SITEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR 2KD

https://www.manualesdemecanica.com/images/files/discussion/585/43e6604b415ffdea83841ed9
f7d133bb.pdf
LAS ELEVADAS EXIGENCIAS IMPUESTAS A KLOS FABRICANTES DE MOTORES
.LEYES REGULATORIAS DEL MEDIO AMBIENTE HA DETERMINADO LA EVOLUCION
DE LA TECNICA DIESEL.HOY EN DIA SE IMPOONEN ESTANDARES DE EMISIONES
CONTAMINANTES CADA VEZ MAS BAJOS ,DIFICILES DE ALCANZAR SI NO SE
UTILIZAN SISTEMAS MUY PRESISOS DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE
COMO EL CAMMO RAIL,DESARROLLANDO VERSIONES PARA AUTOMOBILES
,CAMIONES Y MAQUINARIA .
COMO TODOS SABEMOS EL MOTOR DIESEL TIENE SU PRINCIPAL VENTAJA EN EL
BAJO CONSUMO DE COMBUSTIBLE ,PERO NOS VEMOS EN LA NECESIDAD DE
CONTROLAR SUS EMISIONES .ENTRE LAS EMISIONES CONTAMINANTES DEL MOTOR
DIESEL SON OXIDOS DE NITROGENO (NOx) Y EL MMATERIAL PARTICULADO (PM)
A CONTINUACION LES PRESENATRE ALGUNOS LIMITES MAXIMOS PERMISIBLES DE
GASES CONTAMINANTES EN LOS VEHICULOS EN PER:
file:///D:/IMAGENES%20PARA%20IMPRE/LIMITES%20DE%20CONTAMINACION.pdf

ESTOS ESTANDARES SOLO SZE PUEDEN ALCANSAR CON MUY POCAS TECNICAS DE
INYECCION ,SIENDO LA PRINCIPAL EL SISTEMA CAMMO RAIL.ESTE SISTEMA NO
ESTA SUJETO A LA INYECCION POR PERFIL DE LEVAS (SE PUEDE DESPLAZAR
LIBREMENTE EL PRINCIPIO DE LA INYECCION Y EL FINAL DE LA INYECCION ) Y
PUEDE REALIZAR INYECCIONES MULTIPLES (PRE INYECCIONES Y POTS
INYECCIONES ).EN ESTE SENTIDO LOS EQUIPOS DE INYECCION DENSO REALIZAN 1
PRE INYECCION EN EL MKOTOR 2KD
LA RELACION DE INYECCION ES LA RELACION DE LOS CAMBIOS DE CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE QUE SE INYECTA SUCESIVAMENTE DESDE LA TOBERA DENTRO DE
UNA UNIDAD DE TIEMPO DETERMINADA .

CUANDO LA PRESION DE INYECCION AUMENTA ,LA RELACION DE INYECCION

AUMENTA EN CONSECUENCIA .EL AUMENTO DE LA RELACION DE INYECCION
LLEVA A UN AUMENTO DEL VOLUMEN DE LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE QUE SE
CREA DESDE EL COMIENSO DE LA INYEC CION HASTA EL ENCENDIDO (EL PERIODO
DE RETRASO DE ENCENDIDO .DEBIDO A QUE ESTA MESCLA SE QUEMA
POSTERIORMENTE DE UNA SOLA VEZ ,SE PRODUCE RUIDO (GOLPETEO DIESEL)Y
NOx .POR ESTE MOTIVO ,ES NECESARIO CONTROLAR DE FORMA APROPADA LA
RELACION DE INYECCION MANTENIENDO UNA RELACION DE INYECCION BAJA AL
PRINCIPIO DE LA INYECCION Y SUMINISTRANDO UNA CANTIDAD SUFICIENTE
DESPUES DEL ENCENDIDO .PARA SATISFACER ESTA NECESIDAD SE HAN
ADOPTADO UN SISTEMA DE INYECCIOJN PILOTO .

LA REDUCCION DE LAS EMISIONES DE LOS GASES DE ESCAPE Y DEL CONSUMO DEL

COMBUSTIBLE Y LA OPTIMISACION DEL CALADO DE INYECCION SON
IMPORTANTES .ES SUMAMENTE DIFICIL CONSEGUIR LOS NIVELES DESEADOS DE
REDUCCION DE LA EMISION DE ESCAPE MEDIANTE LOS METODOS QUE AJUSTAN EL
CALDO0 DE INYECCION DE ACUERDO AL REGIMEN (O FUERZA CENTRIFUGA
),COMO EL VARIADOR DE AVANCE MECANICO CONVENSIONAL .ES POR ESTA
RAZON QUE SE HAN ADOPTADO LOS SISTEMAS CONTROLADOS
ELECTRONICAMENTE ,PARA CONTROLAR EL CALADO DE INYECCION DE FORMA
LIBRE Y PRECISA SEGN LA S CARACTERISTICAS DEL MOTOR .

CON LA INYECCIOJN PILOTO SE REDUCE EL RETRASO A LA IMFLAMACION POR LA

INYECCION DE UN PEQUEO VOLUMEN INICIAL LLAMADO PRE INYECCION Y CON
ELLO EL GOLPE DIESEL.
 CON LA ADOPCION DEL SISTEMA COMMON RAIL DENSO DE MUY ALTA PRESION
(HASTA 1800 BARES ) LOS MOTORES DE TOYOTA HAN LOGRADO MEJORAR SUS
PRESTACIONES Y DISMINUIR SENSIBLEMENTE LAS EMISIONES Y LOS RUIDOS DE
OPERACIN .
EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A UNA PRESION SUPERIOR MEDIANTE LA BOMBA DE
SUMINISTRO SE ACUMULA TEMPORALMENTE EN LA RAMPA PARA DESPUES
INYECTARSE TRAS LA EXITACION DEL INYECTOR .

