0-00033

R=l- (l-J ITY

Se obtiene un periodo de retorno (Tr) de 30 aos para el clculo de la intensidad de

precipitacin. La intensidad de precipitacin para el clculo de los caudales mximos en
la plataforma de los viaductos se determina considerando una duracin de 10 minutos, lo
cual da una intensidad de precipitacin de I = 315.89 mmlh (Cuadro W 14)

En el Cuadro N 19 se muestran los caudales totales obtenidos para el diseo del

sistema de drenaje de la plataforma del puente y de los viaductos de acceso.

Cuadro /ti' 19. Caudales para el diseo de los sistemas de drenaje de la plataforma de los
viaductos de accesos (Mtodo Racional).
Longitud Ancho Area I Q
2 C 3
(m) (m) (m ) (mm/h) (m /s)
Viaducto
1403.15 10 14031 .5 0.7 315.89 0.86
Derecho
Viaducto
443.15 10 4431 .5 0.7 315.89 0.27
Izquierdo

6. ESTUDIO HIDRAULlCO

6.1. Informacin de Niveles de Agua y Precipitaciones a ser Considerados en el

Estudio

6.1.1. Informacin para el diseo hidrulico del puente

Se dispone de un registro de niveles mximos de agua en el ro Nanay y en el ro

Amazonas, por lo que para el diseo del puente se ha considerado, sobre la base de lo
indicado en los reglamentos, lo siguiente:

- Para la determinacin de la altura del puente se tiene que tomar en cuenta que el ro
Nanay es navegable. La determinacin de la altura mnima del puente se basa en el
Drainage Handbook - State of Florida Department of Transportation, redactado de
acuerdo al American Association of State Highway and Transportantion Official - USA
(AASHTO), en lo relacionado a la construccin de puentes sobre ros navegables. Este
manual indica que la cota de la base de la viga de apoyo del puente se obtiene
sumando el nivel mximo ordinario del ro ms el borde libre, el Drainage Handbook
indica que el nivel mximo ordinario en el ro es el nivel mximo del ro con 2.33 aos
de periodo de retorno.

- Para la determinacin de la altura de los accesos, los cuales consisten en viaductos,

se debe determinar la altura mnima del inicio de los viaductos, que estn conectados

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...........
EO~8iATEINGENIERO CIVIL m. JACK JOR~FEZACtJAA
Rag. ell? N 21064 , Reg. CJP 6528
JEFfOEPR TO
 00 0034

con el relleno de las carreteras de llegada. Para la determinacin de la altura del inicio

de los viaductos se toma en cuenta el Drainage Handbook - State of Florida

Department of Transportation donde indica que para la determinacin de la cota de
los accesos al Puente se toma como referencia el nivel de la avenida extraordinaria
de diseo.

Para definir el periodo de retorno de la avenida extraordinaria de diseo se considera

lo establecido en el Manual de Hidrologa, Hidrulica y Drenaje del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC), lo cual indica que para definir el periodo de
retorno del nivel de aguas mximas extraordinarias es necesario considerar la relacin
existente entre la probabilidad de excedencia de un evento, la vida til de la estructura
y el riesgo de falla admisible. Para puentes el manual indica un riesgo de 25% y una
vida til de 40 aos, lo cual da un periodo de retorno de 140 aos.

- El ro Nanay y el ro Amazonas tienen las mismas pocas de creciente, en meses de

marzo, abril y mayo; y los niveles mximos en el Amazonas hacen que se produzca
una curva de remanso aguas arriba en el ro Nanay, haciendo que las velocidades
disminuyan. Bajo estas condiciones no se pueden hacer clculos de socavacin. Es
por esta razn que en el presente estudio se efectan los clculos de socavacin
considerando la posibilidad de la ocurrencia de una avenida de 500 aos en el ro

Nanay cuando el nivel de agua en el ro Amazonas

mensual en poca de creciente
es igual al nivel promedio

En el Cuadro N 20 se muestran los datos a usar para la determinacin de la altura

mnima del puente, y para los clculos de socavacin.

Cuadro N 20 Puente Nanay. Valores de niveles de agua y caudales a usar para definir la
altura del puente, y en los clculos de socavacin
Periodo de retomo
Parmetro Valor
(aos)
- Ro Nanay. Mnimo nivel anual promedio de
Valor promedio 107.8
agua (msnm)
2.33 116.7
- Ro Nanay. Mximos niveles de agua (msnm)
140 119.5
500 120.3
140 8954.5
- Ro Nanay. Caudales extraordinarios (m 3/s)
500 11403.4
- Ro Amazonas. Nivel promedio mensual en
- 115.6
poca de creciente (msnm)

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........
EDGAR RODRIGUEZ ZUBtATE
INGENIERO CIVIL
ING. JACK JORGE
, Reg. CIPN
Reg. elP N 21064 JEFEDEPR
 OOOO~5

6.1.2.lnformacin para el clculo de los caudales de drenaje en la plataforma de los

viaductos de acceso
El agua, proveniente de las precipitaciones, que fluye a lo largo de la superficie de la
plataforma del puente y de los viaductos de acceso al puente debe ser encauzada y
evacuada, de tal forma que no produzcan daos a la carretera, ni afecte su
transitabilidad, adems de evitar el impacto negativo de la presencia del agua en la
estabilidad y durabilidad.

El clculo de los caudales para el diseo de los sistemas de drenaje en la plataforma de

los viaductos de acceso se hace aplicando la Frmula Racional.

Segn el Manual de Carreteras, Hidrologa, Hidrulica y Drenaje del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones (MTC), el caudal de drenaje se calcula para una
intensidad de precipitacin con periodo de retorno de Tr = 30 aos, y se considera una
duracin de 10 minutos; con lo que se obtiene una intensidad de I = 315.89 mm/h
(Tabla 14) .

6.2. Caractersticas del Ro Nanay en la Zona de Estudio

6.2.1.lnfluencia de los niveles de agua del ro Amazonas en los niveles del ro

Nanay

Tal como se observa en las Fotos 5 y 6 (De Imgenes Satelitales) el puente proyectado
se encuentra cerca de la desembocadura del ro Nanay en el ro Amazonas, a una
distancia aproximada de 1200 m (Ao 2014) .. En la Fig. W14 , elaborada por la Direccin
de Hidrografa y Navegacin de La Marina, se observa que tanto el ro Nanay como el ro
Amazonas tienen las mismas pocas de creciente y vaciante. Es decir en la zona del
proyecto los mximos niveles de agua en el ro Nanay, registradas por la Estacin Seda
Loreto, estn influenciadas por los niveles de agua en el ro Amazonas, haciendo que
los mximos niveles de agua del Amazonas originen una curva de remanso aguas arriba
del Nanay. En el esquema de la siguiente figura se muestra lo que comnmente ocurre
en pocas de creciente.
Puente
Curva de remanso Nivel del ro Amazonas en
en el Nanay creciente

Ro Nanay

Ro Amazonas

Fig. N 13 Puente Nanay. Situacin que comnmente ocurre con los niveles de agua del ro
Amazonas y del ro Nanay en pocas de creciente

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E~zuaIATE $JACKJORGE
, Rag.CIP
INGENIERO CIVIL ~OEPR
Reg. CIP N 21064
 00 0 0 .1 6

Fig. N14. poca de creciente y variante de los principales ros de la amazonia peruana

Fuente: Conceptos de Hidrulica Fluvial de los Ros de la Amazonia. Direccin de Hidrografa y Navegacin
de la Marina

6.2.2. Procesos morfolgicos en el ro Nanay

a. Meandros

Tal como se observa en las fotografas areas y en las imgenes satelitales, el Nanay es
un ro con meandros (Foto 6) . Adems se tiene que en el tramo de la desembocadura,
aguas abajo de la ubicacin del puente proyectado, el desarrollo del cauce principal
depende de las variaciones laterales del cauce principal del ro Amazonas (Fig . 15).
Tambin se observa que en la zona del puente proyectado el cauce principal del ro
Nanay ha sufrido muy pequeos desplazamientos laterales en los ltimos 65 aos, los
cuales no son significativos con relacin a la ubicacin del puente (Fig. 3).

