de
refrigeracin, de aislamiento y vaciado de circuitos, se consigue mantener el fuego sin avance,
podemos decir que se ha logrado el propsito de esta fase; controlado el fuego y salvo
complicaciones, se tienen todas las posibilidades de xito, sin aumento de daos o prdidas
mayores a las ya causadas.
En determinados casos, no se pasa a la siguiente etapa, siendo este el caso del incendio en
tanques de almacenamiento en refineras, en que una vez asegurado y reducido el fuego al
tanque propiamente afectado, al considerar el volumen real del fuego, a disponibilidad de
agentes extintores o la imposibilidad de poderlos aplicar con eficacia, se finaliza la intervencin
que consistir a partir de este momento en el mantenimiento de las propiedades estructurales del
tanque en la espera de que por inanicin del combustible, se extinga el fuego.
En la mayora de los casos, en cuanto disminuyen volumen e intensidad de las llamas, se

procede a su extincin, pasando a la fase siguiente de la intervencin.
15.1.5. EXTINCIN
La fase de extincin llega en el momento en que se tienen controladas las condiciones del
entorno, de forma que, si se lograra, no pudiera reiniciarse el incendio, una vez lograda la fase
de confinamiento.
Es necesario recordar, que, en incendios a bordo, los medios y agentes de extincin son
reducidos y renovables, por lo tanto, si se alcanz el grado de confinamiento, no podemos
permitimos el lujo de gastar los efectivos en salvas y despus de agotados estos, tener que
retiramos.
Por ello, en determinadas ocasiones, es preferible esperar el momento idneo, coincidente con la
disminucin en intensidad o incluso la propia consumacin del combustible afectado, siempre y
cuando se tenga el control absoluto del fuego. Slo se debe de actuar pasando por alto estas
consideraciones cuando est bien claro que puede no haber una segunda oportunidad, por
imperativos de control de la estabilidad del buque, o debilitamiento de la resistencia estructural
de compartimentado, o cualquier otra situacin que aconseje acabar cuanto antes.
En los casos de fuegos de gases, una regla de oro a seguir, consiste en la no extincin de las
llamas, mientras no se tenga la completa seguridad de que se podr interrumpir el suministro de
gas, inmediatamente antes o despus de la extincin, pues en el supuesto de lograr esta, si no se
interrumpe el aporte de gas, existir siempre una fuga, que formar una extensa rea explosiva y
que de encontrar una fuente de ignicin si no est suficientemente aireada o diluida, podra
producir un flash, alcanzando el equipo humano de intervencin y provocando daos
cuantiosos.
En este apartado debe emplearse cualquier tcnica de extincin en funcin a la clase de fuego,
segn el tipo combustible involucrado, y los medios de que se dispongan. Los sistemas fijos de
extincin raramente son usados en esta etapa, debido al carcter personal de la intervencin,
mientras que los sistemas fijos de proteccin siguen siendo muy valiosos.
15.1.6. REPASO
Lograda la extincin, la emergencia todava no debe darse por terminada, ya que debe
proseguirse con la refrigeracin de las zonas que se han visto afectadas, asegurando as su
normalizacin. Debe pensarse en tuberas y circuitos que por su exposicin estn en equilibrio
crtico, en referencia a su resistencia y que pueden por ello ser causantes de una nueva
intervencin, si no se les trata adecuadamente y a tiempo.
Tambin aqu pueden ser necesarias distintas maniobras, como achiques de lquidos, apertura de
puertas estancas para evacuacin del resto de humos, o normalizar la ventilacin y la
iluminacin, etc.
En alojamientos deben retirarse las placas de doble techo si las hubiera, para asegurar la
inexistencia de puntos calientes o latentes, humos o aislamientos defectuosos, que pudieran
provocar posteriores cortocircuitos.
En paoles, sacar a cubierta todo su contenido, inspeccionando el estado de los materiales que
fueron afectados por el fuego y los que fueron consumidos; slo una vez se ha comprobado la
ausencia de prdidas de contenido o la estabilidad trmica pueden reestibarse los respetos.
En mquinas, el control de la atmsfera libre de gases inflamables, ausencia de puntos calientes,

o de derrames que fueran causa de nuevas igniciones.
.
Se configura a continuacin de la extincin un amplio apartado de operaciones consistente en el
parcheo, taponamiento o reduccin de aquellas fisuras, poros o roturas que fueron causa de la
emergencia y que pueden producir derrame por prdida de contenido.
En bodegas, es conveniente hacer la remocin en el primer puerto de arribada para emplear

medios mecnicos de instalaciones portuarias con la facilidad de disponer de la asistencia de los
servicios de extincin locales y el suministro de agentes extintores; sin embargo, ello no quiere
decir que, en la medida de lo posible, antes de la llegada al puerto, se hagan las inspecciones
que sean necesarias e incluso se retiren aquellas cargas no seguras totalmente.
15.1.7. ANLISIS DE LA EMERGENCIA

De la historia de las emergencias debern obtenerse datos suficientes para valorar distintos
aspectos de la misma:
Anlisis de las causas: Conocerlas puede ser una labor ardua, pero necesaria si queremos
adoptar una serie de medidas preventivas que impidan su reaparicin en el futuro.
Se obtienen mediante la recogida de datos en el lugar de la emergencia, y posterior anlisis en
profundidad hasta llegar a su origen; a menudo las causas estn enmascaradas por otros hechos
que nos impiden apreciar la realidad de lo acaecido. Se deben desechar inicialmente las
soluciones fciles, como las habituales causas de cortocircuitos, a no ser que se demuestren.
Anlisis de la actuacin: Valorar este aspecto permite deducir posteriormente una crtica
constructiva a lo realizado durante la emergencia a la vista del resultado de la intervencin. Los
aspectos menos positivos deben ser discutidos buscando nuevas formas de actuacin en
posteriores casos, los negativos deben ser rechazados en su totalidad, ofreciendo posibilidades
alternativas; las positivas deben mantener y ampliarse segn el caso.
Anlisis y valoracin de daos: Una vez finalizada la emergencia debe efectuarse la

inspeccin correspondiente que determine que alcance destructivo y valorable en prdidas ha
producido tal accidente. En ese apartado deben tambin incluirse los equipos de intervencin
destruidos, los agentes extintores consumidos y cualquier otro gasto que sea causa imputable y
directa de la emergencia como los producidos por consumos de las bombas de incendios o las
de trasiego y achique, as como los de pintura y reparacin de equipos que sea necesario renovar
para la total puesta a punto de la instalacin o explotacin, incluyendo los realizados
posteriormente por entrada de dique.
15.1.8. FACTOR DE IRRADIACIN TRMICA Y SUS CONSECUENCIAS
En todo procedimiento de intervencin de control y extincin del incendio, debern tenerse

evaluados para distintos supuestos e intensidades, los valores de la radiacin trmica
desarrollada si se quiere lograr la mxima eficacia en las fases de proteccin y confinamiento
vistas anteriormente, deducindose un mayor grado de seguridad para el equipo humano de
intervencin.
La cuantificacin de la radiacin trmica permitir:

- Estimar los daos probables debidos al incendio.
- Estimar la distancia de seguridad entre secciones del buque.
- Estimar la cantidad de agua de refrigeracin para exposiciones previstas.
- Verificar la resistencia de las instalaciones de emergencia a la irradiacin.
La intensidad de la irradiacin trmica depende de:

- Las condiciones atmosfricas (humedad ambiente).
- La geometra del incendio (dimetro, altura de las llamas, distancia al punto irradiado).
- Las caractersticas fisicoqumicas del producto incendiado.
15.1.8.1. Clculo de la irradiacin trmica
La irradiacin en un punto P, situado a una distancia c del baricentro de un incendio, puede

estimarse mediante la ecuacin:
q = D.F.E
siendo:
q = irradiacin (KW/m2).
d = Coeficiente de transmisin atmosfrica.
F = Factor geomtrico.
E = Intensidad media de radiacin de la llama (KW/m2). Cada uno de estos
factores puede estimarse de la siguiente manera:
- El valor de d es funcin de la cantidad de vapor de agua presente en la atmsfera (fig.

1), debiendo utilizar las curvas correspondientes a la temperatura ambiente y humedad relativa
del momento.
- El valor F o factor geomtrico depende de la forma de las llamas (altura alcanzada y

dimensiones de la superficie irradiada), de la distancia al punto P y de la posicin de la
superficie irradiada, siendo formas tpicas de llama, la cilndrica para bocas de tanque y de
frente rectangular para escotillas de bodega. (Fig. 2).
El valor de F se obtiene tabulando las relaciones a/b y c/b. Cuando adopta la forma cilndrica, el
valor de a, para incendios de lquidos, puede calcularse mediante la ecuacin:
a = 29, b0,7, m0,6
en la que el valor m es el caudal del producto evaporado.
Cuando el frente de llamas es lineal, el valor de a se efecta con el radio de la superficie

circular equivalente.
- Los valores de E son funcin del producto considerado, as:
Amoniaco 13 Propano 92
Etano 89 Benceno 70
Metanol 15
Con el mtodo de clculo expuesto, puede levantarse un plano con niveles de irradiacin para
un determinado caso. (Fig. 3).
Conociendo tales niveles podrn evaluarse las consecuencias previsibles en los materiales
utilizados usualmente a bordo, por ejemplo, para el acero la mxima radiacin tolerante es de 40
kW/m2.
Los efectos sobre el hombre pueden consistir en quemaduras leves, graves o la muerte, siendo la
radiacin tolerable mxima aceptada la de 4 a 5 kW /m2.
Es evidente, la importancia de conocer dicho parmetro como referencia ante la toma de

decisiones de suma trascendencia, como las que se presentan al comprobar que los medios
disponibles son insuficientes con la evolucin calculada, es decir, sirviendo como justificacin
terica de dar la orden de abandono del buque. Es asimismo aplicable en los casos de
imposibilidad de acercamiento a la distancia de alcance de los chorros de agua o de los alcances
mximos de los agentes extintores disponibles.
15.1.9. FACTOR EXPLOSIN Y SUS CONSECUENCIAS
El escape de lquidos, gases o vapores inflamables puede generar nubes explosivas de tipo
deflagrante, con pocas posibilidades de llegar a ser detonante (fig. 4) en funcin de la cantidad
libre.
Figura 4
Tipo de explosin Cantidad de gas/vapor Probabilidad

Detonacin - Despreciable
Deflagracin 5 < 5 Tm Despreciable
5 a 15 Tm Baja
> 15 Tm Elevada
Los clculos de las sobrepresiones originadas por las explosiones pueden realizarse por el
mtodo del TNT equivalente.
En el caso de hidrocarburos, los efectos de 1 Kg de producto equivalen a 10 Kg de TNT. Como

la cantidad de gas/vapor que interviene en la explosin es de 2 a 3% del total, puede escribirse:
Conocida la masa de TNT equivalente, se determina la distancia normalizada (dN), o relacin
entre la distancia en metros desde el epicentro de la explosin (d) y la raz cbica de la masa de
TNT equivalente expresada en toneladas.
Los valores de la sobrepresin se obtienen, una vez calculada la distancia normalizada, del
diagrama de la figura 5.
A modo de ejemplo, los daos probables, en funcin de la sobrepresin, son:
Dao Presin (bar)

Destruccin total 0,80
Daos irrecuperables 0,40
Daos graves reparables 0,15
Cristales rotos en el 90% 0,04
Cristales rotos en el 50% 0,01
Mientras que, para los efectos sobre las personas, independientemente de la gravedad de las
lesiones, incluida la muerte, son aceptados valores de:
Accidentados (%) Presin (bar)

0 < 0,07
10 0,07 0,20
25 0,20 0,34
70 0,34 0,48
95 > 0,48
15.2. PLANTEAMIENTO DEL PLAN DE ATAQUE
En la lucha contra incendios, el fuego, en principio, tiene todas las de ganar tanto por el factor
sorpresa, como por la carencia en determinados casos, de medios que se le opongan.
Por otro lado, enfrentndose al fuego estn la fuerza e inteligencia de las personas y su
necesidad imperiosa de supervivencia. Las acciones que van a decantar el xito consisten
fundamentalmente en la organizacin anticipada de los medios humanos y tcnicos que tenga el
buque en esos instantes.
Para que resulte eficaz una intervencin se requiere valorar previamente las distintas variables,
de tal forma, que, de producirse los hechos, la sorpresa sea menor y las tripulaciones puedan
tomar sus decisiones dentro de un orden lgico y conocido, dejando de lado la improvisacin.
Esta voluntad de previsin permite a la vez pensar sobre el problema cuando los nervios no
existen y la serenidad impera; situaciones que ya dentro de la emergencia es difcil ordenar. De
estas discusiones surge la necesidad de ampliar los equipos de que se dispongan, con otros ms
eficaces y con mayores garantas de aplicacin, modernizando y actualizando esos medios.
El disponer de medios ms seguros y eficaces se traduce en una mayor y acumulativa confianza

de las personas integrantes de los equipos de intervencin, con lo cual el conjunto global de la
actuacin tambin es ms eficaz, permitiendo garantizar en un mayor porcentaje la seguridad de
la tripulacin.
No cabe duda, que la finalidad perseguida en cualquier intervencin es la vuelta a la situacin

normal con el mayor grado de prdidas o daos a los bienes, e incluso de las propias vidas, sin
embargo, a pesar de lo que a continuacin se exponga, diversas sern las vas de actuacin
conducentes al xito de la intervencin, por lo que cada jefe de intervencin enfocar la
situacin real del incendio, de modo distinto de otras opciones asimismo vlidas, y no se podr
decir que una intervencin ha sido un fracaso si se llega al fin deseado, sin pasar con ello por las
acciones ms comnmente recomendadas.
Este razonamiento se afirma al no poder establecer acciones fijas, comunes y nicas para una
determinada situacin, pues cada buque y cada situacin en que se halle hace que cada caso sea
distinto a los anteriores y posteriores posibles, con lo que el abanico de posibilidades y mtodos
para aplicar en la intervencin tienen una gran diversificacin.
Es del todo necesario, que las primeras acciones a realizar no tengan que ser enmendadas por
resultar ineficaces o intiles en momentos posteriores por un mal planteamiento de la situacin
creada generalmente debido a la improvisacin, al pnico o la indecisin. Cualquier decisin
adoptada debe ser positiva, sirviendo de base para la adopcin de otras que sumen sus efectos y
no los contrarresten. Si se logra esta coordinacin la intervencin es segura y eficaz.
El establecimiento terico inicial discutiendo todos los pasos a dar, buscando el mejor mtodo,
y luego realizndolo prcticamente se conoce como establecimiento del plan de ataque o de
intervencin. Debe dejarse bien claro que slo sirve de modelo para el caso considerado y para
un mayor entrenamiento y preparacin de la tripulacin.
15.2.1. DATOS NECESARIOS PARA FORMALIZAR EL PLAN DE ATAQUE
1. Por ser mltiples las situaciones que pueden presentarse, previamente se eligen las de
mayor riesgo y preocupacin, combinndolas con el grado de dificultad deseado, en funcin de
los conocimientos del personal disponible o del propsito perseguido.
Un plan de ataque completo y complejo puede incluir acciones sobre una fuga de producto
qumico inflamable, seguida de derrame e incendio, rescate y socorrismo de accidentados con
aplicacin de los primeros auxilios, focos secundarios de fuego a nivel inferior con humos en
interiores, control de los mismos, control de derrame, reduccin y taponamiento de la fuga y su
extincin final.
Un plan ms sencillo puede incluir el uso de extintores porttiles adecuados, rescate de

accidentados en lugares de cierta dificultad, como el cuarto de bombas, escotillas de bodegas o
cofferdams; depender en suma del nivel de conocimientos que el conjunto de la tripulacin
tenga adquiridos.
2. Establecer un viento de direccin e intensidad determinados, datos estos que en

cualquier emergencia son de gran importancia, recordando que la finalidad es evitar la
propagacin del incendio y la reduccin de daos. Por lo tanto, llamas y humos calientes
emitidos desde el foco principal del incendio, pueden barrer segn el rumbo y la velocidad del
buque y las condiciones de viento toda la cubierta en sus dimensiones de eslora y manga y en su
camino provocar focos secundarios tanto o ms peligrosos que el foco principal inicial.
En la ejecucin del plan de ataque no es preciso que se varen rumbos y velocidades del buque,
pero s que se tengan previstos y profundamente estudiados y discutidos con anterioridad para
que queden bien claras y establecidas en cada situacin dada.
3. Definir el tipo de emergencia que se va a considerar, si es fuga o derrame del producto,

