Curso VW

Gestin del motor
Unidad de control del motor Magnetti Marelli 4AV
En la nueva generacin de motores se instala el sistema de gestin Magnetti Marelli

4AV.
Va alojado en la caja de aguas.
La unidad de control del motor est implementada con las funciones habituales:
- Inyeccin secuencial por cilindros con arranque rpido

- Regulacin autoadaptable del ralent
- Regulacin lambda autoadaptable
- Desaireacin autoadaptable del depsito
- Recirculacin autoadaptable de los gases de escape
- Regulacin de picado autoadaptable
- Autodiagnstico
A diferencia de la unidad de control del motor en la versin 1AV, la 4AV tiene:
- distribucin esttica de alta tensin,

- un transmisor Hall para explorar el rbol de levas de admisin, y
- un transmisor de rgimen del motor en el cigeal, en lugar de la deteccin que se
utilizaba comnmente a travs del distribuidor de encendido
1
Cuadro general del sistema
Transmisor de presin del colector

de admisin G71 con transmisor
de la temperatura del aire
aspirado G42
Transmisor del nmero de

revoluciones del motor G28
Transmisor Hall G40
Sensor de picado I G61
Sonda lambda G39
Transmisor de temperatura del

lquido refrigerante G62
Unidad de mando de la mariposa J338

con conmutador de ralent. F60
Potencimetro de la vlvula de mariposa
G69
Potencimetro del actuador de la
mariposa G88
Transmisor para velocmetro G22

Unidad de control con unidad de
representacin visual en el cuadro de
instrumentos J285
Seales suplementarias de entrada

Seal del compresor para aire
acondicionado
Seal de presin del aire acondicionado
2
Transformador de encendido N152
Inyectores N30, N31, N32, N33
Rel de bomba de combustible J17

Bomba de combustible G6
Electrovlvula I para sistema de depsito de

carbn activo N80
Unidad de mando de la mariposa J338 con

actuador de la vlvula de mariposa V60
Vlvula de recirculacin de gases de escape N18
Seales suplementarias de salida

Seal de rgimen del motor
Seal para compresor del aire acondicionado
Unidad de control para inmovilizador J362,

terminal para diagnsticos
3
Distribucin esttica de alta tensin
El transformador de encendido para la distribucin esttica de alta tensin est

alojado en el extremo final de la carcasa del rbol de levas.
Ventajas de la distribucin esttica de alta tensin:
- Sin desgaste mecnico (sin mantenimiento)

- Sin componentes rotativos
- Reducida propensin a fallos
- Una mayor energa de encendido en comparacin con la distribucin rotativa del
encendido
- Menos cables de alta tensin
La unidad de control del motor calcula el momento de encendido entre dos ciclos
de encendido.
La informacin principal que utiliza para ello es el rgimen de revoluciones y la carga.
Otras magnitudes influyentes son, por ejemplo, la temperatura del lquido refrigerante
y la regulacin de picado.
La unidad de control del motor adapta as el momento de encendido a cualquier
estado operativo del motor. Esto eleva el rendimiento del motor, reduce el consumo
de combustible y mejora el comportamiento de las emisiones de escape.
Efectos en caso de avera
Sin el transformador o bobina de encendido no se puede suministrar energa para las

bujas.
4
Circuito elctrico
En el transformador de encendido estn agrupadas, en un solo componente, la

etapa final y las bobinas de encendido.
Los cilindros 1 y 4, as como los cilindros 2 y 3 comparten respectivamente una bobina.
Eso significa, que la chispa se produce simultneamente en cada pareja de cilindros,
encontrndose un cilindro poco antes del ciclo de trabajo y el otro en el ciclo de
escape.
El transmisor del nmero de revoluciones del motor G28
Est enchufado en la brida de estanqueidad y fijado con un tornillo.

Explora una rueda generatriz de impulsos denominada 60-2, sobre cuya
circunferencia hay 58 dientes y un hueco en tamao de dos dientes, que se utiliza
como marca de referencia.
La rueda generatriz de impulsos se monta en posicin especfica en el cigeal.
Aplicaciones de la seal
Con la seal del transmisor del nmero de revoluciones del motor se registra el
rgimen del motor y la posicin exacta del cigeal. Con esta informacin se definen
los momentos de inyeccin y encendido.
5
Circuito elctrico
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal del transmisor del nmero de

revoluciones del motor, la unidad de control del motor
pone en vigor la funcin de emergencia. La unidad de
control calcula entonces el rgimen de revoluciones y la
posicin de los rboles de levas tomando como base la
informacin del transmisor Hall G40.
Para proteger el motor se reduce su rgimen mximo.
Sigue siendo posible arrancar nuevamente el motor.
Tener en cuenta, que se utilizan transmisores de rgimen

de dos diferentes fabricantes.
Los censores g28 en la actualidad son del tipo hall, esos trabajan con sistema de
resistencia pull up, las unidades de control dan al censor la alimentacin de masa y
de positivo, y por el terminal de seal se puede observar una tensin constante de 5 o
12 v dependiendo de la unidad de control, esta tensin es derivada a masa por la
electrnica del censor, eso le permite a la unidad de control un diagnostico respecto
de continuidad, interrupcin a positivo o negativo, la plausibilidad se realiza en
funcin de la seal del g40.
6
El transmisor Hall G40
Va alojado en la carcasa del rbol de levas, por el lado del volante de inercia, por
encima del rbol de levas de admisin.
El rbol de admisin tiene tres dientes de fundicin, que son explorados por el
transmisor Hall.
A travs de este transmisor y del transmisor de rgimen del motor se detecta el PMS
de encendido del primer cilindro. Esta informacin es necesaria para la regulacin de
picado selectiva por cilindros y para la inyeccin secuencial.
Si se avera el transmisor, el motor sigue en funcionamiento y tambin puede arrancar

nuevamente. La unidad de control del motor pone en vigor la funcin de
emergencia. En tal caso, la inyeccin se realiza de forma paralela y ya no secuencial.
Circuito elctrico
El transmisor Hall, igual que el potencimetro de la mariposa

G69, recibe su tensin de alimentacin procedente de la
unidad de control del motor.
7
Funcionamiento general
Cada vez que pasa un diente ante el transmisor

Hall se induce una tensin de Hall.
La duracin de la tensin de Hall equivale a la
longitud del diente en cuestin. Esta tensin de Hall
se transmite para su anlisis a la unidad de control
del motor.
Las seales se pueden visualizar con el osciloscopio

digital.
Funcionamiento de la deteccin del cilindro 1
Cuando la unidad de control del motor recibe al

mismo tiempo una tensin procedente del transmisor
Hall y la seal de marca de referencia del transmisor
del nmero de revoluciones del motor, significa que
el motor se encuentra en el ciclo de compresin del
cilindro 1.
La unidad de control del motor cuenta los dientes de
la rueda generatriz de impulsos de rgimen, despus
de la seal de la marca de referencia, y puede
calcular de ah la posicin del cigeal.
Ejemplo: El diente nmero 14 despus de la marca de referencia equivale a PMS del

cilindro 1.
Funcionamiento de la deteccin de arranque rpido
Con ayuda de los tres dientes resulta posible

detectar rpidamente la posicin momentnea del
rbol de levas con respecto a la del cigeal. De
esa forma es posible iniciar la combustin ms
temprano, haciendo que el motor arranque ms
rpidamente.
8
Esquema de funciones
9
Segn el tipo de vehculo en cuestin, la unidad de control del motor para
inmovilizador va instalada en el cuadro de instrum entos (p or ejemp lo Golf 98) o en el
tablero de instrumentos (por ejemplo gol power).
10
Autodiagnstico
Las siguientes funciones se pueden consultar con el lector de averas.
01 Consultar versin de la unidad de control

02 Consultar la memoria de averas
03 Diagnstico de actuadores
04 Ajuste bsico
05 Borrar memoria de averas
06 Finalizar la emisin
08 Leer bloque de valores de medicin
Funcin 02: Consultar la memoria de averas
Las averas de los censores y actuadores identificados aqu en color se inscriben en la

memoria de averas.
Funcin 03: Diagnstico de actuadores
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Con el diagnstico de actuadores se excitan consecutivamente los siguientes
componentes:
- Actuador de la mariposa V60

- Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo N80
- Vlvula para recirculacin de gases de escape N18
- Seal de rgimen del motor
- Rel de bomba de combustible J17
- Motor / compresor para aire acondicionado, conexin elctrica
Funcin 04: Ajuste bsico
Es necesario llevar a cabo el ajuste bsico si se sustituye la unidad de control del

motor, la unidad de mando de la mariposa o el motor conjuntamente con la unidad
de mando de la mariposa.
Funcin 08: Leer bloque de valores de medicin
El bloque de valores de medicin es una ayuda prctica para la localizacin de

averas y verificacin de los actuadores y sensores.
Las seales de los componentes identificados aqu en color se emiten en la funcin
08.
12
EPC (Electronic power control)
Secuencias de regulacin
Previo anlisis de los requerimientos externos e internos de par, la gestin del motor
compone un par terico.
El par efectivo se calcula analizando las magnitudes del rgimen del motor, la seal
de carga y el ngulo de encendido.
En el curso de las secuencias de regulacin, la unidad de control del motor compara

primeramente el par efectivo con el par terico.
Si ambos valores difieren entre s, el sistema calcula una intervencin reguladora hasta
que vuelvan a coincidir ambos valores.
El sistema procede simultneamente por dos vas.
- la presin de sobrealimentacin en los

En una de las vas se excitan las motores turboalimentados
magnitudes de servo accin que
influyen sobre el llenado de los cilindros. En la segunda va se modifican las
A este respecto tambin se habla de magnitudes de servo accin, que
las magnitudes de servo accin para influyen a corto plazo en el par del
los requerimientos de par a largo plazo. motor, con independencia del llenado
de los cilindros.
Son las siguientes magnitudes:
Son las siguientes magnitudes:
- el ngulo de la mariposa y
- el momento de encendido,
13
- el tiempo de inyeccin y - la desactivacin de cilindros
especficos.
Componentes del sistema

14
En las unidades de control de dividen las funciones de control en dos ordenadores uno de
vigilancia y otro de funciones
El ordenador de funciones comprueba el funcionamiento del ordenador de vigilancia
Para controlar al ordenador de vigilancia, el

ordenador de funciones transmite
intencionalmente una respuesta incorrecta.
Si el ordenador de vigilancia detecta la
respuesta incorrecta se protocoliza en el
cuenta defectos y se enva el protocolo al
ordenador de funciones. Si el ordenador de
vigilancia no reconoce la respuesta
incorrecta aumenta una unidad el cuenta
defectos en el ordenador de funciones.
Despus de cinco respuestas no detectadas se procede a parar el motor.
El ordenador de funciones no transmite ninguna respuesta o la transmite al momento

incorrecto
En este caso se procede a parar el motor de

inmediato.
15
En estos casos se registra una avera en la unidad de control de mal funcionamiento
de la unidad de control, generalmente se puede actualizar el softwear de la unidad
de control, en caso de no solucionarse el desperfecto tendr que ser reemplazada la
unidad de control
El mdulo pedal acelerador
Consta de:
- el pedal acelerador,
- el transmisor 1 para posicin del acelerador
G79 y
-el transmisor 2 para posicin del acelerador
G185
Se emplean dos transmisores, para contar

con los mximos niveles de fiabilidad
posibles.
A este respecto tambin se habla de
sistemas redundantes. Redundancia significa
sobra o demasiada abundancia de
cualquier cosa o en c ua lq uier lnea . En
trminos de la tcnica, esto significa que,
por ejemplo, una informacin est
disponible ms veces de las que son
necesarias para la funcin en cuestin.
A travs de las seales procedentes de

ambos transmisores de posicin del
acelerador, la unidad de control del motor
detecta la posicin momentnea del pedal
acelerador.
Ambos transmisores son potencimetros
variables, que van fijados en un eje
compartido.
Con cada modificacin que experimenta la
posicin del acelerador, varan las
resistencias de los potencimetros de cursor
variable y las tensiones que transmiten a la
En funcin de la tensin de las seales se
detectan las posiciones kick-down y ralent.
16
El conmutador de ralent F60 deja de existir en la unidad de mando de la mariposa.

Si se avera un transmisor:
- Se inscribe el incidente en la memoria de averas y se enciende
el testigo de avera para el acelerador electrnico.
- El sistema pasa primeramente a la gestin de ralent.
Si en un plazo definido para la verificacin se detecta el segundo transmisor en
posicin de ralent, el sistema reanuda la posibilidad de continuar en
circulacin.
- Al solicitarse plena carga, el rgimen slo aumenta lentamente.
- Una deteccin adicional del ralent se efecta a travs del
conmutador de luz de freno F o del conmutador de pedal de freno F47.
- Se desactivan las funciones de confort, p. ej. El programador de
velocidad o la regulacin del par de inercia del motor.
Si se averan ambos transmisores:

Se inscribe el incidente en la memoria de averas y se enciende el testigo de avera
para el acelerador electrnico.
- El motor ya slo funciona a rgimen de ralent acelerado (1.500
1/min como mximo) y deja de reaccionar a los movimientos del pedal
acelerador.
! Segn las condiciones dadas en la gestin del motor, puede suceder que no se
detecte de forma inequvoca la avera simultnea de ambos transmisores.
- No se enciende el testigo de avera.
- El motor funciona a rgimen de ralent acerado y deja de
reaccionar a los movimientos del pedal acelerador.
Conexin elctrica
Ambos potencimetros variables tienen aplicada una tensin de
5 voltios.
Por motivos de seguridad, cada sensor dispone de una
alimentacin de tensin propia (roja), una conexin a masa
propia (marrn) y un cable de seal propio (verde). En la suran la
alimentacin de 5v de un de los potencimetros es compartida
por el resto de los censores y uno de los potencimetros es alimentados directamente
por la unidad de control para garantizar las seales de los potencimetros y verificar
la plaucubilidad de los valores.
El transmisor G185 tiene incorporada una resistencia en serie, en virtud de la cual se

obtienen dos curvas caractersticas diferentes para ambos transmisores. Esto es
necesario para las funciones de seguridad y verificacin.
17
! En el bloque de valores de medicin
correspondiente se visualiza la seal de los
transmisores, expresada en tanto por ciento. Eso
significa, que 100 % = 5 voltios.
La unidad de mando de la mariposa J338
Va instalada en el colector de admisin. Se encarga de poner a disposicin del motor

la cantidad de aire que necesita.
Configuracin
Consta de:
- carcasa de la mariposa,
- mariposa,
- mando de la mariposa G186
- transmisor de ngulo 1 para mando de la mariposa G187
- transmisor de ngulo 2 para mando de la mariposa G188.
! No se debe abrir ni reparar la unidad de mando de la mariposa.
18
Despus de cualquier sustitucin de la unidad de mando de la mariposa se tiene que
llevar a cabo un ajuste bsico.
Funcionamiento
Para abrir o cerrar la mariposa, la unidad de

control del motor excita el motor elctrico
para el mando de la mariposa.
Los dos transmisores de ngulo realimentan
hacia la unidad de control del motor las
seales correspondientes a la posicin actual
de la mariposa.
Por motivos de seguridad se emplean dos
transmisores.
Conexin elctrica
Ambos transmisores de ngulo comparten una

alimentacin de tensin (roja) y un cable de masa
(marrn).
Cada uno de los dos transmisores tiene su propio
cable de seales (verde).
El mando de la mariposa se excita en funcin de la
direccin del movimiento (azul).
19
Mando de la mariposa G186
El mando de la mariposa es un
motor elctrico excitado por la
Acciona la mariposa a travs de
un pequeo conjunto de
engranajes.
El margen de regulacin va
desde las posiciones de ralent
hasta la de plena carga, sin
escalonamientos.
Mando de la mariposa representado en la

tapa de carcasa de la unidad de mando
Posiciones de la mariposa
- Tope mecnico inferior
La mariposa queda cerrada en esta

posicin. Se utiliza para el ajuste bsico de
la unidad de mando de la mariposa.
- Tope elctrico inferior
Est programado en la unidad de control del

motor y se halla un poco por encima del tope
mecnico inferior.
La mariposa cierra como mximo hasta el tope
elctrico inferior durante el funcionamiento
20
normal, evitndose as que la mariposa se marque en la carcasa.
- Posicin de marcha de emergencia
Al no tener corriente el mando de la mariposa, un

sistema recuperador por muelle tira de la
mariposa a la posicin de marcha de
emergencia. En esa posicin es posible conducir
el vehculo de forma restringida, a rgimen de
ralent acelerado.
-El tope elctrico superior
Est definido en la unidad de control del motor.

Es el ngulo de apertura mxima de la mariposa
durante la marcha.
- El tope mecnico superior
Se halla por encima del tope elctrico superior.

Sin embargo, no influye sobre las prestaciones,
porque va situa d o en la som b ra a erod in m ic a
del eje de la mariposa.
Efectos en caso de avera
Si se avera el mando de la mariposa, el sistema

lleva automticamente la mariposa a la posicin
de marcha de emergencia.
- El incidente se inscribe en la memoria de averas y se enciende el testigo de avera

para el acelerador electrnico.
- El conductor ya slo dispone de cualidades de marcha de emergencia.
- Se desactivan las funciones de confort (p. ej. el programador de velocidad).
21
Transmisor de ngulo 1 para el mando de la mariposa G187
y transmisor de ngulo 2 para el mando de la mariposa G188
Configuracin
Ambos transmisores son potencimetros

variables de cursor.
Los contactos del cursor van situados en la
rueda dentada solidaria con el eje de la
mariposa.
Exploran las pistas de contacto del
potencimetro en la tapa de la carcasa.
Funcionamiento
Con la posicin de la mariposa varan

tambin las resistencias en las pistas de
contacto de los potencimetros, en virtud
de lo cual tambin se modifican las
tensiones de las seales que se transmiten a
la unidad de control del motor.
Las curvas caractersticas de ambos

potencimetros tienen desarrollos
contrapuestos.
La unidad de control del motor puede
distinguir as a los dos potencimetros y
efectuar funciones de verificacin.
! En el bloque de valores de medicin se indica el ngulo de la mariposa, expresado

en tanto por ciento.
Eso significa, que 0 % equivale al tope elctrico inferior y 100 % tope elctrico superior.
22
Si la unidad de control del motor recibe - El pedal acelerador responde de

una seal no plausible o no recibe forma normal.
ninguna seal de uno de los
transmisores de ngulo: Si la unidad de control del motor recibe
una seal no plausible o no recibe
- El incidente se inscribe en la memoria ninguna seal de ambos transmisores
de averas y se enciende el testigo de de ngulo:
avera para el acelerador electrnico.
- Para ambos transmisores se inscribe el
- Se desactivan los subsistemas que incidente en la memoria de averas y se
influyen sobre el par del motor (p. ej. el enciende el testigo de avera para el
programador de velocidad o la acelerador electrnico.
regulacin del par de inercia del
motor). - Se desactiva el mando de la
mariposa.
- El sistema utiliza la seal de carga
para verificar el funcionamiento del - El motor ya slo funciona a un
transmisor de ngulo que todava rgimen de ralent acelerado de 1.500
queda en funcionamiento. 1/min y ya no reacciona a los
movimientos del pedal acelerador.
El testigo de avera
Para el acelerador electrnico K132 se encuentra en el

cuadro de instrumentos. Es una lmpara amarilla con el
smb olo EPC .
EPC es la abreviatura de Electronic Power Control y significa:

regulacin electrnica de la potencia del motor, lo cual
viene a ser nuestro acelerador electrnico.
Cundo se enciende?
Al conectar el encendido se enciende durante 3 segundos. El testigo se apaga de

nuevo si no est inscrita ninguna avera en la memoria o si no se detecta ninguna
avera durante ese perodo.
Al ocurrir un fallo en el sistema, la unidad de control del motor activa el testigo de

avera e inscribe el incidente en la memoria de averas.
23
Conexin elctrica
El testigo de avera es excitado con un potencial de masa

(marrn) directamente por parte de la unidad de control del
motor.
Efecto en caso de avera
Un defecto de la propia lmpara de avera no influye sobre el funcionamiento del

acelerador electrnico, pero s conduce a que se inscriba el incidente en la memoria
de averas.
En tal caso ya no se puede producir una indicacin ptica para otras averas en el
sistema.
F y F47
Ambos sensores van instalados en un componente

compartido en el pedal de freno.
La sea l Freno a c c iona d o se utiliza por partida doble en el
sistema del acelerador electrnico.
La sea l Freno a c c iona d o
- conduce a la desactivacin del programador de velocidad

- se utiliza como orden de pasar al ralent en caso de haberse averiado un transmisor
de posicin del acelerador.
Si se avera cualquiera de los dos sensores o si se consideran no plausibles las seales

de entrada, la unidad de control del motor pone en vigor las siguientes medidas:
- Se desactivan las funciones de confort, p. ej. La del programador de velocidad.

- Si est averiado adicionalmente un transmisor de posicin del acelerador, el
rgimen del motor se limita a rgimen de ralent acelerado.
24
Seales suplementarias
Conmutador de luz de freno F y

Conmutador de pedal de freno F47
El conmutador de pedal de freno F47 se utiliza para efectos de seguridad, como un

segundo transmisor de informacin para la unidad de control del motor.
Conexin elctrica
El conmutador de luz de freno F tiene los contactos abiertos al estar

en reposo y recibe tensin a travs del borne 30.
El conmutador de pedal de freno F47 tiene los contactos cerrados al
estar en reposo y recibe tensin por parte del borne 15.
La unida de control del motor utiliza en cada caso una resistencia pull
up o una pull down, en el caso de la resistencia pull up si no se
detecta un consumo de las lmparas traseras se inscribe la avera y
en caso de estar quemadas ambas lmparas traseras se inscribe la
avera y puede aparecer un retorno el la tercera luz de stop.
Conmutador de pedal de embargue F36
Con ayuda de la seal del conmutador de pedal de

embrague, la unidad de control del motor detecta que el
pedal de embrague est accionado. A raz de ello
desactiva el programador de velocidad y las funciones en
las que intervienen cargas alternas.
Conexin elctrica
El conmutador tiene los contactos cerrados al estar en reposo

y se alimenta con tensin del borne 15.
25
El conmutador de pedal de embrague no se comprueba a travs del

autodiagnstico. No existe ninguna funcin supletoria.
Esquema de funciones
F Conmutador de luz de freno G186 Mando de la mariposa

F36 Conmutador de pedal de embrague G187 Transmisor de ngulo -1-
F47 Conmutador de pedal de freno para el mando de la mariposa
G79 Transmisor -1- para posicin del G188 Transmisor de ngulo -2-
acelerador para el mando de la mariposa
G185 Transmisor -2- para posicin del J... Unidad de control del motor
acelerador
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J285 Unidad de control con unidad B Seal de velocidad
indicadora en el cuadro de instrumentos C Programador de velocidad
J338 Unidad de mando de la mariposa D Compresor del climatizador
activar/desactivar .
K 132 Lmpara de avera para el acelerador E Terminal para diagnsticos
electrnico
S Fusibles
A CAN-Bus da datos
Funcin 08. Leer bloque de valores de medicin
En la func in Leer bloque de valores d e m ed ic in existen actualmente cinco grupos

de indicacin referidos al acelerador electrnico.
- Grupo de indicacin 060. Adaptacin de la unidad de mando de la mariposa
En la func in Ajuste b sic o 04 se inicia la adaptacin de la unidad de mando de la

mariposa selec c iona nd o el g rup o d e ind ic a c in 060 .
- Grupo de indicacin 061 - Acelerador electrnico
En el g rup o d e ind ic a c in 061 se puede apreciar en el campo tres la magnitud a

que ha sido abierta la mariposa por parte del mando.
Grupo de indicacin 062 - Acelerador electrnico
27
En el g rup o d e ind ic a c in 062 se visualizan los valores de los dos transmisores de
ngulo para el mando de la mariposa y de ambos transmisores de posicin del
acelerador.
Se expresan en tanto por ciento y estn referidos a una tensin de 5 voltios.
- Grupo de indicacin 063 - Auto adaptacin kick-down
En el a juste b sic o 04 se inicia la auto adaptacin del punto de conmutacin de

kick-down al seleccionar el g rup o d e ind ic a c in 063 .
- Grupo de indicacin 066 - Programador de velocidad
En el g rup o d e ind ic a c in 066 figura la informacin relativa al programador de

velocidad.
28
SISTEMAS DE OBD2 DISEO Y FUNCIONAMIENTO
Mtodos de medicin
Europa: NEFZ sin anticipacin de 40 segundos
Con la entrada en vigor de la norma sobre emisiones de escape EURO III, el

01.01.2000, se cancel la anticipacin de 40 segundos en el ciclo de conduccin. La
medicin comienza inmediatamente con la puesta en marcha del motor.
La anulacin del ciclo de anticipacin viene a significar un mayor rigor del mtodo
de medicin, porque todos los componentes de los gases de escape que se
producen durante el ciclo de calentamiento del catalizador tras el arranque en fro
participan en el resultado de la medicin.
Caractersticas
Longitud del ciclo: 11,007 Km.