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E;G~BIATE
INGENIERO CIVIL
Reg. C1P N 21064
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. JEFE DE
6528
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 0000:\ 7

Fig. N15. Aproximacin del ro Amazonas al ro Nanay a lo largo de los aos

Fuente: Conceptos de Hidrulica Fluvial de los Ros de la Amazonia. Direccin de Hidrografa y Navegacin
de la Marina

b. Agradacin del cauce

Durante los estudios de campo no se observa evidencias de la ocurrencia de fenmenos
de agradacin del cauce.

c. Degradacin del cauce

Los procesos de degradacin ocurren a lo largo de los aos, pero en la zona de estudio
no se observan procesos de degradacin progresiva en el ro Nanay. Una forma de
verificar lo sealado es que cercano a la zona de estudio, en la margen derecha del ro
Nanay, se encuentra construido el Club de Caza y Pesca (Fotos W8 y W9) , y esta
estructura no ha sido afectada por ningn proceso de degradacin o de agradacin

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'E;'~U8IATE
INGENIERO CIVIL
Reg. ell:' N 21054
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Reg. ClP
JEr-eOEPR
528
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Foto NB. Club de Caza y Pesca en pocas de vaciante del ro Nanay

CRECIENTE 1999

Foto N9. Club de Caza y Pesca en pocas de creciente del fo Nanay

e. Fenmenos de migracin
Tal como se observan en la imgenes de la Fig. 3, en la zona de ubicacin del puente
proyectado no han ocurrido fenmenos de migracin significativos en el cauce principal
del ro Nanay.

f. Fenmeno de socavacin lateral en la zona del puente proyectado

En la zona de ubicacin del puente proyectado no se observa fenmenos de socavacin
lateral en las riberas del cauce principal. A 500 m aguas arriba de la zona de ubicacin
del puente proyectado se ubica una curva en el cauce principal del rio Nanay, y se
observa una tendencia a generar procesos erosivos en la margen izquierda, los cua les no

son muy significativos. La zona mencionada se muestra en la Foto 10

. . . .k . . . . . . . .
EDGAR RODRIGUEZ ZUBIATE
INGENIERO CIVIL
Reg. CIP N 21064
 00 0 0;1 9

Foto N10. En la foto satelital se observa con flechas rojas la tendencia a erosionar la ribera
izquierda del ro Nanay.

6.3. Relacin entre niveles de agua y caudales en la zona del proyecto

Sobre la base del convenio entre el SENAMHI y el Institut de Recheche Pour Le

Oveloppement (IRO - Francia) se efectuaron mediciones de caudales y velocidades,
entre los aos 2001 y 2011 , en el ro Nanay, cerca de su desembocadura en el ro
Amazonas. En el Cuadro W 21 se muestra los caudales y niveles de agua medidos en el
Nanay, en diferentes pocas, por las instituciones mencionadas

Cuadro N 21 Ro Nanay. Medicin de caudales y niveles de agua efectuados por SENAMHI

- Institut de Recheche Pour Le Oveloppement (IRO - Francia)

Ancho
Fecha de Nivel Caudal
superficial 3
medicin (msnm) (m /s)
(m)
09/12/2001 112.35 179 921
09/05/2002 173 754
28/10/2003 271 544
22/01/2004 114.63 304 891
23/04/2004 113.65 194 725
17/06/2004 113.95 199 1312
23/07/2011 112.45 882.4

Fuente: Hidrodinmica de la Cuenca Amaznica. Comisin de Aforos, Muestreo de Aguas y Sedimentos de

los Ros de la Amazona Peruana (SENAMHI- IRO)

EDGAR RO
INGENIERO CIVIL
ZUBIATE

Reg. elP N 21064

ING.JACK~~~
e
Rag. p.,- 6526
JEFE DE OYECTO
 00 0040

Estudiando el resultado de las mediciones se observa que cuando la cota de los niveles

de agua en el ro Nanay se incrementan los caudales medidos en este ro no

incrementan, Esto se debe a que los mximos niveles de agua en el Amazonas
remansan al ro Nanay, haciendo que las velocidades disminuyan (Fig W 13).

6.4. Transporte de Sedimentos

se

En general el mayor flujo de transporte de sedimentos en los ros ocurre en los meses de
caudales altos (pocas de creciente). En los ros de la llanura amaznica, que tienen
pendientes longitudinales muy pequeas, los sedimentos en suspensin estn
compuestos de limos y arcillas.

En relacin al ro Nanay, en el Cuadro W 22 se observa que una medicin efectuada el

17/12/2012 de slidos suspendidos totales, a la altura de la estacin Seda Loreto, dio
como resultado un valor de 11 mg/litro

En pocas de creciente, en la zona de estudio ocurre lo siguiente:

- Los mximos niveles de agua en el ro Amazonas producen comnmente un remanso
en el ro Nanay (Fig. W 13)
- Ante esta situacin las velocidades del flujo en el ro Nanay disminuyen, generando

un proceso de sedimentacin a lo largo del ro haciendo que sus aguas tengan una
baja concentracin de sedimentos en suspensin (aguas limpias). Esta situacin se
puede observar en las Fotos 11 y 12 cuando, en poca de creciente, aguas limpias
del Nanay desembocan en el Amazonas.

Foto N11. Imagen satelital. Aguas limpias del ro Nanay se mezclan con las aguas turbias

del ro Amazonas en poca de creciente (Marzo 2013)

~...............
........
EDG~ATE
NlJACK.
Rag.bRGef 528AC:W
INGENIERO CIVIL
Reg. CIP N 21064 CtP
JEFE DEPR
 00 0041

Foto N12. En la zona de la desembocadura se observa la diferencia entre las aguas limpias,sin

material flotante, provenientes del ro Nanay y las aguas turbias en el Amazonas que transporta
material flotante (Marzo 2013)

........... ~.-
EDGAR RODRIGUEZ ZUBIATE JACK~LOPEZ~
ING. Reg. el R- 6528
INGENIERO CIVIL
Req . CIP N 21064 JEFE DE I RS. . )

 Cuadro N 22

Resultados de parmetros de calidad de agua del ro Nanay, r{o Pintuyacu y ro Mamn de la cuenca Nanay

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Fuente: Monitoreo participativo e identificacin de fuentes contaminantes de la calidad de agua superficial de la cuenca Nanay. Autoridad Nacional del Agua, Abril 2013

R"'"ROO~IUEZ ZUBIATE
t ENtERO CIVIL ING.JAOc.btGe~~
Reg. ClP 6528
Reg. CIP N 21064
JEFE DE YECTO
 000043

6.5. Transporte de Palizadas

Por la importancia que tiene el ro Nanay para la ciudad de Iquitos, pues la fuente de
agua potable proviene de este ro, existe una preocupacin constante por parte de las
autoridades para que la cuenca no sea deforestada, por lo que el ro en general no
transporta grandes masas de palizadas en pocas de creciente, producto de
deforestacin de grandes reas. Tal como se observa en las Fotos W 13, en la zona de
estudio, el ro Nanay no transporta apreciables masas de palizadas en pocas de
creciente (Ao 2014). Estas fotos corresponden al Nanay en creciente. En la zona de
SIMA Iquitos, ubicada aguas arriba del puente proyectado, no se observa acumulacin de
palizadas en sus riberas

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..... -
. ltos-

Fotos N13. Ro Nanay en la zona de estudio. Niveles de agua en creciente sin apreciables
masas de palizadas

6.6. Estudio Hidrulico en la Zona del Puente Proyectado

6.6.1. Caractersticas del puente proyectado

El sistema del puente Nanay proyectado consiste en lo siguiente:

Un viaducto de acceso de la margen derecha, que parte desde la carretera que
llega desde Iquitos (Av. La Marina). Este viaducto, apoyado sobre pilares, se
desarrolla por la llanura de inundacin
Un puente atirantado sobre el cauce principal del ro Nanay

~.........
.......
EDGAR RODRIGUEZ ZUBIATE mJlO(..~
Reg. OP 528
INGENIERO CIVIL
Reg. CIP N 21064 JEFE DE YECTO
 00 00 44

Un viaducto de acceso de la margen izquierda, apoyado sobre pilares

Los accesos, apoyados sobre pilares, hacen que la influencia del sistema del puente
sobre el ro sea mnima, pues los flujos de avenida discurrirn libremente por la llanura
de inundacin .

En la Fig . W 16 se muestra el desarrollo en planta y perfil del puente proyectado

"- ~
Ro Nanay

Fig. N16. Caractersticas del sistema Puente Nanay proyectado

6.6.2. Valores del NAMO, NAME, Y nivel mnimo promedio en la zona del puente
proyectado

Los valores del NAMO y NAME en el puente proyectado han sido definidos sobre la base
del estudio estadstico del registro de niveles mximos en el ro Nanay:

NAMO = 116.7 msnm (Tr = 2.33 aos) NAME =119.5 msnm (Tr = 140 aos)
En la Fig. 17 se muestra los valores del NAMO, NAME, Y nivel mnimo promedio, en el
puente proyectado

. . & . .......
EDGAR RODRIGUEZ Z .1 elATE
INGENIERO CIVIL
Reg. CIP N 21064
 00 004 5

NAME =119.5 msnm (Tr =140 aos)

NAMO =116.7 msnm (Tr =2.33 aos)

Fig. N17. Ro Nanay. NAMO y NAME Y nivel mnimo promedio en la zona del puente proyectado

6.6.3. Direccin de los estribos del puente

El puente tiene un esviaje de 16.5 o con respecto al eje principal del ro (Fig. 16). El
ngulo de esviaje se ha definido de tal manera que el desarrollo de la curva del viaducto
que conecta el acceso de la margen derecha con el puente sea el adecuado

6.6.4. Dimensiones del puente

Las dimensiones del puente han sido definidas sobre la base de lo siguiente:

- No colocar pilares intermedios en el cauce principal a fin de no introducir interferencias

a la navegacin fluvial
- Definir una abertura principal adecuada que permita amplia libertad a la navegacin
fluvial , que se intensificar con los aos con el progreso de la regin
- Disear un sistema de accesos al puente de tal manera de no interrumpir el libre
movimiento de los flujos que discurren por las llanuras de inundacin

- Longitud del puente

Por el cauce principal del ro Nanay se desarrolla siempre la navegacin fluvial en

pocas de vaciantes y en pocas de crecidas, y en la zona de ubicacin del puente este
cauce tiene un ancho promedio de 235 m. Por lo que el puente proyectado tiene una
longitud total de 502.3 m, con una luz central de longitud L = 241 .5 m, de tal manera de
no interferir en la navegacin fluvial (Fig. 18) .