fuego, rescate, socorrismo o taponamiento, estableciendo, adems, que tipo de material y
producto se ver involucrado.
Un plan de ataque ser distinto a otro en las mismas circunstancias si variamos solamente el tipo
de material combustible. As, en los fuegos de clase A, o slidos, es distinta la evolucin del
incendio si tratamos con madera o con plsticos. De la misma forma, en los fuegos de clase B,
lquidos inflamables, el tratamiento ser distinto si consideramos el fuel-oil o la gasolina.
Ello obliga a que al tratar tericamente el plan de ataque deban comentarse ampliamente a todos
los tripulantes o componentes del equipo de intervencin, las caractersticas fsicas y qumicas
de los productos que van a ser tratados, lo que permitir ampliar su conocimiento sobre lo que
se pretende.
4. Concretar el lugar donde situamos la emergencia, los equipos afectados, los accesos
disponibles y su relacin con los espacios contiguos, los medios que protegen la zona, tanto
fijos como mviles, las puertas estancas automticas o manuales, medios de comunicacin
disponibles con los centros neurlgicos del buque, e incluso si se considera de inters, los
asientos, calados y escoras del buque en ese momento. Estos ltimos datos son de inters
cuando la emergencia es debida a derrames de productos peligrosos.
Esta determinacin del lugar supuesto de la emergencia hace que la tripulacin viva ms
directamente el problema, conozca el buque mejor y la distribucin concreta del espacio
considerado que puede ser totalmente desconocida por su ocupacin a bordo.
Durante la ejecucin del plan de ataque se deben poder identificar y localizar los equipos en su
emplazamiento lo que servir para posteriores ocasiones, resultando a todo ello una mayor
tranquilidad en sus ocasiones cuando la situacin real llegar a presentarse.
5. Determinar el nmero mnimo de tripulantes y su distribucin en los distintos equipos

que van a trabajar conjuntamente lo que depender principalmente del nmero de tripulantes;
sin embargo, si se encuentran definidas las funciones no existiendo duplicidad de cometidos, la
escasez de tripulantes no ser problemtica.
Esta definicin de funciones complementa el cuadro orgnico del buque, enriquecindolo y

amplindolo hasta en sus mejores detalles. Cualquier posible actuacin debe ser estudiada con
detenimiento y con mximo provecho, pues las emergencias en buques acostumbran a ser largas
y por ello el desaprovechar los esfuerzos en acciones intiles puede llevar al agotamiento de los
equipos de intervencin antes de lograr la vuelta a la normalidad.
16 Mtodos de lucha: Mangas (Prctico)
Todo lo citado hasta ahora en cuanto al manejo de mangas es vlido para cualquier dimetro de
la manguera, sin embargo, existen algunas variaciones cuando se trata del manejo de mangas
superiores a 45mm de dimetro, concretamente para el manejo de mangas de 70mm.
Las mangas de 70mm, presentan una serie de inconvenientes para su manejo debido a una
mayor rigidez que en mangas de dimetro inferior, junto con un aumento considerable de peso y
de fuerzas generadas, lo que obliga a un equipo humano con mayor nmero de componentes
para su manejo.
En la parte positiva se encuentra el aumento de caudal de agua lanzado y los mayores alcances
tanto horizontales como verticales.
16.1. VARIANTES RESPECTO AL MANEJO DE MANGAS DE 45mm.
16.1.1. POR EL NMERO DE INTEGRANTES
Cada lnea de 70mm., debe ser atendida por cuatro o cinco personas, sobre todo en las
condiciones que se dan a bordo con movimientos del buque que pueden incrementar el riesgo de
desequilibrios en todos sus componentes.
16.1.2. POR LA SITUACIN DEL PERSONAL
Con mangas de 70mm., el personal se colocar en zig-zag alternativo a cada lado de la manga,
de forma que puedan contrarrestar las fuerzas generadas en punta de boquilla que tienden a
producir un barrido en el plano horizontal. (Fig. 1).
La posicin del cuerpo no ser tan atravesada a la manga, de forma que ambos pies estn
produciendo una mayor resistencia al deslizamiento longitudinal hacia atrs por efecto de la
contrapresin.
Los situados en primera y segunda posicin tienen, en estos casos, la misin de dedicarse al
manejo de la boquilla y su sujecin, ya que por su dimetro difcilmente puede ser manipulada
con una sola mano. Al mismo tiempo, por el peso elevado del equipo (boquilla, tramo de
manguera, acoples y el peso del contenido en agua), las funciones en punta de lanza se reparten
entre los dos primeros en un verdadero trabajo en equipo, en el que, mientras uno manipula la
boquilla y dirige el chorro, el otro sostiene el peso y viceversa, cuando se turnen.
Estas mangas no son las habituales para atacar fuegos para los que se deben efectuar recorridos
en avance importantes, ya que por su alcance puede trabajarse desde posiciones ms alejadas y
seguras, y, por lo tanto, no es frecuente necesitar posturas muy agachadas de proteccin que
dificultan an ms el manejo de estas lneas, sin embargo, de tener que hacerlo, se seguirn las
recomendaciones dadas para las mangas en general.
16.1.3. EN AVANCES Y RETROCESOS
Por su mayor rigidez respecto a las mangas de menor dimetro, las mangas de 70mm., forman
senos de gran amplitud difciles de manejar cuando deben ser retiradas hacia atrs de forma
longitudinal para dejar libres los accesos y mantener un cierto orden sobre la cubierta afectada.
Para ello, deben mantenerse fijas a las personas ms prximas a la boquilla y el resto mantener
posiciones ms libres para la normal operacin, en la que dos necesariamente quedarn en punta
y otros dos podrn desplazarse en profundidad; en el caso de disponer de una quinta persona
sta apoyar a la cabeza que haga falta. (Fig. 2).
16.2. MANEJO ESTATICO DE UNA MANGA DE 70 MM.
La utilizacin ms habitual de este tipo de mangas, como ya se ha indicado, es en refrigeracin

de estructuras que requieren gran cantidad de agua, que, al ser aplicada en exteriores, no tiene
influencia negativa sobre la estabilidad por inundacin de compartimentos o creacin de
superficies libres.
Sin embargo, como tambin ha quedado dicho, requiere para su manejo, an en posicin
esttica, un mnimo de tres personas que la atiendan permanentemente, exigencia que no
siempre podr cumplirse a bordo dado el nmero reducido de tripulantes. En estos casos puede
aplicarse un mtodo prctico que consiste en conseguir la eliminacin del peso y la reaccin de
la contrapresin de la manga mediante dos sistemas de ejecucin.
Uno de ellos consiste en amarrar la manga a unos 40 cm., de la boquilla a una estructura fija
mediante un ballestrinque. Un slo operador de boquilla puede modificar la configuracin del
chorro o su orientacin. (Fig. 3). Para establecer una orientacin en el plano vertical de carcter
fijo se da otra ligadura en un tramo de manguera posterior al primero en el sentido oportuno,
elevando dicho tramo para chorro hacia planos inferiores o bajndolo para chorros en altura.
El segundo mtodo consiste en formar una aduja con la manga cuya curvatura viene dada por la
propia rigidez de la manga. Se pasa la boquilla y el tramo de manga inmediato de unos 40 a 50
cm., por debajo de la aduja; el operador de la boquilla se sienta sobre la aduja que monta el
tramo saliente de manga con la boquilla, y en esa situacin puede manipular la boquilla a
voluntad. (Fig. 4).
Este mtodo obliga a realizar un ligero esfuerzo vara tirar hacia arriba del tramo saliente de
manga con la boquilla, ya que, de otra forma, el chorro correra en el plano de la cubierta; de
cualquier modo, ese esfuerzo es muy inferior al que se realiza en el manejo normal de esas
mangas.
Ambos mtodos permiten la utilizacin de ese equipo mvil como fijo a modo de monitor
orientable, y no es por tanto privativo de las mangas de 70mm., de dimetro, sino tambin de
uso para cualesquiera otras.
16.3. TRABAJO DE MANGAS EN ALTURA
En determinadas situaciones de la evolucin de un incendio puede ser necesario combatir desde

posiciones elevadas, bien para conseguir un mayor alcance, bien por la proyeccin ms vertical
de los chorros, que de otra forma sera muy difcil conseguir, o normalmente para trabajar con
mangas desde cubiertas interiores como exteriores.
Segn el mtodo que se emplee para la subida de las mangas se pueden requerir extraordinarios
esfuerzos o retrasos importantes en el ataque, lo que har peligrar el xito de la lucha
contraincendios; por esta razn deben utilizarse mtodos de probada eficacia y seguridad,
aspecto este ltimo a considerar, ya que el subir con las manos ocupadas por escaleras verticales
o con gran inclinacin, como las habituales en los buques, incrementado por el movimiento de
ste, representa un alto riesgo de cada.
16.4. SUBIDA DE MANGAS POR ESCALERAS
El mtodo consiste en adoptar posiciones del material a subir en relacin con el que lo realiza de
forma que ste disponga de libertad absoluta en las manos para mantener el equilibrio tanto
durante las subidas como bajadas por esos accesos difciles.
An con el seguimiento del mtodo anterior, es necesario que las personas que realicen la
operacin estn equipadas con cinturones de seguridad y con cabos de poca mena y longitud
para poder hacer las ligadas que sern necesarias ms tarde.
El peso de una manga llena, an siendo de dimetro pequeo, puede ser considerable,
incrementndose con la rigidez que imposibilita an ms la relativa libertad de movimientos,
por ello siempre que sea posible, se supera la mayor distancia vertical con mangas secas.
16.5. SUBIDA DE MANGAS VACIAS

El extremo de la manga que lleva la boquilla se pasa por encima del hombro hacia la espalda de
forma que la boquilla no slo repase ms abajo de la cintura, mientras que la manga cruza por
delante del pecho saliendo por el costado opuesto. (Fig. 5). El peso de la boquilla en sentido
contrario y la resistencia de la manga al deslizamiento sobre la ropa de proteccin, hacen que la
manga quede esttica sobre la persona que asciende y pueda operar con las dos manos para
asirse a la regala, largueros o travesaos de la escala o escalera que utilice.
Una vez llegado al nivel deseado, y antes de soltarse de las manos se asegurar su posicin, que
en caso de escalas verticales consiste en pasar una pierna por encima del peldao a la altura de
la rodilla, pasando el pie por debajo del peldao deforma que se haga una especie de retenida. A
continuacin, se engancha el cinturn de seguridad, que asegura definitivamente la posicin, y
ya se podr disponer de las manos con plena libertad para descolgar la boquilla emplazndola
por encima del travesao ms cerca de su cintura donde se atarla manga tan cerca del acople
como sea posible (fig. 6).
Una segunda persona a una distancia unos tres metros de la primera, y asegurada a la escalera de
la misma forma, da un cote a la manga no totalmente estirada para que una vez llena pueda
adquirir un cierto seno dentro de su rigidez. A partir de esa situacin se pide la abertura del
hidrante que se har lentamente para que la manga se llene y puedan observarse anomalas en el
procedimiento seguido; a partir de entonces, se manipular la boquilla segn las necesidades.
16.6. SUBIDA CON MANGAS LLENAS
El mtodo empleado para subir mangas secas no es aplicable para mangas llenas, ya que el peso
de un largo de manga de 15 m., a presin de trabajo supera ampliamente los 50 kg en mangas de
70mm de dimetro, y an siendo menor este valor para mangas de dimetro inferior, la rigidez
que adquiere no permite la retencin que antes era vlida.
Si por cualquier razn las mangas llenas no pueden vaciarse, su subida a partes altas debe
realizarse subiendo primero al nivel de operacin y desde all mediante un cabo izar la manga.
Esta operacin debe hacerse con el esfuerzo de varias personas que finalmente la afirmarn a
partes fijas de la estructura.
Si se trata de subir por escaleras en avance con lanzamiento de agua en proteccin, el equipo de
intervencin proceder muy lentamente con el apoyo de las personas disponibles que faciliten la
manga desde el nivel inferior desde el que se parti. Las operaciones de trabajo con mangas
llenas en avance a niveles superiores son las ms dificultosas y penosas en cualquier
intervencin, efectos que se incrementan a medida que progresa el avance por los sucesivos
recodos y aumenta la resistencia al deslizamiento; por esa razn no es aconsejable que una
misma lnea de ataque ocupe distintos niveles, siendo preferible que alcanzado un nivel se
prosiga con otra y as sucesivamente.
16.7. METO DOS DE ACOPLE Y DESACOPLE
A pesar de efectuarse el adecuado mantenimiento en los equipos mviles que han de

manipularse necesariamente en una emergencia, generalmente expuestos en mayor o menor
grado a las inclemencias ambientales, pueden presentarse situaciones en que el estado del
equipo no permita el funcionamiento de trabajo esperado. Este caso es muy frecuente en la
conexin de mangas y accesorios por sequedad de las juntas, depsitos salinos, o ligera
deformacin de los acoples por golpes. Ya que durante una situacin de emergencia no se
pueden dedicar esfuerzos a la normalizacin de esas deficiencias, deben conocerse algunos
mtodos para superar la situacin en el menor tiempo posible. Sin embargo, no debe olvidarse
que el mejor sistema para solucionar esos contratiempos es emplear las llaves para acople que
cada componente del equipo debe poseer o al menos conocer su ubicacin para su utilizacin.
Cuando no se disponga de esas llaves se puede seguir alguno de los mtodos siguientes:
Manga-manga: Con un pie se pisa la manga en un punto prximo al acople lo suficiente como
para que este quede levantado justo por encima del empeine al aproximado con el otro
pie. Sujetado e inmovilizado el acople, se dispone de las dos manos para enfrentar el
otro acople y ejercer la fuerza necesaria. (Fig. 7).
Manga-boquilla: Es similar al caso anterior; en este caso, aunque aparentemente puede sujetarse
la boquilla entre los pies no es eficaz al mantener el giro propio de la camisa productora
del chorro en el caso de los tres efectos o por bases de la boquilla no uniformes que
dificultan la conexin y aumentan el riesgo de daar esas partes de la boquilla.
Manga-boquilla (de 70 mm. al ser la boquilla muy pesada, es aconsejable usar una variante
del mtodo consistente en situarse con una rodilla en la cubierta, colocando la boquilla
sobre el muslo, inmovilizndola con el antebrazo, mientras que la mano sujeta el acople.
Con la otra mano se realiza la conexin de la manga. (Fig. 8).
En cualquier caso, cuando el mtodo no resulte eficaz, debe recurrirse a la ayuda de otra
persona. Ambos sujetan su acople y realizan el giro de conexin.
16.8. MANIPULACIONES ESPECIALES DE MANGAS
La particular construccin de los buques obliga a idear mtodos en el manejo de las mangas que
permitan obtener las mismas rentabilidades y eficacias como si actuaran en espacios normales.
El caso especial ms habitual a bordo consiste en tener los focos del incendio a nivel inferior al
que se puede atacar; bajo cuyas circunstancias, el humo y las llamas impedirn el acercamiento
al borde de las brazolas, escotillas o lumbreras con la imposibilidad de poder aplicar el agua de
las mangas con la adecuada inclinacin y orientacin.
Para solucionar estos contratiempos, existe un mtodo que permite operar en escotillas de
bodegas para incendios en los entrepuentes altos, que consiste en retener la manga por dos
retenidas laterales que sirven para trabajar la manga en orientacin en el plano horizontal y
suspender la boquilla con otra retenida que permita un grado de libertad en el plano vertical para
la inclinacin del chorro. (Fig. 9). El mtodo permite operar desde el exterior en posiciones se-
guras aplicando agua en aquellas zonas interiores de la bodega que quedan ocultas a la
proyeccin de la escotilla.
16.9. PLEGADO DE MANGAS
Cuando las mangas se encuentran estibadas en sus cajas correspondientes, el plegado deber
ajustarse al sistema que tal caja emplee, en devanadera, en zig-zag o acorden, en cuyas
circunstancias slo debe prestarse especial atencin a que no se doblen excesivamente, no se
tuerzan y no se muerdan en el devanado normal.
Sin embargo, en la prctica totalidad de los incendios el acopio de mangas del sistema anterior
no es suficiente, a menudo por no poder acceder a las mismas que pueden ser conectadas al
hidrante ms prximo sin prdida de tiempo y del mejor modo en cuanto a su estado y mtodo,
requiriendo para reunir esa condicin que primero en el plegado de las mangas y despus
durante el tendido se apliquen unas tcnicas eficaces.
Fuese cual fuere la tcnica elegida, debe tenerse en cuenta que la mayora de las mangas
actuales llevan en su camisa exterior y en uno de sus lados, marcas que le identifican por su
calidad, presin de trabajo o constitucin, que son propias de cada fabricante.
Para poderlas identificar, en el plegado se recordar tal circunstancia para que el lado que
contenga tales marcas quede hacia el exterior y sean visibles.
16.9.1. TCNICA DE PLEGADO EN SIMPLE
Consiste en coger un extremo de la manga por su acople y enrollado sobre si mismo hasta su
totalidad. Este sistema es el ms simple para el plegado ya que puede ser realizado por una sola
persona, pero presenta serios inconvenientes para su mantenimiento o para su utilizacin en el
tendido (fig. 10).
En el mantenimiento regular de la manga, los acoples son los que reciben la mayor atencin en
cuanto a su limpieza, comprobacin de las juntas y su sustitucin y que este tipo de plagado
slo posibilita realizarlo en el acople situado en la periferia del plegado, mientras que el otro
acople queda encerrado y prcticamente oculto en el centro, necesitando extender toda la manga
y su posterior plegado, para acceder al mismo.
En el tendido difcilmente se logra el despliegue en toda su longitud (15 m.) por el mtodo de
lanzado en rodadura, (fig. 12) quedando en caso de lograrlo, el acople interior demasiado
alejado del punto de lanzamiento. Adems, si se intenta sacar el acople del interior del plegado,
la manga adquiere tantas vueltas como tenga el enrollado, lo que imposibilita su uso con el
agua; asimismo tampoco facilita la posibilidad de disponer en los primeros instantes del acople
exterior a segn las dificultades de conexin y el estado del material existente.
16.9.2. TCNICA DE PLEGADO EN DOBLE
Consiste en doblar la manga en dos de forma que los acoples se siten a unos 40 o 50 cm. uno
del otro, y proceder al enrollado desde la doblez de la manga. (Fig. 12).
Con este sistema quedan solventados los inconvenientes del plegado simple tanto para el
mantenimiento con la libertad y acceso a los acoples siempre visibles, como para el tendido, en
el que se puede lograr el despliegue de 7 m. sin grandes dificultades y sin gran aproximacin al
fuego al no contar todava con la proteccin de agua.
Sin embargo, esta tcnica de plegado requiere dos personas para su realizacin, aspecto este no
preocupante si tenemos en cuenta que estas operaciones se realizan en situaciones normales bien
en prcticas o emergencias, en ambos casos posteriores a la realizacin de la intervencin, sin
prisas o tensiones, siendo lo verdaderamente importante que el sistema sea eficaz y rpido
durante el tendido en los inicios de la intervencin.
Se necesitan dos personas, ya que, para el plegado de la manga, la mitad situada en la parte de
dentro dada la distinta curvatura con la exterior requiere menos avance producindose senos
delante del avance enrollado, por lo que se necesita que otra persona situada a horcajadas sobre
la manga vaya recuperndola en el sentido de los acoples. Se comprende ahora el porqu de la
separacin inicial de los acoples al no ser doblada la manga por su mitad.
Un buen plegado de la manga con esa tcnica es aquel en que una vez realizado, los acoples
queden prximos sin tocarse o montarse. Con este plegado se facilita la posibilidad de tener
varias mangas preconectadas y estibadas en cajas. (Fig. 13).
16.10. TENDIDO DE MANGAS
El propsito de disponer de una adecuada tcnica para el tendido de mangas es la reduccin del
tiempo y su ejecucin con el menor esfuerzo, tal como ya se daba a entender al tratar las
tcnicas de plegado.
Cuando el tendido se efecta desde una caja de mangas equipada, la operacin consiste
plenamente en coger la boquilla y avanzar con ella, accin que va liberando la longitud de la
manga estibada en la caja. Sin embargo, si bien, esta operacin es rpida y fcil, no siempre es
posible pues hay que partir, por razn de la propia evolucin del incendio, de situaciones ms
alejadas y proceder a un avance progresivo ganando terreno al fuego, por lo que deben
realizarse tendidos de mangas de longitudes variables contando siempre con el factor tiempo.
Partiendo del plegado de mangas en doble por considerarlo de mayor eficacia, cada una de las
personas que van a trabajar en la lnea de ataque toma una manga plegada y desde el hidrante
que se va a utilizar como conexin a la red C.I., tiende la primera manga sujetando los dos
acoples y lanzando la espiral que forma la manga hacia adelante para su total (mitad) extensin.
Uno de los acoples se conexiona al hidrante. Si hay otra persona, efecta la misma operacin
con otra manga siempre en el lado ms expedito para el avance junto a la que ya est tendida; de
no hacerlo as, las mangas se cruzaran y el tendido fracasara. (Fig. 14). Uno de los acoples de
la segunda se conexiona al acople libre deja primera manga, y as sucesivamente hasta llegar al
nmero de mangas que se prevn necesarias; en el acople final se instala la boquilla disponible,
quedando la lnea lista para recibir agua.
La prctica demuestra que una sola manga tiene muy poca libertad de movimientos en retroceso
y sobre todo en avance, requirindose tendidos de dos, tres y hasta cuatro mangas, lo que repre-
senta longitudes de hasta 60 m., que en muchos casos significa una gran parte de la eslora del
buque. No se puede atacar al fuego desde distancias muy prximas ni tampoco pretender que
con llegar un chorro de agua ya es suficiente.
Por otra parte, la realidad de la intervencin obliga a seguir las maniobras necesarias para atacar
el fuego, rodeando, bajando o subiendo desde cualquier posicin, exigencias que con una sola
manga es imposible cumplir.
16.11. PRECAUCIONES CON LA ENERGIA ELECTRICA
El contenido de impurezas en el agua hace a esta conductora de la electricidad; cuando el agua