Velocidad media: 33,6 Km. /h
Velocidad mxima: 120 km/h
USA: ciclo de conduccin FTP 75
Los valores lmite europeos para las emisiones contaminantes de los gases de escape
suelen ser comparados con los de los EE.UU., porque ese pas haba desempeado un
papel precursor en la reduccin legal de las emisiones de escape.
Sin embargo, el siguiente cotejo de los ciclos de conduccin demuestra que no es
posible establecer una comparacin directa sin restricciones. Aparte de ello, los
29
resultados de las pruebas en Europa se expresan en gramos por kilmetro (g/km),
mientras que los de los EE.UU. se miden en gramos por milla (g/milla).
Ciclo de conduccin FTP 75
Caractersticas
Longitud del ciclo: 17,8 km

Velocidad media: 34,1 km/h
Velocidad mxima: 91,2 km/h
Para poner ms en claro las diferencias entre el ciclo europeo NEFZ y el americano
FTP 75, se ha procedido a sobreponer ambas curvas en el siguiente grfico. Se
diferencian en la duracin de la prueba, velocidad mxima, velocidad media, en los
intervalos de las diferentes velocidades y en la fase inicial.
Sobre todo, la fase inicial del ciclo FTP 75 representa un mayor rigor en comparacin
con el ciclo NEFZ, porque se conduce a mayores velocidades durante el intervalo de
calentamiento del catalizador despus de un arranque en fro.
30
Unidades de control de motor y diagnsticos
En las tablas siguientes se asignan los diferentes mtodos de diagnstico EOBD a las
unidades de control de motor. De ah se desprende, que no todas las unidades de
control de motor emplean los mismos mtodos para los diagnsticos EOBD.
31
Versiones EOBD
32
Mtodos de diagnstico
Comprehensive Components Monitoring
(Averas estrechamente relacionadas con el cableado)
Este mtodo de diagnstico vigila, con motivo del EOBD, el funcionamiento de todos
los sensores, actuadores y etapas finales que son relevantes para la composicin de
los gases de escape.
En los esquemas de funciones se puede consultar de qu componentes se trata en el
caso concreto.
Las comprobaciones se llevan a cabo segn los siguientes criterios:
- Verificacin de las seales de entrada y salida (plausibilidad)

- Corto con masa
- Corto con positivo
- Interrupcin de cable
Sondas lambda
Diagnstico de desplazamiento de las curvas de tensin y auto adaptacin de la

sonda ante catalizador
El envejecimiento o la intoxicacin de la sonda ante el catalizador pueden provocar

un desplazamiento de las curvas de tensin. Este desplazamiento lo detecta la
unidad de control del motor y lo puede compensar dentro de un margen definido
(auto adaptacin).
A pesar de que se trata de la nueva sonda lambda de banda ancha, las secuencias
para el diagnstico se mantienen bsicamente sin modificacin.
Diagnstico de calefaccin de la sonda lambda
Midiendo la resistencia de la calefaccin para la sonda lambda, la unidad de control

del motor verifica el rendimiento correcto de la calefaccin para la sonda lambda.
33
Diagnstico del tiempo de reaccin de la sonda ante catalizador
Tambin el tiempo de reaccin de la sonda ante el catalizador puede sufrir una

declinacin debida a envejecimiento o intoxicacin de la sonda.
La premisa inicial para un diagnstico del tiempo de reaccin es la modulacin de la

mezcla de combustible/aire por parte de la unidad de control del motor. Esta
modulacin es a su vez una leve oscilacin entre mezcla pobre y mezcla rica,
generada artificialmente por la unidad de control del motor, debido a que el valor
lambda se puede regular con una exactitud tal en la sonda lambda de banda
ancha, que siempre se cifrara en l = 1.
Sin embargo, para su funcionamiento ptimo, el catalizador necesita ligeras
fluctuaciones en la composicin de la mezcla, en virtud de lo cual se procede a
modular sta por mediacin de la unidad de control del motor al emplear una sonda
lambda de banda ancha.
Modulacin de la mezcla por parte de la unidad de control del motor
U = tensin, t = tiempo
! La seal de la sonda lambda de banda ancha se indica aqu en forma de tensin

U, porque el sistema para diagnstico, medicin e informacin de vehculos VAS 5051
convierte y visualiza la seal de salida propiamente dicha (intensidad de corriente I)
en una seal de tensin.
La seal de la sonda ante La seal de la sonda ante

catalizado sigue a la modulacin catalizador ya no puede seguir a
de la mezcla de combustible/ la modulacin de la mezcla de
aire que efecta la unidad de
combustible/aire.
control del motor.
34
Diagnstico del lmite de regulacin para la sonda post catalizador
Si la mezcla de combustible y aire tiene la composicin ptima, la tensin de la sonda

posterior al catalizador oscila en torno a l = 1. Si la sonda post catalizador genera una
tensin superior o inferior al promedio calculado, esto denota la existencia de una
mezcla de combustible y aire demasiado rica o pobre, respectivamente. Por ese
motivo, la unidad de control del motor modifica su valor de regulacin lambda
(influyendo as en la composicin de la mezcla de combustible/aire) hasta que la
sonda post catalizador vuelva a sealizar l = 1. Este valor de regulacin lambda posee
lmites fijos. Si se sobrepasan estos lmites de regulacin, el EOBD supone que est
dada una avera en la sonda post catalizador o en el sistema de escape (aire
infiltrado).
Mezcla pobre de
combustible/aire
y regulacin correcta
Mediante un descenso de la
tensin, la sonda post catalizador
informa a la unidad de control
del motor acerca de un ascenso
del contenido de oxgeno en los
gases de escape. A raz de ello, la
unidad de control del motor aumenta
el valor de regulacin lambda,
enriqueciendo la mezcla de
combustible/aire. La tensin de la
sonda post catalizador asciende
correspondientemente y la unidad de
control del motor puede volver a
reducir el valor de regulacin lambda.
35
Esta regulacin se desarrolla a lo largo de un ciclo relativamente prolongado de la
marcha del vehculo.
Mezcla pobre de combustible/aire,

alcanzndose el lmite de valores de
regulacin
Tambin en este caso, la sonda post

catalizador informa a la unidad de control
del motor, mediante un descenso de la
tensin, acerca de un ascenso del oxgeno
contenido en los gases de escape.
A raz de ello, la unidad de control del motor
aumenta el valor de regulacin lambda,
enriqueciendo la mezcla de combustible y
aire.
A pesar de este enriquecimiento de la
mezcla, la tensin de la sonda se mantiene
baja, debido a una avera, y la unidad de
control del motor sigue aumentando el valor
de regulacin lambda hasta alcanzar el
lmite de regulacin, detectando as la
avera.
Diagnstico en movimiento de la sonda posterior al catalizador
La funcionalidad de la sonda post catalizador se vigila adicionalmente, por cuanto

que la unidad de control del motor verifica las seales de la sonda en las fases de
aceleracin y deceleracin.
Durante la fase de aceleracin se enriquece la mezcla de combustible y aire,
reducindose el contenido de oxgeno en los gases de escape, por lo cual debe
ascender la tensin de la sonda. En deceleracin sucede justo lo contrario; se corta la
alimentacin del combustible, aumentando el contenido de oxgeno en los gases de
escape, debido a lo cual debe descender la tensin de la sonda. Si no se produce la
reaccin esperada para la sonda posterior al catalizador, la unidad de control del
motor inscribe una avera de la sonda post catalizador.
36
Tomando como ejemplo la aceleracin del vehculo
Catalizador
Diagnstico de la conversin cataltica
La unidad de control del motor compara las tensiones de las sondas anterior y
posterior al catalizador. De esa forma es posible determinar el rendimiento del
catalizador y, por tanto, su cabal funcionamiento.
Sistema de desaireacin del depsito
Diagnstico de flujo
Al ser activado el sistema de desaireacin del depsito se modifica la mezcla de

combustible y aire. Si el depsito de carbn activo est saturado, la mezcla
enriquece. Si el depsito de carbn activo est vaco, la mezcla empobrece.
Esta modificacin que experimenta la mezcla es registrada por la sonda ante el
catalizador y viene a confirmar as el funcionamiento del sistema de desaireacin del
depsito.
37
Diagnstico de la calefaccin de la sonda lambda
Midiendo la resistencia de la calefaccin para la sonda lambda, el sistema detecta

la correcta potencia de calefaccin. La presencia de condensado, sobre todo en la
fase de arranque en fro, puede provocar daos a la sonda calefactada, al coincidir
circunstancias desfavorables. Por ese motivo, la sonda ante el catalizador se
calefacta directamente despus del arranque del motor, mientras que la sonda
despus del catalizador no se calefacta hasta haber superado una temperatura
calculada de aprox. 308 C en el catalizador.
Diagnstico de modulacin
Este diagnstico efecta su comprobacin con un intervalo propio. La unidad de

control del motor abre para ello un poco y vuelve a cerrar un poco la electrovlvula
para el depsito de carbn activo, procediendo en un ritmo definido. La presin
m od ula d a de esa forma en el conducto de admisin es detectada por el
transmisor de presin en el colector de admisin y transmitida a la unidad de control
del motor. All se compara y analiza esta seal.
38
1 Unidad de control del motor 4 Electrovlvula para depsito de
2 Depsito carbn activo N80
3 Depsito de carbn activo 5 Transmisor de presin en el colector
de admisin G71
Deteccin de fallos de la combustin, selectiva por cilindros
Mtodo analtico de la aciclicidad de marcha

Con ayuda del disco de marcas de referencia del cigeal, el transmisor de rgimen
del motor detecta irregularidades en las revoluciones del motor, causadas por fallos
de la combustin. En combinacin con la seal del G40(posicin del rbol de levas),
la unidad de control del motor puede reconocer el cilindro afectado, inscribir la
avera en la memoria y activar el testigo luminoso de aviso de los gases de escape
K83.
Mtodo analtico del par

Igual como sucede con el mtodo analtico de la aciclicidad de marcha, el mtodo
analtico del par detecta los fallos de la combustin, de forma selectiva por cilindros,
tomando como base las seales del transmisor de rgimen del motor y del G40. La
diferencia reside en el modo de analizar las seales de rgimen del motor. El mtodo
analtico del par compara, con unos clculos fijos en la unidad de control del motor,
el rgimen heterogneo que se produce en funcin del encendido y la compresin.
Para estos clculos se toma como base el par en funcin de los factores de carga y
39
rgimen, la masa de inercia y las caractersticas del rgimen de motor que de ah
resultan.
Las fluctuaciones de par del motor calculadas de esa forma poseen un valor
informativo tan importante como los resultados obtenidos por el mtodo analtico de
la aciclicidad de marcha, pero las caractersticas del rgimen tienen que ser
analizadas de forma individual para cada tipo de motor y programadas en la unidad
de control del motor.
Rgimen heterogneo del motor
Por simplificar las explicaciones se contempla en este

ejemplo solamente el cilindro 1.
Durante el ciclo de compresin se utiliza la energa

cintica del motor para comprimir la mezcla de
combustible y aire. El rgimen del motor disminuye.
Despus de la compresin se produce el

encendido, con lo cual aumenta el rgimen del
motor. De esta forma se genera con cada
combustin un rgimen oscilante del motor, debido a
los factores de compresin y encendido.
Si se contemplan los cuatro cilindros, las diferentes

fluctuaciones de rgimen se superponen,
obtenindose as una curva resultante. Esta curva
es medida por el transmisor de rgimen del motor y verificada en la unidad de control
del motor, por clculo y comparacin con los valores caractersticos
correspondientes.
Deteccin de fallos de la combustin con ayuda de la seal de

rgimen del motor
40
Si debido a fallos de la combustin, los gases de escape sobrepasan los lmites
establecidos para EOBD, se enciende de forma continua el testigo de aviso de los
gases de escape.
Si, por su parte, puede suceder que el catalizador se dae debido a los fallos de la
combustin y no se abandona la gama peligrosa de cargas y regmenes, primero
parpadea el testigo de aviso de los gases de escape y poco tiempo despus se
desactiva la alimentacin de combustible para el cilindro afectado.
Regulacin de la presin de sobrealimentacin
Diagnstico de los lmites de la presin de sobrealimentacin

Con motivo del EOBD se analiza la presin de sobrealimentacin de los motores
turboalimentados, para saber si sobrepasan la presin de sobrealimentacin mxima
autorizada. Esto representa a su vez una proteccin para el motor, porque no se lo
debe sobrecargar con una sobrealimentacin excesiva.
Se sobrepasa el lmite de la El transmisor de presin en el colector

sobrealimentacin de admisin informa a la unidad de
control del motor acerca de la presin
Debido a una avera en la regulacin de sobrealimentacin
de la presin de sobrealimentacin se momentneamente aplicada y la
sobrepasa la sobrealimentacin unidad de control del motor detecta la
mxima admisible. avera en cuestin.
41
Se inicia la funcin de proteccin A esos efectos se abre la vlvula de
descarga wa ste-g a te del
La sealizacin y memorizacin de la turbocompresor, a travs de la cual se
avera no resultan suficientes en este desvan los gases de escape que
caso. Es preciso desactivar el suelen impulsarlo.
turbocompresor de escape, para evitar
daos en el motor.
Cdig o de c onform idad ( read iness c od e )
Con motivo del EOBD se verifica continuamente el funcionamiento correcto de todos

los componentes elctricos. Adicionalmente tambin se verifican sistemas completos
(p. ej. La recirculacin de gases de escape), por medio de mtodos de diagnstico
que no estn activados de forma continua.
Para saber si fueron llevados a cabo estos diagnsticos se activa el cdigo de
conformidad. Consta de un cdigo numrico de 8 dgitos, pudiendo estar ocupado
cada dgito con un 0 (diagnstico efectuado) o con un 1 (diagnstico no
efectuado).
La unidad de control del motor activa el cdigo de conformidad:

- si se borr el cdigo de conformidad.
- si se pone por primera vez en funcionamiento la unidad de control del motor.
42
El cdigo de conformidad marcado ms arriba representa el estado de ejecucin de
los diagnsticos en los siguientes sistemas, por el orden indicado:
1. Catalizador 5. Climatizador
2. Calefaccin de catalizador 6. Sondas lambda
3. Sistema de desaireacin del depsito 7. Calefaccin de sondas lambda
4. Sistema de aire secundario 8. Recirculacin de gases de escape
!Obsrvese, que la memoria de averas no sea borrada de forma innecesaria,

porque con ello tambin se reinicia o se borra el cdigo de conformidad.
El cdigo de conformidad no es un control de las averas ocurridas, sino que

solamente expresa si se llevaron a cabo los diagnsticos. Si los diagnsticos
efectuados no causaron inscripciones de avera en la memoria es cuando todos los
sistemas se entienden exentos de averas.
43
Motor de 2,0 ltr. / 85 kW AQY/ATU
Datos tcnicos
Diferencias / aspectos en comn
Serie 113 motor AQY Serie 827 motor ATU
44
Sistema de aire secundario
! El sistema de aire secundario no es idntico en ambos motores. La vlvula de
control de aire secundario solamente existe en los motores ATU.
En el Motor AQY, la vlvula combinada es abierta directamente por la presin de la

bomba de aire secundario, y cierra por la fuerza de un muelle en contra del motor.
Situacin de partida
En la fase de arranque en fro de un motor son relativamente elevadas las

concentraciones contaminantes de hidrocarburos sin quemar, no habindose
alcanzado todava la temperatura de servicio del catalizador.
Para reducir las emisiones contaminantes en esta fase se utiliza el sistema de aire
secundario.
Inyectando aire (secundario) adicional en los gases de escape se enriquecen stos
con oxgeno. A raz de ello se produce una recombustin trmica de las partculas de
monxido de carbono (CO) y de hidrocarburos (HC) sin quemar que estn
contenidos en los gases de escape.
Por otra parte, el catalizador alcanza ms rpidamente su temperatura de servicio,
gracias al calor producido con la recombustin.
45
Configuracin del sistema
A partir del filtro de aire -1- la bomba de aire secundario -2- sopla aire adicional
directamente detrs de las vlvulas de escape durante el arranque del motor.
El sistema trabaja en accin conjunta de los siguientes componentes:
Unidad de control del motor -3-

Rel para bomba de aire secundario -4-
Bomba de aire secundario -2-
Vlvula de control de aire secundario -5-
Vlvula combinada -6-
Las magnitudes de entrada para la unidad de control del motor son: la temperatura
del lquido refrigerante t- y la regulacin lambda --.
46
Descripcin de las funciones
El sistema de aire secundario slo se activa por tiempo limitado y en dos estados
operativos:
arranque en fro
al ralent tras el arranque en caliente, para efectos de autodiagnstico
Lo activa la unidad de control del motor en funcin de las condiciones operativas
dadas.
La bomba de aire secundario recibe tensin a travs del rel que tiene asignado. La
unidad de control del motor excita paralelamente la vlvula de inyeccin de aire
secundario, a travs de la cual se acciona entonces la vlvula combinada, por
medio de la d ep resin p .
A travs de la bomba de aire secundario se impele brevemente el aire en el flujo de
los gases de escape, detrs de las correspondientes vlvulas de escape.
En estado no activado, los gases de escape calientes tambin estn aplicados a la

vlvula combinada.
Esta vlvula cierra el paso de los gases de escape hacia la bomba de aire
secundario.
El sistema se comprueba por medio del autodiagnstico, aprovechando la

excitacin.
La regulacin lambda tiene que activarse durante esa operacin, debido a que la
mayor concentracin de oxgeno en los gases de escape reduce la tensin de la
sonda.
Estando intacto el sistema de aire secundario, las sondas lambda tienen que
comprobar la existencia de una mezcla extremadamente pobre.
47
Motronic 5.9.2
Cumple con los requisitos de OBD II.
La nueva Motronic 5.9.2 realiza mejoras Verifica continuamente las emisiones
tcnicas para el arranque del motor, contaminantes. A travs del cdigo de
para un menor consumo de c onformid a d ( rea d iness c od e ) se
combustible y una reduccin de las visualizan diagnsticos de relevancia
emisiones de escape. para la composicin de los gases de
escape.
48
! En el sistema Motronic 5.9.2 de ambos motores se diferencian ciertos componentes.
Difieren:
* slo AQY
** slo ATU
Testigo de aviso de gases de

escape K83
Rel bomba de combustible J17

Bomba de combustible G6
Inyec tores N30 N33
Transformador de encendido
N152
Electrovlvula para depsito de

carbn activo N80
Unidad de mando de la mariposa

J338 con actuador de la mariposa
V60
Calefaccin para sonda lambda

Z19
Calefaccin para sonda lambda 1

despus de catalizador Z29
Vlvula de inyeccin de aire

secundario N112
Rel para bomba de aire
secundario J299 y motor para
bomba de aire secundario
V101
Seales suplementarias:
Desactivacin compresor
Seal de consumo de combustible
49
Esquema de funciones - Motor AQY
50
51
Motor ATU
52
53
Leyenda de los esquemas de funciones
El esquema de funciones representa un esquema simplificado de los circuitos

amperimtricos.
Informa sobre las conexiones de la gestin de motores Motronic 5.9.2 para los motores
de 2,0 ltr. / 85 kW (letras distintivas AQY o bien ATU) y 2,0 ltr. / 88 kW (letras distintivas
ATF o bien ASU) con gestin de motores Motronic ME 7.5 o bien Simos 3.2.
Seales suplementarias
1. Compresor del climatizador activar/ desactivar

2. Climatizador dispuesto (in)
3. Seal de velocidad de marcha
4. Seal de consumo de combustible
5. Conmutador del pestillo giratorio, puerta del conductor
6. Airbag
Codificacin de colores / leyenda
Componentes
A Batera
D Cerradura de contacto
E45 Conmutador de mando para GRA
F Conmutador de luz de freno
F36 Conmutador de pedal de embargue
F47 Computador de pedal de freno GRA
F60 Conmutador de ralent
G6 Bomba de combustible
G28 Transmisor de rgimen del motor
54
G39 Sonda lambda (ante catalizador)
G40 Transmisor Hall
G42 Transmisor de temperatura del aire aspirado
G61 Sensor de picado I
G62 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante
G66 Sensor de picado II
G69 Potencimetro de la mariposa
G70 Medidor de la masa de aire
G72 Transmisor de temperatura en el colector de admisin
G79 Transmisor de posicin del acelerador
G88 Potencimetro del actuador de la mariposa
G108 Sonda lambda II
G130 Sonda lambda (despus de catalizador)
G185 Transmisor 2 para posicin del acelerador
G186 Mando de la mariposa (acelerador electrnico)
G187 Transmisor de ngulo 1 para mando de la mariposa
J17 Rel de bomba de combustible
J220 Unidad de control para Motronic
J299 Rel para bomba de aire secundario
J338 Unidad de mando de la mariposa
J361 Unidad de control Simos
K83 Testigo de aviso de gases de escape
N30...33 Inyectores
N79 Resistencia de calefaccin (respiradero del bloque motor)
N80 Electrovlvula para depsito de carbn activo
N112 Vlvula de inyeccin de aire secundario
N122 Etapa final de potencia
N152 Transformador de encendido
N156 Vlvula para conmutacin de chapaletas en el colector de admisin diferida
N157 Etapa final para transformador de encendido
O Distribuidor de encendido
P Conector de buja
Q Bujas
S Fusible
ST Portafusibles
V60 Actuador de la mariposa
V101 Motor para bomba de aire secundario
55
Z19 Calefaccin para sonda lambda (ante catalizador)
Z28 Calefaccin para sonda lambda II
Z29 Calefaccin para sonda lambda (despus de catalizador)
Autodiagnstico
Cdigo de c onform id ad ( rea d iness c od e )
El cdigo de conformidad es un cdigo numrico de 8 dgitos, que expresa el estado

de los diagnsticos relevantes para la composicin de los gases de escape. Los
diagnsticos se llevan a cabo en espacios peridicos durante el normal
funcionamiento del vehculo en circulacin.
El cdigo de conformidad no informa sobre si existen fallos en el sistema.

Expresa, si fueron finalizados determinados diagnsticos -0- o si no fueron llevados a
cabo o si fueron abortados -1-.
Si la gestin del motor ha detectado un fallo y lo ha inscrito en la memoria de averas,

nicamente es posible conocerlo consultando la memoria con un lector de averas.
El cdigo de conformidad puede ser consultado con el sistema de diagnsticos,
medicin e informacin de vehculos VAS 5051 o con los equipos para diagnsticos
V.A.G, a travs del cdigo de direccin 01 c on la func in 15 y tambin se puede
generar por medio de una prueba corta.
! El cdigo de conformidad rea d iness c od e es una

clave que expresa la disposicin al funcionamiento del
sistema. Es idntico en ambos motores.
56
57
Service Training
Gestin de motores SIMOS 3.2 / 3.3 / 3.4 / 3.5 (E)
2.0 Sensores/actuadores y familias de curvas caractersticas implementadas
La gestin de motores SIMOS 3.X detecta las magnitudes y condiciones operativas

necesarias, recurriendo a los sensores correspondientes, y recibe valores de medicin
de otras unidades de control, a travs de interfaces.
A continuacin se describen los sensores, actuadores y las seales suplementarias
Tensin de la red de a bordo
Para el arranque, la unidad de control del motor necesita una tensin mnima de 6,5
V, procedente de la red de a bordo, en cuyo caso pueden llegarse a presentar unas
leves restricciones en el funcionamiento de la unidad de control del motor.
A partir de los 10,7 V es posible el arranque sin restriccin alguna.
Transmisor de rgimen del motor G28
El nmero de vueltas del motor se capta con ayuda del transmisor de rgimen del
motor (transmisor inductivo) y se procede a actualizar cada segmento. Un segmento
abarca un ngulo de cigeal de 720 grados, dividido por el nmero de cilindros.
Si se avera este transmisor, se procede a determinar el rgimen del motor analizando
las seales del transmisor Hall G40 para el rbol de levas.
El rgimen se somete a una resolucin de 1 rpm; el margen de los valores abarca
desde 0 hasta 8.160 rpm.
El rgimen mnimo detectable es de unas 30 rpm.
ngulo del cigeal
El ngulo del cigeal se calcula previo anlisis de la seal de 60 2 dientes,

procedente del transmisor de rgimen del motor G28, y las seales del transmisor
Hall G40 para el rbol de levas.
El margen de valores del ngulo del cigeal se extiende sobre 720 grados (dos
vueltas del motor). De esa forma es posible la gestin individual para cada cilindro.
Velocidad
De tres posibles fuentes se utilizan dos seales de velocidad.