... ~.........
EDGAR RODRIGUEZ ZUBIATE
INGENIERO CIVIL
Reg. CIP N 21064
 00 0 04 6

Fig. N 18. Caractersticas del puente atirantado proyectado

- Altura Mnima del Puente

La determinacin de la altura mnima del puente se basa en el Drainage Handbook -

State of Florida Department of Transportation, redactado de acuerdo al American
Association of State Highway and Transportantion Official - USA (AASHTO), referente a
lo relativo a la construccin de puentes sobre ros navegables. En la Fig. 19, tomado del
Drainage Handbook, se indica que la cota de la base de la viga de apoyo del puente se
obtiene sumando el nivel mximo ordinario del ro ms el borde libre, el Drainage
Handbook indica que el nivel mximo ordinario en el ro es el nivel mximo del ro con

2.33 aos de periodo de retorno .

Prefile Grade Une (PGL)

N avigation
C learance
Design
Flood
N ormal Elevation Approach
HIgh Roadway
Water FIII

Bri dge Elevatio n V i ew

Fig. N 19. Recomendaciones para determinar la altura mnima de un puente sobre un ro

navegable (Drainage Handbook - State of Florida Departmenf of Transportation.)

Fuente: Drainage Handbook - State of Florida Department of Transportation

Sobre la base de lo expuesto se tienen los siguientes datos para definir la altura mnima

del puente Nanay:

JACK.JOR~PEZ ACUA
liG.
, Reg. el 9528
JEFE DE ECTO
 00 004 7

- Nivel mximo en el ro Nanay para un periodo de retorno de Tr = 2.33 aos igual a

11 6.7 msnm
- Borde Libre F =20 m
Por lo que se tiene que la cota mnima de la base de la viga de apoyo del puente debe
ser de 136.7 msnm

6.6.S.Altura mnima de la base de la viga de apoyo de los viaductos de acceso al

puente
Segn el Drainage Handbook - State of Florida Department of Tra nsportation, para la
determinacin de la cota de los accesos del Puente se toma en cuenta el nivel de la
avenida extraordinaria de diseo. El viaducto de acceso al puente por la margen derecha
parte desde la carretera que llega desde la ciudad de Iquitos (Av. La Marina), y este
punto de inicio no debe ser inundado por los mximos niveles del ro, por lo tanto se debe
definir el nivel mnimo de la viga de apoyo del inicio del viaducto en la Av. La Marina
(Punto A de la Fig. 20). Las mismas consideraciones deben ser tomadas para el viaducto
de acceso de la margen izquierda

Viaducto de acceso al
Carretera que llega de puente Nivel de la avenida

Iquitos (Av. La Marina) extraordinaria de diseo

Fig. N 20. Esquema con las caractersticas del inicio del viaducto de acceso al puente por la
margen derecha

Tal como se menciona anteriormente, para definir el periodo de retorno de la avenida

extraordinaria de diseo se toma en cuenta lo establecido en el Manual de Hidrolog a,
Hidrul ica y Drenaje del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), lo cual
indica que para definir el periodo de retorno del nivel de aguas mximas extraordinarias
es necesario considerar la relacin existente entre la probabilidad de excedencia de un
evento, la vida til de la estructura y el riesgo de falla admisible. Para puentes el manual
ind ica un riesgo de 25% y una vida til de 40 aos, lo cual da un periodo de retorno de
140 aos .

....... ~...........
EDGAR RODRiGUEZ ZUBIATE
INGENIERO CIVIL
Reg. CIP N 21064
ING.
'- JACK.JORGEm528"ClM
Reg.ClP
, JEFE DE PR CTO
------ --

0 000 4 8

Sobre la base de lo expuesto se tienen los siguientes datos para el diseo del viaducto de
acceso al puente Nanay:

- Nivel mnimo, para un periodo de retorno de Tr = 140 aos, en el ro Nanay igual a

119.5 msnm
. Borde Libre F = 1.5 m

Por lo que el nivel mnimo de la viga de apoyo del inicio del viaducto en la Av. La Marina
(Punto A de la Fig. 18) debe ser de 121 .0 msnm. El mismo nivel mnimo se debe
considerar para el viaducto de acceso de la margen izquierda

6.7. Clculos de Socavacin

6.7.1. Consideraciones generales

En general los ros Nanay y Amazonas tienen las mismas pocas de creciente,
las cuales ocurren en los meses de marzo, abril, y mayo; y los mximos niveles
de agua en el Amazonas producen un remanso en el Nanay haciendo que en este
ro las velocidades disminuyan (Fig. 13), por lo que no es posible hacer clculos
de socavacin bajo estas condiciones. Por esta razn , y tal como se menciona en
el acpite 6.1.1 , los clculos de socavacin se efectan considerando la
posibilidad de la ocurrencia de avenidas en el ro Nanay, con periodos de retorno
en aos de 100, 140, 200, 300,400 Y el evento extremo de 500 aos, cuando en
el ro Amazonas se tenga un nivel de agua igual al nivel promedio mensual en
poca de creciente (115.6 msnm). Bajo esta consideracin se originan curvas
de depresin en el ro Nanay, en la zona de estudio (Fig. 21) .

En el esquema de la Fig. 21 se muestra el comportamiento de un flujo de avenida

en el ro Nanay considerando que en el Amazonas se tiene un nivel de agua
igual al nivel promedio mensual en poca de creciente (115.6 msnm).

Puente

115.6 msnm (Nivel promedio mensual

r en creciente)

'ED~Z6iATE
Ro Amazonas

- ':a~~~
INGENIERO CIVIL
Reg. CI=> N 21064 'JEFE~~
 00004 9

Fig. N 21. Puente Nanay. Comportamiento de la avenida de 500 aos en el ro Nanay,

considerando que en el ro Amazonas se tiene un nivel igual al promedio mensual en poca de
creciente (115.6 msnm)

6.7.2. Coeficientes de rugosidad considerados en los clculos hidrulicos durante

la ocurrencia de mximas avenidas

En los clculos hidrulicos se aplica la ecuacin de Manning. Los coeficientes de

rugosidad de Manning considerados son:

n1 = 0.04 para el cauce principal

n2 = 0.08 para la "anura de inundacin de la margen derecha , pues la

vegetacin no es tan tupida como de la margen izquierda (Foto 14)

n3 =0.13 para la "anura de inundacin de la margen izquierda (Foto 15)

En las Fotos 14 y 15 se muestra las caractersticas de las "anuras de inundacin ,

y la justificacin de los valores considerados del coeficiente de Manning 'n' se

muestra en el Anexo C1 .

Foto N14. Ro Nanay. Zona inundable de la margen derecha

. . . .k . . . . . ...
EDGAR RODR!GUEZ ZUBIATE
INGENIERO CIVIL
Reg. CIP N 21064
.
 000050

Foto N15. Ro Nanay. Caractersticas de la ribera izquierda

6.7.3. Estudio del flujo de avenidas por el ro Nanay

El estudio del flujo de avenidas se ha efectuado usando dos programas:

Modelo River 20, aplicado para el evento extremo de 500

aos, es decir el caudal de la avenida de 500 aos de
periodo de retorno

El HEC RAS, aplicado para avenidas de 100, 140, 200,

de retorno, Q500
300, 400 Y 500 aos de periodo de retorno

a. Aplicacin del Modelo RIVER 20 con la Avenida de 500 aos de periodo

= 11403.4 m 3/s

El modelo RIVER 20 es un modelo matemtico bidimensional, promediado en la

vertical, que permite analizar patrones bidimensionales de flujo en geometras
complejas. Ha sido diseado para usarse en corrientes naturales y ros,
coberturas de hielo y reas mojadas variables.

La aplicacin de este modelo bidimensional con un evento extremo (500 aos de

periodo de retorno) nos permite analizar, entre otras cosas, el comportam iento
del flujo alrededor de las obras a ser construidas en el cauce principal del ro y en
sus llanuras de inundacin.