se aplica a un aparato en tensin hace de conductor hacia la persona que dirige el chorro y puede
causarle lesiones por electrocucin cuya gravedad estar en funcin de la intensidad de corriente
(mA) que reciba.
Distintos factores entran en juego al considerar la descarga:
a) El voltaje y la intensidad de corriente descargada.

b) El tipo de chorro que alcanza al elemento en tensin; a mayor pulverizacin del
chorro menor riesgo de electrocucin.
c) La calidad del agua y su resistividad. El agua dulce vara su resistividad entre 1.000 y
4.000 Ohms. El agua salada vara enormemente con el grado de salinidad; valores de 0,1 Ohms
la hacen mucho ms conductora, por lo que la distancia de seguridad ser mucho mayor.
d) La longitud y rea de la seccin transversal del chorro.
e) La resistencia a tierra de la persona, tanto por la situacin (generalmente mojado)
como por su proteccin y tipo de calzado.
f) La resistencia a tierra de la manguera.
16.11.1. DISTANCIAS DE SEGURIDAD
Las pruebas realizadas por distintos organismos americanos y europeos han permitido obtener
distancias mnimas de seguridad, distintas segn el mtodo empleado; no obstante, en todas
ellas se sigui el criterio de que la mxima intensidad que pudiera recibir el manipulador de la
boquilla al aplicar el agua sobre un conductor en tensin no fuera superior a l mA.
Desgraciadamente debido a la variacin de la salinidad del agua del mar, no hay datos reales de
esta distancia, por lo que a modo de orientacin se presentan las obtenidas con agua dulce, para
que partiendo de estos datos se tomen distancias de seguridad mayores para los casos reales que
puedan lograrse a bordo.
Con chorro slido la intensidad mxima a los voltajes y distancias descritas no super los 25
mA., en pulverizacin las distancias se reducen al mismo tiempo que lo hace la intensidad.
Voltaje 1000 2200 5500 22000 33000

D (m) 1,8 3,3 5,4 7,6 9,0
Siempre debe tenerse presente que el lanzamiento de agua a equipos en tensin encierra un
riesgo eminente, variable como se ha dicho con la calidad de agua usada, sobre todo cuando se
refiere al uso de agua salada, por lo tanto, cualquier dato en ese sentido debe aceptarse con las
debidas precauciones aumentando en la medida de lo posible las distancias de seguridad.
16.12. TECNICAS DE APLICACION DE ESPUMAS
Del tratamiento que se haca en el captulo correspondiente sobre la composicin y mecanismos

de las distintas lanzas y aplicadores de espuma, surgen como consecuencia directa la operacin
para la aplicacin ms conveniente y eficaz.
Debe recordarse que, durante el proceso de formacin de la espuma, una vez el espumgeno
entra en contacto con el agua formando la mezcla llamada espumante, la densidad de dicha
mezcla disminuye sensiblemente hasta llegar a un valor mnimo cuando alcanza su mxima
relacin de expansin. Esta particularidad determina un alcance longitudinal pequeo cuando se
lanza por los medios habituales, lo que obliga al mximo acercamiento a la superficie de apli-
cacin en llamas. Adems, la misma necesidad de cohesin estructural de la espuma, no permite
su dispersin si no ms bien lo contrario, debiendo obtenerse un chorro lo ms compacto
posible. Estas dos caractersticas no permiten ofrecer ningn tipo de proteccin al equipo de
intervencin que maneja tales equipos, por lo que salvo en los casos de derrames estticos no
inflamados o en los fuegos de relativa poca importancia, se requerirn medios y tcticas de
proteccin adicionales para alcanzar las distancias operativas de lanzamiento (lneas de mangas,
equipos personales de alta proteccin a la aproximacin).
Antes de llegar a la distancia mxima de alcance, variable segn el modelo del equipo y la
presin de trabajo de la red de agua a la que se haya intercalado, se ir lanzando espuma, en
principio para comprobar su grado de funcionamiento (volumen y calidad de la espuma) y
creando una superficie adicional de proteccin entre el fuego y el avance del equipo a medida
que ste se realice; pinsese que an previndose la formacin de reboses cuando se atacan
superficies de lquidos inflamables, estos pueden presentarse con el riesgo de tener fuego en la
superficie de cubierta.
Conseguida as la proteccin, el lanzamiento de la espuma se efectuar siempre con ngulos

pequeos de inclinacin para evitar que caiga desde una cierta altura formando ondulaciones y
turbulencias en el seno del lquido inflamado, lo que aumentara la superficie de contacto con el
aire y con ello la evaporacin y subsidiariamente el incremento de las llamas.
Si el fuego fuera de clase A, el lanzamiento de la espuma no necesita tanto rigor en su

aplicacin; no obstante, cuanto ms cerca y directa se aplica menos destruccin sufre,
conservando su mayor contenido en agua y cohesin "entre sus molculas.
En las situaciones de fuego clase A y B citados, el mtodo empleado ha sido el directo, de

frecuente utilizacin, salvo en los casos de empleo de espumgenos de baja expansin que por
necesidades de instalacin deban ser lanzados a mayor distancia; en la fase de espumante, debe
usarse en tal caso el lanzamiento indirecto aplicable tambin en los extintores de espuma
(fuegos muy pequeos de clase B).
Esta tcnica de lanzamiento indirecto consiste en lanzar la mezcla de espumante o la espuma de

baja expansin contra un mamparo o cualquier otro frente estructural fijo, consiguiendo en la
turbulencia del choque un ligero aumento de la expansin o en el caso de ser prcticamente
espumante, la formacin de la espuma por la misma razn. La espuma as formada se desliza
por dicho frente alcanzando la superficie del lquido inflamado, avanzando progresivamente a
medida que es empujada hasta cubrir totalmente la superficie afectada. (Fig. 15).
Este procedimiento, aunque lento, tiene la ventaja de poder llegar a las partes ocultas que se
interponen entre el lanzamiento y el frontal del paramento de contencin.
Sin embargo, comparando ambos mtodos, el directo tiende a provocar la extincin desde una
posicin ms prxima al ataque hacia atrs, retirando la virulencia de las llamas de la zona ms
prxima al equipo de intervencin, mientras que a travs del indirecto se efecta la extincin
desde las posiciones ms retrasadas lanzando las llamas hacia el equipo humano o por lo menos
sin proporcionar una proteccin intermedia.
En ambos procedimientos quedarn ngulos con soporte de llama en el lado opuesto al avance
de la espuma sobre la superficie, que requerirn maniobras de lanzamiento desde distintas y
convenientes posiciones hasta la extincin total.
En el mtodo directo la pequea turbulencia del chorro de espuma sobre la superficie del lquido
puede crear en esa rea una resistencia a la extincin por falta de cubrimiento de la capa de
espuma. Esta situacin se resuelve satisfactoriamente interrumpiendo por unos segundos el
lanzamiento de la espuma en esa zona, tiempo suficiente como para que la capa de espuma
circundante avance y cierre ese hueco libre de turbulencias y de corrientes de lanzamiento.
Conseguida la extincin debe mantenerse la capa de espuma con el espesor adecuado con el
aporte de las cantidades necesarias hasta que la situacin quede normalizada y el lquido haya
sido recuperado, neutralizado, destruido o evacuado.
16.12.1. GENERADORES DE ESPUMA DE ALTA EXPANSIN
Cuando el fuego est localizado en un compartimento de volumen reducido, caja de cadenas,

cofferdams, cuarto de bombas, gambuzas, etc., que represente un gran riesgo de aproximacin
por la dificultad de acceso, nula visibilidad y de niveles inferiores, es indicado emplear los
generadores de alta expansin para su total inundacin.
Los generadores de alta expansin, an siendo considerados equipos mviles, son voluminosos
y pesados, a la vez que la espuma de elevada expansin tiene una densidad tan pequea que
cualquier corriente de aire la destruye, requiriendo sean instaladas en la misma boca de acceso
al compartimento a inundar, lo que precisa un acercamiento extremo en condiciones no siempre
fciles, sobre todo en interiores.
En estos casos adems de la proteccin que puedan proporcionar las lneas de agua permitiendo
el acceso hasta lograr el emplazamiento del generador se deben cumplir estrictamente con las
tcnicas de aproximacin a causa de la cantidad de humo caliente que puede invadir el
compartimento de emplazamiento anterior al afectado. Para evitar la excesiva dificultad que
representa emplazar el propio generador justo en el acceso del compartimento afectado, pueden
usarse los alargo s de lona que generalmente componen el equipo generador, debiendo slo
emplazar la boca de salida. A medida que la inundacin se realiza, los humos presentarn los
cambios de tono acostumbrados, aunque difcilmente dejarn de salir en su totalidad ya que
quedan retenidos por los techos de las cubiertas.
Cuando las temperaturas disminuyan y permitan la entrada, se equipar al personal con lneas de
seguridad y ERA, avanzando muy lentamente a medida que, con poca agua, se elimina la
espuma y reconoce el compartimento.
17 Mtodos de lucha: Agentes extintores (Prctico)
El extintor es uno de los equipos ms usados en cualquier tipo de incendio, por su elevada
eficacia extintora, facilidad de manejo, reducido tamao, moderado mantenimiento y reducido
coste. Sin embargo, no es suficiente el disponer de un equipo de esas caractersticas si no es
correctamente usado aprovechando al mximo sus posibilidades de prestacin.
Si bien es cierto que cada extintor debe tener adosada la etiqueta con las instrucciones de uso y
puesta en servicio, resulta raro encontrar alguno que disponga de una mayor informacin con
recomendaciones complementarias que posibiliten una intervencin ms eficaz.
17.1. NORMAS GENERALES DE EXTINCION
1. La comprobacin de las instrucciones de uso para la puesta en servicio del extintor

debe ser hecha a suficiente distancia del foco a extinguir con el fin de detectar los posibles fallos
o deficiencias del equipo a una distancia de seguridad que posibiltela utilizacin de otros
equipos sustitutivos. Esta comprobacin consiste en observar la presencia de fugas de contenido
por juntas, falta de la adecuada presin de trabajo, o deficiencias en los elementos de disparo
debidas a obstrucciones; el mtodo de comprobacin consiste en pulsar el mando de
accionamiento muy ligera y brevemente, comprobando la fluidez del agente extintor contenido.
Para todos los extintores cuya puesta en servicio dependa de una presin exterior adosada o
presin interior contenida en botelln independiente, tal procedimiento se realizar con las
mximas precauciones de seguridad ante la posible explosin del extintor, por lo que, se
mantendrn alejados del cuerpo aquellas partes del equipo como tapas o pasos de comunicacin
del gas presurizado mediante inclinacin del aparato, evitando posibles proyecciones.
2. El inicio de la aplicacin del agente extintor se efectuar lo ms cerca posible del fuego
para aumentar la concentracin del chorro, sin embargo, puede facilitar la aproximacin al
fuego, el disparo del extintor cuando el calor radiante comience a ser alto, lo que provocar una
pantalla ligeramente protectora y la formacin de una corriente de aire menos caliente desde
atrs, que permitir ganar unos metros poniendo el extintor dentro de su alcance efectivo
posibilitando la extincin. (Fig. 1).
Una tcnica que posibilita ganar estos metros de acercamiento consiste en avanzar lo ms
agachado posible con el extintor suspendido y pegado al pecho de forma que su superficie
proporcione una proteccin adicional al chorro, sobre todo a la cara como parte del cuerpo
menos protegida y ms sensible a las temperaturas elevadas.
3. La proyeccin del chorro se dirigir a la base de las llamas como punto de produccin de
las reacciones qumicas del fuego, con la inclinacin ms favorable para cada clase de fuego y
tipo de agente extintor, segn su capacidad en tiempo y distancia citadas al tratar cada uno de
los agentes ms comunes. (Fig. 2).
4. Si se consigue la extincin del fuego antes de agotar el contenido del extintor, es

aconsejable seguir utilizndolo hasta consumirlo totalmente, ya que cuanto ms tiempo contine
la aplicacin, mayor gradiente de temperatura se alcanzar, aumentando la garanta de
imposibilitar reigniciones. No debe prevalecer la falsa idea de ahorro en el consumo del agente
empleado en el extintor, ya que la cantidad no consumida en la mayora de los casos no es
aprovechable (agua o espuma) o requiere un mayor grado de mantenimiento en la recarga
(despresurizacin del aparato con mtodos seguros, etc).
Debe pensarse, adems, que a medida que se consume el contenido, la eficacia baja
extraordinariamente; en caso de reignicin con el remanente posiblemente no se podra alcanzar
la extincin, lo que conducir a una retirada, a la bsqueda de un nuevo extintor y a volver a
empezar siempre y cuando la evolucin del incendio permitiese el ataque con medios mviles.
5. Siempre que sea-posible, el ataque con extintores se realizar simultneamente con

varios, creando un frente a las llamas, facilitando una mejor proteccin al equipo humano y
consiguiendo la suma de todas las eficacias unitarias de los extintores. (Fig. 3).
Cuando el acceso al incendio imposibilite la tcnica anterior y en todos los casos de incendio en
que se usen extintores, adems de aquel que inicie la extincin se dispondr de otros extintores
preparados para su uso, iniciando el ataque cuando la eficacia del primero disminuya
apreciablemente sin haber alcanzado la extincin, y as sucesivamente hasta lograda.
Es fundamental que el ataque o la decisin de extincin sea contundente para asegurar el xito
de la operacin ya que los medios de extincin a bordo son limitados en su nmero y
difcilmente reemplazables.
6. En fuegos de aparatos elctricos (cuadros, radiotelegrafa), constituidos por mdulos