Las posibles fuentes son:
unidad de control ABS/ESP con CAN-Bus de datos; en las versiones desprovistas
de CAN-Bus no se utiliza esta seal (slo Passat modelo 2001)
58
Seal de velocidad en versiones Simos 3.3 con ABS a travs de CAN-Bus de datos
Seal de velocidad en versiones Simos 3.2, 3.4, 3.5 con ABS/ESP a travs de CAN-Bus
de datos
transmisor para velocmetro (transmisor Hall en el cambio de marchas G22)
La resolucin de las seales y su tasa de actualizacin difieren, lo mismo que su propia
calidad.
De ah, que el sistema seleccione siempre la seal que tenga el mximo nivel de
calidad disponible. En primer trmino es sta la seal del ABS, seguida de la del
transmisor para velocmetro. En caso de avera o seales no plausibles se pone en
vigor un valor supletorio de 5 km/h.
Marcha y gama de marchas automticas del AG4
En las versiones con cambio manual, el sistema calcula la marcha engranada

analizando la relacin del rgimen del motor con respecto a la velocidad.
En las versiones con cambio automtico, la unidad de control del AG4 suministra la
seal de la marcha seleccionada, a travs del CAN-Bus de datos.
Transmisor de posicin del acelerador G79
El transmisor de posicin del acelerador consta de dos potencimetros, alojados en la

carcasa del transmisor de posicin del acelerador.
El sistema de dos canales ha sido implantado por motivos de seguridad y, en caso de
averiarse uno de ellos, permite una funcin de emergencia con el segundo canal
(redundancia).
El transmisor de posicin del acelerador est integrado en el sistema del acelerador
electrnico.
Previo anlisis de las tensiones de ambos canales se determinan los deseos
expresados por el conductor a travs del acelerador, para el cumplimiento
correspondiente, y se transmite al cambio automtico la seal kick-down en su caso
concreto.
Medidor de la masa de aire G246 y transmisor de presin en el colector de admisin

G71
La gestin de motores SIMOS 3.X se implanta en versiones variantes con un sensor

manomtrico en el colector de admisin y otras con un medidor de la masa de aire,
para la seal de carga.
Bsicamente tambin es factible una versin con ambos sensores, pero por motivos
de coste no ha sido realizada hasta la fecha. Con ayuda de ambos sensores se
obtendra una deteccin ms adecuada de la altitud.
59
El transmisor de presin en el colector de admisin ofrece una ventaja de precio,
pero tiene la desventaja de que no permite medir la masa de aire de admisin, sino
solamente la presin del aire en el colector de admisin.
La segunda magnitud decisiva, la temperatura del aire despus de haber recorrido el

colector y la vlvula de admisin, tiene que ser calculada/modelada.
El medidor de la masa de aire supone la desventaja de que las condiciones de flujo
en el grupo de admisin de un motor de combustin interna falsifican la seal a los
regmenes medianos y superiores, al grado que resulta necesario recurrir a una
modelacin de la seal.
La deteccin de las seales se realiza siguiendo un esquema tramado de 1 ms.
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante
Para detectar las temperaturas del lquido refrigerante se instala respectivamente un

NTC para lquido refrigerante (NTC= termistor de coeficiente de temperatura
negativo) a la salida del motor (G62) y en el retorno al radiador (G83).
El sensor a la salida del motor es una versin standard en todos los sistemas de gestin.
El sensor en el retorno al radiador (slo en la versin Simos 3.3, excepto New Beetle)
nicamente se instala en sistemas con regulacin de temperatura del lquido
refrigerante. Segn el estado de carga del motor, se encarga de mantener el lquido
dentro de un margen de temperaturas comprendidas entre los 85 y 110 C.
Transmisor de temperatura del aire aspirado G42
El transmisor de temperatura del aire aspirado NTC se integra en la carcasa del

medidor de la masa de aire.
La tensin de salida de este transmisor se somete a linealizacin a travs de un
algoritmo en la unidad de control del motor y se transforma en el valor de la
temperatura.
El valor de la temperatura se necesita como parmetro para varias funciones.
A ttulo de ejemplos cabe mencionar aqu el modelo matemtico de la presin en el
colector de admisin y el clculo del ngulo de encendido.
Temperatura del aceite del motor
El modelo matemtico de temperatura del aceite de motor ha sido desarrollado

como sustituto del transmisor de temperatura del aceite. En una familia de curvas
caractersticas se procede a calcular la temperatura del aceite. La familia de curvas
caractersticas contempla los siguientes parmetros: temperatura del aire del
entorno, temperatura del agua, carga, rgimen, velocidad de marcha y el
comportamiento de caldeo del motor.
60
La temperatura del aceite halla una segunda aplicacin dentro del marco del
EOBD. En esta funcin de diagnstico se evala (valora) la evaporacin total de los
residuos de combustible en el aceite de motor, a base de analizar la temperatura del
aceite de motor.
Temperatura de los gases de escape y punto de roco del vapor de agua
La temperatura de los gases de escape se utiliza como parmetro en la gestin del

motor.
Como un ejemplo a este respecto cabe mencionar aqu la gestin del rendimiento
que debe tener el circuito de calefaccin para las sondas lambda.
El objetivo de esta gestin consiste en ajustar la temperatura de las sondas a un valor
especfico deseado. Un aspecto ms, a motor fro, consiste en detectar el sobrepaso
del punto de roco en el vapor de agua, que va programado en un modelo
matemtico.
La sonda lambda slo debe ser calefactada a potencia mxima si se ha
sobrepasado la temperatura del punto de roco. En caso contrario se inserviliza la
sonda a causa del llamado golpe de ariete (causando grietas en el cuerpo de
cermica).
Temperatura del catalizador
La temperatura del catalizador se utiliza, entre otras cosas, como criterio para activar
la verificacin del grado de rendimiento del catalizador (EOBD) y del valor de
regulacin lambda con la sonda lambda instalada despus del catalizador.
En vista de que no se conoce el valor inicial de la temperatura del catalizador, el
modelo matemtico que contempla el punto de roco del vapor de agua se basa en
que, con cada puesta en funcionamiento, el catalizador est fro y su temperatura se
describe a travs de un valor de inicializacin.
Los parmetros de su modelo matemtico son la masa de aire, el rgimen del motor y
la temperatura del lquido refrigerante al momento de la puesta en marcha.
Sondas lambda
La gestin de motores SIMOS 3.X se implanta en versiones variantes con sonda

lambda lineal y sonda lambda en binario. Debido a su implantacin durante muchos
aos en la serie, las sondas binarias han resultado ser ms econmicas y robustas.
La sonda lambda binaria, debido a sus caractersticas especficas, nicamente est

en condiciones de distinguir entre la escasez de aire (mezcla rica) y el exceso de aire
(mezcla pobre) en la combustin. El calificativo acerca de la mezcla es, por tanto,
una expresin digital.
La regulacin slo puede establecerse para un valor terico de lambda = 1.
61
La sonda lambda lineal (actualmente Bosch LSU 4.2), por su parte, suministra una
seal de salida proporcional a lambda, permitiendo as una regulacin continua
polivalente, con acciones rpidas. El valor terico lambda puede ser definido
libremente dentro de unos lmites extensos, lo cual permite establecer un
funcionamiento regulado con lambda desigual a 1.
Sensores de picado G61 y G66
Un sensor de picado es un transmisor piezo-resistivo, que se fija al bloque motor, para

captar all la sonoridad fsica del interior, causada por una combustin detonante.
La combustin detonante genera ondas expansivas cargadas de energa, que se
perciben acsticamente en la gama de regmenes inferiores (cascabeleo o picado)
y que pueden causar la destruccin de componentes del motor a regmenes
superiores.
La tendencia al picado viene definida esencialmente por la relacin geomtrica de
la compresin y el poder antidetonante del combustible empleado.
El nmero de sensores de picado se rige por las condiciones dadas, tales como el
nmero de cilindros y la calidad de la deteccin en la posicin prevista para cada
sensor.
La gestin de motores SIMOS3 puede procesar hasta dos seales de sensores de
picado.
Seal de carga del compresor para climatizador (seal suplementaria)

Slo Simos 3.3
La seal de carga del compresor para el climatizador se genera mediante un sensor

manomtrico con interfaz PWM (PWM = modulacin en anchura de los impulsos).
El sensor detecta la presin del sistema en el mdulo de alta presin del climatizador.
La proporcin de perodo (proporcin de seal positiva intervalo de reposo) es
linealmente proporcional a la presin medida. En el caso del climatizador manual, el
anlisis de la tensin PWM se realiza a travs de la unidad de control del motor.
En el caso del climatizador CLIMATRONIC el anlisis se lleva a cabo mediante
CAN-Bus a travs de la unidad de control Climatronic.
La seal permite compensar de forma aproximada la magnitud del par motor que
consume el compresor del climatizador a travs de la transmisin de correa; con
ayuda de un pilotaje de la masa de aire se acta entonces en contra de una cada
espontnea del rgimen de ralent.
Con este pilotaje mejora en una medida considerable, sobre todo, la entrada al
ralent y la estabilidad de la marcha al ralent al ser activado el compresor.
62
Curva caracterstica del transmisor de alta presin
Seal de carga del alternador
La seal de carga del alternador es una seal PWM (modulada en amplitud de los
impulsos), suministrada por el alternador al borne DF (dynamo field).
De forma anloga a como sucede con la seal de carga del climatizador se
procede a calcular e implementar un pilotaje de la masa de aire.
Sensor manomtrico del sistema de frenos

- Slo cambio automtico
- No para T4
- No para Simos 3.3
En ciertas versiones de vehculos, la depresin para accionar el servofreno se genera

adicionalmente por medio de una bomba de vaco. La activacin de la bomba se
realiza segn la necesidad, en funcin de la depresin reinante en el amplificador de
servofreno.
Segn la configuracin del caso concreto se implanta, ya sea un sensor manomtrico

que detecta la depresin en el servofreno, o bien un modelo matemtico de la
unidad de control del motor, encargado de calcular la magnitud de la depresin.
63
El sistema Simos 3.3 no monta sensor manomtrico; la unidad de control del motor
tiene implementado un modelo matemtico para la presin en el colector de
admisin.
Manocontacto para servodireccin F88
En ciertas versiones de vehculos se incorpora un manocontacto por el lado de alta

presin de la bomba para la servodireccin.
El manocontacto responde a una presin definida (actualmente aprox. 40 bar),
permitiendo efectuar as un pilotaje de masa de aire.
El objetivo de esta funcin consiste en reducir la influencia que ejerce sobre la
calidad del ralent cualquier ascenso repentino de la presin en la bomba, y consiste
asimismo en evitar de esa forma el paro instantneo del motor.
Sobre todo, al llevar la direccin a tope, la presin aumenta muy rpidamente hasta
la presin lmite de la bomba (90 ... 110 bar), haciendo que el motor tienda a calarse
si no se dispone del correspondiente pilotaje de masa de aire al efectuar maniobras
en aparcamientos.
Sensores de colisin
- No en el T4
- Incorporados en Simos 3.3 (CAN) excepto Audi A3(PWM)
- Incorporados en Simos 3.2
- Incorporados en Simos 3.4 (VW con CAN, Audi PWM)
Con ayuda de la seal de colisin, la unidad de control airbag solicita la

desactivacin de la bomba de combustible y del sistema de encendido.
De esa forma se pretende actuar en contra del derrame y la inflamacin del
combustible en caso de una colisin.
La seal es transmitida por la unidad de control para airbag, ya sea a travs de un
interfaz PWM (modulacin en anchura de los impulsos) o a travs de un CAN-Bus de
datos.
La solicitud de la seal de colisin se inscribe en la memoria de averas de la gestin
del motor.
Conmutadores de pedal de freno F63 y F85
Ambos conmutadores de pedal de freno detectan el accionamiento del pedal por

parte del conductor.
Al ser accionado el pedal de freno se desactiva el programador de velocidad y el
control sobre la velocidad de marcha vuelve a quedar en manos del conductor.
Debido a la relevancia que corresponde a esta funcin para la seguridad, se
procede a incorporar un conmutador doble, que ocupa dos entradas digitales hacia
la gestin de motores SIMOS3.
La lgica de conmutacin ha sido elegida de modo que se generen tensiones
invertidas.
64
Esto permite comprobar la plausibilidad mutua para finalidades de diagnstico.
Aparte de ello, estos conmutadores permiten reconocer si el conductor bombea con
el pedal.
Al detectarse este efecto de bombeo con el pedal se desactiva la vigilancia de los
reguladores lambda, con objeto de evitar diagnsticos incorrectos, como sera el de
un enriquecimiento excesivo de la mezcla.
Conmutador de pedal de embargue F36
El conmutador de pedal de embrague detecta el accionamiento del embrague por

parte del conductor.
Al ser accionado el pedal de embrague se desactiva el programador de velocidad y
el control sobre la velocidad vuelve a quedar en manos del conductor.
Aparte de ello, despus de ser accionado el conmutador de pedal de embrague se
agiliza la transicin hacia el estado operativo del motor denominado corte en
deceleracin.
Seal de la reserva de combustible
La seal de la reserva de combustible es puesta a disposicin por parte del cuadro

de instrumentos. En el caso de la versin Simos 3.5 es una seal PWM y en el caso de
las versiones Simos 3.2, 3.3, 3.4 se suministra a travs del CAN-Bus de datos.
Con ayuda de esta seal, la gestin del motor detecta que el depsito de
combustible tiende a vaciarse.
Al detectarse la seal de la reserva de combustible se bloquean las funciones
EOBD que estn relacionadas con la preparacin de la mezcla.
De esa forma se pretende evitar la inscripcin de averas debidas a que se agotaron
las reservas de combustible en el depsito.
Acelerador electrnico EGAS
La gestin de motores SIMOS 3 pone en prctica un concepto para accionar la

vlvula de mariposa por la va electromotriz.
Los deseos del conductor para el llenado de los cilindros se expresan a travs de
sensores de posicin integrados en el transmisor de posicin del acelerador y se
transforman en un ngulo de posicionamiento para la mariposa.
Programador de velocidad de crucero
En virtud de que la mariposa se excita elctricamente, no se necesita ningn

actuador aparte para el programador de velocidad. nicamente se requiere una
palanca de mando para operar el sistema. El programador de velocidad se gestiona
a travs de la unidad de control de motores SIMOS 3.
65
Regulacin del rgimen de ralent
Para asegurar un rgimen de ralent estable, el sistema SIMOS 3 dispone de una

regulacin del rgimen de ralent.
La regulacin del rgimen de ralent incorpora como parte integrante el sistema de
estabilizacin del ralent a travs del ngulo de encendido y el pilotaje de la masa de
aire.
El rgimen terico del ralent depende de los siguientes parmetros:
- Temperatura del lquido refrigerante
- Tensin de la red de a bordo
- Activacin del climatizador
- Deteccin de la gama de marchas (slo cambio automtico)
- Averas en el acelerador electrnico E-Gas
- Manocontacto para servodireccin
Codificacin de la unidad de control del motor
A travs de la codificacin de variantes de cinco dgitos se adapta la gestin del

motor a las caractersticas individuales de equipamiento del vehculo.
Esta codificacin se transmite por la va serial a travs del cable K.

Esto se realiza, generalmente, al final de las cadenas de ensamblaje en fbrica,
utilizando el ordenador local correspondiente, pero tambin se puede llevar a cabo
a travs del tester V.A.G o del sistema VAS.
Si la unidad de control no est codificada (cdigo 00000) sta no habilita el

funcionamiento del sistema.
La introduccin del cdigo se comprueba en la gestin de motor y slo es aceptada

si la secuencia de dgitos est habilitada en el conjunto de datos implementados.
La tabla siguiente proporciona un sumario de las posibles versiones variantes de

codificacin.
66
Significado de la abreviatura
ACC = Air condition compressor (compresor del climatizador)

ECE 1504 = Reglamento antiguo sobre gases de escape de la Unin Europea
El conjunto de datos incluye otras caractersticas distintivas, aparte de la codificacin

de variantes.
Entre otras cosas se define as lo siguiente:
Nmero de sensores de picado que van incorporados
Secuencia de operaciones en el diagnstico de actuadores (no se deben
excitar componentes inexistentes)
Protocolo del tester
Activacin del testigo para diagnsticos (MIL)
Operacin con o sin rel de alimentacin de tensin
Contrariamente a la codificacin de variantes, las caractersticas distintivas de los

conjuntos de datos no deben ser modificadas con los testers V.A.G.
Los encargados del desarrollo definen estos parmetros al programar la unidad de
control.
Cuadro general Simos
1a Sonda lambda ante catalizador 11 Distribuidor de combustible

1b Sonda lambda posterior al 12 Vlvula AKF
catalizador 13 Unidad de control del motor
2 Termosensor lquido refrigerante 14 Depsito AKF
3 Bobina de encendido de doble 15 Filtro de combustible
chispa 16 Bomba de combustible
4 Buja 17 Sensor del rbol de levas
5 Inyector 18 Vlvula AGR
6 Sensor de picado 19 Transmisor de posicin del
7 Transmisor de rgimen del cigeal acelerador
8 Acelerador electrnico 20 Testigo de avera del acelerador
9 Medidor de la masa de aire con NTC electrnico
10 Regulador de la presin del 21 Testigo de exceso de contaminacin
combustible MIL
67
Simos 3.2 2,0 ltr. 85 kW
Normativa sobre emisiones de escape: EU4
Incorporado en el Passat GP - Letras distintivas: AZM
Sonda binaria ante catalizador (sonda de seales a saltos)

Sonda binaria posterior al catalizador (sonda de seales a saltos)
Vlvula de bomba de aire secundario, neumtica; la bomba de aire
secundario abre esta vlvula (ya no se excita por medio de vaco; se anula la
electrovlvula de conmutacin)
AG4 con electrobomba de vaco (bomba para servofreno); la bomba es
excitada si la depresin tiene una magnitud insuficiente. En las versiones con
cambio manual se realiza a travs de eyector.
Distribucin esttica de alta tensin con bobina de doble chispa
2 sensores de picado
Sin refrigeracin gestionada por familia de curvas caractersticas
68
Sin EAGR
Sin manocontacto para direccin asistida
Sin sensor de presin del climatizador
Simos 3.2 Cuadro general del sistema
69
Simos 3.2 Esquema de
funciones
70
Leyenda
16 Seales suplementarias

Verde = Seal de entrada
Azul = Seal de salida
Rojo = Positivo de batera
Marrn = Masa
Verde/azul = Bidireccional
Naranja = CAN-Bus de datos
Componentes
A Batera
D Conmutador de encendido y arranque
F63 Comnutador de pedal de freno
F85 Conmutador de pedal de freno para desactivacin del motor
G40 Transmisor Hall
G42 Transmisor de temperatura del aire aspirado
G130 Sonda lambda posterior al catalizador
J240 Rel para desconectar encendido
J361 Unidad de control para Simos
K83 Testigo de exceso de contaminacin
N30...33 Inyectores
N79 Resistencia de calefaccin (respiradero del bloque motor)
71
N80 Electrovlvula para sistema de depsito de carbn activo
N156 Vlvula para conmutacin en el colector de admisin diferida
P Conector de buja
Q Bujas
S Fusible
ST Portafusibles
Z29 Calefaccin para sonda lambda (posterior al catalizador)
Simos 3.3 - 1,6 ltr. 75 kW 2V RSH Normativa sobre emisiones de escape: EU4
Montado en el Golf y Bora slo con AG4 (1,6 ltr. 77 kW Magnetti Marelli es versin con
cambio manual)
Cambio manual y AG4 en el Skoda, Audi A3

Letras distintivas: AVU
New Beetle
Letras distintivas: AYD
Sonda lambda lineal ante catalizador (regulacin continua)

Sonda lambda binaria posterior al catalizador (sonda de seales a saltos)
Motor optimizado en los aspectos de friccin y peso
Vlvula neumtica para bomba de aire secundario; es abierta por la bomba
de aire secundario (ya no se excita por medio de vaco; es decir, que se
suprime la electrovlvula de conmutacin); en el Golf de la serie actual todava
se monta la electrovlvula de conmutacin
1 sensor de picado
Manocontacto para servodireccin
EAGR
Sin refrigeracin por familia de curvas caractersticas en el New Beetle, debido
a la escasez de espacio en el vano motor
72
73
Simos 3.3
Esquema
de
funciones
74
V192 no montado en el
New Beetle
Simos 3.3 Leyenda

Marrn = Masa
Componentes
A Batera
F45 Termocontacto para climatizador (no Climatronic)
F63 Conmutador de pedal de freno
F88 Manocontacto para servodireccin
F269 Conmutador para posicin de la chapaleta de temperatura
G40 Transmisor Hall
G83 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante a la salida
G212 Potencimetro para recirculacin de gases de escape
G267 Potencimetro, botn giratorio seleccin de temperatura
J361 Unidad de control para Simos
75
J363 Alimentacin de corriente para unidad de control Simos
K 83 Testigo de exceso de contaminacin
K132 Testigo de avera para el acelerador electrnico
N18 Vlvula para recirculacin de gases de escape
N30...33 Inyectores
N156 Vlvula de conmutacin en el colector de admisin diferida
ST Portafusibles
V192 Bomba de vaco (slo cambio automtico)
Z29 Calefaccin para sonda lambda (despus de catalizador)
Simos 3.4 - 1,6 ltr. 75 kW 2V RSH

Montado en el Passat modelo 2001

Letras distintivas: ALZ
Sonda lambda binaria ante catalizador (sonda de seales a saltos)

Motor optimizado en los aspectos de friccin y peso
Vlvula neumtica para bomba de aire secundario; es abierta por la bomba
de aire secundario (ya no se excita por medio de vaco; es decir, que se
suprime la electrovlvula de conmutacin)
1 sensor de picado
EAGR
Sin manocontacto para servodireccin
Sin manocontacto para climatizador
76
77
Simos 3.4 Esquema de
funciones
78
Simos 3.4 Leyenda

Marrn = Masa
Componentes
A Batera
G40 Transmisor Hall
G83 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante a la salida
J363 Alimentacin de corriente para unidad de control Simos
79
N30...33 Inyectores
N112 Vlvula de inyeccin de aire secundario
N122 Etapa final de potencia
N156 Vlvula para conmutacin en el colector de admisin diferida
N157 Etapa final para transformador de encendido
S Fusible
ST Portafusibles
Simos 3.5 - 2,5 ltr. 85 kW 5 cilindros

Montado en el T4
Letras distintivas: AVT
Sonda lambda lineal ante catalizador (regulacin continua)

Distribucin rotativa de alta tensin con una salida
2 sensores de picado
Sin EAGR
Sin sensor de presin del climatizador
Sin manocontacto para servodireccin
Sin refrigeracin controlada por familia de curvas caractersticas
Sin prolongacin de los intervalos de mantenimiento
Sin desactivacin en caso de colisin
80
81
Simos 3.5
Esquema
de
funciones
82
Simos 3.5 Leyenda

Marrn = Masa
Componentes
A Batera
G40 Transmisor Hall
K132 Testigo de avera para el acelerador electrnico
N30...33
+ N83 Inyectores
ST Portafusibles
83
Volkswagen Vento 2006
Motor 2.5
Datos tcnicos
Siglas de motor BTK
Cilindrada 2480
Dimetro (mm) 82.5
Carrera (mm) 92.8
Potencia (KW/rpm) 110 (150CV)/ 5000
Par motor (Nm /rpm) 228 / 4000
Relacin de compresin 9.5:1
Vlvulas por cilindro 4
Distribucin variable SI
Orden de encendido 1-2-4-5-3
Posicin de montaje 12 hacia atrs
Concepto de Emisiones TIER 1
Sistema de inyeccin Motronic ME 7.1.1
Regulacin lambda 2 sondas
ROZ (octanos) 95*
*Con gasolina de menor octanaje los valores de torque y potencia disminuyen.
84
Ventilacin del carter
Principio de funcionamiento:
Ventilacin positiva del carter
Principio de funcionamiento en carga parcial:
85
Ventilacin negativa del carter
86
87
Cuadro sinptico ME 7.1.1
88
Motor TDI de 1.9/77kW con tecnologa de 2 vlvulas
Esta mecnica TDI de 1,9l/77 kw (105 CV) es similar a la que se monta en el Bora en la
actualidad.
Particularidades tcnicas
Radiador conmutable para la recirculacin de

gases de escape
Brida de estanqueidad del cigeal con rueda
generatriz de impulsos para el rgimen del motor
integrada.
Mdulo de pedal acelerador con transmisores de
posicin del pedal acelerador sin contacto
Conmutador del pedal del embrague sin
contacto
Datos tcnicos
Diagrama de potencia y par
89
El colector de admisin de variable
El carcter de un motor lo determinan mayormente su potencia y su par. Una gran

influencia al respecto la tienen el grado de llenado de los cilindros y la forma
geomtrica del sistema de admisin. Para un par elevado se necesita una geometra
diferente a la que se requiere para una potencia elevada. Un compromiso lo
constituye una longitud mediana de tubo de admisin con una seccin transversal
mediana. Lo ptimo es un colector de admisin de variable.
Las chapaletas de colector de admisin de variable se regulan mediante las vlvulas

electromagnticas para conmutacin del colector de admisin de variable N156 y
N261.
La conmutacin se efecta con ayuda de la depresin.
El principio de este accionamiento ya se conoce del motor de 1,6 l/74 kW con las
letras distintivas AEH.
El engranaje de rbol compensador ocasiona una prdida de potencia y de par

(aprox. 1,5 kW o 1 Nm) del motor.
Mediante el colector de admisin de variable se eliminan, entre otras cosas, las
prdidas de par y potencia debidas al engranaje de rbol compensador.
90
Posicin respecto al par motor
Estando cerradas las chapaletas de colector de admisin de variable se dispone de

todo el canal de admisin. Esto significa un aumento del par motor en el margen de
nmeros de revoluciones de 780 a 4000 min-1.
Curso de la curvas de
potencia y de par motor
en caso de que, en
todo el margen de
nmero de revoluciones,
las dos chapaletas de
colector de admisin de
variable estn cerradas.
P = Potencia
M = Par motor
n= Nmero de revoluciones
En este margen de nmero de revoluciones, en comparacin con otras

posiciones de las chapaletas de colector de admisin variable, la potencia y el par
motor son mximos.
91
Posicin respecto a la potencia carrera larga de aspiracin
A nmeros de revoluciones elevados se dispone de poco tiempo para llenar el

cilindro.
La carrera de aspiracin debe ser ms corta.
La chapaleta de colector de admisin de variable 1 se abre a 4000 min1.
potencia y de par
motor en caso de
que, en todo el
margen de nmero
de revoluciones, la
chapaleta de
colector de admisin
de variable 1 est
abierta y la
chapaleta de
colector de admisin
de variable 2 est
cerrada.
P = Potencia
M = Par motor
n = Nmero de revoluciones
posiciones de las chapaletas de colector de admisin variable, la potencia y el par
motor son mximos.
92
Posicin respecto a la potencia carrera corta de aspiracin
La chapaleta de colector de admisin de variable 2 se abre a 4800 min1.
potencia y de par motor
en caso de que, en todo
el margen de nmero de
revoluciones, las dos
chapaletas de colector de
admisin de variable estn
abiertas.
P = Potencia
M = Par motor
n = Nmero de revoluciones

posiciones de las chapaletas de colector de admisin de variable, la
potencia y el par motor son mximos.
93
Resumen
Mediante la sucesiva apertura de las chapaletas de colector de admisin de variable

al alcanzarse un determinado nmero de revoluciones del motor se hace posible
alcanzar siempre, para el respectivo nmero de revoluciones, la potencia mxima y
el par mximo en todo el margen de nmeros de revoluciones del motor.
Diagrama de la potencia
Las chapaletas de colector de admisin variable permanecen en la respectiva

posicin slo mientras que la potencia y el par motor sean mximos para el
correspondiente nmero de revoluciones.
Mediante la combinacin de los tres mrgenes seleccionados de nmeros de
revoluciones del motor (representados en diferentes colores) se obtiene un diagrama
de la potencia con un curso ptimo de la curva.
Diagrama del par motor
Las chapaletas de colector de admisin de variable permanecen en la respectiva

posicin slo mientras que la potencia y el par motor sean mximos para el
correspondiente nmero de revoluciones.
Mediante la combinacin de los tres mrgenes seleccionados de nmeros de
revoluciones del motor (representados en diferentes colores) se obtiene un diagrama
del par motor con un curso ptimo de la curva.
94
Gestin del motor
Sinopsis del sistema Bosch Motronic ME 7.5