El Modelo RIVER 20 se basa en las ecuaciones bidimensionales de Saint Venant

expresadas en forma conservativa, y promediada en la vertical. El modelo

consiste en cuatro mdulos o programas que son el R20_Bed , R20_lce,

R20_Mesh y RIVER 20, usados de manera secuencial. Todos los mdulos tienen
interfaces grficas con
 -_. - - - - _ . _ - - -- - - - - - - - - - - - - -- -

00 0051

versin de 32 bits de Windows. Los mdulos R2D_Bed, R2D_lce y R2D_Mesh

son editores grficos de archivos, mientras que el mdulo RIVER 2D realiza el
modelamiento matemtico bidimensional.

El mdulo R2D_Bed fue diseado para edicin de 2 superficies importantes que

sirven como base para la modelacin. Estas superficies son el mdulo R2D_Bed
Elevation (superficie de elevacin) y el mdulo R2D_Bed Roughness (superficie
de rugosidad), mientras que el mdulo R2D_lce fue diseado para desarrollar
topografas en hielo, adems para editar y refinar los dominios cubiertos de hielo.

El mdulo R2D_Mesh se usa en el desarrollo de mallas computacionales que

finalmente sern los inputs para el mdulo RIVER 2D, definiendo las condiciones
de borde en las secciones de ingreso y salida del flujo. Es usado para resolver las
profundidades de agua y velocidades a lo largo de la discretizacin, cuyos datos
recopila de los mdulos R2D_Bed, R2D_lce y R2D_Mesh.

rea de simulacin del modelo

Se simul el ro Nanay en la zona de ubicacin del puente y viaductos.

Resultados del programa RIVER 20

En las siguientes figuras del W 22 al N 26 se presenta grficamente los resultados

del modelo RIVER 20

EO ... oDRiGuEzzueiAT'E'" . J,t.O<.~LOPEZACUAA

Reg el N" 6528
INGENIERO CIVil
Reg. CI!, N 21064
" JEFE o YECTO

 0 00057.

Velocily
~20

o.M
o .e
3. ...
3.' 2
2....,

..
2.08
~

04

000
Velocily
1.0 mi.
Dlstance
10.0 rn

Ro Nanay. Sentido y magnitud de las velocidades para un caudal de avenida de

500 aos, Q500 = 11403.4 m3/s (Programa River 20) , considerando en el ro
Amazonas un nivel promedio mensual de 115.6 msnm en poca de creciente

EDGAR ODRIGUEZ ZUBIATE tl~l.OPQAO..

. Reg P 6528
INGENIERO CIVIL
Reg. Clp N 21064
" JEFE O OYECTO

 00 0053

Fig.23. Ro Nanay. Caractersticas del flujo de avenida de 500 aos en la zona del puente
3
atirantado, 0 500 = 11403.4 m /s, Programa River 20, considerando en el ro
Amazonas un nivel promedio mensual de 115.6 msnm en poca de creciente

Veloat
~:

4 e.;

1~
'!

3 ':
~

..
S

'se
.):

Fig. N24. Ro Nanay. Caractersticas del flujo de avenida de 500 aos en la zona de la margen
derecha del puente atirantado, 0 500 = 11403.4 m% (Programa River 20),
considerando en el ro Amazonas un nivel promedio mensual de 115.6 msnm en

poca de creciente

~........
......
tfG.JAQ(.~~
EOGAR RODRIGUEZ ZUBIATE
INGENIERO CIVIL '. Rag. Ct 6528
Re~ . CIP N 21064
JEFE DE YECTO
 00 0054

Velocity

Torre del puente

Ro Nanay. Caractersticas del flujo de avenida de 500 aos en la zona de la margen

3
izquierda del puente atirantado, 0 500 = 11403.4 m /s (Programa River 20),
considerando en el ro Amazonas un nivel promedio mensual de 115.6 msnm en
poca de creciente

Veloty

Carretera La Marina
de Iquitos

Ro Nanay. Caractersticas del flujo de avenida de 500 aos en la zona de conexin

de la carretera proveniente de Iquitos (Av. La Marina) con el inicio del viaducto,
0 500 = 11403.4 m3/s (Programa River 20), considerando en el ro Amazonas un nivel

promedio mensual de 115.6 msnm en poca de creciente

~........
.......
EOGAR RODRIGUEZ ZU Bf/~TE
INGENIERO CIVIL
'.
JACKJORGE~N~
Rag. ClP 528
Reg. CIP NO 21064
JEFEOEPR E. )
 00 00 55

Anlisis de los resultados del programa River 20

Al ocurrir un evento extremo en la zona del estudio (0500 = 11403.4 m3/s) se

tienen los siguientes comportamientos del flujo:

En la zona del puente atirantado se observa que los flujos de la avenida de 500
aos bordean las torres y los pilares de los viaductos adyacentes al puente
con velocidades de un orden de magnitud de V = 2.8 mIs, los cuales originan
fenmenos de socavacin local. No se observa influencia de las torres del
puente en el campo de velocidades del cauce principal

En la zona de conexin de la carretera proveniente de Iquitos (Av. La Marina)

con el inicio del viaducto los flujos de la avenida de 500 aos que discurren por
la llanura de inundacin no llegan a sobrepasar la carretera, sino que son
desviados por el relleno de la carretera hacia el cauce principal del ro Nanay.
Las velocidades prximas al inicio del viaducto tienen un orden de Magnitud de
V =0.3 mIs (Fig. N 26)

a. Aplicacin del Modelo HEC RAS

El programa Hec-Ras (Hydrologic Engineering Centers River Analysis System) ,

es un programa de modela miento hidrulico unidimensional.

Este software realiza clculos hidrulicos de cursos naturales o artificiales en una

direccin (unidimensional), y cuenta adems con los procedimientos de clculo
para simular los efectos hidrulicos debido a las estructuras del puente, y calcula
las profundidades de socavacin local. Al ocurrir una avenida en el ro Nanay los
flujos inundan las amplias llanuras de inundacin existentes, sumergiendo
completamente el cauce principal del ro

Infonnacin Geomtrica

En el plano del levantamiento topogrfico se han definido las secciones

transversales del ro a ser consideradas en el clculo hidrulico.

.. ~.......
EDGAR RODRIGUEZ ZUBIATE
INGENIERO CIVIL
Reg. CI~ N 21064
 000056

En la Fig. 27 se muestra el desarrollo en planta del ro con las secciones

transversales usadas en los clculos.

Nuevamente se menciona que los clculos hidrulicos se efectuaron

considerando un nivel de agua en el ro Amazonas de 115.6 msnm, que es un
nivel promedio mensual en poca de creciente.

Ro Nanay. Desarrollo en planta del ro con las secciones transversales usadas en

los clculos (Programa HEC RAS)

(3AARODRiOEZ'Z8iATE .. JJIl<.~1..OPEL~;CURl
fLV INGENIERO CIVIL
Reg. elP N 21064
. Reg. P ~ 6528
PR ~CTO
 00 00 57

Material del cauce

El cauce est formado de material compuesto de material fino y arena. Este
material tiene un dimetro d50 =0.03 mm.
Resultados del programa HEC RAS

La aplicacin del Modelo HEC RAS se ha efectuado usando las mximas

avenidas que se muestran en el Cuadro N 23, pues los clculos de socavacin
se efectan con todos estos caudales.

Cuadro N 23 Ro Nanay. Caudales mximos, para diferentes periodos de retomo, obtenidos

f
ll!.Jlcan do eI'Qro~rama HEC HMS v.4O
Periodo de retomo
Cuenca Tr (aos) Qmax (m 3/s)
100 8438.6
140 8954.5
Nanay 200 9507 .6
(Puente) 300 10140.3
400 10589.2

500 (Evento extremo) 11403.4

A continuacin se muestra los resultados de los clculos (Cuadro N 24, Y Figs.

del 28 al 34) al ocurrir el evento extremo correspondiente a la avenida de 500
aos de periodo de retorno (0500 = 11403.4 m3/s).