cerrados, la aplicacin del agente extintor puede no llegar a todas las partes afectadas,
requiriendo, previa desconexin de la fuente de energa, quitar tapas para alcanzar partes
ocultas. Esta operacin resulta siempre difcil debiendo de extremarse las medidas de
precaucin mediante mtodos adecuados de realizacin, usando adems ropas de proteccin
personal ante peligros elctricos especialmente en cara, ojos y manos.
Otra situacin frecuente en que el agente extintor no alcanza plenamente la totalidad del foco de
incendio, se produce en sentinas o espacios con gran cantidad de elementos estructurales que
detienen la proyeccin del agente extintor a cuyo socaire se mantiene la llama; tambin en
dobles techos en fuego cableado.
En ambos casos, para una correcta utilizacin del extintor es necesario atacar el fuego desde otra
posicin que permita alcanzar las partes ocultas, bien por desplazamiento o bien retirando las
placas de techo.
17.2. APLICACION DEL AGENTE EXTINTOR
17.2.1. EXTINTORES DE POLVO SECO
Para obtener la mxima eficacia de uso y aplicacin con los extintores de polvo se requiere que
su construccin y capacidad sean las adecuadas para alcanzar esa eficacia terica y adems
conocer el mtodo correcto de uso.
As, el tiempo de aplicacin del agente extintor a base de polvo segn su capacidad (l0 6 Kg),
deber estar comprendido entre los 10 y 30 segundos.
La distancia a la cual debe comenzarse la aplicacin del agente extintor vendr dada por la
radiacin de calor que se reciba por lo que cuanto ms cerca pueda ser aplicada tanto mejor; sin
embargo, como trmino medio son efectivas las distancias comprendidas entre 2 y 6 metros, e
incluso en fuegos importantes puede proyectarse a la distancia de 10 metros cuando se utilizan
equipos mviles equipados con lanzas especiales.
La aplicacin debe hacerse siempre a la base de las llamas para que el agente extintor choque en
la superficie del combustible. El ataque, en lneas generales, debe iniciarse por los bordes,
avanzando hacia el centro a la vez que se efecta un barrido a ambos lados que abarque el frente
de llamas; en aquellos casos en que por avanzar demasiado deprisa o si por retrocesos de llama
estas volvieran a prender en la superficie momentneamente extinguida, deber retrocederse
hasta el frontal del fuego de nuevo en la direccin del avance, actuando de nuevo como en su
inicio.
Aunque puede hacerse en cualquier circunstancia, cuando existen corrientes de aire en interiores
o viento en exteriores es preferible el avance con el viento a favor, actuando de barlovento a
sotavento, con lo cual no se sufren los efectos de los humos y se reduce la posibilidad de
retrocesos de llama a posiciones ya extinguidas. (Fig. 4).
El polvo qumico puede aplicarse conjuntamente con el chorro de agua que se emplee en la
proteccin del avance en aquellos casos de intenso calor radiante o amplio frontal de llamas; el
objeto de mantener el polvo seco es la utilizacin del mismo en aparatos en tensin, con
elementos conductores, y para su conservacin en el extintor, manteniendo sus condiciones de
fluidez para su lanzamiento, tal como se expona al tratar los agentes extintores.
Particularizando para cada uno de los tipos de fuego, tendremos:
17.2.1.1. Con fuegos de clase A

El polvo polivalente es poco refrigerante y de poca penetracin, pues como ya se indic, su
efecto extintor se produce cuando se ablanda por las elevadas temperaturas cubriendo toda la
extensin del combustible.
Esta aplicacin debe hacerse mediante chorros intermitentes buscando la reparticin regular del
producto en la superficie de las brasas cuando sean visibles, o por la adecuada distribucin
espacial en la aplicacin del polvo a la base de las llamas.
Cuando el combustible de la clase A est directamente relacionado con la electricidad es

adecuado, antes de iniciar la extincin, desconectar el equipo y aplicar los chorros de polvo
localizados nicamente en los puntos del aparato que muestren combustin, no siendo necesario
que la aplicacin se haga indiscriminadamente en todo el equipo por el dao extra que se va a
provocar.
17.2.1.2. Con fuegos de clase B
Debe actuarse en funcin de las variables que presenten los lquidos, segn posiciones estticas
o dinmicas, si estn energetizadas por presiones en circuitos, o se encuentran contenidos en
recipientes.
Para fuegos de clase B, la aplicacin del agente extintor, se ver con ms extensin, al tratar los
mtodos de intervencin en derrames, sin embargo, a modo de avance, se tendr en cuenta
cualquier obstculo que pueda interponerse entre el polvo y la superficie del lquido en ignicin,
como ngulos del recipiente, borde o lmites del recipiente que pueden remansar zonas de la
superficie del combustible donde el polvo no pueda actuar, creando zonas con mantenimiento de
llama que pueden hacer peligrar la seguridad de las zonas extinguidas.
La aplicacin en la mayora de los casos se realiza por chorro continuo que abarque todo el
frente de llamas desde una distancia prudencial que no provoque ondas en la superficie del
lquido lo que originara una mayor superficie del combustible y por lo tanto mayor evaporacin
y fuego. Es asimismo importante el ngulo de aplicacin del disparo, ya que cuanto ms vertical
a la superficie del lquido se efecte ms turbulencia se va a producir, mientras que una
inclinacin no inferior a 60 reduce la formacin de ondas y a la vez retira el frente de llamas a
posiciones ms alejadas de la persona que realiza la extincin. (Fig. 5).
Es importante, que cuando el fuego lleve un cierto tiempo de evolucin y por lo tanto se hayan
generado elevadas temperaturas que afecten las estructuras prximas y las del propio recipiente,
se realice una refrigeracin por medio de agua sobre dichas superficies con el fin de conseguir la
extincin del lquido, y no pueda reproducirse la ignicin.
17.2.1.3. Con fuegos de Clase C
Debe recordarse la exigencia primordial de no efectuar la extincin del gas inflamado a menos
que se tenga la seguridad de interrumpir el aporte de gas inmediatamente antes o despus de la
extincin, por el riesgo de la formacin de una nube inflamable espontneamente en forma de
flash.
Cuando se pueda efectuar la maniobra de extincin en las condiciones antes expuestas, la

aplicacin debe hacerse continuadamente con el chorro dirigido al dardo de gas inflamado
buscando el efecto del golpe de polvo. Es necesaria una refrigeracin intensa desde los
primeros momentos de la intervencin que prosiga despus de lograda la extincin hasta el total
control de las temperaturas de las zonas prximas al orificio de salida donde se encontraba la
llama.
17.2.1.4. Con fuegos de Clase D
Se seguirn los procedimientos citados en los ensayos para evaluacin de la eficacia. Debern
tenerse en cuanta los siguientes aspectos, antes y durante la extincin:
- Clasificacin del metal, aspecto que nos indica el agente extintor adecuado a utilizar y
sobre todo los que no deben ser usados bajo ningn pretexto.
- Evaluar la cantidad de material en combustin.
- En la aplicacin del agente idneo, procurar no levantar nubes de polvo por la elevada
posibilidad de explosin.
Por ser inestables y de alta reactividad pueden provocar erupciones violentas e inesperadas. Los
extintores de polvo deben tener boquillas aplicadoras que permitan bajas velocidades de
descarga que posibiliten la formacin de capas completas sobre el metal evitando su dispersin.
Otra tcnica, consiste en controlar el fuego ms que intentar su extincin, utilizando arena seca,
grafito en polvo, o piedra caliza en polvo. Generalmente, el polvo usado debe ser seco ya que un
pequeo contenido de humedad puede provocar una reaccin violenta.
Los fuegos de metales deben ser tratados con el uso de la mxima proteccin personal posible,
sobre todo las faciales.
17.2.1.4.1. ACTUACION EN FUEGOS DE METALES PROCEDENTES DEL

CARGAMENTO
Los fuegos de metales difieren de otros principalmente por quemar a temperaturas superiores;
dentro de estos materiales los de ms frecuente transporte como cargamentos a granel, son las
virutas de metal, prensados de hierro, escamas de zinc, y distintas aleaciones de hierro y acero.
La mayor parte de la chatarra no tiene riesgo de incendio en el transporte martimo, salvo

aquellas aleaciones de menor calidad o las que estn contaminadas por aceite (todos
combustibles), las virutas compuestas por un elevado porcentaje de finas partculas (del 40%)
con una alta relacin superficie-volumen que aumenta el riesgo de incendio y todas aquellas
cargas que continen diversas impurezas como papeles, madera, textiles u otros materiales
combustibles; en todos esos casos, cuando se encuentra apilado en atmsferas abiertas resultan
cargamentos inofensivos, sin embargo cuando estn estibadas en bodegas con atmsferas
cerradas y poco ventiladas adquieren una gran tendencia a la ignicin espontnea, con
manifestacin de incendio.
Esta caracterstica obliga a la adopcin de diversas acciones preventivas, como el control de la

temperatura interior de la bodega una vez recibido el cargamento, de tal forma que no se
observen alteraciones significativas de la misma durante un tiempo prudencial antes de hacerse
el buque a la mar.
Independientemente de como se haya realizado la carga (imanes, cangliones, etc) deben sufrir
una operacin de allanamiento de las crestas de las pilas de material en bodega, que adems de
evitar deslizamientos de la carga a las bandas, al ser compactadas, reduce el contenido de
oxigeno entre las virutas metlicas eliminando a la vez el efecto chimenea, formado por
corrientes convectivas de aire que circulan desde los picos a los senos y viceversa, creando tiros
y turbulencias que favorecen el incendio.
Las temperaturas obtenidas en dichos montculos de viruta estibada en las bodegas pueden
variar sustancialmente cada 3 metros de grosor, debido a que las virutas metlicas son dbiles
transmisores de calor, por lo que este no se disipa, crendose focos calientes que alcanzan entre
100 y 150C, siendo estos los puntos donde se declarar el incendio por ignicin espontnea,
que se vern reducidos si se elimina en su mayor parte el efecto chimenea como ya se mencio-
n.
Otro medio preventivo consiste en comprobar la presencia de oxigeno y de hidrgeno libre en la

bodega durante la travesa, manteniendo una atmsfera inerte con un contenido de oxgeno
inferior a 5070, tratando la carga cuando sea posible con resistentes a la corrosin.
Los aglomerados no deben embarcarse si su temperatura supera los 65C y la bodega debe estar
adecuadamente ventilada para prevenir la acumulacin de hidrgeno.
El calentamiento espontneo, puede estar provocado por la citada presencia de residuos

combustibles, la alta relacin superficie-volumen de la viruta, la humedad de la carga, la
elevacin de la temperatura (cada 10C de elevacin, se dobla la reaccin qumica), y la
posibilidad de transferencia del calor, entre otros factores.
17.2.1.4.2. ACCIONES QUE TOMAR
Seleccin de la carga, eliminar residuos, tratamientos anticorrosivos, inertizar las bodegas,

reducir manipulaciones, control de temperaturas antes y despus de la carga, colocar lminas
plsticas a varios niveles entre la carga para reducir la circulacin de aire, inyectar gas inerte
fro en los montculos de la carga (nitrgeno lquido).
De ocurrir el incendio poco se puede hacer que no sea la inundacin con agua o descargar la
carga en lugar adecuado.
La primera solucin puede poner en peligro la seguridad del buque por la disminucin de
flotabilidad y estabilidad.
La segunda solucin puede ser difcil de realizar si no se dispone del permiso para hacerlo, y
requiriendo en este caso una gran superficie para depositar la carga y proceder a su extincin
localizada.
Tambin los metales no frricos son peligrosos (zirconio, aluminio y magnesio).
A ttulo de ejemplo, ocurri hace tiempo un accidente con explosin y fuego posterior en un
buque que transportaba escamas de zinc, al estallar una bodega, proyectando violentamente las
secciones de la escotilla; an con el empleo de distintas tcnicas, entre ellas la inyeccin de
nitrgeno lquido, el fuego no se extingui hasta transcurridos tres das.
El gran contenido de humedad de la carga provocado para el control del polvo provoc un
desprendimiento de hidrgeno en gran cantidad, inflamado por la aplicacin de llama en el sello
de escotilla de la bodega.
17.2.2. EXTINTORES DE CO2
Para este agente extintor, al ser un gas, y a diferencia del polvo qumico, su empleo queda
limitado a interiores con aplicaciones a menor distancia para que pueda alcanzar la base de las
llamas.
La duracin de la descarga vara segn capacidad entre 10 y 30 segundos, siendo ms eficaces

los primeros instantes de aplicacin por los efectos del chorro, con un mayor volumen de gas, y
una mayor concentracin en los casos de ausencia de corrientes de aire.
El alcance vara con la tensin de equilibrio, y la temperatura ambiente, siendo normales las
distancias entre 1 y 3 m lo que obliga a efectuar el disparo desde posiciones muy prximas al
fuego, con el agravante de no poseer unas caractersticas de empuje similares a las conseguidas
con la aplicacin del polvo, por lo que en fuegos de cierta magnitud es necesaria una proteccin
adicional, bien usando ropas especiales o bien por agua. La aplicacin segn las distintas clases
de fuego es similar a lo citado para los extintores de polvo.
Debe recordarse que la operacin del extintor en descarga produce expansin con enfriamiento
intenso del equipo de aplicacin, (trompa, o pistola) por lo que debe manipularse asiendo las
partes no metlicas y empuaduras dispuestas a tal fin, que eviten quemaduras en las manos.
17.2.3. EXTINTORES DE HALN
La aplicacin de los halones como agentes extintores totalmente similar a lo reseado para el
CO2, con la precaucin que representa el uso de un gas (Haln 1.301), o un lquido (Haln
1211) que poseen una cierta toxicidad, sobre todo cuando se aplica con temperaturas elevadas
en las que sufre descomposicin. Por dicha razn, una vez aplicado el Haln y lograda la
extincin, si no fuera apropiada la ventilacin inmediata, debe retirarse el personal del espacio
interior donde se efectu el disparo, siguiendo procedimientos de seguridad por control de
atmsfera antes de entrar de nuevo en dicho espacio, o bien, hacerlo con el uso de equipos de
proteccin respiratoria adecuadas.
Generalmente, el agente empleado para la carga de extintores es el Haln 1.211, algo ms txico
que el Haln 1301 empleado como agente extintor en sistemas fijos de proteccin.
17.2.4. EXTINTORES DE AGUA
Repetidamente se han comentado los aspectos negativos que aconsejan la sustitucin de los
extintores porttiles a base de agua o de espuma como el riesgo de rotura violenta y la eficacia
reducida que proporcionan; sin embargo, mientras esa situacin se normaliza, todava es posible
encontrarlos a bordo.
El alcance del agente en su disparo es superior a los anteriores superndose los 10 metros, lo
que permite su aplicacin a una distancia de seguridad suficiente.
Por las caractersticas del agente, es eficaz para los fuegos de Clase A, aunque deben observarse
las precauciones ya citadas ante aquellos aparatos en tensin, en los que est totalmente
contraindicado por el riesgo de electrocucin.
En los fuegos de Clases B, C y D, tienen muy poca eficacia, e incluso en los fuegos de clase D,
estn totalmente prohibidos.
17.3. ACTUACION CONJUNTA DE ATAQUE
El uso de extintores simultneo con el ataque de lneas de manga puede ser permisible si se
requiere la proteccin que brinda el agua pulverizada para lograr el mximo de acercamiento al
frente de las llamas (agentes extintores compatibles o no con el agua) o bien debido a la suma de
eficacias del agente extintor y el agua (polvo qumico).
En ambos casos, la persona que manipula el extintor se mantiene en una posicin retrasada
respecto a la boquilla de la lnea de agua hasta lograr el acercamiento requerido para aplicar el
agente extintor.
Si el agente extintor es compatible con el agua, no es necesario separar el cono de agua

pulverizada de proteccin para realizar su lanzamiento, aunque durante esta operacin pueda ser
necesario abrir un hueco en los conos de agua para visualizar el efecto de eficacia alcanzado o
enmendar la aplicacin a puntos localizados especiales. Estos casos de compatibilidad presentan
un aspecto singular al tener permanentemente una proteccin por el agua, el utilizar extintores
mviles si el recorrido por la cubierta lo posibilita, ya que de no producirse la simultaneidad de
ambos agentes deber preverse el uso de equipos ligeros que puedan avanzar o retroceder segn
la evolucin del incendio.
Puede decirse que para cualquier propsito este mtodo conjunto de operacin de lneas de agua
protegiendo el ataque con agentes extintores es el ms usado en las emergencias por fuego, por
lo que debe ser practicado frecuentemente para buscar la mejor proteccin del conjunto, y una
mayor rapidez en el avance.
17.4. ACTUACION CON SISTEMAS FIJOS
Tal y como se apuntaba al tratar la composicin de los distintos sistemas fijos, cada uno de ellos
presenta particularidades especiales en cuenta, cuando se pongan en servicio.
En principio, el accionamiento de un sistema fijo desencadena una situacin anormal en el