Sensores
95
96
Esquema de funcionamiento
Leyenda del esquema de funcionamiento
Componentes
A Batera
E45 Conmutador para GRA
E227 Pulsador para GRA (Set)
F Conmutador luz de freno
F36 Conmutador pedal de embargue
F47 Conmutador pedal de freno
G6 Bomba de combustible (bomba de suministro previo)
G28 Transmisor de nmero revoluciones motor
G39 Sonda lambda
G40 Transmisor Hall
G42 Transmisor para temperatura del aire aspirado
G62 Transmisor para temperatura del lquido refrigerante
G70 Medidor de masa de aire
G130 Sonda lambda despus de catalizador
G185 Transmisor -2- de posicin del acelerador
G186 Mando de la vlvula de mariposa (mando elctrico del acelerador)
G187 Transmisor de ngulo -1- para mando de la vlvula de mariposa (mando
elctrico del acelerador)
G188 Transmisor de ngulo -2- para mando de la vlvula de mariposa (mando
elctrico del acelerador)
J17 Rel bomba de combustible
J220 Unidad de control para Motronic
J271 Rel alimentacin de corriente para Motronic
J338 Unidad de mando vlvula de mariposa
N30 Inyector cilindro 1
N70 Bobina de encendido 1 con etapa final de potencia
N80 Electrovlvula 1 para sistema depsito de
carbn activo (secuencial)
N156 Vlvula de conmutacin colector de admisin de variable
N261 Vlvula 2 de conmutacin colector de admisin de variable
97
P Conector de buja de encendido
Q Bujas de encendido
S Fusible
Z19 Calefaccin para sonda lambda
Z29 Calefaccin para sonda lambda 1, posterior al catalizador
Seales adicionales
1. Seal de contacto de puerta

2. Seal de luz de freno (borne 54)
3. Mando de CAN (baja)
4. Mando de CAN (alta)
5. Alternador, borne DFM
6. Lnea W
7. Seal de velocidad de marcha
8. Seal de nm. revol. motor a unidad de control para
9. Climatronic J255
10. Disponibilidad para a/c
Compresor de a/c - descon. /con.
Codificacin de colores/leyenda
98
99
100
SISTEMA DE INYECIN E IGNICIN ELECTRNICA
- 4 SV / 4LVB-
APLICACIN: Volkswagen 1.0 L LINE - 8 a 16V
General:
El sistema MAGNETI MARELLI 4LV consiste en un avance de encendido integrado y

distribucin digital fasado combustible esttico y secuencial de inyeccin mltiple. El
sistema de gestin sofisticada reconoce los componentes centrales electrnicos de
los errores y reemplaza los valores de emergencia. El sistema est dotado de una
funcin que compensa las desviaciones con respecto a auto adaptacin:
envejecimiento del motor, variaciones en el proceso de produccin y defectos de la
conduccin. El diagnstico del sistema se realiza por un equipo especfico para este
propsito debe ser conectado al conector OBD para acceder a la informacin de la
central de inyeccin.
Principio de funcionamiento
El sistema 4LV es capaz de dosificar la mezcla de aire y combustible cerca de la

relacin estequiomtrica en los diferentes regmenes de funcionamiento del motor
predeterminadas, en la calibracin del motor, Junto con el convertidor cataltico
instalado en el tubo de escape, permite mantener dentro de los lmites de emisiones
los gases de combustin. La relacin estequiomtrica de dosificacin se obtiene
utilizando un sensor de oxgeno instalado en el tubo de escape. La sonda lambda
obtiene informacin sobre la cantidad de oxgeno en el gas de combustin, la
medicin de la cantidad de combustible inyectado es una medicin indirecta y se
calcula en funcin de la informacin de la sonda. El combustible se inyecta
101
directamente en el colector de admisin cerca de las vlvulas de admisin a una
presin constante de 3,0 bar El mando de los inyectores es el tipo secuencial fasado.
El Ti. (Tiempo de inyeccin) se obtiene a partir de un mapa de la central y vara en

funcin de la velocidad del motor, la presin absoluta y la temperatura del aire en el
sistema colector de admisin (DENSIDAD DE VELOCIDAD). Los sensores presentes en el
sistema habilita la correccin de la estrategia para todas las condiciones de
funcionamiento del motor. El sistema de encendido es del tipo de descarga inductiva
con el tiempo de conduccin controlada por un mdulo integrado en la bobina de
encendido. El avance del encendido se calcula a partir de la velocidad del motor y
la cantidad de aire aspirado. El control de la detonacin se realiza por un sensor de
detonacin instalado en el bloque del motor, y es ejecutado individualmente. Las
caractersticas adicionales de auto-comprobacin, de recuperacin y de cdigo
estn presentes en el sistema. Para mejorar la facilidad de conduccin se introdujo el
sistema EGAS que asocia un cuerpo de mariposa controlada electrnicamente
(DBW), un sistema de software refinado diseado para controlar el acelerador al
motor.
Central de motor control 4LV
La unidad electrnica de control est situada al lado del motor del limpiaparabrisas,
cerca del motor. Su montaje se realiza con tecnologa micro-hbrida y est
conectado al la instalacin electrica del vehculo por medio de conectores:
vehculos lateral (B): 1-81

lado del motor terminales (A): 82-121
La tecnologa de circuito hbrido con la que est construido permite reducir su peso y
dimensiones de circuito, mientras que aumenta la cantidad de funciones. Los
componentes utilizados y la arquitectura de la unidad de control estn diseados
para un rendimiento ptimo trmico y resistencia a la vibracin. Como el
componente de software se compone de una serie de mdulos integrados:
Mdulos de base - controla las seales de los sensores, actuadores y gestiona

las estrategias de diagnstico.
Mdulo de aplicacin - realiza las estrategias de control del motor La ventaja
del sistema modular es obtener la mxima flexibilidad de uso de los diversos
controles sin afectar el funcionamiento general del sistema.
102
Caractersticas del sistema Modular 4LV
Central de control del motor - 4LV
Conector de la ECU
Conector lado Conector lado

vehculo motor
pin 1 81 pin 82 121
Caractersticas de la ECU
microprocesador principal: Motorola Altair a 32 bit
segundo microprocessador HC05P18
clock 25 MHz
7,5 Kbytes de RAM
1 Kbyte de EEPROM
512 Kbytes de Flash EPROM
103
ESTRATEGIAS 4LV
MOTOR DE ARRANQUE:
Durante el arranque del motor la unidad de control realiza la primera inyeccin

simultneamente en todos los cilindros (grupo completo) para reducir el tiempo de
salida. Despus de entrar en el motor en marcha la unidad de control de motor con
el sensor de fase montado inicia la inyeccin secuencial.
ACELERACIN:
En la fase de aceleracin, la central aumentar la cantidad de combustible requerido

por el motor, en funcin de las seales de los sensores siguientes:
-rotacin
-posicin de la mariposa
-pedal de aceleracin
-presin absoluta
La posicin de rotacin, del pedal del acelerador, mariposa de inyeccin, de presin

absoluta "base" se multiplica por un coeficiente que depende de la temperatura del
agua, la velocidad de apertura del acelerador y el aumento de presin en el
colector de admisin. Un cambio repentino en el tiempo de inyeccin es necesaria
cuando la mariposa de admicin est cerrado y se solicita una aperura instantanea
la uniadad de control realiza un pulso extra de combustible para compenzar el
calado del motor (efecto bomba de pique).
CUT OFF:
La estrategia de corte (corte de combustible durante la desaceleracin) se activa

cuando la velocidad del motor es superior a 1500 rpm en caliente. La central
desactiva el corte cuando la velocidad del motor alcanza aproximadamente las
1400 rpm. Durante la estrategia de corte es comn que la central tambin realizar el
"dash pot", para reducir la variacin de par impuesta por el motor (frenado del
motor). En la fase de calentamiento el cut-off se realiza en RPM mas altas para
acelerar el calentamiento del catalizador.
LIMITE DE ROTACIN DEL MOTOR:

Cuando la velocidad del motor llegue a 7200 rpm, se activa una estrategia de control
de rotacin, donde el sistema central a travs del cuerpo del acelerador impide que
la velocidad de rotacin del motor excede este valor. Al variar la apertura de la
104
mariposa de admicin, los tiempos de inyeccin y el avance son tambin vuelve a
calcular, pero no la funcin de corte.
COMANDO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE:
Para accionar la unidad de bomba de combustible se requiere una tensin mnima

de 10V y una velocidad mnima de 250 RPM del motor. Despus de 3 segundos con la
llave en la posicin de "marcha" si no hay ningn signo de la rotacin la bomba es
desactivada.
COMANDO CANISTER:
La gestin de electrovlvula de canister est hecha por la E.C.U. en funcin de La

rotacin del motor, la seal de la sonda lambda y la carga de motor. La
electrovlvula a plena potencia permanece totalmente abierta y en desaceleracin
est totalmente cerrada.
ESTRATEGIA DE SEGURIDAD:
En caso de fallo o mal funcionamiento de uno o ms componentes del sistema

(DBW), hay disponible una estrategia de emergencia para ser activado con el fin de
mantener una condicin de conduccin segura. Las principales medidas de
emergencia son:
Recuperacin del pedal del acelerador

Recuperacin de mnimo forzada
Recuperacin de mariposa DBW
Recuperacin de presin de colector
Seguridad de corte (limitacin de la velocidad del motor a un valor cercano a
1500 rpm)
CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
El mdulo de combustible est montado "in - tank" y consta

de:
Bomba de combustible
Sensor de nivel de combustible
La central electrnica enva a travs del pin 65 del conector A

(LM) un negativo para comandar el rel de la bomba que
con la llave en la posicin de marcha mantiene la bomba
energizada por aproximadamente 3 segundos. Si despus de este perodo la central
no reconoce la seal de rotacin la bomba es des-energizada.
105
TUBO DE DISTRIBUCIN DE COMBUSTIBLE:
El tubo de distribucin (plstico) tiene la funcin de distribuir combustible a los

inyectores. La conexin del tubo de distribucin a la lnea de combustible es por un
sistema de acoplamiento rpido. Estan incorporados al tubo de combustible los
inyectores.
INYECTORES:
Son de tipo "Top-feed" con presin de 3,0 Bar

Caractersticas del inyector
Alimentacin 12 V
Negativo (Duty cycle) comandado por la centralita a travs del conector A
(LM)
Resistencia eltrica: 13,8 a 17,0 a 20C
CUIDADOS COMO INSTALAR LOS INYECTORES.
Utilizar Orings nuevos,

Humedecer levemente los Orings con vaselina lquida,
Atencin: En caso de daos de O ring durante el montaje, retirar y sustituir por uno
nuevo.
106
REGULADOR DE PRESIN:
Situado en el tanque de combustible el regulador de presin sirve para mantener una

diferencia de presin constante entre la entrada y salida de los inyectores, de esta
forma las oscilaciones de presin del colector de aspiracin no influyen en la
cantidad de combustible inyectada, pues el valor de presin es un valor fijo no
controlado por la ECU, pero es fundamental para el clculo de la cantidad de
combustible.
ELECTROVLVULA DE CANISTER:
El sistema utilizado para la ventilacin del tanque de combustible es de tipo cerrado,

este sistema impide que el vapor del combustible formado sea despedido a la
atmsfera. El vapor es enviado al tanque donde es almacenado.
Con el motor apagado la electrovlvula impide el paso de los vapores de
combustible al colector de admisin.
Durante la fase inicial la vlvula permanece cerrada hasta que la temperatura del
agua ascienda cercad de 67C y la temperatura de aire cerca de 20C, a partir de
esta condicin la ECU enva a la electrovlvula una seal de onda cuadrada que
modula la apertura. En condicin de cut-off o si la presin del colector cae debajo
de un valor prefijado el trabajo de la electrovlvula es inhibido.
En condicin de marcha lenta ocurre una purga de hasta 20%.
Circuito de alimentacin de aire:
Colector de aire
Cuerpo de la mariposa
Sensor de presin absoluta
Circuito de alimentacin de combustible

Cuerpo de la mariposa: (DRIVE BY WIRE)
Tiene la funcin de dosificar la cantidad de aire aspirada por el motor a travs del
comando del peal del acelerador.
La posicin de la mariposa se realiza a travs de un motor elctrico desde la marcha
lenta hasta plena potencia.
En caso de prdida de alimentacin del cuerpo motorizado la mariposa de
aceleracin asume una posicin de emergencia de cerca de 18%, a travs de un
sistema mecnico accionado por resortes.
107
El motor elctrico es de corriente continua de imn permanente y es alimentado por
la ECU con una tensin de 12V (tensin de batera). El eje del motor DC es solidario a
una rueda dentada que engrana un pin doble que est anclado en la parte fija
del cuerpo.
Un sector dentado (media luna) conectado al eje de la mariposa, engrana en la
dupla de la rueda dentada permitiendo una apertura y cierre de la mariposa cuando
el motor no est alimentado.
108
Este sistema garantiza las siguientes ventajas:
Compensa los efectos del envejecimiento y la dispersin de motor y restablece

el mejor funcionamiento en diferentes condiciones
Mejora de la eficiencia de uso de sistemas de seguridad para mejorar la
distribucin de fuerza al motor
Mejor conduccin en condiciones de pequeas aperturas de mariposa
La posicin de la mariposa es informada a travs de dos potencimetros integrados

(cuatro pistas serigrafiadas en una placa fija al cuerpo) es alimentada por la ECU a
5V.
109
PIN-OUT de D.B.W.:
1. Seal del potenciometro 1 (pin 92)

2. Seal del potenciometro 2 (pin 84)
3. Alimentacin de lo dos potenciometros 5V (pin 83)
4. Alimentacin 12V DC motor (+) (pin 117)
5. Masa potenciometro ( pin 91 )
6. Masa DC motor ( pin 118 )
Recuperacin:
En caso de fallo de uno de los potencimetros la ECU realiza el control de posicin de

la mariposa con slo uno de los potencimetros y la informacin del sensor de presin
en el colector de admisin. Si hay un fallo en uno o dos potencimetros fallo o
prdida de potencia en el motor de corriente continua un resorte mecnico cierra la
mariposa de admicin a una abertura fija de aproximadamente 18% y mantiene una
rotacin considerada segura alrededor de 1500 rpm.
ATENCIN: En caso de fallo en cualquier componente del cuerpo de la mariposa

motorizada (DBW), deber proceder a cambiar el juego completo. No hay
mantenimiento programado en todo el cuerpo, no debe abrirse bajo riesgo de
prdida de la funcionalidad del conjunto.
110
PEDAL DEL ACELERADOR ELETRONICO:
El pedal del acelerador est provisto de dos potencimetros integrados en un nico

sensor conectado a la palanca de soporte del pedal del acelerador est incrustado
y a travs de una serie de muelles calibrados adecuadamente posiciona al pedal en
un tope mecnico para asegurar la posicin de reposo del pedal y la aceleracin
total (pedal en la parte inferior). El eje del sensor se desliza por el eje de la palanca
del pedal de aceleracin de modo que cualquier movimiento de este cursor es
detectado por los potencimetros. Este componente proporciona la seal al cuerpo
de mariposa motorizada como una funcin de la posicin del pedal. Si la
comprobacin de ecus para las inconsistencias entre los valores o la falta de uno,
ahora opera en una estrategia de "pedal de aceleracin de recuperacin" con un
solo potenciometro con una limitacin y reduccin de las reacciones de par.
PIN - OUT DEL CONECTOR DEL PEDAL
1. Alimentacin potenciometro 1 (5V)

2. Alimentacin potenciometro 2 (5V)
3. Masa potenciometro 1
4. Seal potenciometro 1
5. Massoa potenciometro 2
6. Seal potenciometro 2
CARACTERSTICAS:
Resistencia P1 - (pin 1 - 3 ) : 1200 +/- 400 a 20 C

Resistencia P2 - (pin 2 - 5 ) : 1700 +/- 700 a 20 C
111
SENSOR DE PRESION Y TEMPERATURA DE AIRE:
Se trata de un sensor que hace que proporciona dos medidas

directamente en el colector de admisin:
Presin absoluta
temperatura del aire
Esta informacin es central para calcular el tiempo de

inyeccin y avance del encendido. El sensor integrado est
montado directamente en el colector de admisin, esta
solucin elimina la tubera de conexin para garantizar una
respuesta ms rpida en comparacin con la variacin de
flujo de aire en el colector.
SENSOR DE PRESION:
El sensor de presin consta de un puente de "Wheatstone" serigrafiado sobre una

membrana cermica. Un lado de esta membrana se expone a una cmara de vaco
y se expuso a otra presin del colector, la diferencia entre las presiones produce un
cambio de resistencia que es informado a la central. El sensor se alimenta con un
voltaje constante de 5V.
Recuperacin
En caso de fallo del sensor de presin tiene un valor central como una funcin de la
posicin del acelerador y la velocidad del motor. Si el sensor de posicin del
acelerador tambin falla el interruptor toma un valor de aproximadamente 600mbar
y en funcin de la rotacin 1024mBar.
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE:
Es un termistor de tipo NTC (coeficiente de temperatura negativo). La alimentacin

Del sensor vara en funcin de la resistencia del termistor. El valor de referencia de
alimentacin es de 5V.
En caso de avera del sensor de temperatura la central asume un valor fijo
correspondiente a 45.
112
CARACTERSTICAS DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE:
TEMPERATURA (C) RESISTENCIA ( ) ENTRE 1 y 2

20 2300 - 2600
60 500 - 600
PIN - OUT DEL CONECTOR DEL SENSOR INTEGRADO
1. Masa
2. Seal de temperatura de aire
3. Alimentacin 5V
4. Seal de presin
SENSOR DE ROTACION:
El sensor de rotacin es del tipo de efecto Hall y es utilizada por la unidad de control
para realizar el clculo de la rotacin, reconocimiento PMS y el clculo del avance
del encendido. Esta fijo en la base del motor (la rueda trasera) expuesto a fnicos
rueda 60-2 dientes.
La ECU hace el reconocimiento de dos dientes que faltan y se inicia el conteo de 14

dientes para el primer PMS 4-1 .y 44 dientes para el PMS 2-3 cil.
SENSOR DE ROTACION:
Recuperacin:
113
En ausencia de seal del sensor de rotacin (sincronismo) la ECU habilita una
estrategia de emergencia y usa como referencia la seal del sensor de fase.
El motor funciona de forma irregular con lmite de rotacin, de esta forma es posible
el arranque del motor pero con menos potencia.
VERIFICACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR

Con la lla ve d e ig nic in en p osic in M AR verific a r q ue la tensin e ntre los
pines 1 y 3 del sensor no sea menos de 4.5V.
Con un osciloscopio verificar si la seal entre los pines 2 y 3 sea una onda
cuadrada de 0 a 5V.
SENSOR DE FASE DE EFECTO HALL:
Para un sistema secuencial fasado es necesario que la ECU reconozca la exacta

posicin del rbol de levas (comando de vlvulas) para poder realizar la inyeccin
de combustible en el cilindro que est en la fase de aspiracin.
El sensor se fija sobre en eje de comando de aspiracin.
Est formado por una parte fija y una parte mvil (3 dientes en el comando del eje)
que hacen que el sensor genere una onda cuadrado. La ECU alimenta al sensor por
el pin 98 (5V) y 108 (masa), cuando el diente pasa frente al sensor proporciona a la
central (pin 86) una seal de 5V.
5V 24 24 90
66 66 90
360
114
Recuperacin:
En caso de falla del sensor de fase la central contina realizando la inyeccin de

combustible en modo secuencial fasado, pero con una menor presicin.
SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA
1. seal positivo para la ECU

2. panel de instrumentos
3. masa
4. panel de instrumentos
Es un sensor de tipo NTC. La central utiliza esta informacin para la correccin del
tiempo de inyeccin y de avance del encendido. Este sensor tambin es responsable
de la informacin del panel de instrumentos y comando del electroventilador.
Caractersticas del sensor

Temperatura (C) Resistencia (1 e 3)
0 5000 6500
10 3500 4500
20 2500 3000
40 1000 1500
60 500 700
90 200 300
100 150 200
Recuperacin:
En caso de avera la central inhibe la autoadaptatividad e impone el valor de

temperatura de ltima lectura vlida que va siendo incrementada hasta 80C.
Comanda de modo permanente las dos velocidades del electroventilador.
115
Girando el sensor con el motor al ralent no hay ninguna indicacin de falla, pero es
activada una funcin que incrementa el tiempo de inyeccin en 12% permitiendo los
controles de las emisiones. En caso de avera del sensor de la mariposa no deje la
posicin de mnimo en el momento del reconocimiento del error, ms en el juego
siguiente. Para todas las otras salidas E.C.U. utiliza la informacin del sensor de
temperatura de aire.
SENSOR DE OXGENO SONDA LAMBDA:
El sensor utilizado es una sonda de circonio de tipo dedo con 4 cables y resistencia de
calefaccin.
TERMINALES DEL CONECTOR:
1. seal de sonda
2. negativo (ref. seal)
3. negativo para resistencia de calentanmiento
4. positivo 12V (calentador) proveniente del rele principal
RESISTENCIA ELECTRICA: 4.6
Nueva sonda Lambda

Los sistemas de inyeccin electrnica Diesel y gasolina cuentan ahora con una aplicacin en
comn: La sonda Lambda universal (LSU).
116
Con la finalidad de conocer sus caractersticas, se dan acontinuacin los detalles del
producto. Estos seguramente sern de gran importancia para la planificacin de stock y
tambin para equilibrar los conocimientos entre tcnicos y vendedores.
Datos del producto:
Nombre Bosch: Sonda Lambda Universal
Letras identificadores: LSU _ _
Numero de tipo: 0 281 004 _ _ _ u 0 258 007 _ _ _
Rango de medicin de la relacin lambda: 0.7 ...
Curva caracterstica: Lineal y continua
Producidas en tecnologa planar (igual la LSF) de ZrO2, pero requiere recursos especiales de
Resistor
precalibrado
(no tocar)
la electrnica.
Descripcin de funcionamiento:
Sensor de relacin aire-combustible, calefaccionado que presenta una respuesta lineal para
mezclas con un factor lambda entre 0,7 a (aire).
Es utilizado por Honda, Volkswagem (Audi, Seat, Skoda), BMW, etc.
Este tipo de sensor no presenta variaciones bruscas de tensin para un factor lambda igual a 1.
La salida de tensin es proporcional a la concentracin de oxgeno existente.
117
La utilizacin de esta sonda permite un control ms exacto y ms gradual de la mezcla, y una
reaccin
ms rpida a los cambios de la misma en cualquier condicin de carga.
El sensor universal de oxgeno es indispensable para controlar la relacin aire-combustible en

los
motores modernos que funcionan con mezcla pobre, tales como motores Diesel con EDC o
inyeccin
directa de gasolina. Tambin se aplica a los motores gasolina con inyeccin indirecta.
-2-
El sensor Universal de Oxigeno se compone de dos sensores de oxgeno que trabajan en

conjunto.
Se compone de una clula de tensin Nernst y

una clula de bombeo de oxgeno
separado por una cmara de difusin que est
comunicada con los gases de escape (fig.1).
El electrodo externo de la clula de Nernst est

en contacto con la cmara de difusin y el
electrodo interno de ese sensor est en
contacto con el aire atmosfrico de referencia.
El electrodo externo de la clula de bombeo de

Fig. 1 oxigeno est en contacto con los gases de
escape y el electrodo interno de este sensor
est en contacto con la cmara de difusin.
La unidad de control electrnico puede variar el contenido de oxgeno de la cmara

de difusin aplicando
tensin a la clula de bombeo de oxgeno (fenmeno inverso a la tensin que aparece debido a
una
diferencia de concentracin de oxgeno)
El sensor Universal de Oxgeno tiene 6 cables conectados a la UCE y 5 cables entre el enchufe
y la
118
sonda y estn as asignados (fig.2): dos para calefaccin de la sonda (pines 3 y 4), uno para
recibir
tensin de la clula de Nernst (pin 1), otro para aplicar tensin a la clula de bombeo de
oxgeno (pin 6),
otro para aplicar una tensin de referencia a la cmara de difusin (pin 2). El pin 5 es una
conexin de
masa virtual es decir la unidad de mando eleva el potencial negativo a 1,5 u 2,5 Volt sobre la
masa
(negativo de la batera) conforme el circuito de control que dispone la UCE.
Fig.1
1 Negro (salida de tensin Nernst)
2 - Conexin interna para rersistor precalibrado
3 - Plomo (positivo del calefactor)
4 - Blanco (negativo del calefactor)
5 - Amarillo (masa virtual va UCE)
La unidad de control electrnico monitorea la salida de tensin de la clula de Nernst, que

funciona como
una sonda lambda de circonio comparando la diferencia de oxgeno entre los gases de la
cmara de
difusin y el aire atmosfrico de referencia y trata de mantener esa tensin en 0,45 volt. Para
lograrlo vara
la concentracin de oxgeno en la cmara de difusin aplicando tensin a la clula
de bombeo de oxgeno, que funciona como una sonda lambda de circonio (pero al revs), as se
inyecta o
119
retiran molculas de oxgeno de la cmara de difusin segn la tensin recibida.
A partir de la tensin de referencia aplicada a la cmara de difusin la unidad de control

determina la
concentracin de oxgeno en los gases de escape.
Valores de pruebas:
Segn la unidad de mando que se utilice, en funcionamiento normal los valores de tensin en los
terminales activos medidos con el KTS a travs de la UCE son:
Relacin de aire =0,8 =1 =1,7 = (aire)
UCE tipo A 0,72 V 2,5 V 4,07 V 6,70 V
Resistor precalibrado: 30 a 300 Ohm entre pines 6 y 2.
Resistencia del calefactor: 2,4 a 4,0 Ohm a 20 C entre los pines 3 y 4.
-3-
Aplicacin: Vehculos Diesel, gasolina de inyeccin directa y indirecta. Es decir, disponible

para todos
los vehculos y sistemas de ltima generacin.
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO:
120
Este sensor transmite a la ECU informacin relacionada a la velocidad del vehculo, 6
impulsos por metro recorrido. La central utiliza esta informacin para mejorar la
gestin del control de marcha lenta, cut-off y control de torque de aceleracin.
Este sensor de velocidad es de tipo Hall y est montado sobre el cambio, y la
adquisicin de la seal se realiza entre 0 y 8000 rpm y la informacin para la central
vara de un lmite bajo menor de 1V y un lmite alto mayor que 3V.
La seal puede ser verificada con un osciloscopio entre el pin 54 de la ECU y una
masa constante.
CARACTERSTICAS DEL SENSOR:
Alimentacin: 12V
Frecuencia variable
Duty cycle: 50%
CIRCUITO DE IGNICIN
Bobina con mdulo de potencia
Circuito primario
No es posible realizar ningn control en cuanto

est ligado al mdulo de potencia.
Circuito secundario
Entre las salidas A.T.cil. 1 y 4 y cil. 2-3 a cerca de