.IACK~
Reg. lOPEZ ':
I tr 6528 '
JEFE o o ECT

 000058

Cuadro N 24. Ro Nanay. Resultados de la aplicacin del programa HEC RAS para la avenida de
500 aos (Q500 =11403.4 m 3/s)

File OptioAS 5td. Tables User Tables locations HeJp

HEC F:6S PI5n PI;.n I)~ Rller Fllo fJano1.' F:each E e rJ,na'.' Prohle 0500 Reto..d Data I
Re=h River Sta Pro/ile

Q500 0.35
Q500 458.37 0.35
Q500 11403.40 103.00 117.94 118. 74 4.09 3466.91 446.75 0.36
Q500 11403.40 102.13 117.91 118.71 4.11 3476.72 440.54 0.36
Q500 11403.40 102.00 117.84 118.68 0.000950 4.19 3372.63 443.07 0.37
Q500 11403.40 102.00 117.84 118.64 0.000920 4.13 3614.45 490.75 0.37
Q500 11403.40 102.00 117.77 118.61 0.000972 4.24 3577.93 547.26 0.38
Q500 11403.40 101 .50 117.75 118.58 0.000929 4.21 3711 .68 534.52 0.37
Q500 11403.40 101.00 117.65 118.54 0.001016 4.35 3395.59 446.19 0.39
Q500 11403.40 101 .00 117.63 118.51 0.001010 4.31 3417.64 446.58 0.38
Q500 11403.40 100.00 117.59 118.47 0.001101 4.36 3452.09 478.48 0.40
Q500 11403.40 100.64 117.52 118.44 0.001121 4.43 3389.99 501 .47 0.40
Q500 11403.40 101 .01 117.70 118.31 0.000869 3.63 4037.42 541 .87 L==:::::~$
Q500 11403.40 101.41 117.64 118.29 0.000859 3.72 3883.84 501.65 0.35
Q500 11403.40 101.26 117.21 118.22 0.001275 4.64 3195.89 444.24 0.43
Q500 11403.40 100.94 117.15 118.18 0.001295 4.n 3173.00 433.33 0.43
Q500 11403.40 100.50 117.15 118.12 0.001172 4.57 3243.10 427.69 0.41
Q500 11403.40 100.99 117.09 118.09 0.001205 4.63 3211 .74 427.61 0.42
Q500 11403.40 101 .47 117.01 118.04 0.001329 4.70 3195.24 472.99 0.44
Q500 11403.40 101 .82 117.12 117.95 0.001015 4.21 3587.67 488.04 0.38
Q500 11403.40 101 .51 117.16 117.89 0.00l910 3.96 3778.74 552.39 0.36
Q500 11403.40 102.50 117.12 117.86 0.000957 3.99 3710.27 588.60 0.37

Q500 11403.40 102.57 117.08 117.83 0.000991 4.02 3735.35 607.28 0.38
Q500 11403.40 103.13 117.11 117.78 0.000931 3.78 4040.39 633.15 0.36
Q500 11403.40 103.50 117.00 117.74 0.001017 3.99 3830.15 636.27 0.38
Q500 11403.40 103.50 117.09 117.66 0.000836 3.63 4602.51 802.06 0.34
Q500 11403.40 103.50 117.08 117.63 0.000806 3.55 4n7.63 825.46 0.34
Q500 11403.40 103.11 117.07 117.60 0.000775 3.48 4794.67 852. 56 0.33
Q500 11403.40 103.62 117.03 117.58 0.000784 3.49 4752.73 875.87 0.33
Q500 11403.40 103.50 116.99 111 .78 117.55 0.000818 3.55 4663.38 866.68 0.34
Bridge
Q500 11403.40 104.23 116.95 117.48 0.000805 3.47 4748.20 913.79 0.34
Q500 11403.40 102.79 116.93 117.45 0.000773 3.41 4840.31 948.38 0.33
Q500 11403.40 102.77 116.89 117.42 0.000798 3.47 4796.11 1018.07 0.33
0 500 11403.40 102.96 116.87 117.40 0.000000 3.47 4005.15 1024.43 0.34
0 500 11403.40 103.00 116.85 117.37 0.000814 3.45 4745.32 892.30 0.34
0 500 11403.40 102.65 116.81 117.35 0.000817 3.47 4620.46 881.01 0.34
0500 11403.40 103.31 116.78 117.32 0.000850 3.48 4541 .85 894.69 0.34
0500 11403.40 103.00 116.76 117.29 0.1XXl842 3.45 4554.83 882.47 0.34
0500 11403.40 104.00 116.73 117.27 0.000878 3.44 4515.42 898.33 0.35
Q500 11403.40 104.00 116.73 117.23 0.000834 3.31 4594.14 863.04 0.34
0500 11403.40 103.73 116.68 117.21 0.(0)834 3.40 4587.87 849.45 0.34
0500 11403.40 102.99 116.67 117.18 0.000798 3.34 4675.75 831 .00 0.33
Q500 11403.40 103.00 116.64 117.15 0.000820 3.36 4621 .52 815.87 0.34 ~ I
Q500 11403.40 103.00 116.59 117.12 0.000840 3.42 4532.20 797.50 0.34
0500 11403.40 103.04 116.58 117.09 0.000B20 3.37 4610.43 787.63 0.34
0500 11403.40 102.58 116.57 117.06 0.000783 3. 30 4661 .83 788.90 0.33
0500 11403.40 103.18 116.57 117.03 0.000761 3.18 4737.26 792.59 0.32
0500 11403.40 103.09 116.55 117.01 0.000753 3.18 4723.33 795.10 0.32
0500 11403.40 103.49 116.52 116. 98 0.000783 3.20 4724.36 794.83 0.33
450 0500 11403.40 104.00 116.48 116.96 0.000810 3.27 4n6.16 791 .26 0.33
0500 11403.40 104.26 116.43 116.93 0.000874 3.33 4604.29 792.30 0.34
Q500 11403.40 104.50 116.38 116.90 0.000903 3.38 4522.53 787.43 0.35
360 0500 11403.40 104.50 116.32 116.87 0.000986 3.48 4411 .52 782.41 0.36
0500 11403.40 103.00 116.31 116.83 0.!XXl947 3.39 4538.49 780.05 0.35
0500 11403.40 103.00 116.27 116.80 0.!XXl992 3.45 4517.19 778.21 0.36
Q500 11403.40 103.00 116.21 116.77 0.!XXl980 3.57 4552.83 779.45 0.36
240 0500 11403.40 103.00 116.22 116.72 0.000950 3.37 4699.12 783.81 0.35
210 Q500 11403.40 103.33 116.24 116.68 0.000862 3.11 4870.70 786.28 0.34

Q500 11403.40 103.00 116.12 116.64 0.!XXl998 3.39 4524.35 786.93 0.36
Q500 11403.40 103.38 116.06 116.61 0.001020 3.46 4456.41 788.07 0.37
Q500 11403.40 103.06 115.87 116.56 0.001289 3.76 3757.95 787.23 0.41
0500 11403.40 103.45 115.71 116.50 0.001553 4.02 3351 .07 682.57 0.45
Q500 11403.40 104.53 115.67 116.46 0.001624 4.01 3393.01 689.96 0.45
Q500 11403.40 104.79 115.65 112.70 116.39 0.001673 3.84 3207.72 587.42 0.45

EDGAR RODRIGUEZ ZUOIATE

INGENIERO CIVIL
Reg. CI~ N 21064
 000059
-- - - - - - - -Pue
-nte- - - - - - - - ----------;
Na na)'

-Leglnd

IIIB"""

G"ud
.... s.

3
Fig. N28. Ro Nanay. Vista en planta del flujo de la avenida de 500 aos, 0 500 = 11403.4 m /s
(HEC RAS), considerando en el ro Amazonas un nivel promedio mensual de 115.6 msnm en
poca de creciente

Pue nte Nana)'

Fig. N29. Ro Nanay. Vista isomtrica de la avenida de 500 aos, 0 500 = 11403.4 m% (HEC
RAS), considerando en el ro Amazonas un nivel promedio mensual de 115.6 msnm en poca de

creciente

~
EOGA~ATE
. m. . . . . -
tnJNXi)RGEt~
. Reg. OP ,.,. 6 ..
INGENIERO CIVIL JEFE 06 PRO' . . .. ..J .
Rsg . CI? N 21064
 0 00060

Fig. N30. Ro Nanay. Perfil longitudinal del flujo de la avenida de 500 aos, 0 500 = 11403.4
m3/s (HEC RAS), considerando en el ro Amazonas un nivel promedio mensual de 115.6 msnm
en poca de creciente

Puente Nanay
R,.... = RIoN_y R-=tI _ EjeN.-.ay RS " 1CIIQ

L ......
\/\6C9:D

118
-,,........
=0""

-::5:
.....
"'.....
sris.
1

Margen izquierda

106

104

101D l2ID

Fig. N31. Rfo Nanay. Seccin transversal 34 m aguas arriba del puente, con la avenida de
3
500 aos, 0 500 = 11403.4 m /s (HEC RAS), considerando en el ro Amazonas un nivel promedio
mensual de 115.6 msnm en poca de creciente

. . . . .J.c. . . . . . . .
EDGAR RCDRIGfJEZ ZUBIATE
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Reg. CIP N 21064
JNl(.JQRGt:~A
Reg. CIP
JEFE DE PR
5?~
.. - ~ . )
 0 000 6 1

.' R'... . RIo~

Puente Nana,.
RlICh - EjeNInIIt RS - 1DMl.::&lBR

Margen izquierda

ClO

Fig. N32. Ro Nanay. Seccin transversal en la cara de aguas arriba del puente, con la
3
avenida de 500 aos, 0 500 == 11403.4 m /s (HEC RAS), considerando en el Amazonas un nivel
promedio mensual en poca de creciente