espacio protegido cuyos efectos debern ser valorados con antelacin para evitar males
mayores. Quiere decirse con ello que el disparo debe hacerse cuando la evaluacin de la
situacin lo requiera y no antes. As, por ejemplo, una situacin de pnico puede provocar la
inundacin por gases de la cmara de mquinas, al accionar todos los sistemas
indiscriminadamente, exigiendo la correspondiente evacuacin, esta accin en ocasiones se
desarrolla en exceso y precipitadamente, en un incendio que poda ser dominado por medios
manuales. Asimismo, en parecidas circunstancias de menor entidad, no se debiera inundar el
mismo espacio con espuma, daando equipos elctricos, produciendo prdida de gobierno del
buque y de sus sistemas auxiliares. Por ltimo, es desaconsejable con sistemas fijos de CO2 en
bodegas, el efectuar un disparo precipitado, cuando estn las escotillas abiertas o con tripulacin
en el plan de la bodega y sin proteccin; no obstante, puede ser recomendable el disparo
inmediato del sistema fijo de CO2 en tanques de carga. Los sistemas fijos se instalan, bien por
cumplimiento de convenios o voluntariamente para proteccin de riesgos especiales; en ambos
casos debe ponderarse la importancia y gravedad del riesgo, cuando en determinados casos,
estos sistemas van acoplados a un sistema automtico de deteccin que acciona directamente el
disparo.
A bordo deben tenerse muy presentes estas consideraciones, ya que una deficiente actuacin con
los sistemas fijos en determinadas circunstancias puede conducir a situaciones crticas.
Para evitar actuaciones precipitadas es conveniente que la tripulacin reciba la formacin

necesaria que le permita diferenciar los grados de riesgo, estableciendo los mtodos alternativos
de ataque, y, sobre todo, en cuanto a los sistemas fijos, se refiere, el momento en que los debe
poner en servicio, quien debe ordenarlo y que medidas deben ser adoptadas antes y durante el
disparo.
.
La formacin incluir la composicin de los distintos componentes del sistema considerado,
riesgos que presenta, controles a efectuar, alarmas que deben activarse, maniobras adicionales al
equipo, sistemas de proteccin personal a utilizar y en general cualquier aspecto de inters, que
permita un mejor conocimiento del aparato y los propsitos que se persiguen.
Si se han dispuesto pulsadores de accionamiento distribuidos a distancia del riesgo, stos

estarn perfectamente sealizados con la provisin de carteles informativos suficientes que
indiquen el sistema al que pertenece y las precauciones posteriores.
Cuando la puesta en servicio del sistema requiera un mtodo a seguir, ste estar perfectamente
indicado y desarrollado en lugar preferente.
17.5. EXTINCION DE FUEGOS DE PROCEDENCIA ELECTRICA
17.5.1. ASPECTO HUMANO DE LA INTERVENCIN
El riesgo elctrico presenta dos facetas distintas segn las personas que se le enfrentan, o se le
tema en alto grado, o por el contrario ni se le respeta; generalmente entre los dos extremos no
existen posiciones intermedias.
Sin embargo, cuando un equipo elctrico es causa de incendio y los integrantes de cualquiera de
los grupos anteriores intentan la extincin, en la mayora de los casos no se percatan del riesgo
de electrocucin por el enmascaramiento producido por las llamas y el humo, realizando ac-
ciones propiciatorias de riesgo de electrocucin en sus distintos grados.
Por la razn anterior, es preciso establecer unas tcnicas concretas de actuacin en los casos de
incendios en equipos elctricos que hayan generado el fuego o afectados por fuego de
procedencia exterior al equipo (todava ms peligrosos).
Cuando se trat la electricidad como causa energtica del incendio, se dedujo el riesgo que
entraaba y la dificultad de establecer distancias de seguridad que impidieran los efectos de la
electricidad a travs del agente extintor empleando en la extincin, debido principalmente, en el
caso del agua, al grado de impurezas que, en su contenido, y particularmente en el agua de mar
por su contenido en cloruro sdico y otros.
Otros agentes extintores como el CO2 y el polvo qumico no son intrnsecamente conductores,
sindolo no obstante el cuerpo del extintor, lo que puede provocar un contacto accidental
durante su aplicacin.
Estas consideraciones exigen la desconexin de todo aparato o equipo elctrico, dejndolo sin
tensin antes de intervenir. Cuando sta operacin no sea posible al estar los mandos
inaccesibles a la manipulacin, o en los casos en que no se conozca la existencia de tal riesgo,
como sucede en la mayora de los incendios, la aplicacin y manipulacin de extintores se
realizar manteniendo las distancias de seguridad que la tensin mxima existente en el
compartimento (siempre conocida) aconseje.
Usando lneas de manga de 45 mm en un fuego importante donde es difcil hacer distinciones

sobre diversos aparatos, es posible que se eche agua sobre equipos en tensin, lo que no debe
ser motivo de precaucin especial si las tensiones no superan los 380 V, y, sobre todo, si el agua
se aplica en pulverizacin. Las tensiones superiores a la citada corresponden a aparatos
concretos situados en compartimentos ya conocidos y por lo tanto se tomarn las precauciones
habituales ante equipos en tensin.
17.5.2. TCNICA DE EXTINCIN
Usualmente los equipos elctricos se protegen por una envoltura aislante (aislamiento en
cableado, cajas aislantes e interruptores), o por carcasas metlicas aisladas de la tensin (en
equipos electrnicos o cuadros de distribucin). Salvo en el caso de los aislamientos de cables,
que constituye el material combustible de ese elemento, si no va conducido a travs de tubo,
circunstancia normal en las instalaciones fijas, el fuego puede ser extinguido directamente, ya
que el agente extintor llega perfectamente a la base de las llamas. Sin embargo, en los dems
casos, la propia envoltura, independientemente del tipo que sea esta, impide que se alcance la
eficacia pretendida al quedar retenida en el exterior la mayor parte del agente extintor.
En estos casos debe alcanzarse el interior dirigiendo el agente extintor hacia las rejillas de
ventilacin situadas en los puntos altos o bajos de los cuadros de distribucin o interviniendo
desde la parte posterior que se encuentra habitualmente sin tapas de proteccin, al no ser una
zona de paso. Si el equipo estuviera prcticamente cerrado como ocurre con los electrnicos, y
se quiere salvar el aparato con un mnimo de daos, no hay ms solucin que retirar alguna de
las tapas o extraer los mdulos deslizantes para que queden expuestos al exterior los circuitos.
En algunos equipos de radiocomunicacin no transistorizados puede producirse la explosin de

lmparas que al estar calientes reciban el agente extintor a distinta temperatura o se puede
producir su rotura, siendo aconsejable que se utilicen pantallas faciales de proteccin.
Todas esas actuaciones tienen una mayor garanta de xito si la tensin ha sido retirada o
interrumpida, consiguiendo eliminar la posibilidad de que el fuego se extienda ms all de lo
que por s mismo puede hacerlo.
De los agentes extintor es no conductores, como el polvo, CO2, y halones, el primero sigue
siendo el ms eficaz, pero presenta el inconveniente de producir una costra encima de las
superficies afectadas que puede ser causa de irreparables daos o exigir largas tareas de
limpieza, mientras que los gases, actuando por sofocacin extinguen el fuego no provocando
ms daos que los producidos este.
Estos dos aspectos deben ser considerados en el momento de la extincin; si el fuego es

importante y se presume que el dao producido ser grande, es preferible un ataque contundente
y rpido empleando el polvo qumico, mientras que, si el fuego est en sus inicios, con la
presuncin de que han producido pocos daos, se emplearn agentes como el CO2 o el haln
para salvar el equipo.
17.5.3. OTROS ASPECTOS
El fuego en equipos elctricos origina gran cantidad de humos de caractersticas especiales al

proceder de la descomposicin de los elementos aislantes, construidos a base de plsticos, por lo
tanto, con presencia de clorhdricos (TLV = 5 ppm), cloro (TLV = 1 ppm), o cloruro de vinilo
(TLV = 5 ppm), gases todos ellos con una cierta toxicidad, que debe usarse el ERA y efectuar
una posterior ventilacin controlada del compartimento. Es asimismo aconsejable efectuar un
recorrido de inspeccin exhaustiva en aquellos cableados afectados por el fuego, ya que el
conducido bajo tubo, si mantiene un mnimo de comburente debido a las elevadas temperaturas,
ya la posible prdida de aislamiento puede propagarse el fuego a distancias importantes fuera
del compartimento de origen, circunstancia similar a la de los humos conducidos por los canales
de cables al pasar de uno a otro sector en los planos horizontal y vertical. Debido a estas causas
es frecuente la aparicin de focos importantes de fuego despus de finalizada la primera
intervencin y a distancia de la misma.
18 Mtodos de lucha: Apertura de espacios
(Prctico)
18.1. ASPECTOS QUE CONSIDERAR
Cuando el humo est caliente, y en funcin de su proximidad al fuego, puede afectar en su

trayectoria a reas todava intactas, hacindose necesario el control de dicha exposicin, que
puede ser motivo de propagacin. Debe recordarse la formacin de eddies a sotavento que
pueden conducir humos calientes a zonas no directamente relacionadas con el incendio.
2. Dnde es ms preocupante la presencia de humos?

En principio, el humo siempre debe ser considerado como un fenmeno de incidencia
negativa en cualquier incendio; tendrn especial inters en aquellos casos en que las
caractersticas fsicas y qumicas de las estructuras, al considerar su reaccin y resistencia al
fuego, dejen de cumplir las propiedades de estanqueidad a las llamas y a los humos, e incluso
que ellos mismos en esas circunstancias sean generadores de gases txicos. Estos aspectos
obligan a replantear la intervencin pues se podra estar evacuando humos constantemente.
Tambin son aspectos relevantes la mayor o menor posibilidad de evacuar los humos, en
funcin del espacio considerado y las particularidades de cada caso, como puedan ser humos en
bodega, alojamientos, sala de mquinas, paales, o tanques.
3. Cmo o con qu, realizar la ventilacin?

Es de suma importancia la disponibilidad de sistemas automticos, tanto de deteccin de
humos para evitar volmenes y concentraciones elevadas, como de instalaciones de evacuacin
controlada, acoplados a los detectores o por medio de fusibles. Si no se dispone de estos
sistemas fijos, debe recurrirse a la utilizacin de medios mviles, como lneas de agua, o
eyectores de aire o extractores, calculados en su dimensionado a las necesidades reales de los
espacios considerados.
4. Cundo se debe iniciar la ventilacin?

El control y evacuacin de humos debe realizarse en el momento y forma que no provoque
un avivamiento de las llamas por el aporte de aire forzado natural. En este sentido, son reglas
importantes, el no abrir portillos, puertas, lumbreras, tapas de escotilla o de bodegas, mientras
no se disponga de todo el equipo de intervencin debidamente pertrechado y coordinadas las
operaciones a realizar.
Si se abre un acceso sin la debida proteccin, el calor, las llamas y el humo asfixiante pueden
hacer retroceder al personal e incluso presentar impedimentos para volver a cerrar dicha
abertura, lo que conduce a un aumento de zonas bajo el efecto de los humos. En esas
circunstancias, esa va an formando un aliviadero de presiones y las temperaturas interiores, es
a la vez va de penetracin del oxigeno, lo que favorecer el incremento del incendio. El equipo
de intervencin estar equipado necesariamente con ERAS de suficiente autonoma (no menos
de 30 minutos) y contar con las suficientes botellas de recambio o equipos de recarga.
Todas estas consideraciones, obligan a la adopcin de mtodos de actuacin que solventen los
aspectos negativos del humo. As, es de gran ayuda contar con iluminaciones de emergencia con
niveles luminosos superiores a 11 lux con focos luminosos instalados a unos 30 cm de la
cubierta considerada. Si no fuera as, deben disponerse lmparas porttiles de gran capacidad de
penetracin, aunque no siempre su uso alcance plenamente objetivo de ampliar la visibilidad.
Otro aspecto importante es el de la comunicacin entre los integrantes del equipo, teniendo en
cuenta que adems van equipados con las mascaras, lo que reduce notablemente los niveles de
voz. En estos casos es necesario tener previsto un sistema de comunicacin por seas, gestos de
la mano, tirones de cabo salvavidas o el empleo de sofisticados equipos de radio acoplados a la
mscara. La tripulacin conocer por lo menos uno de estos mtodos.
18.2. CRITERIOS DE VENTILACION
Con el humo deben emplearse dos sistemas principales:

a) Casos en que deben cerrarse todas las comunicaciones al sector de fuego.
b) Casos en que deben abrirse para la evacuacin controlada de los humos.
Cada uno de ellos tendr un orden de prioridad, segn los propsitos que se desean alcanzar,
integrando las variables que en todo incendio se presentan, como son los humos, las elevadas
temperaturas, y si la proteccin est dirigida a las personas, a las cargas, o a la propia estructura.
Estos criterios de actuacin quedan esquematizados en el siguiente cuadro.
CRITERIO
PROTECCION RIESGO EVACUACION DE HUMOS EVACUACION DEL CALOR
HUMO CALOR VOLUMEN
+ - - Inmediato usando medios automticos

+ - + que logran la aireacin de humos Tiene una importancia secundaria
Debe realizarse cuando aumente
- + - Tiene una importancia secundaria la temperatura por medios automticos

PERSONAL HUMOS - + + empleando S.F.sprinklers
+ + - Inmediata usando medios automticos Realizarla inmediatamente despus
que logren la aireacin de humos de la evacuacin de humos
+
+ - por medios automticos empleando
S.F. sprinklers
+ - - Lo antes posible por cualquier medio

Secundario
+ - + manual o automtico
HUMOS
CARGAS - + -
Secundario Inmediato automticamente
- + +
+ + -
CALO R Inmediata por medios automticos
+ + +
+ - - Con la intervencin manual del

+ - + equipo de intervencin
- + -
- + + En la intervencin automtica
+ + - se S.F. de sprinklers
+ + +
Durante una gran emisin de humos, el volumen del espacio afectado tendr mucha importancia
para una cantidad constante de los dos en su relacin con la evacuacin y efectos. Segn lo
anterior en volmenes reducidos y cubiertas de techo bajo, es importante abrir cuanto antes los
espacios necesarios para liberar los gases. Sin embargo, no es recomendable tal accin a menos
que se ejecute por persona tcnicamente responsable que haya podido valorar las consecuencias
inmediatas. Para volmenes grandes o alturas mayores, en igualdad de superficie, deber
cuidarse la abertura y efectuarla cuando se disponga de medios adecuados.
18.3. DISTINTOS EFECTOS DEL AGUA SOBRE EL HUMO
Uno de los medios ms utilizados para el control de gases, vapores y humos, es el agua, en sus
distintas aplicaciones.
El agua empleada en forma de cortina, con chorros abiertos que cierren unos con otros, forma
un muro de contencin para el paso de los humos, y a medida que intentan cruzar los chorros
impelidos por el viento, son abatidos hacia la cubierta por el acumulo de partculas slidas en
suspensin.
A mayor necesidad de control de humos en ese frente, mayor densidad de agua aplicada. Este
mtodo salvo en muy contadas ocasiones, no es ciertamente eficaz en el buque, ya que debera
estar todo el rodeado de esos sistemas fijos, sin embargo, se aplica manualmente con las
pantallas de agua en pulverizacin que proporcionan las boquillas conectadas a las mangas
protectoras del equipo de intervencin.
Estos chorros de pulverizacin desde mangas, una de cuyas finalidades es retirar el fuego y las
llamas hacia atrs en el sentido de avance, son eficaces en el caso particular del humo por crear
una corriente de aire en la direccin del chorro de unos 850 litros de aire por minuto, por
trmino medio y segn los distintos tipos de chorro.
Esta circunstancia, aun siendo negativa por el aporte de comburente al fuego, es conveniente al
crear un aporte de aire fresco para los integrantes del equipo en avance originando asimismo un
frente de choque con el humo.
Los chorros de agua a baja velocidad que proporcionan la lanza acoplada a la boquilla tipo
marina, si bien crean un magnfico efecto enfriante a causa de la atomizacin del chorro, no
logran la suficiente retencin del humo o de los gases generados en el incendio, sobre todo
cuando estos estn integrados en los movimientos convectivos del aire. El chorro slido no
ejerce ninguna retencin, a menos que se mueva constantemente, en abanico, y an as con
bajos ndices de eficacia.
La efectividad de un chorro de agua pulverizada, comprobada experimentalmente, es similar al

de dos eyectores de aire convencionales en extraccin; en los casos en que no se dispone de
medios mecnicos ni equipos para efectuar una ventilacin de humos, siempre se puede recurrir
a las configuraciones del chorro en pulverizacin con ngulos de unos 60 de abertura, que
situados convenientemente respecto a la abertura disponible como puertas o portillos alcanza
elevados rendimientos.
As, en dichas pruebas se han obtenido los valores comparativos siguientes:
Los eyectores de capacidad 140 m3/min de aire extrado, mientras que las mangas de 38
mm (1 ) con un caudal de 450 l/min., alcanzan 185 m3/min de aire extrado y si se consideran
las mangas de 63 mm (2 ) con caudales de 900 l/min., se obtienen 240 m3/min.
Las nicas condiciones requeridas para estos cometidos son las de encontrar una posicin
de boquilla que permita el mximo rendimiento en extraccin, consiguindolo cuando est
situada dentro del espacio del incendio a slo unos pocos centmetros, de tal manera que el cono
del chorro de 60 alcance a cubrir el 85% de la abertura.
A mayor caudal de la boquilla (presin, dimetro), se alcanzan volmenes mayores de aire

extrado, aunque con ello tambin se aumenten las dificultades de manipulacin de las mangas.
Considerando lo dicho; si hacemos un resumen de los aspectos ms negativos del humo durante
una emergencia por fuego, deduciremos:
1. Es medio de transicin de calor y llamas (propagacin).
2. Afecta a las personas (pnico, intoxicacin, muerte).
3. Disminuye la visibilidad (dificultad de intervencin). Tenindolos en cuenta, se van a
considerar, para exponer las tcnicas de control y evacuacin de humos, tres tipos de
espacios:
A) Espacios en que la longitud supera la altura y el ancho (pasillos, entrepuentes, cmaras,