20C d eb e ser d e una resistenc ia d e 4 a 6k
Bobina de circuito magntico cerrado
121
SENSOR DE DETONACIN
El torque de apriete es de 20Nm y es fundamental importancia que este valor sea

respetado.
Recuperacin:
Em caso de avaria do sensor, a central de controle motor atua com um mapa de

reduo do avano de ignio( cerca de 10 15) para proteo do motor e
enriquece a mistura em torno de 3%. No caso de falta de reconhecimento da fase do
motor, o sistema adota o mesmo avano para os cilindros 1-4 e 3-2 e disabilita a
atualizao do mapa autoadaptativo..
En caso de avera Del sensor, La central de control del motor acta con un mapa de
reduccin de avance de ignicin (cerca de 10 a 15) para proteccin del motor y
enriquecimiento de la mezcla en torno de 3%. En caso de falta de reconocimiento de
fase del motor, el sistema adopta el mismo avance para los cilindros 1-4 y 3-2
deshabilita la actualizacin del mapa autoadaptativo.
GESTION DEL AIRE ACONDICIONADO:
La gestin del sistema de aire acondicionado es elaborado por la ECU, que tambin
recibe la informacin de accionamiento del aire acondicionado del interruptor del
panel, efecta una correccin no avanza la ignicin y no hay rotacin del motor.
En funcin de la seal de presin el sistema hace la gestin del cuerpo de mariposa a
fin de evitar la oscilacin de rotacin de marcha lenta.
122
Conforme a lo solicitado por el sensor de presin y el sensor de posicin del pedal la
ECU desactiva el acondicionador por algunos segundos para facilitar la aceleracin
rpida del vehculo. La gestin del electroventilador tambin es comandada por la
ECU.
SISTEMA INMOBILIZADOR:
El sistema 4LV utiliza el sistema anti-arranque con llave electrnica denominado

inm oviliza dor a transp order .
inm oviliza dor a transporder es un dispositivo electrnico que a travs de un

programa especfico impide la utilizacin no autorizada del vehculo.
Una particularidad de este sistema es que no se precisa ningn trabajo especfico
para activarlo o desactivarlo del sistema de inmovilizacin del vehculo, para esto
b a sta c oloc a r la llave d e enc end id o en p osic in off p a ra a c tiva rlo y en p osic i n
on p a r a d esa c tiva rlo.
A travs de un cdigo especfico enviado por la llave a la central del inmovilizador y
de esta a la central de comando del sistema de control del motor a partir del motor
es autorizada. En caso que el cdigo enviado no sea el correcto el arranque del
motor ser inhibido.
123
El sistema de im ov ilizad or a tra nsp ond e r e st c o nstitud o p or:
Central de imovilizador especifica;

Antena;
llave codificada ( transponder )
Para efectuar el diagnostico del sistema anti robo se utiliza una lnea de transmisin
(lnea K) conectada al instrumento de diagnstico.
Atencin: todas las centrales 4LV poseen inmovilizador, no siendo posible activar el
motor con una central no codificada o eliminar el inmovilizador.
AUTODIAGNOSIS:
El sistema est dotado de 1 lmpara de avera para el sistema D.B.W. y luz de

anomala encuentra en el cuadro de instrumentos.
Eletronic Power Control
La luz permanecer encendida cuando:
124
La llave de encendido sea puesta en marcha. Permanece encendiada 04seg.
Realizando un chek (chequeo) del sistema;
Ha detectado un error por la central electrnica del sistema D.B.W.
ANEXO 1
FALLAS CARACTERISTICAS.
Vw FOX, SURAN, CROSSFOX, GOL TREND, VOYAGE.
Aire acondicionado no funciona o la refrigeracin es insuficiente.
Son varias las causas posibles:
causa 1: fallo del contacto elctrico de cables y/o sensores del sistema de aire acondicionado,
causa 2: fallos elctricos en los sensores o actuadores,
causa 3: codificacin incorrecta de la unidad de comando del motor (en algunos modelos),
causa 4: presin del sistema muy alta o muy baja,
causa 5: fallo en el burlete de la caja / ductos de aire,
causa 6: ventilacin insuficiente,
causa 7: calentamiento activado,
causa 8: correa patinando,
causa 9: embrague electromagntico no acopla o est deslizando,
causa 10: compresor no funciona.
La solucin del problema depende de su causa. A continuacin se presentan las soluciones para algunos de los
posibles problemas.
causa 1: fallo del contacto elctrico de cables y/o sensores del sistema de aire acondicionado:
verifique si el botn del aire acondicionado est funcionando y si el comando de aire activado est llegando
hacia el rel del aire acondicionado o hacia la unidad de comando del motor, conforme al modelo;
verifique, conforme al modelo, si la unidad del motor transmite tensin para cerrar el rel del compresor;
125
verifique las conexiones, la continuidad y posibles cortocircuitos de todos los hilos que activan el comando y el
rel del sistema de aire acondicionado.
causa 2: fallos elctricos en los sensores o actuadores:
verifique si es perfecto el funcionamiento del sensor de la temperatura externa (no existente en todos los
modelos consulte el sistema ELSA);
verifique si es perfecto el funcionamiento del interruptor trmico del lquido refrigerante;
verifique si se forma una onda con el osciloscopio (VAS-5051) en el presostato, ajustando para 5V/div y 5ms/div.
El resultado debe de ser:
Periodo = 20ms
3ms < tiempo nivel alto < 17ms
causa 3: codificacin incorrecta de la unidad de comando del motor (en algunos modelos):
Fox 1.6 motor BAH
Versin cdigo de la unidad de comando del motor
gasolina sin aire acondicionado 00001
gasolina con aire acondicionado 00041
causa 4: presin del sistema muy alta o muy baja:
Presin muy alta:
exceso de gas refrigerante verifique la carga correcta en el sistema ELSA;
entrada de aire en el sistema purgue el aire y recargue el sistema;
condensador sucio (lodo, tierra, insectos...) limpie la pieza.
Presin muy baja:
falta de gas refrigerante verifique la carga correcta en el sistema ELSA;
fuga de gas busque por estas fugas con un aparato;"oledor",
verifique si se forma hielo en el evaporador.
causa 5: fallo en el burlete de la caja / ductos de aire:
Puede ser que el aire externo est entrando en el sistema, lo que provoca la reduccin de la temperatura de la
salida del aire refrigerado. Verifique todos los ductos y la caja de aire.
126
causa 6: ventilacin insuficiente:
verifique si hay obstculos para la entrada de aire externo;
verifique si no hay acumulacin de hielo en el evaporador;
verifique si el filtro de aire no est obstruido o entupido;
verifique si el ducto de aire no est dislocado o entupido;
verifique si la batera no est con baja tensin;
verifique si el ventilador no presenta fallo de contacto en el conector o en el cepillo.
causa 7: calentamiento activado:
Verifique el correcto funcionamiento de las aperturas de regulacin y direccin del flujo de aire.
causa 8: correa patinando:
Verifique si la correa y las poleas estn sucias y/o contaminadas con aceite y/o grasa.
causa 9: embrague electromagntico no acopla o est deslizando:
verifique si la batera no est con baja tensin;
verifique si la bobina no est en corto (resistencia < 3ohms);
verifique si la bobina no est con el circuito abierto (resistencia > 1Mohm);
verifique si el cable no presenta fallos de contacto o est cortado;
verifique si hay fallos de contacto en la conexin del cable tierra.
causa 10: compresor no funciona:
Slo si tras la verificacin de TODOS los puntos indicados arriba el aire acondicionado aun no funciona, evale si
es necesario cambiar el compresor.
AIRE ACONDICIONADO NO FUNCIONA

VOYAGE GOL TREND.
Descripcin del cliente: Sistema de climatizacin sin eficacia, no enfra.
Comprobacin del taller: manguera del sistema del aire acondicionado pinchada debido al contacto con
el panel delantero de la carrocera.
127
Contacto entre la manguera del desecador con el panel delantero (vea figuras 1 y 2), ocasionando el
rompimiento y fuga del liquido refrigerante.
Figura 1 Punto de contacto entre la manguera del Aire acondicionado y el panel delantero.
Figura 2 Detalle A (vista desde abajo) Tubera del Aire acondicionado pinchada (desecador
al evaporador) debido el friccin con el panel delantero.
Sustituir la tubera daada (6QE/ 820741/ /). Utilizar un pedazo del tubo ondulado (5U0/ 971881/ /) con tamao
estimado 180 mm de extensin, para hacer la proteccin del rea de la curvatura de la tubera. (Figura 3)..
128
Figura 3 Tubera del aire acondicionado en el rea de la curvatura del tubo ondulado.
Para facilitar el montaje del tubo, hacer un corte longitudinal.
PASSAT, MODULO DE CONFOTR FUNSIONAMIENTO ERRONEO

Diversas funciones de confort estn espordicamente errneas o se realizan sin haber dado la orden.
1. Activacin no deseada del elevalunas atrs a la izquierda. Registro de avera seal de pulsador no plausible.
Afectada est la unidad de mando de la puerta del conductor en caso de 4 elevalunas elctricos.
2. Activacin no deseada del elevalunas delante a la izquierda. Registro de avera seal de pulsador no
plausible.
Afectada est la unidad de mando de la puerta del conductor.
3. La indicacin de estado en el pulsador del seguro para nios cambia automticamente el estado o no se
puede cambiar.
Afectada est la unidad de mando de la puerta del conductor, si el vehculo tiene elevalunas elctricos detrs.
Las siguientes averas pueden provocar una batera del vehculo vaca, ya que la corriente de reposo de las
unidades de mando afectadas est elevada:
1a. Cierre/abertura no deseado por el pulsador Lock/Unlock. Afectada est la unidad de mando de la puerta del
conductor.
En caso del mercado norteamericano tambin est afectada la unidad de mando de la puerta del acompaante.
2b. Cierre/abertura no deseado del vehculo con realizacin de las funciones e confort (abertura/cierre de todas
las ventanas / techo corredizo)
129
3c. Cap o portn trasero se abren automticamente sin haber dado la orden.
4d. Activacin de la alarma de la instalacin antirrobo. Como fuente de la alarma se indica el interruptor del
pestillo giratorio.
Afectadas estn las unidades de mando de las puertas que indican el pestillo giratorio como fuente de la alarma.
Defectos internos de componentes de las unidades de mando afectadas con las versiones de hardware HW 006
y HW 007.
Si pueden excluir los elementos de mando o los cables elctricos como causas de la avera, rogamos sustituyan
la unidad de mando correspondiente.
Referente al punto 4d:
Aunque aqu se indique el interruptor del pestillo giratorio como fuente de la alarma, an se debe comprobarlo.
Si no se detectara ningn defecto de funcionamiento, sustituyan la unidad de mando de la puerta afectada.
ALARMA CROSS FOX FUNCIONAMIENTO INCORRECTO
El cierre centralizado no est funcionando;
Los accionadores elctricos de los vidrios se acceden de forma no intencional;
Por causa de un error interno de la unidad de mando del Sistema Comfort ocurren espordicamente averas
funcionales.
Proceda de la siguiente manera, para verificar si el error est realmente localizado en la unidad de mando del
Sistema Comfort:
- Desconecte la batera.
- Junte los dos terminales sueltos de los cables de la batera (terminales de los polos de la batera).
- Conecte nuevamente la batera.
Si la unidad de mando del Sistema Comfort, vuelve a funcionar normalmente, existe una falla interna en la
unidad.
130
En este caso, la unidad de mando, deber cambiarse.
CROSS FOX SISTEMA DE CONFORT FUNCIONAMIENTO

ERRONEO
Trabas elctricas (delanteras y/o traseras) daadas (quemadas).
Los cristales elctricos hasta el tope y baja algunos centmetros (cristal cierra y retrocede).
Batera del mando descarrgando.
Mando inoperante.
Unidad del mando del sistema de confort pieza: 5Z4/959433/C/ y Mando a distancia pieza: 5Z0/959753/D/ del
proveedor, cdigo 1KJ, con averas.
La falla puede ocurrir en los vehculo CrossFox, entre los chassis:
Inicial: 64143217 (8 ltimos dgitos del chasis)
Final: 74050672 (8 ltimos dgitos del chasis)
Sustitucin de la Unidad de Mando del Sistema de Confort y Mando a distancia, por las piezas de nmeros:
5Z4/959433/B/ y 5Z0/959753/C/, proveedor cdigo 2FL
Para los vehculos CrossFox, verifique si la Unidad de Mando del Sistema de Confort y del Mando a distancia
corresponden a las piezas que deben ser sustituidas..
Para la rpida obtencin de ese dato, verifique si existe en la parte interna del Mando a distancia del vehculo, la
inscripcin JCI. Para eso desmonte e remueva la llave del Mando a distancia.
131
Averiguar la existencia de la inscripcin JCI en la parte interna del Mando a distancia, comprobaremos que las
piezas hacen parte de ese STP.Sustituya las piezas de acuerdo con las indicaciones a abajo:
Remuever lo conjunto : Unidad de Mando del Sistema de Confort, 5Z4/959433/C/ y Mando a distancia,
5Z0/959753/D/.
Instalar lo conjunto: Unidad de Mando del Sistema de Confort, 5Z4/959433/B/ y Mando a distancia,
5Z0/959753/C/.
FOX, NO CODIFICA MANDO A DISTANCIA
Control remoto no codifica.
Procedimiento incorrecto para codificacin.
La codificacin del control remoto slo es posible si la unidad del sistema de confort no recibe seales de radio-
frecuencia por un perodo mnimo de 3 horas.
Para evitar este tiempo de espera en el caso de ms de un intento, seguir el procedimiento siguiente:
Ingresar al sistema de confort (46);
Funcin de adaptacin (10);
Marcar canal 11 como "desactivado;";
Desactivar la ignicin.
De esta forma se estar informando a la unidad del sistema de confort que el perodo de 3 horas ya se complet.
132
Seguir ahora los pasos siguientes para efectuar la codificacin:
a) Activar la ignicin con la llave mecnica (Lnea 15);
b) Colocar la llave con el control remoto que se va a codificar en el cilindro de la puerta del conductor;
c) Girar la llave en sentido"desbloquear" y, todava en esta posicin, apretar el botn de bloqueo una
vez cada 2 segundos;
d) Despus de apretar el botn por la tercera vez, girar la llave hasta la posicin vertical.
La confirmacin de la adaptacin de las llaves al sistema confort es diferente para las unidades de mando de los
2 proveedores:
unidades del proveedor Johnson Controls:

verificar si el seguro de la puerta se baja y sube despus de la ejecucin del paso (d)
unidades del proveedor Kostal:

verificar si el seguro de la puerta se baja y sube mientras la ejecucin del paso (c)
IMPORTANTE: los nmeros de pieza del mdulo de confort y llave con control remoto no son compatibles entre
los proveedores Johnson Controls y Kostal. En el caso de necesitar recambio, por favor verificar en el Catlogo
de Piezas qu pieza se aplica a su vehculo.
FOX, MODULO DE CONFORT FUNCIONAMIENTO ERRONEO
Vehculos Fox/Lupo 4 puertas con vidrio elctrico y cierre central con control remoto, en que:
los vidrios elctricos (delanteros o traseros) se quedan inoperantes,
vidrios no suben al accionar el control remoto,
vidrios delanteros pierden la codificacin de subida automtica,
al accionar la alarma los vidrios suben completamente y bajan,
control remoto no codifica,
control remoto y car finder funcionan slo cercano al vehculo (menos de 3 metros).
133
Defecto elctrico en la unidad confort suministrada por Johnson Controls (5Z4 959433).
En los vehculos que eventualmente presenten alguna de las reclamaciones descritas anteriormente, realice el
siguiente procedimiento:
Paso 1
Verificar la memoria de fallas del sistema confort (46) del vehculo, confirmando si est montada la unidad
confort Johnson Controls 5Z4 959433 e imprimir la memoria de averas, utilizando el VAS 5051.
Paso 2
Sustituir la unidad confort y el control remoto por las piezas Kostal 5Z4 959433 A y 5Z0 959753 A y codificarlos.
Paso 3
Verificar nuevamente la memoria de fallos del sistema confort y comprobar el funcionamiento de los vidrios y del
control remoto.
Observacin: La unidad confort Kostal permite, va codificacin por el VAS, el desbloqueo de las puertas al retirar
la llave de la ignicin. Encender la luz del techo en esta condicin no es programable por el VAS.
Observacin: Problemas referentes slo al control remoto,por ejemplo control inoperante con bateras en buenas
condiciones, no tienen relacin con la unidad confort. En el caso de reclamaciones relacionadas slo con el
control remoto (excepto distancia de accionamiento), codificar otro control remoto en el vehculo para verificar si
el defecto se reproduce, utilizando el control remoto suministrado por Johnson Controls 5Z0 959753 B para este
test.
Los controles suministrados por Kostal y Johnson Controls no son intercambiables.
Observar este detalle antes de codificar el control. Las figuras siguientes muestran las diferencias entre los
controles.
134
Control Johnson Controls 5Z0 959753
Control Kostal (ver detalle de la franja roja) 5Z0 959753 A
FOX Y CROSS FOX NO CODIFICA MANDO A DISTANCIA
No se puede codificar el control remoto.
Procedimiento incorrecto de codificacin.
Este procedimiento debe utilizarse para vehculos sin abertura interior de la tapa trasera (para vehculos con
abertura interior se deber proceder segn el IGS 8.4.053 - TPL 2006767).
Acceder el sistema de confort (46);
Funcin de adaptacin (10);
Marcar canal 11 como "0 - desconectado";
Confirmar y memorizar valor modificado.
Seguir ahora los pasos a continuacin para efectuar la codificacin:
135
a) Conectar el encendido con la llave manual (Lnea 15);
b) Colocar la llave con el control remoto a codificarse en el cilindro de la puerta del conductor;
c) Girar la llave en el sentido desbloquear y an en esta posicin, presionar el botn de bloqueo cuatro veces
consecutivas (con intervalo de 1 segundo).
Verificar que el perno de bloqueo de la puerta "baja y sube" indicando que la codificacin est concluda.
En caso que no haya xito, verificar la lectura de los bloques de valores (08) del sistema de confort referentes a:
Bloque 06 campo 2 y 3: Se deben presentar como "conectado" y "accionado" (Lnea 15 y contacto S);
Bloque 07 campo 1: Al girar la llave en el cilindro de cierre de la puerta delantera izquierda, el campo 1debe
cambiar la informacin presentada entre "no accionado", "abierto" o "cerrado" (de acuerdo con el sentido de giro).
Bloque 10 campo 1: Seal "puerta abierta" o "cerrada"
PRESTAR ATENCION QUE ESTE PROCEDIMIENTO DIFIERE DEL

ANTERIOR MOSTRADO PARA UNICAMENTE CROSSFOX,
DEBIDO AL CAMBIO DE FABRICANTE DEL MODULO DE
CONFORT.
PASSAT 3C NO FUNCIONA A/A
Aire acondicionado no funciona / sin potencia frigorfica.

Registro de memoria de avera "Ventilador de aire fresco V2 cortocircuito despus de masa" .
Conector T10f para ventilador de aire fresco V2 no correctamente enclavado.

Mazo de cables para ventilador de aire fresco atascado entre revestimiento, tablero de instrumentos y soporte del
tablero de instrumentos
Enclavar correctamente el conector T10f.

Reparar el mazo de cables y tenderlo correctamente.
136
PASSAT 3C A/A NO FUNCIONA
La regulacin del aire acondicionado no funciona.

Afectados estn Climatronic y Climatic.
El aire acondicionado no est codificado en el Gateway de conexin a la red 1K0 907 530 F
Afectados estn los nmeros de bastidor 1TZ6W180409 hasta 1TZ6W187560
Realicen una codificacin nueva del Gateway de conexin a la red 1K0 907 530 F.
Realicen los siguientes pasos:
Conecten el comprobador al interface de diagnstico y conecten el encendido.
Entren en las funciones guiadas.
Seleccionen la interfase de diagnosis para bus de datos.
All seleccionen la funcin codificar el interface de diagnosis para el bus de datos y confirmen con siguiente.
Contesten a Quiere realizar la codificacin de todos modos con Si
Confirmen Encendido conectado con Listo.
Contesten la siguiente pregunta con No para que le pueden guiar a travs de la seleccin de codificacin.
Confirmen la lista de las unidades de mando con siguiente.
Confirmen la lista de las marcas del consorcio con siguiente.
Seleccionen de la lista de los derivados MPV y confirmen con siguiente.
De la lista del ensamblaje de la direccin se debe seleccionar el ensamblaje de la direccin del vehculo actual y
confirmar con siguiente .
En la lista que se indica ahora se debe seleccionar >= 4 y confirmar con siguiente.
Para guardar la codificacin confirmen con OK.
137
TRANSMICIONES CAJAS Y GRUPO DE DIRECCION
CAJAS DE VELOCIDADES MQ200 Y MQ250

FOX, CROSSFOX, SURAN, VOYAGE, GOL TREND, GOLF, BORA
Ruidos procedentes del cambio en todas las marchas.
Soporte bolas para el eje propulsor / rbol secundario en el cambio daado.
En primer lugar rogamos comprueben si se trata realmente del cuadro de averas descrito:
1.) Llevar el cambio a temperatura de servicio.
2.) Llevar el motor en estado embragado sin marcha insertada a aprox. 4000 rev./min.
3.) Pisar el pedal de embrague y al mismo tiempo parar el motor.
4.) Si aparecen ruidos tipo carraca que varan al bajar las revoluciones del eje propulsor del cambio,
existe una avera en el cambio.
En caso de reclamaciones justificadas, desmonten el cambio segn el Manual de Reparaciones y
comprueben si el soporte de bolas para el eje propulsor / rbol secundario est daado.
Posible cuadro de averas: Funcionamiento duro (marcha spera, se engancha al girar el soporte a
mano), coloracin azul, destruccin interior del aro interior del soporte / jaula del soporte.
Si el cuadro de averas se confirma, se sustituye el soporte de bolas segn el catlogo de piezas
originales.-
138
PASSAT 3C Y GOLF V, RUIDOS EN LA DIRECCION
Ruidos de crujido al girar el volante procedentes de la zona del alojamiento de la barra vertical de la suspensin
Debido al momento flector de los muelles helicoidales se pueden tensar los cojinetes axiales rgidos de los
alojamientos de las barras verticales y soltarse bruscamente al girar el volante en un ngulo mayor.
En caso de reclamaciones de ruidos, que pueden ser asociados a la barra vertical de la suspensin, no es
necesario sustituir los cojinetes axiales rgidos 1K0 412 249, 6N0 412 331 E 6Q0 412 331 B! En todos los
anlisis de ruidos estos componentes no representaron anomalas y causan en caso de una sustitucin
nicamente gastos innecesarios!
Ayuda para el anlisis:
1. En caso de una reparacin se debe comprobar en primer lugar si el extremo inferior del muelle tiene contacto
con el tope del platillo de resorte. En caso contrario se debe desplazar el muelle (en estado destensado) hasta
que tenga contacto con el tope.
2. Rogamos realicen la siguiente comprobacin con dos personas:
Toquen ligeramente los muelles helicoidales. Muevan el volante con el vehculo parado y el motor en marcha
uniformemente y lentamente de un tope al otro (ventanas cerradas). Si al mismo tiempo aparecieran movimientos
(bruscos) perceptibles en el muelle y se escucharan ruidos en el habitculo, procedan de la siguiente manera:
Pulverizar los extremos del muelle superior e inferior con "leja jabonosa" y evalen el vehculo de nuevo. Si el
ruido hubiese desaparecido, desmonten el muelle. A continuacin se debe comprobar el muelle y tambin el
cojinete axial rgido referente a puntos de roce. Si se detectaran puntos de roce se debe sustituir el muelle y
comprobar el cojinete axial rgido referente al funcionamiento fcil. Al montar el muelle nuevo se deben eliminar
todos los restos de lubricantes.
Si no se detectara ningn punto de roce, rogamos sustituyan los muelles helicoidales segn la tabla.
139
Golf GTI/R32: Muelles helicoidales optimizados (mismo nmero de pieza) disponibles en recambios de piezas
originales
Passat:
versin antigua versin nueva
3C0 411 105 E (1x naranja, 1x verde, 2x rojo) 1K0 411 105 DK (3x naranja)
3C0 411 105 D (1x naranja, 1x verde, 1x rojo) 1K0 411 105 BP (1x rojo, 1x blanco, 1x rojo)
3C0 411 105 T (1x naranja, 1x azul, 1x rojo) 1K0 411 105 DF (3x naranja, 1x gris)
PASSAT 3B, RUIDO EN CAJA DE VELOCIDAD
Ruidos de cambio, (ruidos de aullido de alta frecuencia, parcialmente en funcin de la carga)

procedentes del puente trasero a una velocidad de aprox. 90 - 100 km/h en fase de empuje y traccin.
Acumulacin de tolerancias desfavorables en el cambio.
Slo en caso de reclamacin muy insistente, montaje de un eje cardn modificado

(rbol macizo, izquierdo - pieza orig. n 3B0 407 271 Q).
PASSAT, VENTO, TIGUAN, DIRECCION NO FUNCIONA

CORRECTAMENTE
Reclamacin del cliente:
La direccin va dura.
El testigo de control amarillo para el asistente de direccin se ilumina en el cuadro de instrumentos.
El testigo de aviso rojo para el asistente de direccin se ilumina en el cuadro de instrumentos.
Evaluacin del taller:
La reclamacin del cliente es reproducible.
140
En la unidad de control de la EML (direccin electro-mecnica -J500) se pueden registrar los siguientes cdigos:
03375/011 Motor de la direccin - interrupcin
16352/012 Unidad de control fallo elctrico
00003/008 Unidad de control - seal implausible
00003/012 Unidad de control fallo en el circuito elctrico
00566/008 Asistente de direccin funcionamiento, seal implausible
03375/003 Motor de la direccin fallo mecnico (si el registro del cdigo se produce en relacin con
trabajos de taller)
00566/003 Asistente de direccin fallo mecnico (slo si se produce conjuntamente con los cdigos
003375/011 y/o 16352/012)
Software discrepante en la unidad de control de la direccin electro-mecnica (-J500).
En caso de reclamaciones, realicen la actualizacin del software para incrementar la robustez del sistema para la
unidad de control de la direccin electro-mecnica (-J500) del fabricante Volkswagen AG (APA - Achs-Paralleler
Antrieb = accionamiento paralelo de ejes) segn la siguiente tabla:
Antiguo Nuevo Online a Direccin A partir del

partir de la de DVD
sem.* diagnstico
5N1.909.144.L 0802 5N1.909.144.L 1002 22/2011 44 062
Advertencia:
Antes del flasheado rogamos observen los siguientes puntos:
Despus del flasheado deben realizar los siguientes trabajos:
Seleccionar y realizar el siguiente programa a travs de la localizacin guiada de averas, seleccin de funciones
o componentes:
141
Asegrense que la batera del vehculo est conectada a un cargador de bateras.
En este programa se realizan las siguientes adaptaciones, una tras otra:
Adaptacin de la direccin J500
Ajuste bsico de los topes finales de la direccin
Ajuste bsico del sensor (externo) para el ngulo de giro -G85
Adaptacin J500 con funcin asistente de direccin (DSR)*
Adaptacin J500 asistente de direccin para aparcar*
Adaptacin J500 para la compensacin del par de giro y de la direccin
Adaptacin J500 con regulacin de amortiguacin*
Adaptacin J500 con asistente para cambiar el carril*
Unidad de control para el asistente de direccin J500 adaptar el software (descarga del conjunto de datos de
la curva caracterstica)
Borrar la memoria de los cdigos de incidencias
* La adaptacin puede variar segn el equipamiento.
El asistente de direccin se encuentra en el estado original de suministro de fbrica despus del flasheado.
La pregunta respecto a la adaptacin del asistente de direccin J500, de si el asistente de direccin fue
sustituido, se debe confirmar
con SI.
TIGUAN, RUIDO EN TREN DELANTERO.
Golpeteo en el eje delantero
Rtula exterior de la direccin sacada por golpe. Corrosin en la cabeza esfrica debido a entrada de agua.
142
Montaje de barras de acoplamiento mejoradas.
En Kassel se dispone ahora nicamente de barras de acoplamiento modificadas.