Puente Nanay
RIw Rto Nfny R<IEh. Eje ~ RS . lOC6.::92 SR

,......
",,,,,,,,1
I:=::
,...
--~ I
2 ...
,"'"
I .......
"'~

Margen izquierda

Fig. N33. Ro Nanay. Seccin transversal en la cara de aguas abajo del puente, con la
3
avenida de 500 aos, 0 500 == 11403.4 m /s (HEC RAS), considerando en el ro Amazonas un

nivel promedio mensual de 115.6 msnm en poca de creciente

..... ~........
EDGAR RODRIGUEZ ZiJalATE
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 000062

Puente Nanay
Rr.. = Rio Nlnay RIIK:h = EjeN.wlj RS = 1a2D

=
WfQ!iI)

---....
=
o"",

, m'a

2"'"
3"'"

.
G",",

""" S~

: __ .... :_--1-

Fig. N34. Ro Nanay. Seccin transversal 26 m aguas abajo del puente, con la avenida de 500
aos, Q 500 = 11403.4 m3/s (HEC RAS) , considerando en el ro Amazonas un nivel promedio
mensual de 115.6 msnm en poca de creciente

6.7.4. Clculo de la socavacin general

La socavacin general se produce cuando durante la ocurrencia de la avenida de

diseo se incrementa la capacidad del ro de acarrear sedimentos. Para el
clculo de la profundidad de socavacin general, adems del caudal de diseo, se
han considerado los siguientes datos bsicos:

Coeficiente de rugosidad del cauce principal n =0.040 Y

Coeficiente de rugosidad en las llanuras de inundacin:
n1 =0.08 en la llanura de inundacin de la margen derecha
n2 = 0.1 3 en las llanuras de inundacin de la margen izquierda
Densidad relativa del material del cauce = 2.59
La socavacin general se calcula para caudales de avenida en el ro Nanay con

periodos de retorno de 100, 140, 200, 300, 400 Y 500 aos, y se aplica el mtodo
de Lischtvan-Lebediev (Anexo C4). Para el clculo de la socavacin general se

E;JIf;~:ZBIATE-
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Reg. CI:> N 21064
 00 0063

considera que la avenida discurre por el ro Nanay cuando el nivel de agua en el

ro Amazonas es igual a nivel promedio mensual de 115.6 msnm en poca de
creciente

En el Cuadro N 25 se muestra los resultados de los clculos de socavacin

general

Cuadro N 25. Ro Nanay. Clculo de la Socavacin General, para caudales de avenida con
diferentes periodos de retomo, considerando que en el ro Amazonas el nivel de agua es igual al
nivel promedio mensual de 115.6 msnm en poca de creciente

periodo
de
-
PI
'ji)
Be rea
Cota Cota de
Hm do
)( Socavacin
retorno
(aos)
E.
;...c
t:..
a;;-
-E (m) (m 2 ) Mn. nivel
cauce(*) de agua
(m) (m) a ~
-
....+
....
Hs General
(m)
100 2.59 8438.6 958.59 4263.72 102.8 116.35 4.45 13.58 0.75 0.99 0.77 14.20 0.62
140 2.59 8954.5 968.35 4345.76 102.8 116.44 4.49 13.67 0.77 1.00 0.77 14.54 0.87
200 2.59 9507.6 1001 .06 4445.8 102.8 116.52 4.44 13.56 0.81 1.02 0.77 14.72 1.16
300 2.59 10140.3 1012.64 4558.9 102.8 116.63 4.50 13.67 0.83 1.03 0.77 15.02 1.35
400 2.59 10589.2 1004.96 4634.94 102.8 116.73 4.61 13.96 0.84 1.05 0.77 15.42 1.46
500 2.59 11403.4 1018.07 4796.11 102.8 116.89 4.71 14.12 0.86 1.06 0.77 15.85 1.73
.. , ..
(*) Secclon del no ubicada aguas abajO de la secclon del puente

La socavacin general que se obtiene vara de dg =0.62 m, para el caudal de avenida

de 100 aos de periodo de retorno , hasta dg = 1.73 m, para el evento extremo de 500
aos
6.7.5. Clculo de la socavacin local

Para el clculo de la socavacin local alrededor de los pilares se estudia el

comportamiento del flujo de avenida en la zona de las torres del puente atirantado
y en la zona de los viaductos de acceso. Para este fin se ha aplicado dos
modelos hidrulicos:

El modelo RIVER 20, para analizar, entre otras cosas, el comportamiento del
flujo alrededor de las estructuras al ocurrir el evento extremo de 500 aos
El HEC RAS

Para el caso del evento extremo, de la avenida de 500 aos de periodo de

retorno, los resultados de los programas RIVER 20 y HEC RAS indican que en la

zona donde se ubican los viaductos las velocidades son pequeas, de un orden
de magnitud de 0.5 mIs; y que las velocidades mximas ocurren en la zona

Es por esta razJ;; ~..:~.~:::~ importante calcular las

del cauce principal.

'~EZZUBIATE
INGENIERO CIVIL
Reg. CI~ N 21064
 00 G0 64

socavaciones locales alrededor de las torres del puente atirantado, las cuales se
encuentran en las riberas del cauce principal

Los clculos de la socavacin local en las torres del puente atirantado se han
efectuado para caudales de avenida con diferentes periodos de retorno (Tr = 100,
140, 200, 300, 400 Y 500 aos)

La frmula que se aplica para el clculo de la profundidad socavacin local (ys)

en los pilares del puente atirantado es la frmula del HEC-18 para pilares con
Zapata y Pilotes expuestos (Pilar compuesto) (Figs 35 y 36).

Torre
Zapat

\ Pilotes
Fig. N"3S. Componentes de la socavacin de un pilar compuesto

. . .k . . ... . a.G.JA~LOPEZ~
EDGAR RODRIGUEZ ZUBIATE
INGENIERO CIVIL
.'
'JEFE
PN'6528
YECTO
Reg. CI~ N 21064

 000065

-. _ ,
.~

l ..
.. . .. "14 -

. .. "* ...
, ...

- -' - - - -
--
:. "- : . .
.....

La socavacin local
Puente Nanay. Caractersticas de las torres, y sus cimentaciones, del puente
atirantado

Ys en las torres compuestas se calcula de la siguiente

frmula :

y S = YS torre + ys zapata + yS pilotes

DorlUe:

ys = Socavacin local, m
y s torre = Componente de la socavacin local para la porcin del pilar (Torre) en
el flujo , m
y s zapata = Componente de la socavacin local para la zapata en el flujo, m

y s pilotes =Componente de la socavacin local para los pilotes expuestos al fluj o,

m

Cada componente de socavacin es calcu lada usando la ecuacin bsica para

pilares (ecuacin CSU) , usando un pilar de tamao equ ivalente para representar a
los componentes irregu lares del pilar (torre), los tirantes y velocidades de flujo

~
........................................ tOPQ~
IP ~ 6528
EDGAR RODRIGUEZ ZUS.. -
INGENIERO CIVIL ltG.
Reg. Clp N 21064 'JEFE YECTO
 00 0066

ajustados, y ajustes en la altura para la porcin de pilar expuesto y para el grupo

de pilotes. Para la zapata, el ajuste de la altura es incluido en el tamao de pilar
equivalente.

Las variables ilustradas en la Fig. 35, Y otras usadas en los clcu los, son :

f: distancia entre el borde frontal de la zapata y la torre, m

ho: altura de la zapata sobre el lecho al inicio del clculo, m
h1 : altura de la torre expuesta sobre el lecho antes de la socavacin , m
h2: altura de la zapata luego de haber calculado la componente de socavacin
del pilar expuesto, m
h3: altura del grupo de pilotes luego de haber calculado las componentes de
socavacin de la torre expuesta y de la zapata, m
s: espaciamiento entre columnas de pilotes, de eje a eje, m
T: espesor de la zapata , m
y1 : tirante de flujo al inicio de los clculos , m
y2 : tirante de flujo ajustado, sobre la base de la socavacin debido a la torre ,

y3:
para clculos de la zapata , m
tirante de flujo ajustado, sobre la base de la socavacin debido a la torre y
la zapata, para clculos del grupo de pilotes, m
V1: velocidad de aproximacin usada al inicio de los clculos , mIs
V2: velocidad ajustada, debido a la influencia de la torre, para clculos de
socavacin debido a la zapata , mIs
V3: velocidad ajustada , debido a la influencia de la torre y la zapata, para
clculos de socavacin debido al grupo de pilotes, mIs

Socavacin de la torre expuesta

La necesidad de calcular la componente de socavacin debida a la porcin de la

torre expuesta ocurre cuando la zapata est en el flujo y la porcin de la torre
est sometida a suficiente tirante y velocidad de flujo como para causar
socavacin. La ecuacin a ser utilizada es la siguiente:

YSP1~r
Yl
=K
[
" ptlar
2 OK K K K
. 1 2 3 4 (
apilar

Yl
0.65[ V; J0.43]
) \/r::.GYl

' 'GR'ROORiGez'zsiA;:e'
INGENIERO CIVil
lNG.~lOPEZ~
" IP N'6528
, JEFE OYECTO
Reg. CIP N 21064
 00 00 6 1

Dnde:
Kh pilar: Coeficiente que toma en cuenta la altura de la porcin del pilar (torre)
sobre el lecho y el efecto protector debido a la distancia f de zapata frente a la
porcin de pilar expuesto.
K1: Factor de correccin por forma del pilar
K2: Factor de correccin por ngulo de ataque
K3: Factor de correccin por forma de fondo
K4: Factor de correccin por acorazamiento de lecho

Socavacin de la zapata expuesta

La necesidad de calcular la componente de socavacin debida a la zapata ocurre

cuando esta est en el flujo por diseo, o como resultado de la degradacin a
largo plazo, la socavacin por contraccin y/o por la socavacin local atribuida a
la porcin de pilar sobre esta. Son dos los casos a considerar al estimar la
socavacin causada por una zapata. En ambos casos se usa la ecuacin CSU .

El factor Kw propuesto por Johnson y Tarrico debido a que la zapata califica como
un pilar ancho en flujo de poco tirante. Se indica que este factor de correccin
debe aplicarse cuando la relacin entre el tirante de flujo y el ancho del pilar es
menor a 0.8; la relacin entre el ancho del pilar y el dimetro Oso del material de
lecho es mayor a 50; y cuando el flujo es subcrtico.

Socavacin del grupo de pilotes

A partir de investigaciones realizadas por Salim, M. y Jones, J. S. y por Smith , W.

L. en los aos 90, se tiene un mtodo para determinar la socavacin debida a un
grupo de pilotes expuestos.

Primero se determina el ancho proyectado de los pilotes. Para el caso especial

de pilotes alineados con el flujo, el ancho proyectado, aproj, hacia un plano normal
al flujo es el ancho de todos los pilotes juntos. Para el caso general de pilotes no

EDG DRIGUEZ ZUBIATE

, JAO(,~lOPEZ~
Reg.
JEFE
IP N- 6528
P YECTO
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Reg. cn;, N 21064
 00 00 6 8

alineados con el flujo, Smith determin que un grupo de pilotes poda ser
representado por un pilar slido equivalente que tiene un ancho efectivo, a*pg,
igual a un factor de espaciamiento multiplicado por la suma de los anchos de
pilotes proyectados sin traslape sobre un plano normal a la direccin del flujo. La
suma de los anchos proyectados puede ser determinada esquematizando el
grupo de pilotes a escala y proyectando los bordes exteriores de cada pilote sobre
el plano de proyeccin. Se excluye los pilotes que no estn en las dos primeras
hileras y la primera columna ms cerca al plano de proyeccin.

El ancho efectivo de un pilar a tirante completo equivalente es el producto del

ancho proyectado de los pilotes multiplicados por un factor de espaciamiento y un
factor por nmero de hileras alineadas.

Dnde:
aproj: suma de anchos proyectados no traslapados de los pilotes, m

Ksp: coeficiente por espaciamiento de los pilotes

Km: coeficiente por nmero de hileras alineadas

YSP~ =khpg [20K

. KK(a*pgJO. 65(~J0.43l
I 3 4 ~

Y3 Y3 ,/GY3

Dnde:
Kt,pg: factor de altura del grupo de pilotes
h3: altura del grupo de pilotes sobre el lecho luego de que los componentes de
socavacin en pilar y zapata han sido calculados, m

En el Cuadro N 26 se muestra los resultados de los clculos de socavacin local

en las torres del puente atirantado

ING.
\ JACK'
Rag.$OPEZACUAA
6528
JEFE DE o ro
 o00 Of) f1

Cuadro N 26. Clculo de la Socavacin Local en las torres del puente atirantado Nanay, para
caudales de avenida con diferentes periodos de retomo, considerando que en el ro Amazonas el
nivel de agua es igual al nivel promedio mensual de 115.6 msnm en poca de creciente

Cota Socavacin Socavacin

Periodo fondo Local desde Total desde
Cota en Socavacin Socavacin
de Q del la parte ms la parte ms
la torre Local general
retorno (m 3/s) cauce profunda del profunda
(msnm) (m) (m)
Tr (aos) del ro cauce del ro del cauce
(msnm) (m) del ro (m)
100 8438.6 109.50 104.50 11.32 6.32 0.62 6.94
140 8954.5 109.50 104.50 11.59 6.59 0.87 7.46
200 9507.6 109.50 104.50 11.85 6.85 1.16 8.0]
300 10140.3 109.50 104.50 12.13 7.13 1.35 8.48
400 10589.2 109.50 104.50 12.31 7.31 1.46 8.77
500 1 ]403.4 109.50 104.50 12.62 7.62 1.73 9.35

S.7.S.Socavacin total en las torres del puente proyectado

En el Cuadro N 27 se muestra los valores de la socavacin total, para caudales

de avenida con diferentes periodos de retorno, medidos desde la cota 104.5
msnm, que es la cota de la parte ms profunda del ro Nanay

Cuadro N 27. Socavacin Total en las torres del puente atirantado Nanay, para caudales de
avenida con diferentes periodos de retomo, considerando que en el ro Amazonas el nivel de
agua es igual al nivel promedio mensual de 115.6 msnm en poca de creciente

Socavacin Total
Periodo de desde la parte ms
Q
retorno profunda del cauce
(m 3/s)
Tr (aos) del ro Nanay (m)
dT
100 8438.6 6.94
140 8954.5 7.46
200 9507.6 8.01
300 10140.3 8.48
400 10589.2 8.77
500 11403.4 9.35

En la Fig. 37 se muestra un esquema donde se indica el nivel de referencia a

partir del cual se deben considerar los valores de la socavacin total que se

muestra en el Cuadro N 27

....................
.EO" .. ODRiGez ZUBIATE
INGENIERO CIVIL
Reg. CIP N 21064
lNG.~OPEZACUAA
..
'JEFE
PN"6528
YECTO
 00 0 0 70

/
Torre 1
/
Torre 2

104.5 msnm

-r------
dT (La socavacin total dT que se
muestra en el Cuadro N 27 est
_ referida a la parte ms profunda
del cauce del ro Nanay)

Fig. N37. Puente Nanay. Nivel de referencia de los valores de socavacin total dT que se
muestra en el Cuadro N 27

La socavacin total en la zona del puente proyectado, medido desde el nivel del
fondo del cauce principal del ro Nanay (Cota 104.5 msnm) , vara desde dT =
6.94 m, para un caudal de 100 aos de periodo de retorno, hasta dT = 9.35 m,
para un caudal de 500 aos de periodo de retorno

El Manual de Carreteras: Hidrologa, Hidrulica y Drenaje del MTC en el

acpite 4.1.1.5 especifica lo siguiente:

"Para la estimacin de la profundidad de socavacin, el perodo de retorno

mnimo deber ser igual al utilizado en el diseo del puente y para un caudal
de no ms de 500 aos de periodo de retorno que es el caudal para verificar
la estabilidad de la cimentacin del puente. En ese caso, se considera que se
trata de un evento extremo."

ED AA RODRIGUEZ ZUBIATE
INGENIERO CIVIL
Reg. CIP N 21064
lHG.JACK~AcuRA
,R8g. 6528
SEDE
N-
o ro

The American Association of State Highway and Transportation Official
(AASHTO-2012) en el acpite 2.6.4.4 especifica lo siguiente:
"As required by Artic/e 3.7.5, scour at bridge foundations is investigated for
two conditions:

For the design flood for scour, the streambed material in the scour prism
above the total scour line shall be assumed to have been removed for
design conditions. The design flood storm surge, tide, or mixed population
flood shall be the more severe of the 100-yr events or from an overtopping
flood of lesser recurrence interval.