etc). Ventilacin horizontal.
B) Espacios en que la altura supere a las otras dimensiones (humo afectando varias
cubiertas). Ventilacin vertical.
C) Espacios de grandes volmenes inferiores a la cubierta corrida (bodegas, sala de
mquinas, etc.). Ventilacin mixta, o general.
Sin embargo, antes de exponer las tcnicas de control de humos y su ventilacin, es
necesario conocer las distintas maneras de practicar aberturas, pues esas operaciones encierran
un cierto riesgo que debe ser conocido.
18.4. TACTICAS DE FORZAR ABERTURAS
18.4.1. ACTUACIN GENERAL
La necesidad de formar aberturas es consecuencia de la exigencia de provocar ventilacin,

cuestin que se tratar en apartados posteriores, o para practicar accesos interiores en sus vas
normales u otros especiales, con el fin de efectuar el rescate de personas aisladas.
Cuando se presuma la existencia de fuego en el interior del compartimento a alcanzar, se

tomarn medidas protectoras, como el disponer de una lnea de mangas con agua, ropas de
proteccin personal y mtodos de actuacin especiales.
Antes de proceder a la abertura, se asegurar de que la temperatura interior no es muy elevada,

bien por aparatos sensores de temperatura que actualmente comienzan a comercializarse, bien
por el tanteo con la palma de la mano sobre los mamparos o cubierta, o sin necesidad de ello,
por la deteccin visual del estado de la pintura, que presentar en la cara opuesta al fuego,
cambios apreciables de color o discontinuidad en la superficie, apareciendo ampollas o ru-
gosidades si las temperaturas del espacio encerrado son muy altas (fig. 2). En cualquiera de
estos casos, la tentativa de abertura debe realizarse tras la proteccin del cono de agua
pulverizada.
18.4.1.1. Apertura de puertas que abren hacia afuera
Las puertas no metlicas de compartimentacin, de madera y medios de cierres normales, en

caso de verse atrancadas o bajo llave, pueden abrirse con mtodos que no provoquen excesivos
daos a la misma; uno de los mtodos consiste en insertar a hoja de una herramienta como el
filo de hachas o palancas entre la puerta y su marco, forzando la hoja hacia adentro y contra la
ranura, apalancando hasta separar la puerta del marco, liberando el cerrojo de la armadura,
situada en el marco. En este momento, si en el interior hubiese elevadas temperaturas y llamas,
se provocara la apertura violenta de la puerta, alcanzando a las personas; por ello, estas ltimas
se colocarn al abrigo de la proyeccin de las llamas situndose bajo la proteccin del mamparo,
en una posicin lo ms alejada posible y por la propia puerta, conteniendo su giro de abertura
con la puntera del calzado, aumentndola a medida que la situacin lo permita.
18.4.1.2. Apertura de puertas que abren hacia adentro
Considerando el mismo tipo de puerta del apartado anterior, su apertura presenta un mayor
grado de dificultad, distinguindose dos casos:
a) Si el marco tiene un listn de tope, primero debe incidirse con la parte cortante de la
herramienta sobre el listn para hacer saltar el barniz o pintura que permita insertar la hoja hasta
quitarla totalmente y ya poder meter la hoja entre la puerta y el marco, empezando a ejercer la
palanca hasta liberar el cerrojo de la armadura.
b) Si el marco es ensamblado, es ms fcil abrirla usando dos herramientas, la primera

separa la puerta del marco hasta conseguir que la segunda herramienta pueda insertarse entre la
puerta y el marco, con lo que estar en las situaciones vistas anteriormente.
En ambos casos, una vez liberado el sistema de cierre, la apertura se realiza empujando la puerta
con bicheros, de forma progresiva y lenta para control de la emisin de las llamas y calor que
puede producirse, y siempre por supuesto, fuera de su proyeccin.
18.4.1.3. Apertura por forzado de la cerradura
Cuando se prevea que el mtodo ms fcil y rpido por la sencillez del sistema de cierre sea la
propia cerradura, se proceder a romperla utilizando primero una herramienta como el pie de
cabra forzando el cilindro de la cerradura y extrayndola completamente de la puerta o bien
haciendo saltar el pomo que lo contiene. y en una segunda etapa, se manipular el cuerpo de la
cerradura para accionar el pasador hasta liberarlo de la armadura del marco.
18.4.1.4. Aperturas de portillos o paneles acristalados
El vidrio no excesivamente resistente, es una de las superficies que frecuentemente rompen por
la accin violenta de sus partes junto con llamas y humos calientes, (fig. 3), sin embargo, en
vidrios especiales como los de los portillos, se requerir un mtodo de rotura adecuado y seguro.
La rotura de vidrios se procurar hacerla 10 ms cerca posible al sistema de cierre si este fuera
nico, para pasar la mano y abrir desde el exterior. Sin embargo, en el caso de portillos la rotura
deber ser total y siguiendo las siguientes medidas protectoras: (Fig. 4).
- Permanecer a un lado del vidrio que se va a romper, con la cara vuelta hacia el lado
opuesto.
- Dar el golpe con la herramienta adecuada por la parte alta del marco.
- Tener las manos alejadas del punto de impacto.
- Nunca romper los vidrios con las manos.

- Se quitarn todos los restos de vidrio incrustados en el marco, con la misma herramienta
que se utiliza para romper, pasndola repetidamente sobre su superficie de sujecin. (Fig. 5).
Todas esas maniobras evitarn lesiones por proyeccin de vidrios y los posteriores al pasar a
travs del marco, situaciones ambas que producen numerosos accidentes por corte.
18.4.1.5. Aberturas por mamparos y cubiertas
En el buque, este tipo de aberturas presenta una enorme dificultad en su ejecucin, aunque
afortunadamente es poco frecuente. Desde luego, su realizacin estar limitada a los mamparos
y cubiertas que no constituyan lmite sectorial ni por compartimentacin a la inundacin, ni por
sectores de fuego.
Debern, en todo caso, tomarse las mismas precauciones mencionadas para las aberturas
forzadas comunes y las adicionales que resulten de los circuitos elctricos u otras conducciones
que pudieran verse afectadas, agravando ms la situacin crtica de rescate.
Se observarn en todo momento las precauciones y atenciones que los grupos de oxicorte
necesitan en todo momento.
18.5. METODOS DE VENTILACION
18.5.1. VENTILACIN HORIZONTAL
Preparados los equipos humanos y tcnicos con las protecciones necesarias y decididas la
accin de realizar la ventilacin, la tctica consiste en provocar o aprovechar si ya existe, una
va de entrada para el equipo de intervencin y otra de salida para los humos, todo ello en el
plano horizontal.
Las vas de entrada son generalmente puertas de acceso a pasillos, mientras que las de salida de
humos son portillos, paneles acristalados o estructuras fciles de romper, se debe procurar que
estn todas ellas lo ms diametralmente opuestas a las vas de entrada y salida. (Fig. 6).
Figura 6
En el buque pueden darse dos casos dentro de la tctica horizontal:
a) Dos o ms vas de acceso, en las que la accin debera efectuarse a la vez desde todas y
cada una de ellas. (Fig. 7).
b) Una sola va de entrada, en cuyo caso la accin es nica y directa. (Fig. 8).
En todos los casos, se pretende provocar un barrido del humo hacia las vas de salida sin dejar a
la espalda focos que invaliden la accin. Si esto llegara a suceder, el equipo de intervencin se
ver rodeado de humos, vindose obligado a retroceder y empezar de nuevo con la maniobra.
El barrido de humos se efecta con el avance continuado con mangas de agua equipadas con
boquillas para chorros en pulverizacin con ngulos muy abiertos, de forma que el cono de agua
o su proyeccin cubra totalmente el permetro de la va de acceso sin permitir el paso del humo.
(Fig.9).
A medida que se avanza, el humo se ve forzado a salir por la va practicada en el punto opuesto
al de entrada.
Cuando se alcanza una zona conflictiva como pueda ser un camarote (A) o cualquier otro
espacio (fig. 10) que se encuentre afectado por el humo o por focos secundarios del incendio,
una segunda lnea de mangas que acta de proteccin a la primera extinguir el foco o abrir
una va de salida para el humo all encerrado. Con esta maniobra se consigue mantener el
principio de no tener focos a la espalda y garantizar la seguridad del personal de intervencin.
No debe olvidarse, que los humos de salida tienen altas temperaturas y que su proyeccin podra
afectar a cargas o estructuras fcilmente inflamables, por lo que es buena prctica el controlar a
la salida esos humos por medio de agua pulverizada, a la vez que se refrigeran las exposiciones
o se realizan las remociones de los materiales posiblemente afectados. (Fig. 11).
18.5.2. VENTILACIN VERTICAL
A semejanza con la ventilacin horizontal debe disponerse de una va de acceso que siga el
espacio considerado y una va de salida en el punto ms alto posible. Sin embargo, en nuestro
caso, puede adems ser eficaz el uso en su momento, de aberturas a nivel horizontal para el
desalojo de humos entre cubiertas.
Si consideramos el caso que muestra la figura de la cubierta (C) tiene una temperatura superior a
la (B) origen del incendio y la cubierta D superior a todas ellas (ocurre en todos los niveles
superiores por acumulacin de los humos calientes). (Fig. 12). Sin embargo, en la primera y
segunda etapa del incendio la cubierta (A) tiene pocos humos y escasa temperatura (niveles
inferiores).
Figura 12
La accin, se inicia preparando y situando los equipos de intervencin para la operacin

conjunta. El superior debe abrir, con las debidas precauciones la va o vas de salida de humo
(puertas, lumbreras, etc.) y controlar y disminuir la temperatura del humo que salga. El equipo
inferior acta rpidamente por la va de acceso provocando con la accin de las mangas de agua
de chorro pulverizado y movimientos circulares, el aumento y favorecimiento del efecto
chimenea, realizando en cada cubierta las extinciones y ventilaciones horizontales necesarias
para reducir la temperatura y asegurar el control del compartimento. (Fig. 13).
A medida que cada cubierta se libera de humos, pueden mantenerse abiertas las aberturas
requeridas para la ventilacin horizontal o cerrarlas a continuacin para que mantenga mejor
tiro ascensional cuyo propsito se persigue.
Obsrvese que en un ataque en la cubierta (C), mientras se acta en cubiertas inferiores podra
romper el efecto chimenea deseado, perjudicando toda la maniobra de la ventilacin vertical.
Se avanzan las posiciones alcanzadas, hasta la total eliminacin del humo y enfriamiento de las
cubiertas afectadas.
La cantidad de agua necesaria es menor que la prevista para la ventilacin horizontal ya que la
vertical se ve favorecida por la circulacin natural de los gases calientes. Sin embargo, es
importante al igual que en la ventilacin horizontal, que el equipo de la cubierta de salida
emplee el agua pulverizada para la dilucin y enfriamiento de los gases.
Si bien, a partir del momento en que queden extinguidos tanto el foco principal causante del
incendio como los posibles focos secundarios, el tratamiento de la ventilacin vertical adquiere
un cariz menos riguroso, no deben olvidarse los falsos techos ni conductos de aire
acondicionado o conduccin de cableado que puedan albergar en su interior un potencial de
temperatura y humos considerables.
18.5.3. VENTILACIN MECNICA
Si durante la ventilacin de humos en los sistemas horizontal o vertical, el agua de las mangas
lo empujaba por efecto del barrido sin grandes aportes de aire fresco, reducidos prcticamente a
la propia ventilacin natural, cuando se apoya dicha accin con la ayuda adicional de
ventiladores porttiles, se est inyectando grandes cantidades de aire fresco que pueden avivar y
extender las llamas procedentes de los focos del incendio, todava no controlados u ocultos. Por
esta razn, a menos que se tenga la seguridad absoluta de haber extinguido el incendio en su
totalidad, en el empleo de ventiladores movidos por energas seguras (agua, aire comprimido,
etc.), debern extremarse las precauciones o demorar su uso hasta el momento oportuno. En
situaciones extremas en que las lneas de ataque no puedan alcanzar fcilmente sus objetivos de
avance por la magnitud del volumen de humo que se les opone, podrn utilizarse los ventilado-
res desde posiciones atrasadas en apoyo de las lneas, pero siempre teniendo presente que la
operacin debe interrumpirse si se incrementan las llamas y las lneas de ataque no pueden
reducirlas.
Alcanzada sta situacin, en la que se pueden usar los citados ventiladores, necesitarn cumplir
con las mismas condiciones citadas para la ventilacin manual por mangas, como aberturas en
los frentes opuestos a la operacin en el caso de ventilacin horizontal o aberturas en la parte
ms elevada posible, para la ventilacin vertical; en ambas circunstancias, al ser muy
direccional el chorro de aire lanzado por el ventilador, si no cubre toda la superficie del frente
de ataque, permitir que parte del humo pueda pasar a popa del ventilador, circunstancia que
deber preverse mediante pantallas o interposicin de deflectores modificantes de la
configuracin del chorro de aire.
Resulta eficaz el uso de ventiladores en los supuestos en que el humo procedente del sector de
fuego pretende invadir otros compartimentos o sectores, que por cualquier circunstancia no
pueden ser aislados. En estos casos la ventilacin mecnica forma un frente de oposicin a la
invasin por el humo y en otros crea una presin positiva en el espacio que se protege
impidiendo el paso del humo.
Finalmente, la ventilacin mecnica de humos resulta ms eficaz en extraccin pues se generan

menos corrientes de conveccin en el interior del compartimento en beneficio de una extraccin
localizada que no siempre significa el mismo aporte en aire fresco al ser este de procedencia
dispersa. Dentro de la gama de aparatos de ventilacin manual que pueden trabajar tanto en
impulsin como en aspiracin, segn el extremo colocado en la abertura, se encuentra el eyector
de aire (fig. 14) que requiere la energa proporcionada por una lnea de aire a presin,
produciendo un efecto Venturi que genera una captacin elevada de aire. Debe de contar con
una buena puesta a tierra para evitar la acumulacin de cargas electrostticas, que en algunas
atmsferas podra representar un riesgo alto de ignicin.
18.6. CIERRE DE ABERTURAS
Tanto los cierres interiores como en los lmites del espacio de mquinas sern de acero,
prohibindose el uso del vidrio en tales aberturas. No debern instalarse ventanas o paneles de
vidrio en los marcos o techos, aunque lleven equipos de cierre. Los cierres en entradas y
conductos de ventilacin, tanto mecnica como natural, sern fcilmente accesibles en caso de
incendio.
En los buques de pasaje, cuando existan puertas que comuniquen los espacios de mquinas con
los alojamientos, se comprobar que tales puertas cierran por si solas y no dispongan de otros
medios de entrada a dicho espacio de mquinas para que no puedan ser confundidos por el
pasaje como va de evacuacin al exterior. En los buques nuevos, los controles para cerrar las
vlvulas de aspiracin de fuel, cerrar aberturas y detener ventilacin, deben estar centralizados y
en posicin lo ms alejados que la situacin permita; las energas de accionamiento estarn
fuera del espacio en que las vlvulas estn situadas. Dichos controles mostrarn el inicio de
cierre o abertura de las vlvulas.
Los medios para cerrar las aberturas en mamparos estancos son generalmente puertas
deslizantes, aunque tambin se encuentran puertas de bisagras por debajo de la lnea de
flotacin. Las deslizantes tendrn un indicador de la posicin actual (abierta o cerrada) con
alarma antes de ser cerrada para poner en seguridad a las personas. Cuando se supere el nmero
de cinco, dichos cierres sern manipulados mediante fuerzas motrices y a la vez deben cerrarse
desde el puente, a distancia y por s mismos. Las fuerzas motrices las proporcionan sistemas
hidrulicos con aceites anticongelantes.
Debe hacerse, sin embargo, la salvedad que las puertas estancas si son controladas desde el
puente una vez abiertas se vuelvan a cerrar automticamente mientras permanezca esa orden en
el mando del sistema, por lo que deber preverse un sistema de comunicacin con el puente o
sala de control adecuado en cada puerta estanca.
19 Mtodos de lucha: Derrames (Prctico)
19.1. ASPECTOS GENERALES
En la manipulacin de productos lquidos combustibles durante las diversas operaciones

realizadas a bordo (carga, trasvase, trasiego, etc.) pueden suceder alteraciones graves de distinta
ndole como rebose de tanques, rotura de tuberas, o vuelco de pequeos recipientes que
provocarn un derrame de lquido, desencadenando una situacin de consecuencias
imprevisibles segn el lugar (sentinas, cubierta, interiores) y las condiciones del buque en ese
momento (en aguas iguales, con un gran asiento, adrizado o con escora, balances pronunciados).
Los derrames se comportan siguiendo la dinmica de fluidos en libertad, ocupando la parte bajo
de los elementos que los contienen, siguiendo los gradientes de mayor o menor pendiente, y
estratificndose con otros fluidos segn sus densidades.
No obstante, en tales situaciones, los derrames pueden ser agrupados para mayor facilidad de
tratamiento al establecer las tcnicas de aplicacin, en derrames estticos y derrames dinmicos.
En ambos casos, deber considerarse, adems, la posibilidad de que estn en combustin o
exista fuego en sus proximidades.
A bordo difcilmente se darn casos de derrames estticos, pues el movimiento, del propio
buque siempre crear una perturbacin en sus superficies libres. Slo en puerto abrigado y
atracado, habr la posibilidad de derrames estticos puros.
En cualquier circunstancia, principalmente en los dinmicos, durante el proceso de derrame se