UTILIZA A INYECCION PILOTO PARA REDUCIR EL SONIDO DE COMBUSTION DEL

MOTOR
PRESION DE INYECCION MAXIMA 180Mpa
EN EL MOTOR TOYOTA 2KD SE HA UTILIZADO LA SIGUIENTE BHOMBA DE ALTA
PRESION DENSO:
BOMBA DENSO HP3 DE DOS ELEMENTOS RADIALES MAS SENCILLA ,CONFIABLE Y
EVOLUCIONADA.SUS PRINCIPALES VENTAJAS SON SU ROBUSTEZ Y LA
POSIBILIDAD DE GENERAR HASTA 1800 BARES DE PRESION.
LA PRESION DEL RAIL ES REGULADA POR LA VALVULA VCV.LA CUAL SE LE PUEDE
DAR SERVICIO DESMONTANDOLA DE LA BOMBA Y SUMERGIR EN THINNER
ACCIONARLA CON UN GENERADOR DE PULSOS .
LA ECU REGULA LA PRESION DEL RAIL ACTIVANDO POR DUTY CICLE A LA
VALVULA SCV.A MAYOR ANCHO DEL PULSO APLICADO POR LA ECU LOS
ELEMENTOS COMPRIMEN MAS CANTIDAD DE COMBUSTIBLE.
VISTA DEL DESPIECE DE LA BOMA HP3
EN LA SALIDA DE ALTA PRESION AL RAIL HAY UNA VALVULA DE BOLA QUE
PERMITE LA SALIDA DEL COMBUSTIBLE COMPRIMIDO POR LA BOMBA PERO NO SU
RETORNO.

COMPONENTES LOCALIZADOS EN LA BOMBA DE ALTA PRESION

EN LA BOMBA SE LOCALIZAN 2 COMPONENTES CONECTADOS AL PCM :LA
VALVULA SCV Y EL SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS OIL O FTR.
VALVULA SCV.
REGULA EL VOLUMEN DE SUCCION DE LA BOMBA .AL MODIFICAR EL ANCHO DEL
PULSO SE LOGRA UNA MAYOR O MENOR SUCCION DE COMBUSTIBLE POR LOS
ELEMENTOS.

LA VALVULA SCV TIENE SUS DOS PINES CONECTADOS AL PCM

LA RESITENCIA DEL BOBINADO DE LA VALVULA SCV ES DE 1.8 OHMNIOS A 2.5.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE FTR:
ESTA LOCQALIZADO EN LA BOMBA DE ALTA PRESION.ES UNA TERMISTANCIA DEL
TIPO NTC QUE INFORMA A LA ECU LA TEMOERATURA DEL GAS OIL .LA DENSIDAD
DEL GAS OIL VARIA MUCHO CON LA TEMPERATURA POR LO QUE LA MASA
INYECTADA Y LA MEDICCION DEFECTUOSA AFECTA A LA ECONOMIA DEL
COMBUSTIBLE .

AHORA PASEMOS A VER DONDE ESTAN COLOCADOS LOS DEMAS COMPONENTES

DEL EQUIPO DE INYECCION DENSO CON BOMBA HP3.
SISTEMA DE ALIMENTACION DE AIRE

ESTE MOTOR TIENE UN SISTEMA DE ALIMENTACION DE AIRE (non-Intercooler Turbo)

PRIMERO EMPESAREMOS APREDIENDO EL CONCEPTO DE QUE ES UN TURBO?

El turbo es un sistema de sobrealimentacin de los propulsores que pas de la industria

aeronutica al automvil en la dcada de los setenta. Existen otras alternativas al turbo.
La potencia que es capaz de generar un motor depende bsicamente de la cantidad
de oxgeno que es capaz de hacer reaccionar con el combustible, por lo que cuanto
ms aire es capaz de bombear una mecnica, ms fuerza tiene. Hay dos formas de
conseguir que en un motor entre mucho aire: aumentando el volumen interno para que
quepa la mayor cantidad posible o comprimir el aire para que sea capaz de entrar mucho
en una cilindrada pequea. Esta ltima alternativa es lo que se conoce como
sobrealimentacin y se consigue comprimiendo el aire antes de meterlo en los
cilindros. Para ello se emplean diferentes dispositivos, siendo el ms utilizado el turbo.
Moto TOYOTA 2.5 D4-D (2KD-FTV)
Tipo 4 cilindros en lnea - 16v - DOHC
Turbo Diesel
Potencia Mxima(CV/Kw/rpm) 102 - 75 / 3.600
Torque Mximo [Nm/rpm] 260 / 1.600 - 2.400
Cilindrada [cm] 2.494
Dimetro y carrera de pistn 92,0 x 93,8
Relacin de Compresin 18,5:1
-Alimentacin Sistema de inyeccin directa y electrnica de combustible (Tipo Common Rail)
Traccin 4x2, 4x4 y 4x4 reducida con accionamiento mecnico
Transmisin Manual de 5 Velocidades
Suspensin
delantera I ndependiente, con doble brazo de suspensin y resortes helicoidales.Barra estabilizadora.
trasera Eje rgido de elsticos longitudinales y amortiguadores.
Direccin Hidrulica - pin y cremallera
Frenos
delanteros Discos Ventilados "15
traseros Tambor con LSPV (vlvula reguladora sensible a carga)
Largo Total (mm) 5255
Alto Total (mm) 1810
Ancho Total (mm) 1760
Distancia entre ejes 3085
Peso en orden de marcha min-max 1685-1725
Peso bruto total 2740
Capacidad de carga 1055
Tanque Combustible (l) 80