Con el empleo de la barra de acoplamiento optimizada con el nmero de componente 7 M3 422 817 /
818, se ha introducido una tuerca autoasegurante, la cual no se debe combinar con la barra de
acoplamiento antigua!
Si en la reparacin se vuelve a usar la barra de acoplamiento vieja, la tuerca autoasegurante N 100
289.05 no se debe montar.
VENTO Y BORA RUIDO EN TREN DELANTERO
Ruidos en suspensin delantera al girar el volante (PQ 35, 2.0 y 2.5 Lts).
El ruido es ocasionado por los muelles helicoidales (resortes).
Reemplazar muelles helicoidales con no. de parte 1K0 411 105DB / 1K0 411 105DC
PASSAT 3C, RUIDO EN CAJA DE VELOCIDADES
Ruidos tipo tableteos en la 2 marcha desde la zona de la parte delantera del vehculo / cambio al pasar por
encima de calzadas adoquinadas o en malas condiciones.
Ruidos tipo tableteos en la 2 marcha desde la zona del cambio durante el cambio de empuje a traccin al pasar
por encima de calzadas adoquinadas o en malas condiciones.
Durante la conduccin en la 2 marcha, el cambio preselecciona la 1 y, por tanto, las ruedas libres en el
cambio originan los ruidos de tableteo.
Adviertan al cliente que la actualizacin puede originar una prdida dinmica y tiempos ms largos para cambiar
las marchas.
143
En caso de reclamaciones realicen la actualizacin del software para la unidad de control del cambio segn la
siguiente tabla.
Antiguo Nuevo Cdigo de la Online a partir de A partir del

medida la sem.* DVD
02E300050M 1401,1498 02E300050M 1404 32C8 42/ 2009 52
02E300050M 1402,1497 02E300050M 1405 32C8 42/ 2009 52
02E300050J 1408,1490 02E300050J 1417 32C8 42/ 2009 52
02E300050H 1401,1498 02E300050H 1403 32C8 42/ 2009 52
1909 1918
02E300052 02E300052 1979 32C8 13/ 2010 54
1978
02E300044T 1301 02E300050H 1403 32C8 42/ 2009 52
02E300053M 2203 2258
2101 2106 02E300053M 2261 32B5 31/ 2011 63

02E300053A
2258
Advertencia:
Rogamos observen y cumplan los siguientes puntos antes del flasheado.
Instalar el CD de la marca Volkswagen a partir de la versin 12.87.00 as como el CD bsico versin 12.00 o
posterior.
Conecten un cargador en la batera del vehculo.
El procedimiento para el flasheado se encuentra en la localizacin guiada de averas (no en Funciones guiadas)
en seleccin de funcin/pieza.
VENTO GOLF, TIRONEOS DEL VOLANTE BI MASA
Tirones con aceleracin de carga plena, marcha alta y en el rango de 1.100 - 1.600 rev./min.
144
Afectados estn los vehculos con motores de 1,9l, 77kW, TDI PD con cambio manual hasta la semana 10/06 y
volante bimasa de la empresa LuK.
Vibraciones en el tramo de propulsin con desarrollo de par de los motores alto.
En primer lugar comprueben la versin de la unidad de mando del motor segn la TPL 2012490, en caso
necesario actualizar a la versin actual. Si con ello no se hubiera solucionado la reclamacin,
comprueben el proveedor del volante bimasa
DIFERENCIA ENTRE EL VOLANTE BI MASA LUK, o ZF SACHS
Con el cambio montado puede comprovar el fabricante del volante:

Desmonte la bandeja inzonorizante
Guire la polea del cigeal hasta que pueda observar la endidura en el volante a travez del hueco de
inspeccion.
Volante bi masa de luk la ranura exterior es visible
Volante bi masa, ZF SACHS masa adicional paso libre
145
146
147
En caso de un volante bimasa montado de la empresa LuK, sustitucin del volante bimasa.
Nmero de la pieza de recambio 03G 105 266 BA
En caso de un volante bimasa montado de la empresa ZF Sachs, sustitucin del volante bimasa (MY 2006) o
bien consulta tcnica al TSC / su Importador (MY 2007)
VENTO 16, RUIDO EN TREN DELNATERO
Ruidos en la parte delantera (suspensin) al circular por caminos irregulares, pasar topes, baches.
Componentes de suspensin delantera, soporte de grupo flojo, tornillos sin suficiente torque o se puede
presentar un desplazamiento del soporte de grupo al acelerar y/o frenar bruscamente.
148
Reemplazo de los tornillos del soporte de grupo, apoyo pendular y tuerca hexagonal de bieleta de acoplamiento
de acuerdo a siguiente secuencia de operaciones que se muestra a continuacin as como la colocacin de
arandela WHT 005 350:
Fig. 1 Vista general de soporte de grupos
149
Fig. 2 Reemplazo de tornillos N 911 671 01 (M10X75 50 Nm + 90) y N 910 661 01 (M10X35 50 Nm + 90)
Fig 2.1
150
Fig. 3 Aflojar tornillos del soporte para el sistema de escape del puente
151
Fig 4. Aflojar los 2 tornillos N 912 084 01 (M12X1,5X105 70 Nm + 180) y 2 tornillos N 911 433 01 (M12X1,5X95
70 Nm + 180)
152
Fig. 5 Aflojar lo otros dos tornillos N 912 084 01 (M12X1,5x105 70 Nm + 180)
153
Fig. 6 Desenroscar la tuerca hexagonal de la bieleta de acoplamiento con barra estabilizadora N 015 081 6
(M12X1,5 65 Nm)
Fig. 6.1
154
Fig. 7 Colocar el elevador de grupos motopropulsores -V.A.G 1383 A- debajo del soporte de grupos y bajarlo
como mximo 10 cm
Fig. 8 Colocar arandelas WHT 005 350 entre soporte de grupos y la carrocera
155
Fig. 9 Esquema general de las piezas a utilizar (reemplazar/colocar) en el soporte de grupos
Los tornillos del soporte de grupos N 911 433 01 / N 912 084 01 y los del apoyo pendular N 911 671 01 / N 910
661 01 deben de ser reemplazados (nuevos) as como la tuerca hexagonal de la bieleta de acoplamiento N 015
081 6
156
PASSAT, VENTO, BORA, GOLF RUIDO EN VOLANTE BI MASA
Ruidos:
Al arrancar el motor desde la zona de la parte delantera del vehculo / vano motor.
Con revoluciones en ralent desde la zona de la parte delantera del vehculo / vano motor.
Chirridos o golpeteos:
Al arrancar el motor desde la zona del volante bimasa.
Con revoluciones en ralent desde la zona del volante bimasa.
Fatiga de material de los resortes internos del volante bimasa. Esto afecta a los volantes bimasa del perodo de
fabricacin entre diciembre 2006 hasta julio 2007.
El perodo de fabricacin est sealado en el volante bimasa (vase Ilustracin 1, n 1).
157
Ilustracin 1
Ejemplo para la localizacin de la fecha de produccin del volante bimasa.
En la Ilustracin 1 aparecen los siguientes nmeros / letras:
6A: 6 = ao de fabricacin (en este caso 2006)
6A: A = mes de fabricacin (en este caso Enero)
13: 13 = da del mes (en este caso es el 13 da del mes)
Ao de fabricacin: Mes de fabricacin: Da de fabricacin:
6 = 2006 A = Enero 1 = 1 da del mes
7 = 2007 B = Febrero 2 = 2 da del mes
C = Marzo 3 = 3 da del mes
D = Abril 4 = 4 da del mes
E = Mayo 5 = 5 da del mes
F = Junio 6 = 6 da del mes
G = Julio 7 = 7 da del mes
158
H = Agosto 8 = 8 da del mes
I y J = Septiembre 9 = 9 da del mes
K = Octubre 10 = 10 da del mes
L = Noviembre 11 = 11 da del mes
M = Diciembre etc.
Comprobar los volantes bimasa y, en caso necesario, sustituirlos:
Opriman el pedal del freno de pie, inserten la marcha D y aprieten el freno de mano.
Aflojen el pedal del freno de pie e inicien la marcha con el freno de mano apretado.
Si los chirridos o golpeteos desaparecen, el volante bimasa es la fuente de los mismos. En este caso, se
sustituye el volante bimasa segn el Manual de Reparaciones.
Si los chirridos o golpeteos persisten, localicen y eliminen la fuente de los ruidos mediante los medios disponibles
en el taller.
MOTOR INYECCIONES E INMOBILIZADORES
GOL POWER MOTOR UNF NO ARRANCA EN FRIO
Ante quejas de Clientes aplicar el siguiente procedimiento.
1.- Combustible.
Verificar calidad del combustible
2.- Aceite.
Verificar nivel y calidad del aceite.
159
3.- Estado del motor.
a) Verificar sincronizacin de motor (puesta a punto de correa de distribucin). Ver anexo 1.
En el caso de encontrar alguna anomala proceder con la reparacin.
b) Medir compresin en los cilindros. Cada cilindro debe tener entre 14 a 15 bar, diferencia entre cilindros
mxima 3 bar.
En caso de no cumplirse estos valores verificar estado de tapa de cilindros, vlvulas, guas de vlvulas,
botadores. En caso de encontrar alguna anomala proceder con el reemplazo de tapa de cilindros.
4.- Verificacin del sistema de inmovilizador.
a) Verificar ausencias de averas.
En el caso de encontrar averas proceder con la reparacin.
5.- Verificacin del funcionamiento del sistema de inyeccin de nafta.
a) Verificar memoria de averas del sistema de inyeccin.
En el caso de encontrar averas en el sistema de inyeccin proceder a reparar y borrar memoria de averas.
b) Verificar con el equipo de diagnstico bloques de valores de medicin a travs de la funcin de

autodiagnstico. Verificar tensin de batera, temperatura de agua, temperatura de aire.
En el caso de encontrar valores fuera de lo esperado, como tensin por debajo de los 11 volts, o la temperatura
de agua o de aire, proceder con el cambio del elemento defectuoso.
6.- Unidad de mando motor.
a) Verificar estado de pines de la unidad de mando motor y de sensores.
En el caso de encontrar alguna anomala proceder con la reparacin.
b) Verificar nmero de pieza y nmero de software de la unidad de mando motor. Nmero de pieza 5W0
906034 K. Nmero de software 4201.
En el caso de encontrar alguna diferencia en el nmero de pieza o de software proceder con el reemplazo de la
unidad de mando.
160
7.- Mltiple de admisin.
a) Verificar estado de la junta del mltiple de admisin.
En el caso de encontrar fugas por la junta proceder con su reemplazo.
b) Verificar nmero de pieza del mltiple de admisin. Nmero 041 133185 L.
En el caso que el mltiple montado tenga otro nmero de pieza proceder a su reemplazo.
8.- Cuerpo de mariposa.
a) Verificar nmero de pieza. Nmero 026 133064.
En el caso que el cuerpo de mariposa montado tenga otro nmero de pieza proceder a su reemplazo.
b) Verificar estado del cuerpo de mariposa.
En el caso de encontrar suciedad o carbn proceder con la limpieza.
c) Verificar el estado de la junta del cuerpo de mariposa.
En el caso de encontrar fugas proceder a su reemplazo.
9.- Motor de control del ralent (motor de pasos).
En el caso de encontrar que el motor de control del ralent no coincida proceder a su reemplazo.
b) Verificar el dimetro del mbolo, el mismo debe ser de 10 mm.
En el caso de encontrar diferencia en el dimetro del embolo proceder al reemplazo. Nmero 026 906247.
c) Verificar estado del orificio de montaje.
En caso de encontrar suciedad/carbn proceder con la limpieza.
c) Verificar el desgaste del orificio.
En el caso de encontrar desgaste proceder con el cambio. Nmero de pieza 026 133064.
161
10.- Sensor de posicin de la mariposa.
a) Verificar el nmero de pieza del sensor de posicin de la mariposa. Nmero 027 988385.1.
En el caso que no corresponda el nmero de pieza del sensor proceder a su reemplazo.
b) Verificar ausencia de humedad en el conector elctrico.
En el caso de encontrar humedad proceder con la limpieza del conector elctrico.
c) Verificar caractersticas tcnicas y de funcionamiento.
Ver sistema ELSA, en el caso de encontrar diferencias proceder con el cambio de sensor.
11.- Sensor de presin y temperatura de aire del mltiple de admisin.
a) Verificar nmero de pieza del sensor de presin y temperatura. Nmero 03C 906051.F.
En el caso de encontrar que no corresponde el nmero de pieza proceder con el cambio de sensor.
12.- Sensor de temperatura de agua.
a) Verificar nmero de pieza del sensor de temperatura de agua. Nmero 026 906161
13.- Sensor de fase de rbol de levas.
162
a) Verificar nmero de pieza del sensor de fase del rbol de levas. Nmero 030 907601.E.
14.- Sensor de RPM (punto muerto superior).
a) Verificar nmero de pieza del sensor de RPM. Nmero de pieza 041 906433.
15.- Vlvula Canister.
a) Verificar nmero de pieza de la Vlvula Canister. Nmero de pieza 377 906291.
En el caso de encontrar que no corresponde el nmero de pieza proceder con el cambio de la Vlvula Canister.
Ver sistema ELSA, en el caso de encontrar diferencias proceder con el cambio de la Vlvula.
d) Verificar estanqueidad del sistema.
En caso de encontrar falta de estanqueidad proceder con la reparacin.
163
16.- Bomba de combustible.
a) Verificar nmero de pieza de la bomba de combustible. Nmero 5W0 91905.
En el caso que el nmero de pieza no corresponda proceder con el reemplazo.
b) Verificar presin de combustible.
Verificar segn sistema ELSA.
c) Verificar caudal de combustible.
Verificar caudal mnimo, el mismo debe ser 70 l/h. En el caso que no llegue al caudal mnimo proceder con el
reemplazo de la bomba de combustible.
d) Verificar presin de retencin.
La presin de retencin debe caer mximo del 10% al apagar el motor y un 50% luego de una hora.
17.- Filtro de combustible.
a) Verificar nmero de pieza segn catalogo.
En el caso que el nmero no corresponda proceder con el reemplazo del filtro.
b) Verificar saturacin del filtro.
En el caso que se encuentre el filtro saturado proceder con el reemplazo.
18.- Regulador de presin de combustible.
a) Verificar nmero de pieza del regulador de presin. Nmero 026 133025.
En el caso que la pieza no corresponda proceder con el reemplazo segn nmero de pieza indicado.
b) Verificar presin de funcionamiento.
El sistema de presin trabaja a 3 bar en ralent y 3,5 bar en plena carga. En el caso que no trabaje como se indica
realizar el cambio de regulador de presin.
c) Verificar manguera de vaco.
Verificar estado de la manguera del regulador de presin.
164
19.- Inyectores.
a) Verificar nmero de pieza. Nmero 041 906031 A. Ver anexo 2.
En el caso de encontrar diferencias en el nmero de pieza de los inyectores proceder con el reemplazo.
b) Verificar resis encia el in ec or. La misma ebe ser 5 .
En el caso de encontrar diferencia en el valor de resistencia del inyector proceder con el reemplazo del inyector.
c) Pulverizacin. 2,5 ml/s.
En el caso de encontrar diferencias en la pulverizacin proceder con la limpieza por ultrasonido. Ver anexo 3.
d) Verificar estanqueidad de inyeccin, 0,3 cm/minuto.
En el caso de encontrar perdida/goteo proceder con el reemplazo del inyector.
e) Verificar limpieza en los orificios de la rampa de inyeccin.
En el caso e encontrar suciedad proceder con la limpieza del sector.
20.- Bujas de ignicin.
En el caso que el vehculo tenga otro tipo de nmero de pieza proceder con el reemplazo.
b) Verificar luz de electrodos.
La luz de electrodos debe ser de 0,9 0,1 mm.
c) Verificar par de ajuste.
El par de ajuste debe ser de 25 a 30 Nm.
21.- Cables de bujas.
a) Verificar nmero de pieza segn catlogo.
En el caso que el nmero no corresponda proceder con el reemplazo de los cables de bujas.
b) Verificar ausencia de fuga de corriente.
Verificar estado de cables y capuchones.
165
c) Verificar resistencia de los cables.
La resis encia ebe ser 5+ 20% (k)
Tareas complementarias:
Luego de la reparacin proceder con los siguientes ajustes.
a) Desconectar el contacto.
b) Quitar el cable de conexin del equipo VAS 505X de la ficha de diagnstico.
c) Esperar 30 segundos.
d) Conectar el contacto.
e) Conectar el equipo de diagnstico al vehculo.
f) Ingresar con equipo e iagn s ico al canal 0 2 A ap aci n cargar el valor 0 (cero) confirmar con la le ra
Q.
g) Desconectar el contacto.
h) Quitar el cable de conexin del equipo VAS 505X de la ficha de diagnstico.
i) Esperar 30 segundos.
j) Proceder con el ajuste bsico del motor del control del ralent. Para realizar el ajuste bsico debe conectar el
contacto del vehculo, esperar 15 segundos, desconectar el contacto, esperar 15 segundos. Debe repetir esta
operacin por 5 veces.
k) realizar ajuste bsico de sensor de RPM (sensor de punto muerto superior). Para realizar el ajuste bsico debe
esperar que el vehculo llegue a temperatura de trabajo. Luego acelerar el vehculo hasta llegar a 5000 RPM y
dejar caer a velocidad de ralent. Repetir este procedimiento tres veces. Verificando el bloque de valores 15 de
la unidad de mando motor.
166
GOL TREND, VOYAGE, DIFICULTAD DE ARRANQUE EN FRIO
Motor con arranque deficiente en frio y desempeo insatisfactorio
Secuencia de valvulas inyectoras incorrecto
Remueva la cubierta del fitro de aire y acceda a la unidad de control de motor, desconecte el conector
de 80 vias
167
Remueva la proteccion y parte de la cinta del cableado
Mueva la traba de fijacin de los conectores.
168
La reparacion consiste en intercambiar los conectores de la ficha de 80 vias de la siguiente forma: 79 con
65, y 73 con 59. para esto identifique la posicin de los cables segn la siguiente imagen.
Retire los cables 79 y 65 para su correcion, como muestra la figura.
169
Repita esta operacin con otros dos cables, una vez finalizada la reparacion el orden de coneccion de los
cables es el siguiente.
170
Una vez finalizado el trabajo borre las memorias de averias y controle el correcto funcionamiento del
vehiculo.
PASSAT 3C, TURBO COMPRESOR INOPERANTE
El motor no tiene potencia y la lmpara de control de gases de escape est iluminada.
En la unidad de mando del motor est registrado uno de los siguientes cdigos de avera:
16618 ; P0234 regulacin de presin de carga - lmite de regulacin sobrepasado o
16619; P0235 regulacin de presin de carga - lmite de regulacin no alcanzado
171
El varillaje de regulacin en el turbo de gases de escape est muy corrodo.
Debido a la corrosin en el varillaje de regulacin y el consiguiente funcionamiento pesado, puede resultar un

enganche o un agarrotamiento completo durante la regulacin.
Si en la unidad de mando del motor estn registradas las averas descritas en la Descripcin del problema
realicen un diagnstico de los elementos de ajuste y observen si la varilla de regulacin en el turbo de gases de
escape se desplaza sin tirones de tope a tope.
Si aqu se observase un agarrotamiento o enganche comprueben el varillaje de regulacin referente a corrosin.

Por norma general en caso de corrosin en el varillaje de regulacin deben proceder de la siguiente manera:
1. Rocen el agujero del varillaje en la barra de regulacin (vase ilustracin) con disolvente de xido (aceite de
fluencia) G 000 115 A2.
2. Despus de un tiempo de actuacin de aprox. dos horas realicen un diagnstico de los elementos de ajuste
para soltar el funcionamiento pesado.
3. Cuando el varillaje de regulacin vuelve a funcionar con facilidad, apliquen en el agujero del varillaje la grasa
de pulverizacin 57 198 0570.
172
Si el varillaje de regulacin no se hubiera soltado tampoco despus de un tiempo de actuacin de una noche,
sustituyan el turbo de gases de escape!
PASSAT 3C 2.0 TDI, GOLF 2.0 TDI, VENTO 2.0 TDI,
La indicacin del nivel de refrigerante est iluminada en el cuadro de instrumentos. El refrigerante en el

depsito de compensacin est ensuciado con aceite, debido a ello se falsifica el valor de indicacin del
transmisor de nivel de refrigerante.
La indicacin en el cuadro de instrumentos est iluminada, aunque haya suficiente refrigerante.
Fugas internas en la zona del motor.
Radiador de aceite con fugas internas
En casos aislados pueden resultar reclamaciones Aceite en el circuito de lquido refrigerante.
Si se detectara aceite en el lquido refrigerante, rogamos procedan de la siguiente manera:
Vaciar el lquido refrigerante completamente.
Sacar el regulador del refrigerante
Sustituir radiador de aceite
Llenar el sistema de refrigeracin con agua y limpiador (G 052 188 A3).
Mantener el motor en marcha hasta que se caliente
Vaciar lquido refrigerante

En caso de un fuerte ensuciamiento este procedimiento puede requerir varios lavados / limpiezas.
Tengan en cuenta que la sustitucin del depsito de compensacin del lquido refrigerante, si fuera necesaria,
slo se debe llevar a cabo una vez finalizado todo el proceso de limpieza.
173
GOL TDI, BORA TDI, VENTO 1,9 TDI, NEW BEETLE, SHARAN TDI,
PASSAT TDI, NIVEL DE ACEITE EXESIVO
Nivel de aceite del motor demasiado alto o avera del motor.
1.En casos aislados y debido a una bomba tndem defectuosa puede resultar una entrada de combustible diesel
en el aceite del motor.
2.En el Passat 2,0L TDI con la letra de identificacin del motor BMR, BKP, BMA y BVE puede resultar en caso
aislado y debido a fisuras en el elemento de inyector-bomba una entrada de combustible diesel en el aceite del
motor.
Ref. a 1. 100% de control en la empresa del proveedor.
Ref. a 2. Elementos de inyector-bomba modificados a partir del nmero de motor: BMR 002218 - 125 kW
BKP 123136 - 103 kW
Rogamos procedan de la siguiente manera:
1.Reclamacin del cliente nivel de aceite del motor demasiado alto:
Realicen una prueba de estanqueidad interna de la bomba tndem segn el Manual de Reparacin en el grupo
de reparacin 20.
nicamente en el Passat con letras de identificacin de motor BMR, BKP, BMA y BVE:
Si no se detectara ninguna fuga en la bomba tndem, comprueben si el motor es anterior al nmero de motor
arriba mencionado.
Si el motor fuera anterior al nmero de motor arriba mencionado, sustituyan todos los elementos del inyector-
bomba.
A continuacin realicen una prueba dinmica extensa y despus vuelvan a comprobar el nivel de aceite del
motor.
2.Avera del motor y nivel de aceite demasiado alto:
Sustituyan el motor y a continuacin realicen una prueba de estanqueidad interna de la bomba tndem segn el
Manual de Reparacin en el grupo de reparacin 20.
174
A continuacin realicen una prueba dinmica extensa y despus vuelvan a comprobar el nivel de aceite del
motor.
PASSAT MOTOR BKP, CONSUMO DE LIQUIDO REFRIGERANTE
La indicacin del nivel de lquido refrigerante est en intermitencia.
En casos aislados puede resultar una prdida de lquido refrigerante interna en la zona de los taladros de
alojamiento para los elementos de la bomba-inyector.
En la comprobacin del sistema de refrigeracin rogamos procedan de la siguiente manera:
Realizar una prueba de prdida de presin con el comprobador VAG 1274 y adaptador VAG 1274/8 (para ello
mantengan el sistema de refrigeracin durante un tiempo prolongado bajo presin).
En caso de detectar una reduccin de presin, comprobar el sistema de refrigeracin
referente a fugas visibles haca el exterior.
TOUAREG, TESTIGO DE EPC ENCENDIDO EN EL TABLERO
La lmpara ESP se ilumina durante la marcha constante.