produce una evaporacin cuantiosa del lquido por su mayor contacto con el aire en su cada y el
chapoteo en el encuentro con la superficie de choque. Si bien el presente tratamiento est
dirigido a los derrames de productos lquidos combustibles, ser igualmente vlido para toda
clase de derrames de lquidos corrosivos, txicos o venenosos, sin el agravante de la posibilidad
de que puedan entrar en ignicin, aunque teniendo en cuenta la incompatibilidad con otros
productos que pudiera provocar reacciones violentas o formar un nuevo compuesto que fuera
inflamable.
En cualquier caso, cuando se produce el derrame de un lquido clasificado dentro de la categora

de peligroso, debern extremarse las precauciones personales, necesitando equipamiento de
ropas de proteccin contra el mayor de los riesgos que tal producto entrae, si no fuera posible
protegerse de todos. Por lo inesperado, el riesgo de incendio iniciado por un flash o explosin
tiene carcter catastrfico sobre todo el equipo humano de intervencin, si ste no est
debidamente equipado.
En base a estas consideraciones, cuando se traten derrames de lquidos inflamables, las

protecciones personales sern el traje de aproximacin y el ERA, mientras que para corrosivos y
txico, lo sern el traje anticido y el ERA.
Siempre que el derrame, fuere cual fuere su clase y procedencia, quede remansado y controlado
en su totalidad, deber ser recuperado utilizando medios seguros que no provoquen situaciones
de riesgo adicionales, como materiales absorbentes que faciliten la recogida, neutralizacin o
lanzamiento controlado a la mar.
19.1.1. IDENTIFICACIN DEL TIPO DE DERRAME O ESCAPE
Un escape de fluido txico y/o inflamable en un buque puede tener lugar en las siguientes
condiciones:
- Escape a baja velocidad.
- Escape procedente de elementos de seguridad, tales como vlvulas.
- Escape accidental debido a la falta de contencin de depsitos o conducciones.
Estas ltimas pueden ser debidas a causas intrnsecas, como rotura o prdida en una estopada, o
bien, a causas externas como impacto mecnico o error de operacin.
En la fig. 1 se ha representado un esquema simplificado de la evolucin de un escape de fluido;

si el producto se encuentra en estado lquido, se acumula en la zona ms prxima de retencin y
su dimensin ser funcin de la superficie de la cubierta, de la viscosidad del lquido y de los
posibles obstculos a modo de contencin.
El lquido capta calor del medio ambiente evaporndose a una velocidad que depende de sus
propiedades; si sus vapores son inflamables podrn inflamarse ante una fuente de ignicin; en
caso contrario formarn una nube. Un escape en espray tambin formar una nube de vapores
adems de arrastrar gotas de lquido, siendo este el caso general de los gases licuados
comprimidos.
En un escape de gas o lquido, la velocidad de salida condiciona la evolucin posterior; si la

velocidad es superior a 20 mis y el fluido es inflamable, puede darse la ignicin entre 50 y 100
m., del punto de emisin.
Para escapes con velocidad inferior a 20 mis, no puede excluirse la formacin de una nube de
vapores, generalmente por estancamiento en las reas prximas.
Si el escape es de producto inflamable deber tenerse en cuenta la sobrepresin producida por la

deflagracin de la nube, mientras que, si la esta es de productos txicos, el trmino a valorar es
la posible difusin en el medio ambiente y las concentraciones a varias distancias para diversas
condiciones atmosfricas.
19.2. DERRAMES Y FUGAS DEL PRODUCTO
En momentos previos al incendio, es posible la exposicin del elemento combustible con el

comburente a causa del derrame accidental de lquido o fuga del gas vehiculado en un circuito
en trabajo, o transportado en recipientes; esa situacin genera otras distintas, relacionadas por el
denominador comn que representa el riesgo sobre las personas y equipos, bien por sus
caractersticas fsicas y qumicas, en cuanto a la contaminacin de la atmsfera (relacionado con
el TLV correspondiente), bien por el grado de ataque (corrosin, oxidacin), bien por su
inflamabilidad adicional.
El riesgo aparece en el momento de producirse la emisin de producto al exterior de su medio
de contencin y el peligro, cuando tal derrame o fuga no puede ser controlada, si se de la tcnica
precisa para mantener el producto en una situacin segura.
19.2.1. CLCULO DE LA PRDIDA
El tratamiento fsico y matemtico del problema permite conocer la velocidad de salida de un

lquido por un orificio o grieta, y, por tanto, el caudal de fuga. Conocido el volumen del lquido
permite determinar el tiempo total de derrame previsto.
As, la velocidad de fuga (V), se obtendr por:
p
V 2
d
siendo la densidad (d) = r/g, siendo (r) su peso especfico. El caudal (Q) para un orificio de
superficie (S) en mm ser:
Q a S 2p g r
Siendo (a) un coeficiente de contraccin del orificio, variable entre 0,6 y 0,8, segn sean muy
vivas o ms o menos redondeadas las aristas del orificio de la fuga.
Si el lquido est a nivel libre, a una altura (h) sobre la grieta, al ser P = r .h, la velocidad (v) se
obtendr de
V 2g h
y el caudal de la frmula:
Q a S 2g h
Conocidos el caudal (Q) de fuga y el volumen del tanque que puede derramarse segn la (h) del
punto de salida, se puede obtener el tiempo total de fuga por:
2v
T
a S 2g h
Determinar esos parmetros para los gases requiere un clculo ms complejo, al intervenir otras
variables, como el coeficiente adiabtico del gas, peso molecular, densidad y rgimen subcrtico
o supercrtico, segn el valor de la presin del gas. Un mtodo prctico de calcular el caudal de
la fuga en metros cbicos hora, puede obtenerse:
Q = a. b. S. p
siendo (S) la seccin del orificio de fuga en mm2, (P) la presin a la que se encuentra el
gas, (a) el coeficiente de contraccin segn el orificio (entre 0,6 y 0,8) y (b) un coeficiente
propio para cada gas obtenido en funcin de las variables antes citadas que se sitan entre 0,65
para el aire hasta valores alrededor de la unidad.
19.3. ASPECTOS PARCIALES
Un buque navegando en mar abierta que sufra una fuga o derrame de producto, puede, por
variacin del rumbo respecto al viento, buscar una componente de proyeccin de los gases o
vapores que no produzca mayor incidencia o aumento de riesgo que la propia rotura en s. Si se
consideran gases o vapores txicos, las componentes de travs alejarn las concentraciones
nocivas, siendo no obstante necesario que el personal que intervenga vaya debidamente
equipado con los elementos de proteccin, que el caso requiera.
Cuando el derrame o fuga ocurre con gases o vapores inflamables siempre existir una
componente idnea que aleje tal concentracin peligrosa en direcciones que no se proyecten
sobre focos de ignicin. En ambos casos, alcanzada tal situacin, el problema se reduce a
mantener la seguridad alcanzada y a reducir el punto de emisin por los mtodos habituales.
Sin embargo, cuando el buque est atracado en puerto, en operaciones de manipulacin de las
mercancas peligrosas que pueden originar una situacin de peligro cuando sufren prdida al
ambiente, la propia inmovilidad del buque, impide adoptar las medidas preventivas anteriores,
siendo slo aplicables las tcnicas de proteccin que los sistemas fijos y los equipos mviles
puedan permitir lo que equivale a decir que no siempre son todo lo efectivas que sera de desear
y que la contaminacin puede llegar a afectar al propio buque o buques en atraques prximos, y
personal dentro y fuera de los lmites del puerto.
Estas condiciones han permitido establecer planes de anlisis en los que haciendo intervenir la
velocidad y direccin del viento reinante, distintos estados o grados de atmsfera, la orografa y
situacin geogrfica del puerto, se obtienen diversas curvas de igual concentracin,
determinando as las reas de peligro para las zonas exteriores al buque. Diversos puertos
disponen a travs de procesos de simulacin y con visualizacin en pantalla para distintos
estados atmosfricos y concentraciones variables del producto una informacin rpida de las
necesidades de evacuacin o movimiento de buques.
19.4. DERRAMES ESTATICOS
Son aquellos que al fluir por un orificio de fuga quedan al poco tiempo remansados, por lo que
la longitud de derrame es prcticamente nula ocupando un rea de extensin segn los lmites
que lo contengan.
En este tipo de derrames, considerando que el buque no tiene movimiento (en puerto), puede
incluirse el derrame de combustibles a la sentina en la sala de mquinas, el contenido de las
bandejas bajo purgas, o el vuelco de aceite hirviendo en la cocina del buque. Cada uno de esos
posibles casos tiene bien definidos los lmites y extensin del derrame.
19.4.1. ACCIONES QUE REALIZAR SIN FUEGO
Dependern de la naturaleza del lquido derramado, siendo la principal, evitar que desde la
situacin esttica adquirida no pueda entrar en contacto o aproximacin a puntos calientes o
energticos, suficientes como para prender los vapores emitidos. Para evitar esa posibilidad
deben tomarse acciones paralelas:
Accin a) Eliminar las fuentes posibles de ignicin en el compartimento; debe no obstante

recordarse que cuando la instalacin elctrica no es antideflagrante, las manipulaciones en
interruptores o conmutadores pueden generar chispas en el momento de corte, en la separacin
de los contactos.
Si las fuentes son altamente calorficas, tipo resistencias, hogares, etc., se deber actuar
rpidamente eliminndolas antes de que alcancen las concentraciones inflamables.
Accin b) Ventilar suficientemente el espacio confinado para diluir la concentracin de

gases por debajo del LIE. En este caso, deber prestarse especial atencin a la detencin del
sistema de ventilacin si llegara a producirse la ignicin durante la misma.
Tambin es preciso recordar que el derrame puede haber acaecido en espacios con instalaciones
no antideflagrantes, y si los motores de ventilacin se encuentran en el compartimento su puesta
en servicio puede ser causa de la ignicin.
La necesidad de ventilacin estar en relacin directa a la volatilidad del lquido combustible
derramado.
Si la ventilacin pudiera hacerse localizada ser siempre en extraccin, evitando que los gases
puedan ser dirigidos a otros espacios que no sean interiores.
El caudal de ventilacin superar los mnimos para las condiciones normales, a menos que el
propio sistema de instalacin provocara circulaciones anormales de aire con mayor ndice de
evaporacin. Vuelve aqu a ser necesario considerar la naturaleza del producto.
Accin c) Para mayor control de la situacin creada por el derrame, adems de las acciones
tomadas en los dos apartados anteriores, es preciso realizar un control sobre la misma superficie
del derrame aplicando una carga de espuma que la cubra totalmente, generada por medios
manuales si la superficie es reducida, o con un sistema fijo si el derrame abarcara toda el rea
del compartimento, como el posible en la sala de mquinas. Debe recordarse, que una fuga o
derrame de producto peligroso puede inflamarse en cualquier momento, circunstancia que debe
ser evitada, pues de suceder, la situacin adquirir un grado de dificultad muy elevado,
pudiendo llegar a la prdida del buque.
19.4.2. ACCIONES QUE REALIZAR CON FUEGO
En este caso, el mtodo de actuacin seguido anteriormente, altera su orden de prioridades,

pasando al primer lugar el ataque directo al fuego, segn las tcticas generales de la lucha C.I.
con el imperativo de mantener confinado el incendio en la superficie de contencin alcanzada
por el derrame.
Lograda la extincin por cualesquiera de los procedimientos y agentes aplicados, es necesario

mantener ese estado, con las mismas acciones desarrolladas que en los derrames sin fuego,
siendo esencial el cubrimiento de su superficie con la capa de espuma y el control de las fuentes
energticas ya citadas.
El ataque de extincin debe abarcar todos los ngulos en los que pueda ocultarse la llama al no
sufrir la aplicacin del agua, polvo, espuma o gas empleado, por lo tanto, no bastar un solo
frente de ataque, sino que ste deber hacerse desde aquellas posiciones que permitan ese
alcance directo o emplear las tcnicas indirectas que algunos agentes extintores permiten
(espuma, agua).
19.5. DERRAMES DINAMICOS
Son aquellos que una vez producidos se desparraman en una amplia superficie siguiendo las
pendientes, cada por orificios o huecos estructurales, sin quedar contenidos por lmites
definidos, y para los que cualquier incremento o aporte de lquido produce un aumento de la
superficie afectada.
En el buque, al cambiar constantemente al plano de la cubierta respecto a la horizontal, el

derrame sobre las cubiertas es irregular con flujos variables segn el sincronismo con el balance
y las cabezadas en cada frente del avance, que de suceder en la cubierta principal son
marcadamente hacia las bandas por la curvatura de los baos y a popa de las mismas por el
asiento normalmente apopante.
A la vista de las caractersticas del derrame dinmico, la mayor dificultad se presenta en poder
controlar, limitndolo, la extensin en superficie que puede llegar a alcanzar, evitando que tenga
la posibilidad de que en su avance se cuele por huecos de escalera u otros orificios, alcanzando
cubiertas inferiores, en cuyo caso la emergencia se multiplica por los numerosos frentes que
puede generar.
19.5.1. ACCIONES QUE REALIZAR SIN FUEGO
Son tambin de aplicacin a los derrames dinmicos sin fuego las indicaciones dadas en los
apartados a) y b) de los derrames estticos en las misma situacin, ya que uno de los propsitos
que deben mantenerse a toda costa, consiste en evitar que se alcancen las condiciones LIE y que
existan focos de ignicin; sin embargo, en el caso presente, el propio movimiento del lquido al
no estar contenido, provoca un posible acceso hacia reas conflictivas y por lo tanto, con mayor
posibilidad de ignicin.
Accin a) Si el derrame no es muy importante y se dispusiera de material absorbente tipo

vermiculita, arena o serrn, podra intentarse formar muros de contencin o regatas que
dirigieran los frentes de derrame hacia reas en que se facilitara su remanso, recogida o
evacuacin por imbornales y orificios de fcil control.
Accin b) Si el derrame fuera importante, el control de los frentes que presente segn su
avance, debe ser realizado rpidamente por medio de agua lanzada desde mangas cuyos chorros
arrastren el derrame hacia zonas seguras o se anteponga a su avance donde convenga, como
huecos de escalera o accesos a compartimentos especiales, cuarto de bombas, cofferdam o
paoles.
Un derrame dinmico producido en el eje longitudinal del buque abarcara un frente de ancho
igual a la manga, a menos que por la aplicacin conveniente de los chorros dirigidos hacia la
banda favorable (generalmente a sotavento) el frente quede reducido a menos de la mitad
anterior.
Accin c) A medida que se realiza la contencin del frente de derrame, puede reducirse la
superficie afectada avanzando progresivamente con los chorros de agua sin variar su proyeccin
sobre la cubierta, de forma que no pueda colocarse el producto derramado. Alcanzada la
mxima posicin avanzada, las mangas se mantendrn estticas en el frente del chorro mientras
se realizan operaciones de control en el punto de derrame.
19.5.2. ACCIONES QUE REALIZAR CON FUEGO
Las maniobras de ataque sern similares al caso citado en derrames dinmicos, pero ms
rigurosos en su ejecucin, ya que cualquier superficie encendida del derrame que consiga pasar
del frente de chorros de agua, supondr el tener fuego por la espalda obligando al equipo a
retrasarse; todo el frente de llama debe quedar siempre delante de los chorros y no detrs.
La aplicacin de espuma no es totalmente eficaz en derrames dinmicos, ya que al correr sobre

ellos rompe su cohesin no alcanzando los espesores necesarios para lograr el aislamiento de la
superficie con el comburente, principal funcin de las espumas. Adems, su contenido de agua
proporciona un aporte adicional de lquido que aumenta la dinmica del movimiento de avance.
Slo cuando quede finalmente remansada en alguna estructura frontal puede iniciarse su
cubrimiento con espuma, puesto que a partir de ese momento pasa a ser un derrame esttico.
Este ataque requiere ms lneas de mangas actuando en total coordinacin sobre cada uno de los
frentes formados y otras que, desde posiciones atrasadas, protejan las avanzadas ante el riesgo
provocado por los regueros que logran traspasar el frente <; le agua.
Es fundamental que cualquier superficie de alta expansin (Hi.Ex.) de bajo contenido en agua,
sobre la cubierta.
Desde el momento en que cese el aporte de combustible derramado si se tiene controlado y

dirigido el derrame dinmico, debe iniciarse la extincin desde la posicin ms favorable. Si no
hay riesgo inminente en el frente de avance del derrame es ms fcil y cmodo iniciar la
aplicacin del agente extintor desde el punto de emisin, siguiendo el mismo camino que el
avance del derrame, hasta llegar a la zona remansada.
Cuando no pueda realizarse la intervencin anterior por la dificultad de alcanzar el punto de

emisin y no quede ms solucin que atacar en direccin contraria al derrame, manteniendo
siempre el control del avance, se intentar romper transversalmente en dos (fig. 2), de forma que
la parte ms prxima al punto de emisin con menor aporte pueda atacarse en sentido contrario
al avance, mientras que la parte ms alejada y con mayor contenido de lquido derramado, sea
atacada desde atrs en su sentido de avance.
19.6. OPERACIONES DE PARCHEO O TAPONAMIENTO
Diversas tcnicas y procedimientos propios del campo de la mecnica y del mantenimiento