For the check flood for scour, the stability of bridge foundation shall be
investigated for scour conditions resulting from a designated flood storm
surge, tide, or mixed population flood not to exceed the 500-yr event or
from an overtopping flood of lesser recurren ce interval. Excess reserve
beyond that required for stability under this condition is not necessary. The

extreme event limit state shall apply. "

Estas consideraciones deben ser tomadas en cuenta para el diseo de las

cimentaciones del puente

7. SISTEMA DE DRENAJE EN LA PLATAFORMA DE LOS VIADUCTOS DE

ACCESO

Se ha determinado que los caudales totales, producto de precipitaciones, a ser

drenados desde la plataforma de los viaductos de acceso al puente son:

En el viaducto de la margen derecha Q = 0.86 m3/s

En el viaducto de la margen izquierda Q = 0.27 m3/s

Dado la magnitud de estos caudales es necesario ir drenando progresivamente el

agua de lluvia a lo largo del puente y viaductos. Se tiene diversos sistemas de

drenaje:

a. Un sistema de drenaje puede ser el ir eliminando un caudal de Q =0.058 m 3/s

cada 100 m de puente y viaducto. En la Fig. 38 se muestra un esquema del

eOG RiGez'zeiATE'"
INGENIERO CIVIL ..
Reg CIP N 210M
' ''1:1' .,Ir" .. '10'1,'1
 OOJ07~

sistema de drenaje que puede ser adoptado, el cual consiste en un canal

rectangular de base b = 0.4 m y altura H =0.25 m, ubicado debajo de la
vereda del viaducto. El agua de lluvia de la plataforma ingresa al canal
mediante aberturas de 0.1 m de altura y 1m de longitud separadas cada 2 m.

Los clculos para las dimensiones del canal y de los tubos laterales de
evacuacin , los cuales deben ser colocados cada 100 m, se han efectuado
aplicando la ecuacin de Manning, considerando un coeficiente de friccin de n
=0.014, Y una pendiente longitudinal de S =0.011
Vereda Vereda
Plataforma del viaducto
ubo
.1m ~

Q = 0.029 m3 /s (al final de

un tramo de 100 m)
Q =0.029 m /s
3

I..O.4~ Nota: Al final de cada tramo de 100 m se propone

colocar un tubo de evacuacin de 8" de dimetro
Fig. W38. Esquema del sistema propuesto para el drenaje pluvial de la plataforma de los
viaductos (Tambin se pueden presentar otras alternativas)

b. Otro sistema de drenaje puede consistir en colocar sumideros a ambos lados

de la va. En la Fig. 39 se muestra un sistema de sumidero que se coloca para
drenar la plataforma de un puente

PLAN

SECTION A - A

Ejemplo de un sistema de sumidero usado como drenaje de las aguas de lluvia que
discurren por el tablero de un puente

...... ...................
......... ." ODRIGUEZ ZUBIATE
EO INGENIERO CIVIL
Reg. CIP N 21064
tG.JJD(.~lOPEZ~
,. Reg.
, JEFE O
P N" 6528
OYECTO
 ~ -- ~ -- - - -- -

00 0 073

Cada sumidero ubicado en el puente puede desaguar directamente al ro; y

en la zona de los viaductos puede desaguar al terreno, ya que estos viaductos
se desarrollan por las llanuras de inundacin

Se recomienda colocar un sumidero a cada lado de la plataforma, la

separacin entre los sumideros puede ser de 4 m. Bajo estas
consideraciones, y tomando en cuenta los caudales totales de drenaje
obtenidos, cada sumidero deber captar un caudal promedio de lluvia de Q =
1.2 litros/s

Un caudal pequeo de 1.2 litros/s puede ser drenado con holgura con un
sumidero de 4" (10.16 cm) de dimetro. En las Fig. 40 se muestra la ubicacin
adecuada de los sumideros en el tablero del puente y viaductos

Vereda Sumidero

-\ / .- .....,...'"
....,""""

TII ! Tubera de
evacuacin

V
J

Ubicacin de los sumideros en el tablero del puente y viaductos

"~G.. JACK.~LOPEZAcuAA

EO .... ODRiGuZ'zeiAi:e-"
INGENIERO CIVIL
Reg. CIP N 21064
Reg P ti" 6528
, JEFE [, OYECTO
 00007~~

ITEM Partida de pago Unidad Metrado

I
02.03.05 Sistema de drenaje - tubo de acero galvanizado 04", L=2.10 m Und 250

03.04.10 Sistema de drenaje - tubo de acero galvanizado 04", L=1.30 m Und 48

-
~ .04.11 1 Sistema de drenaje - tubo de acero galvanizado 04", L=1.95 m Und 324
-
103.04.12 Sistema de drenaje - tubo de acero galvanizado 04", L=1.80 m I Und 122
-
Sistema de drenaje en tablero - tubo de acero galvanizado
O O 06 Und 65
I 4. 4. 104", L=1.80 m

O 04 07
Sistema de drenaje en tablero - tubo de acero galvanizado I Und 48
4. . 04", L=1.95 m

105.05.01 1Sistema de drenaje - tubo de acero gaIVanizado_04

_'_', _L=
_3_._50
_ m-+_ _--+_ _97
Und _---1
I
06.05.01 Sistema de drenaje - tubo de acero galvanizado 04", L=3.50 m Und 62

8. DRENAJE EN LA ZONA DE EMPALME AV. LA MARINA Y VIADUCTO DE

ACCESO

Actualmente en la Av. La Marina, en el tramo de acceso al viaducto, existe un

canal de desage, de seccin rectangular, longitudinal a la avenida. Tal como se
muestra en la Fig.41

Este canal de desage sobresale a la superficie de rodadura, haciendo que sea

un obstculo en la superficie de rodadura entre la Av. La Marina y el acceso al
viaducto de la margen derecha

JG. JACK.~0PEZACt&
Reg. t.JO 6528
'JEFED o CTO
...............................
ED R DRIGUEZ ZUBIATE
INGENIERO CIVIL
Reg. CI~ N 21064

 000075

'/ I

~~arina
1- , ,1

.' -
I~
---'
-\

Canal de
Desage
,
J

Canal de desage existente en la zona de acceso de la A v, La Marina al viaducto

de la margen derecha

1kf.. . . . . . .
~1.,ZUBIATE
EO INGENIERO CIVIL
Reg. el=> N 21064

 00 0076

En la Fig. 42 se muestra las secciones transversales de este canal

Fig. W42. Secciones transversales del canal de desage que se desarrolla a lo largo de la
avenida La Marina

Aplicando la ecuacin de Manning con los siguientes datos:

Base b = 1 .26 m tirante y = 0.16 m coeficiente n = 0.014

So =0.005
Se encuentra que el mximo caudal que puede discurrir por el canal es de Q =
0.26 m 3/s

Dado que este canal cruzar las dos vas de acceso al viaducto de la margen
derecha se propone hacer los siguientes trabajos, cuyas ubicaciones se
muestran en la Fig. 43:

Cambiar la seccin transversal del canal a partir de la seccin A (Fig. 43) , de

tal manera que sus dimensiones efectivas sean: base b = 0.9 m, altura total
H = 0.52 m
Cambiar la pendiente longitudinal del canal de So = 0.005 a So = 0.01 . Con
estas nuevas dimensiones, y el incremento de pendiente, la capacidad de
conduccin del canal se incrementa de Q = 0.26 m 3/s a Q = 0.76 m3/s, pues
este canal debe captar tambin el exceso de flujo proveniente del viaducto que

no pudo ser drenado

Construir una grada en la seccin A, de tal manera que la parte superior de la
tapa de este nuevo canal coincida con la superficie de rodadura

EO UEZZUBIATE
ENJERO CIVIL
Reg. CIP N 21064
 000071

Colocar una rejilla a lo largo del canal en el tramo AB (Fig.43), de tal manera
que se pueda captar agua de lluvia que discurre por las superficies de
rodadura
Desaguar el agua del canal en B (Fig . 43) , mediante la construccin de una
rpida, con su disipador de energa, en el talud de la Av. La Marina
Hacer los trabajos necesarios para que a partir de la seccin B (Fig. 43) el
canal de desage existente siga trabajando

Disipador de
A l viaducto
Al viaducto

/ .Il .'\
111 11111011111111 1111111111111111111111

[ i I
-l . U l . -
In
Colocacin de rejillas a lo largo del

Canal de desage de la Av. La Marina. Cambios a efectuaren el tramo de acceso al

existente

viaducto de la margen derecha

9. SISTEMA DE PROTECCION DE LOS TALUDES DEL RELLENO DE LAS

CARRETERAS DE LLEGADA AL INICIO DE LOS VIADUCTOS

Los resultados del programa RIVER 20 indican que en la zona donde termina el
relleno de las carreteras de llegada, para luego conectarse a los viaductos de
acceso al puente, las velocidades son pequeas, pero se generan pequeos
vrtices al producirse el desvo de las aguas de la llanura de inundacin hacia el
cauce principal del ro Nanay (Fig . N26), por lo que se considera necesario
colocar un sistema de proteccin en los taludes de la carretera, en el caso de
que los terraplenes sean construidos con relleno compactado.

Dado que no se dispone de canteras de roca , ni de gravas, en el caso de que la

carretera sea construida con relleno compactado, se puede proteger los taludes
finales de las vas de acceso a los viaductos con geoceldas, rellenas con mortero

............................... LOPEZACUAA
E ODRIGUEZ ZUBIATE '- Reo- N- 6528
INGENIERO CIVIL ~JEFE YECTO
Reg. el!=, N 21064