En el cuadro de instrumentos aparece: Error de sistema taller.
Cdigos de avera posiblemente registrados en la unidad de mando del engranaje de distribucin:
2039: Potencimetro engranaje de distribucin / 09h interrupcin/cortocircuito despus masa

(slo si no existen cortocircuitos de cables).
2033: Potencimetro 2 engranaje de distribucin / 09h interrupcin/cortocircuito despus masa

(slo si no existen cortocircuitos de cables).
2039: Potencimetro engranaje de distribucin / 08h seal no plausible.
2409: Freno para motor de bloqueo / 0Ch error elctrico en el circuito elctrico.
175
El sensor para factor de bloqueo engranaje de distribucin transmite seal falsificado por ruido.
Subsanen las averas registradas segn la localizacin guiada de avera.

Aqu se les guiar a la actualizacin Online de la unidad de mando del engranaje de distribucin a travs de la
SVM (gestin de versiones de software). Para el caso de que el comprobador no fuera apto para online, existe la
posibilidad de una actualizacin a partir del CD de marcas V08.66.00 y el Flash-CD 024 Online a partir de la
semana 14/06.
VENTO FALTA DE POTENCIA
El motor no tiene potencia, la lmpara de control del motor est iluminada y

en la memoria de averas de la unidad de mando del motor estn archivados los siguientes registros de avera:
18000 seal transmisor de altura/transmisor de presin de carga relacin no plausible
16485 medidor de masa de aire -G70 seal no plausible
Adicionalmente es posible que estuviese registrado el cdigo de avera: 16618 Regulacin de la presin de
carga - limite de regulacin sobrepasado.
Los pernos de masa en la conexin a masa para la unidad de mando del motor y las conexiones a masa
para los transmisores de la gestin del motor se corroen.
Debido a la resistencia de paso se ven afectados los valores de seal para el sensor de presin de carga -G31 y
el medidor de masa de aire-G70.
Limpiar el perno de masa en la conexin a masa unidad de mando del motor en la caja de agua y los tres pernos
de masa en las conexiones a masa en el vano motor en el larguero izquierdo entre faro y batera.
Limpiar conexiones a masa:
Soltar la tuerca caperuza.
Limpiar las superficies de contacto corrodas en el perno de masa, terminal y tuerca caperuza.
176
Volver a atornillar conexiones a masa, par de apriete tuerca caperuza 10 Nm.
Conservar la conexin a masa atornillada con cera de conservacin AKR 321 M15 4.
Ilustracin 1: Conexin a masa en la caja de agua delante
Ilustracin 2: Conexiones a masa en el larguero delante izquierdo entre el faro y la batera del vehculo
177
Ilustracin 3: Conexin a masa corroda
VENTO FALTA DE POTENCIA
El motor no tiene potencia, la lmpara de check del motor est iluminada y el siguiente cdigo de avera est
registrado en la memoria de averas de la unidad de mando del motor:
05522 P1592 seal sensor de altitud / sensor de presin de carga relacin no plausible
18000 P1592 seal sensor de altitud / sensor de presin de carga relacin no plausible
Resistencias de paso en el mazo de cables del motor.
Rogamos procedan de la siguiente manera:
Rogamos comprueben si la avera existe actualmente. Para ello conecten el encendido, seleccionen la funcin
01 autodiagnstico y comprueben en el bloque de medicin 10, si en el campo de indicacin 2 y 3 pueden
detectar una variacin > 50 mbar.
178
Nmero de grupo de indicacin 10: Magnitudes de aire
Denominacin Valor nominal Observacin
Masa de aire-REAL
[mg/H]
Presin atmosfrica 900...1100

[mbar]
Presin de carga-REAL 900...1150 Presin de carga REAL = valor medicin 2 50 mbar

[mbar] (vlido slo con motor PARADO y encendido
CONECTADO
Transmisor de valor del pedal 0

[%]
Observacin:
Los valores de medicin de presin depende de la latitud y del tiempo. Los rangos de tolerancia son vlidos
hasta una altura de aprox. 300 m.
Adems rogamos comprueben todas las conexiones a masa en el vano motor, especialmente las conexiones en
la caja de aguas y en los largueros. Aqu presten especial atencin a terminales posiblemente montados torcidos
o sin contacto completo en los extremos de los cables. Suelten las conexiones a masa afectadas y lmpienlas
con el velln abrasivo rojo (pieza orig. n Z 380898 TE) el perno de masa y las superficies de contacto de los
cables (aunque aparentemente las superficies de contacto parezcan correctas). A continuacin sellen la conexin
nuevamente atornillada con cera de conservacin (pieza orig. n AKR 321 M15 4).
Comprueben los cables entre el transmisor para la presin de carga G31 y la unidad de mando del motor segn
el esquema elctrica referente a una interrupcin en la lnea (utilicen los adaptadores auxiliares de medicin VAS
1598/42, 1598/39 y VAS 5258). Si no detectaran ninguna interrupcin en la lnea, procedan de la siguiente
manera:
Sustituyan todos los pins en la caja de enchufe en el transmisor para la presin de carga - G31.
En caso del motor BKP se deben sustituir adicionalmente los pins correspondientes en la conexin enchufable
de 14 pins (T14a) en ambos lados.
En caso del motor BMR y BMN se deben sustituir adicionalmente los pins en la conexin enchufable
de 4 pins (T4bf o T4nc) en ambos lados.
179
BORA, VENTO, MOTOR NO ARRANCA
La lmpara de control del motor est en intermitencia y en la memoria de averas de la unidad de mando del
motor est registrado el siguiente cdigo de avera:
16705 transmisor para revoluciones del motor -G28 seal no plausible
Debido a interferencia de EMV (compatibilidad electromagntica) en los cables de los sensores resulta el
problema arriba descrito.
Procedan de la siguiente manera:
Saquen el conector en el transmisor para las revoluciones del motor G28
Conecten un multimtro en el pin T3/3 y masa de batera, conecten el encendido y realicen una medicin de
tensin
Si se midiese una tensin superior a 1 voltio, procedan segn la descripcin en la instrucciones de modificacin
Anexo
Si se midiese una tensin inferior a 1 voltio, sigan procediendo segn la ocalizacin guiada de avera
Antes de la realizacin de las medidas de modificacin en el mazo de cables eviten la
sustitucin del transmisor para las revoluciones del motor G28
Procedan de la siguiente manera:
Saquen el conector en el transmisor para las revoluciones del motor G28
Conecten un multimtro en el pin T3/3 y masa de batera, conecten el encendido y realicen una medicin de
tensin
Si se midiese una tensin superior a 1 voltio, procedan segn la descripcin en la instrucciones de modificacin
Anexo
Si se midiese una tensin inferior a 1 voltio, sigan procediendo segn la ocalizacin guiada de avera
Antes de la realizacin de las medidas de modificacin en el mazo de cables eviten la
sustitucin del transmisor para las revoluciones del motor G28
ANEXO
Instruccin de modificacin del apantallado del
180
transmisor de revoluciones para EDC15
1. Separar el conector de la unidad de mando del motor de la unidad de mando,
abrirlo y eliminar la envoltura est que quede a la vista la unin de cables del pin
T121/102
2. Eliminar el empalme de cable original.

2/2
Nota:
En algunos casos los colores de los cables pueden ser diferentes que los mostrados
en la ilustracin, por lo tanto rogamos que los ignoren
3. Rogamos averigen mediante una medicin de resistencia qu cable tiene una
conexin con el pin T3/3 en el conector del transmisor G28 para las revoluciones del
motor.
4. Elaboren un cable (aprox. 30cm-40cm) y nanlo con el cable averiguado del pin
T3/3 con un empalme prensado hermtico.
El otro lado monten una hembrilla anular (dimetro 6mm)
5. Conecten la hembrilla al punto de masa existente (M6) con tuerca caperuza en la
caja de aguas
6. Vuelvan a unir los dos restantes cables con un empalme prensado hermtico.
7. Para finalizar obturar todos los empalmes prensados con un secador de aire
caliente, volver a colocar la envoltura de aislamiento y a enchufar el conector de la
unidad de mando del motor.
181
MOTORES 1,9 TDI PROBLEMAS EN EL ARRANQUE.
Espordicamente el motor arranca mal y, en ocasiones, gira intranquilo despus del arranque. La lmpara de
control del preencendido parpadea, la lmpara de control del motor se ilumina y en la UC del motor se registra el
cdigo de avera:
- 16705 - Sensor para el rgimen del motor - G28 seal implausible.
En condiciones desfavorables ocurre que, debido a vibraciones superpuestas durante el arranque del motor, se
alcanza una tensin de salida del sensor que la unidad de control del motor identifica como un diente adicional.
Comprobar mediante el equipo de diagnostico si se ha registrado un cdigo de avera.
Medir la seal de tensin del sensor de revoluciones G28 y comprobar si el cable/enchufe han sufrido
mordedurar de roedores o si estn aplastados.
Si no se observan daos, rogamos soliciten el cable adaptador - recambio n 038 907 699 .
Se conecta el enchufe del sensor G28 en el adaptador.
Se conecta el enchufe del adaptador en el cableado del motor en lugar del enchufe del sensor y se fija en el
soporte.
Al colocar el cable es importante prestar atencin que haya suficiente espacio alrededor y que no roce en ningn
sitio.
Se sujeta el adaptador con grapas, tal y como se muestra abajo.
182
VENTO, MOTOR SE PARA EN FORMA ESPONTANEA DURANTE LA
MARCHA
El motor va a tirones durante la marcha o se para.
Entonces en la unidad de mando del motor est registrada la siguiente avera:
16705 P0321, transmisor para rgimen del motor -G28, seal no plausible
a) Problemas de contacto en el transmisor de rgimen del motor G28.
b) Contacto falso en la conexin enchufable en el transmisor de rgimen del motor.
c) Defecto mecnico del la rueda de transmisin.
En caso de reclamacin procedan de la siguiente manera:
1. Comprueben mediante una medicin de DSO la seal del transmisor de rgimen del motor G28.
183
Como ayuda utilicen la comprobacin de componente de la localizacin guiada de avera (vase ilustracin
1).
All pueden encontrar una medicin de DSO con parmetros pre-ajustados y una curva nominal depositado.
Ilustracin 1
2. Durante la medicin muevan los cables en el transmisor.
Si slo pudiesen detectar una seal irregular, deben sustituir el transmisor de rgimen del motor y los pins en la
caja de enchufe.
Si la seal no vara, slo se debe sustituir el transmisor de rgimen del motor.
3. Despus de la reparacin realicen una prueba dinmica o comprueben la seal del transmisor de rgimen del
motor de nuevo con la ayuda de la medicin de DSO.
4. Si la seal volviera a presentar de nuevo anomalas (hueco(s) adicional(es) visibles) o se volviera a registrar la
avera, sustituyan la rueda transmisora para el transmisor de rgimen del motor (aro de junta para cigeal).
184
VENTO, MOTOR SIN POTENCIA Y HUMO EN ESCAPE
Motor no tiene potencia y humea negro. En la memoria de averas de la unidad de mando del motor est
archivado el siguiente cdigo de avera:
08825 P2279 Aire de fuga en el sistema de aspiracin
Tubo de presin de carga roto.
Rogamos comprueben todo el tramo de aire de carga desde el turbocargador hasta la chapaleta en colector de
admisin referente a su estanqueidad.
Presten especial atencin al tubo de presin de carga, empezando por el turbocargador ustracin.
185
VENTO LUZ DE CHECK EN TABLERO
La lmpara de control del sistema de gases de escape est iluminada y en la memoria de avera de la unidad de
mando del motor est archivado el siguiente cdigo de avera:
08213 P2015 transmisor posicin de la chapaleta en el colector de admisin seal no plausible
1. Chapaleta en colector de admisin V157 defectuosa

2. Conexiones a masa no correctas
En caso de reclamacin procedan segn la descripcin siguiente.
Importante:
Antes de la sustitucin de la chapaleta de colector de admisin es imprescindible asegurarse que la unidad de
mando del motor corresponda a la versin actual de software. Por esta razn es muy importante que en la
realizacin de las medidas cumplan con el orden indicado:
1. Comprobacin de los puntos a masa
2. Realizacin de la actualizacin de software
3. Sustituir chapaleta en colector de admisin (slo hasta nmero de motor: BMP 13000)
4. Comprobacin del nivel de aceite
5. Realizacin de la regeneracin del filtro de partculas
Ref. a 1) Rogamos comprueben todas las conexiones a masa en el vano motor, especialmente las
conexiones en la caja de agua y en los largueros. Durante la comprobacin presten especial
atencin a terminales de cables eventualmente montados girado o que no tengan un contacto
correcto. Suelten las conexiones a masa afectadas y limpien con el velln abrasivo rojo (pieza orig.
n Z 380898 TE) el perno de masa y la superficie de contacto de los cables (aunque las superficie de
contacto parezcan correctas a simple vista). A continuacin sellen la conexin nuevamente
atornillada con cera de conservacin (pieza orig. n AKR 321 M15 4).
Ref. a 2) Adems comprueben si el software de la unidad de mando del motor corresponde a la versin actual
y, en caso de necesidad, realicen una actualizacin del software.
antiguo nuevo Software CD Online
186
- Passat / BMP / cambio manual
03G 906 021 AB 7006,7492,7822,7871 03G 906 021 AB 8292 desde 021 sem. 50
- Passat / BMP / cambio DSG
03G 906 021 AC 7000,7480,7659, 03G 906 021 AC 8293 desde 021 sem. 50
7716,7863,7992
- Passat / BMP / 4-Motion
03G 906 021 AD 7442,7730,8071, 8155 03G 906 021 AD 8271 desde 021 sem. 50
Antes de la actualizacin deben tener en cuenta y cumplir los siguientes puntos.
Deben estar instalados el CD de marcas de Volkswagen a partir de V.08.66.00 as como el CD base

versin 08.00 o posterior.
Asegrense que est conectado un cargador en la batera del vehculo.
Los talleres que estn equipados con un comprobador VAS interconectado en red pueden realizar la
actualizacin de la unidad de mando online a travs de la SVW (Gestin de versiones de software). A partir de
qu semana estar disponible el software online figura en la columna Online.
Adems todos los usuarios del VAS 5051 recibirn el software nuevo con el Flash CD -Adaptacin de software
para unidades de mando-. A partir de qu CD estar disponible el software figura en la columna Software CD.
El procedimiento para la actualizacin figura en la localizacin guiada de avera bajo la seleccin de funcin /
componente o en las funciones guiadas.
Importante:
Durante la actualizacin del software y cuando se hayan transmitido aprox. 9 % de los datos puede
resultar una interrupcin de la actualizacin. Rogamos arranquen de nuevo la actualizacin de software.
En casos aislados es necesario repetir varias veces la actualizacin de software. En ningn caso deben
sustituir la unidad de mando del motor.
Ref. a 3) Rogamos sustituyan la chapaleta de colector de admisin con el nmero de pieza orig.: 03G 128
063 A
(slo hasta nmero de motor: BMP 13000)
Ref. a 4) Si el nivel de aceite est por encima del mximo, se debe realizar un cambio de aceite.
187
Ref. a 5) Comprueben en el bloque de medicin 75, campo de indicacin 3, el estado de carga del filtro de
partculas en por ciento. Si existe una carga de hasta mximo 90 %, rogamos realicen una
regeneracin del filtro de partculas segn la localizacin guiada de avera. Si el estado de carga se
encuentra por encima de 90%, sustituyan el filtro de partculas segn la localizacin guiada de
avera.
PASSAT Y VENTO SIN POTENCIA
El motor no tiene potencia la lmpara de check del motor est iluminada y el siguiente cdigo de avera est
registrado en la unidad de mando del motor:
00665; P0299 regulacin de presin de carga lmite de regulacin no alcanzado
En casos aislados y debido a la falta de un aislamiento trmico pueden resultar fugas en la cpsula manomtrica
de depresin del radiador de AGR.
En caso de reclamacin comprueben si pueden detectar fugas en la cpsula manomtrica de depresin del
radiador de AGR y si est montada la estera para el aislamiento trmico (vase ilustraciones).
188
Si detectaran un defecto en la cpsula manomtrica de depresin, sustituyan el radiador de AGR..
Adems aseguren que al sustituir el radiador de AGR se monte tambin la estera de aislamiento trmico con el
n de pieza original 03G 131 055 F
Si no detectaran ninguna fuga en la cpsula manomtrica de depresin del radiador de AGR, comprueben la
estanqueidad de todo el sistema de depresin
Las fugas en el sistema de depresin del motor pueden provocar funcionamientos errneos en el reglaje del
turbo.
189
GOLF VENTO PASSAT, RUIDO EN ZONA DE MOTOR Y FALTA DE
POTENCIA.
El motor no tiene potencia y temporalmente se puede escuchar ruidos procedentes del vano motor.
Con un rgimen de revoluciones alto y la presin de carga correspondiente del turbo de gases de escape se
hincha el tubo de presin de carga. Por ello resulta un contacto con un perno roscado en la zona del cambio y el
tubo se daa.
Comprueben si el tubo de presin de carga estuviera daado en la zona del cambio lustracin
Si el tubo estuviera daado, sustityanlo.
En todo caso, inserten el distanciador adicional con el nmero de pieza original 1K0 145 263 C en los taladros
de la carcasa del cambio (vase ilustraciones) para evitar daos nuevos del tubo.
190
191
PASSAT, MOTOR SIN POTENCIA
El vehculo alcanza la velocidad mxima slo lentamente.
Por causas todava desconocidas en casos aislados puede resultar una coquizacin en el elemento del inyector
bomba.
En casos de cliente que solicita un cambio de vehculo rogamos sustituyan todos los elementos del inyector-
bomba.
PASSAT 3B FALTA DE POTENCIA
Potencia insuficiente, humo negro

Registro de avera: Presin del tubo de aspiracin diferencia de regulacin
El tubo de presin de carga del turbo hacia el intercooler est perforado por rozamiento en la zona de la bomba
para la refrigeracin del combustible.
Sustitucin del tubo perforado por rozamiento. Abridar el conectorr del cable del tubo de aire de
sobrealimentacin de forma que no roce con la bomba.
PASSAT RUIDO A SILVIDO EN ZONA DE MOTOR

Ruidos de silbido procedentes del vano motor entre el rgimen de revoluciones de la marcha de ralent y 4.000
rev./min.
Ruidos procedentes de la carcasa del eje compensador.
192
En caso de reclamacin resistente rogamos procedan de la siguiente manera:
Comprueben si el ruido de silbido aumenta uniformemente con el aumento del nmeros de revoluciones
(independientemente de la carga) y si pulverizando agua sobre la correa dentada / transmisin correa Poly V
resulte una variacin.
Si no resultase ninguna variacin, sustituyan nicamente el motor parcial. El n de pieza original figura en el
ETKA.
VENTO UNIDAD DE CONTROL DE MOTOR MOTORES BKP,

DEFECTUOSA.
La lmpara de check del motor est iluminada y en la unidad de mando del motor est memorizado uno de los
siguientes registros de avera:
05635 P1603 unidad de mando del motor defectuosa
05696 P1640 unidad de mando del motor defectuosa
El vehculo no tiene reclamaciones de comportamiento de marcha.
Sintonizacin de software en la unidad de mando del motor.
En caso de reclamacin rogamos realicen una actualizacin de software para la unidad de mando del motor
segn la tabla siguiente:
antiguo nuevo Software CD Online a partir de la

semana
- Passat / BMR /125KW
03G 906 018 S 6414, 7001, 7002,

7004, 7005, 7832,
8020, 8239, 8375, 03G 906 018 ER 0422 desde 28 40/06
8413, 8606, 8748,
8920
193
03G 906 018 T 7002, 7003, 7833,
8021,8376,8433,
8749,8921
03G 906 018 ER 0156,0002,0235
03G 906 018 AT 7000, 7834 ,8584 03G 906 018 AS 9581 desde 28 40/06
03G 906 018 AS 7000, 7835, 8583,

9118, 9297, 9413,
9501, 9564
03G 906 018 EM 0140, 0037, 0233, 03G 906 018 EM 1184 desde 33 18/07
0341, 0420
- Passat / BUZ /120KW
03G 906 018 BL 8238, 8857, 8930 03G 997 018 B 0366 desde 28 40/06
03G 906 018 BM 8858, 8476 8932
03G 906 018 EP 0139, 0038, 0234, 03G 906 018 EP 0421 desde 28 40/06
0340
- Passat / BKP, BMA, BVE (vlvula AGR neumtica)
03G 906 018 6414 ,7001, 7002,

7003, 7004, 7005,
7007, 7008, 7009, 03G 906 018 9722 desde 28 40/06
7010, 7998, 8096,
9593
03G 906 018 BK 7508
03G 997 018 A 7973
03G 906 018 A 7001, 7002, 7003, 03G 906 018 A 9723 desde 28 40/06
7004,8099
03G 906 018 AC 7002, 7005, 7006, 03G 906 018 AC 9725 desde 28 40/06
8097
03G 906 018 AA 7002, 8100 03G 906 018 AA 9724 desde 28 40/06
03G 906 018 CA 7000, 7990, 8098 03G 906 018 CA 9726 desde 28 40/06
03G 906 018 CB 8041, 8101 03G 906 018 CB 9727 desde 28 40/06
- Passat / BKP, BMA, BVE (vlvula AGR elctrica)
03G 906 018 CD 8348, 9129, 9602 03G 906 018 CD 9627 desde 28 40/06
194
03G 906 018 CR 8377, 8428, 9128 03G 906 018 CR 9674 desde 28 40/06
03G 906 018 CK 8349, 8454, 9127 03G 906 018 CK 9629 desde 28 40/06
03G 906 018 CF 8380, 9131 03G 906 018 CF 9630 desde 28 40/06
03G 906 018 CM 8381, 8439, 9130 03G 906 018 CM 9632 desde 28 40/06
03G 906 018 CH 8379 03G 906 018 CH 9635 desde 28 40/06
03G 906 018 EJ 8676, 9132 03G 906 018 EJ 9633 desde 28 40/06
03G 906 018 EK 8675, 9133 03G 906 018 EK 9634 desde 28 40/06
03G 906 018 CE 8835, 9199, 9384 03G 906 018 CE 9707 desde 30 47/06
03G 906 018 CG 9200, 9385 03G 906 018 CG 9647 desde 30 47/06
- Golf, Touran / BMN / 125KW
03G 906 018 G 7002, 7807, 8022,

8607, 8759, 8922
03G 906 018 CT 1182 desde 33 18/07
03G 906 018 H 7001, 7806, 8023,
8541, 8760, 8923
03G 906 018 CT 0036, 0138, 0227,

0345, 0427
03G 906 018 BA 7975,8821

03G 906 018 DF 0428 desde 28 40/06
03G 906 018 BB 7976
03G 906 018 DF 0032, 0137, 0229,

0346
03G 906 018 J 7002,7808,8608,

8761,8924 03G 906 018 DB 1186 desde 33 18/07
03G 906 018 AL 7001, 7803, 8543,

8762, 8925
03G 906 018 DB 0035, 0153, 0228,

0348
03G 906 018 EF 0068,0497 03G 906 018 EF 1259 desde 33 19/07
03G 906 018 EH 0067,0498 03G 906 018 EH 1183 desde 33 18/07
03G 906 018 BC 8876

03G 906 018 DL 0430 desde 28 40/06
03G 906 018 BD 8877
195
03G 906 018 DL 0004, 0230, 0352
VENTO, PASSAT, RUIDO A CLAQUEOS EN ZONA DE MOTOR
Tableteos / chasquidos / ronquidos desde la zona del vano motor
- al iniciar la marcha
- al acelerar ligeramente a golpes de aceleracin.
Tableteos / chasquidos / ronquidos desde la zona del vano motor con revoluciones por debajo de 1300 rev./min.
Con revoluciones por encima de 1300 rev./min no se escuchan ruidos desde la zona del vano motor.
La chapaleta del wastegate del turbocompresor origina los tableteos / chasquidos / ronquidos. La chapaleta del
wastegate del turbocompresor est suelta y el flujo de los gases de escape provoca las vibraciones.
En caso de reclamaciones realicen la actualizacin del software de la unidad de control del motor segn la
siguiente tabla:
Online a partir de la A partir del

Antiguo nuevo sem.* DVD
03F906070 4594, 4891, 5537, 5743, 6257, 03F906070

9167 15/2011 061
BC 6500, 6901, 8263 BC
03F906070 4889, 5535, 5741, 6256, 6497, 03F906070

9166 15/2011 061
BJ 6896, 7233, 8617 BJ
4598, 4894, 5540, 5740, 6494,

03F906070 D 03F906070 D 9168 15/2011 061
6897, 7230, 8626
196
4593, 4890, 5536, 5742, 6087,
03F906070 A 03F906070 A 9184 15/2011 061
6498, 6894, 8017
03F906070 03F906070
5625, 6499, 6895, 8018, 8196 9054 15/2011 061
BP BP
03F906070 03F906070
6496, 6731, 7232, 8195 9053 15/2011 061
BQ BQ
03F906070 E 5009, 5744, 6495, 6898, 7231 03F906070 E 9181 15/2011 061
03F906070 03F906070
5665, 6278, 6734, 7292 9165 15/2011 061
AK AK
03F906070 5667, 5855, 6732, 7277, 7618, 03F906070