pueden ser aplicados en la reduccin de estructuras por donde haya fluido el lquido,
generalmente causadas por rotura de tuberas en toda su seccin, fisuras estructurales de diversa
longitud en tanques o tuberas, y poros de mayor o menor dimetro. Como es sabido, se calcula
la prdida o caudal por la frmula
Q S 2g h
mientras que para los gases el caudal de una fuga medido en metros cbicos por hora es igual o
algo menor que el nmero de milmetros cuadrados de la grieta multiplicado por la presin en
Kg/cm2, lo que permitir obtener una valoracin de magnitud previsible y por tanto sus
consecuencias.
Estas averas necesitan una reparacin a fondo con sustitucin del equipo daado, despus de su
limpieza, inertizando y desgasificando; si el buque est navegando y el equipo afectado es de
vital importancia cuando se tratan fugas de lquidos o gases peligrosos, deben efectuarse repa-
raciones coincidentes en el tiempo con la misma emergencia, tendentes a detener la prdida
constante del fluido con un mnimo de seguridad hasta su reparacin definitiva.
Al efectuar estas operaciones, debido a la naturaleza del producto implicado, a las condiciones
en que se han realizado al estar los gases o vapores en contacto con el comburente y por la
utilizacin de herramientas productoras de chispas, se aconseja adoptar el mximo de precaucio-
nes en lo que respecta a proteccin personal e incluso la aplicacin de chorro de agua
pulverizada permanente sobre el equipo humano encargado de la operacin. De no hacerse as,
las posibilidades de una nueva ignicin, el riesgo de explosin con aumento de daos en
equipos y prdida de vidas humanas son altamente probables.
19.6.1. MEDIOS USUALES DE PARCHEO
Los medios ms usuales para el parcheo o taponamiento de equipos que trabajan habitualmente
a presin, son la utilizacin de zunchos para el acceso de tuberas, flejes cuando no se disponga
de zunchos, y cadena con chapa y tornillo para tuberas de gran dimetro, mientras que, para
circuitos de baja o nula presin, pueden servir, adems de los anteriores, los preparados de pasta
o lquidos de rpida solidificacin. Adicionalmente es necesario disponer de planchas de goma,
goma virgen, PVC, o neopreno de varios grosores.
19.6.1.1. Zunchos
Su utilizacin obliga a disponer de varias medidas (dimetros y largos) para los distintos
dimetros de tubera existentes a bordo. La colocacin de este equipo es fcil y eficaz, si entre el
zuncho y la tubera se coloca la tira de junta apropiada al producto vehiculado. Si no se dispone
del zuncho de dimetro adecuado, puede utilizarse uno de dimetro superior siempre y cuando,
interiormente sea suplementado con chapas de esa curvatura y la junta adecuada. Esta solucin
no es la ms idnea, ya que se ejercen presiones no uniformes, que segn el estado de
resistencia de la tubera puede agravar el grado de debilitamiento del material, sin embargo,
permiten salir del paso, siempre y cuando se mantengan inspecciones peridicas frecuentes.
(Fig. 3).
19.6.1.2. Flejes
Requiere disponer de un equipo especializado, compuesto de flejes acerados, piezas de sujecin

y hebillas, y el aparato tensor. Por otra parte, la tcnica de manejo debe ser perfectamente
conocida para la correcta utilizacin en casos de emergencia. Los flejes son de aplicacin a
tuberas de dimetros medios a pequeos.
Para que el parcheo sea eficaz debe colocarse una chapa delgada entre la goma de junta y los
flejes; cuanto ms compacte, mejor estanqueidad se lograr.
19.6.1.3. Parcheo con cadena
Son apropiados para operaciones en circuitos a presin de gran dimetro o en contenedores de

lquidos peligrosos. Se necesitan distintas pletinas que adapten perfectamente su curvatura al
dimetro de las respectivas tuberas, largos de cadena suficientes para la operacin, un tornillo
de grueso calibre y la pieza con el paso de rosca del tornillo y las dos uas para sujetar los
eslabones de la cadena que va a tensarla (fig. 4).
Puede ejecutarse la presin que se quiera con el tornillo, lo que permite su utilizacin en
tuberas de elevada presin. Es uno de los mtodos ms rpidos de colocacin.
19.6.1.4. Productos solidificantes
Generalmente estn compuestos por dos productos, uno que sirve de base y otro como
solidificante. Segn el tamao de la grieta a parchear, requiere el vendaje de telas de malla que
sirva de soporte a la aplicacin del producto.
Una vez pasado el tiempo de secado y solidificacin, adquieren una gran solidez y elevada
resistencia, sin embargo, a diferencia de los otros mtodos requieren que la operacin de
parcheo se realice en condiciones normales y sin presin, que permitan la limpieza y secado de
los bordes de la rotura para que el producto se adhiera con eficacia
19.7. TACTICAS DE PARCHEO
Partiendo de una situacin controlada del derrame producido y segn las tcnicas descritas para
los derrames estticos y dinmicos, una vez conseguida la extincin total puede adoptarse uno
de los dos mtodos siguientes:
19.7.1. CASO A. PERSISTE LA FUGA DE PRODUCTO
En este caso, debe mantenerse el control de la prdida lo ms prximo al punto de emisin, de

forma que desde un principio el producto sea dirigido por el agua a la zona considerada de
control, sufra un proceso de enfriamiento si estuviera caliente y se diluyan los vapores y gases
emanados antes de alcanzar las concentraciones peligrosas prximas o superiores al LIE.
Mientras se efecta este control, se preparan los medios ms idneos para intentar el parcheo o
taponamiento.
Bajo la proteccin de los chorros de agua pulverizada, se colocar el zuncho, pletina o junta con
un fleje inicial, en una maniobra de presentacin del elemento obturante sobre la zona afectada
del circuito, procurando que su colocacin no vare sustancialmente la fuga de producto y que
fluya en la direccin ms idnea, logrndolo si se ajusta ms por el lado opuesto al de fuga.
La segunda y definitiva maniobra una vez colocados la junta y el elemento de presin, consiste
en apretar primero con rapidez para detener la proyeccin del derrame y ms despacio y con
cautela a medida que se aumenta la presin, hasta detener totalmente la fuga.
En los ltimos momentos de apriete, debe vigilarse cualquier sntoma de variacin estructural
del circuito, antes de que se produzca una rotura mayor (tuberas altamente corrodas).
A medida que la fuga se detiene, el agua de proteccin puede reducirse, si bien no cesar
totalmente hasta que la operacin haya finalizado. Si existieran dudas de la eficacia del parcheo
se dispondrn las lneas de mangas cargadas y situadas en una posicin prxima y segura que
permita su utilizacin al menor sntoma de alteracin.
Es conveniente colocar pantallas slidas ante aquellos equipos con un cierto riesgo de recibir
proyecciones lquidas dispersas durante las operaciones de parcheo, sobre todo cuando se
realiza el apriete en cualquiera de sus posibilidades segn el equipo usado.
19.7.2. CASO B. CIRCUITO VACO
En cuanto el circuito afectado haya sido aislado por cierre de vlvulas, el derrame ser cada vez
mayor y cesar totalmente, en cuyo caso, las maniobras de parcheo pueden realizarse con mayor
tranquilidad sin necesidad de la constante proteccin de agua pulverizada, aunque las lneas de
mangas estarn constantemente cargadas y dispuestas para uso inmediato.
En este caso, el parcheo es similar al caso A, pero asegurando cada etapa del procedimiento,
eligiendo cuidadosamente el material y mtodo a emplear. Por la facilidad de limpieza de las
superficies externas pueden aplicarse productos solidificantes y reforzarlas cualesquiera de los
medios de parcheo citados.
Cuando el parcheo se realiza con el circuito vaco y despresurizado deben extremarse las
precauciones al ponerlo en servicio, ya que solamente entonces son detectables las deficiencias
de la operacin realizada. O incluso que esta haya sido totalmente intil, circunstancia que no se
daba en el parcheo sobre circuitos con persistencia del derrame.
19.8. DERRAMES AFECTANDO AREAS EXTERNAS AL BUQUE
Cuando el derrame sobrepasa los costados del buque a pesar del taponamiento de imbornales de
cubierta a travs de grietas en tanques laterales o de doble fondo, se produce una contaminacin
que puede llegar a inflamarse y afectar al buque segn las condiciones de seguridad en que se
encuentre (ausencia de fuentes de ignicin libres) o ser aspirada por las tomas de la cmara de
mquinas de dicha banda.
En este apartado no se comentarn los aspectos relacionados con la contaminacin de las aguas
que estn ampliamente reglamentadas en el Convenio Internacional MARPOL, tratando
nicamente cuando afecte al incendio y a la seguridad del buque.
Los derrames de combustible a la mar durante operaciones de carga motivadas por reboses de
tanque o roturas de brazos de carga motivados por reboses de tanque o rotura de brazos de carga
o tubera de cubierta, aunque espectaculares y ciertamente peligrosos, disponen de diversos
medios de normalizacin que van desde la interrupcin de las operaciones de carga por paros de
emergencia, hasta la utilizacin de otros tanques vacos por recepcin del cargamento o bunker.
No obstante, con la intencin de prevenir la ignicin del derrame, cuando exista esa posibilidad,
las medidas ms adecuadas consisten en el cubrimiento de su superficie remansando con
espuma de alta expansin, de bajo contenido en agua para no aumentar en exceso el nivel
derramado; si el derrame llegase a la mar en aguas tranquilas y con poca corriente,
mantenindose al costado del buque con paso prximo de embarcaciones a motor, tambin
desde la cubierta debe aplicarse la espuma sobre la mancha, de forma, que tenga una menor
evaporacin y ofrezca una mayor resistencia a la ignicin, que de producirse producir una
propagacin por el costado del buque en direccin ascendente, alcanzando la cubierta y
generando el incendio a bordo.
Asegurada la imposibilidad de ignicin y con las operaciones de carga interrumpidas para no

aumentar la exhaustacin de gases en la cubierta del buque, puede procederse a la recuperacin
del combustible derramado por los sistemas habituales y disponibles, prestndose especial
atencin a generar cargas electrostticas durante la operacin.
En los casos en que el derrame sea debido a grietas estructurales del tanque o del costado y
fondos del buque, puede tener amplia incidencia por las cantidades de producto susceptibles de
ser evacuados. Siempre, claro est, pueden ejercitarse distintas acciones que conduzcan a
minimizar la cuanta de tal posibilidad, sea por trasvase o vaciado a otro tanque receptor; sin
embargo, esta operacin no siempre ser posible realizada, en cuyo caso, slo pueden realizarse
maniobras de proteccin.
El buscar una posicin favorable del buque cuya componente respecto a la mar, viento y
corriente separe el derrame hacia posiciones alejadas del punto de alto riesgo y que las
evaporaciones no encuentren puntos energticos con poder de ignicin, ser una condicin
inicial a lograr, aunque no siempre posible. Generalmente estas circunstancias se dan en los
casos de abordaje o de varada, que imposibilitan la movilidad del buque para buscar la mejor
orientacin de su proa, con el agravante que durante el accidente existe una rotura de diversos
elementos causa de ignicin, as como los resultados del otro buque, en el caso de colisin.
En cualquier circunstancia, cuando pueda realizarse una accin de ataque contra el derrame, si
este se produce por encima de la lnea de flotacin, el colocar lneas de mangas desde cubierta
que lanzan el agua sobre la fisura diluyendo y controlando los gases en su mismo punto de
emisin, puede mantener una situacin de relativa seguridad, que aumentar cuando se consiga
la proa adecuada.
Si el buque sufriese una situacin de sin gobierno, se buscar la forma en que el costado
afectado por el derrame quede a sotavento, mientras desde la cubierta se realiza el control de los
vapores para que no alcancen partes del buque con riesgo de ignicin. Por supuesto, sern
realizadas a bordo maniobras adicionales a las citadas, referentes al control de puntos calientes
(cocinas, escapes, chimenea) y los de aislamiento de interiores cerrando cualquier comunicacin
con el exterior (portillos, portas, etc.), dejando en servicio con las mximas garantas, las
necesarias para los equipos de intervencin.
Si el tanque motivo del derrame dispusiera de sistema fijo de inundacin por gas, podr
aplicarse en los primeros momentos del hecho para inertizar, su atmsfera que, evitando la
explosin del mismo, manteniendo por sucesivos aportes de gas inerte, una ligera presin
positiva en el interior del tanque, por lo menos hasta que se tenga bajo absoluto control el
derrame y la relacin del buque con su entorno.

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CERTIFICADO DE

Duracin total del mdulo: 22 horas (15 lectivas y 7 prcticas)

09:00 a 10:00 Elementos del fuego y de la explosin

15:00 a 17:00 Humo, circulacin y ventilaciones. Vas de evacuacin

09:00 a 11:00 Clasificacin de los agentes extintores

15:00 a 19:00 Prcticas: Utilizacin de equipos, mangas, extintores y ERA

09:00 a 10:00 Organizacin de la lucha contra incendios

15:00 a 19:00 Prcticas: Simulacros en extincin de pequeos incendios

MDULO 1.2: PREVENCIN Y LUCHA CONTRA INCENDIOS

2 TIPOS Y FUENTES DE IGNICIN

3 CRITERIOS DE CLASIFICACIN DEL FUEGO

4 MATERIALES INFLAMABLES Y RIESGOS DE PROPAGACIN

7 SISTEMAS DE DETECCIN Y ALARMA

8 MEDIDAS QUE DEBEN ADOPTARSE A BORDO DE LOS BUQUES

10 UTILIZACIN DE EQUIPO: MANGAS (TERICO Y PRCTICO)

12 UTILIZACIN DE EQUIPO: EXTINTORES (TERICO Y PRCTICO)

14 VAS DE EVACUACIN EN CASO DE INCENDIO

15 ORGANIZACIN DE LA LUCHA CONTRA INCENDIOS (TERICO/PRCTICO)

16 MTODOS DE LUCHA: MANGAS (PRCTICO)

17 MTODOS DE LUCHA: AGENTES EXTINTORES (PRCTICO)

18 MTODOS DE LUCHA: APERTURA DE ESPACIOS (PRCTICO)

19 MTODOS DE LUCHA: DERRAMES (PRCTICO)

El fuego, desde entonces, ha facilitado el progreso de la humanidad, mediante su mejor y

1.2. EL FUEGO: DEFINICION

El fuego puede ser definido como un fenmeno de reacciones qumicas de oxidacin-reduccin

Una reaccin de oxidacin-reduccin implica la prdida o ganancia de electrones; dicho

Las oxidaciones rpidas manifiestan sus consecuencias en espacios cortos de tiempo y en

A partir de ahora, el elemento oxidante se denominar comburente y el elemento reductor

As, en atmsferas de Cloro, determinados productos reaccionan en procesos de combustin:

1.2.2. RELACIN COMBURENTE-COMBUSTIBLE

De las consecuencias de ese proceso se obtienen varias conclusiones:

2.-Distincin de los trminos vapor y gas segn su procedencia, aunque en el momento

4.-Cuanto ms pequea es la divisin del combustible, mayor posibilidad de oxidacin

1.2.3. RELACIN COMBUSTIBLE-ENERGA

En los combustibles slidos se favorece la combustin cuanto ms subdividida se encuentre su

1.2.4. RELACIN COMBUSTIBLE-ENERGA

Es la mnima temperatura a la que un combustible emite vapores susceptibles de mezclarse con

El trmino flash es usado en incendios para indicar el tipo de combustin en la que un

1.2.5. TEMPERATURA DE ENCENDIDO

Es una temperatura de escala inmediatamente superior a la de flash (1 2C) en la mayora

La temperatura de encendido representa la continuidad del fuego, ya que aun siendo

1.2.6. TEMPERATURA DE AUTOENCENDIDO

Estas temperaturas son extraordinariamente peligrosas en la etapa posterior al inicio del

1.2.7. IGNICIONES ESPONTNEAS

Con temperaturas anormalmente altas, escasez de ventilacin y materiales combustibles en

Ocurre en materiales combustibles, como trapos y estopas impregnadas en aceite o pintura,

La prevencin de esta circunstancia precisar de una estricta vigilancia, correcto

Considerando la naturaleza de las cargas, su manipulacin y estiba en condiciones de seguridad

1.2.8. LMITES DE EXPLOSIVIDAD

Al hablar de las temperaturas caractersticas de los productos combustibles, repetidamente

As, el lmite inferior de explosividad (LIE), es el valor mnimo de mezcla combustible-

El lmite superior de explosividad (LSE) indica el valor mximo de concentracin, superado el

De la misma forma, un descenso de la temperatura, en el caso de los lquidos inflamables del

El conocimiento de la temperatura por debajo de la cual no se emiten vapores suficientes para

El clculo de la temperatura limitativa de emanaciones, se realiza utilizando la frmula

en la que t es la diferencia entre la temperatura de flash y la de ignicin, y t' es la temperatura

Por ejemplo, si la temperatura de flash para un determinado aceite es de 250C, el valor t es

t = 250 - 43,5 = 206,5C

1.2.9. RESUMEN DE CARACTERSTICAS

Producto T. Flash T. Auto. LlE-LSE T. Ebull.

Partiendo del conocimiento de las caractersticas de los combustibles, de la influencia de los

CH4 + O2 = CO2 + 2H2O + Q (calor exotrmico)

CH4 + energa = CH2 + H2