9157 15/2011 061
BG 8607, 8944 BG
03F906070 03F906070
5664, 6277, 6733, 7291, 8609 9158 15/2011 061
AJ AJ
03F906070 03F906070
4595, 6279, 6735, 6813 9178 15/2011 061
BD BD
03F906070 J 7278, 7933, 8205, 8722, 8938 03F906070 J 9452 25/2011 063
03F906070 03F906070
7279, 7934, 8206, 8511, 8919, 8939 9453 25/2011 063
AA AA
Las variantes 03F906070 J y 03F906070 AA slo se podrn flashear a partir del CD de la marca 19.12.00 y el
cdigo de la medida 35C8.
El encendido tiene que quedar desconectado durante 5 minutos despus de la actualizacin del software de la
unidad de control del motor. Slo entonces se podr realizar el primer arranque del motor. En caso de no
observar este tiempo de espera, se producen importantes problemas al arrancar el motor.
VENTO BKP PERDIDA DE LIQUIDO REFRIGERANTE
Indicacin de aviso - indicacin de nivel de lquido refrigerante en intermitencia / prdida de lquido refrigerante
197
Prdida de lquido refrigerante, falta de estanqueidad en el sistema de refrigeracin
En casos aislados puede resultar una prdida de lquido refrigerante interna en la zona de los taladros de
alojamiento para los elementos de inyector-bomba.
Rogamos que antes de comenzar con los trabajos de comprobacin observen las indicaciones en el rbol de
localizacin que figura en la solucin tcnica n 2012544/1.
Por norma general y antes de comenzar con los trabajos de comprobacin es necesario obtener la identificacin /
deteccin de la culata.
Ilustracin A culta reconocible por la denominacin V 330.
198
Ilustracin B culata reconocible por la denominacin V 125
1.En la comprobacin del sistema de refrigeracin para culatas V 330 , rogamos procedan de la siguiente
manera:
Mantener el motor en marcha y comprobar los gases de escape referente a humo blanco (en caso necesario en
el marco de una prueba dinmica).
Comprobar el aceite del motor referente a una entrada de agua (comprobacin visual de la tapa para el llenado
de aceite encima de la tapa de la vlvula).
Sacar la varilla del nivel de aceite, prestar atencin a agua (emulsin de agua - aceite).
Ajustar el motor a punto muerto superior primer cilindro.
Desmontar el puente de aspiracin.
Realizar la comprobacin de prdida de presin con el equipo de comprobacin 1274 y adaptador VAG 1274/8,
para ello mantener el sistema de refrigeracin aprox. 2 horas bajo presin.
Comprobar el sistema de refrigeracin referente a fugas visibles hacia el exterior.
Comprobar si hay lquido refrigerante delante de las vlvulas del primer cilindro.
Si estos no fuera el caso, comprobar tambin los otros cilindros.
199
2.En la comprobacin del sistema de refrigeracin para culatas V 125 rogamos procedan de la siguiente manera:
Mantener el motor en marcha y comprobar los gases de escape referente a humo blanco (en caso necesario en
el marco de una prueba dinmica).
Comprobar el aceite del motor referente a una entrada de agua (comprobacin visual de la tapa para el llenado
de aceite encima de la tapa de la vlvula).
Sacar la varilla del nivel de aceite, prestar atencin a agua (emulsin de agua - aceite).
Realizar la comprobacin de prdida de presin con el equipo de comprobacin 1274 y adaptador VAG 1274/8,
para ello mantener el sistema de refrigeracin en estado fro aprox. 20 min. bajo presin.
VENTO, PASSAT PERDIDA DE ACEITE POR TURBO
Prdida de aceite del motor en el tubo de entrada de aceite en el turbo de gases de escape
Debido a daos en los aros de junta y una cada del par de apriete en el tornillo hueco del conducto de entrada
en el turbo de gases de escape resultan fugas de aceite.
En caso de reclamacin comprueben si en el tornillo hueco del conducto de entrada de aceite en el turbo de
gases de escape existe una prdida de aceite.
Si pudiesen detectar una falta de estanqueidad, desmonten el turbo y para la reparacin procedan
segn las instrucciones de trabajo
200
201
Suelte EL tornillo del soporte del tubo de aceite
Suelte en tubo de aceite y saque completamente el tornillo del soporte
Reemplaze las arandelas de sello del cao de aceite
Una vez reemplazadas las arandelas se debe proceder a controlar que la regulacin de la valvula manometrica es
correcta. Para esto es necesario utilizar una bomba de vacio, aplicar vacio en la valvula de regulacin, el tope de
apertura total tiene que alcanzarce con 600mbar +- 20 mbar. En caso de noalcanarce en este valor la posicin de
maxima apertura corregir la posicin de la valvula manomentrica o si se alcanzace antes de lo previsto.
PASSAT, CONSUMO DE BATERIA POR FUNCIONES DEL MODULO DE

CONFORT INCORRECTAS.
Diversas funciones de confort estn espordicamente errneas o se realizan sin haber dado la orden.
202
1. Activacin no deseada del elevalunas atrs a la izquierda. Registro de avera seal de pulsador no plausible.
Afectada est la unidad de mando de la puerta del conductor en caso de 4 elevalunas elctricos.
2. Activacin no deseada del elevalunas delante a la izquierda. Registro de avera seal de pulsador no
plausible.
3. La indicacin de estado en el pulsador del seguro para nios cambia automticamente el estado o no se
puede cambiar.
Afectada est la unidad de mando de la puerta del conductor, si el vehculo tiene elevalunas elctricos detrs.
Las siguientes averas pueden provocar una batera del vehculo vaca, ya que la corriente de reposo de las
unidades de mando afectadas est elevada:
1a. Cierre/abertura no deseado por el pulsador Lock/Unlock. Afectada est la unidad de mando de la puerta del
conductor.
En caso del mercado norteamericano tambin est afectada la unidad de mando de la puerta del acompaante.
2b. Cierre/abertura no deseado del vehculo con realizacin de las funciones e confort (abertura/cierre de todas
las ventanas / techo corredizo)
3c. Cap o portn trasero se abren automticamente sin haber dado la orden.
4d. Activacin de la alarma de la instalacin antirrobo. Como fuente de la alarma se indica el interruptor del
pestillo giratorio.
Afectadas estn las unidades de mando de las puertas que indican el pestillo giratorio como fuente de la alarma.
Defectos internos de componentes de las unidades de mando afectadas con las versiones de hardware HW 006
y HW 007.
Si pueden excluir los elementos de mando o los cables elctricos como causas de la avera, rogamos sustituyan
la unidad de mando correspondiente.
Referente al punto 4d:
Aunque aqu se indique el interruptor del pestillo giratorio como fuente de la alarma, an se debe comprobarlo.
203
Si no se detectara ningn defecto de funcionamiento, sustituyan la unidad de mando de la puerta afectada.
VENTO, MARCHA IRREGULAR EN FACE DE CALENTAMIENTO
Marcha en ralent irregular en la fase de calentamiento.
La marcha del motor es irregular entre 20-70 grados de temperatura del lquido refrigerante. En el interior del
vehculo se nota la marcha del motor irregular tambin como fallos. En caso de un cambio manual accionando el
embrague, la marcha del motor vuelve a ser normal.
Por favor comparen mediante la siguiente tabla, qu unidad de mando se necesita y pida la solucin de AT a
travs de Recambios.
Antecesor Sucesor Versin software
038 906 019 FG 038 998 019 A 5362
038 906 019 HJ Cambio manual /4-Motion

038 906 019 HJ 5259
Cambio automtico
038 998 019 B 5363
038 906 019 HH 038 906 019 HH 5352
VENTO, INMOBILIZADO EN FORMA ESPORADICA Y MARCA ERROR EN

TABLERO
Auto no arranca, inmovilizador se activa.
Aparece en el odmetro el mensaje de error.
Perdida de sincrona en la comunicacin del microprocesador y la eeprom externa.
A continuacin se enlistan los nmeros de parte afectados.
204
Numero de parte Software anterior Software nuevo
5K0 920 871 204 206
5K0 920 871 A 204 206
5K0 920 971 204 206
5K0 920 971 A 204 206
5K0 920 971 B 204 206
5K0 920 971 C 204 206
Para la actualizacin de la unidad de cuadro de instrumentos se requiere el CD de la marca Volkswagen a partir

de la versin V.17.02.01.
La corriente de reposo del vehculo debe ser de 12,5V como mnimo durante la actualizacin. Conecten una
fuente externa de tensin a la batera del vehculo. Consulten otras informaciones adicionales en
Mantenimiento a la milsima.
Durante la actualizacin, desconecten todos los dems consumidores innecesarios (ventilacin, calefaccin de
asientos, iluminacin interior) .
Observen que no funcionen fuentes de irradiacin electromagntica (telfonos mviles o telfonos DECT
inalmbricos) en el vehculo o en su entorno directo durante la actualizacin.
Actualizacin de la unidad de cuadro de instrumentos
Conecte el sistema de diagnstico en lnea-VAS-505X (exclusivamente en Internet) a la conexin de diagnstico

del vehculo y encender el motor.
Conecte el sistema de diagnstico del vehculo a su taller de red, seleccione "guiada localizacin de averas" e
identificar el vehculo.
Inicie el sistema de prueba del vehculo con el botn y pulse el botn "Funcin / Seleccin de componentes".
Seleccione "la gestin de versiones de software" y en "La adaptacin de software" iniciar el programa con el
botn . Siga las instrucciones en la pantalla.
La conversin / adaptacin se lleva a cabo a travs de puntos -2 - "Realiza la conversin / reconversin".
205
Activa el teclado e ingrese el cdigo de accin 35A6.
Confirme su entrada con "Q".
Siga las instrucciones en la pantalla
Despus de la conversin / adaptacin final de la falla de localizacin guiada.
La memoria de averas registrada se eliminara automticamente.
ADAPTACIONES
ADAPTACION DE G85 VENTO PASSAT

PROCEDIMIENTO PARA ELIMINAR LA AVERA: SENSOR DE ANGULO DE GIRO G85 SEAL INADMISIBLE / SIN
COMUNICACIN (Motor, ABS, Gateway). ESTA AVERA QUEDA REGISTRADA EN LA UNIDAD DE MOTOR, ABS Y
GATEWAY DESPUS DE REALIZAR EL AJUSTE BSICO DEL SENSOR G85 EN LOS MODELOS BORA 2009 PARA
BORRAR LA AVERA ES NECESARIO ACCEDER POR MEDIO DE AUTODIAGNSTICO A LA DIRECCIN 44, DESPUS
SELECCIONAR LA OPCIN DE ADAPTACIN. PARA AUTOS QUE CUENTEN CON ESP ENTRARAN AL CANAL 9 Y EL
VALOR TENDR QUE ESTAR EN 0 Y DESPUS ENTRAR AL CANAL 3 Y EL VALOR TIENE QUE ESTAR EN 2. PARA LOS
AUTOS QUE NO CUENTEN CON ESP SOLO INGRESARAN AL CANAL 9 Y EL VALOR TENDR QUE SER CAMBIADO A
0. EN EL CANAL 3 EL VALOR DEBE SER 1. (Una vez realizado este procedimiento realizar un recorrido corto en el
auto)
Problemas despus de la sustitucin de la APA
Primero Sistemas de diferenciacin, ZF y la APA

Segundo Descripcin del Sistema APA
Tercera APA del sistema de diagnstico
Cuarto Adaptacin G85 APA
1. Distincin entre la APA y los sistemas de direccin ZF
Los modelos de vehculos con sistema de APA:
Passat 3C Linkslenker
Passat CC Linkslenker
Tiguan Linkslenker
Sharan ab MJ 11 Linkslenker
206
Touran ab MJ 11 Linkslenker
Modelos de Vehculos con ZF:
Golf/ Golf Variant V und VI

EOS
Jetta
Touran bis MJ 10 (Linkslenker)
Touran (Rechtslenker)
Passat 3C (Rechtslenker)
Passat CC (Rechtslenker)
Tiguan (Rechtslenker)
Sharan ab MJ 11 (Rechtslenker)
Scirocco
207
2. Descripcin del sistema / informacin del sistema de la APA
El engranaje de direccin puede ser suministrado con una configuracin

bsica de la planta de fabricacin. En algunos casos puede ser debido a
diferentes problemas de los vehculos durante el inicio del equipo.
Informacin bsica sobre el sistema de la APA:
El engranaje de la direccin no tiene un sensor de ngulo de direccin

interna. Esta se encuentra siempre en la columna de direccin, por lo
que no es necesario un ajuste para la cubierta. Sin embargo, una
calibracin del sensor de ngulo de direccin de acuerdo con el
intercambio se requiere.
Adems, el aparato de gobierno no es

caracterstico de direccin asistida. Una
descarga de los datos (DVD de datos),
y la bsqueda de averas "La adaptacin
f direccin J500 Unidad de control son
obligatorias! La falta de datos est en el
auto-diagnstico sobre la ID "KL.000".
La unidad de control del ABS se puede almacenar el archivo de registro

de errores debe contener lo siguiente:
"1309 direccin asistida unidad de control J500 seal no plausible"
208
Causa:
El engranaje de direccin transmite la informacin inverosmil a la
funcin DSR (Driver Steering Response).
Remedio:
La funcin de DSR en el engranaje de la direccin debe ser instalado de
acuerdo con el ESP puede ser ajustada (vase el Captulo general 4).
En la unidad de control para la alerta de cambio de carril se puede

almacenar el archivo de registro de errores que contiene lo siguiente:
"3550 Tipo de direccin inverosmil"
En la unidad de control para la direccin se puede almacenar la

entrada de error siguiente: se necesita y / o el Park Assist no funciona?
"2797 del controlador de salida del carril-J759 sin seal /

comunicacin"
Causa:
El controlador para la alerta de cambio de carril espera la
informacin de gua
lane assist, o viceversa.
Remedio:
La caracterstica lane assist se debe activar en los desactiva campo
engranaje de la direccin / (Vase el captulo resumen 4).
La funcin de asistente de estacionamiento no es y no hay cdigos de

error para guiar disponible.
209
Causa:
En la unidad de control de direccin electromecnica del Park Assist
se activa. Por lo tanto, no hay informacin sobre el asistente de
direccin del parque transmite a travs de CAN
Remedio:
El asistente de direccin del parque debe estar habilitado en la
unidad de control de direccin electromecnica (vase el Captulo
general 4).
Cuando el sistema de direccin, en la adaptacin de la APA antes

de que los canales apropiados. La activacin de la autorizacin de
acceso, 15,02 para colocar el acceso de seguridad. Los cdigos de
identificacin se dan en la siguiente lista. Adems, despus del cambio,
un cambio es necesario ignicin de al menos 5 segundos para
almacenar los datos en la EEPROM.
Ajuste el canal 3 DSR [Controlador de respuesta steerin] (registro de 51

514 cdigos)
0 = desactivado>
1 = activado>
Canal 4 de la adaptacin [Park Assist] (registro de 89 753 cdigos)
0 => Park Assist se activa / desactiva el movimiento hacia adelante

1 => Park Assist se activa / activa desplazamiento hacia adelante
2 = disabled>
Anpasskanal 5 TSC [igualacin "sesgar" de alto rendimiento en los

motores de registro 26] (485 cdigos)
0 = apagado> TSC
1 => TSC habilitado la funcin de aprendizaje activa
210
Canal 6 Adaptacin de Control de Direccin [Lane Assist] (registro de 64
835 cdigos)
0 = desactivado>
1 => control activo la partida
Despus de un cambio del engranaje de direccin, el censor de ngulo

de direccin para ser calibrado y se inicializa. Durante la operacin
inicial es la enseanza de las paradas tambin es necesario (ver
memoria de errores de entrada de direccin de tope o valor
predeterminado incorrecto). Muestra amortiguado de direccin a travs
de la sensacin de direccin, que es artificialmente creado por el
software para detectar el estado del sistema.
Directivo de calibracin del censor de ngulo:
Equipo de diagnosis se conecta a la 44 de direccin Dir. El vehculo

est en ralent.
El volante, al menos + / - 45 movimiento (deteccin de segmento),

ruedas y volante a continuacin, llevar en la recta. Vehculo a unos
metros a unos 30 km / h para mover y alinear a un bordillo o una recta.
Alrededor del 15 Autorizacin de Acceso / Seguridad de acceso a 15:02

(automticamente) e introduzca el cdigo de inicio de sesin 40 168
Reconocimiento.
Seleccione el puerto por defecto 60 y 006 "activar" al pulsar el botn.
De pantalla de Windows "Los valores por defecto en" shows -> "0 y IO"
para el ajuste con xito.
Directivo del censor de ngulo de inicializacin (calibrado requisito

LWS):
El vehculo debe ser trasladado a pocos metros en lnea recta (en los
censores de velocidad de inicializacin, desde el ABS).
211
Fallo de entrada "del censor de ngulo de direccin f od no tiene valor
predeterminado incorrecto" se elimina
MET prueba de 7, un valor de 3, muestra que "s" (calibrado)

MET 7, un valor de 4 a 0 (inicial)
Cambio de encendido> 5 segundos.
Enviar ensear a topes de direccin
Requisitos: Censor de ngulo de direccin se calibra y se inicializa.
Arranque el motor.
Girar el volante a la posicin central. El volante debe estar all poco

tiempo (1
segundo) debe seguir siendo.
Con cuidado, gira el volante hasta el tope izquierdo y empuja con

una fuerza contra la
valla - que> se oye un pitido de confirmacin.
Con cuidado, gire el volante en el tope de la derecha y empujar con

fuerza contra la valla - que> se
oye un pitido de confirmacin.
Puesto de mando central que -> los cambios de direccin de

sobreamortiguado en una direccin
suave sentir.
Encendido durante al menos 5 segundos -> los datos se almacenan

en la memoria EEPROM.
212
Directivo del sensor de ngulo de inicializacin (calibrado requisito
LWS)
El vehculo debe ser trasladado a pocos metros en lnea recta (en

los sensores de velocidad de inicializacin, desde el ABS). El volante, al
menos + / - 45 movimiento (deteccin de segmento).
Fallo de entrada "del sensor de ngulo de direccin f od no tiene

valor predeterminado incorrecto" se elimina.
MET prueba de 7, un valor de 3, muestra que "s" (calibrado).

MET 7, un valor de 4 a 0 (inicializado).
Cambio de encendido> 5 segundos.
DIRECCIONES DE DIAGNOSTICOS Y UNIDADES ASOCIADAS
Nmero Direccin. Mdulo. Identificacin

del
Componente.
1 01 Motor. J220
2 02 Transmisin. J217
3 22 Diferencial J646
Electrnico
(4X4).
4 03 Frenos. J104
5 34 Suspensin. J197
6 05 o Kessy / J518
25 Arranque y
Acceso /
Inmovilizador.
7 15 Airbag. J234
8 65 Presin de J502
Neumticos.
9 06 Asiento Lado J521
Acompaante.
10 16 Electrnica del J527
Volante.
11 36 Asiento Lado J136
Conductor.
12 46 Confort. J393
213
13 56 Radio. J503
14 76 Aparcamiento
asistido
15 17 Cuadro de J285
Instrumentos.
16 37 Navegacin. J503
17 47 Sistema de J401
Sonido.
18 09 Red de abordo
19 19 Gateway. J533
20 29 Regulacin de J343
Faro de Bixenn
Izquierdo.
21 39 Regulacin de J344
Faro de Bixenn
Derecho.
22 1C Brjula.
23 08 Clima 2 Zonas - J255 J256
Clima 4 Zonas.
24 68 Limpiadores. J519
25 6E Panel de J519
interruptores en
el toldo (luz,
quemacocos).
26 UCE Faro J567
Izquierdo
Bixenn.
27 UCE Faro J568
Derecho
Bixenn.
28 Servotrnic. J236
29 UCE Tapa J605
Trasera.
30 Quemacocos. J245
31 Homelink. J530
32 Multifunciones. J543
33 UCE Puerta J386
Frontal
Izquierda.
34 UCE Puerta J387
Frontal
Derecha.
35 UCE Puerta J388
Trasera
Izquierda.
214
36 UCE Puerta J389
Trasera
Derecha.
37 Amplificador. R12
INMOBILIZADORES
Consultar el tipo de comunicacin:

A partir del ao de modelos 2001: Lupo, Polo, Sharan, Transporter, Golf-Cabriolet
Consultando la funcin "Leer bloque valores medicin" se averigua el tipo de comunicacin.
Una cifra (velocidad de transferencia, p. ej.: 10400) en el primer campo del grupo de indicacin 001 indica
comunicacin a travs de cable W; el texto "Bus de datos" indica una comunicacin a travs de bus de datos.
A partir del ao de modelos 2001: Passat
A partir del ao de modelos 2002: Golf y Bora
Consultando la funcin "Leer bloques valores medicin" se averigua el tipo de comunicacin.
La cifra 1 en el primer campo del grupo de indicacin 025 indica comunicacin a travs de bus de datos; la cifra 2
indica comunicacin a travs de cable W.
Introducir el nmero de identidad del vehculo:

A partir del ao de modelos 2001: Lupo, Polo, Sharan, Passat, Transporter, Golf-Cabriolet
Slo se permite la introduccin del nmero de identidad del vehculo a travs del teclado en caso de que se
sustituyan varios componentes. Esta operacin debe realizarse antes de pasar a las funciones de adaptacin. De
no respetar dicho orden, el motor no arranca.
Montaje de una unidad de control del motor usada (bus de datos):

Para el montaje de una UC motor usada deben seguirse en primer lugar los pasos siguientes:
1. Averiguar el PIN a partir de los datos de la unidad de control del motor.

2. Introducir el cdigo de direccin 01 para electrnica del motor y confirmarlo.
3. Pulsar la opcin "Desbloqueo (PIN)".
4. Introducir el PIN y confirmarlo.
5. El PIN introducido debe aceptarse como vlido.
6. Proseguir con el punto 1, vase Sustitucin de la unidad de control del motor (bus de datos).
215
Codificar la velocidad de transferencia (WFS I y II):
Vlido para todos los vehculos con WFSI y II
Antes de sustituir las unidades de control de WFS I y WFS II, debe codificarse la velocidad de transferencia.
Deben codificarse de nuevo los valores prefijados, puesto que, de lo contrario, no es posible efectuar las
funciones de adaptacin.
Sustitucin de la unidad de control del WFS (bus de datos):

1. 1. Deben codificarse las unidades de control independientes (vase ELSA)

2. 2. Averiguar el PIN a partir de los datos de la unidad de control del motor.
3. 3. Introducir el cdigo de direccin 25 y confirmarlo (17 para WFS en el cuadro de instrumentos).
4. 4. Pulsar "Adaptacin canal 50 (PIN)".
6. El PIN introducido debe reconocerse como vlido.
7. La unidad de control del motor transmite el nmero de identidad del vehculo a la unidad de control del
WFS.
8. Almacenar el valor y confirmarlo.
9. Desconectar el encendido y conectarlo de nuevo transcurridos 5 segundos
10. Introducir el cdigo de direccin 25 y confirmarlo (17 para WFS en el cuadro de instrumentos).
11. Pulsar "Desbloqueo (PIN)".
14. Pulsar "10-Adaptacin".
15. Introducir el canal 01 y confirmarlo (21 para WFS en el cuadro de instrumentos).
16. Una vez visualizada la cantidad de llaves anterior, pulsar "Siguiente".
17. Introducir la nueva cantidad y confirmarla (si coincide con la anterior, modificar primero el valor e
introducirla de nuevo).
18. Almacenar el valor modificado.
19. Desconectar el encendido, introducir la siguiente llave que se vaya a adaptar en la cerradura y conectar
el encendido durante 5 segundos como mnimo.
20. Repetir el punto 19 tantas veces como sea necesario hasta que se hayan adaptado todas las llaves
(mximo 8). Se dispone de 60 segundos para completar este proceso.
21.
Sustitucin de la unidad de control del motor (bus de datos):
1. Averiguar el PIN a partir de los datos de la unidad de control del WFS.

(unidad de control independiente o en el cuadro de instrumentos)
3. Pulsar "Adaptacin canal 50 (PIN)" . bettigen.
216
6. La unidad de control del WFS transmite los datos a UC motor.
8. Desconectar el encendido y conectarlo de nuevo transcurridos 5 segundos.
9. Esperar 2 minutos hasta arrancar el motor.
10.
Sustitucin de varios componentes (bus de datos):
En caso de que se sustituyan dos componentes (por ejemplo, unidad de control del WFS y UC motor), el tercer
componte (todas las llaves) debe sustituirse tambin. En este caso, deben adaptarse las llaves al final.
1. Introducir el nmero de identidad del vehculo en la unidad de control del WFS pulsando la opcin
"Transmitir el nmero de identidad del vehculo" .
4. Pulsar "Adaptacin canal 50 (PIN)".
7. La unidad de control del WFS transmite los datos a UC motor.
el encendido durante 5 segundos como mnimo .
Adaptacin de la llave de contacto (bus de datos):
217

3. Pulsar "Desbloqueo (PIN)"
introducirla de nuevo)
(mximo 8). Se dispone de 60 segundos para efectuar este proceso.
Sustitucin de la unidad de control de WFS (cable W):
Vlido para todos los vehculos con WFS I a III

4. Introducir el PIN y confirmarlo
17. Pulsar "10-Adaptacin"
18. Introducir el canal 00 y confirmarlo.
19. Confirmar el mensaje "Borrar valores adaptivos"
218
Sustitucin de la unidad de control del motor (cable W):
1. Averiguar el PIN a partir de los datos de la unidad de control del WFS

(Unidad de control independiente o en el cuadro de instrumentos)
6. Pulsar "10-Adaptacin"
7. Seleccionar el canal 00 y confirmarlo.
8. Confirmar el mensaje "Borrar valores adaptivos".
Adaptacin de la llave de contacto (cable W):
Vlido para todos los vehculos con WFS I a III

Repetir el punto 11 tantas veces como sea necesario hasta que se hayan adaptado todas las llaves (mximo 8).
Se dispone de 60 segundos para completar este proceso.
219

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A diferencia de la unidad de control del motor en la versin 1AV, la 4AV tiene:

- distribucin esttica de alta tensin,

Transmisor de presin del colector

Transmisor del nmero de

Transmisor Hall G40

Sensor de picado I G61

Sonda lambda G39

Transmisor de temperatura del

Unidad de mando de la mariposa J338

Transmisor para velocmetro G22

Seales suplementarias de entrada

Inyectores N30, N31, N32, N33

Rel de bomba de combustible J17

Electrovlvula I para sistema de depsito de

Unidad de mando de la mariposa J338 con

Vlvula de recirculacin de gases de escape N18

Seales suplementarias de salida

Unidad de control para inmovilizador J362,

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Funcionamiento de la deteccin del cilindro 1

Cuando la unidad de control del motor recibe al

Ejemplo: El diente nmero 14 despus de la marca de referencia equivale a PMS del

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Las siguientes funciones se pueden consultar con el lector de averas.

01 Consultar versin de la unidad de control

Funcin 02: Consultar la memoria de averas

Las averas de los censores y actuadores identificados aqu en color se inscriben en la

Funcin 03: Diagnstico de actuadores

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Funcin 04: Ajuste bsico

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Funcin 08: Leer bloque de valores de medicin

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